汽車工業的發展匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車工業的發展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、引言

汽車工業在我國國民經濟的發展中，起著越來越重要的經濟支柱的作用，是支撐和拉動我國經濟持續快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產銷量已經超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產業仍處于低迷狀態[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》對我國汽車工業的發展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴大我國汽車工業在長期發展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強化中國汽車工業發展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業的現狀和未來的發展作深度觀察。

二、中國汽車工業發展的現狀

（一）2010年中國汽車銷售市場分析

2010年，我國以1800萬輛的汽車產銷量再次成為全球第一，并創造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費政策，如購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉等，加之部分消費者擔心

政策退出而導致的提前消費因素，都促進了汽車工業的高速增長。

據統計，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產銷國。2010年中國汽車產銷量雙雙以1800萬輛創造了歷史之最。

這兩年我國國產汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業共銷售企業1559.61萬輛，占總銷量的86%。

2010年，我國汽車企業兼并重組逐步進行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業的整體發展相對分散、中小型企業相對較多且多不能達到規模經濟；各個企業間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業的縱向發展過高，導致我國汽車工業很差，影響我國汽車向高技術化發展。

（二）中國汽車工業生產格局

我國汽車生產工廠的數量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產企業。從地域分布看，產量最大和最集中的主要有5個地區：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費市場的珠江三角洲；以北京和天津為中心的環渤海經濟圈；東北三?。灰约耙院睎|風汽車公司為主體的中西部地區。從我國汽車工業的地域分布上來看，我國相關的汽車企業區域生產集中度較高、區域間相關企業聯系不密切、區域間存在嚴重的競爭制約。

（三）我國汽車工業的國際地位

目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%。可見，我國汽車產業國際競爭力還處于初級水平?！笆濉逼陂g，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產業未來5年發展的重中之重。

三、“十二五”期間我國汽車工業發展面臨的機遇與挑戰

（一）我國汽車工業發展面臨的機遇

1.政策機遇

對于我國汽車工業的發展，總結為國家公布的三項重大的政策規劃。首先，在《國家中長期科學和技術發展規劃（2006-2020年）》中，國家要重點開發低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》總體要求：加快推進企業兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業和品牌，構建自主品牌為主導的汽車產業格局；掌握核心技術和新技術發展趨勢，鼓勵發展節能環保和新能源汽車；推動外向型國際化發展，全面提高國際競爭力，推動現代汽車服務業發展[2]。最后，國家對汽車工業生產中有關裝備制造業的16個部分做出了新的規定，規范了我國汽車工業的生產制造。

2.市場機遇

油價上漲、市場競爭白熱化、消費需求增長，都為汽車工業的發展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發展，更何況還有不可比的成本優勢。

3.改革機遇

我國汽車工業面臨的改革機遇主要表現在兩個方面：一方面表現在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權分置改革，實現資本全流通，資本市場的開放為汽車工業下一步的發展提供了基礎和條件；另一方面表現在我國越來越重視汽車的自主創新且創新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進消化吸收再創新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創新。

（二）我國汽車工業發展面臨的挑戰

1.自主品牌難以發展

近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當合資品牌們憑其雄厚的資金優勢大打價格戰時，自主品牌的優勢已蕩然無存。而且合資企業的強大研發能力和互補產品線，使得自主品牌在市場上的操作越發不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、?？怂埂④幰?、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強大陣容[4]?？梢?，我國汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。

2.能源消費供需矛盾、汽車產業高速增長與環境交通矛盾日漸突顯

中國是一個發展中的新興大國，長時期內燃油供與求的矛盾仍將持續?！笆濉逼陂g我國汽車產能規模可能會超過4000萬輛，這將引發一系列的環境、交通等問題，如空氣質量下降、交通擁擠等。在此環境下，2011年綠色汽車產業的發展被得到高度的重視，特別在新能源與環保政策的制定、汽車綠色技術的推廣、環保意識的傳播等方面?！笆濉逼陂g，我國汽車工業的發展重點是節能汽車的發展、交通環境的改善、汽車增長運行和社會和諧發展等[5]。

3.零部件產業發展緩慢

目前，我國整車產業的發展和零部件產業的發展處于不協調階段。根據“十二五”對我國汽車零部件產業發展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發動機組織、動力系統、車載設備等核心零部件的產業的快速發展。同時，我國整車企業的重點發展戰略是培育和發展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業達到國際一流水平[6]。

四、“十二五”期間提升我國汽車工業競爭力的對策

（一）提高自主創新能力，大力發展自主品牌

我國想要實現向汽車強國的轉向，關鍵和核心就是提高我國的自主創新和研發能力。其中對高效低排發動機、變速器、轉向系統、懸掛系統等核心零部件的自主研發顯得格外重要?！笆濉逼陂g，我國汽車工業要實現對核心技術的自主研發，提高自主創新能力，大力發展具有國際優勢的自主品牌[6]。

目前同國外同行企業進行橫向技術聯盟是我國汽車企業的最佳選擇，目的在于共同研發核心技術。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業進行橫向技術聯盟，通過雙方長期的技術咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發動機。

實踐證明橫向技術聯盟在我國是可行的?！笆濉逼陂g，我國要以汽車的安全、節能、環保為重點發展方向，主要目標定位于我國的自主品牌的研發，重點對我國汽車行業的研發人才進行培養，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質材料與綠色制造等汽車核心技術的開發。

（二）實施強強聯合，打造一批強大的汽車企業

目前，我國汽車產業結構的主要局面為“散、亂、差”：企業間缺少合作、大量重復投資、企業在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實施強強聯合，按車型對市場結構進行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業集團，提高整個行業的規模效益和競爭實力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業集團[7]。

位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產業集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業的競爭優勢[8]。根據我國汽車工業生產的地域特點來看，有較高的生產聚集度的長春、武漢、上海等地區是作為汽車產業集群區的最佳選擇。通過“自上而下”的產業集群發展方式予以發展，就可以在短時間內迅速提升我國汽車產業的國際競爭優勢。

（三）加強零部件設備建設

建立縱向技術聯盟是中國整車制造企業與汽車零部件企業的一種共贏戰略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應商的聯盟[8]。同時我們可以激勵供應商參與整個經營價值鏈的改善過程，讓供應商對整車制造以及更低層次的供應商提供的原料和部件提改革建議?！笆濉逼陂g，我國需重點發展的汽車零部件技術：汽車安全、節能環保技術；汽車新能源化；汽車電子技術；實現汽車輕量化、潔凈化；發展汽車零部件再制造技術，實現循環經濟。我國需重點發展的零部件產品：汽車發動機及其零部件，自主創新研發的汽車核心零部件和零部件制造技術，汽車電子技術，新能源汽車零部件[7]。

（四）實施新能源汽車發展戰略，加大小排量汽車的研發與市場投入

目前，我國能源消費供需矛盾日漸突顯，加之國際環保標準對我國汽車工業發展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術創新是十分重要的，發展小排量車是未來的發展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車的發展重點是推進混合動力汽車的產業化，并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產業鏈，實現我國汽車的節能減排、減碳的總目標[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業自己要不斷創新，不斷改進以適應目前能源緊迫的市場。

參考文獻

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[2]中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃，2011.

