汽車技術與營銷論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車技術與營銷論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

我國汽車產業(yè)正進入高速發(fā)展時期，隨著國內汽車市場的成熟，帶動了汽車技術服務與營銷產業(yè)的發(fā)展。近幾年我國的汽車產業(yè)一直保持在30%左右的增長速度，汽車技術服務與營銷產業(yè)正快速成長起來，并將成為我國又一個新的支柱產業(yè)。如何培養(yǎng)滿足市場需要的汽車技術服務與營銷專業(yè)人才，是高等職業(yè)院校汽車技術服務與營銷專業(yè)面臨的重要課題。煙臺汽車工程職業(yè)學院在多年的教學實踐中，探索汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系構建，圍繞高素質技能型專門人才的培養(yǎng)目標，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為核心，構建以職業(yè)崗位(群)為目標的課程體系，形成了工學結合的“1+1+0.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式。

一、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標定位

根據對汽車營銷、汽車技術服務、汽車保險與理賠、二手車鑒定評估工作崗位的職業(yè)能力分析，根據區(qū)域特點和市場需求， 對職業(yè)院校汽車技術服務與營銷專業(yè)進行重新論證，對學生需要掌握什么技能、將來能夠從事何種崗位認真研究、分析和論證。確定高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，培養(yǎng)具有較高的道德修養(yǎng)、文化情操、語言交流、溝通合作能力、掌握專業(yè)知識、基本技能和具有專業(yè)能力的汽車服務和銷售人才，面向4S店前臺接待員、汽車銷售員、售后服務顧問、維修信息反饋員、維修服務顧問、保險公司汽車理賠員、定損員、二手車鑒定評估及相關的擴展崗位。

二、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式

在確定培養(yǎng)目標的基礎上，結合職業(yè)崗位（群）的能力要求，汽車技術服務與營銷專業(yè)制訂了基于工學結合的“1+1+0.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式。

第一階段：“1年”為公共基礎課程和專業(yè)基礎課程教學，主要培養(yǎng)學生的基本素質，開設思想道德修養(yǎng)、英語、計算機、數學、應用寫作、汽車文化、汽車構造等基礎課程，開展市場調查等社會實踐活動，為專業(yè)學習打下基礎。

第二階段：“1年”為專業(yè)領域課程教學，主要培養(yǎng)學生的職業(yè)素質。開設專業(yè)領域課程，主要有電子商務概論、消費心理學、汽車電子學、汽車售后服務管理、汽車保險與理賠、汽車營銷、現代汽車技術、汽車故障診斷與檢測技術、汽車修理技術、二手車評估鑒定、汽車法規(guī)、汽車科技英語、汽車駕駛知識。采用“理實一體化”和“模塊化”的教學方法，以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，將理論知識和專業(yè)訓練相結合，融“教、學、做”為一體，強化能力培養(yǎng)。

第三階段：“0.5年”為崗位能力教學，主要培養(yǎng)學生的崗位能力。由“雙師型”專業(yè)教師帶隊，到校企合作企業(yè)和學校實訓基地進行生產學習，按照崗位標準要求，各崗位輪換實訓，鞏固專業(yè)知識，加強專業(yè)技能培養(yǎng)， 取得相應的職業(yè)資格證書。

第四階段：“0.5年”為頂崗實習教學，主要培養(yǎng)學生的崗位適應能力。頂崗實習期間，學生要到校企合作企業(yè)進行具體崗位操作訓練，經過訓練后達到該崗位職業(yè)能力要求，并根據專業(yè)學習和崗位學習寫出畢業(yè)論文。實習結束后根據考核結果和企業(yè)對人才的需求情況，由企業(yè)和畢業(yè)生進行雙向選擇。

三年制汽車技術服務與營銷專業(yè)“1+1+0.5+0.5”人才培養(yǎng)模式

三、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的課程體系構建

課程體系的構建是人才培養(yǎng)方案最重要的部分，是保證學生真正成為高素質技能型人才的根本。構建以職業(yè)崗位(群)為目標的課程體系，是在對崗位職業(yè)能力分析的基礎上，結合崗位職業(yè)能力的具體要求，對公共基礎課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)領域課程、崗位實訓課程、頂崗實習課程進行重新定位與設計，以能力培養(yǎng)為核心，按照公共課程服務于專業(yè)教學需要、專業(yè)課程定位于職業(yè)能力培養(yǎng)需要、拓展課程滿足于學生發(fā)展需要的原則，科學設置課程，優(yōu)化課程體系。汽車技術服務與營銷專業(yè)的適應崗位是汽車營銷、汽車技術服務，拓展崗位是汽車保險與理賠、二手車鑒定評。這些崗位要求具有較高的道德修養(yǎng)、文化情操、語言交流、溝通合作能力，在專業(yè)基礎課的設置上要加強禮儀、普通話和應用寫作的訓練；在專業(yè)能力方面確定汽車售后服務、汽車營銷、汽車保險與理賠、二手車評估鑒定4門核心課程；在實訓方面包括基本技能訓練、專業(yè)技能訓練及綜合技能訓練三個環(huán)節(jié)組成的教學體系。

三年制汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系

四、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的實訓基地建設

以崗位需要為基準加強實訓基地的建設，在實訓基地建設中要盡可能地為學生提供真實的職業(yè)環(huán)境，創(chuàng)造良好的企業(yè)文化氛圍，使學生在校內實訓中就能感受到企業(yè)的文化理念，消除學生對企業(yè)工作環(huán)境的陌生感，實現學生實訓環(huán)境與未來職業(yè)環(huán)境的“零距離”。要從職業(yè)能力要求出發(fā)，設計實訓教學體系，采用崗位輪換的方法，實現全部崗位模塊輪換實訓。在實訓過程中要有“雙師型”教師全程指導，實訓要人人過關，嚴格按照職業(yè)標準進行。實訓結束要考取相應的職業(yè)資格證書，使學生實訓有目標、有動力、有標準。

在建設校內實訓基地的同時，要積極開辟校外頂崗實習基地，選擇具有發(fā)展?jié)撃艿钠髽I(yè)進行合作，尋求長效合作機制，使校企合作能夠持續(xù)有效地發(fā)展下去。選擇頂崗實習崗位要與專業(yè)學習相吻合，確保學生在頂崗實習過程中有企業(yè)安排的技師進行全程指導，所學的知識、技能符合職業(yè)崗位要求，能夠進一步鞏固專業(yè)知識、提高專業(yè)技能。

參考文獻

1、朱慧敏 加強實訓基地建設，培養(yǎng)學生的職業(yè)能力.《職業(yè)》，2010，11。

2、唐永澤 以工學結合為主線構建高職人才培養(yǎng)模式[J].《中國高等教育》，2009，1。

篇（2）

[基金項目]本論文是2013年度湖南省教育廳科學研究項目立項課題《基于工作過程與技能抽查相結合的汽車技術服務與營銷專業(yè)核心課程開發(fā)與實踐》（ 項目編號：13C272）成果之一。

當前汽車產業(yè)快速發(fā)展，汽車技術服務人才的市場需求量迅速擴大，然而從業(yè)人員專業(yè)知識欠缺已成為汽車服務行業(yè)持續(xù)發(fā)展的絆腳石。因此，培養(yǎng)既有扎實的理論知識又有熟練操作技能的汽車營銷及技術服務高層次人才，是當前汽車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的出路。高等職業(yè)技術院校開展核心課程的開發(fā)研究，為培養(yǎng)高素質汽車營銷及汽車技術服務人才有著積極的意義。

1、課程開發(fā)研究的目的

課程建設與改革是內涵建設和提高教學質量的核心，也是教學改革的重點和難點。課程，特別是專業(yè)核心課程是決定人才培養(yǎng)規(guī)格和素質的關鍵因素。

很多高職院校教師已在高職課程改革方面做了許多有益探索，聯合企業(yè)專家共同開發(fā)技能抽查的標準和試題庫，但基于工作過程與技能抽查相結合的專業(yè)核心課程的開發(fā)還不太充分。

從技能抽查考試標準來看，抽查的技能點多、操作性強，尤其將核心技能融入核心課程當中進行綜合考評，對專業(yè)知識和技能的綜合運用能力要求高，包括發(fā)動機艙目視檢查、汽車底盤目視檢查、車輛展示與介紹、試乘試駕以及交車服務等多個內容。因此，汽車營銷專業(yè)的核心課程體系及教授方法直接關系到人才的培養(yǎng)。

2、課程開發(fā)研究的過程

按照汽車技術服務從業(yè)人員專業(yè)要求以及高職學校教育規(guī)律，汽車銷售專業(yè)的學生學習時間短，任務重，必須做好教學授課計劃的制定、課程的整合、教學方法的改進等工作。

2.1 核心課程的科目

本專業(yè)核心課程包括《營銷管理》、《汽車銷售》、《汽車售后服務》、《管理溝通》、《汽車構造》5門課程。

2.2 教學要求

汽車營銷專業(yè)關于汽車知識方面的課程包括《發(fā)動機構造》、《底盤構造》、《汽車機械基礎知識》等。但本專業(yè)與汽車維修專業(yè)的學生在上述課程的要求上是有很大差別的，本文以汽車構造的教學內容為例介紹，闡明課程改革的思路。

