交通工程的發展前景匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通工程的發展前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

主管單位：上海市市政工程管理局

主辦單位：上海市交通工程學會

出版周期：雙月刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-3400

國內刊號：31-1476/U

郵發代號：4-754

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1985

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

中科雙效期刊

篇（2）

中圖分類號：TP 文獻標識碼：A 文章編號：1009―914X（2013）35―498―01

一、北斗衛星導航定位系統應用

（一）車輛只能導航

車輛智能導航使用的是北斗系統，能夠對車輛行駛途中進行實時定位。基于事先預存的電子地圖指導車輛行駛，能夠動態顯示車輛行駛情況。能夠根據輸入信息，給出準確的路徑指導。北斗車輛智能導航借助車速傳感器、羅盤以及陀螺傳感器將其集合鑲嵌在同一個平臺上，對車輛進行重組定位系統。車輛導航融入算法，能夠對車輛位置車輛行駛方向進行精準測量。能夠準確的掌握車輛行駛路徑，為科學管理提供依據。

（二）道路交通檢測

進行車輛系統監控和調度，最終目的是完成預定的計劃程序，避免因為事后調度出現的生產效率低下等問題。車輛調度使用的是北斗技術、GPS定位功能以及通信技術，使用編程語言間MAPX組建結合在一起，對車輛進行監控，提升系統客戶端質量，從而做好車輛監控工作。車輛行駛信息可以在地圖上得到展示，提供精準的地理位置信息。而且，還可以根據現場車輛運行情況，及時調整運行狀態。北斗定位系統結合其他地理定位系統，可以對構成雙向的控制系統。將一些已經配備上探測儀車輛作為信息采集點，將能夠高效的收集交通信息，進行動態分布信息，從而提供實時的車輛數據。而且，也可以為車輛規劃和管理進行基礎性數據探究。

（三）定位盲區

在現實道路運行中，道路兩旁的路面情況比較復雜，例如：一些高大建筑物、堅固立交橋、深孔隧道以及高大樹木等，這些地面實物阻擋衛星信號傳輸。如果這些實物阻擋了信號反射，將導致衛星信號無法傳輸，形成諸多盲區。這些盲區對交通暢通而言有重要影響，如何應對這些盲區點。通過實踐發現，北斗定位系統能夠應對該問題。北斗定位系統有諸多優勢，第一，能夠縮短各個車輛行駛時間，能夠給出初始的定位時間。第二，可以消除信號遮擋區對ITS影響。第三，一些移動基站信號比較強，將該系統放置室內或者地下車庫中，也可以發揮出實際作用。對于一些精度不高的情況，應該選擇出重點區域，再經過無縫技術進行定位。可以保障信號在高處得以快速傳輸，在一些移動設備中修改一個簡單組件，調整相應的信息服務器，就可以共同組件成完整的室內定位系統。另外，也可以使用多星座衛星組合系統進行組建，使用衛星導航系統，可以將分散系統進行組合，從而得出精度高、系數穩定的系統，從而保障精準的定位，提升定位精度和可靠性。

（四）通信帶寬

北斗二代保留了一代短信息功能，該功能在最短時間內可以發送120個漢字，在每個小時內可以實現54萬次通訊。根據這一數值進行計算，該衛星通訊方式和寬帶通訊方式相差比較遠，很難滿足通訊需求。又基于現實原因北斗全球定位系統在2020年才得以完工，為了滿足當下需求，應該建立起通信系統。可以在短時間內提升LBS應用性能，這變動將產生巨大影響，具有重要戰略意義。講述到通信問題時，還需明確信息傳輸量問題，應該基于無線通信基礎上進行數據傳輸以及圖像傳輸。當前已經進入3 G時代，4G通信證屬于開發階段，應該極力將4G通信和北斗系統的結合應用。

二、北斗衛星導航定位系統發展前景

（一）促進產業鏈發展

下游需求逐漸向深度和廣度方向延伸，經過多年試驗發展已經有完備的產業鏈。相應服務能力逐漸提升，產業模型組建形成。但是，該系統不論在哪個行業其應用程度比較低，還處以起步階段。當前GPS主導導航領域在發展中將被北斗技術所取代，該技術發展有廣闊空間。隨著科技水平逐漸提升，北斗二號已經成功建立。精準度定位以及深度發展已經取得一定成效。

（二）成功運用于測繪、交通運輸以及森林防火等領域

衛星導航定位系統應用范圍逐漸擴建，應用于交通行業，能夠有效的緩解的交通堵塞問題，逐漸提升道路暢通度。在車輛上安裝該系統，可以定位車輛位置，車輛能夠接受路面情況。舉個例子，該系統根據車輛發回的信息，能夠指示車輛行走路線，告知司機前方路況情況，給司機建議走暢通的路線。如果車輛出現超速行駛，則出現車禍位置、車禍基本情況以及違章情況都會得到確定。能夠提升交警工作效率，做好相關信息記錄。

結束語

北斗衛星導航定位系統應用推動社會穩健發展，保障交通有序進行。該系統有良好的發展前景，在實際使用中能夠保障設備高效運行。隨著推廣范圍不斷擴建，該系統帶動相關產業發展，形成產業鏈。

參考文獻：

篇（3）

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的海口市，其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買欲望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模

根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人，2008年12月31日，海口市機動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力

《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱。

3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析

國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。

自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。

2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，海口現有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前海口的交通網絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場，也是海口新能源汽車市場發展的一個致命癥結。

3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析

(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。

4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析

(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。

(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。

從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著海口新能源汽車市場的發展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念

多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。

2. 解決交通混亂、車位難求的現狀

海口目前總的交通狀況是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。

3. 政府加大鼓勵和指導力度

新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

海口新能源汽車還屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。

參考文獻

[1]葉長誼等.海通運輸狀況.

