橋梁施工總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇橋梁施工總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、前期項目施工存在的質量問題

㈠隧道施工存在的質量問題

截止目前，我標段隧道存在質量缺陷主要有襯砌脫空、欠厚、不密實、端頭鋼筋缺失、錯臺、蜂窩麻面、裂縫一系列問題。主要質量缺陷問題377個，其中紅線問題239個，其他問題138個。具體統計如下：

主要缺陷占比統計表

序 號

項目

個 數

比 例

備 注

1

脫空欠厚

292

77.45%

2

不密實

54

14.32%

3

其他

31

8.22%

匯總

377

100%

質量缺陷整改統計表

序號

項目

個數

比例

備注

1

未整改

80

21.22%

2

已整改未銷號

160

42.44%

3

已整改銷號

9

2.39%

4

整改中

128

33.95%

匯 總

377

100%

㈡橋梁施工存在的質量問題

橋梁主要存在質量問題為蜂窩、表面裂縫、錯臺等，主要為砼表面外觀問題。

二、自身開展工作

針對出現的問題進行了原因分析，提出了相應預防措施，并進行了教育培訓。

㈠存在質量問題原因分析

1、厚度不足原因分析

⑴光面效果差，欠挖未處理。

由于爆破炮孔布置，成孔質量、裝藥結構等問題，導致斷面尺寸出現欠挖；未堅持測量復核制度，欠挖斷面未及時量測發現或發現后未處理。

⑵初支施工不規范

鋼拱架未按斷面測量定位線設置使初期支護侵限；初期支護預留變形量不夠，變形侵限。

⑶防水板鋪設不合理

鋪設時未控制好松鋪度，致使防水板在澆筑砼后過緊，呈扯拉狀導致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足；防水板鼓包導致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足。

⑷襯砌臺車定位不準，澆筑控制不嚴

模板臺車未按交底定位，斷面檢查自檢缺項；澆筑拱頂時，砼未填滿形成空洞，導致砼厚度不足。

2、背后脫空原因分析

⑴初支不規范，超挖未回填密實，或回填時故意遮擋，在初期支護背后形成空洞。

⑵支護表面凹凸不平，鋪掛防水板形成脫空。開挖效果差，支護面不平順，尤其無鋼架支護地段，防水板掛設松弛度不易控制，致使二襯澆筑時防水板與初期支護之間形成脫空。

⑶砼泵送壓力不足。二次襯砌澆筑時由于砼泵送壓力不足，二襯臺車模板排氣孔不暢等引起模板內空氣擠壓未排凈，形成二襯內部空洞；由于使用粉煤灰和水泥不匹配形成大量泡沫占據空間導致二襯內部空洞。

3、砼強度不足原因分析

⑴原材料質量控制管理不嚴，砼原材料、外加劑質量差，波動大，砼施工配合比控制不當。

⑵砼澆筑工藝控制差，澆筑間歇時間長；砼振搗不密實或漏振；水灰比過大或現場隨意加水。

⑶拆模時間較早，砼養護不到位。

砼強度還未達到拆模強度前就拆除了模板；灑水養護不足或齡期不夠。

4、鋼筋缺失

二襯端頭關模時為便于關模，故意少布置鋼筋導致二襯鋼筋缺少。

㈡預防措施

1、加強光面爆破，動態調整爆破參數，加強斷面測量和復核，欠挖部分及時處理。

2、根據監控量測及時調整預留變形量，避免變形侵限。

3、鋼拱架架立時及時進行測量復核，避免侵限。

4、控、制噴砼表面平整度，平整度達不到要求時重新進行補噴，不得進行防水板掛設作業。

5、控制防水板掛設松弛度和和平順度，不得出現鼓包現象。

6、準確校核定位臺車模板，避免臺車偏位造成厚度不足。

7、保障砼泵送壓力，排氣孔通暢，采用二襯防脫報警裝置防止二襯拱頂拱脫空。

8、嚴格控制各道工序施工質量。

9、嚴格檢查二襯端頭鋼筋數量避免缺少鋼筋。

10、嚴格控制二襯施工振搗工藝，防止因振搗工藝問題導致砼不密實。

㈢教育培訓

針對項目部存在的質量缺陷，開展了教育培訓，先后進行了隧道質量缺陷原因分析及預防措施、隧道爆破技術技術、隧道各道工序控制要點和管理、隧道缺陷整治方案等技術培訓。

㈣質量缺陷整治

針對項目部質量缺陷，迅速落實隧道缺陷專業整治隊伍進行缺陷整治，目前大部分缺陷已整改完成，少部分缺陷正在整治中。

三、下一步工作思路及計劃

1、貫徹推行工序標準化作業。

2、貫徹落實質量安全卡控要點。

3、落實“兩加強、五提高”活動。

4、嚴格把控進場原材料檢驗試驗。

5、落實“去存量，遏增量”措施。

6、完善、健全質量管理制度。

7、加強質量管理和監督。

篇（2）

Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.

Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1概述

橋梁鉆孔樁施工機械主要有旋挖鉆、沖擊鉆等成孔方式，其中最常見者為沖擊鉆成孔；鋼筋籠加工采用加工場集中制作，同時完成樁基礎四電接口的施作；樁基澆筑采用水下混凝土澆筑方式；樁頭的破除方式主要有人工風鎬逐步鑿除法和脫筒套法。

2鉆孔樁施工技術

2.1沖擊鉆成孔技術

2.1.1適用地質條件和成孔原理

沖擊鉆成孔適用于各類地質條件，廣泛應用于卵石、堅硬漂石、巖層及各種復雜地質等橋梁樁基施工中。其施工原理是將沖錘式鉆頭提升一定高度后自由下落而產生沖擊力來破碎巖土，然后根據泥漿檢測結果及時采用掏渣筒取出渣漿的方式逐漸成孔。

2.1.2泥漿池

根據不同的樁長和樁的數量，通常泥漿池容積為所成樁容積的1.5倍，具體尺寸根據施工場地條件進行設計，且應設置造漿池、循環池和沉淀池以便于泥漿循環使用和滿足環保要求。

