物流市場論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流市場論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1逆向物流的含義

最早提出"逆向物流"這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會（CouncilofLogisticsManagement）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會對逆向物流的定義是計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。

逆向物流逐漸形成主要可以分為四個方面：①消費者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質量問題、遞送對象錯誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務，直接將商品退回制造商；也有可能是無缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會因此造成幾千萬美元的損失。②供應商產品召回行為。產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業，目前許多歐盟成員國實施了專門的法律，要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。隨著消費者權益的增加，產品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。③國際和法律的環境保護要求。比如德國1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律，強調企業有責任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環使用包裝物。④產品生命周期縮短。電子商務的出現預示著產品推向市場的渠道更多速度更快，雖然消費者選擇增多，但也不可避免地導致了消費者可能使用即將淘汰的產品或者不需要的產品，并且隨之產生了更多的退貨和更多的浪費問題。

總之，為了維護企業的核心競爭力，提高企業聲譽，企業需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環利用意識。于是在經濟效益、社會效益、法制規范的三重壓力下，逆向物流問題愈發提到議事日程之上。

2B2C電子商務市場的逆向物流

B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但虛擬性的電子商務市場不穩定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術帶來的低成本優勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。其二，電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患。其三，無形產品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產品的質量如何，一旦消費者購買了一次次品，他更有可能馬上轉向替代品市場。此外，無形產品容易被復制。市場上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤、非法共享軟件都是這類產品，由于價格原因，這些產品往往比正品有更強的競爭力，占有更多的市場份額，制造商們為此承受巨大的經濟損失，嚴重影響商品的生命周期。

那么，商家如何在這一潛力巨大的市場中，獲得更多的客戶信任和忠誠呢？波士頓公司發現"缺乏良好的退貨機制"是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。伴隨著電子商務市場的吸引力加大，幾乎涉足于零售業的各大公司無不涉足B2C電子商務領域，逆向物流的經濟價值在這一領域內也慢慢得以顯現，把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優勢的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務市場中，處理好逆向物流問題呢？

2.1提高售后服務水平，妥善處理退貨問題

首先，無論是虛擬組織還是水泥加鼠標的B2C組織，一個零售企業要想擁有穩定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價格。退貨貨款包括按照原先的批發價進行全額退款和按批發價打掉一定的折扣兩種方式，調整退貨價格，可以使供應商和零售商的總體利益達到最優；②設計最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來零售商的任何退貨，而在發貨時給予折扣。實際上，廠商及零售商可以協商制定一個合適的退貨比率以平衡由此產生的成本和收益，提高企業的競爭優勢；③明確退貨責任。在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權屬，只有詳細而明確的條款必須在合同過程中就得以體現，才能避免出現糾紛。

其次，是要設計好電子商務環境下退貨逆向物流網絡。通常B2C的購物網站都應該考慮以下幾個方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買產品導致的退貨情況，這樣在"購買"鍵旁邊創建一個"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設置服務熱線或Email，讓消費者在一定時限內有取消訂單的權利；②明確退貨規則。網絡零售商應當把有關退貨規定張貼在網站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內衣購買慎重，售出不退；產品包裝完好十天內保退保換等等。消費者拿到產品后，包裝盒中應再次明確具體的退貨規定；③選擇合適的渠道，保證消費者購買的商品能及時到達。同時供應商應提供在線訂單追蹤；售出后還應通過電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見；④用合適的方式實現顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當電子零售商在設計購物網站時，就建立一個在線退貨管理系統，電子零售商憑借系統進行處理。后者通過第三方來實現的，比如設立退貨服務代辦點。

2.2利用電子商務平臺，準確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進行

目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數據信息的缺乏，因此應該建立為逆向物流服務的IT信息系統，提供準確、充足的附加信息。

（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數據的收集。在電子商務環境下可以采用通過Email、或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。

（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用ElectronicDateInterchange（電子數據交換）系統，企業與企業（B2B）、企業與消費者（B2C）之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數據，很有必要與正向物流加強聯系，從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數量）、顧客使用情況等信息。（3）網絡深度參與?？梢栽诰W站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。

2.3關注產品生命周期，對返回產品再處理

虛擬公司或網絡加實體公司收到返回的物資和產品之后，可以采用的方法對其進行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產品拆散再進行銷售）。

（1）重新整修和再次制造。無論是在傳統市場還是電子商務市場，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產品，可以放到倉庫中以備更新后再次使用。由于設備功能再生的生產制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。

（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業來說，真正的問題在于保修期物品的回收。

企業需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。

（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達使用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。

（4）再銷售。有些返還產品狀態良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。

2.4不同廠商結合自身特點，在電子商務市場中合理選擇逆向物流模式

在發展逆向物流以及處理退貨等問題時，通?？梢宰陨戆l展逆向物流或尋求第三方逆向物流等選擇。

（1）對于B2C市場中的大型零售企業，他們有較先進的管理理念和方法及有效的信息管理系統，可以考慮自身發展逆向物流。倘若企業自身已經擁有正向物流系統，則可以考慮將兩者結合起來，使之成為一個完整的體系。這通常需要在虛擬公司內部建立專門的部門，單獨處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠遠不夠的，所以很多國家都允許顧客將商品交回收集點，比如BP澳大利亞公司與.au公司和Caltex公司合作使用居民區內的便利店接受回收物品。

（2）對小型企業來說，考慮到自身的經濟實力、發展核心競爭力等各方面的因素，自身發展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動。同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經營銷售管理等方面上提高企業的經濟效益。實際上，由于電子商務的分散性特點，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔逆向物流管理業務。由此有些公司也逐步發展成為以逆向物流管理為主的專業化公司。如美國Genco公司就是逐步發展起來的一個專業化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務。

最后，從宏觀角度來講無論是B2C電子商務市場，還是現代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在WTO的大環境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發展，同時也需要政府部門對現有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規范，最終建立一個適應現代逆向物流業發展的法律法規，同時適當的時候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環節的信息溝通。

篇（2）

從現代意義上進行分析，物流指的是企業對原材料或者產品從產地到使用地進行有效控制的經營活動。實現顧客需求最大限度的滿足是現代物流最為重要的目標之一，通過物流供應鏈的有效管理實現價值在供應商到最終用戶過程中的最大限度增值。物流的任務管理的主要內容指的是實現供應商、采購商、營銷人員、渠道人員與顧客之間的關系的協調，為現代企業供應鏈管理的實現奠定堅實的基礎。隨著科技的不斷發展，促進了現代物流管理水平與效率的提高，進一步為企業的發展做出了貢獻。

（二）市場營銷概念

當前，學術界較為認可的市場營銷概念為，個人或組織實現了產品的創造，并通過與他人的交換實現自身欲望或需求的滿足，屬于一種社會管理過程。從發展目標方面進行分析，實現客戶要求最大限度的滿足是市場營銷最為重要的目標之一。因此，現代企業要實現資源最大限度的集中，從而對顧客的需求進行滿足。從理念上進行分析，企業實現產品與服務質量的最優化是現代市場營銷的基本理念之一。企業只有從產品與服務的質量方面最大限度地滿足顧客的需求，才能夠實現企業市場營銷活動的意義。

二、亞馬遜企業中物流對市場營銷的影響

物流對市場營銷具有直接性的、決定性的影響，只有實現高效率的物流才能夠實現空間與時間的效用，從而讓顧客能夠滿意企業的市場營銷。物流的及時性、有效性與暢通性決定著產品的生產與創新；物流的各個環節中出現的成本都直接影響著企業產品的價格構成；物流的總成本對產品的最終價格有著直接的影響。一般情況下，在產品的總成本中，產品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重為30%~40%。從4P角度探析亞馬遜企業中物流對市場營銷的影響：

（一）物流對分銷策略的影響

亞馬遜產品的實物配送在市場營銷過程中有著重要的作用，能夠進一步促進亞馬遜市場產品銷售與市場份額的有效提高。實現產品配送速度與效率的提高，實現產品實物的準時配送，能夠為顧客購買所需產品提供方便，從而建立亞馬遜企業與顧客之間的長期合作關系，實現亞馬遜產品銷售的提高，進而提高亞馬遜的市場份額。

（二）物流對定價策略的影響

亞馬遜物流管理不僅影響著分銷策略中的產品價格，而且影響著亞馬遜產品的價格策略與促銷策略。亞馬遜企業的市場營銷部門應該分析為顧客提供的不同服務水平所需的物流費用間的增加與變化情況，將這些情況作為依據實現最佳定價策略的制定。

（三）物流對產品策略的影響

亞馬遜在對產品的外觀及包裝進行設計的過程中，應該將物流的費用及可行性納入到考慮范圍之內。亞馬遜在對產品的包裝規格與標準進行確定的過程中，一方面要考慮到產品的保護與促銷功能的提高；另一方面要為運輸提供方便，實現物流成本的降低。

