碳中和的主要方法匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇碳中和的主要方法范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：G632 文獻標識碼：A 文章編號：1002-7661（2012）24-055-01

在高中語文教學中加強詩歌的鑒別和賞析教學，能夠促進學生語文思維的培育和形成，提高學生的文學素養，推進語文教學的綜合性發展。因此，要把高中的詩歌賞析教學作為日常語文教學的重點來抓，要用更為創新的思路和方法，切實提升詩歌賞析的水平，提高學生的鑒賞能力。

一、注重課堂教學的效果，培養學生的研讀和感悟能力

課堂是開展詩歌賞析、鑒賞教學的主要陣地，也是有針對性的培養學生詩歌賞析能力的主要途徑。所以，教師應該想方設法的優化課堂教學過程，運用更為人性化、科學化的鑒賞策略，引導學生們自覺、自主的進入到詩歌情境中去，領悟詩歌的內容和內涵。要把提高課堂賞析的效果作為詩歌教學的重中之重，激發學生的興趣和熱情，誘發學生的主觀能動性，讓學生可以感受到詩歌的魅力和神奇，感受到詩歌中的文化底蘊及美麗境界。

同時，應該注重對學生研讀能力、感悟能力和想象能力的培養，塑造良好的詩歌賞析觀念，讓詩歌成為課堂教學的一道亮麗的風景線，成為激活語文課堂的“一劑良藥”。當學生能夠走進詩歌塑造的文學意境中去的時候，他們自熱而然的會思考詩歌的背景和意象，會更加深入的領會詩歌的技法和寫作思路，這對提升學生們的詩歌解析、鑒別能力是大有好處的。教師要注意對學生的引導和鼓勵，加強與學生的互動、交流，探討詩歌誦讀、記憶和理解的心得，并在此過程中相互提高。要引導學生培育詩歌情感，把自己的感情和詩歌蘊藏的感情有機結合起來，形成“身臨其境”的賞析觀。要注意對詩歌知識的拓展和延伸，找到詩歌賞析的突破點，將其與學生們的興趣愛好聯系起來，形成“欣欣向榮”的課堂教學場面。

二、反復朗誦和背誦，強化對詩歌內容、語言和手法的理解

詩歌的賞析教學，歸根到底需要教師正確教學方法的運用，需要學生的大力配合，也需要師生共同的提高和促進。具體來說，在日常賞析過程中，要強調對詩歌誦讀、記憶的教學，要讓學生們反復的朗讀、背誦詩歌，要形成慣性的詩歌語感和思維。古人說：書讀百遍，其義自現。這充分說明了詩歌賞析中誦讀的重要性。當反復誦讀詩歌的時候，其實在無形中已經形成了對詩歌基本意義的認識。同時，朗讀和背誦詩歌，可以幫助學生積累詩歌語言、詞匯，提升自己的文化素養。其次，教師要注意教學的方式方法，要加強對詩歌內容、語言、寫作手法的講讀和解析，要讓學生真正理解詩歌的內涵，而不是流于表面。

其次，要通過對詩歌語言和寫作手法的解析，來引導學生深入剖析詩歌的中心思想。本詩運用了景中寓情、情景交融的寫作手法，表達了詩人博大的氣魄和心懷，抒發了自己投身革命事業的偉大情懷。詩歌的語言著重寫景，同時包含深情，詞匯活潑而俏皮，大氣而細膩，堪稱寫景抒懷的典范。總之，要引導學生們認知到詩歌的情景、語言、意象和表現手法，并努力提升自身的鑒賞能力。

三、提倡和鼓勵學生加強課外詩歌的賞析、學習，培養對詩歌的興趣

高中生已經處于生長發育的關鍵時期，已經具備了基本的世界觀和價值觀。尤其在詩歌賞析教學中，教師不應該只是關注課堂、學校內部的教學，而是應該開拓眼界，鼓勵和提倡學生們積極開展課外的詩歌自學，加強生活中的詩歌背誦、賞析和記憶。如果學生們能夠把詩歌作為日常的興趣愛好，而不僅僅是一項課業任務，那么詩歌賞析和教學的工作就會顯得輕松多了。興趣是最好的老師，也是最強大的推動劑。當學生培養了對詩歌的愛好和興趣時，他們不會覺得詩歌學習、賞析是一個負擔，反而會認為這是極大的樂趣。

因此，教師要根據學生的不同狀況，有的放矢的開展更為靈活、人性化的詩歌賞析教學，要做到“因材施教，寓教于樂”。要大力引導學生們走進詩歌的美妙世界，多讀經典的詩歌美文，多思考、多記錄、多寫作，不斷加深對詩歌的記憶和理解，不斷提升自己的鑒別、賞析水平。詩歌鑒賞在高考中同樣占據著重要的比重，也受到廣大教師、學生及家長的重視，將詩歌賞析、學習帶入到學生的日常生活和課外活動中，不但是對學生詩歌賞析能力的提升，同時也是培育學生文學素養的有效途徑。

所以，要卸去學生們的思想負擔和壓力，努力培育詩歌的吸引力，讓他們自由徜徉在詩歌的“美麗世界”中，這不但是對詩歌教學的解放，同時也是提高學生詩歌賞析能力的最好辦法。

參考文獻

[1]　劉玲玲　淺談詩詞教學的“讀”[J].新課程學習（中），2011（05）.

篇（2）

實現低碳物流與快遞，首先必須要解決各個環節的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來自公路與航空運輸。這是物流與快遞業減排的重點，但也是減排的難點。公路、航空運輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業特點導致調度車輛輕載以及空載現象增多；三是各級分揀中心以及營運部的設置很難跟隨市場需要的腳步調整，市區郊區比例明顯失衡、城鄉需求差異以及地區差異很難消除，交通運輸經常出現顧此失彼的現象；四是中國城市化進程進一步加快，道路建設以及航班航點與需求的矛盾日益突出，壓港現象導致運輸效率根本很難達到合理水平。

實現低碳，必須要解決物流企業營運過程的減排。現代物流業不僅要求快速、準確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺，還需要重視物流的能源消耗。由于行業內能源消耗較少受重視以及缺乏專業的技術管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營運環境的空調只會限制溫度要求而忽略空調的運行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過程只要求電機的正常運轉而很少管理如何合理提高電機的運行效率，比如服務器管理確保信息的儲存和傳遞卻很少關注能源改善與管理等等。

快遞巨頭的低碳之舉

大家熟悉的DHL公司是一家國際快運和物流企業，德國郵政DHL在“碳排放披露領導指數”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現領導指數”方面，德國郵政DHL亦名列全球500大領先企業中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個提供“碳中和運輸服務”的物流公司，并在行業內率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標。 DHL實現低碳之路包括：

