道橋工程師職稱論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道橋工程師職稱論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內的輔助設施進行了設置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經常會出現沉陷和塌落的情況，有些車輛在經過這些塌陷位置的時候就會出現跳車的情況，在嚴重的情況下還會導致出現各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩定性和強度在市政道路建設的過程中會對道路的使用壽命產生直接的影響，以城市道路建設的特殊性為根據，在具體的建設過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標CBR值不符合相關的規范標準、回填土的厚度超標造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質量通病的存在造成回填土的壓實質量遠遠達不到相關的工程設計標準，因此就會在溝槽的所在位置出現路基沉陷的現象，同時也有可能有裂縫出現在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質量受到嚴重的影響。

二.道路橋梁建設質量的有效預防對策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設施建設工程、路面設施建設工程以及路基設施建設等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設計和施工技術是道路橋梁建設的關鍵所在，同時施工人員、設備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質量產生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質量，在確保經濟效益得以增加的同時還能夠對道路橋梁建設的投入成本進行有效的控制、

1嚴格的控制工程的設計質量

①首先要不斷地提升設計人員的素質和水平，從而使設計企業的職業信譽得以確保。控制道路橋梁工程質量的關鍵因素就是設計質量控制，在具體的道路橋梁設計工作中，必須要認真的做好對設計人員技術水平以及職業道德素質教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設計質量。同時，企業可以采取優化設計方案以及優化設計費用控制等措施全面的提升工程的設計水平。②嚴格的控制設計標準，在具體的道路工程設計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據對軸載設計指標進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標適當提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設計軸載導致發生各種交通事故。

2嚴格控制道路工程施工質量

①促進施工人員整體素質的提升，要想使道路橋梁工程質量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業道德和整體素質的不斷提升，要對工程施工技術人員和施工建設管理人員進行定期的專業培訓和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業技能水平的培訓工作做好，全面的控制和管理工程建設的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質量得以確保。②嚴格控制施工的各個環節，將細節管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規范和標準以及相關的設計文件要求為根據對施工的各個環節進行嚴格控制，比如要嚴格按照設計標準從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實。總之，必須要嚴格的控制每個環節的質量，才能夠提升工程施工質量。

篇（2）

Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：

1城市道路橋梁施工存在的質量問題

1.1橋梁裂縫問題

橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。

1.2路面與橋梁連接的質量問題

在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現沉陷問題,這樣也會給交通帶來質量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質量問題主要是壓實機械的作業面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

1,3城市道路路面的平整度問題

主要質量影響因素有:①路基與基層的質量。路面的基礎是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現小的不平整。②面層攤鋪的材料質量。如果出現了不合理的瀝青混合料,出現較大的油石比,會使鋪筑的路面出現松散;此外,如果是礦料的質量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩定程度,使得路面出現各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。

2提高道路橋梁施工質量的措施

2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優化施工時間

道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。

（2）設置攪拌樁過渡段

在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。

（3）準確安裝檢查井

檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。

（4）臺背路堤填筑前的排水

施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。

2.2控制橋梁裂縫

（1）選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴格控制混凝土施工配合比

根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

（3）加強混凝土模板強度

施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松鋪厚度

在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。

（2）控制基層的平整

在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。

（3）提高回填質量

道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。

3道路橋梁養護

3.1完善組織機構

要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師。并保證其工作性質的相對穩定;不能隨意換動。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質量，收集整理轄區橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實和質量控制。

3.2設立專業養護隊伍

各級公路局領導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。

3.3嚴格橋梁檢查制度

養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。經常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。

3.4建立專門的橋梁檔案

將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有橋梁都要進行建檔管理，實現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經常檢查表”、“定期檢查數據表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規范管理打好堅實基礎。

4結語

城市道路施工質量對城市的形象，市民的出行以及城市經濟建設都有這重要的影響。因此,我們必須認真執行城市道路的有關施工規范及規程,對各工序施工嚴格按規范控制,使城市道路施工質量不斷提高。

篇（3）

一、混凝土的灌筑

（一）當構建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應采用風曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

（二）中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

（三）空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

（四）分層澆筑時，應在前層混凝土開始凝結之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。

（五）如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經凝結，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經過結合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（六）新老混凝土結合縫處理應注意以下事項：

應鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；重要部位接縫或地震區的構造物，灌筑前應加錨固鋼筋；接縫處振搗時振搗器應離開先澆混凝土表面5—10cm。

二、混凝土的澆筑

（一）振搗方式

混凝土的振搗有人互振搗和機械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數量少或鋼筋過密機械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機械振搗。

混凝土振搗設備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動臺等。

（二）基本要求

混凝土振搗應當注意振搗器選用，對于石料粒徑較大混凝土應選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜。混凝土振搗中，每次振搗時間要很好掌握，振搗時不宜超過長不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現薄層水泥漿，表面達到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當用插入式振搗器因它效果好一般振搗時間15---30秒為宜。用平板式振搗式器，每個位置上停留振搗時間約25----40秒鐘為宜。

三、橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施

1、承臺及系梁

首先要對有可能出現斷樁情況的樁進行重點監測，對于進行過故障處理的樁也要重點監測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁 頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數據都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

2、墩柱與臺帽

墩柱的質量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質量控制和混凝土澆筑工序質量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質量，主要包括原材料質量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。

3、蓋梁與箱梁

蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設計角度調整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預埋件、預埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設置楔形塊，預埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確保混凝土澆筑過程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內不纏繞。

四、結論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。