車輛工程現(xiàn)狀及前景匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇車輛工程現(xiàn)狀及前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1 冬季施工背景

冬季施工時(shí)由于其寒冷的氣候條件將會(huì)直接影響工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。多數(shù)北方城市冬季施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4至6個(gè)月，因此，對(duì)于北方城市的公路項(xiàng)目，合理組織冬季施工是必要的，也是保障工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的基本前提。冬季氣溫下降,不少地區(qū)溫度在0°C之下（即負(fù)溫），土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結(jié)，通常日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時(shí)，就要采取冬季施工措施，以保證工程質(zhì)量。由于冬季施工需保溫，在保溫覆蓋過(guò)程中消耗較多熱能，增加工程成本，冬季施工的項(xiàng)目須因時(shí)因地制宜，制定冬季施工措施，并及時(shí)掌握氣溫變化。

2 冬季施工方案及注意事項(xiàng)

冬季施工中應(yīng)制定詳盡的施工計(jì)劃、合理的施工方案及切實(shí)可行的技術(shù)措施，同時(shí)組織好施工管理，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)完成施工。施工現(xiàn)場(chǎng)的道路要保持暢通，運(yùn)輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。具體來(lái)說(shuō)冬季施工主要需要注意以下幾個(gè)方面：

2.1 冬季施工溫度控制方案及路基土方石方工程

提供溫度指數(shù)能及時(shí)對(duì)施工起指導(dǎo)作用，并為質(zhì)量控制提供控制依據(jù)，在各個(gè)施工區(qū)域懸掛一個(gè)溫度計(jì)，要求所懸掛位置不受雨水、日照、風(fēng)吹，并不會(huì)被人誤損，各施工區(qū)域技術(shù)員需在施工前、施工中、施工后實(shí)時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)溫度指標(biāo)，要求各項(xiàng)溫度指標(biāo)均符合冬季施工的要求，保證冬季施工的順利進(jìn)行。進(jìn)行低溫情況下的路基土石方施工時(shí)，重點(diǎn)處理好料源的挖掘、填筑、停工處理等三個(gè)環(huán)節(jié)。填筑路堤要隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)，已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。保證挖、運(yùn)、填、壓的周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。⑴分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20-25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實(shí)前不中斷施工。⑵對(duì)路基左右分幅交替填筑，左右幅間隔不得大于一層，路堤填筑每側(cè)超寬填30-50cm并壓實(shí)，待冬期過(guò)后修整邊坡時(shí)削去多余部分并夯拍密實(shí)。⑶調(diào)整路基的縱橫坡，保證積水能及時(shí)排走。⑷集中力量完成三背回填，力爭(zhēng)在冬季停工前將路基全線拉通，以保證冬休期間社會(huì)車輛的順利通行。⑸由于冬季車輛通行對(duì)路基具有一定的破壞性，而且路床部分對(duì)平整度、壓實(shí)度要求很高，將路基填筑至路床部分則停止施工，留在明年復(fù)工后再進(jìn)行填筑施工。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來(lái)年解凍后進(jìn)行。路基施工停工后，應(yīng)在高填土路堤上安裝沉降觀測(cè)點(diǎn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)觀測(cè)，并填寫(xiě)觀測(cè)記錄。

2.2 施工質(zhì)量通病的預(yù)防

2.2.1 鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫：由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強(qiáng)度低，失水太快也會(huì)引起開(kāi)裂。混凝土內(nèi)部水分由邊緣向中心移動(dòng)，形成壓力也將引起軸向裂縫。預(yù)防措施：控制水泥質(zhì)量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉(zhuǎn)移，均能有效地防止混凝土的裂縫產(chǎn)生。

2.2.2 表面起灰：所謂"表面起灰"是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴(yán)重，粘聚性、保水性差，加上養(yǎng)護(hù)溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導(dǎo)致表面起灰。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制水灰比，延長(zhǎng)混凝土混合物攪拌時(shí)間，表面覆蓋塑料薄膜。

2.3 冬季施工質(zhì)量保證措施

⑴組織保證：加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)檢程序。⑵人員保證：工程項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行人員統(tǒng)一安排，在施工前和施工期間對(duì)所有施工人員進(jìn)行崗前和崗中培訓(xùn)。⑶設(shè)備保證：根據(jù)冬季施工計(jì)劃的工程量及工期情況，確定冬季施工任務(wù)。配備相應(yīng)的冬季施工設(shè)備，而且做到關(guān)鍵設(shè)備有備用，全部機(jī)械設(shè)備做好維修保養(yǎng)工作。⑷材料保證：在冬季施工中應(yīng)根據(jù)冬季施工計(jì)劃，備足鋼筋、水泥、砂石料等主要原材料，確保在雪天后工地不停工，數(shù)量滿足冬季施工需要。⑸施工技術(shù)保證：施工前組織全員深入學(xué)習(xí)冬季施工有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，為保證工程質(zhì)量，由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)冬季施工原材取樣和試件的抽取，并對(duì)砼試件進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)，準(zhǔn)確了解冬季施工砼工程的質(zhì)量情況。

3 冬季施工中的設(shè)備保障

冬季施工中，設(shè)備保障是其重要的問(wèn)題之一，工程機(jī)械可能因天氣寒冷而出現(xiàn)各種故障，從而導(dǎo)致影響全線施工，所以設(shè)備保障應(yīng)引起足夠的重視，以便出現(xiàn)故障后能及時(shí)、順利地排除。下面簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)冬季施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題：

3.1 氣路堵塞

一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為0；打開(kāi)儲(chǔ)氣筒放氣開(kāi)關(guān)時(shí)，無(wú)氣排出；拆開(kāi)壓縮機(jī)至氣體控制閥之間的氣管時(shí)，有氣排出，說(shuō)明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲(chǔ)氣筒之間的氣管，發(fā)現(xiàn)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無(wú)法進(jìn)入儲(chǔ)氣筒，因而氣壓表無(wú)指示。冬季制動(dòng)氣路中的水汽在停機(jī)后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機(jī)之后必須放凈儲(chǔ)氣筒。

3.2 濾清器堵塞

一臺(tái)W4-60挖掘機(jī)啟動(dòng)后不久便熄火，用手動(dòng)泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動(dòng)后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒(méi)有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。主要原因是該機(jī)在秋季停機(jī)封存時(shí)，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點(diǎn)較高，到了冬季因?yàn)V清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強(qiáng)能啟動(dòng)，但因?yàn)V芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。

3.3 液力油凍結(jié)

一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47 Mp），掛擋后機(jī)器不能起步行駛。打開(kāi)變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動(dòng)時(shí)，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器可以正常行駛了。

