工地施工組織設計匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇工地施工組織設計范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

This paper gives a system analysis of project cost effect by the aspects of the construction scheme, construction schedule, the plane planning and layout of construction site, so our paper puts forward specific measures to optimize the construction organization.

【Keywords】Engineering cost Construction organization design Optimization measure

1 緒論

隨著我國投資結構的調整和建筑行業的市場化，施工企業之間的競爭愈演愈烈。由于工程項目成本管理的特殊性，影響工程項目的因素是多方面的，其中施工組織設計的各項內容的選擇及確定對工程項目的成本影響尤為顯著[1]。本文將通過對施工組織設計中施工方案的合理選擇、施工進度計劃的合理優化、施工現場平面的合理規劃和布置三方面內容的闡述，表明通過優化施工組織設計能夠科學有效地配置施工企業的資金、人才、設備等資源，使工程建設場地上的工人、設備、機械、材料等達到人盡其才、物盡其用，以最小的消耗取得最大的經濟效益，從而合理的確定有效的降低建設項目的工程造價。

2 施工組織與施工造價

2.1 施工組織設計的概述

施工組織設計是指針對施工安裝過程的復雜性，用系統的思想并遵循建設經濟規律，對擬建工程的各階段、各環節以及所需的各種資源進行統籌安排的計劃管理行為[1]。

施工組織設計一般主要包括如下幾個方面：工程概況、施工準備工作、施工方案、主要技術經濟指標、施工平面圖、主要施工技術、組織與安全保證措施和施工進度計劃。

2.2 工程造價概述

工程造價是指建設項目從籌建到竣工驗收所花費的全部費用總和，或指建設一項工程預期開支后實際開支的全部固定資產投資費用[2]。根據有關法律、法規和其他相關文件的關規定，建設項目總投資由建筑工程費、設備購置費、安裝工程費、工程其他費用、預備費和專項費用等組成。工程項目的建設一般分為可行性研究階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工驗收階段等。工程造價貫穿于工程項目的始終。

2.3 施工組織設計對工程造價的影響

施工組織設計與工程造價二者不是相互獨立的，二者有著密切的關系，施工組織設計是影響工程造價的主要因素，工程造價的管理必須把施工組織設計作為重要環節抓緊抓好[3]。主要表現為以下幾個方面：

(1) 施工方案對工程造價的影響。施工方案是指對工程施工所做的總體設想

和安排[4]。選擇施工方案是各類施工組織設計中的主要問題，因此成為施工組織設計中最重要的環節之一。合理選擇施工方案是單位工程施工組織設計的核心。施工方案的合理與否直接關系到工程的成本高低、工期的長短和施工質量的優劣。所以在保證工程質量和滿足工期要求的前提下，合理選擇施工方案是降低工程造價的重要措施。

(2)施工進度計劃對工程造價的影響。工程項目的施工進度計劃是影響工程造價的又一個關鍵因素。只有合理的施工進度計劃安排才會使得建設項目工期合適而且成本較低，因此建設項目的工期長短直接影響著該工程的造價。

(3)施工現場平面布置對工程造價的影響。施工現場平面布置是施工組織設計的重要組成部分，它對指導現場文明、安全施工有重要組成意義。所以各項施工有條不紊的進行，可以為工程的安全文明施工提高有力的保障。

3 優化施工組織設計降低工程造價的具體措施

搞好施工組織設計是工程造價管理的一項重要內容，周密組織工程施工；施工方案的優化；工期總進度計劃安排；機械設備效率的提高；施工管理水平的提高，能夠使得工程建設成本降低，而所有這些都可以通過施工組織設計得以實現，搞好施工組織設計是降低工程成一種手段[3]。

3.1 優化施工方案降低工程造價

選擇施工方案是各類施工組織設計中的主要問題，因此成為施工組織設計中最重要的環節之一，施工方案的優劣不僅在一定程度上決定著整個工程能否順利實施，而且還對工程造價有重要影響。我們可以從以下幾方面優化施工方案，從而達到降低工程造價的目的。如：

（1）合理安排施工順序。施工順序是指施工過程或分項工程之間施工的

先后順序。合理安排施工順序的作用在于可以在不增加額外資源投入的同時，通過合理的安排加快施工進度，減少人工和機械的停歇時間，縮短施工工期，將原來的施工成本降低，即相應縮短工期時間內的間接成本。

（2）合理選擇施工方法和施工機械。工程建設過程中，為實現工程達到質量、時間等方面的要求，在施工各個階段所用的各種辦法。

（3）科學組織施工組織施工。一般可采用依次施工、平行施工和流水施工三種形式。但現在的施工作業組織一般采用流水施工，因為流水施工綜合了依次施工和平行施工的優點，是一種先進科學的作業方法。

（4）施工方案的技術經濟比較。施工方案的技術經濟比較可理解為在已擬定的幾個施工方案中，采用定性分析方法或定量分析方法進行比較，從中選出一個在技術上可行的，同時滿足合同要求的工期、質量等要求，且實際費用最小的施工方案。通過施工方案的技術經濟比較，能夠從各施工方案中選出技術上可行、經濟上合理的施工方案，有利于降低建設項目的工程造價。

3.2 優化施工進度計劃降低工程造價

選擇最優施工進度計劃降低工程造價。優化施工進度計劃壓縮建設項目的工期應根據工程實際情況如勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置等情況，均衡地利用現有人力、物力，合理的優化，不盲目壓縮工期。通過合理優化施工進度壓縮工期找到最優的施工進度計劃，它不僅能夠完成施工圖紙及合同規定的內容，滿足合同要求的質量、安全施工以及工期的要求，而且其工程造價也較低。

施工進度計劃的優化可以應用網絡計劃技術來進行。由工程總成本與工期的關系可知在一定范圍內，工程成本是隨著工期的變化而變化的，越接近最佳工期則項目的總成本就越低。所以我們可以通過合理優化施工進度計劃，來降低建設項目的成本。

3.3 優化施工現場平面布置降低工程造價

在施工現場上，除擬建建筑物外，還有各種擬建工程所需的各種臨時設施，如混凝土攪拌站、材料堆場及倉庫、工地臨時辦公室及食堂等。如果施工現場布置的不合理，會造成施工次序的混亂，各施工隊伍間相互干擾，影響隊伍的施工進度。

4 結論

在建設項目施工過程中，影響工程造價的因素是多方面的，其中施工組織設計內容中施工方案的選擇、施工進度計劃的安排以及施工現場的平面規劃和布置是影響工程造價主要因素。越來越多的建筑企業開始重視施工組織設計作用，重視施工組織設計對建設項目工程造價的影響。在建設項目施工過程中，通過優化施工組織設計選擇合理的施工方案、合理安排施工進度以及科學合理的規劃和布置施工現場，是降低建設項目工程造價的有效途徑。

參考文獻

[1]劉宗仁．土木工程施工[M]．高等教育出版社，2009：384-408，453-481．

[2]許程潔．建筑工程估價[M]．機械工業出版社，2010：1-2

篇（2）

[Abstract]: This paper emphasizes on the construction of the project in the construction organization design, construction scheme and technical clarification classification, the division standard and importance.

[Key Words]: construction organization design, construction plan, technical clarification

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：

一、建筑安裝工程技術資料

建筑安裝工程技術資料是施工任務在施工過程中形成的技術性和管理性文件，它既是施工過程的控制手段，也是施工過程的準確記錄。但就目前的情況來看，工程技術資料對施工過程的管理、控制和記錄作用，沒有得到應有的發揮，胡編亂造工程技術資料的情況時有發生，這雖然有各種各樣的外部原因，但就技術管理人員自身來看，也與其對工程技術資料的認識不夠深刻有關。

對工程技術資料進行認真分析會發現，工程技術資料可分為四大類：

第一類是工程施工過程的指導性文件:如設計圖紙、施工組織設計、技術交底等。

第二類是施工過程的記錄性文件：如各種驗收記錄、測量記錄、施工日記等。

第三類是施工過程的質量保證性文件：如各種材料的合格證、復試報告等。

第四類是對產品的評定結論性文件:如分項、分部質量評定，基礎、主體質量評定等。

這四類資料除個別資料兼有兩種性質外，大部分資料都只有以上一類性質。這樣分類，便于我們對工程技術資料的統籌把握。本文就工程施工過程的指導性文件:施工組織設計、施工方案和技術交底進行較為深入的分析，以加深對這三種資料的深入理解，從而有效地指導施工生產活動。

二、建筑安裝施工任務

我們所面對的施工任務具有兩重性―項目屬性和商品屬性;首先，做為施工項目，它必然具有一般項目的特征:這就是一次性，正是由于一次性，決定了此項目與彼項目的不同，就是按照同一套圖紙施工的兩個單位工程，也會由于坐落地點的不同、施工力量的不同、施工技術能力的不同、地質條件等諸多外部因素的不同影響而不同，從而導致了項目的終極目標一一工期、質量、成本的不同。所以施工項目永遠不會相同。因此項目屬性決定了我們到手的每一個工程，都應根據其自身特點和外部因素對其施工過程進行了設計和管理。其次作為商品，決定了它必然具有一般商品的特征:即它必須遵循價值規律和市場規律。施工企業作為市場的主體，必須從建筑市場上獲取施工任務，建立用戶至上的觀念，否則，施工企業將被市場所淘汰。

