軌道交通實訓總結匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇軌道交通實訓總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、培養(yǎng)方式與教學計劃

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓式三種。在國內，大中專院校中還沒有正式設置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關專業(yè)，而隨著地鐵項目陸續(xù)開工及投運，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當時蘇州本身不具備學生現(xiàn)場學習與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓3到6個月的實踐培訓方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經驗及本身現(xiàn)有的運營經驗基礎下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計劃結合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內容，經過校企雙方專業(yè)負責人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。

（1）基礎素質模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學生基礎知識及基本應用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應用知識與技能。

（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術、專業(yè)核心技術、專業(yè)方向技能三部分內容。

1）專業(yè)基本技術，要求具備機械基礎、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業(yè)基礎知識，屬于專業(yè)基礎平臺課程。

2）專業(yè)核心技術，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結構、高壓電器設備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關電氣設備的運行維護。

3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設備及繼電保護專業(yè)知識的應用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓室內開展的實訓來訓練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現(xiàn)場設備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結構組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結構中各種負載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設計的基本內容及一般技術原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網(wǎng)實訓室的實訓來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓練適應將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運營班作業(yè)進行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習。

（3）綜合應用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓及考核，該證是供電類專業(yè)進行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設計。

（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內涵以及軌道交通供電應用的新技術。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業(yè)，縮短學生入職適應時間。

三、校企合作資源共享及實訓基地的建立

教學資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫教學資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補的專兼職教師團隊。共建校內外實訓基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓儀器和設備，學校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓設備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強的接觸網(wǎng)和高電壓實訓基地。給學生及在職人員提供實踐與訓練的場所，開展職業(yè)資格認定合作。學校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術，跟蹤最新的運營動態(tài)。

四、就業(yè)服務與保障

就業(yè)服務的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業(yè)三者的關系。協(xié)調好三者關系，學生的就業(yè)服務就能做好。首先在學生在校學習過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業(yè)文化和專業(yè)技術講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學生預就業(yè)實習階段的意外保險與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務保障。

篇（2）

1 概述

高效暢通的城市軌道交通是我國現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數(shù)將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據(jù)不完全統(tǒng)計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業(yè)自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。

2 研究的主要內容

軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環(huán)境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業(yè)崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發(fā)展前景。同時地鐵是技術密集型行業(yè)，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發(fā)展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養(yǎng)的重點[2]。

①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現(xiàn)對接。實現(xiàn)認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業(yè)課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發(fā)及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發(fā)和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。

3 研究方法

以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發(fā)與軌道交通企業(yè)現(xiàn)場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養(yǎng)學生相關信號設備維護職業(yè)技能，提高行業(yè)職業(yè)素質，與企業(yè)共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業(yè)文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優(yōu)化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現(xiàn)資源的共享與實時的更新。

針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統(tǒng)綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業(yè)現(xiàn)場信號設備維護相關工作任務進行再現(xiàn)。

以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發(fā)，不僅可以對軌道交通信號相關專業(yè)學生進行校內技能訓練，還可以對現(xiàn)場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數(shù)測試、故障查找和處理，既可以實現(xiàn)對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業(yè)對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。

研究方法應該體現(xiàn)如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場工作崗位為基礎開發(fā)實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養(yǎng)需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業(yè)信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。

具體研究方法的實施過程見圖1所示。

■

圖1 研究實施過程

4 結論

總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發(fā)、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業(yè)院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創(chuàng)新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。

參考文獻：

篇（3）

引言

隨著城市化建設進程的不斷加快，我國正在經歷著有史以來

規(guī)模最大的城市軌道交通建設。長春市與全國其它大中城市一

樣，也迎來了軌道交通建設的高峰時期，根據(jù)長春市建設總體規(guī)

劃， 長春市軌道交通建設目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）

輕軌 3、4 號先工程的建設，運營線路總長 52.1 公里；正在進行

第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設工作，

建設里程 41.98 公里；預計 2020 年-遠景年，長春市地鐵將完成

地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設，線網(wǎng)里程將達到

256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜

合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運營人員 16 名，地鐵

每公里配備運營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運

輸企業(yè)將需要運營管理人才 5000 余人。

遵循“以就業(yè)為導向、以服務區(qū)域經濟”的宗旨，2012 年 6

月，我院與長春軌道交通集團有限公司合作共建城市軌道交通學

院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎上，把企業(yè)文化和學

校文化、企業(yè)管理模式和學校辦學模式、企業(yè)技師和學校教師深

度融合的一種“雙主體”辦學模式，實現(xiàn)校企雙方互相支持、雙

向介入、資源互用、互利共贏的合作目標。在這種雙主體合作辦

學模式下，城市軌道交通運營管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標

準制定、專業(yè)學生認識實習、教師企業(yè)實踐、共建實訓基地等多

方面同企業(yè)開展深度合作。

一、以企業(yè)用人標準為導向制定人才培養(yǎng)方案

通過走訪調研長春市軌道交通集團有限公司企業(yè)，同長春軌

道交通集團人力資源部領導、運營公司領導和站務工作人員進行

深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領域為：城

市軌道交通運輸行業(yè)、鐵路交通運輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)

崗位劃分為兩大類，第一大類—客運崗位，包括：站務員、售票

值班員、廳巡站員、客運列車長等；第二大類—行車崗位，包括：

車站值班員、列車調度、調車員等。

在專業(yè)調研基礎上，由學院領導、城市軌道交通集團有限公

司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運營管理專業(yè)教學指導委

員會，依據(jù)就業(yè)崗位的知識和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)

