環境空氣質量狀況匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇環境空氣質量狀況范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：F205

文獻標識碼：A

文章編號：16710169（2014）04005208

基金項目：中國人民大學重大基礎研究計劃項目“中國城市能源資源基礎數據庫與中國城市能源資源效率評估年度報告”（12XNL005）

作者簡介：宋國君，中國人民大學環境學院教授、博士生導師（北京 100872）；肖翠翠，中國人民大學環境學院博士研究生

已有的城市空氣質量評估研究都是利用儀器監測空氣污染物的數據＼＼來評估空氣質量狀況和變化趨勢。城市空氣質量監測點位數量有限，因此監測數據的代表性可能不足。從公共政策管理的角度來看，公眾對社會政策的偏好（民意）會顯著影響政府政策的制定，而現有的城市空氣質量管理過程缺乏公眾對政策“自下而上”的回應，評估結果也不能直接、有效地與管理行動關聯起來。約翰?C托馬斯認為公眾調查方法是公眾參與公共政策的重要方法之一，1990年代，瑞典首次將顧客滿意度（Consumer Satisfaction Index，縮寫為CSI）作為一種評估方法應用到管理科學的領域（P33-36）。

宋國君等人提出了環境保護滿意度的概念，并選擇本溪作為案例城市進行調查，問卷涉及空氣、水、噪聲、生活垃圾、固廢和生態6個方面，為公眾滿意度研究提出了新思路，此后將城市環境保護滿意度引入到“城市空氣質量管理評估”領域，提出城市空氣質量管理滿意度的概念，分別在撫順和牡丹江2個城市進行抽樣調查，調查結果和基于監測數據的結果總體一致，可靠性較好。本文在原有城市空氣質量滿意度研究的基礎上，對問卷設計、數據處理方法等做了改進和完善，并在撫順市開展了新的問卷調查，分析了滿意度調查在城市空氣質量管理中的作用，提出將城市空氣質量滿意度調查作為公眾對政府空氣質量管理的一種回應性手段，將政策干預對象的目標、期望、關心甚至需要作為評估的組織原則和價值原則（P322），從城市空氣質量、污染源排放控制、政府信息公開等方面調查居民的認知和感受，并與基于監測數據的評價結合，將居民可感知的空氣質量評估結果與科學監測評估結果進行相互印證，填補了空氣質量管理中公眾回應性信息的缺失。

一、現有空氣質量管理評估存在的問題

（一）目前環境空氣質量監測存在一定的局限性

首先，監測點的數量有限。環境空氣質量監測點的數量基本上是按照功能區進行設置的，監測點位的有限導致其功能和空間代表性可能不足，評價結果比較單一。根據美國聯邦行政法典（40CFR，part58）對監測網絡的要求，監測網絡要足以覆蓋不同地形、不同氣象條件、不同排放狀況的各種區域。加州空氣質量監測網絡是世界上最廣泛的網絡之一，有超過250個監測點位用于評價空氣質量，監測范圍覆蓋了全部排放濃度最高的區域和敏感人群區域。其次，空氣質量監測點沒有和人口暴露的程度結合起來。世界衛生組織（WHO）公布的《空氣質量準則》（AQG）（P9-19）＼和美國聯邦環保署（EPA）的《國家環境空氣質量標準》（NAAQS）參見EPA of U.S.Healthbased Ambient Air Standards，2007。＼均強調了人口暴露的指標，要求監測點要設在空氣質量差、人口暴露程度較高的區域，并且對各項污染物達標的統計要求作了詳細規定。我國環境空氣質量監測點位參見《空氣質量監測規范》（試行），國家環保總局公告 2007年第4號。分為4 類：污染監控點、空氣質量評價點、空氣質量對照點和空氣質量背景點。地級及以上城市空氣質量的評價，其監測數據來自于國家空氣質量監測點中的評價點位。在大型固定污染源附近以及城市主干道路等暴露人群比例較高的區位，通常沒有設置相應的空氣質量評價點。第三，我國大多數城市空氣質量監測已采用連續自動監測系統，這為城市空氣質量日評估創作了條件，但連續監測運行、維護等的費用較高參見阜康市環保局文件《關于申請空氣質量自動監測站運行經費的請示》（2009）。。

（二）已有空氣質量管理信息之間的關聯性和系統性較差

城市空氣質量管理過程包括空氣質量管理、污染源排放控制管理及政府信息公開三個方面，但是現有污染源排放控制數據和空氣質量數據之間的關聯性差，空氣質量信息和政府管理信息之間也沒有進行有效關聯。在《環境空氣質量監測規范》（試行）中，污染監控點、空氣質量評價點是兩種不同類型的監測布點，污染監控點是為監測地區主要污染源對當地環境空氣質量的影響而設置的，主要用于收集污染源排放濃度和總量數據。而城市空氣質量評價主要依據空氣質量評價點的監測數據，評估結果主要是由不同空氣質量評價點監測數據的平均值得到的，通常用日均值和年均值表達。城市空氣質量監測數據與污染監控點數據之間的關聯程度不夠，污染監控點的監測值通常遠高于空氣質量評估結果中的數值，空氣質量評價不能客觀地反映城市環境空氣質量的整體污染水平，還可能導致空氣質量的評價結果與公眾的直觀感受出現差異。此外，現有空氣質量評價缺少區域空氣質量污染狀況和污染趨勢評價，政府雖然公布了環境空氣質量監測點位的布設、大氣污染物排放量、環境空氣質量總體狀況等指標，但是對政府管理行動及其他信息的公開程度還非常欠缺，空氣質量評估與政府的管理行動之間缺乏系統性的關聯。

（三）空氣質量管理評估缺乏公眾回應性手段，沒有考慮公眾直觀感受

公共政策制定的主體不是單個人，而是一個由多個人組合成的集合體（P149-152）。公眾在政策制定中的地位非常重要，但是在政策制定主體系統中，對信息掌握最不均衡、最不全面的也是公眾（P2-5）。公眾參與和回應是對公共政策施加影響的基本途徑，公眾的回應性標準是衡量一項公共政策是否合適的重要標準（P226-234），因此在政策執行和評估過程中應融入有效的公民參與，但目前在我國空氣質量管理中還沒有合適的手段來體現公眾對政策的回應性。城市空氣質量評估只考慮了環境空氣質量監測點位的布設、大氣污染物排放總量、環境空氣質量總體狀況等指標，沒有考慮到公眾對空氣質量的直觀感受，加上空氣質量信息、污染源信息、對人群健康的影響信息公開不充分，導致居民對周圍生活環境信息了解不足，只能通過政府管理部門的污染狀況信息被動了解空氣質量信息。一方面公眾不能將自身感知的周圍污染源排放等信息直接反饋給政府管理部門，缺乏公眾對政府管理的回應，不利于實施公眾監督；另一方面由于環境空氣質量評估只考慮了總體評估結果，缺失了污染源排放信息和政府管理行動信息，公眾無法判斷空氣質量評估結果的準確性，并且可能由于數據質量的問題進一步導致公眾的直觀感受與空氣質量評價結果可能不一致。

