運輸市場論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇運輸市場論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2意義

1首先,運輸市場預測是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場預測,可以提高管理決策的科學性.避免盲目性,使之更加符合國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀實際;2運輸市場預測是促進行業(yè)健康發(fā)展的重要保證,搞好市場預測。有利于加強公路運輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導和控制,自覺地把運輸行業(yè)的發(fā)展納入國民經(jīng)濟有計劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道;3搞好公路運輸市場預測,可以有針對性地開展目標管理,提高運輸市場管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市場預測,可以更有效地發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用。當前,在我國公路運輸市場中存在著多種經(jīng)濟成份和多種經(jīng)營方式,市場競爭和供求關系具有相當?shù)膹碗s性。通過市場預測,能夠預先掌握市場供求關系的變化規(guī)律,從而采取相應的行政手段、經(jīng)濟手段和法律手段,正確發(fā)揮市場機制作用,搞活運輸市場,做到管而不死,活而不亂;5搞好運輸市場預測,可以引導運輸業(yè)更好地適應社會需要,尋求自己的發(fā)展目標,制訂積極的經(jīng)營策略,改善經(jīng)營管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益;總之,現(xiàn)在我國的公路運輸市場正面臨著深化改革、完善機制的重要發(fā)展階段,我們應該學會運用市場預測的方法,進一步提高公路運輸市場的科學管理水平。

3原則

市場預測是根據(jù)己掌擁的資料預計未來市場的變化趨勢。由于經(jīng)濟運行過程的復雜性和人們認識客觀規(guī)律的局限性,預測誤差在所難免,為增加公路運輸市場預測的準確性和有效性。在預測工作中,應注意以下原則:

1連續(xù)性原則

運輸市場的發(fā)展又是一個不斷變化的過程,因而描述這一變化過程,也不是僅僅靠一兩次預測就可以一勞永逸,所以應該把市場預測作為市場管理的一項經(jīng)常性工作。只有連續(xù)不斷開展市場預測工作,才能不斷積累經(jīng)驗,逐步加深對運輸經(jīng)濟客觀規(guī)律的認識,從而提高預測的準確性。

2系統(tǒng)性原則

公路運輸市場聯(lián)系著國民經(jīng)濟各個方面,既為國民經(jīng)濟各部門服務,又受整個經(jīng)濟建設和社會發(fā)展各種因素的影響和制約,因而,對公路運輸市場預測,不能僅僅局限于公路運輸市場本身孤立地進行,而應該綜合經(jīng)濟建設和社會發(fā)展各因素的影響進行系統(tǒng)的分析,綜合運用各方面的資料信息,可以有效地避免預測偏差。

3客觀性原則

經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移。因此,在進行市場預測時,必須堅持實事求是的態(tài)度,避免憑個人主觀愿望辦事,一就是一,二就是二,有喜報喜,有憂報憂。只有充分揭示可能出現(xiàn)的問題,才能有針對性地采取對策,趨利避害,爭取較好的市場管理效果。

4大樣本原則

由于公路運輸市場需求多樣化,在進行預測時,選用的樣本應該盡量多一些,樣本越多越全,越具有代表性。一般情況下,選取的樣本數(shù)目不應少于30個。

5測不準原則

任何一種預測都不可能達到百分之百的準確。公路運輸市場管理不同于企業(yè)經(jīng)營,在進行市場預測時相對期限可能長一些。因此,一是不必要追求過高的精確性;二是要在不影響預測目的的前提下,盡量縮短預側(cè)期限和預側(cè)范圍,三是要注意對預測結(jié)果的跟蹤檢驗和調(diào)整。

4程序

1確定預測目標

有了明確的目標才有明確的工作方向,預測目標就是預測的主題。因此,進行公路運輸市場預測,首先就要確定預測什么,為什么預測,預測的期限及范圍。確定預測目標要力求準確、明了、具體。市場預測中包括的因素很多,有直接因素也有間接因素。

2收集整理資料

為了獲得準確可靠的預測結(jié)果,必須占有準確完整的統(tǒng)計資料。資料分為第一手資料和第二手資料。第一手資料是由工作人員直接通過訪問、調(diào)查從市場上獲得的未經(jīng)加工整理的原始資料。第二手資料是對原始資料經(jīng)過加工整理、分析簡化而獲得的資料以及從統(tǒng)計部門、科研單位直接取得統(tǒng)計數(shù)字、科研成果等。原始資料必須經(jīng)過整理才能應用。對資料的整理,要注意按時間序列區(qū)分其變化形態(tài),找出變化規(guī)律,如線性變化、周期變化、隨機變化等。

3分析判斷

獲得充分的資料后,要根據(jù)預測的目的和要求,認真分析各變量之間的關系,據(jù)此選擇合適的預測模型并確定模型參數(shù)。分析判斷是預測的關鍵環(huán)節(jié),能夠做出符合客觀實際的分析判斷,就能夠確定較好的預測模型,預測結(jié)果就準確可靠。否則,預測模型不能正確反映各參數(shù)之間的關系,所做出的預測就沒有意義。

4做出預測并分析預測結(jié)果

建立起預測模型之后,根根占有的數(shù)據(jù)和確定出的模型參數(shù)進行運算求解,求得預測值得出預測結(jié)果后要加以分析和檢驗,分析預測誤差和可信程度。

篇（2）

公路運輸經(jīng)濟管理在改革過程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力的需求，簡而言之，公路運輸經(jīng)濟管理是社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟市場發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會經(jīng)濟發(fā)展不斷完善，在實際管理時候，必然會隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應經(jīng)濟管理改革的需求

在我國經(jīng)濟社會發(fā)展過程中，公路運輸作為經(jīng)濟管理改革的重要內(nèi)容，在社會發(fā)展過程中間有著至關重要的作用，經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟就一定要保障良好的公路運輸，并且經(jīng)濟發(fā)展也能夠在一定程度上促進公路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系

(一)公路運輸是社會與經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎

在研究我國經(jīng)濟發(fā)展的時候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當?shù)亟?jīng)濟帶來良好的經(jīng)濟效益。國家在發(fā)展經(jīng)濟的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經(jīng)濟發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設發(fā)展，我國公路運輸網(wǎng)絡不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。

(二)公路運輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

一些偏遠地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平。大多數(shù)時候，建設公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設帶動了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟的建設。所以，公路運輸?shù)某敖ㄔO，將會不斷加強沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動經(jīng)濟的發(fā)展，就一個封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經(jīng)濟，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。只有當一個地區(qū)公路建設狀況良好，才能夠促進相關地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、基于市場經(jīng)濟的公路運輸經(jīng)濟管理應用與發(fā)展