由此看來，正是由于施工項目的這兩重屬性，決定了施工過程的一些特殊的管理方法、技術措施和經濟措施。正是由于我仍所面對的施工項目每個均不相同，所以我們不可能找到一個通用的、一成不變的施工過程和控制辦法，這就要求對每-個項目都應對其施工過程進行預先全面的設計和控制，從理論上解決項目施工過程中的各種問題，這是施工任務的項目屬性決定的。因此，對于一個具體的工程，首先必須熟悉施工圖紙和工程所處的環境條件，才能充分預測工程施工過程中可能出現的一些問題，對工程特殊部位和難點部位進行把握和分析，從而想辦法解決這些問題，這是施工組織設計所要解決的。為此，對施工組織設計就提出了一個標準，這就是必須能夠預測工程可能出現的問題，提出特殊部位和難點部位的施工方法，有切實可行的組織措施，以保證項目目標的圓滿實現。所以說，優秀施工組織設計，必須針對具體工程、能夠指導施工，施工過程中只要按施工組織設計的要求進行計劃、組織、操作，并對外部影響因素加以考慮，進行適當的調整，施工就會順利進行。這也提出了一個檢驗施工組織設計的標準，即:優秀施工組織設計能夠指導工程順利、，快速、優質地施工。如果一個施工組織設計達不到這一要求，那么文字再優美，邏輯性再強，也不能成為優秀施工組織設計，優秀施工組織設計只能針對具體的工程，那些被評為優秀的施工組織設計如果不是針對具體的工程，必然會失去其優秀的價值，這也是工程項目屬性所決定的。

三、建筑安裝施工組織設計、方案、技術交底

既然施工任務有項目屬性和商品屬性，那么施工組織設計的商品屬性又表現在哪里呢?這表現在一項好的施工組織設計應當體現出以最少的成本投入，而獲得最大的經濟效益這一點上。我們可以這樣設想，一個工程有了完整的施工圖紙、確切的施工地點、明確的外部環境后，它的影響因素就有不確定狀態進入確定狀態，在這種情況下，能夠列舉出很多種施工組織和施工方法，在這些方法中，經過優化，總能找到一個最適合該工程的最好的方案，該方案既能保證工期又能保證質量、成本。

因此，好的施工組織設計如果離開了它所針對的工程，就無法對其評價，市場經濟要求盡量少的投入贏得盡量多的利潤，這是每一個工程必須遵循的原則，也是施工組織設計必須遵循的原則，它是施工項目商品屬性的必然要求。由上述分析可知，施工組織設計是按照施工任務的項目屬性和商品屬性，從宏觀上對施工過程進行總體布置和總體安排，因此，它是站在戰略上的，控制性的思考的結果，雖然它對單位工程進行了有效的控制和囊括，但對于分部工程就顯的指導不夠具體。

為了控制好分部工程的施工過程，使構成單位工程的各個分部都能象單位工程那樣遵循項目屬性和商品屬性，從更深更細的角度對工程進行控制，這就提出了一個與施工組織設計相類似的分部工程設計―施工方案。因此，施工方案以分部工程為對象，以施工組織設計為指導，按照施工任務的項目屬性和商品屬性，對構成特定施工任務各個分部進行認真分析、研究，對每一分部工程制定具體的施工方法以指導施工。所以，對于分部工程，按照施工方案去實施就會取得預想的結果。同施工組織設計一樣，判斷施工方案的優劣，只能針對具體的分部工程，離開具體的分部工程，任何施工方案都毫無價值。由此可知施工為案是對施工組織設計的補充和完善，它從較細的分部工程來探討如何按照項目的兩重性進行施工組織，它與施工組織設計是相符相成的。

但施工方案由于以分部工程為對象，它更注重于方法和操作，因此宏觀上的籌劃、組織功能變得不是十分直接了。更進一步，施工方案對于劃分更為細小的分項工程來說，也顯得過于粗糙，為了解決這一問題，按照分部工程是由分項工程構成的原則，又進一步把施工方案進行細化，按分項工程的要求提出了施工技術交底，它以分項工程為對象，以施工方案為指導，按照施工任務的項目屬性和商品屬性，從最細小的分項工程，把握施工的程序和方法，是施工方案的進一步深化和具體。技術交底由于以分項工程為對象，它進一步注重方法和操作，而導致宏觀上的籌劃、組織功能更加間接了。通過上面的分析可以看出，施工過程的指導性文件一一施工組織設計、施工方案和技術交底隨工程的細化其側重點是不同的，但都必須遵循施工任務的兩重性。它隨工程的細化。

四、結束語

綜上所述，通過以上幾個方面的分析可以看出，施工過程的指導性文件一一施工組織設計、施工方案和技術交底是相應于單位工程、分部工程和分項工程來劃分的。這樣劃分的目的是以分項工程質量保證分部工程質量，以分部工程質量保證單位工程質量。這里只有分項工程是質量的可控部分，分部工程質量和單位工程質量分別是分項工程質量和分部工程質量統計的結果。因此，技術交底必須支持施工方案，施工方案必須支持施工組織設計，它們從細到粗都必須遵循項目施工任務的項目屬性和商品屬性。可以這樣認為，對于一個單位工程，施工組織設計是施工過程中的戰略性文件，技術交底是施工過程中的戰術性文件，而施工方案是居于兩者之間的戰略戰術性文件，充分認識三者之間的關系，對于編制優秀施工組織設計、施工方案和技術交底具有重要意義。正是由于三者均是施工過程的指導性文件，所以三者都必須結合工程實際，在工程施工前就編寫完成，否則是無法指導施工實踐的，也就失去了它們存在的意義。因此，那些將三者放在施工過程中編制甚至在工程完工后補制，都將失去意義甚至是毫無意義的。正因如此，我們必須對三者有深刻而正確的理解，以指導施工生產實踐。

篇（3）

引言

在我國建設堅強智能電網的背景下，風電作為一種綠色、低碳、高效的能源得到了迅猛發展。為有效保證工程順利建設、實現工程建設目標，從科研階段就在投入精力，綜合考慮這些困難，通過制定有效措施降低不利因素影響。下面結合工作實際，就山地風電開發建設需要關注的要求進行論述。

1 山地風電建設的特殊性分析

山地風電開發建設難度較大，具有一定的特殊性：一是地形地貌和地質條件復雜；二是道路施工和交通運輸困難；三是施工設備、物料、動力和水組織困難；四是氣候特別是地形引起的小氣候影響較大；五是安全管理難度大；六是水土保持難度大。因此，風電開發區域測風完畢、立項后，對后序工作內容要做好精心準備和組織，上次工序要為后序工作順利奠定好基礎。

2 山地風電建設的施工組織控制要點

結合山地風電特點和建設經驗，就幾項重點環節提示如下：

2.1 微觀選址組織

微觀選址是確定風機機位的工作。機位的確定將決定場內道路的路徑、設備運輸和吊裝、風機運行中的電量水平等，幾個方面是相互矛盾的，找出最優方案機位是微觀選址的追求目標。在微觀選址人員組成中，必須包括業主方、設計院土建專業、設計院風資源專業、設計院電氣專業、風機廠技術人員和風機設備（機倉、葉片、塔筒）運輸人員，有可能的話聘請相鄰風場現場技術人員或相似風場現場技術人員做運行經驗支持、請外部專家做全面技術支持。

微觀選址前，要召開微觀選址專題會，會上向各專業人員介紹前期研究成果，包括氣候特征、地形特征、地形圖等，讓各位參加人員有一個總體認識；微觀選址前如果有條件，建議各參加人員參觀鄰近區域已建成或建設的風電場，讓各人員有一個直觀認識；微觀選址中，要有專人認真記錄各機位的坐標、海拔、周圍50米的地形特征并拍照、目擊范圍內的地形地勢基本特征；機位全部選完后，要馬上組織選址討論和總結會，各專業對每一個機位提出專業觀點，形成微觀選址初選報告和會議紀要。微觀選址初選成果為后序場內道路路徑規劃、風機安全性校核奠定基礎。

2.2 道路詳勘詳繪和設計評審

山地風電場場內道路是施工難度大、造價控制難度大、施工管理難度大、對工期影響大、水土保持難度大是建設環節，也是決定風電場是否能順利建設的關鍵。在風電場開發建設中，各參建單要充分認識場內道路施工的重要性，認真做好道路的詳勘詳繪和設計評審。

