汽車教案匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車教案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

目標(biāo)：

1、通過游戲方式，引導(dǎo)幼兒學(xué)剪汽車，嘗試探索，用鏤空剪法剪出正方形，長方形等圖形。

2、激發(fā)幼兒的探索欲望，培養(yǎng)幼兒的探索精神。

準(zhǔn)備：

范例、泥工板、紙等。

過程：

一、游戲?qū)搿?/p>

師：小朋友，你們玩過開汽車的游戲嗎？現(xiàn)在想不想玩一玩？看，我的汽車開來了。

（玩游戲前，學(xué)會(huì)一首兒歌：大馬路，寬又寬，警察叔叔站中間。紅燈亮了停一停，綠燈亮了向前行。兒歌念完后，就可以開著汽車去玩了，但要注意紅綠燈，聽到警察叔叔說“紅燈”就要停，“綠燈”繼續(xù)向前開。明白了嗎？現(xiàn)在我來做警察叔叔，誰來開我的小車。

幼兒游戲。

師：還有誰也想做這個(gè)游戲？那，你有汽車嗎？那么，我們一起來用剪紙剪一輛汽車。

二、講解鏤空的技能。

（1） 做汽車先要干什么？（畫汽車）你認(rèn)為什么地方需要修改的？

（2） 教師剪輪廓。

（3） 講解車輪的剪法。

（4） 師：看，我的汽車漂亮嗎？你喜歡嗎？為什么？

（5） 我的汽車有什么特別的地方？（窗戶）有哪些圖形？

（6） 你知道窗戶是怎么剪出來的嗎？你能在一張紙的中間剪出一個(gè)長方形的窗戶嗎？怎么剪？

幼兒嘗試操作，“還有誰有不同的剪法？”（掌握對稱剪的技能）

（7） 圓形的窗戶怎么剪？梯形的呢？你還想剪什么圖形的窗戶，怎么剪？

三、幼兒操作。

師：現(xiàn)在我們就一起來剪汽車。首先得在你的紙上畫上汽車，把外面的剪掉，然后再剪中間的窗戶等。把剪好的汽車貼在泥工板上。

篇（2）

汽車運(yùn)輸勤務(wù)是汽車指揮專業(yè)的主要課程之一，也是指導(dǎo)汽車分隊(duì)工作實(shí)踐的骨干課程。該課程傳統(tǒng)教學(xué)多采取理論“灌輸”方式，對學(xué)員自主學(xué)習(xí)、分析問題能力缺少關(guān)注，導(dǎo)致畢業(yè)學(xué)員指揮管理素質(zhì)欠缺、協(xié)調(diào)溝通水平較差、崗位任職能力不足等系列問題［1］。實(shí)戰(zhàn)化教學(xué)改革期間，汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程嘗試應(yīng)用案例教學(xué)，通過選取部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)實(shí)例，挖掘決策難題，經(jīng)教學(xué)雙方研討分析，培養(yǎng)學(xué)員自主思考、全面考量、綜合評判的能力，是汽車指揮專業(yè)教學(xué)法創(chuàng)新的一次有益探索，對于其他專業(yè)課程的教學(xué)實(shí)踐，也有一定參考價(jià)值。

1汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程應(yīng)用案例教學(xué)的必要性

(1)案例教學(xué)能夠充分調(diào)動(dòng)學(xué)員學(xué)習(xí)主動(dòng)性。汽車運(yùn)輸勤務(wù)是一門經(jīng)驗(yàn)管理型課程，傳統(tǒng)教學(xué)方法多以抽象理論講授與具體作業(yè)相結(jié)合的方式，以理論講授為主、輔導(dǎo)作業(yè)為輔，缺少對學(xué)員深入思考、主動(dòng)學(xué)習(xí)的關(guān)注與強(qiáng)化。由此造成學(xué)員被動(dòng)接受、學(xué)習(xí)主動(dòng)性不強(qiáng)，無法完成“課程講授—知識消化—指導(dǎo)實(shí)踐”的轉(zhuǎn)化，影響到未來指揮活動(dòng)的決策實(shí)施。而案例教學(xué)的過程，使受眾由被動(dòng)接受轉(zhuǎn)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，進(jìn)而積極研究并解決問題，學(xué)員能在典型情境中親身參與豐富、生動(dòng)的思維邏輯活動(dòng)，經(jīng)歷一個(gè)實(shí)踐創(chuàng)新的過程，充分培養(yǎng)學(xué)習(xí)的自發(fā)性、能動(dòng)性和創(chuàng)造性。(2)案例教學(xué)能夠提升學(xué)員綜合分析能力。汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程多采取章節(jié)式布局，按照公路運(yùn)輸組織流程展開，此方式的優(yōu)點(diǎn)是按時(shí)間先后順序講解，利于邏輯上接受，而缺點(diǎn)是偏重于某一環(huán)節(jié)或某一運(yùn)輸模式的講解，易導(dǎo)致學(xué)員全面考量、綜合分析能力缺失。而案例教學(xué)圍繞教員設(shè)置的沖突點(diǎn)展開討論，引發(fā)思想碰撞，進(jìn)行觀點(diǎn)闡述，力圖通過表象的研討活動(dòng)再現(xiàn)學(xué)員解決問題時(shí)直接的、瞬時(shí)的思維推理過程。教員利用引導(dǎo)時(shí)機(jī)，將片面的、單一角度的分析，彌補(bǔ)為全面的、綜合的剖析，使學(xué)員逐漸形成全面分析問題、綜合評判事件、科學(xué)制訂對策的能力。(3)案例教學(xué)能夠契合部隊(duì)崗位任職能力需求。筆者利用部隊(duì)代職、調(diào)研時(shí)機(jī)曾多次與畢業(yè)學(xué)員就任職能力問題進(jìn)行探討，焦點(diǎn)多集中于課程內(nèi)容與崗位需求差距較大，實(shí)操性、研討性、啟發(fā)性課程偏少，對學(xué)員指揮素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)力培養(yǎng)不足等，導(dǎo)致學(xué)員畢業(yè)后進(jìn)入“水土不服”的迷茫期。案例教學(xué)側(cè)重對學(xué)員認(rèn)知、協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)，有針對性地解決以上問題。教學(xué)過程中，由于認(rèn)知、行為習(xí)慣的不同，導(dǎo)致產(chǎn)生矛盾點(diǎn)、沖突點(diǎn)，在處理矛盾沖突過程中，學(xué)員應(yīng)學(xué)會(huì)表達(dá)己見、避免沖突、協(xié)調(diào)矛盾，甚至尋求合作，增強(qiáng)對團(tuán)隊(duì)、集體的認(rèn)同感，利于生成崗位任職必需的協(xié)調(diào)、組織、指揮能力。

2案例教學(xué)的組織實(shí)施

(1)教學(xué)準(zhǔn)備。教學(xué)準(zhǔn)備是完成案例教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，教學(xué)準(zhǔn)備充分與否，直接關(guān)系到教學(xué)效果的達(dá)成。教學(xué)準(zhǔn)備要區(qū)分授課對象，立足課程設(shè)計(jì)，完成案例選擇、教案準(zhǔn)備、沖突預(yù)判、課前安排等一系列工作。針對青年學(xué)員和部隊(duì)學(xué)員在部隊(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上的差異，圍繞授課對象設(shè)置難度、深度不同的矛盾點(diǎn)和討論形式，青年學(xué)員可采取難度漸進(jìn)式引導(dǎo)、選取代表發(fā)言的方式，部隊(duì)學(xué)員可實(shí)施發(fā)散式引導(dǎo)、隨機(jī)發(fā)言的方式，做到因人而異、有所側(cè)重。例如，實(shí)施該專題教學(xué)時(shí)，選取“汽車某團(tuán)重裝備運(yùn)輸分隊(duì)運(yùn)輸保障能力檢驗(yàn)評估活動(dòng)”案例，設(shè)置2個(gè)課時(shí)教學(xué)量，按照重裝備公路輸送流程，設(shè)置矛盾沖突點(diǎn)，提前下發(fā)案例使學(xué)員熟悉情況，指導(dǎo)學(xué)員按照班排進(jìn)行分組。矛盾點(diǎn)的設(shè)置、教員引導(dǎo)的時(shí)機(jī)等，應(yīng)在教案中予以體現(xiàn)。(2)案例闡述。案例闡述是實(shí)施課堂教學(xué)的第一步。通過案例闡述，使學(xué)員回憶案例全文，活躍課堂氣氛，激發(fā)學(xué)員靈感。可結(jié)合案例長短、時(shí)間安排、學(xué)員人數(shù)等因素，采取提問式闡述、全文闡述、重點(diǎn)闡述等多種方式。以提問式闡述為例，教員可提出“任務(wù)執(zhí)行的具體時(shí)間”“執(zhí)行單位包括哪些”“主要任務(wù)是什么”等問題，學(xué)員均可在案例原文中找到答案。通過提問式闡述，可使學(xué)員增強(qiáng)認(rèn)同感，提升研討自信，同時(shí)也使不熟悉案例的學(xué)員迅速進(jìn)入情況。(3)研究討論。研究討論是案例教學(xué)的核心環(huán)節(jié)，其目的在于共享經(jīng)驗(yàn)、啟迪思維，拓展新思路和解決問題的新方法，將學(xué)習(xí)提升至更高層次。研討期間，學(xué)員是主體，教員起把握主線、引導(dǎo)主題的作用。實(shí)施小班教學(xué)時(shí)，可由學(xué)員單獨(dú)發(fā)言;學(xué)員人數(shù)較多時(shí)，可設(shè)置正方、反方或采取分組討論、代表發(fā)言的方式。討論中，教員應(yīng)牢牢把控學(xué)員發(fā)言思路，發(fā)現(xiàn)方向偏移、議題錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒，引導(dǎo)回歸主題;學(xué)員發(fā)言無法深入本質(zhì)、浮于表面時(shí)，教員應(yīng)通過提問、歸納等方式，挖掘問題根源，引發(fā)學(xué)員再思考、再討論。例如，該專題討論主線應(yīng)設(shè)為“受領(lǐng)任務(wù)—制訂計(jì)劃—行前準(zhǔn)備—重裝備裝載—途中指揮—重裝備卸載—撤收回場”，其間設(shè)置“運(yùn)輸計(jì)劃是否由運(yùn)輸投送部門制訂”“重裝備裝載是否利用捆綁加固器材”“運(yùn)輸途中遭遇道路被毀”等沖突點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)員展開討論分析，對于“捆綁加固器材使用”等易發(fā)生討論方向偏移的沖突點(diǎn)，教員應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)更正。(4)總結(jié)歸納。總結(jié)歸納是在研究討論的基礎(chǔ)上，進(jìn)行及時(shí)總結(jié)與歸納。總結(jié)歸納可采取“學(xué)員先總結(jié)、教員后歸納”的方式，也可直接由教員進(jìn)行總結(jié)。通過總結(jié)，簡要回顧和界定案例主要問題，回顧課堂討論的主線，找出學(xué)員討論發(fā)言中的亮點(diǎn)，對學(xué)員的見解和分歧進(jìn)行適當(dāng)歸納和概括，點(diǎn)評問題處理方案和應(yīng)對方式，升華學(xué)員對于案例的理解和把握，提出未來案例教學(xué)的期望和建議。總結(jié)歸納應(yīng)當(dāng)把握要點(diǎn)、條理清晰，時(shí)間不宜過長。