(一)建立健全公路運輸管理

完善公路運輸管理是有效實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運輸經(jīng)濟管理順利進行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會經(jīng)濟保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設已經(jīng)不能夠適應現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，因此，相關部門一定要積極結(jié)合我國公路發(fā)展的實際狀況，制定出科學、合理、完善的管理政策，并促進我國公路運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強公路運輸成本管理，實行全面預算

在公路運輸建設過程中，一定要不斷加強公路建設成本管理與控制，在保障公路建設質(zhì)量的時候，保障其經(jīng)濟效益。另外，可以實行全面預算管理，并且這也是公路運輸經(jīng)濟管理改革過程中最重要的基本措施，在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預算，其主要核心在與不斷完善施工項目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預算在原有的基礎上能夠更加完善，在利益、責任、權(quán)能相結(jié)合基礎上實現(xiàn)各個責任單位的預算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項管理問題，同時完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。

(三)積極應用現(xiàn)代技術，提升管理水平

在完善公路運輸經(jīng)濟管理過程中，應該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當前公路管理過程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應用了現(xiàn)代電子工程設備，在提升管理質(zhì)量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發(fā)展打下堅實基礎。

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二、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展措施

結(jié)合當今公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革

公路運輸業(yè)是一個復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結(jié)合時展前景的基礎上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預先設計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。

2.加強公路運輸成本管理

公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。[4]加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網(wǎng)。另一方面，公路運輸部門要根據(jù)實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場行為與行政管理有效結(jié)合

公路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。

篇（4）

1.2公路超載、超限的現(xiàn)象仍很嚴重，大大影響了公路運輸?shù)陌l(fā)展。當前，為了獲得最大利益，各種超載、超限的超大噸位運輸車出現(xiàn)在各條公路上，這些嚴重違規(guī)的車輛給公路運輸帶來了十分嚴重的問題，如公路損壞、交通事故隱患、道路交通堵塞等，在很大程度上制約了我國公路交通運輸業(yè)的發(fā)展。

2市場經(jīng)濟與公路運輸之間的內(nèi)在聯(lián)系

2.1可以說，公路運輸是市場經(jīng)濟體制快速發(fā)展的有效推動力，只有保證公路運輸建設持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，才能促進社會經(jīng)濟的不斷增長，任何一個城市或區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)達都是與當?shù)氐慕煌ōh(huán)境有著密不可分的關聯(lián)，尤其是結(jié)合當前城市經(jīng)濟狀況與交通配套設施現(xiàn)狀，我們可以看出，一些經(jīng)濟發(fā)達的城市、地區(qū)都具備了十分便捷、完善的公路運輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)體系，而相反的，部分經(jīng)濟落后的地區(qū)在交通運輸方面也是處于滯后的階段。因此，加強做好公路運輸?shù)慕?jīng)營管理工作是十分有必要的，只有制定了科學合理的公路運輸管理模式，才會在本區(qū)域內(nèi)建立其更加發(fā)達的公路運輸配套設施，從而促進公路運輸建設與市場經(jīng)濟體制和諧統(tǒng)一的發(fā)展。

2.2在實際的市場經(jīng)濟體制發(fā)展過程中，各地區(qū)想要確保本區(qū)域經(jīng)濟的迅速發(fā)展，就必須高度重視公路運輸問題，若是本地區(qū)的公路運輸質(zhì)量較差，也會從很大程度上，極大的制約了該地區(qū)原有資源的開發(fā)利用，這就對本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。但是，如果本地區(qū)的公路運輸質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，就能夠有效促進個行業(yè)之間的的交流合作，還可以吸引外來投資商的注意力，從而真正實現(xiàn)了本區(qū)域經(jīng)濟迅速發(fā)展的建設目標，并將公路運輸作為重要的產(chǎn)業(yè)帶之一。通過相關部門測算分析后得出，如果在高速公路建設投資乘數(shù)效應在3個點時，每一年將會增加一百億的投資金額，我國國民經(jīng)濟的生產(chǎn)總值也增加三百億。由此，我們可以看出，良好的公路建設對于經(jīng)濟的發(fā)展有著至關重要的影響與意義。

2.3伴隨著市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展與進步，人們的生活水平也得到了明顯的提升，同時，對于本區(qū)域內(nèi)的生活質(zhì)量以及公路基礎設施也提出了更高的要求。因此，為了滿足人們的實際需求，我國相關部門加大了對公路運輸?shù)慕ㄔO力度，不僅使其充分發(fā)揮了自身的使用功能，還大大解決了人們對于交通運輸?shù)男枨螅瑸槿藗兲峁┝烁雍椭C、舒適的生活環(huán)境。

3施公路運輸經(jīng)濟管理改革的必要性

3.1在市場經(jīng)濟體制的迅猛推動下，我國各行各業(yè)都得到了較好的發(fā)展，而公路運輸是作為交通運輸業(yè)中的重要組成部分，更要緊跟時展的步伐，具體根據(jù)市場經(jīng)濟體制變革的特點及趨勢，對公路運輸?shù)慕?jīng)營管理體制進行不斷的創(chuàng)新與改革，使其真正滿足于現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。

3.2在當前的市場經(jīng)濟發(fā)展中，對于公路運輸質(zhì)量提出了更加明確嚴格的要求，這就需要交通管理部門必須建立一套完善、科學合理的公路運輸經(jīng)營管理制度，對公路運輸業(yè)實施經(jīng)濟化的管理，并加強對交通運輸業(yè)經(jīng)營體制的改革，從而促進我國交通運輸業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3公路運輸經(jīng)濟管理的最根本目的是為了推動公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟體制中更好更快的發(fā)展，進一步提高本地區(qū)的生產(chǎn)力水平。通過在日常工作中，不斷累積更多寶貴的工作經(jīng)驗，有效增強自身公路運輸業(yè)的競爭實力，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。

4市場經(jīng)濟條件下公路運輸經(jīng)濟管理的措施

4.1法制建設是保證社會經(jīng)濟中各行業(yè)健康發(fā)展的堅實基礎。因此為了實現(xiàn)公路運輸中經(jīng)濟管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。

4.2目前我國的市場經(jīng)濟體制已經(jīng)明確要求了對公路運輸進行經(jīng)濟管理，使其真正適應于市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，并建立相應統(tǒng)一系統(tǒng)化的公路運輸管理體系，并通過在完善的管理制度下，促進公路運輸業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展，從而也為公路運輸業(yè)的經(jīng)營管理提供了更加有效的科學依據(jù)。因此，為了保證公路運輸能夠更好的適應市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，就要盡早制定出一套相對完善的公路運輸體制，只有這樣，才能促使地區(qū)經(jīng)濟與公路交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3在市場經(jīng)濟的大背景下，人們無論是進行經(jīng)濟活動還是進行正常的生活都離不開公路運輸，所以說公路運輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟活動。由于公路基礎設施建設是一種社會性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對其進行管理和扶持。一方面政府為公路運輸經(jīng)濟管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運營規(guī)律的基礎上，將壟斷經(jīng)營權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運輸經(jīng)濟管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實現(xiàn)有效的公路運輸經(jīng)濟管理，促進公路運輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

