橋梁工程造價論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇橋梁工程造價論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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二、關于如何加強公路橋梁工程建設各階段造價管理控制的幾點對策

針對上述對公路橋梁工程造價管理控制存在的不足，筆者認為，作為施工企業的造價管理人員，必須對整個工程實施全程動態化的造價管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價進行管理控制，具體來說，就應做好以下幾點：

1.投資決策階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見

投資決策階段的造價管理控制到位與否直接關系著造價控制成效的高低，進而對工程的質量和進度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規模大、工期長、技術含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結合橋梁工程的的建設程序，熟悉工程造價的編制內容和規范，在工作方案擬定的基礎上對編制原則進行科學的確定，熟練的掌握計價的定額內容與范圍，明確工程量的計算方式方法和規則，確定收費的標準和項目，從而結合工程的實際對工程造價進行科學合理的確定。

2.設計階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見

在做好投資決策階段造價管理控制的基礎上，還應對設計階段的造價進行管理控制。此階段所花費的造價僅為總造價的10%，但是其影響著整個工程造價的高低。因此，為了確保設計階段的造價得到有效的管理控制，必須對整個公路橋梁工程實行限額設計，確保設計方嚴格按照工程要求進行限額設計，并切實加強對設計圖紙的審核，就其實用性、便捷性和經濟性進行全面的會審，對于設計中存在的不合理的情況及時的進行糾正，嚴防工程變更的發生，一旦發生工程變更，勢必會增加工程造價，從而影響自身的經濟利益。

3.切實加強施工過程的造價控制

施工過程是整個工程造價形成的主體，占整個工程造價是70%以上甚至更多，因此為了加強對造價的管理控制，對于此階段的造價管理控制。應切實做好以下幾方面的工作。一是切實加強原材料造價的管理控制，在確保工程質量的基礎上，盡可能的采購物美價廉的原材料，同時應建立原材料價格信息收集系統，結合工程實際需要，科學的確定采購的數量和日期，對于進入施工現場的原材料，必須加強對其的保管，同時實行限額領料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進行嚴厲的打擊，最大化的確保工程質量的基礎上降低工程的造價。二是加強人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價的重要因素之一。因此，在工程造價控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進行科學的組織設計，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機械成本費也是一項十分重要的內容，加強對機械費用的控制，合理的安排施工機械的進場時間，盡可能的減少施工機械的費用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進行論證，在確定必須變更的基礎上，及時的將變更的事項和理由上報給施工監理，由施工監理將其轉達給業主，才能及時的維護自身的利益。四是妥善的處理質量、安全、進度與造價之前的關系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質量和安全的前提下，通過采取先進的施工工藝、新型的施工材料、改進現有的施工工藝等措施，降低工程的造價。與此同時，工程進度的控制必須建立在質量和安全的前提上，并在此基礎上盡可能的降低工程的造價，才能更好地確保工程造價得到有效的管控。

4.公路橋梁工程竣工結算階段的造價管控措施

一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價移交給下一個項目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結算提供證據。三是及時辦理工程結算，做好工程決算，對于單價合同，工程結算總價等于合同價、變更設計增減額、索賠金額的總和，所以合同計量部門應會同財務部門，按照竣工圖和合同、計量資料做好工程決算，進行工程結算，未簽認的工程量及時請監理工程師簽認，變更索賠報告應及時請監理工程師簽字并跟蹤業主及時批復。

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1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現為在當前的社會經濟快速發展下，道路橋梁工程建設領域出現了大量的新技術以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。

1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學管理性。

2道路橋梁工程造價的影響因素

道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設計整個過程，以下就從工程決策階段、設計階段、施工建設階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。

2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設計的依據，直接關系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規模項目規模的大小對工程建設的資源配置有著重要的影響作用，規模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設規模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關鍵。（2）工程建設標準工程建設標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設標準都會對路橋工程造價控制產生一定的影響。（3）項目總體規劃項目總體規劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區長期發展規劃、地區路網狀況、工程項目的建設地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設備的市場情況等。

2.2設計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設計方案與質量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設計方案，不同設計方案所涉及到的工程技術方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設計質量也直接關系到了工程建設的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設計單位及設計人員工程設計階段的造價控制與設計單位和設計人員有著直接的關系，不同水平層次和不同經驗的設計人員在工程造價控制方面的專業能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設計方案審查工程設計方案的審查對工程質量產生了較為直接的影響，針對設計方案中出現的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質量保證的基礎上，進行良好的造價控制。

3道路橋梁工程造價控制原則及控制內容

3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應處理好各個部門、各個班組與員工之間的協調關系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應將路橋工程施工各個階段的各項經濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。

3.2動態性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應遵循動態性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應的對比，對存在的偏差作出糾正處理。

3.3道路橋梁工程造價控制的主要內容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設備費用，所以應在材料設備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設質量和建設工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產生建設工期和建設質量之間的矛盾。建設質量的不合格會導致建設工期成本的增加，所以應在保證建設工期的同時進行有效的工程質量控制，從而達到工程造價控制的目的。

4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施

4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應相應的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應相應的加強對工程建設項目外部資源的調查分析，主要包括建設材料供應情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環境等。

4.2施工設計階段道路橋梁工程設計階段的造價控制主要是對于工程施工設計方案的控制，設計方案通常包含初步設計、擴大初步設計、施工圖紙設計、圖紙設計變更等主要階段，設計單位在進行不同施工方案的設計時，應在經濟分析和成本核算的基礎上，選擇最優的工程建設標準和工程設計規模，滿足實際需要的同時減少產能的過剩，并對工程最優的建設時間以及施工技術進行確定，運用優選原則、價值工程、限額設計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設計方案的經濟性和可行性。

4.3工程建設階段道路橋梁工程建設階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應注意相關招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業資質進行審查，對整個招標過程進行嚴格監督，避免投機倒把的現象出現。

4.4工程結算階段在經過了對道路橋梁工程立項階段、設計階段、施工建設階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應的審核，并可委托具有專業資質的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設項目的工程結算。良好的工程結算審查能有效的避免由于各種原因產生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優的范圍之內。