（四）物流對促銷策略的影響

在亞馬遜新產品走向市場的過程中，一方面受到自身因素的影響，另一方面受到原材料的影響。只有實現了自身因素的優化與原材料的成本合理、充足才能夠促進新產品成功地走向市場。亞馬遜只有實現與物流、促銷人員之間的有效協作，才能夠制定出具有生命力且符合實際的產品開發策略。

三、亞馬遜企業中市場營銷對物流的影響

（一）市場營銷對物流成本的影響

亞馬遜市場營銷部門在進行產品市場拓展的過程中，產品價格方面的優勢具有決定性的作用，應該實施一定的產品價格促銷策略。企業在產品促銷策略實施的過程中最為關鍵的環節就是企業對成本的控制，尤其是對物流成本的控制。亞馬遜實現了物流成本的降低，將會促進產品成本大幅度的降低，從而實現產品價格的降低，為市場營銷產品價格策略的實施奠定基礎。因此，亞馬遜通過物流管理這一有效的手段對成本進行控制，市場營銷部門在產品價格策略的實施的過程中，想要實現市場營銷的成功與產品市場占有率的提高，就必須實現物流管理水平與效率的提高，實現物流成本的降低，為顧客提供物美價廉、周到滿意的物流服務。一方面能夠實現亞馬遜產品成本的降低，實現企業產品市場占有率的提高，另一方面能夠對顧客的需求實現全方位的滿足，為亞馬遜帶來更多的顧客。

（二）市場營銷對庫存水平的影響

亞馬遜的庫存水平直接影響著顧客的滿意度。在產品銷售之前，亞馬遜物流管理部門需要對產品在倉庫中進行存儲，實現產品生產與產品小時之間的協調。尤其是一些銷售具有季節性特點的產品，對其進行倉儲能夠確保產品在市場供應方面的連續性，從而實現產品需求與供應時間、空間之前差距的縮小。亞馬遜在產品存儲與存儲地點方面的數量越多，所具有的供貨效率就越高。然而，亞馬遜在實現產品庫存水平提高的過程中，也會使企業的產品存貨成本大幅度提高。因此，企業市場營銷部門需要對產品市場需求進行科學的了解與預測，為物流管理部門提供準確的市場信息，對產品一定時期內的需求量與訂貨量進行準確的把握，從而實現產品存貨量的最佳化，確定適當的產品庫存水平。

（三）市場營銷對運輸決策的影響

市場營銷中指出，物流管理在運輸決策方面必須要實現顧客滿意度與認可度的提高。在物流的運輸決策方面，產品運輸的方式、物流運輸的決策等因素都對產品的定價具有一定的影響，企業物流部門需要明確的掌握產品到達目的地的時間、目的地實際情況、產品交貨時間。亞馬遜在倉庫產品配置與向經銷商或客戶發貨的過程中，應用較為普遍的運輸方式包括空運、水運、鐵路運輸與公路運輸、管道運輸等，在對運輸方式進行選擇的過程中，一方面要對運輸方式的屬性、特點、要求進行深入了解，另一方面要對產品的特點、要求進行明確掌握，在結合客戶運輸需求的基礎上對運輸方式進行綜合考量，從而選擇既能夠滿足顧客需求與興趣，又最為合理的運輸方式。

四、物流與市場營銷對企業的綜合影響

亞馬遜物流管理的進一步完善能夠實現物流質量的提高，對商業的開展、商品價值的實現都具有促進作用，從而實現營銷目的?？茖W的物流管理與管理方法是營銷組織為客戶提供最優服務的基礎，從而促進實現營銷的銷售范圍、數量的擴大。物流與市場營銷之間存在著相互作用，兩者的協調發展能夠促進亞馬遜企業競爭力的提高，為企業綜合實力的強化奠定堅實的基礎，為企業的長遠發展創造必要的條件。亞馬遜只有依賴于物流管理部門與市場營銷部門之間的合作與溝通才能夠獲得成功。實現物流管理部門與市場營銷部門的一體化管理，以亞馬遜整體利益為目標實現物流與市場營銷之間相互作用的協調，通過物流與市場營銷之間的協調合作實現兩者之間不和諧因素的降低，實現亞馬遜的不斷發展，并通過推陳出新實現市場競爭力的提高，強化企業的綜合實力。

篇（3）

（一）認為物流對企業發展的影響程度：

（二）很高占7.9％

較高占34.2％

一般占48.7％

較低占6.6％

很低占2.6％

（二）物流費用占產品銷售費用的比例：

15％以下51.5％

15-30％38.2％

30-60％8.8％

60％以上1.5％

（三）各種物流費用的構成比例：主要的物流費用構成比例企業干線運輸

40-60％32.4％

60-80％25％

80％以上11.8％

倉儲40-60％16.2％

60-80％5.9％

包裝40-60％7.4％

（四）承擔工業企業物流任務的主體：

全部委托第三方52％

自理與委托相結合68.8％

其中：委托比例在30％以下42.3％

30-60％36.5％

60％以上21.2％

其中：委托的內容：

單純運輸45.1％

單純倉儲2.8％

運輸與倉儲22.5％

綜合物流29.6％

（五）企業目前采取的運輸方式：

公路運輸63.3％

鐵路運輸48.1％

多式聯運22.8％

航空運輸15.2％

水運5.1％（是多項選擇，有重復，合計不是100％）

（六）工業企業對目前物流運作狀況的認可情況

對自理方式不滿意的16.9％

滿意的83.1％

對委托方式不滿意的30.8％

滿意的69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應快。

（七）工業企業理想中的物流企業應具備的條件

依次為：全國網絡化運輸（門到門）

低風險低貨損率

24小時服務

多式聯運

（八）有45.3％的企業正在尋找新的物流商

其中：75％的企業選擇新型物流公司

3.1％企業選擇純倉儲企業

其中：64.3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務

28.6％的企業希望提供干線運輸

7.2％的企業希望提供分銷服務

結論：

1.工業企業由過去對單純倉儲、運輸的需求，開始逐步發展到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：

2.工業企業由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認可，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流商；

3.從工業企業對物流的需求和對目前物流運作質量的滿意程度分析，中國的物流業發展才剛剛起步，任重而道遠、潛力巨大。

二、物流服務供應狀況分析

（一）歷史沿革：

計劃經濟時期，商品流通的方針是為生產服務、為人民生活服務，流通是生產的"蓄水池"，工業企業生產出來的產品絕大多數由流通企業進行銷售、儲存、運輸。流通分為內貿與外貿，內貿又分為商業、物資、糧食、供銷社等多個系統，每個系統中又分為批發、零售與儲運企業。進入流通領域的商品，主要由各系統內專業儲運公司及有關的批發公司進行倉儲、運輸業務，并且儲運公司是根據批發公司的銷售要求進行儲運。

八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業自銷、零售自采"的格局發展很快，商品儲運體制出現重大變化：一方面，生產企業直接在市場上尋找倉儲、運輸企業，由此帶動了非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業的發展；另一方面，原來的國有流通儲運企業由依托批發企業開展儲運業務，發展到直接依托生產、零售企業開展儲運業務，面對生產企業不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運企業出現諸多不適應，遇到嚴重挑戰。

九十年代以來，商業、物資、外貿等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業向現代物流企業發展，做了大量工作，儲運企業的經營觀念正在發生轉變，服務功能與服務質量有了較大提高，但仍不能適應市場經濟的需要。以商業系統為例：

1992年商業部組織了2家大型儲運企業和5家中小型儲運與批發企業分別進行物流中心與配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有取得預期效果；

1995年以來，伴隨著我國連鎖商業的發展，商品的統一配送成為緊迫任務。國內貿易為了引導連鎖商業健康、規范地發展，避免重復建設，先后召開了有儲運企業與連鎖商業企業參加的配送中心發展研討會，協調儲運與連鎖企業充分利用現有物流設施開展社會化配送；成立內貿部商品物流配送中心發展建設專家咨詢委員會，對有關社會化配送中心與大型邊鎖商業企業內部的配送中心的健康發展進行協調、指導與咨詢。但由于各種原因，也沒有達到預期效果。

（二）對目前現狀的分析

1.流通系統的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經過幾十年的發展，在倉儲、運輸等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗，但由于受傳統體制與歷史包袱的影響，在發展現代物流配送的道路上步履維艱，其服務功能與服務水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。

2.非流通部門的儲運企業和非國有儲運企業，服務觀念較新、市場競爭意識較強，但在服務功能上也比較單一，由于缺乏統一管理與市場監督，在操作規范以及出現貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運輸方面問題很多。

3.生產與零售企業自辦的儲運機構，在保障本企業生產供應與銷售方面起到積極作用，具有統一指揮、調度靈活的優勢，但許多企業存在資金投入、成本控制與規范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業更是左右為難。

（三）經驗與啟示

1.中國作為一個發展中國家，要加快發展現代物流產業，一方面需要政府部門的規劃、指導與協調，另一方面更加需要專業物流企業的快速成長與發展，從國際經驗看，傳統儲運企業應該發展也可能發展成為現代物流企業。

