冷鏈物流的重要性匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

引言

HACCP起源于40多年前美國宇航局為其太空計劃所制定的食品安全控制體系。由于其科學性、有效性和實用性，逐步被移植和推廣到民用食品工業。1993年，世界衛生組織和聯合國糧農組織共同組建的食品法典委員會將其作為最重要的食品安全保障體系予以采納和推廣，受到世界大多數國家的廣泛認可。美國、英國、德國、新西蘭、荷蘭、澳大利亞和日本等國相繼頒布并實施了HACCP的法規。在一定程度上將是否通過HACCP認證作為食品的市場準入要求，尤其是作為其他國家食品的準入要求。

1 HACCP原理與食品冷鏈物流的相關概念

1.1 HACCP的原理簡述

HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）：危害分析

和關鍵控制點，是一種國際公認能有效保障食品安全的管理控制體系，其應用的優勢在于能克服傳統食品安全管理方法的許多局限性，通過找出食品供應鏈各環節中潛在的生物性、化學性及物理性3個角度上可預見的危險，對此進行分析并設定相應的控制程序，運用現代設備及技術對發現的危害進行人為控制和處理，從而避免在事故發生后再尋找原因，將食品危險性降至最低。HACCP是由預防性措施構成的體系，由7個基本原理組成：進行危害分析（HA）、確定關鍵控制點（CCP）、確定關鍵限值（CL）、建立關鍵控制點監控系統（MONITOR）、建立糾偏行動計劃（CA）、建立驗證程序（VERIFICATION）、建立文件盒紀錄保持系統（RECORD）。其中，危害分析和關鍵控制點是HACCP體系的核心。HACCP的7個原理組成了一個封閉的“環”，它們之間的關系可用（圖1）表示。

圖1 HACCP 7大原理關系圖

1.2 HACCP應用于食品冷鏈物流

基于HACCP的應用原理及食品冷鏈物流的開展目的，將HACCP體系應用于食品冷鏈物流具有不容忽視的現實意義。生鮮食品不同于其他非易腐性食品，其品質保障來源于供應鏈整體。HACCP應用于食品冷鏈物流將分步分點控制冷鏈物流中的各個食品運送處理環節：將食品冷鏈物流流程分環節進行食品危害分析；確定關鍵控制點并對食品運輸過程中導致食品損害的步驟或工序進行控制，防止或消除食品安全危害的發生或將其降低到可接受水平；建立關鍵控制點監控系統，建立糾偏行動計劃，建立驗證程序，保證HACCP體系有效保障所運送食品的質量安全，提高食品冷鏈物流運作效率及開展意義，杜絕食品浪費，提高經濟效益。

2 食品冷鏈物流存在的問題

2.1 食品冷鏈意識有待提高

中國是一個食品生產與消費大國。大量的牛奶及豆制品等農產品仍在沒有有效冷鏈保證的情況下運銷，導致各種食品細菌、微生物含量超標事件頻頻發生，引發疾病的傳播，食品安全問題層出不窮。對此，民眾及各界人士越來越關注食品安全問題，但大多數消費者及經銷商對其所購買或銷售的食品質量要求只停留在看得見的品質上。食品冷鏈宣傳不夠，導致很多生鮮食品經銷商和消費者不能意識到保障冷鏈物流的重要性，對相關食品安全法規制度知之甚少，未能合理保障自己及他人的權益，食品冷鏈意識有待提高。

2.2 冷鏈物流標準化建設滯后

目前，我國雖然已經出臺《食品安全法》《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和倉儲》等相關法規制度，但國家冷鏈體系的實行規范與標準尚不健全，未制定與落實食品全程冷鏈各環節溫度及環境的監控標準，使得冷鏈運輸中的質量監控、環境溫度和潔凈度控制、包裝技術和衛生標準等與國際標準有較大差距；保鮮和冷藏制度等未被規范化，不能有效克制冷鏈過程中食物的腐敗串味，缺乏有效的質量控制和安全監測標準。HACCP在我國主要應用于食品的生產加工中，取得了較好的效果，但在食品的運輸和流通環節應用較少。食品的品質保證來源于供應鏈整體，將HACCP體系應用于冷藏冷凍食品流通領域應得到足夠的重視。

2.3 政府重視不足

行業的發展離不開政府的支持，制度的推行及落實離不開政府的監管。目前，國內越來越重視食品冷鏈物流行業的發展，也在不斷完善冷鏈物流的相關制度制定及落實，但其重視力度仍然不足。對于HACCP體系的認知和運用，還有很大的進步空間。

2.4 冷鏈物流基礎設施薄弱且技術落后

目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，

冷藏汽車為3萬多輛，并且大多數是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數字達到20萬輛，日本為12萬輛。我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。冷庫總容量僅700多萬m3。

2.5 物流信息體系不完善導致質量安全無法追溯

目前，全國性和區域性的全程食品冷鏈質量安全監控系統尚未建立，相關部門對食品冷鏈信息的采集和處理能力較弱，食品質量安全難以追根溯源；食品冷鏈缺乏基于安全性的質量安全和實時跟蹤，致使冷鏈物流的信息不對稱；服務網絡和信息系統不完善，極大影響了冷鏈食品的在途質量、反饋信息的準確性和及時性，降低了冷鏈物流的效率和效益，工作中不能發揮有效的信息導向，導致物流流程設置不合理，HACCP的安全控制點無法清楚確立，食品損耗嚴重。消費者在購買食品過程中未能切實了解其流通過程，無法明確食品的清潔及品質狀況，也致使部分劣質食品的消費而引發食品安全問題。

2.6 缺乏專業人才及相應管理素質

HACCP是以科學為基礎的系統工程，其運作流程包含一系列復雜的活動，在物流的每個環節中都需要有訓練有素的專業人員進行操作和紀錄，需要有領導者、負責人、實施人員和所參與人員的配合和支持。工作人員缺乏管理意識和技能、不能正確理解HACCP體系等，都會使HACCP體系在實施中產生各種問題。

2.7 HACCP在冷鏈物流中的應用認知不足

HACCP體系引入食品冷鏈物流過程已非一種新的嘗試，但對其是否能有效適用于我國食品冷鏈物流現狀并在其過程中發揮作用，缺乏一個有效的評價機制，用以證實其在食品冷鏈物流中應用的重要性及必要性，使得該體系在食品冷鏈中的應用得到人們廣泛的認知和肯定。

3 基于HACCP體系的食品冷鏈物流對策

3.1 普及食品安全知識并推動HACCP在食品冷鏈中的應用

為促進HACCP體系在食品冷鏈物流中的有效應用，從根本上保證食品品質的安全，政府及相關單位可聯合媒體等加大食品安全知識在民眾間的宣傳。消費者是冷鏈服務的食品的最終購買者，政府及相關單位可通過電視、網絡和報紙等渠道讓消費者了解怎樣選購優質的食品，關注食品在冷鏈物流中的運送過程，杜絕劣質食品的消費，從根源上提高物流企業在食品冷鏈物流中的管理。通過在民眾間宣傳、普及HACCP食品安全體系在冷鏈運作中的原理和重要性，將食品是否得到體系化冷鏈的保障作為食品安全的一個標準，從而促進該體系在冷鏈的有效應用與運作，最終達到抑制食品安全問題和食物浪費現象的發生，提高國民經濟效益。

3.2 推廣及標準化HACCP體系在食品冷鏈物流中的建設

HACCP在當今發達國家的食品相關行業間早已得到推廣和應用，并取得了良好的效果，在食品加工及運輸整個供應鏈上有效控制了食品的安全及衛生質量。HACCP監控整個食品供應鏈，預防性防止和控制食品被污染和損害全過程，比全面質量管理方法更完善、更系統、更合理。我國應加快HACCP在食品冷鏈物流中的標準化建設及應用，借鑒發達國家的經驗結合自身冷鏈物流現狀，制定適用的HACCP體系并保障其有效實施。

3.3 加強政府工作建設并提高宣傳及管制力度

作為食品冷鏈物流建設的宏觀控制手段，政府可設立冷鏈市場建設的專項資金，加大對物流企業基礎設施建設的信貸支持，以減輕企業的前期投入負擔。政府應提高HACCP體系的宣傳工作，亦可學習國外企業，將HACCP體系的建立作為一個市場準入條件，加快各類食品冷鏈行業中HACCP體系實施指南的制定工作，使冷鏈物流企業建立的HACCP體系有依可循，使食品物流企業規范化發展。

3.4 加強基礎設施建設及物流技術的運用

針對目前冷鏈現狀，政府應鼓勵物流企業擴大冷庫的建設，購進先進安全的冷鏈基礎設施及運送設備，提高全國冷藏運輸車的保有量，升級并淘汰部分使用年限超標和技術落后的設備，研究并引進新技術的應用范圍，利用RFID、GPS、EDI、POS等技術在冷鏈物流中的無縫監管和應用，發展現代化、專業化的冷鏈建設，保障運輸食品的質量安全，保障HACCP體系在冷鏈中的有效運作。

