路基橋梁施工工作經驗匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇路基橋梁施工工作經驗范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術

1公路橋梁沉降段路基路面施工技術中存在的問題

1.1地基建設較為粗糙

在公路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，地基建設無疑是最為重要的。近年來很多公路橋梁都出現了沉降現象，就是由于在地基建設過程中不能夠達到地基建設的標準。在地基設計上專業性不足，由于我國公路橋梁建設規模的迅速擴大，而專業施工設計人才的培養相對滯后，因此在地基設計上存在很嚴重的問題。尤其是在軟土地基的處理上，對于設計圖紙的專業性和施工的嚴謹性有著嚴格的要求，一旦某一環節出現問題，就會導致軟土地基建設出現嚴重的漏洞，影響建設質量。

1.2基本機理變形問題嚴重

在公路橋梁路面施工過程中，基本機理變形問題是比較突出的一個現象。由于公路橋梁的施工范圍較廣，地質條件比較復雜，因此在施工的過程中需要對于不同地質條件下的施工地段加以區別施工。但是現階段由于我國部分施工隊伍缺乏專業的施工人員和充足的技術支持，以致于在進行路面施工時對于不同地質條件的地段無法進行區別施工，導致了路堤變形和臺背地基變形等現象的出現，對于公路橋梁的質量造成了嚴重的威脅，極大的影響了公路橋梁的使用壽命和駕駛員的人身安全。

1.3公路橋梁結構設計不合理

公路橋梁的設計不合理是影響公路橋梁施工技術發展的重要因素之一，目前在我國公路橋梁結構設計中使用較為普遍的是搭板法，這種方法可以在一定程度上降低公路橋梁的沉降差，而且還能夠很好的緩解公路橋梁的剛度變化。但是由于搭板法對于路基建設中各種因素計算的要求較高，在現階段我國公路橋梁的施工過程中，很多設計單位由于計算誤差е鋁私峁股杓頻氖誤，給公路橋梁建設造成了很大的損失。

2公路橋梁沉降段路基路面施工技術

2.1搭板設置

在橋梁建設期間內，為了可以有效防止搭板垂直跌落，導致橋頭出現凹陷局面，則必須要增設橫向拉桿。在每個縱向搭板的設置中，應采用錨栓將其固定住，之后則采用適宜的鋼筋，保障各個控制器能夠有著一定的距離，進而保證在施工操作中減少危險因素的產生。在對縱向搭板采用錨栓進行固定時，因為其長時間均處于豎直條件下，進而極易產生搭板損傷現象，所以在施工過程中，一定要保障錨栓與橫向拉桿的位置相協調，使整個工程項目具有安全性。在應用支座的過程中，必須要布置鋪墊層，同時應保證橡膠支座之間的距離不可超過80cm，經過對橡膠支座之間的距離進行合理安排后，方可確保其安全性能與穩定性能不受影響。如果搭板倒角產生變化時，則會對整個路面設計產生干擾，所以，必須要保障牛腿與橋臺之間呈倒角狀態。在此作用的引導下，能夠有效確保路面設計趨于平穩性，減少路基的受損程度。當橋頭和搭板之間的連接產生縫隙的時候，則可使用填料進行彌補，保障工程質量，并防止積水的滲入。在選擇填料時我們可應用油浸甘蔗板以及瀝青等。另外，在操作的過程中必須要保證濃度比例一致，這樣一來不但可以填充縫隙，并且也能夠保障其不受積水滲入，達到緊密的效果，提升工程建設質量與工程進度，有助于今后的維修護理，顯著增加公路橋梁的應用年限。

2.2合理設計沉降段結構模式

對于公路橋梁的橋頭引道沉降段來說，由于其缺少科學規范的設計理念，進而會產生沉降現象，我們可選用相應的方案進行有效處理。筆者通過工作經驗了解到若想改善這一不良現象，則必須要結合設計與施工兩個環節進行全面考慮，即：

（一）提升搭板的長度及強度。因我們國家在公路橋梁設計過程中仍舊存在很多需要進行完善之處，尤其是缺少健全的設計理念與規范，所以，在施工設計的過程中，必須要確保設計質量符合標準化水平，相關設計部門則需要以工程建設的真實狀況及豐富的工作經驗為基礎，進而設計出施工圖紙。