改變運輸工具：DHL公司設計流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業車替換項目，不斷提高其常規燃料汽車的排放標準，同時嘗試使用非常規燃料車輛，如電動汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過200輛壓縮天然氣（GNG）運輸車輛，日本DHL使用混合動力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進“綠色物流”。

空中運輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進、更高效的飛機，DHL公司計劃2020年將90%的飛機更新為更加節油的新型飛機，是該公司為實施業內首推的“綠色運輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機隊更新計劃目前已經開始實施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機，在歐亞航線上，則使用了更為節油和噪音更低的波音777飛機，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機。

改變運輸途徑 ：有計劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設計物流配送系統時，在城外設立集運中心，在那里統一分類、調配，智能卡車可以計算出運輸時最有效率的路線，系統還可以自動向收貨人發送發貨信息，運輸中，無論堵塞、修路或是臨時的接貨任務都能輕松應對，減少了城市車流和碳排放。

實施“碳中和”服務 ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權威第三方檢測認證機構SGS合作，開展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運輸服務的物流快遞公司。“DHL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運輸服務的“綠色運輸項目”的一部分，該服務于2007年1月達沃斯世界經濟論壇期間啟動，幫助推動實現在論壇上達成的碳中和承諾，并已成功地服務了DHL的歐洲客戶。在這項增值服務中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業務加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費用的3%作為“綠色基金”。DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產生的碳排放量并通過對相關碳管理項目如汽車替代燃料技術、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。所有項目都經過DHL特別設立的碳管理基金會鑒定并批準。為保證權責明確和透明公開，SGS作為該項目的監管人。同時，客戶每年會收到DHL頒發的證書，標明以其名義削減或抵消的碳排放數量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，為了實現零碳排放的碳中和目標，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國際快遞、陸上貨運、航空運輸以及海運轉運服務領域，準確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準確說直接溫室氣體排放包括了營運的地面車隊化石燃料的燃燒、營運飛機燃料燃燒以及UPS控制的全球設施相關的固定、移動的溫室氣體排放源，能源間接主要是購買電力所產生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應商在營運海運、空運、鐵路和地面運輸等其他間接的溫室氣體排放，使量化的數據以及報告的結果更加準確，也為碳中和提供了理論和技術基礎。

UPS碳中和以客戶購買碳補償，UPS實施的形式實現。UPS實現碳中和，包括減少化石燃料使用、節約能源、廢棄物回收利用、植樹造林等方式，這些方式不僅實現了碳中和與碳減排，也有益于環境的改善以及UPS競爭力的提升。

實施低碳策略并不難

物流業實現低碳化任務雖然艱巨，但身邊可借鑒的經驗也不少，可發現推行低碳物流在技術操作也并不困難。根據SGS的專家表示，該公司多年來在能效與低碳領域的豐富項目經驗，建議物流企業開展如下低碳工作：

加強低碳相關標準的培訓和教育，確保關鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標準正在陸續出臺，低碳要求正由模糊變得清晰起來，但是所有相關的標準確實錯綜復雜，且要求有別于其他的標準，要實現低碳，就必須選擇和依循正確的標準推進，可以通過企業內部培訓或參加認證機構的培訓，提升關鍵管理人員的低碳能力。

實現低碳化的過程，離不開第三方審定、驗證或認證。企業實現低碳化一般通過最高管理者的公開承諾來推行，但是達成承諾需要有權威的審定、驗證或認證，就離不開與第三方的合作。目前不少企業都有過類似公開低碳目標的承諾，但在實施的過程確實苦干、蠻干，多數方案既達不成低碳的效果，而且嚴重影響正常的工作生活秩序，與社會發展的方向相反，貽笑大方。

篇（3）

采用專題工作組方式落實工作。成立專題工作組，制定工作機制，優選服務合作機構，確定工作進度時間表，配合參與研究，形成成果，審評上報本機政府黨委，報請人大審議通過后報上級黨委政府，印發實施。

工作組規格，專題工作由黨政主要領導親自掛帥作為組長，專職副書記作為常務副組長。辦公室由兩辦與發改委共同成立，分工負責。成員單位建議包含以下單位：黨委宣傳部、發改委、區縣政府、統計局、工信局、自然資源局、農業農村局、生態環境局、林業草原局、住建局、交通局等。

建議與十三師成立聯席協調機構，確保成果全面有效。

工作組成員單位負責配合技術服務單位調研，充分參與并研究提出行業領域碳達峰行動意見，內部溝通協商，對成果文件進行研討改進。負責對最終成果文件向黨委政府做出必要的解讀解釋工作，在人大審議過程負責應答解釋工作。

技術符合單位的選擇原則：1.權威性；2.近年來研究成果相關性；3.對**情況熟悉對**發展的關心；4.團隊可投入情況；5.經費需求。

初步建議選擇清華大學團隊，國家節能中心作為備選。

四、重點研究內容

1.**市碳源、碳匯結構現狀。

采用通行技術規范對**市范圍內現狀碳源、碳匯現狀情況進行統計核查，給出基本結論。提出碳源、碳匯在計算方法，計算范圍等方面影響敏感性分析，為后期碳達峰方案提供碳源核算政策建議。

2.機遇與挑戰分析。

基于**市的區位交通、資源稟賦、生態環境現實、產業基礎、生產要素條件，充分發揮**市發展過程中的國家戰略定位，政策傾斜，援疆等機制優勢，以及碳達峰行動即將帶來的產業轉移，機制創新，金融創新等新增機遇條件，用足碳交易、綠電牌照交易、CCUS、儲能與氫能技術耦合等創新機制與創新技術的長期影響，全面分析**市碳達峰、碳中和行動機遇與挑戰。

3.產業結構與能源結構調整情景分析。

充分結合國家、自治區以及**市十四五規劃以及遠景目標規劃、產業能源等各專項規劃，深入分析**市能源、煤炭、化工、農業、林業、畜牧養殖、交通運輸、建筑、科技創新等領域發展預期與在碳源、碳匯結構中貢獻模式。分析創新財政、金融措施的影響下的碳達峰機遇與挑戰。從符合“兩個大局”的發展高度深入產業碳達峰行動過程的產業結構調整與能源結構調整問題。

