鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于受到1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響，中國(guó)1998年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。受始于美國(guó)金融危機(jī)的影響，中國(guó)2009年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)0．53％的微弱增長(zhǎng)。在2012—2013年期間，中國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則分別出現(xiàn)－0．95％、－0．05％的負(fù)增長(zhǎng)。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經(jīng)濟(jì)增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)卻不盡人意，甚至在一些年份出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的顯著標(biāo)志，按常理，經(jīng)濟(jì)以較快的速度增長(zhǎng)，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也應(yīng)該會(huì)增長(zhǎng)，但為什么出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)？出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因可能是多方面的：有可能與經(jīng)濟(jì)增速放緩有關(guān)，但也有可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、水路貨運(yùn)的高度競(jìng)爭(zhēng)，受擠出效應(yīng)所造成的。由此可以認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展能為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)遇，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)也是至關(guān)重要的。

1．2鐵路營(yíng)業(yè)里程的發(fā)展趨勢(shì)據(jù)

中國(guó)統(tǒng)計(jì)資料顯示，自1952年開(kāi)始，鐵路營(yíng)業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。1952年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為2．29萬(wàn)km，1978年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已上升到了5．17萬(wàn)km，2013年這一數(shù)字達(dá)到了10．31萬(wàn)km。自1952年以來(lái)，雖然在個(gè)別年份（如1958年）鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)率達(dá)到了10％以上，但絕大部分年份的增長(zhǎng)速度較慢。從最近5年來(lái)看，由于動(dòng)車、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)速度總體上好于過(guò)去。

1．3鐵路的提速效應(yīng)

從1997年4月至2007年4月，中國(guó)前后共計(jì)有6次鐵路全面大提速。對(duì)應(yīng)的時(shí)間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中，在2007年4月18日第6次大提速之后，鐵路舊線改造和客貨混運(yùn)的線路最高時(shí)速將達(dá)到200～250km的國(guó)際鐵路發(fā)展慣例。鐵路的6次全面大提速，市場(chǎng)流通的商品將通過(guò)鐵路運(yùn)輸更迅速地運(yùn)送到目的地，從而加速了市場(chǎng)商品的周轉(zhuǎn)速度。特別是自2000—2007年之間的提速，顯著地帶動(dòng)了鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的快速增長(zhǎng)。當(dāng)然，2000—2007年也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為快速的黃金歲月。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)下，中國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量從2000年的13770．5億t•km，上升到2007年的23797億t•km，是自20世紀(jì)90年代以來(lái)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)最為顯著的時(shí)間段。取得如此驕人的成績(jī)，一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會(huì)意義，另一方面也是與鐵路營(yíng)業(yè)里程的穩(wěn)中增長(zhǎng)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速向前發(fā)展分不開(kāi)的。

2鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)整檢驗(yàn)本研究

采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中多種研究方法，探討了中國(guó)鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。為了建立協(xié)整模型，定義變量railTN、Line、realGDP，它們分別表示鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路營(yíng)業(yè)里程、實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。

篇（2）

鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐，在我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國(guó)防建設(shè)起到了重要的促進(jìn)和保障作用。鐵路運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨業(yè)務(wù)中，使用鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)并按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人或收貨人等核收的票款、運(yùn)費(fèi)和其他與客貨運(yùn)輸有關(guān)的收費(fèi)。它是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的投入回報(bào)，是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)重要資金來(lái)源，更是其賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，因此增加鐵路運(yùn)輸收入，實(shí)現(xiàn)其管理的規(guī)范化和科學(xué)化是鐵路運(yùn)輸部門所面臨的重要課題。而鐵路運(yùn)輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間有著相得益彰的關(guān)系，健全完善的鐵路運(yùn)輸收入管理能夠促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的提高，反之，則會(huì)遲滯鐵路經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)步幅。二者之間的具體聯(lián)系表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1鐵路運(yùn)輸票據(jù)管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)票據(jù)是國(guó)家批準(zhǔn)的專業(yè)發(fā)票，是鐵路運(yùn)輸收入的原始憑證。對(duì)客貨運(yùn)票據(jù)的管理，包括票據(jù)類型、樣式、印刷、定印等有著嚴(yán)格的法律規(guī)定。此舉既保證了國(guó)家財(cái)稅收入的穩(wěn)定安全，同時(shí)也是鐵路運(yùn)輸規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的重要前提和保障。規(guī)范的運(yùn)輸票據(jù)管理有利于防止鐵路運(yùn)輸收入的流失，增加鐵路運(yùn)輸收入，進(jìn)而提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展。反之，混亂的運(yùn)輸票據(jù)管理狀況不僅造成國(guó)家財(cái)稅收入的流失，同時(shí)也造成鐵路運(yùn)輸收入的消耗，降低鐵路運(yùn)輸效益。

2運(yùn)輸費(fèi)用的核收結(jié)算管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)家鐵路總局（原國(guó)家鐵道部）制定的鐵路運(yùn)輸客貨票據(jù)核收運(yùn)輸費(fèi)用。這對(duì)于統(tǒng)籌不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)濟(jì)整體效益有著重要的指導(dǎo)作用。在運(yùn)輸費(fèi)用上按現(xiàn)付、到付、后付、預(yù)付四種方式進(jìn)行核收，加之，現(xiàn)金結(jié)算和非現(xiàn)金結(jié)算的兩種結(jié)算方式。拓寬了核收結(jié)算的渠道，增加了鐵路運(yùn)營(yíng)的變通性和靈活性，迎合了當(dāng)前日新月異的金融工具的更新發(fā)展，是鐵路運(yùn)營(yíng)模式與時(shí)俱進(jìn)的重要體現(xiàn)。另外，對(duì)軍事運(yùn)輸費(fèi)用、郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)、預(yù)付款的結(jié)算管理，拓寬了鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的輻射面，更好的發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)效益。

3運(yùn)輸收入進(jìn)款管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系

嚴(yán)格的運(yùn)輸收入進(jìn)款管理制度是保障運(yùn)輸收入資金及時(shí)到位以及資金安全的前提條件。運(yùn)輸收入進(jìn)款的保管、存匯以及賬表編報(bào)工作實(shí)行專人負(fù)責(zé)制，明確清晰的責(zé)任制和運(yùn)輸收入款的安保制度為運(yùn)輸收入的規(guī)范、安全起到了保駕護(hù)航的作用。運(yùn)輸收入進(jìn)款動(dòng)支范圍的界定，既保障了鐵路運(yùn)輸收入資金的規(guī)范動(dòng)支，同時(shí)也最大限度的實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸收入資金的價(jià)值，如對(duì)墊付旅客和路外人員意外傷亡、急救或埋葬費(fèi)用；墊付托運(yùn)人責(zé)任的途中貨車整理?yè)Q裝費(fèi)和包裝修補(bǔ)費(fèi)；鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)墊付自然災(zāi)害急救款等動(dòng)支例外的規(guī)定，體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸業(yè)以人為本，服務(wù)大局的企業(yè)理念，這對(duì)于其在社會(huì)上贏得良好的口碑和贊譽(yù)發(fā)揮了積極作用。在增加了鐵路運(yùn)輸社會(huì)效益的同時(shí)也增加了其經(jīng)濟(jì)效益。