2.傳統國有儲運企業要向現代物流企業發展，就必須從根本上轉變觀念，真正按照現代企業制度的要求和市場經濟的需要，進行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發展，甚至生存都會成為問題。

3.國際經驗表明，現代物流的根本特征是專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化，中國的物流業要盡快地達到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業，獨立經營、自我積累、自我發展，二是現有眾多儲運企業，發揮各自的優勢，通過資產紐帶與業務合作，實現企業重組與資源共享。根據國際經驗特別是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。

4.發展專業化、社會化的現代物流，從市場角度看，既需要專業物流企業轉變觀念、完善服務功能、提高服務水平，也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上轉變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據經濟效益原則與規?；瓌t，建立健全適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長與發展。

5.專業物流企業發展現代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業企業，成為為眾多零售店鋪服務的配送中心，也可以依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總。在發達國家中這兩種類型的企業相互配合、共同發展。根據我國近十年的試點情況及這次市場調查的情況看，專業物流企業發展成為生產企業物流總的潛力很大。

三、總體對策與具體方案

（一）總體對策（建議）

根據上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發展我國現代物流產業提出如下總體對策建議：

篇（4）

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。

物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規?；?、網絡化、自動化和國際化的發展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。

四、物流的目標

物流的目標主要包括以下兩個方面：

1.顧客服務的產出和投入

顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：

(1)產品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務:如安裝、調試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。

五、物流目標

物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。

六、物流系統的選擇

一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：

(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。

(2)整車運送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。

3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。

一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。

篇（5）

隨著人們對人類社會可持續性發展的關注和綠色環保運動的興起，社會的各個層面都展開對人類行為的反思。環保理念逐步深入人心，同樣也影射在物流領域中。1998年，美國學者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）發表了《逆向物流方案的制定、執行與應用》。之后，不斷有各國學者在這一領域展開深入地研究。在產業界，隨著資源環境觀和經濟管的演變，一些知名企業已經注意到逆向物流所蘊含的商機并將其作為強化競爭優勢，增加顧客價值，提高供應鏈整體績效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程能節約成本、增加利潤，并提高客戶服務質量?；萜眨℉P）、通用汽車（GE）、IBM、3M等紛紛啟動逆向物流發展戰略，近年來，逆向物流業務呈現出快速增長的態勢。

一、逆向物流的內涵

1．逆向物流的定義

對于逆向物流的內涵，并沒有一個完備或公認的定義。甚至在我國的國家標準《物流術語》（GB/T18354-2001）中，都沒有直接闡述。只是對回收物流（RetunedLogistics）和廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）進行了定義。目前，對逆向物流比較權威的定義有如下幾種：（1）美國物流管理協會下屬的逆向物流執行協會（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定義：為從不能用的物品中獲取價值或對其進行處理，而從產品典型的最終目的地運往另一個地方的產品運輸的過程。（2）2003年，RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處置點的過程。（3）詹姆斯.斯多克則從企業物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是：物流在產品回收、資源減量化（resourcereduction）、再循環、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義為：為了在整個閉環供應鏈中更有利潤，而在整個企業中應用最好的物流工程和管理方法的一個系統業務模式。

通過比較分析我們可以看出：逆向物流執行協會的定義著眼于為特殊目的而產生一種運輸形態，其定義強調了逆向物流的目標，但未能與正向物流的過程清晰的區別開。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標、流向、作業環節和流體均包含在內。綜合以上分析，我們可以將逆向物流界定為：為實現企業價值和社會目標，將原材料、中間庫存、終產品從目的地沿傳統供應鏈反方向物理性流動的過程。需要說明的是：物流的系統可以分社會層面和企業層面，而本文所討論的逆向物流僅限于企業逆向物流。

2．對逆向物流內涵的理解

逆向物流是閉環供應鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯系的物流網絡，從操作環節上看，包括資源減量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循環等環節，從物流活動上看，它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分，包括以下環節：回收、檢驗與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下：

逆向物流戰略現在已經成為國外企業的競爭戰略之一。根據美國逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國1/3以上的企業關心自己產品的最后處置問題，特別在汽車零部件制造業、電子產品制造業、出版業和目錄銷售等行業。目前，許多國際知名的IT企業已將逆向物流戰略作為強化其競爭優勢的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經過翻新，可以達到最新設計的要求；Hewlett-Packard也經常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業，將可回收的零部件運往墨西哥進行翻新。

正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司對退貨如何處置，已經成為一項標新立異的競爭戰略，并正成為提高效率的全新領域?！?/p>

二、逆向物流的戰略價值

逆向物流戰略受到越來越多企業的重視，事實上，很多企業因此而受益。逆向物流的戰略價值主要表現以下幾個方面，如圖2所示。

1．降低企業成本，提高企業長期盈利水平

隨著不可再生資源消耗數量的增加，資源枯竭的威脅加劇，企業獲取資源的壓力越來越大。因此，減少物流耗費，提高物流利用率成為企業成本管理的重點，它是企業增效的重要手段。據汽車零部件再制造協會的估計，全世界每年通過再制造而節約的原材料可以裝滿155000節車皮，可以排列成1100英里長的火車。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機制造費節省了40%-60%。在美國的地毯行業，很多大公司積極開展地毯回收計劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因為地毯中的1/3-1/2是纖維，而纖維中有60%是尼龍。在我國，廢舊電池的回收現在也開展起來，人們可以通過以舊換新的方式，減少對舊電池的肆意丟棄，對于消費者來說，可以比原價低很多的價格買回新電池，而電池的制造企業也可以通過加工制造出新電池，而且成本要低很多，同時企業的利潤顯著增加。隨著未來資源供求矛盾的進一步突出，逆向物流的優越性將越來越顯著。

2．加強供應鏈內部伙伴的合作，提高競爭力

正如定義中所指出的那樣，逆向物流是閉環供應鏈的一部分，根據乘法效應，供應鏈上全體成員合作開展逆向物流活動帶來的價值大于各個獨立成員單獨開展逆向物流活動帶來的價值。這取決于供應鏈上所有成員是否組織協調一致，為共同的目標而努力。在目前的以客戶滿意為最終目標的競爭態勢下，下游的銷售企業地位越來越重要，因為它們之間面對最終消費者的意見和投訴。如果上游企業采取寬松的退貨和產品召回政策，就能夠減少下游企業乃至最終消費者的經營風險和投訴意見，彼此之間容易形成共鳴，可以改善供需關系，加強整個供應鏈的競爭優勢。例如家樂福在與供應商簽訂購貨合同時經常要求：1、對于中止單品可退貨；2、對于破損產品可退貨；3、促銷結束后，剩余促銷捆綁產品可退貨。對于上游企業來說，也只有開展逆向物流的戰略，才能加強整個供應鏈的競爭優勢。

3．傾聽消費者的反饋信息，改進產品或服務，提高顧客的忠誠度

通過設計良好的逆向物流系統，在順暢地進行產品回收和再處理等過程外，企業還可以收集寶貴的客戶反饋信息。企業開展逆向物流活動，其實也是一種處理客戶投訴的方式，可以及時消除客戶不滿、恢復信譽、確立企業的品質。解決用戶抱怨與再次購買之間有著十分密切的關系，據統計，如果用戶提出抱怨，且對其解決感到滿足的人有70%，則其中再此購買的人竟有54.3%；對企業處理抱怨“非常滿意”的用戶中，會有95.8%的用戶再度購買產品和服務。此外，從產品的設計、質量到售后服務，使用過該產品的消費者對產品都能提出極具價值的建議，這為企業改進產品質量，設計更符合消費者需求的產品提供幫助。再有，通過對產品退貨率及退貨分布情況的統計，企業對經銷商，零售商的銷售情況了解更為詳細，依靠逆向物流系統，有效加強對銷售渠道的控制。最后，越來越多的廠商承諾無理由退貨，這在一定程度上提高了退貨率，要減少逆向物流的發生，廠商必須在產制環節上下功夫，努力提高產品質量。

4．承擔企業的社會責任，樹立良好的企業形象

所謂企業的社會責任（CorporateSocialResponsibility）是指企業在創造利潤、對股東利益負責的同時，還要承擔對員工、對消費者、對社區和環境的社會責任。而實施逆向物流戰略，保持和改善環境質量，是企業本身的價值觀和倫理觀的體現。不可再生資源的減少以及環境污染的嚴重，使得人們對產品的設計、生產、運輸以及回收過程中出現的污染或浪費越來越關切。例如杜邦公司在經營活動中推行“企業環保哲學”，以保護環境為己任，通過開展逆向物流，大大提高了原料利用率；在廢料回收處理中，杜邦逐漸為自己開辟了一個新的收入來源；據估計，到2010年，杜邦全球工廠至少有10%的能源需求和25%的收入來自可再生資源。杜邦也因在環保領域的努力榮獲聯合國的獎項。

