交通運輸安全的重要性匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通運輸安全的重要性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}是制約我國鐵路運輸發(fā)展的重要方面，甚至可以說是制約我國交通運輸整個行業(yè)發(fā)展的重要方面。只有我們從管理的高度上對那些已經(jīng)出現(xiàn)的問題進行治理與改善，才能夠得到整個鐵路運輸方面的改革與進步，最終促成鐵路運輸安全的重大發(fā)展。

1、鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢分析

（1）運輸能力強。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式，能承擔大量的貨物和人的運輸。（2）運輸成本低。鐵路交通固定資產(chǎn)折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關(guān)。運距越長、運輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數(shù)大。隨著先進技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運輸中的應(yīng)用，鐵路輸?shù)陌踩禂?shù)越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業(yè)廣泛采用了電子計算機和自動控制等高新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設(shè)備故障和道口故障報警等裝置。這些先進技術(shù)的應(yīng)用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應(yīng)性強。依靠現(xiàn)代科學技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現(xiàn)全年全天候不停地運營，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。(5)運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上，公路與水運的運輸速度與此相去甚遠。因此在速度上高速鐵路的發(fā)展前景是很廣闊的。(6)環(huán)境污染程度低。交通運輸業(yè)在一定程度上破壞了自然環(huán)境的平衡，而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，相比之下鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對環(huán)境的破壞更是大大的減小了。

2、加強鐵路運輸安全意識的重要性

2.1鐵路運輸安全的基本概念

鐵路運輸?shù)陌踩饕獊碚f是在鐵路運輸?shù)倪^程當中，我們要能夠及時得運用各種不同的手段進行有效管理，對于那些行使有效的安全規(guī)章制度、具體的勞動和作業(yè)方面的具體紀律與秩序我們切實地執(zhí)行，有關(guān)鐵路運輸安全的各個方面進行有效地配合已達到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故，最終達到來保證旅客的人身和財產(chǎn)安全、運輸貨物的按時按量到達目的地。當然，這樣一項內(nèi)容豐富且復雜的工作是不可能由某一個單獨的工作單位來完成，而是需要不同的工作方面來進行配合。在鐵路運輸安全問題中我們需要注意的是預(yù)防比治理來得更重要，事后的補救工作做得再完美也難以彌補已經(jīng)造成的傷害、挽回那些已經(jīng)形成的損失。因此我們在鐵路運輸安全中強調(diào)的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發(fā)生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運輸安全的意識的重要性

在現(xiàn)代化的今天，我國經(jīng)濟、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和進步。利用新興技術(shù)來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現(xiàn)這一目標應(yīng)以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩(wěn)、正常進行的關(guān)鍵。因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執(zhí)行鐵路運輸相關(guān)工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸?shù)陌踩?，針對于避免安全事故的發(fā)生有很大幫助，人身安全和財產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發(fā)，選用適合的鐵路運輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財產(chǎn)安全，為我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

3、如何提高鐵路運輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領(lǐng)，安全管理體制應(yīng)該滲透進鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應(yīng)該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔任好領(lǐng)導者的角色，做好鐵路安全運輸?shù)陌殃P(guān)工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發(fā)，加強對客運人員的管理，提高其高度的工作責任感，共同為鐵路安全事業(yè)貢獻自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規(guī)章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執(zhí)行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設(shè)，提高安全意識

鐵路作為我國的經(jīng)濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩(wěn)定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開展不僅能夠落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸?shù)陌踩?。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設(shè)，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

3.3加強對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進

現(xiàn)代社會是一個科技社會，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進的技術(shù)設(shè)備。尤其針對鐵路運輸事業(yè)，更加需要強有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進，加大對設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進的科學技術(shù)，引進科學適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進，要充分考慮鐵路運輸?shù)陌踩?，不斷升級改造行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枨螅瑢Υ耍瑧?yīng)當利用計算機技術(shù)、計算機軟件、計算機硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性。其實，新型操作平臺的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統(tǒng)運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發(fā)一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調(diào)整鐵路運輸?shù)陌踩胧?、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3.5提升鐵路調(diào)度人員工作技能

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務(wù)培訓，加強安全意識。

結(jié)束語

鐵路是國家重要的交通設(shè)施，是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。其對國家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業(yè)、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應(yīng)性強等優(yōu)點。因此，必須要全面促進鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，才能保持國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻

[1]萬樹勛.強化鐵路運輸安全意識的重要性及其對策探索[J].科技創(chuàng)新導報,2013,28:193+195.

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交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來,是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展,作為服務(wù)與社會化生產(chǎn)的交通運輸業(yè),它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量,改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨蟆?/p>

一、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟增長與交通運輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運輸業(yè)的發(fā)展可以推動國民經(jīng)濟的增長;國民經(jīng)濟的增長也會帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。

一般來說,如果國民經(jīng)濟增長對交通運輸業(yè)的拉動作用大,那么交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟增長之間的“推動效應(yīng)”和“拉動效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當“推動效應(yīng)”大于“拉動效應(yīng)”時,表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ),而交通運輸業(yè)是其進一步發(fā)展的制約因素,即運輸供給小于運輸需求,交通運輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當“推動效應(yīng)”與“拉動效應(yīng)”大致相當時;表明這個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運輸供求基本平衡;當“推動效應(yīng)”小于“拉動效應(yīng)”時,表明這個國家或地區(qū)運輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟,交通運輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當減慢,以求得交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關(guān)系中,考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這時,第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中,原材料急劇增加,貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進程中,貨運量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率,而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,對運輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運輸質(zhì)量的高要求。公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展,運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結(jié)果。

在由農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達的社會轉(zhuǎn)變的過程中,工業(yè)化及相應(yīng)的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉(zhuǎn)向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對各類經(jīng)濟活動和人員輸送起到了極大的推動作用。

另外,經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質(zhì)、人員和信息的交流。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關(guān)的生產(chǎn)成本、交通體系的運輸能力。這樣,一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系,形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知,社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時,運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、美國交通運輸?shù)陌l(fā)展

美國認識到進入一個新的 21 世紀保持擁有世界上最優(yōu)秀的運輸體系的重要性。 2000 年,美國運輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀的運輸體系將優(yōu)先保證運輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實現(xiàn)個性化服務(wù),營造一種創(chuàng)新開拓和科技導向型的運輸發(fā)展環(huán)境。

美國將支持經(jīng)濟增長作為國家運輸系統(tǒng)最基本的目標之一,并把運輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營和財政健康定位到整個戰(zhàn)略的重要主題,認為它們對美國在全球經(jīng)濟競爭中的重要性與日俱增。為此,運輸部將努力做到:充分考慮建設(shè)與維護運輸體系的成本和風險;使現(xiàn)有系統(tǒng)的運輸效率最大化;堅持激勵創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標準;通過及時分析信息來改進系統(tǒng);加速新技術(shù)的應(yīng)用。

四、對我國交通運輸發(fā)展的啟示

1. 運輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國運輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展階段――硬件和運輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運輸管理體制改革、建立新的運輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運輸工具等交通運輸硬件設(shè)施的發(fā)展,但當交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達到一定規(guī)模水平以后,運輸業(yè)展的重點應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)。只有通過軟件建設(shè)和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢,保證運輸?shù)陌踩⒏咝?、舒適和便捷。目前我國交通應(yīng)該注重運輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機制,促進各種運輸方式和運輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟的綜合運輸系統(tǒng)。