風電場設計規范中，風場區域地形圖要求是1/2000比例的地形圖，對于山地風電、特別是海撥高、地形復雜的建設區域，根據工作經驗，建議對局部區域進行詳勘詳繪，爭取能達到1/500比例的地形圖，尤其是在微觀選址初選結束后，設計院規劃的路徑方案盡量進行帶狀詳勘詳繪，沿路徑進行左右50米的地形地質測繪測勘；為道路評審、工程量或工程清單制定、招標和施工提供較準確的數據和依據。前期開發建設的山地風電，很多存在現場道路施工難度大、施工面不足、設計變更大、土方量和巖石級別爭議大造成管理難度增加，甚至出現阻工現象，根據原因就是在勘測設計階段工作深度不夠，把矛盾和問題進行了后移。

2.3 研究氣象資料，制定合理施工方案和施工工期

風電場建設主要環節包括場內道路施工、風機基礎開挖和澆注、風機設備廠外運輸和場內運輸、設備吊裝和調試、集電線路建設等，因風電場是敞開式建設，對氣候依賴性大，合理規劃工期計劃和施工方案，讓各施工環節在最有利的氣象窗口實施，是工程建設順利、參建單位雙贏的重要前提。在風電場開工準備階段，充分分析當地氣象資料，合理擬定工期計劃，指導施工單位理解并落實施工搶工措施，保證各環節順利推進。

2.4 論證規劃設備堆貨場地

風電設備一般是超長、超寬、超重部件，不僅場內運輸困難，場外運輸也是影響工程進展的重要因素。在項目建設規劃階段，結合項目具體情況，可論證考慮葉片、甚至塔洞堆放場地，一者可以歸避廠家供貨、運輸不連續風險；二者也可以保證場內連續吊裝；同時也可以方便場內道路運輸調度。臨時堆貨場地費用可從主設備供貨費用中扣除一部分補充，實現整體造價最優。

2.5 風電場建設的安全管理

風電場施工區域廣、建設隊伍分散，統一安全管理難度大。對風電場建設安全管理，除了進場培訓、施工機械和工具查驗和督促施工單位設置專職（兼職）安全員形成管理網絡外，施工過程中要根據各分步、分項工程特點，制定專項安全管理方案。針對工程項目開展中可能存在的風險，做好安全預評價，做好針對性的安全預案，降低可能出現的事故造成的損失。

3 完善山地風電建設施工的幾點建議

3.1 做好施工總平面布置

施工總平面的布置是風電場建設和施工組織設計的重要內容，在進行施工組織設計時，應該結合風電項目的具體情況，根據風電場的特點、規模、施工條件，來進行施工的總平面布置，具體包括：主體工程施工時建設的臨時道路、臨時施工用地、倉庫和房屋布置、施工動力設施布置、給排水管道排布、通信等輔助設施分配、其它相關生活設施的平面和高程排布等。

安排施工總平面布置時，應該遵循以下原則：充分考慮本工程特點、因地制宜、便利生產和施工、施工布置滿足工程環保需求、工程用地盡可能緊湊和節約。依據這些原則，進行施工運輸線路布置時，工程用的各大件設備和材料，都使用主干道和施工支道運輸；電能輸送采用電力電纜或架空線路的方式接入，通過主干道架設，并與外部電網相連；施工用的變電站、加工廠、材料倉庫等配套設備的布置，應該充分考慮防潮、防水、防洪等要求，且必須建設在交通便利之處，綜合考慮，變電站、加工廠、材料倉庫等應該布置在同一高程平臺上，并應該比周圍場地的高程高出1.6m左右。

3.2 做好特殊情況下的施工組織設計

風電場建設工期較長、涉及面廣、施工環節龐雜，在實際建設過程中，應該在不同的階段有計劃、有組織地根據建設程序進行施工，并充分考慮冬季和雨雪季節的影響。冬季山地可能出現積雪，在安排施工進度時，應該考慮到積雪對冬季施工的效率影響，并配備防滑鏈、物資補給等安全設施，適當情況下安排停工。

此外，雨霧等天氣情況也會影響山地風電場的建設，例如：降雨量較大時不能進行混凝土澆筑、環境濕度太大時，泥土太濕時不能進行重要建筑物的基礎回填；霧氣太大時，山地能見度低，不能進行風機設備吊裝，同時工地交通也受到影響等；對于大風、暴雨、臺風等極端天氣較多的南方地區，還應該考慮積水問題，加強風電場道路和升壓站的排水措施。

4 結語

隨著智能電網的迅猛發展，我國的山地風電建設項目不斷增多，在實際工作中，我們應該積極總結山地風電建設的經驗，針對山地風電建設的特點有針對性的做好施工組織設計，不斷提升山地風電建設水平，推動我國風電產業的發展。

參考文獻：

篇（4）

土方開挖：20.98萬m3

水下拋石：13.19萬m3

篇（5）

中圖分類號： TU352 文獻標識碼： A 文章編號：

工程概況：

普福村四期（R21-38、R21-40）地塊農轉非居民拆遷安置工程位于杭州市江干區，北側為規劃支十四路，南側為德勝東路，西側為普德路，東側為六號港北路，地下一層，地上二層~十六層，建筑結構為鋼筋混凝土框架剪力墻結構。工程由1#樓、2#樓、3#樓、4#樓、5#樓、6#樓、7#樓、8#樓、9#樓及地下室組成?？偨ㄖ娣e95550.81m2，其中地下室21888.49m2，地下室防水等級Ⅱ級。根據本工程的《巖土工程勘察報告》顯示本工程場地地貌屬第四紀濱海相沖海積平原，地貌單一，擬建場地淺層地下水屬松散巖類孔隙潛水且該淺層地下水主要受大氣降水及同層地下側向徑流補給，以蒸發和側向徑流為主要排泄方式。并隨季節性有所變化，年均水位變化幅度值約為1.0m。

2、施工方案設計與實施

2.1防水設計：

本工程地下室的主體防水設計采用混凝土自身的密實性而具有一定防水能力的混凝土或鋼筋混凝土結構形式混凝土結構自防水。結構設計中通過配置適當鋼筋、改善約束條件、采用補償收縮砼、精心確定配合比、減小砼的溫度回降值，具體是在材料上通過調整配合比、添加外加劑、限制骨料最大粒徑等措施選擇干縮率較小的水泥與骨料，使混凝土組成最密實、孔隙率最小的結構；或使孔隙彼此隔斷，互不連通，使地下水無法滲入，或滲入至一定深度后不能穿透的設計思路對不本工程地下室結構采用抗滲等級C40P8的抗裂防滲混泥土，具體施工中混凝土要求如下：將按普通混凝土配比中的水泥（包括粉煤灰等）用量的8~12%（按具體品種定），用混凝土膨脹劑（HEA,TEA,UEA-H等）等量替換并按每立方混凝土外加1.2KgYNS等阻烈抗滲纖維，地板的限制膨脹率≥1.5×10-4，外墻限制膨脹率≥2.0×10-4（要求膨脹生產廠和攪拌站根據所確定的原材料進行配合比試驗和限制膨脹率測試，并滿足設計抗滲等級要求）；節點防水上通過對施工逢、后澆帶、變形縫、穿墻管線、柱頂等細部構造采用注入一定配合比的防水水泥漿進行補洞；對于附加防水層采用一定配合比防水砂漿、防水涂料、高分子防水卷材依次施工具體。

2.2施工工藝流程

（1）整個地下室依基層處理卷材施工細部處理保護層施工流程進行。

（2）具體施工工藝如下：

Ⅰ、底板防水做法為：素土夯實澆筑100厚C15混凝土墊層20厚1：3水泥砂漿找平層鋪設自粘聚乙稀胎改性瀝青防水卷材瀝青紙隔離層50厚C20細石混凝土保護層鋼筋混凝土底板。

Ⅱ、側墻防水做法為：鋼筋混凝土墻體20厚1：3水泥砂漿找平鋪設自粘聚乙稀胎改性瀝青防水卷材30厚聚苯泡沫板粘土或3：7灰土分層回填夯實。

Ⅲ、覆土頂板防水做法為：鋼筋混凝土頂板20厚1：3水泥砂漿找平鋪設PPE高聚物改性瀝青防水卷材石油瀝青油氈隔離層70厚C20細石混凝土保護層。

2.3施工方法

2.3.1底板及側墻自粘聚乙烯胎改性瀝青防水卷材施工

（1）基層處理

底板基層應用掃帚、清水、拖把等將墊層面的浮泥、砂漿、垃圾等雜物清理干凈，保證基層面堅實、平整、清潔，陰陽角成圓弧狀或折角，符合卷材施工要求；側墻基層應用鋼絲刷、打磨機或5%鹽酸溶液清洗基層表面的浮漿、返堿、塵土、油污等雜物，止水螺桿部位應先鑿除墊木、割除螺桿然后用清水清洗干凈再用1：2防水砂漿壓實封堵抹平。