3常見問題及應(yīng)對策略

(1)參與積極性不足。該問題常見于課堂教學(xué)開始或首次實(shí)施案例教學(xué)時(shí)，主要表現(xiàn)為:教員提問無人回答或回答人數(shù)較少，部分學(xué)員很少參與討論，個(gè)別問題參與討論人數(shù)少，教員與學(xué)員之間缺乏互動(dòng)等。產(chǎn)生原因主要有:學(xué)員對案例不熟悉，學(xué)員對于案例教學(xué)不適應(yīng)，教員引導(dǎo)能力較差，課堂氣氛不夠活躍等。對此，應(yīng)做好充分的教學(xué)準(zhǔn)備，可提前下發(fā)案例材料，后附教學(xué)提示，便于學(xué)員預(yù)習(xí)研究。教員應(yīng)深研案例教學(xué)法，提升課堂教學(xué)技巧，可通過點(diǎn)名提問、獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)、代表發(fā)言等方式，迅速活躍課堂氛圍。(2)討論方向偏移。該問題常見于案例沖突點(diǎn)研討過程中，主要表現(xiàn)為:討論議題偏移教員設(shè)定主線，學(xué)員發(fā)言存在明顯錯(cuò)誤，學(xué)員思考角度與現(xiàn)實(shí)不符等。產(chǎn)生原因主要有:學(xué)員參與積極、思維高度發(fā)散，學(xué)員自身知識積累、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，教員引導(dǎo)提示不足或不及時(shí)，學(xué)員對教員提示理解錯(cuò)誤或產(chǎn)生歧義。可立足提升學(xué)員全面思考、綜合分析能力，充分鼓勵(lì)合理框架下發(fā)散性思維，但發(fā)言明顯偏離主題或錯(cuò)誤時(shí)應(yīng)及時(shí)打斷并給予更正;教員應(yīng)提前考慮研討時(shí)的易發(fā)錯(cuò)誤，可設(shè)置一兩套預(yù)案，便于及時(shí)應(yīng)對。(3)總結(jié)歸納不到位。該問題出現(xiàn)在案例教學(xué)最后階段，主要表現(xiàn)為:教學(xué)雙方對研討過程的回顧總結(jié)不全面，沖突與分歧歸納不到位，對于根源、本質(zhì)的挖掘較為粗淺、不夠深入，未提出建設(shè)性觀點(diǎn)，難以引起再思考、再討論等。產(chǎn)生原因主要有:學(xué)員對觀點(diǎn)的總結(jié)表達(dá)能力不足、闡述不清，教員對學(xué)員思維轉(zhuǎn)化、意見分歧、研討進(jìn)程回顧缺漏，教員對本質(zhì)根源、解決方法分析不夠透徹等。針對這一問題，可拓展案例教學(xué)實(shí)踐，創(chuàng)造平臺和條件，提升學(xué)員總結(jié)歸納、語言表達(dá)能力;教員在教學(xué)準(zhǔn)備階段初步總結(jié)歸納案例要點(diǎn)，研討中結(jié)合學(xué)員發(fā)言情況及時(shí)調(diào)整補(bǔ)正。

4提高汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程案例教學(xué)質(zhì)量的建議

(1)規(guī)范編寫案例是提高汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程案例教學(xué)質(zhì)量的基本前提。案例是實(shí)現(xiàn)教學(xué)功能和目的的基本遵循，圍繞汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)特點(diǎn)開發(fā)編寫或選用適宜的案例，是開展案例教學(xué)的前提。無論是圍繞問題展開情節(jié)描述的決策性案例，還是把現(xiàn)實(shí)中存在的疑難問題直接引入課堂的研究型案例，教學(xué)案例的開發(fā)編寫都必須以課程標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以客觀事實(shí)為基礎(chǔ)，符合汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程教學(xué)的特點(diǎn)和規(guī)律。規(guī)范的案例編寫應(yīng)遵循目的明確、內(nèi)容真實(shí)、問題典型、情節(jié)復(fù)雜、描述生動(dòng)、結(jié)構(gòu)完整的基本原則，突出針對性、真實(shí)性、典型性、綜合性、啟發(fā)性和趣味性。教學(xué)單位與教學(xué)管理單位應(yīng)結(jié)合教員代職鍛煉、考核評估、部隊(duì)機(jī)動(dòng)等活動(dòng)時(shí)機(jī)，組織采集和編寫適用性、通用性較強(qiáng)的案例，集中修訂并應(yīng)用于課堂教學(xué)實(shí)踐。(2)良好的教學(xué)保障是提高汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程案例教學(xué)質(zhì)量的重要條件。營造案例教學(xué)環(huán)境，實(shí)施良好的教學(xué)保障，是實(shí)現(xiàn)案例教學(xué)質(zhì)量提升的重要條件。當(dāng)前，教學(xué)保障條件與案例教學(xué)需求之間仍存有差距，主要體現(xiàn)在各級對案例教學(xué)保障條件建設(shè)不夠關(guān)注，教學(xué)設(shè)施無法適應(yīng)教學(xué)雙方頻繁互動(dòng)，案例庫建設(shè)缺少標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)等。教學(xué)單位應(yīng)著眼汽車指揮專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)模擬化、網(wǎng)絡(luò)化、對抗性教學(xué)保障條件建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃案例教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建汽車運(yùn)輸勤務(wù)案例庫、資源庫、媒體庫。教學(xué)管理單位應(yīng)鼓勵(lì)嘗試開展小班教學(xué)，通過建設(shè)研討式、圓桌式教室，安裝互動(dòng)式視頻、音頻系統(tǒng)，為案例教學(xué)打造硬件平臺，同時(shí)對教學(xué)單位開展軟件建設(shè)應(yīng)給予一定政策鼓勵(lì)和經(jīng)費(fèi)支持。(3)案例教學(xué)能力是提高汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程案例教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵核心。案例教學(xué)能力是達(dá)成案例教學(xué)目標(biāo)的關(guān)鍵，主要體現(xiàn)在案例設(shè)計(jì)、課堂把控、總結(jié)歸納等方面，是教學(xué)藝術(shù)與教學(xué)技巧的集中體現(xiàn)。案例教學(xué)能力是教學(xué)水平的重要組成，短期內(nèi)難以快速提升，需由教員、教學(xué)單位、教學(xué)管理單位群策群力、共同促動(dòng)。教員應(yīng)著重提升案例設(shè)計(jì)能力、語言表達(dá)能力和現(xiàn)場控制能力，善用智慧語言，創(chuàng)造開放氣氛，激發(fā)學(xué)員拓寬思路。教學(xué)單位可通過導(dǎo)師制、試講制、集中備課等多種手段，對教員能力短板進(jìn)行填補(bǔ)。教學(xué)管理單位可采取教學(xué)比武、優(yōu)質(zhì)課示范等措施，為案例教學(xué)提供可供參考的模板范例，推動(dòng)汽車指揮專業(yè)課程案例教學(xué)能力總體提升。(4)科學(xué)督導(dǎo)評估是提高汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程案例教學(xué)質(zhì)量的有效手段。當(dāng)前汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程案例教學(xué)實(shí)施督導(dǎo)評估存在的問題，集中體現(xiàn)在評估標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范尚處于起步階段，缺少合理完善的考評機(jī)制，考評結(jié)果對教員的制約性不足等方面。教學(xué)管理部門應(yīng)先期確立科學(xué)評估標(biāo)準(zhǔn)，解決按什么標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估的問題，進(jìn)而完善多級督導(dǎo)評估機(jī)制，適時(shí)建立第三方督導(dǎo)評估機(jī)構(gòu)，使評估結(jié)果與教員實(shí)際利益掛鉤，利于形成良好促動(dòng)。教學(xué)單位可建立本級督導(dǎo)評估機(jī)構(gòu)，采取上級評估與自評相結(jié)合的方式，合理量化指標(biāo)權(quán)重，提高評估的科學(xué)性和系統(tǒng)性。