（二）在對設計圖紙進行分析時，我們可從施工建設方面進行著手，比如說，以沉降量和搭板長度的真實狀況為基礎，在工程建設期間選用土木格柵技術進行操作，促使其沉降量能夠保持穩定，且有效減少潛藏的風險因素。

2.3合理選擇填料

在選擇填料的過程中，由于很多公司所選擇的填料不符合標準化水平，進而促使公路橋梁沉降段產生很多沉降不均勻的情況，所以在實際操作中則可從以下幾個方面考慮，并選擇出合理的回填填料。

（一）由于沉降段的地質情況和其他路段相比有著很多不同之處，所以，在選擇填料時則必須要選擇應用加固材料進行處理。

（二）公司必須要以相關原則為基準，并明確填料的類型，通過進行實驗研究而選擇出合理的填料，除此之外，公司的實驗研究結果必須要以滲水能力以及干容重等為基礎，并選擇出正確的回填填料。

2.4填筑壓實

公路橋梁沉降段路基路面中的沉降根據不同的特點可以劃分為瞬時沉降、固結以及次固結沉降這三種，固結沉降還有次固結沉降經常導致跳車現象。根據長期以來公路橋梁施工方面的經驗可以知道選擇偏輕型的填充材料填充使路面具有非常強的壓縮性，再通過施工器械進行壓實處理，將這一部分的工作做好之后可以減少沉降現象的發生。并且經驗表明，其還可以降低車輛長期荷載行駛對路面造成的形變危害。一般情況下通過選擇后臺的填充材料并按照填料原則施工，可以增加橋梁路堤的壓實度，也能保證其透水性。

2.5完善排水施工工作

公路橋梁施工并不是集中在某一個地區，而是可能發生在任何一個地區，因此這就需要施工人員在施工之前不僅要對施工工程進行設計和安排，還要根據施工地區的氣候條件、地質條件進行設計規劃施工方案。比如在一些氣候條件比較濕潤，降雨量大，尤其是施工時間選擇在暴雨多發的夏季時，要將防水工作做到最好。一般施工人員可以按照施工區域的地質、地理環境設計排水管還有排水的溝槽等排水措施，這樣做的目的是防止雨水沉積在沉降段。雨水會對填土結構造成不利影響，填土結構一旦被破壞會使路基面臨坍塌的危險，嚴重的情況之下還會危害瀝青路面。施工人員還可以根據具體的地質條件適當將路基抬高，減少雨水沉積而對路面產生的浸泡侵蝕危害。

2.6選擇合適的施工組織

路堤施工要求施工人員盡量在橋臺結構施工完成之后立即進行，并且在這一時間要保證選擇型號相同的壓實機械針對路堤進行碾壓完成壓實工作，壓實機械在針對路堤進行壓實時要控制壓實強度以及方式。公路橋梁施工中的特殊之處要進行優先設計施工，比如在公路橋梁中的路堤和橋臺之間的部位，施工人員則需要采取不同的施工方式，如利用器械將填筑和碾壓工作保持在同一時間段內。

3結語

總之，路橋施工的工程量大、技術復雜、質量要求高，在施工中路橋沉降段是極易發生質量安全問題的環節，由于路橋的不均勻沉降導致出現橋頭跳車問題，嚴重影響了工程的質量。因此，在施工過程中，相關人員需重視公路橋梁沉降段路基路面的施工質量，合理設計其施工結構，嚴格控制其施工步驟及質量，盡量提高路段壓實度，提高施工質量，減少沉降現象。

篇（2）

1 混凝土的選用

我們都知道，混凝土是當前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當就容易使路橋出現裂縫甚至破損現象，以至于還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑行業的飛躍發展，以及越來越多新材料的廣泛應用，混凝土的強度有了很大提高。現代科技利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

現在用的高強混凝土大多是由高強陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加F礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強度等級在LC30以上，同時密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現代科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結構向輕質、重載、大跨、耐久方向發展的新時期，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

1.1 首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力

1.2 其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命

1.3 再次就是抗震性能好，能符合現在的抗震要求

1.4 還有降低橋梁高度，節省資源

2 路橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段常常會發生不均勻沉降，這種現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 引起沉降的原因

2.1.1 橋頭引道軟土地基處治不標準

通過長期的實踐結果表明，軟基路段主要是施工圖設計時，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學性質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計未能達到預期效果和技術要求。

2.1.2 橋臺臺背路堤壓實度不標準

我們知道：公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設計要求的現象，這是路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，導致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。

