空乘工作安排匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇空乘工作安排范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

去年 9月，包括這 21人在內的部分空乘收到公司電話通知，內容是“前期國際乘務員考核不合格”。不久，又接到短信通知，要求參加公司培訓。培訓結束后，一部分人被要求轉崗，但的 21人均不同意轉崗。

有飛行任務時，這些空乘的月薪平均在 8000元以上。現在待崗，每周兩次去公司簽到，每個月發 800元或 1000元。他們向公司反映沒有結果，便申請了勞動仲裁。今年 2月，仲裁委在裁決中稱，新華航空根據自己的運營情況，享有自利，仲裁委不宜干涉。21名空乘不服裁決到法院。

空乘的人認為：“航空公司對乘務員由脫產培訓轉到待崗的事實已經很明顯，是在變相裁員。原告中很多人是乘務長或者見習乘務長，薪酬豐厚。航空公司的目的是裁掉這些人，再雇用新員工，降低用人成本。 ”新華航空的人則辯稱：“公司與勞動合同沒到期的乘務員，勞動關系仍然存續，并沒有與他們解除勞動合同。”

新華航空是否“變相裁員”，法庭會給出審理結果。但是毋庸諱言，社會上確有一些用人單位利用“脫產培訓”，達到“變相裁員”的目的。在他們看來，既然裁員要嚴格按照法定條件和程序來做，何不通過其他途徑來規避法律呢？

就拿新華航空的這個案例打個比方。首先，空乘在“培訓”和“待崗”期間每周必須兩次去公司簽到，但只能領到 800元或 1000元工資，作為員工干還是不干？將面臨兩難選擇。如果員工自動辭職，對不起，公司連經濟補償也不用支付。如果空乘不服從公司的“培訓” 或“待崗”安排，公司就能以“嚴重違反用人單位的規章制度”為由解除勞動合同，既不用提前三十日通知，也不用支付經濟補償。其次，公司可以在“培訓”過程中實施考核。根據《勞動合同法》規定，空乘不能勝任工作，經過培訓或者調整工作崗位，仍不能勝任工作的，公司提前三十日以書面形式通知空乘本人或者額外支付空乘一個月工資后，可以解除勞動合同。事實上也的確有很多空乘被公司宣布“培訓成績不合格”，面臨隨時被解除勞動合同的危險。

脫產培訓期間工資只發 800元？

的確，新華航空公司享有安排工作的自，乘務員是否執行飛行任務及怎樣執行，由公司根據需要安排。正如航空公司人所言，受全球經濟的影響，公司對飛行計劃有所調整，利用這段時間安排空乘參加培訓，也無可厚非。

但是這種培訓應屬于對空乘人員的普通培訓，和對不勝任工作員工的培訓性質完全不同，所導致的結果也不一樣。對于這個問題，新華航空公司不應回避和混淆。

是否屬于空乘人員的普通培訓，其實很容易辨別。如果是屬于普通培訓，培訓期間的待遇應按照勞動合同的約定或規章制度的規定執行，而不是單純按照北京市最低工資標準 800元支付。新華航空公司人在法庭上辯稱：“從去年 9月起，部分乘務員因參加公司培訓，沒有飛行任務。乘務員工資的一大部分是飛行小時費，沒有執行飛行任務，不需要支付這部分工資。 ” 我們目前不知道這些空乘的基本工資是多少，但據了解，不少航空公司空姐的基本工資大致在 2000元左右。所以除非新華航空與空乘約定的基本工資就是實際月薪 8000元的十分之一，否則在培訓期間僅支付 800元就有克扣勞動者工資之嫌。

但如果是屬于對不勝任工作員工的培訓，首先必須證明該員工不勝任工作，這個將在下面談到。

不勝任該如何認定？

2008年 3月，新華航空公司所有乘務員被通知參解除與不勝任工作員工的勞動合同，需要符合“勞動者被證明不能勝任工作”、“經過培訓或者調整工作崗位”、“仍不能勝任工作”三項條件。這就是說，即使空乘被證明不勝任工作，新華航空也不能立即解除勞動合同，或經過培訓后就立刻解除勞動合同。

加英語口語測試，后被公司確定為國際、國內技能測評。測評之后，公司未公布測評結果。8月，公司通知包括21名原告在內的91名乘務員進行乘務員綜合素質再考核，稱如果考核不合格，公司將按不能勝任工作予以處置。接到通知后，一位空姐有些發蒙：“我當年的績效考核，在近900名乘務員中排名128。怎么是不合格呢？”而其他原告也有這樣的困惑。他們中有的人考核排名第6，不少人獲得過公司各種表彰、獎勵，經常被安排精品航線飛行任務。

10月，新華航空公司的77名空乘參與考核，但看到考卷的標題是“不合格人員脫崗培訓考試”后，很多空乘都拒絕填寫試卷：“憑什么說我們是不合格人員？”考試內容也與空乘專業基本無關，考題是“何謂‘上善若水’？”“什么是‘以道事君，不可擇止’？”等國學類題目。

從法律上講，新華航空公司如以員工不勝任工作為由安排培訓或調整崗位，首先必須認定該員工不勝任工作。什么是員工不勝任工作？《關于若干條文的說明》（勞辦發[1994]289號）的解釋是：勞動者不能按要求完成勞動合同中約定的任務或者同工種、同崗位人員的工作量。這就要求企業在與勞動者簽訂勞動合同時，要明確員工的工作內容，特定行業的還需要明確工作量。如果簽訂勞動合同時沒有明確工作量的，只能參照同工種同崗位人員的工作量來確定。一般來講，應參照同工種同崗位人員的平均工作量，不能參照最高工作量。另外，還應考慮導致員工不勝任工作的原因是員工個人主觀因素而不是客觀因素，員工是否勝任工作要有具體的標準來衡量。一般來說，公司可以提供下列證據證明勞動者不勝任工作：勞動者所在崗位職責和要求、勞動者的日常工作業績、考核標準、考核流程等。如果缺少這些證明文件，勞動者不能勝任工作常常很難得到佐證。

從新華航空公司方面來看，“國學測試”之類顯然難以證明空乘不勝任工作。而一些空乘獲得的表彰、獎勵，卻可以作為他們勝任工作的證據。但是新華航空公司卻在考核后直接宣布這些空乘“不符合乘務員技能”，要求他們轉到售票等地勤工作崗位，這就容易引發爭議。

不勝任該如何解聘？

若新華航空能證明空乘不勝任工作，可以對空乘進行調崗調薪，這是依法變更勞動合同內容。但是崗位調整應當合理，與員工原工作存在聯系，或是針對員工的能力不足做出的。新華航空公司也可以通過培訓形式進行績效改進，但培訓內容應與員工的工作不足相關。由于對不勝任員工的培訓是在用人單位已經認定員工不能勝任的前提下進行的，培訓的目的是讓員工發現自己的不足并了解改進的途徑，因此培訓的內容應當有針對性，根據員工的能力缺陷進行設計，并與員工的工作業務、崗位職責有關。

需要注意的是，解除與不勝任工作員工的勞動合同，需要符合“勞動者被證明不能勝任工作”、“經過培訓或者調整工作崗位”、“仍不能勝任工作”三項條件。這就是說，即使空乘被證明不勝任工作，新華航空也不能立即解除勞動合同，或經過培訓后就立刻解除勞動合同。空乘經過培訓或者是調崗以后，公司應對他們進行考察評估，只有證明他們還不能勝任原工作或新的崗位要求的，才可以解除勞動合同。而新華航空據此解除勞動合同后，還需支付經濟補

篇（2）

一、空乘職業倦怠問題的提出

Maslach 等人把職業倦怠定義為服務業的從業者因為不能有效地應對工作上持續不斷的壓力而產生的一種包括情緒衰竭 、去個性化和個人成就感低落在內的綜合癥狀。通俗地說，職業倦怠是指一個人長期從事某種職業，在日復一日重復機械的作業中，漸漸會產生一種疲憊、困乏，甚至厭倦的心理，在工作中難以提起興致，打不起精神，只是依仗著一種慣性來工作。對自己的工作（ 包括人在內） 持消極態度， 對自己社會性和非社會性的職業成就作出消極評價。

這種心理傾向在所有行業可能都有，但是對空乘人員職業倦怠問題還沒有引起足夠的重視。因為空乘職業的特殊性，如果對之不能很好調適，對乘務員自身及工作會帶來許多消極影響，我們會看到更多不會微笑的空姐，影響服務品質。由此帶來的高離職率直接影響到整個服務隊伍的穩定。

對此我們課題組編制了調研問卷，通過與在崗和離職空乘深度訪談，試圖找到空乘職業倦怠的解決方案，可以為空乘人員舒緩心理壓力，并為航空公司的管理提供參考，切實提高航空公司的服務質量。

