碳中和的主要方法匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇碳中和的主要方法范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：G632 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-7661（2012）24-055-01

在高中語(yǔ)文教學(xué)中加強(qiáng)詩(shī)歌的鑒別和賞析教學(xué)，能夠促進(jìn)學(xué)生語(yǔ)文思維的培育和形成，提高學(xué)生的文學(xué)素養(yǎng)，推進(jìn)語(yǔ)文教學(xué)的綜合性發(fā)展。因此，要把高中的詩(shī)歌賞析教學(xué)作為日常語(yǔ)文教學(xué)的重點(diǎn)來(lái)抓，要用更為創(chuàng)新的思路和方法，切實(shí)提升詩(shī)歌賞析的水平，提高學(xué)生的鑒賞能力。

一、注重課堂教學(xué)的效果，培養(yǎng)學(xué)生的研讀和感悟能力

課堂是開(kāi)展詩(shī)歌賞析、鑒賞教學(xué)的主要陣地，也是有針對(duì)性的培養(yǎng)學(xué)生詩(shī)歌賞析能力的主要途徑。所以，教師應(yīng)該想方設(shè)法的優(yōu)化課堂教學(xué)過(guò)程，運(yùn)用更為人性化、科學(xué)化的鑒賞策略，引導(dǎo)學(xué)生們自覺(jué)、自主的進(jìn)入到詩(shī)歌情境中去，領(lǐng)悟詩(shī)歌的內(nèi)容和內(nèi)涵。要把提高課堂賞析的效果作為詩(shī)歌教學(xué)的重中之重，激發(fā)學(xué)生的興趣和熱情，誘發(fā)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生可以感受到詩(shī)歌的魅力和神奇，感受到詩(shī)歌中的文化底蘊(yùn)及美麗境界。

同時(shí)，應(yīng)該注重對(duì)學(xué)生研讀能力、感悟能力和想象能力的培養(yǎng)，塑造良好的詩(shī)歌賞析觀念，讓詩(shī)歌成為課堂教學(xué)的一道亮麗的風(fēng)景線，成為激活語(yǔ)文課堂的“一劑良藥”。當(dāng)學(xué)生能夠走進(jìn)詩(shī)歌塑造的文學(xué)意境中去的時(shí)候，他們自熱而然的會(huì)思考詩(shī)歌的背景和意象，會(huì)更加深入的領(lǐng)會(huì)詩(shī)歌的技法和寫(xiě)作思路，這對(duì)提升學(xué)生們的詩(shī)歌解析、鑒別能力是大有好處的。教師要注意對(duì)學(xué)生的引導(dǎo)和鼓勵(lì)，加強(qiáng)與學(xué)生的互動(dòng)、交流，探討詩(shī)歌誦讀、記憶和理解的心得，并在此過(guò)程中相互提高。要引導(dǎo)學(xué)生培育詩(shī)歌情感，把自己的感情和詩(shī)歌蘊(yùn)藏的感情有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成“身臨其境”的賞析觀。要注意對(duì)詩(shī)歌知識(shí)的拓展和延伸，找到詩(shī)歌賞析的突破點(diǎn)，將其與學(xué)生們的興趣愛(ài)好聯(lián)系起來(lái)，形成“欣欣向榮”的課堂教學(xué)場(chǎng)面。

二、反復(fù)朗誦和背誦，強(qiáng)化對(duì)詩(shī)歌內(nèi)容、語(yǔ)言和手法的理解

詩(shī)歌的賞析教學(xué)，歸根到底需要教師正確教學(xué)方法的運(yùn)用，需要學(xué)生的大力配合，也需要師生共同的提高和促進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，在日常賞析過(guò)程中，要強(qiáng)調(diào)對(duì)詩(shī)歌誦讀、記憶的教學(xué)，要讓學(xué)生們反復(fù)的朗讀、背誦詩(shī)歌，要形成慣性的詩(shī)歌語(yǔ)感和思維。古人說(shuō)：書(shū)讀百遍，其義自現(xiàn)。這充分說(shuō)明了詩(shī)歌賞析中誦讀的重要性。當(dāng)反復(fù)誦讀詩(shī)歌的時(shí)候，其實(shí)在無(wú)形中已經(jīng)形成了對(duì)詩(shī)歌基本意義的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，朗讀和背誦詩(shī)歌，可以幫助學(xué)生積累詩(shī)歌語(yǔ)言、詞匯，提升自己的文化素養(yǎng)。其次，教師要注意教學(xué)的方式方法，要加強(qiáng)對(duì)詩(shī)歌內(nèi)容、語(yǔ)言、寫(xiě)作手法的講讀和解析，要讓學(xué)生真正理解詩(shī)歌的內(nèi)涵，而不是流于表面。

其次，要通過(guò)對(duì)詩(shī)歌語(yǔ)言和寫(xiě)作手法的解析，來(lái)引導(dǎo)學(xué)生深入剖析詩(shī)歌的中心思想。本詩(shī)運(yùn)用了景中寓情、情景交融的寫(xiě)作手法，表達(dá)了詩(shī)人博大的氣魄和心懷，抒發(fā)了自己投身革命事業(yè)的偉大情懷。詩(shī)歌的語(yǔ)言著重寫(xiě)景，同時(shí)包含深情，詞匯活潑而俏皮，大氣而細(xì)膩，堪稱寫(xiě)景抒懷的典范?？傊?，要引導(dǎo)學(xué)生們認(rèn)知到詩(shī)歌的情景、語(yǔ)言、意象和表現(xiàn)手法，并努力提升自身的鑒賞能力。

三、提倡和鼓勵(lì)學(xué)生加強(qiáng)課外詩(shī)歌的賞析、學(xué)習(xí)，培養(yǎng)對(duì)詩(shī)歌的興趣

高中生已經(jīng)處于生長(zhǎng)發(fā)育的關(guān)鍵時(shí)期，已經(jīng)具備了基本的世界觀和價(jià)值觀。尤其在詩(shī)歌賞析教學(xué)中，教師不應(yīng)該只是關(guān)注課堂、學(xué)校內(nèi)部的教學(xué)，而是應(yīng)該開(kāi)拓眼界，鼓勵(lì)和提倡學(xué)生們積極開(kāi)展課外的詩(shī)歌自學(xué)，加強(qiáng)生活中的詩(shī)歌背誦、賞析和記憶。如果學(xué)生們能夠把詩(shī)歌作為日常的興趣愛(ài)好，而不僅僅是一項(xiàng)課業(yè)任務(wù)，那么詩(shī)歌賞析和教學(xué)的工作就會(huì)顯得輕松多了。興趣是最好的老師，也是最強(qiáng)大的推動(dòng)劑。當(dāng)學(xué)生培養(yǎng)了對(duì)詩(shī)歌的愛(ài)好和興趣時(shí)，他們不會(huì)覺(jué)得詩(shī)歌學(xué)習(xí)、賞析是一個(gè)負(fù)擔(dān)，反而會(huì)認(rèn)為這是極大的樂(lè)趣。