2. 運輸業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)恰當發(fā)揮政府和市場的作用

篇（3）

“千條萬條，運輸?shù)谝粭l”（總理語），這一規(guī)律至今仍未過時。為適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展，消除交通運輸對國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年加強，營運里程不斷增加。到2003年底，綜合運輸線路總里程達378.89萬公里；鐵路營業(yè)里程7.3萬公里；公路通車里程180.98萬公里，其中，高速公路2.97萬公里；內(nèi)河通航里程12.4萬公里；民航通航里程174.95萬公里。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會客貨運量持續(xù)增長。據(jù)預(yù)測，2010年和2020年我國全社會旅客運輸需求總量將達250和400億人，貨物運輸需求總量為190和260億噸。到2020年鐵路網(wǎng)線路長度達到10萬公里以上，高速鐵路或客運專線里程達到1萬公里左右，公路通車里程達到300萬公里左右,高速公路里程達6-7萬公里，內(nèi)河三級以上航道達1.5萬公里左右，民航機場達到300個左右。交通運輸業(yè)的系統(tǒng)性日趨明顯，專家呼吁建立“大交通體制”，統(tǒng)一交通管理機構(gòu)，統(tǒng)一法規(guī)，統(tǒng)一政策，統(tǒng)一規(guī)劃，促進交通管理由分散走向集中。

面對重要且龐大的交通運輸業(yè)，統(tǒng)一的司法保障制度和法律適用標準尚未形成，而問題癥結(jié)在于司法機關(guān)的合理設(shè)置和順暢運行。

2、交通運輸領(lǐng)域案件的特殊性

交通運輸領(lǐng)域案件具有明顯的跨地域特征，正是這一特征使地方司法機關(guān)不便行使管轄權(quán)，因為他往往超出某一地方司法機關(guān)的管轄范圍，例如吉林開往寧波旅客列車在濟南市管內(nèi)行駛時發(fā)生盜竊案，由吉林、濟南、寧波中的哪一個司法機關(guān)管轄？如果沒有鐵路運輸司法機關(guān)這一問題將難以解決?？绲赜蛐赃€決定了地方司法機關(guān)無法擺脫“地方保護主義”的藩蘺?？绲赜蛐赃€使打擊交通運輸領(lǐng)域刑事犯罪難以形成合力，不利于保護交通運輸秩序。

篇（4）

就當前社會發(fā)展狀態(tài)來說，鐵路交通運輸仍然保持著傳統(tǒng)的管理模式，嚴重缺乏市場化進程。鐵路交通運輸組織的現(xiàn)狀難以全面滿足市場經(jīng)濟環(huán)境的變化。在經(jīng)濟快速發(fā)展，人們需求不斷提升的現(xiàn)代社會，人們對鐵路交通運輸工作的質(zhì)量有了新的要求。然而當前鐵路交通運輸市場難以全面滿足人們的需求。對鐵路交通運輸組織管理工作進行研究，對于提升鐵路交通運輸質(zhì)量有著十分重要關(guān)鍵意義。

一、鐵路交通運輸組織及其重要性

鐵路交通運輸組織就是鐵路利用技術(shù)、設(shè)備、人力來組織列車合理、安全的運行，從而最終實現(xiàn)貨物或旅客的運輸過程組織計劃工作。鐵路交通運輸組織對于我國經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用。首先，能夠?qū)⑷珖鞯剡B接成整體，強化各個區(qū)域文化經(jīng)濟交流；其次，其能夠提升人們的物質(zhì)文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運輸組織是國家實力的象征，是我國經(jīng)濟發(fā)展到一定水平的偉大成果。

二、鐵路交通運輸組織管理原則

鐵路交通運輸組織管理原則應(yīng)該要基于鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度下的，同時結(jié)合行車環(huán)境、自然條件、地理區(qū)域位置、行車設(shè)備裝置等，主要包括以下幾點原則：

（一）安全原則

安全原則是鐵路交通運輸組織管理的首要原則。對行車設(shè)備的檢查、維護、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設(shè)備的使用安全。變更線線路面應(yīng)該始終保持原設(shè)計標準。對涉及行車工作中的車站工作人員應(yīng)予以嚴格的安全管理。調(diào)度工作要根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度進行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預(yù)案措施。

（二）高效原則

鐵路交通運輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費的時間。在行車調(diào)度過程中提前做好預(yù)判，提前一定時間來發(fā)出調(diào)度的指令。

（三）經(jīng)濟原則

鐵路交通運輸組織管理工作的經(jīng)濟原則是開展管理工作的重要原則之一。只有在秉持著經(jīng)濟原則的情況下，鐵路交通運輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時段中出現(xiàn)行車運行高峰或在另外一時段中出現(xiàn)行車運行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經(jīng)濟載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運輸組織的經(jīng)濟效益。

三、鐵路行車組織工作管理策略

（一）規(guī)范日常組織，改善運輸質(zhì)量

鑒于當前我國鐵路運輸工作存在運輸量較大、客貨混跑、技術(shù)設(shè)備不夠先進、鐵路工作人員素質(zhì)有待提升等一系列特殊情況，當前我國鐵路運輸組織中僅僅只有在旅客列車運輸組織中使用的是規(guī)劃型性組織體制，而貨物列車運輸則使用的是以調(diào)度日常指揮為主導的組織行車體制。這是由于當前我國鐵路貨運還無法適應(yīng)規(guī)劃型行車組織體制[1]。但是就鐵路運輸工作內(nèi)容來看，我國鐵路貨物運輸工作在一定程度上依然是屬于計劃性較強的工作。因此，鐵路行車工作管理應(yīng)該強化日常組織管理，改善運輸質(zhì)量。當貨主在提出貨物運輸要求的時候，即可以根據(jù)需求來制定貨物運輸計劃，其中包括裝車時間、運行時間、運行路徑等。當分局與路局在接受到分接站接入列車計劃通知后，即可以對下一階段管內(nèi)運輸計劃進行制定。在全面掌握行車相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，來合理編制行車計劃，以保證高質(zhì)量高效率的完成運輸工作[2]。當階段行車工作計劃一旦確定，各個單位則應(yīng)該嚴格按照計劃來組織行車，以充分保證計劃順利實現(xiàn)并完成。如當天出現(xiàn)作業(yè)延誤等情況，各個部門應(yīng)該積極恢復正點狀態(tài)，切忌隨意變更作業(yè)計劃。只有這樣規(guī)范日常組織，才能夠改善運輸質(zhì)量[3]。

（二）轉(zhuǎn)變車流集結(jié)方式，加速貨車周轉(zhuǎn)

行車編組計劃往往對貨物列車的重量與長度有著嚴格的規(guī)定。往往某一方向的車流集結(jié)數(shù)量在沒有達到一定重量與長度的時候列車不能正點出發(fā)。這一情況的存在嚴重影響了行車計劃的兌現(xiàn)，在一定程度上影響了規(guī)劃行車組織體制的執(zhí)行。假如使用定點集結(jié)的方式則可以緩解這一矛盾的產(chǎn)生[4]。定點集結(jié)，即為根據(jù)運行圖規(guī)定的時刻來完成集結(jié)，這一方式優(yōu)勢在于可以讓列車行車組織可以嚴格按照規(guī)劃進行，有利于推動組織均衡與計劃行車的實現(xiàn)。

（三）加強日常管理，制定科學考核體系

強化鐵路行車工作的日常管理，制定科學的行車考核體系有利于鐵路行車運輸組織工作的開展。列車發(fā)車、到車、運行正點率等質(zhì)保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個運輸生產(chǎn)單位能夠始終圍繞關(guān)于考核指標來全面提升列車運行質(zhì)量。在合理確定考核目標的基礎(chǔ)上建立嚴格控制運輸質(zhì)量的考核機制，對列車整體運輸過程進行嚴格的考核。并且保持考核部門的獨立性，以全面保證考核的真實性。

四、結(jié)束語

當前我國鐵路交通運輸工作正在處于關(guān)鍵的發(fā)展階段中。鐵路交通運輸工作肩負著加快改革腳步、強化運輸組織、擴大運輸市場、提升運輸質(zhì)量的重要責任。鐵路交通運輸工作要充分重視鐵路行車組織工作，以保證鐵路行車的安全性與經(jīng)濟性，全面提升鐵路交通運輸?shù)氖袌龈偁幜Α＃ㄗ髡邌挝唬撼啥艰F路局調(diào)度所）

參考文獻：

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[2]于穎.市場經(jīng)濟條件下的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理[J].新課程（教師）， 2010，（04）：163-164.