4 冬季施工的現(xiàn)狀及前景

目前正值國(guó)家基本建設(shè)，公路工程以其顯著改善地方投資環(huán)境，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的卓越功效而倍受青睞，人們對(duì)公路工程給予厚望的同時(shí)，對(duì)公路工程的質(zhì)量和工期也提出了更高的要求，而我國(guó)大多數(shù)的北方城市有4-6個(gè)月處于冬季施工期內(nèi)，在此種情況下冬季施工已成為保證施工質(zhì)量減少工期的首選辦法。目前，黑龍江、吉林、遼寧、河北、內(nèi)蒙古、新疆等地都進(jìn)行了一定范圍的冬季施工，并取得了顯著地效果，保證施工質(zhì)量的同時(shí)大大縮短了工期，從而更加高效的完成了公路的建設(shè)任務(wù)。回顧公路工程冬季施工建設(shè)的歷史，冬季施工已經(jīng)成為北方城市公路施工的必然，冬季施工的實(shí)施方案也已得到了進(jìn)一步的重視和發(fā)展，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)成功范例的成熟理念和做法，可以使我們少走彎路，搭上公路工程快速發(fā)展的建設(shè)之車。

篇（2）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.201

1 前言

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅有力的拉動(dòng)著一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展，還能有效地促進(jìn)城市的現(xiàn)代化建設(shè)。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)科學(xué)技術(shù)、勞動(dòng)業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要的帶動(dòng)作用。比如說(shuō)在美國(guó)每6個(gè)就業(yè)崗位就有一個(gè)與汽車有關(guān)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員將達(dá)1億以上。隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ螅请S之帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題和資源危機(jī)，對(duì)人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了不容忽視的影響，故清潔能源汽車的發(fā)展勢(shì)在必行。

2 正文

貴州省清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。如省政府辦公廳出臺(tái)《促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱意見(jiàn)）明確，各級(jí)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)2015年購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高等。

意見(jiàn)提出，對(duì)在貴州省生產(chǎn)或銷售并納入國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的50%進(jìn)行補(bǔ)助，并免征免征車輛購(gòu)置稅、車船稅。比如在貴陽(yáng)，純電動(dòng)車型按照續(xù)航里程的進(jìn)行階梯化地方補(bǔ)貼。購(gòu)買進(jìn)入新能源車型目錄的純電動(dòng)車型，根據(jù)續(xù)航里程的不同，購(gòu)車補(bǔ)貼可達(dá)3.75―8.25萬(wàn)元不等。而在插電式混合動(dòng)力車型方面，購(gòu)買進(jìn)入貴陽(yáng)新能源車型目錄的插混車型，可以獲得4.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼總額。新能源汽車在享有補(bǔ)貼的同時(shí)，意見(jiàn)也明確給出了其享受的一些"特權(quán)"。如實(shí)行獨(dú)立分類注冊(cè)登記、新車入戶自主選取車牌便利，省內(nèi)異地零距離檢車、不受搖號(hào)上牌、尾號(hào)限行等政策都加快了貴州省新能源汽車的發(fā)展步伐。如去年由奇瑞萬(wàn)達(dá)交付給貴州公交公司的新能源公交車就有幾千輛，包括新建成的中環(huán)路BRT專用公交車等；再如預(yù)計(jì)今年年底在筑建成的規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)的吉利新能源汽車項(xiàng)目等，足以說(shuō)明目前貴州省新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景。

在今年剛召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，總理所作的《政府工作報(bào)告》中首改新能源汽車為 “清潔能源汽車”， 重申“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油”。這無(wú)疑是新能源汽車發(fā)展線上的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從定義上來(lái)說(shuō)，清潔能源的范疇比新能源更加廣泛，主要是指用清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的環(huán)保型汽車，屬于廣義的新能源汽車。資料顯示，除了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等新能源汽車，現(xiàn)階段可用于汽車的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽(yáng)能、沼氣等等。

（1）天然氣汽車。天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。截至目前，我國(guó)的天然氣汽車的運(yùn)營(yíng)數(shù)量和規(guī)模十分巨大，并具備十分成熟的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)CNG（壓縮天然氣）汽車保有量達(dá)496萬(wàn)輛，LNG（液化天然氣）汽車保有量約為23萬(wàn)輛，天然氣汽車總保有量達(dá)519萬(wàn)輛，CNG汽車加氣站為4700多座，LNG汽車加注站為2650多座。中國(guó)已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國(guó)。

（2）氫燃料電池車。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車上的電動(dòng)機(jī)，氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。國(guó)際上很早便有氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)，如豐田Mirai是全球首款氫燃料電池乘用車，也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型。此外本田、現(xiàn)代、奔馳等都推出了氫燃料電池車型。北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)上使用的氫燃料電池車都展示了我國(guó)在氫燃料電池車開(kāi)發(fā)應(yīng)用上的實(shí)力和進(jìn)步，但我國(guó)氫燃料電池的研究水平與歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，尚有一定差距，主要表現(xiàn)在我國(guó)氫燃料電池轎車車重200多千克，價(jià)格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術(shù)驗(yàn)證與特定考核試驗(yàn)考核階段。

（3）甲醇汽車。甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉(zhuǎn)換的具有節(jié)能環(huán)保科技含量的新型汽車，也可以由普通汽車改裝而成。甲醇汽車較常規(guī)動(dòng)力汽車具有動(dòng)力好、尾氣常規(guī)排放量下降、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。今年3月12日， 吉利汽車在貴陽(yáng)市舉行甲醇出租汽車批量交車儀式，200輛吉利甲醇汽車正式交付貴州藍(lán)色眾聯(lián)甲醇出租汽車有限公司投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該批車輛投入運(yùn)營(yíng)后，貴陽(yáng)市吉利甲醇出租車市場(chǎng)保有量將達(dá)到600輛。2015年6月，貴陽(yáng)市獲批成為全國(guó)甲醇汽車試點(diǎn)城市后，貴陽(yáng)市委、市政府高度重視并精心組織實(shí)施甲醇燃料及甲醇汽車的推廣應(yīng)用工作，制定出_了《貴陽(yáng)市出租汽車及駕培行業(yè)推廣甲醇汽車項(xiàng)目實(shí)施方案》等一系列行之有效的優(yōu)惠政策與措施。根據(jù)該政策措施，此次吉利控股集團(tuán)針對(duì)藍(lán)色眾聯(lián)公司落地交付200輛吉利甲醇出租汽車，標(biāo)志著貴陽(yáng)市推廣應(yīng)用甲醇汽車又邁出了可喜的一步。預(yù)計(jì)至2017年末，貴陽(yáng)全市將新增吉利甲醇汽車近3000輛。

3 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)作為汽車制造第一大國(guó)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模鍧嵞茉雌噹?lái)的不僅是一個(gè)新的課題，或?qū)⑹且粋€(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳軍瑤，羅捷.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題研究[J].2013（04）.