《汽車構造》這門核心課程分為《汽車構造》（發(fā)動機篇）和《汽車構造》（底盤篇）。根據技能抽測標準和基于工作過程來看，包括發(fā)動機艙目視檢查、汽車底盤目視檢查、駕駛艙設備操作與調整等，主要培養(yǎng)學生在汽車售后服務這一塊對汽車發(fā)動機、底盤等主要零部件進行故障分析和初步故障診斷的能力。

2.3 教學內容

對于汽車營銷專業(yè)的學生來說，應當掌握必要的汽車專業(yè)知識，會講出所售車型汽車的基本結構，能解釋清楚所售車型的技術參數，能對消費者的問題進行全面回答。需要的知識是綜合的，專業(yè)知識不必研究得很深入，因此在課程整合中需要將課程設為《汽車構造》結合汽車銷售知識進行講授（如表1所示）。

表1 汽車技術服務與營銷專業(yè)核心課程《汽車構造》內容

2.4 教學方法

本專業(yè)教學方法響應湖南省教育廳組織的模塊化教育方針，采取了模塊化、任務驅動的形式，以“教以學生為本、學以市場為需、育以人品為主、才以應用為先”為育人宗旨，摸索出了一套遞進提升的教學方法——課堂理論教學：解決因果關系的推理與歸納；案例教學：解決思維方式對解決問題的重要作用；角色演練：解決在工作中如何尋找最適合的處理方法；情境模擬：解決如何提升綜合職業(yè)能力的問題。

2.4.1 課堂理論教學

理論教學又稱為課堂教學，以教師在課堂講授為主要形式，利用教材（包括教科書和電子教材等）為媒體，學生通過聽課、思考、討論、練習來接受到理論知識。

2.4.2 案例教學

每個知識點和技能點都體現在相應的案例分析里面，讓學生在設定的工作環(huán)境下以大型作業(yè)或案例分析的形式把所學知識體現在對完成工作任務的描述中。例如，對于汽車營銷方法和汽車事故理賠這兩個教學模塊，采用案例教學往往能達到較好的教學效果。

2.4.3角色演練

通過讓學生分角色扮演客戶和銷售顧問，掌握專業(yè)的銷售方法和技能。比方在了解客戶需求環(huán)節(jié)中，通過提問和傾聽分析客戶需求。交通工具的背后許多實際的需求：身份的需要；可能是運輸的需要；也可能就是以車代步；更可能是圓夢。

2.4.4 情境模擬

在講授促銷策略的推銷技巧時，可以模擬汽車專賣店形式，由學生扮演顧客和汽車銷售人員，在雙方溝通過程中體驗營銷矛盾。如果是由于銷售顧問本身專業(yè)知識欠缺，還會激發(fā)他主動去學習這方面的知識。

2.4 課程考核方式

考核方式應將理論考核與實踐能力考核相結合，各占50%，加大實訓考核部分，能夠真正檢驗學生對營銷知識的理解力以及分析解決實際問題的能力。

2.5 教學保障

擁有完備而現代化的校內實訓基地。基地主要包括：一汽豐田F-SEP汽車銷售仿真訓練場、汽車整車實驗場、形體禮儀和聲樂訓練場。校外實踐教學基地方面，建有穩(wěn)定的校外實訓基地90多家。

3、課程開發(fā)研究的結果

篇（3）

作者簡介：譚克誠（1974-），男，廣西象州人，柳州鐵道職業(yè)技術學院副教授，研究方向為車輛工程、教育教學管理等。

基金項目：廣西壯族自治區(qū)教育廳科學技術研究項目“上汽通用五菱銷售服務柳州培訓中心的建設與運行機制研究”（編號：2013LX232），主持人：譚克誠。

中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）08-0048-04

《國務院關于加快發(fā)展現代職業(yè)教育的決定》中指出，提高職業(yè)院校人才培養(yǎng)質量，必須著力構建五個方面的內容：推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新、建立健全課程銜接體系、建設“雙師型”教師隊伍、提高信息化水平和加強國際交流與合作[1]，而這五個方面的內容實施與落地要緊緊圍繞“產教融合，校企合作”這個核心。

柳州鐵道職業(yè)技術學院（以下簡稱“學校”）在2010年正式成為廣西自治區(qū)示范性高等職業(yè)院校以來，在服務地方區(qū)域經濟和人才培養(yǎng)方面進行了積極而有成效的實踐和探索。“廣西汽車城”校企合作育人平臺建設的創(chuàng)新與實踐圍繞柳州是“廣西汽車城”，柳州職教園區(qū)就座落在“廣西汽車城”內，上汽通用五菱汽車股份有限公司是“廣西汽車城”的核心龍頭企業(yè)，柳州鐵道職業(yè)技術學院自2011年與上汽通用五菱汽車股份有限公司開展全方位合作以來，正式拉開了“城校企”合作模式。本文通過四個方面的內容來說明“廣西汽車城”校企合作育人平臺建設的創(chuàng)新與實踐所解決的相關問題和取得的成果，力求在校企合作育人平臺建設上探索更為有效的途徑。

一、開創(chuàng)“城校企”模式，提高合作育人工作系統(tǒng)化程度，解決合作育人不落地、人才培養(yǎng)與產業(yè)需求脫節(jié)的問題

依托柳州職教園區(qū)座落在“廣西汽車城”內的優(yōu)勢，學校與上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）共建、共管和共享“上汽通用五菱銷售服務柳州培訓中心”（簡稱“培訓中心”），建成上汽通用五菱全國最大的“校中廠”培訓中心，形成合作育人工作體系，整體推進合作育人，惠及所有汽車專業(yè)學生。

（一）創(chuàng)新平臺的建設理念

根據柳州市政府的總體規(guī)劃，在建設思路上，把柳東新區(qū)建成廣西汽車城和柳州職教園區(qū)，引領行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)（上汽通用五菱等企業(yè)）入駐柳東新區(qū)，市政府對整個州職教園區(qū)實現金鑰匙工程，搭建城校企合作平臺，學校在校企合作模式建設上根據廣西汽車城企業(yè)對人才需求轉化為教學模式，為企業(yè)提供人才智力支持，為育人服務[2]。

（二）城校企平臺管理機制的創(chuàng)新

在培訓中心的管理上，按照“一個模式，兩個中心”，即以企業(yè)人才培養(yǎng)模式為根本，按照企業(yè)要求建設全國樣板“培訓中心”，學校結合教學要求構建與企業(yè)培訓中心一模一樣的汽車技術實訓中心，按照企業(yè)的管理模式和學校管理制度，全部由學校對培訓中心進行管理，對汽車技術和銷售服務培訓、實訓教學安排、企業(yè)文化建設、庫房管理、實訓場地建設等進行有益的補充和完善，從根本上解決校企合作長期存在的問題[3]。

（三）創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式平臺

引入企業(yè)新車型、新技術、新服務和新文化，與企業(yè)共建和共享企業(yè)培訓中心和汽車技術實訓中心教學基地，解決工學結合相關問題。同時，進一步提升教師核心專業(yè)課程開發(fā)能力、實踐教學設計能力、校企合作科研課題能力、汽車技術服務水平能力；學生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能得到全面的提升。

二、構建“城校企”校企合作育人模式實踐平臺

（一）以“建城引企、企校融合”的建設理念，解決了人才培養(yǎng)與產業(yè)需求脫節(jié)的問題

按照“一院一品，校企深度融合”的思路，汽車技術學院依托“廣西汽車城”，引入一家行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)（上汽通用五菱），重構以“工學結合”為特征的課程體系，實現專業(yè)課程內容與職業(yè)標準的對接，實現學歷證書與職業(yè)資格證書的對接，將現代企業(yè)優(yōu)秀文化理念融入人才培養(yǎng)全過程，全面提高專業(yè)辦學的綜合實力，提升專業(yè)社會服務與輻射帶動能力。

（二）“實踐教學、社會服務”綜合運作機制，解決了人才培養(yǎng)過程中困擾學校的“一缺五難”問題

1.解決了學生綜合職業(yè)能力培養(yǎng)缺乏有效載體的問題。按照學校“一院一品，校企深度融合”的思路，即一個骨干專業(yè)配套一個行業(yè)龍頭企業(yè)進行校企合作，帶動其他相近專業(yè)的建設與發(fā)展，形成專業(yè)群優(yōu)化發(fā)展，建成一個綜合生產性實訓基地。在校企深度融合過程中，我院汽車技術實訓中心基本實現實訓室建設上三個標準化模式：實訓室建設標準化，實訓項目標準化，實訓行為標準化；實現“車間與教室合一，學生與“準員工”合一，實踐教學與技術服務合一”。

2.解決了專業(yè)教師開發(fā)課程遇到困難、教學設計提升難、專業(yè)教師實踐教學能力培養(yǎng)難、兼職教師聘請難和教師科技創(chuàng)新與技術服務能力難的問題。汽車技術學院常年有15名專任教師通過上汽通用五菱的專業(yè)認證，被聘為企業(yè)的培訓講師，汽車技術服務水經驗豐富。上汽通用五菱常年有5名工程技術人員被學校聘為專業(yè)建設企業(yè)專家，參與專業(yè)建設，參與制訂人才培養(yǎng)方案、課程標準及教學內容[4]。學校與企業(yè)共建汽車售后技術服務團隊，教師參與企業(yè)的技術服務管理與技術服務開發(fā)，有效解決了教師科技創(chuàng)新與技術服務能力難的問題，同時與企業(yè)合作申報相關課題。