篇（5）

現(xiàn)階段我國交通運輸經(jīng)營環(huán)境正處于完善與改進的階段，在交通運輸經(jīng)營環(huán)境中仍存在一些有待進一步解決的問題，這些問題的存在制約了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，使我國交通運輸處于較為落后的狀態(tài)。交通運輸是關(guān)系到我國發(fā)展的重要內(nèi)容，只有將交通運輸水平提高，我國其他發(fā)展項目才有基本的保證。交通運輸為其他的發(fā)展提供了必不可少的動力，很好的促進了其他項目又好又快的發(fā)展。所以我國在現(xiàn)階段的發(fā)展目標就是提高交通運輸水平，進而促進我國整體的發(fā)展。

1對構(gòu)建和諧的交通運輸經(jīng)營環(huán)境的分析

1.1構(gòu)建和諧的交通運輸經(jīng)營環(huán)境的背景

我國交通運輸?shù)陌l(fā)展在我國各階段的發(fā)展時期有著不同的表現(xiàn)，在我國的發(fā)展初期，交通運輸經(jīng)營環(huán)境處于低迷的狀態(tài)，交通運輸?shù)男袨橐?guī)范以及工具都達不到相關(guān)要求。交通規(guī)范達不到相應(yīng)的要求使得我國早期的交通狀況較差，交通狀況差使我國交通運輸?shù)陌l(fā)展較為落后，我國在建設(shè)的過程中離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展，但是在我國初期發(fā)展中交通運輸對于國家建設(shè)是十分不利的。隨著我國經(jīng)濟水平的逐步提高，交通運輸水平也在進行著逐步的提高，國家建設(shè)也在穩(wěn)步的進行。近些年在經(jīng)濟水平的穩(wěn)步提升過程中，我國意識到交通運輸隊我國未來發(fā)展的重要性，所以逐步的對我國現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)營環(huán)境進行細致的分析，針對我國現(xiàn)有的交通運輸問題來尋找合理的解決措施，使我國交通運輸經(jīng)營環(huán)境能夠進行顯著的提升，進而促進我國經(jīng)濟水平的發(fā)展。

1.2構(gòu)建和諧的交通運輸經(jīng)營環(huán)境的必要性

交通運輸經(jīng)營環(huán)境是指在交通運輸中所表現(xiàn)的狀態(tài)，我國現(xiàn)有交通運輸經(jīng)營環(huán)境存在一定的問題，這些問題有待我國在未來的發(fā)展過程中進行解決。交通運輸好壞決定我國建設(shè)過程的速度，直接的影響著我國的發(fā)展與進步。交通運輸在我國經(jīng)濟水平提升中也起到重要的作用，我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟水平有較好的發(fā)展狀態(tài)，這與我國交通運輸狀況的改善息息相關(guān)[1]。在我國建設(shè)過程中，各項發(fā)展產(chǎn)業(yè)也進行著較顯著的發(fā)展與進步，各項產(chǎn)業(yè)想要有較好的發(fā)展，首先要對產(chǎn)品的出售進行較好的考慮，運輸問題有直接影響著產(chǎn)品的出售過程，所以在各項發(fā)展企業(yè)發(fā)展的過程中需要由較好的運輸經(jīng)營環(huán)境進行支持。構(gòu)建和諧的交通運輸經(jīng)營環(huán)境是我國發(fā)展過程中十分必要的問題，這對我國經(jīng)濟水平的進一步提高有著重要的意義。

2我國交通運輸經(jīng)營環(huán)境中存在的問題

2.1交通行為不夠規(guī)范

目前我國交通運輸經(jīng)營環(huán)境中存在的較大問題就是交通行為不夠規(guī)范，交通行為的規(guī)范對生命安全有著重要的意義。在交通運輸?shù)倪^程中，一些違反交通行為的現(xiàn)象時有發(fā)生，駕駛者的交通安全意識較弱，不能對自身的生命安全以及他人的生命安全進行重視，為了一時的方便對交通行為規(guī)范操作置之不理。駕駛者的行為直接影響到交通運輸過程的安全性，只有保證駕駛者有著規(guī)范的交通行為才能進一步確保構(gòu)建和諧的交通運輸經(jīng)營環(huán)境，這對我國交通運輸水平的提高十分有利。

2.2對道路交通管理的重視程度較弱

交通運輸經(jīng)營環(huán)境中對道路交通管理要求較高，只有嚴格的道路交通管理才能使運輸過程更為安全有效。但是現(xiàn)階段對我國道路交通管理的重視程度較弱，這使得一些自覺意識較差的駕駛者有了僥幸的心理，在進行交通運輸過程中對駕駛安全的重視度減弱，違反相關(guān)的交通規(guī)則，使一些嚴重的交通事故有所發(fā)生，對我國構(gòu)建和諧的交通通運輸經(jīng)營環(huán)境十分不利，嚴重的影響了我國交通運輸水平的提高，加強對交通管理重視程度已成為現(xiàn)階段的重要目標，是我國交通運輸經(jīng)營環(huán)境改善過程中的一項重要內(nèi)容。

2.3交通運輸中的工具條件較差

現(xiàn)階段我國交通運輸中的工具條件較差是一項重要的問題，交通運輸工具在交通運輸過程中具有重要作用。交通工具條件較差使得我國在進行交通運輸?shù)倪^程中不能使運輸效率進行提高，限制了我國交通運輸?shù)乃俣萚2]。較差條件的交通運輸工具對交通運輸過程中的安全保障也是十分不利的，目前我國一些交通事故的發(fā)生就是由于條件較差的交通工具所引起。交通運輸中工具條件較差還對我國現(xiàn)階段正在進行穩(wěn)定提高的交通運輸水平起到限制作用，所以想要使我國下階段的交通運輸水平進行更好地提高就要將交通運輸工具條件進行必要的改善。

3構(gòu)建和諧交通運輸經(jīng)營環(huán)境的措施

3.1嚴格要求交通行為符合交通規(guī)范

想要使我國交通行為差的現(xiàn)狀進行緩解就要出臺嚴格的交通規(guī)范，使駕駛者的行為受到嚴格的法律約束。交通規(guī)則中要對違反交通法中的行為進行準確的制定，合理的對一些必要的交通規(guī)則進行填充，這對構(gòu)建和諧交通運輸經(jīng)營環(huán)境十分必要。嚴格要求交通行為符合交通規(guī)范的重要保障就是需要相關(guān)管理部門對違反交通規(guī)則的駕駛者進行嚴肅的處罰，避免出現(xiàn)徇私枉法的現(xiàn)象出現(xiàn)。嚴格的要求會督促駕駛者進行規(guī)范的駕駛行為，我國交通運輸?shù)乃揭矔M行顯著的提高。

3.2加強對道路交通管理的重視程度

加強對道路交通管理的重視程度是目前我國交通運輸中的必要措施，這對我國交通運輸水平的提高具有重要意義。相關(guān)部門要對我國現(xiàn)階段的道路交通運輸現(xiàn)狀進行研究與分析，找出現(xiàn)有的問題，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對道路交通管理的相關(guān)條例中進行增加與刪減，確定對我國現(xiàn)階段道路交通中最為合理的管理條例，這將使我國道路交通管理的狀況有著較為顯著的提高，對我國交通運輸經(jīng)營環(huán)境的改善有著積極的影響作用。

3.3提高交通運輸工具的條件

提高交通運輸工具的條件就是要針對我國現(xiàn)階段的交通運輸現(xiàn)狀進行合理的分析，對于我國交通運輸中的一些不符合標準的運輸工具進行淘汰，保證我國的交通運輸中的交通安全。合理的增加新型高效的交通運輸工具是我國現(xiàn)階段提高交通運輸水平過程中必要的環(huán)節(jié)，只有較高水平的交通運輸工具才能使運輸效率得到提高，對我國未來的交通運輸發(fā)展十分重要。

4結(jié)論

我國現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)營環(huán)境的構(gòu)建過程中雖然存在一些問題，在我國交通運輸相關(guān)部門的努力下這些問題將在未來的發(fā)展過程中進行解決。我國交通運輸水平的提高對我國的未來發(fā)展具有重要意義，只有交通運輸水平進行提高才能推動我國經(jīng)濟水平進行更好的發(fā)展。相信在對我國交通運輸相關(guān)部門的解決后我國將很好的構(gòu)建和諧交通運輸經(jīng)營環(huán)境，使我國的未來發(fā)展得到一定的保證。