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時代的發展，科學的進步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術，而且在結構設計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會使工程造價計算的難度更高。橋梁工程建設單位要更好地控制好工程造價，就需要有關工作人員編制好工程造價計算與概預算，對造價計算中所存在的誤差及時糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優化配置。合理地確定橋梁工程造價，才能夠確保橋梁工程獲得經濟效益最大化，并顯著提高社會效益。

1工程簡介

沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強的穩定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區域的地質環境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續梁墩頂的高度是6m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進行高速公路建設的時候，就會受到環境因素的影響而對工程施工產生負面影響，導致施工質量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預算工作，通過合理的資金調配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進度。沙洋漢江橋工程規模化，耗資巨大。在工程建設中要確保各個環節的工作順利而有序地展開，就要做好造價預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。

2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發揮的作用

2.1工程概預算可以對產品的價格以明確

沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學合理，還可以為經濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。

2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據

橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價穩定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。

2.3工程概預算可以為經濟核算奠定良好的基礎

編制沙洋漢江橋工程概預算的時候，要重點應用兩項指標，即貨幣指標和實物指標，以保證施工質量。對于施工單位而言，經濟核算是一項重點工作內容，直接決定了工程施工質量，還能夠有效地預測施工單位的投資數額已經可能獲得的經濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經營指標考核體系構建起來，以使得經濟核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經濟效益。

3橋梁工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進行編制的時候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關內容。按照施工圖紙設計內容進行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個月。如果設備的使用已經超過了這個規定，就要對設備的攤銷費進行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進行。按照有關規定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時間以及安裝時間，即設備從出庫運輸到施工現場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔構件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時還要將場內運輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。

3.2懸澆橋梁的工程造價計算

在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術是較為成熟的，不僅可以使得工程進度加快，而且還能夠節省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設計的角度出發選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設計公式進行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進行計算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內容中關于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。

3.3對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算

3.3.1支架的工程造價計算對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規定的設計寬度。當進入到具體施工中，則會根據施工實際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。

3.3.2連續梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現場所使用的材料與設計施工材料不符合的現象。本工程施工中，澆混凝土連續梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定就可以借鑒。對雙導梁的重量進行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關規定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數量進行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3現澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進行棧橋寬度預算的時候，還要對工作面進行充分考慮。

4總結

綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環節很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設的全過程中。隨著橋梁工程建設的規模化發展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。

參考文獻

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1有關市政路橋工程現場施工管理的主要內容

1.1質量管理

對整體的施工現場進行全面管理以保證工程結束的質量叫做質量管理。質量管理是市政道路橋梁工程開發管理工作中最重要的部分之一，質量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發的設計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協調性。其中協調好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質量也有密切聯系。施工質量出現問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設的相關單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。

1.2造價管理

運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業獲得更大的經濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關建設管理部門和不是因為管理原因導致的管理工作失誤。很多情況都會導致工程整體的設計方案和施工的計劃出現改變，直接影響到工程造價與預算資金，例如市政道路橋梁工程的設計工作不符合要求，工程建設中資金混亂，在工程建設中管理出現紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。

1.3進度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設工程中開發前期的調研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關承包企業要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節奏下進行，防止工程建設中出現不可預料的問題。

2管理市政路橋工程現場的基本措施

2.1強化專業培訓

目前我國的施工技術雖然處在發展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術就被研發，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術水平和業務能力的培養，這就要求相關企業要開展施工工作人員的培訓工作，包括對操作技能的培養以及操作過程中安全意識的培養。整體提高工作人員的專業素質，嚴格遵守相關的操作規范要求，以確保施工能夠高質量高水準的完成。

2.2強化監督管

監督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關施工設施設備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現場，讓施工高質量完成。第二，要加強對施工建設過程中的監督管理，有關管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質量高水準的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設項目施工過程來看，安全事故偶有發生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現場施工管理內容的落實工作有關。因此，要貫徹施工管理內容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養，強化對施工現場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現場施工人員也要嚴格遵守施工現場的安全管理責任制度，及時發現并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發現拱圈出現很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經有關單位檢測后得出結論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關可行性方案；質量管理方面，聯合施工部門、監管部門、文物局、設計部門和質檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現的問題，確保使用材料的質量，對橋身進行監測。

4結語

總的來看，保障市政橋梁工程質量和施工進度，有利于開展和監管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關部門重視此問題，采取有效手段加快建設我國市政橋梁工程建設，提高我國城市發展水平。

參考文獻

[1]邢哲.現場施工管理在路橋工程管理中的應用分析[J].中國新技術新產品，2015，13：133-134.

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1.橋梁工程預算

預算編制，就是指國家政府各部門以及相關的預算單位為了使自己資金利用得當、分配合理，而對本單位的總資金進行預算和分配的活動。為了保證這項活動的順利進行，國家已經制定了相關的法律――《預算法》，，預算編制活動提供了相關的依據。

預算編制必須遵循以下原則：第一，實事求是的原則，預算必須從實際出發，不可虛報。第二，量力而行的原則，預算必須從本單位的資金實際情況出發，不可過高，也不能過低。第三，綜合預算的原則。第四，預算活動必須由專門的部門完成，并且預算一旦制定之后，除非有突發緊急情況不予調整。預算編制是一項復雜的工作，需要上、下級單位相互配合。下級單位制定資金使用計劃，然后提交給上級，上級部門進行審核，最后制定合理的預算方案。

工程預算，就是在工程的施工之前，由相關部門對工程造價等進行合理的計算，保證工程順利進行，同時又能保證本單位其他的工作的正常運轉。在所有的工程預算中，橋梁工程的預算過程最為復雜。

橋梁工程主要分為兩大部分：橋梁工程的主體部分和輔助部分（如圖1所示）。橋梁的主體部分指的是橋梁的實體部分，包括基礎、上部分工程、下部分工程等方面。一般來說，設計圖上能呈現出橋梁的主體部分。當然，這一部分的工程預算也就相對簡單。

橋梁的輔助部分指的是為了使橋梁的實體部分更加的堅固、更加順利的完，而建設的一系列輔助工程。在主體部分完成以后，這些橋梁的輔助建設部分往往都要拆去。例如，在建設橋梁基礎的時候，往往進行挖基、護筒等工作。在橋梁上下部分的施工過程中，吊裝設備、施工電梯的使用。這些都是橋梁建設的輔助部分。施工人員要根據自己以往的經驗、橋梁建設的實際情況來建設相應的輔助部分。因此，這一部分可塑性比較大，容易發生改變，很難在圖紙上反映出來。這就加大了預算的難度。