二、空乘人員職業倦怠現狀分析

我們共收回176份調查問卷，據調查數據顯示 ，29歲以下員工約占航空公司乘務隊伍的76.14%，對公司安排的休息休假時間感到不滿意占到41.48%，49.43%的空乘認為對公司給予員工的關心，關懷感不是很滿意，47.16%的空乘每月飛行小時超過90小時。約15%的空中乘務員存在不同程度的心理不適，如焦慮、恐懼、偏執等。乘務員存在不同程度的倦怠感，其中輕度 60人，中度105人，重度 11人。總體上可以看出飛行時間較短的乘務員的倦怠水平要高行時間長的乘務員。且職務級別低的乘務員的倦怠水平高于級別高的乘務員。尤其是以占乘務員隊伍比重較大的普通乘務員最為顯著。目前，乘務員隊伍中，依然存在著“老人和新人”之說，新人總是比所謂的“老人”做更多的工作，承受更多的壓力，而其薪資待遇卻是最低的。這也可以解釋為什么“新人”的離職傾向高于“老人”了。數據結果表明，飛行年限與職業倦怠沒有明顯的相關，這可以解釋乘務員的晉升與飛行年限有關系，卻并不是直接關系，因為乘務員職務晉升空間的狹窄，乘務員的晉升是一個緩慢的過程，所以乘務員在去人格化項上差異不顯著，而隨著其工作時間的增加，服務工作隨著工作時間的增加會越來越嫻熟，成就感也隨之增加。服務工作本身的枯燥性和重復機械又會使乘務員出現情緒上的周期性倦怠。長期面對緊張有壓力的工作、職業發展停滯是職業倦怠的禍首。

所以我們應該圍繞空乘職業的特點，有針對性地剖析與空乘職業倦怠產生原因。

（一）空中乘務員長期從事高空作業，工作場所限定在飛機艙這個狹小的空間內，整個飛行過程中、飛行噪音以及不斷顛簸，就會對人的心理和生理上的不適。不僅如此，空中乘務員要在這樣極其不舒適的環境下完成周到熱情的服務工作，難以避免地受到各種不確定性的傷害。

（二）空乘工作時間不確定，與家人聚少離多

雖然在一般情況下空乘有其固定的服務航線，但是具體的工作時間是沒有辦法預期的。如果遇到航班延誤，下班時間更加遙遙無期，而大多數航空公司規定在航班延誤期間是沒有小時費的。如果飛國際航班，還要面臨時差和環境問題，有些空乘難以適應時差的變化，導致生理上的各種消極反應，進而產生心理上的暴躁等情緒反應是經常的事情。

（三）空中乘務員的心理問題

我國民航發展處于快速發展時期，但依然未達到大眾化的程度，公眾觀念雖在隨之改變，但內心依然認為乘務是一個條件優厚的工作，這就讓不少新乘務對乘務工作的期望值過高。而隨著航空大眾化程度的進一步加深，乘務和其他普通的職業沒有差別。空乘人員一般都擁有令人羨慕的相貌、身材。還有很多賦予他們的優良品質，使她們中的個別人容易產生驕傲自滿非同一般的心理。另一方面，她們不可避免的要面對客艙中形形的客人，繁瑣勞累的工作還要不時的承受一些來自旅客的刁難和挑剔；這些問題都是的他們面臨著一個重要的角色定位問題。

三、對策與建議

在民航高速發展的過程中，航空公司與空乘人員只有轉變觀念，深化對這份工作的認識，才能在真正意義上解決空乘人員職業倦怠的問題。

（一）航空公司應給空乘提供更多的職業發展規劃和人文關懷

1、企業要隨時關心員工本人的職業發展，了解員工的職業期望，為員工提供機會實現自己的職業目標，應設法拓展乘務員的發展空間，提高職位的吸引力。在培養人才時，給空乘提供更多的職業發展規劃和人文關懷，讓他們認識到有廣闊的發展空間，開展各種培訓，讓乘務自身素質不斷提高；鼓勵乘務規劃自己的職業生涯。只有給予空乘工作更多的理解和重視，才能緩解職業倦怠，繼而避免高離職率。

2、航空公司應加大對乘務的關心力度。為員工提供心理支持。例如，與醫院臨床心理科的合作，從最初的心理講座人手，根據每位參加者填寫的問卷，由心理醫生給每個人做出科學評價和調理，使得許多員工消除厭倦，重建自信。

在管理過程中，增加員工對公司的認同感，讓他們多了解公司，熱愛公司。比如，堅持與乘務談心，多關心乘務的心理動向；在乘務員與旅客發生沖突的時候，航空公司的立場應變得更加客觀和理性。要保護自己的員工而非無原則地滿足顧客的需求。對待空乘人員時，也應該理解和尊重，而不是拿空乘人員當“撒氣桶”“受氣包”。

3、目前乘務人員主要為女性，這種幾乎全為女性的群體，可以說人際關系是復雜的，因而可以有選擇的招錄相應比例的男性乘務員，補充進現在的乘務隊伍中，可以有協調工作關系。據調查而知，目前很多航空公司都在擴招男性乘務員，安全員，在一定程度上緩解了各種矛盾。

（二）空乘院校應在培養學生的過程中，讓學生有正確的職業崗位認知，培養學生的自學能力，做好職業規劃，蓄發后勁。

空姐這個行業在許多不了解民航的公眾眼中，是一份讓人羨慕的職業。這個職業的擁有者都具備美麗的外表，優厚的薪水，還有看似能夠世界各地免費旅游的工作。其實，在這些光環背后，空乘人員工作非常辛苦。工作中，空乘人員需要進行繁雜的服務，要面對各種乘客，處理各種突發事件，工作壓力非常大。對空乘人員的要求不應僅局限于標準的身材、漂亮的面容，有責任心、具備親和力、嚴謹認真的工作態度和較強的工作能力才是對乘客最好的回饋，讓空乘不再是只吃“青春飯”的職業。在選拔培訓人才時應不斷灌輸和強化學生的職業操守和服務意識。空乘專業的學生需要增加對空乘工作利與弊的了解，正確冷靜地看待這個職業，認真的分析就業形勢，才決定是不是真心熱愛飛行，真心愿意加入到空乘人員的隊伍中。有興趣才有工作的熱情和動力。

（三）空乘人員自我激勵

1、空乘人員應對自己的職業有正確的角色認知。究竟客艙服務工作是怎樣的角色定位，空乘人員又扮演怎樣的角色呢；空乘人員是服務于旅客的，其工作宗旨是全心全意為旅客服務，追求顧客滿意最大化，為此空乘在客艙中的角色定位就是要很好的扮演顧客所需要的各種角色。

2、激勵自己做好職業規劃，盡快走出“職業倦怠期”

首先是心理上要保持“空杯”的心態，然后培養個人興趣，經常充電學習，關注專業前沿，增強職業資本。也可以適當給自己放個假，加強體育鍛煉，培養積極情緒。另外，要學會多溝通。不僅要與同事、上司溝通，生活中也要與親人、朋友多溝通交流談心。多跟心態積極的朋友出去玩，放松心情，做到生活工作張弛有度。

[參考文獻]

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篇（3）

空中乘務作為一門新興專業,在課程設置方面,采用的還是比較傳統的學科知識體系課程設置,所開設的課程內容還不能很好地適應民航市場對空乘人員技能的實際需要。《客艙設備運行》的開發研究將擺脫傳統學科系統化課程的影響,完全根據空乘工作過程提煉的典型工作任務設置課程和安排教學內容。

一、課程開發的步驟與方法

本課程將按照高職課程改革的要求,打破原有學科課程體系,使之成為富有空乘職業教育特色的學習領域課程體系的有機組成部分。

1、分析空乘專業典型工作任務。召開實踐專家座談會,通過對空乘崗位服務過程所涉及到的工作任務進行調查,分析出空乘專業的典型工作任務,在諸多典型工作任務中,客艙設備安全操作技能是最基本、最重要的乘務員工作技能之一,《客艙設備運行》正是依據這一典型工作任務開設的。

2、從典型工作任務轉換到學習領域。運用教學論的基本原理,進行典型工作任務到學習領域的轉換,強調開設《客艙設備運行》課程的行業依據。

3、具體設計《客艙設備運行》。按照行動導向的教學方法,對學習領域課程《客艙設備運行》進行具體設計。在該學習領域框架內,劃分設計學習情境,即單個的小型學習單元。

4、《客艙設備運行》課程的課業設計。以傳統的教師指導和學生自主建構有機融合的教學原則,進行《客艙設備運行》課程的課業設計。包括教師設計的指導性課業文本、課業學習評價標準和學生整理的課業工作頁等。

二、課程整體教學設計

課程設計要完成從策劃《客艙設備運行》課程知識體系的框架到具體設計課程的課業文本中涉及到的多項任務,包括設計課程目標、教學內容、教學環節的組織形式、活動方式、制作課件等。課程設計是《客艙設備運行》課程開發的核心部分。

《客艙設備運行》依據空乘專業客艙設備操作的典型工作任務,選用我國使用最多的機型之一――波音737-800作為通用機型,設置學習情境,安排教學單元。基本框架結構如下(見表1―表4)。

三、《客艙設備運行》課程學習情境設計

依照職業成長和認知規律,以工作過程不變、學習難度逐步遞增、教師講授的內容逐步遞減、學生自主能力逐步增強的原則,劃分設計學習情境,即若干小型學習單元。將《客艙設備運行》課程設計為四個學習情境:自備梯、機門和出口操作,客艙服務設備操作,客艙應急設備操作,其他機型客艙設備運行(見表5)。