（四）缺乏自下而上的空氣質量管理政策績效的評估

空氣質量是典型的公共物品，空氣污染問題會產生外部不經濟性（P23）。市場經濟條件下，公眾作為委托人，政府作為人，公眾和第三方有權利對政府空氣質量管理績效進行評估，有效的績效考評能幫助管理者更好地制定決策，客戶的滿意度是績效考評的重要指標（P18-54），并且公眾參與在中央政府與地方政府之間的委托關系的帕累托優化中可以起到積極作用（P45-47）。新公共服務理論認為，對政府來說，重要的是要利用基于價值的共同領導來幫助公民明確表達和滿足他們的共同利益，而不是試圖控制社會的發展方向。在我國，地方政府是當地空氣質量的主要管理者，《中華人民共和國環境保護法》第16條規定：“地方各級人民政府，應當對本轄區的環境質量負責”。但是，地方政府在權衡經濟利益和環境利益時，往往存在監管失衡，而中央政府對地方政府環境管理績效缺乏有效的核查手段，對地方政府管理績效僅僅通過“環保目標責任制”、“城考”等行政手段進行考核，從而使地方環境監管“失靈”。目前實施的“城考”制度中雖然涉及公眾參與性指標，用城市環境保護滿意率指標來反映公眾參與的程度，但是問卷設計和內容較為簡單，問卷處理也只有滿意率指標。空氣質量績效評估總體上仍缺乏公眾“自下而上”的參與，導致空氣質量管理和政策的部分失效。

二、空氣質量滿意度評估設計

在以顧客為導向的評估模式中，公共政策為顧客提供物品和服務，顧客表明對服務供應的態度會導致服務交付的改進和顧客滿意度的提高（P33-36）。顧客通過參與評估，使得評估更容易為政策制定者或服務提供者所使用，并使他們清楚地了解顧客的需求和不滿，從而最終提高公共服務的水平。基于滿意度的城市空氣質量評估方法正是借鑒了公共政策科學中的顧客導向評估模式，在這種評估中，顧客對應的是空氣質量的影響人群，政策對應的是空氣質量相關的管理政策，影響人群對空氣質量的滿意度評估可以很好反映空氣質量管理的效果，與現有的基于監測數據的評估相比具有較好的管理意義，并且彌補了數據評估的不足。

（一）滿意度評估方法的定位

環境政策評估的一般模式中，將環境政策目標分解為最終目標、環節目標和行動目標。城市空氣質量管理政策的最終目標是保護影響人群的健康和人類福利，環節目標是使空氣質量達標，行動目標則是污染源排放控制達標及政府管理有效等具體措施。因此，空氣質量滿意度評估要考慮環境空氣質量達標狀況、污染源排放控制狀況、政府信息公開與公眾參與等三個層面的目標。

圖1城市空氣質量管理目標分析

居民是政府管理城市空氣質量效果的直接“測量者”＼。因此，基于問卷的城市空氣質量滿意度評估的直接目標是關注公眾對環境空氣質量的滿意程度，最終目標是促進空氣質量達標和人群健康。滿意度評估方法的定位是將居民對空氣質量的滿意度調查與基于科學的監測數據的空氣質量績效評估結合起來，使滿意度評估成為對監測數據評估的檢驗和補充，使城市空氣質量管理緊緊圍繞著環境保護和人群健康的目標（如圖1所示）。

（二）滿意度評估方法的評估對象

滿意度調查的對象是空氣質量受影響人群，主要目的是調查空氣質量狀況及改善效果、公眾對政府空氣質量管理的滿意程度。本文在已有研究的基礎上，進一步完善了空氣質量滿意度調查問卷，在政府管理層面增加了信息公開和公眾參與的部分，即調查問卷包括三個模塊：空氣質量狀況評估、污染源排放控制狀況評估、政府信息公開與公眾參與狀況評估。

1空氣質量狀況滿意度調查主要包括市民對城市空氣質量總體狀況的滿意程度、近幾年來空氣質量的改善程度、市民對空氣能見度水平的滿意程度、空氣中是否有刺激性氣味、空氣質量的季節性差異等指標。

2污染源排放控制狀況滿意度調查主要針對不同類型污染源的排放控制狀況，包括工業大煙囪污染、市政燃煤鍋爐污染、城區燃煤小爐灶污染、餐飲業油煙污染、工廠露天料廠揚塵污染、建筑施工工地揚塵、地面揚塵、道路、公共場所垃圾、機動車尾氣污染等。

篇（2）

1上海市目前的交通污染狀況

1．1污染物排放總量大

、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內環線以內區域，機動車尾氣排放已成為影響環境空氣質量的直接原因。

1．2局地污染嚴重

、潮汐現象明顯上海市交通干道兩側的局地空氣質量受機動車尾氣影響較為明顯。監測數據表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環境空氣質量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關性。每天的早高峰時段，交通干道兩側局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關系。根據圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關系數分別為0．86、0．84、0．67。

1．3復合型污染日益顯現

2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數占總監測點位數的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現區域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數超過1／3。

2上海市交通環境空氣質量監測開展情況

早在1997年，上海市就展開了交通環境空氣質量監測與研究工作，但是受到社會經濟發展和城市交通規劃等方面的影響，針對交通環境空氣質量的監測、研究和防治工作進展較為緩慢。

近年來，隨著上海市機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環境空氣質量監測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內環內高架上通行措施后，該市交通環境空氣質量的•97•黃嶸上海市交通環境空氣質量監測路邊站發展探索改善效果，有關部門采用環境監測車加載自動監測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環境空氣質量展開了不定期監測。“十一五”期間，為適應上海市中心城區交通發展和道路建設的需要，有關部門有計劃地調整和增加了部分道路環境空氣質量監測點位。至2010年，上海市的道路空氣質量監測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發達城市都已建立了專門用于監測交通環境空氣質量的路邊站，以研究交通環境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環境空氣質量監測站一般設在距離道路5～10m處，或設在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環境空氣質量監測站中，有15個是路邊站，占總數的44％；日本大阪市設有10個交通環境空氣質量監測路邊站。我國香港地區也設有3個交通環境空氣質量監測路邊站，相比之下上海市交通環境空氣質量監測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監測頻率、監測周期和覆蓋區域都非常有限，監測數據的連續性、可比性和代表性亟待提高。

3上海市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路

與美國、英國等發達國家相比，我國在交通環境空氣質量監測方面的起步較晚。作為國內的發達城市，上海市在設置交通環境空氣質量監測點位時，主要參考的是《環境空氣質量監測規范》的有關原則，相關的技術規范尚不夠完善。上海市作為人口和經濟特大型城市，交通狀況尤其復雜。根據國外發達城市交通環境空氣質量監測網絡的發展經驗［4，5］，筆者建議上海市應從城市交通污染的實際狀況出發，構建以交通環境空氣質量監測路邊站為主的交通環境空氣質量監測網絡。

3．1優化中心城區，兼顧郊區新城區

美國、英國等發達國家在設立交通環境空氣質量監測點位時，把區域人口密度和交通污染程度作為重要的依據。上海市最早設置的交通環境空氣質量監測點位均位于內環以內的中心城區。“十一五”期間，為適應城區交通發展和道路建設狀況，上海市有計劃地調整和增加了部分監測點位，目前已有的9個交通空氣質量監測點中，有7個分布在內環線以內。同時，近年來上海市郊區城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環線周邊區域均逐步形成了若干新城區。這些新城區由于聚居人口大量增加，機動車數量出現了快速增長，加之這些區域不受機動車環保限行措施的影響，交通環境污染日趨嚴重。有關監測數據表明，2010年上海市環境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區環境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應根據機動車控制管理需要，既要進一步優化中心城區交通空氣質量監測點位的布置，又要加大對郊區新城區交通環境空氣質量的監測力度。