3.5 加強物流信息平臺建設

當今社會是一個信息化社會，各行各業的管控和發展離不開真實有效的信息傳遞。HACCP體系在冷鏈物流中的應用需要得到完整信息鏈的支持。國家應加強物流的信息平臺建設，設置庫存控制系統、顧客服務及反饋系統、運輸管理系統等，全面、及時、科學地搜集、加工、分析和食品各環節的儲存及運輸信息資源，通過網絡平臺和信息技術全程監控，對HACCP在冷鏈物流中應用所產生的各個執行數據進行記錄，實現承運企業、相關政府管理部門、市場及顧客間的資源共享，為HACCP體系的切實運作和制定進一步改進措施提供真實可靠的依據，最終達到構建安全有效冷鏈物流運作機制的目的。

3.6 物流人才培養是HACCP在冷鏈中有效運行的重要保障

冷鏈物流中管理人才和工程人才的缺乏是限制冷鏈物流快速發展和HACCP體系有效運行的瓶頸。冷鏈物流及HACCP體系是復雜繁瑣的工作程序，員工若未能得到較好的培訓，不具備實際操作及管理的相關素質、能力，會導致HACCP體系在物流過程中的空懸，使得真正的潛在危害不能得到有效控制。國家有關部門和教育機構應制定冷鏈物流人才培養政策；企業可積極開展在崗人員充分及連續的職業培訓，并增加一些必要的考試考核制度；政府可設置專業的食品冷鏈HACCP應用第3方培訓、咨詢、認證機構，培育具有專業知識和相應的從業經驗的專業從業人員，在不斷提高自身素質的同時，確保HACCP在冷鏈中有效運作。

3.7 建立HACCP在冷鏈物流應用中好壞的評價機制

相關企業在應用和不斷完善HACCP體系的過程中，可對其所運輸的食品損耗率、總體品質上升或下降率、銷售商及消費者對所運食品質量的反饋情況進行明細記錄，進行月度、季度和年度的數據信息報告統計，以驗證HACCP體系在現實國情及物流運作中的可行性及有效性，從某種程度上亦可為HACCP在食品冷鏈物流行業的應用和發展提供契機。

4 總結

中國是食品生產大國，食品的需求量呈逐年增長趨勢。冷鏈運輸是保障食品數量及質量的必要途徑。著眼于當下食品冷鏈物流體系中所存在的問題，本文引進了HACCP體系及原理，系統性控制并解決食品運輸過程中的不足。隨著社會對食品安全的重視，完善并提高食品安全管理水平，保障食品數量和質量勢在必行。為實現這個目標，國家應大力推行HACCP管控體系，普及HACCP知識及運作原理，培養物流專業人才，加強HACCP體系在冷鏈物流中的研究深化和實踐。國家應加強冷鏈物流的基礎設施及信息平臺建設，建立HACCP在冷鏈物流應用中的好壞評價機制，進一步規范和推動HACCP認證，應充分認識到HACCP體系對降低食品危害風險的顯著作用，將其有效運用到食品流通過程，以促進社會經濟的發展，保護消費者的健康。

參考文獻

[1] 蔡國平.HACCP及IS9000的知識簡介[J].四川畜牧獸醫，2004，31（2）：

36-37.

[2] 張月華.HACCP檢測下的鮮活品冷鏈物流的技術創新[J].物流工程，

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中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.

Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend

隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數量逐步過度到關注商品的質量，進而關注生產商品的整個產業鏈是否環保等方面來，由于冷鏈物流在提高產品質量和品質、降低損耗等方面的優越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關注和重視。自2009年國家頒布《物流業調整和振興規劃》以來，農產品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發展和改革委員會正式公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，作為國家層面的第一個專業物流規劃，標志著我國農產品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發展階段。

1 農產品冷鏈物流內涵

1.1 冷鏈物流概念

冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發明，隨著電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。

我國關于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。首先冷鏈是一條供應鏈，它涉及各個不同的節點和不同的主體，既有供應的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳墓”的整個過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設施和設備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術和對整個冷鏈過程進行經營、管理和監督的人。

1.2 冷鏈物流的適用對象

冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應鏈系統，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質、營養、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農產品。

1.3 農產品冷鏈物流概念

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統[2]。農產品冷鏈物流即將農產品作為冷鏈物流服務對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農產品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農產品冷鏈物流。

2 國外農產品冷鏈物流發展現狀

歐美一些發達國家，很早就開始重視農產品冷鏈物流的構建和管理，現已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統等先進的信息技術、采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括采購、生產、加工、儲存、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。

2.1 加拿大農產品冷鏈物流發展現狀

加拿大農產品冷鏈物流經過多年發展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協調發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。

2.2 美國農產品冷鏈物流發展現狀

美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品冷鏈物流體系，其農產品冷鏈物流的基礎設施和設備非常發達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路網絡連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術設備，大大降低了農產品的損耗率。

2.3 日本農產品冷鏈物流發展現狀

日本的農產品冷鏈物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，形成了較完整的冷鏈物流體系。

3 我國農產品冷鏈物流發展現狀

與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流起步較晚、發展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術較落后、冷鏈物流設施設備能耗大。據有關資料顯示，目前我國肉類農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷鏈物流設施設備落后

冷鏈物流設施設備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設施主要表現在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設施都比較短缺，部分設施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農產品冷鏈物流發展的重要因素。目前我國冷庫總容量遠遠滿足不了需求，冷庫結構布局不合理，重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設；重視東部沿海地區冷庫建設，輕視中西部地區冷庫建設，導致冷庫總規模和結構分布都不能滿足需求。

3.2 冷鏈物流技術落后、管理水平不高

冷鏈物流技術是冷鏈物流發展的基礎，冷鏈物流技術落后、冷鏈物流設備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設備和冷鏈技術前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數企業沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設備和技術上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農產品冷鏈物流的健康發展。

3.3 專業的冷鏈第三方物流發展滯后

由于農產品涉及種類龐雜，不同種類的農產品的性質不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農產品冷鏈物流處于初級階段、市場規模不大，因此專業的提供某一種或幾種農產品冷鏈物流服務的企業數量嚴重匱乏。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱、經營規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。

3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低

冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉過來的，不僅不熟悉產品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發展。

3.5 冷鏈物流管理和服務人才匱乏

我國冷鏈物流發展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業知識和技能，目前，在物流人才培養中，對冷鏈物流人才培養力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設冷鏈物流管理或農產品物流管理專業，導致農產品冷鏈物流管理專業人才極其缺乏，能夠勝任現代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發展。

4 我國農產品冷鏈物流發展趨勢

目前，我國農產品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經濟的蓬勃發展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農產品的消費規模快速增長，并且居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關注度不斷上升，這就對農產品冷鏈物流的發展提出了新的更高要求。

4.1 農產品冷鏈物流政策環境、經濟環境以及文化環境向好

隨著我國對農產品冷鏈物流發展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發展的政策。鼓勵農產品冷鏈物流發展的政策如表1所示。未來國家會繼續出臺一系列促進農產品冷鏈物流發展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農產品冷鏈的快速發展提供良好的政策環境。

冷鏈物流的發展與社會的經濟環境密切相關，只有在經濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產品產生大量需求，因此經濟環境對冷鏈物流的發展具有很強的推動作用。近幾年我國經濟高速發展，平均GDP增長率近保持兩位數的增長，這為我國冷鏈物流的發展奠定了堅實的基礎。未來隨著我國經濟的快速發展，我國的農產品冷鏈物流一定會迎來良好的發展機遇。

冷鏈物流的發展與一國的社會文化環境之間也有一定的關聯性。2011年我國城鎮化率為51.27%，與發達國家通常城鎮化率達到80%水平相比，我國城鎮化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮體系的逐步完善，城鎮化水平將逐年提高，而城鎮化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關性，城鎮化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據統計，我國城鎮居民對冷鏈物流的需求量是農村居民的4.5倍，隨著城鎮經濟的蓬勃發展，城鎮居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。

4.2 農產品冷鏈物流基礎設施建設將加快步伐

物流是一個系統，農產品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎設施作支撐，《農產品冷鏈物流發展規劃》中提到要“重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國家和地方政府的重視，農產品冷鏈物流基礎設施建設力度將逐步提高。

4.3 農產品冷鏈物流標準化建設將逐步完善

農產品冷鏈物流標準建設不僅影響著冷鏈物流企業的運作效率，更關系到冷鏈物流服務對象的流通效率，尤其是會影響到農產品的質量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設將極大地推動農產品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現代化方向發展。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。”2009年11月“全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設軌道。未來，農產品冷鏈物流標準化建設將穩步推進。