2. 橋梁工程預算編制的關鍵點

為了滿足社會發展的要求，橋梁工程建設在我國越來越普遍。而橋梁工程的預算環節則顯得更為重要，它為工程的順利完成提供了資金保障。在我國，橋梁工程施工之前，設計師會進行橋梁設計，并將設計方案以圖形的形式呈現在圖紙上。相關人員則根據設計圖紙進行工程的預算工作。這就要求預算人員必須工程設計的相關知識，明白工程的具體施工過程。同時，又要具備工程預算的專業知識。

為了使橋梁工程的預算編制工作更好的完成，工作人員必須做好橋梁工程的計量工作。在工程計量過程中，工作人員必須注意以下幾個方面：

2.1 必須明確工程預算的順序

工程預算要想準確，工作人員必須把所有的建筑部分的造價都進行預算，包括其基礎部分、上下部分及相應的輔助部分等。一般來說，我國的橋梁工程預算是按照以下順序進行的：橋梁基礎部分（包括基礎挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相關的輔助部分工程。預算工作必須按照一定的順序進行，才能提高預算工作的效率，保證預算工作順利完成。

2.2 橋梁各部分的計量方法

橋梁工程的建設包括好基礎挖掘、打基、下部工程、上部工程以及輔助工程等。在進行計量工作時，必須從實際情況出發，各部分單獨計量。

2.2.1 基礎挖掘部分工程的計量

在這部分的工程預算中，預算人員必須明確所挖掘的基礎的面積，土質、深度等情況，同時一定要注意該地地下水水位的高低，這樣才能明確圍堰的面積以及排水設施的建設。除此之外，預算人員必須要考慮所挖掘的基礎地貌恢復、河道疏通等的花費。預算人員在工作過程中，必須從實際出發，全面考慮，使工程預算更準確、更合理。

2.2.2 橋梁基礎部分工程的計量

橋梁基礎部分一般包括挖橋樁子、灌橋柱子、混凝土加固等方面。這些方面工程復雜，計算起來更加麻煩。首先，工作人員必須根據施工地的土質狀況，選擇合適的鉆井設備的型號。例如，某施工地下大多為花崗巖，可以選用型號為GCF-2000 的沖擊鉆機。然后工作人員必須進行市場詢價，多方面考慮，計算工程花費。另外在進行圍堰時，要看當地土質的性質。若為干性，圍堰的高度可為2m左右；若為濕性，則高度要大大增加。所以，工作人員必須嚴格進行土質定性，否則預算會非常不準確。

2.2.3 橋梁上、下部分工程的計量

橋梁的上部分工程包括橋兩側的圍欄、人行道、車道等，應按設計構件的體積增計場內運輸和操作損耗1%來計算工程量。橋梁的下部工程主要包括墩身的建設、承臺、蓋梁的建設等。其中墩身有包括很多部分，在進行預算時，必須進行分項計算，區分不同部分使用的沙子、混凝土的型號等。這個過程中，要使用大量的鋼筋混凝土。另外在進行承臺建造時，必須注意區分石頭的使用，使用片石還是塊石等。

2.2.4 橋梁輔助部分工程的計量

對于橋梁的輔助部分的計量，工作人員必須充分認識到這部分的特殊性：可塑性強。在實際操作中，輔助工程的設計可能會有這樣或那樣的變化。所以，在進行計量的時候，工程設計人員必須從工程的實際情況出發，制定最合適的設計方案。然后計量人員盡最大努力進行預算。另外，在橋梁工程的施工過程中，會使用大量的鋼筋混凝土。工作人員在注重混凝土使用的同時，不要忽視了鋼筋的使用，必須把兩者的使用分開來算。

總 結

橋梁工程的預算工作，對橋梁工程的順利施工、順利完成具有十分重要的意義。合理的預算工作，有利于提高工程質量，同時給施工項目提供資金保障。但是，橋梁工程的預算工作非常復雜。這就要求工作人員必須具備較高的專業素質，同時對進行預算的工程項目必須全面了解。這樣才能保證工程預算更加準確。橋梁工程的順利建設，有利于我國基礎設施的完善，對于加快我國的社會主義現代化建設進程具有重大意義。

參考文獻

[1]李曉粉.淺談公路橋梁造價計算中應注意的問題[J].科技創新與應用，2014（2）.

[2]喬智勝.施工組織設計中影響橋梁工程造價的因素[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2014（3）.

篇（6）

中圖分類號： F253 文獻標識碼： A

樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質不良地區修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎方案。按施工方法的不同，樁基礎可分為預制樁和澆筑樁兩大類。目前大型橋梁工程施工現場一般采用現澆低承臺樁基礎。近年來我國大規模經濟建設，橋梁建設事業取得了突飛猛進發展，各項樁基礎工程質量問題堪憂，如不經處理，其后果均會導致樁身強度減弱和壽命縮短，橋梁樁基礎施工成本巨大，在工程項目做好質量的前提下如何做好成本的控制也是一大熱點。因此，做好橋梁樁基礎施工質量控制和成本控制尤為重要。

1、保證橋梁樁基礎的施工質量

1.1完整細致的設計圖紙

在橋梁樁基礎施工時，必須要有一套詳細合理周密、完整可行并且經過審核的施工圖，施工圖紙必須經過設計單位現場考察確定出圖，這就要求甲方積極與設計部門協調溝通，施工單位也要在事先預知的情況下與甲方和設計單位溝通，確保在施工工程中少出變更，采取適當的施工作業方法，并且考慮到以后的相關問題；這樣重復考慮了客觀因素，就使得在以后的施工工程中得意迅速展開工作，并且免去了施工過程中的其他事項，為節省時間和工程造價創造了有利的條件。