2.1.3 橋頭引道過渡段結構設計不周密

現在的橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平。

2.2 防治沉降的設計施工要點

2.2.1 加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

2.2.2 合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

2.2.3 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

2.2.4 優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3 防水施工路基面的處理

施工理論和實踐經驗都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量。路橋路基面防水質量關系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

3.1 路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

3.2 可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

3.3 為了提高路橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

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【中圖分類號】TU6

【文獻標識碼】A

【文章編號】1672-5158（2012）12-0192-01

在我國經濟迅猛發展的今天，我國的道橋建設項目正在不斷增多，道橋的數量、規模和科技含量也在不斷提高，引以為豪的杭州灣跨海大橋就是一個良好的例證。當然，隨著道橋行業的飛速發展，對道橋建設和施工的要求也隨之增加，掌握先進的施工經驗對此關系重大。下面，筆者結合工作經驗，對道橋施工技術做簡要歸納總結。

一、材料的準備

道橋施工正式開始之前，除了要有正確細致的施工規劃外，還要對材料進行認真選擇。混凝土是目前道橋施工中的最主要材料，如果選用不當極易出現道橋裂縫和道橋破損的現象，嚴重的甚至會對橋梁的安全造成威脅。現特就混凝土的選擇及準備經驗加以說明。

高強混凝土的選擇。混凝土配合比對其施工質量影響重大，高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，以其強度等級高、密度小和質量輕等優點迅速成為理想混凝土選擇對象。高強混凝土的顯著優勢體現在：由于質量輕，大大減輕了橋梁的自重，從而將橋梁的跨度進一步提高；在橋梁的耐久性上有了很大的提高，延長了使用壽命；施工設計時可降低橋梁高度且橋梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系數。因此，高強混凝土將成為今后道橋施工中的主要材料之一。

另外，在道橋施工材料的選擇上，要注意防水材料的選擇，確保防水工程的抗滲性。從混凝土的原料配備、基坑降排水材料選擇、基礎墊層的選擇和防水混凝土的選用上都要做好質量監控工作，把好“嚴”字關。

二、施工機具和儀器的準備

在道橋施工的過程中，其機具和儀器的選擇對施工質量影響重大。因為機具偏差、儀器故障等導致的施工錯誤，對機械、橋面質量、技術監工等均有較大危害，且損失嚴重。因此，要按照行業規范和規定對儀器進行定期校核檢查，對未進行校核的儀器及校核不合格的都不能進入施工運用。

在校核過程中，必須仔細檢查機具和儀器的完好程度，檢測器具的精準性和靈活性，對于偏差及時給予糾正。例如，對于地形較為復雜的道橋施工地區，要格外注意儀器等因素，對于鋼尺測距，要多方定位，加強經緯儀配合，考慮其偏差和地形影響。如果鋼尺因地勢高低不平產生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏長。

當出現道橋施工機具與儀器和預期測量目標的偏差時，一定要認真分析原因，從各個方面進行復核校對，找出解決問題的突破口，保證施工質量和工程進度。

三、道橋施工技術

在道橋施工中，道橋過渡段及易發生不均勻沉降，這是道橋質量缺陷中最為常見的一類。其成因除了設計和施工方面外，還與橋梁地基和臺背填料有關。橋梁地基方面，在道橋的長期使用中，部分地區的道橋會發生深陷現象，這是由于該橋梁的地基土質中天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，外加長期的自重負載及重型車輛負載，更易導致危險出現。

因此，為了防止道橋過渡段不均勻沉降的發生，在施工時要注意以下幾點：

1、要選擇透水性好的臺背填料或砂類。在確定填料之前，技術隊伍要認真進行填料篩選實驗，將各種土壤進行對比、試驗，根據各項數字指標判斷填料水平。由于一般的透水性能好的材料會伴隨產生空隙率大的缺點，因此試驗中還要對其空隙率做好水平測評。

2、合理選擇橋臺結構。在道橋過渡段的橋臺結構選擇中，為了有效減少路橋過渡段的沉降，要在橋臺結構施工前填筑過渡段路堤，不受施工作業面的限制，使大型機械對其壓實得更加均勻緊密。

3、合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，路基為柔性，各段強度也不相同，因此在軟土地基的處理上和地面上的路堤處理上，要根據每段的強度不同，設置合理的緩和過渡段，以減緩橋面和路面銜接處深陷帶來的影響。