4.碳達峰、碳中和目標情景分析

應至少提出三種碳達峰目標情景。依照高、中、低情景分析并相應提出必要的內部配置、外部條件。

五、預期成果產出

研究形成《**市碳達峰、碳中和行動目標方案與路線圖》技術報告。報告應該高質量體現以下內容：

1.**市碳源、碳匯現狀結構與敏感性分析結論；

2.**市服務自治區與國家碳達峰、碳中和的情景目標，分別提出高、中、低期望下的碳達峰、碳中和情景目標；

3.服務對應碳達峰情景目標的科技研發與重大工程建議。建議應包括行動所必須的科技研發、科技引進、重大示范工程與重點項目實施的建議；

4.服務對應碳達峰情景目標的創新機制建議。建議應包括行動所必須的產業融合、產業創新、產業結構調整重點任務、重點項目實施的建議；

5.服務對應碳達峰情景目標的政策措施建議，包括區域性協調政策建議與**市行政區內必要行政性、財政、金融、稅收政策建議；

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但是問題就在環保不是一句話就解決了的。不管人們說他們已經為環保做出多大的努力，我們只看事實。我們看到的事實是，2007年的平均溫度達到有氣象記錄以來的最高水平：從2000年以來，溫室氣體的排放量正在以每年3％的速度增長；而全球變暖的原因，90％都是因為人類的活動造成的。碳中和是今年熱名詞，但是根本沒有幾個公司可以做到真的碳中和，因為這么做，估計大部分公司都得破產。英國知名環境風險顧問公司Trucost的副主席邁克，華菜士就說沒有具體的碳排放數據，這些公司還來談什么碳中和，那根本就是在做姿態而已。“許多公司的CEO都說他們會碳中和，但他們根本沒有實際的辦法去測量他們一年到底排放了多少二氧化碳，也不打算去測量。”

當然，獲得這些數據也沒那么簡單，當然有人會說，哪有那么難，只需要找出電力設施，然后把煙塵的排放量計算一下，這樣不就算出碳排放量了嗎?事實上，碳排放遠遠沒有那么簡單，你需要把公司的規模和公司擴張的速度計算在內。而零售商就更難計算碳排放了，一個商場里的商品來自不同的渠道，經歷了不同的生產過程，根本就沒有辦法計算可能在哪個環節產生了二氧化碳，而在哪個環節二氧化碳的產生就結束了。

篇（5）

一、引言

如今，自然資源日趨緊張，生態環境日趨惡劣，發展低碳經濟已成為全世界人民關注的焦點。加速城鎮化和促進低碳發展是我國目前經濟發展的重點。城鎮化不同階段經濟發展水平不同，不同經濟發展水平下的能源消費對碳排放量的影響也不同。江蘇省不同區域經濟發展水平差異顯著，蘇南、蘇中、蘇北目前正處于不同的城鎮化階段，因此對比研究具有代表性的三個區域的能源消費碳排放量對我國在城鎮化進程中發展低碳經濟具有現實的指導意義。

已有學者對城鎮化和碳排放之間的關系做了相關研究。盧祖丹基于1995―2008年省域面板數據，通過建立STIRPAT模型對城鎮化和碳排放之間的關系進行了相關研究，得出城鎮化發展有利于實現碳減排，但未探討不同的城鎮化水平對碳排放的影響因素。林伯強、劉希穎用協整法探討城市化對碳排放的影響程度，但只針對中國這一主體進行研究，并未對不同區域進行對比分析。宋德勇、徐安采用STIRPAT模型分析了區域差異對碳排放的影響，并未對經濟發展水平和碳排放的內在聯系進行探討。

二、研究方法

經濟發展是碳排放增長的首要因素，本文結合York等提出的STIRPAT隨機回歸模型，來分析研究產業結構對碳排放的影響。該模型主要分析P（人口）、A（富裕度）、T（技術）、I（環境影響）之間的關系，公式為：

I■=？琢P■■A■■T■■e■ （1）

其中：？琢是常數項，b、c、d是人口、富裕度、技術的指數，e是誤差項。

在實際分析時，將模型先進性對數化處理：

lnIi=ln？琢+blnPi+clnAi+dlnTi+lnei （2）

式（2）中，P代表城鎮化水平，用城鎮人口占總人口的比重表示（%），用來反映人口向城鎮聚集的程度；A代表人均工業生產總值，用工業生產總值與常住人口的比值表示（元/人）；T代表工業能耗強度，選取工業能源消費量與工業生產總值的比重即工業能耗強度來表示（噸標準煤/萬元）；I表示工業碳排放量（噸）。相關經濟數據均以2000年為基期做了不變價處理。

根據國家統計局編制的《能源統計報表制度》，本文的能源消費指能源的終端消費量。在計算碳排放量時，首先將能源消費量折算成標準煤，然后根據國家發改委能源研究所給出的標準煤的碳排放系數為2.4567噸CO2/噸標準煤進行計算。

文中的能源數據來自江蘇省13市各自歷年的《統計年鑒》；經濟社會數據來自歷年《江蘇省統計年鑒》。

三、結果與分析

1、研究區域

江蘇省位于我國大陸東部沿海中心，地處長江三角洲，經濟發展位于全國前列，地區生產總值占全國10%以上。江蘇省經濟發展區域差異大，蘇南、蘇中、蘇北的城鎮化發展處于不同的發展階段，因此選擇江蘇省為研究樣本，研究其城鎮化發展對碳排放的影響，探究城鎮化進程中碳排放的影響因素具有很好的代表性。

蘇南地區（南京、蘇州、無錫、鎮江、常州）與上海相鄰，經濟發展較快，是江蘇省經濟發展的主力，城鎮化發展水平較高，2013年城鎮化率已達到73.5%；蘇中地區（揚州、泰州、南通）與蘇南地區隔江相望，位于長江中下游，經濟發展速度適中，城鎮化發展水平較落后，2013年城鎮化率為59.7%；蘇北地區（徐州、宿遷、淮安、連云港、淮安）相對蘇南和蘇中雖然自然資源豐富，但是接近內陸，經濟發展落后，城鎮化水平與蘇中地區較接近，城鎮化率在2013年已達到56.1%。

2、模型回歸結果

由于蘇中和蘇北地區2006年以前能源消費量數據缺失，故本文將主要研究2006―2013年間各區域的碳排放量。對式（2）利用SPSS進行線性回歸分析時，首先將數據進行Zscore一致性處理，避免各變量數量級不同對數據分析的影響，然后將處理后的數據帶入模型進行分析。結果顯示，模型整體通過了一致性檢驗，但是在95%的置信區間，所有變量的t值都不顯著。進一步計算各變量的方差膨脹因子（VIF），三個變量的VIF均遠大于10，證明模型中的城鎮化水平、人均工業生產總值和工業能耗強度三個變量之間存在嚴重的多重共線性，因此不適合運用最小二乘法進行無偏估計。

為克服自變量之間的多重共線性問題，本文采用SPSS軟件中的有偏估計嶺回歸函數對模型進行擬合。嶺回歸是一種改良的最小二乘估計法，通過放棄最小二乘法的無偏性，以損失部分信息、降低精度為代價獲得回歸系數更為符合實際、更可靠的回歸方法。其中k=0時，即為普通最小二乘估計。將式（2）進行嶺回歸分析，當k=0.1時，蘇南模型中各自變量回歸系數變化趨于穩定，當k=0.2時，蘇中和蘇北的模型中各自變量回歸系數變化趨于穩定，從而擬合方程分別為：