同時，世界各國政府對危害環境的懲罰也越加嚴厲。僅在2005年，歐盟就出臺了兩個環保法案——《關于報廢電子電器設備指令》（WEEE）和《關于在電子電器設備中禁止使用某些有害物質指令》（ROHS指令），前者被稱為“全球最嚴厲的環保令”。如不能實施綠色戰略，我國相當大的出口企業將被歐盟拒之門外。2006年9月，我國國家環保總局和國際統計局首次了《中國綠色國民經濟核算研究報告2004》，報告表明我國因環境污染造成的經濟損失已達5118億元，占GDP的3.05%，這項數據還沒有包括自然資源耗減成本和環境退化成本中的生態破壞成本，但是數字已經是令人觸目驚心。可以想見，我國今后對于治理環境污染的法規也將成為企業經營的制約之一。

三、逆向物流的管理探討

1．提高企業的逆向物流意識

逆向物流多由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝品的循環復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，因此，我國多數企業認為逆向物流是負面的。再加上對逆向物流的操作缺乏相應的技術和管理手段，使得企業只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我國企業領導對逆向物流也普遍不夠重視，并將其排除在企業經營戰略之外。因此，必須通過宣傳教育使其認識逆向物流的重要性，通過法規約束強化逆向物流的意識，促使企業盡快實施其逆向物流活動。

2．選擇合適的渠道建設模式

逆向物流活動的方式主要體現在產品渠道的選擇上，根據國內外的實踐，目前核心企業選擇的逆向物流渠道主要有：一是與正向物流共用一個通道，這種方式的優點在于投入少，成本低，渠道各個節點之間相互了解，企業可以比較準確的了解市場的變化。也由于逆向物流的展開，使得核心企業加大對渠道上的合作伙伴的投入，如產品性能只是培訓等。缺點在于一旦銷售旺季來臨，出現兩種流向業務資源不足時，很容易重正向而輕逆向物流。第二種是自建新渠道，它的優點在于企業能掌握第一手的市場資料，信息失真的程度大大降低，同時能夠給消費者專業性的指導或服務，當然，這種方式投入也是巨大的，從設立機構到購買設備、廣告宣傳、招聘人才等等，是大多數企業所不能承受的。第三種為共建新渠道，是指與競爭對手一起出資，以多種形式組建新渠道，共享專業的逆向物流的價值。正如前文中提到的我國家電企業將面臨巨大的歐盟綠色壁壘，據悉，中國家電行業協會、中國機電進出口商會和十幾家大型家電企業正在商討家電行業開展聯合回收。而在這之前，索尼、惠普、伊萊克斯以及博朗四家企業在3年前就達成協議，組建聯合服務采購公司，在歐盟范圍內展開保費電子電器產品的回收再循環。第四種是逆向物流外包，第三方物流企業提供逆向物流服務有很多優勢，如專業化運作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且廠商不必要建立自己的逆向物流系統而進行較大投資和承擔風險等。

3．建設完備的逆向物流管理信息系統

現代物流是建立在現代信息技術上的物流。同樣，逆向物流的管理離不開信息技術。通過對回收產品信息的收集和統計，對每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼，統計回流物品的回流率等等，企業才能精確地跟蹤整個回流過程并計算處理成本，并為客戶提供及時地服務，為企業贏得信用。構建完善的逆向物流管理系統應當從以下三個方面著手。首先，應當建立準確迅速的信息采集系統，通過使用條形碼、無線射頻等技術，對產品的信息進行管理，便于對進入逆向物流領域的產品進行及時有效的跟蹤；其次，建立并完善物流信息處理系統，對逆向物流從入口到最后處理的全過程進行信息跟蹤和處理，能顯著縮短逆向物流處置周期；最后應當建立可靠有效的信息傳遞網絡，通過基于INTERNET和XML的EDI系統能夠及時傳遞退貨及回收產品信息，實現在制造企業和銷售企業之間的信息共享。

4．加強逆向物流的起始點控制，降低物流操作量的隨機性

根據Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加強對起始點（gatekeeping）控制是重要一環。由于逆向物流與正向物流有著特殊的特征，如逆向物流的分散性、復雜性和不確定性，使得逆向物流戰略在開展時面臨巨大的風險。而起始點控制就是在逆向物流的流程入口對產品是否應進入流程進行判定并初步決定回返產品在逆向物流渠道上的流向和處理方法。在實踐中，通常零售店的雇員是逆向物流起始點處的把關者，因此，必須加強對這些雇員的培訓，在退貨逆向物流流程的入口，對顧客要求回流的物品進行審查，加速逆向物流流程。當然也可以通過信息技術的手段。例如美國一家電子游戲Nintendo開發了一套專門的起始點控制系統，在顧客退貨時，零售商可以通過掃描進入數據庫獲得該產品的消息信息，解決產品的非質量問題。在實施這個系統后，Nintendo公司的商品回流降低達80%，回流額度降低到2%以下。超級秘書網

5．擴大公眾參與，實施企業可持續性發展

實施逆向物流戰略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環保組織的壓力。企業一旦真正實施逆向物流，就應當以此作為企業可持續性發展的必要保障。根據1992年里約會議通過的《環境與發展宣言》中27條明確指出：“環境問題最好是在全體有關市民的參與下，在有關級別上加以處理”。特別是在發展中國家，企業應當主動加大對綠色產品的宣傳，使得公眾更加配合本企業逆向物流的開展。例如對回收物品，企業可以用信函、報紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策；也可以在自己的網站上提供豐富的回收物品的導向及相關信息。另外，在電子商務條件下，合理建立購物網站對提高消費者的滿意度、降低商品退貨率、增加退貨與回收的便利等也起到非常重要的作用。

四、結束語

正如企業家所言：物流是企業的第三利潤源泉，而逆向物流也許是企業在降低成本中的最后一塊處女地。逆向物流戰略已經成為國外優秀企業的競爭力的一部分。在我國企業面臨越來越大的環保壁壘下，轉變經營理念，實現企業自身和社會的可持續發展，唯有加強對逆向物流的研究和實踐，才能實現企業經濟利益、社會利益和環境利益的統一，才能在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地。

參考文獻

篇（6）

1我國第三方物流市場競爭者構成

（1）由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業。主要是指地區的商業儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統，并擁有自己的車隊，在本地區提供基本物流和部分增值服務。雖然與其它地區的原兄弟公司有聯系，但還不夠緊密，尚不能成為網絡。這類企業的倉庫結構和設施比較舊。

（2）由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。

（3）大型外資跨區域物流企業。由于政策法規的限制，目前這類外資物流企業在絕對數量上不多，但他們在物流行業中卻有著相當的影響力。在設備投資、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業都有著較大的優勢。

（4）新興內資跨區域的物流企業。作為后進入市場者，多是順應市場需求和物流發展趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發展，必有優于傳統企業之處，因此，新興物流企業的定位一般都是成為專業化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業都采取了非資產型的第三方物流模式。



2我國第三方物流市場競爭狀況

2.1國內第三方物流同行之間的競爭

在市場經濟下，我國第三方物流企業之間的競爭是不可避免的。隨著現代物流需求的增長及現代物流理念的傳播，原有大型傳統儲運企業紛紛向第三方物流企業轉型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業甚至小型送貨、送報企業都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內第三方物流市場競爭更加激烈。

2.2來自國外大型物流企業的挑戰

我國加入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業紛紛看好中國物流市場的發展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力，國外物流企業早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業或與國內物流企業結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等方面的專業化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才，占據了“三資”企業物流供給的大部分市場。

3國外大型物流企業進入國內市場時的競爭博弈模型

（1）隨著我國對外格局的進一步放開，國外大型物流企業將進入國內市場，必然對目前國內第三方物流市場的競爭結果產生影響。

假設第三方物流企業1與第三方物流企業2為在競爭中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡寫為A={Y，N}。

假定在協作前，兩第三方物流企業的效用分別為U1，U2。協作后，第三方物流企業1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協作不成功，兩第三方物流企業仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方沒有事先投入。

第三方物流企業1與第三方物流企業2的行動組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。

顯然，如果雙方都同意協作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰略組合。

（2）國外大型物流企業進入中國市場后，憑借其雄厚的實力將會很快地與本土第三方物流企業達成協作關系，結為合作甚至成立合資公司。這就會使得國內市場發生變化，形成國內第三方物流企業和國外物流企業相抗衡的局面。

①國內大型第三方物流企業為核心的物流鏈條。

國內大型第三方物流企業經過長期積累和發展，已經具備了雄厚的抗衡實力，他們既可以走自主競爭發展的道路，也可以和國內其他第三方物流企業協作發展，通過不同競爭資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業為核心的物流鏈條。