1）．造漿材料以水化快、造漿能力強、粘度大的膨潤土或接近地表經過凍融的粘土為宜。

2）．.泥漿性能指標見表1

表1泥漿性能指標表

項目 相對密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 膠體率（%）

數值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95

3）．調制泥漿

制漿前，先把粘土塊盡量打碎以便于攪拌成漿，提高施工效率和泥漿質量。攪拌成漿有機械攪拌和鉆頭攪拌兩種方法。為了有效的控制施工成本，常采用將造漿材料加水放入造漿池內浸透再人工攪拌-人工攪拌成漿的方式。

2.1.3施工場地平整

平整施工場地，清除雜物，換填軟土，夯打密實，以免產生不均勻沉降，場地較陡時需采用木枕搭設堅固穩定的工作平臺，以確保場地穩固，避免發生鉆機傾覆等安全事故。

2.1.4測量放樣

根據設計單位移交的測量控制點，布設施工測量控制網，然后依據施工測量控制網先放出墩位中心線，再放出各樁位中心線，并根據經監理審批的放樣結果在穩定的基礎上設置護樁，以便于精確標識樁位中心點，確保樁位偏差滿足施工規范和設計文件要求。

2.1.5護筒埋設

護筒主要作用為準確引導鉆進方向，隔離地表水，保護孔口不坍塌，以及使孔內水位（泥漿）孔內水位宜高于護筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成靜水壓力（水頭），保證鉆進工程中孔壁不坍塌。

護筒埋設時，護筒中心軸線對正樁位中心，其偏差不得大于5cm，并保證護筒豎直。護筒埋設完成后，復測護筒中心位置和傾斜度，滿足要求方可進行下道工序施工。

2.1.6鉆機安裝就位注意事項

鉆機在施工平臺上安裝就位完成后，進行試運轉，并檢查下列各項，若不符合要求進行調整、加固。

1）鉆機平臺、鉆機及鉆架穩定牢固，確保不產生位移及沉降。

2）起吊滑輪組與轉盤中心在同一鉛垂線上。

3）鉆頭、鉆桿中心與護筒中心的偏差不得大于5cm。

4）電力及機械系統運轉正常。

5）鉆機就位后，應測量護筒頂、平臺標高，用于鉆孔過程中進行孔深測量參考。

2.1.7鉆孔

（1）待造漿池泥漿經檢測在1.05以上后開始鉆進。為了孔位準確和鉆孔樁垂直度滿足要求以及防止泥漿四溢污染環境，開孔速度應緩慢，待鉆進一定距離后再以正常施工效率進行鉆進。正常鉆進工程中起、落鉆頭的速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。

（2）在沖擊鉆進中取渣和停鉆后，應及時向孔內補水或泥漿，保持孔內水頭高度和泥漿比重及粘度，且孔內出土不得堆積在孔位周圍。

（3）鉆每隔2m或地層變化時，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，分析土質，并做好記錄，與設計資料核對分析，以便于根據地質條件及時調整鉆進速度和鉆孔壓力。當鉆孔地質與設計明顯不同時，及時向監理工程報告，并請設計單位派員進行現場核查或開展變更設計工作。

（4）鉆進過程中隨時測定孔深、孔徑及斜度，若出現異常現象，應及時停鉆并采取有效措施處理。

（5）經常觀測泥漿面標高，保持孔內泥漿壓力，定期測定泥漿的各項指標，并做好檢測記錄，根據實測情況對泥漿指標進行調整，確保鉆進施工安全順利。

2.1.8清孔及沉渣處理

清孔主要是為了抽換原鉆孔內的泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度含砂率等指標，清除鉆渣，減少孔底的沉渣，防止樁底沉渣過厚影響樁基承載力，并為灌注水下混凝土創造良好的條件，保證混凝土的質量。

鉆進終孔后，將鉆錐稍提離孔底10～20cm，并保持泥漿的正常循環，對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認合格后，開始采用撈渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過調節泥漿比重使其懸浮的方式清理出孔。

當孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm和摩擦樁不大于20cm時，可以停止清孔。同時嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。

2.2鋼筋籠制作

2.2.1鋼筋籠加工

（1）鋼筋籠采用加工場采用胎卡具集中制作，

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中圖分類號：K928文獻標識碼： A

前言

為了更好的進行橋梁工程的施工，施工的技術是非常重要的。在選擇施工技術的時候，一定要確保施工技術可以滿足施工的要求。在橋梁施工中，懸臂掛籃技術是非常重要的，為了更好的確保橋梁的施工技術，一定要對這項施工技術的操作原理進行掌握，在施工中充分的重視。

1、橋梁工程掛籃施工技術主要的施工工藝

1.1、做好施工前的準備工作

在掛籃施工過程中，其主要的設備就是掛籃，這是一個比較復雜的活動模架，可以沿著相應的軌道來行走。然后，將懸臂掛在相應的懸臂梁段上，完成之后再盡享下一個階段的施工作業。最后在不斷的循環過程中，完成相應的橋梁段澆筑的工作。另外，使用掛籃施工技術對橋梁段模板的安裝以及混凝土的澆筑工作一般都會在高空進行作業，這是橋梁主要的承重結構。所以，在對相應的掛籃機械能設置時，不僅要確保其安全性和強度達到相應的規范要求標準，同時還要對其變形進行控制。創造一個良好的施工的環境，保障工程施工的順利完成，保障其行走的便利性，保障施工之后容易進行拆卸。掛籃施工技術在橋梁施工中的應用要保障其施工作業按照相關要求標準進行有效的實施，同時還要做好相應的安全防護措施。

1.2、掛籃的制作工藝

在對掛籃進行制作的時候，其各部位的構件要嚴格的按照相應的設計圖紙的要求進行制作。其中，特別要注意的是材質、幾何尺寸以及精度加工的過程。在需要對某一個部件進行修改的時候，必須要取得相應的設計部門的意見。先對設計修改的地方進行研究探討，在確定必須要進行修改時，按照相關的程序確定之后，才能夠對于原來的計進行更改。在相應的掛籃工作完成之后，則需要在工廠內進行試拼。拼接完成后要進行全面的檢查對其重要的受力構件要進行單件的試驗，保障其能夠達到相關質量的標準要求。