5結(jié)語

案例教學(xué)能夠充分激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)研討興趣，提升課堂教學(xué)質(zhì)量，為學(xué)員主動(dòng)學(xué)習(xí)、系統(tǒng)學(xué)習(xí)提供條件和平臺，增強(qiáng)競爭意識、創(chuàng)新意識和獨(dú)立思考意識，培養(yǎng)學(xué)員綜合分析、科學(xué)決策的能力。將案例教學(xué)應(yīng)用于汽車運(yùn)輸勤務(wù)課程，能使學(xué)員對較為粗放的經(jīng)驗(yàn)管理型知識形成感性認(rèn)知，在思考討論的潛移默化中完成能力生成，提高汽車指揮專業(yè)人才培養(yǎng)的針對性和適用性。

參考文獻(xiàn):

篇（3）

安全技術(shù)交底表

施工單位：中國建筑第八工程局有限公司

編號：

工程名稱

國家會(huì)展中心工程一期展館區(qū)

工種

機(jī)操

施工部位

樁基工程

交底時(shí)間

2019年4月8日

交底內(nèi)容：

1.特種作業(yè)人員必須持證上崗，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴合格安全帽，系好下額帶，鎖好帶扣；

2.作業(yè)時(shí)認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)安全操作規(guī)程，杜絕違章作業(yè)。嚴(yán)禁酒后作業(yè)和在作業(yè)過程中嬉戲打鬧。

3.起重機(jī)行駛和工作的場地應(yīng)保持平坦堅(jiān)實(shí)，并應(yīng)與溝渠、基坑保持安全距離。

4.起重機(jī)行駛和工作的場地應(yīng)平坦堅(jiān)實(shí)，保證在工作時(shí)不沉陷，不得在傾斜的地面行駛和作業(yè)，視其土質(zhì)的情況，起重機(jī)的作業(yè)位置應(yīng)離溝渠，基坑有必要的安全距離；

5.嚴(yán)格執(zhí)行例行保養(yǎng)起動(dòng)前應(yīng)將主離合器分開，各操縱桿應(yīng)放在空檔位置。作業(yè)前應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部分，作業(yè)制動(dòng)部分、儀表、鋼絲繩以及液壓傳動(dòng)等部分是否正常，當(dāng)確認(rèn)無問題后，方可正式作業(yè)，嚴(yán)禁酒后作業(yè)；

6.全部伸出支腿（放支腿時(shí)，應(yīng)先放后支腿，后放前支腿；收支腿時(shí)，應(yīng)先收前支腿，后收后支腿）。在撐腳板下墊方木，調(diào)整機(jī)體，使回轉(zhuǎn)支承面與地面的傾斜度在無負(fù)荷時(shí)，不大于1/1000，支腿有定位銷的必需插上；

7.起重機(jī)變幅應(yīng)平穩(wěn)，嚴(yán)禁猛起猛落臂桿；

8.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)起重機(jī)傾斜，支腿變形等不正常現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)立即放下重物，空載進(jìn)行調(diào)整正常后，才能繼續(xù)作業(yè)；

9.起重機(jī)行駛前必須按照規(guī)定收放臂桿，吊鉤及支腿，行駛時(shí)，嚴(yán)禁在底盤走臺上站立，蹲坐人員和堆放散裝物件；倒車時(shí)必須有人監(jiān)護(hù)。

10.遇有大雨、大霧或六級大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止起重機(jī)露天作業(yè)；

11.起重機(jī)吊運(yùn)重物時(shí)，其下方不得有人員停留或通過，更不得在吊起來的重物下面進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁起重機(jī)吊運(yùn)人員；

12.各種起重機(jī)械必須按照原廠規(guī)定的起重性能作業(yè)，不得超負(fù)荷作業(yè)和起吊不明重量的物件。

13.嚴(yán)格執(zhí)行吊裝安全操作規(guī)程，抵制違章作業(yè)的指令。堅(jiān)持“十不吊的規(guī)定”，即：①被吊物重量超過機(jī)械性能允許范圍不準(zhǔn)吊；②信號不清楚不準(zhǔn)吊；③吊物下方有人不準(zhǔn)吊；④吊物上站人不準(zhǔn)吊；⑤埋在地下物不準(zhǔn)吊；⑥斜拉斜牽物不準(zhǔn)吊；⑦散物捆扎不牢不準(zhǔn)吊；⑧小零散物料無容器不準(zhǔn)吊；⑨吊物重量不明，吊索具不符合規(guī)定不準(zhǔn)吊；⑩六級以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊

14..起重機(jī)在帶電線路附近工作時(shí)，應(yīng)與帶電線路保持一定的安全距離。在最大回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，其允許與輸電線路的最近距離見下表。雨霧天工作時(shí)安全距離還應(yīng)適當(dāng)放大。起重機(jī)在輸電線下面通過時(shí)，應(yīng)先將起重臂放下。

起重臂與輸電線路間的安全距離表

輸電線路電壓

1千伏以下　1～20千伏　35～110千伏　154千伏　220千伏

允許與輸電線路的最近距離1.5米

2米

4米

5米

6米

15起重機(jī)在作業(yè)或行走時(shí)，都不得靠近架空輸電線路，要保持安全距離；

16作業(yè)完畢后收回支腿，臂桿轉(zhuǎn)到順風(fēng)方向，并降到40-60度之間，各部制動(dòng)器都應(yīng)加保險(xiǎn)固定，機(jī)棚和操作室都要關(guān)閉加鎖；

17.起重機(jī)應(yīng)停放在安全堅(jiān)實(shí)的平地上。

被交底人：

交底人：

安全員：

年

月

日

年

月

日

篇（4）

說到“交通規(guī)則”就會(huì)想到交通警察。交通警察，他是確保司機(jī)和行人安全的紐帶。我永遠(yuǎn)也忘不了那一天，一次過馬路時(shí)我看見交警叔叔忙碌的身影，他一會(huì)兒疏導(dǎo)堵塞的車輛、一會(huì)兒幫助小朋友或老奶奶過馬路。看著他忙碌的身影我就想起媽媽給我講的雷鋒叔叔樂于助人無私奉獻(xiàn)的故事，看著交警叔叔我仿佛看到雷鋒又回到了我們身邊，如果社會(huì)上再多一些雷鋒一樣的人，大家都互敬互讓，我們的祖國就會(huì)變得更加文明、和諧。意外也會(huì)少發(fā)生一些。突然“砰”的一聲，我被眼前的一幕嚇呆了。悲劇就在我眼前發(fā)生了，剛剛還在幫助老奶奶過馬路的交警叔叔躺在了血泊中……原來是一輛黑色小轎車的司機(jī)闖紅燈了，撞完交警叔叔后接著他又連續(xù)和兩輛車相撞，幸運(yùn)的是其他司機(jī)和行人都沒事。這時(shí)120急速的趕來，把敬愛的交警叔叔送往醫(yī)院搶救了……我想，可能又一個(gè)家庭被破滅了，一個(gè)孩子失去了爸爸、一位老人失去了兒子，我的眼淚不知不覺留下來了，在心里默默得為叔叔祈禱，希望奇跡出現(xiàn)。事后才知道撞人的司機(jī)喝酒喝多了。嚴(yán)重的“酒后駕車”！在此我強(qiáng)烈的呼吁所有駕車的叔叔阿姨們?yōu)榱四退说陌踩矠榱四推渌彝ッ罎M幸福一定牢牢謹(jǐn)記“遵守交通規(guī)則，安全駕駛吧”！如果，您喝酒了，請不要開車！！如果，你疲勞了，請不要開車！……

篇（5）

1、以奔馳車為例，拆卸車門后，安裝奔馳CLS專用燈頭，（原廠已有燈管）連接線材并固定，將門板裝回，螺絲固定，門板氛圍燈安裝完畢。

2、將中控面板拆除后，固定燈頭和線材測試無誤后裝車復(fù)原，使用奔馳專用電腦進(jìn)行編程。這樣奔馳CLS氛圍燈就裝好了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇（6）

中圖分類號:G40-05 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B 文章編號:1009-9166(2010)020(C)-0168-02

隨著時(shí)代的進(jìn)步和信息獲得渠道的多樣化,現(xiàn)在的學(xué)生接受的新事物和新觀點(diǎn)比老師還要快還要多,他們往往喜歡關(guān)注社會(huì)熱點(diǎn),樂于發(fā)表自己的見解,渴望交流。而汽車保險(xiǎn)教學(xué)中除了具有明顯的理論性,還具有強(qiáng)烈的實(shí)用性和實(shí)踐性。在教學(xué)中要力求實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)理論與實(shí)踐、基本知識、基本技能的緊密結(jié)合。而傳統(tǒng)教育方法是講授為主,多是側(cè)重于系統(tǒng)理論的講解,逐漸讓學(xué)生感到厭倦,因此,要?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)方法,積極采用啟發(fā)式教學(xué)模式,努力構(gòu)建一個(gè)以學(xué)生為中心,以培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的理論基礎(chǔ)及獨(dú)立分析能力為目標(biāo)的教學(xué)環(huán)境。通過我的教學(xué)實(shí)踐,我覺得實(shí)施案例教學(xué)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,學(xué)生也比較歡迎,效果也還不錯(cuò)。

案例教學(xué)法是由19世紀(jì)70年代美國哈佛大學(xué)法學(xué)院院長克里斯•哥倫布•朗戴爾教授首創(chuàng)的一種教學(xué)方法。其主要是指在學(xué)生掌握了基本知識的基礎(chǔ)上,在教師的精心策劃和指導(dǎo)下,根據(jù)教學(xué)目的和要求通過典型案例的應(yīng)用,使學(xué)生對案例進(jìn)行分析,通過學(xué)生的獨(dú)立思考或集體討論,進(jìn)一步提高分析問題、解決問題的能力,同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力和協(xié)作精神的一種教學(xué)方法。其實(shí)案例教學(xué)在很多學(xué)科中都在運(yùn)用,老師根據(jù)教學(xué)目的和內(nèi)容需要,運(yùn)用典型事例,將學(xué)生帶入特定的情景中,深入角色,分析案例,以提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