參考文獻

篇（6）

0 引言

 

事實表明，良好的交通環(huán)境能夠減少交通事故的數(shù)量和降低交通事故的嚴重程度，交通安全水平與交通環(huán)境存在密切的聯(lián)系。而安全的交通環(huán)境離不開及時、準確、全面地交通環(huán)境監(jiān)測工作。環(huán)境監(jiān)測是交通運輸行業(yè)環(huán)境保護工作的重要支撐，是交通、環(huán)保等相關(guān)部門實施環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督、考核環(huán)境保護工作成效的科學依據(jù)。因此，有必要完善交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，推動和促進交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測事業(yè)的開展和發(fā)展。

 

1環(huán)境監(jiān)測對交通運輸行業(yè)綠色發(fā)展的重要性

 

交通事業(yè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，在快速發(fā)展的同時也一樣地面臨著嚴重的環(huán)境保護問題。公路建設(shè)施工期和運營期帶來的環(huán)境污染，不可避免地影響沿線地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，加劇其周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化，并且公路對沿線環(huán)境的改變是長期存在的，甚至對某些特殊環(huán)境造成的破壞是難以恢復的。這些影響主要表現(xiàn)在對水體影響、大氣影響、噪聲影響和生態(tài)影響。因此，根據(jù)國家和地方以及行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在公路建設(shè)中必須做好環(huán)境保護工作，嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度和“三同時 ”制度，特別是要開展高速公路施工期和運營期環(huán)境監(jiān)測工作，將公路在施工和運營過程中對生態(tài)環(huán)境的污染和破壞降至最低，實現(xiàn)公路建設(shè)和地區(qū)生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展[1]。

 

公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測是交通運輸行業(yè)環(huán)保監(jiān)管的重要手段，是交通環(huán)保長效管理的主要基礎(chǔ)。開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，可以有效地掌握環(huán)境質(zhì)量和污染源排放狀況及變化趨勢，識別交通活動對基礎(chǔ)設(shè)施周邊自然生態(tài)和公眾健康造成的環(huán)境影響，增強環(huán)保監(jiān)管效果，促進污染治理設(shè)施有效運轉(zhuǎn)，減少環(huán)境污染事故的發(fā)生，保護交通設(shè)施沿線生態(tài)環(huán)境。

 

2國內(nèi)交通環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

2.1交通運輸行業(yè)部級環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

隨著交通運輸事業(yè)快速發(fā)展，我國的交通環(huán)保管理和法律法規(guī)體系也得到了進一步完善，在生態(tài)保護、污染防治、環(huán)境監(jiān)測、環(huán)保監(jiān)理和環(huán)保科教宣傳等方面都取得了長足發(fā)展。在已頒布的《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規(guī)中，對建立監(jiān)測制度、組建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、制定監(jiān)測規(guī)范等均作出了規(guī)定和要求[1]。

 

國家和交通運輸部為了緩解日益突出的環(huán)境問題，更科學有效地對交通環(huán)境進行監(jiān)測和監(jiān)控，相繼出臺一系列政策和制度。已頒布的《交通行業(yè)環(huán)境保護管理規(guī)定》、《交通部環(huán)境監(jiān)測工作條例(試行)》明確規(guī)定了交通環(huán)境監(jiān)測的實施辦法;2008年交通運輸部實施《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，對各類公路水路交通建設(shè)項目在工程環(huán)境影響評價、施工和竣工環(huán)境保護驗收以及運營過程中必須進行環(huán)境監(jiān)測;2011年全國環(huán)境保護工作會議上指出，在“十二五”期間，要進一步推進生態(tài)文明建設(shè)，繼續(xù)探索環(huán)保新道路，繼續(xù)加強環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急、信息等基礎(chǔ)能力建設(shè)，擴大環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，推進環(huán)境監(jiān)測站標準化建設(shè)，探索開展生物多樣性監(jiān)測和生態(tài)遙感監(jiān)測工作，提高環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測水平，增強環(huán)境信息資源綜合開發(fā)和利用能力;2011年全國交通運輸工作會議上指出交通運輸主要工作之一就是加強生態(tài)保護和污染治理，增強環(huán)境保護監(jiān)管能力，建設(shè)部省兩級交通運輸節(jié)能環(huán)保監(jiān)測考核體系，逐步形成對國家高速公路沿線、三峽庫區(qū)、環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域的交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò);2011年頒布的《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，建設(shè)交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)是健全交通環(huán)保管理體系的重要內(nèi)容，到“十二五”末，初步形成布局科學、層次合理的行業(yè)節(jié)能環(huán)保監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，初步形成運行規(guī)范的全國交通運輸環(huán)保統(tǒng)計和公報制度;2013年交通部印發(fā)的《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》，在統(tǒng)一行業(yè)認識，實現(xiàn)頂層設(shè)計和全局指導的基礎(chǔ)上，近一步明確了要“完善綠色循環(huán)低碳交通運輸統(tǒng)計監(jiān)測考核體系”，“積極開展區(qū)域性和主體性試點、生態(tài)建設(shè)和修復試點、環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)試點等工作”。

 

但是，從整體上看，環(huán)境監(jiān)測管理的體制機制還不健全，環(huán)境監(jiān)測工作還不能為交通環(huán)保工作的開展提供足夠的支撐。

 

2.2交通運輸行業(yè)省級環(huán)境監(jiān)測發(fā)展現(xiàn)狀

 

從 2000 年開始，部分省市開始建設(shè)交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，但由于行業(yè)監(jiān)測還沒有賦予為社會提供公共服務(wù)的職能，也就沒有財政資金來源，只能通過第三方有償服務(wù)來保證業(yè)務(wù)開展，所以，各省行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展不盡如人意，只有山西、湖北、河南等少數(shù)幾個省份的環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展較為順利[2]。

 

山西省為加強國家環(huán)保法律法規(guī)的貫徹落實，先后下發(fā)了《山西省交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境監(jiān)測管理辦法(暫行)》(晉交科教〔2006〕401 號)、《關(guān)于加強高速公路施工期環(huán)境保護工作的通知》(晉交科教〔2009〕365號)、關(guān)于進一步加強高速公路建設(shè)環(huán)境保護工作的意見(晉交科技〔2012〕28 號)等文件，多次開展公路建設(shè)項目環(huán)保專項檢查，重點加強了施工期環(huán)境監(jiān)測和環(huán)保措施及設(shè)施的按時落實，多次召開專門會議研究解決有關(guān)行業(yè)污染防治及節(jié)能減排的問題，有效推動了行業(yè)環(huán)保事業(yè)發(fā)展[3]。

 

湖北省的交通環(huán)境監(jiān)測工作起步較早，1997 年就成立了行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，并根據(jù)交通運輸部相關(guān)文件精神和行業(yè)環(huán)境保護需要出臺了相關(guān)管理辦法，規(guī)范交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作。在交通運輸部下發(fā)的《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 交環(huán)發(fā)[2008]112 號) 基礎(chǔ)上，湖北省交通運輸廳于2008 年制定了《湖北省交通運輸行業(yè)公路、水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 以下簡稱《管理辦法》) ?！豆芾磙k法》明確了“湖北省交通環(huán)境監(jiān)測中心站”的職能，主要負責省內(nèi)交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測技術(shù)指導和咨詢服務(wù)工作，并以環(huán)監(jiān)站為實施平臺，對全省交通運輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測進行規(guī)范化的管理和科學化的指導。在交通運輸管理部門下發(fā)政策的指引下，湖北省交通運輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測工作取得了長足的發(fā)展

 

3完善交通環(huán)境運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策的必要性

 

3.1是貫徹落實黨的十精神，建設(shè)生態(tài)文明建設(shè)的要求

 