1.3、掛籃的安裝拼接工藝

在進行掛籃現場拼接安裝的過程中，一般需要經過以下幾個步驟。首先要找平鋪枕。在對一橋梁的梁段進行張拉之后，要對梁頂的面鋪部位進行相應的找平處理，一般會使用砂漿和水泥作為材料進行找平施工作業。其次，是鋪設枕鋼的過程。在其前支座的地方會鋪設三根，同時還要保障它們之間的距離在 50 cm 之內。第三，是安裝軌道。在兩側安裝長鋼軌，每一側安裝兩根，相應的軌道要穿入豎向的預應力筋，然后找平軌道頂面。在相應的軌道中心距沒有錯誤時，用螺母將軌道進行鎖定。第四，是吊裝主構架。主構架要分片進行吊裝，為了防止其傾倒，可以使用相應的腳手架進行臨時的支撐。第五，主構架之間的連接系主要是用長螺桿和扁擔梁將主構架后端的錨固在已經成為梁段上前支座處，并使用扁擔梁將主構架的下弦桿和軌道相固定。

2、懸臂掛籃法在橋梁施工中的施工注意事項說明

2.1 準備階段的注意事項說明。

施工之前需要準備，首先熟悉懸臂掛籃法的運作流程，掌握如何安裝，認真思考，并歸納進圖紙，圖紙的內容需要符合國家施工標準，符合要求，在完成圖紙時，需要對現場環境進行考察，使圖紙內容具有可行性，要認真查對工作順序，確定多項工作如何同時開展，杜絕脫節，浪費時間或沖突工作，特別對于鋼筋砼的澆筑，設定好掛籃所需要的各項指標，畫好線，找到各項材料的堆放地點，選擇可以安裝設備的方位，并且，要弄清楚掛籃的負荷能力，考慮到起落會產生復合力，運送重量要低于這個值，進而懸臂掛籃的運動將更加可靠，這有利于工作的開展，并提升安全等級，高效完成質量。

2.2 施工過程中的施工要點說明。

為了更嚴格謹慎地開展工作，需要依據掛籃技術的理論計算來完成能力測驗，這需要通過多次的嘗試和觀察，找到中線和標高的具體并且精確的位置，此工作有反復性，并且，施工的同時，需要考慮掛籃與軌道之間的結合，承重量與速度要協

調，否則掛籃可能反向走動。此外，安裝完掛籃，杜絕發生因為重力過大造成設備損害，注意預壓方法的應用。

2.3 施工后的注意事項說明。

完成懸臂掛籃工作之后，要密切注意工程質量的進展，觀察橋梁工作是否在計劃范圍內，是否能達到工程要求，如果發生偏離重點和進度失衡的狀況，報告施工單位領導，及時采取措施，應從意識上強化懸臂掛籃工作的安全管理，以科學施工，安全施工為目標，向每位員工傳達安全的重要性，敦促員工自覺，合理對待設備及工作流程，這樣一來，質量將更加貼合計劃目標。

2.4線形控制

在施工中的結構可靠性和安全性是為了保證橋梁線性為符合設計要求，就要對懸臂施工的每道工序都制定質量控制措施，線形控制相關參數的測定橋梁懸臂施工質量的線形控制相關參數的測定主要包括對掛籃變形值的測定，以及混凝土容重、混凝土彈性模量、預應力損失、施工臨時荷載等的測定，混凝土的收縮、混凝土徐變、溫度觀測等。

2.4.1掛籃的變形值測定

要精確計算掛籃的變形值很難，需要通過試驗才能測定，一般是通過掛籃的荷載試驗測定，掛藍安裝完后，用反壓加載的方法進行試驗，分級加載，測定各級荷載下的變形值，從而得到荷載與擾度的關系曲線。

2.4.2混凝土容重和彈性模量的測定

混凝土容重和彈性模量的測定也需要通過試驗的方法，通過在現場對混凝土進行取樣后，采用萬能實驗機進行測定，測定出混凝土在不同齡期時候的混凝土彈性模量 E 值，齡期取 7、14、28、60 天，最后得到完整的 E-t 曲線，得出混凝土彈性模量 E隨時間的變法規律。

2.4.3預應力損失的測定

橋梁的預應力損失主要是預應力鋼絞線的管道摩阻損失，采用電阻應變儀器測定鋼絞線的實際管道摩阻損失，來驗證設計實際值與設計值是否相符，從而計算施工引起的懸臂擾度。

2.4.4溫度觀測

混凝土溫度變化過程復雜，所以對主梁的影響也很大，我們通常在梁體上預設測溫孔，以方便對混凝土結構內外溫度進行觀測。

2.5 施工預拱度計算

橋梁施工的撓度要達到精確計算，因為它是保證混凝土懸臂施工質量的前提，在實際施工中我們對箱梁預拱度的控制很難，所以在計算過程中要結合現場實際情況。

2.6合攏段施工重點

合攏段是整個橋梁施工的難點，所以我們在施工中要加大質量控制的力度，在混凝土澆筑過程中要保證澆筑的平衡進行，要均勻分布混凝土，保證整體模板的平衡受力。在合攏段施工中要選擇溫度較低的時侯進行，這樣做可以保證混凝土始終處于溫度上升的中，以防止裂縫的產生。混凝土澆筑速度要快，在合攏段懸臂連接時要保證穩定，防止混凝土在合攏時因硬化過早出現裂縫。在進行合攏段施工前還要對很多施工細節進行調整，并且保證混凝

土的受力穩定，合攏段是整個橋梁中最重要的環節，希望大家在施工中能得到足夠重視。

結束語

目前掛籃懸臂技術在連續梁工程中被大范圍推廣，所以在未來的施工中我們要更加理解施工方法，增加施工經驗，爭取在每個施工步驟都加大施工控制力度嗎，懸臂施工對橋梁的整體線性能進行良好的控制，有其能保證合攏段的工程質量，為保證橋梁工程的整體奠定良好基礎。

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中圖分類號：E271文獻標識碼： A

1、我國大跨度橋梁工程監理綜述

工程建設監理是通過監理人員自身的經驗與工程建設的相關知識所提供的監理服務，旨在最大程度上使得路橋項目在計劃投資和進度以及質量目標之內竣工并投入使用。工程建設監理并不直接地進行生產活動，而是在最大程度上去實現或者追求工程目標。