3．2側重地面道路，兼顧高架隧橋

機動車尾氣排放所產生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環境空氣質量監測點位應盡可能設在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區。根據美國、英國等發達國家經驗，上海市在布置路邊交通環境空氣質量監測點位時，一般應設置在地面道路兩側，采樣點與最近的機動車道應相隔2～15m，采樣高度應在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內、中環和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環以內高架道路行駛。因此，上海市交通環境空氣質量監測路邊站的設置，既要側重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。

3．3選擇常規污染因子，兼顧特征污染因子

根據GB3095—1996，上海市在開展交通環境空氣質量監測時，應選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規監測因子。但僅通過采用常規監測因子，還不能達到對機動車污染的科學和全面認識。汽車內燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學反應會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監測數據來看，交通環境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關性，增加這些特征監測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。

4上海市交通環境空氣質量監測路邊站建設中需要關注的問題

基于上海市交通道路的環境條件，建議在進行交通環境空氣質量監測路邊站選址和建議時著重關注以下3個方面的問題：

（1）要有符合條件的場地。根據作業需求，在高架道路上設置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內應無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確保空氣流動不受限制。

（2）應確保作業安全。路邊站通常設置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業需要，保障作業人員的人身安全。

篇（3）

    空氣質量周報是將每周星期五至下周星期四的空氣質量監測結果采用統一規范的計算方法計算出所謂“空氣污染指數（Air Pollution Index ，簡稱API指數）”，定期在電視、電臺、報紙等新聞媒體上公布。目前，空氣質量周報公布的項目為二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、和總懸浮顆粒物（TSP）。

    API指數的范圍為0～500，共分5級。API為0～50，空氣質量級別為Ⅰ級，空氣質量為優；API為51～100，空氣質量級別為Ⅱ級，空氣質量為良； API為101～200，空氣質量級別為Ⅲ級，空氣質量為普通（輕度污染）；API為201～300，空氣質量級別為Ⅳ級，空氣質量為不佳（中度污染）；API大于300，空氣質量級別為Ⅴ級，空氣質量為差（重度污染）。

    API指數的分級是根據環境空氣質量標準和各項污染物對人體健康及生態環境的影響而確定的。各級污染指數所對應的空氣質量對人體健康的影響可描述如下：

    Ⅰ、Ⅱ級：對人的正常活動無不良影響；

篇（4）

目前新標準中對大氣質量的監測主要是監測大氣中二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、一氧化碳（CO）、臭氧（O3）、可吸入顆粒物（PM10，粒子直徑小于等于10μm）以及細顆粒物（PM2.5，粒子直徑小于等于2.5μm）等六類基本項目和總懸浮顆粒物（TSP）、氮氧化物（NOx）、鉛（Pb）、苯并[a]芘（BaP）四類其他項目的濃度。研究表明，城市環境空氣質量好壞與季節、城市能源消費結構等因素的關系十分密切。

1 X市大氣污染監測數據分析與處理

通過對X城市大氣污染物濃度監測數據、各區縣規模以上工業增加值以及氣象數據等多方面數據進行分類、總結。結合氣象數據，首先可通過各區縣API指數趨勢、X市API指數因素趨勢、API與生產總值相關性分析對X市空氣質量從API指數角度進行評價，然后通過各區縣AQI指數趨勢、X市AQI指數因素趨勢對X市空氣質量從AQI指數角度進行評價，最后對API指數與AQI指數評價結果進行對比、分析。利用用模糊數學綜合評價模型方法分析影響X市空氣質量的因素，本文主要考慮二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物（PM10），以及細顆粒物（PM2.5）四個主要污染因子。將大氣環境質量按照最大隸屬原則，劃分三個污染等級；根據污染等級利用降半階梯型求出隸屬函數；對X市四個代表區域的大氣污染物監測數據進行評價，結合隸屬函數得到模糊關系矩陣R；計算這四大因素所占的權重得到權重矩陣A；在此基礎上，得到模糊綜合評價矩陣B，反應出主要影響因子及其對各個污染等級的隸屬度。

2 空氣污染指數（API）評價

2.1 城市API值變化特點分析

結合X地區近幾年來的氣象數據，從如下X市2010～2012年的API趨勢圖可得，由于X市作為一供暖城市，每年11月至次年3月，大量的供暖鍋爐向空氣中排放廢氣，又由于X市的冬季干燥少雨雪，無法及時消除空氣中的可吸入顆粒物，很大程度上使每年的第一季度API季度平均值徘徊在100左右，常常是該年內最高峰，空氣質量狀況為Ⅱ或Ⅲ級。而后，隨著降雨量的增大，X的API指數逐漸好轉，空氣質量狀況維持在Ⅱ級。但2013年冬季的X市，由于長時間沒有降雨，API的平均指數創下了幾年最高，接近于120的值是一直處于輕微污染的情況下。由各個檢測點的數據比較發現，以圍繞X市市中心的幾個區的API值較高，然后逐漸向郊區遞減。現就檢測API指數時所監測的各項數據發展趨勢分析X空氣質量。

2.2 主要污染物分析

2.2.1 SO2：主要來源是集中供暖產生的廢氣。分析SO2的趨勢線可知，每年第一季度其濃度最高，第四季度次之，第三季度最低，這與采暖期污染源增加和非采暖期污染源減少相對應。每年的SO2污染濃度最大值與當年的最冷月相對應。

2.2.2 NO2：主要來源是汽車尾氣的排放。分析NO2的趨勢線可知，每年第一季度其濃度最高，第四季度次之，第三季度最低。其隨著X市車輛密度的增加而增加，呈正相關。

2.2.3 PM10：主要來源是汽車尾氣的排放、不合格煙塵排放。每年第一季度其濃度最高，第四季度次之，第三季度最低。由于可吸入顆粒物的濃度與綠化植被覆蓋率、最近降雨量相關，所以在降雨量最大的夏天，PM10值最低，在春秋季較高。每年的PM10最大值與當年的降雨量相對應。

2.3 環境空氣質量指數（AQI）評價

由于我國是從2013年起開始正式檢測AQI，所以結合X地區2013年來的氣象數據與X市2013年的AQI趨勢圖可得，由于X作為一供暖城市，大量的供暖鍋爐向空氣中排放廢氣，又由于X的2013年后干燥少雨雪，導致X的PM10與PM2.5值居高不下，使AQI指數在1、2月份保持在200以上，空氣質量狀況為五級重度污染，長期的霧霾天氣不宜出門，醫院患者明顯增多。而后，隨著3月的幾場降雨，X的AQI指數逐漸好轉，空氣質量狀況有一定改善。隨著供暖期的結束，X市的AQI指數出現明顯下降，空氣質量以改善為四級輕度污染。

API、AQI評價結果對比分析：由于AQI參與評價的污染物為細顆粒物（PM2.5）、可吸入顆粒物（PM10）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、臭氧（O3）、一氧化碳（CO）6項，每小時一次；而API評價的污染物僅為SO2、NO2和PM103項，每天一次，而霧霾的主因-PM2.5并未納入其中。觀察API與AQI的趨勢圖可以明顯看到，因為關注到了細顆粒物，在供暖期1～2月份內，AQI指數要么比API高，要么等于API；在非供暖其3、4月份后，AQI與API指數一般相同。就數據的準確性而言，由于AQI采用的標準更嚴、污染物指標更多、頻次更高，其評價結果也更加接近公眾的真實感受、更準確。