②國外物流企業領頭的第三方物流企業聯盟。

國外物流企業進入中國以后，可以發揮資金、技術和管理的資源優勢，但是物流設施和設備、物流經營網絡在短時間內很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業的經營優勢，通過整合市場物流資源，構成國內市場的另外一條物流鏈。

③游離于國內、國際物流企業聯盟以外第三方物流企業。

由于中國經濟發展不平衡，一部分服務水平較低、數量相當的第三方物流企業將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據了一定的市場份額。這些企業的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時也會發生動態變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。

4我國第三方物流競爭策略

4.1進行準確的第三方物流市場定位

（1）第三方物流市場行業定位取決于該行業的整體物流運作現狀。家電、電子、食品、日化企業的物流量和發生物流費用最大，在這種以規模求利潤的行業中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流企業的直接市場；超市連鎖業、醫藥行業領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。

（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業、具有良好品牌的流通企業及電子商務企業為主，以國內大中型企業為輔。

（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業形象。

4.2選擇正確的第三方物流運作模式

（1）第三方物流運作功能定位。跨國企業進入我國市場后，由于各地網絡不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業來實現全國乃至全球的采購和銷售業務的物流保障，為其提供物流服務，協調存貨流和信息流。第三方物流企業應根據市場需求和物流產業發展趨勢來制定發展戰略，在現有資源下確定運作模式。在我國第三方物流發展過程中，運作模式也在不斷地更新和發展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經營的主要模式。

（2）業務以客戶為導向。我國第三方物流企業應該轉變經營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心，以作業為中以轉向以市場為導向，加強企業的服務意識，重視客戶的市場需求。

（3）靈活的定價及結算體系。第三方物流企業應根據所提供的整套物流服務來制定個性化、套餐式的價格，價格由總部統一制定，價格體系應按某一標準如區域或服務水平進行簡化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流企業計算利潤并增加物流作業的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務制定差異化的價格策略。

（4）積極尋求企業轉型。不同的第三方物流企業可根據自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的“外部帶動式轉型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統企業在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優秀同行的成功經驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業還可以通過聯合與兼并的方式來擴展服務領域和地區覆蓋面。

（5）實體網絡和信息化建設。第三方物流企業所進行的物流活動往往是跨區域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業而言，全國性的實體網絡是至關重要的。而且隨著大企業的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業，必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務網點。我國幅員遼闊、地形多變，組織網絡的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網絡的不多，有待其他第三方物流企業通過整合資源建立一個全國性物流網絡，形成網絡資源優勢。第三方物流企業并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具有強大的數據處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物流企業可以將跨地區的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。

參考文獻

［1］劉蜀君.我國第三方物流發展前景看好［J］.鄭州航空工業管理學院學報，2002，（1）.

篇（7）

【關鍵詞】人才市場;新形熱;如何更好發揮;服務職能

今年1月份,國務院批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》,標志著廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略。這對我們防城港市來說,是一個發展機遇。特別是隨著我市“堅持以港興市、以工興市、以區位優勢興市,大力發展大工業、大物流、大商貿、大旅游,努力把防城港市建設成為面向東盟乃至更大區域的鋼鐵能源基地、商貿物流基地、產業轉移承接基地和國際濱海旅游勝地,成為廣西北部灣經濟區生態友好、開放度高、活力迸發的新興港口工業城市和重要門戶城市”的總體發展思路目標的逐漸實現,為人才流動和人才市場的發展提供了更加寬廣的空間。而就我市現有人才狀況,可以說是總量不足,素質偏低,高、精、尖人才奇缺。新形勢下如何更好發揮我市人才市場的服務功能,為加快我市經濟的建設提供人才保證和智力支持,是當前面臨的重大課題。

1新形勢下明確人才市場的職能定位

政府人事部門所屬人才市場,從本質上說,它屬于人才中介服務組織,它與行政機關相比較,工作對象、工作內容、工作方式都是不同的。人才市場不止是人事部門的一個內設機構,更是人事部門為經濟建設服務、為人才服務的一塊陣地;人才市場的業務不止是某一單項的業務,而是人事部門各項人才業務的延伸和擴展。但在新形勢下,我們應該明確政府人才市場的職能定位。推進政府所屬人才市場的體制改革,在以公共服務為核心的前提下,逐步形成公共服務和市場經營性業務分開管理、分類發展的有效形式。政府所屬人才市場應以社會效益、人才效益為主。在人事人才公共服務方面,應從少收費向不收費過渡,逐步降低人才招聘會、人事檔案管理、人事的收費標準,只適當收取一定的成本費用。

2提升人才市場服務水平的緊迫感

我市人才市場建設,起步較晚,基礎較差,市場功能不夠完善,服務的領域和范圍尚不適應改革和發展的要求,業務工作也滿足不了用人單位和各類人才的需要。一是設備陳舊,服務信息化水平較低,與各區縣之間聯系不緊,協作不多,許多資源不能共享,形成相對封閉,互不開放,各自為政的格局,難以開展高效、快捷的管理服務。二是人才市場中的人才概念過于狹小,對人才的劃分也不盡合理,往往拘束于大中專畢業生,由此形成兩大塊不同的人力資源市場。即人才市場和勞動力市場,兩大市場屬于不同部門的管理,嚴重阻礙了人才市場的整體發展。三是硬件設施落后。有的區、縣人才市場沒有專人負責,沒有專用的辦公設備,更談不上專門的辦公的場所。鑒于這種現狀,我們要認真研究現階段改革和發展對人才市場的客觀要求,科學地規劃人才市場發展的階段性目標模式,合理地設計人才市場的功能結構,提升人才市場服務水平的緊迫感。

3拓展和創新市場服務功能的必要性

人才市場是人才人事工作貼近經濟建設的窗口,是市場經濟條件下人才資源配置的主要陣地,為了能更好地發揮陣地作用,積極為各用人單位或各類人才提供服務,我們應該盡力拓展業務,完善功能,爭取將人才引進、企事業單位的人才配置、人才測評、畢業生就業指導、人事,網絡建設等事務性、技術性、服務性社會職能充實到人才市場。

3.1完善人才信息服務。人才市場信息是我們市場持續發展的基礎,因此要特別注重這項業務,要擴大信息來源,增加供給渠道,完善采集手段,豐富市場信息量。采取多種方式,向社會廣泛傳播我們人才市場的信息,為廣大的用人單位和人才提供服務。在完善現有信息服務手段的同時,要積極發展網上人才市場,這是人才市場發展的方向。在建立全市信息網絡的過程中,市人才中心要統籌規劃,合理布局,按照統一軟件的要求,由區到市,實現全市人事部門所屬的人才市場資源共享。然后逐步與市外人才市場,用人單位和人才培養基地建立人才信息計算機網絡,加快我市企業經營管理者數據庫、高新技術人才數據庫和農村鄉土人才數據庫的建設步伐,為我市企業提供便捷的人才人事服務。

3.2擴大人才中介服務。目前我市人才市場基本上還是只為進入人才市場的求職招聘者提供中介服務。這些服務還是低層次的、有限的,尚不能滿足用單位和人才的要求。新形勢下,我們要根據不同的人才層次,不同的招聘要求采取不同的中介服務方式。要將定期的人才交流會與日常的求職招聘中介結合起來。多形式、多領域、多途徑地開展我們的人才中介業務。

3.3大力推進和發展人事服務。人事是社會化大生產和專業化協作原則在人事管理方面的體現,是現代人事管理制度的重要內容,也是市場經濟條件下人事工作為經濟建設服務的有效途徑。發展人事有利于豐富人才市場的內涵。我們要加大宣傳的力度,積極開展單位人事。在繼續為非國有企業單位辦理人事的同時,努力開展國有單位的人事。要提高人事的水平和檔次,積極為用人單位人才規劃、人事管理方案設計等內容。要完善服務手段,提高服務質量,規范程序,在社會化,專業化和法制化方面開拓創新,在創新中提高完善。

3.4發展人才職業指導服務。職業指導,是一項新的人才服務業務。長期以來,我們的人才資源是計劃配置,就業也都是國家分配安排。在市場經濟條件下如何自主擇業,既缺乏理論研究,也缺乏基本經驗。因此許多的下崗分流人員和大中專畢業生,不知道怎樣去求職擇業,他們很多不是缺乏知識和工作能力,而是不懂得求職擇業的技巧,在找工作的過程中走了許多彎路。我們人才市場要發揮自己的職能優勢,認真研究市場經濟下求職擇業的理論和方式,廣泛收集、分析、職業供求信息,積極開展人才擇業咨詢、求職培訓、職業生涯設計等業務,開展畢業生和下崗分流等待業人員的就業指導工作。

目前,我市每年有2000多名大中專畢業生回來報到,就業形勢十分嚴峻。同時,事業單位的人事制度的深化,按照“脫鉤、分類、放權、搞活”的路子,鼓勵競爭,促進流動,提高素質,形成公開、平等、競爭、擇優,充滿生機的用人機制。人才市場對于優化人才配置,開發人才資源,解決就業和現就業問題,維護社會穩定等,都有著極其重要的作用。

