智慧物流存在的問題及對策匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇智慧物流存在的問題及對策范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

[ 3 ] 李顯志，邵波.國內智慧圖書館理論研究現狀分析與對策[J].圖書館雜志，2013（8）：12-17.

[ 4 ] 智慧[EB/OL].[2014-04-29].#fromoutpvid=NT

IxOTUwNDU.

[ 6 ] 廣東省文化廳.全國首個智能型流動圖書館在廣州圖書館問世[EB/OL].[2011-05-06]..

[11] 劉榮發.福州地區大學城文獻提供云平臺建設研究[J].

篇（2）

近幾年，隨著傳感技術、計算機技術以及通信技術的迅速發展，各種智能手機和平板電腦等新的移動設備層出不窮，這些數字化技術帶來了全球經濟和社會結構的巨大變革。作為信息密集型的旅游業，與數字技術有著千絲萬縷的密切聯系，而智慧旅游就是將旅游業與信息技術進行深度融合的產物，這種新型產物將全面改變旅游業的運行模式和管理模式。

一、杭州智慧旅游的發展現狀

杭州于2012年首先“樂游游?手機導游”這款手機導游軟件，是業內首款取代真人導游的手機導游軟件，真正做到了移步換景、人到聲起，杭州從此正式掀開智慧旅游的浪潮。隨后構建了一系列的公共智慧服務體系，比較具有代表性的有由IBM公司支持改造的黃龍智慧酒店，它建立了全方位的酒店管理系統和RFID等智能體系，堪稱中國首家頂級智慧酒店，這無疑是對杭州智慧旅游的發展具有非常巨大的推動作用；還有于2013年推出的“西湖游覽網”，為游客預定門票和住宿、餐飲等提供了極大的便利，將杭州智慧旅游推上一個新臺階。

除此之外，杭州的智慧旅游還得到了一批公共服務體系的支撐。像蕭山“物流e通”，通過配貨平臺和智能手機對物流貨源信息進行整合，實現了物流司機、中介以及貨源企業的三方智能化應用；而“基于無線數字電視的智能交通導航系統”，無疑是游客們的出行寶；另外還將公共自行車亭升級為公交智能便民服務亭，不僅能查詢自行車租還記錄，而且還可以24小時售賣食品和飲料，并支持銀行轉賬、信用卡還款、話費充值、機票預訂等多項功能。據杭州市政府的規劃，未來兩三年內，會進一步將智能便民服務亭擴充到3000個左右，讓“智能公交點”遍布杭州。

二、杭州智慧旅游存在的問題及原因分析

杭州的智慧旅游建設雖然取得了一定的進展，但是總體來看仍然存在很多問題。比如缺乏與杭州旅游特色相匹配的智慧旅游服務系統，黃龍酒店也只是停留在較為傳統的酒店管理模式上，酒店內部沒有全面實現電子化、信息化和智能化，以及智慧旅游的評價體系缺失等等。究其原因，筆者認為杭州的智慧旅游建設存在概念理解上的片面性，沒有從本地旅游資源的特色出發，智慧旅游科技研發和實施技術力量方面十分薄弱，由此導致智慧旅游的建設不符合建設標準，盲目跟風、概念炒作，將智慧旅游建設和旅游信息化建設混為一談。

三、杭州智慧旅游的對策探討

從上述分析中可以看出，杭州的智慧旅游建設還只是處于最初的萌芽階段，沒有形成統一的規劃和管理，根據杭州的旅游資源特色，筆者認為可以從以下幾方面探討規劃具有杭州特色的智慧旅游之路：

（一）依托資源特色，創新智慧景區服務系統

杭州的旅游資源非常豐富，最具代表性的莫過于杭州西湖，因此，杭州可以把西湖當做示范區，推廣智慧景區服務系統。智慧景區服務著重于建立創新型信息服務方式，打造新的智慧旅游手段，力爭為游客提供安全及時、多方位、人性化的服務。筆者認為可以從以下幾方面著手：

（1）智慧導覽：可以在景區設置廣告欄或者多媒體服務終端機，用來旅游資訊，方便旅客自行選擇所需信息；還應配套建設多媒體展示系統，運用高科技手段，利用聲光電來展示景區的自然和人文等景觀，給旅游以立體感，具有強烈的感染力。

（2）智慧導購：支持在線預訂購買門票，并采用電子門票的形式，配備手持移動終端設備或立式電子門禁，實現對門票的自動識別檢票。此外，景區旅游產品、旅游紀念品應也能實現網上預訂和網上交易。

（3）智慧管理：視頻監控全面覆蓋景區，監視界面圖像在各種顯示設備上顯示，并能進行各類操作，如具備闖入告警功能；實現入口人流技術統計管理、出口人流技術管理、游客總量實時統計、游客滯留熱點地區統計與監控、流量超限自動報警等人流監控功能。

（二）強化技術應用，發展智慧旅行社

杭州旅游局應加強與信息產業部和建設部等的溝通協調，取得他們的技術支持，積極引入高新技術，加大力度發展智慧旅行社。智慧旅行社應具備信息收集、資源采購和產品銷售以及游客服務等功能，通過收集整合各種旅游資源，包括景區介紹、飯店和交通工具以及保險等信息；然后對這些旅游產品進行在線宣傳和展示，提供在線預訂和交易的功能，實現多渠道銷售，最好可以提供電子咨詢單和預訂單，實現電子合同管理；最后還應為游客提供便捷的呼叫中心服務，接受游客的咨詢和意見反饋，為游客提供人文關懷。

智慧旅游的根本在于以現代化的方式滿足旅游者多元化的需求和用戶體驗，其中，用戶體驗是當今信息化應用盛行下較為重要的因素。作為新興的旅游發展概念，杭州智慧旅游可以立足于游客們的體驗和評價，并且以之為根本，致力于打造出緊貼時代需求的旅游方式。因而，杭州智慧旅游建設可以把游客作為建設工作的重心，不斷對旅游服務的相關技術型應用進行創新，把游客的旅游行程和消費習慣及過程作為改進的線索，開發出更新的智慧旅游終端，提供游客無線上網條件、現代化的支付平臺及導航定位服務等。

虛擬旅游服務系統也是杭州智慧旅游可以考慮開發創新的項目之一。杭州智慧旅游在考慮技術應用方面還可以聯合當地其它與旅游產業密切相關的企業和部門，將旅游交通、景區規劃設計、旅游觀賞、旅游休閑和旅游購物等連接成緊密的產業鏈，和文化、醫療、交通燈緊密配合，建立現代化的旅游信息庫和資源平臺，為四面八方的來訪游客提供便捷、人性化的現代貼心服務。例如，現代游客習慣于應用手機APP，實現網上支付、交流、信息查詢、交通等，杭州智慧旅游可以把游客的用戶體驗作為建設中心，以技術為硬件，實現游客體驗軟環境的改觀和創新。加以現代人的無線網泛在學習習慣，可以以此為輸入點，向游客們推薦杭州當地的文化及特色，以旅游推動文化的發展，最終促進當地經濟產業和文化產業的共同繁榮。

（三）立足商務度假市場，實現酒店智能化升級

杭州智慧旅游的發展還應關注于配套建設，其中商務度假市場的基礎設施建設較為重要，因而，杭州智慧旅游的發展還應立足商務度假市場，實現酒店智能化升級。

一方面，在促進酒店智能化升級的時候，需要進一步夯實基礎。如今，我國的酒店行業發展迅速，尤其是在我國的一、二線城市景區，酒店業的發展景況良好。無論是服務還是質量，都取得了較大的進步。例如，眾多連鎖酒店考慮到游客們的行為習慣，提供百度糯米、美團等信息搜索、支付及用戶體驗反饋等功能。這便是酒店業信息智能化的體現之一所在，方便了游客們的游行，是智慧旅游的印證之一。