4、伸縮縫的處理。施工中遇到伸縮縫的情況時，普通做法是設置傳力桿，但是也可以不設置傳力桿，通過在伸縮縫處基層挖槽、澆注C30砼、在砼表面鋪兩層油毛氈，最后澆注路面砼，在伸縮縫內灌瀝青麻絲和油膏的新方法進行處理，從而更好地維護了路面的美觀。

5、預制板縫開裂的預防。在磚混結構中，往往會出現預制板縫開裂的情況，為了預防該晴況的發生，要先將制板縫清洗干凈并晾干，在板縫處刷上一道素水泥漿；然后配比1：2.5的水泥砂漿，灌注板縫，其高度為板厚的1/3；最后用細石砼將板縫灌滿并振搗密實。需要注意的是，在板縫下要支設底模，砂最好用粗砂，且要加強養護工作。這樣能有效預防預制板縫的開裂。

四、防水施工路基面的處理

在道橋路基面防瀝青路面的鋪設上，影響其質量的直接因素是道橋防水施工路基面的處理。水滲入混凝土后導致的鋼筋銹蝕、結構破壞等都會埋下隱患。在施工過程中總結出來的防水施工路基面的處理有以下幾條：

1、為了增加路基橋面的粗糙程度和路基面的粘結能力，要在道橋的水泥混凝土路基澆筑初凝階段對其進行表面拉毛處理，保證道橋防水施工路基面的粗糙度和深度適合所選用防水材料的要求。

2、要加強對防水施工路基面上細微缺陷的檢查、發現和修護處理工作。在道橋水泥混凝土的基礎上，往往容易產生許多細微的裂紋，這些裂紋隱藏極深，不易暴露和察覺，因此要加強監控工作，可配合鑿毛機進行處理。

五、專業技術人員的素質

在道橋施工中，除了加強施工技術的控制以外，還要提高專業技術人員的素質。在我國道橋建設上，曾發生過因為技術人員缺乏專業技能、操作失誤而釀成的安全慘劇，不僅造成人員傷亡，還造成建筑材料的大量浪費，不利于經濟、社會的發展和穩定。

1、提高專業技術人員的素質，要加強專業人員的理論學習。用全面、系統的科學理論知識武裝頭腦，鼓勵道橋工程專業技術人員自己學習、創新，并利用機會開展定期培訓，將理論知識更好地與施工實踐相結合。這對于提高其專業技術水平和施工效率都有顯著影響，應引起各單位的高度重視。

2、施工技術人員要不斷積累先進經驗。有部分技術人員雖然掌握了大量全面系統的理論知識，但是在實踐中缺乏經驗，也為施工帶來了許多困難和阻礙，這點在道橋施工的路槽高程設計、鋪設系數、填方驗槽時尤為突出，因此要給施工技術人員實踐機會并進行專業指導。

六、加強項目管理。優化施工組織

篇（4）

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

隨著國民經濟的飛速發展，我國道橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設的要求也越來越高，下面筆者將結合工作經驗來簡要分析道橋施工技術的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結語

總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握道橋施工技術要點，保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業作貢獻。

參考文獻：

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中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國民經濟的飛速發展，我國路橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對路橋建設的要求也越來越高，下面筆者將結合工作經驗來簡要分析路橋施工技術的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當前路橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使路橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、路橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 路橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

路橋防水施工路基面的處理，是直接影響路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。路橋路基面防水質量關系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高路橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結語

總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握路橋施工技術要點，保障路橋施工質量，為我國路橋建設事業作貢獻。

參考文獻：

[1] 肖智慧。淺議施工技術在路橋施工中的應用及分析[J].四川建材，2008（5）。

篇（6）

隨著國民經濟的飛速發展，我國道橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設的要求也越來越高，下面筆者將結合工作經驗來簡要分析道橋施工技術的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結語

總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握道橋施工技術要點，保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業組貢獻。

參考文獻

篇（7）

我國基礎設施建設快速的發展，特別是公路工程的建設和規劃占據著很重要的地位。與此同時，公路橋梁工程建設質量問題也受到人們的重視，在近些年來，有資料表明，橋梁倒塌、路基沉陷等事件屢見不鮮，這些與道路橋梁的維護、設計施工和質量監督等系列的因素是分不開的。