4.4通過全面預算管理制度，可以在不影響公路運輸質(zhì)量的情況下，對其成本進行控制和降低。在進行全面預算管理的過程中，要能夠?qū)Ω鱾€環(huán)節(jié)的責任進行全面的考量，通過監(jiān)控和引導來實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預算管理是對公路施工企業(yè)所具有的管理水平的一個反應，為了能夠做好全面的預算管理工作，需要制定科學的方案并進行成本資金計劃的編制，最終實現(xiàn)工程項目的順利完成。

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中圖分類號：T8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01

1. 引言

就冷鏈流通模式而言我國和發(fā)達國家相比仍有著較大差距。規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系在發(fā)達國家已經(jīng)成型[1]。然而，冷鏈流通產(chǎn)業(yè)在我國還是起步期。水產(chǎn)品冷鏈物流的加快發(fā)展，有利于提高水產(chǎn)品的質(zhì)量，以達到突破貿(mào)易壁壘和增強國際市場的競爭力的目標。減慢冷鏈物流發(fā)展的原因有：成本高；水產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后并且第三方物流服務不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運輸服務。本文就如何解決這些問題提出了詳細見解。

2. 我國冷鏈物流落后的不利影響

運輸過程損耗極高。運輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費用竟然達到冷藏食品成本的70%。依國際通用標準，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因為嚴重缺少冷藏物流供應鏈管理、操作人員，許多先進的全程冷藏控溫運行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。

冷鏈物流占比極低。目前，國內(nèi)的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈市場應用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導致成本太高。

政策扶持不到位。在政府對服務行業(yè)的發(fā)展重視度不夠，對服務行業(yè)公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關企業(yè)的生存、發(fā)展可以說是十分困難。根據(jù)在空調(diào)制冷大市場的調(diào)查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業(yè)適當?shù)难a貼及優(yōu)惠政策，但仍有很多企業(yè)代表反映提出：國家的扶持政策和行業(yè)法規(guī)不夠明細、不夠準確，政策春風最后仍難以惠及企業(yè)[5]。

3. 解決措施

3.1 建立有關HACCP監(jiān)測的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流

（1）HACCP的控制原理：

進行危害分析、確定關鍵控制點、確定關鍵限值、建立關鍵控制點監(jiān)控系統(tǒng)、進行糾偏行動計劃、建立驗證程序、建立文件和記錄保持系統(tǒng)。

（2）冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程：

就不同冷凍水產(chǎn)品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應用的大眾性，因此確定冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當然，還包括每個環(huán)節(jié)的搬運及裝卸[4]。

（3）利用HACCP體系分析冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流：

其步驟如下：進行危害分析、確定關鍵控制點、建立關鍵限值（L）、建立驗證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進行。在分析工序的特異性、針對產(chǎn)品進行危害分析的過程中會出現(xiàn)的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業(yè)、不同消費人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產(chǎn)品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達到要求，不要造成產(chǎn)品中微生物含量仍很高，最終引起產(chǎn)品變質(zhì)的后果。

3.2 基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)

3.2.1基本結(jié)構(gòu)

（1）總體結(jié)構(gòu)：

因為 WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)是一個無線傳感信息采集系統(tǒng)，歸于軟實時系統(tǒng)冷鏈水產(chǎn)品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數(shù)據(jù)的延遲對系統(tǒng)應用的影響不是很大。此系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一共分3部分： 安裝在托盤、周轉(zhuǎn)箱上的溫度傳感器節(jié)點和安裝在冷藏車、冷庫等。

（2）系統(tǒng)通信協(xié)議

目前常用的無線網(wǎng)絡協(xié)議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍牙等。因為WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)的溫度數(shù)據(jù)實時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸?shù)奶攸c，因此其適用于ZigBee通信協(xié)議[2]。

3.2.2系統(tǒng)硬件設計

（1） 監(jiān)測節(jié)點

水產(chǎn)品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監(jiān)測節(jié)點實時感知，并且通過ZigBee網(wǎng)絡向協(xié)調(diào)器發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構(gòu)成監(jiān)測節(jié)點的必要組成部分。

（2）協(xié)調(diào)器

網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器用于建立和維護ZigBee網(wǎng)絡，在本研究中協(xié)調(diào)器同時充當網(wǎng)關，接收上位機的網(wǎng)絡配置命令并向上位機傳遞冷鏈監(jiān)測溫度信息。因此，網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機通信接口和能量模塊構(gòu)成。為與網(wǎng)絡監(jiān)測節(jié)點形成無縫ZigBee 通信能力，協(xié)調(diào)器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統(tǒng)。

4. 水產(chǎn)品冷鏈管理決策模型的構(gòu)建

水產(chǎn)品冷鏈信息的決策支持模型

（1）操作管理：

水產(chǎn)品冷鏈的加工過程對水產(chǎn)品的加工操作過程有特定的要求。依照水產(chǎn)品良好操作規(guī)范，最關鍵要點就是嚴格控制水產(chǎn)品的加工時間，并且依據(jù)水產(chǎn)品的操作規(guī)范對冷鏈安全進行分析[6]。水產(chǎn)品安全狀態(tài)的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據(jù)。

（2）品質(zhì)評價：

品質(zhì)評價是針對水產(chǎn)品在加工、運輸過程中的品質(zhì)變化而建立的評價模型。以及依照水產(chǎn)品品質(zhì)的衰變狀態(tài)，相應地做出決策。而食品的環(huán)境溫度對品質(zhì)安全也起到至關重要的作用[9]。有理論指出，食品品質(zhì)的衰變與溫度波動的關系密切，在流通中品質(zhì)降低是累積的、不可逆的。

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篇（6）

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。

綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎產(chǎn)業(yè)，關系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應。當時我國經(jīng)濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節(jié)假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認識根源而言，關鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟根源而言，關鍵在于不發(fā)達經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學校等社會性、事業(yè)性單位應剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設基金

在我國，制約鐵路交通運輸發(fā)展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設和經(jīng)營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎。

3、積極推進鐵路行業(yè)技術引進開發(fā)，提高行業(yè)服務質(zhì)量

科學技術是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術引進和自主開發(fā)，鐵路技術的開發(fā)應用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術開發(fā)及建設；鐵路行車安全技術保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務和技術創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內(nèi)涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