另一方面，杭州智慧旅游應當在夯實基礎之上，立足于商務度假市場，進一步統籌發展。例如，杭州的黃龍酒店在智能化服務方面較為突出。杭州的智慧酒店仍應以黃龍酒店為指導范本，結合杭州旅游的實際情況，可以制定“杭州智慧酒店建設的總體規劃”，進一步明確杭州智慧酒店的發展方向，為杭州智慧旅游提供硬件設施的有力支持。為了進一步促進杭州智慧旅游領域里的智慧酒店模塊的發展，而對類似于黃龍酒店的初級智慧酒店，應進一步實現智能系統升級，比如可以充分利用物聯網、云計算、移動互聯網以及信息智能終端等技術，使游客在酒店內可以自動感知各類旅游信息，實現酒店內的“食宿游購行”的電子化、信息化和高度智能化。同時，酒店商家應當及時捕捉市場信息、研究現代游客的行為習慣，升級酒店的各項服務，讓智慧酒店更加“智慧”。

四、結束語

綜上所述，隨著信息技術和我國旅游產業的不斷發展，智慧旅游必將帶來整個旅游產業的全面革新與提升。致力于建設杭州的智慧旅游，必將帶動杭州旅游經濟的全新發展，實現社會發展的智能化轉型。杭州智慧旅游的發展雖然進步較大、發展較快，但是由于各方面因素的影響，仍然存在較多的不足。為了促進杭州智慧旅游的發展，更多的研究學者需要加入到對智慧旅游開發應用的研究隊伍之中。本文筆者從景區智慧服務系統、智慧旅行社和智能商務度假市場三個方面對杭州智慧旅游發展提出了相應對策和發展思路，希望可以為進一步推動杭州智慧旅游發展提供更多的研究資料。

參考文獻：

[1]張凌云，黎，劉敏.智慧旅游的基本概念與理論體系[J].旅游學刊，2012.

[2]蒲濤.試析智慧旅游的應用與改進[J].商品與質量：消費研究，2014，（2）.

[3]馮珍，王程.智慧旅游服務供應鏈中競爭企業的進化博弈[J].貴州社會科學，2014，（3）.

篇（3）

神華集團有限責任公司（以下簡稱“神華集團”）是全球最大的煤炭供應商，自1995年成立以來，神華集團通過快速發展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發展”和“產運銷一條龍運營”的特有模式，產業鏈各版塊間利潤共享、優勢互補的特點凝聚成為神華集團核心競爭力[1]。其中，神華集團自營鐵路運輸系統是其一體化運營的優勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(點岱溝—湖東)、準池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網絡，路網規模約2155km，2016年完成運量3.93億t。神華鐵路是煤炭運輸專用線，由于經濟社會發展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運力緊張的滿負荷狀態。隨著我國經濟發展步入新常態，經濟增長速度放緩，能源結構不斷調整，國內煤炭需求首次出現下降趨勢，神華集團及時調整發展戰略，積極貫徹國家“創新、協調、綠色、開放、共享”5大發展理念，促進企業向現代物流多元發展，提出了打造“西北地區—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸通道發展戰略，同時積極響應國家關于推動物流業健康發展、鼓勵多式聯運業務發展的號召，嘗試開展公鐵聯運、海鐵聯運等多式聯運業務。

1我國鐵路物流發展現狀

1.1鐵路物流發展現狀

鐵路運輸在我國國民經濟中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業，經過多年的建設與發展，在全國范圍內擁有較為完善的運輸基礎設施和信息網絡，基本覆蓋全國縣級區域。據統計，全國鐵路總里程已經由2007年初的7.7萬km擴展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運力顯著提升。與公路等其他運輸方式相比，鐵路在運輸距離、運輸費用、持續性、全天候、綠色環保等方面具有優勢，是現代物流的重要組成部分。隨著近年來經濟政策變化、產業結構調整及轉型升級，我國經濟發展進入新常態，社會物流需求和物流結構發生深刻變化，傳統的鐵路運輸方式難以滿足現代物流發展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業品為主要對象，占到了鐵路總貨運量的80%以上，對零散貨物運輸重視程度不足。以煤炭運輸為例，通過“十二五”時期的建設和發展，煤炭運力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運煤鐵路專線合計運力已經達到11億t，2015年全國鐵路運輸能力達到30億t，但同期全國煤炭運量增長較為緩慢，甚至出現下行趨勢。這一數據暴露出我國鐵路運輸品類不均衡的問題，難以適應當前大宗貨物運量下降、零散貨物運量大幅提升的發展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎設施初具規模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎設施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不完整，制約了公鐵水多式聯運發展，同時導致了物流手續繁瑣、運輸總時間偏長、運費較公路不占優勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進現代物流轉型發展，積極推進鐵路供給側改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優化運輸品類結構，在傳統大宗工業品運輸的基礎上，進一步重視零散物流需求；二是大力發展多式聯運，實現以現代化物流園區為核心、以鐵路干線運輸為基礎、以公路區域運輸為延伸的多方協同發展的物流網絡服務體系，實現多種運輸方式良好銜接，降低社會物流服務成本[2]。

1.2神華鐵路物流發展現狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰略提出，在“一帶一路”倡議規劃中明確基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，應抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優勢。（1）企業轉型升級動力強勁。從近年來全國煤炭運輸趨勢看，以往煤炭企業爭搶鐵路運力的情況將逐漸轉變為鐵路運輸企業主動吸納貨源，市場角色悄然發生變化。神華集團著力發展大物流運輸，從企業自身來看，是企業去產能、調結構、保增長的現實需求；從與地方互惠共贏、和諧發展的角度來看，發展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠地區經濟發展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責任承擔；從未來發展的大趨勢看，形成網絡、通江達海的大物流通道，將有效打通神華轉型發展、提質增效、由傳統基礎工業向現代服務業跨越的歷史性變革之路。因此，面向現代物流轉變，積極拓展大物流運輸業務已經成為神華集團發展的現實需求，企業轉型升級存在著強勁的內在動力。（2）區位優勢獨特。“絲綢之路經濟帶”是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域，以西安為起點，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區。“21世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優良的陸上東西運輸通道相連通。神華鐵路占據“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的關鍵連接點，具備得天獨厚的區位優勢與發展潛力。近年來通過不斷的建設與發展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內蒙和寧夏2個自治區的鐵路網絡體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優勢，同時神華集團還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運能力，為神華服務我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運輸專線轉型發展成為面向社會物資的大物流運輸通道，大力拓展多式聯運，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運力需求旺盛。為全面調研沿線地區開展多式聯運業務市場需求，2016年神華鐵路貨車運輸有限責任公司針對長途貨運汽車的運輸費用構成及運輸貨品、回貨等內容進行了專項調研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項目產能結構調查如表1所示。調研結果表明，預測到2020年，中西部地區僅煤化工品類固態物資一項，經天津港、黃驊港區下水量保守估計達130萬t以上，并且鐵路運輸成本較公路運輸也有顯著優勢。神華鐵路發展大物流運輸可使煤炭運量下降釋放出來的運輸能力和“空車”折返所浪費的運輸能力重新得到利用，還可以形成穩定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經濟收入新的增長點。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運輸線路以及沿線區域經濟結構特點，經過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進與社會物流資源的互聯互通，開拓外部物流運輸市場，擴大運輸產品種類和客戶規模。2016年神華集團累計完成非煤貨物運輸1933萬t[6]，神華大物流運輸體系與運輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運輸貨物品類單一。雖然神華集團近年來大力拓展大物流運輸業務，積極謀求從傳統物流向現代物流轉變，但目前運輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設備、生鮮等產品在神華大物流運輸領域還處于空白階段，物流產品多元化水平不足。（2）多式聯運裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯運的多式聯運成熟物流體系，缺乏先進的多式聯運專用裝備，少量的多式聯運業務僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯運領域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發安全、高效的適用于公鐵馱背運輸與集裝箱運輸的多功能專用運載裝備。（3）運輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運輸服務鏈條較短，覆蓋汽車運輸、鐵路運輸、海上運輸等運輸全過程的“門到門”物流服務水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉運尚未實現，將貨物快捷地運送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網絡互聯互通薄弱。當前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經營限制條件較多，無法實現各類鐵路之間的互聯互通，極大遏制了運輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經營管理，運輸關系復雜。另外，公路與鐵路2種運輸方式長期以來獨立發展，在基礎設施規劃與建設方面相互分割，在便捷換裝與快速轉運方面存在較大障礙，物流園區普遍缺少多式聯運銜接設施。