1 施工方面存在問題

施工方面存在的問題主要是在施工過程中對工程質量重視不夠或者根本不重視，只重視利潤，為了降低成本，不惜在施工中偷工減料，從而造成質量達不到要求，設計達不到標準，這也是這幾年頻繁出現質量事故一個很重要的原因。還有些單位施工不按規程、規范和設計要求施工，有的甚至在路基碾壓施工中不是分層施工、分層碾壓和分層檢驗，因此為以后的工程質量埋下隱患。其質量通病和原因主要有以下幾方面：

1.1 瀝青路面早期破損。其主要表現為竣工后時間不長路面出現多處或大面積的裂縫或破損，主要原因為：（1）施工控制問題。目前，路面施工時一味追求面層的平整度問題，而忽視了壓實度的要求，有時還會出現瀝青混合料的攪拌不均勻，料溫不均勻等現象；（2）材料配合比不合理，油石比過大或過小，造成路面泛油或會出現松散；基質瀝青未達標;路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大；（3）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。

預防措施有：（1）不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和持久性；（2）根據不同型號的瀝青混合料合理確定其混合比，拌和方法及拌和溫度；（3）注意碾壓工藝的執行，對于碾壓工具、工藝和碾壓質量嚴格把關；（4）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區根據瀝青路面技術規程要求要使用新型瀝青混合料。

1.2 橋梁伸縮縫和橋頭跳車。為了保證橋梁伸縮縫施工的使用壽命、路面平整度和行車舒適性，在當前解決伸縮縫處跳車問題雖已日益為工程界所重視，伸縮縫處跳車的表現為當高速車輛駛過梁間和橋臺路基連接處時，因為伸縮縫兩邊沉降量的差異而存在臺階，當車輛快速越過臺階時造成車輛的突跳和顛簸，從而對行車安全和舒適度都造成很大影響，輕者使車輛通過時產生跳動與沖擊，重者甚至可以造成行車事故。我們都知道，橋梁伸縮縫的主要作用是對車輛荷載環境特征與橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結的一個調節。由于跳車的振動和沖擊力對車輛產生不利反力，增加車輛機械磨損和輪胎磨損，增大油耗和運輸成本，縮短車輛使用壽命。同時還由于跳車產生的水平和垂直沖擊力對路面、路基和橋梁結構物產生進一步的損壞，降低公路使用功能，增加養護維修費用和管理難度，公路橋梁伸縮縫處跳車已成了一個最常見的道路病害，但這個問題到目前仍無法徹底解決，為了消除臺階，預防和解決跳車，保持良好的路況，因此對其產生的原因進行分析并尋求預防措施就變得非常有必要了和有意義了。對于公路橋梁伸縮縫處跳車其預防措施可以從以下幾方面入手：首先提高伸縮縫的安裝質量，準確控制伸縮縫的間距，保證焊接質量，不會出現漏焊現象；其次要考慮伸縮縫裝置本身的質量和剛度；最后其設計要合理，伸縮縫的錨固寬度 50cm最佳，從而保證錨固穩定。錨固鋼筋的布置要考慮對稱于每片梁的中心，否側施工難于控制。我們相信，隨著科學技術的不斷進步，施工質量的不斷提高，在不久的將來，對于伸縮縫處跳車的問題一定可以得到解決。

1.3 預應力結構孔道壓漿不實。灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于 C42.5 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。灌注前應檢查灌注通道的管道狀態是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗，并清除孔道中的積水。張拉后應立即進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進行。每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

1.4 高填土下沉。由于施工方面的原因，對于高填、深填、橋頭引道高填土等地方通常在行車一段時間后，會出現路面下沉現象，其主要原因是因為分層過厚，壓實措施處理不當造成的。另外也和自身的材料因素有關，比如采用高塑性指數的粘土，或材料的壓縮系數過大，還有可能材料最佳含水量有誤等因素造成的。以上這些因素均會造成路面下沉、開裂或變形。因此，為了控制好路基的壓實度，必須按試驗路基填土厚度的 90%控制規模施工時的填土厚度；避免新舊填土的接茬處過厚，造成壓實不足；嚴禁超厚填土；在冬季，在土未受凍的情況下進行回填壓實；同時，當回填幾種土時，應該按照幾種土的不同類別做幾組試驗，得出符合規定的密度標準作為填土的壓實度標準。