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一、國外期貨市場的建立

眾所周知，真正的期貨交易的萌芽地是在日本大阪，我們先來看看當時的情況。

大阪市的淀渥在17世紀是掌控大阪市大米運輸和分配的大亨，曾經(jīng)是豐臣秀吉軍需物資的商。淀渥在大米的價格和供求方面的判斷力上有驚人的天賦。隨后不久，淀渥家的院子就成為了當時大米交易的中心，1705年幕府決定，由于淀渥的財富和他的地位不相符，于是沒收了其所有財產(chǎn)。此后幕府意識到大商人的威脅性巨大，并且操縱大米價格的事情屢見不鮮，于是下令打壓大商人。

為了平衡利益，維持穩(wěn)定，原本在淀渥家院子的大米交易中心逐漸演變成了世界最早的期貨交易場所。商人們制定了大米的質(zhì)量標準，通過討價還價得出合理的價格。既避免了米價控帶來的不穩(wěn)定，又保護了商人自己的人身安全。

同樣，世界最大的商品期貨交易所――芝加哥期貨交易所的建立也是建立在為了穩(wěn)定谷物價格的基礎上。19世紀初期，芝加哥成為美國最大的谷物集散地，隨著交易的集中和市場的不斷發(fā)展，只能知道一個未來價格的遠期交易不能滿足需要，于是芝加哥82位谷物商聯(lián)合建立了期貨交易所。

國外幾百年前的期貨市場的先例無不是為了滿足穩(wěn)定的價格和供求需要而建立的，然而就中國市場而言呢？

二、中國為什么要建立期貨市場

中國建立期貨市場的背景，可以說是糧食流通體制的改革。隨著國家統(tǒng)購統(tǒng)銷政策的退出，農(nóng)產(chǎn)品價格逐漸放開，由于剛剛開放的市場十分不成熟，導致價格波動異常，農(nóng)產(chǎn)品供求十分不穩(wěn)定，對農(nóng)民和消費者都帶來巨大損失，糧食企業(yè)風險很大，發(fā)展受阻。在這一背景下，1988年的《政府工作報告》正式提出要“加快商業(yè)體制改革，積極發(fā)展各類批發(fā)貿(mào)易市場，探索期貨交易”。

1.穩(wěn)定――發(fā)現(xiàn)價格

可以說，價格改革是中國期貨市場萌芽的內(nèi)在動力。1985年隨著中央一批文件的下發(fā)，價格逐漸放開，市場對價格的影響增強，這樣一來在給企業(yè)和市場帶來活力的同時，給企業(yè)和居民帶來價格風險。政府為了盡量規(guī)避價格風險而籌備建立期貨市場。

我們可以簡單地用“蛛網(wǎng)模型”來解釋一下價格發(fā)現(xiàn)對市場的穩(wěn)定作用。“蛛網(wǎng)模型”表達的是偏離均衡時價格如何朝均衡點運動的軌跡。對于農(nóng)產(chǎn)品這一類周期性很強的產(chǎn)品，上一期的價格會對下一期的產(chǎn)量產(chǎn)生很大影響，人們的決策體現(xiàn)為跨期性。當農(nóng)產(chǎn)品市場供給彈性更小時，從“收斂型的蛛網(wǎng)模型”可以看出價格趨于均衡狀態(tài)，緩解了價格波動帶來的不穩(wěn)定。當農(nóng)產(chǎn)品市場需求彈性更小時，“擴散型的蛛網(wǎng)模型”雖然很難趨于均衡點，但是期貨市場上越來越多的交易者能夠使現(xiàn)貨市場價格波動變得平緩一些。

2.穩(wěn)定――話語權(quán)的掌握

“中國需要建立與自己的經(jīng)濟規(guī)模相適應、品種和功能齊全、同國際市場接軌的期貨市場，以避免在能源和商品的定價方面受制于人。” 芝加哥期權(quán)交易所董事總經(jīng)理鄭學勤在第八屆上海衍生品市場論壇上表示。

隨著改革開放的進行，中國市場的國際化程度也越來越高，然而這也導致國內(nèi)產(chǎn)品價格的決定變得更加不確定。由于市場是聯(lián)動的，一國產(chǎn)品的價格不再由自己決定，而會受到世界價格的巨大影響。對于脆弱的、后進的中國而言，如何增強自身對國內(nèi)產(chǎn)品價格的決定能力就是個不可忽視的問題。

現(xiàn)在很多學者認為，大宗商品的定價權(quán)已經(jīng)很少會被個別人或機構(gòu)操縱，期貨市場的競爭性是非常強的。但是我們要知道，即使拋開價格操縱不談，影響力巨大的期貨市場仍然是國際價格的風向標，并且反應了當?shù)氐墓┣箨P系。例如：紐約和倫敦的石油期貨市場，其基準產(chǎn)品分別為西得克薩斯中質(zhì)原油（WTI）和北海布倫特原油（BrentCrudeOil），分別反映的是美國和歐洲的供求狀況。然而中國自己的供求狀況和他們是不同的，而我們的價格卻是以他們?yōu)闃藴剩莿荼貛砼で?/p>

建立我國自己的期貨市場，引入大量資金進入，甚至吸引更多國外資金流入。這樣才能給出符合中國自身市場供求狀況的價格信號，才能不受制于人，增強對價格的話語權(quán)和影響力。

參考文獻：

篇（8）

隨著改革開放30余年的發(fā)展，我國交通運輸基礎設施和交通運輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，運輸網(wǎng)絡布局不斷改善、整體實力明顯增強。其中，運輸通道的發(fā)展同樣引人注目。

運輸通道可以通俗的理解為滿足兩地之間客貨交流的運輸線路。運輸通道有不同的規(guī)模，我們通常主要關心大區(qū)域之間的大型運輸通道，因為大型運輸通道是區(qū)域運輸網(wǎng)絡中的主框架，在運輸網(wǎng)絡和整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有不可或缺的地位。一條運輸通道可能只由某一種運輸方式（如沿海水運、通航河流、鐵路干線、高速公路或航空線）構(gòu)成，也可能同時包括幾條平行的運輸線路，有若干條可供選擇的運輸線，形成運能強大且適應多種運輸需求的綜合性運輸大通道。國家最高級別的現(xiàn)代運輸大通道一般都由這種綜合性通道組成，他們往往成為一寬闊的長條地帶，承載著共同方向的運輸流，把主要運輸流的發(fā)生地連接起來，有時又稱為"運輸走廊"。 運輸通道的定義多種多樣，但大致意思指在一定區(qū)域內(nèi)，聯(lián)結(jié)客貨運輸流起始地與目的地之間的運輸流密集地帶，走向基本相同、相互協(xié)作的多種運輸方式的綜合體，通過人員和運輸技術設施采用相應的運輸組織，其運輸能力大、運輸成本低、運送速度相對較快，承擔著區(qū)域內(nèi)一定規(guī)模穩(wěn)定的客貨運輸活動。