4.4 農產品冷鏈物流信息化水平將進一步提高

信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農產品冷鏈物流的效率就不可能提高、農產品冷鏈物流的可追溯體系和服務質量就不可能改善[2]。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“要推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。”目前，我國已規劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業可充分利用RFID、GIS等技術，以實現冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術的應用和推廣，農產品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。

4.5 專業的第三方冷鏈物流企業將發展壯大

專業的第三方冷鏈物流企業是農產品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業務外包，企業可集中精力發展主營業務、降低企業成本、有效提升企業競爭力，第三方冷鏈物流企業的服務能力和服務水平將決定整個農產品冷鏈物流市場的服務質量，由此可見第三方冷鏈物流企業的重要性。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業兼并重組并做大做強的優惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業的培育力度。

4.6 農產品冷鏈物流人才培養規模和質量加速

農產品冷鏈物流一項系統工程，只有做好人才培養才能為農產品冷鏈物流的發展提供堅強后盾。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。”未來，我國將加大對農產品冷鏈物流基礎理論的研究，盡快培養一批熟悉農產品冷鏈物流各個環節業務運作，適應時展要求的高素質農產品冷鏈物流管理人才。

參考文獻：

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一、農產品冷鏈物流發展的重要性

冷鏈物流，是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產品），本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。

網絡電商的迅猛發展，全國涌起一股“全民創業”的浪潮，許多農民也加入網絡電商銷售行列，越來越多農產品掀起銷售熱潮，狹義的新農人，指的是以互聯網為工具，從事農業生產、流通、服務的人，其核心是“互聯網+農業”，新農人的崛起讓農產品冷鏈物流物流的發展顯的十分迫切。

二、福建省農產品冷鏈物流的現狀及問題

（一）福建省農產品冷鏈物流的現狀

目前，福建省物流產業的發展顯現出“四快二好”的良好局面，即“物流規模增長快、交通基礎設施建設快、運作基礎設施進展快、物流企業發展快、物流項目建設進展好、區域物流合作勢頭好”。但就農產品物流而言，我國農產品冷鏈物流發展水平整體滯后，福建省的農產品冷鏈物流發展還處于初步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。近來，我省冷鏈物流越來越受關注，在各種發展物流的戰略規劃中都提到了農產品物流，同時關注到了冷產品流通中的物流問題。福建省至今未形成一個完整的冷鏈物流體系，冷鏈的發展滯后制約了農產品的流通，無法適應“互聯網+農業”時代的到來，損失加大。

（二）福建省農產品冷鏈物流發展中存在的主要問題

福建省農產品冷鏈物流發展中存在的主要問題，體現在以下幾個方面：

1.尚未形成完整獨立的農產品冷鏈體系，損耗成本制約“新農人”的創業需求。全省專門針對生鮮易腐農產品的第三方物流服務微乎其微。硬件基礎設施落后，支撐“新農人”工作的速遞行業眾多，僅順豐物流有相對匹配的冷運，但冷運環節銜接不緊密，需低溫運輸的農產品在天氣炎熱的季節里依然損耗較大而且成本較大，不利于冷產品流通。農產品冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。供應鏈中任一環節的操作不規范都會最終導致產品質量受損。例如超市的冷藏車卸貨時間慢就會導致冷藏品溫度不符合要求產品最終到消費者消費環節時，產品的質量和口感都發生了嚴重的變化。

2.農產品冷鏈中信息化管理水平較低。隨著“互聯網+農業”時代的到來，物流的信息化建設十分重要，對冷產品的流通過程中整個供應鏈的監控需要借助現代信息技術。由于缺乏信息技術的應用，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性，農產品在運輸過程中造成的損失成本很難估計。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統。雖然構建了電子商務平臺，但許多企業對信息化認識不夠，信息平臺僅停留于最基礎的功能如農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象，大多數農產品物流在倉儲、運輸、配送各個環節仍以人工為主，沒有自動化信息網絡，阻礙了農產品物流的發展。

3.人才匱乏。福建省各所高校中福州大學擁有我國第一個并且唯一的物流管理博士點，省內11所高校開設了物流類本科專業；45所院校開設物流類專科專業7個，現有在校生16400余人。農產品冷鏈物流中的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者，每個環節的疏忽都有可能導致產品的質量和流通效率的降低。根據福建省的物流教育可以看出物流市場的還不夠發達，尤其缺乏冷鏈物流的高端人才。

4.農產品冷鏈物流的法律法規體系不健全。目前，對于農產品冷鏈物流的各個環節市場主體行為還形成統一的標準體系，借鑒發達國家的法律法規還處于初步階段，沒有一套健全的法律法規體系，無法監控到農產品冷鏈物流的整個過程。

三、福建省農產品冷鏈物流的發展對策分析

基于福建省農產品冷鏈物流發展存在的主要問題分析，本文認為應該完善基礎設施建設，利用先進的信息技術，從系統的角度加強農產品集散網點建設、重視物流人才培養等幾個方面入手，來制定福建省農產品冷鏈物流的發展對策。

1.構建完整的農產品冷鏈物流體系

農產品冷鏈物流是一個系統的工程，從新制定國八條的內容可以看出政府大力支持發展農產品物流，因此要聯合各方的力量，通過政府的支持和行業組織的協調，從農產品冷鏈物流的整個供應鏈角度考慮，冷鏈物流的上游如養殖或種植基地、冷藏倉庫、生產加工基地等，冷鏈物流的中間環節如冷藏倉庫、配送中心、分銷商和供應商等，冷鏈物流的下游如農貿市場、超市、零售商、餐飲店、個體消費者，冷鏈物流涉及的環節很多，要保證整個流通過程產品的質量的流通效率，可以考慮成立一個農產品冷鏈物流聯盟，構建完整的農產品冷鏈物流體系。大力發展支持“新農人”創業需求的冷運物流網點，適應大數據經濟時代的到來。同時省份之間物流組織要聯盟，讓省內的需冷運的農產品安全可靠的送達省外。

2.放寬信貸條件，鼓勵農民進行大規模的生產

隨著經濟的發展，越來越多的農民棄農轉工，福建省許多地區又屬于僑鄉，經濟條件比較好，從而導致許多農地的荒蕪，這為農產品的大規模生產創造了條件。政府也開始承包土地給農民進行農業生產，政府可考慮放寬信貸條件，鼓勵農民進行大規模生產，引進一些先進的生產技術，開展農民培訓，出臺相關政策提高農民收入。農業的大規模化有助于縮短農產品冷鏈的流通環節，提高農產品冷鏈物流的流通效率。

3.利用“互聯網+農業”，實現農產品冷鏈物流的信息化管理

在農產品冷鏈物流中使用信息化管理，可以簡化農產品的流通環節，實現信息共享。具體做法是可以在冷鏈物流中使用JIT配送模式，加大科技力度，推廣使用“互聯網+農業”技術，按訂單信息在供應商、物流服務商、銷售商之間實現信息共享，能夠做到按單配送減少農產品初級產品的損耗以及農產品冷鏈物流流通中的損失。同時，通過使用網絡信息管理，實時跟蹤農產品在冷鏈中的位置，實現每一個環節的實時對接，可以保證貨品的運輸質量和效率。

4.進行人才的知識與管理培養

物流業的快速發展，迫切要求加快復合型人才的培養培訓工作，不斷提高從業人員的整體素質。引進人才，從其他省份以及其他國家引進高端人才進入高校進行教學，提高畢業生的整體綜合素質，在教育中進行產學結合教學理念，福建省出臺的人才培養方案中有對物流整體行業的人才培養，但培養的范圍廣，在人才培養的過程中建議可增加冷鏈物流的專門人才培養。在福建省高校可以進行開展相關的冷鏈物流的培訓，面向社會。

四、結論

發展福建省農產品冷鏈物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要供應鏈各個環節的配合。福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。在解決問題的過程中可以參考國外發達國家的成功案例建設有福建本省特色的農產品冷鏈物流體系。（作者單位：廈門東海職業技術學院）

參考文獻：

篇（4）

應市場的需求，食品冷鏈物流行業伴隨著制冷技術、食品安全和物流管理等多學科技術的發展逐漸地建立起來。所謂食品冷鏈（Cold Chain） 是指易腐的原生態食品，從農村收購或河海捕撈之后至到達消費者手中，所經歷的產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售整個過程。

一、發達國家的農產品冷鏈物流模式

1. 美國農產品冷鏈物流模式

美國的蔬菜物流是目前世界上最典型的農產品冷鏈物流。美國在發達國家中率先實現了蔬菜產業現代化和專業化，形成了一條田間采后預冷- 冷庫- 冷藏運輸- 冷藏批發- 超市冷柜- 消費者冰箱的蔬菜冷鏈物流模式，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的生理低溫條件，實現了產前、產中和產后全程全方位社會化服務，較好地解決了蔬菜均衡供應的問題。此模式大大地提高了蔬菜質量，并降低了損耗，不僅保證蔬菜在整個供應鏈過程中的新鮮與安全，而且在加工運輸環節中的損耗率僅占總重的1% ～ 2%。