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篇（3）

1 引言

城市是人類活動(dòng)的中心和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志[1]。近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問(wèn)題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問(wèn)題成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸，而且隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴(yán)重，越來(lái)越引起國(guó)家和公眾的密切關(guān)注[4]。為了實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)一些突出的問(wèn)題提出對(duì)策建議顯得尤為重要[3]。

2 我國(guó)城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長(zhǎng)，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，我國(guó)政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財(cái)政體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：

2.1 道路規(guī)劃先天不足

其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點(diǎn)等的矛盾比比皆是，強(qiáng)大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過(guò)街和頻繁的車輛出入，主干到道的車速上不去，通行能力無(wú)法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。

2.2 道路容量嚴(yán)重不足

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理

交通機(jī)動(dòng)化程度不高而非機(jī)動(dòng)化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車、自行車等個(gè)人交通方式的轉(zhuǎn)移對(duì)城市交通造成巨大壓力。

2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠

大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，不僅造成了道路交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了使用者的負(fù)擔(dān)。

2.5 城市公交相關(guān)配套設(shè)施匱乏

（1）城市公交運(yùn)載率低

（2）城市公交服務(wù)水平較低

（3）公交車加氣站較少

（4）公交專用車道少

（5）公交場(chǎng)站緊張

（6）公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。

2.6 交通設(shè)施缺少停車場(chǎng)

我國(guó)城市歷來(lái)習(xí)慣在路邊停放車輛，特別是那些車道少，路面較窄的路段，停放的車輛侵占了非機(jī)動(dòng)車道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場(chǎng)所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。

2.7 城市交通帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重

近年來(lái)隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)油品的消耗較大的用能特點(diǎn)，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。

2.8 交通參與者交通意識(shí)差，違章現(xiàn)象普遍

目前城市交通參與者的交通安全意識(shí)和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀(jì)自覺(jué)性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

3 城市交通發(fā)展的對(duì)策建議[5-9]

城市公共交通的良性運(yùn)行發(fā)展是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有城市公共交通發(fā)揮了其應(yīng)有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。

（1）政府必須加強(qiáng)對(duì)公共交通的關(guān)注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。

（2）加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團(tuán)，把公共交通引入到市場(chǎng)化運(yùn)作中。

（3）全面推進(jìn)城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營(yíng)制度及市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。

（4）不斷完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市公共交通自身運(yùn)營(yíng)能力。

（5）提倡綠色出行，樹(shù)立公共交通優(yōu)先得社會(huì)理念，社會(huì)各個(gè)方面應(yīng)該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長(zhǎng)的私家車能放緩腳步。

（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來(lái)，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車化”的觀點(diǎn)。

（7）加強(qiáng)路網(wǎng)和停車場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的空間分流和車輛有效換乘。在人流集中的公交車站建設(shè)全天候的自行車停車場(chǎng)，對(duì)乘坐公交者實(shí)行免費(fèi)存車，使自行車與公交車實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。

（8）加強(qiáng)城市交通的立體化建設(shè)，改變過(guò)去城市交通平面布置的格局。

（9）重視公共交通文化建設(shè)，從小培養(yǎng)交通意識(shí)，將城市交通教育融合到學(xué)校教學(xué)內(nèi)容體系中。加強(qiáng)對(duì)城市居民交通知識(shí)的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。

4 結(jié)語(yǔ)

就我國(guó)城市實(shí)際情況來(lái)看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設(shè)一個(gè)高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應(yīng)對(duì)公共交通發(fā)展中的問(wèn)題，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)等方面全面統(tǒng)籌解決，實(shí)施公共交通的可持續(xù)發(fā)展。總而言之，大力提倡“綠色交通出行”的觀念，促進(jìn)我國(guó)公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進(jìn)，推動(dòng)人們交通出行方式觀念的改變是我國(guó)城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。

參考文獻(xiàn)

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篇（4）

一、引言

隨著時(shí)代的發(fā)展，陸路交通極速發(fā)展蔓延，隨之產(chǎn)生的交通工具汽車也正在以前所未有的速度蓬勃推廣，汽車生產(chǎn)廠商固然是最大受益者。那么該如何確定生產(chǎn)量，才能迎合社會(huì)需求，以求得最大利益將是各個(gè)廠家比較關(guān)心的問(wèn)題。因此，本文就如何確定正確的生產(chǎn)和營(yíng)銷策略進(jìn)行討論，用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)各類汽車的需求量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，以助于各生產(chǎn)廠家制定正確的市場(chǎng)計(jì)劃。

灰色預(yù)測(cè)模型是以樣本較少的不確定性系統(tǒng)為研究對(duì)象[1]，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)行為的有效預(yù)測(cè)。汽車擁有量的變化符合灰色預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，可通過(guò)灰色預(yù)測(cè)模型排除其他因素的干擾[2]。

二、灰色預(yù)測(cè)模型的建立

三、數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果

由《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2015》可得到2005-2014年中國(guó)民用汽車擁有量、私人汽車擁有量、新注冊(cè)民用汽車數(shù)量和公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量的具體數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行灰色預(yù)測(cè)分析，結(jié)果如下圖所示：

四種類型汽車的預(yù)測(cè)精度級(jí)別均為一級(jí)，可以比較精確地對(duì)實(shí)際汽車數(shù)目進(jìn)行預(yù)測(cè)。到2018年，民用汽車擁有量預(yù)測(cè)值為29531萬(wàn)輛，私人汽車擁有量為28680萬(wàn)輛，新注冊(cè)民用汽車數(shù)量為4407.9萬(wàn)輛，公路汽車擁有量為2227.6萬(wàn)輛。

民用汽車需求量最多，預(yù)計(jì)2016到2018年間將售出75479萬(wàn)輛。在民用汽車中，汽車種類可分為三類，載客汽車載貨汽車和其它汽車；其中載客汽車和載貨汽車灰色預(yù)測(cè)精度較高，精度級(jí)別均為一級(jí)，可以用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)其未來(lái)市場(chǎng)進(jìn)行分析，生產(chǎn)商也可以借此來(lái)制定相應(yīng)的生產(chǎn)方案；預(yù)計(jì)2016到2018年將新增民用載客汽車67904萬(wàn)輛，民用載貨汽車9048.6萬(wàn)輛。

