交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)城市化

一、前言

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展的必要條件，盡管交通運(yùn)輸本身并不直接創(chuàng)造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，但它在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)和人類社會(huì)中卻是不可缺少的。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通日益發(fā)達(dá)，逐漸成為區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可低估的貢獻(xiàn)。然而，我國自實(shí)行改革開放以來，經(jīng)濟(jì)水平呈現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，相對(duì)應(yīng)的交通需求也在急劇增長，交通需求結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展變化，交通供給的增長出現(xiàn)了滯后性，交通供需矛盾突出。盡管我國對(duì)交通事業(yè)投資巨大，但還是滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。為此，必須對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸狀況進(jìn)行改變。

二、交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

（一）交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)作用

（1）交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要紐帶。社會(huì)化大生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過程，生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)是在一個(gè)極其廣大的空間進(jìn)行的，只有依靠運(yùn)輸這一紐帶，才能將整個(gè)復(fù)雜過程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來，使社會(huì)化大生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)的空間來看，只有通過運(yùn)輸這一紐帶，才能把礦山和工廠、油田和工廠、工廠和市場(chǎng)、城市和鄉(xiāng)村、沿海和內(nèi)地、國內(nèi)和國外等連接起來;從功能上看，只有通過運(yùn)輸這一紐帶，才能把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)這幾個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來。（2）交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)看，經(jīng)濟(jì)布局對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是帶有基礎(chǔ)性的。經(jīng)濟(jì)布局除了受制于經(jīng)濟(jì)地理因素和國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素外，在很大程度上是一個(gè)空間運(yùn)輸狀況的概念。資源基地分布的形成、工農(nóng)業(yè)布局的形成，中心城市的形成，都與運(yùn)輸樞紐布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸通道以及運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率密切相關(guān)。

（二）交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用

交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用，是指運(yùn)輸刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、充當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”的作用。（1）交通運(yùn)輸體系的改進(jìn)和完善帶動(dòng)了現(xiàn)代化大工業(yè)的出現(xiàn)，并促進(jìn)了現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代工業(yè)的建立，是由交通運(yùn)輸體系的改進(jìn)和完善所帶動(dòng)的，而現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，又離不開交通運(yùn)輸體系的不斷改進(jìn)與完善。

（2）交通運(yùn)輸業(yè)通過其自身的發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而這種作用在運(yùn)輸方式處于創(chuàng)新和成長階段時(shí)，就更加突出。（3）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于吸收新技術(shù)有著很大的潛力，為新技術(shù)的應(yīng)用提供了巨大的空間。新的運(yùn)輸工具的問世，總是新技術(shù)的結(jié)晶，交通運(yùn)輸業(yè)以這樣的潛力推動(dòng)著技術(shù)進(jìn)步。（4）交通運(yùn)輸促進(jìn)了國際經(jīng)濟(jì)一體化。國際經(jīng)濟(jì)一體化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征，正是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了不同國家不同地區(qū)人民之間的來往和交流，從而推動(dòng)了經(jīng).濟(jì)一體化在內(nèi)的廣泛領(lǐng)域的國際化。

（三）交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供積累

交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用還體現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)的收入為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供積累。交通運(yùn)輸業(yè)的收入是一國國民收入的重要來源，這在有些國家更加突出。而且，一國的交通運(yùn)輸業(yè)往往可以通過向第三國提供運(yùn)輸服務(wù)而獲得外匯收入。再有，一些交通運(yùn)輸業(yè)相對(duì)落后的國家，通過發(fā)展本國的交通運(yùn)輸業(yè)，改變對(duì)別國的依賴，可以節(jié)省大量的外匯支出。因此，交通運(yùn)輸業(yè)可以為經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展積累財(cái)富尤其是外匯。

（四）交通運(yùn)輸促進(jìn)城市化的進(jìn)程

大城市在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，具有小城鎮(zhèn)無法比擬的集聚效益和規(guī)模效益，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的指揮協(xié)調(diào)的綜合優(yōu)勢(shì)。能否保持大城市持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題，在于如何突破影響城市發(fā)展的限制性因素，實(shí)現(xiàn)資源要素在空間上的有效配置，使其在原來的基礎(chǔ)上得以繼續(xù)發(fā)展和提高。而建設(shè)高等級(jí)的公路網(wǎng)，促進(jìn)城市群的發(fā)展，是解決大城市規(guī)模和效益問題的最佳途徑。多個(gè)城市在公路網(wǎng)的串聯(lián)下，所形成的城市群將拓寬原來十分局促的自然空間，使大城市在一個(gè)更廣闊的社會(huì)環(huán)境空間中取得更高的效益，獲得新的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸對(duì)城市化的影響不僅體現(xiàn)在促進(jìn)大城市的增長上，也體現(xiàn)在推動(dòng)小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展上。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，由于生產(chǎn)過程的差異，使不同產(chǎn)業(yè)對(duì)地理位置和交通條件的敏感程度不同，因此在同一地方安置不同的產(chǎn)業(yè)會(huì)導(dǎo)致不同的產(chǎn)出率，形成不同的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)由于級(jí)差地租的存在，使得大城市與小城鎮(zhèn)的地價(jià)相差懸殊。公路交通的發(fā)展將極大提高小城鎮(zhèn)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)效益和資源優(yōu)勢(shì)效益，促進(jìn)小城鎮(zhèn)的發(fā)展。

三、結(jié)語

總之，隨著我國進(jìn)入城市化快速發(fā)展和工業(yè)化加速發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的不平衡發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯，交通運(yùn)輸承擔(dān)重要作用。這就客觀上要求在更大范圍內(nèi)按照交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定相應(yīng)的交通運(yùn)輸政策。一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴(kuò)展政府資金來源與投入方式，以達(dá)到解決目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達(dá)國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗(yàn)，將交通運(yùn)輸各種方式的發(fā)展看作一個(gè)綜合、有機(jī)、相互補(bǔ)充而又相互制約的整體來加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國交通運(yùn)輸管理體制，從根本上解決當(dāng)前我國交通運(yùn)輸發(fā)展存在問題的關(guān)鍵。

篇（2）

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來,是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的到來和發(fā)展,作為服務(wù)與社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè),它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量,改善國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會(huì)和國防建設(shè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長;國民經(jīng)濟(jì)的增長也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