因此，教師要根據(jù)學(xué)生的不同狀況，有的放矢的開(kāi)展更為靈活、人性化的詩(shī)歌賞析教學(xué)，要做到“因材施教，寓教于樂(lè)”。要大力引導(dǎo)學(xué)生們走進(jìn)詩(shī)歌的美妙世界，多讀經(jīng)典的詩(shī)歌美文，多思考、多記錄、多寫(xiě)作，不斷加深對(duì)詩(shī)歌的記憶和理解，不斷提升自己的鑒別、賞析水平。詩(shī)歌鑒賞在高考中同樣占據(jù)著重要的比重，也受到廣大教師、學(xué)生及家長(zhǎng)的重視，將詩(shī)歌賞析、學(xué)習(xí)帶入到學(xué)生的日常生活和課外活動(dòng)中，不但是對(duì)學(xué)生詩(shī)歌賞析能力的提升，同時(shí)也是培育學(xué)生文學(xué)素養(yǎng)的有效途徑。

所以，要卸去學(xué)生們的思想負(fù)擔(dān)和壓力，努力培育詩(shī)歌的吸引力，讓他們自由徜徉在詩(shī)歌的“美麗世界”中，這不但是對(duì)詩(shī)歌教學(xué)的解放，同時(shí)也是提高學(xué)生詩(shī)歌賞析能力的最好辦法。

參考文獻(xiàn)

[1]　劉玲玲　淺談詩(shī)詞教學(xué)的“讀”[J].新課程學(xué)習(xí)（中），2011（05）.

篇（2）

實(shí)現(xiàn)低碳物流與快遞，首先必須要解決各個(gè)環(huán)節(jié)的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來(lái)自公路與航空運(yùn)輸。這是物流與快遞業(yè)減排的重點(diǎn)，但也是減排的難點(diǎn)。公路、航空運(yùn)輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發(fā)展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運(yùn)輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業(yè)特點(diǎn)導(dǎo)致調(diào)度車輛輕載以及空載現(xiàn)象增多；三是各級(jí)分揀中心以及營(yíng)運(yùn)部的設(shè)置很難跟隨市場(chǎng)需要的腳步調(diào)整，市區(qū)郊區(qū)比例明顯失衡、城鄉(xiāng)需求差異以及地區(qū)差異很難消除，交通運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象；四是中國(guó)城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，道路建設(shè)以及航班航點(diǎn)與需求的矛盾日益突出，壓港現(xiàn)象導(dǎo)致運(yùn)輸效率根本很難達(dá)到合理水平。

實(shí)現(xiàn)低碳，必須要解決物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程的減排。現(xiàn)代物流業(yè)不僅要求快速、準(zhǔn)確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺(tái)，還需要重視物流的能源消耗。由于行業(yè)內(nèi)能源消耗較少受重視以及缺乏專業(yè)的技術(shù)管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營(yíng)運(yùn)環(huán)境的空調(diào)只會(huì)限制溫度要求而忽略空調(diào)的運(yùn)行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過(guò)程只要求電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而很少管理如何合理提高電機(jī)的運(yùn)行效率，比如服務(wù)器管理確保信息的儲(chǔ)存和傳遞卻很少關(guān)注能源改善與管理等等。

快遞巨頭的低碳之舉

大家熟悉的DHL公司是一家國(guó)際快運(yùn)和物流企業(yè)，德國(guó)郵政DHL在“碳排放披露領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”方面，德國(guó)郵政DHL亦名列全球500大領(lǐng)先企業(yè)中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個(gè)提供“碳中和運(yùn)輸服務(wù)”的物流公司，并在行業(yè)內(nèi)率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標(biāo)。 DHL實(shí)現(xiàn)低碳之路包括：

改變運(yùn)輸工具：DHL公司設(shè)計(jì)流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業(yè)車替換項(xiàng)目，不斷提高其常規(guī)燃料汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)嘗試使用非常規(guī)燃料車輛，如電動(dòng)汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過(guò)200輛壓縮天然氣（GNG）運(yùn)輸車輛，日本DHL使用混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進(jìn)“綠色物流”。

空中運(yùn)輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進(jìn)、更高效的飛機(jī)，DHL公司計(jì)劃2020年將90%的飛機(jī)更新為更加節(jié)油的新型飛機(jī)，是該公司為實(shí)施業(yè)內(nèi)首推的“綠色運(yùn)輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃目前已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機(jī)，在歐亞航線上，則使用了更為節(jié)油和噪音更低的波音777飛機(jī)，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機(jī)。

改變運(yùn)輸途徑 ：有計(jì)劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)時(shí)，在城外設(shè)立集運(yùn)中心，在那里統(tǒng)一分類、調(diào)配，智能卡車可以計(jì)算出運(yùn)輸時(shí)最有效率的路線，系統(tǒng)還可以自動(dòng)向收貨人發(fā)送發(fā)貨信息，運(yùn)輸中，無(wú)論堵塞、修路或是臨時(shí)的接貨任務(wù)都能輕松應(yīng)對(duì)，減少了城市車流和碳排放。

實(shí)施“碳中和”服務(wù) ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權(quán)威第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS合作，開(kāi)展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運(yùn)輸服務(wù)的物流快遞公司?！癉HL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運(yùn)輸服務(wù)的“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”的一部分，該服務(wù)于2007年1月達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間啟動(dòng)，幫助推動(dòng)實(shí)現(xiàn)在論壇上達(dá)成的碳中和承諾，并已成功地服務(wù)了DHL的歐洲客戶。在這項(xiàng)增值服務(wù)中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業(yè)務(wù)加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費(fèi)用的3%作為“綠色基金”。DHL將計(jì)算每票快件在整個(gè)投遞過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放量并通過(guò)對(duì)相關(guān)碳管理項(xiàng)目如汽車替代燃料技術(shù)、太陽(yáng)能電池板和重新造林等再投資來(lái)削減和抵消全球快件運(yùn)輸中的碳排放。所有項(xiàng)目都經(jīng)過(guò)DHL特別設(shè)立的碳管理基金會(huì)鑒定并批準(zhǔn)。為保證權(quán)責(zé)明確和透明公開(kāi)，SGS作為該項(xiàng)目的監(jiān)管人。同時(shí)，客戶每年會(huì)收到DHL頒發(fā)的證書(shū)，標(biāo)明以其名義削減或抵消的碳排放數(shù)量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，為了實(shí)現(xiàn)零碳排放的碳中和目標(biāo)，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國(guó)際快遞、陸上貨運(yùn)、航空運(yùn)輸以及海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，準(zhǔn)確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準(zhǔn)確說(shuō)直接溫室氣體排放包括了營(yíng)運(yùn)的地面車隊(duì)化石燃料的燃燒、營(yíng)運(yùn)飛機(jī)燃料燃燒以及UPS控制的全球設(shè)施相關(guān)的固定、移動(dòng)的溫室氣體排放源，能源間接主要是購(gòu)買電力所產(chǎn)生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應(yīng)商在營(yíng)運(yùn)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和地面運(yùn)輸?shù)绕渌g接的溫室氣體排放，使量化的數(shù)據(jù)以及報(bào)告的結(jié)果更加準(zhǔn)確，也為碳中和提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