[3]支陸遜.中國汽車產業發展國際論壇講話.2011.

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[7]陳佳琪.中國汽車工業聯盟戰略研究[N].汽車行業報，2008.

[8]Teece，D.J.，“Competition，Cooperation，and Innovation：Organizational Arrangements for Regimes of Rapid Technological Progress”，Journal of Economic Behavior and Organization，1992.

[9]師建華.中國汽車“十二五”期間重要問題分析[C].中國汽車工業協會，2011.

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近十余年以來廣州的汽車工業從無到有，從小到大得到跨越式發展，2012年廣州汽車產量已近150萬輛，產值3000多億元人民幣。汽車工業成為廣州的三大支柱產業之一。本文擬就廣州汽車工業發展的現狀及對高技能人才的培養帶來的影響做一初步探討。

一、廣州汽車工業發展的現狀

目前廣州汽車工業已經形成產業集群。汽車產業是廣州市重點培育發展的支柱產業。目前，廣州汽車產業已形成三大汽車產業基地：廣州北部花都汽車城、廣州東部汽車產業帶和廣州南部南沙國際汽車城。

東部汽車產業集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風本田發動機廠以及與之配套的零部件及銷售服務企業。

北部汽車產業集群：以花都汽車城為主，花都汽車城規劃占地50平方公里，以東風日產乘用車公司為龍頭，已有110多家落戶汽車城。2010年，花都汽車生產能力突破50萬量，年產值突破1000億。

南部汽車產業集群：廣州南部汽車產業集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車為龍頭。番禺區以廣汽自主研發生產基地為主，現有汽車零部件企業逾70多家。

可以說，廣州汽車工業已經形成了產業聚集、形成一定的規模效應。2012年廣州的汽車產量近150萬輛，產值3000億成為中國汽車工業的第二城。按規劃，到2015年，廣州汽車產量將到達到450萬輛，產值突破6500億?？梢哉f汽車工業的迅速發展為廣州帶來了巨大的經濟、社會效益。

二、廣州汽車工業的發展對高職院校技能型人才培養的影響

1. 廣州汽車工業的發展為高職院校相關專業的畢業生提供了廣闊的實習、就業機會。廣州汽車工業的迅速發展，帶來了對汽車及相關人才的需求的大增。據統計，僅廣州花都區汽車相關人才缺口就達10萬之巨，在廣州汽車工業的發展過程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車工業的發展，不僅缺乏領軍型的汽車設計、營銷、管理人才，更缺乏掌握汽車制造、修理、營銷的技能型人才?！扒蟠髮W生、碩士生易，尋高級技師難”已成為汽車行業進一步發展的人才難題。而廣州地區共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學?；旧隙奸_設了汽車制造、修理、汽車營銷、管理等相關專業，廣州汽車工業的發展為廣州地區眾多高職院校的汽車及相關專業畢業生的實習、就業提供了充足的崗位，同時高職院校又為廣州汽車工業的發展提供了人才保障與支持。

2. 高職院校汽車及相關專業技能型人才的主要特點。高職院校主要是培養應用型的高技能人才，主要是培養技術技能勞動者中取得高級技工相應水平的人員，他們應該掌握相關的專業理論知識，具備實際較強的操作能力， 一般來說，汽車及相關專業的技能型人才應該具備的特點主要有：（1）必備的專業理論知識。這些理論知識需要在學校系統的學習，主要包括機械基礎、汽電工電子技術、汽車構造、汽車維修技術、汽車營銷、汽車保險等。（2）較強的動手能力。（3）一定的團隊合作精神。汽車制造、營銷等都離不開團隊合作，因此汽車及相關專業的高技能人才應該具備一定的團隊合作精神。

3. 廣州汽車工業的發展對高職院校的技能型人才的培養提出了新的要求。目前，廣州地區高職院校汽車及相關專業技能型人才的培養中還存在不少問題，不能完全滿足廣州地區汽車工業發展的需要。主要表現在：專業理論知識落后、教學方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業素質欠缺、學生動手能力差等。針對以上情況，根據廣州汽車工業的產業發展的現狀，本人認為高職院校應該從以下幾個方面來改進對汽車及相關專業高技能人才的培養，才能培養出更多的企業所需的優秀人才。

（1）“工學結合”構建學科體系。利用廣州地區汽車工業的優勢，成立以行業專家及學校教師為主的教學改革團隊，開發出適合高職學生的教材和課程體系。使教學內容與未來的崗位需要完全吻合。

（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績評定方法，比如期末考試可以采用“書面考試和操作相銜接”的考核方式，對于不同的課程采用不同的考核方式

（3）建立校外實習、實訓基地。利用廣州地區汽車產業的優勢，建立汽車及相關專業的實習、實訓基地，使高職院校培養的技能型人才盡快適應企業和崗位的需要，這是技能型人才培養的一種有效方式。

（4）優化教師隊伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊伍。實踐證明，只有高素質的教師，才能建設高質量的實訓基地，培養出高技能的人才。高職院?？梢宰尳處熒钊氲狡髽I學習先進的技術和提高實踐能力，同時可以聘請企業專家和高級技師到校講課或指導學生實訓，傳授實踐知識與寶貴經驗，這樣，既可優化雙師結構，又可提教師素質。

三、結語

經過十余年的發展，廣州地區汽車工業得到迅速發展，已形成產業集群的優勢。廣州汽車工業的發展為廣州地區的高職院校相關專業的技能型人才培養提供了良好的發展契機，同時高職院校又為廣州汽車工業的發展提供了人才保障與支持。

【參考文獻】

[1]高振強，李曉文. 新形勢下高技能人才培養與高職院校發展[J]. 寧波大紅鷹職業技術學院學報，2007（3）：7-12.

[2]王志欣. 汽車維修服務業人才需求分析[J].中國市場， 2010（32）.