大跨度橋梁施工監理指的是大跨度橋梁施工建設單位授權于監理單位，并簽訂監理合同，在合同約定的范圍之內，根據相關的技術規范、建設合同以及法律、法規對建設項目的設計進行監督。監理人員在項目施工的過程中是代表業主的利益對施工的單位進行監理。近些年，由于我國大跨度橋梁工程的規范化管理，監理人員要勝任監理工作，需要不斷地加強自身的基本素質，主要有:其一，對施工設計文件、施工技術要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項目數量與相關的文字說明;其二，對合同執行過程中，要掌握承包人同監理間有關項目實施的函件、會議記錄以及監理工程師簽訂的報表以及批準的技術方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國相關工程建設法律。法規以及有關部門所制定的技術標準和規范等;其四，對承包商與建設中一位之間所簽訂的合同內容，尤其是與費用、工期以及質量相關的規定和條款要熟悉與掌握,并且對監理單位與建設單位所簽訂的監理委托合同書的內容，例如有關監理單位的監理職責權利的規定進行仔細的了解;其五，熟悉我國和行業頒布的技術規程標準，了解政府部門批準的建設規劃和計劃。

2我國公路工程的大跨度橋梁施工監理要點分析

2.1嚴格做好進場原材料的把關工作

大跨度橋梁工程材料的質量對于項目質量事故以及經濟損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質量低劣而出現的質量事故通常難以修復，所以，要做好進場材料的檢驗以及復測工作，對于檢測出含有不合格或者不達標的原材料，應嚴禁進場和使用。此外，在材料進場的過程中，監理單位要仔細核對并清點所用材料的數量、型號以及規格，切實做好工程材料進場的控制工作。

2.2做好安全保障監理工作

一方面，安全保障監理需要監理工程師加強大跨度橋梁工程質量監理，進而憑借高質量的項目產品保證項目運行安全，同時，監理工程師還要對項目安全設施以及警示標志進行全面地檢查，以便及時地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應組建一支具有高素質業務的大跨度橋梁施工監理工程師隊伍。需要路橋監理工程人員不斷地進行學習，加強自身專業知識的學習，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經驗。此外，有關單位還應加強監理人員的培訓工作，提高其法律、法規以及技術規范意識，從而有效地實現大跨度橋梁工程監理的綜合效果。

2.3大跨度橋梁施工人員的資質審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監理工程師要對承包商的技術人員以及施工隊伍的業務素質進行全面的審查，特別是特種作業操作證書,確定其是否同施工的相關要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測量的監理

作為施工的基礎性工作，大跨度橋梁施工測量是施工的直接依據。而控制大跨度橋梁質量的重點工作就是對施工工藝、測量精度進行嚴格的控制。為此，監理人員要規范大跨度橋梁施工測量程序，根據大跨度橋梁的勘測規程，進行常規測量復核。針對于特大大跨度橋梁的橋位校測，監理人員應進行全程監測。如果監理人員在監理過程中發現施工測量不符合相關要求應進行及實地處理，待充分確認達規之后，監理工程師才能夠執筆簽字。在大跨度橋梁施工測量的監理中，主要涉及到以下幾方面的工作內容:基點埋石牢靠與否、布網通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測量資料的核對與復測以及編號清晰與否等等。

2.5大跨度橋梁施工階段的質量監理

2.5.1基礎工程施工監理。作為大跨度橋梁最下部結構，基礎的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結構的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎是相對隱蔽性的工作，所以應選用具有豐富經驗的監理工程師到達施工現場，對施工的程序進行現場拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎項目施工的過程中，還應做好:在不同地質條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結構―基礎的質量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結構。對于大跨度橋梁上部結構而言，其施工程序以及施工技術具有相對的復雜性，需要施工工藝達到精確性，因而，在很大程度上加大了監理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監理人員要嚴格要求施工承包商根據設計圖紙進行，同時還要做好如下施工工序:諸如預應力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養護、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監理制度，從而保證大跨度橋梁結構有較好的承載能力。

2.5.3橋臺與橋墩的施工監理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結構物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設計圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對橋面不引起足夠的重視，則會導致橋面損壞后的維修以及修補的問題。因此，監理人員應對橋面進行及時地監理。針對于橋面部分的監理，主要抓住以下幾個構造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設備等等。具體到橋面工程的監理，監理人員要對影響橋面標高的種種因素進行嚴格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現澆箱梁的支架沉降以及預應力的預拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標高的變化。因此，在進行橋面施工的過程中，監理工程師要根據相關的監理制度進行嚴格的監理，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進場材料的審查、預應力的張拉等一系列施工工藝程序進行嚴格的把關，從而預防出現意外安全事故。

結束語

綜上所述，大跨度橋梁工程質量的好與壞關系著人們的生命財產，是百年大計。公路工程的大跨度橋梁施工監理工作顯得尤為重要，作為監理人員，應著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質審查工作;其二，大跨度橋梁施工測量的監理;其三，安全保障監理;其四，進場材料的把關;其五，大跨度橋梁施工階段的質量監理。同時，遵循相關技術規范以及法律、法規，切實履行監理人員職責，從而保證大跨度橋梁施工質量，提高投資效益。

參考文獻:

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1 引言

在經濟高速發展的今天，交通運輸網在日益完善，鐵路由于生產運輸的需要而不斷增多。與此同時，基于地形的要求，鐵路橋梁獲得了很大的發展，而要想提高鐵路橋梁施工的質量，保證鐵路橋梁施工的安全，我們需要運用好樁基礎施工技術。鐵路橋梁樁基礎施工技術直接影響鐵路橋梁的整體質量，直接關系到人民群眾的生命財產安全問題。樁基礎是一種基礎類型，其工程運用主要是在地質條件較差或者建筑要求較高的地方。樁基具有承載力高、沉降量小的特點，在鐵路橋梁工程應用，以對應軟土地區地基上的重型建筑物。因此，在很多高速鐵路的建設中樁基技術的應用十分的廣泛。