一般來說,如果國民經(jīng)濟(jì)增長對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用大,那么交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的“推動(dòng)效應(yīng)”和“拉動(dòng)效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”大于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),而交通運(yùn)輸業(yè)是其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素,即運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”與“拉動(dòng)效應(yīng)”大致相當(dāng)時(shí);表明這個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運(yùn)輸供求基本平衡;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”小于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運(yùn)輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中,考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這時(shí),第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)大的過程中,原材料急劇增加,貨運(yùn)量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟(jì)的增長率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運(yùn)送貨物的平均價(jià)值明顯增大的同時(shí),它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進(jìn)程中,貨運(yùn)量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會(huì)逐漸低于國民經(jīng)濟(jì)的增長率,而客運(yùn)量則保持接近于國民經(jīng)濟(jì)增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,對(duì)運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求。公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展,運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運(yùn)輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結(jié)果。

在由農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的社會(huì)轉(zhuǎn)變的過程中,工業(yè)化及相應(yīng)的對(duì)地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉(zhuǎn)向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對(duì)各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人員輸送起到了極大的推動(dòng)作用。

另外,經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本、交通體系的運(yùn)輸能力。這樣,一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系,形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知,社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí),運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、美國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

美國認(rèn)識(shí)到進(jìn)入一個(gè)新的 21 世紀(jì)保持擁有世界上最優(yōu)秀的運(yùn)輸體系的重要性。 2000 年,美國運(yùn)輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀(jì)的運(yùn)輸體系將優(yōu)先保證運(yùn)輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù),營造一種創(chuàng)新開拓和科技導(dǎo)向型的運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境。

美國將支持經(jīng)濟(jì)增長作為國家運(yùn)輸系統(tǒng)最基本的目標(biāo)之一,并把運(yùn)輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營和財(cái)政健康定位到整個(gè)戰(zhàn)略的重要主題,認(rèn)為它們對(duì)美國在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性與日俱增。為此,運(yùn)輸部將努力做到:充分考慮建設(shè)與維護(hù)運(yùn)輸體系的成本和風(fēng)險(xiǎn);使現(xiàn)有系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化;堅(jiān)持激勵(lì)創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn);通過及時(shí)分析信息來改進(jìn)系統(tǒng);加速新技術(shù)的應(yīng)用。

四、對(duì)我國交通運(yùn)輸發(fā)展的啟示

1. 運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個(gè)階段:1980 年之前以交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展階段――硬件和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運(yùn)輸管理體制改革、建立新的運(yùn)輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運(yùn)輸工具等交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的發(fā)展,但當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模水平以后,運(yùn)輸業(yè)展的重點(diǎn)應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)。只有通過軟件建設(shè)和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢(shì),保證運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝А⑹孢m和便捷。目前我國交通應(yīng)該注重運(yùn)輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運(yùn)輸組織和管理的改革,建立有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

2. 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)恰當(dāng)發(fā)揮政府和市場(chǎng)的作用

篇（3）

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)理事會(huì)(UN/ECE)經(jīng)過多年來的大量工作,于1987年公布了一套EDI國際標(biāo)準(zhǔn),命名為UN/EDIFACT,而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO為該標(biāo)準(zhǔn)制定了一套語法規(guī)則(SYNTAXRULES,ISO9735),UN/EDIFACT是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子交換標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式。EDI技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一是統(tǒng)一報(bào)文格式。目前,UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)已占據(jù)全球EDI標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位。

集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今世界航運(yùn)史上最先進(jìn)的運(yùn)輸方式,而EDI技術(shù)是國際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道,具有很好的應(yīng)用前景,因此,目前國際航運(yùn)界已廣泛地應(yīng)用了這一先進(jìn)的科技成果。航運(yùn)業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片,而采用EDI技術(shù)后,帶來了如下變化:

·提高處理速度,減少雇員;

·準(zhǔn)確程度提高;

·功能趨向多樣化。

在集裝箱管理中,采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù),把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù),如重量、號(hào)碼、尺寸等存儲(chǔ)后,再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營運(yùn)情況尤其是集裝箱運(yùn)行及修理情況,就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。利用這些信息能使運(yùn)力調(diào)配達(dá)到最優(yōu)化。此外,利用EDI還可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作,計(jì)算出成本、凈利潤、周轉(zhuǎn)率、總收入并進(jìn)行收益分析。進(jìn)而對(duì)托運(yùn)人、集裝箱或運(yùn)輸距離作出評(píng)價(jià)。

EDI通信方式

運(yùn)用EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的信息傳遞有兩種方式:

1、直接方式。這種方式是指計(jì)算機(jī)通過一條通信線路直接向另一臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)送信息,通信線路可以是租借的,也可以是撥號(hào)電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。

2、間接方式。這種方式是將計(jì)算機(jī)用增值網(wǎng)絡(luò)(VAN)連接起來,即所有計(jì)算機(jī)的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng),可以使更多的計(jì)算機(jī)連到一起。

EDI中心的主要功能是:

·電子數(shù)據(jù)交換

·傳輸數(shù)據(jù)的存證

·報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換

·安全保密

·提供信息查詢

·提供技術(shù)咨詢服務(wù)

·提供晝夜24小時(shí)不間斷服務(wù)

·提供信息增殖服務(wù)等。

EDI系統(tǒng)一般由如下幾個(gè)方面組成:

1.硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。

2.增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)(VAN)利用現(xiàn)有的通信網(wǎng),增加EDI服務(wù)功能而實(shí)現(xiàn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),即網(wǎng)絡(luò)增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種:分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)(PSDV),電話交換網(wǎng)(PSTN),數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(DDN),綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)(ISDN),衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)(VSAT),數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)移動(dòng)通信網(wǎng)。

3.報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)。EDI是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中,并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動(dòng)地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng),因此必須有統(tǒng)一的報(bào)文格式和代碼標(biāo)準(zhǔn)。

4.應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。

5.用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。EDI是EDP(ElectronicDataProcess)電子數(shù)據(jù)處理的延伸,要求各通信伙伴事先作好本單位的計(jì)算機(jī)開發(fā)工作,建立共享數(shù)據(jù)庫。

篇（4）

一、前言

（一）交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的引出和概念

改革開放以來，我國交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，但是仍然不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長的需要，逐步建立和完善鐵路、公路、水運(yùn)和管道幾種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通運(yùn)輸體系，是進(jìn)一步保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

系統(tǒng)工程的基本方法是把所要研究的對(duì)象當(dāng)成一個(gè)整體系統(tǒng)，然后進(jìn)行分析并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后綜合各種指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是指從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面對(duì)系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出做出評(píng)審，從而進(jìn)行最優(yōu)選擇與改進(jìn)。對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，有利于分析交通運(yùn)輸體系建設(shè)中的不足。

目前，國內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)已經(jīng)開展了大量的相關(guān)研究，劉舒燕、喻漠南學(xué)者提出從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)和環(huán)境等方面對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行全面、客觀的評(píng)價(jià)。美國在制定交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)特別強(qiáng)調(diào)：交通運(yùn)輸要保障貨物的可達(dá)性，其本身的安全性以及對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生的影響。本文從交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的角度對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)問題并引出對(duì)策。