三、“城校企”模式校企合作育人平臺進一步完善專業(yè)的建設與發(fā)展

（一）推動汽車專業(yè)群的優(yōu)化與發(fā)展

校企雙方建成“培訓中心”，以上汽通用五菱汽車制造與售后服務人才需求為導向，充分利用合作育人平臺“培訓中心”、信息、設備、師資等資源，緊緊圍繞上汽通用五菱汽車制造廠和上汽通用五菱汽車4S店對人才的需求信息，為上汽通用五菱培養(yǎng)技術技能型人才；利用上汽通用五菱品牌和校企合作育人平臺開創(chuàng)學校汽車技術專業(yè)的建設與發(fā)展。學校汽車技術學院從2007年建系開設1個專業(yè)（汽車運用技術）2個教學班級69人開始創(chuàng)業(yè)之路，通過平臺建設，目前開設有汽車檢測與維修技術、汽車運用技術、汽車電子技術、汽車運用技術（技術服務方向）、新能源汽車維修技術等5個專業(yè)（含方向），共22班級856人，推動汽車技術學院專業(yè)群的建設、優(yōu)化與發(fā)展。

（二）推動汽車技術實訓中心三個標準化建設

學校利用合作育人平臺，引進企業(yè)文化，對接職業(yè)環(huán)境，建設成全國樣板“實訓中心”。以上汽通用五菱汽車4S店特有的環(huán)境為參照，建設“真實性、先進性、綜合性”的校內實訓中心[5]，真實的汽車技術服務實訓基地，完全滿足上汽通用五菱汽車技術服務培訓要求和學生對汽車技術服務所具備的知識、能力和素質的訴求。通過合作育人平臺，推動汽車技術實訓中心實訓室標準化建設、實訓項目標準化建設、實訓行為標準化建設取得標志性成果。實訓室標準化建設是指按照汽車企業(yè)6S要求進行整改和完善；實訓項目標準化按照校企共建實訓室的設備開展相關的實訓項目以目視化的形式展現在實訓室；實訓行為標準化按照企業(yè)員工著裝要求學生進入到實訓室統(tǒng)一實訓著裝，并且手機入袋。

（三）推動專業(yè)課程內容與崗位需要相關聯

依托廣西汽車城龍頭企業(yè)上汽通用五菱，對接行業(yè)企業(yè)用人和技術標準，改革專業(yè)教學內容以匹配汽車技術服務對人才的需求，重構課程體系，校企合作開發(fā)課程和專業(yè)培訓教材。以上汽通用五菱技術服務標準為依據，開發(fā)專業(yè)教學標準，制定核心課程標準。對接工作任務，重置課程內容。以工作任務為載體，改革專業(yè)教學內容以匹配企業(yè)崗位要求[6]。對接職業(yè)資格標準，在汽車檢測與維修技術等5個專業(yè)中設計相關教學項目。校企共同編寫教材，新教材以實踐整合知識和技能，從實踐過程著手，由實踐整合理論，再由理論指導實踐。教材編寫體現學生的成長成材規(guī)律，按照初級維修技師課程、中級維修技師課程和高級維修技師課程所具備的知識、能力和素質進行編寫。

（四）學生就業(yè)能力進一步增強

本專業(yè)畢業(yè)生初次就業(yè)率96.8%，受到上汽通用五菱汽車制造廠和上汽通用五菱汽車4S店經理的高度評價；在頂崗實習和參加工作期間，70%的同學走上班組長、管理員和技術服務主管崗位。

四、“城校企”模式校企合作育人平臺建設成果

（一）建成了“一個模式，兩個中心”的生產性實訓教學基地

目前，校企雙方統(tǒng)籌建成6500多平方米“培訓中心”，培訓中心作為上汽通用五菱全國最大的“校中廠”培訓中心，具體包括：“1個汽車營銷中心；10間理實一體化實訓室：整車實訓室3間，發(fā)動機實訓室2間，電氣實訓室3間，底盤實訓室2間；配件室2間；資料室1間；多功能會議室2間”。將社會主義核心價值觀、上汽通用五菱優(yōu)秀文化理念融入人才培養(yǎng)全過程，強化職業(yè)道德、職業(yè)精神、團隊協(xié)作和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，推進素質教育，實現職業(yè)教育與終身學習的對接。汽車技術學院已建成與培訓中心零距離對接的理實一體化實訓室，形成標志性“上汽通用五菱培訓中心”生產性實訓教學基地成果。如表1所示為汽車技術學院實訓中心標志性建設成果。

（二）創(chuàng)新了人才培養(yǎng)模式，專業(yè)建設取得了顯著成效

依托廣西汽車城“上汽通用五菱銷售服務柳州培訓中心”，構建了“以崗導學、項目主導、工學結合”等人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式。通過本項目的實施，2011年以來，該成果先后應用于本校汽檢、汽運、汽電3專業(yè)，惠及1500多名學生，有效支撐了人才培養(yǎng)模式改革。建成國家級專業(yè)1個（中央財政支持汽車運用技術專業(yè)提升專業(yè)服務產業(yè)發(fā)展能力）、自治區(qū)特色專業(yè)1個（汽車運用技術特色專業(yè)及課程一體化）；出版教材近10部，校企合作開發(fā)培訓教材38部，項目教學案例64個。

（三）“雙師”素質隊伍建設取得成效，專業(yè)教師隊伍結構得到優(yōu)化，教師綜合能力得到有效提升

“培訓中心”成為專業(yè)教師提升技術服務能力的搖籃，鍛煉和培養(yǎng)了一大批專業(yè)教師，在“培訓中心”通過上汽通用五菱認證的培訓講師達到15人，提高了“雙師”素質，專業(yè)教師的雙師比例達80%以上，1名教師被評為全國優(yōu)秀教師，1名教師獲得廣西高等學校優(yōu)秀中青年骨干教師，5名教師獲得廣西高校青年教師教學業(yè)務能力提升，4名教師獲得市級優(yōu)秀教師，教師發(fā)表核心論文4篇，一般論文40多篇。“培訓中心”連續(xù)三年成為柳州市高職高專院校職業(yè)技能比賽項目“汽車檢測與維修”、“汽車營銷”的舉辦場地。

（四）學生綜合能力進一步提升，人才培養(yǎng)質量明顯提高

五年間（2011-2015），學校利用“城校企”校企合作育人平臺，引領職業(yè)教育教學改革，對接行業(yè)標準和企業(yè)技術發(fā)展水平，在廣西參加全國職業(yè)院校技能大賽廣西選拔賽“汽車檢測與維修”賽項和“汽車營銷”賽項兩個項目中全部獲得一等獎，獲得一等獎9項；代表廣西參加全國總決賽獲得1金8銀8銅的廣西最好成績。

（五）服務社會功能得以強化，服務區(qū)域經濟成效明顯，校企合作成果顯現

“培訓中心”構建上汽通用五菱技術服務培訓平臺的社會服務綜合體系，既可以為企業(yè)提供技術服務培訓平臺，又可提升教師的科研綜合能力。2011年以來，汽車技術學院教師獲國家專利14項，其中發(fā)明專利2項，實用專利12項；獲專利受理25；立項區(qū)級課題13項，開展職業(yè)技能服務和培訓達2.5萬人次，連續(xù)5年為上汽通用五菱全國汽車4S店員工技術服務技能大賽提供技術支持，教師作為技能大賽裁判人數為206人次。

五、校外推廣和社會影響

本項目從2011年1月至2015年12月，全國政協(xié)相關代表團、廣西壯族自治區(qū)政府相關代表團、廣西教育廳相關代表團、柳州市政府相關代表團、柳州市教育局代表團及其他、廣西職業(yè)技術院校等20多批次國內代表團共2658人次來校進行學習和交流；并在2014年11月汽車產教對話活動暨第十一屆全國汽車職教年會上作典型經驗交流，產生了重大影響。

以“廣西汽車城”作為區(qū)域經濟優(yōu)勢特點，校企合作建成“培訓中心”育人平臺作為載體，為校企合作育人平臺進行了有益的探索，對于人才培養(yǎng)、專業(yè)建設、課程標準、師資隊伍建設、實訓基地建設、專業(yè)技術服務能力以及服務地方區(qū)域經濟具有重要的參考意義。

參考文獻：

[1]國務院關于加快發(fā)展現代職業(yè)教育的決定[EB/OL].http：//.

[2]鄧志良.職業(yè)教育（園校企）模式研究與實踐[J].中國職業(yè)技術教育，2014（29）.

[3]產教園+工作站：合作育人平臺創(chuàng)新與實踐[J].中國職業(yè)技術教育，2014（29）.