方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎

課程、專業(yè)基礎與專業(yè)課程和拓展課程構成的課程體系結構，根

據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教

育理論教學“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學時、

實踐課程 1388 學時的課時分配，注重學生實際崗位能力的培養(yǎng)。

同時，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和

規(guī)劃、專業(yè)級課程建設與改革、師資隊伍建設、實踐教學環(huán)境建

設等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過

召開研討會、開展行業(yè)調查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學合理地對

教學計劃進行調整和修正，調整課程體系、教學內容、考試模式，

使畢業(yè)生滿足社會、行業(yè)不斷變化的需求。

二、組織學生到企業(yè)進行認識實習及頂崗實習

在與軌道交通集團有限公司人力資源部的溝通和安排下，于

第一學期對本專業(yè)學生進行了為期兩周的專業(yè)認識實習，針對本

專業(yè)學科滲透性強的特點，安排學生深入軌道交通集團有限公司

湖不同崗位進行認識實習，在企業(yè)專家的精彩講解下，學生對輕

軌運行原理、站廳設備使用、行車調度工作流程、票卡管理工作

以及未來即將面對的就業(yè)環(huán)境、崗位職責、崗位要求等有了更加

感性形象的認識，更加激發(fā)了學生的求知欲望和就業(yè)信心，很大

程度上提高了學生的學習積極性和課堂教學效果。

專業(yè)于第三學期組織學生在輕軌 3 號線沿線各車站進行了為

期三周的客運頂崗實習，學生在各車站督導員崗位上進行頂崗鍛

煉。在一學期專業(yè)課程學習的基礎上，學生基本上掌握了軌道交

通客運服務、軌道交通運輸設備運用、軌道交通客運服務禮儀、

軌道交通站場與樞紐等專業(yè)知識，通過這次頂崗實習，學生將這

些專業(yè)知識運用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通

過與車站其他工作人員的溝通學習，學習并掌握了本崗位工作紀

律規(guī)定、工作要領、服務技巧等崗位能力。在切實提高了學生專

業(yè)技能的同時，不斷深化了校企合作。

三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進行實踐鍛煉

為了提高專業(yè)教師的實踐能力，專業(yè)每年安排教師進行為期

一個月的企業(yè)實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務管理中心、行車

安全監(jiān)管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場

跟班學習、以及輕軌 3 號線沿線跟車學習，切實提高了青年教師

的一線實踐經驗，這些實踐經驗運用到實際教學工作中，有效提

升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學的質量和

效果。

四、合作共建校企實訓基地平臺

從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設置出發(fā)，同企業(yè)共同建設

軌道交通運營管理專業(yè)實訓基地。一期建設“城市軌道交通運營

管理實訓室”，可提供行車組織、調度組織、客運站接發(fā)列車等

模擬仿真平臺，滿足學生實踐課程教學和企業(yè)員工培訓工作的要

求；二期建設 ATC 實訓室和 AFC 實訓室，分別完成軌道交通的

OCC 指揮調度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務系統(tǒng)模擬實訓。目

前，部分實訓室已投入教學使用一學期，有效提高了本專業(yè)的實

踐教學質量和學生的專業(yè)實踐技能。

總結

作為軌道交通企業(yè)的服務窗口，城市軌道交通運營管理部門

承擔著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運組織、行車組織、運營安全

管理、車站設備設施運用等工作任務。因此，要求崗位工作人員

除了必須具備扎實全面的專業(yè)知識外，還必須有處理突發(fā)事件的

應急能力、良好的心理素質及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學校

課堂中無法實現(xiàn)。借助“雙主體”辦學的大好時機，從優(yōu)化配套

管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強化校企共建平臺三大方面

入手，逐步建立“站段集團”縱向深度遞進、“學生實習與

篇（4）

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0169-03

全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產、服務一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識、技術創(chuàng)新和知識、技術二次開發(fā)的能力，具有更高的適應多種崗位的綜合素質的應用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才對城市軌道交通專業(yè)的建設和發(fā)展以及推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)相關專業(yè)建設具有重要意義。

一、國內外城市軌道交通人才培養(yǎng)

發(fā)達國家的城市軌道交通建設起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機構有完善的培訓體系和培訓模式。德國在企業(yè)與高校等科研機構的合作方面走在世界前列，技術型大學大都和企業(yè)共同設置專業(yè)技術研究所、培訓機構等，培訓機構同時服務于大學在校學生和企業(yè)的員工培訓，這些培訓機構為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才。總之，發(fā)達國家的城市軌道交通已經進入穩(wěn)定運行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津為例，根據(jù)天津地鐵的中長期規(guī)劃，未來十年內將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關行業(yè)的發(fā)展。國內外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應用型工程技術人員。當前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對較少，造成人才培養(yǎng)嚴重滯后，同時給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓工作帶來很大壓力。目前，對該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點、各崗位的職業(yè)能力構成等相關研究十分少見，其應用型高級專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內無可借鑒樣本。面對國內城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴大，以及各種高科技技術的大量應用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