1.2良好的施工隊伍和施工組織能力

無論采用何種施工方法施工，都要選擇相應的施工隊伍來完成，這就要看施工隊伍的整體水平，如工作過程中的認真程度，工作的熟練程度，各工種的協調配合，是否有意識等方面，機械設備狀況的好環、設備的適用性、施工管理人員的組織規劃能力，與各部門協調能力，施工過程中運行情況等。在每個橋梁工程樁基礎施工前，均應仔細閱讀地質圖，對不同的地質層，需要采用不同的施工方法和施工機械。根據現場實際情況，施工便道沿路線河岸布置，以便于材料及機械調用，對于設在河道中的臨時工程，需經過充分的調查論證，根據洪水大小及頻率采取相應的加固措施，以便洪水過后盡快恢復生產，減少窩工，降低恢復生產費用。注意在原材料和混凝土等地區有差異條件下提前考慮這些問題。這里面對于不同類型的樁基礎，需要從地質、環境、施工條件、工藝的熟練程度去選擇合適的施工工藝與方法，如果施工方法選擇不當，則很容易造成質量問題。施工組織者積極制定周密細致的工程進度表，積極對各工種和各部門下達適當的勞動定額，充分調動施工隊伍的積極性，盡量控制勞動人員的流失和竄崗。在甲方規定的時間內安全有效的完成各項任務，在此過程中獎勵積極努力的員工，合理懲罰犯重大錯誤的員工及管理人員，節約開支，做到在每個環節控制工程成本。

1.3招投標制度和工程監理及工程材料成本

近幾年，隨著國內外市場經濟形勢的變化，企業面臨著激烈的市場競爭。在工程招投標工作中，業主及其委托的咨詢單位編制標底是以社會平均價格為基礎。因此，企業首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構成，建立成本評價標準體系。由于橋梁工程施工周期長，施工自然及地質條件復雜，交通運輸困難，施工過程成本變動較大，充分做好事前成本預測、事中成本控制、事后成本核算及分析對控制成本具有積極的作用。健全的招投標制度，規范的運作，合理的中標價格；施工過程中監理大力的監察力度；嚴抓橋梁施工材料和施工工藝優劣，確保橋梁工程管理質量。施工單位的技術主管，駐地監理工程師必須加強對整個樁基礎施工過程的監督，建筑工程材料的選用和做法須符合施工圖和甲方的要求。施工方所采購工程材料是形成工程實體的過程，也是決定橋梁質量的關鍵階段，要提高橋梁工程的質量，就必須狠抓施工方或者建設方所采用的材料。以上都是做好工程和控制工程成本有效的方法。

2、橋梁樁基礎施工項目成本控制的措施

2.1加強物資管理

材料成本占橋梁工程成本的65%-80%，降低材料采購單價是成本管理的重要問題。進場后項目部對大宗材料采用了公開招標，在保證了供貨質量和數量的前提下，降低了總體造價，同時也減少了人為操作帶來的管理漏洞。

加強材料計劃和管理：有些地區由于地形所限，難以征用大片的土地用于儲存材料，所以在施工中根據施工進度及季節，在保證正常生產的條件下，確定最低儲備數量，盡量減少材料庫存量，減少材料資金的占用及保管開支；材料的損耗量，根據公司的經驗數據或定額規定，每月按形成實體的材料消耗加上損耗數量計算各施工班組的理論材料消耗數量，超出數量由施工班組承擔相應的費用。

加強項目資源整合。對于項目通用的一些特種機械設備，如吊車、裝載機、挖掘機等，由項目統一租賃，由項目機械管理人員根據施工人員的作業安排提前調度，大大提高了機械的利用效率，降低施工成本。

2.2勞務費用的控制

勞務費用要遵從效率優先，兼顧公平的原則。根據當地的勞務工資水平，制定合理的勞務工資。對于重要部位的施工，要采用有經驗的長期施工班組，以利于保證工程質量。

2.3加強施工過程中變更索賠資料的收集與上報

1）先算后變，力爭主動變更。分析合同工程量清單各細目單價，充分利用不均衡報價，分析變更可行性，增加單價較高細目的工程數量，減少虧損細目的工程數量。2）抓住合同文件紕漏，收集有利證據。有些地質情況復雜，施工時地質情況發生變化在所難免，如挖孔樁透水及巖層地質變化等，施工中充分挖掘潛力，及時與業主及監理工程師溝通，做好各項記錄并及時簽證。

2）監理工程師特殊指令。監理工程師頒發的與合同文件要求不一致精神，如工期提前與推后、質量要求提高等，也要及時收集相應的文件及成本資料，及時上報索賠文件。

3）抓住個性問題為索賠做準備。共性問題由于涉及費用較大，索賠難度很大，找出典型的個性問題，并收集相關輔資料，及時溝通上報。

4.1加強工程保險索賠力度

橋梁野外施工，自然條件惡劣，有時晴空萬里洪水突如其來，令人措不及防。為此，項目除按合同要求投保工程一切險與第三者責任險、建工團體意外傷害險外，還投保了施工機器、設備保險，雨季洪水來臨后，及時向保險公司報案與溝通，成功的降低了自然災害及安全事故帶來的經濟損失。

4.2安全生產關乎成本

安全第一是項目管理工作的第一要務，安全管理工作的好壞直接影響著工程成本乃至企業的存活。橋梁施工自然條件惡劣，安全生產措施及緊急預案必須完備。為此，項目建立安全生產小組，制定安全生產的具體措施和實施細則，完善安全生產工作標準和安全生產設施，有助于降低企業運作風險。

3、結語

良好的工程質量和合理的工程成本是每個施工企業追逐的目標，它體現工程施工管理中從項目的生命周期開始每一道作業，每一道工序、每一個部門、施工現場每一位操作工，都能參與到成本管理中；同時，強調成本管理的科學性與發揮全員參與改善的主動性相結合，通過成本管理的科學性與全員參與改善的主動性，來達到經營層的要求同項目基層部門的追求的一致性，謀求在最低成本狀態下，在保證達到要求的施工質量前提下經過合理的成本管理和控制，使項目的成本得到了有效管控，使橋梁樁基施工成本成本得到了有效控制。也為施工企業提供了很好的參考意義。

【參考文獻】

篇（7）

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

1 工程概況

擬建南湖立交橋場地原為地勢較平坦的農田，地形自南向北、自西向東分別以1.02％和0.5％的坡率傾斜。西環路-南湖路區段，填方厚度1.8-5.5m不等，地面高程1432.14-1438.54m；西環路-西濱城路區段，原始地形變化不大，地面高程1432.45-1433.56m。