UPS碳中和以客戶購(gòu)買碳補(bǔ)償，UPS實(shí)施的形式實(shí)現(xiàn)。UPS實(shí)現(xiàn)碳中和，包括減少化石燃料使用、節(jié)約能源、廢棄物回收利用、植樹(shù)造林等方式，這些方式不僅實(shí)現(xiàn)了碳中和與碳減排，也有益于環(huán)境的改善以及UPS競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

實(shí)施低碳策略并不難

物流業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化任務(wù)雖然艱巨，但身邊可借鑒的經(jīng)驗(yàn)也不少，可發(fā)現(xiàn)推行低碳物流在技術(shù)操作也并不困難。根據(jù)SGS的專家表示，該公司多年來(lái)在能效與低碳領(lǐng)域的豐富項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，建議物流企業(yè)開(kāi)展如下低碳工作：

加強(qiáng)低碳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和教育，確保關(guān)鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)正在陸續(xù)出臺(tái)，低碳要求正由模糊變得清晰起來(lái)，但是所有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜，且要求有別于其他的標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)低碳，就必須選擇和依循正確的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，可以通過(guò)企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或參加認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)，提升關(guān)鍵管理人員的低碳能力。

實(shí)現(xiàn)低碳化的過(guò)程，離不開(kāi)第三方審定、驗(yàn)證或認(rèn)證。企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化一般通過(guò)最高管理者的公開(kāi)承諾來(lái)推行，但是達(dá)成承諾需要有權(quán)威的審定、驗(yàn)證或認(rèn)證，就離不開(kāi)與第三方的合作。目前不少企業(yè)都有過(guò)類似公開(kāi)低碳目標(biāo)的承諾，但在實(shí)施的過(guò)程確實(shí)苦干、蠻干，多數(shù)方案既達(dá)不成低碳的效果，而且嚴(yán)重影響正常的工作生活秩序，與社會(huì)發(fā)展的方向相反，貽笑大方。

篇（3）

采用專題工作組方式落實(shí)工作。成立專題工作組，制定工作機(jī)制，優(yōu)選服務(wù)合作機(jī)構(gòu)，確定工作進(jìn)度時(shí)間表，配合參與研究，形成成果，審評(píng)上報(bào)本機(jī)政府黨委，報(bào)請(qǐng)人大審議通過(guò)后報(bào)上級(jí)黨委政府，印發(fā)實(shí)施。

工作組規(guī)格，專題工作由黨政主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥作為組長(zhǎng)，專職副書(shū)記作為常務(wù)副組長(zhǎng)。辦公室由兩辦與發(fā)改委共同成立，分工負(fù)責(zé)。成員單位建議包含以下單位：黨委宣傳部、發(fā)改委、區(qū)縣政府、統(tǒng)計(jì)局、工信局、自然資源局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、生態(tài)環(huán)境局、林業(yè)草原局、住建局、交通局等。

建議與十三師成立聯(lián)席協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，確保成果全面有效。

工作組成員單位負(fù)責(zé)配合技術(shù)服務(wù)單位調(diào)研，充分參與并研究提出行業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動(dòng)意見(jiàn)，內(nèi)部溝通協(xié)商，對(duì)成果文件進(jìn)行研討改進(jìn)。負(fù)責(zé)對(duì)最終成果文件向黨委政府做出必要的解讀解釋工作，在人大審議過(guò)程負(fù)責(zé)應(yīng)答解釋工作。

技術(shù)符合單位的選擇原則：1.權(quán)威性；2.近年來(lái)研究成果相關(guān)性；3.對(duì)**情況熟悉對(duì)**發(fā)展的關(guān)心；4.團(tuán)隊(duì)可投入情況；5.經(jīng)費(fèi)需求。

初步建議選擇清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)，國(guó)家節(jié)能中心作為備選。

四、重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容

1.**市碳源、碳匯結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。

采用通行技術(shù)規(guī)范對(duì)**市范圍內(nèi)現(xiàn)狀碳源、碳匯現(xiàn)狀情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)核查，給出基本結(jié)論。提出碳源、碳匯在計(jì)算方法，計(jì)算范圍等方面影響敏感性分析，為后期碳達(dá)峰方案提供碳源核算政策建議。

2.機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析。

基于**市的區(qū)位交通、資源稟賦、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)實(shí)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、生產(chǎn)要素條件，充分發(fā)揮**市發(fā)展過(guò)程中的國(guó)家戰(zhàn)略定位，政策傾斜，援疆等機(jī)制優(yōu)勢(shì)，以及碳達(dá)峰行動(dòng)即將帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，機(jī)制創(chuàng)新，金融創(chuàng)新等新增機(jī)遇條件，用足碳交易、綠電牌照交易、CCUS、儲(chǔ)能與氫能技術(shù)耦合等創(chuàng)新機(jī)制與創(chuàng)新技術(shù)的長(zhǎng)期影響，全面分析**市碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整情景分析。

充分結(jié)合國(guó)家、自治區(qū)以及**市十四五規(guī)劃以及遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)能源等各專項(xiàng)規(guī)劃，深入分析**市能源、煤炭、化工、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、畜牧養(yǎng)殖、交通運(yùn)輸、建筑、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域發(fā)展預(yù)期與在碳源、碳匯結(jié)構(gòu)中貢獻(xiàn)模式。分析創(chuàng)新財(cái)政、金融措施的影響下的碳達(dá)峰機(jī)遇與挑戰(zhàn)。從符合“兩個(gè)大局”的發(fā)展高度深入產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰行動(dòng)過(guò)程的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題。

4.碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)情景分析

應(yīng)至少提出三種碳達(dá)峰目標(biāo)情景。依照高、中、低情景分析并相應(yīng)提出必要的內(nèi)部配置、外部條件。

五、預(yù)期成果產(chǎn)出

研究形成《**市碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)目標(biāo)方案與路線圖》技術(shù)報(bào)告。報(bào)告應(yīng)該高質(zhì)量體現(xiàn)以下內(nèi)容：

1.**市碳源、碳匯現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)與敏感性分析結(jié)論；

2.**市服務(wù)自治區(qū)與國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的情景目標(biāo)，分別提出高、中、低期望下的碳達(dá)峰、碳中和情景目標(biāo)；

3.服務(wù)對(duì)應(yīng)碳達(dá)峰情景目標(biāo)的科技研發(fā)與重大工程建議。建議應(yīng)包括行動(dòng)所必須的科技研發(fā)、科技引進(jìn)、重大示范工程與重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施的建議；