（2） 卷材鋪貼

底板卷材鋪貼時，因基面潮濕，應涂刷濕固化型膠黏劑或潮濕界面隔離劑，且應與卷材及粘結材料的材性相當，涂刷時基底不得有積水且應均勻一致，不露底。側墻卷材鋪貼時，基層面應干凈、干燥、平整，并應涂刷基層處理劑冷底子油。卷材鋪貼采用滿粘法施工，卷材與基面、卷材與卷材間的粘結應緊密、牢固。鋪貼完成的卷材應平整順直，搭接寬度底板為100mm，側墻為150mm，不得產生扭曲和皺折。鋪貼雙層卷材時，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應錯開1/3—1/2幅寬，且兩層卷材不得相互垂直鋪貼。

（3）細部處理

①在磚胎模、樁帽、地梁、降板等陰陽角處，應根據規范要求增做卷材附加加強層，加強層的寬度為600mm，每邊300mm。

②在樁頭位置，樁身周邊在墊層砼澆筑時預留2cm寬凹槽，在防水卷材鋪貼完成后，凹槽內用改性石油瀝青密封材料封堵。

③在外墻穿墻管道位置，穿墻管采用預埋套管的形式并加焊止水環，卷材防水施工時，應做附加防水層，卷材卷入套管內側，然后用嵌縫密封材料封堵嚴密。

(2)卷材鋪貼

卷材鋪貼前，基層面應干凈、干燥、平整、鋪貼時，應先涂刷基層處理劑冷底子油，卷材鋪貼采用熱熔法滿粘鋪貼。卷材與基面、卷材與卷材之間的粘結應緊密、牢固。鋪貼完成的卷材應平整順直。搭接寬度為底板面100mm，側墻面為150mm，不得產生扭曲和皺折。

(3)細部處理

陰陽角、穿墻管道及穿越板面的管道細部處理同2.3.1條的相應做法。

(4)保護層施工

①底板防水層的保護層施工時，先在防水層上鋪一層0.3厚塑料膜或瀝青紙隔離層，然后做50厚C20細石砼即可。

②側墻防水層的保護層采用30厚聚苯泡沫板用建筑膠粘貼牢固。

③頂板防水層的保護層施工時，先在防水層上鋪一層石油瀝青油氈隔離層，然后做70厚C20細石砼即可。

2.4防水混凝土施工

在地下室的防水中鋼筋混凝土結構自防水的關鍵是要控制鋼筋混凝土裂縫的產生及其寬度，混凝土結構一旦出現裂縫，滲漏水就難以避免所以地下室混凝土施工中，如何有效防止和控制混凝土變形裂縫的出現和開展，顯得非常重要。

2.4.1鋼筋混凝土防水保證措施

（1）混凝土配合比最優設計

根據上述對大體積混凝混凝土產生裂縫的原因，混凝土配合比的選定是至關重要。商品砼的配合比應認真結合各種因素進行嚴格的配合比試驗，以確定最符合實際施工的現場配合比。特別是在單位體積水泥用量、用水量、水灰比、坍落度、骨料粒徑、構件截面尺寸、鋼筋間距、砂石級配等指標方面進行嚴格控制。

（2）施工中的關鍵控制

①減小水灰比，控制混凝土出攪拌站到澆搗時間。

②混凝土澆搗過程中應控制布料間歇時間，力爭消滅施工冷縫。

③混凝土外墻用的穿墻螺絲，其中間應增設 50mm 方鋼板止水片，沿外墻端應設 50mm 方 20mm厚木板墊塊，拆模后應鑿去木板，割掉螺絲，用1: 2防水水泥砂漿分二次抹平。嚴禁用套管、鉛絲或不設鋼板止水片螺絲固定模板。

④混凝土墻體內的預留管道應采用鋼制并設置一道鋼板防水圈,當套管較大時應在套管底板設置混凝土澆搗過程流動振搗情況觀察孔,務必使套管洞處混凝土澆筑密實。

3.工程質量保證措施

（1）材料、半成品必須有合格證或材質證明、檢驗報告，經甲方和監理核驗確認后方可使用，不允許不合格產品投入工程使用。

（2）嚴格質量檢查驗收，各班組在自檢、互檢基礎上，進行交接檢查，上道工序不合格決不允許進行下道工序施工。

（3）開工前施工負責人組織對現場操作人員進行技術及進度交底，做到對工程操作及進度心中有數。

（4）嚴格按照操作規程、技術方案施工，對施工過程中出現的技術問題及時處理。

（5）所有參加本項目防水施工人員必須經過技術培訓，操作人員應持證上崗，無證人員不得進行本次防水施工。

4 結束語

綜上所述，地下工程防水是一項非常重要的系統性工程，它將涉及設計、施工、材料選擇、混凝土施工等諸多方面內容。對于結構防水的要求及所處環境，強化地下室結構自防水能力，并用動態的觀點從材料的耐久性、材料的適應性以及不同防水材料之間的相容性的全局選擇適用的防水材料，制定最佳的施工方案，按照設計要求施工，才能有效提高地下結構防水的可靠性和耐久性。

參考文獻：

篇（6）

Abstract: Based on the practical K902+838.93 railroad-highway overpass bridge as an example, introduces the railway overpass bridge erection method and the construction organization. Bridge is a continuous beam with two holes L=10m reinforced concrete, reinforced by reinforcement scheme of 3-5-3 line hanging rail beam and I55C beam vertical lifting beams

Key words: YingYeXian underpasses construction; Construction organization

中圖分類號：TU721文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00

一、工程概況

京哈線K902+838公鐵立交橋位于吉林省四平市十家堡鎮內，地處吉林省中部梨樹縣重點經濟開發區。地道橋中心里程為京哈線K902+838.93，公路線心與京哈鐵路下行線交叉樁號K0+638.04，橋軸線與京哈線下行斜交80°。橋上線路共5條，從西至東分別為安全線、3道、京哈下行線（I道）、京哈上行線（II道）、6道。

橋下分設機動車道（凈寬2×8m）和人行道（凈寬2×2m）。

二、線路架設方案

線路加固采用3-5-3吊軌梁加I55C工字鋼縱橫抬梁加固方案，橫抬梁間距0.8m,加固縱向長度42米，加固范圍線路全部更換為I類枕木。橫穿過既有5條線路，橫梁一端搭在框構橋頂板上，另一端與路基防護樁固定。縱梁根據線間距采用I55C工字鋼3片組，支點為片石混凝土圬工支墩。工字鋼縱、橫梁拼接采用插接，插接處加強捆扎，并將同一截面處接頭交錯設置。橫梁與框構橋接觸面設[32C槽鋼滑道，列車通過時，用楔形墊木將加固設備與框構橋接觸面的空隙塞緊。

為保證線路加固設備穩定，在京哈上、下行線間設1條片石混凝土虧工支墩基礎作為臨時支點。

線路加固期間，正線列車限速45km/h，利用行車間隔進行頂進作業，正線列車運行時禁止頂進作業。

三、施工過渡

1、移設道岔

線路加固前需拆除站內既有9#~11#道岔間的渡線，將既有11#道岔由既有1/12道岔改為1/9道岔，并將臨11#道岔向沈陽方向平移鋪設，平移距離22.7米。將2組岔道間采用反曲線連接，并保證曲線和夾直線長度不小于15m。更換道岔均采用混凝土岔枕。

2、路基注漿固化

由于采用頂進施工，橋兩側路基回填土壓實度無法保證，而且路橋過渡段內還布設有道岔，為保證京哈線動車組安全通過，設計擬采取頂進超前注漿，加固路基主體，減小路橋過度段沉降量。

在頂進施工進入京哈線下行線路基受力范圍，采用小導管注漿，注漿管長度為3.5m呈梅花形布設，外插角45°，間距1.0m。注漿管內壓注超細水泥漿，注漿管分兩次跳管注漿，注漿壓力不小于1MPa.在工作坑開挖后，結合現場實驗，最終確定施工工藝相關數據。

3、路基防護

框構橋頂進施工前，需在框構橋兩側做防護樁保證鐵路路基穩定，另外工作坑沈陽側有鐵路房屋建筑需要保護。在框構橋兩側線路中心5m（樁中心）外采用1排1.25m挖孔樁防護路基，樁長10~12m，樁中心距1.9m，樁頂設冠梁，可與線路加固設備連成一體。

四、施工作業程序

制作橫抬梁支點帶，應力放散，混凝土枕換木枕，上扣軌梁，穿橫抬梁，做縱梁支點及上縱梁，拆除三根扣軌梁，卸石碴，拆除縱梁，拆除五根扣軌梁，抽橫抬梁，木枕換混凝土枕，搗固恢復線路。