一、我國交通運輸通道的布局

"十一五"時期，我國交通運輸發(fā)展取得重大成就，"五縱五橫"綜合交通運輸網(wǎng)絡建設進程加快，鐵路、公路、水路、民航和管道等各種運輸方式的網(wǎng)絡框架基本形成，技術裝備和服務水平明顯提升，有力支持了經(jīng)濟社會發(fā)展，改善了人民群眾的生活質(zhì)量。但我國交通運輸發(fā)展還很不平衡，總體運輸能力仍然不足，交通網(wǎng)絡的覆蓋廣度與通達深度還很不夠，各種運輸方式的銜接不夠高效。"十二五"規(guī)劃時期，我國交通運輸通道的布局初步形成 "五縱五橫"的綜合運輸大通道。五縱：黑龍江省黑河至海南省三亞、北京至上海、滿洲里至港澳臺、包頭至廣州、臨河至廣西自治區(qū)防城港等五條南北向綜合運輸通道。五橫：天津至喀什、青島至拉薩、江蘇連云港至新疆自治區(qū)阿拉山口、上海至成都、上海至云南省瑞麗等五條東西向綜合運輸通道。

二、運輸通道在區(qū)域運輸網(wǎng)絡中的地位與作用

運輸通道是多層次、多種交通運輸方式相互作用的綜合交通運輸體系，使各種客貨運輸暢通流通，從而促進國民經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。運輸通道不僅在社會經(jīng)濟中起著重要作用，而且在區(qū)域運輸網(wǎng)絡中起著極其重要的作用。

1、運輸通道是區(qū)域運輸網(wǎng)絡的主框架

運輸通道是區(qū)域運輸網(wǎng)絡的主框架，也就是我們所說的骨架，完成大多數(shù)穩(wěn)定的客貨運輸任務，連接著區(qū)域運輸網(wǎng)絡中的主要集散地和樞紐中心。運輸通道能夠快速、方便的實現(xiàn)兩個節(jié)點之間的客貨運輸。在運輸網(wǎng)絡中，運輸通道能夠聚散客貨運輸流，促進各種交通運輸方式按照各自的技術經(jīng)濟特征有序健康的發(fā)展。完善合理的運輸通道，不僅能夠提高客貨運輸能力，而且能優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，滿足不同類別客貨運輸需求。形成合理的運輸通道有利于組織各項交通運輸活動，實現(xiàn)運輸組織的高效化。

2、運輸通道具有區(qū)域經(jīng)濟中心輻射帶動作用

每個區(qū)域都有相應的經(jīng)濟中心，由于不同的交通運輸條件，各經(jīng)濟中心對區(qū)域的輻射帶動作用不同。運輸通道的建立，能夠促進區(qū)域經(jīng)濟中心的輻射帶動作用和客貨運輸流的合理流動。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，直接導致各區(qū)域經(jīng)濟中心需要進行各種生產(chǎn)要素的交換和人員的流動，這就形成了運輸通道。選擇條件較好的區(qū)域經(jīng)濟中心和運輸通道進行重點建設，能夠帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。運輸通道能夠完成不同區(qū)域經(jīng)濟中心的貨物交換和旅客的出行，從而起到各個區(qū)域經(jīng)濟中心的紐帶作用。

3、運輸通道促進區(qū)域運輸網(wǎng)絡的生產(chǎn)力合理布局，優(yōu)化土地使用

區(qū)域運輸網(wǎng)絡中的生產(chǎn)力布局通常是不平衡的，這種不平衡性可以通過運輸通道來調(diào)節(jié)，使之向合理的方向發(fā)展。發(fā)達的區(qū)域交通運輸條件，是區(qū)域生產(chǎn)力合理布局的必要條件，有助于運輸通道范圍內(nèi)生產(chǎn)力的重新調(diào)整，促進區(qū)域生產(chǎn)力向?qū)I(yè)化和協(xié)作化方向發(fā)展。同時由于土地資源的稀缺性，只有通過合理規(guī)劃利用土地，考慮各方面影響因素才能優(yōu)化運輸通道范圍內(nèi)的土地使用。

4、運輸通道促進區(qū)域運輸網(wǎng)絡降低運輸成本，提高運輸效率

不同的交通運輸條件具有不同的運輸成本和運輸效率。運輸通道能夠發(fā)揮出不同運輸方式的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，在現(xiàn)有的經(jīng)濟和技術水平下，只有將有限的財力和物力投入到最需要解決的交通運輸問題上，才能最大限度的滿足貨物的交換、旅客的出行需求。通過對不同運輸方式的技術經(jīng)濟特性進行比較，在不同運輸線路下的運輸成本和運輸效率進行擇優(yōu)選擇，加之合理的管理組織運營，從而能夠降低運輸成本和提高運輸效率。

5、運輸通道促進區(qū)域運輸網(wǎng)絡節(jié)約資源，保護環(huán)境

交通運輸具有外部性，這種外部性是不可避免的。大家都希望降低交通運輸?shù)呢撏獠啃裕@樣節(jié)約資源、保護環(huán)境就體現(xiàn)的尤為重要。通過轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，合理利用運輸通道在區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡中的資源優(yōu)勢，通過各種運輸方式的合理分工、優(yōu)勢互補，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的健康、可持續(xù)發(fā)展。土地資源的合理利用、現(xiàn)代化的管理手段和新技術應用在運輸通道中可以減少環(huán)境污染，降低能源消耗。

6、運輸通道促進區(qū)域運輸網(wǎng)絡旅游業(yè)的發(fā)展

旅游業(yè)發(fā)達的地方通常具有發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡。旅游目的地和客源的分離直接導致旅游資源利用受到一定的限制。運輸通道在區(qū)域運輸網(wǎng)絡中能夠方便、快速實現(xiàn)客貨運輸，在運輸通道沿線的旅游景區(qū)可以得到快速的發(fā)展。旅游業(yè)的發(fā)展壯大了旅游市場規(guī)模，反過來又能夠促進運輸通道的發(fā)展建設。