《客艙設備運行》選用我國使用最多的機型之一――波音737-800作為通用機型,正好與學院現有模擬客艙的機型一致,便于學生操作練習。其中,學習情境1完全由教師使用多媒體課件進行講授,因為學院不可能提供真實的飛機供學生操作,只能通過大量的圖片和場景展示真實工作步驟及方法,并通過CBT實訓室進行虛擬操作。學習情境2則由教師講授為主過渡到學生自主學習為主,充分利用現有模擬客艙設備進行操作訓練。學習情境3由于部分應急設備過于貴重,只能一次性使用,所以貴重設備只能采用多媒體圖片展示,而能夠多次使用的設備。比如氧氣面罩、救生衣、安全帶、安全須知等,則要求學生自主學習、反復練習。學習情境4是在學習情境1、2、3的基礎上進行的拓展學習,遷移到其他機型(A320、A340、B747等,隨著將來A380的推廣使用,將增設空客380客艙設備運行第五個學習情境),教師布置學生比較不同機型客艙設備的差異,學生在比較中領悟客艙設備操作的一般規律,從而觸類旁通、舉一反三,這一階段以學生自主學習為主。通過四個學習情境的學習,使與空乘職業緊密相關的職業工作任務在行動情境中充分體現,并通過教學過程得以充分展示。

四、《客艙設備運行》的課業文本設計

課業設計是學習領域課程實施的關鍵環節,課業是教師根據學習領域課程計劃中的學習情境設計的學生自主完成的綜合性學習任務。《客艙設備運行》課程的課業設計是根據設置的四個學習情境進行安排的。

根據這些學習情境,進行《客艙設備運行》的課業設計,使學生在教師指導下自主完成綜合性學習任務。課程教學采用六步教法,學生通過資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估這六個工作步驟的學習與實踐,逐步掌握空乘的基本工作方法,達到提高學生職業能力的課程目標。在實施工作過程導向的課程教學時,注重通過理論與實踐一體化的教學手段(尤其是現代化教學方法和手段)的運用與實訓,使學生了解各種主要機型客艙服務設備的設置及使用方法、客艙應急設備的配備;掌握客艙設備的使用與維護、尤其是應急設備的使用等操作技能;在學生自主學習中注重強化學生的職業道德與安全文明服務意識,培養能適應民航市場需求的高素質技能型應用人才。

下面是《客艙設備運行》學習領域課程的課業文本設計舉例。根據學習情境2――“客艙服務設備操作”設計課業文本(見表6)。

總之,《客艙設備運行》學習領域課程的開發,尤其是教學整體設計、學習情境和課業文本設計都是基于空乘專業典型工作任務進行課程改革的初步成果,這些設計內容正在我院的空乘專業課程實施中不斷查漏補缺,逐步完善。隨著專業課程改革的實施,將培養出更多適應民航服務業需求的高技能人才。

篇（4）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

0 引言

自1999年經教育部批準中國民航學院等院校率先開辦高職高專空乘專業以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業學生，按每所院校每年招收50名該專業學生估算年均培養專業人才1.5萬人。此外據公開信息顯示，中國民航業2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業崗位約3500人次，供需關系失衡嚴重，每年空乘專業畢業生至少有80%無法實現“飛天夢”。

1 高職高專空乘專業就業現狀分析

利用調查、回訪、座談等研究方法從“就業地區”、“就業單位性質”、“薪金水平”、“專業匹配度”、“就業滿意度”、“職業發展前景”、“就業方向”等七個維度具體了解空乘專業畢業生就業狀況。

1.1 數據獲取

數據來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學生隨機抽樣調查產生。該調查通過現場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發出調查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業學生870人，占樣本總數96.98%；有27位學生為轉換專業，占樣本總數3.01%，樣本結構具有較強的代表性。

1.2 “就業地區”及“就業單位性質”分析

（1）現階段學生流向不同的地區就業，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業學生在就業地區方面的選擇偏好，調查結果如表1所示：

（2）學生選擇不同性質的單位就業，包括黨政機關或事業單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業、中小型私（民）營企業、靈活就業（出國、創業、升學）等其工作環境和待遇有明顯不同，則更能體現高職高專這一即將走進社會的群體的職業期望。調查結果如表2所示：

由表2可知，空乘專業學生在選擇就業單位性質方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業的首要目標，“公務員”和那些發展規范、薪酬合理的企業中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業所提供的工作機會卻很難學生們的關注。訪談中發現他們最看重首次就業能在較好的公司平臺工作，學習掌握關鍵技術知識，并獲得所在行業的第一手業務資源。此外筆者在調查中也發現有少部分學生抱有“要么上天、要么待業”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價值的體現和基本生活的保障，是學生較為關注的重點話題，在調查中發現，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學生表示薪金水平低于1500元。調查結果如表3所示：

（2）專業匹配度是就業主體通過就業后自我回溯的定性指標，記錄學生首次工作的實質內容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業發展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現為2009、2010屆空乘專業學生的專業匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調查結果如表4所示。

1.4 “就業滿意度”、“職業發展前景”及“就業方向”分析

就業滿意度是就業主體對現在從事工作的心理滿足程度；職業發展前景是就業主體在選定的領域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為：順其自然型、努力發展型。就業方向是對學生簽署《就業協議后》的首次就業單位統計。調查中筆者發現，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現在工作不滿意或不太滿意者近總人數的60%，其中還有8%的學生認為“很差，完全不是我想要的工作”。在進一步了解學生的職業發展前景時會發現，大部分學生認為應該順其自然地學習技能和知識。對學生就業方向統計的結果顯示，目前空乘專業學生就業具有很強的靈活性、多樣性。調查結果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業就業現狀具有以下特點：多選擇國內一線城市和各省會城市就業。主要因為學生們受現代社會主流價值觀影響，認為在這類地區工作機會多。可不容忽視的是，這類地區是國內外優秀人才聚集地，高職高專學生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業就業機會時，可能又會因為宏觀政策導向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關或事業單位，而中小型私（民）營企業則備受冷落。學生們對工資收入水平、個人未來的發展和晉升關注度較高，對是否匹配個人所學專業方面則關注度不高，并且學生能夠認識到能否對口就業很大程度受航空公司當年的招聘計劃決定，這一方面說明學生能夠關注市場上更多的就業機會，并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業的就業推介仍有待提高。此外學生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內部環境等方面。但更進一步研究發現，學生多認為應以“順其自然”的方式進行職業發展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學生們缺乏工作的熱情，如果用人單位又缺少最起碼的后續職業培訓的話，那么勢必會造成學生們對于現在工作的不滿。學生的就業流向呈現多樣性，其中真正對口就業比例不到40%（如遇行業調整則對口率更低）。

2 高職高專空乘專業“非對口專業就業”原因分析

2.1 從空乘專業學生的角度分析

（1）自身定位不準確，擇業時沒有端正自身就業觀念。“空姐”這個職業開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環球旅行”聯系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業病更是讓那些心懷夢想的學生們知曉了現實的殘酷。因此當這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學生產生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業崗位。

（2）自身專業能力不足，忽視綜合素質的提升。空乘專業學生在就讀該專業前學校對學生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學員片面地把外表作為就業選拔的唯一標準，把能否順利就業寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養。具體表現為：只注重形態禮儀方面的課程，不注重學習其他課程和輔助技能，特別是外語課程學習，認為只要有好的形態禮儀就算是達標。相當一部分學生在校期間的基礎知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發現部分的外貌條件較為優秀的學生卻在空乘招聘復試的過程中慘遭淘汰，說明學生自身能力有待進一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業招生院校泛濫，人才培養目標不適應當下就業環境。空乘專業所屬的乘務類專業被列為交通運輸類專業，相較機維修專業、飛行技術等專業而言技術門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應用型專業，所以辦學門檻較低，但開辦該專業卻能為院校帶來經濟價值和形象價值方面的提升。粗略統計目前開設空乘專業院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠高于同時期空乘崗位增長數量，從客觀因素上也增大了學生們“非對口專業就業”的比例。

空乘專業本質上屬于現代服務業，雖不生產產品，確要提供高質量服務。這就要求學生不但要了解民用航空器的性能、結構、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫學救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風土人情、心理學等技能。可以說空乘工作是集服務員、安全員、播音員、導游、護士、廚師等多種職業為一體的特殊職業。但到目前為止，全國空乘專業院校在人才培養目標上自發形成了“理論+實操”的培養模式，開設的課程也大同小異，以民航概論、民航服務心理學、民航乘務英語、空乘實務、形體禮儀為主。顯然這種人才培養目標已經不能適應現階段的市場需求，所以空乘教育要是培養學生綜合素質，強化學生服務意識和服務能力，應逐漸成為教育教學中的主攻方向。

（2）辦學水平參差不齊，缺乏專業師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業，需要大量的實習教學設備，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備。學校要購置這些教學設備無疑要負擔高額的成本，顯然會有很多學校無力承擔。即使一些優質院校有能力，可如果辦學規模達不到一定程度，產出比過低也會抑制學校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業的學生沒機會接受正規的實踐教學。