篇（4）

論文關鍵詞：汽車維修；中職教育

一、結合汽車行業(yè)的發(fā)展要求，體現職業(yè)教育特點

中職教育是培養(yǎng)適應生產、經營、管理服務第一線需要的中等技術應用型人才為根本目的的專門教育。中職應體現其職業(yè)和崗位的特點，培養(yǎng)目標和定位要適應本行業(yè)對人才的要求。據調查表明，在汽車行業(yè)里，目前以“四位一體”品牌企業(yè)為主，集銷售和售后服務為一體。同時，汽車維修方法發(fā)生了很大的改變，傳統(tǒng)的整車或總成大修作業(yè)已經不適宜，行業(yè)的重點轉向檢測診斷技術和售后服務，但既掌握汽車專業(yè)技術、又懂服務管理的人才奇缺，特別是掌握先進的故障診斷技術的人才。為此根據中職的指導思想，確定出中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)的目標：學生在具有必備的基礎理論知識和專業(yè)知識的基礎上，重點掌握從事以汽車維修為主，兼顧具有汽車營銷和售后服務的實際能力。根據這一培養(yǎng)目標，確定畢業(yè)生必須要達到的實踐能力要素和結構，將各要素分解到各個實踐教學環(huán)節(jié)中，構成合理的實踐教學體系。根據培養(yǎng)目標和實踐能力素質結構要求設置實踐課程，形成了汽車維修專業(yè)基本操作訓練、基本專業(yè)技能實訓、頂崗實踐的循序漸進的實踐環(huán)節(jié)。

二、改革實踐教學內容，突出技能培養(yǎng)

（一）教學大綱的制定要與汽車發(fā)展相協(xié)調或超前。教學大綱是學科教學的指導文件，是開展教學的依據，修訂教學大綱應以企業(yè)的發(fā)展和要求為依據。汽車維修專業(yè)重點是抓好專業(yè)核心課程教學大綱的改革，將其分為理論課教學大綱和實踐課教學大綱(或者是教學標準)，把汽車構造、汽車電器設備、汽車電控技術和汽車檢測與維修等四門課作為改革對象，突出實踐教學的地位，把實踐教學和理論教學放在同等重要的位置，實踐課與理論課的課時比例約為1：1。各門實踐課程都編制有規(guī)范化的教學大綱和明確具體的質量標準，大綱的內容包括：課程的定位和目標、課程內容和基本要求、課程的教學進度和學時分配、課程質量標準與成績考核、教學方法與教學手段(技術)指南等，特別是實踐教學內容要服務于汽車維修專業(yè)的培養(yǎng)目標。

（二）實踐教學要面向實際應用。實踐教學要與汽車維修專業(yè)實際生產結合起來。要讓學生了解企業(yè)實際生產和經營，使教學更主動，激發(fā)學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的應用性，一方面聘請企業(yè)工程技術人員擔任指導教師；另一方面讓學生直接參加企業(yè)生產，進行頂崗實踐。

（三）積極推行職業(yè)資格考證培訓。中職教育培養(yǎng)的是面向某一職業(yè)崗位的應用技術型人才，職業(yè)特征明顯，將職業(yè)資格考證納入實踐教學內容，讓學生在畢業(yè)前完成崗前培訓，畢業(yè)后可直接上崗；同時可讓學生在畢業(yè)前獲得與本專業(yè)相關的職業(yè)資格或技術等級證書，提高就業(yè)競爭力。汽車技術服務與營銷專業(yè)要求學生考取汽車維修中級工等級證、汽車營銷師證和汽車駕駛員證等證書。

三、加強校內實訓室和實習車間的建設與管理，保證實踐教學的需要

（一）加強實訓室和實習車間的建設。汽車維修專業(yè)的實訓室和實習車間應有一定的規(guī)模，能夠滿足實踐教學的需要，場地面積和設備布置要求與實際的企業(yè)接近，最好能開設校辦汽車維修企業(yè)，與品牌企業(yè)聯營，提高相應的職業(yè)仿真的程度，并且要規(guī)范操作規(guī)程和管理制度等。

（二）加大對實習實訓設備的投入。為了適應汽車修理企業(yè)的需要，實習實訓基地應配套先進的設備和檢測儀器。由于中職教育起步比較晚，中職院校大部分對實習實訓設備投入少，現有的實習設備陳舊、數量少，不能滿足實踐教學的需要。為此，必須加大實習實訓設施和設備的投入。南寧職業(yè)技術學院比較重視對實習實訓的投入，引進500萬歐元的西班牙政府貸款購買實習實訓設備，加上南寧市政府給予的配套資金，在未來幾年內該院將建成設備先進、配套完善的實踐教學基地。從而發(fā)揮整體的培養(yǎng)優(yōu)勢，完成本專業(yè)所有必要的技能訓練，成為實現專業(yè)培養(yǎng)目標的保障。

（三）加強實習實訓設備的更新。充足完善的實習設備是保證實踐教學質量的重要條件，但汽車技術日新月異，要跟上現代汽車技術的發(fā)展步伐，應注重實習設備的及時更新換代，以便及時給學生補充新技術、新知識，適應企業(yè)的需要。

四、加強校企合作，提高實踐教學的效果

篇（5）

（1）合理加強公共、專業(yè)基礎平臺的教學讓學生掌握扎實的基礎理論知識并不代表授課內容系統(tǒng)性越強越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應用型院校應該不脫離培養(yǎng)目標的核心思想，授課內容應該越簡明越好，越通俗易懂越好，關鍵是把要求掌握的、重要的知識點融匯到解決實際工程問題，比如高等數學、工程圖學、機械大類等課程都有需改進的地方。

（2）根據專業(yè)特色，增設前沿性課程汽車新技術課程除了汽車專業(yè)基礎課，如汽車構造、汽車理論、發(fā)動機原理、汽車設計等為必修課必須開設外，增設前沿性的汽車新技術課程，如汽車空調、電動汽車、軌道車輛等。

（3）專業(yè)模塊各具特色各校學科發(fā)展方向不同,課程設置有所側重。其課程設置中則充分體現了這一特色,如屏東科技大學為車輛動力系統(tǒng)工程師、開發(fā)工程師、服務工程師、生產制造工程師開設了不同特色的課程。

（4）學生接觸專業(yè)早新生入學后的第一學期即安排設置了專業(yè)基礎課程,如屏東科技大學在一年級新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實習”以及“車輛應用材料”等課程。

2.三明學院車輛工程專業(yè)課程設置

2.1人才培養(yǎng)目標

面向二十一世紀科技進步和海西經濟區(qū)建設需要，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業(yè)知識與技能，了解并重視與汽車技術發(fā)展有關人文社會知識，能在企業(yè)、科研院（所）、行業(yè)管理等部門從事與車輛工程有關的產品設計開發(fā)、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神的高層次應用型專門人才。

2.2業(yè)務培養(yǎng)規(guī)格

學科基礎知識的要求以及對外語、計算機應用能力的要求：通過本專業(yè)的學習，要求學生較系統(tǒng)地掌握與汽車相關的機械領域基礎理論、電子技術、計算機技術和信息處理技術的基本知識，受到當代工程師的基本訓練；具有進行車輛及其相關機械產品設計、制造及設備控制、生產組織管理的基本能力；大學外語水平達到學校規(guī)定要求。本專業(yè)基礎知識的要求：（1）具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎;（2）較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械原理、機械設計、電工與電子技術、汽車工程材料、汽車結構與原理、汽車設計、汽車營銷等基礎知識;（3）掌握本專業(yè)領域內汽車設計制造方向或汽車服務方向所必要的專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展趨勢。實踐能力的要求：（1）具有解決本專業(yè)必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索等基本技能，掌握汽車常見結構拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應用計算機進行設計與分析工作；（2）具有初步的科學研究、科技開發(fā)及組織管理能力；（3）具有較強的自學能力和創(chuàng)新意識。就業(yè)方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設計、制造、運營維護與檢測等工作，亦可從事與汽車相關背景的產品開發(fā)、市場營銷、工商管理、戰(zhàn)略策劃、軟硬件應用或機械工業(yè)領域的相關教學、培訓和科學研究等工作。

2.3課程設置研究

通識教育平臺52學分：其中必修課44學分，占25.9%。主要包括：大學英語（Ⅰ－Ⅳ）、大學體育（Ⅰ－Ⅳ）、計算機基礎、文獻檢索等。選修課合計8學分包括：人文社科類4學分、藝術類2學分、心理健康類2學分。專業(yè)大類平臺62.5學分：其中大類基礎課程24學分，數學4門13學分，包括高等數學、概率論與數理統(tǒng)計、線性代數等；大學物理7學分；高級語言程序設計4學分；大類核心課程38.5學分，包括材料與力學類3門10.5學分；設計制造類課程3門17學分，熱學與流體類1門2.5學分，測量檢測與控制工程基礎3門8.5學分。車輛工程專業(yè)平臺17.5學分占10.3%，其中汽車設計制造模塊包括：汽車結構、汽車理論、汽車制造工藝學、汽車設計等4門課程；汽車服務模塊包括：汽車構造、汽車檢測與維修、汽車電器與電子學、汽車服務工程、汽車運用工程等5門課程。專業(yè)選修課11學分，主要有：專業(yè)英語、汽車動力學、汽車CAD/CAE技術、載重汽車技術、汽車振動與噪聲控制、汽車安全技術、人機工程學等總共開課近20門。實踐教學環(huán)節(jié)28學分，共8門專業(yè)相關的主要有：機械制圖測繪、金工實習、機械設計課程設計、汽車結構拆裝實習、汽車工程認知實習、汽車設計課程設計、汽車制造工藝課程設計、駕駛實習、汽車生產實習、綜合論文訓練。

3.結論

通過對新建應用型本科學院新專業(yè)課程設置的研究得到如下啟示：

（1）應用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準備的教育，具有明顯的擇業(yè)性傾向或就業(yè)導向。這種選擇就業(yè)不是面向單一職業(yè)，而是面向某類行業(yè)或職業(yè)群，使學生具有較大的就業(yè)彈性和適應性。接受應用型本科教育的學生畢業(yè)后絕大多數直接就業(yè)，只有少量的學生有機會立即進入研究生階段學習或出國深造。課程體系設計應該從源頭上化解這個矛盾。