篇（4）

中圖分類號：TP183 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0013-02

1 通信工程概述

現代通信技術產生于19世紀，伴隨現代科技的發展而得到迅速發展。通信工程也被稱為是電信工程，是電子工程的一個非常重要的分支。該工程關注的是在通信過程中的信息傳輸與信號處理的原理及應用。具體地說，通信工程主要就是研究信號的產生、傳輸和處理以及其在計算機通信、衛星通信、數字通信、光纖通信、個人通信、蜂窩通信、平流層通信、信息高速公路、多媒體技術和數字程控交換等方面的理論與應用問題。通信工程是信息科技發展的一個非常活躍的領域，不僅是表現在網絡通信技術上，還表現在國防、工業等部門，近年來我國對于通信工程的研究取得不少成果，使得人們在傳遞信息以及獲得信息方面達到了前所未有的便捷。可見，通信工程的未來發展前景非常廣闊。

2 通信工程的主要特點

通信工程是一個相對復雜的系統性工程，是由不同專業、不同學科以及不同工種之間協同產生的。因此，通信工程有著一些顯著的特點。主要表現在以下三個方面：

一是工程位置不固定。通信工程的區域分布通常比較分散，因為通信工程規劃要從容量與覆蓋面這兩點出發。比如，為了保證通信容量，需要在人口密集的地區集中設置大量的基站，而為了保證覆蓋面，則需要到一些交通不便、硬件實施不齊全的偏遠地區設置基站。

二是通信工程的制約因素較多。比如在設置基站時可能需要租用民宅，但這些民宅的圖紙一般很難尋找，這就為搭建信號塔或者擺放通信設備等方面帶來困難；或者一些用戶擔心輻射而阻撓基站的建設等等，都制約著通信工程的施工。

三是通信運輸線路較長。通信工程中的傳輸光纜總量是非常長的，但是組成傳輸網的光纜間的距離卻比較短，而且很可能會出現同時在多個地段鋪設光纜的情況。

3 通信工程的發展現狀

目前我國整個通信行業的的發展主要呈現出以下特點：

（1）通信行業主要包括兩大部分：通信設備的制造開發、通信的服務行業。就目前我國而言，通信的服務行業就是通過網絡的通信技術運營實現的。

（2）通信工程的另一個最重要組成部分就是通信制造業的發展。因此我國在大力推廣以及普及3G時代的過程中，也會給通信的制造業帶來更為廣闊的發展前景以及市場需求。要對通信的制造業進行不斷的改造和完善，爭取將一些跨國際的先進通信產品引入到國內的通信制造中來。

（3）通信工程的發展過程中最重要的支柱之一就是電信行業的發展。我國電信行業近幾年迅速發展主要是依靠3G時代的發展，因此我國要為能夠更好地促進3G時代的發展做更多的努力，從而達到普及擴大通信工程的目的。但是就目前而言，我國很多企業在發展的過程中，還是存在一些技術或者資金相對不足的現象。

（4）我國通信工程的發展還有一個很顯著的特點就是通信人才的缺失。由于通信工程是一個較復雜的系統性工程，需要大量相當專業的人才。而通信工程的不斷發展壯大，人才的配備卻沒有到位，這直接導致我國的通信工程的正常發展受到阻礙。近年來，由于國家對通信技術的重視也加大了相應的投資，各個高校都設置了通信工程專業或者是與之相近的專業，一大批實驗室也在高校校園投入使用，為我國通信工程的發展輸送了大批的人才，但是對于高速發展的通信行業，人才的發展還沒有跟上通信工程發展的步伐。

4 通信工程的發展前景

隨著通信行業的快速發展，它在我國國民經濟的發展中占有了很重要的市場份額，成為了國民經濟的一個新的經濟增長點。因此，對未來我國的通信工程的發展，我們要不斷努力創新、開拓進取，要跟上時代的步伐。接下來，筆者就通信工程的發展前景來談談自己的看法。

通信工程在未來的發展中，要注重運用高速的無線寬帶網絡技術，實現人們對于通信服務的要求。比如，人們在日常生活中通過手機觀看電視直播、參加臨時的手機會議、玩互動的手機游戲等等，將無線網絡技術運用到生活中的某些方面，一方面能夠大大提高人們的生活質量，也能提高整個城市的信息化程度，從另一方面來說也促進了我國信息現代化的發展水平。

筆者認為，通信工程在未來的發展中還可以逐漸實現利用光來進行通訊的技術。光通信的發展，簡單地說就是要實現通過光的高速傳播、節點轉換以及寬帶光的接入等自動化網絡技術在今后通信工程中的應用。這需要更強大的網絡技術才能實現，我們要不斷提高相關技術水平，實現信息高速傳輸的功能，而且要對通信工程進行更加規范的管理，提高通信工程的服務質量，從而使得光通訊能夠在人們的生活中得到運用，更好地為人類、社會服務。