2 管理方面存在問題

公路工程出現質量問題究其原因在于管理方面存在的問題，加強道路橋梁工程質量管理，確保工程質量，因此我們必須做好施工質量的監控工作及檢驗的把關工作。如果領導和決策層缺乏質量意識，采取措施不當或者對于各種項目管理混亂，違反建設程序，對于招標、投標動作不規范，工程監理制度不完善并形同虛設，政府腐敗現象嚴重，資金大量流失；違反法律法規、違規分包、轉包工程，等等這些現象，那么，我們道路橋梁的質量的提高只是一句空話，目前，我國的道路橋梁正處在蓬勃發展時期，我們就更應該把好質量關，將工程質量放在第一位，這樣才有望實現質量目標。另外我們在加強自身的管理措施的同時，還應該更多地學習和借鑒國外好的經驗和教訓，使我們自己的橋梁設計水平和施工管理水平上一個新的臺階。

3 結語

總之，隨著我國道路橋梁建設的快速發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，當然施工管理工作是繁重、瑣碎的，所以在實際工作中不能忽視各種工程隱患的存在。所以我們要切記工程管理它貫穿于整個施工過程中，因此，還有待于我們做出更大的努力去探索，是我國的橋梁設計水平與施工管理水平更上一層樓。

參考文獻：

篇（8）

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A

前言：如今隨著我國經濟的高速發展，道路與橋梁建設行業也伴隨著經濟發展的步伐，與時俱進不斷創新，迅猛發展的勢頭不可阻擋促成了其技術的相對成熟。

一、公路路基路面施工中的常見問題及防治措施

1.控制基層的平整度

通過底基層的構筑技術和實施操作管理來闡述實施操作過程對基層的平整度的影響。詳細的實施操作內容介紹如下：

（一）特別注意的是不一樣的底基層的用料使他的實施操作過程中使用的技術與也不盡相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他們的性質特點來細分。不難的是石灰土的操作，拿推平機來回操作使其達到最大平整度即可。最難的是沙石混凝土的混合料，因為其接口不少

所以要一邊確保他的平整度一邊還要理好接口的平整度，來保障整體橋梁、公路路面的平整度。

（二）良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。

（三）良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。

2.公路工程路基路面施工技術中對路基面層裂縫的控制

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。根據實踐經驗，對于公路工程路基路面施工中的裂縫控制，最關鍵的就是采用收縮性較小、穩定性能較好的結構來作為公路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現裂縫的原理。總的來說，其出現裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現收縮又主要是由于兩個原因——溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標及含水率相關。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，只有當施工材料的塑性指標符合要求之后才能對其進行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標參數，就可以基本確保很少出現裂縫甚至杜絕裂縫。

3.路基路面的后期檢查與維護

公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度，這之中環境因素因此會發生變化與轉換，會使工程的質量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質量的最重要的一環是后期的養護和維修。

二、、道路橋梁施工發生的安全質量問題

1、道路沉陷問題。在市政道路施工中，受施工環境以及地下各種管線的影響，道路基層沒有處理好，而所處的施工環境又不允許有更多的時間來更好的處理這些問題，所以只經過簡單的處理就鋪設面層的道路局部肯定會出現沉陷的問題。

2、道路橋梁施工混凝土出現裂縫。道路橋梁混凝土出現裂縫，不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響，而且對于橋梁整體結構的剛度和強度也會削弱不少。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括：混凝土材料質量不合格、不達標、施工配合比不規范、澆筑后振搗不合理、混凝土構件成型拆模后出現蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預應力制約等等。

3、橋梁伸縮縫跳車問題。在市政橋梁施工過程中，伸縮縫處的施工往往都是切開瀝青面層后，將定制的伸縮縫放進切槽里，簡單的用水平尺與路面標高定位，然后焊接澆筑混凝土，導致錯臺出現。并且因為市政橋梁施工工期短，進度要求嚴格，往往在混凝土強度沒有達

到設計要求時，便開放交通，導致伸縮縫損壞。

三、解決措施

1、針對道路沉陷問題：施工前一定要摸清地下障礙物的具置、走向、對施工的影響程度等，提前做好預防處理工作，為后期節省時間。

2、技術管理。橋梁建設的技術要求非常高：如墩基礎、墩身、主橋箱梁對技術都要求非常高。而且考慮到地質情況、氣候等施工環境，不斷地克服施工中的難題，對項目目標的完成至關重要。因此，項目部應專門成立技術攻關小組，以科學的態度，務實的精神，大膽創新，不斷解決施工技術難題，為工程的順利進行提供技術支持。