二、人才培養(yǎng)模式探索

城市軌道交通不同于普通鐵路運輸或城際高速鐵路交通，它服務于廣大市民的日常生活，以客運工作為核心和主體，從客運工作的實施內容來看，這是一種應用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時又具有高科技密集的特點，從專業(yè)知識角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項目以城市軌道交通運營企業(yè)的研究為基礎，以企業(yè)對人才的需求為導向，以培養(yǎng)高等教育本科學生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才為目標，在培養(yǎng)目標與專業(yè)定位、辦學條件與團隊建設、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐。城市軌道交通是一個技術密集型產業(yè)，從工程可行性研究論證到建設運營，涉及經濟、規(guī)劃、運輸、土木、電力、機械、電子、通訊、自動化、計算機等10多個領域30多個專業(yè)，結合自身情況，通過理論研究和專題總結，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運營企業(yè)及其相關企事業(yè)單位培養(yǎng)應用型人才。并最終確定了以運營管理為主線，兼具裝備應用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應用型人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位，以及相應的課程體系設置。

1.突出專業(yè)特色，明確應用型高級專門人才的培養(yǎng)目標。堅持“動手動腦、全面發(fā)展”的辦學理念，實行“雙證書”制，培養(yǎng)應用型高級專門人才（“雙證書”是指，學生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識、道德水準和高度社會責任感，具有一定的競爭能力、實踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關領域內，從事運營管理、裝備應用、維修維護的應用型高級專門人才。

2.圍繞人才培養(yǎng)目標，構建以應用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學校理論教育和企業(yè)在實踐、職業(yè)能力等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機結合起來，實行產學合作教育，使學生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學到系統(tǒng)的理論知識，又可以在企業(yè)實踐中進行職業(yè)能力訓練，課程體系教學平臺設置具有基礎性、實踐性、應用性和技術性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學生的實踐教學一體化，大力提高學生的技能水平，并根據(jù)實際情況考核領取相應的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關的實踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆眨瑢W校將通過積極引導個體面對職業(yè)活動的認知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產生積極作用，影響并推動學生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實現(xiàn)校企合作互補，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學的有利條件。最后根據(jù)以上研究結果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

3.基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎+專業(yè)+實踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設計人才培養(yǎng)的時間過程和空間過程，將四年的整體學程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎平臺和學科平臺課程，后一年為專業(yè)平臺課程，最后一年為實踐技能平臺課程。

4.服務人才培養(yǎng)過程，健全與時俱進的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制。建立彈性學制，建立以學分制管理為主、學年制管理為輔的教學管理制度[4]。充分完善教學管理與評價體制，建立學校、用人單位和實習企業(yè)共同參與的學生考核評價體制，不斷優(yōu)化考核目標，完善考核內容與考試改革，提高考核方式對教學質量評價的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設質量的管理制度，學校與共建企業(yè)共同實施建設過程監(jiān)控和管理，完善建設措施，提高建設質量。

三、人才培養(yǎng)模式實踐

2010年6月，學校批準在交通運輸專業(yè)增設城市軌道交通運營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向學生。其中，08級到10級運營管理專業(yè)方向學生已經畢業(yè)，11級步入大四。現(xiàn)已逐步構建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊伍建設。研究制訂特色專業(yè)師資建設規(guī)劃，重點提高教師的工程實踐能力；完善教師引進、培養(yǎng)、管理考核制度；建設有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學團隊；有計劃地組織教師進修、培訓、交流和參加實踐鍛煉；在制度上引導教師參與科研和生產服務，促進教師工程實踐能力和教學水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織由校內外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”應用型高級專門人才。進一步加強專業(yè)特色，除開設城市軌道交通運營管理、城市軌道交通設施設備、城市軌道交通車輛結構與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓，結合學校特色，實行雙證書制。

3.實驗實訓室建設。利用天津市“中央財政支持地方高校發(fā)展專項資金”戰(zhàn)略性新興產業(yè)相關專業(yè)建設和品牌專業(yè)建設實踐基地建設項目，全面規(guī)劃和設計本科實驗實踐教學體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運行綜合實驗室和城市軌道車輛實訓室的資源優(yōu)勢，加強實驗實訓室建設。陸續(xù)購進各項實驗設備和器材，同時組織團隊進行實驗設備開發(fā)，加強科研能力、實踐能力和動手能力。

4.實踐教學設計。充分挖掘各類資源，擴展實踐教學平臺。（1）參觀類教學實踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強學生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關單位。（2）實驗類教學實踐。為開拓視野，進一步增強學生對該專業(yè)的認識和對現(xiàn)場工作情況的了解，培養(yǎng)動手能力，經實地考察和多方協(xié)調，在相關職業(yè)技術學院開展實驗教學環(huán)節(jié)。（3）實習類教學實踐。為了使學生離校走入生產一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場工作環(huán)境和工作過程，增強崗位意識，理解鞏固課堂所學知識，強化動手能力，實習類教學實踐完全在企業(yè)進行，教學大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進行講解。（4）產學研平臺搭建。我校已經與天津市地鐵集團等多家相關企業(yè)簽訂校企合作辦學協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設促進城市軌道交通相關教學以及科學研究的進行，共同建設國內領先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓基地和實驗實訓基地，滿足120人以上的教學實習實訓及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓。

四、實踐中存在的問題

城市軌道交通應用型人才培養(yǎng)模式探索與實踐四年來，通過對該專業(yè)的實際建設，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進一步發(fā)展的諸多問題。

1.實驗實訓場地需擴大規(guī)模。由于軌道交通實驗實訓設備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當前情況，實驗實訓室擴大，是亟待解決的首要問題。

2.教材建設急待加強。由于城市軌道交通相關專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設是當前亟待加強的環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)師資隊伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導致專業(yè)教師引進具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進、內部培養(yǎng)、聘請校外兼職教師的方式進行師資隊伍建設，形成一支專業(yè)能力強、學術水平高的教學、科研隊伍。

通過城市軌道交通專業(yè)的建設，加強專業(yè)基本條件建設和內涵建設，提升學生培養(yǎng)質量，提升教師隊伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務。

參考文獻：

[1]文孝霞，杜子學.城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式思考[J].重慶科技學院學報：社會科學版，2011，（1）：186-192.