篇（3）

第二，在發展中解決限制汽車發展的相關資源、能源、環境、交通等諸多問題。

第三，我們要在全產業鏈協調發展帶動相關產業的發展，帶動服務業的發展，建設和諧的汽車社會。

中國汽車應怎樣實現剛才這些目標呢？

首先，在技術方面，我們應該加強基礎研究，建立和完善產業基礎研究和共性技術研究體系。這方面我們和國外汽車產業差距很大。中國汽車產業和發達國家汽車產業相比，在制造方面差距并不大，全世界大概一半的新工廠都建設在中國，但是在基礎研究方面差距比較大。同時加強國際交流與合作，中國應積極參與到國際標準中間去。

第二，一定要發展環境友好型產品，要節能減排。國務院了節能新能源汽車2012到2020的規劃，現在我們正在逐步實現這個規劃，我們認為對于這個規劃應該盡快努力按照規劃的目標實現。

篇（4）

(1)生產總量大,外資比例高

目前雖然我國已經成為世界汽車生產大國,但是并不是強國。2004年全國各汽車企業擁有資產總額超過1萬億元人民幣,汽車工業總產值高達到11000多億元人民幣。根據以上數據來計算,我國的汽車生產和銷售總量位居世界前列,但是我國汽車產業中則包含了50%以上的合資企業,由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業和合資企業。

(2)經營分散,生產規模小

1998年,我國整車生產企業為115家,2004年中為119家,算上2004年的幾起并購案,現在整車生產企業數量仍然在100家以上,為期不短的國內汽車企業并購整合并沒有出現讓人驚喜的進展,國內汽車生產企業數量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業數量之和,產量卻不及這些國家一個大企業的產量,“散、亂、小”已經成為制約我國汽車產業發展的重點難題。

(3)區域市場封閉,抑制銷量增長

目前我國市場缺乏積極有效的鼓勵汽車消費的政策,尤其是一些地方政府,違背市場競爭規律,錯誤的推行地方保護主義政策,封閉的區域市場直接限制了非本地企業生產汽車的使用率。這種人為的分割市場、胡亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性,限制了汽車需求增長。此外,汽車生產企業的產品種類、產品價格、營銷模式、市場開發及售后服務等各個方面也不能滿足消費者的要求。

(4)零部件生產落后,缺乏國際競爭力的產品

目前,我國對汽車零部件生產工業的投資力度仍然不足,在整個汽車工業總投資規模的比例中占不到30%。因為地方、部門、企業各自為陣,投資分散重復,沒有培育出具有強大競爭力的大型骨干零部件企業,未能生產出極具競爭力的拳頭產品,也未形成按專業化分工的產業結構,難以形成規模效益?？傊?我國的零部件工業總體水平仍然不高,缺少具有國際競爭力的產品。

2 、應對當前問題的策略

(1)重組國內汽車生產企業

目前,在我國現有的百余家汽車企業中,有很多企業的生產能力相近、產品類型相似、技術水平相當、競爭力不相上下。對于這些企業來說,要實施企業間并購重組的可行性很小,因此可以先采取相對松散的聯合方式,例如進行正式或非正式的項目合作,共同開發新的產品類型等,然后,在此基礎上逐步走向合資、控股等高層次的聯合。

(2)加大技術研發投入

一個國家如果沒有研發能力強大的企業,那么在國際經濟一體化的競爭中,就只能作為發達國家跨國公司的附庸。但是要在短時間內形成我國汽車工業完整的開發能力,任務是相當艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開發基金單獨列入政府預算體系,由行業主管部門每年確定詳細的支持項目,由行業主管部門對資金進行集中管理和統一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發展潛力并且在國內市場上占有較大份額的汽車品牌。

(3)緊跟世界汽車工業發展步伐

我國的汽車工業已在上一輪的世界汽車工業發展進程中坐失了發展的機遇,如果現在還不徹底革新觀念,轉換思路,就會再次坐失這一輪的世界汽車工業發展機遇,仍將無法參與到世界汽車工業的競爭中。因而,我國的汽車工業發展要緊跟世界汽車工業發展步伐,不能再次掉隊了。

3 、我國汽車工業發展趨勢分析

(1)汽車價格仍有降低的趨勢 由于目前汽車生產能力的迅速提高,汽車產量大于銷量的現實,將導致市場競爭更加激烈。同時隨著國內生產規模擴大,技術水平提高,零部件體系逐漸完善,國產化率不斷提高,塑料、電子產品等原材料價格下滑,進一步降低了汽車生產,加上大量新車超低價上市,新老車型競爭更加激烈,多樣化選擇使消費者觀望心態增強。這些因素都增加了價格下降的壓力。

(2)中國將成為全球最大的汽車生產基地

從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產業的投資可以看出,在未來5至10年內中國仍然處在對發達國家汽車產業的追趕期,國內汽車生產企業仍將緊追國際汽車產業技術發展,牢牢抓住全球產業結構調整的機遇,清醒審視自己的技術實力,利用好自己的資源優勢加快發展,成為世界上最大的汽車制造基地。

(3)自主品牌汽車市場份額上升

據統計,2006年1至10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領先于合資品牌36.3%的增長率,自主品牌轎車市場份額接近25%,個別月份甚至接近30%。這是一個令人振奮的好消息,它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢。

(4) 汽車消費將呈現輻射狀擴張趨勢

從產品生命周期角度看,目前國內汽車業已進入成長期,率先買車的是最高收入群體,此時中心城市增長會很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和沿海經濟發達地區的中小城市等。再往后,增長的中心還會向內地中小城市甚至農村輻射。而且每個靠后層級的消費人群在數量上要遠遠大于前一個層級,這無疑會給汽車消費需求提供強勁的增長動力。

(5) 自主品牌汽車將面臨較好的發展機遇

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二、調查情況概述

1、調研目的從汽車市場為落腳點，調研方向為“汽車市場需要什么樣的汽車人才”，切實了解汽車企業對于汽車人才的要求，如需要具備哪方面能力、掌握何種專業技能、期望汽車專業學生畢業后從事哪種職業。在大規模調研后，對調查的結果和數據進行統計和分析，得出汽車市場的人才供求關系，并提出針對性建議，使汽車專業學生能更加清晰的了解未來的發展道路，進而對大學的學習生活進行更加合理的規劃。

2、調研對象（1）汽車生產制造企業十堰市東風商用車有限公司總部及各大專業廠、十堰市國企汽車企業人事部、十堰市私營汽車企業人事部、各大汽車企業人事部經理。（2）汽車相關行業企業十堰市汽車4s店、十堰市汽車銷售個體戶、十堰市有關汽車的政府機構、各地汽車人才招聘市場。（3）在校及畢業生十堰市汽車專業在校學生、已畢業學生。

3、調研方法調研采用網絡調查、問卷調查、實地采訪等三種方法。網上調研具有時效意義，問卷調研更直接的反映情況，實地采訪調研更具有說服力。三種方法各具優勢，調查結果相互輔助，以得出更為準確且具有實際作用的結果。

三、調研內容及數據分析

1、我國汽車產銷量分析從13年開始到14年，汽車增長的趨勢已經變得比較緩慢，截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，遠低于歐美發達國家水平。盡管汽車價格一降再降，但庫存量依舊居高不下，銷量增速也明顯放緩。由中國汽車工業協會的汽車行業成績單顯示，我國上半年生產汽車1209萬輛，同比增長2.6%；銷售汽車1185萬輛，同比增長僅1.4%，產銷增速創2008年來的新低。