4國(guó)際聯(lián)運(yùn)收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化態(tài)勢(shì)也日漸顯現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨著國(guó)際化管理的挑戰(zhàn)油然而生。國(guó)際聯(lián)運(yùn)收入管理正是面對(duì)這一挑戰(zhàn)的重要舉措，它以國(guó)家鐵路總局國(guó)際聯(lián)運(yùn)清算中心為支點(diǎn)開(kāi)展國(guó)家聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。拓寬了鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，增加了鐵路運(yùn)輸收入，同時(shí)糅合我國(guó)的“走出去”戰(zhàn)略，推動(dòng)了中國(guó)企業(yè)走向世界，從近幾年來(lái)中國(guó)高鐵項(xiàng)目在世界各國(guó)的開(kāi)工建設(shè)可見(jiàn)一斑。國(guó)際化聯(lián)運(yùn)收入管理順應(yīng)這一新形勢(shì)，積極探索管理手段的改革創(chuàng)新，并結(jié)合我國(guó)的出入境管理制度，進(jìn)一步打開(kāi)了國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展新局面。有力的保障了國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，拓寬了鐵路經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的國(guó)際視野。

5鐵路運(yùn)輸收入的監(jiān)督檢查制度與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

為了保障鐵路運(yùn)輸收入的正確核收與完整上繳，而建立以會(huì)計(jì)核算、內(nèi)部審核以及實(shí)地稽查為支撐的監(jiān)督檢查制度，保障了對(duì)運(yùn)輸收入資金運(yùn)作以及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的監(jiān)督檢查。完備的監(jiān)督檢查制度是任何機(jī)制得以健康運(yùn)行的基礎(chǔ)，鐵路運(yùn)輸收入管理如果離開(kāi)了監(jiān)督檢查則會(huì)造成鐵路收入資金的流失以及等違紀(jì)違法現(xiàn)象的發(fā)生，杜絕此類行為唯有加強(qiáng)監(jiān)督檢查之力度，明確責(zé)任主體，從根源上消除違法亂紀(jì)行為，保持鐵路運(yùn)輸業(yè)的清風(fēng)正氣。也唯有如此才能保證鐵路經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，進(jìn)而打造一個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長(zhǎng)的健康態(tài)勢(shì)。

6結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深化，企業(yè)制改革同樣滲透到了鐵路部門，中國(guó)鐵路總公司的成立意味著鐵路運(yùn)輸與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的并軌。在這種新的格局下，鐵路運(yùn)輸收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系同樣發(fā)生著深刻的變革，本文將立足于鐵路運(yùn)輸收入的具體管理制度深入探討二者之間的關(guān)系，認(rèn)為處理好以下五方面的關(guān)系，分別為：鐵路運(yùn)輸票據(jù)管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系；運(yùn)輸費(fèi)用的核收結(jié)算管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系；運(yùn)輸收入進(jìn)款管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系；國(guó)際聯(lián)運(yùn)收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系和鐵路運(yùn)輸收入的監(jiān)督檢查制度與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系等。只有處理好這五方面的關(guān)系，才能更好的實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。

作者:常利平 單位:包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理系

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖胧俏覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，同時(shí)也是鐵路部門維持日常運(yùn)輸狀態(tài)，為國(guó)民提供方便所需資金的主要來(lái)源，更是鐵路部門興衰的關(guān)鍵。國(guó)家通過(guò)《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》和《中華人名共和國(guó)鐵路法》等有關(guān)鐵路管理法令管理并保護(hù)著鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y金收入，除了上交國(guó)家一定的稅收后，大部分都用于鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。因此，鐵路運(yùn)輸收入的管理與鐵路部門經(jīng)濟(jì)效益關(guān)系實(shí)際上是相輔相成的。

一、鐵路運(yùn)輸收入

鐵路運(yùn)輸收入是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)等運(yùn)輸費(fèi)用的總稱。鐵路運(yùn)輸收入應(yīng)按以下原則進(jìn)行確認(rèn)與計(jì)量：

1、旅客和貨物(含行包)運(yùn)輸，無(wú)論是否收訖價(jià)款，都應(yīng)當(dāng)在售出車票或辦理承運(yùn)手續(xù)并出具運(yùn)輸票據(jù)后確認(rèn)收入。

2、對(duì)先運(yùn)輸后辦理手續(xù)的軍事運(yùn)輸和政府指令性運(yùn)輸?shù)忍厥膺\(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)以實(shí)際運(yùn)輸后的后付票據(jù)確認(rèn)收入。

3、兩個(gè)及以上企業(yè)聯(lián)合完成的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及企業(yè)之間互相提供相關(guān)服務(wù)，按照國(guó)務(wù)院鐵路主管部門（目前即為鐵道部，以下稱鐵道部）制定的收入清算辦法或聯(lián)合運(yùn)輸合同、協(xié)議，根據(jù)全國(guó)鐵路運(yùn)輸收入清算機(jī)構(gòu)出具的收入結(jié)算憑證，或者企業(yè)間互相認(rèn)定的結(jié)算金額，確認(rèn)各自的收入。

二、鐵路運(yùn)輸收入的管理

(一)鐵路運(yùn)輸收入的管理概述

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革步伐的加快，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路運(yùn)輸收入的有效管理對(duì)于居民出行的便利、居民的財(cái)產(chǎn)安全以及鐵路經(jīng)濟(jì)效益有著重要作用。鐵路運(yùn)輸收入管理工作是指對(duì)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、運(yùn)輸進(jìn)款資金運(yùn)動(dòng)和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督與管理。

(二)鐵路運(yùn)輸收入管理的基本任務(wù)有如下幾點(diǎn)

1、監(jiān)督客、貨營(yíng)業(yè)單位正確核收各種運(yùn)輸費(fèi)用。

2、負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入進(jìn)款資金的管理，確保運(yùn)輸收入完整和資金的及時(shí)繳撥。

3、對(duì)各項(xiàng)運(yùn)輸收入進(jìn)行審核和會(huì)計(jì)核算，編制會(huì)計(jì)報(bào)表，提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

4、為各經(jīng)濟(jì)主體之間的資金結(jié)算和運(yùn)輸收入清算提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

5、負(fù)責(zé)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制、供應(yīng)、使用和保管等管理工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

6、負(fù)責(zé)編制鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算，并組織落實(shí)。

7、查處各種侵犯鐵路運(yùn)輸收入的違章違紀(jì)行為。、

三、鐵路運(yùn)輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

2005年12月29日第十五次鐵道部部長(zhǎng)辦公會(huì)議通過(guò)的《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》有效地制約了鐵路收入的不合理管理。鐵路運(yùn)輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系是相互促進(jìn)，相輔相成的。鐵路的建設(shè)能夠?qū)⒏鱾€(gè)地區(qū)的主要大中城市連結(jié)起來(lái)，形成快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，帶動(dòng)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸收入的管理不僅關(guān)乎鐵路本身所涉及的局部經(jīng)濟(jì)效益，而且更聯(lián)系著項(xiàng)目為整個(gè)鐵路網(wǎng)運(yùn)輸收入系統(tǒng)帶來(lái)的整體經(jīng)濟(jì)效益和為其它領(lǐng)域發(fā)展所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸收入的管理對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的作用有如下幾點(diǎn)：

(一)鐵路運(yùn)輸收入的管理能帶動(dòng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理的目的主要是為了提高鐵路運(yùn)輸收入，對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的服務(wù)系統(tǒng)加強(qiáng)其水平，提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸收入進(jìn)款存放地點(diǎn)，有安全設(shè)施和防范措施，分工明確、功能合理的鐵路運(yùn)輸收入的管理體系，可使鐵路交通服務(wù)趨于一體化，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足城市間及城市與交通據(jù)點(diǎn)間不同層次的交通需求。有助于加快服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。