蘇南：lnI=0.2813lnP+0.4407lnA-0.2424lnT （3）

蘇中：lnI=0.4607lnP+0.2379lnA-0.2074lnT （4）

蘇北：lnI=0.1846lnP+0.3516lnA+0.4007lnT （5）

對嶺回歸擬合結果進行檢驗（見表1），結果顯示擬合結果能夠通過顯著性檢驗。

根據模擬結果可以看出，蘇南、蘇中和蘇北的模型在5%的置信區間都能通過顯著性檢驗，所有變量的t值都大于1.96，R2值和調整的R2值都大于86%，說明P（人口）、A（富裕度）、T（技術）三個變量解釋了86%以上的碳排放量變動。

3、結果分析

（1）工業能耗對碳排放的影響。根據回歸方程可以看出，城鎮化水平和工業生產總值與碳排放量都呈正相關，與實際相符合。工業發展越快，能源消耗越多，碳排放量越大。而城鎮化水平的提高并沒有導致碳排放的減少，很大程度上是因為城鎮化發展仍然離不開工業產業的發展。

蘇南是江蘇省經濟最發達地區，是江蘇地區經濟發展的主力。結合表2和圖1可以看出，2006年以來，蘇南地區的城鎮化水平較高，至2013年城鎮化水平已達到73.50%，且一直持續穩步增長。蘇南城鎮化水平對碳排放影響的彈性系數為0.28，說明該地區較高水平的城鎮化并沒有使碳排放量得到減少。相比蘇中和蘇北地區，蘇南地區的工業生產對碳排放的影響更大，彈性系數達0.44，說明該地區在發展工業的同時應提高生產技術水平，提高能源利用效率。

蘇中地區的經濟發展速度較慢，城鎮化水平由2006年的47.3%增長為2013年的59.7%，變動幅度是三個區域中最小的。回歸結果顯示，蘇中地區工業發展對碳排放量的影響較小，彈性系數為0.24，說明該地區工業發展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城鎮化對碳排放量影響較大，彈性系數達到0.46，說明該地區在大力發展城鎮化的同時必須注重減少碳排放量。

蘇北地區城鎮化發展較快，至2013年，蘇北地區的城鎮化水平已達到56.1%，超過蘇中地區。相對而言，蘇北地區的生產力水平較低，經濟發展潛力較大。對蘇北地區碳排放量影響較顯著的因素是工業能耗強度，彈性系數為0.40，說明該地區節能減排的關鍵是降低工業能耗強度。城鎮化水平彈性系數為0.18，對碳排放影響較弱，說明該地區大力提高城鎮化水平不會造成碳排放量的大量增加。

對比三個回歸方程，蘇南和蘇中的能耗強度與碳排放呈負相關，而蘇北地區能耗強度與碳排放呈正相關，且能耗強度每增加1%，碳排放量將增加0.4007%，比人均工業生產總值對碳排放量的影響更大，原因在于，蘇南和蘇中地區的工業技術先進，能源利用效率高，而蘇北地區經濟落后，對傳統化石能源的依賴性較強，能源利用效率較低。

（2）能源消費模式。2010年之前江蘇省的家庭能源消費主要是煤氣和液化石油氣，從2010年開始其家庭能源消費主要是天然氣。到2013年，除蘇州地區，全省其他12個市都已經不使用煤氣。根據IPCC《國家溫室氣體排放清單指南》提供的碳排放系數可知，天然氣的碳排放系數為0.4483×104，煤氣的碳排放系數為0.3548×104，液化石油氣的碳排放系數為0.5042×104。

由圖2可知，隨著經濟的發展，蘇南、蘇中、蘇北城鎮居民家庭消費的碳排放強度都在逐步減弱，且變動趨勢接近一致。這主要是由于煤氣和液化石油氣消費量的減少和天然氣消費量的增加，使得能源消耗導致的碳排放增長速度小于經濟發展的增長速度。2006―2013年，僅家庭能源消費，蘇南地區的碳排放強度下降38.27%，蘇中地區的碳排放強度下降38.04%，蘇北地區的碳排放強度下降50.46%。

至2007年，天然氣還尚未投入使用，而江蘇省13市中除蘇北的連云港和宿遷兩地外，其它各市氣化率均達到90%以上。到2013年，江蘇省13市的燃氣普及率已經達到95%以上，天然氣的使用使三大地區家庭能源消費模式趨于一致。不同的城鎮化發展水平對于家庭能源消費模式的影響并不顯著，從2007年開始，三大地區的能源消費強度就逐漸接近，因此改善能源消費模式也可以大大減少碳排放量。

（3）能源政策。應綜合考慮三個地區不同城鎮化發展水平下的能源政策對碳排放的影響。從三個地區的經濟發展狀況和資源稟賦可以看出，蘇南地區的能源主要依靠進口，但蘇南地區經濟發展速度較快，蘇中、蘇北地區較多人口流入蘇南地區，推動蘇南地區的城鎮化發展。在“十二五”期間，蘇南地區基本已經實現能源消耗增長速度低于經濟發展速度。蘇南地區對于新能源產品和技術的研究和開發，使得蘇南地區的碳排放量基本得到了控制。相對于蘇南地區，蘇中地區城鎮化發展速度較慢，且正處于工業化中期向后期過渡階段，高耗能產業發展較快，在推動新能源發展的同時，重點發展石油化工產業的衍生產品，能源消耗高出全省平均水平，碳排放量持續增長。蘇北地區雖然城鎮化水平超過蘇中地區，但卻是江蘇省經濟發展最落后的地區，能源消耗高，對煤炭等傳統能源的依賴性高。但是蘇北地區利用自身的地理優勢，致力于新能源開發，主要研發太陽能和風能，在大力發展經濟的同時注重減少碳排放量。獨特的地理優勢和能源優勢，使蘇北地區的城鎮化建設發展較快，但同時也抑制了蘇北地區的經濟發展，促使蘇北地區仍停留在重工業為主導的經濟發展階段。

四、結論和建議

1、結論

本文以處于城鎮化發展不同階段的蘇南、蘇中和蘇北三個地區為例，利用STIRPAT模型探討城鎮化發展進程和經濟發展水平對碳排放量的影響因素，研究結果表明，不同的城鎮化發展進程和經濟發展水平對碳排放量的影響不同。城鎮化發展和經濟發展速度均較快的蘇南地區，碳排放量的增長速度（25.8%）已經低于工業經濟增長速度（156%），碳排放量基本得到了控制；城鎮化發展和經濟發展速度適中平穩的蘇中地區，城鎮化發展是現階段的發展重點，碳排放量增長速度與經濟增長速度一致，持續穩步增長；城鎮化發展速度較快但經濟發展落后的蘇北地區，對傳統能源依賴性大，碳排放量增長速度超過經濟發展速度。