要充分運用通信工程來完善IT服務。IT技術作為基礎設施的使用和交付模式，目前已經在社會上廣泛使用。通過IT可以實現在網絡上的交易與服務，從而實現通信工程的全面運營與推廣，發揮通信工程獨特的功能。值得一提的是，我們要注意，目前通信工程的建設中還出現了一個新型的概念―“物聯網”，其實質就是要通過相關儀器、全球定位系統以及激光掃描等設備進行全方位管理，以提高我國的網絡化進程。這個新型概念在通信工程的未來發展中是值得進行研究的。

針對我國通信工程人才稀缺的情況，筆者認為通信工程在未來的發展中要注重培養人才。我們可以通過高校教育來逐步實現人才的培養，無論是專科、本科教育都可以為其培養現代化的通信工程人才。比如，專科可以采取職業教育的形式，保證學生能夠掌握必要的理論知識以及職業技能，而本科院校的通信工程專業教育，可以把重點放在以專業學習為主，培養一批理論研究性以及應用實踐型的全方位發展的通信工程人才。而在進行專業學習的同時，還要注重培養學生的職業道德素質，為學生樹立正確的價值觀、人生觀，建立健全的人才機構體系，這種未來致力于通信工程研究的人才才是滿足社會要求的高素質人才。

5 結語

綜上所述，通信工程的未來發展前景是相當廣闊的。筆者認為在信息科技不斷發展的今天，我們要對通信工程這個行業有全方位的了解，抓住目前我國通信市場的良好發展形勢，從市場的需求以及國內通信發展的實際情況出發，不斷開拓創新、與時俱進，才能促進我國通信行業的穩健發展，為國民經濟的發展以及社會的進步提供保障。

參考文獻

[1] 姬長城.淺談通信工程發展前景[J].通信技術，2012，4（1）.

[2] 劉海波.簡論通信工程現狀與特點及發展前景展望[J].科技向導，2013，（14）.

篇（5）

中圖分類號：TQ522.65 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：當人們在享受高速公路為我們的日常生活及經濟、社會的發展提供便捷的、高效率的運輸服務的同時，也面臨著越來越多的交通事故的威脅。公路交通量的迅猛增長和荷載特點的變化對瀝青混凝土路面提出了更高的要求，改性瀝青得到了越來越廣泛的應用．在各種物理、化學改性劑中，天然巖瀝青以其與基質瀝青良好的配伍性和生產便利性日益受到人們的關注。

1.巖瀝青的基本特點：

巖瀝青是石油在巖石的夾縫中經過長達億萬年的受到地殼的擠壓和變化，不斷地從地殼中冒出，在熱、壓力、氧化、觸媒、細菌的綜合作用下生成的瀝青類物質，它是天然瀝青中的一種。且巖瀝青中含有許多的巖石和砂，可以通過一定的提煉工藝，經過水熬制，得到純凈的瀝青，也可把含有瀝青的巖石直接軋制，并根據巖石的成分、瀝青的含量進行摻配調整，形成相應用途的瀝青混合料。其次天然巖瀝青做改性劑對基質瀝青進行改性的機理主要是：將天然巖瀝青加入普通瀝青中，由于溫度與小分子溶劑的共同作用，天然巖瀝青中分子量很大的膠束被破裂，其許多活性點馬上被普通瀝青中的小分子物質所填充，形成一種天然巖瀝青大膠束分子為中心，普通瀝青小分子物質所填充全新的組合。實質上是在普通瀝青中加入了大量的非自發核心物質。分子量越大，活性越高，則這種改造程度就越明顯，得到的改性瀝青技術性能也就越優越。

2.巖瀝青的種類及其性能研究：

巖瀝青大致可分為國產巖瀝青（新疆巖瀝青）、北美巖瀝青、印尼布敦巖瀝青、法國的加德(Gard) 、瑞士瓦勒德特拉弗斯(Valde Travers)地區的沙泰(Neuchatel)和意大利的拉古薩(Ragusa)等，主要介紹幾種代表性的產品：

（1）國產巖瀝青：新疆生產建設兵團農師137團于2001年在新疆克拉瑪依烏爾禾發現瀝青礦。其化學構成為碳82.1%、氫7.5%、氧 2.3%、氮 2.95%、硫 2.4%、鋁 1.1%、鐵0.6%、硅0.18%及其他金屬0.87%外觀呈黑亮色。

（2）北美巖瀝青：北美巖瀝青產于美國北部猶太州東部Uintah盆地的UINTAITE。北美巖瀝青具有抗剝離、耐久、高溫抗車轍、抗老化等四大特點。河北省交通廳組織交通部和省內外專家對“北美天然巖瀝青對國產瀝青改性試驗”進行了技術鑒定，鑒定評價的結果認為北美巖瀝青能夠提高瀝青路面路用性能，包括高、低溫穩定以及水穩定性等方面且生產設備結構簡單，施工工藝可行，生產成本增加相對較少且效果明顯，所以說無論是在經濟角度還是在環保角度，都具有良好推廣應用前景。其瀝青指標如下：

（3）印尼布敦巖瀝青：布敦巖瀝青產于南太平洋印度尼西亞蘇拉威西南部布敦島，其形成是由于石油不斷地從地殼中冒出，存在于山體、巖石裂隙中，經長期蒸發凝固而形成的天然瀝青。布敦巖瀝青經過挖掘粉碎后形成微細顆粒，呈淺褐色，一般瀝青含量20％～22％之間，其余為石灰巖類礦物質。布敦巖瀝青具有良好的高溫穩定性及低溫抗裂性能，且耐老性、耐候性、耐久性好，杜群樂等在介紹其形成及改性機理基礎上，對摻入布敦巖瀝青的瀝青混合料進行車轍試驗、小梁彎曲試驗、水穩定性試驗等評價證明了這一點，故在高速公路、機場跑道和橋面鋪裝中有著廣泛的使用。其指標如下：

