主管單位:國務院國有資產監督管理委員會
主辦單位:中國鐵路物資集團有限公司
國際刊號:1673-7121
復合影響因子:0.47
全年訂價:¥ 287.04
國內刊號:11-5521/U
審稿周期:1個月內
創刊年份:2006年
綜合影響因子:0.25
《鐵路采購與物流》創刊于2006年,CN刊號:11-5521/U,由中國鐵道物資集團有限公司主辦,國務院國有資產監督管理委員會主管的工業類學術期刊,創刊以來,辦刊質量和水平不斷提高,主要欄目設置有:要覽_國資要聞、要覽_鐵路資訊、本刊特稿、特別報道、學習與研究、采購與供應管理、現代物流、基層論壇。
《鐵路采購與物流》 主要讀者群:國資委和鐵道部各司局領導、管理人員;鐵路局領導和機關各處室領導、經營管理人員、工程技術人員,基層站段物資采購和物流配送系統管理人員;工程局主管領導、物資設備部領導和管理人員,各工程項目部物資管理人員;南車集團、北車集團各工廠物資部領導和經營管理人員;地方鐵路、合資鐵路、客運專線物資部領導和管理人員;鐵路產品生產企業的決策層領導、經營管理人員、工程技術人員;相關高等院校、科研院所的教師、學生和研究人員;部分國外駐華機構、跨國公司、辦事處決策層人員和專業技術人員;社會各類商貿和物流企業的經營管理人員。
(1)注釋一般是對正文中某一特定內容的進一步解釋或補充說明,文中序號用數字加圓括號、以上標格式標注。
(2)作者簡介(含本篇其他作者)。包括:姓名、性別、民族(漢族可省略)、職稱、學位、研究方向。
(3)正文一級標題為宋體,四號,加粗,居中,段前段后0行,固定值18磅。正文二級標題為宋體,小四,加粗,兩端對齊,首行縮進2字符,固定值18磅。正文三級標題按正文內容排版,僅加粗,不單獨成行。
(4)請勿一稿兩投,自投稿之日起,凡1個月未收到錄用通知書,作者可自行另作處理。來稿一律不退,請自留底稿。來稿文責自負,本刊有權對擬用稿件作必要的修改與刪減,如不愿者,請在來稿中說明。
(5)如果是基金項目,注明基金項目名稱和編號。
鐵路采購與物流是一本由中國鐵路物資集團有限公司主辦的月刊,期刊級別為部級期刊,預計審稿周期為1個月內。
機構名稱 | 發文量 | 主要研究主題 |
中國鐵路總公司 | 337 | |
國資委 | 176 | |
上海鐵路局 | 136 | |
北京鐵路局 | 112 | |
中國鐵路上海局集團有限公司 | 111 | |
鄭州鐵路局 | 105 | |
中國鐵路物資總公司 | 81 | |
武漢鐵路局 | 65 | |
中國鐵路北京局集團有限公司 | 62 | |
濟南鐵路局 | 61 |
資助項目 | 涉及文獻 |
教育部人文社會科學研究基金 | 17 |
天津市科技發展戰略研究計劃項目 | 9 |
國家自然科學基金 | 6 |
江蘇省教育廳哲學社會科學基金 | 4 |
鐵道部科技研究開發計劃 | 3 |
天津市高等學校人文社會科學研究重大項目 | 3 |
天津市政府決策咨詢重點課題 | 3 |
陜西省教育廳科研計劃項目 | 2 |
內蒙古自治區自然科學基金 | 2 |
河北省社會科學基金 | 2 |
(不代表本站觀點)
投稿后基本只要關注投稿系統就好,上面會顯示文章狀態,如初審、復審等。編輯在審稿過程中打來電話詢問一些細節,態度很好。鐵路采購與物流的編輯還是比較好溝通的。
投稿后,快一個月退修讓修改,等你修改好之后又要發電子版核紙質版,這是第一次修改。目前,我投稿系統的狀態就是修回稿審查中。但愿快一點接受出版吧。制得欣慰的是編輯部的老師態度很好,可以隨時電話咨詢。
投了3篇,一篇直接錄用,一篇修改后發表,一篇改后再審,鐵路采購與物流速度挺快,一般1個月左右,需要郵寄紙質論文,以前一篇便宜些。錄用通知一般見刊前一個月給。
鐵路采購與物流雜志初稿審了近三個月,中間換過一次編輯,說是大修,改后投出,半個月修回,說是小修,投出去四天,就接受了,速度還算可以。以后有需要的話還會再來的,很負責!!
效率奇高,投稿后不到二十天發回送審結果,一個大修,一個直接接受,十天后發去修改稿,一周后直接接受。不過最近又投了一篇,第二天直接就給拒了,鐵路采購與物流雜志的辦事效率真不是蓋的啊!
之前投過一篇悲劇了,這次想法較新,投稿后第三天給修改意見 壓縮篇幅30%,當天修回第二天電話詢問說錄用,第三天收到錄用通知。這次從寫到錄用歷時8天,篇幅最好控制在3-4頁,還是比較容易中的,版面費很貴,神價,但審稿神速。
鐵路采購與物流期刊點評如下:編輯很認真很負責,態度特別親切,效率很高。審稿的速度特別快,我的文章從投稿到錄用一共不到2個月的時間。版面費一般,很便宜,沒有審稿費。鐵路采購與物流雜志是國家級期刊,性價比很高。建議有文章的同學投稿。
不錯的雜志,審稿速度很快,編輯很負責,希望越辦越好。
審稿,2個月多一點,錄用,打電話,編輯部態度很好,贊!
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