（二）可持續(xù)發(fā)展定義及理論探討

可持續(xù)發(fā)展無疑是實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的有力保證，統(tǒng)籌發(fā)展和環(huán)境之間的不協(xié)調(diào)問題。可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需求同時(shí)又不損害后代人滿足需求的能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境的共同發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)研究

（一）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)

交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)包括交通項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境和技術(shù)的影響。

（1）交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)指標(biāo)。是指以交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)方案所采用技術(shù)的先進(jìn)性、適用性、可靠性以及維護(hù)性等方面進(jìn)行分析、比較以及評(píng)價(jià)。

（2）交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。主要指送達(dá)速度、運(yùn)輸成本和用戶效益。

（3）交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)指標(biāo)。主要指就業(yè)率和對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的影響。

（4）交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境指標(biāo)。主要指生活環(huán)境和自然環(huán)境。

（二）指標(biāo)體系的評(píng)價(jià)方法

（1）層次分析法。層析分析法是美國運(yùn)籌學(xué)家薩蒂于20世紀(jì)70年代初期提出的，即AHP法，它將定量與定性分析相結(jié)合。

AHP法的主要步驟是；

確定評(píng)價(jià)的總目標(biāo)。根據(jù)我對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及對(duì)可持續(xù)發(fā)展的理論探討，確定評(píng)價(jià)目標(biāo)。

確定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。

選定指標(biāo)。首先設(shè)定指標(biāo)，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初選。采用德爾斐法篩選出對(duì)系統(tǒng)影響最大的指標(biāo)。

主要采用主觀賦權(quán)法或客觀賦權(quán)法確定權(quán)重。

進(jìn)行指標(biāo)的“同趨勢(shì)化”，數(shù)據(jù)規(guī)范化，計(jì)算出系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值。

（三）評(píng)分比較法

（1）也稱為多項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)法，具體步驟如下：根據(jù)具體評(píng)價(jià)對(duì)象，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目X1，X2，X3，……，Xn；確定各評(píng)價(jià)項(xiàng)目的權(quán)系數(shù)W1，W2，……，Wn；確定各替代方案的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)A1，A2，……，Am；計(jì)算各評(píng)價(jià)值的加權(quán)和，即VI=WjVij（i=1，2，……，m；j=1，2，……，n）。

三、對(duì)我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)

（一）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在具體實(shí)施過程中，存在一定的不協(xié)調(diào)因素，如何保持交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展是社會(huì)和諧可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括規(guī)模指標(biāo)、效益指標(biāo)；規(guī)模指標(biāo)下設(shè)的二級(jí)指標(biāo)包括GDP、固定資產(chǎn)投資、財(cái)政收入；效益指標(biāo)下設(shè)的二級(jí)指標(biāo)包括社會(huì)消費(fèi)品零售額、居民人均可支配收入。交通運(yùn)輸系統(tǒng)一級(jí)指標(biāo)包括規(guī)模指標(biāo)和潛力指標(biāo)；規(guī)模指標(biāo)下設(shè)的二級(jí)指標(biāo)包括公路通車?yán)锍獭㈣F路營業(yè)長度、水運(yùn)通航里程、民航航線里程、運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量；潛力指標(biāo)下設(shè)的二級(jí)指標(biāo)包括交通固定資產(chǎn)投資。

在國有項(xiàng)目投資中，交通運(yùn)輸業(yè)平均每年遞增55.10%，近年來加大了高鐵等的投資力度，很多高鐵線正在修建過程中，但修建速度仍無法及時(shí)滿足人民出行的需求。交通運(yùn)輸成本補(bǔ)償率，采用運(yùn)輸總收入與運(yùn)輸成本及費(fèi)用的比值。平均利潤率采用該方式運(yùn)輸盈利額（或虧損額）與運(yùn)輸總收入之比，鐵路為-10.1%，公路為-6.7%，內(nèi)河航運(yùn)為-5%，其它運(yùn)輸方式為0.07%。從成本-收益方面來看，協(xié)調(diào)性仍有待于提高。

（二）交通運(yùn)輸與社會(huì)發(fā)展的相容性評(píng)價(jià)

交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步體現(xiàn)在安全性、出行速度、舒適度、交通實(shí)用程度、對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)、客運(yùn)速度等方面。

四、結(jié)論

經(jīng)過對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)，我們認(rèn)為我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)還不能充分適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展情況，其發(fā)展仍有待提高。可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)作為開放的復(fù)雜系統(tǒng)問題，其研究的方法論基礎(chǔ)是錢學(xué)森于1989年提出的“從定性到定量綜合集成方法” 或后來發(fā)展的“從定性到定量綜合集成研討體系”。雖然可持續(xù)發(fā)展研究和實(shí)踐的內(nèi)容很多，但研究方法還需不斷發(fā)展和完善，綜合研究經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面的特征，建立一個(gè)可持續(xù)性發(fā)展的評(píng)價(jià)體系。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來做保障，對(duì)推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。本文就對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了探討。

一、我國交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀及特性

（一）我國交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈之一，屬于國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。尤其是人們進(jìn)入全流通時(shí)代，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益顯著。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，促使交通運(yùn)輸業(yè)得到了飛躍發(fā)展，極大程度上促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也促使了人們生活水平的提高，為社會(huì)各方面的發(fā)展奠定了有利條件。

（二）交通運(yùn)輸?shù)奶匦?/p>

1、交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)特性

眾所周知，交通運(yùn)輸是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)發(fā)展的命脈。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸不僅是市場(chǎng)機(jī)制作用于人類經(jīng)濟(jì)行為的物質(zhì)前提，更是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的重要保障。倘若沒有與社會(huì)發(fā)展相匹配的交通運(yùn)輸，就無法形成一個(gè)合理的、穩(wěn)健的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來分析，交通運(yùn)輸起著支撐作用。這表現(xiàn)為：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的交通路線日益完善以及交通運(yùn)輸成本不斷降低，加大了相互之間的經(jīng)濟(jì)交流。

2、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中交通運(yùn)輸始終發(fā)揮著先導(dǎo)性作用

一般而言，交通運(yùn)輸是促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找嫱晟疲餐苿?dòng)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第一，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也加大了不同地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的相互聯(lián)系；第二，健全的交通運(yùn)輸體系是保障我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與整個(gè)社會(huì)快速發(fā)展、共同進(jìn)步的保障，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有利支撐，同時(shí)也是滿足人們?nèi)粘Ｉ畹母拘枨蟆?/p>