2神華集團發展大物流運輸通道對策

針對神華集團自身發展大物流運輸通道，開拓多式聯運新模式、新業態過程中存在的問題，神華鐵路結合供給側結構改革方向，貫徹“大物流”發展戰略，以神華東西鐵路運輸大通道優質資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運輸為主的多式聯運成套技術研究與裝備研發，圍繞當前大數據信息技術等熱點領域，提出了“大數據+多式聯運”的智慧物流發展戰略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業聯合，從多式聯運裝備研制、智慧物流多式聯運信息平臺建設、物流銜接設施建設、多種服務方式創新等多方面系統地提出發展對策，目標是最終建立起具有神華特色的多式聯運裝備與智慧物流體系，助力神華集團大物流運輸通道的長足發展。

2.1研制成套多式聯運裝備體系

神華集團發展多式聯運業務，緊密貼近我國多式聯運行業的發展現狀。由于我國當前集裝箱運輸規模小、公路貨車運輸占主要比例的現狀，神華集團在研制鐵路多式聯運裝備體系時，重點針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運輸為主，適度兼顧集裝箱運輸。經過對美國、歐洲等發達國家公鐵聯運業務的調研，神華鐵路目前正在合作研制開發適用于神華鐵路物流運輸特點的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運輸車以及基于新標準GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運輸車，各種車型均能夠實現集裝箱運輸，兼容貨車公鐵聯運、集裝箱公鐵海聯運等多種運輸方式，全面適應物流市場需求，不斷提升多式聯運裝備體系的物流市場適應性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數據挖掘及分析技術、物聯網技術、遠程監控技術等有效集成應用于物流活動的各個環節和主體，是具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統[8]。現代物流的發展具有智能化、信息化、實時化、可視化、專業化的發展趨勢，智慧物流的概念正是順應了這一發展趨勢。目前神華鐵路已經啟動了智慧物流多式聯運信息平臺的方案研究與初步建設，該平臺基于“互聯網+”、大數據、云計算等先進技術手段，使神華鐵路沿線各地區的貨源、車源、鐵路承運人信息實現協同互動，達到智能化貨源匹配、智能化訂單和計劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標。

2.3開展物流中心銜接設施建設

神華鐵路高度重視多式聯運物流中心銜接設施的規劃與建設。通過大數據技術對神華鐵路沿線目標市場進行測算，結合線下為期半年的現場調研，神華鐵路已經選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運輸通道上的重要聯運樞紐節點，并對其進行了整體規劃，預期將其打造為智慧物流示范產業園區，吸納周邊物流企業參與神華多式聯運大物流運輸業務。

2.4拓展個性化多元式服務開展

大物流運輸業務堅持“服務為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環境中，以客戶為中心，根據客戶需求提供個性化的服務。在前期關于非煤品運輸定價體系研究成果的基礎上，進一步開展神華鐵路多式聯運運輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯運業務的物流市場競爭力。增加智慧物流園區投入力度，完善園區在餐飲、住宿、醫療衛生、汽車修理、物流金融業務等方面的配套服務，提升客戶體驗。在聯運服務產品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運輸之間的轉運設施，拓展開發“門到門”一站式服務方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業標準與制度建立

針對當前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關部門應從宏觀政策制定層面切實加強全國鐵路資源的統一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業自營鐵路之間的壁壘，統一協調和配置全國鐵路資源，實現全面互聯互通。二是神華集團率先開展基于公鐵馱背運輸的多式聯運這一有益嘗試，并起草制定馱背運輸鐵路車輛技術要求、運輸管理、運價體系等一系列企業標準，從而推動我國多式聯運行業標準的建立與完善。

2.6提高協同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協同創新聯盟，建立起協同管理平臺，加強自營鐵路企業間業務和管理的交流協作，促進自營鐵路多元化發展。研究新型自營鐵路商業模式，逐步推進煤炭鐵路運輸供給側結構性改革，擴大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯互通機制，實現資源共享與技術標準的統一，打造全國自營鐵路共享經濟，在國家市場化發展和大力促進物流產業發展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經營管制，實現提高鐵路運輸效能和企業經濟效益的目標，給神華鐵路大物流運輸業務的拓展與大物流產業鏈的延伸帶來新的發展機遇[9]。

3結束語

隨著我國經濟發展步入新常態，神華集團利用自身的經濟和技術優勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內物流市場需求旺盛的歷史機遇，物流市場面向社會開放，著力發展神華大物流運輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運輸的多式聯運技術研究與裝備研制，擴大自身對于物流市場的競爭力，進一步服務神華“西北地區—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸體系發展戰略，具有良好的經濟效益和社會效益。但是，多式聯運是一項系統性工程，不僅是鐵路技術裝備領域的創新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強頂層設計規劃，及時出臺行業標準與規范，完善有關法律法規，企業與政府共同努力，推動我國多式聯運行業的健康有序發展。

參考文獻：

[1]唐寧．關于經濟新常態下神華一體化發展的初步研究[J]．現代工業經濟和信息化，2016(7)：13-15．

[2]唐智鵬．我國鐵路物流發展形勢及對策分析[J]．鐵道貨運，2017，35(1)：31-34.

[3]范振宇，杜江濤，林坦．加快發展多式聯運：美國的經驗啟示[J]．綜合運輸，2015，37(4)：53-58．

[4]趙光輝．綜合運輸視角下多式聯運法規體系建設基本立場與發展展望[J]．物流工程與管理，2016，38(3)：1-6．

[5]新華網．授權：推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[EB/OL]．(2015-03-28)[2017-07-20]．

[6]神華集團有限責任公司．2016年度工作報告[R]．北京：神華集團有限責任公司，2016．

[7]宋俊福．神華集團鐵路運輸市場化改革的探索[J]．鐵道貨運，2015，33(9)：22-26．

篇（4）

引言

21世紀是網絡化、智能化、數字化的新世紀，隨著網絡信息技術的進步及其廣泛應用，全球很多城市都將智慧城市建設作為促進經濟轉型升級、打造城市發展核心競爭力的重要手段。“十二五”期間，北京市全面啟動“智慧城市”建設工程。在中央商務區建設過程中，北京CBD通過打造展示體驗中心與示范工程，從政府職能、政府服務、公眾智慧生活、公眾智慧發展等應用著手，來建設智慧CBD[1]。

一、現代商務區的智慧需求分析

從國內外CBD發展來看，CBD的建設逐步打破傳統嚴格的邊界，逐漸向國際化、功能復合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進，CBD整體功能和環境提升對信息通信服務能力提出更高要求。

第一，連接全球的信息通信網絡服務CBD的經濟和區內企業發展。

第二，智慧技術高效支撐綠色商務區實踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環境管理兩個方面展開。

第三，信息化技術服務高度可達性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網絡的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規劃與信息服務、整個供應鏈的配套物流交通信息化體系[2]。

二、智慧城市概念

IBM給出“智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求作出智能響應。

三、智慧CBD評價指標體系的建立

（一）評價指標體系的建立應遵循以下原則

1.指標體系具有可采集性，歷史和當前數據的采集是容易、科學的。

2.指標體系具有可加性，可按區域劃分進行數據采集和匯總[3]。

3.指標體系具有有效性，所構建的指標體系必須與所評估對象的內涵與結構相符合。

4.指標體系的可持續性，既要有測度智慧城市的現狀的現實指標，又要有反映城市推進智慧化發展過程的過程指標。

（二）智慧CBD評價指標體系選擇

根據以上原則，智慧CBD評價體系可以分為“智慧CBD”網絡互聯互通領域、城市智慧產業、城市智慧服務、智慧人文四大部分，共21個評價指標項[4]。詳見表1。

四、智慧城市建設存在的問題

智慧城市建設是一項復雜的系統工程，但是受制于政府缺乏市場競爭機制及成本預算約束，各界對其戰略意圖和內涵特征理解偏差，在實踐中出現了一系列的問題。

第一，缺乏國家層面的頂層設計和宏觀指導，存在項目一哄而上、基礎參差不齊、定位各自為政的現象[5]。

第二，部分區域或企業未能透徹領會智慧城市的深刻內涵和精髓，僅從技術層面來界定，部分項目帶有相當程度的盲目性。

第三，“重模仿，輕研發”，技術自主研發能力不足。在新一代信息技術領域，我國自主研發能力弱，對外技術依存度高，模仿抄襲和“拿來主義”成為一些企業的技術發展路線，不利于國內自主創新氛圍的培育[6]。