2 主要技術標準及橋面設計

2.1 技術標準

（1）荷載等級

汽車：城市—A級

（2）凈空高度

主線：≥5.0m

匝道：≥5.0m

車行地面輔道：≥4.5m

人行及非機動車道：≥2.5m

（3）抗震設計

地震基本烈度八度，橋梁采用八度抗震設計，動峰值加速度取值0.2g。

2.2 橋面寬度

（1）M線標準寬度

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+7.75m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）+7.75m（機動車道）+0.50m（防撞欄桿）=17m

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+11.25m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）+11.25m（機動車道）+0.50m（防撞欄桿）=24m

（2）Z主線標準寬度

雙向兩車道：0.5 m（防撞欄桿）+8.5 m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）=9.5 m

（3）匝道標準寬度

單向兩車道：0.50m（防撞欄桿）+7~7.75m（機動車道）+0.50 m（防撞欄桿）=8~8.75 m

3 橋梁設計方案分析

3.1 主線及匝道主梁結構形式

立交常用的上部結構分為預制吊裝及現場澆筑兩大類，預制吊裝的主要有空心板梁、小箱梁、預應力混凝土T梁、鋼箱梁及疊合梁等五種。現場澆筑的主要有鋼筋混凝土連續梁及預應力混凝土連續梁等形式。合理選用主梁的結構型式對工程投資及工期進度等有著比較大的影響。現從工程造價、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠化結構構件的生產能力以及美觀等方面。經綜合比選，本工程位于該地區對外的交通出口，景觀效果要求較高，宜優先選用景觀較好的箱梁現澆施工。從南湖立交平面線型看，80％為曲線段及變寬度分叉口梁，綜合以上因素，選用基本跨徑20-22m的鋼筋混凝土連續梁為基本結構。

3.2 跨鐵路處主梁結構形式

南湖立交上跨電廠輸煤運輸線及城市鐵路線。

根據現有線路標高來看，跨越鐵路的路口部分也有采用貝雷架進行現澆施工的條件，但施工周期長。電廠輸煤運輸線交通繁忙，每天的施工開窗期不足半小時，采用現澆施工法不太合適，因此只能在預制梁中作比較。而采用預制吊裝方案，上跨城市鐵路段采用預制吊裝的鋼蓋梁，疊合梁和鋼箱梁可不做鋼蓋梁，在端橫梁處設大橫梁，和縱梁焊接，施工難度比鋼蓋梁稍大。采用預制吊裝梁可最大限度地減少在鐵路上方現澆混凝土數量，縮短施工周期，減小對鐵路的影響，跨鐵路處橋梁結構型式比較后認為，小箱梁景觀效果較好，造價較低，施工速度較快，對鐵路影響較小，因此跨鐵路處采用預制鋼蓋梁加小箱梁。

3.3 橋墩結構型式

（1）群樁柱墩

本工程在上部結構為連續梁處選用此種形式橋墩，根據橋寬在匝道上采用獨柱墩，在主線處采用雙柱墩。

（2）蓋梁柱橋墩

上部結構采用小箱梁時，下部結構采用蓋梁。該橋墩為橫向雙柱或獨柱，柱底設置鋼筋混凝土承臺，群樁基礎，柱頂設置蓋梁，蓋梁為預應力混凝土或鋼筋混凝土結構，主要在匝道上部結構采用小箱梁，同時橋墩處于鐵路界限外時采用。

（3）混凝土立柱鋼蓋梁組合門架墩

跨鐵路處，為減小在鐵路上方現澆混凝土對鐵路帶來的不利影響，加快施工進度，采用混凝土現澆立柱，預制吊裝鋼蓋梁的組合門架墩。立柱及承臺均在鐵路限界外，不影響鐵路的運行，鋼蓋梁預制吊裝，施工速度快，在夜間等鐵路非繁忙時段吊裝，對鐵路影響小。鋼蓋梁和混凝土立柱間做剛性接頭，可承受軸力和彎距。在跨鐵路處采用。

3.4 橋梁基礎型式

橋梁樁基一般采用打入樁和鉆孔灌注樁兩種樁型，根據工程實踐，從比較中可以看到，兩種樁型各有優勢。根據該地區以往公路工程建設情況看，橋梁工程普遍采用鉆孔灌注樁作為橋梁基礎，橋梁在各類復雜地質狀況下進行鉆孔樁施工已積累了大量的經驗。

橋梁樁基較多采用直徑1200mm或以上的鉆孔灌注樁。考慮本工程所處地區為8度地震區，經計算分析，最終確定在本工程推薦采用鉆孔灌注樁作為橋梁樁基。樁徑采用1200mm、1500mm、1600mm三種。

3.5 橋梁的結構設計

（1）上部結構設計

1）主線上現澆混凝土連續梁采用單箱多室截面，梁高2.2m，橫向控制。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-55cm，采用斜腹板。中橫梁寬2.4cm，端橫梁寬1.2m。

2）匝道上現澆混凝土連續梁采用單箱單室截面，梁高1.7m。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-60 cm，采用斜腹板。中橫梁寬2cm，端橫梁寬1.2m。

3）小箱梁預制梁寬2.4m，跨徑36 m時梁高1.8m，跨徑25 m時梁高1.5m，采用和大箱梁相對應的斜腹板。頂板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚18-25cm。跨中及梁端設橫梁。

（2）下部結構設計

整個立交包括M主線、Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道。M主線與A匝道、B匝道及C匝道銜接，跨越電廠輸煤運輸線及城市鐵路線，橋面寬度17-35m不等。

1）M主線下部結構多數采用雙柱墩，雙柱橫向中心間距根據橋面寬度、地面道路及鄰近匝道的限制決定，寬度為10-17m。橋墩尺寸：單柱橫橋向1.8m，順橋向底部2m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。承臺采用分離式 。

2）M主線橋面寬度17m段下部結構采用H型橋墩。H型橋墩尺寸：單柱橫橋向底部1.3m，頂部1.8m。H型橋墩雙柱橫橋向底部凈距3.6m，底部外邊距6.2m，頂部凈距3.9m，頂部外邊距7.5m，支座中心距5.7m。雙柱頂部系梁連接。H型橋墩順橋向底部1.8m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。