(二)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的合理化對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的影響

鐵路運(yùn)輸收入分為客運(yùn)收入、貨運(yùn)收入、鐵路建設(shè)基金、代收款。鐵路運(yùn)輸收入的管理關(guān)乎鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其所屬的站、段均應(yīng)設(shè)置票據(jù)庫(kù)。票據(jù)庫(kù)必須有保證安全的設(shè)施，建立嚴(yán)格的出入庫(kù)和交接制度，并指定專人負(fù)責(zé)，建立票據(jù)總賬和明細(xì)賬，掌握請(qǐng)領(lǐng)、使用和結(jié)存情況，定期清查。有效地票據(jù)能對(duì)鐵路運(yùn)輸收入起到監(jiān)管的作用，直接和間接地影響鐵路經(jīng)濟(jì)效益，降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

(三)運(yùn)輸費(fèi)用的有效核收對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和其他輔助業(yè)務(wù)中，使用鐵路客貨運(yùn)票據(jù)，按規(guī)定向托運(yùn)人收貨。對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用的有效核收，有利于提高國(guó)家批準(zhǔn)征收的鐵路建設(shè)基金。運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算以實(shí)際發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)為依據(jù)，按照權(quán)責(zé)發(fā)生制處理各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，如實(shí)的反映運(yùn)輸收入動(dòng)態(tài)，運(yùn)輸費(fèi)用的有效核收對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)既是一種挑戰(zhàn)，又是一個(gè)機(jī)遇。

(四)壞賬損失對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)的損害

在運(yùn)輸收入的管理中，由于管理人員失職造成的無(wú)法收回運(yùn)輸收入進(jìn)款的情況屢見(jiàn)不鮮，對(duì)于鐵路經(jīng)濟(jì)有著嚴(yán)重的威脅。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入沒(méi)有原始憑證的審核工作,各個(gè)部門對(duì)客貨制(售)票系統(tǒng)生成的原始信息沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行稽核、檢查,對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?準(zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督檢查.會(huì)有可能導(dǎo)致壞賬損失現(xiàn)象。壞賬損失會(huì)造成現(xiàn)金事故、票據(jù)事故、導(dǎo)致客運(yùn)收入和鐵路客貨運(yùn)輸?shù)停焕阼F路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

(五)收入與經(jīng)濟(jì)效益的相輔相成

一個(gè)企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)對(duì)財(cái)政收入的管理，鐵路運(yùn)輸部門一直以來(lái)都是國(guó)家的主要經(jīng)濟(jì)命脈，因此在這一方面對(duì)于運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)收入更是要加強(qiáng)管理。鐵路部門的收入一般都是國(guó)家招收的財(cái)政部門人員管理的，國(guó)家的財(cái)政部門人員收到顧客的資金以后由會(huì)計(jì)部門核算，核算過(guò)后再進(jìn)行資金上繳。由于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸路線都是國(guó)家投資建造的，國(guó)家才是最大的股東。所以，一般情況下，要交一定的稅收給國(guó)家，其次才是用于鐵路部門的建設(shè)與發(fā)展。鐵路部門經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)將提升整個(gè)鐵路部門的質(zhì)量，無(wú)論在人員、設(shè)備的管理方面，還是在鐵路人員工資、福利等方面都將得到很大的提升。在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法提升，導(dǎo)致鐵路部門在鐵路工作人員的工資、福利方面存在拖欠、缺乏、扣除等不良現(xiàn)象。這將導(dǎo)致鐵路工作人員對(duì)顧客的熱情大打折扣，在顧客買票期間，工作人員服務(wù)不到位，冷言冷語(yǔ)對(duì)待顧客的情況時(shí)有發(fā)生。也正因?yàn)槿绱耍谑杖≠Y金的過(guò)程中表情相對(duì)麻木，火車運(yùn)行時(shí)間描敘不清，或者是根本就不回答顧客提出的問(wèn)題。以致顧客購(gòu)買車票之后常常出現(xiàn)退票或改簽的情況。這對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖牍芾碓斐珊艽蟮牟槐悖钪匾氖抢速M(fèi)了鐵路運(yùn)輸資源，使得有些有急事的顧客趕不上末班車，而且還浪費(fèi)了顧客和工作人員的時(shí)間。這樣的惡性循環(huán)可能在大部分地區(qū)都存在，我們應(yīng)該杜絕此現(xiàn)象。這就要從鐵路部門內(nèi)部著手，鐵路部門在加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖牍芾硗瑫r(shí)，鐵路經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)有顯著地提升。相應(yīng)的，鐵路管理人員的工資和福利都將會(huì)有大幅提升。這樣，鐵路員工們沒(méi)了后顧之憂，自然會(huì)在崗位上兢兢業(yè)業(yè)的工作，做好自己本職工作，為鐵路部門打造良好形象的同時(shí)，也為鐵路部門增加了經(jīng)濟(jì)收入。

四、結(jié)束語(yǔ)

鐵路是我國(guó)主要的現(xiàn)代化交通工具，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和科技發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。而鐵路運(yùn)輸收入的有效管理，不但能改善鐵路收入管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，更能有效地提高鐵路運(yùn)輸效率，為地方經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、招商引資和科技的發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)和活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張穹,王兆成,胡亞?wèn)|.鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例釋義. 中國(guó)鐵道出版社,1991

篇（4）

鐵路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要地位，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的作用。由于我國(guó)地大物博，經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境與特殊的經(jīng)濟(jì)地理特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境大部分的物資運(yùn)輸都是由鐵路運(yùn)輸承擔(dān)，尤其是像能源、礦物質(zhì)等物資。因此，鐵路運(yùn)輸更加確定了在我國(guó)大部區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中有著不可替代的重要地位和作用。

一、鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

從建設(shè)陸路能源資源大通道、保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的需要來(lái)看，我國(guó)雖然資源占有量較低，但是從資源分布看來(lái)，我國(guó)是資源大國(guó)，幅員遼闊，資源豐富，品類齊全。鐵路運(yùn)輸作為能源生產(chǎn)接續(xù)運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹?lái)越突出，把資源分布較為豐富的地區(qū)建設(shè)成國(guó)家重要能源資源“大通道”，既是當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更是國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的需要。同時(shí)，從實(shí)施優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略、加快推進(jìn)地方新型工業(yè)化進(jìn)程的需要來(lái)看，地方經(jīng)濟(jì)屬于資源經(jīng)濟(jì)，例如新疆地區(qū)的資源相對(duì)豐富，但是遠(yuǎn)離國(guó)內(nèi)中心市場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高度相關(guān)，實(shí)現(xiàn)自治區(qū)提出的“十一五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，必須有鐵路建設(shè)的快速發(fā)展作為支撐和保障。此外，從促進(jìn)我國(guó)地方城鎮(zhèn)化進(jìn)程的需求來(lái)看，建成一條鐵路，就能迅速形成一個(gè)城市帶，帶動(dòng)沿線的快速發(fā)展。許多西部城市都是因?yàn)橛辛髓F路，城鎮(zhèn)化水平有了明顯提高，鐵路對(duì)于推進(jìn)地區(qū)城鎮(zhèn)化有著積極的作用。從加快開(kāi)發(fā)我國(guó)地方旅游資源的需求來(lái)看，鐵路在旅客列車提速、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提高、在鐵路線較為密集的地區(qū)等新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的情況下，開(kāi)辟更多的旅游景點(diǎn)，以及來(lái)吸引更多的國(guó)內(nèi)外游客，拉攏地方經(jīng)濟(jì)。與此同時(shí)，從加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的需求看，鐵路作為“綠色”交通工具，與其他交通工具相比，具有污染小、環(huán)保好的優(yōu)勢(shì)。