3 結束語

環境空氣質量的監測與控制對X市環保部門提出意見：必須加強環境空氣質量監測能力建設。推進環境質量檢測與評估考核體系建設，優化X市的環境空氣質量監測點位，提高X市總體的環境空氣質量檢測水平，提升區域特征污染監測能力，X市的空氣質量處于一個急需治理的狀態，污染情況不容樂觀。主要污染物呈現為可吸入顆粒物PM10和細顆粒物PM2.5，同時二氧化硫與二氧化氮的影響依然沒有減弱。對此，環保部門應針對這兩個主要污染源進行監測控制。加快建設先進的環境空氣質量監測預警體系，按照新頒布的《環境空氣質量標準》，對細顆粒物（PM2.5）、臭氧（O3）、一氧化碳（CO）等監測指標，2012年在京津冀、長三角、珠三角等重點區域以及直轄市、省會城市和計劃單列市開展監測，2013年在113個環境保護重點城市和環保模范城市開展監測，2015年在所有地級以上城市開展監測。作為X市政府應該堅持以人為本、親民務實的理念，把改善城市環境空氣質量作為提高市民生活質量的重要內容，開展專項整治工作，使城市空氣質量得到大幅度改善，城區環境空氣質量優良的天數逐年增長，營造百姓滿意生活環境。

篇（5）

綠色食品要求空氣1級。我國空氣質量分為5級。當空氣污染指數達0到50時為1級，51到100時為2級，101到200時為3級，201到300時為4級，300以上時為5級。其中3級屬于輕度污染，4級屬于中度污染，5級則屬于重度污染。

污染指數：

空氣污染指數（AIRPOLLUTIONINDEX，簡稱API）是一種反映和評價空氣質量的方法，就是將常規監測的幾種空氣污染物的濃度簡化成為單一的概念性數值形式、并分級表征空氣質量狀況與空氣污染的程度，其結果簡明直觀，使用方便，適用于表示城市的短期空氣質量狀況和變化趨勢。空氣污染指數是根據環境空氣質量標準和各項污染物對人體健康和生態環境的影響來確定污染指數的分級及相應的污染物濃度限值。

我國當前采用的空氣污染指數（API）分為五級，API值小于等于50，說明空氣質量為優，相當于達到國家空氣質量一級標準，符合自然保護區、風景名勝區和其它需要特殊保護地區的空氣質量要求。API值大于50且小于等于100，表明空氣質量良好，相當于達到國家空氣質量二級標準。API值大于100且小于等于200，表明空氣質量為輕度污染，相當于達到國家空氣質量三級標準；長期接觸，易感人群病狀有輕度加劇，健康人群出現刺激癥狀。API值大于200，表明空氣質量較差，超過國家空氣質量三級標準，一定時間接觸后，對人體危害較大。

（來源：文章屋網 ）

篇（6）

中圖分類號：C915 文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）07-0190-02

一、研究背景

隨著城市工業的發展和人民生活水平的提高，空氣質量極其信息公開問題得到越來越多的關注。北京是目前中國空氣質量信息公開做得最好的城市，但其距離發達國家仍然存在較大差距。例如美國加州，其專門設置了一個“加州空氣資源委員會”，用于于空氣質量相關的信息、政策以及作為與公眾的交流平臺，對我國的信息公開提供極高的指導意義與借鑒價值。

因此，本文基于對加州空氣資源委員會信息公開平臺的研究，選取北京市作為我國的比較城市，在兩個城市空氣質量公開平臺的對比中，總結加州空氣質量公開的先進性，發現我國城市信息公開的不足，以此對中國城市空氣質量信息公開平臺提出改進建議與意見。

二、北京與加州現狀對比及問題分析

目前北京市與加州信息公開存在很大差距，北京信息公開平臺主要為兩個網站：北京市環保局網站及北京市環境保護監測中心；而加州建立了一個“加州空氣資源委員會”（air resources board）網站，涵蓋了極其全面的信息。通過對比發現，兩個城市的信息公開平臺主要有以下三大差距：信息的完整性、及時性、用戶友好性。本文就這三個方面展開詳細對比分析。

（一）完整性

北京與加州在完整性上的差距主要反映在污染物的報告、監測點的設置、數據的完整性及時間跨度上。

1、污染物的報告

中國目前空氣質量信息公開僅公開三種主要污染物：二氧化氮、可吸入顆粒物（PM10）、二氧化硫，而對于入肺顆粒物（PM2.5）的報告處于試驗階段。在“空氣質量日報”中僅公布每個監測點對應的空氣污染指數、首要污染物、級別與空氣質量狀況。監測的污染物種類少、污染物有關內容少。

相比北京市，加州空氣質量共公開了包括：碳黑，一氧化碳，二氧化碳，煙霧系數，氫化硫，光散射，甲烷，二氧化氮，一氧化氮，非甲烷烴化物（nonmethane hydrocarbons），臭氧，PM2.5，PM10，二氧化硫，總烴化物等在內的共26項污染物。且其中對于最近關注較多的PM2.5設置了專門的一個對加州監測PM2.5項目的介紹。

2、監測點的公開

目前在全北京市，在幾大區域僅設有27個監測點：東城東四、東城天壇、西城官園、西城萬壽西宮、朝陽奧體中心、朝陽農展館、海淀萬柳、海淀北部新區、海淀北京植物園、豐臺花園、豐臺云崗、石景山古城、亦莊開發區、門頭溝龍泉鎮、房山良鄉、通州新城、順義新城、昌平定陵、昌平鎮、大興黃村鎮、大興榆伐、平谷鎮、懷柔鎮、密云鎮、密云水庫、延慶鎮、延慶八達嶺。平均每個區僅有兩個監測點。且除了列舉監測點外，無其他任何對監測點的描述。

而加州共有監測點433個，每個縣約有8個，對監測點設立了特別的信息門戶，被稱作“有質量保證的空氣監測點信息門戶”，其中對433個監測點依照不同依據進行了三種分類，以便于查詢：（basin）、縣（country）、區域（district）。同時還專門設置了“州及當地空氣監測網絡計劃”（state and local air monitoring network plan），對監測點的情況進行了詳細的介紹。其關于監測點信息的周密性、完整性都遠優于北京市。

3、數據的完整性

北京空氣質量公布的數據僅日報反映了表格式的信息，但這些僅對NO2、SO2、可吸入顆粒物（PM10）和試驗中的PM2.5這四種污染物檢測信息中常常有數據缺失，例如，4月20日海淀萬柳監測點就出現了24小時的二氧化氮檢測數據缺失，且并未對缺失進行說明。而所新增公布的PM2.5所公布數值為濃度值，沒有對濃度進行相應說明，也沒有監測地點差異，其檢測地點稱為“監測中心綜合觀察實驗室”。

而加州公開的信息中，雖然數據也有缺失。但關于每個縣的檢測設備不同，且會對數據缺失進行一定情況說明。

4、時間的完整性

北京空氣日報僅報告了當日24小時的數據，若需查詢，只能進行不同日期的“空氣質量日報”查詢；相比而言，加州空氣質量報告的時間跨度廣、時間層次多、與時間相應的數據類型廣：其可選擇報告當日每小時的空氣狀況，或播報最近7天每天空氣質量狀況的最大值或平均值，還可跟蹤最大值所出現的日期及時間點。