一、在汽車保險(xiǎn)課程中案例教學(xué)的作用

(一)有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高

1、便于學(xué)生更好地掌握和理解理論知識

大量的教學(xué)案例一般都來自于生活中汽車保險(xiǎn)的實(shí)際業(yè)務(wù),非常真實(shí),而且比較多樣化,容易調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,學(xué)生通過自己的分析、思考,做出判斷,得出結(jié)論,實(shí)現(xiàn)從理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)化,再加上教師的引導(dǎo)啟發(fā),從而使學(xué)生在校園內(nèi)就能接觸并學(xué)會(huì)解決大量的社會(huì)實(shí)際問題,以彌補(bǔ)實(shí)際運(yùn)作能力不夠的缺陷。另一方面,學(xué)生利用所學(xué)的知識分析、解決實(shí)際問題后,通過教師的總結(jié)歸納,再從實(shí)踐回歸到理論,學(xué)生對理論知識的理解與掌握會(huì)更加深刻與全面。同時(shí)在案例教學(xué)法利用多媒體教學(xué)進(jìn)行教學(xué),通過呈現(xiàn)聽覺和視覺材料,再經(jīng)過分析討論,能使學(xué)生更好地掌握和理解汽車保險(xiǎn)的理論知識。案例教學(xué)是一種動(dòng)態(tài)的教學(xué)方式,它以案例為載體,向?qū)W生傳授理論知識,通過對案例的分析,加強(qiáng)對理論知識的學(xué)習(xí)和運(yùn)用,學(xué)習(xí)理論同時(shí)使學(xué)生不斷提高判斷和邏輯推理的實(shí)際能力。

2、增強(qiáng)學(xué)生與他人協(xié)作溝通交流的技能

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中更多地呈現(xiàn)的是個(gè)體學(xué)習(xí),而合作學(xué)習(xí),團(tuán)隊(duì)配合則是現(xiàn)代教育的發(fā)展趨勢。案例教學(xué)是學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間的多向信息交流方式,它改變了傳統(tǒng)教學(xué)中單向傳遞信息的方式,使學(xué)與教都處于教師、學(xué)生及案例所組成的全方位、多層次的體系之中。在案例教學(xué)中,學(xué)生通過具體的案例分析,可以充分表達(dá)自己的見解,并能得到教師的及時(shí)指導(dǎo),深化和鞏固所學(xué)的知識。案例教學(xué)過程中經(jīng)常要分組討論,學(xué)生能夠暢所欲言、各抒己見、交流辯論。案例問題的解決能夠被學(xué)生切實(shí)認(rèn)知,學(xué)生自身存在的知識、技能等問題也能夠在協(xié)作過程中利用思維沖突及反思、解決,所以討論的過程也是一個(gè)人際交流與合作的過程。在案例教學(xué)的過程中,需要教師和學(xué)生的合作、學(xué)生之間的合作,在合作中互相溝通,在溝通中增進(jìn)合作,從而增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的意識和能力。

3、案例結(jié)果多元化,有助于培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新能力

在汽車保險(xiǎn)學(xué)案例分析中,很多案例最終的結(jié)論往往不是唯一的,實(shí)際生活中的判例也不存在什么絕對正確的答案,很多法院的判決也要求汽車保險(xiǎn)合同雙方進(jìn)行協(xié)商,最終達(dá)成一致意見。因此在教學(xué)中只要學(xué)生的分析結(jié)果有一定的理論依據(jù),可以正確處理和解決問題,就是一個(gè)較為成功的正確的結(jié)論。真實(shí)的汽車保險(xiǎn)案例涉及方方面面,綜合性比較強(qiáng),學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)造性的空間大,可以不拘泥于思維束縛,可以拓寬學(xué)生視野、思維,教師在整個(gè)過程中啟發(fā)引導(dǎo),使學(xué)生討論思考的自主學(xué)習(xí),在不斷地研究分析、解決問題中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

(二)有利于提高教師的科研和教學(xué)水平

案例教學(xué)是學(xué)生和教師的開放式、互動(dòng)式活動(dòng),這就要求教師要有很強(qiáng)的教師的綜合素質(zhì),教師不僅要有豐富的專業(yè)理論知識,還要了解相關(guān)方面的知識,如保險(xiǎn)法、合同法、民法、機(jī)動(dòng)車輛交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn)條例等方面知識,不僅要熟悉汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的實(shí)際操作過程,還要熟悉我國汽車保險(xiǎn)相應(yīng)的政策法規(guī),要具備較強(qiáng)的分析和解決實(shí)際問題的能力,同時(shí)還要密切關(guān)注汽車保險(xiǎn)市場的變化,以便給學(xué)生提供最鮮活、最貼近生活的實(shí)踐案例。因此,通過案例教學(xué),特別是通過對案例的分析總結(jié),可以使教師把案例中所反映的問題在書本上找到理論依據(jù),這樣做,一方面提高了教師的專業(yè)理論方面的素質(zhì),另一方面,也使教師積累了豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn),提高了本課程的教學(xué)水平,為提高學(xué)生素質(zhì)打下良好的基礎(chǔ)。

二、汽車保險(xiǎn)課程中案例教學(xué)的一般步驟

為保證案例教學(xué)的成功運(yùn)用,需要教師,必須要對案例教學(xué)的全過程進(jìn)行整體的規(guī)劃和控制,實(shí)際教學(xué)中我具體分為以下幾個(gè)步驟。

(一)搜集適合教學(xué)的案例

選擇適合理論教學(xué)的案例進(jìn)行正確地分析是保證案例教學(xué)成功的首要問題。因此教師應(yīng)緊緊圍繞教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容以及學(xué)生實(shí)際情況選擇案例。一般來說,教師首先注意到不同的案例形式,然后再從中選出與教學(xué)目標(biāo)相應(yīng)的案例來。比如,案例中包括說明性案例、診斷性案例、決策性案例等,教師可以充分利用報(bào)紙、電視、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息媒介從中精選案例,也可以布置學(xué)生在課前預(yù)習(xí)的基礎(chǔ)上,根據(jù)教學(xué)內(nèi)容讓學(xué)生自己去搜集案例。一個(gè)好的案例應(yīng)和要講授的理論知識點(diǎn)相符同時(shí)必須要有一個(gè)中心論題而且描述的應(yīng)該是近幾年發(fā)生的事情(當(dāng)然越新越好),因?yàn)閷W(xué)生更愿意接觸具有時(shí)代感的案例,這樣更能貼近生活,增強(qiáng)理論的實(shí)用性,真正做到學(xué)以致用。

(二)在實(shí)際教學(xué)中教案例

教學(xué)案例也就是擬定具體的課堂教學(xué)計(jì)劃,這是實(shí)施案例教學(xué)的主要部分。教師要考慮到課堂上會(huì)發(fā)生些什么?如何才能使得這種情況發(fā)生?討論如何開展?對這些問題的考慮是有效教學(xué)準(zhǔn)備的重要內(nèi)容。教師可以帶著這些問題,對學(xué)生的作業(yè)、時(shí)間安排、板書等作出計(jì)劃。對于實(shí)際中案例教學(xué),很難確定唯一的程式,案例使用的時(shí)間比較靈活,既可在講授知識之前用來導(dǎo)入新課,來增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,也可在講授知識之后用來鞏固所學(xué)知識;既可在講授某一知識時(shí)使用也可在講完一個(gè)單元或章節(jié)時(shí)使用,要視具體情況而定。其中討論案例是教學(xué)中的中心環(huán)節(jié)。教師要引導(dǎo)學(xué)生理解、掌握案例所揭示的事實(shí)、問題;組織學(xué)生以小組或班級為單位進(jìn)行討論,提出個(gè)人的見解,深化問題,尋求解決;討論中教師要適時(shí)引導(dǎo),以免偏離案例或出現(xiàn)冷場;調(diào)控課堂氣氛,激發(fā)每個(gè)學(xué)生的參與熱情,積極投入到案例教學(xué)中。在案例學(xué)習(xí)中。為了提高討論的效率,可以確定小組討論的規(guī)范,如每個(gè)小組成員必須參加小組討論,并且事先作好準(zhǔn)備;每個(gè)成員都自行作筆記,對自己的學(xué)習(xí)負(fù)責(zé);一般地說,不必要達(dá)成小組成員的一致見解。在案例討論中,居核心地位的是解決案例中所包含的疑難問題或作出具體的決定。討論結(jié)束后,教師宜進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié),使學(xué)生由感性的、零散的分析上升到理性的、完整的認(rèn)識,得出本節(jié)課所學(xué)的基本概念、基本觀點(diǎn)。

三、使用案例時(shí)要注意的問題

選用案例要客觀真實(shí),要符合教學(xué)目標(biāo),要貼近學(xué)生生活,要以正面案例為主,要力求生動(dòng)有趣。當(dāng)然我們也不能忽視理論教學(xué),不過老師講得要少,要精,畫龍點(diǎn)睛,言簡意賅,點(diǎn)撥為主。老師要及時(shí)啟發(fā),適當(dāng)點(diǎn)評,重在鼓勵(lì),當(dāng)堂訓(xùn)練,聯(lián)系教材。思想教育,知識學(xué)習(xí),能力提高同時(shí)進(jìn)行,力求全面發(fā)展。

作者單位:黑龍江商業(yè)職業(yè)學(xué)院繼續(xù)教育部

作者簡介:謝振勇(1977.02― ),黑龍江商業(yè)職業(yè)學(xué)院繼續(xù)教育部講師,研究方向:金融。

參考文獻(xiàn):

[1]劉子操,劉璐.案例教學(xué)在保險(xiǎn)課程教學(xué)中的推進(jìn)與設(shè)計(jì).東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào),2008,(1).