二、如何加強(qiáng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)發(fā)展

（一）加強(qiáng)鐵路富余人員的安排

隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快、鐵路技術(shù)裝備水平的提高，運(yùn)輸主業(yè)需要使用的鐵路職工相應(yīng)減少，精干主業(yè)成為鐵路現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。面對(duì)鐵路現(xiàn)代化所必然涌現(xiàn)的大批富余職工，鐵道部黨組應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)全面落實(shí)鼓勵(lì)國(guó)有企業(yè)挖掘內(nèi)部潛力分流安置富余人員的政策，能通過(guò)主輔分離等辦法在內(nèi)部消化的就不要把職工推向社會(huì)的重要指示，充分認(rèn)識(shí)解決鐵路富余職工再就業(yè)問(wèn)題的重要性。切實(shí)解決鐵路富余職工的再就業(yè)問(wèn)題，保證鐵路富余職工在新的工作崗位上，與全路職工、全國(guó)人民一起分享改革成果，同時(shí)，還應(yīng)從統(tǒng)籌協(xié)調(diào)改革發(fā)展穩(wěn)定關(guān)系、促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的高度，充分認(rèn)識(shí)解決鐵路富余職工再就業(yè)問(wèn)題的緊迫性。

（二）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸多元化經(jīng)營(yíng)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸應(yīng)采取多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，把多元經(jīng)營(yíng)作為推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的重要組成部分，把加快多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展提高到事關(guān)全局的戰(zhàn)略高度，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確要求，全力推進(jìn)，確保多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步。改善經(jīng)營(yíng)，拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大就業(yè)”的總體要求和“在服從服務(wù)于和諧鐵路建設(shè)的同時(shí)推動(dòng)多元經(jīng)營(yíng)又好又快發(fā)展”的發(fā)展思路，同時(shí)，鐵路局還應(yīng)成立多種經(jīng)營(yíng)管理處，制訂政策、落實(shí)措施，推動(dòng)多元經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，擴(kuò)大就業(yè)渠道，明確政策措，為鐵路多元經(jīng)營(yíng)健康發(fā)展提供了政策保障。此外，鐵路多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)不斷深化改革、加快發(fā)展，努力增強(qiáng)創(chuàng)崗安置能力。利用國(guó)有鐵路的閑置資產(chǎn)和資源，開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)面向市場(chǎng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，重點(diǎn)發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在按市場(chǎng)交易規(guī)則為運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí)，積極開(kāi)拓社會(huì)市場(chǎng)。建立規(guī)范的投資與被投資關(guān)系，并由運(yùn)輸企業(yè)依法給予必要扶持，并推進(jìn)多經(jīng)企業(yè)重組改制，實(shí)行專業(yè)化、規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，具備條件的多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行股份制改革。

三、鐵路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展方向

（一）鐵路建設(shè)

堅(jiān)持安全質(zhì)量第一不動(dòng)搖，強(qiáng)力提高建設(shè)指揮部獨(dú)立作戰(zhàn)的能力，強(qiáng)力狠抓施工組織設(shè)計(jì)，要求工程項(xiàng)目必須編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度控制，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)調(diào)整和管理，完善施工安全和施工質(zhì)量控制及生產(chǎn)計(jì)劃、合同管理、招投標(biāo)、工程交易、資金控制、農(nóng)民工工資發(fā)放等方面的制度和辦法，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量大事故，保證鐵路建設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

（二）運(yùn)輸生產(chǎn)

進(jìn)一步加強(qiáng)路企直通、打好區(qū)域運(yùn)輸，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)跨線交換運(yùn)量，同時(shí)還應(yīng)加快客票代售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，優(yōu)化客車開(kāi)行，全力滿足旺季客運(yùn)需求；連續(xù)開(kāi)設(shè)“v”形天窗，完善全天候施工的新模式，盡最大努力，解決好運(yùn)輸與施工的矛盾。加強(qiáng)行車安全控制，從機(jī)車乘務(wù)員管理、線路達(dá)標(biāo)整治、機(jī)車質(zhì)量控制入手，不斷摸索完善有效控制措施，全方位提高安全可控度；狠抓貨車車輛檢修管理，此外，還應(yīng)狠抓反恐維穩(wěn)工作，引導(dǎo)全局干部職工繼續(xù)保持高度的警覺(jué)性，合理部署警力和各站段監(jiān)控力量，實(shí)現(xiàn)對(duì)管內(nèi)線路、設(shè)施、重點(diǎn)處所的全方位有效監(jiān)控。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜合上述，鐵路運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快、鐵路技術(shù)裝備水平的提高，運(yùn)輸主業(yè)需要使用的鐵路職工相應(yīng)減少，精干主業(yè)成為鐵路現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)，鐵路信息化已經(jīng)是鐵路未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)有序可控，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑥亩_保我國(guó)鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更加高效的作用。

篇（5）

2運(yùn)用案例教學(xué)法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力

適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用案例教學(xué)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力有著重要的意義。在課堂教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)引入典型案例進(jìn)行深度剖析，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和解決問(wèn)題的能力。教學(xué)案例多是為了適應(yīng)教學(xué)目標(biāo)并結(jié)合所講授理論知識(shí)內(nèi)容而精心選擇。通過(guò)教師講授、案例導(dǎo)入、學(xué)生討論、分析案例、應(yīng)用訓(xùn)練、教師結(jié)語(yǔ)評(píng)價(jià)的教學(xué)模式充分調(diào)動(dòng)學(xué)生思考問(wèn)題的積極性和主動(dòng)性。鼓勵(lì)學(xué)生積極發(fā)表自己的看法和見(jiàn)解。案例教學(xué)法充分地將“教”與“學(xué)”結(jié)合在一起，活躍了課堂氣氛，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。如何選擇和應(yīng)用案例是教學(xué)效果好壞的關(guān)鍵。《鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)》是理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的一門課程，案例的引入必須結(jié)合鐵路運(yùn)輸專業(yè)的特點(diǎn)，要有針對(duì)性。例如講述鐵路貨物運(yùn)輸責(zé)任這節(jié)內(nèi)容時(shí)導(dǎo)入運(yùn)輸蜜蜂發(fā)生火災(zāi)損失索賠糾紛案，通過(guò)案情分析，結(jié)合核心專業(yè)課《鐵路貨運(yùn)組織》、《鐵路行車規(guī)章》中所講授的《貨規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》的法規(guī)知識(shí)以及本課程中所涉及到的《鐵路法》《合同法》等重點(diǎn)法學(xué)知識(shí)進(jìn)行法理分析。使學(xué)生在掌握本專業(yè)拓展課程的知識(shí)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，也加深了對(duì)專業(yè)核心課程知識(shí)理解。再如講到鐵路對(duì)旅客人身傷害的責(zé)任時(shí)，將一位學(xué)生在列車上的親身經(jīng)歷作為實(shí)例，講述過(guò)程，提出問(wèn)題，讓學(xué)生們參與討論、互動(dòng)，并引到導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的鐵路法律法規(guī)知識(shí)解決問(wèn)題；講到運(yùn)輸責(zé)任期間和責(zé)任范圍時(shí)，結(jié)合《鐵路法》17、18條，創(chuàng)設(shè)四種不同的情境，利用生動(dòng)的案例演繹來(lái)活躍課堂氣氛，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。