2、汽車行業未來發展前景（1）汽車后市場據中國調研的《2015年中國汽車后市場現狀調查與未來發展前景趨勢報告》顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家。（2）國產汽車未來勢頭兇猛據中國汽車工業協會數據顯示，在上半年整個汽車行業銷售下滑的情況下，國產汽車銷量同比增長45%。國產汽車近幾年除了技術方面提升大以外，價格也越來越親民，較高的性價比帶來更大的市場需求，可以預見未來的良好發展勢頭。（3）新能源汽車新能源汽車已成為汽車研究行業的潮流，其發展趨勢已成定局。跟隨國際上的研發潮流，近幾年國內各大企業紛紛開始開展新能源汽車的研發工作。在媒體宣傳方面，新能源汽車已成為新的吸睛焦點，登上各大汽車行業報紙、網絡頭條，由此可見人們對于新能源汽車的到來早已迫不及待。

3、汽車行業對本科人才需求現狀汽車行業人才還處于較大的需求時期。汽車科技人才相比汽車研發人才的需求多0.69萬，然而汽車科技人才的基數為汽車研發人員的兩倍。由此可見，汽車研發人員更具有行業競爭力。（2001～2012）中各類產品生產企業的研發人員數量都有大幅度增長，其中發動機、汽車零部件企業研發人員數量的增長高于整車企業和改裝車企業，但從企業平均擁有的研發人員數量來看，整車企業的人才數量遠遠高于改裝車企業、發動機生產企業和零部件企業。從研發人員所占從業人員的比例看，整車和改裝車企業相對較高，分別由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同樣的數據在發動機企業的表現卻不盡人意，僅有6.08%。通過以上數據不難理解，中國近年來發動機技術、零部件技術和改裝車技術發展速度明顯落后于整車技術發展的客觀現實。

4、十堰市汽車行業對汽車人才的要求隨著進入大學的門檻降低，大學生的數量增加，在招聘時，企業除了考察最基本的學歷外，對專業技能及其他能力也有著一定的要求。國企（東風商用車有限公司）對大學生有著較高的要求，一本學歷、英語六級、會應用作圖軟件、參加過競賽等都成為了其決定是否錄用的標準。與之相匹配的是國企較好的工資待遇與工作環境。對于民營企業（正和車身廠）而言，對于學歷要求的較低，但是對于綜合素質的要求與國企類似。較低的錄用門檻代表工作待遇不可與國企相比較，例如正和車身廠是一個民營汽車車身零部件廠，工資待遇較差。4S店的規模與運營專業程度決定了其對員工的要求。從和4S工作人員的交流中得知，店內人員流動性比較大。而工作待遇則主要由銷售業績決定，因此工資高低差距較大，很多員工在從業幾個月后就會離職。商用車每年招收的應屆生總數在200人左右，二本院校車輛工程專業招收的學生比例為7%，就是大約14人。隨著近幾年汽車人才數量增加，招收而二本院校汽車專業學生的比例越來越小。據負責校招的人事經理透漏，他們更樂意招收211、985高校畢業生。原因有以下兩點：（1）、生源好，就讀于這些高校的學生整體素質較高；（2）、學校的資源好，學校給學生提供很多二本院校不能提供的學習硬件和軟實力。由此可見，對于沒有工作經驗的應屆畢業生來說，較高的學歷和英語水平是進入一個好的汽車企業必備“籌碼”。

5、二本院校汽車專業本科生學生希望就業的單位及能力要求通過調研大部分同學愿意進入外資企業。在汽車行業中，較有實力的外資品牌都與大型國企進行合資生產，因此結果可歸為與國企同類。從結果看，超過50%的同學都愿意到大型汽車企業工作。學生理解的“能力”與企業需求的“能力”差距是較大。企業較為看重的學習能力，而學生并沒有給予足夠重視。在企業看來，學習成績能夠直接反映所學知識的多少與好壞。企業重視的行為指的是語言，談吐，著裝，為人等，然而很多同學都沒有注意到這些方面。

6、研究生與本科的就業的區別在汽車企業中，研究生和本科生的工作待遇存在著較大的差別。從走訪的汽車企業中得知，招收進來的研究生除了工資比本科生高，工作環境也有一定差距，研究生會被企業直接分配到研發中心工作，而本科生則會先到流水線工作，處理一些線上的機器問題，經過一至兩年的基本輪崗鍛煉才會被分配到其他非流水線崗位，然而也不會被分配到研發崗位上。

四、調研結論與建議

根據調查結果的分析，可得出以下結論：第一，汽車專業本科生數量將會繼續增加，企業可挑選人才越來越多，因此汽車行業對人才素質要求會更高，企業會更加傾向于選擇一本畢業生。第二，企業需要的技能大學生不重視，需求與供應不相符。需要大學生重視自己能力的培養，根據企業與市場的需求進行有針對性的學習與鍛煉。第三，對汽車行業的發展起決定性作用的研究型人才缺口很大，對于大學生來說是個機會，可以借此向更高的學歷發展——考研。就如何幫助二本院校汽車專業大學生更好的就業，給出以下幾點建議。

1、認清就業形勢，完善自我素質汽車產業近幾年發展快，但就業形勢十分嚴峻。對于二本院校汽車專業學生來說，國企與大型民營企業進入的門檻較高，而小型民營企業錄用門檻較低，但工作環境和工資待遇都差強人意。汽車行業就業人數眾多，擁有相關從業有經驗的人占據了很大一部分比例，對于應屆畢業生來說是不小的挑戰。因此對于汽車專業的學生來說，認清自己，按照企業和市場的需要完善自我，增加個人競爭力至關重要。

2、培養汽車專業學生需要的專業素質（1）熟練掌握一門或多門外語在調查時企業表示，近幾年，中國各大汽車制造商開始在國外建廠，開辟國外發展中國家市場，特別是非洲市場，英語能力要能夠滿足基本的交流。另外，國內很多大型企業都為中日合資或中德合資。作為汽車專業的學生，若能夠掌握德語、日語，將能大幅提升自己的競爭力。（2）專業課知識專業課知識的重要性就可想而知。作為大學中最重要的課程，無論是投身于考研還是在就業時，專業知識與技能都十分重要。作為汽車專業學生，汽車基本的構造與運動原理要熟記于心。從網絡招聘環節可以看出，企業十分看重工作經驗，希望應聘者對汽車行業和汽車本身都有足夠的了解。要想在大學期間對汽車有著進一步的認識，做到以下幾點：1、利用假期，到4S店或汽車修理廠兼職，這樣可以對汽車構造有深入骨髓的了解；2、通過報刊雜志或者網絡資料，了解汽車行業。（3）汽車行業基本常識要了解作為一名汽車專業的學生，畢業后將汽車行業“業內人士”，因此具備汽車行業的基本常識必不可少。例如變速箱做的好的企業是德國ZF（采埃孚），日本愛信，日本JATAC，愛信的變速箱以經久耐用而出名，工作性能穩定。輪胎中比較好的品牌有：法國米其林、日本普利斯通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力運動能力好，馬牌舒適靜音性，普利司通比較耐磨，倍耐力安全系數比較高等等。（4）參加科研競賽大學里可以利用課余時間多參與一些工科類競賽，無論是現在的企業面試還是將來考研的面試，都特別重視競賽方面的經歷。很多考研的同學在面試環節都能取得較高的分數，卻在面試環節鎩羽而歸，部分原因就是缺少競賽方面的經歷。