篇（7）

（1）ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）。ABS是剎車防抱死系統(tǒng)的其英文意思第一個(gè)字母的縮寫。現(xiàn)在，ABS都是生產(chǎn)出的新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以防止因汽車制動(dòng)抱死而產(chǎn)生的側(cè)翻、甩尾或方向失控的事故發(fā)生。它的基本工作原理就是“抱死、松開、抱死、松開的循環(huán)工作過程，防止車輪全部抱死，從而達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。

（2）EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）。EBD就是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的英文單詞首個(gè)字母的縮寫。它可根據(jù)車重和路況的變化來控制制動(dòng)過程，它也是世界上最先進(jìn)的技術(shù)。有了這個(gè)制動(dòng)輔助配備，汽車制動(dòng)效果會(huì)更好。當(dāng)前僅有少量車輛配備有。

（3）ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）。ASR就是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)或稱牽引力控制系統(tǒng)。其作用就是當(dāng)汽車加速時(shí)將嘗率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止滑動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的兩個(gè)功能主要是提高牽引力和保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車行駛在易打滑的路面上時(shí)，會(huì)使車輛出現(xiàn)甩尾或方向失控的現(xiàn)象而導(dǎo)致事故。裝有ASR系統(tǒng)的車在此類路面上加速行駛時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)或能夠減輕這種現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)也可防止車輛驅(qū)動(dòng)輪打滑使車向一側(cè)偏移現(xiàn)象而能車輛沿正確路線轉(zhuǎn)向。

（4）ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。ESP就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是博世公司的專利。在其之后生產(chǎn)的日產(chǎn)車的車輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整（簡稱VDC）、豐田車輛的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（簡稱VSC）、本田車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（稱為VSA）及寶馬的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（簡稱DSC）都是其類似的系統(tǒng)。其實(shí)，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可看成是防抱死制動(dòng)、牽引力控制系統(tǒng)、制動(dòng)及節(jié)氣門動(dòng)作結(jié)合的控制系統(tǒng)這幾項(xiàng)基本功能的有機(jī)結(jié)合。而且，每年都會(huì)有關(guān)于它更強(qiáng)大功能的創(chuàng)新系統(tǒng)的出現(xiàn)。

（5）防碰撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)可通過一套智能系統(tǒng)感知駕駛員有可能采取緊急制動(dòng)動(dòng)作，并在制動(dòng)開始的瞬間，幫助駕駛員將制動(dòng)力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。它現(xiàn)在只出現(xiàn)在一些豪華品牌的車輛上。

（6）倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)。此系統(tǒng)能很好的幫助駕駛員停車入位或倒車調(diào)頭。裝有攝像頭的可視倒車影像系統(tǒng)，可讓駕駛員通過車內(nèi)屏幕直觀地獲得車尾的視覺信息。這就可以避免倒車時(shí)撞到行人、矮樁等倒車?yán)走_(dá)不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)物體，對車尾窗很高的車來說效果是非常明顯的。

（7）盲點(diǎn)和車道偏離警告系統(tǒng)。盲點(diǎn)警告系統(tǒng)能夠在車身側(cè)面駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車輛時(shí)提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車就有此配置。車道偏離警告系統(tǒng)可在行駛中監(jiān)測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并可通過蜂鳴器或警告燈及時(shí)提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線，如雷克薩斯車就有配置此系統(tǒng)。

（8）防側(cè)翻系統(tǒng)。此系統(tǒng)大多數(shù)用陀螺儀來監(jiān)測轉(zhuǎn)彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現(xiàn)突然的側(cè)傾。如果傳感器判斷會(huì)發(fā)生側(cè)翻，電腦就會(huì)通過牽引力控制系統(tǒng)或車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門并施加適當(dāng)制動(dòng)，以修正車輛行駛軌跡。

2汽車被動(dòng)安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀據(jù)研究，大量數(shù)據(jù)表明，95％的事故是由于人和環(huán)境因素共同造成的，所以被動(dòng)安全性研究一直是人們研究的熱點(diǎn)。車輛被動(dòng)在車輛發(fā)生意外時(shí)，就是被動(dòng)安全系統(tǒng)發(fā)揮作用，將損害降到最低。關(guān)于車輛的被動(dòng)安全性能也不斷地在升級，目前出現(xiàn)于汽車主動(dòng)安全性技術(shù)方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統(tǒng)）及事故輔助上傳系統(tǒng)。

（1）汽車安全帶。安全帶是一種發(fā)生在交通時(shí)能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國規(guī)定從1999年7月1日起，所以小型客車在行駛時(shí)，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實(shí)踐證明，這對減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設(shè)計(jì)也更加智能化、科學(xué)化。

（2）安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊也稱為輔助保護(hù)系統(tǒng)（英文縮寫為）SRS，其作用是在碰撞過程中彌補(bǔ)系安全帶仍不能保護(hù)乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊時(shí)可使事故死亡率降低18％左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47％左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車已在車內(nèi)幾乎全方面配置了安全氣囊系統(tǒng)，能更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。現(xiàn)在的氣囊已越來越智能化，雙級氣囊系統(tǒng)能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯(lián)合判斷，決定氣囊是否彈出。

（3）事故輔助上傳系統(tǒng)。事故發(fā)生時(shí)，如果車上裝有在線緊急通信系統(tǒng)，就能夠?yàn)閾尵葌咛峁└玫膸椭Ｈ鐚汃R的Assist系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)和其他制造商的支援網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統(tǒng)可在發(fā)生事故時(shí)，能夠在上傳報(bào)告之后自動(dòng)斷開車上的電源；奔馳的安全系統(tǒng)還能斷開燃油泵并自動(dòng)打開門鎖。關(guān)于被動(dòng)安全性研究，人們還在車身抗撞性研究、碰撞生物力學(xué)研究、乘員約束系統(tǒng)和內(nèi)飾件的研究、碰撞安全性試驗(yàn)這4個(gè)方面進(jìn)行大量的研究探索。如為了提高汽車的安全性，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置了一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。這種車身變形吸能區(qū)的設(shè)計(jì)能起到很好的作用，能有效的減少汽車撞擊對車內(nèi)人員的傷害。

3提高車外安全性的新技術(shù)有的車已在車外前部為預(yù)防碰撞行人而設(shè)置了安全氣囊系統(tǒng)，許多車也在車外進(jìn)行了專為保護(hù)行人考慮的結(jié)構(gòu)設(shè)置。這些新的高端技術(shù)，由于成本問題等原因至今還沒有普及，只有一些豪華品牌車輛上配置較全。當(dāng)然，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的快速發(fā)展，這些新技術(shù)離普及推廣的距離也應(yīng)不遠(yuǎn)。不過我國也可學(xué)習(xí)美國關(guān)于這方面的一些做法，目前，對于普通車輛，國家也應(yīng)該有相應(yīng)的專項(xiàng)來提高車輛的安全性要求。

篇（8）

汽車安全是一個(gè)挺復(fù)雜的事情，各種標(biāo)準(zhǔn)變來變?nèi)ズ茈y解釋清楚，這里我們從本質(zhì)出發(fā)來做一個(gè)深入的探討。

汽車安全和碰撞測試

汽車安全，簡單來說就是出事故時(shí)，要保證車內(nèi)人員的安全。要達(dá)到這個(gè)目的，首先要保證駕駛艙完整，不能讓駕駛艙變形擠壓人體造成傷亡。除了硬擠壓以外，在事故中汽車要控制人置，保證人體不與車內(nèi)硬物猛烈沖撞造成傷害。此外，在事故中人體要承受劇烈的速度變化，會(huì)造成內(nèi)傷，汽車還要盡可能減少人體所承受的這個(gè)速度變化（G值）。

現(xiàn)代汽車中，對抗硬擠壓靠的是駕駛艙骨架的強(qiáng)度。馬自達(dá)汽車宣傳的3H車身就是用高強(qiáng)度鋼對駕駛艙做了加強(qiáng)。控制人置靠的是安全帶、安全氣囊和座椅，事故中這些東西能避免人體接觸硬物。而降低G值，靠的是駕駛艙前后的崩潰吸能區(qū)、安全帶和安全氣囊。

從沃爾沃XC90的結(jié)構(gòu)圖中，我們可以看到紅色和黃色的高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成的駕駛艙骨架，前后灰色的崩潰吸能區(qū)可以降低G值。

至于傳說中的鐵皮厚薄、德系日系等概念和汽車安全并不直接相關(guān)。

一般檢測汽車安全的方式是碰撞測試，汽車碰撞測試在歐洲、美國、日本 、中國都有機(jī)構(gòu)評測。歐盟新車安全評監(jiān)協(xié)會(huì)（European New Car Assessment Programme，簡稱Euro NCAP）的歷史比較長，選取的車輛從市場購買，被認(rèn)為更具有權(quán)威。從2013年的碰撞測試成績表中我們可以看到，貴價(jià)的瑪莎拉蒂和親民的馬自達(dá)都有不錯(cuò)的成績。

歐洲碰撞測試（Euro NCAP）的細(xì)分項(xiàng)目中，成人保護(hù)指的是被動(dòng)安全的水平，而兒童安全則要看車輛和兒童座椅的配合。行人保護(hù)是車撞人的時(shí)候才用到的，主要考察車輛對行人的保護(hù)。

需要說明的是，歐洲碰撞測試的成績包括正面、側(cè)面、后面的碰撞。但是現(xiàn)實(shí)事故中還有一種比較常見的碰撞是小重疊正面碰撞：駕駛員正面遇到東西本能地打方向盤躲避而不是正面去撞。不幸的是，如果沒躲開，小重疊撞上對汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求比正面碰撞更高。

美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，正常碰撞測試沒問題的車發(fā)生這類事故依然死傷嚴(yán)重，于是就增加了小重疊正面碰撞測試項(xiàng)目，一些正常測試很安全的車卻未能通過這種嚴(yán)苛的測試。所以，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)成績也是很有參考價(jià)值。