3培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鰡?wèn)題、處理問(wèn)題的方法，以提高社會(huì)適應(yīng)能力

在鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)課程教學(xué)中，必須充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，把培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鰡?wèn)題、解決問(wèn)題的方法，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維作為教學(xué)工作的重要環(huán)節(jié)。要求學(xué)生在掌握基本的經(jīng)濟(jì)法規(guī)知識(shí)和理論，熟悉《合同法》、《鐵路法》，了解相關(guān)的鐵路規(guī)章的基礎(chǔ)上努力提高其運(yùn)用《合同法》、《鐵路法》中相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)解決運(yùn)輸合同糾紛的能力。同時(shí)樹(shù)立學(xué)生在未來(lái)的職業(yè)活動(dòng)中嚴(yán)謹(jǐn)守法的工作態(tài)度和良好的法律意識(shí)，為其職業(yè)能力的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。在教學(xué)過(guò)程中要讓學(xué)生積極參與到課堂教學(xué)中來(lái)，師生互動(dòng)，共同完成教學(xué)任務(wù)。講完某一類型的法律，如合同法、鐵路運(yùn)輸法規(guī)、運(yùn)輸糾紛的解決等時(shí)，可以通過(guò)下任務(wù)單的形式要求學(xué)生課后選擇并分析案例。然后在課堂教學(xué)中專門抽出一定的時(shí)間，讓全班學(xué)生參與案例討論。這樣既可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能使其牢固掌握相關(guān)知識(shí)，提高學(xué)生在學(xué)習(xí)活動(dòng)中的主動(dòng)性。

篇（6）

[中圖分類號(hào)]F530 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]

2095-3283（2012）08-0091-03

一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)狀

從1876年我國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路——淞滬鐵路通車至今，我國(guó)共修筑鐵路91萬(wàn)公里，營(yíng)運(yùn)里程已居亞洲第一。2011年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)（見(jiàn)表1）。

表1 2011年全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況

指標(biāo)

計(jì)算單位

本年累積完成

上年同期完成

比上年同期增減

比上年同期±%

1旅客發(fā)送量

萬(wàn)人

186226

167609

18617

111

其中：國(guó)家鐵路

萬(wàn)人

179199

164761

14438

88

非控股合資鐵路

萬(wàn)人

991

1211

-220

-182

地方鐵路

萬(wàn)人

528

477

51

108

2旅客周轉(zhuǎn)量

億人公里

961229

876218

85012

97

其中：國(guó)家鐵路

億人公里

958271

872572

85698

98

非控股合資鐵路

億人公里

2297

3015

-718

-238

地方鐵路

億人公里

662

631

032

50

3日均裝車數(shù)

車

168663

157277

11386

72

4貨運(yùn)總發(fā)送量

萬(wàn)噸

393265

364271

28992

80

其中：國(guó)家鐵路

萬(wàn)噸

329535

309541

19994

65

非控股合資鐵路

萬(wàn)噸

41549

35641

5909

166

地方鐵路

萬(wàn)噸

22179

19089

3090

162

5貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量

億噸公里

2946579

2764413

182165

66

其中：國(guó)家鐵路

億噸公里

2763167

2593735

169432

65

非控股合資鐵路

億噸公里

169540

159072

10469

66

地方鐵路

億噸公里

13872

11607

2265

195

6總換算周轉(zhuǎn)量

億噸公里

3907808

3640631

267177

73

其中：國(guó)家鐵路

億噸公里

3721437

3466307

255130

74

非控股合資鐵路

億噸公里

171837

162087

9750

60

地方鐵路

億噸公里

14534

12237

2297

188 資料來(lái)源：鐵道部統(tǒng)計(jì)中心

二、相關(guān)變量選擇

（一）鐵路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量

鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)指標(biāo)主要是客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量。從圖1中可知，從2000—2011年我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)穆每椭苻D(zhuǎn)量一直在增長(zhǎng)，2011年我國(guó)鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量為961229億人公里。因此選擇旅客周轉(zhuǎn)量作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中客運(yùn)的代表性指標(biāo)是符合現(xiàn)實(shí)的。

圖1 2000—2011年鐵路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量變化

（二）鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)指標(biāo)主要是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。從圖2中可知，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量在最近10年一直保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，2011年達(dá)到了2946579億噸公里，故確定此作為代表性指標(biāo)。

圖2 2000—2011年鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量變化

樓艷萍：我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

樓艷萍：我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

三、我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論分析

（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)提供資金

雖然旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量只是衡量鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)中的兩個(gè)，但卻是其中比較重要的兩個(gè)。一方面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)提供了資金，能夠使有關(guān)部門建設(shè)新的鐵路線和改造舊線，以增強(qiáng)鐵路的運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸能力的增強(qiáng)，能夠提高旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。另一方面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表明人民生活水平的提高，人們開(kāi)始更加注重生活質(zhì)量，開(kāi)始考慮溫飽之外的精神生活質(zhì)量的提高，隨著人們旅游意識(shí)的增強(qiáng)，旅游頻率的提高，增加了旅客周轉(zhuǎn)量；同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也表明我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物流動(dòng)量增加，能提高貨物周轉(zhuǎn)量。

（二）鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利條件

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展為人們的出行提供了便利的交通條件，為貨物運(yùn)輸提供了有利條件，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供提供了保證。這些都是計(jì)入國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系中的。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，能夠加速貨物的流通，方便對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)行。

四、統(tǒng)計(jì)分析

本文以2000—2011年的數(shù)據(jù)為樣本數(shù)據(jù)（表2），在Eviews中分別對(duì)所選變量進(jìn)行Granger Causality Test。

表2

年份

GDP

（億元）

LKZZL鐵路旅客周

轉(zhuǎn)量

（億人公里）

HWZZL鐵路貨物周

轉(zhuǎn)量

（億噸公里）

2000

980005

45326

137705

2001

1080682

47668

146941

2002

1190957

49694

156584

2003

135174

47886

172467

2004

1595868

57122

192888

2005

1836185

6062

20726

2006

2158839

66221

219544

2007

266411

72163

23797

2008

3152747

77786

251063

2009

3414015

78789

252392

2010

403260

87622

276441

2011

471564

96123

294658

檢驗(yàn)結(jié)果如下：

（一）GDP與LKZZL的關(guān)系



Pa irwise Granger Causality Tests

Date：04/25/12 Time：15：51

Sample：2000 2011

Lags：2

Null Hypothesis：ObsF-StatisticProb.

LKZZL does not Granger Cause GDP1000787309254

GDP does not Granger Cause LKZZL02962607558

圖3 GDP與LKZZL的因果檢驗(yàn)

從圖3中，09254表明拒絕HWZZL不是GDP的原因的概率，07558表明拒絕GDP不是HWZZL的原因的概率。根據(jù)Granger Causality Tests的理論，P值都大于001，不能判斷GDP與HWZZL是否存在因果關(guān)系。

（二）GDP與HWZZL的關(guān)系

從圖4中，06118表明拒絕HWZZL不是GDP的原因的概率，02625表明拒絕GDP不是HWZZL的原因的概率。根據(jù)Granger Causality Tests的理論，P值都大于001，說(shuō)明不能判斷GDP與HWZZL是否存在因果關(guān)系。

Pa irwise Granger Causality Tests

Date：04/25/12 Time：15：32

Sample：2000 2011

Lags：2

Null Hypothesis：ObsF-StatisticProb.