3.巖瀝青的試驗性能研究方法：

（1）巖瀝青材料分析：將巖瀝青采用抽提或者分離方法，將其中的瀝青成分與礦料進行分離，按巖瀝青中的相關技術指標分析其組分組成，測試其中的含油量以及礦質的粒度組成，為后期試驗提供基礎。

（2）瀝青膠泥性能研究：預先將70#瀝青加熱至140-145℃，然后將巖瀝青加入在70#瀝青中充分攪拌，比例按照1:1、0.5:1、1.5:1，接著巖瀝青改性瀝青與礦粉按1:1加入礦粉繼續攪拌均勻，然后將初步攪拌均勻的膠泥放置在160—165℃下30min后，繼續在160—165℃攪拌1h，最后研究其性能。

（3）混合料的性能研究：通過加入巖瀝青的瀝青混合料進行體積參數測試包括穩定度、孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等，然后確定油石比，最后進行路用性能測試，同時進一步檢驗巖瀝青用于瀝青混合料的優越性。

4.巖瀝青的發展前景：

隨著經濟的發展，交通量不斷增加，對道路的需求量也隨之增加。為保證高速行車的交通以及環境和安全等問題已成為道路網建設中要考慮的重要因素。巖瀝青作為提高材料路用性能以及可持續發展戰略的背景下產生了。

4.1巖瀝青在我國北方地區的應用前景:

在我國北方冬季，由于北極和西伯利亞的冷空氣影響，從而使冬天變得十分寒冷。夏季，海洋季風影響使氣溫普遍升高，正是由于這種夏季炎熱、冬季寒冷、年溫差大的特點給道路瀝青材料帶來了極大的影響，且巖瀝青在北方地區應用尚屬空白。國內雖然已有研究中提到巖瀝青可以改善瀝青料的低溫性能，但實際試驗數據顯示，提高幅度并不大，而工藝不同時，可能得到不同的研究結論。所以無論是對于我國北方寒冷地區交通建設以及為提高瀝青路面的水穩定性和重交通時的高溫穩定性，還是巖瀝青國家級技術標準的完善，開展巖瀝青在寒冷地區應用研究，無疑具有深遠的現實意義，其社會經濟環保效益顯著。

4.2巖瀝青作為改性劑的應用

目前，國內外許多公路部門都對天然巖瀝青作為改性瀝青給予了密切的關注，并進行了一定研究量的工程實踐。當瀝青混合料不能滿足土木工程中對瀝青混合料的路用性能要求時，可通過某些途徑改善其性能，而巖瀝青由于其自身具有良好的相容性即粒子很細，很均勻地分布于瀝青當中，以及具有良好的分散度使其真正發揮改性作用。

篇（6）

電氣工程及其自動化專業是電氣信息領域的一門新興學科，觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，發展非常迅速，現在也相對比較成熟。

發展前景：“自動化”一是屬于信息產業。信息產業被人們譽為“朝陽產業”，發展快、需要人才多、待遇高，是當今科技發展的趨勢所在。因此，作為信息產業中的重要一員，自動化專業同樣有著光輝的前途。二是自動化應用范圍廣。

隨著我國經濟的不斷發展，現代化工業的不斷發展使電氣自動化技術方面的人才市場有著相當大的潛力。尤其是廣東地區，自動化生產技術不斷提高，自動化產品不斷普及，智能樓宇和智能家居的應用，智能交通的不斷發展，為電氣自動化技術專業提供了廣闊的發展前景。

電氣工程及其自動化專業培養目標

本專業培養適應社會主義建設需要，德智體美全面發展，受到工程師基本訓練，具備電機及其控制、電器及其控制、電力系統及其自動化、建筑電氣等工程技術領域基礎理論和基本知識，能夠從事設計制造、研制開發、試驗分析、系統運行、自動控制、電力電子技術、生產管理以及電子與計算機技術應用的應用型復合型高級工程技術人才。

本專業學生畢業后可在工業與電氣工程有關的運動控制、工業過程控制、電氣工程、電力電子技術、檢測與自動化儀表、電子與計算機技術等領域從事工程設計、系統分析、系統運行、研制開發、經濟管理等方面的工作。

從事行業：

畢業后主要在儀器儀表、機械、建筑等行業工作，大致如下：

1、儀器儀表/工業自動化;

2、機械/設備/重工;

3、建筑/建材/工程;

4、新能源;

5、電子技術/半導體/集成電路;

6、房地產;

7、其他行業;

8、汽車及零配件。

從事崗位：

畢業后主要從事電氣工程師、電氣設計師、技術員等工作，大致如下：

1、電氣工程師;

2、電氣設計師;

3、電氣設計工程師;

4、電氣技術員;

5、技術員;

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[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140

1概述

電氣化公路指對傳統公路布設供電系統，使配備有混合動力系統的汽車獲得連續驅動電能，實現零排放運行的新型交通基礎設施。在全球環境剛性約束日趨增強的背景下，受到了業內的廣泛關注，可能成為未來城市和區域公路基礎設施建設的新增長點，具備一定的工程承包市場前景。