（二）及時性

加州公布所有有檢測點的信息都會在一天之內公布，常規空氣污染物如SO2、NO2、可吸入顆粒的公布達到了1小時內。而北京目前空氣質量的日報更新較為及時，這是需要肯定的。對NO2、SO2、PM10的報告大約在1小時內，而關于PM2.5的報告大約在1小時30分內。但月報目前只更新至2011年12月，現已經2012年4月結束。其他公開信息幾乎沒有更新，而加州在其他對應信息的提供如相關PM2.5的知識、空氣質量新標準修改等相關聯信息內容上更新非常及時。

（三）用戶友好性

1、信息的可理解性

北京空氣質量公開網站有一個地圖，用形象方式反映北京幾大區域的空氣質量由好到差的狀況，但其示意圖的顏色和實際地圖對不上號，對公眾的理解產生混淆。而另一方面，其報告的濃度或空氣污染指數無法讓公眾理解，缺乏一個對數值轉化成現實理解情況的標桿。

而在加州方面，用戶可根據不同的需求獲得不同類型的圖表，且對于每一個圖，都有現實監測數據與達標值或限值的對比線，可以直接讓民眾了解特定時間段內污染物超標或達標的情況。

2、輔助的宣傳教育手段

北京空氣質量的公開僅僅是公開一些指標數據，而加州的網站還將宣傳教育手段直接滲透到空氣質量信息公開的過程中去。例如，在對每日觀測點的空氣質量預測數據中，頁面在顯眼的位置設置了“減少污染小貼士”（tips to reduce pollution），內容清晰明了。

3、信息反饋與交流

北京市空氣質量檢測的網站上僅有一項公眾參與反饋的方式：設置了一個網上調查，僅有一個問題：“您認為網站上哪些內容還需充實和完善？”答案三選一：信息公開、網上服務、公眾開放。除此之外，沒有任何信息反饋與互動渠道。

而加州有詳細的環境監測網絡指南（air monitoring web manual），該指南中附有所有有關污染物監測的表格、工具使用的下載，且明確表達了對公眾的參與與監督的鼓勵。不僅如此，加州空氣質量公開網站還設置了人性化的“常見問題簡答”（frequently asked questions），涵蓋了公眾對于空氣質量信息公開的各種疑惑及解答，極好地搭建起政府和公眾兩方干系人直接交流的平臺。

三、結論與政策建議

從以上的對比分析中可以發現，北京市作為中國的首都城市，雖然在我國信息公開中處于先進水平，反映在主要污染物報告相對全面、信息公布相對及時，但其目前存在的問題較多、仍有極大的改進空間。參考加州經驗，對我國城市空氣質量環境信息公開提出以下建議：

（一）污染物與監測點的公布應更加全面、有意義

在目前北京每區平均只有兩個監測點的基礎上，應該考慮增設一些更有代表性的監測點，比如主要的居民區、某個工業企業旁、公路邊，這些監測點一方面可以反映公眾在不同的生產生活活動時對環境的影響程度，另一方面也提示了從事這些生產生活活動的公眾應該減小對環境的危害，起到社會監督的作用。

而在監測點更合理的基礎上，每個監測點所檢測的污染物也應該有所拓展、有所側重。例如，公路邊的監測點，不僅應該檢測北京現有的NO2、SO2、PM10，還應該在此基礎上增加對NO(X)以及PM2.5的檢測，同時對這些污染物進行有側重點的分析。讓民眾可以有針對性地把握空氣質量的整體狀況和細節狀況。

（二）拓展信息的系統性

在公布污染物及監測點的基礎上，應引入與城市空氣質量相關的其他系統信息。可以參照加州，在指標公布的同時，有充分的鏈接信息能夠讓公眾明白每個指標的含義，同時建立指標與病理的聯系，特別是易感人群在怎樣的空氣質量情況下會出現哪些狀況。進一步可以引入環保小貼士，正如加州空氣質量網站的設計，將宣傳教育手段與信息公開直接相結合起來。

（三）提高信息公開的用戶友好性

信息公開的目的之一就是在讓公眾獲得清晰信息的同時，對信息進行理解并予以反饋。建立一個用戶友好的城市空氣質量信息公開平臺，日報信息必不可少，但同時還必須有用戶自主查詢信息的機制。加州建立了用戶了解空氣質量信息的最基礎門戶，其查詢內容簡單清晰，不僅僅使用表格，還有地區示意圖及折線圖的形式為用戶清晰闡釋了各個地區的污染情況。北京可以從此角度出發，在信息的同時考慮系統和信息給公眾帶來的閱讀感受，這對信息公開也有著重要的意義。

（四）建立公眾反饋機制

信息公開作為公眾參與的基礎渠道，應該給公眾提供一個充分的反饋、參與平臺。不僅僅可以通過參考加州信息反饋機制：空氣監測手冊、可獲得的監督再核查表格、民眾的常見問題解答及直接公布的可聯系可查詢機構的郵箱和電話，還可以完善豐富網絡調查方式，增加空氣質量用戶滿意度調查，在信息公開的基礎上通過網絡這種快捷方便的形式獲得民眾的反饋意見與建議。通過以上手段，真正建立起信息公開基礎上的公眾參與、反饋平臺，讓公眾切實參與到城市空氣質量的改善中去。

參考文獻：

［1］宋國君,宋書靈.論城市空氣質量評估模式的完善［J］.環境污染與防治,30,(2)：87-96.

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Android系統是現在手機的主流系統，針對Android系統研發的空氣質量監測APP主要目的是用來監測空氣中的質量情況。針對人群是智能手機用戶，現在空氣中的質量問題一直受到人們的密切關注，在經濟迅速發展的時代，人們生活水平提高，對生活質量的要求更高，此款手機APP的設計主題較為鮮明，在界面的設計上人性化，給用戶的視覺效果較好，讓用戶真正的感覺到此款手機APP的實用之處。

1 空氣質量監測APP研究背景和目的分析

1.1 空氣質量監測APP設計的背景

環境的重要性對我們的生活不言而喻，而室內又是我們主要的工作和休息生活的空間，包括辦公室、酒店、商場、教室、圖書館、候車室等。在室內的環境中，空氣對我們的健康有直接的影響。生活水平的提高，使得人們對生活環境要求更高，室內裝修和家具更新，裝飾材料的質量又參差不齊，對于其中的有害物質我們自己是無法監測的，新裝修的居室受有害氣體污染嚴重，因此對空氣中的污染程度進行檢測顯得尤為重要。改革開放以來，我國的經濟迅速發展，但是同時引起的是環境的污染，空氣質量的問題越來越突出，人們對環境空氣質量的保護給予了更多的關注。現代生活節奏加快，人們在室內環境的停留時間更長，空氣的好壞對工作效率都有一定的影響。

1.2 空氣質量監測APP設計意義及目的

現在因為裝修造成的環境污染已經成為社會的主要問題之一，是人們較為敏感的環境污染之一，實時監測空氣中氣體的成分，對有害氣體及時的監控，對于居民生活健康的保障具有重要的意義。現在的青年人對手機的依賴程度很高，對手機APP的應用極為熟悉，手機APP為人們的生活帶來了更多的便捷，在此基礎上設計空氣質量監測的APP不僅能保障人們的健康，而且操作簡單，任何人群都容易學會。Android空氣質量監測APP打開之后能采集空氣中的氣體，APP經過監測之后顯示氣體的成分和濃度，對于一些有害氣體超標的情況能立即預警，空氣中的濕度也是能夠監測的，控制在人們適宜的范圍之內。