十把生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會主義事業(yè)總體布局中，同時明確要求“要把資源消耗、環(huán)境損害、生態(tài)效益納入經(jīng)濟社會發(fā)展評價體系，建立體現(xiàn)生態(tài)文明要求的目標體系、考核辦法、獎懲機制”。

 

在推進生態(tài)文明建設(shè)的總體要求下，建立健全交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策，更好的推進交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作的順利進行，這正是交通運輸行業(yè)實踐生態(tài)文明理念，加強環(huán)境保護工作，建立健全全行業(yè)綠色發(fā)展評價體系的重大戰(zhàn)略舉措。

 

3.2是加強環(huán)境保護能力建設(shè)，落實國務(wù)院工作的要求

 

2011年，國務(wù)院頒布了《關(guān)于加強環(huán)境保護重點工作的意見》(國發(fā)[2011]35號)，要求“全面提高環(huán)境保護監(jiān)督管理水平”，“著力解決影響科學發(fā)展和損害群眾健康的突出環(huán)境問題”，提出“不斷增強環(huán)境保護能力，全面推進環(huán)境監(jiān)測、信息等環(huán)境保護工作能力標準化建設(shè)”。

 

完善交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測相關(guān)法規(guī)政策，能夠更好地貫徹落實國務(wù)院相關(guān)法規(guī)政策，更好地開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，更好地落實行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快綠色交通運輸體系的構(gòu)建。

 

3.3是開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測的需要

 

為了加強和規(guī)范交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測工作，交通運輸部于 2008 年 4 月下發(fā)了交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，辦法中明確規(guī)定“各類交通建設(shè)項目在工程環(huán)境影響評價、施工期、竣工環(huán)境保護驗收以及運營過程中必須按照有關(guān)法規(guī)規(guī)定進行環(huán)境監(jiān)測”，2013年初委托開展了《交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)管理體系與建設(shè)標準研究》，涉及22個省自治區(qū)直轄市的公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點工作也正在實施過程中[5]。

 

但是，現(xiàn)有環(huán)境監(jiān)測多參考環(huán)保行業(yè)的標準和執(zhí)行規(guī)范，對于交通運輸環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模、監(jiān)測方法和手段等缺乏可遵循的行業(yè)監(jiān)測標準和規(guī)范。交通運輸環(huán)境監(jiān)測管理的政策法規(guī)還不健全，交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測體系還不完善。

 

4建議

 

交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測在監(jiān)測技術(shù)方法，監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量、監(jiān)測站點建設(shè)等方面缺乏行業(yè)標準和規(guī)范，缺乏相應(yīng)的交通環(huán)境監(jiān)測方面的法規(guī)政策。這必然影響了行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和應(yīng)用，導致行業(yè)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果的規(guī)范性和有效性不足。

 

篇（7）

交通運輸為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，實現(xiàn)了資源的合理開發(fā)利用。社會經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展離不開科學合理的開發(fā)和調(diào)配自然資源。隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，在很大程度上提高了自然資源的運輸效率，實現(xiàn)了資源的合理利用。同時，發(fā)達的交通運輸業(yè)也為社會經(jīng)濟信息的交流提供了便利，為更加合理的調(diào)配自然資源創(chuàng)造了條件，各地區(qū)通過充分利用和開發(fā)資源，促進了經(jīng)濟發(fā)展。

（二）交通運輸促進了區(qū)域間的經(jīng)濟交流

高效安全的交通運輸為區(qū)域間頻繁的經(jīng)濟活動、信息交流創(chuàng)造了條件，在很大程度上促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。地區(qū)間通過建設(shè)道路和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，增加了經(jīng)濟活動，形成穩(wěn)定高效的交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代交通運輸實現(xiàn)了將各個產(chǎn)業(yè)基地和地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)聯(lián)系到一起，提高了信息交流和商品交換的效率。反而言之，如果缺少必要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么勢必對區(qū)域間的經(jīng)濟交流和合作產(chǎn)生影響，阻礙了國民經(jīng)濟的發(fā)展。

（三）交通運輸可以改善投資環(huán)境

人們經(jīng)常說：“要致富，先修路?！笨梢?，交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性。從現(xiàn)代交通運輸建設(shè)的情況也可以看出，建設(shè)主要交通線路的周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度明顯高于未建設(shè)交通線路前，與同期經(jīng)濟水平相同的其它地區(qū)相比經(jīng)濟發(fā)展速度也位居前列。究其原因，就是隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，為資金投資和技術(shù)投資創(chuàng)造了良好的條件，為原材料和產(chǎn)品的運輸提供了便利，增加了經(jīng)濟市場之間的交流，在很大程度上改善了投資環(huán)境，促進了經(jīng)濟發(fā)展。

（四）交通運輸促進了工業(yè)化進程和經(jīng)濟城鎮(zhèn)化發(fā)展

按照城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律來看，交通運輸線路周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展加速趨勢明顯，城鎮(zhèn)化經(jīng)濟水平不斷提高，工業(yè)化進程不斷加快，非農(nóng)業(yè)戶口比例增加。按照產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈發(fā)展規(guī)律來看，由發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的客觀事實表明，交通運輸業(yè)的發(fā)展都超前于經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，主要原因是工業(yè)化促進經(jīng)濟發(fā)展，資本投資和技術(shù)投資、經(jīng)濟市場開拓和建設(shè)、原材料的輸入以及產(chǎn)品輸出等都需要有發(fā)達的交通運輸業(yè)提供保障。

二、經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)幕佑绊?/p>

（一）市場經(jīng)濟發(fā)展需要配套的交通運輸

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展要素如物流、資金流、人才流、信息流等都對社會經(jīng)濟發(fā)展有著直觀關(guān)鍵的影響，經(jīng)濟的發(fā)展對交通運輸?shù)囊蕾囆栽絹碓綇?，需要配套的交通運輸作為支撐。發(fā)達的交通運輸增加了區(qū)域間經(jīng)濟活動和信息交流，人力資源的流動和資金周轉(zhuǎn)也有了很大的增加，實現(xiàn)了資源的優(yōu)勢互補，有助于充分的利用資源，促進經(jīng)濟發(fā)展。我國在“十二五”規(guī)劃中，大力增加交通運輸業(yè)的建設(shè)，提高貨運量和運輸量，增加汽車保有量、公路貨運客車周轉(zhuǎn)量、全國港口貨物吞吐量、沿海港口集裝箱吞吐量以及水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量，是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。不斷提高的交通運輸需求是我國經(jīng)濟快速增長的體現(xiàn)，經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)了交通運輸方式的創(chuàng)新。

（二）城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展改變區(qū)域交通狀況

我國的基本國情是經(jīng)濟發(fā)展并不均衡，東部地區(qū)發(fā)展明顯優(yōu)于西部，城市發(fā)展明顯優(yōu)于農(nóng)村，城鄉(xiāng)收入存在明顯差異。但是，隨著我國的經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程不斷加快，人民的生活水平也有了明顯的提高，經(jīng)濟發(fā)展落后地區(qū)的人們或是外出打工創(chuàng)業(yè)尋求發(fā)展，也有越來越多的企業(yè)投資發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)村，在很大程度上增加了城鄉(xiāng)之間的交通運輸。我國重視農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，大力建設(shè)社會主義新農(nóng)村，縮小城鄉(xiāng)差距，完成農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以交通運輸促進農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）經(jīng)濟發(fā)展促進建立完善交通運輸體系

建立先進完善的交通運輸體系是我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，也是經(jīng)濟發(fā)展的需求。當前，我國交通運輸業(yè)的建設(shè)必須符合經(jīng)濟發(fā)展的需求，我國的交通運輸方式多樣化，有著各種的特點，全國和全球經(jīng)濟一體化和無阻化要求我國需要進一步完善公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及水路運輸?shù)冗\輸方式，實現(xiàn)交通運輸?shù)臉藴驶鸵?guī)范化，確保交通運輸過程銜接順利，充分發(fā)揮交通運輸一體化的優(yōu)勢，提高交通運輸?shù)恼w效率。