納入天窗作業項目：應力放散，混凝土枕與木枕互換，安裝和拆除扣軌梁，穿抽橫抬梁，兩線間做橫抬梁連接板拼接及縱梁枕木垛支點，安裝拆除縱梁，回填石碴、搗固恢復線路。

上述作業中有軌道吊車或大型機械參加作業的，電氣化區段需停電。

五、施工組織

施工準備：

施工前長軌線路進行放散，長軌換成普軌。

1、更換枕木

（1） 作業條件：

1、利用封鎖時間；

2、在車站與現場設專業防護員進行防護。

（2）方法：

利用封鎖時間，將既有砼枕更換成木枕。

（3） 質量標準：

要嚴格控制線路各部尺寸。枕木間距0.4m，在軌底增設絕緣膠墊板。

2、扣軌

（1） 作業條件：

1）利用封鎖時間；

2）在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。

（2） 方法：

1）方正既有枕木；

2）鋪設吊軌梁每條線路按3-5-5-3組合方式設置吊軌梁，吊軌梁采用50kg/m再用軌，將鋼軌翻扣以后，用U型螺栓和扣板將吊軌與枕木連接。兩端延伸出最外橫梁以外3至5m。吊軌梁外側做坡面處理并用鐵皮包裹，以防繩索刮車。

（3） 注意事項：

1）扣軌注意行車與人身安全。

2）嚴防聯電。

3、穿橫抬梁

（1） 作業條件：

1）利用封鎖時間；

2）在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。

（2） 方法：

1）方正既有枕木；

2）穿入橫抬梁，工字鋼橫梁每0.8m一根，每隔一根枕木鋪設一根橫抬梁。由兩端向橋中心按“六抽一”的原則排列鋪設，箱體通過區橫抬梁下穿[32C槽鋼。用U型螺栓和扣板將橫抬梁與枕木連接。

（3） 注意事項：

1）穿橫抬梁注意行車與人身安全。

2）嚴防聯電。

4、上縱梁（縱梁采用工字鋼）

（1）. 作業條件：

1）利用封鎖時間；

2）在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。

（2） 方法：

1）用軌道車將便梁運送到位。

2）利用軌道吊車安裝。將I55c工字鋼三根為一組在橫梁頂面順線路方向鋪設，距離線路中心2.1m，并用U型螺栓與橫梁連接，兩側設混凝土及枕木支座，架空線路。

（3） 質量標準：

架設縱梁嚴格控制鐵路線界。

（4） 注意事項：

若在軌道電路區段施工時，架設縱梁時注意線路防止聯電。

六、對地道橋架設經驗的分析討論

1、對運輸干擾小，施工中不需要過長的點，采用I55C，混凝土挖孔樁做支點，更換木枕，穿入鋼枕，橫抬梁，對軌道結構擾動小。

2、能確保行車安全，軌道與I55C工字鋼連成整體，橫向剛度大，頂進時不宜橫移。

3、施工安全度高，只要在挖土邊坡、橫抬梁間距方面遵守規定，頂進時注意支撐橫抬梁的土壤承載能力不超過允許值，安全是有保證的。

4、斜地道橋的頂進，要根據兩側土壤的不同阻力，隨時調整兩側阻力，避免偏斜。

5、減小頂進的摩阻力，在混凝土支點上埋設的阻擋橫抬梁橫移的短軌基礎要牢固，埋深要滿足設計要求。橫抬梁扣緊在前方的密排枕木上。在橫抬梁后端與框架橋頂之間墊入厚2-3mm的不銹鋼與聚四氟乙烯板，這樣可以使沒租系數減少。地道橋前端采用鋼筋混凝土刃角比鋼刃角好，因為剛性大。橫抬梁接頭底部不出現小臺階，以免增加頂進阻力。

6、盡量避免頂進時地道橋的扎頭現象。

七、結語

橋位處鐵路線路繁多，運輸干擾大，鐵路設備移設工作量大，該橋施工要求高，難度大。通過有效的組織達到了施工技術要求和減少對運輸干擾大的目的，保證了地道橋的順利頂進，保證線路行車安全。

篇（7）

中圖分類號：TU921 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0134-02

1.主要施工步驟

明挖施工

①施工前期準備（含管線遷改）；

②圍護樁施工；

③基坑降水施工，先開挖再支護，一步一步直到基坑底面；；

④接地網施工，同時進行墊層和底板防水層的施工，再進行底板施工；

⑤施工側墻防水層、側墻、中柱、中板及頂板、防水層施工；

⑥回填頂板覆土、撤除施工圍擋、恢復路面交通；

⑦施工風井等附屬結構，施工車站內部結構。

2.施工組織及進度安排

根據成都地鐵7號線工程全線工程籌劃的要求，車站土建施工總工期約27個月（包括4個月的前期管線拆遷等準備）。車站土建施工進度計劃詳見圖。

3.施工場地布置及交通疏解

本站中心位于車流量大、交通繁忙的錦華路一段上，需要進行交通疏解。

車站施工分三期進行施工圍擋及交通組織。

一期施工期間，主要進行圍擋部分明挖段車站主體施工，科華南路交通疏解主要靠的是主道路進行車輛繞行疏解，施工期間圍擋可以滿足科華南路雙向的6車道+非機動車道和行人的通行需求。二期施工圍擋，施工圍擋余下范圍，車站施工期間，恢復科華南路非機動車道和行人通行能力。

三期施工圍擋，頂板施工完畢后恢復錦華路交通，圍擋范圍擴到車站主體明挖段范圍。

4.地面、地下管線遷改、防護措施

本車站施工范圍內有很多的地下管線，諸如自來水管、煤氣管、光纖和路燈電力線等，主要分布于科華南路、金桂路道路兩側的人行道下，埋深一般小于3m。控制性管線為晨輝東路道路中間的埋深4.8m的污水管，考慮到管線對車站埋深較大，該管線需永久遷至車站車站外側。因此，開挖前應對管線進行遷移，本車站地下管線較多，施工容易造成路面及臨近地下管線的下沉和變形，甚至造成破壞性影響。這些現狀給施工帶了很大的麻煩，我們在改變這些線路時，一定要采取安全合理經濟的措施保證周圍地下管線的安全，施工階段要全體檢測地下管線情況。埋深較淺管線改遷原則為沿車站縱向的管線在施工期間改遷至車站結構外側，沿車站橫向的管線懸吊保護，具體改移及防護措施如下：

（1）科華南路

通信管 砼 300x300mm 埋深約1m 需臨時改遷圍護樁范圍外；

污水管 砼 500mm 埋深約4.8m 需永久遷至圍護樁范圍外；

雨水管 砼 700mm 埋深約2.6m 需永久遷至圍護樁范圍外；

給水管 鑄鐵 300mm 埋深約1.25m需臨時改遷圍護樁范圍外；

燃氣管 PE 110mm 埋深約1.1m 臨時改遷；

架空電力線 10KV 距地面高度約12m 需做電纜方溝，進行埋地處理；

（2）金桂路南北側

燃氣管 PE 160mm 埋深約1m。需臨時改遷圍護樁范圍外；

污水管 砼 600mm 埋深約4.8m。需永久改遷到錦華路西側；

雨水管 砼 900mm 埋深約3.2m。需永久改遷到錦華路西側；

給水管 鑄鐵 300mm 埋深約1.2m。需臨時改遷圍護樁范圍外；

5.與鄰近建（構）筑物的關系及處理方案

車站位于科華南路與金桂路交叉路口。車站周圍民房密集，東苑B區、東苑C區。

車站東側為東苑小區，為6層、1～3層為現澆框架結構，4～6層為磚混結構，基礎為預制樁礎，樁長約8m，房屋2002年竣工，距離車站主體圍護結構樁約2.7～4m；距離該側附屬結構通道圍護結構樁約2m。

車站西側為住宅小區，總層數為6層、1～3層為現澆框架結構，4～6層為磚混結構，基礎為預制樁礎，樁長約8m，房屋2002年竣工，距離車站主體圍護結構樁約2.8～3.8m。

考慮到房屋距車站圍護結構較近，車站圍護結構均采用Φ1200@1800mm圍護樁，同時在施工過程中還要監測周邊建構筑物的基礎沉降、變形、裂縫等，監測要進行全面的監測，不忽略任何一處。北側附屬結構通道圍護結構樁距房屋最近距離約2m，圍護結構均采用Φ1000@1500mm排樁支護，減小土體側向位移；同時，施工期間采取預埋注漿管，施工過程中加強監測，根據房屋的變形情況進行注漿加固處理。

6.環境保護措施

環境保護在工程中越來越受重視，施工期間，我們必須多采取一些環境保護的措施，從而減少對周圍環境的影響。施工場地應進行圍擋封閉，做好場地內的地面排水溝；為了避免施工粉塵對環境的污染，產生的施工廢水必須經過沉淀過濾后排入市政雨水管道；建筑垃圾土必須從珍惜土地資源，保護環境，充分利用土方考慮，并盡量移挖作填，施工棄土應及時運送到指定的垃圾土渣場排放，破壞自然環境；所有運渣車輛在每次出場前均應進行沖洗，以免污染城市道路及環境；施工噪聲應滿足有關規定及規范要求。

7.施工監控量測

根據施工方法，車站的環境和地質條件，其施工監測的項目和要求如下：

（1）圍護結構的監測

在基坑開挖施工過程中，應對圍護結構的變形、受力等進行施工監測，施工過程中監測的頻率要達到每天至少兩次的標準，測點大多數布置在10～20m的范圍內，當結構距周邊建筑物較近時，應適當加密測點，還要適當提高監測頻率。