2 目前鐵路橋梁樁基礎施工技術改進的必要性

（1）當工程載重量增加到一定值時，不僅是大型機車軸重的增加和速動的提高，還有建筑物荷載量的加大，地基土的軟弱以及淺埋土擴大，安全和穩定的基礎需要鐵路橋梁樁基礎施工技術的改善，以控制工程的變形的可能性，保障鐵路橋梁的工程質量。

（2）樁基礎的質量控制在復雜地形影響下是難以控制的，這樣一難題對鐵路橋梁樁基基礎技術設計提出了更高的要求。樁基礎是深埋在地表以下的，在地下水水位不穩定的施工區域，樁基礎的實際控制需要技術質量足夠強大。將在此基礎之上提出技術質量控制的解決方案，以確保整個鐵路工程的安全。

（3）當鐵路建設過程中必須通過峽谷，山川、江流等溝壑時，就需要設計鐵路橋梁，以便和連接路基。并要考慮到鐵路運行過程中自身承受的負荷和鐵路橋梁質量壽命建設要求，鐵路橋梁在施工穿越河流時，常常設計為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎來平衡橋梁上部的承載，所以鐵路橋梁和大直徑混凝土樁施工質量和樁基礎施工工藝也就變得舉足輕重。樁基礎常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，是鐵路橋梁結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低，影響著使用者的安全。因此我們必須確保鐵路橋梁樁基礎質量品質。

3 鐵路橋梁樁基礎施工技術要點改進方略

3.1 鉆孔灌注樁的施工質量控制措施

（1）鉆機工作平臺即工作場地清理。工作平臺失穩造成的最直接影響就是樁 的垂直度。用枕木、型鋼等搭設陡坡工作平臺；用筑島圍堰法施工方法在淺水中構筑平臺；總之要因地制宜。

（2）為了滿足地基承載力的要求， 現在對鐵路橋梁樁基礎都是用鉆孔灌注樁加固基礎。我國南方土質基本屬于沙性土壤和軟土，用鉆孔灌注樁將土壤改良施工需要的強度，以增強地基承載力。

（3）地質沉降對工程有著重要的影響，地下水的流動度和流速比較大。所以地質鉆探下鉆深度要適宜，工程地質勘探要反映施工地區真實的土層性質。由于要根據設定的泥漿參數進行試樁的施工，所以泥漿參數的設定要準確，泥漿參數包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會導致孔壁上附有的沙子太多導致塌孔的發生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數，混凝土澆筑要把好關，注意施工后對混凝土鉆孔樁的保護措施。

（4）鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。

（5）鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調整水泥品種、砂、石料規格及含水率等，并復核配合比、校驗計量的準確性，及時補充原始資料記錄。

3.2 樁基礎中事故的處理

（1）在樁基礎向下部產生位移的過程中，樁基礎的側向摩擦阻力也會隨之增大，樁基底部的阻力也進一步發展。當樁基礎側向摩阻力達到最大時，所有的荷載都會由樁基礎端部承受，如果此時繼續加大荷載，側向摩阻力在這個時候就會轉到樁基礎端部，樁基礎有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎的極限承載力與沉降量的關系，為工程的優化設計提供可靠依據，避免樁基礎的崩潰以及二次施工的出現。

（2）漏漿、偏孔、坍孔等問題的解決。在沖樁過程中，漏漿會影響泥漿的護壁能力，較容易造成坍孔，因為孔底地質強度不一，導致錘沖擊時重心不穩，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問題出現，如若排出的泥漿中不斷出現氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時，使用回填粘性土彌補孔內地質有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復偏孔，在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問題得到初步處理。

（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安置時一定要對準孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質量的情況下，盡量縮短灌注的時間。

4 結束語

隨著科學技術進步，鐵路橋梁樁基礎施工技術的日益成熟，我國鐵路交通運輸之路將通向更復雜更偏僻的地區，帶動各地經濟不斷發展。我們要堅持對樁基礎技術的改進，注重鉆孔灌注樁施工的方方面面，注重細節，對此工藝要有充分的了解，找到解決問題的方法，從而使橋梁樁基礎得到質量的保證，從而使鐵路橋梁的到安全高效的發展。

參考文獻：

篇（6）

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋梁工程的未來發展方向就是橋梁的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當等。

收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境和振搗方式及時間等。

地基礎變形引起的裂縫：由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異太大、結構荷載差異太大、結構基礎類型差別大、分期建造的基礎、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。

鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。

凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在-78度以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。

施工材料質量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。

施工工藝質量引起的裂縫：在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。

目前修補裂縫常用的方法主要有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。

裂縫長較細的采用表面修補法。它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料。

裂縫較寬的或有發展趨勢的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。

灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

在漸漸熟悉了報告的編寫后，參加了吉林項目孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進一步了解了橋梁的一些病害產生原因和處置意見。使自己在書本上學到的知識和實際工程情況得到了很好的聯系，初步做到了“理論聯系實際”。在日后的報告編寫中要更進一步將自己的理論知識和實際工程情況聯系起來，來提高自己的專業知識。

在四個月的工作中，自己還初步了解了橋梁管理系統的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北項目的數據收集。湖北項目主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內的路線從設計階段到竣工階段的資料錄到橋梁管理系統中，以便業主日后對這段的高速公路的管養。由于該路段的很多項目還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了盡可能多的基礎資料。回來后，自己先從認識橋梁管理系統開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統里。在這過程中自己從對橋梁管理系統的不了解，到逐漸的掌握系統的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統，為以后好完善湖北項目的數據。在錄系統的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的數據的錄制。在以后的工作當中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學習，提高自己的業務素質。向公司的前輩們多學習，不斷完善自己，在工作業務上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！

二、學習方面

現在是我努力學習的階段。“三人行，必有我師”，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。

學習上一方面要加強自己專業知識。將自己在書本上學到的理論知識和實踐相結合，是自己的只是成為生產力，為公司的發展壯大進獻自己的一份力量。

另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟件的使用能力。之前對word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎的操作。現在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現在常用到的操作而之前沒有接觸的word操作。在寫總報告時常常要做統計工作，之前都是用計算器一個個的統計。在小范姐的指導下，現在自己一般都使用excel來做統計，這樣使統計工作變得更快捷，準確性也大大提高了。