2014款的馬自達(dá)3、沃爾沃S60和奔馳M級均獲得了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的強(qiáng)烈推薦。

什么樣的汽車更安全？

我們注意到，無論美國還是歐洲，安全測試都是按照車型的不同等級劃分的，微型車，小型車，SUV等劃分得清清楚楚。為什么要這么分呢？

通常來說，駕駛技術(shù)不佳、開車去撞墻撞電線桿的人是少數(shù)，大部分事故是車撞車。而這些測試成績的結(jié)論是模擬撞墻撞電線桿撞出來的。

不同級別的車對撞，因?yàn)槲锢硪?guī)則動(dòng)量守恒，質(zhì)量大的車占絕對優(yōu)勢。因?yàn)榇筌囋谂鲎策^程中速度變化要小于小車，對車對人的沖擊都小。而大車的結(jié)構(gòu)也往往比小車結(jié)實(shí)，崩潰的首先是小車。

在碰撞測試中，即使得分不錯(cuò)的雪佛蘭樂馳去撞沃爾沃XC90，吃虧的也一定是樂馳，這是碰撞測試要分級別的原因。

從車撞墻、車撞電線桿的事故去考慮，歐洲和美國的碰撞測試成績可以作為參考。但對于車撞車的事故，首先是大一點(diǎn)重一點(diǎn)的車更為安全，其次才是碰撞測試的成績。

那么是不是越大越重的車越安全呢？也不能這么說。汽車在事故中安全并不是最優(yōu)選擇，最優(yōu)選擇是不發(fā)生事故。汽車發(fā)生事故主要有兩個(gè)原因，一個(gè)是駕駛員危險(xiǎn)駕駛，另外一個(gè)是車輛失控不聽駕駛員指揮。

對于前者，現(xiàn)代汽車有輔助駕駛的一系列功能，譬如盲區(qū)提示、車道警告、車距控制等等，當(dāng)你的駕駛習(xí)慣不好容易出事故的時(shí)候，車輛的電子系統(tǒng)會(huì)警告一下，減少駕駛員犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。有一些車型甚至能臨時(shí)剝奪駕駛員的控制權(quán)，自動(dòng)控制避免事故的發(fā)生。

對于后者，要看汽車本身的操控性和電子輔助系統(tǒng)。一般來說，底盤懸掛檔次較高、重心較低、重量比較輕、輪胎抓地力較好的車不容易失控。ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可以一定程度上提高失控的速度極限，但是提高的幅度有限，車本身的操控性才是關(guān)鍵。

如何選擇安全的汽車

選擇安全的汽車首先要看你的用車方式，如果你在主要在城市道路低速行駛（大部分中國家庭用車的現(xiàn)狀），比較大、比較重的SUV是安全的首選，無論碰撞測試有幾顆星，這種車都比小車安全。

在確定車型的基礎(chǔ)上，可以去看一下美國和歐洲的碰撞成績（成人保護(hù)一項(xiàng)是重點(diǎn)）。如果沒有歐美測試，中國的測試也可以看看，選擇成績比較好的車型。

篇（9）

ABSTRACT: the color design of the automobile is more and more important in sculpt design, the article discuss the factors that influence the color design of the influence from security together witn the autho’s experince and theory,and sum up two factors,one is man ,and the other is environment,and then analyse them.

KEYWORDS:color of automobile security man environment

在現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)中，人們越來越重視對汽車色彩的設(shè)計(jì)。在競爭激烈的社會(huì)，如果僅從“質(zhì)”方面進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)，其所呈現(xiàn)的優(yōu)勢并不明顯，因?yàn)樵谕|(zhì)化的今天，汽車廠家間已經(jīng)差距不大。任何產(chǎn)品的價(jià)值都可以從兩方面衡量，第一方面是所謂的“實(shí)質(zhì)價(jià)值”，即汽車內(nèi)外部造型、尺度、色彩、亮度、表面特征、工藝等的自然性質(zhì)所呈現(xiàn)的價(jià)值，這種價(jià)值與人們的審美感受無明顯關(guān)聯(lián)，是產(chǎn)品自身形成所固有的價(jià)值；第二方面是人們的“審美價(jià)值”，是一種感性價(jià)值，它來自于人的認(rèn)識與感受、人的審美感知、審美體驗(yàn)，即審美價(jià)值的規(guī)律與意義，是人與審美對象關(guān)系所表達(dá)的意義。而汽車作為一種產(chǎn)品，同樣具有價(jià)值雙方面，因此可以看出汽車色彩無論在汽車的“實(shí)質(zhì)價(jià)值”方面還是“感性價(jià)值”方面都可以體現(xiàn)汽車的價(jià)值。比如汽車的色彩可以在不需要明顯增加汽車成本的基礎(chǔ)上提高產(chǎn)品的價(jià)格；汽車色彩也可以增強(qiáng)汽車的安全性等。不管怎樣，正如芬蘭著名設(shè)計(jì)師約里奧?庫卡波羅（Yrjo Kukkapuro）所說的那樣“真正的設(shè)計(jì)師的作品不應(yīng)該是一種瘋狂的、無用的東西”。芬蘭著名工業(yè)設(shè)計(jì)師漢諾?科赫諾（Hannu Kahonen）也說過：“我對那些‘過分的設(shè)計(jì)’、反自然形態(tài)的設(shè)計(jì)感到厭倦，他們使產(chǎn)品更加復(fù)雜而難以使人使用，在我看來，理想的產(chǎn)品應(yīng)有助于日常生活并盡可能給人們帶來歡樂。”汽車的色彩設(shè)計(jì)必然是實(shí)用性的設(shè)計(jì)。下面 我就從汽車色彩所帶來的的安全角度來談?wù)勂嚿试O(shè)計(jì)的實(shí)用性。

對于任何駕駛者來說，都希望自己所駕駛的汽車能安全行駛。色彩是否能影響汽車的安全？汽車色彩的安全設(shè)計(jì)又受那些因素的影響呢？色彩確實(shí)能影響汽車的安全設(shè)計(jì)，對于汽車色彩安全設(shè)計(jì)的影響因素，我認(rèn)為主要是體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是汽車駕駛者自身對色彩地感受狀況，也就是“人”的因素；另一方面是汽車所屬的環(huán)境對色彩設(shè)計(jì)影響。我們就一一從這兩方面探討汽車色彩安全性設(shè)計(jì)。

首先來看看影響汽車色彩安全性設(shè)計(jì)中的駕駛者自身因素，即“人”的因素

對于汽車駕駛者來說，又有兩個(gè)因素可以對色彩的安全性設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，一是色彩的視認(rèn)性、誘目性等人通過身體感覺器官感覺色彩強(qiáng)弱的反應(yīng)能力的差異，二是色彩的好惡、聯(lián)想、意象等情感知覺感受的反應(yīng)能力差異。人對事物的認(rèn)知主要是通過“感覺―知覺―反應(yīng)”即“S-O-R”的模式運(yùn)作，簡單地說，人對事物的認(rèn)識總是先憑借人自身的生理結(jié)構(gòu)進(jìn)行感覺，如用眼睛感受色彩，用嗅覺感受氣味；然后這種被感受到了的感覺通過神經(jīng)系統(tǒng)傳遞給腦，腦再產(chǎn)生思考、判斷，在思考判斷的過程中，結(jié)合人們在生產(chǎn)勞動(dòng)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等產(chǎn)生一定的心理聯(lián)想；如看到紅色，結(jié)合人們在生產(chǎn)中所看見的太陽、血液等紅色的事物，會(huì)產(chǎn)生溫暖、緊張的感覺；最后將這種判斷的結(jié)果再通過神經(jīng)傳遞回人的結(jié)構(gòu)器官，人就會(huì)對這種色彩進(jìn)行反應(yīng)，如紅色感覺溫暖就會(huì)產(chǎn)生靠近的行為，感覺緊張就會(huì)遠(yuǎn)離。人的這個(gè)認(rèn)知過程也就是人們通常意義上說的引發(fā)人行為的“感覺”與“情感”。可以看出來，從駕駛者角度來進(jìn)行色彩設(shè)計(jì)，就要從提高色彩“感覺度”和提高色彩的“情感度”來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