篇（6）

近年來，在高等教育大眾化、多樣化的背景下，部分新建本科院校將學校定位于應用型本科教育，以服務地方為己任，培養(yǎng)適應社會需求的高層次應用型人才為目標，走以“應用化、特色化、地方化”為特點的發(fā)展道路。作為新升格的本科院校，桂林航天工業(yè)學院以培養(yǎng)應用型本科人才為核心任務，努力加強師資隊伍建設、教學質量建設和實驗實訓基地建設。

隨著我國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務業(yè)已發(fā)展成為一個極具發(fā)展空間和潛力且要求越來越高的技術服務性行業(yè)，但高素質、高層次汽車服務人才的嚴重缺乏已成為制約國內汽車服務業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸。出于培養(yǎng)廣西地方經濟發(fā)展急需的高層次應用型汽車服務人才的目的，桂林航天工業(yè)學院在首批申報的6個本科專業(yè)中申請設置汽車服務工程專業(yè)，經教育部批準，從2012年開始招生，由此成為廣西第二所舉辦該專業(yè)的高等院校。為了達到人才培養(yǎng)目標，我們進行了許多有益的探索。

一、明確汽車服務工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標和基本要求

（一）汽車服務工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標和規(guī)格

確定汽車服務工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標應該以舉辦該專業(yè)的宗旨及專業(yè)特點為出發(fā)點，同時也要根據汽車服務工程專業(yè)的發(fā)展趨勢、區(qū)域經濟對人才需求及地方性高校生源構成情況等諸多因素來決定。

桂林航天工業(yè)學院作為地方應用型本科高校，主要承擔培養(yǎng)應用型人才的任務。按照學院“產學融合、異科融合、工學融合”的教學方針，汽車服務工程專業(yè)遵循以現代汽車服務技術為主線，堅持實施融汽車技術應用、電子技術和計算機科學于一體的寬口徑、厚基礎教育， 以培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展、理論基礎扎實、工程素質高、動手能力強、具有創(chuàng)新精神的面向汽車服務業(yè)生產、建設、管理、服務第一線的高素質的應用型人才培養(yǎng)為主要目標。其規(guī)格為：培養(yǎng)具有扎實的汽車產品知識及技術基礎， 掌握必要的工商管理方面的理論、汽車市場營銷、汽車維修服務、國際汽車貿易和一定的現代信息技術和網絡技術等方面的知識，具備“懂技術、擅經營、會服務”的綜合素質， 能夠從事汽車產品設計服務、汽車生產服務、汽車銷售服務、汽車技術服務、汽車運輸服務等領域工作的高級應用型復合人才。

（二）汽車服務工程專業(yè)應用型人才的基本要求

1.知識結構要求

掌握人文社會科學、基礎知識和自然科學基礎知識；掌握本專業(yè)領域所必需的機械工程基礎理論知識和汽車專業(yè)理論知識；能熟練閱讀外文專業(yè)資料，有一定的外語交流能力；了解本專業(yè)學科的發(fā)展現狀和發(fā)展趨勢，并具有本專業(yè)前沿技術、新能源、節(jié)能環(huán)保等方面先進的科學知識。

2.素質要求

本專業(yè)畢業(yè)生應具備良好的公民道德和汽車服務職業(yè)道德；具備積極進取的工作態(tài)度、求真務實的工作作風；具有良好的心理素質，良好的工作適應能力和團隊合作精神；身體素質達到國家規(guī)定的體育鍛煉標準。

3.能力要求

作為應用型人才，學生的能力體現在基本能力、專業(yè)能力和綜合能力三個方面。基本能力是指學生應具備良好的語言文字溝通能力以及文獻檢索、資料查詢以及計算機綜合應用能力。專業(yè)能力是學生應具備汽車市場調查和營銷管理能力；具有汽車電氣、電子控制技術分析能力；具有汽車技術狀況測試與評估，汽車故障檢測、診斷及排除等工程技術能力；具有汽車運用管理、汽車服務企業(yè)管理能力。綜合能力是指學生應具備良好的學習能力與創(chuàng)新能力，發(fā)現、分析和解決綜合性復雜技術問題的能力；具備獲取新知識、不斷開發(fā)自身潛能和適應知識經濟、技術進步及崗位要求變更的能力。

4.職業(yè)資格證書要求

用人單位普遍注重應聘者的職業(yè)能力和相應的職業(yè)資格證書。因此，作為應用型本科院校汽車服務工程專業(yè)的學生在學習基礎通用知識和專業(yè)知識的同時， 還應接受專業(yè)技能的培訓，畢業(yè)時具備汽車維修工（高級）、二手車鑒定評估師、汽車營銷師、汽車碰撞估損師、汽車保險公估師等職業(yè)技能素質，我們鼓勵學生考取一個或多個與本專業(yè)相近的職業(yè)資格證書， 以提高學生的技術應用能力和就業(yè)競爭力。

二、建立“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式一般是指為實現人才培養(yǎng)目標而采取的培養(yǎng)過程的構造樣式和運行方式。一所地方應用型高校能否形成特色，關鍵在于其人才培養(yǎng)模式是否具有特色，能否培養(yǎng)出適應地方社會需要的高素質應用型高級人才。筆者所在的桂林航天工業(yè)學院針對汽車服務工程專業(yè)提出了“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式將4年的專業(yè)理論課和專業(yè)實踐課壓縮為三年半完成，最后一學期學生到企事業(yè)單位實習同時完成畢業(yè)設計（論文）。

在人才培養(yǎng)過程中，圍繞培養(yǎng)汽車服務市場需求的高素質應用型人才這一目標，堅持專業(yè)改革與企業(yè)需求相適應，培養(yǎng)目標與用人標準相一致，教學計劃與職業(yè)生涯相結合，技能訓練與崗位要求相協(xié)調的原則。以培養(yǎng)和提高汽車服務工程專業(yè)學生的實際工作技術應用能力和就業(yè)競爭力為主線，以全方位能力培養(yǎng)為根本，以校企合作為依托，以工學結合為平臺，課程改革為根本，職業(yè)考證為入口，將職業(yè)素質教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。以“用人要求課程設置專業(yè)理論教育實踐環(huán)節(jié)教育師資建設”為工學結合人才培養(yǎng)邏輯建設主線，重實踐建設強師資隊伍，促進資源保障條件建設。將職業(yè)素質教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。根據職業(yè)崗位需要的“基本技能”“專業(yè)能力”和“綜合能力”，按照技術領域和職業(yè)崗位的實際要求，在加強專業(yè)理論知識教育的基礎上，以培養(yǎng)專業(yè)技術應用能力和綜合技能為本位，理論聯系實際，使學生通過校內環(huán)境下的實習和校外實訓基地的具體實踐，獲得最為直接、有效的職業(yè)崗位經驗，完成從學校到社會、從理論到實踐、從模擬崗位到實際工作崗位的對接。

三 構建模塊化汽車服務工程專業(yè)課程體系

模塊化課程體系的最大特點是具有較強的動態(tài)特征和極大的柔性特征， 能在保證汽車服務工程專業(yè)大學生基本素質培養(yǎng)和專業(yè)理論教育的基礎上充分發(fā)掘大學生的個性特點并加以引導， 提高汽車服務工程專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力和實踐能力。

桂林航天工業(yè)學院根據汽車服務工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標以及學生應具備的知識、能力和素質要求，將課程體系劃分為通識教育、理論教育和實踐教育三大模塊，本專業(yè)畢業(yè)要求達到的最低總學分為200學分。其中通識教育模塊的學分數為32學分（必修27學分，選修5學分），占總學分數的16%，包括《基本原理》《職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導》《大學體育》《航天概論》《文學欣賞》等主要課程；理論教育模塊的學分數為85學分（必修66學分，選修1分）占總學分數的42.5%，包括《大學英語》《高等數學》《機械制圖與CAD》《機械設計》《汽車構造》《汽車理論》《汽車營銷與策劃》《汽車服務工程》等主要課程；實踐教育模塊的學分數為83學分（課內實踐36學分，集中實踐47學分），占總學分數的41.5%，主要包括《金工實習》《機械設計課程設計》《汽車拆裝實習》《汽車故障檢測診斷實訓》《汽車營銷實訓》《駕駛實習》《汽車維修工培訓及考證》《汽車營銷師培訓及考證》《畢業(yè)實習》《畢業(yè)設計》等主要實踐教學內容。該課程體系完全突破了高校傳統(tǒng)的以學科為本位的學術化課程結構，充分的體現了培養(yǎng)高級應用型人才所需的“厚基礎，多方向，重實踐，強能力”的課程結構特點。

四、結語

具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質汽車服務工程專業(yè)高級應用型人才培養(yǎng)是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要不斷探索， 開拓創(chuàng)新。只有不斷推進教學改革，積極探尋和完善人才培養(yǎng)模式、構建合理的課程體系、加大師資隊伍建設和實驗實訓基地建設力度，才能保證專業(yè)人才的培養(yǎng)質量滿足社會市場需求。