LKZZL does not Granger Cause GDP1005430206118

GDP does not Granger Cause LKZZL17686102625

圖4 GDP與HWZZL的因果檢驗(yàn)

總之，根據(jù)上述的格蘭杰因果檢驗(yàn)，可知鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)能力的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間并不一定存在因果關(guān)系。由于鐵路運(yùn)輸能力的衡量指標(biāo)還有很多，選取其中的兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析可能存在片面性，但是這一結(jié)論還是有一定理論基礎(chǔ)的。因此，不要片面地認(rèn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)能力一定能夠發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]Jose AGomez-Ibanez，John RMeyer走向民營(yíng)化——交通運(yùn)事業(yè)民營(yíng)化的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)[M]曹忠勇譯北京：中國(guó)鐵道出版社，2000

篇（7）

中圖法分類號(hào)：F530； 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1引言

我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，內(nèi)陸深廣，城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展極不平衡，以及資源分布與工業(yè)布局不相對(duì)稱，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生的巨大需求。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要載體，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。

區(qū)域鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響、相互促進(jìn)和相互制約的兩個(gè)系統(tǒng)。兩者之間只有形成一種動(dòng)態(tài)的協(xié)調(diào)平衡關(guān)系，才能相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。本文以四川省為例，從定量角度對(duì)四川省鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的相關(guān)性進(jìn)行分析，探討區(qū)域鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，為四川省未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和鐵路運(yùn)輸規(guī)劃提供相關(guān)數(shù)據(jù)分析與參考。

2測(cè)度指標(biāo)體系的建立及數(shù)據(jù)收集

2.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展水平測(cè)度指標(biāo)體系

通過(guò)廣泛搜集檢索文獻(xiàn)，本文設(shè)計(jì)了鐵路運(yùn)輸發(fā)展水平（X）的測(cè)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系包括四個(gè)指標(biāo)：客運(yùn)量X1（單位：萬(wàn)人），貨運(yùn)量X2（單位：萬(wàn)t），旅客周轉(zhuǎn)量X3（單位：億人· km），貨物周轉(zhuǎn)量X4（單位：億t · km）.

2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度指標(biāo)體系

本著目的性，科學(xué)性、統(tǒng)一性以及可行性與可比性的原則，確定了綜合評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（Y）的指標(biāo)體系、，該體系由以下三個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成：GDP產(chǎn)值Y1（單位：億元），工業(yè)生產(chǎn)總值Y2（單位：億元），農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值Y3（單位：億元）。

指標(biāo)權(quán)重通過(guò)層次分析法確定。層次分析法是一種較有效的定性與定量分析相結(jié)合的評(píng)價(jià)決策方法，根據(jù)層次結(jié)構(gòu)圖中某一層級(jí)元素相對(duì)其上一層級(jí)相關(guān)的某一元素，兩兩評(píng)比其相對(duì)重要性從而確定指標(biāo)權(quán)重。分別對(duì)鐵路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)評(píng)價(jià)體系中的各層級(jí)指標(biāo)重要性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，得出的各層級(jí)指標(biāo)權(quán)重如表1。

3四川省鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

選取2001～2010年鐵道部與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局所公布的四川省鐵路運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平數(shù)據(jù)，并整理、換算成客運(yùn)量，貨運(yùn)量，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，以及GDP產(chǎn)值，工業(yè)生產(chǎn)總值，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等測(cè)度指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行無(wú)量綱化處理如表2所示。

4鐵路運(yùn)輸與四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)分析

灰色系統(tǒng)理論中的關(guān)聯(lián)分析是一種新的因素分析方法，它主要通過(guò)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)序列的幾何關(guān)系進(jìn)行比較來(lái)分析系統(tǒng)中各個(gè)因素間的關(guān)聯(lián)程度，即認(rèn)為刻畫(huà)因素的時(shí)間變量之間所表示的曲線的幾何形狀越接近，就認(rèn)為它們之間的關(guān)聯(lián)程度越大。本文用灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度算法來(lái)進(jìn)行分析。

分別以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（Y）的三個(gè)二級(jí)指標(biāo)——GDP產(chǎn)值（Y1），工業(yè)生產(chǎn)總值（Y2），農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（Y3）作為參考序列，即：

（1）對(duì)GDP產(chǎn)值（Y1）的影響，旅客周轉(zhuǎn)量（X3）>貨物周轉(zhuǎn)量（X4）>客運(yùn)量（X1）>貨運(yùn)量（X2）；

（2）對(duì)工業(yè)生產(chǎn)總值（Y2）的影響，旅客周轉(zhuǎn)量（X3）>貨物周轉(zhuǎn)量（X4）>客運(yùn)量（X1）>貨運(yùn)量（X2）；

（3）對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（Y3）的影響，旅客周轉(zhuǎn)量（X3）>貨物周轉(zhuǎn)量（X4）=客運(yùn)量（X1）>貨運(yùn)量（X2）。

5結(jié)論

通過(guò)對(duì)四川鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的GDP產(chǎn)值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，得出以下結(jié)論：在鐵路運(yùn)輸發(fā)展水平的測(cè)度指標(biāo)中，旅客周轉(zhuǎn)量與四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有最高的關(guān)聯(lián)性。因此，在四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該重視旅客運(yùn)輸，加大對(duì)客運(yùn)服務(wù)的投資力度。

參考文獻(xiàn)

[1] 余沛，杜文，池茂儒. 鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相關(guān)性與協(xié)調(diào)性定量評(píng)價(jià)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009，32（12）：14-17.

[2] 周小龍，況志軍，戴全才. 區(qū)域鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性研究[J]. 物流工程與管理，2011，33（2）：44-46.

[3] 王鳳學(xué). 中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2012.

篇（8）

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力，就是在鐵路運(yùn)輸中創(chuàng)造的物質(zhì)精神財(cái)富，滿足實(shí)際工作的需求。而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局則關(guān)系到資源配置、綜合運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效益、勞動(dòng)用工等問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量提出了更高的要求，而以前的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局是在經(jīng)濟(jì)落后狀況下形成的，鐵路分局管理跨度小，大而全、小而全；設(shè)備的檢修制度落后；車站布局不合理；站段數(shù)量多、管轄范圍過(guò)小等問(wèn)題導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)男史浅５停瑹o(wú)法適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，亟須調(diào)整鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局。

經(jīng)過(guò)調(diào)整和改革，鐵路的綜合運(yùn)輸能力、經(jīng)營(yíng)效益和安全管理水平都大大提高了，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局將會(huì)不斷調(diào)整和變化，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1、適應(yīng)性分析

當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)，必須要有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。而鐵路作為我國(guó)重要的交通工具，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面都占據(jù)著重要地位。如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆苑浅?qiáng)的話，那么鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力就必須能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，否則就會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。分析鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性可以從數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析論述。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同歷史階段，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性各有其側(cè)重點(diǎn)。比如說(shuō)：在工業(yè)經(jīng)濟(jì)起步時(shí)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性主要體現(xiàn)在數(shù)量上，那個(gè)時(shí)候只是一種非常粗放化的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。在今天，生產(chǎn)力大大提高了，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越來(lái)越快，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性除了體現(xiàn)在數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)上，還體現(xiàn)在效率和效益上。在今天，經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局能夠不斷優(yōu)化資源配置，提高工作人員的工作效率，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)效益，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