[2]張士獻，李永平.本科應用型人才培養(yǎng)模式改革研究綜述[J].高教論壇，2010，10（10）：5-8.

[3]薛彩龍.基于學生職業(yè)能力培養(yǎng)的高職教育模式研究[D].河北工業(yè)大學，2008，（5）.

篇（5）

 

一 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學存在的問題 

1．原有的信號專業(yè)教學已遠不能適應軌道交通發(fā)展的需要 

由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業(yè)的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。 

2．中職學校原有的信號專業(yè)的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后 

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。 

3．學生基礎知識薄弱 

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學帶來了較大的難度。 

4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材 

由于大部分中職學校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業(yè)的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創(chuàng)造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業(yè)教學中，實踐教學是專業(yè)教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。 

二 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學改革的建議 

1．加強對學生信號專業(yè)基礎理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的培訓 

由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學生進行信號專業(yè)基礎理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應基礎知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統(tǒng)經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關要求。 

2．大膽進行課程設置改革，堅持企業(yè)需求和學生學習需求有機統(tǒng)一 

鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業(yè)的發(fā)展狀況，相對也比較關心專業(yè)課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。 

3．教材的合理選用 

信號專業(yè)畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。 

4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力 

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統(tǒng)學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業(yè)的學習過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學生才能滿足企業(yè)的用工要求。 

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系 

鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現(xiàn)厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數(shù)等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。 

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學的師資力量 

由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應的培訓。 

7．積極開展校企合作 

隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業(yè)的發(fā)展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業(yè)、學生來說，應是一個“三贏”的局面。 

三 結論 

現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學模式已不能適應迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業(yè)教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學生的就業(yè)，才能有利于學校的發(fā)展。 

參考文獻 

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學校教改探索［j］.中國科技信息，2008（6） 

篇（6）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業(yè)，鐵道信號專業(yè)建設如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學院和德國柏林職業(yè)教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業(yè)建設方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設置、學制、培養(yǎng)目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業(yè)建設特別是在人才培養(yǎng)模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養(yǎng)模式建設

鐵道信號專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高素質技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業(yè)學校和企業(yè)的職能分工明確。學校只是負責專業(yè)課程的

開發(fā)、教學的組織等任務，不負責學生的就業(yè)，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業(yè)淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業(yè)實習。實習學段根據(jù)合作企業(yè)生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業(yè)帶薪頂崗實習。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業(yè)實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業(yè)元素，聘請企業(yè)職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養(yǎng)目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養(yǎng)模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業(yè)過程開展教學活動，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對員工的素質要求為標準，設計專業(yè)培養(yǎng)目標的素質結構；依據(jù)鐵路信號工崗位職業(yè)標準組織專業(yè)課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養(yǎng)目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業(yè)生產班組對應。聘請企業(yè)兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規(guī)格標準組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業(yè)崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業(yè)所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業(yè)院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實踐內容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學院所有專業(yè)的所有基礎課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎課程采用學院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導委員會制定的考核標準，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監(jiān)督學習過程和評價學生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環(huán)節(jié)，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學過程中學生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業(yè)能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業(yè)教學內容為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業(yè)合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據(jù)《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協(xié)議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業(yè)負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業(yè)設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發(fā)工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統(tǒng)理論知識主要由學院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業(yè)經驗，從而形成職業(yè)能力，提高學生適應企業(yè)工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養(yǎng)、教師實踐能力提升和企業(yè)員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業(yè)院校課程體系各個院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設特點，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發(fā)具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業(yè)建設標準（全國鐵道職業(yè)教育教學指導委員會統(tǒng)一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態(tài)化”的課程體系，強化學生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質培養(yǎng)。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業(yè)標準和技術規(guī)范為指導，進行課程設計。

由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現(xiàn)場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業(yè)教育實踐教學主要在企業(yè)完成，企業(yè)實踐資源豐富，針對性強。我國職業(yè)教育實踐教學是學校制定方法來實現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們在專業(yè)建設的時候注重加強和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業(yè)特點，根據(jù)鐵路運營企業(yè)周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業(yè)或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業(yè)共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業(yè)教育專業(yè)課程內容主要在企業(yè)完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業(yè)設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運營企業(yè)的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業(yè)折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)的車站信號聯(lián)鎖設備實訓室、區(qū)間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現(xiàn)場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節(jié)約了大量設備資金。

德國職業(yè)教育一大部分內容在企業(yè)完成，學生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發(fā)展。加強吸收企業(yè)文化建設，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產管理規(guī)定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業(yè)文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規(guī)章制度。不斷加強實習指導教師的業(yè)務培養(yǎng)，探索鐵道通信信號專業(yè)技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養(yǎng)單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學生頂崗實習協(xié)議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環(huán)境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負責理論課程教學，專業(yè)內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業(yè)師傅具體指導。山東職業(yè)學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強和企業(yè)聯(lián)系，建設兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環(huán)節(jié)、掌握教學方法、提高教學能力。