參考文獻

篇（8）

1．1RF子系統。

RF子系統由標簽和讀寫器組成。RFID電子標簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數據。在實際應用中，標簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內部。每個標簽有一個唯一的標識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數據的內存、環境傳感器和安全機制等。讀寫器是RFID系統中核心部件，在規定的技術條件和標準下，讀寫器和標簽之間通過天線進行無線通信。在有效讀寫區域內，識別各個物體上的標簽，讀出標簽的信息和時間。RF系統能夠識別高速運動物體，同時具有抗惡劣環境、可同時識別多個對象、保密性強和標簽具有可讀寫能力等突出特點。

1．2中間件。

RFID系統的中間件負責為企業子系統整理從RF子系統中收集的數據。從而直接支持業務流程，實現RFID硬件及應用系統之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統中起到一個中介的作用，它屏蔽RF子系統的復雜性和實施細節，這可以讓企業應用系統的開發者將精力集中在RFID數據的業務意義上，而不是復雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個方面：(1)系統管理者用中間件監控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預定的方式工作，保證不同讀寫設備之間的協調配合。(2)數據過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復、不完整和錯誤數據，將真正有效數據傳送給應用系統。中間件的過濾功能在大量標簽非常接近、具有條件性射頻環境中非常重要。RFID系統中的中間件能為企業帶來如下幾方面的益處：(1)實施RFID的企業，不需要進行重復代碼開發便可完成RFID數據導入能夠極大縮短企業實施RFID項目的周期。(2)當企業數據庫或應用系統發生更改時，對于RFID項目而言，只需改變中間件的相關設置即可將RFID數據導入新的企業應用系統。(3)當RFID項目的規模擴大時，例如增加讀寫器的數量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業倉庫，只需對中間件進行相應的設置，便可完成RFID數據導入，而不必進行程序代碼開發。

1．3企業子系統。

企業子系統可以存儲和分析采集的數據，將數據轉換成為支持業務流程的有用信息。企業子系統包括企業分析應用和網絡基礎設施，業分析應用由數據庫、數據處理軟件和Web服務組成，基于業務需求和用戶指導處理中問件輸出的數據，包括所支持的每個業務流程的業務邏輯。例如，RFID系統中的分析應用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運輸、接受和賬單等。網路基礎設施使得RF子系統、中間件和企業子系統之間的相互通信成為可能，重要的網絡基礎設施包括網絡的物理和邏輯拓撲和數據通信協議等。

2.RFID現代物流系統中的應用

在供應鏈運轉時，企業必須實時掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業實現最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務的各個環節處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時間和位置的變化而變化。RFID技術可以有效解決供應鏈上各項業務運作資料的輸入與輸出、業務過程的控制與跟蹤，同時實現信息的實時共享。RFID技術區別于傳統條形碼各項技術特征，將物料的精細化管理觸角深入到物流管理每個環節，無論是質量控制、自動化管理、產品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗證、到港分發、零售上架等各個物流環節都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術在現代物流管理過程的應用類型包括：

(1)資產管理(AssetManagement)。

基于RFID的資產管理是指管理庫存的任何可標簽的物品，相比條形碼技術有顯著的優勢。RFID系統能夠幾乎同時非接觸識別多個物體，增加一般資產管理的速度，從而提高運營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機柜，通過跟蹤物品的進出，自動保持持續的庫存物品，當庫存水平低時實現自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當許多高價值貨物在同一時間被取走時，可以提醒工作人員或者啟動攝像設備記錄這一事件。

(2)跟蹤(Tracking)。

跟蹤用來確定一個物品的位置，更準確的說是最后一個探測到存在標簽的讀寫器的位置。多數的跟蹤應用是資產管理系統的一部分。跟蹤系統需要多個讀寫器，中央系統可以集合和關聯來自各個讀寫器的信息。

(3)真實性驗證(AuthenticityVerification)。

在真實性驗證應用中，標簽提供被標簽物品來源的證據，真實性驗證經常和跟蹤應用結合。原始來源在標簽中創建一個初始交易記錄，無論是在標簽中還是在企業子系統的數據庫中。當讀寫器隨后通過標簽查詢時，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗證系統，為了提供適當水平保險系數，通常結合加密技術和機制以防止克隆。

(4)匹配(Matching)。

在匹配應用中，兩個標簽物品相互比較，當一個物體之后搭配了錯誤的標簽物品時就會觸發信號。例如可以講航空乘客和托運行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯誤。

(5)流程控制(ProcessContro1)。

流程控制是指利用與標簽相關的信息使得業務流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產品設計的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產品框架可以貼上標簽，標簽帶有最終產品的設計特征。在裝配流程的每個位置，讀寫器讀出標簽信息并采取適當的行為，例如裝配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應用中，和標簽相連的傳感器可以測量一些環境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標簽物品有關的決定，例如，易腐爛產品如果暴露在室溫環境超過極限時間可能要丟棄。和上述其它應用不同，標簽之外的額外信息通常與每個標簽相關，從而增加了系統的復雜程度。實施組織在設計中需要考慮更多問題，例如要準確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時如何保護客戶的隱私。

(6)訪問控制(AccessContro1)。

訪問控制系統可以自動檢查個人是否授權訪問某一設施或者訪問某一信息系統。通常訪問控制系統可以分為兩類：一類是在線系統。在線系統中讀寫器和中央計算機相連，每個識別卡屬于特定個人，讀寫器通過中央計算機提供個人可以訪問相應區域的支持。因為這一系統是聯網的，中央計算機可以為每個讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統，離線系統是不聯網的。

(7)自動支付(AutomatedContro1)。

RFID技術可以自動化各種財務活動，例如收費的公共交通系統、信用卡的零售支付、燃油費等。和其他支付方式相比，其最大優勢在于速度和便利，當然也不需要支付者交換現金或信用卡。物流管理通常需要同時使用多種上述RFID應用類型，例如資產管理、跟蹤、流程控制、真實性檢驗和支付系統等。物流管理系統的一個重要特征是跨越多個組織，每個組織使用的RFID技術能和其他組織互操作。理想情況下，產品在制造流程某一階段附上標簽，因而產品在供應鏈每個階段的信息都能被記錄。當產品在供應鏈中運輸到最終用戶，直至售后服務．每個供應鏈參與者都將標簽指向特定物品。另外，供應鏈系統還可以使用主動式標簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標簽能存儲每個集裝箱的載貨單，當集裝箱貨物變化時載貨單可以自動更新。物流RFID系統的信息收集能帶來許多收益，更準確的說，跟蹤產品的整個生命周期，整個供應鏈的參與者能夠實現訂單速度和準確改善、自動發票和支付、減少供應短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準確的市場調研等。

3.RFID、3G與現代的物流管理相結合

現代物流，是以物流企業為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結合的、涉及供應鏈全過程的體系。在信息時代，隨著網絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現代化，現代物流配送也將在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，實現整個物流系統管理的電子化及信息化，配送各環節作業的自動化和智能化，從而進入以網絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。最為重要的是現代物流表現為企業生產與運輸一體化的供應鏈管理與服務，其中物流運輸所需的成本、時間、安全及貨物在途的狀態控制是整個供應鏈管理過程中的重要環節。而將RFID、3G與現代的物流管理相結合，將會極大地提升各個環節的智能化水平和服務水平，勢必成為21世紀現代物流發展的不可逆轉的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計劃、執行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程。顯然，貨物運輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數據與屬性數據而縮短物流時間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數據采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據?？梢?，將其和物流配送系統進行集成，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現高效、高質的物流配送服務，這其中GPS和GPRS是GIS的數據源和數據鏈路，RFID是系統中數據載體。這個系統實現關鍵技術是，RFID數據和GPS數據如何通過GPRS進入GIS，以及物流OA系統和以GIS為平臺物流配送監控系統多數據源通過GPRS和網絡傳輸和多系統無縫集成，并將多源數據的無縫集成到GIS系統中是本研究的一個關鍵技術。另外需要解決的問題是移動定位技術。建議應采用混合定位技術作為物流移動定位的主要候選技術。LDMGIS系統的設計和研究實現為現代物流管理提供了一個科學、高效的管理和分析工具。同時LDMGIS是物流管理信息系統的一個重要子系統，為其他的子系統提供基礎的地理數據，其分析結果可以直接作為決策依據。近年來隨著計算機技術、3S(GIS、RS、GPS)技術和GPRS網絡通信技術的飛速發展，利用網絡和GIS開發輔助決策系統在物流管理領域的應用已成為一個必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認識。系統的設計思想、體系結構和關鍵技術對于3G和RFID技術在物流管理系統中進一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統在精確定位和數據綜合集成方法等方面還需要進一步研究和探討，數據維護機制有待于進一步建立。