對(duì)于擁有巨大市場(chǎng)的民用載客汽車，根據(jù)載客量可將其分為大型、中型、小型和微型載客汽車，2014年擁有的數(shù)量分別為139.61萬(wàn)輛、112.06萬(wàn)輛、11748.19萬(wàn)輛和326.84萬(wàn)輛；大型車和小型車的灰色預(yù)測(cè)精度為一級(jí)，可對(duì)這兩種車輛進(jìn)行灰色預(yù)測(cè)分析；對(duì)其進(jìn)行灰色預(yù)測(cè)后可知2016到2018年間對(duì)民用大型載客汽車的需求量為19.17萬(wàn)輛，對(duì)民用小型載客汽車的需求量為9400萬(wàn)輛，生產(chǎn)商可重點(diǎn)制定這兩種類型車輛的生產(chǎn)和營(yíng)銷計(jì)劃。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車數(shù)量將不斷增加，汽車的服務(wù)市場(chǎng)也比較廣闊；汽車后市場(chǎng)是中國(guó)汽車行業(yè)的一塊大蛋糕，汽車的配件市場(chǎng)前景也較為廣闊，經(jīng)營(yíng)者可根據(jù)各類汽車的發(fā)展前景對(duì)銷售產(chǎn)品和策略進(jìn)行調(diào)整，在中國(guó)未來(lái)的汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地[6]。

（作者單位：1.華北理工大學(xué)數(shù)學(xué)建模創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室；2.華北理工大學(xué)以升創(chuàng)新教育基地；3.華北理工大學(xué)理學(xué)院）

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篇（5）

一、關(guān)于物流工程及其特征

物流工程是近年來(lái)形成的新學(xué)科，也是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。物流，顧名思義，指物的流動(dòng)，是一種創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)。二十世紀(jì)七十年代時(shí)，物流概念始被引入我國(guó)。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，到新世紀(jì)的第一年，跨國(guó)公司大舉進(jìn)入，我國(guó)的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開(kāi)始得以在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用。

物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來(lái)說(shuō)，是一種綜合性組織管理活動(dòng)。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個(gè)系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的全過(guò)程看作一個(gè)整體。

很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動(dòng)化，在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對(duì)工程進(jìn)行分析和進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)、管理。即使物流工程的自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛以及裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也會(huì)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

物流工程有著自己明確的目標(biāo)和特性，其一般包括如下幾種：

1.服務(wù)。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費(fèi)，服務(wù)性是其第一個(gè)特性，服務(wù)也是物流系統(tǒng)的第一個(gè)目標(biāo)。采取送貨、配送等形式開(kāi)展工作就是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，物流系統(tǒng)會(huì)采用“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務(wù)性目標(biāo)。

2.快速、及時(shí)。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務(wù)，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時(shí)，及時(shí)性不但是是流通對(duì)物流提出的要求，還是其服務(wù)性的延伸。對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，快速、及時(shí)不僅是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)永遠(yuǎn)的現(xiàn)代目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、直達(dá)物流以及時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。

3.節(jié)約。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過(guò)程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時(shí)間的節(jié)約，還有盡量降低投入來(lái)提高相對(duì)產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價(jià)值的節(jié)約手段。

4.規(guī)模化。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會(huì)所承認(rèn)的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會(huì)以分散或者集中等不同的方式來(lái)建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標(biāo)。

5.庫(kù)存調(diào)節(jié)。這一目標(biāo)既是物流系統(tǒng)服務(wù)性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通常會(huì)在物流領(lǐng)域中通過(guò)正確確定庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存方式以及庫(kù)存分布的方式來(lái)進(jìn)行。

二、我國(guó)物流工程的現(xiàn)狀

2001年也被稱為中國(guó)物流發(fā)展的起步年。這一年，全國(guó)第一家物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌。自加入世貿(mào)組織后，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為：

1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來(lái)，我國(guó)物流工程管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式。物流工程管理本來(lái)是一個(gè)系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個(gè)部門(mén)，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運(yùn)輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運(yùn)作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴(yán)重制約著物流在全社會(huì)范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)合理，妨礙了物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國(guó)物流工程的費(fèi)用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導(dǎo)致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國(guó)傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動(dòng)化信息程度很低。在物流工程的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送等各個(gè)環(huán)節(jié)上，因?yàn)闆](méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預(yù)定時(shí)間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對(duì)客戶做不到不及時(shí)回應(yīng)。這些問(wèn)題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當(dāng)前，我國(guó)物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門(mén)自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運(yùn)營(yíng)方式比較單一，物流工程中對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送出現(xiàn)很多無(wú)效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

4.物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國(guó)物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設(shè)，還有集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導(dǎo)致了物流工程成本過(guò)高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流和企業(yè)物流的一體化。

5.物流人才的缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。近些年來(lái)，全國(guó)普通高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求以及企業(yè)需求。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，加之我國(guó)高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步，所以造成中高級(jí)物流人才較少，而這些人才，正是能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的人才。

三、我國(guó)物流工程管理的前景

綜合上述分析，我國(guó)物流工程管理前景看好。現(xiàn)代物流勢(shì)態(tài)及其就業(yè)前景也被稱為“尚未開(kāi)發(fā)的新大陸”“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的加速器”。 據(jù)中國(guó)物流業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求的高速增長(zhǎng)期將會(huì)持續(xù)10～50年。可以說(shuō)，隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同，物流工程已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵線路的維護(hù)量日益增加，維護(hù)作業(yè)的精度要求不斷提升，加之國(guó)家環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力的地鐵工程車難以滿足當(dāng)前及未來(lái)線路的地鐵作業(yè)要求。東莞軌道2號(hào)線ZER4型電動(dòng)工程車是地鐵領(lǐng)域順應(yīng)時(shí)代環(huán)保節(jié)能趨勢(shì)的重要產(chǎn)物，采用接觸網(wǎng)及蓄電池雙能源供電系統(tǒng)，技術(shù)優(yōu)良、運(yùn)作穩(wěn)定、控制精度高，將在新線開(kāi)通及日常運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重大作用。

1 機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

供電電壓

接觸網(wǎng)供電 DC1500V

蓄電池供電 DC800V

機(jī)車最高速度

接觸網(wǎng)供電 80km/h

蓄電池供電 45 km/h

軌距 1435 mm

轉(zhuǎn)向架軸式 B0―B0

轉(zhuǎn)向架固定軸距 2200 mm

整車尺寸 15020×2820×3738 mm

車頂距軌面高度 3450 mm

軸重 ≤14t

車鉤中心線距軌面高度 880±10 mm

通過(guò)最小曲線半徑 150m

車鉤型式 13號(hào)

傳動(dòng)方式 車軸齒輪箱傳動(dòng)

通過(guò)最小曲線半徑 150 mm

動(dòng)輪直徑（新/全磨耗輪） 840/770m

電傳動(dòng)方式 直―交傳動(dòng)

起動(dòng)牽引力 100KN

牽引功率

接觸網(wǎng)供電 400 kw

蓄電池供電 300 kw

蓄電池最大容量 400Ah

圖1 牽引特性曲線

圖2 電制動(dòng)特性曲線

2.機(jī)車系統(tǒng)組成

機(jī)車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、電傳動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、蓄電池組、司機(jī)室、控制及診斷系統(tǒng)等組成。