蘇南地區，城鎮化水平由2006年的67.1%增長為2013年的73.5%，工業生產對碳排放的影響最大，彈性系數達0.44；城鎮化水平對碳排放影響的彈性系數僅為0.28，城鎮化建設的推動對碳排放量影響較小。蘇中地區，城鎮化水平由2006年的47.3%增長為2013年的59.7%，與蘇南地區相反，工業發展對碳排放量的影響較小，彈性系數為0.24，工業發展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城鎮化對碳排放量影響較大，彈性系數達到0.46，推動城鎮化發展的基礎設施建設對蘇中地區的碳排放影響較大。蘇北地區，雖然經濟增長速度是三個地區中最快的，2013年蘇北地區工業生產總值是2006年的6.31倍，但是蘇北地區的城鎮化水平和工業生產的彈性系數分別只有0.18和0.35，而能耗強度對碳排放的影響最大，彈性系數為0.40，提高能源利用效率、降低能耗強度才是蘇北地區節能減排的關鍵。

2、政策建議

（1）優化產業結構，促進產業優化升級。雖然蘇南地區正在逐步實現產業轉型，但是蘇中和蘇北地區的經濟發展仍舊以重工業為主，而且江蘇新能源資源匱乏，對傳統能源依賴程度大，僅鹽城地區風能資源較為豐富。因此加快產業結構優化升級，是減少碳排放量最直接的方法。

（2）提高能源利用效率，優化能源消費模式。提高能源利用效率、降低能耗強度有助于節能減排。家庭能源消費對碳排放的影響體現在衣食住行各方面，應改變能源結構，使用碳排放量較少的新能源替代傳統能源。例如，大力發展太陽能、風能發電，減少火力發電；早日實現江蘇省13市100%的燃氣普及率，減少煤氣和液化石油氣的使用。

（3）大力實施節能減排政策。政策與實踐相結合，在接下來的“十三五”期間，進一步降低碳排放強度，努力實現經濟與碳減排的同步發展。結合蘇南、蘇中和蘇北地區不同的地理優勢和資源稟賦，制定不同的發展政策，因地制宜，使地區在經濟穩步發展的同時減少碳排放。

（注：基金項目：江蘇省實踐創新指導項目“城鎮化不同階段對區域碳排放影響研究――以江蘇省為例”201410299088X。）

【參考文獻】

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[3] 宋德勇、徐安：中國城鎮碳排放的區域差異和影響因素[J].中國人口?資源與環境，2011（11）.

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引言

現階段，在電廠的化學處理水設備設計過程中，其設計人員必須要對設備的工藝進行重點的考慮，并且對于防腐工作進行重視。在電廠發展的過程中，設施設備的腐蝕問題一直都是一個比較重要的內容，并且電廠對于設施設備的防腐問題也相對來說比較重視，然而隨著電廠規模的不斷增大，防腐技術也得到了相應的改進。

1 關于高位酸槽襯膠層腐蝕以及處理的辦法

在電廠中，化學水處理設備設施是最為容易出現腐蝕的設備設施。在最近的幾年來，電廠化學水處理的系統當中，已經是出現了越來越多的腐蝕問題，高位酸槽襯膠層腐蝕便是其中之一。

對于高位酸槽襯膠層來說，出現腐蝕的原因主要是很多，例如水處理系統當中的鹽酸中具有著異常的有機物，例如帶有苯環的鹵素取代物，對一般的橡膠將會產生乳化溶融性破壞的作用，從而對高位酸槽襯膠層產生比較大的腐蝕作用。

對于這種腐蝕來說，首先就應該要確定水處理系統當中的化學制劑是否是合理的，并且要嚴格的根據相應的標準來進行材料的采購，以此來確定材料是否能夠滿足生產的標準。要是從合成的鹽酸廠家進行進貨，那么可以盡量減少流通的環節，以此來保證水處理系統的鹽酸能夠滿足需要。其次是對于鹽酸管道來說，要對其進行反復的沖刷，一直到管道當中沒有油狀物質，并且還需要對其進行仔細的檢查，對于池子內部進行有效的清理，確認正常之后才能夠加入新的也鹽酸來對其進行生產。第三是要對陽床進行相應的檢查，以及堿洗復蘇，根據排除陽床中的污染物，防治陽床中的污染對于設備產生腐蝕。第四是要把各個設備中已經是被污染的原料進行溢出，以此來減輕這些工業材料對于設備的腐蝕，要是遇到已經是有比較嚴重的腐蝕情況，應該要對其設備進行更好，以此來避免對生產過程中帶來影響。在此之外，還要給相關的工作人員配備防毒口罩，并且做好危害的識別，統一的對其進行處理，以此來防止各種污染物的排放。

2 關于酸堿中和池以及溝道中的腐蝕問題處理辦法

現階段有很多的電廠都是利用中和池來處理生產過程中所排放出來的廢酸以及廢堿液等廢料。酸堿中和的反應過程中，要是酸或者是堿的含量不足甚至是酸堿攪拌不夠均勻，都將會對溶液的PH值產生影響，從而使得溶液具有著比較強的腐蝕性。所以，要加強電廠化學水處理系統中的酸堿排放溝道以及中和池的腐蝕防護。

對于這類腐蝕的問題來說，主要是原因以及處理的方法具有著以下幾個方面：首先現階段很多的電廠化學水處理系統當中，酸堿廢水中和池的材料都是厚度大于三十毫米的花崗巖石材料 或者是一些耐酸的腐蝕性材料。這種材料修筑的中和池在材料結合的地方，通常存在著一定程度的滲漏問題。主要是因為對電池的防腐蝕施工沒有根據相應的要求以及標準來進行。所以，在電池化學水處理系統的施工過程中對于塊材施工中各種樹脂膠泥的裂縫灌注處理，同時需要注意塊材之間結合層的厚度控制，嚴格的根據相應的施工標準來進行施工，這樣能夠有效的解決因為塊材結合所造成的滲漏問題。其次對于曾經出現過滲透的酸堿中和池的修復不徹底也將會導致設備出現腐蝕。在進行修復的過程中，要把被破壞的防腐蝕層進行處理，對酸堿中和池周圍的土層進行檢查，看其是否已經是被腐蝕性的溶液侵泡過，對于酸堿中和池的修復，要修復好混凝土基層之后在開始修復防腐蝕層，并且根據一定的順序進行施工。第三是，酸堿中和池的設計布局方面的問題，要是設計布局存在著問題，那么將會容易導致酸堿中和池以及排污溝出現腐蝕，影響周圍的環境以及地基，對于這類問題的處理，要從施工以技術合計的初期便開始對其進行控制，在設計布局的過程中，不可以講廢水池以及其他的建筑物緊緊挨在一起，盡量的把廢水池做露天的情況。在此之外，對于廢水池以及溝道，盡量的不要密封，要是必須要加蓋子，那么應該使用有一定透氣性的水泥蓋板，采用柵欄型的蓋板，以此方便對內部的腐蝕可以有著比較準確的了解，在出現問題的過程中也能夠對其進行及時的處理。