7、運輸通道促進區(qū)域運輸網(wǎng)絡城市化的發(fā)展

一般認為城市主要是政治、軍事和商品交換的需要而產(chǎn)生的，這里主要指商品交換產(chǎn)生的城市。交通運輸條件的改善，特別是運輸通道的提升，是區(qū)域運輸網(wǎng)絡中城市發(fā)展的重要動力。城市總是有自己的若干優(yōu)勢點，通過連接的運輸通道能夠?qū)⒊鞘械膬?yōu)勢點向外擴散。同時通過運輸通道將其他城市的優(yōu)勢點吸引到本城市，也就是吸引資金、技術、信息、人才等生產(chǎn)要素聚集到城市中，形成城市的聚集效應和規(guī)模效應。城市的自我完善功能還能夠吸引區(qū)域運輸網(wǎng)絡周邊的生產(chǎn)要素向其聚集。這樣城市就會發(fā)展成為中心城市。反過來城市的輻射作用又會將城市的優(yōu)勢點向運輸網(wǎng)絡周邊擴散。運輸通道促進了城市化的發(fā)展，通過其他線路延伸，形成城市群。

8、運輸通道促進區(qū)域運輸網(wǎng)絡的技術創(chuàng)新

運輸通道作為區(qū)域運輸網(wǎng)絡骨架，技術水平要求相對較高。由于我國國土面積廣大、地形復雜，必須時刻應對新情況的出現(xiàn)。改革開放以來經(jīng)濟發(fā)展取得巨大成就，居民生活水平得到極大改善，人們的運輸需求也在不斷地變化，在運輸方式和技術水品方面提出了更高的要求。這就要求對運輸通道內(nèi)各種基礎設施進行改善提升，最好是應用技術創(chuàng)新來完成。同時也為新技術的研發(fā)和應用提供了廣闊的平臺。

參考文獻：

[1]許慶斌，榮朝和，馬 運.運輸經(jīng)濟學導論[M].北京：中國鐵道出版社，1995

篇（9）

Unisys與中國航信加強合作

日前，Unisys公司宣布與中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司簽訂協(xié)議，為中國航信再添加10臺企業(yè)級ES7000/one服務器及相關服務支持。中國航信是中國旅運業(yè)唯一本地信息技術方案供應商。

中航信此次購買的服務器將與現(xiàn)有的ES7000服務器共同使用，并將配備開放消息交換引擎(OMSE)的應用和功能，為機場和航空公司日常通信系統(tǒng)進行擴容。在Windows 2000和Windows 2003的操作環(huán)境下，Unisys ES7000服務器將為開放消息交換引擎(OMSE)應用提供一個強大的運行環(huán)境。

ES7000/one服務器提供穩(wěn)定、靈活的架構(gòu)，使中航信能夠平穩(wěn)有效地管理關鍵業(yè)務數(shù)據(jù)，為客戶提供穩(wěn)定有效的實時信息交流、配送產(chǎn)品及服務。

博科MyERP ERA――新一代企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)

為了滿足中小企業(yè)對ERP的需求，主海博科資訊股份有限公司推出的MyERP ERA在原有產(chǎn)品的基礎上，進一步結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和管理理念，形成了更貼近中小型企業(yè)動態(tài)發(fā)展特點的信息化管理系統(tǒng)。它針對中小型企業(yè)融資困難、信息化技術力量薄弱、管理不規(guī)范等不足，以及業(yè)務靈活多樣、市場規(guī)模迅速擴大的特點，主要考慮滿足成長型企業(yè)業(yè)務及管理持續(xù)發(fā)展的要求。

MyERP ERA是一種策略驅(qū)動的成長型ERP，可以通過系統(tǒng)自身具備的策略驅(qū)動性、完整性以及跳躍性來自動調(diào)整業(yè)務模型，協(xié)助中小成長型企業(yè)構(gòu)建成長型組織架構(gòu)、全生命周期系統(tǒng)框架和動態(tài)管理策略鏈，更好地適應每個企業(yè)獨特的管理模式和生命周期。

富士通JAIMS獎學金再次面向中國地區(qū)招生

口前，由日本富士通株式會社設立的亞太獎學金再次開始面向中國地區(qū)全面招生。該獎學金設市于1985年，是富士通最著名的助學項目之一。富士通已連續(xù)數(shù)年在中國開設此項獎學金。今年的招生對象更加側(cè)重于優(yōu)秀的中層管理人才，獲得獎學金者將在富士通公司設在夏威夷的日美經(jīng)營科學研究所(JAIMS)進修國際跨文化管理學課程(ICMP)。

基于回饋社會的意愿，富士通創(chuàng)立了旨在培養(yǎng)國際型人才的亞太獎學金，并在公司設立的JAIMS進行進修。這是一個密集式的研修課程，主要探討全球商業(yè)及跨文化議題。學員通過在夏威夷的實體課程并在日本實習一周后可以獲得結(jié)業(yè)證書。與此同時，JAIMS也為學員提供在美國、日本及中國知名企業(yè)中的實習資格，目的在于向亞太地區(qū)的商業(yè)人才提供學習日本、美國及中國的不同文化、價值及管理方式的機會，進而深化亞太區(qū)域企業(yè)及員工的相互了解。

第六次中國物流學術年會圓滿結(jié)束

由中國物流學會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的“第六次中國物流學術年會暨中國物流學會四屆二次理事會”11月11日在深圳結(jié)束。來自全國各地的學會會員、理事、常務理事、特約研究員、全國物流研究機構(gòu)協(xié)作網(wǎng)成員單位、部分物流企業(yè)及物流研究、教學、咨詢機構(gòu)等方面的代表近500人參加了會議。

此次會議審議了《中國物流學會四屆二次理事會工作報告》，《關于增補部分理事、常務理事和副會長的說明》、《關于(中國物流學會會員考核辦法)的說明》、《關于組織開展首屆“物華圖書獎”評選工作的說明》，還頒發(fā)了“第六次中國物流學術年會優(yōu)秀論文”獎、“2007年中國物流學會優(yōu)秀課題”獎、“2007年中國物流學會優(yōu)秀特約研究員”獎、第二批“中國物流學會特約研究員”證書、“第六次中國物流學術年會組織獎”。

2007中德RoHS技術論壇在南京舉行

由信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟體制改革與經(jīng)濟運行司主辦，信息產(chǎn)業(yè)部電了信息產(chǎn)品污染控制技術促進中心、德國電子電氣協(xié)會(ZVEI)、德國菲尼克斯電氣集團公一J和菲尼克斯電氣中國公司共同承辦的“2007中德RoHS技術論壇”10月31日在南京召開。此次論壇有利于進一步推進中國《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》的貫徹執(zhí)行。