此外，一線教學老師中具有空乘工作經驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業背景的老師改行充當。盡管這些老師能夠把書本上的內容知無不盡地傳授給學生，但一些工作中的實踐經驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經歷的專業人員才能把第一手的經驗傳授給學生們，而且這些寶貴的經驗還能啟發學生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權，而且現階段大部分院校培養出的學生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學生在就業中進一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業“非對口專業就業”的對策

3.1 注意培養學生良好的行為習慣

空乘專業的學生很大一部分入學分數低，文化底子薄，學習不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習慣，直接導致教學效果下降，學生僅僅為了通過考試而學習，何談提高學生的綜合素質。所以筆者認為從學生行為習慣的培養入手，不但有助于樹立良好的學習行為習慣，同時也能樹立學生的職業行為習慣。一方面良好的行為習慣是學生綜合素質的外在表現，另一方面良好的行為習慣又會反促學生更好地認清自身發展方向及對職業規范的認同。經過積累的良好習慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學生成功成才的基礎。

3.2 注意樹立學生綜合服務意識

通過本次調查發現目前空乘專業學生“非對口專業就業”的崗位多集中于技術門檻低的服務型行業，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務，必要時還要協助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務的體現，這種綜合服務意識可以說在整個服務型行業里基本都是通用的，所以培養學生的綜合服務意識尤顯重要，應該成為今后教學的主攻方向。

3.3 嚴格控制招生規模，真正做到優中選優

最近10年是我國民航發展的“黃金十年”，帶動了相關行業的快速發展，其中就包括了空乘專業，而快速發展背后卻是培訓市場行業規范的缺失。學校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉變以及國家宏觀經濟的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現階段真正留給空乘專業的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調查真正的市場需求，嚴格控制招生的規模，加強各開辦空乘專業院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業的學生來說，教學資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關，優中選優地進行學生錄取。

3.4 加強師資力量建設，引進外訓機制

現階段各個高校根據上級主管部門要求所聘任的空乘專業教師絕大多數都是具有高學歷、高職稱，卻缺乏空乘實務經驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進而造成各個高校很難組建起一支經驗豐富又具備實戰經驗的教師隊伍，無形中又會影響學生的學習質量。所以院校應因地制宜地主動改變人才培養方式，加強外部人才引進的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現有教師補補專業課。

3.5 加強校企聯系，努力拓展學生就業渠道

目前已開設空乘專業的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現嚴重的斷層。所以作為院校來說應花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓、就業等環節中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務型人才推薦入手努力為學生打開就業之門。

4 結束語

又是一年畢業季，2013年的應屆畢業生人數已經達到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業學生心中不由得生出疑問：又有多少學生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養學生綜合實踐能力，才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學地持續發展。

參考文獻

篇（5）

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089(2012)03-0020-02

中國民航業的迅猛發展給各類大中專院校開設了空中乘務專業帶來了難得的發展機遇，但各院校之間的激烈競爭及各大航空公司的招乘方式也給空中乘務學歷教育帶來了極大地挑戰，大多數的空乘專業應屆生面臨著就業的問題。只有客觀地分析空乘學歷教育面臨挑戰的原因，才能很好地應對空乘學歷教育所面臨的挑戰。

一、空乘專業學歷教育面臨的挑戰

（一）空乘專業學歷教育與市場需求脫節

空乘專業學歷教育是一種知識性教育，強調學生綜合能力的培養。但在實操培訓方面，學歷教育普遍缺乏培訓設施，因為空中乘務培訓基地的建設需要大量資金。因此學歷教育主要通過訓練使學員掌握基本的客艙服務要領，養成良好的禮貌禮儀和行為規范習慣，使空中乘務專業畢業生達到初級乘務員水平。而民航運輸業具有較強的專業性和實踐性，民航企業需要的是擁有專門技能和較強實踐能力的空中乘務員，能夠處理航空服務中的安全、醫護、導游等問題，絕不是簡單意義上的服務員。民航企業招聘的大中專院校畢業生，由于在校時缺乏實踐操作能力的訓練，步入工作崗位后，一切都必須重新開始，以致很多人在很長一段時間內對未來的職業發展充滿困惑。

（二）企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展

目前航空企業有兩種招乘方式，一是到各大、中專院校招聘空中乘務專業畢業生。前幾年以這種方式為主，畢業生就業比較寬松，但現在要求越來越嚴格。二是實行社會海選，培訓上崗，各航空公司對面向社會招來的準空姐進行三個月左右的培訓，合格者就成為公司的空中乘務人員。由此產生了一批培訓乘務員的社會培訓中心，這也是對學歷教育的挑戰。社會職業培訓依托企業培訓基地，擁有良好的乘務員培訓基地，包括模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等，培訓教師是航空公司乘務員出身的資深乘務專家。這種幾乎仿真的企業培訓使學員能快速掌握工作要領并適應即將面臨的工作。空中乘務的企業職業培訓尤其是實操培訓，一般是在航空公司招聘新雇員后進行，只需約三個月的上崗培訓，就可以讓老員工對新員工進行帶飛，帶飛期滿后合格就可單獨上崗。企業的人才培養成本很低，相對企業培訓而言，學歷教育的人才培養成本較高。

二、空乘專業學歷教育面臨挑戰的原因

空中乘務專業學歷教育面臨上述挑戰的原因主要有以下幾個方面：

（一）空乘專業學歷教育未能達到航空企業的用人要求

一定專業知識的擁有和職業能力的養成及其相互的均衡，挖掘學生個人潛能和可持續能力，突出多種通用能力的培養是空乘專業學歷教育的要求，但是各大高校實際教育并沒有達到預期的教育目標。航空企業重視的是技術型人才，更看重的是大學畢業生在實際工作中的表現，期望所聘人員到崗就能用，既有較高理論知識水平，又有較強實踐能力。但是接受普通高校空乘專業學歷教育的畢業生遠未達到這些能力要求，這也反應出學校與學生自身存在兩個方面的問題：第一是學校的教育跟不上市場的需求。學校教育在某種程度上注重理論傳授，缺乏對學生實踐能力的培養。第二是學生自身實踐能力問題。高校學生多數注重學習的知識性記憶，忽視操作性的實踐，導致在實際工作中顯得名不符實，沒有與學歷水平相一致的工作能力。

（二）空乘專業擴招帶來的就業供需矛盾

從1999年大學實行大面積擴招開始,“大眾化”學歷教育這一名稱開始在中國大陸流行開來,“大眾化”學歷教育對高等教育來說，既是量變又是質變。從量上來說:空乘專業近年來大量招生，絕大多數大學的計劃招生人數都在百人以上，而且招生計劃一年比一年增加，出現明顯的供大于求的趨勢；從質的方面來說，許多高校空乘專業畢業生名不符實，在校時不僅沒有學好專業知識，更沒能有效提高自身的實踐能力，這與學歷教育的專業設置、課程安排、人才培養方法有很大關系。而與此同時，航空企業更加理性,按需設崗,要求空乘專業畢業生具備管理和自我發展能力、與人共事相處的能力、完成任務和解決問題的能力等實踐應用能力。以致空乘專業畢業學生的就業壓力越來越大,形勢也越來越嚴峻。

三、空中專業學歷教育應對挑戰的策略

空中乘務學歷教育有著企業培訓難以企及的優勢，但如果開辦空中乘務專業的院校不認清自己面臨的挑戰和嚴峻的競爭形勢，不充分發揮自己的優勢，彌補自身的不足，則有可能在市場競爭中舉步維艱。為此，開設空中乘務專業的各類院校應利用學歷教育的優勢，實施職業養成教育，積極迎接挑戰。

（一）從航空企業本位出發，發揮學歷教育優勢

近年來航空公司招聘員工的標準越來越高，因而選擇畢業生時非常重視學生的綜合素質。所以各類院校應充分發揮空乘專業學歷教育的優勢，注重培養學生的綜合素質，加強英語及多種語言的教學，注重形體、美容化妝、禮節禮貌等專業技能的教學；同時，每個學年抽出一定的時間專門用于學生實踐能力的培養，強化職業養成教育，以適應航空企業對人才的需求。

（二）重視教師專業技能培訓，引進“雙師型”人才

目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務工作經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少。派教師到航空公司學習以獲得資格證書固然是一種不錯的選擇，但是如果能引進有空中乘務職業背景的教師當然更好。

（三）學歷教育與能力培養的結合，加強實踐教學

實操應用能力是空乘學生須掌握的職業核心能力之一,關系到畢業生的求職和職業發展。近幾年很多院校為適應市場需求而開辦空中乘務學歷教育的，卻普遍缺乏空中乘務實踐教學設施設備，所以有的院校將實踐教學一勞永逸地推向企業或發證機關，會讓學生覺得學歷教育不過如此，還不如直接進社會培訓中心或培訓企業。要培養學生實操應用能力,就須重視學歷教育與能力培養的結合,研究航空企業的性質,實施教學和考核改革，在教學中應安排大量的實操訓練，建設自己的實踐教學基地，修建并維護好諸如模擬客艙、游泳池及救生設施、計算機CBT系統等設施設備，以便學生能在校內完成基本職業技能訓練，實施職業養成教育。