2電氣化公路的基本構成及特點

電氣化公路由供電牽引系統、汽車集電裝置和汽車動力裝置三部分構成。[1]供電牽引系統包括高架接觸網系統和無線能源轉換系統（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）兩類（見圖1）。電氣化公路較傳統公路設施的優勢主要有兩點：一是充分服務于電動汽車的行駛需求。在私家車保有率較高的發達國家，電動汽車的數量和使用頻率都在迅速增長，然而采用靜態充電站的電力供給方式，迫使汽車必須停靠后充電，已經顯露出了續航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動汽車的連續駕駛，并且能夠減少建設和運維成本，減少地面空間使用，能夠充分滿足電動汽車的行駛需求，伴隨著電動汽車的進一步推廣和充電續航需求的提升，電氣化公路很有可能成為未來城市建設的重要環節。二是實現道路運輸“零排放”。一直以來，歐洲國家在交通運輸節能減排領域充當著“急先鋒”的角色，致力于提升技術水平，改善基礎設施，尋求減輕交通運輸對化石燃料的依賴，并提出在2030年前，交通運輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網電力為道路運輸提供動力，能夠顯著降低化石燃料消耗帶來的碳排放，國外眾多研究機構認為，電氣化公路可以幫助道路運輸擺脫對石油的依賴，是降低碳排放的有力工具。目前在英國、美國等發達國家正在緊密地進行測試項目，政府部門也投入了相當數額的財政預算，著力推進電氣化公路的發展。

3無線能源轉換系統的施工技術

目前，業內提出了三種無線能源轉換系統的施工方法，即：溝槽施工（Trench-based construction）、全車道施工（Full lane construction）和全車道預制裝配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]對于傳統公路的電氣化改造，溝槽施工是最為簡單和快捷的方式。只需要開挖溝槽、埋設電氣化供電牽引網絡以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車道施工指的是移除既有路段后再進行現場施工或埋設預制單元的。相比于溝槽施工方式，全車道施工可以將縱向縫設置在路邊，并且施工維護需求較少；但是成本和時間消耗均高于溝槽施工方式。

全車道預制施工即使用已經埋設了牽引系統的預制路段替換整條既有路段，明顯加快施工進度和提升施工質量。目前，研究人員已經開發出Modieslab系統。[4]從運輸物流的角度來看，由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活，利于原材料轉運。盡管預制過程需要投入資金，得益于澆筑用模板帶來的物流便捷性，在規劃階段就能有效控制原材料的運輸物流成本，進而降低了全車道預制施工的成本。

4電氣化公路的成本與收益

英國學者通過計算機模擬對電氣化公路帶來的成本和收益進行了估算，認為電氣化公路將明顯降低道路運輸的“外部負面效應”。[4]根據折現率為35%和2010年價格作為基準價格的前提條件，計算期取20年，每千米電氣化公路向電力供應商付費總額超過1200萬英鎊，占比達到70%，基礎設施成本占其余的30%，其中每千米無線能源轉化單元基礎設施成本為305萬英鎊，占凈現值比重為18%（見表1）。

環境影響方面，在計算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過35%，其中氮氧化物和PM的排放減少額超過40%。如果將發電環節也考慮在內，二氧化碳排放減少額的貨幣化價值達到199萬英鎊，占無線能源轉換基礎設施成本的65%；在計算期的最后一年，電動汽車的市場占有率達到峰值的條件下，每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價值為163萬英鎊。對于高速公路附近區域、城市區域等不同地理位置，排放減少額的貨幣化價值有較大變化，越靠近人群的區域，其貨幣化價值越大。綜合以上分析，電氣化公路將給機動化區域特別是城市地區帶來明顯的環境效益。

5電氣化公路的發展前景

51發達國家注重電氣化公路的前期論證，并加快科研成果的轉化

歐美等發達國家正在緊密地進行電氣化公路的各項基礎研究與測試，促進研究成果向生產環節的轉化。例如，英國政府將電氣化公路視為“戰略公路網絡（strategic road network）”。[2]學者觀察到，超低排放車輛（ultra-low emission vehicles-ULEVS）銷售總量正在經歷迅猛增長，將在未來的交通出行當中扮演更加重要的角色，必須改善現有的道路基礎設施滿足電動汽車的行駛需求。英格蘭公路局業已經啟動有關項目，承諾未來五年將撥款5億英鎊（約合78億美元）用于開展這一項目。西門子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗項目合同，旨在形成可復制、可推廣的經驗。[5]在美國最大海運樞紐洛杉磯港和長灘地區的一段公路連接線上，西門子公司也進行了利用電氣化公路為貨運卡車提供動力的試驗項目，并已經證實了未來商業運作的適用性。[6]

52巴黎協議正式簽約，低排放增長模式成為全球共識

2015年12月12日，在法國巴黎舉行的聯合國氣候變化大會達成了一項具有法律約束力的國際條約――《聯合國氣候變化框架公約巴黎協議》，它是自1992年達成的《聯合國氣候變化框架公約》以及1997年達成的《京都議定書》以來人類應對氣候變化的第三個里程碑式的成果文件。巴黎協議的達成，標志著全人類邁向了應對氣候變化的新征程，低排放增長模式已成為全球共識，勢必將推動碳排放主題相關產業（如電動汽車）發展，為電氣化公路這一支持低碳客貨運輸的交通基礎設施提供了良好的發展前景。