論壇圍繞中歐RollS標準的概況、最新發(fā)展狀態(tài)和未來展望、中歐RoHS標準化程序的基本信息、EU-RoHS豁免的原因和分析、RoHS可替代技術，以及RoHS檢測技術等方面進行了研討。信息產(chǎn)業(yè)部黃建忠處長介紹了中國電子產(chǎn)品污染控制管理辦法的工作進展及管理辦法的內(nèi)容，德國專家介紹了實施歐盟RoHS指令過程中的經(jīng)驗及研究成果。

2007中國現(xiàn)代物流(秀洲)論壇召開

10月27日，中國現(xiàn)代物流(秀洲)論壇在嘉興隆重舉行。本屆論壇由浙江省嘉興市人民政府、浙江省發(fā)展與改革委員會、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議辦公室與中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合主辦，政府相關部門領導、行業(yè)專家以及來自普洛斯、蓋世理、AMB、仲量聯(lián)行等外資工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)的代表在會上發(fā)表得要演講，共同探討長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢與嘉興市秀洲區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機遇及今后的發(fā)展趨勢。

嘉興現(xiàn)代物流園肩動暨沃爾瑪華東地區(qū)物流配送中心開工儀式也于同日舉行。

海運達沃斯深圳啟幕

11月23日，被譽為“海運界達沃斯”的2007第二屆全球海運經(jīng)理人峰會在深圳召開。本次會議由中國國際海運網(wǎng)主辦，吸納了500余位國內(nèi)外航貿(mào)界高級經(jīng)理人參與，“聯(lián)縱贏變”成為本屆海峰會的焦點主題。

為期兩天的峰會，通過互動論壇、企業(yè)推介會、招商對接圓桌會、名片晚宴等新穎的會議模式，通過行業(yè)專家對現(xiàn)實問題的深入求解，實現(xiàn)全球資源整合，降低物流成本，并達成了與會者借會議商的夙愿。

2008廣州零售展明年6月舉辦

2008第四屆中國(廣州)零售業(yè)展覽會將于2008年6月19～21日在廣州舉行，屆時將為業(yè)界提供一個展示新技術、新產(chǎn)品的平臺。據(jù)介紹，這次展會將展示以“商業(yè)自動化”為主導的POS收款系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)、商業(yè)安全系統(tǒng)、RFID技術、冷凍冷藏陳列設備、商業(yè)倉儲物流設備等。此屆展會與RFID技術緊密結(jié)合，展覽面積將達到8000平方米。

展會期間還將舉辦多場高峰論壇：中國國際RFID高峰論壇、中國香港RFID應用專場論壇、中國工業(yè)打印機應用論壇、生物識別論壇、電子支付NFC(近距離通訊)技術高峰論壇等。

數(shù)字

856萬噸

自4月18日鐵路第六次大提速以來，全國鐵路客貨運量均實現(xiàn)歷史性增長，鐵路日均發(fā)送貨物856萬噸，同比增長7.6％。

公路物流港模式是對中國傳統(tǒng)物流的一次顛覆性變革。

――何黎明

在蘇州傳化物流基地奠基儀式上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明指出，公路運輸是中國物流最重要的方式，然而公路運輸一直以來都沒有像“航空港”、“海港”等實現(xiàn)整合管理和運作。傳化物流確立的公路物流港模式宣告了一個新的物流時代的來臨。

篇（10）

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，我國網(wǎng)絡營銷也越來越普及，企業(yè)的生存競爭空間正逐步從傳統(tǒng)市場轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡市場，營銷方式也從傳統(tǒng)的市場營銷轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡營銷。據(jù)調(diào)查資料顯示，我國網(wǎng)絡市場營銷規(guī)模2003年18億元，2004年31億元，2005年54億元，2006年已經(jīng)突破75億元，表明我國網(wǎng)絡營銷已進入高速發(fā)展階段。網(wǎng)絡營銷作為一種獨特的營銷模式目前受到社會的廣泛關注，它是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎之上、借助互聯(lián)網(wǎng)特性實現(xiàn)企業(yè)營銷目標的一種營銷手段，是企業(yè)整體營銷戰(zhàn)略的重要組成部分，其實質(zhì)是把互聯(lián)網(wǎng)作為銷售工具及銷售手段而進行的一種營銷活動。中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷，能充分發(fā)揮自己在價格、產(chǎn)量和機制等方面的優(yōu)勢，樹立企業(yè)良好形象，提升客戶服務水平，增強中小企業(yè)的競爭力。

一、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷存在的問題

目前，我國網(wǎng)絡營銷正進入快速、健康發(fā)展的時期。但我國中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷仍存在著許多發(fā)展瓶頸與障礙，主要表現(xiàn)在以下方面：

1、企業(yè)觀念問題。有些中小企業(yè)對開展網(wǎng)絡營銷的認識不深，沒有充分意識到在知識經(jīng)濟時代搶占網(wǎng)絡信息對贏得企業(yè)未來競爭優(yōu)勢的重要性，更沒有把網(wǎng)絡營銷作為企業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略。有些中小企業(yè)對網(wǎng)絡營銷的認識過于簡單，只是把網(wǎng)站和網(wǎng)絡營銷看成一個孤立的市場推廣手段，并沒有真正地將網(wǎng)絡營銷與企業(yè)的整個經(jīng)營過程結(jié)合起來。據(jù)統(tǒng)計，美國大概有60％的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)銷售自己的產(chǎn)品，而在我國這個比例僅僅只是5％，可見我國與先進國家相比還存在著較大的差距。

2、信用與安全問題。開展網(wǎng)絡營銷一個最關鍵的問題就是信譽問題，沒有實際交往的雙方如何取得彼此的信任是困擾網(wǎng)絡營銷的一大難題。中小企業(yè)普遍存在規(guī)模小、實力較弱，因此，抗風險能力差，成長性不強，信用程度往往很低。一定程度上造成了企業(yè)融資難，對外交往難的問題，嚴重影響了網(wǎng)絡營銷的效果。另外，網(wǎng)絡的安全性問題也是開展網(wǎng)絡營銷的一大阻礙，是中小企業(yè)與消費者共同擔心的問題。由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，使得網(wǎng)絡交易面臨著種種風險，網(wǎng)上交易安全性。

3、人才問題。人才是企業(yè)經(jīng)營管理中最重要的因素之一。在網(wǎng)絡營銷過程中，中小企業(yè)需要既懂網(wǎng)絡技術，又懂營銷管理的高素質(zhì)復合型人才。多數(shù)中小企業(yè)因為資金、制度、管理等方面的原因，難以吸引和留住網(wǎng)絡營銷人才。有的企業(yè)技術人員不懂營銷方面的知識，過分強調(diào)技術，忽視用戶的需要，導致系統(tǒng)使用狀況不良。