圖3，電動(dòng)工程車

2.1 車體

車體為全鋼組焊結(jié)構(gòu)，承受車輛在聯(lián)掛和正常運(yùn)作時(shí)的沖擊和振動(dòng)。所有底架設(shè)備、外罩箱及電子設(shè)備安裝滿足車輛限界。在全整備狀態(tài)下同時(shí)承受1.3倍車重的垂直載荷和1200KN縱向靜載荷時(shí)，不會(huì)破壞或產(chǎn)生永久變形。

2.2 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、懸掛裝置、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)單位、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。

轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖枕、外置式軸箱結(jié)構(gòu)。構(gòu)架采用H型焊接結(jié)構(gòu)。整體輾鋼車輪和磨耗型踏面。電機(jī)采用轉(zhuǎn)向架全懸掛，電機(jī)與齒輪箱之間采用聯(lián)軸節(jié)連接，并安裝牽引回流導(dǎo)向鋼軌。

圖4 轉(zhuǎn)向架總圖

2.3 電傳動(dòng)系統(tǒng)

電氣傳動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的變壓變頻（VVVF）交流調(diào)速方式，鼠籠型三相異步電動(dòng)機(jī)，以IGBT為主元件功率模塊，控制方式為直接轉(zhuǎn)矩控制或矢量控制。

受電弓采用與東莞軌道2號(hào)線電客車相同型號(hào)，性能及試驗(yàn)滿足IEC 60099―4的規(guī)定和試驗(yàn)要求。

牽引逆變器主要由輸入濾波器、制動(dòng)斬波器和三相逆變器組成，采用32位或更高位的一個(gè)或多個(gè)微處理機(jī)控制，功率元件采用IGBT，采用模塊化設(shè)計(jì)及PWN控制計(jì)劃。

牽引電機(jī)采用全懸掛式，設(shè)有防脫落裝置，所有電機(jī)外形尺寸、安裝尺寸和電氣性能，能滿足所有動(dòng)車的轉(zhuǎn)向架各個(gè)軸之間完全互換。

2.4 空氣制動(dòng)系統(tǒng)

采用以螺桿式空氣壓縮機(jī)及DK-1型制動(dòng)機(jī)為主體，配置干燥器、風(fēng)管布置等設(shè)備，可實(shí)施常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)的車輛聯(lián)掛，具備雙機(jī)重聯(lián)和無(wú)火回送制動(dòng)功能。常用制動(dòng)沖擊率≤0.75m/s3（緊急制動(dòng)除外）。

2.5 輔助供電系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)包括輔助逆變器、充電器、各高壓母線（DC1500V）、中壓母線（三相AC380V/50Hz）、低壓母線（DC110V）、繼電器、接觸器、空氣開(kāi)關(guān)等組成。

交流負(fù)載主要有：空壓機(jī)、司機(jī)室空調(diào)、動(dòng)力室照明、外接負(fù)載插座等;直接負(fù)載主要有：指示燈、受電弓驅(qū)動(dòng)、車內(nèi)控制用電等。

2.6 蓄電池組

蓄電池組能通過(guò)兩個(gè)不同來(lái)源充電：DC1500V接觸網(wǎng)供應(yīng);以及外部AC380V、50Hz庫(kù)內(nèi)電源供應(yīng)，用庫(kù)內(nèi)電源充電時(shí)，封鎖牽引功能。

車內(nèi)配置蓄電池容量檢測(cè)系統(tǒng)，估計(jì)剩余電量，測(cè)量各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)各種不正常現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)警。

2.7 司機(jī)室

ZER4型電動(dòng)工程車設(shè)有2個(gè)司機(jī)室，分別位于車體前后兩端，2個(gè)司機(jī)室功能完全相同。2個(gè)司機(jī)室前/后運(yùn)行方向?qū)嵤┞?lián)鎖，只允許其中1臺(tái)激活，并由1名司機(jī)操作。

司機(jī)臺(tái)儀表板采用導(dǎo)光板，儀表照明采用發(fā)光二極管。司機(jī)室視野遼闊，內(nèi)裝采用環(huán)保、隔音/吸音、難燃/阻燃、無(wú)毒或低毒材料，并設(shè)有滅火器。

2.8 控制及診斷系統(tǒng)

電動(dòng)工程車控制及診斷系統(tǒng)包括車輛級(jí)和子系統(tǒng)級(jí)，并通過(guò)車輛通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。

車輛級(jí)控制及診斷系統(tǒng)主要有：中央控制單元、車輛通信網(wǎng)絡(luò)及通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)端口、非微機(jī)控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入/輸出終端、司機(jī)室顯示器等。子系統(tǒng)控制和診斷主要有：微機(jī)控制單元、硬件控制電路等。

3.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)東莞2號(hào)線ZER4型電動(dòng)工程車的簡(jiǎn)要介紹，認(rèn)識(shí)了上述車型的技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)組成等有關(guān)方面。作為綠色、低碳、節(jié)能的新一代牽引設(shè)備，具備很好的發(fā)展?jié)摿Γ嘈旁诓痪脤?lái)，電動(dòng)工程車在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)日漸普及和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

中圖分類號(hào)：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914x（2014）08-01-01

一、我國(guó)汽車物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）中國(guó)汽車物流市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)

1、快速發(fā)展的汽車物流市場(chǎng)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步發(fā)展的情況下，物流市場(chǎng)的規(guī)模效益也明顯擴(kuò)大，其中世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包。其原因?yàn)椋褐袊?guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明：2003年中國(guó)轎車的銷量突破200萬(wàn)輛，2004年產(chǎn)量為224萬(wàn)輛以上，2005中國(guó)各大轎車整車廠累計(jì)計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)400多萬(wàn)輛，從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)已經(jīng)成為了世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車總量將達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車廠商也更傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍將延伸到整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域。在新車型頻頻推向市場(chǎng)的情況下，廠家的研發(fā)周期在逐漸縮短，零部件物流需求在快速增長(zhǎng)，由此吸引了無(wú)數(shù)物流企業(yè)。

2、國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)

2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書(shū)，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)。2004年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。以上這些動(dòng)態(tài)情況，意味著中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程從以整車物流為主逐漸向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，隨之就形成了現(xiàn)代汽車物流的新格局――一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）。

（二）降低成本成為中國(guó)汽車物流市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)

在國(guó)際上，一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平如何，普遍用物流成本占GDP比重來(lái)衡量，比重越低就越先進(jìn)。目前，中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約為37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。上述問(wèn)題就意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商應(yīng)該進(jìn)一步幫助客戶降低成本，同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，贏得客戶的認(rèn)可和信賴，全面提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）中國(guó)汽車物流業(yè)需要解決的主要問(wèn)題為低成本戰(zhàn)略

物流成本過(guò)高始終是制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題，因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去考慮降低成本：

1、設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，這在一定程度上也削減了一部分不必要的成本。此外，利用物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)及管理等，也幫助了客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，這是降低物流成本的有效方法。