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中圖分類號：F407.471文獻標識碼： A

引言

傳統的汽車工業生產的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現代汽車工業的發展已從傳統的發展模式向現展需要轉變，更好的滿足人們的需求，生產更加安全、舒適、無污染的節能型汽車。近些年隨著計算機技術的不斷成熟并逐步滲人到各個領域中，汽車工業也不例外。為了在汽車的電子監控系統中能夠得到整體的發展和各項功能的相互兼容，越來越多的電子產品被應用其中。

一、目前汽車電子技術在我國的發展狀況

將電子技術和汽車技術相互結合應用的汽車電子技術，從當前發展來看，相較于國外發達國家的汽車電子技術，我國的汽車電子技術還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業步伐都非常緩慢，其中也經歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術的帶動，我國的汽車電子技術的發展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業從規模上來看，雖然數量較多，很多汽車生產企業的規模卻還是很小，汽車產業技術含量較之于美國、日本等發達國家也遠遠落后，結構也比較單一。21世紀以后，對于國外的最新汽車電子技術通過不斷的引進，在我國汽車工業又得到快速發展的機遇。隨著我國汽車電子技術的不斷進步，汽車電子產業也正迅速發展。

二、在汽車中電子技術的應用

（一）、傳感器應用

汽車發動機控制系統中應用的傳感器的技術指標要比一般工業中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環境中應用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設計前提是對惡劣環境的適應。

1、壓力傳感器

一般來說，在對氣缸負壓、氣缸的內壓、油壓等的檢測壓力傳感器應用較多，在建設負壓、吸氣壓、油壓等方面主要應用吸氣負壓式傳感器。根據汽車工業的具體應用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應用中發揮自己優勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩定狀態下使用，因此，根據汽車工業建設的需要以及實際的環境我們應該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業中溫度傳感器主要應用在檢測發動機的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應特性對于及時反應汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設備的使用，給汽車傳感器的應用帶來了新的挑戰。線繞電阻式傳感器也具有較高的準確度，但是響應特性較差，因此，在傳感器的使用中應該根據需要合理的進行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內才能發揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發動機控制系統中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應用也非常重要。

（二）、電子技術在車身控制系統中的應用

汽車的車身控制系統包括安全氣囊控制系統、燈光控制系統、空調控制系統、防盜控制系統等。安全氣囊控制系統由觸發裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發生交通事故時它是一種起保護作用的裝置。應用電子技術在控制系統安全氣囊裝置中，其中包括觸發系統、電源儲備、傳感器、監控系統等，在汽車受到強烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發系統中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進行保護。安全氣囊控制系統從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發動機上電子技術的應用。

1、電控燃油噴射系統

目前，基本不再使用機械式活機電混合式燃油噴射系統，取而代之的是電控燃油噴射系統，該系統有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統的電控單元發動機轉速信號以及進氣溫度等信號等，并運行存儲在存儲器中的程序，并與事先設定好的參數進行比對，對噴油器的開閉時刻進行分析和計算，以保證發動機以最佳的空燃比進行運轉，以提升發動機的綜合性能。

2、電子點火系統

對于傳統的點火系統來說，由于點火正時不可靠、點火的能量不大、發動機高速時點火性能不佳，逐漸被高能電子點火系統所淘汰。在電子點火系統中，主要包含的相關部件有傳感器、ECU以及執行器等，基于傳感器所采集的發動機信號反饋給電子點火系統，并通過ECU實施判斷和計算，然后調整點火的最佳時刻借助于執行器，而且在點火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機自動斷電保護功能。

3、怠速控制系統

在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導致發動機的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統可以對怠速工況時候的進氣量進行控制，從而使得汽油噴射量和進氣量配合增減，達到最適合的空燃比。節能減排的目的和汽車的燃油經濟性可以有效提高。

（四）、在底盤控制系統中電子技術的應用

牽引力控制系統、防抱死制動系統、電子轉向系統、懸架控制系統、輪胎監測系統等為汽車的底盤控制系統。汽車電子系統中較為重要的安全系統是防抱死制動系統（ABS），它是汽車進行剎車時的控制系統，將汽車的運行輪胎通過防抱死制動系統在沒有抱死的狀態下進行制動，使得輪胎既不會因為高速狀態下抱死而發生意外，有可以使汽車停止。電子技術的應用，能夠使汽車達到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統和側向附著系統在車輪與地面之間都可以達到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術未來的趨勢發展

（一）、智能技術的應用

如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術的應用，通過衛星信號的傳送，智能化系統能夠自動識別駕駛路線，根據交通情況自動調整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強傳感技術的應用

我國的傳感器技術發展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業產業技術的變革，也對我國汽車工業的向前發展起到了推動作用。加強傳感器技術的研究，突破技術瓶頸是當前的首要任務。在汽車工業的發展中，自動駕駛和新能源的應用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應用汽車工業的發展當中去，同時促進可持續發展。傳統的汽車工業發展產業發展模式相對比較集中，隨著現代汽車工業的興起，發展的局勢越來越艱難。因此，當前我國應該加大傳感器技術的研究，增強我國汽車產業的自主創新能力，以科技推動傳感器行業乃至整個汽車工業的進步。

結束語

現代汽車的發展呈現出更多的先進化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機電一體化等多個方向發展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統電動化、信息傳輸網絡化、管理系統智能化、行駛系統安全化、娛樂通訊系統現在化勢必成為未來電子技術在汽車研發領域的趨勢。

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隨著我國經濟的增長以及綜合國力的增強，汽車在人們的生活中已經以“代步工具”自居。不僅提高了人們的生活水平，同時還推動了社會經濟的發展。在工礦企業日常發展的過程中，一些部門由于工作需要，需要企業為其配置相應的車輛。而車輛管理制度的制定，就是為這些部門在工作的過程中能夠順利的使用車輛，避免因車輛問題而影響整個部門的工作質量。由此可見，在工礦企業發展的過程中，車輛管理制度有著極其重要的作用。在此，本文針對工礦企業車輛管理制度中存在的問題及其完善途徑，做以下分析。