三、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系分析

篇（8）

下面，我講四點意見。

一、我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展取得的成績和存在的問題

集裝箱運輸是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的重要標志，也是交通運輸當前和今后相當長一段時期的主要發(fā)展方向。集裝箱運輸具有高效、便捷、安全的特點，紛繁各異的貨物集中裝入集裝箱后，從發(fā)貨方到收貨方的整個運輸過程中，當不同運輸方式之間進行換裝時，可以極大地提高運輸效率，降低裝卸成本，減少貨損貨差，實現(xiàn)“門到門”運輸。

我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸自上世紀60年代末逐步發(fā)展起來。上世紀90年代末，我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸進入一個新的發(fā)展階段和持續(xù)高速增長的時期。1997年，全國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為20萬標箱，*年上升到289萬標箱，4年間增長了近14倍；2007年達到2500萬標箱，當年增加516萬標箱，增量相當于*年的1.8倍。近7年來，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量年增長率為36%，是同期外貿(mào)集裝箱年增長率1.6倍。目前，我國環(huán)渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)已基本形成沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，長江干線集裝箱運輸日漸成熟。

隨著我國國民經(jīng)濟繼續(xù)保持較快的增長速度，經(jīng)濟總量規(guī)模進一步擴大，集裝箱貨物生成總量將繼續(xù)保持快速增長。一方面，為適應(yīng)我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級換代和社會需求提高，生產(chǎn)的大量高附加值貨物將為集裝箱運輸提供充足貨源。另一方面，國家大力發(fā)展綜合運輸體系和現(xiàn)代物流體系，為水路集裝箱運輸?shù)拇蟀l(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展空間。港口物流將得到快速發(fā)展，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸在現(xiàn)代物流體系的重要地位和作用日益凸顯。發(fā)達國家經(jīng)驗證明，集裝箱運輸是交通運輸現(xiàn)代化的重要方式之一，也是交通運輸發(fā)展方向和新增長點。今后一段時期，隨著我國交通運輸結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整完善，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸作為水路運輸領(lǐng)域最活躍的經(jīng)濟增長點之一，將有更加廣闊的發(fā)展空間。

但是，隨著水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸規(guī)模的不斷擴大，也出現(xiàn)了一些不規(guī)范現(xiàn)象，比較突出的就是水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載運輸問題，這主要分布在環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲等經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)，以及長江流域的內(nèi)河運輸航線，超載運輸?shù)呢浄N主要有陶瓷、建材、鋼材、糧食、水果、飲料和煤炭等，超載運輸?shù)募b箱比重已達6-10%，并且呈不斷擴大的趨勢，已經(jīng)到了非治不可的地步。

二、充分認識水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理的重要性和緊迫性

交通運輸部一直高度關(guān)注水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載運輸問題，把超載治理工作作為今年的一項重點工作來抓，各級交通主管部門一定要充分認識水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理的重要性和緊迫性，增強對超載治理的責任感和使命感。

水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載運輸?shù)奈：π暂^大，裝卸過程中會對碼頭集裝箱裝卸設(shè)備和箱體造成危害，運輸過程中會對船舶配載、航行安全造成危害，造成很大的運輸生產(chǎn)安全隱患，甚至對整個水路運輸造成長期的、持續(xù)的危害。如果不對超載進行治理，超載現(xiàn)象就會越來越嚴重，也必將影響水路交通又好又快發(fā)展。

開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱箱超載治理工作，有利于對水路集裝箱運輸方式進行規(guī)范，有利于對水運基礎(chǔ)設(shè)施進行保護，更重要的是體現(xiàn)了交通運輸部門對人民生命財產(chǎn)安全的重視，對公共安全的高度負責任精神，體現(xiàn)了對發(fā)展水路運輸先進生產(chǎn)力的支持，體現(xiàn)了對建立和完善公平公正、規(guī)范有序的水路運輸市場的政策導向。這也是交通運輸部門認真貫徹落實黨的十七大精神，把科學發(fā)展觀落實到水路交通的具體體現(xiàn)。因此，我們要從落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的高度，充分認識開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的重要意義。

與此同時，我們也要看到治理工作的系統(tǒng)性。水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸是一個完整的系統(tǒng)，如果只對超載嚴重的地區(qū)進行治理，未治理地區(qū)的港口就會成為整個系統(tǒng)的盲區(qū)，超載的集裝箱就會選擇這些港口裝卸，造成新的治理難度，這正是我們?yōu)槭裁匆谌珖秶鷥?nèi)開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱的超載治理工作的原因所在。

集裝箱運輸與普通件雜貨、散貨運輸?shù)倪\費計費方式不同，托運人為了降低成本、獲取額外的經(jīng)濟利益而超載，這是水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載運輸?shù)囊粋€根源。應(yīng)該清醒地看到，這一根源不會自動消失，將對超載治理工作造成嚴峻挑戰(zhàn)。還要看到，部分港航企業(yè)為應(yīng)對日趨激烈的區(qū)域競爭、積極爭取貨源，一方面因超載集裝箱有損港口裝卸設(shè)備的使用壽命而希望加以治理，另一方面則擔心僅本港采取治理措施會影響競爭力，使內(nèi)貿(mào)超載集裝箱在港口得不到徹底有效治理。

三、對內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的總體要求

水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理的成效，與交通運輸、港航管理部門、港航企業(yè)對治理措施的落實程度直接相關(guān)。部曾經(jīng)對內(nèi)貿(mào)集裝箱超載開展了集中治理，取得了積極效果，但超載現(xiàn)象后來又出現(xiàn)了反彈。水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作將是一項長期的艱巨任務(wù)，各級交通港航管理部門和所有相關(guān)港航企業(yè)一定要高度重視，積極參與并做好這項工作?？偟囊笥腥c：

第一，要堅持全面治理與重點治理并重。內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作涉及港口、航運、運輸服務(wù)和裝箱單位等運輸生產(chǎn)企業(yè)，以及交通運輸港航管理、海事管理等管理部門。各部門、各企業(yè)（單位）要認真制定治理工作計劃，落實各項治理措施和要求；港口是治理工作的重點環(huán)節(jié)，港口行政管理部門、港口企業(yè)要采取切實有效的措施，不斷完善管理機制，把好港口裝卸這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

第二，要堅持技術(shù)監(jiān)控、法律規(guī)范與經(jīng)濟管理相結(jié)合。內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理要采取行政手段、技術(shù)手段和經(jīng)濟手段并舉的綜合治理。要建立健全行政規(guī)章和標準體系來規(guī)范市場行為，采取行之有效的稱重、重量監(jiān)督控制信息等技術(shù)手段來監(jiān)控，同時，要對內(nèi)貿(mào)集裝箱超載給與相應(yīng)的經(jīng)濟性懲罰，保護合法經(jīng)營，維護港航企業(yè)正當利益，制止非法獲利，維護良好的市場環(huán)境。

第三，要堅持階段性集中治理與建立長效機制相結(jié)合。內(nèi)貿(mào)集裝箱超載的治理不是一朝一夕的工作，要分階段有步驟的實施，關(guān)鍵要建立一個長效機制。2008年是“集中治理、打開局面、營造氛圍、探索經(jīng)驗”階段，從2009年開始轉(zhuǎn)入“突出源頭治理、強化執(zhí)法力度、完善監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、建立長效機制”階段。這是三點總體要求。

四、突出重點，切實做好水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作

對于治理工作要認識到：及早治理要比晚治理的成本低、代價小、效果好。為做好治理工作，我提以下幾點具體要求：

第一,要加強組織領(lǐng)導。各級交通運輸主管部門和所在地港口行政管理部門是開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的主體。各地要加強組織領(lǐng)導，建立健全執(zhí)法管理、收費政策體系，明確各部門的工作職責，通過突出港口治理、強化執(zhí)法力度、完善監(jiān)控體系等手段，逐步建立和完善水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理長效工作機制。要在部水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作領(lǐng)導小組的統(tǒng)一部署下，結(jié)合實際工作，建立考核機制，不斷總結(jié)經(jīng)驗。