2 空氣質量監測APP概要設計

2.1 APP設計思維與創意

空氣質量監測APP的主題一定要明確，綠色是讓人感到健康的顏色，所以APP的主題顏色首選就是綠色。確定主題之后就進行聯想，創意是產品的靈魂，沒有靈魂的APP不能稱之為好的APP，創作的靈感主要是日常對生活中空氣的污染，APP在打開之后首先應該給用戶一種愉悅新鮮的感受，讓用戶感受到空氣新鮮帶來的好處，改變平淡無趣的表現形式，構建具有視覺表現力的語言，表達出空氣監測的目的讓用戶能真正的了解到室內空氣的質量狀況。APP的界面需要根據風格來定位，用柔和的曲線讓用戶舒心，增強體驗，在LOGO的設計上也應該體現出產品針對空氣質量監測的特點，詳細的空氣質量狀況分析和介紹不可缺少，這是APP設計的核心目的。

2.2 產品的風格

Android空氣質量監測APP的設計是為用戶監測空氣質量狀況的，良好的空氣質量能讓用戶有愉悅的心情，APP的設計風格應該以空氣的潔凈為主，綠色是健康的顏色，也能給人良好的視覺感受，因此APP應以綠色為主，添加一些時尚、簡約的現代化元素，因為APP設計是為了監測空氣，因此應該具備嚴謹的風格，讓用戶使用之后有一種安全感。

2.3 空氣質量監測APP的可行性分析

近年來計算機技術和傳感技術迅速發展，空氣質量監測的水平也是越來越高，功能更加的強大，發展方向也在朝著更為精密發展，功耗越來越低。在20世紀80年代，對室內有害氣體的監測技術逐漸發展起來，空氣質量監測的儀器發展大約兩個階段：實驗室分析和便攜式現場監測。經過一系列的發展，手機APP的空氣質量監測軟件也逐漸問世，化學傳感器和信息處理技術的使用讓空氣質量監測的發展更上一層樓。現在室內監測儀器主要的監測技術是電化學和光學原理，使用的裝置是光學檢測器和電化學傳感器。在手機APP中，復雜的裝置不能適應手機容量小的特點，利用傳感技術是手機APP的主要技術，感應空氣中的質量狀況，并給出相應的數據分析，空氣質量監測APP像人們常用的微信、QQ、天氣預報等軟件一樣，簡單實用，能給用戶帶來極大的便利，在未來的發展中，空氣質量監測APP將普遍應用于人們的日常生活中。

3 空氣質量監測APP的用戶體驗的設計

3.1 用戶體驗的概念及必要性

用戶體驗是用戶在使用一款產品或者服務時，結合自身經歷所形成的包括生理以及心理在內的自然感受；用戶體驗設計，即是一種以營造最佳用戶體驗度為宗旨的設計策略。為移動用戶設計而生的APP，重點不在于技術手段的高深、先進、完善，而是在于借助這些技術手段制作得到高度融合最大用戶體驗的成功產品。

3.2 空氣質量監測APP界面設計要素

由于移動設備的屏幕大小有限，所以在APP的設計時應使系統的構架簡單、便捷、清晰，使用戶能在第一時間了解空氣質量監測的數據分析。首先應該簡單直接，包含重要的特色信息，用戶是通過視覺接受空氣質量的分析數據，因此在APP的首頁應盡量簡化，適當選擇文字和按鈕，用醒目的顏色與LOGO搭配，獲得簡約美觀的效果。其次是控制屏幕的信息量，結合用戶的心理預設和心智模型，將目前的空氣質量狀況及時反映給用戶，刪減無關緊要的數據。

空氣質量監測APP的整體界面應該對不同型號的Android系統做出響應式設計，根據Android系統不同的屏幕尺寸和屏幕分辨率，通過響應設計讓APP自動調整頁面的布局，增強用戶體驗的愉受。空氣質量監測APP的使用場合也會在光線較暗的地方，所以用戶界面的設計應該色彩鮮明，讓對比度悅目，適應戶外使用要求

3.3 空氣質量監測APP內容設計要素

在APP的內容設計上，根據空氣質量監測的目的，將移動手機設備等的便捷性和實時性與用于需求結合，實時反映空氣質量狀況，并提供相應的解決方案，例如：及時通風、種養植物來解決問題。最后應該在APP的界面上提供信息反饋，及時了解APP的缺陷并及時修改。

4 結束語

在Android平臺上的空氣質量監測APP的設計不是一蹴而就的，順應手機APP的時展潮流，結合人們對居住環境要求提高的現實情況，空氣質量監測APP的設計和研究能促進人們生活品質的提高和減少疾病的發生，對人們的生活居住具有重要的意義。

參考文獻

[1]黃晟.基于用戶體驗的APP設計研究[D].陜西科技大學，2012.

篇（8）

お

1 引言

隨著我國經濟社會的發展,近年來居室裝修亦得到迅速的發展,人們的家居裝修越來越追求豪華和美觀。大量易揮發出甲醛、苯及其同系物的各種家具、建筑裝飾材料進入室內,室內污染物的種類和濃度比以往明顯增加,嚴重影響室內居民的身體健康。

由于青島地處東部沿海,空氣濕度大,勢必會加劇家具裝修材料內有機污染物的擴散。本研究擬通過青島市新裝修住宅室內空氣的檢測、分析與評價,揭示青島市新裝修住宅室內空氣質量狀況,研究結果有助于深入理解室內空氣污染物的來源、分布及原因,為防治青島市室內空氣污染,建設“健康”的“人居環境”提供科學依據。

2 材料與方法

2.1 樣點的選擇與分布

選擇青島市不同區市具有代表性的新裝修住宅05戶作為檢測對象,其中市南區46戶,市北區48戶,四方區45戶,李滄區戶,嶗山區51戶,城陽區1戶,黃島區18戶,即墨市17戶,膠州市16戶。按住戶居室的不同功能分別在臥室、兒童臥室、客廳布點檢測。各檢測點設在居室的中間位置,避開窗戶和門的空氣對流位置,離墻壁距離大于0.5m,采樣高度為0.8~1.2m。

2.2 監測內容與方法

檢測前關閉所有門窗12h,檢測的主要目標污染物是甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVO。檢測過程中室內無人吸煙且沒有爐灶燃料的燃燒。采用GB／T18204.26-2000《公共場所衛生標準檢驗方法》規定的酚試劑分光光度法測定甲醛濃度；采用氣相色譜法測定苯、甲苯和二甲苯的濃度；采用ISO 16017-1規定的熱解吸/毛細管氣相色譜法測定TVO的濃度。

2. 評價標準和方法

評價標準選擇GB／T 1888-2002《室內空氣質量標準》規定的污染物的濃度標準。評價方法采用上海醫科大學姚志麟教授推行的兼顧最高分指數和平均分指數的指數方法。該方法避免了由于某項指數大大高于平均分指數時而導致評價結果不可靠的可能性,對室內外空氣質量的評價都適用┆。該方法的數學表達式為:

式中,I為空氣質量指數,i為第i種污染物濃度,Si為第i種污染物的評價標準值,n為污染物個數。室內空氣質量等級按綜合質量指數可分為5級,由此可判斷出室內空氣質量的等級,見表1。

表1 室內空氣質量等級劃分表

綜合指數Ⅰ室內空氣質量等級等級評語

≤0.49Ⅰ清潔

0.50~0.99Ⅱ未污染

1.00~1.49Ⅲ輕污染

1.50~1.99Ⅳ中污染

≥2.00Ⅴ重污染

青島市室內空氣污染狀況分析

為了客觀準確的反映出青島室內空氣質量好壞,論文從地域性、季節性和不同功能房個層面對青島市室內主要污染因子數據進行處理分析,初步得出影響青島市室內空氣質量的主要污染物及分布狀況。