6措施建議

61加大調研力度，跟蹤國際市場動態

2016年以來，全球經濟依然處于低位運行，其中歐洲經濟復蘇態勢疲軟，日本經濟持續低迷，新興經濟體經濟增長率同比有所下滑，資源型國家由于大宗商品價格萎靡削減了財政收入預算。然而，伴隨全球生態環境硬約束不斷強化，世界各國在循環經濟、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，從長期來看，在建筑、能源、交通運輸等行業擺脫對于化石燃料的依賴仍然是實現可持續發展目標的有利途徑。這就要求我國工程承包單位要充分認識到有關市場的新趨勢、新變化，加大市場調研力度，緊密跟蹤有關國別市場的動態，積極參與東道國低碳經濟和可持續發展建設，不僅拓寬業務板塊，更能為全球低碳發展模式做出貢獻，普及企業的社會責任，樹立良好的企業形象。

62提升裝備水平，完善施工工藝

電氣化公路有關技術與管理方法已經趨于成熟，例如運輸物流中已經采用的Modieslab概念，通過減少物流成本降低全過程成本，起到“以小博大”的作用，充分體現了發達國家在運輸物流過程中關注的單元化思想。鑒于此，我國工程單位應積極轉變發展思路，從擴大產能和規模向提升價值鏈和產品附加值逐漸轉型，推進分工細化，擴充數字化基礎設施、先進交通運輸設備的施工能力，全面提升施工工藝、效率環保和產品服務價值水平。

63加強技術攻關，支撐業務拓展

電氣化公路環保是一項系統工程，需要與電動汽車集電系統的協同合作，也是一項相對較新的業務板塊，對專業技術、法律法規、管理水平和溝通協作等方面有較高的要求。因此，企業要重視培養復合人才，構建復合人才培養體系，組織對從事有關業務人員的培訓；支持高校和企業聯合科學技術公關和人才培養，通過產學研合作等方式，實現優勢互補，為企業相關業務板塊的發展提供有力支持。

7結論

一直以來，道路運輸是碳排放的重要貢獻力量，電氣化公路作為服務于電動汽車的交通基礎設施，伴隨今后電動汽車產業的發展以及電動汽車市場占有率的進一步提高，將逐漸進入發達國家甚至是發展中國家城市管理者的視野，其建設工程承包市場具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機遇，與堅持創新引領企業轉型升級的企業發展戰略相結合，不斷提高裝備水平，培育通曉發達國家市場準則的綜合人才，必將在未來的市場競爭中贏得主動和優勢。

參考文獻：

[1]張耀平，劉本林電氣化公路及電力汽車技術經濟分析[J].交通節能與環保，2013（6）：38-43

[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles：a research programme[R].London：Department of Transport，2015

[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011

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2006年，是北新路橋公司發展史上具有里程碑意義的一年。公司在立足新疆本土市場的前提下，穩步拓展疆外和國外市場，實施了鞏固現有本土市場份額，明確市場區域定位，進一步擴大內外聯合，利用外部資源實現優勢互補，拓展海外建筑市場的經營策略。同時持續有計劃地培育疆外市場，對發展前景看好的重點區域及時跟進，改變以往全面投標，全面參與的局面，提高了中標率，降低了投標成本。全年承攬項目12項，合同金額25，3億元，其中國外公路項目4項，疆外公路工程3項、疆內公路工程項目5項，創歷史最好水平。公司不僅在承攬任務的規模和數量上創歷史新高，而且市場格局也進行了進一步調整，不僅鞏固了陜西、內蒙古、重慶、云南等地和吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等國的市場，而且開辟了塔吉克斯坦、阿爾及利亞等國的公路市場。開拓國外市場的重大突破進一步凸顯出公司已具備一定的市場競爭力，逐步形成了疆內、疆外、國外業務“三足鼎立”的市場格局，為公司持續快速發展奠定了良好的基礎。

為進一步加快發展改革步伐，公司完成了增資擴股目標，由原來的注冊資金6500萬元增擴到3.1億元，這一舉措對調整公司股權設置、整合內外資源、提升資本實力、拓寬信貸規模、申報特級資質、提高市場競爭力將起到積極的推動作用。

2007年是北新路橋公司貫徹落實科學發展觀、實現公司“十一五”發展目標的關鍵年。本年度已上手的工程項目23項，合同金額約28億元。從市場發展前景來看，公司將迎來一個快速發展的重要戰略機遇期。經過多年的努力，公司的經營規模有了較大發展，大部分在建工程質量、進度、效益良好，鍛煉了一支能征善戰的隊伍，積累了較為豐富的市場競爭和現場施工管理經驗，為公司做優做強，實現更大發展奠定了堅實基礎。

老企業煥發新活力

北新路橋總公司是一個有著30多年發展歷史，創造過輝煌的企業。承建過國家和自治區重點工程20多項，修建公路干線4條、一級市政道路30余條、大中型飛機場3個、大型引水樞紐、引水渠8個，參加了蘭新鐵路新疆境內段、南疆鐵路吐魯番至喀什段、北疆鐵路烏魯木齊至阿拉山口段及其他支線、專用線的建設。為新疆的公路、鐵路、機場、水利特別是城鎮的市政建設作出了重大貢獻。“九五”“十五”期間，兵團路橋公司為中巴公路、兵團13個師的公路建設、市政建設作出了不懈的努力。