2.日本農產品冷鏈物流模式

日本是亞洲農產品冷鏈物流的先驅者，因資源匱乏而采用“以小搏大”的農產品冷鏈物流模式。通過建設高密度、集約化、專業化的冷庫，以“物流高效化”為宗旨，促進農產品與冷鏈物流的無縫對接； 建立以農業合作經濟組織為主、以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農產品供應[3]。

二、當前我國冷鏈物流存在的問題

1. 第三方物流服務不能到位

我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的。特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務，看來還有待積極培育。

2.完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。

3.冷鏈物流基礎設施嚴重落后

食品冷凍的硬件設施滯后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達750億元。

4.冷鏈運輸成本過大

冷鏈物流業不能快速高標準發展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據冷鏈運輸從業人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這3項的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%，在正常情況應不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。

5. 技術標準缺位

涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4 ℃～7 ℃，水果蔬菜10 ℃～15 ℃，速凍食品0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統性的技術標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業管理要求與規范等都尚未見出臺。

三、我國建設冷鏈物流的發展策略

1. 加強冷鏈物流硬件設施建設

冷鏈硬件設施是食品冷鏈運行的物質基礎，主要包括冷庫和冷藏運輸設備兩方面。據國內超市能耗統計顯示，每家店鋪10年的運營時間費用中，初期投資只占10%，運營成本占到90%；而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用約計人民幣130萬元以上，其中制冷設備的運行維護費用就占到50% ，相當驚人。因此，盡快研制出節能減排的制冷設備是當務之急。

2.加快完善我國食品冷鏈物流體系

食品冷鏈物流體系的不完善，嚴重阻礙了我國食品產業的發展，因此，必須要加強國家食品冷鏈物流體系建設。這就需要政府、行業組織和企業通力合作，建立健全食品的“冷藏保鮮—冷藏加工—冷藏運輸—冷藏銷售”的全新冷鏈物流體系，以確保食品安全，滿足市場需求。

3.快速構建我國食品冷鏈物流的整體規劃

食品冷鏈物流是一條寬廣的供應鏈，基于食品安全，對其各個環節的即時性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此，要構建食品冷鏈物流的整體規劃，需要結合我國食品消費市場和冷鏈發展的特點，建立政府、行業協會、企業和科研機構之間的聯動機制，推動我國食品冷鏈物流的資源整合以及行業的的發展。

4. 大力發展第三方冷鏈物流企業

專業的第三方冷鏈物流企業符合食品冷鏈物流行業的發展趨勢和市場的需求，能解決企業面臨的初投資大、運作成本高、專業管理難等問題，使食品配送服務更大限度地適應市場化的需要。其中，強化第三方食品冷鏈物流企業的自主創新能力是發展第三方食品冷鏈物流企業的中心環節。

參考文獻：

篇（5）

隨著我國經濟的快速發展，農產品的產業結構得到了調整，當前農產品的發展趨勢是逐步形成區域化生產和規模化加工，要求具有較高水平的農產品冷鏈物流。而且，我國農業逐步實現機械化，輕工業也得到了快速發展，為了適應這種局面，要求冷鏈物流也迅速發展。中國屬于農業大國，假如農產品流通工作不能做好，一定會引起農產品市場的混亂，因此，冷鏈物流的發展與完善已成為必然。

一、冷鏈物流概念分析

冷鏈物流的概念，指的是生產、保存、運輸和加工、銷售冷凍商品，要求在全部過程中必須保持0—4攝氏度的低溫環境，用以保證商品的質量和性能的良好。冷鏈物流的主要問題就是低溫環境的保持，這是由于制冷技術的出現而逐步獲得發展的。

適合冷鏈物流的主要農產品有三類：第一，沒有經過加工的農產品，如肉、禽、蛋、奶和水平、蔬菜、海產品、花草等；第二，經過加工的食品，主要有：包裝熟食、速凍食物、奶制冷品等；第三，特殊物品，如較特殊的藥品或疫苗等。

二、我國冷鏈物流發展存在的不足分析

（一）有待建立健全科學完備的冷鏈物流體系

對于世界范圍的冷鏈物流系統來講，我國的冷鏈物流還處于初步階段。目前，有90%的肉類產品、80%的水產品和大量的牛奶、豆制品等都沒有實現用冷鏈物流的形式運輸和銷售，根據這樣的現狀可以看到，我國冷鏈物流技術仍然比較落后，直接使得我國農業和部分輕工業的發展落后于發達國家。

（二）有待建立統一的行業標準和規范

目前，我國的冷鏈物流行業急需制訂較為完善的評價標準。在國家一級來看，沒有專門用于冷鏈物流的標準，雖然一些大型企業自己制定了冷鏈物流的評價標準，但在國家管理中仍然屬于球，并且由于各個大型企業各自為戰，致使目前存在著多種標準，從而使得國家冷鏈物流沒有統一的行業標準和規定。現在，很多企業都急切盼望國家迅速出臺官方標準，而不再單單依靠農業部或商務部等部門中的一些文件。

（三）有待完善硬件條件

冷鏈物流要求必須提供低溫環境，用以保障容易腐爛的食品流通，但在我國范圍來看，冷凍設備過于老化并且分布也不均衡，不能達到這種先進技術。目前，我國擁有保溫冷藏車輛4萬多輛，和美國、日本比較，美國的保溫冷藏車數量達到30萬輛，日本也達到17萬余輛。這些國家的保溫冷藏車的數量比我國的車輛要多出很多，但這兩個國家的人口數量卻比我國的人口數量要少很多。更值得關注的是，我國使用的保溫冷藏車有相當一部分都是這些國家廢棄不用的車輛，也有一些是機械式速凍車輛。現在我國的冷庫很多還是上世紀六七十年代建造的倉庫型冷庫，并且就冷庫的容量來講，目前也不能適應社會的發展，不能滿足現代城市的需要。

（四）市場化程度有待提高

我國目前的冷鏈物流企業都是一些中小型企業，運輸能力較弱，并且沒有經濟實力，更沒有一致的評定標準。迫切需要建立專業性強的大型冷鏈物流企業，這種企業不但要有較強的運輸能力，還應能夠利用多方資源，實現資源整合，推動冷鏈物流行業的發展。所以我國應迅速建立一批大型冷鏈物流企業。

（五）體系有待進一步規劃與整合

我國農業產業化發展較慢，不能很好地實現“產、供、銷一體化”。雖然農業生產的初級產品銷售量很大，但在容易腐爛變質食品方面的技術仍然沒有過關。形成這種局面的主要原因就是缺少專業人才，不能充分協調和整合產品供應鏈，沒有完善的冷鏈物流服務體系。

三、加快和完善我國冷鏈物流發展的建議

（一）建立一體化供應鏈

由于我國的農產品屬于分散經營模式，所以雖然農產品的產量很大，但缺乏物流的整合能力，所以即使產量大，但收入依然低微。沒有完整的冷鏈服務信息體系，所以會使農產品的質量和及時性不能保證，商品的損失很大。如果建立較為完整的產業鏈，則要求全部物流行業在組織、計劃、協調和控制方面加強合作。和經銷商、生產企業加強信息溝通，共同承擔風險與分享利益，加強合作，打造產供銷一體化的產業鏈。不但要做好地域范圍內的冷鏈物流體系，還要充分發展反季蔬菜水果的冷鏈物流。促進大城市冷鏈物流試點的發展，充分發揮農產品出口優勢，在對以上成功經驗總結的基礎上，使冷鏈物流逐步發展到全國各地。

（二）構建信息追查系統

要求建立信息反饋機制，由于冷鏈物流不但包含產品的生產過程，還涉及產品的運輸和銷售等環節，這些環節必須能夠有效銜接，才能確保食品的質量。要充分認識到食品安全的重要性，促使冷鏈物流企業運用先進冷藏技術進行產品的運輸和銷售。比如利用運輸車的自動控溫功能控制生鮮食品的貯藏溫度，還可應用自動化冷庫技術、無損檢測技術、真空預冷技術等共同應用于容易腐爛變質的食品，確保食品的安全，實現我國冷鏈物流的跨越式發展。

（三）強化基礎設施建設

注重冷庫建設，督促冷藏物流企業在現有條件的基礎上，大力引進先進設備用于建設儲藏設施。大中城市郊區的冷藏物流企業，要建立一部分配送中心，這些配送中心能夠實現低溫貯存和中轉、分撥功能，把肉類、水產品和蔬菜水果進行系統化處理。鼓勵冷藏物流企業在基礎設施建設方面大力投資，建設重點放在商品化處理和冷藏貯存建設方面，使冷鏈物流的基礎設施條件得到明顯改善，大力扶持一批規模大、競爭力強的第三方冷鏈物流企業。大力推進運輸線路的基礎設施建設，逐步形成全面運輸網絡，提高低溫配送速度，使冷鏈物流的車輛和制冷設備得到及時更新。