第四，“信息孤島”現象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設覆蓋諸多領域，目前缺乏統一的行業標準、建設標準和評估標準等來約束和指導，不同系統之間接口復雜，不易實現系統互聯互通和信息的共享協同，有形成“智能孤島”的可能。

五、建設智慧CBD的對策建議

智慧CBD建設難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個環節出現問題都會帶來極大的損失，要著眼全局，統籌規劃，智慧整合，技術創新，“對癥下藥”，努力實現智慧CBD的健康持續發展。

（一）在國家層面進行政策指導和頂層設計

從國家層面出發，制定相關政策、法規，并從技術上進行頂層設計，盡快建立物聯網和城市信息化管理系統的國家標準。

（二）差異定位，注重以區域優勢和特色激發智慧CBD發展活力

應根據CBD的性質、特點、功能定位事先做出頂層設計，完善建設內容，構建各個領域完整的應用體系，優先規劃基礎性或示范性智慧項目的建設，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改變人才培養模式，加強技術研發，開發核心技術，抓住自主知識產權，培育以物聯網產業為重點的新興產業集群

（四）搞好基礎設施建設，抓好大項目引進

通過互聯網、現代通信網等把城市中的物理、信息、社會、商業等基礎設施連接起來；落實智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務服務等運營項目；發展與物聯網、“云計算”相關聯的產業。同時，要引進大項目，發揮其支撐、集聚效應。

參考文獻

[1]李焱.北京CBD打造智慧商務區[J]南投資北京，2013（06）.

[2]成遲薏.打造智慧的中央商務區―智慧CBD案例研究和對智慧虹橋的啟示[J]中國信息界，2012（03）.

[3]陳銘.“智慧城市”評價指標體系研究――以“智慧南京”建設為例[J]城市發展研究，2011（05）.

[4]鄧賢峰.智慧城市評價指標體系研究[J]發展研究，2010（12）.

篇（5）

智慧企業是利用智能科學的理論、技術和方法，使用云平臺大數據整合、智能傳感器、互聯網等手段，達到企業大部分關鍵的業務實現自動化，企業管理、項目決策智慧化、自動化，這樣使得企業可以支配的各種資源獲得最科學、優化的安排，實現企業自身的財務、信息、生產物資、市場業務等方面達到合理的整合，達到社會、經濟效益雙贏的企業。

智慧企業的內涵包含企業人員的智力化、企業硬件的數字化、企業管理的即時性、企業創新的智能性。

智慧企業的一般特征：數字化、網絡化、自動化、集成化、智能化、綠色化、敏捷化。

（二）發展智慧企業要從這六個方面著手

1. 企業智慧化基礎設施：企業要發展智慧化應該首先在網絡接入方面建設自由的網絡基礎設施，包括云平臺、互聯網接入、大數據平臺和相關應用軟件系統。

2. 企業經營業務智慧化：企業要實現智慧化，應該加強企業研發產品、生產產品、銷售產品、售后服務整個環節的智能化建設，實現各類核心業務全部智慧化。

3. 市場營銷智慧化：為加強企業市場營銷智慧化水平，企業應保證在電子商務、客戶服務管理動態追蹤智慧化。

4. 企業管理智能化：人財物等資源管理智能化、企業決策智能化。

5. 企業文化建設：企業文化建設包括企業精神文明、商業文明、生產服務文明的系統化建設，智能化技術普及教育，使企業轉變成學習型的企業，并在公司內部健全有關學習、培訓的相關制度，實現全體員工的繼續教育。

6. 企業信息數據庫智慧化：企業應建立有利于企業生產、銷售、研發的有關數據庫作為知識儲備，從而實現信息獲取與使用的智慧化及深度挖掘。

二、膠州市智慧企業建設的現狀與不足

（一）膠州市智慧企業建設的現狀

宏觀環境的營造，助推了企業的智慧化建設。2012年6月膠州市啟動“千家企業信息化建設工程”，計劃使用三年時間在全市推進一千家企業實施信息化項目建設，2012年12月市委、市政府出臺了《膠州市信息化專項資金扶持項目實施細則》，每年安排100萬元扶持資金，促使企業的兩化水平和基礎設施設備的投入逐步提高。2013年年底對全市305家工業企業（其中規模以上工業企業255家）進行了摸底排查，隨著近年來網絡、軟件技術的發展，膠州市企業信息化的平臺建設規模基本達到了與企業規模相適應的水平，計算機擁有量逐年創新高，服務器的擁有量也基本達到每家企業有2臺，交換機更是達到了8臺，調查發現膠州市有 98%的企業安裝了寬帶網絡，約有82%的企業搭建了供企業自身使用的內部系統網絡，大約70%的企業聘請專業網絡技術人員自建了企業自身的門戶網站；32%的企業在產品銷售環節實現了網絡銷售的運營方式。從膠州市的智慧企業發展整體布局來看，膠州在建設智慧企業方面發展還不夠同步，有的片區發展智慧企業較快，有的偏遠鄉鎮發展智慧企業的勁頭還不夠足，多數企業存在有硬件，但無軟件的情況，需要繼續完善智慧化企業的基礎設施軟硬件的建設，進行智慧企業的探索和實踐。

（二）膠州市智慧企業建設中的問題

雖然膠州市在智慧企業建設的過程中有了不小的進步，但在關鍵核心技術的系統化集成方面還有很多不足，較高水平的智慧化企業非常少，大多數企業對發展自身的智慧化系統方面還沒有頭緒，企業負責人對智慧化系統建設的投資仍然較為謹慎；另一方面，由于智慧化企業缺乏整體的設計，大約50%左右的企業在建設智慧企業的過程中出現了重復性投入等浪費現象。除此之外，膠州市很多企業的負責智能化建設的人才隊伍還存在質量參差不齊、專業技術水平不高的情況。

通過調研，智慧企業建設存在問題如圖1所示，這里主要針對企業信息化的問題進行分析。

企業要想實現智慧化，應該著重三項內容，首先企業應該建立生產運營整個過程各類信息的綜合數據庫；第二是企業從研發、生產、銷售、售后整個企業運營環節實現信息化；第三企業最終達到管理、決策的智慧化。當前膠州市的企業智慧化存在的主要問題包括以下幾點。

1. 很多膠州本地的企業對發展智慧化企業管理系統的意義及功能還沒有認識到位，對于建設智慧化企業管理系統的積極性不夠強，發展智慧系統還處于企業自發實施的狀態。

2. 膠州市的企業智慧化管理系統的軟件市場建設不夠成熟；企業智慧化的應用軟件成本較高，超出了膠州很多企業的承受范圍，甚至不少大型企業也感覺成本過高；膠州的智慧化硬件實施服務商力量薄弱，缺少專業人才，無法完成較大的定制服務，無法滿足本地企業對于信息化建設的需求。經過相關部門調查研究，大約有60%的膠州企業認為缺乏智慧化系統建設的技術人才限制了膠州市企業智慧化系統的普及程度。另有調查，將近一半的膠州企業基本實現了辦公自動化平臺的使用；膠州近半數的企業數據安全仍然是靠本地電腦的殺毒軟件等；80%以上的膠州企業都已經普遍使用了財務管理軟件。

3. 膠州部分企業現代化、信息化制度建設跟不上時展的節奏，很多企業依然依靠傳統的管理方式，企業的管理理念不能適應智慧化企業建設的標準，因此膠州企業急需改變傳統觀念，更新企業管理模式。