如何來提高色彩的“感覺度”和“情感度”？我們都知道，對于不同的人，色彩具有色彩引發(fā)的感受因人而異、色彩引發(fā)的感受具有時(shí)效性等特點(diǎn)，那么如何解決這個(gè)問題呢？語意學(xué)創(chuàng)始人之一克里彭多夫（Klaus Krippendorf）將使用者對產(chǎn)品的理解分為四個(gè)階段：1、產(chǎn)品辨明階段：使用者通過相應(yīng)的視覺線索來區(qū)分產(chǎn)品類型；2、自我驗(yàn)證階段：使用者實(shí)際操作物品（或其控制器）然后觀察這些運(yùn)行不同程度的成敗反饋；3、發(fā)現(xiàn)新形式階段：使用者在使用中熟悉其工作原理，或許還能發(fā)現(xiàn)新的使用方式；4、解讀符號語意：使用者依據(jù)自身類型、個(gè)人理解、社會(huì)特征及美學(xué)價(jià)值，通過與其相關(guān)產(chǎn)品的比較來解讀產(chǎn)品內(nèi)涵。根據(jù)克里彭多夫的論述，可以看出提高色彩的感覺度，第一，必須要使用者能快速關(guān)注、分辨產(chǎn)品。其中最直接有效的方法就是要想辦法提升色彩對人的刺激，以便讓人能盡快辨明產(chǎn)品。魯?shù)婪颉０⒍骱Ｄ氛f：“嚴(yán)格說來，一切視覺表象都是由色彩和亮度產(chǎn)生，想要提升色彩對人的刺激，那么這種色彩應(yīng)該能與周圍環(huán)境形成較鮮明的對比，一般說來，多數(shù)城市的色彩基本上都屬于中等明度之下，因此汽車外部的的色彩應(yīng)該盡量使用明度較高的色彩，汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的色彩應(yīng)該選用中等明度的色彩，之所以不使用高明度色彩，是為了防止駕駛者產(chǎn)生疲勞操作和避免反光現(xiàn)象存在。另外，有研究表明汽車外部色彩使用深色比亮色更容易發(fā)生車禍，新西蘭奧克蘭大學(xué)在對1000多輛各色汽車進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，銀白色車出車禍的幾率最小，而且即使出事故，司機(jī)受傷程度也相對教輕，這可能與明度高的色彩具有較強(qiáng)識別率和色彩具有明顯膨脹感有關(guān)聯(lián)。另外，時(shí)間與運(yùn)動(dòng)是人對事物感覺的基本方式，運(yùn)動(dòng)的事物總能更有效的吸引人的注意力。試驗(yàn)表明，亮紅、亮藍(lán)、亮黃等明度高的色彩都具有動(dòng)感效果。由此可見，明度高的色彩比較容易被觀察；第二，能夠通過色彩讓人能快速明確設(shè)計(jì)內(nèi)涵；也就是說，這種色彩的選用應(yīng)該能夠明確表達(dá)汽車產(chǎn)品的功能特點(diǎn)，讓人通過色彩初步判斷色彩所表達(dá)的汽車的功能屬性，比如說，高檔跑車的外部色彩的選用，可以使用明度高的紅色來凸顯其速度的，因?yàn)榧t色可以使人聯(lián)想到火、火速等。第三，利用不同色彩的特殊含義表達(dá)特特殊內(nèi)涵，讓駕駛者能進(jìn)一步快速解讀色彩相關(guān)內(nèi)涵。同樣還是用色彩的相關(guān)性和聯(lián)想的相關(guān)性，能對使用者提出操作暗示并同時(shí)使色彩能提供汽車的象征意義，即能合理的將產(chǎn)品語意學(xué)的內(nèi)容加入到設(shè)計(jì)中，來通過色彩語意來增進(jìn)汽車色彩設(shè)計(jì)效果。

其次來看看影響汽車色彩安全性設(shè)計(jì)中的環(huán)境因素

設(shè)計(jì)正確與否，只有將這種設(shè)計(jì)放到相應(yīng)的環(huán)境中才能衡量與判斷。在色彩安全性設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該注重汽車色彩與環(huán)境搭配的合理性以及使用情境的象征特性。人們看到任何一種形象，都會(huì)產(chǎn)生思維活動(dòng)，而人們思維活動(dòng)的深化，正是通過某種環(huán)境得以實(shí)施，同一種色彩，由于所處的環(huán)境和聯(lián)想的不同，可能有幾種效果。不同色調(diào)的環(huán)境使人產(chǎn)生不同的感覺，也能讓人產(chǎn)生不同的行為。有人做過這樣一個(gè)試驗(yàn)，將相同人數(shù)的人安置在裝修色調(diào)不同的室內(nèi)，利用儀器測量發(fā)現(xiàn)人在這兩個(gè)不同色彩環(huán)境下行走的步數(shù)、涉及面積和逗留時(shí)間出現(xiàn)差異。從環(huán)境的角度考慮汽車的色彩安全設(shè)計(jì)，要求汽車的色彩應(yīng)該能讓人在這種環(huán)境中產(chǎn)生正確的感覺和判斷。

對于汽車外部色彩設(shè)計(jì)，首先要能與環(huán)境形成明顯對比，只有這樣才能明確地顯示、判斷出汽車所行駛的位置，避免與其他車輛出現(xiàn)碰撞，發(fā)生事故。若要形成明顯對比，就需要汽車外部的色彩在明度、純度、色相上都要與背景相對，如環(huán)境色彩呈現(xiàn)低明度色彩，則汽車外部的色彩就使用合理的教高明度色彩。但老子說：“五音令人耳聾，五色令人目盲”，汽車的外部色彩要避免設(shè)計(jì)得過于“花哨”，以減少對對面駕駛者的視覺干擾；另外，汽車外部的色彩設(shè)計(jì)要與周圍的環(huán)境相融合，因?yàn)槠嚠吘挂诃h(huán)境中行駛，作為環(huán)境的一部分，必然要與整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，使得汽車外部色彩的設(shè)計(jì)應(yīng)能與城市色彩形成良好的互動(dòng)。能良好與環(huán)境融合，就意味著汽車的外部色彩要使用與環(huán)境相近色相的色彩，比如江南水鄉(xiāng)的汽車色彩，應(yīng)盡量使用藍(lán)、白色系色彩，很容易溶于潔凈的水鄉(xiāng)環(huán)境。

對于汽車內(nèi)部色彩的安全性設(shè)計(jì)，應(yīng)該以能減少視覺疲勞、錯(cuò)覺、幻覺、反光以及以產(chǎn)生一種色彩積極的情為主進(jìn)行色彩設(shè)計(jì)。1925年，美國醫(yī)生在進(jìn)行手術(shù)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)白墻產(chǎn)生的手術(shù)血液的紅色視覺殘像容易讓眼睛感到疲勞，于是將白墻面涂上紅色的補(bǔ)色――綠色，消除了醫(yī)生的視覺疲勞，從而誕生了色彩生理學(xué)。減少疲勞帶來的危險(xiǎn)性，汽車的內(nèi)部環(huán)境色彩盡量使用外部環(huán)境的補(bǔ)色或減少疲勞的色彩，如中明度、中純度綠色。當(dāng)人的大腦皮層對外界刺激物進(jìn)行分析、綜合發(fā)生困難時(shí)就會(huì)造成錯(cuò)覺；當(dāng)前知覺與過去經(jīng)驗(yàn)發(fā)生矛盾時(shí)，或者思維推理出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)就會(huì)引起幻覺。在進(jìn)行汽車內(nèi)部色彩設(shè)計(jì)時(shí)，防止誤操作產(chǎn)生，應(yīng)該盡量避免使用能產(chǎn)生視覺后像、同時(shí)對比等的色彩搭配，或者可以合理利用色彩的錯(cuò)覺和視覺，引導(dǎo)駕駛員進(jìn)行良好操作。比如進(jìn)行形體比較小的儀表表盤數(shù)碼設(shè)計(jì)時(shí)，我們就可以使用膨脹感較強(qiáng)的色彩，如銀灰色、白色來進(jìn)行數(shù)碼的設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)讀數(shù)的準(zhǔn)確性，當(dāng)然，前提是數(shù)碼與儀表背景能產(chǎn)生明顯對比。魯?shù)婪?阿恩海姆指出：“一個(gè)人在某一時(shí)刻的觀察，總要受到他在過去看到的、想到的或?qū)W習(xí)到的東西的影響（積極的或是消極的影響）。” “某個(gè)空間的狀況如果與進(jìn)入這個(gè)空間的人們積極肯定的心理定勢相吻合，那么它就會(huì)使人產(chǎn)生積極的情感反應(yīng)，人們就會(huì)感到它是令人可親近的和愉悅的；如果與這種心理定勢相違逆或格格不入，那么它就會(huì)引起人們消極的情感反應(yīng)，人們就會(huì)感到它是令人討厭的或壓抑的。”減少因?yàn)樾睦硭斐傻牟话踩裕鸵I造一個(gè)積極的駕駛環(huán)境，如室內(nèi)環(huán)境盡量減少大面積使用紅色、黃色、灰色、黑色等色彩，因?yàn)檫@些色彩會(huì)讓人感到緊張、無力、恐懼，盡量使用乳黃，乳白等讓人感到溫暖、輕松的色彩。

可以看出，合理的色彩設(shè)計(jì)對汽車駕駛的安全性確實(shí)有很大地影響，在進(jìn)行汽車色彩設(shè)計(jì)時(shí)，一定要重視汽車色彩的安全性設(shè)計(jì)，以保證駕駛者安心的駕駛汽車。

[本項(xiàng)目來源于吉林省教育廳“十一五”社會(huì)科學(xué)研究/吉教科文合字（2007）第298號。]

參考文獻(xiàn)：

[1]魯?shù)婪?阿恩海姆：《藝術(shù)與視知覺》，中國社會(huì)科學(xué)出版社，1984。

[2][日]北條優(yōu)利亞：《趣味心理色彩》，李 偉、劉思捷譯，中國民族攝影藝術(shù)出版社，2006。

[3]色彩學(xué)編寫組：《色彩學(xué)》，科學(xué)出版社，2001。

篇（10）

中圖分類號:F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374 (2010)12-0081-03

一、汽車市場的應(yīng)用背景

近幾年以來,中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,面對國際和國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展和競爭的日益激烈,以及客戶產(chǎn)品多樣化的需求日益增強(qiáng),各個(gè)品牌紛紛打出價(jià)格牌,各廠家推新不斷,中國成為全球汽車產(chǎn)品及品種最多的國家,汽車業(yè)也成為繼家電業(yè)之后最具競爭力的行業(yè)。在激烈的市場競爭中,特別是在目前的金融危機(jī)影響下,許多廠家紛紛采取大幅降價(jià)、打折、促銷等方式力圖將汽車推向市場,期望橇動(dòng)車市。但是,從終端市場反饋的信息中發(fā)現(xiàn),降價(jià)并沒有拉升銷量。車市進(jìn)入一種“怪圈”,這讓大多長期執(zhí)行以產(chǎn)定銷模式的汽車企業(yè)陷入困境。縱觀國內(nèi)汽車市場,各廠家競爭的手段多停留在以價(jià)格競爭、產(chǎn)品競爭環(huán)節(jié),而忽視了越來越多消費(fèi)者追求個(gè)性化消費(fèi)的趨勢,并沒有針對消費(fèi)者的個(gè)性進(jìn)行深入挖掘,僅停留在以減配或減質(zhì)降價(jià)水平上,陷入困境自然再所難免。要改變這一局面,汽車廠家唯有在產(chǎn)銷模式上變革,改變傳統(tǒng)的“以產(chǎn)定銷”模式,采取“以銷定產(chǎn)”的訂單式生產(chǎn)和銷售,才能在降低產(chǎn)品庫存成本的同時(shí)又能滿足顧客多樣化的個(gè)性需求,從而在激烈的競爭中取得優(yōu)勢。