要堅持依法嚴管、規(guī)范行為、立足源頭、標本兼治的方針，綜合運用經(jīng)濟、行政、技術(shù)手段，分解任務(wù)，強化責任，狠抓落實。各地要在當?shù)卣念I(lǐng)導下，加強調(diào)查研究，既要大力開展治超工作，又要做好維護穩(wěn)定工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免矛盾激化。

第二,要強化監(jiān)督管理。各省級交通主管部門要切實負起責任，從嚴要求，根據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的有關(guān)精神，指導和監(jiān)督各級港口行政管理部門盡快落實有關(guān)政策措施。

各級港口行政管理部門要加強管理和監(jiān)管力度，確保人員投入，始終保持嚴管態(tài)勢。要監(jiān)督管轄范圍內(nèi)的港口企業(yè)貫徹落實治超要求，督促完成超載治理技術(shù)手段建設(shè)工作，依法監(jiān)督具體執(zhí)行情況，對治超過程中執(zhí)行不力的企業(yè)要通報批評，嚴重者要追究責任。

第三,要完善技術(shù)手段。要力爭在科學治超上實現(xiàn)新突破，充分利用高科技手段，改善內(nèi)貿(mào)集裝箱超載檢測設(shè)施技術(shù)水平。在港口監(jiān)控設(shè)施建設(shè)過程中，要完善閘口稱重系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的內(nèi)貿(mào)集裝箱重量信息監(jiān)控系統(tǒng)，科學制定超載懲罰標準，加大對超載的經(jīng)濟和行政處罰。

部對建立健全內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭閘口秤重系統(tǒng)和建設(shè)覆蓋全行業(yè)的內(nèi)貿(mào)集裝箱重量信息監(jiān)控系統(tǒng)提出了明確要求，這兩個系統(tǒng)既是內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭開展業(yè)務(wù)所需要的基礎(chǔ)條件，也是做好內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作必須要有的技術(shù)手段，要堅決貫徹落實。

各級交通主管部門和港口行政管理部門要認真負起責任，組織督促轄區(qū)內(nèi)的內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭經(jīng)營人在規(guī)定時間內(nèi)完成碼頭閘口稱重系統(tǒng)建設(shè)改造，與監(jiān)控信息系統(tǒng)承建單位緊密合作，按照統(tǒng)一的技術(shù)要求，完成碼頭計算機系統(tǒng)與監(jiān)控信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸工作。

第四,要抓好工作落實。今年內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的重點，是在全國范圍內(nèi)開展集中治理行動，對內(nèi)貿(mào)集裝箱超載形成高壓態(tài)勢。

水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載認定標準已經(jīng)明確，這是判定內(nèi)貿(mào)集裝箱是否超載的紅線，各級交通運輸主管部門和港口行政管理部門要堅持依據(jù)該標準進行管理。對發(fā)運超載箱的港口企業(yè)要予以處罰，對發(fā)現(xiàn)超載箱進港而不予報告的內(nèi)貿(mào)集裝箱卸船碼頭要進行通報，對拒不執(zhí)行超載箱認定標準的港口經(jīng)營人要予以停業(yè)整頓。要正確處理超載治理與保障運輸安全、維護貨主利益、港口經(jīng)營與市場開拓的關(guān)系，將超載治理工作逐步融入正常的業(yè)務(wù)管理中，建立長效工作機制。

港口企業(yè)要按照有關(guān)規(guī)定采集、保存、報送所有內(nèi)貿(mào)集裝箱重量等信息，確認單箱實際重量未超過超載箱認定標準后，才對集裝箱進行裝卸作業(yè)，嚴禁裝卸超載箱。對超載箱強制進行卸載并實行統(tǒng)一的收費制度，包括附加懲罰性的收費；根據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱超載實行動態(tài)監(jiān)控管理的要求，按時向港口行政管理部門報告內(nèi)貿(mào)集裝箱重量監(jiān)控信息。

篇（9）

二、道路交通危機對城市經(jīng)濟的影響

由于道路交通危機產(chǎn)生的影響是非常大的，尤其是對經(jīng)濟的影響，每一年都有許多由于道路交通產(chǎn)生的危機對經(jīng)濟造成的的損失達到了百億美元的程度，我們國家每年因為交通危機而死亡的人數(shù)在迅速的上升，數(shù)以萬計的人死在了道路交通危機上。這對每一個受害者的家庭產(chǎn)生了難以估計得傷害，無法用任何的東西去彌補。讓這些家庭不是喪子就是喪是親人。道路交通危機管理的不是很完善也對經(jīng)濟產(chǎn)生了非常嚴重的影響。如果當路交通危機管理很完善的時候，那么現(xiàn)實中的好多的交通事故可以得到避免，因為當又要發(fā)生事故的時候，可以對這個區(qū)域做出警示，讓司機，讓每個人都去注意，這樣很多的不是難以避免的交通危機就會得到避免，讓更少的人受到傷害，這樣也可以讓經(jīng)濟更加健康的發(fā)展，還有讓經(jīng)濟更能快速的發(fā)展。

三、城市經(jīng)濟對道路交通的影響

我們很多時候都認為是交通情況制約了城市的發(fā)展，那么反過來，城市的發(fā)展也進一步影響了城市的交通狀況。不管什么時候，社會發(fā)展所需要的物質(zhì)層面的空間遷徙，為交通運輸業(yè)的發(fā)展和進步奠定了堅實的基礎(chǔ)和保障。沒有運輸需求，或者說缺乏運輸勞動對象的運輸業(yè)是難以想象的。因此，社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸業(yè)的需求規(guī)模適中是運輸業(yè)發(fā)展的一個最基本的界限。眾所周知，運輸業(yè)的發(fā)展有賴于社會經(jīng)濟發(fā)展的實力，發(fā)達國家先進的運輸系統(tǒng)使得發(fā)展中國家的運輸系統(tǒng)相形見絀。人們通常進行對比，將自己所追求的目標設(shè)定為人均道路長度來實現(xiàn)。從根本上講，一個國家越是發(fā)達，那么就能夠拿出更多的資金來支持交通運輸?shù)陌l(fā)展。交通運輸業(yè)畢竟是一個需要大量資金才能發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。因此，我們可以說運輸使社會經(jīng)濟發(fā)展，而社會經(jīng)濟也會同樣推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。當一個城市的經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的時候，這個城市的交通跟不上經(jīng)濟的發(fā)展的時候，這個城市就會大力的去改造自己城市道路交通，大力的去修建那些能夠?qū)?jīng)濟產(chǎn)生影響的道路，如果沒有經(jīng)濟的發(fā)展，那么這個城市就沒有足夠的資金去建設(shè)自己的道路。道路交通安全的產(chǎn)生大部分原因就是因為對利益的要求，這些要求就是人民對生活的需求，所以，當我們?nèi)ソ鉀Q道路交通安全的時候可以運用經(jīng)濟手段，這樣的手段是非常有效的運用經(jīng)濟手段。

篇（10）

十報告提出，著力推進綠色發(fā)展等三項發(fā)展，充分體現(xiàn)出我國政府實現(xiàn)綠色發(fā)展的強烈意愿。倡導綠色發(fā)展是推進生態(tài)文明建設(shè)的基本途徑和方式，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重點任務(wù)和重要內(nèi)容。而近年來高速發(fā)展的交通運輸業(yè)，因其對資源、環(huán)境的重要影響，迫切需要改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，向著低耗能、低污染的綠色交通方向邁進。

1 交通運輸業(yè)對資源、環(huán)境的影響

1.1交通運輸業(yè)的快速發(fā)展

伴隨著經(jīng)濟發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，近年來交通運輸業(yè)迎來了大發(fā)展。從2006―2010年我國年貨運總量及各種運輸方式的貨物運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，近年來我國貨物運輸量以平均約10%的年增長率快速增長。