在現(xiàn)有的校外實習實訓基地中，與企業(yè)深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業(yè)學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協(xié)議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業(yè)建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養(yǎng)模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業(yè)建設的路。

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隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)為了適應市場需求，需要大量的相關專業(yè)人才，因此具備一定基礎專業(yè)知識和操作技能的中職畢業(yè)生越來越受到企業(yè)的重視和歡迎，但部分專業(yè)的人才培養(yǎng)模式難以滿足企業(yè)的實際用人需求。學校以傳統(tǒng)教學為主，重在理論教學，學生缺乏動手實踐的機會，對技能一知半解，到企業(yè)后需要花費較多時間進行崗前培訓才能上崗。究其原因主要如下。

第一，學校缺乏專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，往往理論高于實際，培養(yǎng)出的畢業(yè)生無法做到學以致用。同時又缺乏建設大型專業(yè)實訓場地的條件，面對不斷更新的專業(yè)技術顯得有心無力。

第二，企業(yè)忙于日常生產，無法為大批實習生提供崗前培訓，也沒有專業(yè)人才培養(yǎng)模式做教學依據(jù)，最后不得不在入職前花費更多的成本進行培訓。

第三，部分專業(yè)教師畢業(yè)后就到學校任教，缺乏企業(yè)工作經驗，在教學中遇到實訓環(huán)節(jié)難免底氣不足，技能培訓停留在初級水平。

以我校城市軌道交通供電專業(yè)為例，目前寧波軌道交通供電專業(yè)的一線人才相當緊缺。原鐵道部所屬院校和寧波當?shù)卦盒ｉ_辦專業(yè)，但人才培養(yǎng)經驗尚淺，畢業(yè)學生專業(yè)能力不足，企業(yè)仍需要耗費大量的時間和精力進行崗前培訓，造成很大壓力。我校同寧波軌道公司通過研究總結，決定通過校企合作整合資源，共同建立滿足生產實際需求的城市軌道交通供電專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

二、校企合作共建專業(yè)人才培養(yǎng)模式的實際做法

校企合作共建專業(yè)人才培養(yǎng)模式是教育界和產業(yè)界聯(lián)合培養(yǎng)人才，徹底改變以課堂為中心的傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式，重構以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)模式。結合我校自身條件，具體實施方案有以下幾個方面。

1.校企聯(lián)合訂單培養(yǎng)

我校與寧波軌道交通公司簽訂定向訂單培養(yǎng)協(xié)議，學校負責日常教學管理，使學生初步掌握專業(yè)理論知識和基本操作技能，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德素質。企業(yè)則全面介入“訂單班”人才培養(yǎng)過程，安排專業(yè)技術人員作為“訂單班”兼職教師，參與“訂單班”的日常管理考核，定期授課，授課內容包括寧波軌道交通發(fā)展概況、崗位職責、設備使用規(guī)范、規(guī)章制度、企業(yè)文化等。企業(yè)組織錄用考試，根據(jù)成績和協(xié)議內容完成驗收工作。

2.建設信息化實訓基地

我校投入專項資金300余萬建設以寧波軌道交通工作場所為原型的3D虛擬信息化實訓基地，讓學生在逼真的環(huán)境中操作。在情景化的軟件環(huán)境中，設置一系列標準的操作步驟和要求，以達到操作檢測的目的，為缺乏大型軌道交通練兵場所的現(xiàn)狀提供了解決方案。學生在三維界面里完成實操任務，既生動形象又安全可靠，充分激發(fā)了學習的興趣，教學效果良好。

3.實訓模式小班化

實訓是中職學生掌握基本專業(yè)技能必不可少的部分，以城市軌道交通供電專業(yè)為例，我校與寧波軌道公司經過研究決定，設置小班化實訓模式，使學生初步掌握基礎專業(yè)技能。

我校積極同多個相關企業(yè)建立了合作關系，12級城市軌道交通供電班分小組分別在瑞安、溫州、溫嶺、樂清、三門、江山六個鐵路工區(qū)進行頂崗實習。這種小班化的實習模式，既減輕了寧波軌道公司在擬錄取學生后進行崗前培訓的壓力，又讓學生有充足的動手鍛煉機會，實習效果大大增強。

4.師資力量培訓

學校適時安排專業(yè)教師參加軌道交通專業(yè)的系統(tǒng)培訓，并接受企業(yè)對專業(yè)教師的專業(yè)能力的不定期抽查和考核等。通過企業(yè)培訓，增強了教師的專業(yè)能力，尤其是教師的實踐動手能力有了很大提高。

P者赴寧波軌道公司實踐，首先與工程師學習交流，快速理解實踐學習的內容和要完成的任務。在供電部門跟崗學習中，學習基本的安全操作規(guī)范、工作票制度、初級工和中級工的工作技能等，多次參與日常檢修任務，如天童莊變電站的通訊模塊維護、絕緣子的清潔、預防性試驗等，受益良多。這次實踐彌補了企業(yè)工作經驗的不足，極大地提高了實踐動手能力，幫助筆者更有效地開展實訓教學。

三、校企合作共建專業(yè)人才培養(yǎng)模式取得的成績

校企合作共建城市軌道交通供電專業(yè)人才培養(yǎng)模式充分利用教育界和產業(yè)界資源，優(yōu)化了校企合作模式，完善了實訓條件，為培養(yǎng)學生的職業(yè)能力提供了極大的幫助，教師專業(yè)能力和素養(yǎng)得到提高，學生更好地掌握了專業(yè)技能。