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

一般而言，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展既相互影響，又相互聯(lián)系，研究兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系，分析交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題，然后對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)作出規(guī)劃，合理調(diào)整交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。在我國的國民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平與這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有密切的關(guān)系。具體來講，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，極大程度上推動(dòng)了城市化進(jìn)程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)也提出了更高的要求。

在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運(yùn)輸做支撐，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不會(huì)長久。所以，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)直接關(guān)系到人才的流動(dòng)、資源的配置、信息的傳播，這樣就會(huì)降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也具有反作用，這主要表現(xiàn)為國民經(jīng)濟(jì)在得到快速發(fā)展后，受國內(nèi)外需求擴(kuò)大的影響，運(yùn)輸需求也不斷擴(kuò)大，促使運(yùn)輸行業(yè)向著更高水平發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不斷加大投入，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且我們不難發(fā)展交通運(yùn)輸與我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合，這也是交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響的關(guān)系。也就是說一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要想得到健康、持續(xù)發(fā)展，就需要有一個(gè)高效、安全、完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做保障。這主要是因?yàn)楦咝А踩彝晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)各地區(qū)間的相互聯(lián)系，而且能夠彌補(bǔ)這個(gè)地區(qū)地理位置不佳的狀況，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，倘若交通運(yùn)輸不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，那么不但不會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反而還會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸發(fā)展的狀況與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有密切的關(guān)系。高效、安全且完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，縮短了不同經(jīng)濟(jì)圈及工業(yè)區(qū)之間的距離，能夠逐步形成統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了優(yōu)越環(huán)境。與此同時(shí)，便捷的交通對(duì)人才的交流、知識(shí)的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產(chǎn)資料的優(yōu)化配置，加大了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，從而促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策

綜上所述，我們得知交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，如何更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我們可以從以下幾方面入手：

（一）重視交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)力量，是推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展以及工業(yè)化進(jìn)程的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。縱觀工業(yè)化國家發(fā)展的規(guī)律來分析，我們得知在工業(yè)化發(fā)展的初級(jí)階段以及中級(jí)階段，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度是應(yīng)該高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，然而發(fā)展到工業(yè)化的后期，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度既有高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，也有低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，在實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化之后，就可以讓交通運(yùn)輸?shù)乃俣壬晕⒌陀诮?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。如今，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的初級(jí)階段，就應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將此作為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國每年投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金約為3000億元，約占全國基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的百分之二十以上。

（二）切實(shí)提高交通運(yùn)輸?shù)男剩龠M(jìn)交通運(yùn)輸體系的不斷創(chuàng)新

眾所周知，交通運(yùn)輸行業(yè)包含很多種運(yùn)輸方式，而且不同的管理體制和不同運(yùn)輸方式的改革所具備的內(nèi)外部環(huán)境都不相同。加快交通運(yùn)輸管理體制改革的發(fā)展，嚴(yán)格遵守政企分開、權(quán)責(zé)一致以及精簡高效的原則，堅(jiān)持改革的市場(chǎng)取向，敢于打破行業(yè)之間的壟斷，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行規(guī)范，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理體制。

（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整

隨著國家對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，在一定程度上改變了交通運(yùn)輸需求及交通模式，特別是現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了更大的影響。據(jù)中國物流信息統(tǒng)計(jì)表明，在2012年上半年我國物流達(dá)到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)7%到8%的增長水平，社會(huì)物流總費(fèi)用為4.1萬億元，由于現(xiàn)代物流即第三方物流還正處于發(fā)展的初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，存在較大的市場(chǎng)潛力。簡而言之，現(xiàn)代物流就是指原材料、產(chǎn)成品，從出發(fā)點(diǎn)到最終點(diǎn)所包含的一系列相關(guān)信息的有效流動(dòng)的整個(gè)過程，有機(jī)的將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、整理、配送和信息等方面結(jié)合在一起，融入了當(dāng)前最先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)，最大限度地降低了物品生產(chǎn)和流通之間的時(shí)間，盡可能地降低物料成本，切實(shí)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對(duì)促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步及提高人們的生活水平發(fā)揮著重要的作用。如今，我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長期，交通運(yùn)輸要想與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，首先就應(yīng)該為經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到先行官的作用。若我們只重視社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽視了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，久而久之，就會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，從而就需要加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，逐步降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流成本，這樣才能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（6）

二、區(qū)域交通規(guī)劃建議

基于上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸關(guān)系分析，筆者認(rèn)為區(qū)域交通的運(yùn)輸規(guī)劃必須和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃具有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)和統(tǒng)一性，這樣才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)囊惑w化發(fā)展。但是，值得注意的是，當(dāng)下我國的交通運(yùn)輸規(guī)劃仍然局限于自身的行業(yè)范圍內(nèi)，在相當(dāng)程度上限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分協(xié)調(diào)。就上述情況，筆者對(duì)基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸規(guī)劃，提出具體建議如下：

（一）地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。這種適應(yīng)性不僅是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

篇（7）

一、公路交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本概況

 

目前我國正處于經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要階段，由于我國交通運(yùn)輸發(fā)展落后于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展腳步，所以對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行完善是我國急需處理的首要問題。國內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)向全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)業(yè)務(wù)流量快速擴(kuò)張，運(yùn)輸需求量也開始迅速增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系中的交通運(yùn)輸弊端也隨之顯現(xiàn)出來，從全局上看，國內(nèi)的交通運(yùn)輸仍然存在基礎(chǔ)設(shè)備少，交通體制改革不徹底和信息技術(shù)應(yīng)用范圍小等問題。

 

致使交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)存在交叉矛盾，矛盾包括：經(jīng)濟(jì)增需求和交通運(yùn)輸總量之間的矛盾，各種運(yùn)輸手段持續(xù)更新與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)均衡之間的矛盾，滿足科技化、現(xiàn)代化、智能化的交通運(yùn)輸需求與普遍社會(huì)服務(wù)之間的矛盾。我國礦產(chǎn)資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。

 

二、分析公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)

 

1.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各領(lǐng)域成本調(diào)節(jié)與控制中的發(fā)展趨勢(shì)。大量的調(diào)研結(jié)果顯示，公路運(yùn)輸在設(shè)施建設(shè)，運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸路況等方面進(jìn)行持續(xù)的更新和維護(hù)，不但可以連接各個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息資源，而且可以通過減少公路運(yùn)輸里程達(dá)到有效利用資源的目的。

 

從理論角度出發(fā)，做好一個(gè)地區(qū)的公路交通運(yùn)輸工作，可以從這幾個(gè)方面進(jìn)行分析和探究：

 