3）M主線跨越鐵路部分下部結構多數采用雙柱墩加鋼蓋梁的結構型式，雙柱橫向中心間距根據橋面寬度、地面道路及跨越鐵路的限制決定，寬度為12.5m-25m。橋墩尺寸：單柱橫橋向×順橋向為2.5m×2.5m，頂部1.5m為鋼柱，截面2.0m×2.0m，鋼蓋梁寬2.0m，高3.0m。承臺采用分離式。

4）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道中墩基礎橫橋向設1個承臺及墩柱。橋墩采用Y型獨柱墩。Y型獨柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部1.6m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

5）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道邊墩基礎橫橋向設1個承臺及墩柱。橋墩采用Y型獨柱墩。Y型獨柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部2.0m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

6）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道跨越鐵路處邊墩基礎橫橋向設1個承臺及墩柱加混凝土倒T形蓋梁。

7）承臺厚度一般為2.3-2.5m，鋼筋混凝土結構。橋臺采用重力式橋臺，臺后設置搭板，鋼筋混凝土結構。

篇（8）

1 國內外BIM的發展現狀

對于大多數學者及建筑行業從業者而言，BIM已經不再是一個陌生的概念，但是對于BIM的研究與運用任然屬于一個嶄新而前言的領域。但國內、外學者及建筑行業從業者也對BIM開展了相當的探索、研究和運用。

對BIM在實際工程運用的探索中，我國已經取得較為豐碩的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奧運會水立方、南京青奧會議中心、上海中心大廈等。同時國家層面也對BIM有相當的興趣及關注，首先BIM已經成為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目，而在《2011-2015年建筑業信息化發展綱要》中9次提到BIM技術[4]，明確將BIM技術列為未來中國建筑行業發展的方向，同時住建部編制的建筑業“十二五”規劃明確提出要推進BIM協同工作等技術應用。

自2003年BIM概念提出以來，英美等發達國家便開始著手相關理論及應用的研究。近年還創立了相關的BIM標準，并強制所有大型項目必須具有BIM方案才能投標和建設，并以此作為政策向導推進BIM在建筑行業的發展。同時這些國家通過鼓勵將BIM應用到實際工程中去，完善BIM的應用方案，挖掘BIM的價值（如工程成本、時間減少，協同性增加，以及nD虛擬化和碰撞檢測來減少失誤等），從而獲得巨大的價值，并以此作為BIM的市場驅動力，使得BIM在這些國家的發展走上了良性循環。

盡管我國對BIM高度重視，同時擁有全球最大的建筑市場，但BIM的技術理論與實踐研究與歐美發達國家相比仍然處于落后位置，缺乏大量的應用反饋及相關的規范以。同時，國內外對于BIM的探索主要圍繞在房建領域，在公路行業的發展相對滯后，而針對信息化橋梁方面的認識則更加不足。

2 BIM的運用平臺

目前有一種對于BIM片面的認識，認為BIM只是最終只是一個或多個軟件的協同作業。這種理解有明顯是錯誤的，但BIM的核心是基于該技術的建筑工程應用軟件卻是不可否認的。

基于目前具有國際和行業影響力并應用與中國市場的BIM軟件共有三十余款，現在市場上主流的BIM平臺主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。這些軟件大多能支持3D參數化、模塊化設計，協同工作和有效信息傳遞，并且通過軟件接口之間的兼容，BIM工具能夠跟其他軟件協同工作，例如Autodesk Revit能夠將模型導入ROBOT進行結構分析，也可以與Navisworks交互實現4D進程模擬和沖突檢測。

3 BIM在橋梁工程中的運用

橋梁作為一種特殊的結構，具有工程造價高和社會作用大的特點，需要高水平的設計、施工及維護，現代橋梁大跨、復雜，高強輕質等特征也對建筑和結構工程師提出了更高的要求和挑戰。因此，將BIM技術引入到橋梁工程中，實現橋梁在整個生命周期的生產信息化極為迫切。通過信息化的工作平臺和生產模式，能有效提高橋梁設計施工效率和協作，降低沖突，實現精確的多維模擬。

目前，大多數橋梁的設計，建設和運營維護仍然是基于2D CAD系統[5]，每個生產流程都是幾乎分離的，無法有效交互共享的數據，導致大量時間和資源消耗。由于不同部門間缺乏有效的溝通，變更的幾率也會升高。而解決這些問題正是行業賦予BIM的使命。

近年來，不少先進的工程公司嘗試將BIM應用到橋梁工程中。例如，2003年，芬蘭工程師成功利用3D建模的方法設計了一座簡支板橋，并利用3D鐳射掃描技術控制橋梁的施工精度[6]；2011年，韓國的研究人員成功利用BIM對一座鋼橋進行了4D施工模擬和沖突檢測，通過對整體進程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。

4 總結與展望

由此可見，BIM技術將是今后建筑及制造行業發展的趨勢。無論是對現有橋梁的運營管理，還是對未來橋梁的規劃、設計、施工及運營的全生命周期管理，BIM技術都將產生巨大的經濟效應與社會價值。

[參考文獻]

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[2] 何關培.“BIM”究竟是什么[J]. 土木建筑工程信息技術，2010，2（3）.

[3] 龍文志. 建筑業應盡快推行建筑信息模型（BIM）技術[J]. 建筑技術，2011，42（01）.

[4] 李云貴. 國內外BIM標準技術準則[J]. 中國建設信息，2012，（02）.

篇（9）

1 大型橋梁深水基礎的定義及受力特點

在橋梁基礎工程中，所謂“淺水”或“深水”，并沒有明確及嚴格的定量界限。根據傳統的土力學地基及基礎對水中圍堰的概念：當水深在5-6m以上時，可采用鋼板樁圍堰。由此把橋梁深水基礎定義為：水深在5-6m以上，不能直接采用明開挖、不能用一般土圍堰、木板樁圍堰作為防水技術施工的橋梁基礎。

對于橋梁深水基礎，不僅深水環境對它產生許多直接作用，而且深水對其設計理論和施工技術都會提出一些特殊問題，其主要特點如下：

1.1 基礎所受的水平力，如水流沖擊力、船舶碰撞力、水壓力、水撞力、波浪力等，均比陸上或淺水基礎大得多；

1.2 深水基礎的穩定性與安全度，一般常受水文條件控制，所以對于橋梁深水基礎，水文條件與地質條件具有同等重要的地位；

1.3 深水基礎除了需考慮環境水的侵蝕外，還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問題；

1.4 深水基礎類型的選擇異常重要，它不僅關系到基礎造價的高低，還直接影響到橋梁工程的成敗、質量和工期；

1.5 深水基礎應具有較高地抵抗自然災害能力，這就要求其勘測設計時做大量、細致的勘測，而深水基礎的地基勘測均需在水下進行原位勘測，工作條件差，要取得真實可靠數據難度大，這就要求其勘測手段更先進、可靠；