近年來，專業(yè)人才培養(yǎng)模式不斷改進，我校軌道交通供電專業(yè)畢業(yè)生受到寧波軌道公司的熱烈歡迎和高度評價。企業(yè)和我校建立了良好的合作關系。畢業(yè)學生在工作中展現(xiàn)的職業(yè)能力和素養(yǎng)也為我校該專業(yè)樹立了良好的品牌形象，在社會上獲得了高度認可。

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陜西高等教育教學改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學基地新型教學模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內實訓基地的研究。

教育部《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設是高等職業(yè)院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點”。各高職院校高度重視校內生產性實訓基地建設，積極建設校內校外協(xié)調互補的專業(yè)實訓基地網(wǎng)絡，以適應專業(yè)人才培養(yǎng)目標需要。實訓基地已經成為高職學生能力培養(yǎng)的主要陣地，成為高職課程教學的重要載體，成為高職院校內涵建設的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學基地的現(xiàn)狀，我們深入走訪了設置軌道交通類專業(yè)的相關院校，對多個實訓基地的建設情況、硬件設施、培養(yǎng)畢業(yè)生情況和基地特色進行了調研，收集了有關實訓基地的基礎資料，進行了現(xiàn)狀分析。

軌道交通類高職院校實訓基地開展實踐教學的現(xiàn)狀分析

首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進行了調研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓基地有“城市軌道交通實訓中心”“鐵路軌道養(yǎng)護實訓基地”“申通快遞有限公司校外實習基地”等。

其次，針對軌道交通類及相關專業(yè)的實訓教學進行了問卷調查，了解到各專業(yè)實訓基地的設備運用狀況，實踐教學的組織狀況，相關教學模式的應用狀況，以及各專業(yè)學生對實踐教學效果的評價。利用這些資料可以進行實訓基地教學模式的分析。

本次調查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業(yè)194名學生、鐵道機車車輛專業(yè)113名學生和電氣化鐵道技術專業(yè)145名學生進行調查，向這三個專業(yè)的學生發(fā)放了調查文件，針對在教學基地開展實踐教學活動的多個方面的20個問題展開問卷調查。

在調查中發(fā)現(xiàn)，實踐教學課程由專業(yè)任課教師帶隊的情況較多，占調查總人數(shù)的58.3%，特別是鐵道運營管理專業(yè)，專業(yè)任課教師帶隊比例高達76.3%。在實習實訓的獨立操作訓練過程中，認為獨立操作、訓練的機會較少或幾乎沒有的學生占調查總人數(shù)的38.1%。54.1%的學生認為實踐指導教師可以隨時指導，認真負責，37.8%的學生認為實踐指導教師定期輔導，比較認真負責。77.5%的學生認為實踐教學指導教師技術過硬，教風端正。19.5%的學生認為指導教師人品很好，但技術一般，有待進一步提高。

在實踐教學實施過程中，55.4%的學生明確實踐教學的目的和要求，52.4%的學生反饋實踐教學過程中，要完成實踐作業(yè)與實踐報告，另有36.8%的學生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學生認為實踐教學次數(shù)一般，79.5%的學生認為每次實踐教學安排的任務量合適。67.4%學生認為實踐教學現(xiàn)場管理嚴格，秩序良好。

目前各個專業(yè)均能做到由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出學生的實踐教學成績，59.3%的學生認為實踐教學使自己收獲很大，35.5%的學生認為收獲一般，98.7%的學生認為學校的實踐教學安排對以后的工作有很大幫助。

軌道交通類高職院校實訓基地的建設和應用情況

1.硬件建設：各專業(yè)在硬件實訓基地的建設數(shù)量方面處于一般情況，但在校內基本上都能按照專業(yè)實訓室的標準建設，設備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應專業(yè)的實訓教學和專業(yè)技能考核的要求。近3年來，接收實訓的學生數(shù)量能夠與招生情況相匹配，但校內實訓基地的建設與企業(yè)的工廠、車間有明顯的差異，企業(yè)文化氛圍不夠。

2.師資隊伍：調研的各實訓基地均配備了與專業(yè)發(fā)展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導實訓教學的教師能夠認真負責地指導校內實訓。但缺乏企業(yè)或現(xiàn)場專家，校內教師的技術性經驗相對缺乏，校內實訓指導與生產實踐有脫節(jié)情況。

3.實訓過程：各專業(yè)校內實訓任務安排合適，目的明確，內容非常實用，實訓準備充分，管理嚴格。實訓指導書、設備說明書和案例等資料完善，學生能夠獨立操作，訓練機會較多。但安排實訓次數(shù)一般，與理論教學有斷層情況，校內實訓與企業(yè)真實的生產過程并不吻合，實訓過程中缺乏企業(yè)文化的氛圍。

4.考核與評價：調研各專業(yè)均能由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出實訓成績，大部分學生認為實訓收獲很大，并認為實訓教學對以后的工作幫助很大。但實訓考核的形式仍然單一，實訓成績難以動態(tài)標示完整的實訓過程，考核與評價的指標缺乏標準和規(guī)范。

軌道交通類高職院校實踐教學基地教學中存在的問題

1.綜合性問題

依據(jù)高職院校的實踐教學基地運用現(xiàn)狀，結合學生對實踐教學問卷調查的統(tǒng)計分析，再結合職業(yè)教育的特點和特色，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的實踐教學中存在一些問題。