(1)信息技術(shù)在公路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用過程可以使各個(gè)地區(qū)的所有信息和資源都能夠進(jìn)行合理的分配，達(dá)到均衡共享的目的。讓經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行合理的資金宏觀調(diào)控，使公路交通運(yùn)輸成本與利潤之間達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。

 

(2)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整一定會(huì)逐漸完善交通運(yùn)輸體系，改變交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行狀況，各區(qū)域有效的聯(lián)合在一起可以降低對(duì)貨物供應(yīng)商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運(yùn)輸在降低積貨程度和倉庫管理費(fèi)的同時(shí)，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。

 

2.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局中的發(fā)展趨勢(shì)。公路交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的作用不僅僅是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)作用，還起到優(yōu)化行業(yè)體系和布局的作用。

 

公路交通運(yùn)輸在實(shí)踐運(yùn)行中顯現(xiàn)出來的特點(diǎn)決定了其對(duì)行業(yè)體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)可以分為以下幾點(diǎn)：

 

(1)當(dāng)代社會(huì)是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)，各種科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，但與此同時(shí)也形成了各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)和布局之間發(fā)展不平衡現(xiàn)象，這也就使相關(guān)領(lǐng)域?qū)θ肆Α①Y源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎(chǔ)，形成了現(xiàn)代科技操控下的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式。

 

(2)各個(gè)地區(qū)之間交通連接網(wǎng)正在逐步進(jìn)行完善，致使企業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)施不能與現(xiàn)代化的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響了跨區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)难h(huán)格局設(shè)定。

 

3.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各地區(qū)平衡調(diào)控中的發(fā)展趨勢(shì)。大量的調(diào)查結(jié)果顯示，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一定會(huì)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)地區(qū)到落后地區(qū)的人力、資金和技術(shù)等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)共同發(fā)展的最終目標(biāo)。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：

 

(1)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的初級(jí)階段，這種趨向性的發(fā)展會(huì)使更多投資人把目光投入到滯后區(qū)域，為其提供資金幫助和發(fā)展動(dòng)力。為以后的公路交通運(yùn)輸發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

(2)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸工程的施工和建設(shè)會(huì)帶動(dòng)一系列與工程建筑相關(guān)新興企業(yè)，現(xiàn)代的管理手段、完備的企業(yè)制度和豐富的職工經(jīng)驗(yàn)都會(huì)有效的促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的平衡與發(fā)展。

 

(3)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展后續(xù)階段，職工需要不斷對(duì)資源滲透進(jìn)行創(chuàng)新和保護(hù)，結(jié)合現(xiàn)代的信息管理技術(shù)和科學(xué)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，把資源和信息從繁榮地區(qū)滲透到經(jīng)濟(jì)滯后地區(qū)，合理的對(duì)滲透內(nèi)容進(jìn)行調(diào)配，使之在符合公路交通運(yùn)輸規(guī)模建設(shè)的前提下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各領(lǐng)域之間和平衡調(diào)控。

 

三、有效保證公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的措施

 

1.優(yōu)先完善公路交通運(yùn)輸體系。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中，交通運(yùn)輸行業(yè)是基礎(chǔ)性最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施杠桿原理，所以必須優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)，如果忽視公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要性，就會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到瓶頸。

 

2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運(yùn)輸所需資源，提高交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)行速率。倡導(dǎo)和建立完善的機(jī)制和創(chuàng)新，對(duì)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的建立有著至關(guān)重要的作用。

 

3.增加公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，是我國未來交通法發(fā)展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以從根本上解決系統(tǒng)浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理規(guī)劃勞動(dòng)力，達(dá)到增加其自己實(shí)力的目的。

 

篇（8）

一、從產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

提高經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力量來源于對(duì)不同部門之間的資源進(jìn)行科學(xué)配置，而資源分配主要依靠交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，因此分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系有著重要的意義。

（一）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是社會(huì)因素和自然因素相互作用的綜合結(jié)構(gòu)，它是一種動(dòng)態(tài)變化且層次豐富的框架體系。除了一個(gè)區(qū)域的地理?xiàng)l件和政策因素會(huì)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平外，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件有著非常重要的作用。例如，某區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐站布局、客流量、貨運(yùn)量等都會(huì)對(duì)該地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平帶來直接的作用。交通運(yùn)輸已然成為當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)力的重要組成部分，如在工業(yè)生產(chǎn)中，生產(chǎn)地越接近原料和能源供應(yīng)地，則產(chǎn)品的成本就越低，所以這一類工業(yè)產(chǎn)品對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊笫欠浅８叩摹Ｈ藗兩a(chǎn)和生活中不可缺少的石油、煤炭、糧食等物資的運(yùn)輸主要依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，因此大多數(shù)工業(yè)部門都會(huì)將生產(chǎn)地設(shè)置在靠近火車站附近，從而來獲得良好的運(yùn)輸條件。

交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展除了能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局帶來推動(dòng)作用外，更能夠?qū)Ξ?dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變有積極的調(diào)整作用。當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展到一定水平時(shí)必然會(huì)在地理位置相對(duì)較好地點(diǎn)產(chǎn)生相應(yīng)的交通樞紐系統(tǒng)，當(dāng)樞紐站的運(yùn)輸量超過其自身運(yùn)輸能力時(shí)，就需要該地周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為此作出調(diào)整，保證經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸樞紐往往會(huì)發(fā)展成該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長中心，并且使得該地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于規(guī)模化和集中化。產(chǎn)業(yè)集聚形成一定的規(guī)模后，將會(huì)引入大量的資本、先進(jìn)的技術(shù)和充足的勞力。圍繞這些產(chǎn)業(yè)衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)沿著上下游不斷發(fā)展，擴(kuò)散成產(chǎn)業(yè)群。這種在交通作用影響下，隨著資本要素的集中，產(chǎn)業(yè)規(guī)模從點(diǎn)發(fā)展到線，再從線擴(kuò)展到面，最終就會(huì)形成一個(gè)完整的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。這種模式在我國很多沿海城市很常見，它最終將會(huì)促進(jìn)城市化進(jìn)程，帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)其他部門的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)作用

交通運(yùn)輸業(yè)自古以來就是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力。首先，交通運(yùn)輸業(yè)本身就能夠創(chuàng)造出巨大的價(jià)值，它能夠有效減少生產(chǎn)的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本；其次，交通運(yùn)輸業(yè)能夠?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)的高效運(yùn)作提供重要支撐。因此，交通運(yùn)輸業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)起到了關(guān)鍵性作用，對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)的分工將會(huì)越來越精細(xì)化，各個(gè)部門之間的依賴程度也會(huì)越來越緊密，這就需要高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行支撐。從交通運(yùn)輸與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)來看，主要分為兩個(gè)部分，從其與下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來看，交通運(yùn)輸主要為其他部門進(jìn)行物資運(yùn)輸和為民眾提供客旅服務(wù)；從其與上游產(chǎn)業(yè)，能夠消費(fèi)重工業(yè)產(chǎn)生的生產(chǎn)資料以及催生先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)。