1.2交通運輸業(yè)的能源消耗

隨著我國運輸規(guī)模的擴大以及汽車工業(yè)的發(fā)展，交通運輸行業(yè)已成為我國能源消耗增長最快的行業(yè)領(lǐng)域。從1990年，我國交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的能源消耗總量以及占全社會能源總消耗量的比重呈遞增趨勢；石油消費逐年上升；自2000年以后，石油消費占全國消費總量的比重穩(wěn)定在7.7%左右，在當今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當大的比重。從汽車交通來看，其能量利用效率并不高。汽車交通運輸過程中汽油的總能量利用效率僅為0.3%―0.5%。

1.3交通運輸業(yè)對環(huán)境的負面影響

交通能大量消耗液體燃料。每燃燒1升汽油，要釋放出2.2kg CO2，交通運輸業(yè)成為產(chǎn)生CO2和其他溫室氣體的重要來源之一，約占溫室氣體排放總量的25%。汽車尾氣中的其他有害成分主要還有被列為大氣中的重要污染物氮氧化物和破壞生態(tài)系統(tǒng)的氫氧化物等，嚴重危害人的健康并影響人的生存空間。

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用大量的土地資源，如鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施、客貨運輸站場、港航碼頭、機場以及相應(yīng)的運輸服務(wù)區(qū)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都需要占用土地。而目前我國耕地資源方面人地矛盾尖銳，人口約占世界人口的22%，耕地卻只占世界總耕地的7%，人均耕地少。伴隨著交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展，更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然占用大量寶貴的土地資源。所有這些，都凸顯出交通運輸業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要性、緊迫性。

2 綠色交通運輸?shù)奶岢?/p>

發(fā)展綠色交通，是貫徹落實科學發(fā)展觀的重要舉措，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會、生態(tài)文明建設(shè)的重要內(nèi)容。綠色交通是指充分利用現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通運輸體系，并能降低交通運輸對環(huán)境的污染，減少能源消耗，實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)當滿足以下要求：

2.1 以人為本。從人的需求出發(fā)，關(guān)注人的發(fā)展，注重社會公平，建立高效舒適、環(huán)境友好、以人為本的交通模式。

2.2 協(xié)調(diào)性。與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與社會經(jīng)濟發(fā)展和市民對交通質(zhì)量的要求相一致。為此，要實現(xiàn)交通與土地利用、不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度協(xié)調(diào)和整合。

2.3 服務(wù)性。提供暢通、安全、舒適的交通服務(wù)，實現(xiàn)多種運輸方式間的快速轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)人和物的高效移動。為此，要建立無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系。

2.4 可持續(xù)性。減少能源消耗，降低環(huán)境污染，既保證交通運輸業(yè)自身發(fā)展的可持續(xù)性，又能夠強有力地支撐社會的持續(xù)快速發(fā)展。

3 實踐綠色交通運輸?shù)恼叽胧?/p>

3.1宏觀層面

3.1.1 建立綜合運輸管理體制。該管理體制下，通過對各種運輸方式進行優(yōu)化配置和銜接配合，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，以較少的資源占用和更高的整體效率，達到滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和運輸需求層次不斷提高的目的。

3.1.2 制定交通運輸環(huán)境保護標準體系。通過制定一系列的標準體系，交通運輸規(guī)劃環(huán)境保護標準、建設(shè)環(huán)境保護標準、運營環(huán)境保護標準、維護環(huán)境保護標準，來系統(tǒng)地控制交通運輸對環(huán)境的影響并能提高運輸系統(tǒng)效率，并且實施中不斷根據(jù)情況調(diào)整標準，如通過不斷提高強制性的營運汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率，減少環(huán)境污染。

3.1.3 大力發(fā)展綠色運輸方式，倡導公共交通。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，各種運輸方式中，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路CO2排放量是公路運輸?shù)囊话?，是短途航空的四分之一。從運輸效率角度來看，海運和鐵路運輸最環(huán)保，公路運輸次之，空運效率較低。因此，應(yīng)加強水運（特別是內(nèi)河航運）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，充分發(fā)揮水運運量大、占地少、能耗低、碳排放少的比較優(yōu)勢。在城市交通中，大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通，增加自行車和公共交通的利用，積極引導私人交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

3.2中觀層面

3.2.1 保證交通規(guī)劃與土地利用相協(xié)調(diào)。交通與土地利用相互聯(lián)系、相互影響，交通發(fā)展與土地利用相互促進。不合理的土地利用和交通規(guī)劃將引發(fā)更頻繁、更長距離的出行，導致較高的溫室氣體排放量，應(yīng)將土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃相結(jié)合，促進土地多功能用途的開發(fā)，以軌道交通、快速公交和綜合客運樞紐為導向，引導城鎮(zhèn)和城市空間向公交走廊和樞紐地區(qū)集聚，形成緊湊布局，既減少城鎮(zhèn)漫延發(fā)展，又便于人們乘用公交，減少小汽車依賴。同時還要倡導土地混合使用和功能配合，減少跨區(qū)出行，實現(xiàn)交通減量。

3.2.2 建立無縫銜接的綜合交通運輸樞紐。一般來說，人們的交通出行時間主要由兩部分構(gòu)成，即在交通工具內(nèi)時間（在途時間）和等車換乘時間，其中等車換乘時間占相當大的比重。因此，建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高交通效率、實現(xiàn)一體化交通的關(guān)鍵。

應(yīng)明確多種運輸方式無縫銜接、零距離換乘的目標，全面推進不同交通方式的一體化。要想提高交通效率，還要考慮對軌道交通和常規(guī)公共交通進行相應(yīng)的整合。

3.2.3 加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運用高新技術(shù)綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統(tǒng)。其產(chǎn)生的最初原因是美國等發(fā)達國家想要解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問題。智能交通對于解決我國城市交通問題是一個不可忽視的重要途徑。我國的智能交通系統(tǒng)研究，應(yīng)考慮以下幾個方面：智能交通系統(tǒng)要與我國實際緊密結(jié)合，其研究應(yīng)用要分清層次，有所側(cè)重；優(yōu)先開發(fā)交通擁擠預(yù)測、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；研究并實現(xiàn)保證公交優(yōu)先的智能公交系統(tǒng)等方面。

3.3微觀層面

3.3.1 提高交通運輸管理科學化、現(xiàn)代化水平。解決交通運輸問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，這也是實現(xiàn)交通節(jié)能減排的重要舉措。加速推進交通管理的現(xiàn)代化進程，是提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的根本措施。

3.3.2 優(yōu)化車輛能源消費結(jié)構(gòu)。優(yōu)化車輛能源消費結(jié)構(gòu)，積極推進車用替代能源的應(yīng)用，實現(xiàn)燃料低碳化。開發(fā)和引進碳含量低、溫室氣體排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然氣、液化石油氣、低碳合成燃料、氫氣和電力，推廣替代燃料車發(fā)展，大力發(fā)展混合動力車等車輛。制定交通稅費優(yōu)惠政策鼓勵節(jié)能、環(huán)保車輛發(fā)展。柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機能耗降低35%，應(yīng)大力推進運輸車輛的柴油化進程。

3.3.3 強化行業(yè)節(jié)能減排培訓，深入開展交通法規(guī)教育。人是交通行為的主體，是交通系統(tǒng)中最活躍的主導因素。加大減排宣傳與培訓以及投入，開展經(jīng)常性的交通運輸行業(yè)節(jié)能減排培訓教育、技術(shù)和經(jīng)驗交流工作，將節(jié)能減排知識納入職業(yè)培訓體系，提高全行業(yè)的節(jié)能意識、業(yè)務(wù)水平和操作技能。

利用廣播、電視、報紙等多種形式，廣泛、深入、持久地開展道路運輸行業(yè)節(jié)能減排宣傳教育活動，充分發(fā)揮輿論引導和監(jiān)督作用，營造全社會關(guān)注、支持、參與、監(jiān)督道路運輸節(jié)能減排工作的良好氛圍，增強全民參與的積極性和主動性。并且，結(jié)合國家開展的文明交通行動計劃和公安部的五進活動，深入持久地開展交通安全宣傳，建立全社會的交通安全防控體系，提高全體國民的交通文明程度和水平。

【參考文獻】

[1]解曉玲. 公路運輸行業(yè)減碳路徑分析[J]. 綜合運輸，2011（01）.