二、“以產(chǎn)定銷”模式及存在問題

目前為滿足顧客訂單需求,汽車生產(chǎn)銷售模式可以分為“以產(chǎn)定銷”和“以銷定產(chǎn)”兩種模式。“以產(chǎn)定銷”是根據(jù)預(yù)測和現(xiàn)有庫存推動(dòng)生產(chǎn),而“以銷定產(chǎn)”是根據(jù)客戶的訂單來拉動(dòng)生產(chǎn)。我國汽車生產(chǎn)模式當(dāng)前主要采用的是根據(jù)預(yù)測和現(xiàn)有庫存推動(dòng)生產(chǎn)的“以產(chǎn)定銷”模式,絕大部分顧客只能從市場上現(xiàn)有汽車產(chǎn)品中進(jìn)行挑選。因?yàn)椤邦A(yù)測”從來就很難準(zhǔn)確,風(fēng)險(xiǎn)極大,故這種生產(chǎn)管理模式的弊端不斷顯示出來:導(dǎo)致過量生產(chǎn)、庫存積壓,進(jìn)而產(chǎn)生推銷折扣,最終使得汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的利潤縮水。這是當(dāng)今全球汽車行業(yè)普遍存在的問題,是其效益下滑的根本原因,這種單靠擴(kuò)大產(chǎn)能的經(jīng)濟(jì)增長方式和惡性循環(huán)的折扣促銷手段,已不能從根本上避免未出售的成品車庫存囤積問題,也不能滿足顧客日益增長的個(gè)性化需求。要想解決這些問題,汽車行業(yè)必須改變當(dāng)前的生產(chǎn)模式,要不斷嘗試和創(chuàng)新,不斷優(yōu)化自己的訂單管理模式,建立“以銷定產(chǎn)”的生產(chǎn)管理模式是解決汽車工業(yè)困境的根本辦法。

三、“以銷定產(chǎn)”模式及存在問題

(一)“以銷定產(chǎn)”模式的優(yōu)點(diǎn)

“以銷定產(chǎn)”模式也可以稱為需求推動(dòng)的生產(chǎn),它是企業(yè)滿足顧客個(gè)性化需求并適應(yīng)市場快速變化的新而有力的武器,能給企業(yè)帶來巨大的競爭優(yōu)勢,它是以汽車行業(yè)的平臺戰(zhàn)略為表現(xiàn)形式,在汽車底盤平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)出各種產(chǎn)品系列,為最終客戶提供交貨的定制手段。當(dāng)客戶下達(dá)訂單后,通過供應(yīng)鏈的快速響應(yīng),在整車廠形成按訂單拉動(dòng)的生產(chǎn)指令,以混線排序?yàn)槟繕?biāo),組織供應(yīng)商適時(shí)排序供貨。這種生產(chǎn)模式與傳統(tǒng)的按庫存和預(yù)測推動(dòng)生產(chǎn)有著非常大的區(qū)別,在拿到顧客訂單之前,絕不啟動(dòng)生產(chǎn),確保生產(chǎn)的每一輛車都能夠物有其主。在“以銷定產(chǎn)”模式中,訂單取代了計(jì)劃,成為組織生產(chǎn)的觸發(fā)器,看板取代了調(diào)度單,成為控制物料流動(dòng)的令牌;拉動(dòng)取代了庫存。與傳統(tǒng)“以產(chǎn)定銷”模式相比,“以銷定產(chǎn)”模式的營銷生產(chǎn)體現(xiàn)出其特有的競爭優(yōu)勢:

1.庫存積壓將不再發(fā)生,由于按照客戶訂單生產(chǎn),減輕了廠家,供應(yīng)商和經(jīng)銷商的庫存成本。

2.車輛可以在沒有折扣的情況下被售出。廠家或經(jīng)銷商也沒有必要折價(jià)清庫,這樣廠家和經(jīng)銷商的利潤率將得到提高。

3.最大限度地滿足顧客個(gè)性化需求,提高了企業(yè)的競爭力。如果能保證訂單的交付期足夠短,客戶的滿意度會(huì)得到提高。

4.實(shí)現(xiàn)了“以銷定產(chǎn)”,在一定程度上減少了企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)和決策的風(fēng)險(xiǎn)。

(二)“以銷定產(chǎn)”模式

在“以銷定產(chǎn)”模式中,訂單在本質(zhì)上就是客戶與經(jīng)銷商簽訂的產(chǎn)品供貨合同。顧客下訂單給經(jīng)銷商,經(jīng)銷商經(jīng)訂單處理后傳遞給整車廠的銷售公司,經(jīng)銷售公司組織評審確認(rèn)是否可以滿足顧客的訂單需求后,生產(chǎn)計(jì)劃排序,通知供應(yīng)商供應(yīng)相關(guān)零件,整車廠進(jìn)行生產(chǎn)并通過物流配送完成訂單交貨。從顧客下訂單車到其取得車中間主要由三個(gè)部分構(gòu)成:

(1)訂單處理時(shí)間(包括訂單輸入、訂單累積、生產(chǎn)計(jì)劃排序、零部件的采購等);(2)整車裝配生產(chǎn)時(shí)間(主要包括沖壓、車身、噴涂、總裝等生產(chǎn)時(shí)間);(3)整車物流時(shí)間 (主要為整車下線合格后送到物流配送中心后發(fā)到經(jīng)銷商或客戶的時(shí)間)。整個(gè)示意圖如圖1所示:

圖1

(三)“以銷定產(chǎn)”模式存在的問題

“以銷定產(chǎn)”模式雖然最終可能是解決汽車行業(yè)困境的一劑良藥,可以解決真正按照顧客的真實(shí)需求制造訂單,解決預(yù)測不準(zhǔn)、盲目生產(chǎn)的問題。但全面“以銷定產(chǎn)”的實(shí)現(xiàn)絕非易事,目前“以銷定產(chǎn)”不能得到廣泛應(yīng)用的最大障礙主要是訂單交付周期過長。現(xiàn)行的平均訂單交付時(shí)間是40天左右,這與客戶希望平均20天內(nèi)收到自己訂購的汽車的期望值有很大差距。有顧客心理調(diào)查顯示,幾乎所有的顧客寧愿在現(xiàn)有庫存中直接選擇汽車并享有一定的折扣,而不愿等待超過40天的訂單交付時(shí)間來獲得自己訂購的汽車。因此,要解決顧客的交期需求及兼顧整車廠降低庫存的需求,縮短訂單交付時(shí)間成為各整車廠努力目標(biāo),但目前的“以銷定產(chǎn)”模式下存在以下幾個(gè)問題阻礙了整車廠進(jìn)一步縮短訂單交付時(shí)間的愿望:(1)訂單處理時(shí)間過長;(2)零部件的采購周期過長(零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能不足);(3)整車廠的研發(fā)時(shí)間過長,整車廠不能根據(jù)客戶的特定需求,迅速地通過設(shè)計(jì)變更,快速響應(yīng)和滿足客戶的要求;(4)訂單信息更改響應(yīng)不夠及時(shí),準(zhǔn)確性不高。

四、“以銷定產(chǎn)”模式的優(yōu)化建議和措施

在我國汽車企業(yè)中,要實(shí)現(xiàn)全面實(shí)施“以銷定產(chǎn)”模式主要是盡量縮短訂單交付時(shí)間,把訂單交付周期控制在顧客接受的范圍內(nèi)。根據(jù)我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀建議如下:

1.利用IT技術(shù)建立訂單管理系統(tǒng),使汽車整車企業(yè)與其經(jīng)銷商、顧客、零部供應(yīng)商之間傳遞的信息網(wǎng)絡(luò)化。整車廠可以根據(jù)顧客的要求合理的組織生產(chǎn),以最低的成本滿足顧客的需求;經(jīng)銷商能夠?qū)崟r(shí)知道整車廠和零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)情況;顧客通過系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解自己訂單的生產(chǎn)進(jìn)展和提出自己的意見。

2.汽車整車制造企業(yè)應(yīng)建立起自己的訂單管理流程,從訂單受理到交貨整個(gè)過程都用IT技術(shù)來管理,使訂單的管理規(guī)范化。

3.健全零部件供應(yīng)商管理系統(tǒng),提升其訂單的管理能力。

4.提高汽車整車廠與零部件供應(yīng)商的協(xié)同研發(fā)能力。

五、結(jié)語

“以銷定產(chǎn)”模式汽車行業(yè)的發(fā)展方向,可以有效解決產(chǎn)品多樣化和生產(chǎn)組織有效性的問題,通過按訂單生產(chǎn)可以滿足客戶個(gè)性化需求,提升企業(yè)競爭力,解決汽車行業(yè)預(yù)測不準(zhǔn)、存積壓和利潤下降等問題。但由于目前汽車企業(yè)產(chǎn)銷體系的能力問題,還需要先采取“以產(chǎn)定銷”和“以銷定產(chǎn)”的混合模式,再逐步過渡到“以銷定產(chǎn)”模式。推行“以銷定產(chǎn)”模式,整車企業(yè)只有不斷努力將訂單交付周期控制在顧客樂意接受的范圍內(nèi),才能實(shí)現(xiàn)有效的“以銷定產(chǎn)”模式、實(shí)現(xiàn)真正意義上的訂單銷售。

參考文獻(xiàn)

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