（四）加強文化課程的學習，嚴格管理

航空企業對空中乘務員的外貌有較高要求，美麗端莊、苗條健康是空中乘務專業學生入學的基本條件。由此導致很多院校重視學生的外在條件，忽視文化課程的學習，絕大部分空乘專業學生文化基礎較差，自我管理能力不強。而民航企業對空中乘務員的管理非常嚴格，在招聘院校畢業生時特別注意學生的基本素質和自我管理能力。在學生就業競爭越來越激烈的前提下，學歷教育必須發揮其應有的優勢，重視對學生綜合素質的培養，加強對文化課程的學習，對本專業學生進行嚴格管理，使其養成良好的生活習慣，這樣培養出來的畢業生既能體現學歷教育的效果，又能很快適應就業后的艱苦工作和嚴格管理。畢業生的良好素質有助于提升高職院校專業辦學的品牌，使學歷教育在競爭中立于不敗之地。

企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展，加之院校之間的競爭，給空中乘務專業學歷教育帶來了極大地挑戰。空中乘務專業要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須充分發揮學歷教育的優勢，取長補短，促進自身的發展。

參考文獻

[1]徐平利．教育性還是訓練性：職業教育的哲學思考 [J].人大復印資料 職業技術教育，2008（3）．

篇（6）

作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業教育。

基金項目：江西省社會科學規劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04

我國高等院校開設空乘專業已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設專科層次的空乘專業，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業學生，直至后來的鄭州航空工業管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現了開設本科空乘專業的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業為止，全國共計已有320余所開設空乘專業的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業培養了大批專業人才。但由于空乘專業建設時問比較短，各高校在招生就業、課程安排、培養模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業呈現出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。

一、空乘辦學熱潮的成因分析

如今的神州大地上，開設空中乘務專業的各級各類院校如雨后春筍般涌現出來，形成了一股空乘專業辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：

（一）民航業飛速發展造就了空乘辦學的熱潮

在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發展，我國的民航事業有了長足的進步和飛躍的發展。據權威數據統計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發展趨勢，以此發展態勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業規模的不斷擴大，機隊數量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數量的空乘服務人員。在航空業這樣空前大發展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業的高校，紛紛開設空乘專業，擴大招生規模，出現了一股空乘辦學的熱潮。

（二）空乘專業的優越特點造成了空乘辦學的熱潮

在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業的專業要求起點低，而文化錄取分數線又幾乎是所有專業錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現火爆的場面。再者，空乘專業屬于特殊專業，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業，學費較高。因此，開辦空中乘務專業也能給高校帶來不菲的經濟效益。

由于航空業的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業。

二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰

高校紛紛開設空中乘務專業的繁榮表象背后，卻隱藏著專業發展的局限性，制約著本專業的發展。這些問題主要表現為：

（一）辦學盲目，學生質量下降

目前開辦空乘專業的學校，絕大多數都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統的相關背景，不了解如何開設適應民航系統的專業知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。

（二）閉門造車，師資實訓缺乏

1.教師隊伍的專業性有待提高。在師資方面。空乘專業是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業的教師隊伍需調整充實。

2.實訓條件資源缺乏。空乘專業具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業顯然是不現實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。

（三）溝通不暢，就業渠道堪憂

我國現在開辦空中乘務專業的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養也以“第一印象”為重心，其培養的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養的應屆畢業生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業開辦過多過爛，每年畢業的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業缺乏合作溝通，因此培養的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業的應屆大學畢業生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業的假象，銀行、酒店、大型企業等已成為許多高校的就業目標，大部分高校中的空中乘務專業已經名不副實。

三、空乘辦學熱潮下的嬗變

這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業的人才培養，也限制了高校空乘專業的進一步發展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現實。高校空乘專業何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現有的空乘專業，要做到如下幾點：

（一）對空乘專業基本性質有合理分析

空乘專業本質屬于服務性質，這個職業的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業修養和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養的本質是對高端服務人才的培養。在空乘工作中，優質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養內容。冷靜合理分析空乘專業的基本性質，才能合理地發展空乘專業。

（二）對空乘課程體系發展方向有理性規劃

合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業的人才培養，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養。

結合實際的特色性課程。空乘專業是具有與眾不同的專業特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現出了空乘方向的特色和優勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業學生就業的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業人才培養的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。

地位穩固的服務類課程。綜觀現有的開設空乘專業的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業、音樂表演或表演專業等范圍內；其次空乘專業的招生考試是放在藝術類統考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。

（三）對校企合作辦學有實質性突破

針對目前高校空乘專業培養計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。

1.邀請航空專職空乘人員來專業培訓是實現校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業的空中乘務管理者、空中服務資深從業人員來進行專業的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養能與航空公司的要求接軌。讓航空企業人員參與到招生、培養和就業的各個環節。這樣，才能使空乘人才的培養滿足民航服務專業人才發展的要求，高校空乘辦學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。

2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業的院校都采取派遣專業教師深入航空企業學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養出高素質、實用性的專業人才。

3.建立穩定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養基地，這樣對學校長遠發展有利的校企合作的培養方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養一支穩定的具有特定的企業文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養的空乘專業學生實習的順利進行，航空公司招收到了優秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業、學生三贏的局面。

四、空乘辦學熱潮下的轉型

空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養等方面都應進行轉型改革。

（一）教學途徑和教學手段的轉型

在空乘教學中，要設置合理的具有現實環節中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發式教學法和項目教學法，注重學生創新、創造與創業能力培養的新的培養方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環節，有效地將課堂教學轉化為職業體驗情景，使學生對在航空服務中的突發事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現理論與實踐相結合，真正實現學以致用。

（二）教育模式上的轉型

空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業設計中以實踐成果來體現學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協調能力、職場環境適應能力都有所提高。要培養學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養成注重學習的良好習慣。畢業設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現，也是理論與實踐結合能力的體現，因此要重視的學生畢業設計。學生在畢業設計方案制定、論文寫作等環節的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養具備了較強的就業競爭力。

（三）心理素質培養和服務意識上的轉型

空乘服務是一門特殊的職業，空乘專業培養的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業。學校要加強學生心理素質的培養，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區，使學生對空乘這個特殊的職業及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現出目前學生對空乘這個職業的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養出陽光、健康朝氣蓬勃的優秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養學生服務意識上的轉型，空乘專業的大部分學生家庭條件優越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養空乘學生的服務能力值得研究，而培養出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業教學科研工作的總目的[3]。

五、結語

總結與回顧我國空乘專業十余年來辦學的發展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業渺茫等現狀，勢必將影響空乘人才培養教育的健康發展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態等角度去尋求就業問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩定的態勢發展，進而提升我國民航業的整體服務水平，為我國的民航事業做出巨大貢獻。

參考文獻：

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[2]黃黎玲.空乘專業學歷教育面臨的挑戰及應對策略[J].課程教育研究，2012（3）：20-21.

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[4]柴金艷.空乘人才本科教育探索與實踐[J].科教導刊，2011（8）26+256.

篇（7）

關鍵詞：航空 服務禮儀 個性化服務

1.前言

在航空服務的過程中，航空服務禮儀主要是為了展示航空公司服務質量的一個重要的組成部分。空乘服務是航空服務禮儀中的最直接的體現，也是民航運輸中重要的一個組成部分，高質量空乘服務已經逐漸成為航空公司展示其形象，吸引客源的一種最佳方法。空乘人員自身的一舉一動，如站姿、坐姿、走姿、蹲姿和在機艙中為乘客提供的每項具體服務的態度和水平，都會直接影響到航空公司整體的服務形象，都直接會顯示出整個航空公司的服務水平。因此，改進并提高航空公司空乘人員外在的形象及內在素養，讓其能形成優雅整潔的儀容儀表和得體的禮儀素養，可為打造高質量高標準的空乘服務提供重要的前提條件。

2.航空服務禮儀簡述

2.1航空服務禮儀的含義

航空服務禮儀指的是空乘人員在執行飛行任務的過程中，為旅客服務的過程中需遵循的行為規范，它將貫穿在空乘人員客艙中服務旅客的每個環節，自客艙迎接旅客逐個登機、用語言或者手式和旅客實行簡短溝通，到飛行的途中為旅客逐個發放餐食和飲料，再到滿足旅客的個別要求或為特殊的旅客提供的特殊服務等，都具有相關的整套服務的行為規范。

2.2航空服務禮儀的作用

航空服務禮儀是為空乘人員專設的行為規范，實現其規范化可提高空乘人員自身的職業素養，也能體現出航空公司和內部空乘人員對旅客的尊重，還能促進空乘人員高質量完成空艙的服務流程，提高航空公司整體的服務水平，給旅客留下較好的印象，進而提高顧客的滿意度，塑造良好航空公司的服務形象，增加航空公司的社會效益及經濟效益。