（2）地面沉降監測

施工期間，我們應對車站周圍的道路、環境、地面等結構進行相應的監測，對這些結構的監測每兩天至少進行一次，測點可以設置在20m左右，如果遇特殊的情況，允許適當提高監測頻率，還可以加密測點布置。

（3）支撐的監測

施工過程中，我們應對基坑的支撐系統的各方面進行全系統的監測，監測內容涉及支撐的軸力、變形及穩定等內容，監測頻率要達到每天至少兩次。

（4）對周邊建（構）筑物的監測

在車站施工過程中，應對施工所能影響到的所有建（構）筑物均應進行監測，監測項目有變形、沉降、裂縫以及建筑物的傾斜等。施工基坑過程中，每天最少要監測一次，施工主體結構時，每兩天最少監測一次，隊重點或特殊保護的建筑物監測時，監測頻率應該有一定的提高。

（5）水位土壓力的監測

在車站全過程中施工期間，我們應全面的監測地下水位，監測頻率要達到兩天最少進行一次的標準。每座車站施工時土壓力的監測點應選擇1～2個，監測頻率一般要達到兩天一次的標準，允許根據實際情況和試驗需要作適當調整。

（6）地下管線的監測

車站施工期間，我們還要做好對車站基坑施工影響范圍的所有地下管線的監測工作，依據各地下管線權屬單位的要求來確定監測的頻率和監測的控制標準。

（7）鋼管柱的監測

在施工過程中應對鋼管柱進行全方位的監測，監測內容包括立柱沉降、測斜等，監測頻率每天至少兩次。

參考文獻

篇（8）

第1章 緒論

1、研究背景

隨著我國經濟的不斷發展，我國建筑市場的規模得到了空前的發展，并且隨著我國建筑市場經濟體制的逐步建立與不斷完善，越來越多的外來資本以及有實力的企業紛紛進入建筑市場，這在很大程度上加大了建筑市場的競爭程度，使建筑企業之間的競爭越來越激烈。但是在實踐中發現，很多建筑施工企業在編制以及評價施工組織設計時，僅僅只考慮施工技術的先進性以及施工質量的可靠性，在很大程度上忽略了建設工程施工組織設計與工程造價之間的關系，沒有考慮到建設工程施工組織設計在降低建設工程造價控制的作用。

在這樣的背景下，本文首先闡述了施工組織設計的內涵及其對建筑工程造價的影響，然后分析了建筑工程施工組織設計與工程造價之間的關系，并且提出了優化建筑工程施工組織設計，降低建筑工程造價的措施。

2、研究意義

本文通過對施工組織設計與建筑工程造價之間關系的研究，對提高建筑施工企業對于建筑施工組織設計與工程造價的認識有著很大的意義，可以促使建筑施工企業進一步明確施工組織設計與工程造價之間的關系，引起建筑施工企業重視施工組織設計對工程造價的影響。施工組織設計可以對各種資源進行優化配置，降低工程造價，同時又可以反過來，通過工程造價的目標對施工組織設計進行優化，使施工組織設計更加合理與科學，保證施工進度與施工質量。

3、文獻綜述

3.1 國內外施工組織設計研究現狀

近年來，我國也開始重視施工組織設計，并且也加強了對建筑工程施工組織設計的理論研究，伏志宏在《施工組織設計與控制投資》一文中建設工程施工組織設計與工程項目投資控制之間的關系。李建文在《論建筑施工組織設計的方法改革》一文中針對現行的建筑工程施工組織很少考慮經濟效益進行了研究，提出了建筑工程施工組織設計優化方案。

在國外，很多國家也很重視建筑工程施工組織設計，也有了很多針對建筑工程施工組織設計方面的研究，1928年，前蘇聯建造第聶伯爾水電站，建筑工程施工人員編制了第一個比較完善的施工組織設計，并且之后建立了專門的施工組織設計理論研究機構。Ikeda和Yasushi研究了建筑工程施工組織設計在建筑工程項目中的作用。Pulaski和Michael通過對建筑工程施工組織方案設計的研究提出了一種可以在建筑工程施工資料的基礎上，全面控制建筑工程造價與施工進度的建筑工程施工組織設計模式。

3.2 國內外工程造價控制研究現狀

在國內，南開大學戚安邦教授在《工程項目全面造價管理》一書中對工程項目全面造價管理的方法進行了比較全面的研究，并且提出了一套工程項目全面造價管理的具體技術方法。潭得精在《工程造價確定與控制》一書中采用了理論結合實際應用的方法，全面、系統地介紹了工程造價概論，投資和工程造價的構成。

在國外，20 世紀 80 年代英國工程造價管理學界提出了“全生命周期造價管理（Life CycleCosting-LCC）”的工程項目投資評估與造價管理的理論與方法。20 世紀 90 年代由美國造價管理界提出的建設項目全面成本管理（Total CostManagement-TCM），其核心思想是在一個建設項目的成本管理當中不能夠只顧及建設項目成本管理的某個方面，而必須全面考慮問題和管理好項目成本。

第2章 施工組織設計及其對工程造價的影響

2.1、施工組織與工期

在設計施工組織時要根據施工現場情況繪制施工平面平置圖，其中包括各類起重機械的數量，位置及其開行路線；攪拌站、材料堆放倉庫和加工場的位置等內容。這樣通過合理的施工組織平面布置可以在很大程度上避免施工設施反復搬遷或者土方往返運輸等浪費現象，有效降低建設工程的成本。

在工程項目施工過程中，施工工期的長短會在很大程度上直接影響到建筑工程項目的成本，因此在編制工程施工組織設計時必須要根據招標文件要求，計劃開工日期和計劃竣工日期，施工總工期日歷天。

2.2、施工工藝的選擇

在編制建設工程施工組織設計過程中，工程項目的施工工藝的選擇也是比較重要的環節，先進的、合理的、科學的施工工藝可以提高建設工程的施工效率，進而降低建設工程的成本。因此在選擇建設工程施工工藝時必須要根據工程的實際情況以及施工環境等因素，然后選擇既經濟又適用的施工工藝，這樣才能進一步有效地控制工程成本。

2.3、施工組織設計對工程造價的影響

對于整個工程項目建設來說，工程項目施工組織設計不僅僅掌控著整個工程的施工質量，而且還在很大程度上掌控著整個工程的造價，高質量的施工組織設計對于降低工程造價有著十分重要的作用，因為施工組織設計是影響工程造價的主要因素。例如在建筑工程施工項目施工組織設計的編制過程中，不同的施工方案所反映的價格是不一樣的，因此在施工方案設計中必須要結合工程實際情況，從技術經濟兩個方面進行充分論證，本著技術先進、施工可行、成本合理的原則編寫，然后博采眾長，組合優化，從中選擇最佳的施工方案。

第3章 工程造價內容與特點

3.1、工程造價內容

工程造價就是指一個工程項目從決策階段到工程竣工階段所發生的全部直接費用以及間接費用的總和，建設工程所處的階段不同，其任務也有所不同，在投資決策階段，工程造價的任務就是對工程項目進行投資估算，采用一定的方法對建設項目未來發生的全部費用進行預測和估算。在設計階段，工程造價的任務就是設計概算以及修正預算，在施工階段工程造價的任務就是根據預算定額、費用文件計算確定建設工程施工費用。

3.2、工程造價特點

3.2.1 工程造價的大額性

由于建設工程項目的投資額一般比較大，消耗的各類資源比較多，因此建設工程造價也具有大額性的特點。

3.2.2 工程造價的動態性

由于建設工程自身的特性以及建設工程施工環境的不斷變化，因此建設工程項目也一直處于變動的狀態，于是建設工程造價也要保持一定的動態性，只有這樣才能進一步保證工程造價的效果。

3.2.3 工程造價的廣泛性

由于建設工程項目涉及到的范圍比較廣，影響工程成本的因素各種各樣，因此工程造價又具有了廣泛性的特點，只有這樣才能保證工程造價的全面性。

第4章 施工組織設計與工程造價之間的關系

4.1、工程造價編制以施工組織設計為基礎

在一個工程建設項目中，施工組織設計的內容基本上都與工程造價的編制存在緊密的聯系，并且不同的施工組織設計所得出的工程造價是不同的，因此在工程建設中，工程造價的編制是以施工組織設計為基礎的。因此在實際的建設工程項目管理中，建筑施工企業必須要根據建設工程項目施工組織設計與施工現場的實際情況來計算確定工程造價。

4.2、施工組織設計以工程造價為依據進行優化

在工程建設過程中，為了進一步保證施工組織設計的科學性與合理性，施工組織設計必須要以工程造價為依據進行優化，通過對建設工程造價所預算出的建設工程所需要的各種資源進行合理調配，同時以工程造價所預算的工程量為依據及時調整建設工程的施工進度，進而保證施工組織設計與工程造價協調一致，進一步強化施工組織設計的效果。