4.RFID實施的戰略價值和挑戰

企業在開發、采納和實施RFID系統時，RFID技術的有效使用面對諸多挑戰．諸如標準不統一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應用環境問題，這些問題在許多文獻中有詳細的論述。HauL．Lee認為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優勢不是由于供應鏈更有效率，只有當供應鏈具有敏捷性、適應性和協作性時，才能為企業帶來持續的競爭優勢。RFID技術支持的物流和供應鏈管理戰略價值的實現，依賴于對下述應用挑戰的應對：

(1)實現RFID系統價值一個重要因素是與企業內外系統的集成。RFID系統和其他系統的集成面臨兩個問題：跨應用集成和跨平臺的中間件連接。跨應用集成的程度意味著今天的系統處理RFID系統產生的龐大數據流的新的實時能力，新的信息中介基礎上的系統集成和分析軟件帶來的四溢數據洪水成為關注的焦點。RFID影響的許多系統的遺留系統方面也需要同時解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎設施轉型困難，以及使新舊系統協同工作，過大的變革和更新成本將使企業難以承受。

(2)圍繞RFID技術新興能力重新設計組織流程。RFID技術的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業務流程控制和完善相關信息，因此，企業如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數據有意義的新的系統能力。

篇（9）

 

圖書館工作的核心內容是服務，為讀者服務是圖書館發展的基礎高校圖書館流通服務工作是讀者服務工作的前沿陣地，服務工作的好壞直接體現了圖書館的服務質量、管理水平和整體形象。“一切為了讀者”是圖書館的服務宗旨。而在高職院校圖書館，部分讀者的不良行為和對圖書館的無知造成圖書館問題頻繁出現。影響閱讀環境，部分圖書損毀丟失不僅是導致館藏質量和數量的下降，還影響了讀者的閱讀和學校教學考研工作的正常進行。由此可見，營造良好的閱讀環境、培養規范的借閱行為、杜絕藏書損毀、防止藏書丟失，已成為高校圖書館亟待解決的問題。本文就圖書館流通部借閱工作中遇到的一些常見問題進行分析，并在此基礎上提出了解決問題的措施。

1.讀者服務工作中的常見問題

1.1有些讀者素質較差

個別讀者認為流通部工作人員從事的是簡單的體力勞動，對工作人員缺乏應有的尊重。不遵守借閱制度，不主動了解圖書館書庫分類排架的知識及有關規章制度，在書架上隨意抽取圖書，亂插濫放，以致圖書亂架、錯架現象嚴重；嚴重影響了圖書的正常流通，加重了工作人員的工作量，嚴重影響了圖書館為讀者服務的質量。還有讀者抱著僥幸心理，虛榮心理，壟斷心理，乘機渾水摸魚，不辦理任何手續趁工作人員忙時將圖書帶出，造成圖書館藏書的流失。

1.2代借現象屢見不鮮

盡管圖書館已明確規定不準代借，但這種現象在流通部卻是屢見不鮮，有的讀者自己的借書證忘帶或已借滿而拿其他同學的（撿到的或是拿同學的借書證等）。這些讀者利用工作人員忙碌時將圖書借出，致使真正持證的同學受到超期或加倍賠償的處罰，影響了圖書館正常的借閱秩序和圖書館的信譽。

1.3不能正確使用代書板

有的讀者為了貪圖方便，總是不能自覺使用代書板，隨意將圖書亂插濫放，致使圖書亂架，影響流通。我館規定：當讀者從書架上取出圖書時，必須將代書板插入所取圖書的位置，若借閱所取圖書，取出“代書板”和圖書，到借閱臺辦理手續。

1.4不愛惜圖書

損壞圖書是流通部最常見的現象。論文參考。有些讀者養成看書標注的習慣，當工作人員發現時，幾乎每一位讀者都會找各種理由為自己開脫。這種局面若處理不當，很容易引起與讀者的矛盾；但不按制度辦，一本新書借不了幾次就會面目全非。為了顧及讀者的利益，同時考慮到圖書館的利益，我們的借閱臺貼出通告：“借閱前請仔細檢查，發現書中有勾畫、撕頁、破損、浸水等請告訴工作人員加章為記，還書時發現問題由學生自己負責”。

1.5超期不還

我館規定學生借閱圖書期限是：I類是可以借閱30天，其他中文圖書可以借閱60天，并可在到期之前在網上續借3次，每次續借可延長10天；教師借閱圖書：I類可以借閱60天，其他中文圖書可以借閱180個月，但不可續借。論文參考。但仍然有個別教師和學生以各種理由，長期占用圖書，圖書館的圖書成了他的私人用書，嚴重影響圖書的正常流通。

1.6工作人員服務意識淡薄

由于根深蒂固的“以書為本”意識，部分館員還認為自己是圖書的管理者，而不是服務者，習慣于“坐等”的被動服務，接待讀者態度傲慢，讀者“自助”選書，工作人員懶于巡架，亂架現象比較嚴重。存在服務意識如此淡薄的工作人員，造成了信息服務的相對滯后，影響了圖書館的發展。

2.解決措施

2.1建立健全圖書館的各項規章制度。

根據圖書流通中可能出現的問題制定一系列行之有效的規章制度，圖書館流通庫規章制度的制定應遵循對多數讀者有利的原則，有利于圖書順暢流通的原則，方便讀者的原則。圖書館制定規章制度和借閱規則的目的是為了保護大多數讀者的利益，這一點應該向讀者做宣傳。同時這些規章制度也是有利于加強圖書館館員自身建設，更好的為廣大讀者服務。安裝現代化監控設備，事先控制，防患于未燃。一方面起到威懾作用，使讀者不敢違規；另一方面可以加強防范，發現、制止讀者的違規；同時還可以作為證據，使違規讀者心服口服，強化對其教育。完善圖書館的各項規章制度，依法治館。

2.2加強讀者教育工作。

讀者教育工作是圖書館讀者服務工作的重要環節，其目的在于提高讀者文獻利用能力。（1）新生入學時，要進行館前教育，使讀者了解和熟悉圖書館的資源，館藏位置，檢索技術，檢索方法和圖書館規章制度，使讀者盡快了解圖書館，進而更好地利用圖書館，提高他們對館藏文獻系統性和完整性的認識，增強愛惜文獻的意識。（2）引導正確使用“代書板”,在書庫進出口設有醒目的宣傳板 ,詳細介紹“代書板”的使用方法,并以警示性語言告誡讀者應規范自己。讀者在進庫時，應隨手拿“代書板”，在翻書取書時，將“代書板”放在相應位置上，閱后放回書架取出“代書板”,使用“代書板”方式管理，既減少了亂架現象，方便了讀者，又減輕工作人員頻繁整架的煩瑣勞動。（3）在讀者中廣泛開展愛護圖書的宣傳活動，樹立良好的社會公德意識，使讀者了解圖書館并遵守圖書館的各項規章制度。通過召開讀者座談會、報告會、專題討論會等形式來提高讀者明辨是非和道德評判的能力，利用黑板報、宣傳欄等宣傳陣地宣揚和倡導文明行為。（4）開設“文獻檢索與利用”的課程，培養他們的檢索意識、方法和技能，使其能迅速、準確地獲得所需信息資料。（5）同時應建立嚴格的獎懲制度，對亂拿亂放，不使用“代書板”的讀者 ,過期還書，等等給予一定的處罰。(6)開展圖書上架比賽和找書比賽，促進讀者形成良好的借閱習慣。

2.3提高流通部門館員的綜合素質和服務意識

流通部門不僅是圖書館最前沿的服務陣地，更是精神文明的窗口，它擔負著為全院師生教學科研服務的重要使命。這就要求我們的流通工作人員不但要有較強的責任心和較高的業務素質，還要有廣博的文化知識，要熟悉館藏，博覽群書，上至天文下至地理，古今中外文獻都要有所了解。只有這樣才能準確、快速地解答讀者的咨詢，當好讀者的向導，從而減少讀者盲目找書所造成的亂架現象，節省讀者的時間。流通人員知識結構的全面提高，還要靠工作實踐中的知識積累和經驗積累，每一次咨詢服務都是一次學習。流通工作人員除了解答讀者的一般咨詢外，還要適時分析、研究不同類型的讀者需求，對文獻進行二次開發，指導和幫助用戶準確、高效地獲取和利用文獻。論文參考。館領導要重視流通部門的管理，全面提高圖書館人員的整體素質，以短期崗位培訓、學術交流或考察訪問、參觀學習等多種形式，加強對工作人員計算機技術、網絡技術、讀者服務規律、信息加工知識和職業道德規范的培訓，提高一線服務人員的整體素質。建立學科館員制度，讓學科館員直接與院系的老師和學生進行交流，將文獻知識信息與讀者需求有效地結合，最大限度地滿足讀者對各種知識和信息的需要。