4.服務(wù)對(duì)應(yīng)碳達(dá)峰情景目標(biāo)的創(chuàng)新機(jī)制建議。建議應(yīng)包括行動(dòng)所必須的產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重點(diǎn)任務(wù)、重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施的建議；

5.服務(wù)對(duì)應(yīng)碳達(dá)峰情景目標(biāo)的政策措施建議，包括區(qū)域性協(xié)調(diào)政策建議與**市行政區(qū)內(nèi)必要行政性、財(cái)政、金融、稅收政策建議；

篇（4）

但是問(wèn)題就在環(huán)保不是一句話就解決了的。不管人們說(shuō)他們已經(jīng)為環(huán)保做出多大的努力，我們只看事實(shí)。我們看到的事實(shí)是，2007年的平均溫度達(dá)到有氣象記錄以來(lái)的最高水平：從2000年以來(lái)，溫室氣體的排放量正在以每年3％的速度增長(zhǎng)；而全球變暖的原因，90％都是因?yàn)槿祟惖幕顒?dòng)造成的。碳中和是今年熱名詞，但是根本沒(méi)有幾個(gè)公司可以做到真的碳中和，因?yàn)檫@么做，估計(jì)大部分公司都得破產(chǎn)。英國(guó)知名環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)公司Trucost的副主席邁克，華菜士就說(shuō)沒(méi)有具體的碳排放數(shù)據(jù)，這些公司還來(lái)談什么碳中和，那根本就是在做姿態(tài)而已?！霸S多公司的CEO都說(shuō)他們會(huì)碳中和，但他們根本沒(méi)有實(shí)際的辦法去測(cè)量他們一年到底排放了多少二氧化碳，也不打算去測(cè)量?！?/p>

當(dāng)然，獲得這些數(shù)據(jù)也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，哪有那么難，只需要找出電力設(shè)施，然后把煙塵的排放量計(jì)算一下，這樣不就算出碳排放量了嗎?事實(shí)上，碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，你需要把公司的規(guī)模和公司擴(kuò)張的速度計(jì)算在內(nèi)。而零售商就更難計(jì)算碳排放了，一個(gè)商場(chǎng)里的商品來(lái)自不同的渠道，經(jīng)歷了不同的生產(chǎn)過(guò)程，根本就沒(méi)有辦法計(jì)算可能在哪個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生了二氧化碳，而在哪個(gè)環(huán)節(jié)二氧化碳的產(chǎn)生就結(jié)束了。

篇（5）

一、引言

如今，自然資源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日趨惡劣，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為全世界人民關(guān)注的焦點(diǎn)。加速城鎮(zhèn)化和促進(jìn)低碳發(fā)展是我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。城鎮(zhèn)化不同階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下的能源消費(fèi)對(duì)碳排放量的影響也不同。江蘇省不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異顯著，蘇南、蘇中、蘇北目前正處于不同的城鎮(zhèn)化階段，因此對(duì)比研究具有代表性的三個(gè)區(qū)域的能源消費(fèi)碳排放量對(duì)我國(guó)在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

已有學(xué)者對(duì)城鎮(zhèn)化和碳排放之間的關(guān)系做了相關(guān)研究。盧祖丹基于1995―2008年省域面板數(shù)據(jù)，通過(guò)建立STIRPAT模型對(duì)城鎮(zhèn)化和碳排放之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)研究，得出城鎮(zhèn)化發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)碳減排，但未探討不同的城鎮(zhèn)化水平對(duì)碳排放的影響因素。林伯強(qiáng)、劉希穎用協(xié)整法探討城市化對(duì)碳排放的影響程度，但只針對(duì)中國(guó)這一主體進(jìn)行研究，并未對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行對(duì)比分析。宋德勇、徐安采用STIRPAT模型分析了區(qū)域差異對(duì)碳排放的影響，并未對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和碳排放的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行探討。

二、研究方法

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是碳排放增長(zhǎng)的首要因素，本文結(jié)合York等提出的STIRPAT隨機(jī)回歸模型，來(lái)分析研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的影響。該模型主要分析P（人口）、A（富裕度）、T（技術(shù)）、I（環(huán)境影響）之間的關(guān)系，公式為：

I■=？琢P■■A■■T■■e■ （1）

其中：？琢是常數(shù)項(xiàng)，b、c、d是人口、富裕度、技術(shù)的指數(shù)，e是誤差項(xiàng)。

在實(shí)際分析時(shí)，將模型先進(jìn)性對(duì)數(shù)化處理：

lnIi=ln？琢+blnPi+clnAi+dlnTi+lnei （2）

式（2）中，P代表城鎮(zhèn)化水平，用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎乇硎荆?），用來(lái)反映人口向城鎮(zhèn)聚集的程度；A代表人均工業(yè)生產(chǎn)總值，用工業(yè)生產(chǎn)總值與常住人口的比值表示（元/人）；T代表工業(yè)能耗強(qiáng)度，選取工業(yè)能源消費(fèi)量與工業(yè)生產(chǎn)總值的比重即工業(yè)能耗強(qiáng)度來(lái)表示（噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)元）；I表示工業(yè)碳排放量（噸）。相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)均以2000年為基期做了不變價(jià)處理。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局編制的《能源統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》，本文的能源消費(fèi)指能源的終端消費(fèi)量。在計(jì)算碳排放量時(shí)，首先將能源消費(fèi)量折算成標(biāo)準(zhǔn)煤，然后根據(jù)國(guó)家發(fā)改委能源研究所給出的標(biāo)準(zhǔn)煤的碳排放系數(shù)為2.4567噸CO2/噸標(biāo)準(zhǔn)煤進(jìn)行計(jì)算。

文中的能源數(shù)據(jù)來(lái)自江蘇省13市各自歷年的《統(tǒng)計(jì)年鑒》；經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)自歷年《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

三、結(jié)果與分析

1、研究區(qū)域

江蘇省位于我國(guó)大陸東部沿海中心，地處長(zhǎng)江三角洲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展位于全國(guó)前列，地區(qū)生產(chǎn)總值占全國(guó)10%以上。江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域差異大，蘇南、蘇中、蘇北的城鎮(zhèn)化發(fā)展處于不同的發(fā)展階段，因此選擇江蘇省為研究樣本，研究其城鎮(zhèn)化發(fā)展對(duì)碳排放的影響，探究城鎮(zhèn)化進(jìn)程中碳排放的影響因素具有很好的代表性。

蘇南地區(qū)（南京、蘇州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、常州）與上海相鄰，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，是江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較高，2013年城鎮(zhèn)化率已達(dá)到73.5%；蘇中地區(qū)（揚(yáng)州、泰州、南通）與蘇南地區(qū)隔江相望，位于長(zhǎng)江中下游，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度適中，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較落后，2013年城鎮(zhèn)化率為59.7%；蘇北地區(qū)（徐州、宿遷、淮安、連云港、淮安）相對(duì)蘇南和蘇中雖然自然資源豐富，但是接近內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，城鎮(zhèn)化水平與蘇中地區(qū)較接近，城鎮(zhèn)化率在2013年已達(dá)到56.1%。