2、加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。從國(guó)內(nèi)總體情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)多數(shù)限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，管理體制比較粗放，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系相比還存在很大的差距，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、運(yùn)輸工具及裝備都沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)任何問(wèn)題都無(wú)所適從。所以，中國(guó)汽車物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，來(lái)提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率。

3、降低汽車物流成本所采用的主要措施：首先，減少了等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，客戶、調(diào)度、駕駛員之間更容易溝通；其次，實(shí)現(xiàn)資源共享， 加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；第三，改善駕駛員工資待遇，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率；第四，簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度。

二、我國(guó)汽車物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（一）加強(qiáng)行業(yè)分工

在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能及物流配送功能都將從制造企業(yè)中被剝離出來(lái)，之后將物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，從而減少投資，降低成本，帶動(dòng)汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，并提高產(chǎn)品質(zhì)量。第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式， 即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。

（二）優(yōu)化物流供應(yīng)鏈

隨著全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車工業(yè)對(duì)交貨期的要求越來(lái)越高，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來(lái)越高。所以，以往單一的汽車物流供應(yīng)鏈無(wú)法滿足市場(chǎng)需要，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈就成為一種必然趨勢(shì)。

目前，有大部分物流公司都建立了自己的物流供應(yīng)鏈，但是前提是物流企業(yè)要先管好自身，也就是處理好自身的服務(wù)設(shè)計(jì)、供應(yīng)、運(yùn)輸、庫(kù)存等多個(gè)環(huán)節(jié)。另外，還要將企業(yè)內(nèi)部的整車及零部件物流業(yè)務(wù)流程同顧客、分供方、相關(guān)方、顧客之間的業(yè)務(wù)流程有機(jī)地連接在一起，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，共享有關(guān)信息，提高業(yè)務(wù)運(yùn)作及決策的準(zhǔn)確性。

（三）實(shí)施文化管理與人力資本戰(zhàn)略

中國(guó)汽車物流作為一個(gè)新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中還存在著不規(guī)范的情況，核心業(yè)務(wù)尚未形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，要培育適合自己的企業(yè)文化，同時(shí)將這種獨(dú)具特色的文化注入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)之中，發(fā)揮出巨大的文化管理效能。通過(guò)企業(yè)文化的激勵(lì)機(jī)制和內(nèi)部約束機(jī)制可以把員工緊緊地團(tuán)結(jié)在一起，使他們的合力、能力和潛力協(xié)調(diào)一致，在為企業(yè)創(chuàng)造績(jī)效的同時(shí)也將企業(yè)的利益和絕大多數(shù)員工的利益統(tǒng)一起來(lái)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)形成了強(qiáng)大的凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力。所以，企業(yè)文化建設(shè)將關(guān)系到現(xiàn)代汽車物流企業(yè)的發(fā)展。

汽車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)同樣也是人力資本的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該遵循著“以勝任力為基礎(chǔ)” 的人力資本管理模式，削減多余人員，以免影響工作效率，削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。只有快速制定出工作流程，調(diào)動(dòng)并激發(fā)出職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，才能使員工將自身的能力充分發(fā)揮出來(lái)，這也成為了現(xiàn)代物流企業(yè)必須面對(duì)并重點(diǎn)培育的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、結(jié)束語(yǔ)

汽車物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，在進(jìn)行改革后，我國(guó)也將全面提升汽車物流的全球服務(wù)水平，這無(wú)疑會(huì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)更快速的發(fā)展。

四、參考文獻(xiàn)

【1】胡波《我國(guó)汽車物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀分析》[J]，《物流工程與管理》2012年06期第103頁(yè)。

篇（8）

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)隨著新能源政策不斷出臺(tái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，因此加快配套的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)意義重大。及早開(kāi)展對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的策略性研究、布局規(guī)劃和試點(diǎn)工程，將對(duì)實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，拓展清潔能源具有重要意義。

全面加快電動(dòng)汽車充點(diǎn)設(shè)施建設(shè)不僅是建設(shè)統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要內(nèi)容，更是國(guó)家電網(wǎng)公司落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，展示責(zé)任央企形象的戰(zhàn)略舉措，是響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策，支持電動(dòng)汽車發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高電能占終端能源消費(fèi)比重的有效手段。

本文從市場(chǎng)分析入手，在規(guī)劃思路、建設(shè)方案等方面對(duì)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)提出作者的想法和思路。

一、電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景

（一）電動(dòng)汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展

電動(dòng)汽車的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。在1900年時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車后來(lái)居上，成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。

目前，電動(dòng)汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車從上個(gè)世紀(jì)90年代初期已經(jīng)開(kāi)始，到現(xiàn)在已將近20年。我國(guó)一開(kāi)始就明確提出發(fā)展電動(dòng)汽車，2000年開(kāi)始叫作“電動(dòng)汽車專項(xiàng)”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項(xiàng)”。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我國(guó)在電動(dòng)汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2008年的奧運(yùn)會(huì)上，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)行了成功的展示。

科技部和財(cái)政部，以及工信部出臺(tái)了電動(dòng)汽車的刺激方案，工信部提出了汽車振興方案，都發(fā)出了明確的信息，就是要往電動(dòng)汽車方面發(fā)展。從目前的技術(shù)看，從造車、關(guān)鍵的零部件，電池、電動(dòng)機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)階段。

根據(jù)即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛。

（二）電動(dòng)汽車充電站現(xiàn)狀、規(guī)模及前景

2009年10月，國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站—漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成投運(yùn)；截止2010年年末，國(guó)家電網(wǎng)公司已在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)充電站75座、交流充電樁6209。國(guó)家電網(wǎng)公司2011年2月16日的《2010社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，2011年，公司將在智能電網(wǎng)示范試點(diǎn)工程上取得重要突破，將建成電動(dòng)汽車充換電站144座、充電樁1.3萬(wàn)個(gè)。

南方電網(wǎng)近期也規(guī)劃：到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過(guò)10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用要求，與深圳市新能源汽車發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。

中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。

中海油2009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的鋰電池，正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。

（三）電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

1.社會(huì)效益

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車效率為38％，考慮到電動(dòng)汽車的適用范圍主要以城市區(qū)域內(nèi)為主，按在城市中運(yùn)行的車輛進(jìn)行比較，因?yàn)槠嚕▋?nèi)燃機(jī)）在市內(nèi)行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)或處在低效率區(qū)，其最終效率不過(guò)12％。純電動(dòng)汽車停車時(shí)無(wú)機(jī)器空轉(zhuǎn)，80％以上的電池能量可轉(zhuǎn)為汽車的動(dòng)力，即使考慮到用于發(fā)電的能源最原始的地方開(kāi)發(fā)算起（電能的來(lái)源有核能、生物質(zhì)能、石化能、風(fēng)能等），考慮綜合考慮發(fā)電機(jī)效率，輸電網(wǎng)絡(luò)損耗等，原始能源轉(zhuǎn)換為汽車動(dòng)能的效率也在20%~30%，故采用電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車能耗大大降低。