2.3航空服務禮儀的要求

空中乘務員必須具備較高的職業素養，包括按照航空服務禮儀的需要而特別進行的設計、培訓和規范等與儀容、儀表和儀態及得體的言談舉止相關的內容，具體如下：

2.3.1得體的儀容和儀表

美麗的外表是空乘人員的選擇標準之一，然而想要成為空乘人員，除了外表美麗外，還需要得體的儀容和儀表。這是因為儀容和儀表是空乘人員留給旅客對航空文明服務的首要印象，因此，每次執行航班的飛行任務之前，空乘人員均需應該按照航空公司的要求化妝，女乘務員化妝必須端莊和淡雅，妝容不宜過濃，也不能噴灑香味濃郁的香水；男乘務員化妝需整潔大方。長期保持著得體的儀容和儀表，能培養空乘人員的文明和禮貌素養，從而逐步提高空乘人員的內在素質，增強其職業的自信心，并體現出航空公司對旅客的尊重。

2.3.2整潔的制服

空乘人員執行飛行的任務時，必須穿著航空公司的制服并佩戴好號碼牌及特色牌。空乘人員的服裝不但要統一和諧，而且需保持干凈、整潔和美觀合體，并和機艙內的環境保持和諧，帶給乘客一種清新、端莊、穩重和可信賴的視覺印象。因此，為了能給予乘客統一和美好的和諧視覺印象，空乘人員在每次執行飛行任務之前，都要認真檢查制服，并按規定提前把制服洗干凈、熨燙平整，按照統一要求進行著裝，不得隨意地增減和搭配。嚴禁空乘人員的服裝出現褶皺、破損或著有污漬和異味。空乘人員需堅持按照規定穿干凈整潔制服，這樣不僅可以提升自己的外在美麗形象，也可陶冶個人的良好職業素質，養成規范的工作習慣，讓乘客在短暫的飛行中留下較好的印象[1]。

2.3.3優雅得體的言談舉止

舉止優雅、言談得體是一種良好涵養的表現，也是航空服務禮儀中一種軟實力的表現，這需要每個空乘人員自身努力和團結合作共同實現的，它能體現出空乘人員的基本職業素質。舉止優雅，能給乘客以視覺享受，而言談得體，可讓乘客感覺到順耳動聽，從而提高乘客對服務質量的評價。在客艙的服務過程中，空乘人員自迎接旅客登機及協助旅客放置其行李與入座，到發放餐點、報紙和飲料，再到回答旅客的詢問和滿足旅客的個別要求等全部過程中，空乘人員的一言一行均要遵守航空服務禮儀中要求的行為規范。文明和優雅的舉止，禮貌和得體的語言，均會提高航空公司在乘客心中的服務檔次，從而讓乘客身心愉悅，克服空中的旅途不適，提高乘客對航空公司服務的滿意度。為航空公司贏得良好的社會口碑，進而吸引大量的客戶資源，提高其經濟效益。

2.3.4良好的親和力

狹義的親和力指的是一個人或者一個組織給予所在的群體心目中的一種親近感，廣義概念指的是一個人或者一個組織可對所在的群體所施加的一定的影響力。在航空的服務禮儀中，親和力主要是服務行為的工作人員內在的綜合素質的外在表現，它具有后天培養性和無規范性，從而也無法進行考核和檢查，但是卻是空乘人員必須具備的良好素質之一。親和力主要來源于人與人之間相處后的的認同感，大多數人感覺到親和力表達出感覺，并不是由人與人間距離遠近所決定的，而是人與人心靈上的契合和通達，屬于一種在平等待人的基礎上建立的相互利益轉換的一種行為。親和力必須以善良的品質和博愛的胸懷為依托，屬于一種人發自內心的、能給人舒適感的素養。而對于大多數乘客而言，空乘人員從職業性質出發的微笑就很有親和力，這種微笑想人表達的是善意、友好、尊重和賞心悅目的服務，能消除乘客飛行中的陌生感及恐懼感。在極具親和力的基礎上進行各類細致周到的服務、友善行為，能在短暫的時間里使空乘人員和旅客建立起一種友善的人際關系，從而方便雙方之間的相互理解與溝通，有利于空乘人員將各項服務工作的內容順利完成[2]。

3.乘務禮儀促進客艙服務個性化

在客艙的服務中，在實行程序的規范化服務，屬于航空服務禮儀中對空乘人員的基本要求之一。但是客艙服務不只是航空服務禮儀這一項內容，再具體的航空客運的飛行航班中，還會由于所裝載的旅客情況各不相同，而必須針對個體進行的個性化服務。從而才能真正打造出高質量航空的服務禮儀，因此空乘人員在服從程序化的服務基礎上，還要根據具體的實際有針對性地為乘客提供多樣化的個。個性化服務本就是程序化服務衍生出來的一項服務，它主要針對的是不同情況的旅客和不同旅客提出的要求而進行的程序化服務。因為個性化服務會按照不同情況的旅客、不同旅客的要求而進行的服務，因此，它具有無法規范化和程序化，還具有多樣化，特別是針對特殊旅客要求的服務，并沒有預見性。因此，這就要求空乘人員能隨機應變，在做好航空服務禮儀的基礎上，不失一個專業人員的禮儀要求。個性化的服務本就能體現出乘務員自身的內在修養和潛能，以最規范的禮儀，為乘客創造性地進行服務。當然，空乘人員也可對每一次飛行任務中的個性化服務進行總結，從而摸索出規律，以便今后能有相關準備。航空公司也需要認真調研旅客在飛行中可能會出現的各種個性化服務的要求，從而能在應對乘客的個性化服務中，不斷提高其空乘人員的航空禮儀素養。

個性化服務本就是有針對性的一種服務方式，它會針對于不同情況的旅客、不同旅客的要求，為其提供不同形式個性化的服務內容。個性化服務完全打破傳統的航空程序化的服務模式，對旅客各種個性化的服務要求進行主動回應，充分利用飛行中的各類服務資源，盡可能地全面滿足旅客提出的個性化需求。乘務員執行航班任務的過程中，會遭遇各種特殊旅客，如在航班服務中時常會出現無監護人陪伴，進行航空旅行的兒童旅客。按照航空公司的規定，年滿5周歲，未滿12周歲的兒童，在無成人帶領、單獨乘機的情況下，可將其定位無成人陪伴的兒童，可向航空公司的人員申請無成人陪伴的兒童專項服務[3]。具體的服務項目如下：

⑴面對無成人陪伴的兒童，航空公司必須為其提供特別照顧，自起飛和抵達目的地的機場時，整個旅行的過程中，航空公司必須派專人協助兒童辦理乘機的登記、海關和安檢以及提取行李等相關手續，在候機期間必須有專人負責照管這些無成人陪伴的兒童及其隨身的行李，在登機時還要負責將其交送給客艙的乘務長；⑵登機后，乘務長安排專門空乘人員照顧。乘務員需第一時間告知其客艙服務的設施使用和衛生間位置，并囑咐近鄰的旅客幫助照顧無成人陪伴的兒童；⑶起飛后，空乘人員也需在第一時間向其詢問冷暖，方便時需馬上為其添加毛毯，預防其感冒。在送餐飲的過程中，尤其注意送給兒童的餐飲加熱的時間、味道和餐飲器具有無問題，盡量不為其提供碳酸類的飲料，飲料不能倒滿杯，相對比較鋒利的餐飲具不能提供給無成人陪伴的兒童使用，控制餐飲的加熱時間，從而避免造成燙傷。每過一段時間需詢問無成人陪伴兒童需要何類幫忙等；⑷在航班降落之前，航空人員還要觀察無成人陪伴的兒童是否在睡覺，如果有，那么需及時叫醒，避免飛機下降時造成壓耳現象，讓其感覺不舒適，并提醒其航班降落之后不能隨便走動，需等待空乘人員將其帶領后下飛機，不可以隨著人群離開[4]。

另外，除了對無成人陪伴的兒童進行個性化的服務之外，還會出現嬰兒乘客的特殊化服務，如飛行中出現嬰兒乘客時，也需要派專人為其進行個性化服務，飛行前乘務員需向其父母詢問，嬰兒需要注意的問題，如有無奶瓶沖罐和嬰兒用品等，提前為其解決。在飛行中還需要在嬰兒父母就餐和如廁期間照顧嬰兒，并在為其提供各種服務的過程中，不能過多打擾到周圍乘客，聽見嬰兒哭聲須及時對其進行查看，及時為其父母提供所需的服務。飛機降落后，在征得其他旅客同意后，盡量安排嬰兒及其父母最后下飛機，從而避免在下機的過程中，出現意外的傷害[5]。

4.結束語

航空服務禮儀指的是空乘人員在執行飛行任務的過程中，為旅客服務的過程中需遵循的行為規范，是空乘人員必須具備的最基本的職業素養，它將貫穿在空乘人員客艙中服務旅客的每個環節。航空服務禮儀不僅能體現出空乘人員對乘客的一種尊重，更多的是帶給乘客一種舒適的、周到的服務。把航空服務禮儀的具體內容溶入進各項飛行任務的服務工作中，不但能提升空乘人員自身的素養，還能更好地服務于乘客，減輕乘客飛行中的不適感和恐懼感，有利于促進飛行服務中的個性化及優質化，從而提高客艙的服務質量，提高航空公司在乘客心中的服務檔次和乘客對航空公司服務的滿意度。為航空公司贏得良好的社會口碑，進而吸引大量的客戶資源，提高其經濟效益。

參考文獻：

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[3]陳曉燕.現代禮儀文化在民航服務中的實踐探析[J].淮海工學院學報（社會科學版），2012（16）：48.