3 關于循環水加酸系統的腐蝕問題以及處理的辦法

現階段的電廠化學水處理系統當中，循環水加酸系統在一些細節問題的處理過程中，通常將會容易出現一些問題。

首先是循環水加酸系統的材質問題。比較常見的碳鋼材料對酸具有著一定的耐腐蝕性，現階段很多的電廠化學水處理系統中的水加酸系統也是采用碳鋼材料進行制作的，由于強酸將會對橡膠產生腐蝕的作用，因此在設備的閥門以及法蘭等結合面墊片不可以采用橡膠材質，然而應該使用鉛或者是聚四氟乙烯墊片，強酸的作用將會使橡膠迅速的進行老化，關于材質的要求相對來說比較多，在設施設備的選擇以及安裝的過程中，工作人員應該要對材質有著一定的了解，遵守相應的標準來進行施工。其次是對于循環水加酸系統的安裝工藝問題處理方法，因為設備的安裝工藝不對，也可能會導致設備的泄露造成污染。在設備安裝的過程中，水箱就位之后應該進行灌水的試驗，確認沒有問題之后才能夠把管道進行聯通。系統中的化學制劑管道通常都比較細，如果沉降不均勻的情況下，很有可能會導致管道出現斷裂，出現制劑的泄露。同時還應該要考慮到管道外部的防銹處理以及保溫的問題，如果出現泄漏要及時的進行處理。第三是對加藥的方式要進行控制，有關規定中指出，對于電廠水處理系統的加藥最好是采用計量泵的方式來進行，由于計量系統可以很好的控制循環水加酸量以及加藥的濃度。并且對于循環系統中溶液的PH值進行準確的控制。

除碳器本體和風道腐蝕問題的處理方式，除碳器在進行使用的過程中內部襯膠層會老化，并且出現裂紋，因為家中了水處理系統中的溶液對除碳器本體以及風道的腐蝕，嚴重的將會導致除碳器本體出現穿孔。

對于這類腐蝕問題的處理需要對除碳器的本體內部所出現的腐蝕進行打磨，并且把原來的舊膠層進行清除，露出金屬的表面，同時對金屬表面進行清理，保證其清潔。之后用干凈的毛刷對已經處理的防腐層進行涂刷，等到防腐涂層干了以后在進行涂刷一層。對除碳器中已經是老化的部件進行處理，采用干凈的抹布對表面進行清理，之后在涂刷防腐涂層。對已經是腐蝕的風道要把風道和除碳器本體之間所連接的位置進行切除，重新焊接風道和除碳器本體的連接部位。

4 總結

在電廠化學水處理系統中，其設施設備在使用的過程中將會比較容易的出現腐蝕，例如高位酸槽襯膠層、除碳器以及循環水加酸系統設備等。本文主要是通過對常見的腐蝕問題進行了相應的分析，進而提出了相應的處理方法，以此來為電廠水處理系統的設施設備防腐工作提供一定程度的幫助。

參考文獻：

[1]解蛟.電廠化學水處理設備設施腐蝕問題及處理方法[J].黑龍江科技信息，2014（24）.

[2]陳瑩.火電廠化學水處理設備腐蝕問題處理方法研討[J].黑龍江科學，2014（24）.

篇（7）

這兩份報告中的一份名為《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》(KicktheHabit:TheUNGuidetoClimateNeutrality)，是以低碳生活方式為目標的概略性指南；另一份名為《旅游業如何適應和緩解氣候變化》(ClimateChangeAdaptationandMitigationintheTourismSec－tor)，是由同UNEP、世界旅游組織合作的專家們共同編寫的。

6月10日，中國環境與發展國際合作委員會和世界自然基金會(WWF)共同了《中國生態足跡報告》，表明在中國推行低碳生活方式、推進低碳經濟發展形勢緊迫。報告指出，自20世紀60年代以來，中國的人均生態足跡持續增長了約兩倍。中國如果希望減少生態赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優先解決見效慢的問題。

接踵而至的這幾份報告，從不同角度呼應了今年世界環境日主題——“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”，一方面表明如果人們能夠改變傳統的高排放生活方式，那么對于低碳經濟具有積極的促進作用；另一方面也凸顯，在全球變暖日益加劇的背景下，世界各國正努力減少碳足跡，以推進低碳經濟發展。

中國人均生態足跡:50年增長兩倍

《中國生態足跡報告》是受中國環境與發展國際合作委員會和WWF(中國)的聯合委托，由全球生態足跡網絡和中國科學院地理科學與資源研究所合作完成的。

報告分析了中國從20世紀70年代早期總體開始出現的生態赤字，指出中國實現可持續發展目標的創新路徑，以實現其長期對自然資源的合理利用。

報告分析指出，作為一個國家，中國消耗了全球生物承載力的15％；盡管生物承載力不斷增加，中國的需求仍是其自身生態系統可持續供應能力的兩倍多。

報告指出，中國的人均生態足跡是1.6全球公頃，也就是說，平均每人需要1.6公頃具有生態生產力的土地，來滿足其生活方式的需要。中國的人均生態足跡在147個國家中列第69位，這個數字低于2.2全球公頃的全球平均生態足跡，但仍然反映出中國面臨的重要挑戰。事實上，中國消耗的資源已經超過了其自身生態系統所能提供資源的兩倍以上。

報告的結論顯示，中國如果希望減少生態赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優先解決見效慢的問題。

從簡單的事情做起，能夠產生快速的、短期的收益，推動社會向著降低生態足跡的方向發展。而要徹底減少中國的生態赤字，需要考慮到現在所做出的很可能會有長期影響的決定。

報告還提出了減輕生態足跡的“CIRCLE”方式:壓縮城市發展(C)、個人行動(I)、減少潛在廢棄物量(R)、碳減排戰略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。

報告也指出，與世界其他地區相比，亞太區的人均生態足跡相對較低。然而，龐大的人口數量使得本地區的總生態足跡在世界居于首位。

低碳生活方式:小舉動帶來大變化

生活在發達國家以及一些快速發展的城市里的人們可以馬上“消除碳依賴”——實際上，這并不難。

《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》指出，只要采取一些很簡單的措施，就可以減少一個人每天一半的溫室氣體排放量。如果像電力公司、汽車制造商、以及航空設備制造商這樣的企業也努力實現綠色經濟，那么我們可以削減更多的溫室氣體排放。