（四）推進信息化建設

建立信息共享資源平臺，用于各類生鮮食品和需要冷藏運輸的工業產品，在平臺的支撐下，實現信息共享和數據交換，使有效信息能夠及時流通，使冷鏈物流的資源配置得到合理優化，提高冷鏈物流的信息化管理水平。提倡企業運用商品條形碼和電子標簽技術，建立冷鏈物流信息交流的責任制，同時政府應該加強監管，及時獲得信息并進行處理，用以保證產品的質量。

四、結語

總之，建立完善的冷鏈物流體系，無論是對國家還是對人民都非常有益，可以幫助人民提高物質生活水平，減少資源浪費，做到節約，實現我國范圍內資源的合理配置，使企業獲得更高經濟效益，保證企業的穩定發展，提高我國企業的核心競爭力，增強企業在世界范圍內的經濟實力。發展我國的冷鏈物流企業，要在企業積極參與的基礎上，加上國家和政府的大力扶持，從而促進中國冷鏈物流業的健康發展。

參考文獻：

篇（6）

黃河三角洲高效生態經濟區包括東營市和濱州市，濰坊北部的寒亭區、壽光市和昌邑市，德州樂陵市和慶云縣，煙臺的萊州市和淄博的高青縣。其中，涉及到19個縣（市、區），總面積共2.65萬平方公里，占山東省總面積的六分之一。該區域土地資源充足，區位條件優越，自然資源豐富，生態系統具有特色，對發展冷鏈物流和高效生態區具有良好的經濟條件。

1. 優勢（Strength）

1.1區位優勢。黃三角洲地處山東半島城市群和環渤海經濟圈的復合地帶，東面輻射環渤海經濟帶，西融濟南都市圈，南連膠東半島經濟區，北接京津唐經濟區，處于東北亞經濟圈的重要位置，具有深化國際間區域合作、承接國際產業轉移、加快開放開發的有利條件，因此開發建設前景十分廣闊。

1.2交通優勢。黃河三角洲的公路、鐵路、水運等交通網絡發達，與北京、天津、遼寧、濟南、青島、煙臺等城市和地區相對接。東營、濰坊、萊州、濱州四個大中型的港口與青島、煙臺、天津、威海等港口優勢互補。該地區的公路、鐵路網絡完善后，物流業將會輻射到膠東半島、京津冀、東北等重要的經濟區域。

1.3產品優勢。黃河三角洲土地后備資源充足，自然環境優越，能夠大規模發展生態種植業和養殖業。現已有大量名優特產，如壽光蔬菜、沾化冬棗、陽信鴨梨、煙臺蘋果、樂陵金絲小棗、沿海水產品、高青小黑牛等。日前，黃河三角洲優質肉牛科技示范工程在高青縣啟動。

1.4 政策優勢。國務院對《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》的批復，加快了黃河三角洲區域經濟的優化和發展。國家也已將其納入國家戰略的層面加以推進和實施，必然會為黃河三角洲的開發和建設提供一系列優惠政策。而《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺和“黃三角生態農業冷鏈物流示范工程”的啟動必然會更好的促進黃河三角洲高效生態區農副產品冷鏈物流的發展。

2. 劣勢（Weakness）

黃河三角洲地區的物流業雖然有了較快發展，但從總體上看，目前尚處于快速起步階段，還存在著許多問題和制約因素，需要在今后發展中著力加以解決。

2.1 冷鏈物流的基礎設施薄弱。我國的農副產品產量位居世界前列，但是在采摘、運輸、儲存等物流環節上確損失巨大。人民日報2010 年12月5 日《不能荒了1.4 億畝》文中指出，由于農副產品在儲藏、保鮮、干燥等初加工方面的方法落后，設施簡陋，產后損失率偏高，水果損失率為10%—15%，蔬菜損失率高達15%—20%。而造成這一現象的主要原因是在于流通環節存在諸多問題，基礎設施落后、冷藏運輸率低。

2.2 冷鏈物流產業專業人才缺乏，技術水平偏低。現代果冷鏈物流體系的運轉離不開加工、貯藏、信息化的管理和高技術含量的設備。而這些都需要專業的人才隊伍，但是目前冷鏈物流的基礎設施落后，專業人員素質差，難以適應現代冷鏈物流的要求。

2.3 缺乏科學合理的規劃，冷鏈物流體系尚未形成。冷鏈物流體系的建設是一項涉及方面廣、涉及環節多、技術含量高的系統的工程。從政府部門來看，雖然冷鏈物流的重要性已受到相關部門的重視，但是卻存在著多頭管理、各自為戰的現象。各部門各自規劃，重復建設，嚴重制約了物流的效率。因此，本地區物流業發展規劃有待進一步規劃和完善。從企業方面來看，產、供、銷各個環節物流整合缺乏系統的規劃，整個冷鏈物流環節不完善，沒有形成完整的供應鏈。

3. 機遇（Opportunity）

隨著人們生活水平的提高和國家這一系列政策的出臺，這對黃河三角洲高效生態區農副產品冷鏈物流的建設與發展帶來了巨大的發展機遇。

3.1 經濟快速發展，人們的消費理念發上變化。近幾年來，隨著經濟的發展，人們生活水平的不斷提高，人們對生鮮食品的要求也越來越高，而冷鏈物流的出現正好滿足了人們對于新鮮健康產品的需要。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出加快建設“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，因此，我國的冷鏈物流產業也隨之不斷發展壯大。

3.2 國家政策的支持，提供了良好的機遇。2009年11月23日，國務院正式批復《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》這是我國第一個以“高效生態經濟”為功能定位的區域發展戰略，標志著黃河三角洲開發建設在國家戰略層面正式進入深入實施階段。國家發展改革委也印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了到2015 年我國農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程以及保障措施。這為農副產品冷鏈物流的發展指明了方向。

4. 挑戰（Threat）

冷鏈物流市場窄，冷鏈物流主體散亂，冷鏈設施也不夠完善，冷鏈物流的發展緩慢，食品的安全性較低，以及來自內部與外部的競爭，都是現在我們所遇到的挑戰。

4.1 農副產品冷鏈物流主體散亂。目前，黃河三角洲地區物流的主體呈現多元化格局，冷鏈物流主體散亂，實力參差不齊，造成物流環節多，周期長、市場管理困難，物流物流成本高，引起了不必要的損耗和浪費。

4.2 內部發展不均衡，競爭無序。黃河三角洲高效生態經濟區涉及到19個縣（市、區），內部存在的物流企業眾多，各企業的水平也是參差不齊，各個企業可能存在的無序競爭定然會影響到整個黃河三角洲冷鏈物流的發展。因此，政府應該出臺一系列合理的政策來保證各企業能夠有序的競爭，從而促進黃河三角洲高效生態經濟區冷鏈物流的快速健康發展。

4.3 面臨外部激烈的競爭。黃河三角洲瀕臨環渤海經濟帶、膠東半島經濟區、京津唐經濟區、濟南都市圈，與北京、天津、遼寧、濟南、青島、煙臺等地區相對接，這些區域都是最具經濟活力、開放程度較高的地區。因此黃河三角洲的冷鏈物流業必會受到來自這些地區的沖擊，我們應突出高效生態的優勢來形成我們的競爭優勢。

篇（7）

1．1大陸冷鏈物流的現狀

近年來，我國大陸冷鏈物流不斷發展，主要表現為：我國大陸食品行業迅猛增長，冷鏈市場需求不斷擴大；冷鏈物流技術標準的出臺、法律法規的推動和市場輿論的監督，推動冷鏈物流行業的運作逐步走向規范；專業化的冷庫建設受到重視，特別是沿海地區的冷庫發展較快；冷鏈物流信息技術開始發展，利用GPS定位系統實現無縫對接，能迅速準確地記錄和回傳冷藏車廂體內的多點溫度，實現冷藏運輸溫度監控，利用RFID進行全程物流的冷鏈監控，冷鏈物流信息平臺也開始發展。2009年新《食品安全法》的頒布和2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》的公布，標志著我國大陸冷鏈物流將進入一個嶄新的發展階段。但是，與國外發達國家相比，大陸的冷鏈發展仍滯后于經濟發展，專業的冷鏈物流企業不多，絕大多數是從傳統的冷藏運輸商演變而來，并非真正的冷鏈物流企業。據中國物流與采購聯合會的資料統計，目前我國大陸商用冷（藏）庫面積700多萬m2，冷凍（藏）能力500萬噸；保溫車約有4萬輛，占貨運汽車的比例僅為0．3％左右，在全國總運行鐵路車輛3318萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。目前，我國大陸每年水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等環節的損耗率高達25％～30％，大約90％肉類、80％水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷［4］。與歐美等發達國家相比我國大陸完整獨立的冷鏈體系尚未形成，設備設施不足，冷鏈物流技術相對落后，損耗大、冷鏈物流成本高。