4、物流配送問題。多數(shù)情況下，交易雙方無法在網(wǎng)絡上實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，只能依賴于網(wǎng)下的物流配送體系。但多數(shù)中小企業(yè)缺乏配套的物流配送中心或信息服務中心。同時，我國物流業(yè)的不發(fā)達和滯后的社會物流配送體系也導致運輸費用過高，除支付商品價格外，還需支付運費；運輸時間過長等，很大程度上影響了網(wǎng)絡營銷的快速、便捷、低價優(yōu)勢的發(fā)揮，使得一些中小企業(yè)不愿意在網(wǎng)絡營銷上進行更大的嘗試活動。

5、企業(yè)管理問題。許多中小企業(yè)管理水平落后，管理基礎薄弱，信息化水平偏低，影響了網(wǎng)絡營銷的順利進行。開展網(wǎng)絡營銷，要求中小企業(yè)必須以先進技術為支撐，對傳統(tǒng)營銷的組織形式、管理模式、經(jīng)營方式和營銷觀念等方面進行根本性變革，圍繞核心業(yè)務開展流程重組，重新設計和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務流程，從而使技術與企業(yè)的管理和運營有機結(jié)合起來。超級秘書網(wǎng)

二、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷策略分析

中小企業(yè)要在激烈的營銷競爭中獲得成功，必須充分利用網(wǎng)絡營銷的特點，結(jié)合自身發(fā)展狀況和企業(yè)的內(nèi)外部資源、條件等因素，不斷探索適用自身特點的營銷策略。

1、樹立正確的營銷觀念。中小企業(yè)的管理者需要學習和了解網(wǎng)絡營銷的知識，形成科學的網(wǎng)絡意識，樹立借助國際互聯(lián)網(wǎng)改善經(jīng)營、開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場、提高企業(yè)競爭力的網(wǎng)絡營銷觀念。中小企業(yè)要對傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式進行改造，重新設計和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務流程，建立科學的公司治理結(jié)構(gòu)和強化內(nèi)部控制制度。將金字塔形管理系統(tǒng)扁平化、網(wǎng)絡化，重建企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化基礎，形成適應開展網(wǎng)絡營銷的管理體制和企業(yè)文化，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度上充分認識到搶占網(wǎng)絡信息市場的必要性和緊迫性，抓住有利時機開展網(wǎng)絡營銷。

2、做好網(wǎng)絡營銷市場定位。網(wǎng)絡銷售和單向營銷模式不同，它是雙向的營銷方式。中小企業(yè)要根據(jù)網(wǎng)絡營銷特點廣泛進行網(wǎng)絡調(diào)研，以科學的方法，系統(tǒng)地、有目的地收集、整理、分析和研究與市場相關的信息，特別是涉及客戶的需求、購買動機和購買行為等方面的信息，準確進行自己的網(wǎng)絡市場定位，從而合理、有效地提出解決問題方案，體現(xiàn)出自己的特色和滿足客戶的特定需要，這樣才能對客戶有吸引力，從而提高網(wǎng)絡營銷的效果。

3、加強營銷網(wǎng)站內(nèi)涵建設。在互聯(lián)網(wǎng)上設立網(wǎng)站是企業(yè)進行網(wǎng)絡營銷的基礎。企業(yè)要想成功地開展網(wǎng)絡營銷，就要精心策劃網(wǎng)站和做好網(wǎng)站維護工作。網(wǎng)站的設計要科學合理和簡單實用，內(nèi)容要經(jīng)常更新，建立一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，及時了解市場的需求動向等。也可利用專業(yè)化的網(wǎng)絡營銷平臺，如阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等，通過與平臺供應商的合作，節(jié)約網(wǎng)絡營銷運行成本，獲得更為先進和專業(yè)性的服務。

重視客戶關系管理，建立一套網(wǎng)絡銷售和客戶服務系統(tǒng)，借助互聯(lián)網(wǎng)固有的交互功能，利用電子公告欄或電子郵件等手段提供在線售后服務或與客戶做雙向溝通和交流，提高客戶的忠誠度，把客戶融入整個營銷過程中，鼓勵客戶參與產(chǎn)品決策，為顧客提供定制化的產(chǎn)品和服務，及時了解消費者對企業(yè)產(chǎn)品的評價，充分掌握客戶的需求狀況。

4、加強網(wǎng)絡促銷活動。重視網(wǎng)站的推廣工作，促使消費者瀏覽企業(yè)的網(wǎng)站。推廣的方法很多，可以利用傳統(tǒng)媒體，例如報紙、電視、各種公司宣傳品、名片、廣告衫和產(chǎn)品包裝等宣傳網(wǎng)址；也可利用Internet的資源推廣網(wǎng)站，將網(wǎng)絡廣告發(fā)送到Internet上經(jīng)常被網(wǎng)民訪問的地方，如搜索引擎、服務網(wǎng)點、行業(yè)網(wǎng)站、討論組和電子信箱等。

重視網(wǎng)絡促銷。網(wǎng)絡促銷的出發(fā)點是利用網(wǎng)絡特征實現(xiàn)與顧客溝通，這種溝通方式不是傳統(tǒng)營銷中“推”的方式而是“拉”的方式，即“軟”營銷，這一特色是發(fā)掘潛在顧客的最佳途徑。目前，網(wǎng)絡廣告是較為普遍和受歡迎的促銷方式。

5、優(yōu)化營銷渠道體系。網(wǎng)絡將企業(yè)和消費者連在一起，給企業(yè)提供了一種全新的銷售渠道。企業(yè)在應用過程中應不斷完善這種渠道，以吸引更多的消費者。有條件的中小企業(yè)可考慮自己建設以訂單信息流為中心，全國供應鏈資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡為支撐的多樣化、直接分銷為主導的現(xiàn)代物流體系。實力較弱的中小企業(yè)可以選擇有關第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)物流配送的社會化。

6、加大對網(wǎng)絡營銷人才的培養(yǎng)和管理。人才缺乏是中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷的一個瓶頸。因此，中小企業(yè)應當重視培養(yǎng)網(wǎng)絡營銷方面的人才，利用各種途徑、手段，培養(yǎng)和提高員工的業(yè)務能力和服務效率，組建一批素質(zhì)較高、層次合理、專業(yè)配套的網(wǎng)絡、計算機及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才，為企業(yè)網(wǎng)絡營銷的發(fā)展提供人才保障。同時，企業(yè)還要建立科學的公司治理結(jié)構(gòu)和強化內(nèi)部控制制度，形成適應開展網(wǎng)絡營銷的管理體制和企業(yè)文化。

總之，網(wǎng)絡營銷是企業(yè)未來營銷的發(fā)展方向。中小企業(yè)完全可以借助網(wǎng)絡營銷突破資源限制，拓展生存和發(fā)展空間，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：