在之后的工作當中自己要不斷學習來提高自己的專業知識和office辦公軟件的操作使用能力。

三、思想方面

對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。

首先是心態，套用米盧的一句話“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。

其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境里生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。

四、存在的的問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高自己的業務素質和理論水平，提高文字水平和綜合素質，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當，考慮欠周到，在這里我向領導和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。

半年來，我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是公司新老同志們對我極大的支持和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，公司領導、公司老同志、新同志對我一如既往給予關懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最后，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

作為一名年輕工作者，我今后的職業生涯還很長，學習的機會還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進行開拓，做出成績。在以后的工作當中，我要更加嚴格要求自己：努力工作，保持優點，改正缺點，充分體現自己的人生價值，為企業美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。

五、今后努力的方向

不斷加強個人修養，自覺加強學習，努力提高工作水平，適應新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。

一是發揚吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強度大、高的工作性質，不怕吃苦，勇挑重擔，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨煉意志，增長才干。

篇（7）

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當等。

收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境和振搗方式及時間等。

地基礎變形引起的裂縫：由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異太大、結構荷載差異太大、結構基礎類型差別大、分期建造的基礎、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。

鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。

凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在-78度以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。

施工材料質量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。

施工工藝質量引起的裂縫：在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。

目前修補裂縫常用的方法主要有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。

裂縫長較細的采用表面修補法。它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料。

裂縫較寬的或有發展趨勢的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。

灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

在漸漸熟悉了報告的編寫后，參加了吉林項目孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進一步了解了橋梁的一些病害產生原因和處置意見。使自己在書本上學到的知識和實際工程情況得到了很好的聯系，初步做到了“理論聯系實際”。在日后的報告編寫中要更進一步將自己的理論知識和實際工程情況聯系起來，來提高自己的專業知識。

在四個月的工作中，自己還初步了解了橋梁管理系統的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北項目的數據收集。湖北項目主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內的路線從設計階段到竣工階段的資料錄到橋梁管理系統中，以便業主日后對這段的高速公路的管養。由于該路段的很多項目還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了盡可能多的基礎資料。回來后，自己先從認識橋梁管理系統開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統里。在這過程中自己從對橋梁管理系統的不了解，到逐漸的掌握系統的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統，為以后好完善湖北項目的數據。在錄系統的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的數據的錄制。在以后的工作當中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學習，提高自己的業務素質。向公司的前輩們多學習，不斷完善自己，在工作業務上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！

二、學習方面

現在是我努力學習的階段。“三人行，必有我師”，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。

學習上一方面要加強自己專業知識。將自己在書本上學到的理論知識和實踐相結合，是自己的只是成為生產力，為公司的發展壯大進獻自己的一份力量。

另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟件的使用能力。之前對Word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎的操作。現在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現在常用到的操作而之前沒有接觸的Word操作。在寫總報告時常常要做統計工作，之前都是用計算器一個個的統計。在小范姐的指導下，現在自己一般都使用Excel來做統計，這樣使統計工作變得更快捷，準確性也大大提高了。

在之后的工作當中自己要不斷學習來提高自己的專業知識和office辦公軟件的操作使用能力。

三、思想方面

對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。

首先是心態，套用米盧的一句話“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。

其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境里生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。

四、存在的的問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高自己的業務素質和理論水平，提高文字水平和綜合素質，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當，考慮欠周到，在這里我向領導和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。

半年來，我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是公司新老同志們對我極大的支持和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，公司領導、公司老同志、新同志對我一如既往給予關懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最后，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

作為一名年輕工作者，我今后的職業生涯還很長，學習的機會還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進行開拓，做出成績。在以后的工作當中，我要更加嚴格要求自己：努力工作，保持優點，改正缺點，充分體現自己的人生價值，為企業美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。

五、今后努力的方向

不斷加強個人修養，自覺加強學習，努力提高工作水平，適應新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。

一是發揚吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強度大、高的工作性質，不怕吃苦，勇挑重擔，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨煉意志，增長才干。

篇（8）

一、了解學生。

班主任與學生交往，首先應知道學生心里想什么，怎樣想？學生是單純的，他們對班主任十分尊敬，但也有各種各樣的要求和期望。班主任應該走入學生生活之中，了解他們的真實想法。

走入學生生活之中的一般方法有：

1、在活動中了解學生。活動是師生溝通的最佳方法。活動本身有思想性、多樣性、趣味性、交往性等特點，學生在活動中最善于表現自己，展示自己的才華，流露自己的情感，班主任應針對學生的特點，精心組織，主動參與各種活動。例如召開主題班會、班級晚會、參觀、郊游、社會實踐等。

2、家訪。家庭訪問是班主任與學生交談的好機會，一般學生都愿意班主任老師到自己家里坐一坐，看一看，同家長談一談。在家訪過程中，學生的情緒始終比較激動，話也會變得多起來，而且愿意講心里話，尤其是該生在某方面取得成績和進步，班主任當著家長面夸獎時，學生的心情會更好，也愿意向老師表露心聲。班主任要注意一條基本原則，即家訪不是上門告狀，即使學生有了過失，老師去家訪，也要先肯定學生的長處，再婉轉地指出問題，提出希望，不要讓學生在家長或家庭成員面前下不了臺。

3、課間。課間學生思想比較松弛，愿意與同學、老師作一些交流，班主任要抓住時機巧妙地尋找話題，與學生進行交談，這時，學生愿意向老師談心里話。

二、設身處地，換位思考。

班主任在與學生的交往中，應該經常地進行角色換位，即推己及“生”，把自己放在學生的角度來思考：如果為是一名學生，對某一件事或某一個問題，希望老師怎樣處理。因此，班主任在工作中，要多為學生想一想。

三、真誠傾聽學生們的訴說。

傾聽，意味著學生們閉嘴你才開了。一位老師說，如果在你聽完整個事件前就發表意見，那這些意見就永遠不可能是令學生們信服的意見。相反，在你提出建議，做出決定前，概括一下學生所講的內容，讓他們確信，你已經明白了，這樣做出決定，提出建議才會達到最佳效果。傾聽是一種心的交流，它可以在平靜中撞擊出火花，又可以在波濤中留一片平靜的海灣。