篇（7）

一、 創(chuàng)新擴散理論概述

1. 創(chuàng)新擴散概念。近幾年，創(chuàng)新擴散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點，國內外很多經濟學家對創(chuàng)新擴散進行了研究。熊彼特（1912）最早對技術創(chuàng)新擴散進行了定義，他認為技術創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術創(chuàng)新擴散。20世紀60年代，美國學者羅杰斯認為“創(chuàng)新擴散是指技術創(chuàng)新在一定時間內通過某種渠道在社會系統(tǒng)成員中進行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會系統(tǒng)和時間四部分構成”。斯通曼（1989）定義技術擴散為“一項新技術的廣泛應用和推廣”。舒爾茨（1990）認為“沒有擴散，創(chuàng)新便不可能有經濟影響”。我國經濟學家傅家驥（1992）認為創(chuàng)新擴散是技術創(chuàng)新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認為技術擴散是創(chuàng)新過程中的一個后續(xù)子過程，但同時又是一個完整獨立的技術與經濟結合的運動過程。

同時，創(chuàng)新的特點在一定程度上影響著創(chuàng)新擴散的速度，主要包括以下四個方面：相對優(yōu)勢、復雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術創(chuàng)新擴散的過程。羅杰斯認為創(chuàng)新擴散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴散的早期，用者很少，擴散速度也很慢;當采用者人數擴大到相關群體人數的10%～25%時，擴散速度會突然加快，擴散進入所謂的“起飛期”;接近飽和點時，進展又會減緩（如圖1所示）。并將技術擴散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認識階段、說服階段、決策階段、實施階段和證實階段。

縱觀已有的研究文獻，從新能源汽車產業(yè)的角度對技術擴散的研究并不多，對新能源汽車創(chuàng)新擴散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術擴散理論與模式研究，提出促進新能源汽車技術創(chuàng)新擴散的政策建議。

二、 能源汽車產業(yè)發(fā)展現狀

“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)得到了大力發(fā)展。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據統(tǒng)計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產量達34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據銷售數據，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴散還處于開始階段，在擴散的早期，用者很少，進展速度也很慢，還沒有到達“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴散的開始階段。

三、 新能源汽車的技術創(chuàng)新擴散影響因素

1. 技術要素。

（1）技術關聯性。通常情況下，技術關聯性越強，其擴散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強其關聯性的技術發(fā)展，從而形成一個集團產業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導者，引導技術快速、大規(guī)模化的生產，從而與其相關的企業(yè)或技術都得以擴散與發(fā)展。

（2）時效性。基于技術創(chuàng)新，時效性越長，其推動力越大，技術也發(fā)展得越快，從而新能源汽車企業(yè)就會進一步擴大其生產規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢得以保持，一般不會將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至會保護其創(chuàng)新，這種做法就會影響甚至妨礙技術的擴散。對于新能源汽車企業(yè)來說，由于基礎性技術發(fā)展較快，而產品型性帶來的利益更大，因而發(fā)展產品化的技術就是其首選，比如說新能源汽車電池技術等。但這些技術的時效期較長，讓技術達到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術擴散的原因。

（3）成本。由于技術創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術擴散的積極性。為了達到創(chuàng)新費用最低，技術發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產出，提高產品質量，這樣新能源汽車企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術創(chuàng)新，所以成本也是影響技術擴散的重要原因。

（4）技術的復雜程度。新能源汽車企業(yè)對技術的接受度會被用戶對技術使用的難易度所影響。也就是說，技術擴散的速度是受其復雜性的影響的。一項創(chuàng)新技術越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴散的速度也越快，越多人去學習其中的技術。

2. 市場結構。

（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車業(yè)的產業(yè)集群是以大企業(yè)為主導帶動生產配套產品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術擴散的上游企業(yè)，由于他們對整個產業(yè)具有較強的帶動作用，保證了技術擴散可以被更多企業(yè)所接受，加強了技術創(chuàng)新的實用性。關聯密切的零配件企業(yè)，可以通過了解大企業(yè)的技術研發(fā)方向，對是否要進行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術所帶來的不確定性，有利于促進技術擴散和進步。

（2）專業(yè)市場結構。新能源汽車業(yè)規(guī)模較大的專業(yè)化產區(qū)往往有比較發(fā)達的專業(yè)市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業(yè)市場可以促進企業(yè)的發(fā)展，反過來企業(yè)的技術也可以更好的在市場中擴散、提升。若形成新能源汽車的產業(yè)集群，就可以將大量的市場技術創(chuàng)新的信息有效地擴散，從而使其他產業(yè)中的企業(yè)能及時了解社會的需求。對汽車技術的口碑做出評估，并做出是否采用新技術的決策。

3. 社會結構。

（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創(chuàng)新擴散強有力的推動因素，也是創(chuàng)新擴散早期階段最重要的影響因素。“十二五”期間，國務院、財政部、工業(yè)和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關政策三十多項，主要從以下三個方面進行支持：一是基礎配套設施建設;二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。

（2）企業(yè)自身機制因素。從新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展來看，企業(yè)作為主要生產者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車創(chuàng)新擴散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續(xù)擴散的主要驅動力。企業(yè)技術創(chuàng)新能力對于新能源汽車創(chuàng)新擴散具有正向影響，調查研究表明新能源汽車質量、使用便利性和安全保護性是消費者在購買時重點考慮因素，所以對于企業(yè)來說，利用技術創(chuàng)新提高新能源汽車性價比和性能優(yōu)越性有利于提高消費者的接受度。同時，完善的售后服務體系，尤其是電池維修和更換服務，也影響著新能源汽車擴散。

（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴散中的價值主要體現在兩個方面：一是作為用戶體驗者，可以反饋信息，促進企業(yè)的技術改進與營銷方式;二是作為口碑擴散的主要力量，參與到新能源汽車的擴散過程中。

四、 新能源汽車技術擴散的模式

新能源汽車的技術擴散模式可分為兩大類，分別是企業(yè)導向模式和政府導向模式。企業(yè)導向模式又可分為轉移擴散模式和融合擴散模式，政府導向模式可分為政府引導模式和政府主導模式。

1. 企業(yè)導向模式。

（1）轉移擴散模式。轉移擴散型是指技術比較先進的新能源汽車企業(yè)將技術轉移給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擴散方式。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，若企業(yè)依然堅持只生產傳統(tǒng)汽車，將研發(fā)經費全部投入到傳統(tǒng)汽車技術的升級改造中的話，企業(yè)必將被時代所淘汰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以對生產車間的升級改造，引進生產新能源汽車的配套設備，對員工進行培訓，使T工可以盡快掌握新設備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉移來的技術運用到汽車的生產當中去。

對于多數的新能源汽車企業(yè)來講，可以通過生產混合動力汽車以達到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業(yè)再逐漸增加純電動汽車的生產。

（2）融合擴散模式。融合擴散型是指技術比較落后的新能源汽車生產企業(yè)將從技術先進的企業(yè)通過擴散得來的技術與自身原有的技術相融合，升級換代，提高企業(yè)的產能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業(yè)投入更多的財力物力到新能源汽車的生產當中來。

由于新能源汽車的產業(yè)鏈長，且新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，國家投入了大量資金扶持產業(yè)內的企業(yè)，使得產業(yè)內相關企業(yè)眾多，擴散的可能性大大增強，這就形成了融合擴散的基礎。然后尋找與企業(yè)原有技術相適合的升級技術或配套技術，通過產、學、研的密切配合，進行技術升級，以市場在推動技術的擴散。這種融合擴散的方式風險更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國發(fā)展的階段和實際來看，融合擴散型是我國新能源汽車產業(yè)中最有效的擴散技術的方式。

2. 政府導向模式。

（1）政府主導模式。政府主導型是指政府在技術擴散中對擴散的技術提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經費，將產、學、研組織起來，合力研發(fā)這種需要擴散的技術。

由于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導致新技術的研發(fā)具有較高的風險，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風險都是不可避免的。因此，政府主導的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術的發(fā)展方向，由政府部門承擔主要風險，對共性技術進行研發(fā)。幫助國內新能源汽車企業(yè)打牢產業(yè)基礎，降低企業(yè)風險，增加國家整體在產業(yè)中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內競爭，替企業(yè)分擔經濟壓力。

（2）政府引導模式。政府引導型是指政府的作用主要是引導產、學、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導向，提供部分經濟補償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。

政府引導型平臺的在擴散中的作用更為明顯。因為針對企業(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過了解企業(yè)所需要的技術，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵研發(fā)機構攻堅克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經濟效益，還能提高技術的實用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時間，企業(yè)也會更積極的參與到技術的擴散中來。

五、 促進新能源汽車技術擴散的政策建議

盡管新能源汽車在我國的發(fā)展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結合本文的分析結果，為新能源汽車相關生產企業(yè)和政府提出以下建議：

1. 進行合理戰(zhàn)略定位，引領技術發(fā)展方向。首先，進行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標，確立重點技術發(fā)展路線。總體上，應該按照《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動汽車為主要發(fā)展方向，推進燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化。其次，政府應該在技術的研發(fā)上起到引導作用，鼓勵企業(yè)和科研院所對尚需完善的技術進行研發(fā)，并通過政策引導，將已經完善后的政策合理有效的擴散出去，對提供技術者人提供一定的補貼，對購買技術者提供開放的購買使用權的渠道，引導行業(yè)走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強。

2. 加大擴散力度，構建完整產業(yè)鏈。根據國際新能源汽車發(fā)展趨勢和我國新能源汽車發(fā)展現狀，應將研發(fā)的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點產業(yè)鏈，包括電池技術、驅動電機、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進行重點扶持和培育。此外，實現電動汽車與智能電網、智能交通體系的融合，實現上下游產業(yè)融合發(fā)展。在基礎設施建設上，進一步做好新能源汽車基礎設施建設的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經濟規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網建設等互相融合。同時，鼓勵社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權益，加大財政補貼力度，進行稅收減免。