1．2臺灣冷鏈物流的現狀

臺灣的現代冷鏈物流發展較大陸地區早，臺灣工業技術研究院能源與資源研究所的郭儒家認為，臺灣冷鏈物流產業的興起主要原因有：連鎖銷售體系的帶動、食品流通形態的變革、專業分工低風險的需要、低溫食品的普及成熟、都市化及人口集中、政府的積極推廣等。在完成了早期基礎設施建設后，臺灣冷鏈物流行業致力于冷鏈物流的延伸服務及經營模式的深化。目前臺灣有超過2000億元（新臺幣）的冷凍冷藏食品銷售市場，其中已經有較大的十余座第三方低溫物流中心，有500余輛低溫配送車隊，每年有超過60億元（新臺幣）冷凍食品配送商機［5］。臺灣冷鏈物流經營者總體可以歸為四種類型：由制造商成立的物流中心、由貨運業轉型而成的物流中心、由零售商向上整合成立的物流中心及由傳統進口、批發商整合成立的物流中心。相較于大陸冷鏈物流，臺灣冷鏈物流具有如下優勢：

（1）臺灣冷鏈物流企業有較強的冷鏈物流體系或冷鏈物流中心的規劃能力，可以根據客戶需要，融入客戶的供應鏈體系，實現物流系統規劃設計客戶化。

（2）臺灣的物流領域信息化較高，眾多冷鏈物流企業都擁有比較完善的冷鏈物流業務信息系統，擁有龐大的物流系統開發和物流系統維護團隊，利用先進的信息系統，可以對冷鏈物流全過程進行監控。

（3）臺灣冷鏈物流企業在冷鏈低溫作業等物流技術較領先，整個臺灣島所有必需的物品通過全島后勤常、低溫物流支援系統，均能在24小時內送達。

（4）臺灣冷鏈物流企業擁有豐富的冷鏈物流人才。經過20多年的發展，臺灣冷鏈物流企業在物流人才培養上積累了豐富的經驗，培養了一定規模的冷鏈物流操作人員和冷鏈物流管理人才。

2兩岸農產品貿易對兩岸冷鏈物流合作的需求

經過20多年的發展，兩岸經貿合作不斷擴大，兩岸農業互利互補，增長加快，兩岸農產品貿易不斷深入，尤其在海峽兩岸經濟合作框架協議（EC－FA）實施的推動下，臺灣農產品加速登陸營銷。農產品貿易是兩岸合作中關注度較高的領域，特別是2005年以來，大陸方面不斷出臺惠及臺灣農民及農業的政策措施，促進兩岸農產品貿易平穩、快速發展，有效地擴大了自臺進口。目前，大陸已經成為臺灣農產品最大的銷售市場，兩岸農產品貿易不斷增長（表1）。據海關統計，2010年大陸從臺灣進口農產品2．47億美元，比2009年的1．84億美元增長34．4％，增幅創5年來新高。2011年前6個月，大陸從臺灣進口農產品1．7億美元，同比增長57％，高出同期大陸農產品進口總體增幅近30個百分點。大陸從臺灣進口的農產品種類（按海關HS編碼計算）已從2006年的381種增加到2010年的460種，增幅為20．7％；大陸進口臺灣農產品的貿易企業從2006年的1040家增加到2010年的1195家，增幅為15％。兩岸間的農產品貿易規模日益擴大，將帶來對冷鏈物流的需求，必然帶動兩岸冷鏈物流企業的交往與合作。農產品從采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流支持，溫度控制較好的貨品，其損耗率將過5％，而溫度保持不好或中間出現脫節，則可能造成大批量食品的腐化變質。可見，冷鏈物流貫穿著整個食品運輸過程，對兩岸農產品貿易規模能否擴大具有重要的影響。目前，我國尚未形成成熟規范的冷鏈物流體系，全國約有90％以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處于沒有冷鏈保證的條件下運銷［7］。為了確保兩岸農產品貿易更好更快發展，急需兩岸冷鏈物流業界加強交流協調，構建兩岸冷鏈物流體系。

3建構兩岸冷鏈物流體系促進兩岸農產品貿易發展

大陸冷鏈物流整體起步較晚，水平相對落后，尤其是對冷鏈物流的重要性認識不夠，冷鏈物流的基礎設施落后，冷鏈物流管理專業人才匱乏，但冷鏈物流市場廣大，發展潛力巨大。臺灣的現代冷鏈物流較大陸地區早10～20年，冷鏈物流技術水平高、研發能力強、信息化程度高，管理先進、資金雄厚，且冷鏈物流經驗豐富，有豐富的冷鏈物流人才。但由于經濟衰退，臺灣地區未來冷鏈物流的市場發展空間不大。兩岸冷鏈物流業有較強的互補性，兩岸冷鏈物流業應充分利用大陸冷鏈物流發展的機遇，進行優勢互補、資源共享，從而在未來發展潛力巨大的冷鏈物流市場中獲取一定的市場份額。

3．1構建基于供應鏈的冷鏈物流模式

冷鏈是一條特殊的供應鏈，整個供應鏈中由多個環節組成，從農產品的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，涉及許多企業，是一個復雜的系統工程。為了保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染，農產品在從生產到消費過程中的各個環節上始終都應處于低溫環境中，其中一個環節出現問題就會導致整個供應鏈的失敗，所以要求各個環節參與者應具有很高的組織協調性，以保證冷鏈運作的成功。大陸農業產業化程度和產供銷一體化水平不高，供應鏈上下游之間缺乏整體的規劃與協調，農產品供應鏈上存在嚴重的失衡和無法配套的現象。因此，農產品供應鏈上的各方應共同配合，引入供應鏈管理思想，冷鏈各環節的參與者結成戰略伙伴關系，構建基于供應鏈的冷鏈物流網絡，特別是建設冷鏈物流網絡中的配送中心。在農產品供應鏈的上下游之間建立冷鏈物流配送中心，可以形成高效的冷鏈物流運作模式，以促進農產品供應鏈各方冷鏈物流運作的有效對接。

3．2整合兩岸冷鏈物流資源

臺灣冷鏈物流企業的基礎設施設備先進、冷鏈物流技術先進、物流服務信息化和客戶化水平高，但臺灣勞動力成本高、市場不斷萎縮。大陸冷鏈物流企業已經具備現成物流網絡和物流基本環節的操作經驗，擁有良好的地理資源和勞動力資源優勢。兩岸冷鏈物流企業可以通過共建冷鏈物流中心或物流園區、并購整合或合資入股以及建立冷鏈物流戰略聯盟等形式，整合兩岸冷鏈物流資源，大陸冷鏈物流企業可以共享臺灣先進的冷鏈物流技術和豐富的冷鏈物流管理經驗，提升冷鏈物流服務水平，臺灣冷鏈物流企業可以分享大陸的冷鏈物流市場份額，降低冷鏈物流成本，規避風險，從而形成兩岸優勢互補，實現兩岸冷鏈物流業的雙贏。

3．3建設冷鏈物流信息平臺

兩岸共建冷鏈物流信息平臺，依靠先進的信息技術，對冷鏈物流全程實施監控管理。運用信息技術建立農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，使兩岸供應鏈信息在冷鏈上快速準確的傳遞，對各種農產品的冷鏈倉儲、運輸和銷售等物流環節進行全程跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控及全程溫度監控，對農產品倉儲進行準確有效的管理，提升冷鏈物流物流運行的質量和效率。依靠現代數字化信息技術，建立食品源產地信息追溯系統、食品加工過程信息追溯系統、食品運輸與存儲信息追溯系統，使得同一銷售單位的農產品，在產品形態變化、物權轉移、管理環節變化過程中，做到源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲、產品可召回［8］。

3．4共同研發冷鏈物流技術

冷鏈物流技術作為一項涉及食品安全、具有較高科技含量的低溫系統工程技術，是在食品加工技術和制冷技術的基礎上發展起來的［9］。臺灣冷鏈物流企業在冷鏈低溫作業等物流技術上有較豐富的研發經驗，大陸有規模較大的高校和研究所，擁有大量的冷鏈物流技術研發資源，兩岸冷鏈物流企業、高校及研究所可以聯合開發冷鏈物流技術，推進兩岸冷鏈物流各環節的技術創新，共同研制各種速冷、保鮮、冷藏冷凍設備，建設一批現代化的冷藏庫和冷鏈物流配送中心及適合農戶使用的微型冷庫、農產品氣調庫；共同開發農產品產后低溫包裝和保險技術，共同研發冷藏技術，尤其是自動化冷庫技術，研發節能環保的冷鏈運輸工具，推廣全程溫度監控設備。