1.6 深水基礎屬于水下隱蔽工程，其設計與施工時必須將水流速度、水深深度等因素及由深水所引起的其他約束條件聯系起來綜合考慮，并采取相應措施；

1.7 對于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水基礎，更應考慮海洋環境產生的荷載力，如由臺風、巨浪、大潮所產生的巨大水平力，應成為其設計和施工中必須考慮的重要控制條件。

正因為深水基礎有如此特點，所以其不僅工程量大、造價高、工期長，它對周邊環境的影響及受地震地質的影響都較大，若基礎選型不當，帶來的風險和資源浪費將非常巨大。如法國諾曼底大橋，選用了鉆孔灌注樁的施工方法，這一方法在中國的江河橋梁中應用廣泛，但法國比較缺乏這方面的施工經驗，加上諾曼底地區的水文地質條件不佳，產生許多缺陷樁，造成巨大的額外開銷和工期延誤。

2 深水基礎建立層次結構模型分析影響因素

深水基礎方案的影響因素眾多，而每一個影響因素又由決定該因素的眾多子因素構成，把眾多因素層次化、秩序化、規范化、使之對方案的確定帶來有利的條件，這便是層次分析法的作用。首先要有目標層，又稱為結論層，是通過優化選擇后所要得到的結論：其次要有分目標層，這是構成目標層的基礎，由構成目標的性質所決定。

根據深水基礎的特性，我們選定工程造價、設計條件、工期、施工條件四個因素作為分目標層。

2.1 工程造價指標

工程造價的多少，是設計單位和建設單位共同關心的一項重要指標。一般情況下，工程的費用包括直接費和間接費兩大類，直接費包括定額直接費和其它直接費；間接費包括綜合費、管理費和稅金等，通常可按直接費的百分比求得。在進行模糊綜合評判時，一般不需計算出各個方案的最終費用或預算結果，只需知道各個方案費用的高低順序即可，也就是說用直接費的高低代替總費用的高低，以此來進行排序就可滿足模糊優化指標評語確定的要求，這也是進行模糊綜合評判的方便簡潔之處。

2.2 設計條件指標

為綜合全面地評判橋梁基礎方案，除了考慮造價，技術水平也是一個很重要的考察指標。根據基礎的實際情況，擬采用以下幾個分指標：

2.2.1 水文地質條件

水文地質是指不同基礎對水深、流速、沖刷深度、土層等的適應性。建于淺水地區的橋梁基礎，設計中并不考慮水深、流速等問題。但深水橋梁基礎位于水中的長度大，受到水流的動力作用，基礎的受力性能受到極大的影響，是設計中重點考慮的問題。地質條件中主要考慮了地層均勻性，由于大型橋梁經常修建在深水地區，而深水區的地質勘察存在較大的困難，同時也比較不精確，對地層的探測不夠明朗。如果基礎類型對地層均勻性要求較低，對結構的安全是有利的。

2.2.2 受力性能

受力性能主要從承載力和剛度兩個角度考慮，這也是深水基礎的特點決定的。承載能力是結構物基礎設計首先要考慮的問題，對橋梁基礎也不例外。由于不同工程的地質情況差異較大，基礎埋深、持力層土質、基礎型式、上層結構荷載等都會對承載能力指標帶來顯著影響，不同方案的承載能力優劣性也不盡相同。與此同時，深水基礎不僅要承受非常大的上部結構荷載，還要承受很大的水平力，因此基礎的剛度不僅是保證豎向變形的關鍵，也是保證水平方向穩定的重要因素。

2.2.3 沉降量

基礎變形包括水平變形和豎向變形，由于基礎的剛度中己經體現了水平變形的影響，為避免因素的交叉，此處主要指豎向變形即沉降。基礎對沉降的靈敏度與橋型有關，對于連續梁，由于沉降引起的內力占總體內力比例較高，因此相應的要求也較高；懸索橋與斜拉橋相比，由于斜拉橋一般采用自錨體系，對不均勻沉降起調節作用，因此對沉降的要求沒有懸索橋高；拱橋對沉降的敏感度主要取決于鉸的形式，拱腳為三鉸時對沉降沒有太大要求，但為五鉸時對沉降要求較高。

基礎的沉降量與基底的處理方式有關。對于沉井而言，它是整體受力的，對地層均勻性非常敏感，因為由此引起的不均勻沉降對上部結構的受力有較大影響。對管柱基礎而言，一般進行柱底嵌巖處理，其剛度雖然無法和沉井、大型群樁相比，但在沉降方面卻具有優勢。

2.3 工期指標

選擇施工方案時，必須保證項目的竣工時間上符合規定，并力爭提前完成。基礎的按時或提前完成是整個建筑工程按時或提前完成的保證，是工程提前實現經濟效益的前提。為此，在確定基礎方案時，應心可能采用先進的技術和施工經驗，均衡施工，以減少工期。如沉井、管樁等基礎，構件己經預制好，只作現場下沉，因此能很快提供承載力，基礎檢測的時間也可以提前，不僅質量好、工期也能縮短。但這與施工現場的地層密切相關，若沉井、管樁基礎需要嵌巖或進行底部混凝土澆筑，則工期方面的優勢將有所折減。管樁下沉時有擠土效應，在地下水壓力大的情況下，成樁速度將受到進一步的限制。

2.4 施工條件

施工條件的影響在以往的基礎選型分析中往往被忽視，認為能設計的東西就能施工，設計主導施工，其實不然。橋梁工程是屬于社會的，出于社會需求而建，也需集社會之力而建，因此施工條件對基礎選型有非常大的影響。首先要考慮的是基礎的技術設備成熟度，技術成熟是指工程應用較多、經驗較豐富的形式；設備成熟度一是指機械化程度高，二是指對水深、流速的適應性強。并非出現時間越早的型式成熟度就越高。如預應力管樁是比較新型的型式，它采用工廠生產、現場錘擊或靜壓方式沉樁，可全部實現機械化生產，手工操作程度很少，可歸為技術設備成熟度高的形式。鉆孔灌注樁也是機械成孔，然而混凝土澆筑手工操作較多，因而其機械化程度比管樁要低。采用技術成熟的基礎型式，有工程經驗作安全保障、有施工機械作速度保障，那么施工質量就有保證，而且工人的操作環境也較好。

參考文獻：

[1]中國公路學會橋梁和結構工程學會2000年橋梁學術討論會論文集.北京：人民交通出版社，2000.