3. 完善技術標準，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標準化建設上，加強重點企業(yè)主導的標準化建設，推進產業(yè)鏈協(xié)作的標準化、專業(yè)領域標準化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關基礎設施的技術指標和配套設施的標準，進行規(guī)模化生產，促進技術擴散大規(guī)模的推廣，為技術應用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領先地位。

4. 進一步推進示范運營工作。在具體示范推廣的實施上，可以在一個區(qū)域進行新能源汽車示范基地建設。對重點示范工作進行及時的評估、監(jiān)督，探尋存在的關鍵問題，加強重點示范城市之間的溝通和交流，互相分享經驗，為新一批的重點示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點示范區(qū)自行聯盟，從政策、充電設施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個小區(qū)域，從小面漸漸擴展到大面。

5. 構建合理的平臺組織，提升技術擴散效率。進一步推進技術創(chuàng)新聯盟的發(fā)展，鼓勵以技術創(chuàng)新聯盟為平臺，大力推進產學研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵區(qū)域性、專業(yè)化技術研發(fā)聯盟。同時，推進技術創(chuàng)新平臺建設，通過平臺降低技術研發(fā)費用，使技術能夠得到更好的運用。

參考文獻：

[1] 傅家驥.技術創(chuàng)新[M].北京：企I管理出版社，1992.

[2] 武春友.技術創(chuàng)新擴散[M].北京：化學工業(yè)出版社，1998.

[3] 董景榮.技術創(chuàng)新擴散的理論、方法與實踐[M].北京：科學出版社，2009.

[4] 許慧敏，王琳琳.技術創(chuàng)新擴散系統(tǒng)的動力機制研究[J].科學學研究，2006，（1）：292-294.

[5] 李平.國際技術擴散對發(fā)展中國際技術進步的影響：機制、效果及對策分析[M].北京：生活、讀書、新知三聯書店，2007.

[6] 張海洋.中國工業(yè)部門R&D吸收能力與外資技術擴散[J].管理世界，2005，（6）：82-88.

[7] 徐建中，徐瑩瑩.政府環(huán)境規(guī)制下低碳技術創(chuàng)新擴散機制――基于前景理論的演化博弈分析[J].系統(tǒng)工程，2015，（2）：118-125.

[8] 王珊珊，王宏起.技術創(chuàng)新擴散的影響因素綜述[J].情報雜志，2012，（6）：197-201.

[9] 閆振宇.技術創(chuàng)新擴散及其影響因素研究[D].廣州：華南師范大學學位論文，2007.

[10] 廖志高，徐玖平.一類技術創(chuàng)新擴散模型的穩(wěn)定性及其應用[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2007，（8）：65-74.

篇（8）

中圖分類號：F241.4

【資助基金項目】：2009年湖北省高等教育省級教學研究項目，項目編號：2009263，項目名稱：構建多層次的實踐教學體系，培養(yǎng)應用型的汽車營銷人才

汽車營銷專業(yè)作為伴隨著中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展而蓬勃興起的新興專業(yè)，在2004年國家六部委所圈定的6個緊缺專業(yè)中，汽車營銷人才培養(yǎng)成為緊缺人才培養(yǎng)的重要領域。鑒于此，我校從2005年開始在本科專業(yè)中招收工商管理（汽車營銷方向）的學生，本專業(yè)學生的就業(yè)也從汽車企業(yè)不考慮招收到汽車企業(yè)有意向準備定向招聘的轉變。

1汽車相關企業(yè)對汽車營銷人才實踐能力的需求現狀

汽車營銷專業(yè)方向是一個跨越經濟管理和汽車兩大門類的交叉專業(yè)，其職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)崗位技能涵蓋了汽車工程技術和人文社會科學兩個方面。從專業(yè)所對應的工作崗位來看，汽車營銷專業(yè)主要面向汽車整車及零部件企業(yè)的市場策劃及銷售管理工作、汽車服務企業(yè)的汽車銷售與汽車售后服務管理等崗位群，通過調研，我們發(fā)現汽車企業(yè)對本專業(yè)方向學生的能力需求是：具有良好道德品質和團隊合作精神，具備市場營銷管理理論、汽車營銷專業(yè)知識及汽車工程技術知識，能熟練運用數據分析工具和專業(yè)外語，有較強的實踐能力和創(chuàng)新能力，能在汽車及相關行業(yè)從事管理、策劃、咨詢、銷售等工作的高級應用型營銷人才。這就需要在制定人才培養(yǎng)計劃時，充分考慮到學生的就業(yè)和未來的工作崗位安排，理論課程和實踐教學環(huán)節(jié)的開設要達到相應的能力。

2以就業(yè)為導向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力的構成

我們在衡量專業(yè)辦學情況時，往往以就業(yè)率為考核指標，筆者認為，不僅考慮就業(yè)率指標，還應考慮在本行業(yè)的就業(yè)率，如果學生都能就業(yè)，而就業(yè)的崗位大多與汽車有關，那就說明本專業(yè)開設很有必要。學生經過本專業(yè)的學習與訓練，在畢業(yè)時應具備以下的知識和能力：一是掌握市場營銷學、管理學、經濟學、法律和企業(yè)管理的基本理論和基本方法；掌握汽車構造、汽車技術及服務的基礎知識。二是掌握市場營銷的定性、定量分析方法，掌握現代企業(yè)管理的方法和工具，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神，有較強的組織管理和溝通協(xié)調能力，能夠獨立進行市場研究、營銷活動策劃以及企業(yè)管理工作。三是了解本學科的國際前沿和發(fā)展動態(tài)；了解汽車及相關行業(yè)的發(fā)展現狀和發(fā)展趨勢。四是掌握信息收集、分析和處理方法，熟練運用數據分析工具和專業(yè)外語，具有初步的科學研究能力。因此學生應具備的實踐能力側重在：計算機操作能力、數據收集和分析能力、市場分析和研究能力、營銷策劃能力、溝通和協(xié)調能力、資料收集和文獻檢索能力、寫作能力。

3以就業(yè)為導向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力的培養(yǎng)

（1）計算機操作能力的培養(yǎng)。可通過計算機基礎、windows、Office等基本辦公軟件的使用、VisualBasic程序設計、管理信息系統(tǒng)等理論課程來實現。

（2）數據收集和分析能力的培養(yǎng)。作為汽車營銷學生，在工作中涉及到大量的數據，因此應通過概率論與數理統(tǒng)計、應用統(tǒng)計學、運籌學、電子商務、數據庫技術、數據挖掘、spss統(tǒng)計軟件應用、CRM實訓等理論和實踐課程的學習，學會常用數據處理軟件的使用方法，學會借助軟件進行數據統(tǒng)計分析。

（3）市場分析和研究能力的培養(yǎng)。汽車營銷專業(yè)的學生，不管從事什么崗位的工作，都必須要了解汽車市場，可以通過市場調查與預測、消費行為學、營銷前沿知識講座、會計學、財務管理、經濟法、稅法等課程，市場調查與預測課程設計，當然，學生必須具備較扎實的專業(yè)基礎知識之后，才能做市場分析和市場研究，這還需要汽車構造、汽車電子技術、二手車貿易、汽車保險與理賠、汽車金融等相關課程的學習。

（4）營銷策略能力的培養(yǎng)。市場營銷學、汽車營銷學、營銷策劃、廣告學等理論課程和市場營銷模擬訓練、汽車市場營銷課程設計、汽車銷售實訓等。通過理論學習、實踐課程和實訓課程，綜合培養(yǎng)學生的實踐能力。

（5）溝通和協(xié)調能力的培養(yǎng)。通過管理溝通、商務談判、商務禮儀、項目管理、管理學原理等的學習，掌握溝通和協(xié)調的方法，在汽車銷售實訓、社會實踐、認識實習、專業(yè)實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計中，都會應用到這些具體的方法，促使學生在這些環(huán)節(jié)鍛煉溝通和協(xié)調能力。

在培養(yǎng)途徑上，可依托東風公司的汽車行業(yè)背景，利用我校車輛工程專業(yè)資源，通過構建多層次的實踐教學體系，培養(yǎng)應用型的高級汽車營銷人才，在培養(yǎng)環(huán)節(jié)上，通過理論課中的實踐能力培養(yǎng)、獨立實訓課中的實踐能力培養(yǎng)、校外實踐環(huán)節(jié)的實踐能力培養(yǎng)這三個環(huán)節(jié)，探索并實踐行"理論教學+實踐教學"、"課堂學習+課外指導"、"校內實訓+校外實踐"的多元化的教學模式。也可過相關比賽，以賽促學，學生可以參與的主要比賽有崗位技能模擬大賽、全國營銷大賽、各類行業(yè)及企業(yè)舉辦的汽車營銷策劃大賽、全國ERP沙盤模擬大賽、全國和湖北省組織的學生創(chuàng)業(yè)設計大賽及論文比賽，也可鼓勵學生參與教師科研，提高研究能力。