首先，是實踐教學內容側重指向于抽象的專業(yè)技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學具有相對獨立性，構成一個完整體系，對學生進行了一定的技能和技術應用能力培養(yǎng)，關注了外顯的知識與技能，突出了專業(yè)的應用性和針對性，但是缺乏對在復雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養(yǎng)，當原有的專業(yè)知識技能不再適用于新的職業(yè)崗位時，學生可能會茫然而不知所措。

其次，是實踐教學方式強調技能的重復訓練，而完整的行動過程被忽視。傳統(tǒng)的教學方式從“技能操作的操作性”、“技術的應用性”、“技術的實踐性”三大模塊中似乎重視了學生實踐能力的培養(yǎng)，其實它只強調的是技能的量的積累，是基于靜態(tài)層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學習，學生很難獲得從事職業(yè)活動所需要的方法關鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學習新技術的方法、評估工作結果的方式方法等。

最后，是實踐教學基地注重硬件條件建設和工作崗位的設置，而脫離了課程建設和學習崗位的設計。校內實訓基地過于追求硬件設備的完整，與真實的工作環(huán)境沒有很好的聯(lián)系，其教學也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結合起來。校外實訓基地的建設單純注重工作崗位的安置，忽視了學習崗位設計，學校與企業(yè)對學生的整個學習過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學生在企業(yè)的實習過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學習流于形式。

2.主要問題

在綜合分析的基礎上，按照示范性職業(yè)院校建設的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學基地的教學模式中存在的主要問題。可以發(fā)現(xiàn)：目前的教學活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的“能力本位”要求存在著諸多不適應，“教”與“學”的矛盾突出，實訓基地在教學、教育、基地功能發(fā)揮、考核評價等方面存在明顯的問題。

（1）教師和學生角色轉換不夠

傳統(tǒng)的教學模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學活動中占主導地位，學生更多處于被動地位，教學活動的開展主要是以教師準備的內容來進行，而不是以學生需要掌握的技能為中心，學生沒有自由選擇和自主學習的機會，學生厭學問題比較突出。

（2）學生職業(yè)化養(yǎng)成教育有欠缺

部分高職學校沒有建立真實或仿真職業(yè)氛圍的校內實訓基地，學生實習中不能感受企業(yè)的文化，缺乏基本的職業(yè)認知、職業(yè)目標，缺乏基本的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范與良好的職業(yè)習慣等，造成畢業(yè)生的職業(yè)化程度低、不符合用人單位的用人標準。校外實訓基地因各種原因，難以滿足學生的頂崗實習要求，基本流于參觀實習。實踐基地教學模式中教學過程與崗位工作過程脫節(jié)，教學內容與企業(yè)真實工作任務脫離，職業(yè)化養(yǎng)成缺失。

（3）校內、校外實訓基地功能發(fā)揮不全

目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標準化校內實習基地群尚未真正投入教學使用，校內實訓基地主要用于教學實訓，缺乏相應的生產、研發(fā)、技術推廣與服務等功能；缺乏一批相對穩(wěn)定的、不同類型的校外實訓基地，校外實訓基地利用率低，主要成了畢業(yè)學生畢業(yè)實習、參觀的場所，企業(yè)給學生提供的多是就業(yè)機會，而不是學習機會，不能真正做到頂崗實習，實訓基地的作用沒有得到充分發(fā)揮，實踐教學基地資源利用率不高問題。

（4）考核、評價方式不夠全面

原有的考核、評價方式，只能考共性的、統(tǒng)一的東西，重結果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學生評價和社會評價，造成教師對學生綜合學習能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學生的能力和素質，激勵作用不強，影響了高職教育的人才培養(yǎng)質量。

軌道交通類高職院校實踐教學模式的改革動向

通過廣泛調研我們發(fā)現(xiàn)，當前許多示范性高職院校嘗試進行了實踐教學模式的改革與創(chuàng)新。但實踐教學基地教學模式是依賴于實踐教學主體不斷總結、探索和建構的，它沒有固定的樣態(tài)。因學校不同、條件不同、特點不同、學科專業(yè)不同、文化背景和優(yōu)勢不同，主體經驗和個性不同，不可能有完全統(tǒng)一的模式；另一方面，任何教學都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學收效良好的實踐教學模式，但與蓬勃發(fā)展的高職教育相比，實踐教學模式的樣態(tài)還比較單一，數(shù)量還不多，選擇的余地不大，還不能適應高職教育整體發(fā)展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學模式還要以創(chuàng)新為主導，要勇于實踐，大膽探索，切實構建適合自身發(fā)展的新模式。

實踐教學基地教學模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側面揭示了教學規(guī)律，比較接近教學實際、具有一定的科學性，容易理解和操作，是符合高職教育培養(yǎng)高技能人才目標的，是適應高職教育因用而學、因需而學，因技能而學的目標取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們去把握和運用，為實踐教學提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術、技能和技巧，讓老師們用來完成教學任務、獲得預期的教學效果，而只有適用性的模式才能達成這一目的；才能被學生所接受，取得良好教學績效；才能經得起教學實踐的檢驗，傳之久遠。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。

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篇（9）

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。

上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機下，根據(jù)已有產才學合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學生通過認識實踐實習，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。