[2]中國公路學會橋梁和結構工程學會2004年全國橋梁學術論文集.北京：人民交通出版社，2004.

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1 教學內容分析

1.1 主要教學內容分析

橋涵施工技術課程作為高職院校職業技術課，屬于教學計劃中的必修課。該課程要求學習涵洞施工技術、橋梁基礎施工、橋梁墩臺施工、鋼筋混凝土簡支梁橋施工、預應力混凝土簡支梁橋施工、預應力混凝土連續梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術。通過該課程的學習，學生能掌握橋涵工程的施工準備工作基本知識；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結構的施工架設方法和涵洞施工技術，并熟悉橋涵施工常用的配套機具的使用。

1.2 難點教學內容分析

橋涵施工技術課程綜合性非常強，主要以講述施工技術工藝、方法為主，但同時又包含有工程量計算、配合比計算、施工測量、施工圖繪制、模板和支架設計等設計計算內容。而高職學生往往具有動手能力強，但計算能力及邏輯思維能力差的學習特點，因此這部分設計計算內容將成為教學難點。同時該課又和橋梁工程、工程測量、施工組織設計、工程造價等相關課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學難點的同時，還應注意不能與其他課程重復講解。該課程教學難點內容及掌握程度歸納如表1。

2 教學模式探討

針對橋涵施工技術課程具有實踐性強、綜合性高、知識面廣的特點，傳統教學模式已不能完全滿足教學目標的要求，因此需對教學模式進行必要的改革，以滿足“高素質技能型人才”這一高等職業教育目標對該課程的要求。

2.1 采用多媒體教學

多媒體技術現已廣泛應用于現代課堂教學中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動畫、視頻等教學信息有效的呈現在課堂上，起到良好的教學效果。而多媒體技術也正是該門課程最有效的教學手段之一。橋涵施工技術課程在講述中，經常涉及一些常用的設備及施工過程，這些內容很難用板書的形式在黑板上展示出來，同時學生沒有現場實際施工的經驗，對橋梁施工過程沒有直觀的認識，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構造和原理。因此，在教學過程中，有效的使用多媒體教學方法，將一些施工機具設備的圖片、立體模型，施工操作過程的動畫、錄像直觀的展現在學生面前，既能加速學生對問題的理解，又能加深學生對相關知識的印象，起到事半功倍的效果。

例如，“橋梁樁基礎施工”這一章節講授中，在講到鉆孔灌注樁根據成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時，單憑字面講授很難讓學生理解到這些成孔方式的具體形式，這時就可采用多媒體向學生展示各種成孔方式所用的鉆機及鉆頭圖片，這樣，學生就會很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時，可通過展示模型動畫的形式進行直觀演示，來提高學生的注意力，同時也能為學生營造一個輕松愉快的學習氛圍。

2.2 合理設計實踐教學環節

該門課程實踐性較強，并且直接為學生畢業后走向施工崗位奠定基礎，因此課程中應配有適當的實踐教學環節，以增強學生的動手實踐能力。如何在有限的課時內將好的想法落實到實處，成為設計實踐教學環節的關鍵問題。結合課程的主要教學內容及教學重、難點，主要設計以下實踐教學內容：（1）鋼筋下料長度計算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識讀。鋼筋下料長度和工程量核算是施工現場技術人員經常要核定計算的數據內容，對于高職學生來說，這部分看似并不復雜的計算內容，如果不配以系統的實踐訓練，只簡單的講解計算公式或做一些簡單的習題，則易造成學生眼高手低，遇到實際問題錯誤百出。因此，對于這兩部分內容應各設置6-8學時左右的實踐教學環節。而對于施工方案制定、施工圖識讀這兩部分實踐教學環節，則具有一定的綜合性，可安排在課程結束后進行綜合實訓，以具體工程實例為依托，實訓的同時，又能將所學知識進行鞏固復習。

2.3 建立校內、外實訓教學基地

實訓教學基地目前已是各大高職院校促進職業技術教育發展，培養適應現代化建設需要的技術型、應用型專門人才的關鍵。校內實訓基地具有地點穩定、開課方便、易于管理等特點，但在具體建設實訓項目配套設施時，還應充分考慮場地、資金等方面的限制。同時，校內實習實訓基地的建設也必須結合專業群來統籌安排，幾個比較合適的項目有：橋梁樁基礎鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預應力混凝土簡支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。

相比于校內實訓基地場地有限、項目單一的不足，校外實訓基地則具有直接提供工程現場，學生直接接受實際工作培訓的優點。校外實訓基地的建立，主要通過依托行業企業，進行校企合作，建立協作型企業實訓基地。學生在企業一線、施工現場通過親眼所見、親自動手，并聽取有豐富工程經驗的技術人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實踐能力、了解崗位的社會屬性。

2.4 加強網絡課程建設

先進的現代教育技術手段、豐富的網絡資源，提升了課程的品質和內涵。橋涵施工技術課程改革建設還包括在校園網上提供豐富的網絡資源，其中主要包括教學大綱、教學課件、授課計劃、多套試卷及答案等內容；實踐教學部分主要為加強學生的應用能力、實踐能力和創新能力提供幫助和指導，其中有課程實踐操作指導書、實踐報告指導書等等，并且指導學生學會在網上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學、施工單位和科研院所的網站，且在網上提供了幾個相關連接。網絡課程不僅可以滿足了該課程學生自主學習和上網學習的需要，也起到了教育學生、激勵學生、教書育人的作用。

授課過程中，利用網絡資源，教師也可及時了解橋梁工程發展趨勢和新技術，及時將新知識補充進課堂教學中，編寫輔助教學資料，指導學生利用課余時間進行自主學習。

2.5 改革考核方式