4以就業(yè)為導向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)的實施

（1）實施障礙。一是體現在課程體系設置的滯后性。原因主要是學校實行教學計劃制度，許多課程是在學生入學之前人才培養(yǎng)計劃中就已經設定好的，不能隨意更改。二是缺乏具有實踐經驗的教師。因此，從事實踐教學的往往是職稱不高和實踐經驗不足的教師，嚴重影響了實踐教學效果。三是學生實習過于形式化。一些學生在實習中成為某個特定業(yè)務環(huán)節(jié)的臨時打工者，不能深入了解實習單位的實際運作。四是作為工科院校，我校對汽車營銷專業(yè)實踐經費的投入遠遠不夠。主要是因為我校汽車營銷專業(yè)開辦的比較晚，在社會上的影響力也不大。

（2）實施對策。一是建立以就業(yè)為導向的科學系統(tǒng)的汽車營銷課程體系。在人才培養(yǎng)方案中，把課程體系的設置與用人單位的需求相聯系。二是提高教師的實踐教學能力。可以選派一些理論扎實、業(yè)務水平高的教學骨干到汽車企業(yè)任職，或者是從企事業(yè)單位聘任既有豐富的實踐背景，又有深厚的理論積淀的優(yōu)秀管理人員擔任兼職教師。三是加強校企合作發(fā)揮校外實習基地作用。對于企業(yè)而言，可利用學校師生的專業(yè)知識，解決企業(yè)實際問題，費用支出少；對于學生而言，實習工作更有針對性，避免了形式主義；對于學校而言，事后評價學生實習效果的標準會更客觀。四是學校政策的支持，要加大實踐教學的投入。

篇（9）

高職《汽車銷售》課程在“項目導向，任務驅動”理念的指導下，結合技能抽查，逐步推行過程考核的考核方式改革與探索，側重培養(yǎng)學生的職業(yè)技能和實踐能力，為進一步研究探索高職實踐教學改革提供新思路和新方法。

一、傳統(tǒng)考核方式的不足之處

（一）傳統(tǒng)考核方式不能有效激發(fā)學生學習的積極性

傳統(tǒng)考核方式形式單一，內容空洞，不能激發(fā)學生的學習興趣，很難發(fā)揮學生學習的主觀能動性和創(chuàng)造性。傳統(tǒng)考核方式造成了學生在平時的學習中缺少思考，缺少參與，投機思想嚴重，學習的目的主要是追求課程的及格，學生的學習能力和實踐技能得不到真正意義上的鍛煉和提高。

（二）傳統(tǒng)考核方式不能全面評價學生的學習效果

高職教學的人才培養(yǎng)目標不同于本科教學，更側重于學生的實踐技能和操作能力的培養(yǎng)。傳統(tǒng)汽車銷售考核方式偏重于學習結果的檢驗，不能全面考察學生的學習效果，忽略了汽車銷售能力和過程的考核。高職教育對學生能力要求越來越高，在《汽車銷售》這門課程學習過程中除了學習能力之外，還要求培養(yǎng)學生動手做的能力，開口說的能力，以及學生的創(chuàng)新能力和團隊協(xié)作能力。

（三）傳統(tǒng)考核方式的量化指標不明確

《汽車銷售》課程傳統(tǒng)的考核方式以實訓報告和實訓完成情況為標準作為成績判定的依據，沒有對實訓項目和實訓過程形成完善的量化標準和評價體系，無法按照量化指標進行考核和成績評定，因此考核結果不能體現真實性，同時還存在“同學之間替做”和部分同學“懶得動口”等現象。

二、基于過程考核與技能抽查相結合的課程考核

（一）《汽車銷售》課程過程考核設計

《汽車銷售》課程教學過程中，教師對學生進行分組，按小組完成任務。任務完成過程中，小組內自評和小組間互評相結合，得到學生的評價成績。在自評和互評階段，學生要根據自己負責的子任務完成情況做匯報和總結，提出創(chuàng)新點和不足之處，并進行實際銷售實訓操作，這樣有利于提高學生的創(chuàng)新能力、 團結協(xié)作能力和語言表達能力。出勤考核和課堂表現成績應保證一定比例。

（二）《汽車銷售》課程過程考核試卷分析

在考核過程中我們結合技能抽測和我系實際情況設定該模塊主要包含“電話與展廳接待”、“需求分析與洽談”、“車輛展示與介紹”等三個項目。在抽考方式上做到“三個隨機”，即：系部隨機抽取學生、學生隨機抽取項目、學生隨機抽取題號。在隨機確定學生后，參考學生須在三個項目中各隨機抽取一個項目進行測試，并從每個項目的 30個題庫中隨機抽取項目題號，要求學生在規(guī)定時間內按照企業(yè)操作規(guī)范獨立完成，并體現良好的職業(yè)精神與職業(yè)素養(yǎng)。（如表1所示）

課程考核是課程建設核心環(huán)節(jié)，也是課程教學效果評價標準之一。通過對《汽車銷售》課程教學方法進行改革，實行過程考核，很大程度上克服了傳統(tǒng)考核方式的弊端，變被動學習為積極學習，在學習過程中，給學生施加了一定的學習壓力和動力，明確了學習的目的、方法和效果，得到了良好的實訓效果，更有利于學生綜合素質的培養(yǎng)和知識結構的鞏固，這應是高職教學的發(fā)展和改革的探索方向。

基金項目：本論文是2013年度湖南省教育廳科學研究項目立項課題《基于工作過程與技能抽查相結合的汽車技術服務與營銷專業(yè)核心課程開發(fā)與實踐》（ 項目編號：13C272）成果之一。

作者簡介：羅雙（1980-），女，漢族，湖南長沙人，湖南交通職業(yè)技術學院汽車工程學院教師，碩士，研究方向：營銷，管理，汽車銷售。

參考文獻：

篇（10）

隨著中國經濟的飛速發(fā)展，GDP總量在去年終于首超日本，位居世界第二。經濟的發(fā)展大大刺激了國內汽車銷售，隨之而來的是汽車營銷方面人才的緊缺。為緊跟社會潮流，培養(yǎng)受用人單位歡迎的高素質人才，運輸商務系與時俱進，設立了汽車營銷實訓課程，同時還建立汽車營銷實訓模擬基地，并依托南京交通技師學院汽車專業(yè)軟硬件優(yōu)勢，在職校汽車營銷人才培養(yǎng)模式上進行了寶貴的探索。我認為汽車營銷實訓教學應該從以下幾個方面著手。

一、建立理論基礎

在最初的半年時間里，學生們應以課堂模式集中學習汽車專業(yè)知識以及營銷專業(yè)知識。在這段時間里，學生主要掌握汽車技術，了解汽車的發(fā)展趨勢、汽車文化以及汽車發(fā)展歷史，熟悉營銷的基本概念，在理論上先打下堅實的基礎。要達到以上要求就必須突出基本知識，減少不必要的公式推導和論證，以掌握概念、強化應用為教學目的(營銷方面的公式可以簡單了解，不必過分精通)；精選教學內容，通過整合，優(yōu)化課程結構;打破學科壁壘，組織復合性課程(即汽車和營銷知識結合起來講)；同時注意吸收新技術新成果。另外，還應拓寬專業(yè)面向，加強輔課程建設，拓寬專業(yè)面。拓寬專業(yè)面的關鍵是要按專業(yè)方向建設好輔助課程，供學生選擇進修，這樣既滿足學生個人的興趣愛好，也滿足了行業(yè)多方面的人才需要。要實現這一點可以以興趣小組的形式開設輔助課程，有興趣的同學可以參加，沒興趣的也不勉強。可以開設的課程有心理學(在與客戶交流時可以更好的把握客戶的心態(tài))、駕照考試(可以更貼切的了解客戶對汽車性能方面的需求)、汽車修理課程(可以更準確的知道不同車輛之間的優(yōu)缺點，在向客戶推銷時可以揚長避短)等。

二、建立汽車營銷理念

理論基礎打好之后，學生們已經基本掌握汽車的主要技術知識和營銷概念。此時安排一些汽車營銷方面的專家教授和有經驗的汽車公司營銷人員以講座、案例分析等形式為學生們建立汽車營銷的理念，在此之間安排學生以小組為單位定期不定期進行討論和研究并遞交交流研究報告。比如說可以讓學生了解以下幾種營銷理念。服務營銷，即企業(yè)為充分滿足消費者需要在營銷過程中采取的策略。網絡營銷，即再網絡上宣傳自己。綠色營銷，即在消費者日益提高的環(huán)保意識上做文章。關系營銷，即再企業(yè)盈利的基礎上，建立、維持和促進與客戶或其他伙伴之間關系，以實現參與各方目標，從而形成一種兼顧各方利益的長期關系。這樣可以開拓學生的思路，讓他們在今后的工作中走的更好。

三、實戰(zhàn)階段

經過以上兩個階段的學習訓練，學生們對汽車營銷已經有了一定深度的理論認識。因此在這個階段可以對學生進行實戰(zhàn)訓練。實戰(zhàn)訓練分為幾個部分，主要為以下幾個方面：1.大型經典案例或實際問題分析解決，主要是以比較成功的汽車營銷案例為分析學習對象，或者以目前汽車企業(yè)的實際狀況作為分析研究對象，提出解決方案。2.模擬市場環(huán)境，假象一個市場環(huán)境，讓學生在這個環(huán)境中提出自己的營銷策略和方案；實戰(zhàn)階段的形式可以是學生的畢業(yè)設計論文或者研究報告，由汽車營銷專家和人員共同考核學生的學習情況。這樣可以加深學生對所學知識的理解和運用。

四、實訓階段