四、感染。

所謂感染，就是老師在某方面的言行引起了學生的共鳴，使學生受到啟示，進而仿效，達到雙方心理上的接近和同化。古人云：“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從。”我們要清醒的記住，學生是現世的人，太遠的將來對他們沒有吸引力。因此，要求學生做的都要有現實的意義。例如，學習常規的形成不如老師率先做出表率，你每堂課都帶齊教具們按時上下課，及時批改作業等等，將對學生產生潛移默化的影響。效果會比嘮嘮叨叨好得多。

五、避免使用過激言辭。

沒有什么人花在學生們身上的時間比老師多。教師的心血最終將以學生們的成就這一獨特的形式奉獻給人類。教師們愛自己的學生，但并非任何時候都心平氣和。教學實踐少的老師，往往一氣之下說一些他們平時不會說的話，有時因一句話，就造成了師生間永久的隔閡。因此，有經驗的老師總是盡量保持寧靜的心態，因為他們明白，感情沖動和有愚蠢的行為是成長過程中的一部分。無論他們感到怎樣激動他們都記得曾擁有過童年，都會從心理上首先原諒自己的學生。

六、愛意的流露。

用互愛、溫馨的心態，來探討達到一個共同的目標，是一個強大集體的共性。愛意能鼓起戰勝困難的勇氣，愛意是一中默許，無論什么差異和矛盾升起，只要有愛意作為基礎，人們就有交談，解決的可能。對于學生，老師們不要估計他們知道你愛他們，請展現出來，對差生微小進步的一聲贊揚；對膽小同學一個鼓勵的眼光；對做錯事同學一個寬容的微笑；對生病同學一聲溫暖的問候。從這些最容易的做起，你會發覺有意想不到的效果。

七、重視學生的觀點。

和老師決不是馬上推翻學生提出的觀點，盡管他們知道在原則性的問題上決不能讓步。他們的做法是引導學生去偽存真。這樣做有兩點最大的收益：第一，學生自己參與的決定他們更容易接受；第二，學生們能看到自己作為集體一員的價值。老師們熱衷于聽聽學生們的想法和建議，有利于培養學生的自尊和自信。也增進了師生間的理解。

八、期待。

班主任與學生交往，就是要通過自己的特定行為方式，將各種期待有意識地傳達給學生。比如將一項任務交給一個能力較弱的學生，相信他經過努力能完成。這實際上就包含了一種期待和信任，學生會在這種期待中，努力超越自己，把老師的期待內化，最終達到與老師期待的一致。

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Keywords: special passenger line at the bottom of the bridge structure integrated grounding winter construction

Abstract: comprehensive grounding technology in the construction of passenger dedicated line holds the very important role, integrated grounding technology in domestic passenger special line of the application of the railway began soon, some of these technologies are not mature enough. In addition, winter construction quality control to comprehensive ground also put forward some problems. In this paper to jilin changchun passenger special line YouFang single home large bridge as an example, this paper introduces the structure of the bridge in comprehensive grounding system construction in winter of technology. We hope that this paper introduced the construction technology can get promotion.

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1.工程概況

單家油坊特大橋地處吉林省吉林市，該地區屬中溫帶大陸性季風氣候區。按照對鐵路工程影響的氣候分區，該區為嚴寒地區，最低溫度-36.5℃，最大季節凍土深度1.92m。

單家油坊特大橋全長1509.30m，墩臺身46座。其中樁基礎37座、擴大基礎9座。。橋址上覆第四系全新沖洪積層粉質粘土，下伏華力西期花崗巖及燕山期侵入閃長巖。勘測期間地下水埋深1.8——9.7m，主要有大氣降水補給。

2.橋梁綜合接地技術要求

依據鐵集成［2006］220號文件文件中規定，在工程設計和實施中，確保綜合接地系統的電阻值不大于1歐姆。橋梁綜合接地系統所涉及的接地筋和連接鋼筋等應充分利用橋梁的非預應力結構鋼筋，以優化綜合接地系統的設計方案，確保接地性能、降低工程造價。

按DB997-0223規范的規定鋼筋間的連接應采用搭接焊工藝，焊接長度為單面焊接長度不小于100mm、雙面焊接長度不小于55mm，鋼筋十字交叉時采用14mm（IK≤25kA）或16mm（IK＞25kA）的“L”形鋼筋焊接。（見圖2-1）

圖2-1

3.施工流程

3.1橋梁綜合接地設計

3.1.1樁基礎橋墩綜合接地

在每根樁中應有一根接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中應環接，橋墩中應有兩根接地鋼筋一端與承臺中的環向鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。在每個橋墩垂直于線路方向的某個側面、距地面-200mm處，設一個不銹鋼接地端子，供測試用。（見圖3-1）

3.1.2擴大基礎橋墩綜合接地

在基底底面設一層鋼筋網作為水平接地極，水平接地極鋼筋網格約為1m×1m；在各層的四周設置垂直接地鋼筋，垂直接地鋼筋的間隔為層高的2倍；垂直接地鋼筋在基頂頂面處用連接鋼筋環接，并用墩身中的兩根結構鋼筋引至墩帽處的接地端子；水平接地極鋼筋網格、垂直接地鋼筋的外緣距混凝土表面不大于70mm；水平接地鋼筋網格節點應焊接；在每個橋墩垂直于線路方向的兩個側面、距地面-200mm處，各設一個不銹鋼接地端子，供測試和栓接附加接地極用；經測試，當貫通地線的接地電阻大于1歐姆時，可另設附加接地極。（見圖3-2）

圖3-1橋梁樁基礎接地連接示意圖圖3-2橋梁擴大基礎接地連接示意圖

3.2施工流程(見圖3-3)