4. 政府各級部門對膠州企業智慧化管理系統建O的支持力度還不夠大，并且各級部門存在管理協調不到位的情況。膠州市信息化建設扶持政策少，影響小；青島市信息化建設扶持政策整體存在門檻高、覆蓋率較低等問題，小企業難受益。

三、解決膠州市建設智慧企業有關問題的對策

（一）加強智慧企業建設的對策

企業是信息技術應用的主體，為了使膠州企業智慧化建設更加普及，更加深入，可以采取以下對策。

1. 堅持注重企業經濟效益與智慧化建設協同發展的思路，找準膠州企業發展智慧化系統的關鍵要素，統一規劃、實施。

2. 根據企業的發展情況分階段推進企業智慧化系統建設。

3. 尋找合適的智慧化系統服務商家為膠州企業定制適合、實用的智慧化集成系統，更新企業的管理理念。

4. 政府、企業都應增強發展企業智慧化建設的信心及意識，在投資方面加以側重，并將技術人才的培養、儲備提上日程。

（二）加強智慧企業建設的意見

1. 智慧企業建設的目標

在10～20年時間內，使龍頭企業實現動態經營、敏捷反應、精準決策、低碳綠色，中等企業實現管理透明化、合作協同化，小企業實現產、供、銷、人、財、物等全部數字化，最終形成一個覆蓋膠州各行業、梯度排列的智慧企業群。

2. 智慧企業建設的具體內容

（1）根據智慧城市的發展框架，制定膠州智慧企業建設的總體思路

依據《青島市人民政府辦公廳關于印發智慧青島戰略發展規劃（2013-2020年）的通知》中有關智慧城市發展的規劃，進行智慧企業建設的總體設計，制定膠州智慧企業建設的總體思路，使膠州智慧企業建設適應智慧城市的相關規劃。膠州發展智慧企業建設應該與政府政務、便民醫療、公共交通、城市管理等相互匹配；膠州智慧企業建設應該結合膠州市工商各行業發展的具體情況。根據膠州城市的經濟發展水平和智慧應用水平，分步實施，避免重復投資，在應用的擴展上要遵循從點到面的原則。

（2）以企業的信息化、自動化做為基礎，明確膠州智慧企業建設的重點

推進“千家企業信息化建設工程”，推進智慧化、信息化深度融合，分行業不斷推進膠州企業智慧化系統的建設。主要是：在商業企業，加強采購進貨系統管理、庫存系統管理、授信額度管理、產品促銷、售后服務等方面的智慧化水平；對于工業企業，應建設生產流通各環節的智能化的供應鏈管理系統，達到生產、銷售整個環節的智慧化。膠州的物流發展對于膠州經濟貢獻非常重要，物流方面，為保證實時追蹤貨物的運輸狀態，應結合互聯網、物聯網相關技術發展實時動態追蹤的智能化系統。

（3）以膠州市中小企業服務平臺為載體，構建智慧企業建設的服務平臺

利用“1+12+X”公共服務體系展開廣泛宣傳和服務。“1”指膠州市級綜合性企業公共服務平臺，“12”指12個鎮辦公共服務平臺、“X”指以23家行業協會和若干個特色園區及社會專業化服務機構等為主導的專業性、區域性公共服務平臺。利用政務網站、政務微博、公共微信、服務熱線、IMO、云平臺、公用郵箱、QQ群等多種溝通渠道，對納入服務網絡的872家規模以上企業和1萬余家小微企業進行政策宣傳、智慧企業知識傳遞等。完善膠州市服務平臺，設立企業服務大廳，為企業提供信息服務、融資擔保、管理培訓、市場開拓、中介服務、技術服務等服務。

（4）抓好智慧化企業人才積累，保證企業智慧化發展的人力儲備

一是政府應積極聯系引入海內外高級人才。對于掌握智慧化企業建設核心技術的人才給予優厚條件吸引來膠州進行創業；二是加強膠州市企業智慧化人才隊伍的培訓。通過與青島地區各類大專院校以及西安交大青島研究院、C械科學研究總院青島企業技術創新公共服務平臺等單位的聯合，建立企業智慧化管理、技術、應用等方面人才的培訓課程。三是加強企業智慧化建設的宣傳、科普。定期組織各級領導、企業負責人、技術人才學習考察，并在全社會科普有關企業智慧化的知識。

（三）加強智慧企業建設的保障

1. 政府組織：政府積極引導企業進行智慧化建設

政府在建設智慧化企業方面應起到組織作用，政府可以聯合大專院校、信息科技供應商、企業建設膠州企業智慧化的行業協會。及時掌握全球智慧企業建設的新動態，了解最新的研究成果和工作經驗，定期組織相關人才考察學習，培養一批肯為膠州企業智慧化建設貢獻力量的專業人才。

2. 財力保障：為膠州發展企業智慧化提供資金保障

為保障膠州企業智慧化發展建設，可由政府財政出資建立膠州市智慧企業發展基金，在財政方面采取稅收返還等政策激勵膠州企業增加智慧化建設的投入，鼓勵膠州企業自主創新。在企業智慧化技術研發與改造的創新方面，政府可以采取量化的方式，根據企業創新成績給予適當的資金獎勵；政府還應促進膠州各類金融部門與企業智慧化建設單位合作，以保證企業智慧化建設的資金渠道。

3. 制度健全：建立智慧企業建設的相關機制

要想長期規范發展膠州的企業智慧化建設，應該首先在制度上予以保障。首先應建立考核機制，由膠州市政府安排相關專業機構采取量化賦分的方式，定期考核膠州市智慧企業建設發展情況；第二通過智慧企業行業協會的監管激勵，推動膠州大中型企業發展智慧化建設；三是群策群力，聯合智慧企業建設水平較高的多家企業建立協同創新的機制，打造膠州智慧企業的標桿。

4. 產權明晰：重視維護智慧企業建設的有關知識產權

智慧企業是近年來興起的企業新型管理模式，智慧企業建設包含了很多最新的技術專利。為了保障智慧企業建設單位的權益，膠州政府應加大對智慧企業自有知識產權的保護力度。首先應該支持膠州企業在建設智慧企業的過程中形成專利；其次政府應幫助企業保護知識產權，第三政府應引導企業知識產權進行成果轉化，推動形成膠州產、學、研相互結合的企業智慧化運作體系。

篇（6）

引言

全國各大物業管理公司紛紛借助互聯網+載體，與傳統物業相結合，打造智慧社區，即使是萬科、綠城、龍湖等知名物業公司也不例外。ND物業管理公司為追求更大發展，通過搭建互聯網平臺，建設智慧社區，迎來新發展。

1ND物業智慧社區平臺構建概況狀

（1）實體支撐。ND物業公司于2015年成立子公司浙江悅都網絡科技公司，主要任務就是將ND物業所屬項目全部上線，整合線下有效資源，開展線上運營，打造智慧社區平臺，為業主提供線上服務，提高業主對物業公司的滿意度。（2）產品App種類及作用。主要包括有悅嘉家、悅服務、悅園區三大產品，通過開發電腦端和移動端來打造智慧社區平臺。悅嘉家主要是針對客戶，分為業主或租戶，為其提供社區生活功能服務和消費。悅服務主要是為公司內部人員端使用，通過接受業主端提出申請進行操作，組織內部人員進行線上聯系，解決問題。悅園區是通過接入第三方，結合園區管家，主要針對寫字樓項目，打造園區智慧服務一體化。（3）功能模塊的分類。主要分為服務模塊和商業模塊。服務模塊針對社區居民所需，設計出鄰居圈、公告、家政、訪客通行、一鍵開門、物業繳費、工單維修等各種社區生活服務模塊。商業模塊主要為悅購房屋租售。悅購是通過挑選合適第三方供應商入駐平臺和公司自營，為業主提供送貨上門服務，增加物業多種收入。房屋租售是為社區居民提供轉租和出租咨詢平臺，方便聯系，與大悅資管家結合，提高物業人員多種收入。