.1 不同區、市室內空氣污染狀況

通過對青島市不同地區的室內空氣監測數據進行統計,得出青島市不同地區甲醛、苯、TVO的超標率情況,見圖1。

圖1 青島市不同地區污染物超標率おお

從圖1可以看出,青島市黃島、即墨、膠州這些縣級市區中種污染物總體超標率要低于青島市內4區（包括市南區、市北區、四方區和李滄區）；而市南區的超標率又低于市北區、四方區、李滄區。這主要是因為即墨、黃島等縣級市區經濟相對不發達,住宅裝修裝飾較簡單,所以超標率低于市內4區。市內4區中,市南區經濟最發達,人民生活水平高,對于裝修的認知水平也比高,能更多的選用符合國家標準的建筑、裝修材料,故污染物超標率比其它個市區低。所以,室內空氣污染最嚴重的主要集中在經濟相對較發達,室外空氣質量較差,環境意識相對較低的一些老城區。除了經濟發達情況和人的環境意識以外,室外空氣也會影響室內空氣質量狀況。

.2 不同季節室內空氣污染狀況

通過對5種污染物的分季節統計,得出青島市不同季節5種污染物的超標率情況,見表2。

表2 不同季節5種污染物的超標率

時間樣本甲醛苯甲苯二甲苯TVO

春樣本數/個6760606060

（~5月）超標數/個12254

超標率/%18.0.5.08.56.7

夏樣本數/個9982828287

（6~8月）超標數/個664111068

超標率/%66.74.81.412.278.2

秋樣本數/個7255555559

（9~11月）超標數/個214027

超標率/%1.91.87.045.8

冬樣本數/個6758585860

（12~2月）超標數/個91027

超標率/%1.41.705.245.0

如表2所示,青島市室內空氣污染以甲醛、TVO為主,污染物有明顯的季節性特征。例如,夏秋季節甲醛、TVO的超標率均達到55%以上,約高出冬春季的2~5倍。夏季甲醛超標率高達到66.7%,約為冬季甲醛超標率的5倍。而TVO的超標率情況,夏季明顯偏大,春秋冬相差不大。甲醛是水溶性的物質,其超標率隨四季空氣濕度不同而變化明顯,同時溫度對甲醛的擴散也有重要影響,所以夏季高溫高濕時室內空氣甲醛污染明顯加重┆。TVO則是受溫度影響比較大,所以夏季超標率明顯偏高。

. 不同功能房室內空氣質量狀況分析

通過對夏季臥室、客廳和兒童房中5種污染物的超標率進行統計,得到青島市不同功能房污染物超標情況,見圖2。

圖2 青島市夏季不同功能房污染物超標率おお

從圖2中可以看出,不同功能房中仍然以甲醛和TVO的超標率最高,可以達到40%~60%。其中甲醛濃度又以兒童房超標最為嚴重,其次為客廳,最后是臥室。導致這一情況的原因可能有以下幾點。

（1）兒童房間更注意保溫,密封性更好、空氣流動性更差。

（2）兒童房間為適合兒童特殊性更注意墻壁裝飾,如使用彩色涂料、粘貼壁紙等污染物含量較高的裝飾材料┆。

（）兒童房間家具類、服飾類物品較多。

TVO的超標情況以客廳最為嚴重,像沙發、地毯、木質桌椅等家具主要集中于客廳,其表面油漆涂料、粘合劑等會散發出大量的TVO,導致其含量超標。另外,青島地區住宅大都是廚房和客廳連在一起,而廚房內烹調等活動可以釋放大量的有機物,使得客廳中TVO的濃度要高于其他2種功能房┆。

.4 青島市與其他城市的比較

通過以上分析可知,青島市室內空氣污染物以甲醛和TVO的超標率最嚴重,兩者的夏季超標率分別為667%和782%,這與沈陽┆、北京┆、上海┆、廣州┆調查結果基本一致。與其他4城市相比,青島市室內空氣污染的特點主要體現在,TVO的超標率大于甲醛,其他各城市是甲醛的超標率較高。另外,青島市甲醛和甲苯的平均濃度分別為0127mg/m和0064mg/m,比沈陽、北京、上海、廣州4城市較低。其他四城市分別為:08mg/m和010mg/m,0199mg/m和0189mg/m等。總體而言,青島市的室內空氣質量狀況與全國其他大城市并無太大差距,甚至還處于稍好的情況。

.5 青島市室內空氣質量綜合評價

鑒于室內污染物的相互作用可能會對室內空氣污染產生更強或更弱的作用,且單個因子不能全面的對室內污染狀況作出評價,下面采用綜合評價法對室內空氣質量做簡單分析。本研究計算了整個青島市的5種污染物濃度的平均值,再分別除以各自的標準值得到了各自的無量綱值,計算得到了空氣質量綜合指數,見表。

表 青島市室內空氣質量綜合指數

評價指標甲醛 苯 甲苯 二甲苯 TVO 室內空氣質ち孔酆現甘

濃度/(mg/m)0.1270.0190.060.090.861.046

無量綱化1.2700.170.150.4501.48

從表中可以看出,青島市室內空氣質量綜合指數為1.046,因此,青島市新裝修住宅室內空氣質量總體上屬于輕污染狀況。另外,通過統計分析發現,在所監測的05戶住宅中,夏季甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVO 5種污染物全都符合GB／T 1888-2002《室內空氣質量標準》的為9.7%,即使在室內空氣質量最好的冬季,5種污染物全都符合衛生標準的也僅占了46.2%。所以,青島市室內空氣質量狀況不容忽視。

4 結語

青島市新裝修住宅室內空氣質量總體上屬于輕污染狀況,空氣污染以甲醛和總揮發性有機物（TVO）為主,與其他城市相比并無太大差距,甚至還處于稍好的情況。從主要污染物的分布來看,室內空氣污染最嚴重的主要集中在一些老城區,夏秋季污染物的超標率高出冬春季2~5倍,兒童房甲醛污染嚴重,客廳則以TVO污染為主。鑒于青島市的室內空氣質量狀況,提出以下幾點建議。

（1）盡量選擇夏季裝修。青島夏季高溫高濕的氣候利于污染物擴散。

（2）條件允許可以配備吸濕器。降低夏季室內空氣濕度可以減少甲醛污染。

（）兒童房內不宜做過多的墻面裝飾和家具的擺放。裝修時,最好將廚房和客廳隔開。另外,注意室內通風,尤其在夏季污染物超標率嚴重時每天應保證一定的通風時間。

お

參考文獻：

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篇（9）

空氣指數又稱空氣質量指數或空氣污染指數，就是根據空氣中的各種成分占比，將監測的空氣濃度簡化成為單一的概念性指數值形式，它將空氣污染程度和空氣質量狀況分級表示，適合于表示城市的短期空氣質量狀況和變化趨勢。

空氣質量指數是國際上普遍采用的定量評價空氣質量好壞的重要指標，但各國統計標準和方法有所不同，對環境的評價結果也存在一定差異。由于受多種因素的影響，中國的空氣質量指數常常表現出與公眾感受及其他環境監測指標不相一致的現象。