研究表明，如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少到低于20公斤，就可能在全球范圍內，每年削減200萬噸二氧化碳的排放。

其他在家里或在旅行中可以采用的低碳生活方式包括:

——鼓勵航空公司提供免費公交車或鐵路獎勵里程，而不是免費的飛行里程，以便促進旅客采用更環保的交通工具；

——使用傳統的發條鬧鐘，取代電子鬧鐘，每人每天可以節省48克的二氧化碳排放；

——選擇晾曬衣物，避免使用滾筒式干衣機，每天可以減少2.3公斤的二氧化碳排放；

——用在附近公園中的慢跑取代在跑步機上的45分鐘鍛煉，這樣可以節省近1公斤的溫室氣體排放。

開始你的“低碳的一天”:將碳足跡減半

《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》中有很多小的“不后悔的選擇”，可以幫助減少每天的溫室氣體排放量。這些方法的使用者可能來自澳大利西亞、歐洲或北美洲——這是歷史上造成全球變暖的幾個主要地區，采取以上方法有可能將人均排放量從38公斤減至14公斤。

這些建議對人們生活舒適造成的影響很小甚至沒有，同時也可能部分地與一些發展中國家、城市、部門和人有關，因為他們的碳足跡正在急劇升高。

造成溫室氣體排放的一半是我們可以人為控制的，例如我們的駕車方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。

在余下的個人難以控制的50％中，有大約一半間接來源于為我們的工作提供能源，有10％以上來源于對基礎設施和政府部門的維護，剩下的大約20％來自于商品的生產。

《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》提出，應怎樣開始“低碳的一天”呢？在你關掉發條時鐘后，穿上日曬干燥的衣服，接下來的刷牙和早餐應該怎么做呢？請考慮以下幾方面:

——選擇非電動牙刷將避免近48克的二氧化碳排放量；

——用烤面包機烤面包，而不是用15分鐘的烤箱，這樣可以少排放近170克的二氧化碳；

——用節能燈替換60瓦的燈泡，可以將產生的溫室氣體減少4倍；

——將火車而不是汽車作為日常上下班的工具，僅僅8公里的路程，就可節省1.7公斤的二氧化碳排放；

——在午休和下班后關掉你的電腦和平板顯示器，將使這些設備造成的排放減少1/3；

——購買使用節水型淋浴頭，不但每分鐘會節省10公升的水，而且也將洗3分鐘熱水澡造成的二氧化碳排放量大幅削減到一半。

如何盡力減少航空旅游排放量

《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》指出，跨大西洋的飛行所造成的碳排放相當于駕駛汽車1年。

對于經常飛行的人士——不論你是成功人士還是普通游客，乘飛機是目前導致全球變暖的主要原因。短距離空中旅行與鐵路相比較，每名旅客產生約3倍以上的二氧化碳排放，而作為一個行業整體，則約占全球溫室氣體排放量的2％~3％。

長途公交車可能是市際旅行的很好選擇，因為一些新的超高速鐵路服務會造成可觀的碳排放。同時，技術創新可以幫助提高運送人員和貨物的效率。

《旅游業如何適應和緩解氣候變化》報告提出了其他的一些方法，使航空和旅游業可能有助于過渡到低碳經濟。

除了削減手提行李、削減飛機上的免稅額等措施外，專家們還提出了其他建議:

——鼓勵旅游經營者預訂直航航線，而不是那些繞路或是中途需要經停的航線；

篇（8）

中圖分類號：F124.5 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）19-0271-02

首先從碳足跡說起，“碳足跡”本源于一個英語單詞“Carbon Footprint”，是指一個人的能源意識和行為對自然界產生的影響。具體來講就是某個人或某個團體的碳耗費量，它是測量某國家和地區的人口因日耗能源產生的二氧化碳排放對環境影響的一種指標。分為第一碳足跡和第二碳足跡兩種。第一碳足跡是因使用化石能源而直接排放的二氧化碳，例如飛機飛行會消耗大量燃油，排出大量二氧化碳，因此常乘飛機出行的人會有較多的第一碳足跡；第二碳足跡是因使用各種產品而間接排放的二氧化碳，例如喝一瓶普通的瓶裝水，會因其生產和運輸過程中產生的碳排放而帶來第二碳足跡。可以總結為一點，低碳生活就是在日常生活和工作中人們減少碳足跡的行為方式，即降低二氧化碳排放量。評估碳足跡可以用特定的方法計算，例如，某人的車耗油1kl，就等于排放了2.7kg二氧化碳；某人用電100度，就等于排放了約78.5kg二氧化碳。碳足跡大，證明你是高碳一族，對全球變暖要負的責任就相應變大；碳足跡小，證明你已經進入了低碳生活，對環境保護做出的貢獻也變大。

低碳并不是單純體現在個人生活上，而是處處體現，其中包括人類的各項生產活動。一句話總結起來，人類的所有活動都會直接或間接使全球變暖加快，我們一直也沒有重視起來。所以說低碳生活還包括降低人類活動所造成的一切溫室氣體，而不單純是二氧化碳。溫室氣體主要包括水汽、二氧化碳、甲烷、臭氧、氟利昂或氯氟烴類化合物。仔細分析，我們在生活中，都無時無刻不在制造著溫室氣體。不夸張地說就連我們吃的糧食也是溫室氣體的重大來源之一。在農業生產活動中，氣體排放就是全球溫室氣體排放的第二大重要來源。以水稻生產為例，在作物生長期間，植株及稻田會釋放出大量氧化亞氮，每千克相當于296千克二氧化碳的溫室效應量。農作物生產和使用化石燃料排放大量溫室氣體從而危及環境，盡管這樣卻不能因噎廢食就禁用化石燃料，更不能禁止農業生產，如此一來，就只能從其他方面對環境進行改善。例如，研發和使用生物燃料可以節約資源和較少溫室氣體排放。

每個人都應該從自我做起，細節決定成敗，人人低碳就可以為減少全球變暖做出貢獻。從細節做起，少開一天車，少用一次性筷子，少食一頓肉餐，少開一盞燈等，都是在為減緩全球變暖出力。當然還有許多方式可以采納。例如，減少不必要的家電消耗；用餐做菜時選擇烹飪方式也可以減少溫室氣體排放量。就以最平常的土豆為例，用鍋煮產生的二氧化碳就比微波爐做產生的多。吃牛肉也要比吃豬肉排放的碳多，因此應適當減少吃牛肉。除了飲食方面，比如棉布衣服、爬樓梯，步行等屬低碳生活，而化纖衣服，坐電梯，開車等屬高碳生活。