2ND物業智慧社區平臺應用現狀

（1）缺乏智慧社區管理專業技術人才。智慧社區平臺正是在利用移動互聯網、物聯網、大數據分析等技術的基礎上來進行運作的。而悅都網絡科技公司作為ND物業管理公司的子公司，才成立不久，主要以年青團隊為主，技術不夠嫻熟，團隊凝聚力有待加強，不能很好利用公司提供的軟硬件資源。而ND物業所管轄的各個項目負責人和智慧專崗人員大多是知識技術水平偏低，對互聯網知識了解很少，社區APP操作不熟悉，不利于向社區居民宣傳，大大的影響了智慧社區平臺的建設進度。（2）對供應商的規則標準衡量不清晰。智慧社區平臺通過以社區APP作為橋梁，對接聯系合適商家入駐平臺。其中勢必要涉及到對平臺供應商的選拔，因為選拔標準不一致，評估不合理、監管不嚴格，所以導致了一些質量不合格、物流配送不及時問題，引起業主和租戶對物業的不滿。而業主對智慧社區平臺服務的不滿意，直接影響了業主對后期線上的物業個性化服務的印象，不利于平臺流量的留存和后期的持續運營。（3）智慧社區APP用戶體驗感差。雖然智慧社區平臺APP為業主提供了報修、一鍵開門、郵寶、線上繳費等社區便捷功能，只需要住戶登錄所屬社區賬號并按照設定步驟提報給物業進行處理。但是這些提報任務當中有一些是是涉及到房修問題，由于問題并不是集物業的力量就能解決的，還需要尋求開發商和政府街道聯合處理。這樣就造成業主和租戶最關注的房修問題不能及時解決。極大的影響了業主對物業在智慧APP的信任感。由此業主也就不信任社區平臺APP的其他服務，嚴重的降低了APP的活躍度，最終導致越來越多的業主不愿意下載以及主動去使用各個功能，不愿接受物業公司提供的線上服務，不利于智慧社區平臺的建設。

3建議及對策

（1）采取外聘和內訓相結合的措施。充分利用大學生接受新興事物能力強的特點，制定出一套人才成長通道的培養模式，吸收更多優秀的應屆畢業生作為儲備管理層，并定期進行智慧社區平臺相關知識培訓，強化互聯網與傳統物業相融合，線上線下一體化的新型物業管理模式。從公司內部選拔員工進行相關智慧社區平臺相關知識技能培訓，并納入績效考核，與工資掛鉤。采取以上的模式能更好、更快增加人才隊伍的數量和質量的提升，既加強了人員的專業性，又調動基層工作人員的積極性，從而保證智慧社區平臺APP的運營活躍度的持續上升。（2）完善平臺供應商的管理制度。在前期招商過程中，要首先對有意向入駐平臺的商家進行考察、評估，同時要上報ND物業有關部門，提交商家評估報告。通過審核商家要接受平臺的獎懲制度，對待業主或者租戶強烈投訴的商品質量差或者售后服務不負責要實行扣分處罰機制，扣分過多者商家直接與其解約，保證入駐平臺的供應商及時、高效的服務客戶，讓業主和租戶有良好的用戶體驗，既提升對物業的滿意，有促進物業企業的多種收入。（3）提高智慧社區平臺功能滿意度。參考大量智慧社區平臺應用案例，專門開設線上平臺住戶反饋渠道，充分利用鄰居圈，并定期篩選選取ND物業所屬項目，針對性收集用戶體驗意見，并進行相關的功能優化處理。積極對接開發商和政府街道部門，提前進行有效溝通，針對業主和租戶重點反饋的房修等一系問題，且不在物業解決能力范圍之內，要積極對接協助，及時給業主回復，提升業主對平臺反饋功能的滿意度。

結語

綜上所述，要想更好的解決業主與物業企業的矛盾，提升業主對物業的滿意度，就必須要不斷打造智慧社區平臺，多方面的聆聽業主的心聲，做好業主所關心的社區服務內容，讓物業企業不斷得到發展壯大，最終才能走向一個更好的未來。

參考文獻：

[1]秦峰.基于智慧社區的物業管理模式創新[J].信息系統工程,2014(6):32-33.

篇（7）

一、前言

京津冀協調發展規化，將河北定位為“全國現代商貿物流重要基地”河北省政府對此十分重視，并出臺多項政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯網+智慧鄉村”平臺。支持物流體系建設，支持農村、社區、學校的物流（快遞）投送服務網點建設，構建覆蓋城鄉的電商物流配送體系，積極發展第四方物流。在政府的大力號召下，河北省農村電子商務發展迅速，保定市大力鋪設“農村電商”，力求實現一村一店，村村通物流，解決農村物流配送最后一公里問題。

二、電商“淘實惠”現狀分析

（一）“淘實惠”基本情況

“淘實惠打造保定人自己的電商平臺”保定市滿城區淘實惠電子商務服務中心，專注于農村電商領域，是一個為了打造“智慧美麗新農村”，幫助農村經濟快速發展的電子商務平臺。公司計劃在鄉鎮發展13家鄉鎮級運營中心，183個行政村，采取先試點、后推開的實施辦法，計劃兩年內全覆蓋。

（二）“淘實惠”在鄉鎮中的生存現狀

1、鄉鎮顧客“留守化”。筆者對保定市滿城區鄉鎮村民做了“保定市滿城區鋪設淘實惠店鋪鄉鎮村民調查問卷”，調查發現，鄉鎮顧客表現為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對較少，且仍以女性為主。

2、鄉鎮村民對互聯網的使用呈“星星之火燎原”之勢。鄉鎮村民的對會聯網的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會手機上網，百分之四十多的人會電腦上網，不上網的人只有百分之十左右，也就是說村民們對于網購的硬件條件基本具備。

調查數據顯示經常網上購物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家帶孩子，處理日常事務。而限制大家網購的條件大部分人表示為“付款”、“質量”、“售后”等。網上付款讓大多數村民感覺到不安全，再有就是網銀的綁定程序也給村民帶來不便；加上網上的東西只能看到圖片，同一個圖片不同的店鋪價格可以差出數十倍；再有就是物流的配送，之前鎮上村里物流配送點沒有普及，要取東西需要到附近相對繁華的鎮上，甚至是市里取件，讓村民感覺時間性不強，購物省下的錢都用在了交通上，或者反而價格更高了。

（三）“淘實惠”村村通物流現狀

1、“淘實惠”物流基礎設施。“淘實惠”村村通物流項目，采用總分形式進行物流配送，即“淘實惠”在市區設有有自己的物流配送中心，再下伸至各個鄉鎮村落，實現村村通物流。“淘實惠”采用的兩級適應不同市場需求的綠色配送方式，在市區采用電箱車，保證及時到達市區的每一個地方，每一個住戶。在鄉鎮采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應鄉間道路，并與鄉鎮貨物購買量匹配，避免浪費，合理節約成本。此外，“淘實惠”的整個配送過程中采取與當地原有快遞公司結合的方式，即消除了競爭，又降低了自己的投入成本，且節省了宣傳費用，也為百姓提供了更多的方便。

2、“淘實惠”物流市場現狀。調查訪談中，絕大部分村民都聽說過“淘實惠”，還有不少人去店里嘗試過操作，許多人進行了購物嘗試，還有些村民已經成為了“淘實惠”的常客。村民對“淘實惠”普遍持稱贊態度，認為淘實惠讓他們的生活更先進了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見鄉鎮村民對于“互聯網”的使用并沒有想象中的那么畏懼，對網絡的使用也不像意識中的那樣艱難，大家對屏上交易還是很感興趣也很樂意接受的。滿城區人口總計約40萬，但是電商的進入還是很少，除了再市區還有兩三個之外，在農村的幾乎電商幾乎沒有，所以“淘實惠”的發展前景相當樂觀。