篇（8）

中圖分類號：G647 文獻標識碼：A

Nanchang Hangkong University "90s" Flight

Attendants' Management Working Methods

――From "Instructors and Class Administrator"

MIAO Ruixia， ZHU Sisi

（Nanchang Hangkong University， Nanchang， Jiangxi 330063）

Abstract "90s" refers to people born after 1990. Nanchang Hangkong University trained a group of flight attendants outstanding student （referred to as flight attendants students）， to adapt to the new era of development， flight attendants Health management is also facing serious challenges. In order to explore its management approach， the author questionnaires， analysis of "90" flight attendants students thinking， learning life， character， etc.， the instructors and classes from the perspective of administrators， summed management methods.

Key words "90s"； flight attendants； instructors and class administrator； management methods

目前“90后”學生已經成為高校學生的主體，同以往大學生相比，他們表現出以下特點：主流是積極健康向上的，他們熱愛黨，熱愛祖國，熱愛社會主義。在日常生活和學習中，他們表現出主觀意識較強且思想活躍，心智年齡早熟、創新能力強、組織協調能力強、自尊自信心強、適應能力強、能迅速接納周圍新鮮事物、興趣廣泛且擅于交際、生活態度樂觀等特點。但有些學生不同程度地存在政治信仰迷茫、理想信念模糊、價值取向扭曲、社會責任感缺乏、艱苦奮斗精神淡化、團結協作觀念較差、心理素質欠佳、人際交往敏感等問題。由于專業課程和生活接觸事物不同，他們與其他文理科學生相比又有以下特點：學業上，學習習慣較差、缺乏主動學習能力和刻苦鉆研精神、紀律較為渙散；生活上，缺乏生活閱歷、依賴性過強、心理自控能力差、過于自我；思想上，標新立異、個性張揚。

1 教官兼班級管理員隊伍

“教官兼班級管理員”模式是由南昌航空大學首創，由大二學生經過軍事訓練和班級管理系列課程的學習培訓后，選拔出一批專業素質過硬、紀律性嚴格的學生，任期三年，任務是帶領新生軍訓及服務管理新生。“90后”空乘生是我校音樂學院的學生，空乘生的教官隊伍自然在音樂學院大二學生中選拔。筆者為音樂學院2011級“教官兼班級管理員”，在擔任此項工作中，深刻體會到班級管理員所發揮的重要性，通過管理不僅可以協助輔導員處理班級日常管理的事務，為新生提供良好的學習生活環境，促進班級各項工作的開展，形成健康、積極的班級風貌；還能充當老師和學生之間溝通的信息橋梁，鍛煉自身能力。在任職期間，通過日常工作經驗積累，筆者從學習、生活、思想三方面總結教官兼班級管理員的管理方法。

2 空乘生管理工作方法研究

2.1 在學業方面

（1） 督促良好學習習慣養成 ，完善班級獎懲制度。制定新生上晚自習的班級制度，每周固定三至四天時間，其他時間由學生自由支配；成立學習小組，由學習成績較好的同學幫助成績較差、控制能力較弱的學生，從而起到牽制、督導、鼓勵的作用。對于在校期間取得榮譽和集體活動中表現優秀的學生，班級和學院予以表彰，積極參加早操活動，增強體質鍛煉，早操在本學期全勤者，頒發優秀標兵的獎章。用獎勵制度提高學生學習的積極性和主動性。因個人原因違反校規校紀者，取消本學期的評優、評先、獎學金的參選資格。

（2）樹立學習目標、調整學習方式方法，端正學習態度。問卷中有些同學認為自己學習目標模糊、學習能力不強，從而出現逃課、曠課現象。針對這一現象，需根據空乘生自身特點設定短期、長期學習目標。對于學習能力不強的人，需要在方式、方法進行引導，對于經常逃課、曠課的學生應及時發現這類學生存在的本質原因并進行積極的心理輔導， 如果逃課、曠課行為嚴重者，應進行學院通報。

（3）學習專業、全面的知識。作為空乘專業的學生，除了學習機上服務、應急撤離等專業課程，業余時間可以根據自己的興趣特長，選擇其他課程。

2.2 在生活方面

（1）學會合理安排時間，勞逸結合。掌握班級課程安排情況，課程緊張時減少早自習、早操出勤，增加學生個人的時間安排；課程安排比較松散時，適當安排課外活動，豐富業余生活，增強班級凝聚力。

（2）培養正確合理的消費觀。據問卷調查統計，隨著家庭生活水平的提高，他們的生活費人均達到1500元月，大筆的開支導致盲目消費、攀比消費、無計劃消費。對此情況，可以召開”勤儉節約、適度消費”班級主題活動；也可以通過視頻教育片和 “三下鄉”活動，培養他們科學的消費觀念和理性的選擇消費行為。

（3）培養堅強意志力，加強分享意識。培養堅強的意志力是大學生素質教育的重要內容之一，可從培養意志品質的堅定性、果斷性、注意力、自覺性等幾方面加強訓練。班級管理員應積極帶領同學參加早操的鍛煉，堅持運動，在鍛煉身體的同時增強意志品質，從而更好地服務于學習、工作和生活。由于“90后”空乘生大多數為獨生子女，自我觀念較強，不會為他人著想。對此，每月建立分享日，將自己喜愛的東西、成果、新聞與大家分享，有助于培養大家的團結協作意識。

2.3 在思想方面

（1） 堅定社會主義理想信念，提高學生政治素養。由于大學生經歷有限，認知能力不足，多數學生尚未形成完整、穩定的世界觀、人生觀、價值觀。他們關心社會、重視事業，具有不斷奮進、勇于探索的良好精神風貌，卻大多不能全面、準確、深入地看待自身和社會問題。必須進一步加強以理想信念教育為核心的思想政治建設，堅持世界觀、人生觀、價值觀教育，堅持愛國主義、集體主義、社會主義思想的培養，構筑學生的精神支柱。因此，需定期帶領觀看臥龍人生的知識講座，組織重走紅色革命路線活動，從而提升自身的政治素養。

篇（9）

關鍵詞 空乘 身體素質 訓練 問題 對策

隨著我國經濟的快速發展，產業結構調整和全球經濟競爭加劇，民航業在促進區域經濟發展中的基礎性先導作用更加突出。民航業的發展離不開人才的培養，作為“戰斗在最前線”的空乘人員的培養就顯得尤為重要。在注重空乘學生理論知識學習的同時更應注重身體素質的訓練，身體素質的提高離不開科學合理的訓練。受限于訓練條件以及訓練水平的參差不齊，現今空乘身體素質訓練仍存在很多問題。

一、空乘身體素質訓練中存在的問題

（一）訓練方法簡單缺少針對性

訓練方法是指在訓練活動中，提高運動水平、完成訓練任務的途徑和方法。正確的認識和掌握不同訓練方法，是順利完成訓練過程中不同時期的訓練任務和有效的控制運動能力發展進程的關鍵。空乘學生在訓練方法上比較簡單，教學訓練過程中缺少針對性。空乘課堂訓練人數較多，身體素質基礎各不相同，訓練方法簡單缺乏針對性會使學生產生厭倦，導致訓練過程中情緒不高，注意力不集中，很難保證訓練效果、完成訓練任務而且容易引發運動損傷，阻礙空乘學生整個運動能力發展進程，現有的傳統訓練方法已不能滿足空乘學生身體素質訓練和教師的教學需求。

（二）訓練手段單一

訓練手段是指在訓練過程中，以提高某一運動能力、完成某一具體的訓練任務所采用的身體練習。在提高身體素質的訓練過程中，教師和空乘學生采用的訓練手段較為單一。例如：在發展上肢力量訓練時基本上采用俯臥撐和臥推杠鈴的方式，下肢力量通常采用蹲杠鈴的方式，速度、彈跳、耐力訓練只有跑和跳等等，造成學生能力發展不平衡，在長期枯燥單一的訓練過程中，學生訓練興趣和樂趣逐漸缺失。

（三）訓練強度負荷安排不合理

空乘學生在進行身體素質訓練時，會面臨訓練強度和負荷的安排存在過大和過小兩種情況：一方面，為了更快更好的提高身體素質，教師和空乘學生在訓練量的安排上大多喜歡使用大運動量、大負荷、高強度的訓練方式。這種不合理的訓練安排，會使訓練質量和數量很難得到保證，訓練效果不佳，勉強完成，質量也不高，容易造成訓練疲勞過度和運動損傷；另一方面，訓練強度和負荷過小起不到增強身體素質的作用，反而更容易挫傷訓練積極性，養成空乘學生的訓練惰性，影響整個周期訓練的完成。