近幾年，公司通過轉機制、練內功、抓管理、增效益，在區內外工程施工中，以工期短、質量優、效益高贏得了良好的社會信譽，成為了新疆路橋建筑行業中的佼佼者。北新路橋公司是個老企業，這些年企業一直在穩步發展，年年保持100多萬元的利潤，90％的職工住上了樓房。從1990年以來，國家再沒有為其投入過，全靠企業自行發展。

“十一五”時期，兵團路橋公司不斷實施品牌戰略，全力打造主業，通過項目管理，繼續提升競爭實力；樹立科學發展觀，在道路施工中，運用新技術、新工藝、新材料，加快體制改革和技術創新的步伐。在新的形勢下，做大做強兵團路橋公司、造福企業職工群眾，是公司黨委義不容辭的責任。

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關鍵詞:綜合監控系統;電調;環調;行車調度;智能分析

Key words: integrated monitoring system;power transfer;ring adjustment;traffic scheduling;intelligent analysis

中圖分類號:TP391.41 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0240-01

0引言

軌道交通綜合監控系統是以乘客、環境及設備的防災和安全為核心,并為安全行車和調度指揮提供應急處理方案及信息,其主要目的是將各分散孤立的自動化系統聯結為一個有機的整體,實現地鐵各專業子系統之間的信息互通、資源共享,提高各子系統的協調配合能力,高效實現系統間的聯動,提高地鐵全線的整體自動化水平,建立與城市軌道交通指揮中心的信息高速通道,從而將地鐵線的運營納入到全市的軌道交通運營管理體系。

1系統建設的必要性

在城市軌道交通中,機電系統對保障乘客生命和設備安全、提高城市軌道交通的管理水平和服務質量起到了非常重大的作用。但目前各機電系統分屬不同專業使用和維護,并自成體系。隨著地鐵安全防范需求的加強及軌道交通自動化程度的提高,機電系統各自獨立的運行模式已不再適應現代軌道交通的需求,其弊端逐漸顯現出來:

①系統自成體系,獨立運行聯動效應慢,對突發事件的綜合應變能力不強。

②基礎數據分散不統一,不能提供有效的輔助決策支持。

③資源浪費和重復投資,影響軌道運輸的綜合效益。

④系統過多過亂,系統結構及通信協議種類繁雜,系統軟硬件平臺參差不齊,維護管理效率低。

現代地鐵運營管理要求機電自動化系統能提供實現信息互通和資源共享的信息平臺,建設一條地鐵新線路時同時建設一個信息共享平臺成為實現地鐵運營、維護和管理智能化和信息化的重要措施。

2市場前景

城市軌道交通有利于引導城市空間布局和土地開發,促進城市經濟資源優化配置和結構調整。城市軌道交通還具有大運量、高效率、低能耗、企業化的特點,是資源節約和環境友好型交通方式,在城市公共交通中發揮骨干作用。隨著城市化建設步伐加快,中國城市軌道交通已進入快速發展時期。在國家加快城市化進程的方針指引下,在中國經濟高速發展的今天,國家倡導公交優先發展戰略,[2003]81號文件明確指出,有條件的地方優先發展軌道交通,解決居民出行困難問題。越來越多的地區和城市已經滿足或將要滿足建設地鐵的條件。在這樣的發展前景下各經濟發達城市先后申請建設城市軌道交通線路。目前,全國有33個城市正規劃建設地鐵,10個城市地鐵已開通運營。到2015年,中國城市軌道交通規劃線路多達93條,總里程2700公里,投資總額將超過10000億元。綜合監控系統投資約占軌道交通投資總額的1%-1.5%,即月100-150億的份額,其市場價值是客觀的。

3市場競爭力分析

軌道交通綜合監控系統是一個既龐大又復雜的系統工程,涉及到多個子系統及其對應的專業,例如PSCAD(電力監控系統)、BAS(環境與設備監控系統)、FAS(火災報警系統)、SIG(信號系統)、ACS(門禁系統)、CCTV(閉路電視系統)等,監控的對象數以萬計,處理的參數更是幾十、甚至上百萬,所以系統的建設對集成商的技術能力要求很高。對有能力的集成商是一個機會,而對于技術能力不強的集成商無疑是一個挑戰。

4系統的發展

軌道交通綜合監控系統目前以電調、環調為核心的集成方案是近期的主要集成方案,該方案自2002年以來,已有都過集成商涉入其中,然而系統方案還不夠成熟,而以行車調度指揮為核心的集成方案還在探索當中,下一步的發展還有很長路要走。

基于在國內以行車調度指揮為核心的集成方案還需要考證和實踐,近期以電調、環調為核心的集成方案將向更成熟的方向發展,該系統將向智能分析和故障自診斷方向進一步發展。

綜合監控集成了各種子系統,收集了各個系統的數據,為實現系統的智能分析和故障診斷提供了基礎。基于綜合監控系統的智能分析與故障診斷依托綜合監控系統的信息資源,將采集的各項開關量、模擬量及報警數據進行歸納、分類和智能分析,采用靈活的推理控制策略,應用專家分析的手段,從一個有經驗的信號專家的角度來分析問題,為現場信號維護人員提供及時有效的診斷信息和解決問題的方向,能夠簡化維修流程或直接定位故障處所,幫助系統維護人員迅速發現故障點,并及時進行處理,從而縮短了維修時間,提高了維修效率和維修水平并提高系統的可靠性和安全性。同時,針對綜合監控的信息資源進行數據挖掘和智能分析,結合系統中各類實時信息和歷史信息,進行設備趨勢預警和預防性維修警示,從而將以往對設備的定時維修,定期報廢,改為狀態維修,降低設備故障引起的二次事故,從而提高系統的可靠性和安全性,并提高系統可使用性和降低運營成本。