（四）“淘實惠”電商物流存在的問題

1、平臺不夠健全。“淘實惠”的農村物流公共服務平臺建設雖然有自己的優勢和特色，但是與時代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，物流信息還不能完全實現共享，每個行政村的網點與總店的溝通還存在巖石問題；此外物流配送中心的設置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實惠”在有些地區只能鎮鎮通，存在個別村配送“不精準”問題，也存在有些村莊人數少，購物少，與鄰村無距離，但也設有配送點的情況，存在“配送浪費”。

2、服務規范化程度低。對于“淘實惠”而言，規范化能提高內部管理、降低成本、提高服務質量；對于消費者而言，享受規范化的物流服務是消費者權益的體現。宏觀來看，“淘實惠”物流服務規范化程度比較低。因為配送底端網點與之前的快遞單位有重組和并購，所以導致其他企業的文化和規范還存在身影，不能完全實現規范化物流服務，整個流程還存在“農村式服務”的隨意性。

（五）“淘實惠”電商物流問題解決對策

1、靈活變通。一是在制度安排上要促進農村物流的供需穩定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當，滿足農用生產資料特別是農產品流通的平臺要求。二是對于物流配送問題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據實際情況合理調整配送體系。

2、引進人才。調查結果顯示“淘實惠”的絕大部分員工并沒有較高學歷，或者其所學專業也并不是電子商務或者物流相關專業，也就是在企業的專業化人才太少，這無疑會出現外行領導內行的局面，從而阻滯企業的發展。因此引進和培養電子商務、物流等人才或者對現有人員開展電子商務、物流知識的學習和培訓是“淘實惠”人才之路的選擇。

3、政府扶助。調研中發現，雖然政府一直都在宣傳“淘實惠”、“村村通物流”但是實際中并沒有給以實際的物質、財力、人力幫助。滿城區“淘實惠”總負責人方寶江，是滿城區國美電器的總負責人，私人商人做“淘實惠”更多的是看重利潤，這必然會影響“淘實惠”的發展方向和發展速度，如果政府能給予相關政策、財力、物力、人力等的支持，對從事農業與農村物流的企業實施政策傾斜，甚至直接給予資金補貼，可以增大“淘實惠”或者其他農村電商的惠民作用，也是政府發展經濟的不錯選擇。

三、農村商貿物流“最后一公里”問題的反思

通過對“淘實惠”的調查研究，發現農村商貿物流雖不像大家意識里認為的那樣不堪，但是還是存在不少的問題，尤其“最有一公里”配送問題更是亟待解決。首先要樹立物流品牌，物流服務不容小覷，要想使電商物流在農村市場一炮打紅必須有足夠的企業實力，一步滿足農民的多種需求和選擇，這樣才能給予農村商貿物流進一步完善的機會，否則很容易“夭折”；其次完善農村交通物流網絡，構建縣、鄉、村三級農村物流網絡節點，有效提高農村物流網絡連通度和覆蓋面，努力搭建農村綜合服務平臺，不斷創新經營模式，以貼近農村生活，服務農村百姓為宗旨，創建一流的物流交通運輸環境；最后培養復合型的農村商貿物流人才，爭取一人多才，一人多用。既簡化工作隊伍，又能防止互相扯皮推諉現象，節約人力成本，比較適合農村物流服務市場。

參考文獻：

[1] 李曉賓，張博文，盧賢鑫. 基于電商市場的鄉鎮物流模式及瓶頸分析[J]. 特區經濟，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，羅逸軒. 鄉鎮物流發展現狀與前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

篇（8）

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在制造企業中的不斷運用，制造過程本身的技術對提高制造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。

內江經濟要實現跨越式發展，僅僅依賴生產性技術的進步是不夠的，必須高度重視物流科學在實踐中的運用，深刻分析內江經濟發展對物流業的內在需求及內江物流發展的現實基礎，明確前瞻性的發展戰略，把物流業作為區域經濟支柱產業來加以培植和發展。這對開辟內江經濟新的增長源、提升產業結構和經濟運行質量具有重要的戰略意義[1]。

一、內江物流現狀分析

（一）內江物流的成就

商品的流通離不開物流。物流的發展對商品生產規模、產業結構的變化及經濟發展的速度都具有制約作用。隨著近幾年來，國家、地方對物流產業發展的中午不斷加強，物流業總體規模也快速增長，服務水平明顯提高。同樣，內江的物流也取得顯著成就。內江市物流業總體規模快速增長，在全市經濟增長中占得地位越來越重要，據四川統計局資料顯示：到2010年，內江市全社會貨運總量達到0.77億噸，其中公路貨運量7412萬噸，評價年增長甚至達到18%[2]。

1.基礎設施日益完善

內江地處成渝中心地帶，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點，是川南地區重要的客、貨運中轉站價值2010年，全市公路里程9468公里，內河航道里程745公里。全市載貨汽車達到19859輛。內江火車貨站，目前又一個客貨一等站，近十個小型站點。

2.物流企業日益增多

內江市目前大規模的物流企業日益增多，主要以物流貨運部為主。較大的物流企業有永宏物流、凌風物流等公司。永宏物流公司自有辦公室1300多平方米，汽修廠房2000多平方米，擁有員工200余人。公司在成都、重慶及川南各市縣（區）設有貨運站30多個，承接整車零擔貨物運輸和信息，每年貨運量達到200多萬噸，總產值達1000多萬元[3]。

（二）內江物流存在的問題

內江物流業雖然起步比較早，但發展卻很不理想，大多物流企業在從傳統儲運向服務轉化的問題上進展遲緩，運輸網絡不健全，大部分還基本停留在處理傳統的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應不了現代物流信息網絡，極大影響了物流業的發展[4]。

1.物流業管理部門分散，物流整體效益較差

我市物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分散化，物流企業的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體系。即便是新成立了物流發展協調科，由于先天缺陷也很難牽起加快發展物流業這個頭。

2.物流企業基礎條件差，自動化信息化程度低

我市大部分物流企業在基礎設施建設上投入嚴重不足，自動化信息程度非常低。在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，缺少自動化信息網絡，難以優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業的整體發展。

3.物流企業規模過于小，整體規劃不夠理想

目前，我市物流企業規模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我市物流業整體效益不佳，競爭力不強。

4.物流企業專業化程度低，嚴重影響物流效益

當前我市物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設還比較緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。

5.物流專業人才嚴重缺乏，制約了物流業發展

當前我市在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。

隨著川南煙草物流、再生資源物流、糧食物流、鐵馬物流等物流企業現代化物流設備的投入使用，以及渤商西部物流中心的建成，必將加快我市傳統物流企業自動化、信息化進程，必將促進我是現代物流業的發展。

二、內江物流發展的戰略定位

（一）內江物流發展的戰略目標

1.總體發展目標

按照內江打造成渝經濟區重要增長極的總體發展定位，緊抓強力推進“一樞紐一中心六基地”建設的發展機遇，結合物流業發展和政策條件，內江物流業將通過科學的規劃設計、先進設計應用和相應的政策配套，經過3—5年時間，初步建立起布局合理、技術先進、便捷高效的物流現代物流服務支撐體系，形成全國有影響里的智慧物流城，促進和推進經濟社會健康發展。

2.階段發展目標

在總體戰略定位和總體發展目標的指導下，內江物流業將堅持“政府推動、市場運作，統一規劃、分步實施”理念，促進內江智慧物流城宏偉目標的順利實現。

第一階段：快速完成物流網絡節點布局，有限檢查川南電子商務物流總部基地。

第二階段：快速構建公共智慧物流平臺，形成繼承化物流運作體系，建成在全國有影響力的智慧物流城。

（二）內江物流發展的戰略措施

1.建立推進現代物流業發展的工作機制

建立推進現代物流業發展聯席會議制度，完善協調機制，形成推進合力，研究相關政策措施，逐步解決發展過程中的重難點問題，指導推進內江現代物流業持續健康發展[5]。

2.改進行政審批和管理方式

按照國家相關政策，規范物流企業工商登記注冊前置性審批，加強對物流企業的經營資質，經營行為的后續監管和檢查，加快信用體系建設，增強物流市場主體的活力。

3.加強物流專業人才培養和引進

物流業的發展離不開人才，而內江作為物流發展落后地區，物流人才極其匱乏。為保證內江物流業高質量、高水平的發展，需要通過多種渠道吸納物流人才，推動物流業健康發展。內江應鼓勵與內江師范學院、內江職業技術學院及周邊地區大學、物流企業開展多層次的人才培訓，通過多種渠道和方式，培養、引進市場繼續的物流專業人才，以物流人才提升內江物流產業的發展速度和發展水平。

4.積極支持物流企業創新

積極支持物流業務流程創新，對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等的企業進行高新技術企業認定，并規定享受相關優惠政策。積極鼓勵制造企業進行業務外包，采購第三方的物流服務。對胃制造企業提供物流服務的倉儲建設項目，可以減免民防工程建設費等[6]。

5.擴大開放物流市場

積極吸引國際著名物流企業入駐，參與內江物流設施建設和物流市場經營，充分利用國外先進的物流理念、管理和技術，大力發展物流服務外包。通過引入競爭機制，打破行業壟斷和市場分割，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

參考文獻：

[1]況漠，彭躍.四川物流發展的現狀分析及戰略定位[J].西南交通大學學報，2004（1）.