4.3、施工組織設計與工程造價相互確定的關系

在建設工程項目管理中，工程項目施工組織設計與工程造價占據著同等重要的地位，它們之間是相輔相成、相互聯系以及相互確定的關系，施工組織設計的合理性、科學性與規范性與否直接決定了建筑工程造價的高低，只有編制高質量的施工組織設計，才能確定比較合理的工程造價。反之，合理的、科學的工程造價同樣可以為施工組織設計的優化提供依據。因此施工組織設計與工程造價之間是相輔相成、相互確定的關系。

4.4、施工組織設計與預算定額的關系

預算定額是工程建設中一項重要的技術經濟指標反映了在完成單位分項工程消耗的活勞動和物化勞動的數量限制，它是確定建筑工程造價的重要依據之一，是在正常的施工環境下，以合理的施工工期與施工技術為基礎編制的。但是在實際施工中，如果某一項施工項目的施工方法與預算定額規定的模式不一致，那么就需要根據施工組織設計確定施工方案，進而控制建筑工程造價。

第5章 優化施工組織設計，降低工程造價

5.1、施工組織設計的編制與工程定額相結合

在進行施工組織設計的編制時必須要十分熟悉建筑工程定額所采用的施工方法以及施工技術，同時還要了解定額中有條件限制執行的定額項目，例如在施工中可能會遇到施工場所比較狹小，施工材料需要發生再次搬運的，必須要在建筑工程施工組織設計編制中給予說明，并且在得到有關監理師的批準之后才可以計算材料二次搬運費用。

5.2、工程造價的編制與施工組織設計編制同步

工程造價的編制就是對建設工程實施過程中發生的各種費用進行編制與確定，而施工組織設計是建設工程施工的指導性文件，一旦施工組織設計中的某一個施工工藝發生變化，那么工程造價也會隨之發生變化。因此工程造價的編制與施工組織設計的編制必須要保持同步，只有這樣才能進一步保持工程造價與施工組織設計之間的協調性。

5.3、提高施工組織設計優化與工程造價意識

由于施工組織設計與工程造價之間是相互確定的關系，因此優化施工組織設計能夠在很大程度上降低工程造價，因此建筑施工企業必須要進一步增強施工組織設計編制人員的優化意識與工程造價編制人員的控制造價意識，使施工組織設計編制人員能夠在工程造價預算的范圍內對施工組織進行優化，確保施工組織設計真正達到控制和降低工程造價的目的。

第6章 結束語

通過以上分析可知，施工組織設計對建設工程造價有著十分直接的影響，因此在施工組織編制時必須要熟悉建設工程項目的相關資料，認真研究建設工程圖紙以及各種施工技術資料，然后綜合處理技術先進與經濟合理之間的關系，設計出科學的、合理的施工組織設計。

參考文獻：

[1]戚安邦.工程項目全面造價管理[M].南開大學出版社，2000

[2]明齊全庫.工程項目管理[M].大連理工大學出版社，1999

[3]潭得精.工程造價確定與控制[M].重慶大學出版社，2001

[4]王玉龍.建設工程造價問題答200例[M].上海同濟大學出版社，1997

篇（9）

PPP是Public-Private Partnership首字母縮寫，譯為“公私伙伴關系”，是指公共部門（政府部門）與私人部門（商業機構等盈利性組織或非盈利性組織）建立伙伴關系，提供公共產品或服務的一種合作模式。

在目前宏觀經濟處于下行通道，固定資產投資低位徘徊，基礎設施投資帶動經濟恢復的需求強烈的背景下，財政資金和政府發債均不能有效滿足基礎設施和公用事業投資建設的巨大資金缺口，所以PPP模式將是未來大多數基礎設施和公用事業投資建設的重要形式。2015年5月22日，國務院辦公廳轉發財政部、發改委、人民銀行《關于在公共服務領域推廣政府和社會資本合作模式的指導意見》，在能源、交通運輸、水利、環保、科技、醫療、教育、文化等公共服務領域，鼓勵采用政府和社會資本合作（PPP）模式，吸引社會資本參與，為廣大人民群眾提供優質高效的公共服務。

PPP模式具有三方面特質：第一，PPP模式是一種公私合作伙伴關系。其核心問題是為了完成某些公共服務項目而在公共部門與私人部門之間建立起良好的合作伙伴關系。政府在公私伙伴關系中始終處于主導地位，并以政府和私人部門之間達成協議為合作前提。政府和私人部門都不能以犧牲對方利益來謀求自身利益的最大化，而只能以實現經濟利益和社會利益共贏的理念來保證長期合作伙伴關系的實現。第二，PPP模式是一種項目融資和管理運行模式。其實質是通過公共部門與私人部門的合作，達到借助私人資本提供公共服務或引入私人部門的管理與運作機制，在公共服務供給過程中改善和提高公共部門運作效率和效果的一種新嘗試。第三，PPP模式是一種多元主體參與公共服務供給的模式。PPP模式運行過程中，政府、私人部門、社會組織等合作主體以完成公共服務的供給為目的，發揮各自優勢，充分利用有限資源，形成以雙贏或多贏為理念的相互合作形式，參與各方均可以達到比單獨行動更為有利的結果。這種多贏的局面也實現了公共部門和私人部門的帕累托最優――經濟效益和社會效益的雙贏。這是PPP模式的最終目標。

2014年11月，財政部選取了30個政府和社會資本合作示范項目作為PPP的范例推廣實施，并且鼓勵地方通過PPP對存量融資平臺項目進行改造。2015年5月25日國家發改委在其官網公開PPP推介項目，共計1043個，總投資1.97萬億元。目前PPP項目投向的重點是經濟類基礎設施，是在有一定的收費條件、規則機制明確、社會資本比較熟悉的領域開展。財政部《關于推廣運用政府和社會資本合作模式有關問題的通知》中，對PPP示范項目劃定了大致的范圍：適宜采用PPP模式的項目，具有價格調整機制相對靈活、市場化程度相對較高、投資規模相對較大、需求長期穩定等特點。重點投向城市基礎設施及公共服務領域，如城市供水、供暖、供氣、污水和垃圾處理、保障性安居工程、地下綜合管廊、軌道交通、醫療和養老服務設施等，優先選擇收費定價機制透明、有穩定現金流的項目。

二、PPP模式在民族地區公共基礎設施建設領域的應用

吳忠市位于寧夏中部，屬于經濟欠發達地區，全市總人口141.6萬人，回族人口占52.6%，是全國回族人口比例最高的地級市。近年來，吳忠市積極探索將社會資本通過PPP模式引入城市基礎設施建設領域，目前已在發電、供熱、廢棄物處理等項目中廣泛應用。其中，吳忠市生活垃圾焚燒發電、污泥集中處理處置工程、餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理、生物質直燃發電等項目被列入國家發改委PPP項目庫中。截至2015年5月末，吳忠市PPP項目17個，總投資180011萬元。其中，在建項目4個，總投資72612萬元。在建項目中，政府投資2620萬元，占比3.6%；社會資本投資69992.7萬元，占比96.4%，充分發揮了政府資金的撬動作用。

截至5月末，全市4個在建項目社會資本投資中，自有資金23664萬元，占項目社會資本投資總額的36.7%，剩余部分需要通過其他渠道籌集。目前，只有中國銀行和中信銀行與項目投資方達成意向性合作協議，貸款金額2億元。貸款方式主要以土地、廠房和機器設備抵押和收費權質押為主。

三、制約PPP模式應用的主要因素

（一）法規制度不完善，審批程序過于復雜

一是相關法律法規不完善。目前，國務院雖然出臺了《基礎設施和公用事業特許經營管理辦法》，發改委、財政部和人民銀行制定了《關于在公共服務領域推廣政府和社會資本合作模式的指導意見》等政策文件，但立法層級相對較低，大多屬框架性、指導性文件，仍難以通過法律途徑來確保項目實施。二是審批程序過于復雜。由于PPP項目主管部門缺位，項目審批涉及規劃、發改、城建、土地、環保、水務等多個部門，且責任劃分不清，相互間存在監管博弈，導致項目審批程序復雜、決策周期較長。如吳忠市生活垃圾焚燒發電項目，前期方案設計及政府審批耗費了近8個月時間，嚴重阻礙了項目進程，客觀上增加了項目的財務成本。

（二）項目投資回報面臨不確定性，存在較高風險

PPP模式多運用于基礎設施建設和公共產品服務項目，投資大、耗時長，項目存在各類不確定性風險及不可抗力風險，導致PPP項目的投資回報具有很大的不確定性。吳忠市大部分PPP項目屬于政府價格監管行業，如熱電、垃圾發電、廢棄物處理等項目，目前價格監管體系尚不完善，價格調整的規則性差，價格變化缺乏可預見性，導致長期收益具有較大的不確定性。同時，部分項目是地方政府以補貼的方式進行投資，承諾在項目建成并運行后進行補貼，目前，投資企業普遍擔心在完成項目后不能及時收到補貼資金。