2、模型回歸結(jié)果

由于蘇中和蘇北地區(qū)2006年以前能源消費(fèi)量數(shù)據(jù)缺失，故本文將主要研究2006―2013年間各區(qū)域的碳排放量。對(duì)式（2）利用SPSS進(jìn)行線性回歸分析時(shí)，首先將數(shù)據(jù)進(jìn)行Zscore一致性處理，避免各變量數(shù)量級(jí)不同對(duì)數(shù)據(jù)分析的影響，然后將處理后的數(shù)據(jù)帶入模型進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，模型整體通過(guò)了一致性檢驗(yàn)，但是在95%的置信區(qū)間，所有變量的t值都不顯著。進(jìn)一步計(jì)算各變量的方差膨脹因子（VIF），三個(gè)變量的VIF均遠(yuǎn)大于10，證明模型中的城鎮(zhèn)化水平、人均工業(yè)生產(chǎn)總值和工業(yè)能耗強(qiáng)度三個(gè)變量之間存在嚴(yán)重的多重共線性，因此不適合運(yùn)用最小二乘法進(jìn)行無(wú)偏估計(jì)。

為克服自變量之間的多重共線性問(wèn)題，本文采用SPSS軟件中的有偏估計(jì)嶺回歸函數(shù)對(duì)模型進(jìn)行擬合。嶺回歸是一種改良的最小二乘估計(jì)法，通過(guò)放棄最小二乘法的無(wú)偏性，以損失部分信息、降低精度為代價(jià)獲得回歸系數(shù)更為符合實(shí)際、更可靠的回歸方法。其中k=0時(shí)，即為普通最小二乘估計(jì)。將式（2）進(jìn)行嶺回歸分析，當(dāng)k=0.1時(shí)，蘇南模型中各自變量回歸系數(shù)變化趨于穩(wěn)定，當(dāng)k=0.2時(shí)，蘇中和蘇北的模型中各自變量回歸系數(shù)變化趨于穩(wěn)定，從而擬合方程分別為：

蘇南：lnI=0.2813lnP+0.4407lnA-0.2424lnT （3）

蘇中：lnI=0.4607lnP+0.2379lnA-0.2074lnT （4）

蘇北：lnI=0.1846lnP+0.3516lnA+0.4007lnT （5）

對(duì)嶺回歸擬合結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)（見(jiàn)表1），結(jié)果顯示擬合結(jié)果能夠通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。

根據(jù)模擬結(jié)果可以看出，蘇南、蘇中和蘇北的模型在5%的置信區(qū)間都能通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，所有變量的t值都大于1.96，R2值和調(diào)整的R2值都大于86%，說(shuō)明P（人口）、A（富裕度）、T（技術(shù)）三個(gè)變量解釋了86%以上的碳排放量變動(dòng)。

3、結(jié)果分析

（1）工業(yè)能耗對(duì)碳排放的影響。根據(jù)回歸方程可以看出，城鎮(zhèn)化水平和工業(yè)生產(chǎn)總值與碳排放量都呈正相關(guān)，與實(shí)際相符合。工業(yè)發(fā)展越快，能源消耗越多，碳排放量越大。而城鎮(zhèn)化水平的提高并沒(méi)有導(dǎo)致碳排放的減少，很大程度上是因?yàn)槌擎?zhèn)化發(fā)展仍然離不開(kāi)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

蘇南是江蘇省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，是江蘇地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力。結(jié)合表2和圖1可以看出，2006年以來(lái)，蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平較高，至2013年城鎮(zhèn)化水平已達(dá)到73.50%，且一直持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。蘇南城鎮(zhèn)化水平對(duì)碳排放影響的彈性系數(shù)為0.28，說(shuō)明該地區(qū)較高水平的城鎮(zhèn)化并沒(méi)有使碳排放量得到減少。相比蘇中和蘇北地區(qū)，蘇南地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)對(duì)碳排放的影響更大，彈性系數(shù)達(dá)0.44，說(shuō)明該地區(qū)在發(fā)展工業(yè)的同時(shí)應(yīng)提高生產(chǎn)技術(shù)水平，提高能源利用效率。

蘇中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢，城鎮(zhèn)化水平由2006年的47.3%增長(zhǎng)為2013年的59.7%，變動(dòng)幅度是三個(gè)區(qū)域中最小的。回歸結(jié)果顯示，蘇中地區(qū)工業(yè)發(fā)展對(duì)碳排放量的影響較小，彈性系數(shù)為0.24，說(shuō)明該地區(qū)工業(yè)發(fā)展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城鎮(zhèn)化對(duì)碳排放量影響較大，彈性系數(shù)達(dá)到0.46，說(shuō)明該地區(qū)在大力發(fā)展城鎮(zhèn)化的同時(shí)必須注重減少碳排放量。

蘇北地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展較快，至2013年，蘇北地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平已達(dá)到56.1%，超過(guò)蘇中地區(qū)。相對(duì)而言，蘇北地區(qū)的生產(chǎn)力水平較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大。對(duì)蘇北地區(qū)碳排放量影響較顯著的因素是工業(yè)能耗強(qiáng)度，彈性系數(shù)為0.40，說(shuō)明該地區(qū)節(jié)能減排的關(guān)鍵是降低工業(yè)能耗強(qiáng)度。城鎮(zhèn)化水平彈性系數(shù)為0.18，對(duì)碳排放影響較弱，說(shuō)明該地區(qū)大力提高城鎮(zhèn)化水平不會(huì)造成碳排放量的大量增加。

對(duì)比三個(gè)回歸方程，蘇南和蘇中的能耗強(qiáng)度與碳排放呈負(fù)相關(guān)，而蘇北地區(qū)能耗強(qiáng)度與碳排放呈正相關(guān)，且能耗強(qiáng)度每增加1%，碳排放量將增加0.4007%，比人均工業(yè)生產(chǎn)總值對(duì)碳排放量的影響更大，原因在于，蘇南和蘇中地區(qū)的工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，能源利用效率高，而蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴性較強(qiáng)，能源利用效率較低。

（2）能源消費(fèi)模式。2010年之前江蘇省的家庭能源消費(fèi)主要是煤氣和液化石油氣，從2010年開(kāi)始其家庭能源消費(fèi)主要是天然氣。到2013年，除蘇州地區(qū)，全省其他12個(gè)市都已經(jīng)不使用煤氣。根據(jù)IPCC《國(guó)家溫室氣體排放清單指南》提供的碳排放系數(shù)可知，天然氣的碳排放系數(shù)為0.4483×104，煤氣的碳排放系數(shù)為0.3548×104，液化石油氣的碳排放系數(shù)為0.5042×104。