一．工礦企業車輛管理制度中存在的問題

工礦企業車輛管理制度不僅關系著工礦企業的車輛使用狀況，同時還關系著工礦企業的整體管理與發展。然而在其管理的過程中，由于多方面因素的影響，以至于工礦企業車輛管理制度無法順利的實施。具體分析如下：

（一）車輛配置不合理

車輛配置是指在工礦企業日益經營的過程中，一些部門人員因工作需要而配置車輛。然而在多數工礦企業中，車輛配置完全由車輛管理人員負責，因而在車輛配置中，總會出現一些“不和諧”的因素，有的部門因工作需要而沒有配置相應的車輛，而有的部門不需要配置車輛，卻因為與管理人員關系好而配置車輛。由此，不僅激發了工礦企業的內部管理矛盾，同時也影響了工礦企業的內部團結與發展。

（二）缺乏完善的車輛管理制度

在一些工礦企業的車輛管理中，由于缺乏完善的車輛管理制度，以至于一些管理人員在管理管理的過程中，針對車輛的具體狀況以及使用記錄沒有認真、仔細的登記，以至于在發生問題時沒有與之相應的管理記錄，并由此引起不必要的就封。除此之外，由于缺乏完善的車輛管理制度，一些管理人員在車輛管理的過程中，往往將車輛調給“自己人”，以至于車輛的用途得不到有效的發揮。在影響工礦企業整體管理的同時，還影響了企業的經營效益及今后的發展。

（三）缺乏完善的車隊管理監督體系

工礦企業車輛在日常管理的過程中，由于缺乏相應的管理監督制度，以至于一些部門的單位領導為了一己之私，出現“公車私用”的狀況。而管理人員對此只能“忍氣吞聲”。與此同時，由于缺乏完善的車隊管理監督體系，以至于工礦企業的管理人員在車輛管理出現紛爭時，經常出現相互推卸責任的現象。不僅影響了工礦企業的車輛管理，同時還影響了企業的正常發展秩序。

（四）車輛管理成本難以進行有效的控制

目前，隨著物價的不斷上漲，工礦企業在車輛管理方面的成本也不斷的增加，其中包括有車庫的建設成本、車輛使用的磨損成本、燃油費用、維修費用等等，這些費用的不斷增加，使得工礦企業在車輛管理方面，始終無法制定出合理的控制成本的方法，導致管理成本居高不下。

二．完善工礦企業車輛管理制度的途徑

完善工礦企業車輛管理制度，不僅能提高工礦企業的車輛管理效率，同時還能提高工礦企業的整體管理質量，從而提高工礦企業的經濟效益。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：

（一）制定完善的車輛管理制度

完善的車輛管理制度不僅是工礦企業車輛管理的重要依據，同時還是維護整個車隊運行秩序的根本所在。由此就需要工礦企業的負責人能夠對此引以重視。而在其制定完善的車輛管理制度中，主要包括以下幾個方面：首先，制定完善的車輛管理制度，應結合著工礦企業現有的車輛以及車輛的具體管理模式，在原有的基礎上進行補充、完善。其次，管理人員在制定車輛管理制度的過程中，還應結合著工礦企業的實際發展狀況以及各個部門的工作性質，合理的進行車輛配置。最后，制定完善的車輛管理制度，還應將制度中各個條款落實到車輛管理中的每個環節，確保車輛管理制度的順利實施。

（二）合理的配置車輛

合理的配置車輛，不僅能最大限度的發揮出車輛的重要性，同時還能提高工礦企業的經濟效益，因而在工礦企業整體管理中有著極其重要的作用。而在其合理配置的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業的管理人員應嚴格按照企業的相關管理制度，為需要配置車輛的部門配置車輛，嚴禁車輛管理人員“走后門”的現象發生。其次，在相關人員借用車輛或歸還車輛的過程中，除了出具相應的證明外，管理人員還應對每一輛車的具體狀況進行檢查、登記，以免發生不必要的麻煩。最后，車輛管理人員還應在原有的基礎上，結合工礦企業的實際發展狀況，針對現有的車輛進行合理配置，同時還要創新車輛管理制度，提高車輛管理效率。

（三）完善車隊管理模式，加強車隊管理監督

針對工礦企業車隊管理中存在的問題，工礦企業的負責人應從企業車隊管理中存在的實際問題出發，切實的完善工礦企業車隊管理模式，加強車隊管理。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業的負責人應聘用專業的人員擔任車隊隊長，在合理配置車輛的同時，能夠提高工礦企業的車輛管理效率。其次，加強車隊管理，提高車輛的使用效率。加強工礦企業車輛管理，使每一輛車都能用到“刀刃上”，只有這樣，才能使車輛與工礦企業的經濟效率緊密相連。再次，加強對工礦企業車輛管理人員的培訓，使其在原有的基礎上加強管理理念，創新管理模式。提高車輛管理的工作效率。最后，在加強車隊管理的過程中，還應制定完善的車輛管理制度，并將其落實到工礦企業車輛管理的每一個環節。

三、總結

綜上所述，現代工礦企業的車輛管理方法是否科學合理，直接關系著企業各個環節能否經濟、高效、安全地進行。因此，管理人員必須根據企業自身實際情況，制定完善的車輛管理制定，優化車輛使用、調配方案，對車輛進行定期維護，提高車輛管理水平。這樣，在節約工礦企業經濟開銷的同時，還提高了工礦企業車輛管理的工作效率，從而促進了工礦企業的發展。

參考文獻

[1] 陳允文. 加強車輛管理制度建設保證優質服務安全行車[J]. 中國電子商務, 2010, (9): 152.

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《若干意見》提出了促進非公有制經濟發展的總體要求，即進一步解放思想，深化改革，消除影響非公有制經濟發展的體制，確立平等的市場主體地位，實現公平競爭；進一步完善國家法律法規和政策，依法保護非公有制企業和職工的合法權益；進一步加強和改進政府監管和服務，為非公有制經濟發展創造良好環境；進一步引導非公有制企業依法經營，誠實守信，健全管理，不斷提高自身素質。這“四個進一步”同樣也適用于民營企業檔案工作。檔案行政管理部門貫徹落實這“四個進一步”，首要的是進一步轉變觀念，理清思路。

第一，不能簡單用“國有”還是“非國有”來劃分檔案工作的服務范圍與對象，而要從有利于國家經濟和社會發展，有利于檔案事業發展來考慮，應該將民營企業檔案工作納入檔案行政管理范圍，即納入檔案事業總體規劃，納入檔案行政管理部門的工作議程。

第二，檔案行政管理部門的支持、鼓勵、引導服務主要是從宏觀上為民營企業檔案工作發展創造良好環境，這種環境對所有的民營企業都是平等的，不可能也沒必要為一個又一個民營企業提供直接具體的服務。