3.3施工準備

3.3.1在現場做擋風設施，用現場腳手架鋼管搭建架子，上掛帆布作為擋風設施。規定當現場風速超過5.4m/s(3級風)時，必須使用該擋風設施。

3.3.2現場設溫度監控點，在現場使用溫度計隨時控制現場溫度。規定當溫度低于-20℃或下雪時時，不允許施工。

3.3.3重新安排焊工倒班制度，每個焊工要求上午、下午各一班，每班不超過2小時，減少焊工連續工作時間，避免人為原因對綜合接地質量造成影響。

3.3.4現場帳篷內配備火爐，以供焊工隨時取暖。

3.4接地鋼筋的焊接

3.4.1接地鋼筋定位

由于綜合接地鋼筋利用了承臺及墩身的機構鋼筋，并且施工時為多人同時施焊，容易形成焊接鋼筋錯位，利用鋼筋混淆等現象。所以現場規定先對綜合接地鋼筋進行單獨施焊，待檢查無誤后，在接地鋼筋上做上記號。然后再進行其他鋼筋的焊接。

3.4.2綜合接地鋼筋焊接參數

（1）鋼筋間的連接應采用搭接焊工藝，優先采用雙面焊，在條件困難下可采用單面焊。焊接長度為單面焊接長度不小于100mm、雙面焊接長度不小于55mm，鋼筋十字交叉時采用14mm（IK≤25kA）或16mm（IK＞25kA）的“L”形鋼筋焊接。

（2）冬季施工與正常施工相比，主要的問題是低溫引起的冷卻速度加快的問題。由于焊縫冷卻速度加快，容易導致焊縫有淬硬傾向，導致鋼筋焊接質量不良。所以，在冬季施工過程中，要注意采取以下幾點措施：

①施焊時，應先從中部引弧，這樣就會對兩段起到預熱的作用。

②要采用緩冷措施，采用多層施焊，層間溫度控制在150～350℃之間，其中，第一層焊縫要具有足夠的熔深，主焊縫和定位焊縫應熔合良好，使接頭熱影響區附近的冷卻速度減慢1～2倍左右，從而減弱了淬硬傾向，改善了接頭的綜合性能。

③焊接過程中要經常清除焊渣。

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0 引言

對既有高速公路進行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會經濟效益的一種非常高效的高速公路改、擴建方法，是現階段我國公路建設的發展趨勢。對既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴建的關鍵技術。

本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術，并以好陽河大橋50mT梁為例，介紹T梁加寬拼接的施工技術。

1 工程概況

連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-18標，起點位于三門峽西互通立交西側，終點位于連霍高速與三淅高速交界處，樁號里程K135+600～K146+310，全長10.71km。該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢，沿線共有橋梁6座，本文以好陽河大橋（9×50m預應力砼T梁）為例。該橋設計為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結構，所有橋梁均采用上連下不連的方式進行拼接。既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。

2 新老橋50mT型梁加寬拼接施工步驟

（1）老橋T梁橫隔板處植筋

（2）安裝新橋T型梁（板）

（3）新橋橫隔板及濕接縫施工

（4）新橋砼防撞護欄施工

（5）切割并吊移老橋砼防撞護欄

（6）鑿除老橋翼緣板

（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工

（8）新老橋橋面鋪裝施工

新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點。

3 T型梁橋縱縫拼接施工工藝

拓寬橋梁中的T型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進行濕接縫澆筑連接的施工方法。此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時提高了砼的抗裂性，在拓寬工程中有很好的適用性。 現重點介紹T梁縱向加寬拼接縫施工工藝。

3.2 水泥混凝土配合比設計：

此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設計（摻量0.9%），達到設計C50強度要求。

注：上述設計符合《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50-2011要求

3.3 施工工藝

3.3.1 種植鋼筋

老橋T型梁的側面按設計的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應按要求進行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。對照舊梁板施工圖紙在植筋打孔時盡量避開梁板縱向主筋和絞線。

3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土

在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對老橋防撞護欄進行無振動切割，再鑿除護欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。采用空壓機配合風鎬作業鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調整間距，規整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。

3.3.3 鋼筋綁扎連接

橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設計和規范要求焊接牢固，確保焊接接縫長度滿足規范要求；

新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預留筋與老橋砼鑿出規整后的翼緣板鋼筋逐一對應連接，全部采用焊接方式，焊縫長度滿足規范要求，確保新老橋連接強度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發生。

3.3.4 澆筑橫隔板

新老梁板橫隔板連接處要同時澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1厘米厚的泡沫板。同時要注意預留好聯結鋼板的螺栓孔位置。

3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯接

待橫隔板澆筑完畢并達到設計強度要求后方可進行橫隔板的剛性聯結，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯結鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個點共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。

3.3.6 縱向拼接縫模板制作

模板制作應按照模板的工藝要求，根據縱縫施工特點進行制作，可以采用吊模法，將模板的支點支撐在縱縫兩側混凝土之上，要確保模板的穩定與牢固，模板與T型梁要拼接嚴密，模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產生。

3.3.7 砼澆筑

新老橋間濕接縫混凝土澆筑：接觸面的砼應鑿成不小于6cm的凹凸面，澆筑砼前應將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實。砼澆筑時要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面，需進行認真的振搗和抹面，保證結合緊密，砼澆筑完畢后應覆蓋灑水養護。

3.3.8 養生和拆模

縱縫砼澆筑完后應進行適當的覆蓋，表面收漿砼終凝后即開始灑水養生，灑水時間應7天以上，待砼強度達到設計強度即可拆除底模。

3.3.9 交通組織

進行行車道板縱縫砼澆筑時，兩側做好交通封閉圍護，不要讓車輛進入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強度滿足設計強度方可允許車輛和行人通過。

3.3.10 注意事項

（1）各種材料必須符合設計要求，混凝土攪拌時應保證鋼纖維的均勻。混凝土應嚴格按配合比的要求進行，外加劑的添加必須符合設計和規范要求。

（2）準備工作充分，在澆筑混凝土前，當天需施工的縱縫鋼筋模板應全部完成，不允許在施工期間再進行鋼筋模板的工作。

（3）人員必須到位，責任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯橋縱向接縫澆筑完成。

（4）鑿除老護攔時，應避免破壞老梁板。

4 本工藝適用范圍

本工藝適用高速公路拓寬工程的T型梁新老橋縱縫拼接施工。

5 結語

高速公路橋梁拼寬是關系到整個高速公路拼寬改造成敗的關鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關鍵問題是如何選擇合理的施工方案。本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質量和砼裂縫的預防，對以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。

【參考文獻】