根據(jù)科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。到2012年，國(guó)內(nèi)有10%運(yùn)營(yíng)車輛是節(jié)能與新能源汽車，以目前國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)1000萬(wàn)輛計(jì)，也就是100萬(wàn)輛，那么國(guó)家一年可節(jié)油7.8億升，減少230萬(wàn)噸的二氧化碳和7800噸一氧化氮的排放，以及減少780噸碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>

2.電動(dòng)汽車購(gòu)買相關(guān)政策

2009年初，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)車進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，但是這一補(bǔ)貼政策并沒(méi)有涉及到私人購(gòu)車領(lǐng)域。在財(cái)政部補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)涉及的乘用車和輕型商用車中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。

2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議最終敲定新能源車消費(fèi)刺激政策：2010年不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將先選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

3.電費(fèi)與油價(jià)的對(duì)比

以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，下圖說(shuō)明行駛單位里程運(yùn)營(yíng)成本：

根據(jù)網(wǎng)站資料，2006-2010年93#汽油漲幅約為34%，以此速度預(yù)計(jì)2012年可能會(huì)達(dá)到9元/升（93#汽油），以此計(jì)算汽車行駛成本計(jì)算如下表（以小型汽車為例，由于油價(jià)、電費(fèi)等價(jià)格因素浮動(dòng)變化較大，本表格僅為預(yù)測(cè)費(fèi)用）：

說(shuō)明：⑴燃油汽車保養(yǎng)費(fèi)按日常保養(yǎng)加車輛大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。

⑵油價(jià)2010年按6.23元/升統(tǒng)計(jì)，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到9元/升。

⑶電費(fèi)目前按商業(yè)低谷電價(jià)0.3657元/kWh，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到0.4388元/kWh。

⑷行駛里程按18000 m/年統(tǒng)計(jì)。

如上表所示，預(yù)計(jì)2012年后燃油汽車綜合花費(fèi)將可能達(dá)到電動(dòng)汽車的10倍甚至14倍。

二、規(guī)劃思路

篇（9）

中圖分類號(hào) U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）102-0059-02

隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。大量以柴油、汽油作為燃料的汽車尾氣排放量不斷增加，嚴(yán)重污染著大氣環(huán)境。在城市發(fā)展中，汽車尾氣的排放成為城市污染的主要污染源。為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，各國(guó)都在不斷嚴(yán)格規(guī)范汽車尾氣排放。同時(shí)，隨著油價(jià)的上漲，運(yùn)輸成本顯著提高，鑒于此，各國(guó)都在尋求一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的汽車燃料來(lái)代替柴油和汽油。

1 LNG重型商用車

LNG即液化天然氣的簡(jiǎn)稱，將天然氣降溫至-162℃以下將其液化，即為液化天然氣。該氣體無(wú)色無(wú)味，是一種非常清潔的能源，逐漸成為汽車新能源市場(chǎng)中最受歡迎的一個(gè)主要能源。隨著技術(shù)的革新，人們正逐步用液化天然氣作為燃料代替柴油和汽油，以減輕對(duì)環(huán)境的污染。LNG重型商用車是一種以液化天然氣為燃料的氣體燃料重型商用汽車。該商用車是將液化天然氣燃料儲(chǔ)存在低溫絕熱的車用瓶中，然后經(jīng)過(guò)汽化裝置使其汽化為大約0.8MPa的氣體以便發(fā)動(dòng)機(jī)使用。在LNG重型商用車中針對(duì)LNG增加的部件主要有LNG儲(chǔ)存罐、減壓調(diào)壓閥、汽化器、緩沖罐以及控制系統(tǒng)等。

LNG重型商用車與傳統(tǒng)的柴油、汽油重卡車相比較而言，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和安全性，采用的液化天然氣燃料節(jié)約了資源、保護(hù)了環(huán)境，同時(shí)價(jià)格低廉，使得運(yùn)輸成本得到大幅度地降低，加之該車還具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此深受重型商用車市場(chǎng)的青睞。

2 我國(guó)的LNG行業(yè)情況

LNG作為一種非常清潔的能源，自二十世紀(jì)七十年代以來(lái)，國(guó)外對(duì)其大規(guī)模的生產(chǎn)。而我國(guó)的有著非常豐富的天然氣資源，且產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)，從而為L(zhǎng)NG重型商用車提供足夠的燃料。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2030年天然氣將會(huì)成為世界一大能源，超越石油資源而躍居第一位。由于我國(guó)有著非常豐富的天然氣儲(chǔ)量，因此將液化天然氣作為燃料發(fā)展汽車行業(yè)，將會(huì)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

3 國(guó)內(nèi)外同類車型的開(kāi)發(fā)和使用情況

3.1 國(guó)內(nèi)外LNG汽車情況

從全球范圍來(lái)看，亞太地區(qū)近幾年的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，如巴基斯坦、中國(guó)、印度等國(guó)家。從天然氣汽車數(shù)量來(lái)看，我國(guó)位居世界第七位，目前，我國(guó)已經(jīng)有八十多個(gè)城市使用天然氣汽車，并擁有天然氣加氣站一千多座，而且發(fā)展一直處于上升趨勢(shì)。

LNG重型商用車是在LNG工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。在二十世紀(jì)八十年代的時(shí)候，國(guó)外許多國(guó)家開(kāi)始研究LNG汽車技術(shù)，如美國(guó)、德國(guó)、加拿大等，LNG汽車技術(shù)趨于成熟是在九十年代初期，這時(shí)開(kāi)始小規(guī)模地推廣LNG汽車，由于它具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此特別適合于長(zhǎng)途客貨車運(yùn)輸。同時(shí)，它還被用于城市的公交車和出租車行業(yè)，以降低城市的環(huán)境污染。

LNG汽車雖然具有較高的科技含量，但是隨著技術(shù)的革新，它也在不斷發(fā)展且邁向于高品質(zhì)的追求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年，我國(guó)的LNG重型商用車保有量約五千輛，到2011年，我國(guó)LNG商用車超過(guò)15000輛，近2年來(lái)，LNG商用車更是成爆發(fā)式發(fā)展趨勢(shì)。但與此同時(shí)，LNG車輛在市場(chǎng)上的認(rèn)知度仍然不是很高，用戶對(duì)它沒(méi)有足夠的信心。就目前的LNG加氣站來(lái)看，加氣站的規(guī)模還不能滿足市場(chǎng)的需求。