1.1 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的硬件系統(tǒng)主要指的是鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備，它必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能有效提高鐵路的綜合運(yùn)輸能力，才能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的高要求。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的軟件系統(tǒng)，則是指管理模式、管理理念、運(yùn)輸組織模式、管理體制等，這些關(guān)系到鐵路運(yùn)輸工作效率的提高，關(guān)系到各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接性，關(guān)系到勞動(dòng)用工的素質(zhì)及鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。如果沒(méi)有相適應(yīng)的軟件系統(tǒng)，那么就有可能帶來(lái)各種煩瑣的工作程序，進(jìn)而影響到鐵路的綜合運(yùn)輸能力。所以說(shuō)，軟件系統(tǒng)也必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，這樣才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增強(qiáng)動(dòng)力和活力。

1.2 運(yùn)輸子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是由眾多子系統(tǒng)組成的，每個(gè)子系統(tǒng)都要能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。而整體系統(tǒng)也要滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。當(dāng)子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)都與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源配置、布局和服務(wù)水平就能在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和協(xié)調(diào)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求，同時(shí)又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

1.3 不同層次的適應(yīng)性。前文就已說(shuō)過(guò)，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的要求也是不一樣的。不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的布局、結(jié)構(gòu)、功能、效益、效率、運(yùn)輸能力等的要求都是有所不同的。而經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展要求鐵路運(yùn)輸也要不斷提高現(xiàn)代化水平，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求有現(xiàn)代化、智能化和高效的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局。

2、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

合適的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展又能推動(dòng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整。在以前，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。而2003年開(kāi)始鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整工作以后，在短短幾年間，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局就開(kāi)始促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展了。新的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局為建設(shè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)、適應(yīng)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化創(chuàng)造了有利條件。

新的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局使得鐵路的綜合運(yùn)輸能力、經(jīng)營(yíng)效益和安全管理水平大大提高了，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性增強(qiáng)了。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是動(dòng)態(tài)性的，它與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的適應(yīng)性要求鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局要不斷調(diào)整，逐步提高鐵路服務(wù)的高效性、安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)型和快速性。鐵路要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大局上做好硬件和軟件的建設(shè)，規(guī)劃出合理的鐵路網(wǎng)，與其他運(yùn)輸網(wǎng)如：公路網(wǎng)、水路網(wǎng)等協(xié)調(diào)配合起來(lái)，從而建設(shè)出高服務(wù)水平的運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著新一輪的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力增強(qiáng)了。所以說(shuō)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是相互影響、相輔相成的關(guān)系。

自2003年開(kāi)始鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整工作之后，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)更加完善了，鐵路運(yùn)輸不再是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，鐵路的安全管理水平大大提高了，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性增強(qiáng)了。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整一定程度上推動(dòng)了運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，促進(jìn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。雖然說(shuō)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整任務(wù)艱難、投資大，但是伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整工作將會(huì)持續(xù)進(jìn)行，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（9）

1.政企不分，缺乏靈活性

目前，在鐵道部垂直管理的18個(gè)鐵路局和2個(gè)鐵路分公司負(fù)責(zé)執(zhí)行計(jì)劃和指令，如需增開(kāi)或減少列車需向上報(bào)批，無(wú)法按照市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整；并且，在現(xiàn)行機(jī)制下，鐵道部、鐵路分局的二級(jí)清算模式帶有濃厚計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，不僅易造成收入分配不均，也含有超報(bào)預(yù)算的隱患。

2.負(fù)債大，融資比例大

在現(xiàn)行收支兩條線的體制下，鐵路產(chǎn)出和市場(chǎng)需求存在偏差，投入產(chǎn)出不均衡，經(jīng)營(yíng)績(jī)效嚴(yán)重虧損。在負(fù)債金額上，2010年1至11月份，鐵道部共完成基本建設(shè)投資6067億元，但同期收入僅為4120億元；在資金來(lái)源上，截至2010年底，鐵道部共負(fù)債為1.8億，負(fù)債率接近56%，預(yù)計(jì)2012年有可能超過(guò)70%。

先建立不變報(bào)酬模型，選出合適的決策單元，依據(jù)CRS模型測(cè)量綜合效率θc—技術(shù)效率和規(guī)模效應(yīng)的共同影響，再在可變報(bào)酬條件下測(cè)量該鐵路運(yùn)輸業(yè)純技術(shù)效率θv，并從中分離出該行業(yè)規(guī)模效率θs，與不變報(bào)酬模型下的效率指數(shù)相比較，得出決策單元的規(guī)模報(bào)酬類型。

1.模型適用性

本研究屬于多目標(biāo)決策，需要綜合考慮鐵路投入的各方面及產(chǎn)出的量化。模型在保證最大化各個(gè)決策單元的相對(duì)效率的同時(shí)，使所有決策單元的總投入最小、總產(chǎn)出最大。將所有決策單元同時(shí)指向有效前沿面，使其達(dá)到相對(duì)效率最優(yōu)的投影點(diǎn)。

2.中國(guó)鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估的實(shí)證評(píng)價(jià)

(1)選擇合適的決策單元

本研究?jī)H選取了相關(guān)性強(qiáng)2000-2009年 ，并結(jié)合越大越好的作為產(chǎn)出指標(biāo)，越小越好的作為投入指標(biāo)的一般的規(guī)則。

(2)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取

把每一年的鐵路運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)決策單元。

主要投入指標(biāo)有：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，固定資產(chǎn)投資，年末職工人數(shù)，單位運(yùn)輸工作量綜合能耗，鐵路營(yíng)業(yè)里程。

主要產(chǎn)出指標(biāo)有：運(yùn)輸收入。

3.數(shù)據(jù)輸入及計(jì)算結(jié)果分析

(1)規(guī)模收益決策單元的分析

在2000-2009年的生產(chǎn)樣本點(diǎn)中，2000-2003年、2007年、2009年的θs-1，說(shuō)明這些年份鐵路運(yùn)輸業(yè)規(guī)模收益不變。而2004、2005、2006、2008年效率指數(shù)分別為0.98、0.99、0.99、0.96，在這些年份中均出現(xiàn)了第二種情況，即θs

1.推進(jìn)政企分離改革，引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展

保持鐵道部的主導(dǎo)地位和統(tǒng)籌規(guī)劃職能，將短途和特定線路的列車增開(kāi)、合理定價(jià)等權(quán)利移至企業(yè)，提高靈活性，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)均增、自負(fù)盈虧，在企業(yè)的高積極性下提高總產(chǎn)出。

2.合理規(guī)劃建設(shè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)資源有效配置

科學(xué)論證項(xiàng)目可行性，并將大的項(xiàng)目分階段實(shí)施，如當(dāng)前階段實(shí)現(xiàn)部分或全部資金回籠后再實(shí)施下一步，保證資金的流動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)人力、物力、財(cái)力的優(yōu)化配置，以降低單位運(yùn)輸量下的運(yùn)輸成本以節(jié)約總投入。

3.提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增加市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)收入