第三，民營企業數量眾多，規模大小不同，檔案行政管理部門不宜搞什么檔案管理規定，讓民營企業檔案工作這么做、那么做；也不宜肯定幾種檔案管理模式，在民營企業去推行。適宜的可以多制定一些管理規范、技術標準，供民營企業借鑒、參考，用規范、技術標準引導民營企業檔案工作。

第四，應當明確，衡量一個民營企業檔案管理工作水平高低的標準是其是否適應生產經營管理的需要。檔案工作適應民營企業發展需要，那它的管理水平就是高的，反之則是低的，判斷其高低的最有發言權的是民營企業的管理層、決策層。檔案行政管理部門不宜用機關事業單位檔案管理以及國有企業檔案管理水平去衡量民營企業檔案管理水平。也不宜籠統地說民營企業檔案工作水平低，是我國企業檔案工作的一個難點。我們應該相信，民營企業所有者、決策層，他們會認識到檔案工作的重要性，他們會認識到應該投入多大的力量來做好檔案工作。

二、鼓勵、支持民營企業對檔案工作的自主管理

《若干意見》提出：“任何單位和個人不得侵犯非公有制企業的合法財產，不得非法改變非公有制企業財產的權屬關系，非公有制企業依法進行的生產經營活動，任何單位和個人不得干預。”《若干意見》還要求“加快清理、修訂和完善與保護合法私有財產有關的法律法規和行政規章?！泵駹I企業形成的檔案屬于民營企業財產，其檔案管理是企業各項工作的重要基礎，是企業生產經營活動的組成部分。作為檔案行政管理部門不應進行干預，對其檔案財產也不應強制向有關檔案館移交，民營企業對檔案工作享有充分的自主管理權，檔案行政管理部門應給予大力支持。民營企業檔案工作的自主管理主要體現在以下幾方面：一是在檔案機構設置、人員配備及檔案統一還是分散管理上；二是在檔案工作列入民營企業各項管理、采取文件材料歸檔控制措施上；三是在檔案的收集、整理、統計、鑒定、保管、利用上；四是在檔案信息開發利用上。也就是說，民營企業完全可以根據實際需要，對自身形成檔案自主管理，當然對涉及國計民生、安全生產、司法審計等方面對國家和社會有保存價值的檔案，民營企業必須依法管理。鼓勵、支持民營企業對檔案工作自主管理，檔案行政管理部門一是應該充分相信民營企業最了解檔案的重要性，最有能力從實際出發把自身檔案管好用好；二是應該充分放手讓民營企業依法、依照實際進行檔案管理；三是應該充分為民營企業創造一視同仁的服務環境，包括檔案管理法制環境、政策環境和市場環境；四是認真建議有關部門對不適應民營企業檔案管理需要的法律法規和政府規章進行清理、修訂。

三、引導、服務、監管民營企業檔案工作

民營企業檔案由民營企業自主管理，并不是說檔案行政管理部門對民營企業檔案工作沒有責任，在不干涉民營企業自的前提下，檔案行政管理部門應該積極引導民營企業檔案工作的開展，為民營企業檔案工作發展創造良好的外部環境，依法對民營企業檔案工作進行必要的監管。

第一，積極引導民營企業檔案工作。檔案行政管理部門引導民營企業檔案工作，我認為主要從以下三個方面：一是規范引導。檔案行政管理部門制定的一些檔案管理規范、標準，雖然對民營企業沒有強制力，但可作為其參考，比如電子檔案、照片檔案、錄音錄像檔案等管理規范，民營企業完全可以借鑒。在目前檔案行政管理部門基本上不往民營企業印發文件的情況下，民營企業完全可以從網上獲得有關文件、規范、標準的內容。第二，典型引導。在自愿的前提下，檔案行政管理部門可以挑選各行業各類型的有代表性、影響力較大的民營企業進行檔案管理規范化的試點，樹立一批典型，用典型引導、帶動民營企業檔案工作的發展，這種典型引導是比較有效的，既可以受到這些民營企業的歡迎，又能帶動其他民營企業抓好檔案工作。第三，機關事業單位檔案工作特別是國家綜合檔案館的示范引導。一座城市，一個標志性的檔案館建筑、一個為公眾提供良好服務的檔案館，本身就是對民營企業檔案工作的示范引導，除了國家綜合檔案館之外，機關事業單位檔案工作規范化、現代化管理，也會極大地影響民營企業檔案工作，所以大力強化檔案館建設，實現機關檔案工作規范化、現代化，也是引導民營企業檔案工作開展的重要形式。

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1.輪胎產業概述

輪胎是車輛上最重要的組成部件之一,按照簾線排列方向不同,輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎。與斜交輪胎相比,子午線輪胎具有生熱低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滾動阻力低、節省燃料; 減震、舒適;操縱穩定性強等優點。子午線輪胎按使用骨架材料的不同可分為:全纖維、半鋼絲和全鋼絲子午線輪胎3種。子午線輪胎在世界輪胎產量中約占90% ,近幾年全鋼載重子午線輪胎的發展以及新的一輪工程子午線輪胎的發展,使子午化技術不斷完善。從產品的使用特性來看,出現了防滑輪胎、綠色輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎、非鑲釘冬用輪胎、仿生輪胎以及彩色輪胎等。從技術特性發展來看,轎車輪胎向著高速度、高性能、扁平化、節能、安全、環保、智能化方向發展;載重汽車輪胎向著子午化、寬斷面、扁平化、無內胎、長壽命方向發展;工程機械輪胎也向著子午化、無內胎、長壽命方向發展。近幾年,世界輪胎巨頭紛紛把輪胎的生產能力從美國和西歐等發達國家和地區移到中國、巴西、捷克、東南亞等新興發展中國家,預計2010年全球輪胎產量將達到17億。

2.我國輪胎工業現狀及發展趨勢

2.1我國輪胎工業現狀

我國輪胎工業雖然起步較晚,但發展迅速。目前已能生產子午線、斜交兩大結構類型的轎車輪胎、2010年6月姜森:我國汽車輪胎工業發展趨勢及其對合成橡膠需求的影響載重輪胎、農業輪胎、工業輪胎以及工程機械輪胎五大系列2000多個規格的產品。自2005年開始,我國已經超越美國,成為世界輪胎產量最大的國家。2003年以來,我國輪胎產量見表1。2008年,在全球經濟衰退的大環境下,我國輪胎產量仍維持611%的正增長,同期子午線輪胎產量的增幅為1416%。

目前全球共有28個國家了51條關于輪胎的技術法規、技術標準和合格評定程序。對我國影響較大的有歐盟的REACH法規、美國的《FMVSS139輪胎測試標準》以及歐盟的EEC法規等。2009年9月,美國宣布對從中國進口的乘用車和輕型卡車輪胎實施為期3年的高額懲罰性關稅,這將使我國輸美輪胎價格優勢驟減。此外,歐洲和美國將分別要求在輪胎標簽上標。