個人的低碳生活還有下面一些簡易的計算和選擇。

1.家居用電。根據發電過程中碳排放的均值計算，二氧化碳排放量（kg）=0.785×耗電度數（kwh）。據此可以計算個人的碳排放量并節約用電。

2.家用自來水。生產1噸自來水要耗電0.67～1.15kwh。根據耗電的平均值，二氧化碳排放量（kg）=0.91×自來水量（t）。勿庸置疑，節約用水也是低碳生活。

3.交通出行。根據車耗油情況將距離轉化為耗油量才能計算碳排放量，小排放量汽車在相同距離碳排放量較少。二氧化碳排放量（kg）=2.7×油耗公升數。公式表明，無論是政府管理還是生產廠家，或者是個人消費，都應該大力推廣小排量節能環保型汽車。

4.家用燃氣。液化石油氣的二氧化碳排放量（kg）=0.12（碳強度系數）×液化石油氣使用度數。天然氣的二氧化碳排放量（kg）=0.19（碳強度系數）×天然氣使用度數。要盡量使用天然氣和節約燃氣式低碳生活。

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3、加抗靜電添加劑。搞靜電添加劑是特制的輔助劑。一般只需加入千分之幾或萬分之幾的微量，即可消除生產過程中的靜電。磺酸鹽、季胺鹽等可用塑料和化纖待業的搞靜電添加劑；油酸鹽、環烷酸鹽可用作石油待業的搞靜電添加劑；乙炔碳墨等可用作橡膠待業的搞靜電添加劑等。采用搞靜電添加劑時，應以不影響產品的性能為原則。此外，還應注意防止某些添加劑的毒性和腐蝕性。

篇（10）

盡管目前電子郵件已經是一種通用的商業交流方式，但是依舊有很多的文件（比如法律、財務方面的需要簽名認證的原件）需要依靠快遞來進行傳達。作為世界上最大的文件快遞運輸公司之一，FedEx每年需要運輸將近20億個信封，而制造這些信封需要大約200萬棵樹齡為10年的成年樹木。

為了減少對樹木的砍伐，聯邦快遞在近期推出了100%由可回收材質制造、并能100%回收的快遞信封，適用于目前用途最廣泛的文件快遞。到目前為止，聯邦快遞是第一家提供“碳中和”快遞運輸的全球快遞運輸企業，而且不向客戶收取額外費用。盡管只是一個小小的改進，但是對基于這樣大的運輸規模，這已經能夠為減少樹木砍伐做出巨大的貢獻。

同時，除了減少運輸本身的碳排放之外，根據“碳中和”計劃，聯邦快遞將以年為單位，計算在全球遞送信封所產生的二氧化碳量，并與非盈利組織BP Target Neutral合作，投資低碳發展或環境保護項目，來抵消運營時所產生的二氧化碳量。這些項目包括：荷蘭農田沼氣設施、將退化的草地重新培育成商業森林的坦尚尼亞南部高原草地計劃和泰國第一座垃圾掩埋場氣體回收系統等。

此項“碳中和”計劃涵蓋聯邦快遞所有信封遞送服務：其中包括聯邦快遞國際優先服務（FedEx International Priority）和聯邦快遞國際經濟服務（FedEx International Economy）。每年聯邦快遞在全球運營中使用超過兩億個快遞封。

“Start the Shift”運動：推廣環保智慧

在2011年的“Net Impact Conference”上，FedEx環境和可持續發展部副總裁米奇·杰克遜向全世界清楚地展示了FedEx為環保承諾所做出的最新努力。

最近幾年，FedEx發起了一項名為“開始改變（Start the Shift）”的運動，旨在開闊人們的思維，看到更多與環保相關的“可能性”。由于物流運輸業一直是汽油消費的大戶，美國每一年有將近70%左右的汽油是用在運輸上的，目前90%以上的車輛的主要動力也來自于汽油或者汽油衍生物，這對我們的環境產生了很大的負擔，所以這項運動最想是從車輛改進方面開始自己的實踐的，并取得了十分不錯的效果。

早在幾年前，FedEx就加入了Environment Defense Fund，協助推廣使用更加環保、高效的商用車輛，并與Eaton公司合作進行混合動力車的研發和生產。2008年，聯邦快遞成為美國運輸產業中第一家設立減少全球飛機二氧化碳排放量和增加車隊燃油效率目標的企業，其中一個目標是在2020年之前讓自有車隊的能源使用效率提高20%，而目前的情況是，截止到2011財年，車隊的能源使用效率已經比2005年提高了16.6%，基本可以保證提前實現預期的目標。

如此快速的進步，主要歸功于FedEx使用了更多的節能車輛，這其中就包括了新增加的87輛全電動卡車（目前共有130輛）、11000多輛配備了新引擎的貨車。同時，FedEx還采購了114輛由特殊輕便材料制成的卡車，并配備了合適的引擎，可以比普通的貨車節約最多35%的油耗。而在車輛調配上，FedEx依靠最新的運輸管理系統加強運輸調配的效率，確保每條線路上使用合適的車輛，盡量避免造成運力的浪費。

然而，僅僅在公司內部推廣環保措施的效果是極其有限的，必須將最新的節能模式和技巧向整個行業進行推廣，才能產生規模效應，也能夠利用更多的資源加快環保技術的進步。FedEx是美國第一個推動商用車輛節能立法的公司，希望將自身的環保經驗形成一套體系化的行業標準，提高整個行業的環保效率。而這項努力最終也得到了政府的肯定，2007年正式頒布的《能源獨立與安全法案》便將FedEx的建議納入其中。

而在之后，“開始改變”運動將在兩個方面繼續開展努力：第一，與電動車生產企業合作，提升電能驅動的技術水平，將更多的電動車輛和混合動力車輛推向市場，并合作建立一個智慧輸電網絡，提高輸電的效率，為電動車輛做好服務配套；第二，與政府合作推廣在自己公司內部率先實踐并取得成功的環保技術，逐步減少對汽油的依賴，使社會能源結構更加多元化。

在談到“開始改變”這項運動的背后意義時，杰克遜表示：“有很多辦法可以減少對汽油的依賴，使用電能就是其中一種方法。但是需要明確的是，這并不是解決所有問題的萬金油，然而一個新的解決方案能夠多元化我們的能源結構，減少生產生活活動對自然環境造成的影響，也可以讓我們在競爭性的全球環境中保持創新。”

EarthSmart：背后的大理想

“開始改變”這項運動只是FedEx環保智慧“EarthSmart”的其中一個組成部分。

FedEx在可持續發展方面的焦點一直非常簡單：用可靠和節約的方式，連接世界。FedEx將它們的可持續發展理念具體化為“地球智慧項目”（EarthSmart Program），從服務和資產、合作伙伴和工作場所和社區三方面進行可持續改進，分別制定了三項計劃：EarthSmart Innovation、EarthSmart @ Work 和EarthSmart Outeach。