提高其服務(wù)質(zhì)量并改進(jìn)服務(wù)缺陷，增加市場(chǎng)份額占據(jù)量。適當(dāng)精簡(jiǎn)鐵路各相關(guān)部門的機(jī)構(gòu)數(shù)量及職工人數(shù)，簡(jiǎn)化過(guò)于冗雜的機(jī)構(gòu)設(shè)置，在保證各部門正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，最大限度降低人員配置投入。

參考文獻(xiàn):

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篇（10）

一、引言

隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)的增建與完善，不同地區(qū)之間人們的聯(lián)系需求的增強(qiáng)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了飛速的發(fā)展，從而推動(dòng)了鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的興起與發(fā)展。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)作為鐵路局統(tǒng)一進(jìn)行的一種新興行業(yè)，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的探索和積累經(jīng)驗(yàn)之后，已成為組成我國(guó)鐵路系統(tǒng)的重要部分。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)以發(fā)展專一化的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)為目的，從最初的僅僅滿足鐵路內(nèi)部需求，逐步發(fā)展為能夠到市場(chǎng)中去競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)立主體。在2013年對(duì)鐵路進(jìn)行政企分開(kāi)的改革后，鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展面臨著重大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)只有認(rèn)清經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，做好防范工作，才能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展。

二、目前我國(guó)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)存在的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

1）經(jīng)營(yíng)理念的落后造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展滯后。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念直接影響到這個(gè)企業(yè)的發(fā)展方向和采取的經(jīng)營(yíng)發(fā)展措施。而在鐵路非運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中仍然受傳統(tǒng)的鐵路發(fā)展思想的束縛，在鐵路非運(yùn)輸企業(yè)中依然有很大一部分人存在著對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的依賴和僥幸心理，認(rèn)為“只要鐵路運(yùn)輸業(yè)不倒，非運(yùn)輸企業(yè)不會(huì)受多大影響。”正是這種錯(cuò)誤的思想，導(dǎo)致部分鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念落后，只滿足于追求鐵路內(nèi)部市場(chǎng)，而放棄追求更廣闊的鐵路外部市場(chǎng)，甚至不將外部市場(chǎng)放在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)之內(nèi)。如果不改掉這種落后的經(jīng)營(yíng)理念，就只會(huì)使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展滯后，最后被市場(chǎng)淘汰。

2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金的不足限制企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模較大，企業(yè)的數(shù)量多且處于分散的狀態(tài)。盡管鐵路對(duì)其投入的資金數(shù)量龐大，但從單個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)的角度來(lái)看，投入的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。再加上企業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)缺乏充分的科學(xué)調(diào)研作為論證，使得企業(yè)項(xiàng)目資金分散化。這些因素導(dǎo)致的資金不足就會(huì)使真正有利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的計(jì)劃和方案得不到正常實(shí)施，企業(yè)的市場(chǎng)和自身經(jīng)營(yíng)的規(guī)模難以擴(kuò)大，企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力也難以提升。

3）經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)依賴性強(qiáng)降低企業(yè)的生存能力。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)生和壯大，在很大程度上離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的支持。這就使得大部分鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)都是根據(jù)鐵路運(yùn)輸展開(kāi)的，對(duì)鐵路行業(yè)的依賴性很強(qiáng)。正是這種依賴，使得企業(yè)的職工對(duì)自己企業(yè)的市場(chǎng)并不是很關(guān)心，意識(shí)不到改革企業(yè)以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，這些缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)難以生存[1]。

4）經(jīng)營(yíng)模式簡(jiǎn)單造成產(chǎn)品附加值低。雖然鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展涉及到很多行業(yè)，經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容也十分豐富。但是鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式卻過(guò)于簡(jiǎn)單。比如在貨物運(yùn)輸中，只是對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的空間轉(zhuǎn)移；在商品的零售批發(fā)中，只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的小單交易。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)模式的簡(jiǎn)單化，造成鐵路非運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈短，產(chǎn)生的附加值也不高。附加值不高這個(gè)企業(yè)就難以獲得更高的利潤(rùn)，再加上鐵路非運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量多且分散，具體到每一個(gè)企業(yè)時(shí)，企業(yè)獲取的利潤(rùn)就少，而這種情況是不利于企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的。

三、我國(guó)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展可利用的資源

1）鐵路龐大的內(nèi)部市場(chǎng)。我國(guó)人口眾多，鐵路每天都有龐大的客運(yùn)量，再加上多條鐵路上的鐵路職工，這些就構(gòu)成了相當(dāng)大的消費(fèi)群體，有利于鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，比如商品的零售批發(fā)。除此之外，鐵路的發(fā)展還涉及到許多上下游產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的器械，路料等，這也為鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)可以利用其在政策，信息和資源等方面掌握的優(yōu)勢(shì)，抓住鐵路內(nèi)部市場(chǎng)。

2）鐵路良好的品牌形象。鐵路是大型的國(guó)有企業(yè)，在其內(nèi)部具有嚴(yán)格的操作規(guī)范和管理制度，不僅對(duì)職工具有較高的要求，服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量也是值得信賴的，鐵路行業(yè)的品牌形象為與之相關(guān)的鐵路非運(yùn)輸企業(yè)提供了相當(dāng)大的一筆財(cái)富[2]。

四、如何做好鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范工作

1）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)。擺脫傳統(tǒng)鐵路思想的束縛，以及對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的依賴。避免對(duì)鐵路內(nèi)部市場(chǎng)的依靠，在抓住內(nèi)部市場(chǎng)的同時(shí)，放寬眼光，盡可能的去尋找和占據(jù)外部市場(chǎng)，可以利用不斷壯大的旅游業(yè)和快遞產(chǎn)業(yè)為跳板，利用一切可能的資源，使企業(yè)得到長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展。

2）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提高產(chǎn)品附加值。一些鐵路非運(yùn)輸企業(yè)可以選擇對(duì)自身的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行拓展，比如前面提到過(guò)的貨物運(yùn)輸，就可以選擇企業(yè)自己購(gòu)進(jìn)原材料進(jìn)行加工，不僅可以降低成本，還可以增加產(chǎn)品的可選擇性，或者選擇對(duì)顧客進(jìn)行送貨上門的服務(wù)，獲取更多的市場(chǎng)，還可以延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，增加附加值。

3）增加投資主體，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。部分鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的投資主體十分單一，將本身就不是很充裕的資金投入到單個(gè)的主體中，這樣就會(huì)大大降低企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因?yàn)橐坏┻@部分投資失敗，整個(gè)企業(yè)遭遇的損失可能會(huì)使企業(yè)難以承受。因此，在進(jìn)行投資之前要對(duì)投資的主體進(jìn)行詳細(xì)準(zhǔn)確的分析，選取具有投資價(jià)值的主體，將有限的資金投入到盡可能多的投資主體中，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

4）完善經(jīng)營(yíng)服務(wù)，培育品牌形象。良好的信譽(yù)和形象更有利于企業(yè)的發(fā)展。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中要注意自身的形象，盡可能地為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并做好售后服務(wù)工作。為企業(yè)贏得更多的市場(chǎng)，為企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

五、結(jié)語(yǔ)

鐵路非運(yùn)輸企業(yè)要抓住鐵路發(fā)展的這個(gè)機(jī)遇，利用可以利用的一切資源，在抓住鐵路內(nèi)部市場(chǎng)的同時(shí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念與經(jīng)營(yíng)模式，提高服務(wù)，樹(shù)立品牌形象，贏得更多的外部市場(chǎng)。同時(shí)又要增加投資主體，提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

參考文獻(xiàn)