一、實習對象

在城市軌道交通學院設置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設備進行維護、保養(yǎng)，保證信號設備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領域相關的感性認識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學習打下基礎。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業(yè)的學生到現(xiàn)場實習，由于受到實習場地、實際系統(tǒng)的運行、培訓實習時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習效果不能滿足教學的需要。本次實習采取直觀教學，依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，改變以往實習只能觀看不能動手操作的缺點。

上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，由“一條實訓線路、三個運行平臺、五個專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產化的CBTC信號設備，并安裝新型道岔和轉轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。

三、實習內容

鑒于實習對象的知識結構，本次實習主要是介紹城市軌道交通信號基礎設備，其中重點講解室外設備，如：軌道電路、信號機、轉轍機、計軸器、應答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現(xiàn)場設備

（二）25Hz相敏軌道電路設備構成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設備，構成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計軸器

城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當列車運行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。

計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內設備和室外設備，室外設備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內設備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構成的計軸器主機系統(tǒng)。室內設備和室外設備由專用計軸電纜相連。

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圖5 計軸設備的原理圖

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圖6 計軸磁頭和電子連接箱

四、總結

體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業(yè)領域的感性認識和實踐認識，為后續(xù)的專業(yè)課程學習打下堅實基礎，實踐實習效果顯著。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養(yǎng)的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養(yǎng)[J].清華大學教育研究，2010，（1）：55.

篇（10）

2013北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會的舉行標志著中國已經進入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學改革已逐漸成為研究熱點[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產業(yè)中的流通部門，在其專業(yè)背景下具備服務性質，這種特征突出了專業(yè)英語課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語課堂教學中，普遍存在教學目標不明確、課堂教學與實際崗位需求脫節(jié)、教學手段單一、教材建設滯后等問題。因此城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學模式改革亟需深化。

一、調查與數(shù)據(jù)分析

為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學模式的改革，筆者對柳州鐵道職業(yè)技術學院相關專業(yè)在校生與畢業(yè)生進行了問卷調查，并對調查結果進行了統(tǒng)計與分析。

1.在校生的調查情況

調查的在校生包括598名2011級、2012級城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運營專業(yè)學生。主要調查內容有：（1）學習專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對未來工作的幫助；（2）學習專業(yè)英語的目標是否明確；（3）對專業(yè)英語課程的意見與建議。

調查的結果發(fā)現(xiàn)調查對象中高達83.9%的學生不了解專業(yè)英語對實際工作的幫助，有75.3%的調查對象不明確學習專業(yè)英語的目標。

2.畢業(yè)生的調查情況

調查的對象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調查內容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學習對你的工作是否有幫助；（3）你認為什么專業(yè)英語技能對你最實用。

調查的結果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認為專業(yè)英語對實際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學生認為英語學習中，“聽”、“說”技能對他們最重要。

3.調查結果分析

高職院校學生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對英語學習持抵觸態(tài)度，多數(shù)學生認為基礎英語重要的原因是英語考級的需要，而對于專業(yè)英語的學習，大多數(shù)學生的目標是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績、學習進修等方面的重要性。

在對調查結果的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學生對專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應增加課時、應增強專業(yè)英語的應用訓練、應在課上詳細說明專業(yè)英語的作用。

二、課堂教學模式改革

1.明確教學目標

城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學改革應從對教學目標的認識開始。由于城市軌道交通屬于新興產業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實踐中，學校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學中就無法統(tǒng)一認識，難以明確教學目標。

高職院校專業(yè)英語教學應當以培養(yǎng)學生運用語言能力為目標[2]，在專業(yè)英語課堂教學中必須始終貫徹這一目標，同時應結合行業(yè)實際需求來制定教學計劃、充實教學內容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實際運作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學目的。通過強調專業(yè)英語的實用性、強調專業(yè)英語為專業(yè)服務的特征等等方式，讓學生了解專業(yè)英語對職業(yè)的幫助，體會專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學習態(tài)度。

2.創(chuàng)新課堂教學組織形式

高職院校的任務是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學不應當局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應當重現(xiàn)實際的工作場景，鍛煉學生應用專業(yè)英語的能力，這就要求對課堂教學組織形式進行創(chuàng)新。

筆者借鑒專業(yè)技術實訓的課堂教學組織形式，對2011級城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學組織形式創(chuàng)新進行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設備作為載體，以模擬實際工作情景的方式組織了“英語實訓”。嘗試方法是先在課堂上任務，任務類型分為服務型與技術型兩種；學生確認任務后利用專業(yè)知識與技能去探索解決方法，在探索過程中學生會發(fā)現(xiàn)在解決實際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識。

通過這種課堂教學組織形式，強調了專業(yè)英語“應用”的本質，學生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學習英語的方向和動力。

3.轉變評價方式

在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評價方式沿襲了基礎英語，即以筆試為主要評價標準，考查點是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導了學生對專業(yè)英語的認知[3]。

將評價的重點轉移到課堂教學上是有必要的。結合創(chuàng)新的課堂教學組織形式，對學生的平時表現(xiàn)進行跟蹤評價。課上評價的考查點是“說、用”，這正契合了實際工作崗位對人才的需求。

三、結語

綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學應當堅持以職業(yè)為導向的原則，在課堂教學模式的改革中強調崗位對專業(yè)英語的需求，既可增強學生學習專業(yè)英語的主動性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學效果。

參考文獻

[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業(yè)英語教學的探索與實踐[J]. 陜西教育（高教版）. 2008（2）： 12-13.