5結論

通過以上分析軌道交通具有樂觀的發展前景,對有能力的集成商是一個機會,而對于技術能力不強的集成商是一個挑戰。軌道交通綜合監控系統近期將以電調、環調為核心的集成方案為主,向更成熟的方向發展,并向智能分析和故障自診斷方向進一步發展。遠期軌道交通綜合監控系統將向以行車調度指揮為核心的方向發展。

參考文獻:

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中圖分類號：U48

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）05-042-01

一、中國城市地鐵建設現狀分析

我國地鐵建設起步較晚，隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程的加快，城市人口不斷增多，這也給城市交通的發展帶來了嚴峻的考驗。城市地鐵交通的建設，不僅能解決城市交通擁堵的問題，還不占用地而空間，成為解決城市交通問題的最佳選擇。

我國城市地鐵建設的發展大致經過了以下幾個階段：

（一）起步階段

我國的第一條地鐵是北京地鐵一號線，1965年開始建設到1976年全部竣工，地鐵全長為54 Km。但是在隨后的二十年里，由于受到技術、經濟等因素的影響，我國的地鐵建設停滯不前，一直到90年代初期，才在上海、廣州等一些經濟發達的城市和地區修建地鐵。隨后在天津、哈爾濱等地開始建設了地鐵工程。直到九十年代初期，我國擁有地鐵交通的城市僅有上海、北京、廣州。

（二）發展階段

在二十世紀九十年代，在一些經濟發達的省會城市開始籌建地鐵軌道運輸項目，一時間地鐵項目的建設投入到了日程之中。但是由于地鐵項目建設要求高并且工程的造價高，1995年12月國務院頒布了相關文件，暫時停止了對地鐵文件的審批工作。與此同時，國家計委也開始研究制定城市軌道交通設備國產化政策，研究通過政府的調控來指導地鐵的規劃和建設，此時，地鐵軌道交通建設進入發展階段。

（三）建設階段

在1999年之后，國家鼓勵大中型城市建設并發展城市軌道交通運輸，各大城市紛紛進入到了地鐵軌道交通建設的階段。到21世紀，政府加大了對基礎設施的建設力度，我國的地鐵項目進入到了全而的建設階段。根據相關的調查統計北京、上海、廣州等15個城市約建成有50條軌道交通線路。預計到2015年，全國將有22個城市建成約81條軌道交通線路。

表12007-2012年北京地鐵通車里程

時間

地鐵建成里程

2007

150 Km

2008

206 Km

2009

287 Km

2010

320 Km

2011

381 Km

2012

450 Km

二、我國城市地鐵建設的發展前景

隨著地鐵建設規模的不斷擴大，各大中城市地鐵軌道建設將形成一定的規模。城市交通的發展也將會讓其重心轉向地鐵的建設和管理運營之中。我國已經建立標準化的地鐵建設規范體系，旨在提高地鐵運營的質量，另外政府也將采取一系列的措施促進地鐵建設工程的合理有序發展。

（一）建立模式多樣化

隨著科學技術的發展，城市軌道交通建設的類型日趨增多，許多大中型城市將未來城市交通的重點放在了地鐵項目的建設中。根據目前的形式推測，未來的幾十年，我國城市軌道交通建設將迎來其發展的繁盛時期，城市軌道交通的建設將得到飛速的發展。

（二）多元化投資，市場化經營

城市軌道交通在發展之初，投資主體相對比較單一，主要集中在私人主體和政府財政主體投資兩個方而。但是隨著城市軌道交通的不斷發展，為了更好地解決軌道交通建設的資金問題、提高軌道交通建設的效率，當前大部分城市軌道交通都是由政府和社會資本共同投資建設的。另外，在軌道交通建立之初，其運營方式幾乎都采取完全的國有壟斷經營，這是不利于企業的經營和發展的。當前，大部分城市在軌道交通的發展方而，充分的發揮了市場的作用，引入市場機制對地鐵軌道交通進行運營和管理，從而有效提高了軌道交通的運營效率。

（三）引入新技術，提高建設水平

當前，我國地鐵建設水平與發達國家相比較還存在著一定的差距，因此，未來在地鐵的建設方而我們應該不斷引入新技術，提高地鐵的建設水平。國際上地鐵交通建設技術不斷發展和完善，以線性電機牽引系統的地鐵技術體現出了巨大的優勢。這種技術不僅減小了隧道的截而還降低了軌道的建設成本。因此，引入新的科技，提升地鐵建設的效率，降低地鐵建設的成本也是未來我國地鐵建設的重要發展方向。

三、結束語

總而言之，地鐵軌道交通的建設是未來城市交通建設的重要發展方向，也是時展的必然需求。在科學技術的推動下，我國城市地鐵建設正向著信息化、法制化、市場化的方向發展。可以預計，未來我國各大城市將建設擁有四通八達的地鐵網，給人們的交通帶來便利，為城市的交通發展做出貢獻。

參考文獻：

[1]張國碧，李家穩，郭建波我國地鐵的發展現狀及展望[J]山西建筑，2010，36（33）

[2]馬騫中國城市軌道交通項目現狀和可持續發展調研[J]鐵路通信信號工程技術，2009（04）