3．5共同培養冷鏈物流人才

篇（8）

隨著現代就業人口的不斷增加，人們的就業壓力和工作壓力逐漸加大，整個社會的生活節奏變得越來越快。因此，在人們的日常家庭生活中，需要儲存適量的熟食（或速凍）物品用來節省用餐時間，以適應節奏的變化。這也使得社會商品流通過程中的食品加工、冷凍、冷藏食品的需求量大大增加，從而使速凍食品業成為當今世界上發展最快的行業之一。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階，不但要求產品新鮮、配送快速及時，還呈現出多品種、少數量的需求特征。目前，我國已經認識到冷鏈物流系統建設的重要性，于1998年將低溫運輸技術與設備的開發列為“九五”國家科技攻關的重要課題之一。此外，上海冷藏庫協會正和上海市委一起制定上海的冷鏈物流標準，這些都表明我國越來越注重對冷鏈物流的規劃與研究。盡管如此，國內冷鏈物流的研究側重于技術、設備、工藝等，而對管理系統研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應鏈結合，研究整個物流體系的設計規劃，國內理論界尚未有該方面的深入研究。并且，在實踐中，很多企業鑒于冷鏈食品發展的商機迫切需要建立或優化冷鏈物流體系，在整個冷鏈物流體系中，配送作為一個重要環節，針對其配送路徑問題展開的冷鏈物流的研究還處在起步階段。

一、冷鏈物流的內涵

1.冷鏈物流的定義。冷鏈物流是指為實現顧客需求，連接供應主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務的經營活動過程。冷鏈物流是低溫食品供應鏈和超低溫水產品供應鏈中的一個重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分裝與加工和車輛調度各功能環節，按照第三方物流或第四方物流服務的需求，客戶物流系統和物流網絡發展規劃的需求，實現客戶集成冷鏈物流服務的物流市場需求資源信息量的最大化。

2.冷鏈物流的適應范圍。目前冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級農產品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。加工食品:速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:藥品。食品冷鏈(cold chain):是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉入到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。

二、我國冷鏈物流發展現狀

1.我國易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展。據統計，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類的年均增長率分別達約11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各類易腐食品的產量總和達近7億多噸；城鎮居民的食品消費支出中，生鮮產品的消費已占51% ，全國年易腐類食品消費量約2.4億噸。其中主要以凍結狀態進行運輸的肉類食品生產與運輸產量以11%的速度迅速增長；主要以新鮮狀態進行運輸的水果產量以年均40.5%的速度在快速增長，導致水果的運量也以較快的速度同步增長；同樣主要以新鮮狀態進行運輸的蔬菜量以12%的速度增長（其中蔬菜運量增長較快的有海南、四川、云南等省區）；隨著海洋、湖泊水產品的養殖面積和產量的不斷提高，以凍結和新鮮狀態進行跨區、跨境運輸的水產品也在大大提高。

2.冷藏、冷凍產品市場容量進一步擴大

(1)大型商場、連鎖超市、便利店等新型商業零售業態的持續發展，使得生鮮、冷凍食品區在各賣場所占面積的比重不斷增加。商家把生鮮、冷凍產品作為其重要的拳頭經營項目，不斷加大采購和銷售力度，從而擴大了冷藏、冷凍產品的市場容量。

（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節省“廚房時間”來增加自己的學習、工作或休息時間，使得冷凍、冷藏產品的購買不斷增加。

(3)知識消費的興起及消費理念的更新，人們對冷藏、冷凍產品的認知度在不斷提高，尤其是年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴大，他們大多不愿將太多的時間花在廚房里，這對冷藏、冷凍消費市場的擴大起到了重要的拉動作用。

(4)市場的激烈競爭促使冷藏、冷凍產品加工企業不得不提高產品質量和服務質量，無論是在產品的形態還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷藏、冷凍產品的消費。

由此可見，各種新鮮和冷凍食品的大量需求，一方面拉動了我國生鮮和冷凍食品加工業的快速成長，另一方面也使我國的物流配送業面臨著新的挑戰。

三、冷鏈物流的配送特性

冷鏈物流是一項復雜的系統工程，為達到以較低成本滿足較高服務水平、進而促進銷售的目的，需要供應鏈各環節之間的高度協調、通暢的信息流通、高效的運作、資源的優化管理等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個及其重要的環節，易腐物品從生產者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的特性，為配送商如何合理安排車輛調度，縮短貨物的在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。

針對不同產品的特性進行合理配送在冷鏈物流供應中起著決定性作用。從配送角度而言，與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征：

1.冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產品，屬于易腐（Perishable）性食品，在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環境的溫度越低，品質越能保持長久。生鮮產品品質隨時間推移而變化的過程中，“溫度”是影響其品質最重要的因素。儲藏生鮮食品依儲藏環境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質不變的時間越長。而冷凍食品從生產到消費的過程中，經過工廠制造加工、冷藏、輸送，到銷售點的冷藏，各階段的冷藏溫度皆不相同。如果能將食品品質可能維持的時間與冷藏溫度的關系進行量化，實際運作過程中將會相當便利。

2.冷鏈物流配送貨物的時效性。生鮮產品的生命周期短。易腐性產品在運送過程中由于運送時間的長短，而造成產品的品質下降，人們在購買時從表面上無法區別。但從另一個角度來看，生命周期較短的生鮮產品，如果運送時間的增加，雖然品質不至于達到不可食用的地步，但是人們在購買過程中，此類產品被銷售出去的機率會降低，銷售量會減少，從而造成損失。這部分雖然是銷售商的損失，但是因為運送時間的延誤而造成銷售上的損失，理應由物流配送商承擔。因此生鮮產品銷售商為了達到較高的服務水準，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗（Time Windows）的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內送達。因此事先規劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業的營運成本，另一方面也可以提高銷售商的服務水準，滿足顧客的需求。

3.冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。一天之中氣溫會隨著時間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產品在適宜的低溫，冷藏運輸車的油耗會隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時必須額外考慮氣溫的變化。

4.冷鏈物流配送存在的問題。就目前我國生鮮和冷凍食品行業的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多堪憂之處。我國是果蔬生產大國，但由于保鮮加工產業落后，儲藏方式和消費方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首。蔬菜、水果等農副產品的腐爛主要集中在采摘、運輸、貯存等物流環節上，其損失率高達25%～30%左右。一個很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運輸裝備、技術和管理水平還不能適應現代社會和物流發展的需求，其主要表現為：

(1)冷鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，致使冷鮮食品在運送過程中的損耗很大。

(2)物流鏈各個環節信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環節脫鉤造成食品在運輸途中發生無謂滯留，貨損風險增多。

(3)尚未形成完整獨立的食品冷鏈運送體系。對整體冷鏈運送體系而言，無論是從中國經濟發展的消費內需和外貿來著，與發達國家相比差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象，冷鏈物流發展的滯后性在相當程度上影響著食品產業的經濟效益和進一步發展。

從各種情況來看，中國目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為生鮮易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是生鮮易腐食品特別是初級農產品在運輸過程中造成大量損耗，使整個易腐物品成本占到的物流總成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是由于運輸過程中，由于食品腐壞而造成品質下降，使人們食用的冷凍食品在安全方面存在巨大隱患。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改進運輸裝備，同時在技術方面，要合理安排車輛調度，縮短易腐物品的在途時間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。

篇（9）

1引言

食品冷鏈物流與物聯網技術的完美融合使信息達成一體化，促進食品的完好率，擴大生產效果，保證運輸速度，提高食物質量。通過采用新型物聯網技術幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到提高，同時也提高了食品冷鏈物流的組織協調性。

2當前食品冷鏈物流突出的問題

首先，食品冷鏈物流的概念就是利用技術手段來實現對生鮮食品的運輸過程進行溫度控制，保證生鮮食品溫度適宜，包括加工、包裝、采集、存儲、運輸及銷售。最大程度保障食品的新鮮程度，控制生鮮食品品質安全。這一過程中，配送路程及時間，氣候的不穩定產生了許多需要解決的問題。①由于信息系統分散造成食品冷鏈物流的實時監控性較差。由于現今每個冷鏈合作企業所使用的信息基本都是獨立的，導致信息無法共享。從而導致冷鏈物流的管理效率低，無法及時追根溯源，加大了我國食品冷鏈企業的安全隱患。②彼岸準化程度低，食品冷鏈物流協調性不夠。食品冷鏈具有時效性，現狀的系統做不到一體化，此乃影響食物質量的一大障礙。在我國，中小型企業相對較多，其中大多數中小型企業缺少配套的冷藏物流設備和現代化的冷鏈物流技術，無法進一步實現標準化規范管理，導致食品冷鏈物流整體協調性差。③冷鏈流通比例低，食品貨損率高。我國現有冷鏈流通比例狀況與發達國家相比遠遠不夠，使得食物在運送過程中損耗嚴重，導致零售價格飆升。根據近幾年聯合統計數據顯示，我國果蔬產品的流通腐蝕率高居第一，比例達到20%~30%，而發達國家的流通損耗率則普遍為5%~6%左右。落差如此之大的主要原因是因為我國農產品中僅有15%進入了冷鏈物流中。綜合以上信息，推動我國食品冷鏈物流的發展是當前十分必要的。