由圖2可知，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蘇南、蘇中、蘇北城鎮(zhèn)居民家庭消費(fèi)的碳排放強(qiáng)度都在逐步減弱，且變動(dòng)趨勢(shì)接近一致。這主要是由于煤氣和液化石油氣消費(fèi)量的減少和天然氣消費(fèi)量的增加，使得能源消耗導(dǎo)致的碳排放增長(zhǎng)速度小于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)速度。2006―2013年，僅家庭能源消費(fèi)，蘇南地區(qū)的碳排放強(qiáng)度下降38.27%，蘇中地區(qū)的碳排放強(qiáng)度下降38.04%，蘇北地區(qū)的碳排放強(qiáng)度下降50.46%。

至2007年，天然氣還尚未投入使用，而江蘇省13市中除蘇北的連云港和宿遷兩地外，其它各市氣化率均達(dá)到90%以上。到2013年，江蘇省13市的燃?xì)馄占奥室呀?jīng)達(dá)到95%以上，天然氣的使用使三大地區(qū)家庭能源消費(fèi)模式趨于一致。不同的城鎮(zhèn)化發(fā)展水平對(duì)于家庭能源消費(fèi)模式的影響并不顯著，從2007年開(kāi)始，三大地區(qū)的能源消費(fèi)強(qiáng)度就逐漸接近，因此改善能源消費(fèi)模式也可以大大減少碳排放量。

（3）能源政策。應(yīng)綜合考慮三個(gè)地區(qū)不同城鎮(zhèn)化發(fā)展水平下的能源政策對(duì)碳排放的影響。從三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和資源稟賦可以看出，蘇南地區(qū)的能源主要依靠進(jìn)口，但蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，蘇中、蘇北地區(qū)較多人口流入蘇南地區(qū)，推動(dòng)蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展。在“十二五”期間，蘇南地區(qū)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)能源消耗增長(zhǎng)速度低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。蘇南地區(qū)對(duì)于新能源產(chǎn)品和技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，使得蘇南地區(qū)的碳排放量基本得到了控制。相對(duì)于蘇南地區(qū)，蘇中地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展速度較慢，且正處于工業(yè)化中期向后期過(guò)渡階段，高耗能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，在推動(dòng)新能源發(fā)展的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展石油化工產(chǎn)業(yè)的衍生產(chǎn)品，能源消耗高出全省平均水平，碳排放量持續(xù)增長(zhǎng)。蘇北地區(qū)雖然城鎮(zhèn)化水平超過(guò)蘇中地區(qū)，但卻是江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最落后的地區(qū)，能源消耗高，對(duì)煤炭等傳統(tǒng)能源的依賴性高。但是蘇北地區(qū)利用自身的地理優(yōu)勢(shì)，致力于新能源開(kāi)發(fā)，主要研發(fā)太陽(yáng)能和風(fēng)能，在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)注重減少碳排放量。獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和能源優(yōu)勢(shì)，使蘇北地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展較快，但同時(shí)也抑制了蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使蘇北地區(qū)仍停留在重工業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。

四、結(jié)論和建議

1、結(jié)論

本文以處于城鎮(zhèn)化發(fā)展不同階段的蘇南、蘇中和蘇北三個(gè)地區(qū)為例，利用STIRPAT模型探討城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)碳排放量的影響因素，研究結(jié)果表明，不同的城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)碳排放量的影響不同。城鎮(zhèn)化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度均較快的蘇南地區(qū)，碳排放量的增長(zhǎng)速度（25.8%）已經(jīng)低于工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度（156%），碳排放量基本得到了控制；城鎮(zhèn)化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度適中平穩(wěn)的蘇中地區(qū)，城鎮(zhèn)化發(fā)展是現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)，碳排放量增長(zhǎng)速度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度一致，持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)；城鎮(zhèn)化發(fā)展速度較快但經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的蘇北地區(qū)，對(duì)傳統(tǒng)能源依賴性大，碳排放量增長(zhǎng)速度超過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

蘇南地區(qū)，城鎮(zhèn)化水平由2006年的67.1%增長(zhǎng)為2013年的73.5%，工業(yè)生產(chǎn)對(duì)碳排放的影響最大，彈性系數(shù)達(dá)0.44；城鎮(zhèn)化水平對(duì)碳排放影響的彈性系數(shù)僅為0.28，城鎮(zhèn)化建設(shè)的推動(dòng)對(duì)碳排放量影響較小。蘇中地區(qū)，城鎮(zhèn)化水平由2006年的47.3%增長(zhǎng)為2013年的59.7%，與蘇南地區(qū)相反，工業(yè)發(fā)展對(duì)碳排放量的影響較小，彈性系數(shù)為0.24，工業(yè)發(fā)展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城鎮(zhèn)化對(duì)碳排放量影響較大，彈性系數(shù)達(dá)到0.46，推動(dòng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)蘇中地區(qū)的碳排放影響較大。蘇北地區(qū)，雖然經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是三個(gè)地區(qū)中最快的，2013年蘇北地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)總值是2006年的6.31倍，但是蘇北地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平和工業(yè)生產(chǎn)的彈性系數(shù)分別只有0.18和0.35，而能耗強(qiáng)度對(duì)碳排放的影響最大，彈性系數(shù)為0.40，提高能源利用效率、降低能耗強(qiáng)度才是蘇北地區(qū)節(jié)能減排的關(guān)鍵。

2、政策建議

（1）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。雖然蘇南地區(qū)正在逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但是蘇中和蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍舊以重工業(yè)為主，而且江蘇新能源資源匱乏，對(duì)傳統(tǒng)能源依賴程度大，僅鹽城地區(qū)風(fēng)能資源較為豐富。因此加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，是減少碳排放量最直接的方法。

（2）提高能源利用效率，優(yōu)化能源消費(fèi)模式。提高能源利用效率、降低能耗強(qiáng)度有助于節(jié)能減排。家庭能源消費(fèi)對(duì)碳排放的影響體現(xiàn)在衣食住行各方面，應(yīng)改變能源結(jié)構(gòu)，使用碳排放量較少的新能源替代傳統(tǒng)能源。例如，大力發(fā)展太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電，減少火力發(fā)電；早日實(shí)現(xiàn)江蘇省13市100%的燃?xì)馄占奥?，減少煤氣和液化石油氣的使用。

（3）大力實(shí)施節(jié)能減排政策。政策與實(shí)踐相結(jié)合，在接下來(lái)的“十三五”期間，進(jìn)一步降低碳排放強(qiáng)度，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與碳減排的同步發(fā)展。結(jié)合蘇南、蘇中和蘇北地區(qū)不同的地理優(yōu)勢(shì)和資源稟賦，制定不同的發(fā)展政策，因地制宜，使地區(qū)在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)減少碳排放。

（注：基金項(xiàng)目：江蘇省實(shí)踐創(chuàng)新指導(dǎo)項(xiàng)目“城鎮(zhèn)化不同階段對(duì)區(qū)域碳排放影響研究――以江蘇省為例”201410299088X。）

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 宋德勇、徐安：中國(guó)城鎮(zhèn)碳排放的區(qū)域差異和影響因素[J].中國(guó)人口?資源與環(huán)境，2011（11）.