（來源：文章屋網 ）

篇（10）

中圖分類號：X823 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-0000-02

一、前言

AQI是空氣質量指數（Air Quality Index）的簡稱，是定量描述空氣質量狀況的無量綱指數，是2012年3月國家的新空氣質量評價標準。參與空氣質量評價的主要污染物為細顆粒物、可吸入顆粒物、二氧化氮、二氧化硫、臭氧、一氧化碳等六項。AQI是將這6項污染物用統一評價標準的呈現，即報告每日空氣質量的參數。AQI不僅描述空氣清潔或者污染的程度，更是為居民提供了室外空氣環境的參考。

研究表明，空氣污染對健康造成了顯著的負向影響，特別是當季節交替變換時，空氣質量在伴隨著氣象因素的同時作用，會加劇呼吸道系統疾病的患病率；并且，空氣污染指數的空間分布形勢是按照由海向內陸遞增，不同城市之間的空氣質量狀況有著明顯的相互聯系，具有區域性特點；最后，城市機動車保有量及工業排放對空氣質量有著相當大的影響。

根據《環境空氣質量指數（AQI）技術規定（試行）》（HJ 633―2012）規定：空氣污染指數劃分為0-50（優）、51-100（良）、101-150（輕度污染）、151-200（中度污染）、201-300（重度污染）和大于300（嚴重污染）六檔，對應于空氣質量的六個級別，指數越大，級別越高，說明污染越嚴重，對人體健康的影響也越明顯。

二、描述性分析

全文數據來源于中華人民共和國環境保護部的數據中心，共搜集了全國161個主要城市2014年全年的空氣質量數據，我們每個城市一年中空氣質量等級的天數做了整理，整理后的表格如表1（因表格太長，只列出前10行）：

首先關注空氣質量為優的天數，有26個城市在一年中空氣質量有100天以上為優，僅有6個城市空氣質量都達到優的天數超過了半年。可見，我國空氣質量普遍不是很好。

隨后關注空氣質量為良的天數。有85個城市有200天以上空氣質量達到良，但250天以上的城市就只剩13個。可見，空氣質量多數天數達到良的城市數量也偏少。此時空氣對絕大多數人無害。

從空氣質量為不同程度污染的角度，有45個城市輕度污染的天數在100天以上，沒有一個城市輕度污染的天數是在200天以上；50天以上中度污染的城市有17個，中度污染天數最多的有58天；只有23個城市一年中沒有重度污染的情況；所有城市中嚴重污染的天數平均數為3天，有63個城市一年中沒有出現過嚴重污染的情況。

由此可見，全國空氣質量普遍不是太好。我們猜想，空氣質量狀況與行政區域以及其主要的經濟帶動的產業類型有關。

三、聚類分析

聚類分析的基本思想是由于我們所研究的樣品或指標之間存在不同程度的相似性，以一些能夠度量樣品或指標之間相似程度的指標量作為劃分類型的依據，相似程度較大的樣品聚合成一類。

我們使用R軟件，采用聚類分析中的快速聚類（kmeans）方法，根據對一年中每天AQI的記錄值，對所有城市進行kmeans聚類分析，將161個城市分成6類。得到結果如下：

第一類：陽泉市、濟南市、淄博市、棗莊市、東營市、濰坊市、濟寧市、泰安市、萊蕪市、臨沂市、聊城市、濱州市、菏澤市、鄭州市、開封市、洛陽市、平頂山市、安陽市、焦作市、三門峽市、西安市、銅川市、寶雞市、咸陽市、渭南市、庫爾勒市；

第二類：秦皇島市、承德市、張家口市、太原市、大同市、長治市、臨汾市、呼和浩特市、包頭市、赤峰市、鄂爾多斯市、沈陽市、大連市、鞍山市、撫順市、本溪市、丹東市、錦州市、營口市、盤錦市、葫蘆島市、長春市、吉林市、哈爾濱市、牡丹江市、煙臺市、威海市、延安市、蘭州市、嘉峪關市、金昌市、西寧市、銀川市、石嘴山市

第三類：武漢市、宜昌市、荊州市、長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市、常德市、張家界市、柳州市、桂林市、重慶市、成都市、自貢市、瀘州市、德陽市、綿陽市、南充市、宜賓市、烏魯木齊市

第四類：齊齊哈爾市、大慶市、寧波市、溫州市、衢州市、舟山市、臺州市、麗水市、福州市、廈門市、泉州市、南昌市、九江市、廣州市、韶關市、深圳市、珠海市、汕頭市、佛山市、江門市、湛江市、茂名市、肇慶市、惠州市、梅州市、汕尾市、河源市、陽江市、清遠市、東莞市、中山市、潮州市、揭陽市、云浮市、南寧市、北海市、海口市、三亞市、攀枝花市、貴陽市、遵義市、昆明市、曲靖市、玉溪市、拉薩市、克拉瑪依市

第五類：北京市、天津市、石家莊市、唐山市、邯鄲市、邢臺市、保定市、滄州市、廊坊市、衡水市、德州市。

第六類：上海市、南京市、無錫市、徐州市、常州市、蘇州市、南通市、連云港市、淮安市、鹽城市、揚州市、鎮江市、泰州市、宿遷市、杭州市、嘉興市、湖州市、金華市、紹興市、合肥市、蕪湖市、馬鞍山市、青島市、日照市

據此可將全國分為6塊大的區域：山東大部，陜西和山西東部；山東北部，河北南部，內蒙古，陜西、甘肅；武漢、湖北、湖南、廣西、重慶、桂林；京津冀等地；上海、江蘇、浙江以及山東沿海；其他地區。

由此可見，空氣質量狀況具有區域性，相鄰城市空氣質量相似；具有中心擴散性，如以濟南等重工業污染較重的城市為中心，其周邊城市空氣質量也受到影響；沿海地區與經濟比較不發達的地區空氣質量普遍較好。

四、政策建議

通過對城市空氣狀況的聚類分析以及對所劃分的區域進行產業結構分析，可以看出產業結構的確會在一定程度上影響城市空氣質量。為了使得經濟發展與環境相適應，促進我國經濟協調快速可持續發展，我們提出以下建議：

1.提高城市綠化率。綠植是大自然的天然空氣清新劑，能夠增加空氣濕度，提高空氣中的氧氣含量，并吸收二氧化碳，吸附粉塵微粒，減少熱島效應，減少噪音，美化環境，可謂是一舉多得。

2.大力發展公共交通，減少私家車的使用。最直觀的影響便是交通擁堵。研究發現，其對空氣質量帶來的影響也是相當可觀的。當然這與我們的公共交通不夠發達也有一定的關系。因此我們提倡大力發展公共交通，鼓勵人們公交出行綠色出行。

3.大力發展第二、三產業，促進經濟發展的轉型。產業結構對空氣質量的影響也是相當顯著的，并且具有區域擴散性。我們現階段應大力促進經濟發展的轉型，既要促發展，又要保環境。

4.控制人口密度。人口過多帶來的問題不僅僅是交通擁擠，使得人均占有耕地面積減少以及水資源等資源短缺，也增加了能源的消耗，需要消耗越來越多的能源物質，需要提供更多的石油、煤、天然氣等能源物質，當然這些能源物質的使用也會增加空氣的污染。因此必須嚴格控制人口數量。追求可持續發展。

參考文獻：

[1]馬立平，劉娟.應用統計學首都經濟貿易大學出版社.

[2]李詩羽，等.數據分析：R語言實戰.電子工業出版社.

[3]黃樂樂，鄭安迪，陳相托.空氣質量指數AQI的統計分析.北京航空航天大學.