提高工作人員認真負責的敬業精神，加強巡庫檢查。管理人員要有高尚的職業道德和敬業精神，有強烈的圖書館意識和進取心，體現在工作中就是要求自己嘴勤，手勤，腿勤，只有勤走多看，多教育，多示范，多指導，才能發現問題，減少問題。在保證流通工作有序進行的前提下，應每天及時準確地上架、整理 ,發現亂放錯放的圖書隨時糾正，并且要定時對流通率高的圖書進行集中整理，包括糾錯順架，修復破損圖書，剔舊換新書標等等，加強巡庫檢查，工作人員發現讀者的亂插放行為及時予以批評指正，提醒讀者應自覺地遵守查閱制度。在書架側邊擺放書車，讀者無法放回原位的圖書，可置于書車上，再由工作人員上架，降低錯架率。

3 .結束語

高校圖書館承載著為學校的教學科研提供文獻信息保障這一主要任務，這也突顯出高校圖書館的重要性和強大生命力。圖書流通是近代圖書館區別于古代圖書館——藏書樓的重要標志。高校圖書館流通部是圖書館與讀者直接聯系的部門，它在讀者與圖書館之間起著橋梁作用。要加強流通部工作人員與讀者的相互溝通，讓讀者進一步了解圖書館的服務功能，了解圖書館流通借閱工作人員的工作內容，使圖書館員與讀者之間建立一座相互理解、相互信任、相互諒解的橋梁，圖書館員加強服務意識，提供優質文獻信息服務，真正做到讓讀者“高興而來，滿意而歸”。

【參考文獻】

[1] 范玉霞．開架借閱中亂架現象分析與對策[J]．山東圖書館，2004（2）

[2] 張波．對高校圖書館知識服務的幾點思考[J]．圖書館理論與實踐，2007（5）

[3] 王世偉．沒有滿意的館員就沒有滿意的讀者[J]．圖書情報工作，2005（1）

[4] 張炳常．圖書館讀者服務工作應與時俱進[J]．圖書館論壇，2004（8）

篇（10）

Unisys與中國航信加強合作

日前，Unisys公司宣布與中國民航信息網絡股份有限公司簽訂協議，為中國航信再添加10臺企業級ES7000/one服務器及相關服務支持。中國航信是中國旅運業唯一本地信息技術方案供應商。

中航信此次購買的服務器將與現有的ES7000服務器共同使用，并將配備開放消息交換引擎(OMSE)的應用和功能，為機場和航空公司日常通信系統進行擴容。在Windows 2000和Windows 2003的操作環境下，Unisys ES7000服務器將為開放消息交換引擎(OMSE)應用提供一個強大的運行環境。

ES7000/one服務器提供穩定、靈活的架構，使中航信能夠平穩有效地管理關鍵業務數據，為客戶提供穩定有效的實時信息交流、配送產品及服務。

博科MyERP ERA――新一代企業資源計劃管理系統

為了滿足中小企業對ERP的需求，主海博科資訊股份有限公司推出的MyERP ERA在原有產品的基礎上，進一步結合企業的發展規律和管理理念，形成了更貼近中小型企業動態發展特點的信息化管理系統。它針對中小型企業融資困難、信息化技術力量薄弱、管理不規范等不足，以及業務靈活多樣、市場規模迅速擴大的特點，主要考慮滿足成長型企業業務及管理持續發展的要求。

MyERP ERA是一種策略驅動的成長型ERP，可以通過系統自身具備的策略驅動性、完整性以及跳躍性來自動調整業務模型，協助中小成長型企業構建成長型組織架構、全生命周期系統框架和動態管理策略鏈，更好地適應每個企業獨特的管理模式和生命周期。

富士通JAIMS獎學金再次面向中國地區招生

口前，由日本富士通株式會社設立的亞太獎學金再次開始面向中國地區全面招生。該獎學金設市于1985年，是富士通最著名的助學項目之一。富士通已連續數年在中國開設此項獎學金。今年的招生對象更加側重于優秀的中層管理人才，獲得獎學金者將在富士通公司設在夏威夷的日美經營科學研究所(JAIMS)進修國際跨文化管理學課程(ICMP)。

基于回饋社會的意愿，富士通創立了旨在培養國際型人才的亞太獎學金，并在公司設立的JAIMS進行進修。這是一個密集式的研修課程，主要探討全球商業及跨文化議題。學員通過在夏威夷的實體課程并在日本實習一周后可以獲得結業證書。與此同時，JAIMS也為學員提供在美國、日本及中國知名企業中的實習資格，目的在于向亞太地區的商業人才提供學習日本、美國及中國的不同文化、價值及管理方式的機會，進而深化亞太區域企業及員工的相互了解。

第六次中國物流學術年會圓滿結束

由中國物流學會、中國物流與采購聯合會主辦的“第六次中國物流學術年會暨中國物流學會四屆二次理事會”11月11日在深圳結束。來自全國各地的學會會員、理事、常務理事、特約研究員、全國物流研究機構協作網成員單位、部分物流企業及物流研究、教學、咨詢機構等方面的代表近500人參加了會議。

此次會議審議了《中國物流學會四屆二次理事會工作報告》，《關于增補部分理事、常務理事和副會長的說明》、《關于(中國物流學會會員考核辦法)的說明》、《關于組織開展首屆“物華圖書獎”評選工作的說明》，還頒發了“第六次中國物流學術年會優秀論文”獎、“2007年中國物流學會優秀課題”獎、“2007年中國物流學會優秀特約研究員”獎、第二批“中國物流學會特約研究員”證書、“第六次中國物流學術年會組織獎”。

2007中德RoHS技術論壇在南京舉行

由信息產業部經濟體制改革與經濟運行司主辦，信息產業部電了信息產品污染控制技術促進中心、德國電子電氣協會(ZVEI)、德國菲尼克斯電氣集團公一J和菲尼克斯電氣中國公司共同承辦的“2007中德RoHS技術論壇”10月31日在南京召開。此次論壇有利于進一步推進中國《電子信息產品污染控制管理辦法》的貫徹執行。

論壇圍繞中歐RollS標準的概況、最新發展狀態和未來展望、中歐RoHS標準化程序的基本信息、EU-RoHS豁免的原因和分析、RoHS可替代技術，以及RoHS檢測技術等方面進行了研討。信息產業部黃建忠處長介紹了中國電子產品污染控制管理辦法的工作進展及管理辦法的內容，德國專家介紹了實施歐盟RoHS指令過程中的經驗及研究成果。

2007中國現代物流(秀洲)論壇召開

10月27日，中國現代物流(秀洲)論壇在嘉興隆重舉行。本屆論壇由浙江省嘉興市人民政府、浙江省發展與改革委員會、浙江省現代物流發展聯席會議辦公室與中國物流與采購聯合會聯合主辦，政府相關部門領導、行業專家以及來自普洛斯、蓋世理、AMB、仲量聯行等外資工業地產企業的代表在會上發表得要演講，共同探討長三角物流產業發展態勢與嘉興市秀洲區發展現代物流產業的機遇及今后的發展趨勢。

嘉興現代物流園肩動暨沃爾瑪華東地區物流配送中心開工儀式也于同日舉行。

海運達沃斯深圳啟幕

11月23日，被譽為“海運界達沃斯”的2007第二屆全球海運經理人峰會在深圳召開。本次會議由中國國際海運網主辦，吸納了500余位國內外航貿界高級經理人參與，“聯縱贏變”成為本屆海峰會的焦點主題。

為期兩天的峰會，通過互動論壇、企業推介會、招商對接圓桌會、名片晚宴等新穎的會議模式，通過行業專家對現實問題的深入求解，實現全球資源整合，降低物流成本，并達成了與會者借會議商的夙愿。

2008廣州零售展明年6月舉辦

2008第四屆中國(廣州)零售業展覽會將于2008年6月19～21日在廣州舉行，屆時將為業界提供一個展示新技術、新產品的平臺。據介紹，這次展會將展示以“商業自動化”為主導的POS收款系統、電子訂貨系統、電子支付系統、商業安全系統、RFID技術、冷凍冷藏陳列設備、商業倉儲物流設備等。此屆展會與RFID技術緊密結合，展覽面積將達到8000平方米。

展會期間還將舉辦多場高峰論壇：中國國際RFID高峰論壇、中國香港RFID應用專場論壇、中國工業打印機應用論壇、生物識別論壇、電子支付NFC(近距離通訊)技術高峰論壇等。

數字

856萬噸

自4月18日鐵路第六次大提速以來，全國鐵路客貨運量均實現歷史性增長，鐵路日均發送貨物856萬噸，同比增長7.6％。

公路物流港模式是對中國傳統物流的一次顛覆性變革。

――何黎明

在蘇州傳化物流基地奠基儀式上，中國物流與采購聯合會副會長何黎明指出，公路運輸是中國物流最重要的方式，然而公路運輸一直以來都沒有像“航空港”、“海港”等實現整合管理和運作。傳化物流確立的公路物流港模式宣告了一個新的物流時代的來臨。