（四）不注重訓練理論的學習

在訓練中，教師主要對空乘學生身體素質進行訓練，僅僅教授訓練動作和規定訓練時間、訓練方法、訓練手段、訓練負荷等，往往容易忽視訓練理論的傳授，例如：人體解剖學、運動生理學、運動訓練學、運動損傷等。學生被動接受并不明白訓練動作和訓練量的意義，在不了解人體基本身體結構、基本生理常識、基本訓練原理等情況下自然就無法做到結合自身身體素質特點和需要，有針對性的選擇更加適合的訓練方式和手段。沒有理論知識基礎的訓練是盲目的，短時間可以對身體素質的提高提供幫助，但后期提高就會變的很困難，且更容易在不科學的鍛煉方式下引發運動損傷，危害機體健康。

（五）醫務監督的缺失

空乘教學訓練過程中缺乏醫務監督，大多數教師不注重對訓練場地、訓練設備、訓練服裝等方面的安全檢查。訓練開始之前教師容易忽視對訓練場地是否平整有無障礙物，單雙杠、啞鈴、杠鈴等器械有無年久失修的潛在危險的檢查和判斷，這些極易引發運動傷害的發生。對學生佩戴的首飾、服裝和鞋子沒有進行嚴格要求，確保不了訓練過程中的著裝安全；在訓練過程中，忽視學生運動反應，訓練量得不到及時調整，輕者很容易引發心悸、頭暈、惡心等不良反應，重者甚至威脅生命安全。當損傷等緊急情況出現時，教師能否運用科學有效的急救方法顯得尤為重要。

（六）忽視放松和恢復

訓練課結束后和下次訓練課開始前，身體放松和疲勞恢復往往不被重視甚至忽略。在大多數訓練課程或任務結束時，教師未能安排和組織學生進行課下放松活動。放松和恢復的重要性是由運動訓練的基本原理決定的客觀規律，可以說沒有放松和恢復就沒有訓練水平的提高。因為在訓練過程中，只有機體得到全面的超量恢復，才能打破機體各組織、器官、系統機能的平衡狀態，引起應激反應。經過充分的放松和恢復性訓練，才能使空乘學生機能水平在更高的水平上達到新的平衡，進而適應和提高。

二、提升空乘身體素質訓練的對策

（一）完善訓練方法

在正確認識和掌握不同訓練方法的前提下針對不同空乘學生身體素質基礎特點，采用科學合理的訓練方法。可以采用多元化的訓練方法，例如：不同體質特征的分組訓練、變換訓練花樣、增加訓練游戲等方法，這樣的訓練方法有利于安排不同體能水平學生的運動負荷、促進學生之間的合作與協助，增加訓練的趣味性，充分調動學生訓練積極性，使水平較低的學生快速達到合格標準，水平較高的學生得到更大的提高。

（二）豐富訓練手段

改變單一訓練手段，將發展力量、速度、耐力等訓練內容采用不同方式組合起來進行訓練。例如：利用地形、地物做短距離的后退跑、沙地跑、交叉跑、階梯跑等跑的練習；俯臥撐練習時采用立臥撐、平板支撐、擊掌俯臥撐等多種訓練手段，改變枯燥單一的訓練過程，提高訓練效果。

（三）科學合理的安排訓練量和負荷

在訓練量和負荷的安排上不能僅憑經驗，要考慮空乘學生自身訓練水平、運動量、運動強度、運動時間等問題。長期進行高訓練量、低訓練強度的訓練，容易使學生運動神經系統和肌肉疲勞，使訓練效果下降。采用高強度負荷訓練時，不能忽視訓練量的重要性，高強度必須建立在一定的訓練量基礎上來進行，訓練強度要有結構性和穩定性，訓練量也應保持在一定的程度。

（四）加強訓練理論的傳授與學習

適當安排訓練理論的學習，將基本的人體解剖、運動損傷、運動生理等訓練學原理傳授于空乘學生。讓學生明白訓練動作和訓練內容的意義，查找自身訓練中存在的不足，結合專業特點采用有針對性的合理的訓練方式和手段，進行科學訓練，避免損傷。

（五）做好醫務監督

切實加強對訓練場地、設備、服裝等方面的安全檢查，訓練過程中密切關注空乘學生運動反應，發現情況立即采取有效手段進行處理。強化自我監督意識，重視主觀感覺如：飲食、睡眠等；做好生理指標的檢查如：脈搏、乳酸含量、肌力等。促使學生養成良好運動習慣和訓練衛生。

（六）重視放松和恢復

要加強對放松和恢復的認識和重視程度。訓練課結束后，組織空乘學生進行放松和恢復，可以采用放松操和游戲的方法來進行。課下督促學生就行恢復性鍛煉以及通過采用電療、按摩、針灸等多種方式進行恢復，為下一次訓練課或周訓練量的到來做好準備。

三、結語

綜上所述，空乘學生身體素質訓練還存在較多問題，為了確保訓練質量和訓練效果，只有在加強訓練理論傳授與學習的基礎上正視訓練中的不足，從做好訓練計劃、完善訓練方法、豐富訓練手段、科學合理的安排負荷、重視醫務監督、保障課下放松和恢復等方面工作著手，根據學生情況周期訓練結束后做出總結，調整訓練量和強度安排，進行專項身體素質的測試，檢驗訓練成果。只有這樣才能提高空乘學生訓練水平，使其身體素質得到全面均衡的發展。

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篇（10）

一、空中乘務形象設計課程實訓教學中存在的問題

第一，高校的空乘專業對課程定位不準確，不重視實訓環節的教學。我國高等教育以短時間培養人才為主，很多空乘專業的教師為了能夠在較短的學時內將空乘專業的形象設計知識傳授給學生，忽視了對學生學習情況的把握，考試也基本是理論性的考核，對實踐課程設置并不重視，給航空企業的服務質量帶來不好的影響，更重要的是不利于學生自己人生的職業規劃。

第二，實訓課程比例不高。形象設計比較重視應變能力，同時知識點比較多也比較瑣碎，知識類型也涉及到很多方面，而很多高校卻沒有設置很多對應的課時，在較短的時間內要求學生既掌握理論知識又要求較高的實踐水平，這是很困難的。

第三，實訓內容缺乏針對性。很多高校培養空乘專業的學生，缺乏和航空企業的聯系，不清楚行業發展最新情況，學生厭學情緒比較嚴重。更重要的是，教師對實訓內容的把握并不準確，不能滿足航空業對學生的需要，學生需要在工作崗位重新學習和適應。

第四，實踐教學方法單一。很多高校的空乘專業形象設計課程在授課時主要進行案例分析或者講演聯系，即使具備條件的院校開設實訓室，也只是進行形體或者體態的訓練，沒有創設真正的工作情境，不具有方針的職業情境模擬，效果不佳。

二、空乘專業形象設計課程實訓教學改革措施

第一，科學定位形象設計課程以及合理整合教學內容，設計課程項目任務。高校在制定人才培養計劃的時候應該重視人才培養的應用型，根據形象設計服務的教學內容，科學定位形象設計課程，合理安排實訓課時，在總課時和實訓課時方面要增加，理論和實訓課程最合理的比例是二比三。高校應該根據自己學校專業及學生的學習情況積極加強和航空企業的聯系合作，針對航空企業的需要設置專業性強的實訓內容。教師還可以到附近的航空公司，根據目前航空行業發展情況及戰略目標，和航空企業的相關人員一起研究最先進的形象設計的教學內容。

第二，提高教學的組織性和教學效率以及改革形象設計教學方式，提高教學質量。高校應該積極支持空乘專業的形象設計實訓課程，加大投入，根據航空業的客機機艙模擬實訓基地。教師可以要求學生進行角色扮演，每項形象設計動作完成以后可以進行角色的互換。教師要注意觀察各個小組進行的情況，針對學生經常犯的錯誤進行課后說明。教師可以和航空企業聯系，讓學生在學習完成形象設計相關內容后到航空企業相應的崗位進行真實實訓，讓他們早早積累工作經驗，到真實的環境中，鍛煉，這樣能夠幫助學生在走上工作崗位后實現零距離就業，形成良好的職業形象設計服務的習慣。

第三，加強實訓過程監控，完善形象設計課程評價體系以及學生積極參加校外的航空形象設計大賽，提高相關專業的技能水平。高校應該改變傳統的考試觀念，形象設計的學習成績更多的是在實踐中如何使用，教師應該重視過程考核，提高平時實訓成績在總成績中的比例，實訓項目的考核應該由學生小組成員和教師共同完成，學生可以自我評價，互相評價，使最終的成績更加客觀、準確，能夠幫助教師了解學生綜合掌握情況。學校可以播放形象設計相關的比賽專題片，學校內部也可以舉辦小范圍的形象設計服務比賽。還可以推薦形象設計優秀的學生到電視臺拍攝形象設計宣傳片，不斷提高學生的實踐能力。

第四，實行混合式教學，在線課堂和實體課堂相結合的方式以及訓練學生的基本文化藝術素養，提高協調能力。目前很多科目的教學都是用翻轉課堂為主體的混合學習模式，空乘專業的教學也可以使用這一教學方式的優勢，指導教師的觀念轉變和行動指導，教師對學生的問題進行答疑解惑，提高形象設計知識的運用。空乘專業的教學可以結合目前的網絡、多媒體及CBT等教學軟件，和項目的實際操作結合起來，建新型的教學模式，實現教學一體化。