2.2我國汽車輪胎工業發展趨勢

2.2.1產量穩定增長

在全球經濟開始復蘇、國內汽車產量躍居世界第一、汽車保有量超過6 600萬輛、國內公路運輸周轉量連年大幅增長的拉動下,我國對原配胎和替換胎的剛性需求仍然旺盛。此外,歐美等國汽車使用沒有也不可能大幅降低,我國以維修市場為主的輪胎出口也不會大幅下降。目前，我國出口到美國的輪胎中有部分產品為定制的特殊規格,還沒有哪個國家或地區的輪胎在產量和性能上很快填補中國企業的空缺,對美國的出口空間依然存在。因此,在今后的3～5年,輪胎行業在調整好總量與結構關系,國內與國外市場關系、產銷關系的基礎上,仍將保持穩定、較快的發展。

2.2.2產品高性能化

隨著人們生活水平的提高和環保意識的加強,對汽車輪胎提出了更高的安全、環保和舒適性的要求。子午線輪胎優越的性能隨著使用范圍和數量的增多越來越凸顯,子午線輪胎的性能標志著一個企業的競爭實力,是輪胎發展的方向。在轎車子午線輪胎方面,實現無內胎和扁平化。重點發展65、60系列和55、50系列的S、T、H和V級產品,適當發展45、40系列V、W和Y、Z級系列高性能轎車子午線輪胎。在載重子午線輪胎方面,重點發展無內胎、扁平化載重胎,使產品的規格形成系列。靜態和動態試驗必須達到引進先進技術的內控標準,并要獲得美國DOT和歐洲ECE標志。目前,大型載重貨車已向高功率和多軸化方向發展。在工程胎和農用子午線輪胎方面,重點是寬斷面、無內胎子午線輪胎。工程子午線輪胎由于其在耐磨、耐切割、抗刺扎、節能、強度等方面優于工程斜交輪胎,在惡劣的作業環境下更顯出其優勢。

3.輪胎工業發展對合成橡膠需求的影響

輪胎是一種高科技的復合型產品,包含由200多種不同材料和產品所組成的20多種部件。根據用途和種類不同,輪胎各部件的用膠種類和比例也各具特色。一般而言,單一橡膠品種不能同時滿足輪胎對低滾動阻力、高抗濕滑性和高耐磨性的要求,橡膠工業中通常采用2種或2種以上橡膠并用來實現輪胎性能的優化[1-4]。近年來全球輪胎用膠約占全球橡膠消費總量的60%,輪胎的生產總值占到橡膠工業的一半以上。2007年全球用于輪胎的NR數量估計在675萬t左右,占NR總量的70%左右。輪胎用SR約615萬t,占SR總量的48%。世界十大輪胎生產國的橡膠消耗量約為1516萬t,其中輪胎用膠922萬t,占到全球輪胎用膠量的71%。我國是世界橡膠消耗量和輪胎用膠量最多的國家, 2007年分別達到585萬t和345萬t,相當于美國和日本的總和。國際橡膠研究組織( International Rubber Study Group,IRSG)預測,我國2010年輪胎工業耗膠量將達到390萬t,其中合成橡膠160萬t,占總耗膠量的41%。2013年我國輪胎工業的耗膠量將接近500萬t,其中合成橡膠200萬t,所占比例與2010年基本相同。輪胎行業的產品結構和技術發展是影響合成橡膠各品種使用比例的主要因素。

根據國內輪胎工業產品結構精細化的發展趨勢,今后的汽車子午線輪胎產品將由目前的全天候型過渡到根據不同區域、不同用途以及不同功能劃分的定制型。高性能子午線輪胎的比例將顯著提高,而斜交胎的產量和出口量都將逐年遞減。目前,國產轎車子午線輪胎已全部完成了無內胎化產業升級,今后的發展方向是寬斷面、扁平化。全鋼載重子午線輪胎經過2002-2006年的快速發展,無論是技術上還是產能上,都進入了成熟期。工程子午線輪胎的投資熱對橡膠的消耗帶來較大的影響。NR在輪胎中的使用比例有所增加,并且由于胎側膠一般都是NR/BR并用,因此BR的消費量也增長迅速。以我國2010年汽車輪胎產量410億條計,需要合成橡膠約170萬t,其中SBR約88萬t,占汽車輪胎工業合成橡膠總消耗量的52%;BR約62萬t,占36%;HIIR約12萬t,占7%;IIR約6萬t,占4%?！科]

【參考文獻】

［1］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現狀與前景(一)[J].橡膠科技市場,2005(1):1-3.

［2］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現狀與前景(二)[J].橡膠科技市場,2005(2):1-4.

篇（10）

隨著跨國公司產業鏈條的調整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業依靠跨國公司改造汽車零部件企業的愿望在相當大程度上落空。

中國汽車工業的對外開放進一步深入，使中國汽車工業技術標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業技術標準的影響力弱化，除根據公共安全需要、環境保護需要、能源節約需要制定某些公共標準外，政府對企業技術標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產業鏈條向我國延伸，使我國汽車工業原有的產業鏈條被分割，原有的技術標準體系也隨之被分割。

再次，隨著汽車工業技術標準體系被分割，配套產業的技術標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產品，使我國汽車企業在吸收引進技術、零部件國產化方面遇到巨大挑戰，在技術標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態，形成具有中國特色的汽車工業技術標準也遇到了巨大挑戰。

二、技術標準對我國汽車工業發展的影響

汽車工業作為一個規模經濟特點明顯，對國民經濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業，其研究開發、生產組織、經營管理等都與技術標準密切相關?，F代工業中許多技術標準都與汽車工業的發展密切相關。汽車工業最先應用了流水線大批量生產方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式?？梢哉f，汽車工業的出現，對促進世界工業標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業走上現代大規模生產道路，技術標準就成為推動汽車工業持續發展的基本條件和技術基礎。一般的講，技術標準對汽車工業發展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業的技術標準促進了汽車工業技術創新，促進了生產方式、經營管理方式、消費方式持續、全面的提高。

2、汽車工業的技術標準規范，促進了汽車產品水平的提高，促進了汽車產品的質量、安全，促進了市場競爭。技術標準是產品水平、質量的體現，是企業無形資產的重要組成部分。許多情況下，技術標準作為非貿易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業的利器，成為跨國公司限制對手發展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術標準成為政府對汽車工業發展進行合理規制與引導的手段。由于汽車產品與其他消費品工業不同，關系到環境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉等，具有很強的外部效應，因此，各國政府都對汽車產品的生產與使用進行規范與管理。技術標準就是政府對汽車產品進行規制、管理與引導的重要手段。