二、從需求角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

（一）投資角度

“十一五”以來，為了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，促進(jìn)國內(nèi)消費(fèi)需求，保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量資金。其中，國家對(duì)于基礎(chǔ)交通運(yùn)輸?shù)耐度胝嫉搅苏麄€(gè)國民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的很大比例。因而，從投資角度來研究交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系對(duì)于我國的投資規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等有著重要的意義。交通運(yùn)輸投資主要用于道橋、隧道等的勘探建設(shè)，其首先會(huì)直接帶來社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長，促進(jìn)就業(yè)，拉動(dòng)國內(nèi)需求。其次，交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪运鶐淼慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者，其間接作用將會(huì)帶動(dòng)沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成高效的物流體系，從而加快中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程。

（二）消費(fèi)角度

我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展既推動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也得益于國民經(jīng)濟(jì)。“要想富，先修路”的概念自古以來，就深入社會(huì)的各個(gè)層面。可以看到，任何地區(qū)在任何時(shí)期發(fā)展得繁榮與否都與該地區(qū)的交通條件密切相關(guān)。從上述的第一個(gè)關(guān)系來看，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會(huì)催生出完善的交通系統(tǒng)，且為民眾的生活出行提供便利的條件，是關(guān)系到民生條件改善的重要舉措，也是任何一國政府工作的重點(diǎn)。從第二個(gè)關(guān)系來看，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠大大促進(jìn)社會(huì)的消費(fèi)能力提高，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)之間消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，也為城鄉(xiāng)居民帶來更多的消費(fèi)需求。因此，建立一個(gè)完備的交通運(yùn)輸體系需要國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期投入相當(dāng)規(guī)模的資金、技術(shù)和管理人員、規(guī)范的制度等，在交通運(yùn)輸體系形成規(guī)模后，需要投入后續(xù)的資金確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。綜上所述，交通系統(tǒng)能帶來消費(fèi)水平的提高，但本身也需要投入資金來確保運(yùn)行。

（三）凈流出角度

交通運(yùn)輸業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的重要保障力量，這不僅是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，也是需要不斷完善的追求目標(biāo)。交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ献饔弥饕从碁閮牲c(diǎn)：第一、交通運(yùn)輸業(yè)具有帶動(dòng)作用，交通運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展能夠大大促進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。在交通運(yùn)輸業(yè)的成熟過程中，同樣需要其他行業(yè)，如建筑業(yè)、鋼鐵行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等。在投資交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中，資金也會(huì)大量流入到上述行業(yè)中，為上述行業(yè)帶來發(fā)展的空間，這同樣也很大程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；第二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于消費(fèi)品的流通有著極為關(guān)鍵的意義。對(duì)于國內(nèi)的商貿(mào)型企業(yè)來說，交通運(yùn)輸業(yè)是其發(fā)展的血脈所在。這是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的成熟與否直接關(guān)系到商貿(mào)企業(yè)的成本高低。

三、從技術(shù)進(jìn)步角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步也同樣息息相關(guān)，這是由于技術(shù)創(chuàng)新往往對(duì)于產(chǎn)業(yè)有著跨域式推動(dòng)的作用。而隨著交通運(yùn)輸要求的提高，交通運(yùn)輸業(yè)也會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新提出新的要求，從而促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。這種相互作用于關(guān)系主要表現(xiàn)為：

（一）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備水平，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

交通運(yùn)輸是生產(chǎn)力的重要組成部分，先進(jìn)的技術(shù)裝備水平能夠加大交通運(yùn)輸?shù)哪芰Γ岣哌\(yùn)輸?shù)男剩瑥亩鴱恼w上提高社會(huì)的生產(chǎn)率水平。

（二）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的組織、管理、決策水平

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛躍式發(fā)展開始成為交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼⒔M織水平提高的重要工具，令交通運(yùn)輸業(yè)能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的交通需求，及時(shí)獲取、處理各種突發(fā)的交通狀況，從而形成更為良好的運(yùn)輸環(huán)境。

（三）技術(shù)進(jìn)步可以優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)

技術(shù)水平的突破必然會(huì)給生產(chǎn)部門帶來更高效率的生產(chǎn)能力。同樣，交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)大大提高各個(gè)生產(chǎn)部門的生產(chǎn)率，隨后隨著成本的降低，各個(gè)生產(chǎn)部門也會(huì)引入更多的資金和人力，從而完善交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的組成結(jié)構(gòu)，為交通運(yùn)輸業(yè)塑造出更合理，更可持續(xù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成模式。

（四）技術(shù)進(jìn)步可以節(jié)約能源，降低消耗實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

通過大量投資的發(fā)展模式對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來說是不可持續(xù)發(fā)展的，這是因?yàn)檫@種發(fā)展模式往往伴隨著資源浪費(fèi)。然而，隨著我國生態(tài)環(huán)境的日益惡化，資源變得越來越不可或缺。通過改善交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平，提高能源利用率，能夠在一定程度上減少運(yùn)輸成本，節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展模式。（作者單位：長春市地方道路運(yùn)輸管理局運(yùn)管處）

參考文獻(xiàn)

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篇（9）

中圖分類號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的相關(guān)性，因此，本文對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的區(qū)域影響因素做出較為細(xì)致的分析。

一，自然環(huán)境

自然環(huán)境是人類生活、生產(chǎn)及其發(fā)展的基礎(chǔ)，同樣也是交通建設(shè)與發(fā)展的必要條件。交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施，如交通線路、車站、港口和機(jī)場(chǎng)等，都修建在一定的自然環(huán)境中各種交通工具，如火車、汽車、輪船和飛機(jī)等，也都在一定的地域空間行駛或飛行，所以自然環(huán)境狀況如何，必然影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和分布，只是其影響的性質(zhì)和程度隨著人類社會(huì)的進(jìn)步與生產(chǎn)力的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。就中國自然環(huán)境而言，其對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕幸韵聨追矫妗?/p>

(一)幅員范圍:我國陸地國土面積為960萬平方公里，是世界上國土面積最大的國家之一。中國既是一個(gè)陸上大國，也是一個(gè)海洋大國，這為我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛在需求。

(二)地理位置:我國位于歐亞大陸東部，太平洋西岸。我國東部和東南部，可通過海上交通方便地與世界各主要國家相聯(lián)系，因此這里也成為我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交往的主要門戶和通道，現(xiàn)已有90%左右的外貿(mào)貨物經(jīng)這里外運(yùn)。