（三）項目風險分擔與利益分配機制不完善

PPP項目實施周期長，參與各方關系錯綜復雜，面臨著政治、法律、監管體制、設計建造、投融資、運營等各類風險，風險在政府部門和社會投資部門之間進行合理分攤，有利于調動社會資本的參與度。調查顯示，4個在建項目中，大部分合同沒有明確風險分擔條款，部分項目的風險分擔是基于經驗，而不是準確的定量分析。地方政府尚未推出PPP項目風險緩釋工具，比如設立政府支持基金、提供融資擔保增信等措施。

（四）項目運行中金融參與度低，融資渠道和能力受限

截至目前，4個項目與銀行只達成意向性合作協議，主要擔保方式也限于傳統的資產抵押和收費權等質押，沒有通過股權融資、發行債券、戰略投資者參股等方式籌集資金，融資渠道較為單一。由于PPP項目具有投資金額大、投資收回慢、風險情況較為復雜的特征，而又缺乏相應的保險、擔保等配套政策支持，基層銀行對PPP項目仍然處于概念理解階段，持謹慎觀望態度。少數PPP項目因資金缺口較大、融資困難，影響了建設進度。

四、進一步發展PPP模式的政策建議

（一）完善政策體系建設，完善統一的監管機構

一是完善相關政策體系，制定PPP的具體操作指南。針對PPP項目各方面的內容做出更具體的操作程序和細則，進一步明確PPP項目操作規則，包括市場準入、政府采購、預算管理、風險分擔、流程管理、績效評價和爭議解決等環節，使地方政府在基建等領域運用PPP項目時有據可依，規范和降低公共項目的政策風險和投資風險。二是建立統一的PPP監管部門，或建立跨部門的PPP監管協調機制，統一負責政策指導、總體規劃，簡化審批流程和環節，提高項目審批的效率與規范性。

（二）建立風險共擔機制和利益分配機制

PPP項目投資工期長、金額大，不確定因素多，風險高。為保證PPP項目成功實施，必須進行科學的風險管理，建立合理公平的風險分擔和利益分配機制。一是在風險分擔方面，風險應由最能控制風險發生的一方承擔，屬于經營活動自身產生的，由投資者承擔，而超出投資者控制范圍的風險，如法律風險、利率風險等，則應由公共部門獨立承擔，不可抗力等風險由雙方合理共擔。二是在利益分配方面，PPP項目合同中應明確利益分配問題，以規避合作過程中因利益分配不均而產生的風險。政府應該向基礎設施投入一定的引導資金，通過建立動態調整的收費定價、政府補貼、投資補助、政府擔保、風險預備金制度等多種機制，增強對社會資本的吸引力，形成長期穩定的投資回報預期。

（三）大力拓展PPP項目融資渠道

一是引導鼓勵商業銀行關注政策導向，了解地方PPP項目的儲備和進展情況，對于優質項目主動跟進，設計開發與PPP項目相配套的綜合性、創新性金融產品。二是為更好的調動銀行發放項目貸款的積極性，由政府出資設立PPP項目擔?；穑瑢σ蛘诺刃袨樵斐傻牟涣假J款或損失給予一定的風險補償。三是積極拓展項目融資渠道，引入產業投資基金、信托資金等為項目提供融資，適當放寬保險基金、社保基金等投資基礎設施的限制條件，改善基礎設施PPP項目長期建設資金不足的局面。

篇（10）

社區參與旅游發展以來，旅游區各利益主體間的利益協調問題一直倍受關注。從目前國內外研究成果來看，對民族社區實際的參與能力、多元化參與需求及利益分配等問題的深度研究較為缺乏。利益訴求的落腳點不同，導致各利益主體的各種狀態下的競爭抵觸，甚至直接的暴力對抗。同時，社區居民作為弱勢群體，其利益正不斷受到侵害，民族社區自身經濟水平和傳統習俗的差異進一步加劇了他們的弱勢地位。這既影響旅游活動的正常進行，也影響民族經濟的發展。為此，本文嘗試引入共生理論，從對稱互惠共生一體化模式的角度破解民族旅游地因利益矛盾導致的制約旅游發展問題，并且在分析民族社區實際的參與能力與多元化參與需求的基礎上，構建民族旅游地的共生機制。

一、理論基礎

（一）民族社區參與旅游發展

民族旅游地特指少數民族聚居區的旅游目的地，民族旅游地的旅游產業或成為當地新的經濟增長點或已成為支柱產業，對當地經濟具有重要影響。作為一類特殊而廣大的地區，民族旅游地有以下特點：以少數民族為主體創造的文化遺產是旅游區的的核心吸引物；社區居民受教育程度低，經濟發展水平低，居民經商水平普遍較低；具有不同于漢族的語言和風俗習慣，意見表達途徑欠佳，表達機制不完善。這種特殊性決定了社區居民的參與能力不強，致使其存在多元化的參與需求。

利益相關者是能夠影響組織目標的實現或者能夠被組織實現目標過程影響的群體或個人(Freeman，1984)。在旅游業中，企業追求的是經濟利益；旅游者想要的是理想的產品、適宜的價格、足夠的安全性和適時推出的新產品；社區考慮最多的是合理的收益分配、大量的參與空間、地位的體現；政府的出發點為提供就業、支付稅收、對經濟增長的貢獻。由于利益訴求點不同，旅游地長期利益與短期利益之間、公司與社區居民之間、社區居民與政府之間存在各種難以協調的利益關系，導致各種形式的沖突，成為影響可持續發展的重要因素。在市場經濟背景下，民族旅游地多采取在政府引導下引進企業進行開發的模式。在旅游開發和經營過程中，民族旅游社區的特殊性決定了社區居民多數情況下處于弱勢疊加的地位，導致利益受損，既影響旅游活動的進行，也不利于民族經濟的發展。

（二）共生理論

共生的概念最早由德貝里(Anton Debarry) 1879年在研究真菌時提出，后經范明特(Feminism)、布克納(Phototoxic)發展，形成了較為系統的理論。從理論上講，共生是指“兩個不同物種的有機體密切地結合在一起，在共同的生活中雙方均獲得利益，但彼此不能分開單獨生存”。亦即，共生是共生單元之間的相互吸引和合作，是自身狀態和性質的繼承與保留，是共生體的相互補充和依賴。共生過程是共生單元的共同進化過程，其本質是協同與合作。近年來，將共生理論應用于旅游研究的成果日益增多。鐘俊、吳世輝分別運用“共生”的內涵來解釋旅游共生的實質，吳泓和顧朝林、陳學強、韓芳、王東紅將其應用于區域旅游競合、資源整合開發研究中，王凱、王維艷提出了“邊界共生”的思路，宋瑞、楊桂華將共生理論引入單一旅游地利益主體研究，但對民族旅游地利益相關者進行研究的尚較為缺乏。利益相關者之間因其利益交互性可將它們視為一組或若干組共生單元，并在特定的時空條件下以某種共生狀態呈現出來。有鑒于此，本文以共生理論為根基，在民族旅游地利益相關者的前提下，基于民族社區的角度，通過個案分析，探討民族社區特殊性下的共生模式，在最優共生模式的提議下，從利益表達、分配和保障三方面來構建共生機制，為解決民族旅游社區參與的利益分配問題提供依據。

二、研究區域概況

（一）傣族園景區發展現狀

西雙版納傣族園景區（以下簡稱傣族園）位于距景洪27公里的勐罕鎮政府所在地，為AAAA級景區，是西雙版納州集中展示傣族宗教、歷史、文化、習俗、建筑及服飾飲食等的特色景區。1998年，東莞信益實業總公司投資開發傣族園，2000年廣東信益實業總公司退出股份，由橄欖壩農場和昆明宜良南洋建筑公司合股建設經營和管理景區，兩家每家經營六年。2011年，景洪市城市投資開發有限公司（以下簡稱城司）與西雙版納傣族園有限公司（以下簡稱傣族園公司）簽訂協議，城司以51%的股份控股傣族園。按照協議，5年內雙方合作投資2億元以上資金，打造AAAAA級景區，全面提升軟硬件設施，使景區質量躍上新水平。傣族園景區施行“公司+農戶”的經營模式，村民提供村寨資源作為景區的主背景，公司以資金形式注入對景區基礎設施和接待環境進行改造。曼將、曼春滿、曼乍、曼嘎、曼聽五個村寨的全部生活區和部分生產區歸入景區，成為吸引旅游者的核心資源。目前，社區居民主要通過經營傣家樂、餐飲、燒烤、水果攤以及在公司從事導游、保安、清潔工、舞蹈演員等參與旅游，所獲收益甚少。由于利益訴求點的不同，利益相關者之間矛盾沖突時有發生。2002年之2011年之間，不斷有社區居民圍堵景區大門阻止游客進入事件，嚴重影響了景區形象，也間接造成利益相關者的損失，同時也彰顯著權衡利益的重要性。

（二）傣族園景區共生條件分析