3.2 相關(guān)領(lǐng)域的研究開(kāi)況

就目前來(lái)看，我國(guó)的LNG產(chǎn)品的技術(shù)和氣資源相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較成熟，重車產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始大量使用。LNG的發(fā)動(dòng)機(jī)是以天然氣作為燃料，在充分利用天然氣的同時(shí)，還改造了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，從而提高LNG車的整體性能。LNG發(fā)動(dòng)機(jī)雖然以單一的天然氣作為燃料，但是它的動(dòng)力性能依然不落后于柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國(guó)有好多家制造LNG車載瓶的企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)成熟，生產(chǎn)品配LNG的汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并服務(wù)于多家重卡整車生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)，我國(guó)擁有LNG產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)設(shè)備制造能力，如LNG液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氣站、供氣系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，國(guó)家大力推進(jìn)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將清潔能源汽車列入《國(guó)家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，組織科技項(xiàng)目、大力支持天然氣汽車的發(fā)展。

4 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

LNG重型商用車將液化天然氣作為動(dòng)力燃料，促進(jìn)能源節(jié)約和能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠產(chǎn)生良好的生態(tài)效益。

4.1 經(jīng)濟(jì)效益

相對(duì)于其他能源來(lái)說(shuō)，LNG價(jià)格低廉，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。液化天然氣的能量密度較大，能夠有效地減小車輛的燃料供給系統(tǒng)的質(zhì)量和尺寸，使車輛的續(xù)航里程和有效載荷量得到增大，同時(shí)還能夠減少時(shí)間，使運(yùn)輸成本降低，從而使車主獲得經(jīng)濟(jì)效益。

同時(shí)，由于LNG是一種非常清潔的能源，不會(huì)因?yàn)楸榈瘸煞值谋级鴮?duì)車輛的其他部件和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響。LNG作為汽車燃料，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的部件磨損，增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，在很大程度上使車輛的保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用等大幅度降低。

4.2 社會(huì)效益

1）較好的安全性能

LNG具有較好的安全性能，其燃點(diǎn)高、點(diǎn)火能高，當(dāng)氣化后，它具有很低的密度，所以當(dāng)稍微泄漏時(shí)LNG就會(huì)即刻揮發(fā)，所以不管是LNG還是LNG的蒸汽都不會(huì)在不封閉的環(huán)境下發(fā)生燃燒爆炸危險(xiǎn)事故。

2）較高的環(huán)保性

LNG作為清潔能源，當(dāng)它作為汽車燃料時(shí)，據(jù)調(diào)查取樣分析：汽車的尾氣排放量要比燃用柴油的尾氣排放量降低80%多，在綜合排放量中，可減少越97%的一氧化碳排放量，減少約91%的SO2排放量等等，同時(shí)還可以降低噪音，根除了對(duì)人體有害有毒的鉛和苯，由此可見(jiàn)，LNG具有較高的環(huán)保性能，不僅減少對(duì)人體的危害，還降低了對(duì)環(huán)境的污染。

5 結(jié)論

作為發(fā)動(dòng)機(jī)理想燃料的LNG具有顯著的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，將LNG作為重型商用車的燃料符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其節(jié)能、環(huán)保、低碳的性能和低廉的價(jià)格使它具有廣闊的市場(chǎng)前景。但是在發(fā)展過(guò)程中LNG加氣站的數(shù)量較少，氣源供應(yīng)不穩(wěn)定等因素致使LNG重型商用車的發(fā)展受到阻礙。為了加快LNG重型商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家應(yīng)該加大投資力度，積極引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)快速、有效地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

【摘要】公路的興建有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于改善沿線居民的社會(huì)發(fā)展質(zhì)量，能快速的為人們提供運(yùn)輸?shù)葍?yōu)越性，具有很好的發(fā)展前景，本文結(jié)合公路實(shí)際情況，對(duì)公路的路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討，爭(zhēng)取把公路設(shè)計(jì)工作做得更好。 【關(guān)鍵詞】公路路線設(shè)計(jì)；安全性；可靠性；存在問(wèn)題；應(yīng)對(duì)方法 公路線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的核心，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證車輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛員的視線，保持線形的連續(xù)性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路的路線定線是公路設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的一步，因?yàn)槁肪€線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)，也是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)在公路建成后，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級(jí)公路的路線，一經(jīng)建成將長(zhǎng)期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的發(fā)揮。所以，有的國(guó)家提出公路路線是公路的生命，它對(duì)汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。 一 公路路線設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于公路路線設(shè)計(jì)的理論已經(jīng)從單純考慮汽車的動(dòng)力學(xué)要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征，提倡以人為本的設(shè)計(jì)理念，注重線形設(shè)計(jì)后使用上的舒適性，并在開(kāi)展設(shè)計(jì)的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了研究。我國(guó)的路線方案基本上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣，存在的主要問(wèn)題是忽視了環(huán)境、社會(huì)等方面的影響，不能全面反映線路的科學(xué)性和合理性，經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案。 二 公路路線分析方法 公路路線優(yōu)化問(wèn)題具有設(shè)計(jì)目標(biāo)不可公度性和目標(biāo)間的矛盾性兩大特點(diǎn)，設(shè)計(jì)目標(biāo)的不可公度性是指各個(gè)目標(biāo)沒(méi)有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn)，很難加以比較。線性設(shè)計(jì)目標(biāo)間的矛盾性是指如果采用某種方案去改進(jìn)或改變某一目標(biāo)值，可能會(huì)使另一目標(biāo)的最優(yōu)值變好或變壞。 （一）可靠性研究分析 可靠度理論在公路線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用很早就已經(jīng)開(kāi)始研究，而我國(guó)將可靠度理論應(yīng)用在公路路線設(shè)計(jì)方面研究還未全面開(kāi)展。可靠度理論在一些領(lǐng)域特別是結(jié)構(gòu)工程和巖土工程學(xué)中應(yīng)用較廣泛，同時(shí)在運(yùn)輸工程學(xué)領(lǐng)域也有研究，如公路排水管道設(shè)計(jì)、交通信號(hào)燈間隔時(shí)間可靠性分析，信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)等。可靠度理論是以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，用概率來(lái)描述工程結(jié)構(gòu)可靠性的問(wèn)題。 公路路線設(shè)計(jì)可靠性分析中，主要目的是根據(jù)路線設(shè)計(jì)極限狀態(tài)下功能函數(shù)計(jì)算可靠指標(biāo)、失效概率等。路線設(shè)計(jì)功能函數(shù)是用公路供給值和駕駛期望值來(lái)表示。假定公路供給設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量為s，駕駛期望設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量為d，其相應(yīng)的概率密度函數(shù)為冬和，且s與d相互獨(dú)立，則功能函數(shù)z表示為： z=g（s，d）=s-d 對(duì)于路線設(shè)計(jì)的各個(gè)極限狀態(tài)方程：當(dāng)z=0時(shí)，該路線設(shè)計(jì)參數(shù)處于極限狀態(tài)；當(dāng)z>o時(shí)，該路線設(shè)計(jì)參數(shù)滿足功能要求；當(dāng)z

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