篇（6）

引言

現(xiàn)階段，在電廠的化學(xué)處理水設(shè)備設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)設(shè)備的工藝進(jìn)行重點(diǎn)的考慮，并且對(duì)于防腐工作進(jìn)行重視。在電廠發(fā)展的過(guò)程中，設(shè)施設(shè)備的腐蝕問(wèn)題一直都是一個(gè)比較重要的內(nèi)容，并且電廠對(duì)于設(shè)施設(shè)備的防腐問(wèn)題也相對(duì)來(lái)說(shuō)比較重視，然而隨著電廠規(guī)模的不斷增大，防腐技術(shù)也得到了相應(yīng)的改進(jìn)。

1 關(guān)于高位酸槽襯膠層腐蝕以及處理的辦法

在電廠中，化學(xué)水處理設(shè)備設(shè)施是最為容易出現(xiàn)腐蝕的設(shè)備設(shè)施。在最近的幾年來(lái)，電廠化學(xué)水處理的系統(tǒng)當(dāng)中，已經(jīng)是出現(xiàn)了越來(lái)越多的腐蝕問(wèn)題，高位酸槽襯膠層腐蝕便是其中之一。

對(duì)于高位酸槽襯膠層來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)腐蝕的原因主要是很多，例如水處理系統(tǒng)當(dāng)中的鹽酸中具有著異常的有機(jī)物，例如帶有苯環(huán)的鹵素取代物，對(duì)一般的橡膠將會(huì)產(chǎn)生乳化溶融性破壞的作用，從而對(duì)高位酸槽襯膠層產(chǎn)生比較大的腐蝕作用。

對(duì)于這種腐蝕來(lái)說(shuō)，首先就應(yīng)該要確定水處理系統(tǒng)當(dāng)中的化學(xué)制劑是否是合理的，并且要嚴(yán)格的根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行材料的采購(gòu)，以此來(lái)確定材料是否能夠滿足生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。要是從合成的鹽酸廠家進(jìn)行進(jìn)貨，那么可以盡量減少流通的環(huán)節(jié)，以此來(lái)保證水處理系統(tǒng)的鹽酸能夠滿足需要。其次是對(duì)于鹽酸管道來(lái)說(shuō)，要對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的沖刷，一直到管道當(dāng)中沒(méi)有油狀物質(zhì)，并且還需要對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對(duì)于池子內(nèi)部進(jìn)行有效的清理，確認(rèn)正常之后才能夠加入新的也鹽酸來(lái)對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)。第三是要對(duì)陽(yáng)床進(jìn)行相應(yīng)的檢查，以及堿洗復(fù)蘇，根據(jù)排除陽(yáng)床中的污染物，防治陽(yáng)床中的污染對(duì)于設(shè)備產(chǎn)生腐蝕。第四是要把各個(gè)設(shè)備中已經(jīng)是被污染的原料進(jìn)行溢出，以此來(lái)減輕這些工業(yè)材料對(duì)于設(shè)備的腐蝕，要是遇到已經(jīng)是有比較嚴(yán)重的腐蝕情況，應(yīng)該要對(duì)其設(shè)備進(jìn)行更好，以此來(lái)避免對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中帶來(lái)影響。在此之外，還要給相關(guān)的工作人員配備防毒口罩，并且做好危害的識(shí)別，統(tǒng)一的對(duì)其進(jìn)行處理，以此來(lái)防止各種污染物的排放。

2 關(guān)于酸堿中和池以及溝道中的腐蝕問(wèn)題處理辦法

現(xiàn)階段有很多的電廠都是利用中和池來(lái)處理生產(chǎn)過(guò)程中所排放出來(lái)的廢酸以及廢堿液等廢料。酸堿中和的反應(yīng)過(guò)程中，要是酸或者是堿的含量不足甚至是酸堿攪拌不夠均勻，都將會(huì)對(duì)溶液的PH值產(chǎn)生影響，從而使得溶液具有著比較強(qiáng)的腐蝕性。所以，要加強(qiáng)電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)中的酸堿排放溝道以及中和池的腐蝕防護(hù)。

對(duì)于這類腐蝕的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要是原因以及處理的方法具有著以下幾個(gè)方面：首先現(xiàn)階段很多的電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)當(dāng)中，酸堿廢水中和池的材料都是厚度大于三十毫米的花崗巖石材料 或者是一些耐酸的腐蝕性材料。這種材料修筑的中和池在材料結(jié)合的地方，通常存在著一定程度的滲漏問(wèn)題。主要是因?yàn)閷?duì)電池的防腐蝕施工沒(méi)有根據(jù)相應(yīng)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。所以，在電池化學(xué)水處理系統(tǒng)的施工過(guò)程中對(duì)于塊材施工中各種樹(shù)脂膠泥的裂縫灌注處理，同時(shí)需要注意塊材之間結(jié)合層的厚度控制，嚴(yán)格的根據(jù)相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，這樣能夠有效的解決因?yàn)閴K材結(jié)合所造成的滲漏問(wèn)題。其次對(duì)于曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)滲透的酸堿中和池的修復(fù)不徹底也將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)腐蝕。在進(jìn)行修復(fù)的過(guò)程中，要把被破壞的防腐蝕層進(jìn)行處理，對(duì)酸堿中和池周圍的土層進(jìn)行檢查，看其是否已經(jīng)是被腐蝕性的溶液侵泡過(guò)，對(duì)于酸堿中和池的修復(fù)，要修復(fù)好混凝土基層之后在開(kāi)始修復(fù)防腐蝕層，并且根據(jù)一定的順序進(jìn)行施工。第三是，酸堿中和池的設(shè)計(jì)布局方面的問(wèn)題，要是設(shè)計(jì)布局存在著問(wèn)題，那么將會(huì)容易導(dǎo)致酸堿中和池以及排污溝出現(xiàn)腐蝕，影響周圍的環(huán)境以及地基，對(duì)于這類問(wèn)題的處理，要從施工以技術(shù)合計(jì)的初期便開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行控制，在設(shè)計(jì)布局的過(guò)程中，不可以講廢水池以及其他的建筑物緊緊挨在一起，盡量的把廢水池做露天的情況。在此之外，對(duì)于廢水池以及溝道，盡量的不要密封，要是必須要加蓋子，那么應(yīng)該使用有一定透氣性的水泥蓋板，采用柵欄型的蓋板，以此方便對(duì)內(nèi)部的腐蝕可以有著比較準(zhǔn)確的了解，在出現(xiàn)問(wèn)題的過(guò)程中也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行及時(shí)的處理。