[2]四川統計局.《四川2010年統計年鑒》[S].

[3]內江統計局.《內江2010年統計年鑒》[S].

篇（9）

[5]康莉.“云計算”環境下電子商務安全問題及對策研究[J].信息技術，2012（8）：283284.

[6]李衛，李濟漢，張云勇，等.電信運營商云業務發展現狀分析與建議[J].互聯網天地， 2013（3）：715.

[7]曲悅.淺談云計算在圖書館建設中的價值及問題[J].價值工程，2012（9）：203204.

[8]馬錫坤，于京杰.醫院數據中心存在的問題及對策[J].中國醫學教育技術，2013，4（27）：215217.

[9]鄔賀銓.大數據時代的機遇與挑戰[J].信息化參考，2013（2）：16.

篇（10）

通過企業物流管理的信息化建設，可大大提升企業的市場競爭力。但是，當前企業在實現管理信息化方面尚存在不足，還有很大提升空間，需要認真加以解決。

1物流管理過程中所出現的問題

1.1管理的思想較為落后，物流管理意識不強

當前我國大部分的企業采用全面性管理模式，不論是大中小型企業，大多配備相應的車隊和存儲倉庫，提供供應、生產一條龍服務。而有的經營企業的管理意識比較淡薄，對于物流管理的認識局限于運輸和存儲上，沒有充分理解現代的物流管理理念，對于如何降低流通成本和交易費用，提高利潤等方面沒有進行過實際的考察和研究。因此，在選擇物流方式時只局限于選擇自營的物流方式。

1.2物流管理信息化人才缺乏

在物流管理信息化建設過程中最重要的限制性因素就是人才的缺乏。由于激烈的市場競爭環境，傳統的物流方式已難以滿足現代化發展需求。因此，在物流管理系統建設中需要具備有復合型人才，但是目前許多企業專業人才缺乏，有些企業的員工對于現代物流理念完全沒有概念，而有些則對于計算機信息處理的基本操作不熟練，導致企業在發展物流信息化過程中面臨很多問題。

1.3管理信息化的技術手段落后

網絡技術的發展使得信息管理技術日新月異，并在西方企業中得到廣泛的運用，例如，在發達國家，幾乎已經普及了物流的條碼掃描技術。而我國條碼技術的使用比例相對較低。在新技術的研發方面投入的資金不夠，忽略了技術的開發，例如，射頻識別技術在我國還沒有得到完全的推廣。

2關于物流管理信息化建設的相關建議

2.1建立完善的物流信息管理體系和平臺

實現企業間的信息資源的共享和交換，不斷提高物流的信息管理化效率和水平。根據我國的物流信息系統情況，完善系統主要包括物流管理信息和物流設備信息兩種。在進行物流管理信息化過程中應加快建設決策支持核心系統，將各個模塊聯成一個系統化的建設平臺。物流管理信息系統需要加強物流機構認證、貨源管理和倉儲運輸方法建設系統，此外還包括咨詢網上倉庫、GPS定位管理、電子圖信息及物流交易等系統建設。作為完善的物流化信息公共平臺，應避免客戶和企業之間出現信息不平衡的情況，降低合作風險。還要構建有效的公共信息平臺，對于客戶與企業之間的經濟往來應進行嚴格監督，并及時跟蹤客戶的物流業務，不斷降低運營成本。同時，要對信息平臺系統中客戶的資料進行整理和積累，以提高用戶的物流管理質量。客戶的信用管理是企業銷售中應著重進行分析的重要環節，這一部分主要是通過基礎的數據和精確性分析來判斷用戶的信用。應通過抽取收集信息，積累客戶的資料。通過建設有效的客戶信息平臺，為不同企業之間的合作建立有效的分銷管理體系，提高系統的管理水平，從邏輯上對全國所有庫存進行總體分析。要充分發揮計算機網絡系統的優勢，實現零距離物流信息平臺，需要高效的物流反饋信息收集機制，通過對于系統環境變化的反饋進行產品的重新評估。并及時了解外部市場環境，在第一時間獲得準確的商品預測、銷售量和變現價值的市場信息。對于售后的情況及價格變化、風險因素進行嚴格監管，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風險。

2.2培育物流信息化管理的專業人才

優秀的物流化管理信息化專業人才必須要對信息化的支持及物流知識有綜合性的了解。在信息化發展的初期，可采用人才定崗的方法對于同一個崗位，根據知識水平結構分配到不同的物流管理流程中。在進行物流管理信息化人才的培育過程中，尤其要注意吸收國內外先進的經驗，采用現代化的技術手段和培訓體系，提高員工的業務素質。在現有的職工中可進行選拔性的人才培訓，同時要建立從業上崗人員的上崗證書制度，還可考慮人才的培養機制與績效考核掛鉤。

2.3加強對信息資源管理的重視程度

企業實現物流管理的信息化過程，不能忽視信息資源的管理，物流信息化管理涉及多個科學領域，可從多個方面進行努力，企業應根據自身的情況具體問題具體分析，采用合適的物流管理方式，制定相應的目標。同時，在企業內部應建立完善的計算機管理系統，根據自身的發展狀況改善系統并同步更新，實現高效的物流管理。在制定企業的物流管理目標時應具有戰略眼光，考慮企業的長遠發展，并且將企業的經營狀況、地理位置、整體實力、職工的素質作為評價物流信息管理的重要標準。此外，應合理規劃數據流，理順數據流之間的邏輯關系，通過有效的分析和整理數據流，為物流管理提供理論和實際的依據。

2.4轉變管理理念

物流管理需要不斷吸取先進的管理理念。由于我國物流的發展還處于初級階段，因此大部分企業對物流管理的價值及物流配發還缺乏一定的認識。因此，在企業物流管理過程中，不應只把精力放在生產、銷售及財務管理上，而也不應在經營過程中把精力全部放在經營成本管理上，而應相應地從信息化的角度分析。

2.5加強網絡建設

現代物流技術的核心構成部分包括電子數據交換系統及自動識別技術等。自動識別技術主要包括射頻識別技術、智能卡磁條技術、條形碼技術、視覺識別技術、射頻通信等。利用現代信息技術實現物流的報文標準化運作處理自動化，在進行物流管理的過程中要有完善的技術體系支撐。例如，信息化的標準處理系統，電子信息輔助決策支持系統等。信息化的標準與基礎設施屬于基本的要素，對于提高物流的水平，推動管理信息、賬務代碼、參數管理信息化至關重要。此外，建立倉儲和客戶關系管理的信息化及計劃信息化的發展都應歸于網絡建設層面。

3結語

物流管理信息化有利于提高物流企業管理的經濟效益和效率，對于當前存在的諸多問題，如思想和意識落后及信息化人才不足，企業應建立完善的人才培養體系，加強對物流信息管理的重視程度，推動物流管理網絡平臺的建設。

主要參考文獻

［1］王謙,李江鳳.基于物聯網管理模式的智慧物流模式構建［J］.中國市場,2014(50).