(三)自然條件:包括地形、地貌、水文和工程地質(zhì)等等自然要素。它們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴摹？梢詫?duì)交通網(wǎng)構(gòu)成、線路走向與徑路與線網(wǎng)密度和分布格局等產(chǎn)生影響。

二，自然資源

自然資源是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯菨撛诘模唤?jīng)開發(fā)利用，除部分就地加工消耗外，其余均形成外運(yùn)量，從而也對(duì)交通運(yùn)輸提出需求，甚至還對(duì)交通線路的興建與布局產(chǎn)生影響。自然資源種類很多，對(duì)交通運(yùn)輸具有重要意義的是那些可行成大運(yùn)量或較大運(yùn)量的自然資源，如煤、石油、天然氣、鐵礦、磷礦、鋁土礦·鉀鹽礦、硫鐵礦和森林等。

(一)資源保證程度對(duì)外貿(mào)運(yùn)量和對(duì)外交通發(fā)展的影響。資源保證程度是資源滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要程度，它的余缺，通常都將影響到外貿(mào)的進(jìn)出運(yùn)量，以及對(duì)外交通線的相應(yīng)建設(shè)布局，因此兩者之間存在著某種潛在的內(nèi)在關(guān)系。

(二)資源的分布特點(diǎn)對(duì)運(yùn)量和交通干線網(wǎng)分布格局的影響。我國自然資源的分布一般都具有明顯的相對(duì)集中性。它們絕大多數(shù)都處在我國北部和西部。而其消費(fèi)或加工地的地理分布卻相當(dāng)廣泛，其中又相對(duì)集中在我國東部和南部沿一帶。因而，必然形成潛在的大量貨運(yùn)量，隨著它們的開發(fā)，會(huì)給交通運(yùn)輸造成很大的影響;而這些資源產(chǎn)品的流向，對(duì)我國交通干線網(wǎng)的分布格局也有重大影響，例如我國交通網(wǎng)中，貨流密度大或較大的交通干線，有很大部分的走向都同這些資源產(chǎn)品的流向一致或相似。

三，人口和城市

人口是客運(yùn)形成的基本條件，人口的數(shù)量對(duì)客運(yùn)量來說，是一個(gè)最基本的因素。另外人口既是消費(fèi)者，又是生產(chǎn)者，從而也必將產(chǎn)生一定的貨運(yùn)量。所以人口同交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，客觀上存在有一定的內(nèi)在關(guān)系。人口的多少及年齡和職業(yè)的構(gòu)成等特征，也將影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和結(jié)構(gòu)。

城市是非農(nóng)業(yè)人口為主的居民點(diǎn)，第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度也大，同時(shí)又是一定地域范圍內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)與文化的中心，同所影響的地區(qū)聯(lián)系緊密，因而它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊戇h(yuǎn)大于非城市地區(qū)。再從路網(wǎng)上看，城市往往又是多條交通線路的交匯處，為不同層次交通結(jié)點(diǎn)或樞紐的所在地，同時(shí)不少城市還是各種交通航班或運(yùn)輸車次線路的起訖點(diǎn)，所以城市在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中也起著相當(dāng)重要的連接與溝通作用。

四，工業(yè)發(fā)展與布局

現(xiàn)代的各種運(yùn)輸方式，是隨著近代西方工業(yè)革命和蒸汽機(jī)的出現(xiàn)才一逐漸形成與發(fā)展起來的，現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)是機(jī)器大生產(chǎn)，規(guī)模大，商品率高，則工業(yè)的原料、燃料和產(chǎn)品的運(yùn)量都很大。在我國這部分運(yùn)量已占到全國貨運(yùn)總運(yùn)量的85%左右，從而工業(yè)成為我國交通運(yùn)輸發(fā)展與布局的主要基礎(chǔ)和依據(jù)。工業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴模饕幸韵聨追矫?

(一)工業(yè)發(fā)展的規(guī)模對(duì)交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平的影響:由于工業(yè)品貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)量的絕大部分，因此工業(yè)發(fā)展規(guī)模對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w發(fā)展水平影響也較大。

(二)工業(yè)分布及其產(chǎn)品的產(chǎn)銷聯(lián)席對(duì)交通網(wǎng)分布格局的影響:我國各地工業(yè)的發(fā)展條件互不相同，工業(yè)的發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)也有很大的差別，所以工業(yè)在各地分布也不均衡。我國能源與原材料工業(yè)，多集中在北部和西部;而我國加工業(yè)，特別是輕紡工業(yè)、機(jī)械和電子工業(yè)，又大分布在我國的東部和南部。于是能源與原材料工業(yè)產(chǎn)品便大量地從西部流向東部和由北流向南部，而加工業(yè)產(chǎn)品的主要流向，則大體相反。在這種情況下，則需要修建走向和運(yùn)輸能力相適應(yīng)的交通線路。由于這些線路貨物流量大，建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也高，從而構(gòu)成了我國主要交通干線和整個(gè)交通網(wǎng)骨架的重要組成部分。

(三)工業(yè)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)形成對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)模及其部門結(jié)構(gòu)的影響:一定工業(yè)產(chǎn)值所形成的貨運(yùn)量，是隨著工業(yè)部門和工業(yè)產(chǎn)品的不同而又很大的差別，因此工業(yè)部門結(jié)構(gòu)不同的地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸膊灰粯印?/p>

五，區(qū)域發(fā)展政策

區(qū)域政策是中央和地方政府為了調(diào)整地區(qū)間發(fā)展?fàn)顟B(tài)、差異和分布而制定的對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程施加影響的政策和措施。進(jìn)入21世紀(jì)，國家提出了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，即繼續(xù)推進(jìn)西部大開發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，鼓勵(lì)東部地區(qū)率先發(fā)展，形成分工合理、特色明顯、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)各地區(qū)共同發(fā)展。根據(jù)我國“十五”地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略以及各地區(qū)的具體情況，本文認(rèn)為目前我國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是一種基于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的非平衡增長戰(zhàn)略，即在東部和中部實(shí)行交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展“同步型”的發(fā)展戰(zhàn)略，在西部實(shí)行交通運(yùn)輸“適度超前”的發(fā)展戰(zhàn)略，以促進(jìn)西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高我國整體交通運(yùn)輸發(fā)展水平。

篇（10）

前 言

 

隨著改革的不斷推進(jìn)和人們生活水平的不斷提高，各地區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也取得了巨大的成效，完善的公路網(wǎng)絡(luò)日漸形成，運(yùn)輸行業(yè)突飛猛進(jìn)，給社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來了動(dòng)力和保障，并對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮和快速發(fā)展起到了支撐的作用。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，日益為人們所認(rèn)知，它對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也日益突出。