3食品冷鏈物流環節對物聯網技術應用的需求分析

“Internetofthings”縮寫為“IOT”是指物物相連的互聯網。這種網絡的存在促進了信息的快捷交換、傳輸和自動識別功能。減少不必要的損失，同時增加經濟效益和社會效益。因此，冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求也更引人關注。在當今社會網絡效力發揮著重要的作用，而在食品運輸中物聯網的作用逐漸明顯。據美國權威機構預測，在2020年，物聯網將超越互聯網，其價值將會是互聯網的30倍，可見物聯網在當今冷鏈物流中的重要性。想要通過這種新型技術手段來解決傳統物流帶來的問題就要首先解決以下幾點問題：（1）滿足食品冷鏈物流加工環節均衡生產的需求。現階段我國的加工生產數量不精確，難以進行有序的均衡生產是因為食品冷鏈物流沒有達成一體化，所以無法進行全程跟蹤和識別，不能及時獲取相關信息。采用物聯網技術相輔助可以增強訂單生產，達成流水線的均衡生產，定時定量完成任務。（2）要求做到對食品冷鏈物流的智能調動。傳統的冷鏈物流運輸基本倚靠貨車司機對線路的熟識度及速度快慢完成，難以做到實時監控和全程管理。而通過物聯網技術可以進行多種路線規劃和統一調度，同時配備電子標簽和接收裝置，實現實時監測提高運輸效率。

4食品冷鏈物流與物聯網技術的應用研究

隨著物聯網技術的擴展，食品冷鏈物流技術和業務模式也面臨創新。總結為以下幾點：（1）物聯網技術在食品冷鏈物流采購環節中的具體應用。通過電子標簽和FRID讀寫器在食品冷鏈物流企業中的廣泛使用使得采購方案得到優化。確保每個商品中帶有符合EPC（ElectronicProductCode產品電子代碼的縮寫）規則的商品信息使賣家輸出采購訂單前通過FRID讀寫器進行識別。從而就可以獲取該產品的具體信息。同時能全面知曉所采購食品在冷鏈物流中的變化，提供精確的數據，為優化采購方案做出貢獻。（2）物聯網技術在食品冷鏈物流生產環節中的應用。當所有帶有電子標簽的食品進入冷鏈物流的生產環節時，讀寫器裝置會自動進行識別。將程序寫進電子標簽，完成信息集合，提高生產力。（3）物聯網技術在食品冷鏈物流儲備環節中的應用。通過物聯網技術與食品冷鏈物流倉儲的融合提高了庫存的精準度。通過對電子標簽的掃描將貨物信息統一整合傳送到后臺管理系統，實現智能化。節省時間促使出入庫作業更加準確便捷，同時減少人工量，降低人工成本。（4）物聯網技術在食品冷鏈物流運輸環節中的應用。物聯網技術的應用在優化運輸方案，減少食品腐壞率，降低成本具有很好的成效。通過安裝無線通信設置、GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器等設備使冷鏈物流達到自動化。從而使運輸部門可以安全高效地對路線和車輛數量多出合理規劃，達到物流運輸全程可見的效果。

5結語

綜上所述，依靠物聯網技術與食品冷鏈物流相輔助，使物流信息全程可見，讓物流達成一體化實現信息共享，降低食品腐壞率，提高生產效率，全面提升食品冷鏈物流水平，從而推動整個食品行業的發展。

參考文獻

[1]李建新,周華.基于物聯網技術的食品冷鏈物流研究[J].食品工業,2015（8）.

篇（10）

余峰表示,中國是一個人口大國、資源小國,土地和水資源都存在供不應求的局面,依賴有限的土地和水資源種植出來的果蔬存在大量浪費,這種浪費往往是缺少冷鏈運輸導致的。據統計,我國生產的果蔬食品從產地到最終消費者手中,至少30%要被浪費掉,而這一比例在美國大約在5%。

那么,30%和5%之間意味著什么?如果我國運輸的果蔬浪費比例要從30%降低到5%,假設我國消費結構不改變,至少能節省1.5億人民幣。未來中國城市居民將與歐美國家的城市居民一樣更多吃的是魚、肉、蔬菜,從而催生更多的冷鏈物流需求,社會總成本的節省也就遠遠超過1.5億人民幣。從社會資源的合理利用來看,我國有大力發展冷鏈物流的需求。從企業微觀的角度來看,冷鏈物流雖然需要大筆的前期投入,不過投資回報率更為誘人。

余峰先生給我們舉了一個印度葡萄冷鏈物流的總體經濟效益的案例(見表1)。在這樣的一個案例中,冷鏈運輸雖然相比普通運輸需要更多的額外支出,然而冷鏈帶來的投資回報率卻高達30%以上,這在多數行業中都是罕見的。“冷鏈是花錢的,但冷鏈對于企業、社會帶來的利益也是巨大的。”余峰這樣認為。

冷鏈物流固然重要且充滿機遇,然而問題也存在。據余峰介紹,美國冷鏈中90%以上的事故和人有關;二是冷藏、冷凍食品出入庫時,預冷處理以及露天存放導致食物貨柜期縮短的問題。歸結起來,即“從業人員、流程、設備”如何形成三位一體的合力,以實現安全高效的冷鏈解決方案。

專業化的從業人員

余峰以切片豬肉為例說明人員對于冷鏈的重要性。圖1中顯示了豬肉片在不同貯藏溫度(-2,4,10℃)下菌落總數的生長曲線,可以看到-2℃是豬肉片最為適宜的貯藏溫度;另外,圖2為切片豬肉不同溫度下感官差異,也顯示-2℃在豬肉的貨架期中的感官質量最優。

然而,冷鏈涉及的食品眾多,每一種食品的最適宜溫度不盡相同,從業人員由于知識的欠缺或者操作失誤,對冷鏈溫度調節稍有提高,則會導致食品中腐敗菌總數的升高,導致貨架期縮短以及食品品相的差異。

為此,冷鏈從業人員應當具備幾大專業知識。首先,具有專業知識的基礎從業人員需要良好的設備操作能力、冷鏈知識、工作態度;其次,管理人員需要了解規范操作的重要性、制定嚴格的工作流程、有效的監管;最后,基礎從業人員和管理者都需要接受冷鏈管理規范培訓,以達到一個知識的更新、完善、吸收的過程。

多種渠道的流程優化

人員重要,如何使得人員按照一定的標準、程序來執行冷鏈物流的相關操作,也不容忽視。正如以上例子,很多冷藏、冷凍食品的裝貨時冷庫門是打開的;貨卸在露天堆場,更有甚者在露天存放幾個小時后才能入庫。對于很多易腐食品來說,幾個小時的溫度大波動就會影響幾個星期的貨架期,最終影響企業的經濟收益。

英格索蘭對美國草莓的單環節(采收后的預處理)影響做出相關研究,從而估計確定冷鏈中采收后不利操作對草莓質量的影響,以及冷鏈斷鏈對零售端造成的經濟影響。

如表2所示,采摘后的草莓經過五種處理方式,結果表明任何采摘后的預冷延遲以及預冷溫度的不合適,都將影響最終產品的銷售收入、毛利潤率,還造成了客戶滿意度損失。

在英格索蘭提供的流程改造方案中,數據管理效用顯著。通過數據傳輸技術、數據分析、基于Web GPS/GPRS 全球數據跟蹤系統Web(接收機組的數據、接收溫度/位置等數據、雙向溝通),可以實現溫度的全程控制,在倉庫、車輛中的溫度信息都可以通過信息技術得到監控。最終,實現流程的優化、改造。

除此之外,余峰認為,最新研究、實施的方向定位于精益、六西格瑪管理方法。目前,國際零售業巨頭沃爾瑪、家樂福都在利用精益、六西格瑪降低成本、改善現金流、提高客戶滿意度、大幅度地提高營業收入。國際著名的冷鏈物流企業正在推行精益改進其燃油經濟性、提高有效公里數、資產利用率,降低庫存和易腐食品的損耗。如何將制造業中的精益原理用于物流領域,來提高企業的經濟效益和客戶的滿意度,也將是未來冷鏈物流企業流程改造、優化的一大趨勢。

冷鏈設備需要注意什么

從果蔬的預冷開始,直到零售終端,處處離不開冷鏈設備這一基礎。單單運輸這一塊就有公路運輸、鐵路運輸、海路運輸、市內配送。余峰指出,冷鏈設備的應用需要注意以下幾個方面:

首先,冷藏運輸車內的溫度非常重要,溫度波動要予以控制。研究表明,每6度的溫度波動,細菌總數就要增加一倍,貨架期縮短一半。

其次,空氣的重要性。跟快速降溫一樣,氣體調節可以減少脫水,延長貨架周期,提高貨物品質。