3、針對橋梁伸縮縫跳車問題。橋梁伸縮縫安裝是橋梁施工的關鍵步驟，伸縮縫的施工質量直接影響到橋梁安全性及行車的舒適性，因此對伸縮縫施工的質量控制不容忽視。首先在選型上應該確定好，每一座橋梁都應具體分析、計算，從而確定最適合的伸縮裝置；其次，安裝過程中不能圖省事，要仔細清理伸縮縫切槽內的雜物，對標高控制要嚴格。

4、建立完善的施工安全的管理措施。合理安排休息時間，防止人員過度勞累。工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓

力，減少工作中的疲勞程度。

5、提高企業領導對安全生產的認識。堅決落實行安全生產“一票否決制”，將企業職員的政績和安全生產與企業資質、安全資質、項目經理資質、工程招投標及企業業績相掛鉤。提高企業相關負責人對安全工作的重視，使領導者將安全工作真正擺到重要的議事日程上加大對安全事故有關責任者的處罰力度，同時，對優秀企業及相關職員做出精神及物質獎勵。切實樹立起“安全第一”的觀念，做到行動上時時處處重視安全生產。

6、強化資金監管，拓寬融資渠道。在市政道路與橋梁工程項目施工中，必須安排專門人員監管資金，確保資金專項用于城市維護、污水垃圾處理以及道路和城市供熱設備等市政工程的施工建設，杜絕一切非法挪用、占有公用資金的現象，保證市政工程施工建設管理如期進行。同時，還應適當吸引民間資金，嚴格遵守“誰建設、誰投資、誰受益”的市場化運作方式，建立市場化的經營機制，促使資金來源充足，從而確保市政工程項目施工的正常、高效進行。

7、現場管理的科學化運用。將施工現場管理的事跡于有關自然科學和社會科學理論、方法及技術運用相結合，制定出明確的戰略計劃，充分利用現代信息技術，逐步完善各類施工管理信息系統。

結束語：改革開放以來，隨著我國經濟的迅猛發展，我國在道路與橋梁建設方面也有了長足的進步。道路與橋梁建設不斷發展，人們對于這方面的建設更加重視。相關施工企業必須重視質量控制，不斷引入新的施工技術，結合工程施工現場的實際情況，努力提高施工水

平，確保市政工程項目的施工質量符合設計要求。

參考文獻：

篇（9）

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

xx年2xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

篇（10）

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1.混凝土的選用和澆筑

水泥混凝土路面愈來愈得到廣泛的應用。水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用、養護費用低等優點。然而,就全國水泥混凝土路面使用狀況而言,仍存在許多問題。如原有設計理論的不完善、施工經驗的不足及養護的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現了結構性的損壞，或表現為功能性的缺陷，出現了早期病害等問題，嚴重影響公路使用質量。而高強混凝土作為一種新的先進的建筑材料，道橋自重過大的缺陷可由高強混凝土自身的特點（高強、抗變形能力強、輕質）對其進行克服，提高了橋梁跨度。因此，在今后的道橋施工中，高強混凝土必將使其主要使用的材料之一。道橋施工中所應用的材料有很多，混凝土是當前道橋的最主要材料，如果在道橋施工中采用了不當的混凝土那么極易導致道橋的裂縫以及破損現象產生，甚至有些較為嚴重的還能夠對橋梁的安全造成巨大的威脅。高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，這種混凝土廣泛應用于結構且屬于高強輕集料混凝土。

無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進行振搗，澆筑混凝土應采用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆筑混凝土時，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當橋梁跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應按設置工作縫處理；對于中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

2.路橋過渡段施工技術

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

施工方案和施工組織設計應該達到以下要求：編制程序和方法要講究科學性，施工預備工作要做好檢查其質量的工作，施工人員的技術交底工作也要做好，保證材料的質量控制和機械設備的質量。過渡段的施工組織設計對于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進作用，在橋臺結構完成后要以最快的速度對過渡段陸地與一般填土路堤的施工進行計劃和安排，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，進行分層填筑。對填土松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，等到符合要求后進行碾壓；壓實根據壓實試驗提供的松鋪厚度以及控制壓實遍數來進行；采用振動壓路機碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強碾壓效果外，還要在橋臺四周采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

3.防水施工路基面的處理技術

道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

4.確保路基路面的強度