 

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

 

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有一定的拉動(dòng)效應(yīng)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又是完善交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政保障，兩者之間相輔相成，緊密聯(lián)系，互相促進(jìn)。個(gè)別區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，能夠在一定程度上提高與其交通沿線和周邊區(qū)域之間的可達(dá)性，使它在地理上的經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)不斷地顯現(xiàn)出來。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，給區(qū)域內(nèi)企業(yè)的原材料以及貨品的運(yùn)輸帶來極大的方便，在短時(shí)間內(nèi)可以收集生產(chǎn)資料和銷售出自己的產(chǎn)品，提高了生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用。

 

另外，城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，擴(kuò)大了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景和途徑，大幅度提高了區(qū)域的開放性和區(qū)域之間的共享性，使區(qū)域內(nèi)企業(yè)在更大的平臺(tái)和空間內(nèi)自由發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。然而，另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供了技術(shù)和資金上的支持，能夠幫助交通運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展、完善。

 

二、交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

 

1.拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵點(diǎn)，它可以有效地拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。建設(shè)區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于產(chǎn)業(yè)鏈的效應(yīng)，在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中必然會(huì)出現(xiàn)某些相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門經(jīng)濟(jì)效益的增加，最終引發(fā)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。區(qū)域交通的發(fā)展，大大拉近了區(qū)域與區(qū)域的距離，促進(jìn)了區(qū)域之間的交流與合作，拓寬了區(qū)域內(nèi)企業(yè)的融資渠道，并為本區(qū)域贏來了更多的投資招商的機(jī)會(huì)，為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和人民生活水平的提高起到了積極的推動(dòng)作用。與此同時(shí)，交通設(shè)施的改善和公路的修建可以促進(jìn)沿線資源的整合，激活沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的拉動(dòng)作用。

 

2.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化調(diào)整

 

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以在很大程度上改善區(qū)域運(yùn)輸設(shè)施，提高運(yùn)輸效率，有助于區(qū)域內(nèi)形成統(tǒng)一的市場(chǎng)，并通過市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源的合理配置，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。而且在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通條件的改善和便利，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。高新技術(shù)企業(yè)一般具有產(chǎn)品體積小，附加值大，運(yùn)輸頻繁和時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸條件有著很高的要求，因此，交通運(yùn)輸?shù)谋憷c快捷是高新技術(shù)企業(yè)投資區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要因素。知識(shí)型、技術(shù)型產(chǎn)業(yè)對(duì)高速公路的依賴性更為突出，因?yàn)閮烧邔?duì)于人才需求是極大的，只有方便快捷的交通環(huán)境才能使新技術(shù)企業(yè)與各城市人才高地之間形成頻繁的交流與合作，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。

 

3.降低區(qū)域內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)和交易成本

 

區(qū)域內(nèi)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通狀況的改善，將大大縮短區(qū)域之間的相對(duì)距離，降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，特別是以交通運(yùn)輸為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)來說尤為重要，當(dāng)某一個(gè)區(qū)域具有良好的交通狀況，往往可以促進(jìn)資金和人才的流入，有句老話這么講“要致富先修路”就是這個(gè)道理。交通條件的改善，促進(jìn)了本地生產(chǎn)要素成本的降低，從而降低了生產(chǎn)、交易成本，促進(jìn)了企業(yè)間在物資、人才和技術(shù)等方面的交流合作。信息技術(shù)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，大大降低了企業(yè)的倉儲(chǔ)費(fèi)用，便于生產(chǎn)者在交易過程中對(duì)消費(fèi)者的需求做出更加快速的反應(yīng)。

 

4.加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益

 

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了企業(yè)對(duì)其他生產(chǎn)要素的利用率，加大了企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益的能力，提高了企業(yè)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。本地生產(chǎn)要素效率與生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用成反比。前者的提高將會(huì)降低后者的需求。完善快捷的交通條件使生產(chǎn)要素有效流動(dòng)到企業(yè)中，有效地提高企業(yè)的生產(chǎn)組織效率。而且，在流通環(huán)節(jié)上的改善，在一定程度上擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍，在產(chǎn)品的數(shù)量和種類上對(duì)企業(yè)提出了新的要求，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的不斷引入，促進(jìn)了企業(yè)加快組織效率的重組。企業(yè)在經(jīng)營環(huán)節(jié)中任一環(huán)節(jié)效率的提高，都會(huì)引發(fā)連動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展，從而促進(jìn)企業(yè)的整體進(jìn)步。

 

5.激活農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，繁榮農(nóng)村生活

 

發(fā)達(dá)便利的農(nóng)村交通樞紐能夠有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售、加工，可以在時(shí)間上保證產(chǎn)品的鮮活度，促進(jìn)農(nóng)村與城市消費(fèi)的一體化，消除中介環(huán)節(jié)，提高農(nóng)民收入的同時(shí)，改善城市內(nèi)部的消費(fèi)水平。而且，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大大保證了農(nóng)用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和及時(shí)調(diào)用，擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)的信息交流，起到了幫助農(nóng)民提高綜合素質(zhì)，提高農(nóng)民的科技水平，改善生活方式的促進(jìn)作用。交通的發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的商品化進(jìn)程，是實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市一體化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵，起到了激活農(nóng)業(yè)發(fā)展，繁榮農(nóng)村的重大作用。

 

三、發(fā)揮交通運(yùn)輸在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)作用

 

1.充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用

 

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展賴以生存的基礎(chǔ)和服務(wù)對(duì)象，交通運(yùn)輸則是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各企業(yè)部門原材料和產(chǎn)品都需要交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)流通和流動(dòng)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效益和發(fā)展水平都是由區(qū)域交通的發(fā)展水平所決定的，兩者之間存在著緊密的相互作用。

 

2.充分利用區(qū)域周邊的交通運(yùn)輸資源

 

促進(jìn)本區(qū)域的發(fā)展交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著相對(duì)大的促進(jìn)作用，同時(shí)也是區(qū)域間發(fā)生空間沖突的主要領(lǐng)域，各地方由于交通空間布局的不合理導(dǎo)致區(qū)域交通運(yùn)輸資源配置的混亂。因此，應(yīng)加強(qiáng)中央部門的宏觀把控作用，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)引導(dǎo)作用，是區(qū)域與其周邊和諧發(fā)展，共同進(jìn)步的重要保障。另一方面，改善這種現(xiàn)象的辦法則是要求各區(qū)域充分利用周邊交通運(yùn)輸資源，將本區(qū)域和周邊區(qū)域的資源有機(jī)的結(jié)合在一起，逐漸形成強(qiáng)大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。