3 關(guān)于循環(huán)水加酸系統(tǒng)的腐蝕問(wèn)題以及處理的辦法

現(xiàn)階段的電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)當(dāng)中，循環(huán)水加酸系統(tǒng)在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題的處理過(guò)程中，通常將會(huì)容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。

首先是循環(huán)水加酸系統(tǒng)的材質(zhì)問(wèn)題。比較常見(jiàn)的碳鋼材料對(duì)酸具有著一定的耐腐蝕性，現(xiàn)階段很多的電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)中的水加酸系統(tǒng)也是采用碳鋼材料進(jìn)行制作的，由于強(qiáng)酸將會(huì)對(duì)橡膠產(chǎn)生腐蝕的作用，因此在設(shè)備的閥門以及法蘭等結(jié)合面墊片不可以采用橡膠材質(zhì)，然而應(yīng)該使用鉛或者是聚四氟乙烯墊片，強(qiáng)酸的作用將會(huì)使橡膠迅速的進(jìn)行老化，關(guān)于材質(zhì)的要求相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多，在設(shè)施設(shè)備的選擇以及安裝的過(guò)程中，工作人員應(yīng)該要對(duì)材質(zhì)有著一定的了解，遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工。其次是對(duì)于循環(huán)水加酸系統(tǒng)的安裝工藝問(wèn)題處理方法，因?yàn)樵O(shè)備的安裝工藝不對(duì)，也可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的泄露造成污染。在設(shè)備安裝的過(guò)程中，水箱就位之后應(yīng)該進(jìn)行灌水的試驗(yàn)，確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題之后才能夠把管道進(jìn)行聯(lián)通。系統(tǒng)中的化學(xué)制劑管道通常都比較細(xì)，如果沉降不均勻的情況下，很有可能會(huì)導(dǎo)致管道出現(xiàn)斷裂，出現(xiàn)制劑的泄露。同時(shí)還應(yīng)該要考慮到管道外部的防銹處理以及保溫的問(wèn)題，如果出現(xiàn)泄漏要及時(shí)的進(jìn)行處理。第三是對(duì)加藥的方式要進(jìn)行控制，有關(guān)規(guī)定中指出，對(duì)于電廠水處理系統(tǒng)的加藥最好是采用計(jì)量泵的方式來(lái)進(jìn)行，由于計(jì)量系統(tǒng)可以很好的控制循環(huán)水加酸量以及加藥的濃度。并且對(duì)于循環(huán)系統(tǒng)中溶液的PH值進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。

除碳器本體和風(fēng)道腐蝕問(wèn)題的處理方式，除碳器在進(jìn)行使用的過(guò)程中內(nèi)部襯膠層會(huì)老化，并且出現(xiàn)裂紋，因?yàn)榧抑辛怂幚硐到y(tǒng)中的溶液對(duì)除碳器本體以及風(fēng)道的腐蝕，嚴(yán)重的將會(huì)導(dǎo)致除碳器本體出現(xiàn)穿孔。

對(duì)于這類腐蝕問(wèn)題的處理需要對(duì)除碳器的本體內(nèi)部所出現(xiàn)的腐蝕進(jìn)行打磨，并且把原來(lái)的舊膠層進(jìn)行清除，露出金屬的表面，同時(shí)對(duì)金屬表面進(jìn)行清理，保證其清潔。之后用干凈的毛刷對(duì)已經(jīng)處理的防腐層進(jìn)行涂刷，等到防腐涂層干了以后在進(jìn)行涂刷一層。對(duì)除碳器中已經(jīng)是老化的部件進(jìn)行處理，采用干凈的抹布對(duì)表面進(jìn)行清理，之后在涂刷防腐涂層。對(duì)已經(jīng)是腐蝕的風(fēng)道要把風(fēng)道和除碳器本體之間所連接的位置進(jìn)行切除，重新焊接風(fēng)道和除碳器本體的連接部位。

4 總結(jié)

在電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)中，其設(shè)施設(shè)備在使用的過(guò)程中將會(huì)比較容易的出現(xiàn)腐蝕，例如高位酸槽襯膠層、除碳器以及循環(huán)水加酸系統(tǒng)設(shè)備等。本文主要是通過(guò)對(duì)常見(jiàn)的腐蝕問(wèn)題進(jìn)行了相應(yīng)的分析，進(jìn)而提出了相應(yīng)的處理方法，以此來(lái)為電廠水處理系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備防腐工作提供一定程度的幫助。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳瑩.火電廠化學(xué)水處理設(shè)備腐蝕問(wèn)題處理方法研討[J].黑龍江科學(xué)，2014（24）.

篇（7）

這兩份報(bào)告中的一份名為《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國(guó)指南》(KicktheHabit:TheUNGuidetoClimateNeutrality)，是以低碳生活方式為目標(biāo)的概略性指南；另一份名為《旅游業(yè)如何適應(yīng)和緩解氣候變化》(ClimateChangeAdaptationandMitigationintheTourismSec－tor)，是由同UNEP、世界旅游組織合作的專家們共同編寫(xiě)的。

6月10日，中國(guó)環(huán)境與發(fā)展國(guó)際合作委員會(huì)和世界自然基金會(huì)(WWF)共同了《中國(guó)生態(tài)足跡報(bào)告》，表明在中國(guó)推行低碳生活方式、推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)緊迫。報(bào)告指出，自20世紀(jì)60年代以來(lái)，中國(guó)的人均生態(tài)足跡持續(xù)增長(zhǎng)了約兩倍。中國(guó)如果希望減少生態(tài)赤字，可以從兩個(gè)方面入手，即從簡(jiǎn)單的事情做起和優(yōu)先解決見(jiàn)效慢的問(wèn)題。

接踵而至的這幾份報(bào)告，從不同角度呼應(yīng)了今年世界環(huán)境日主題——“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟(jì)”，一方面表明如果人們能夠改變傳統(tǒng)的高排放生活方式，那么對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)具有積極的促進(jìn)作用；另一方面也凸顯，在全球變暖日益加劇的背景下，世界各國(guó)正努力減少碳足跡，以推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中國(guó)人均生態(tài)足跡:50年增長(zhǎng)兩倍

《中國(guó)生態(tài)足跡報(bào)告》是受中國(guó)環(huán)境與發(fā)展國(guó)際合作委員會(huì)和WWF(中國(guó))的聯(lián)合委托，由全球生態(tài)足跡網(wǎng)絡(luò)和中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所合作完成的。

報(bào)告分析了中國(guó)從20世紀(jì)70年代早期總體開(kāi)始出現(xiàn)的生態(tài)赤字，指出中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的創(chuàng)新路徑，以實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期對(duì)自然資源的合理利用。

報(bào)告分析指出，作為一個(gè)國(guó)家，中國(guó)消耗了全球生物承載力的15％；盡管生物承載力不斷增加，中國(guó)的需求仍是其自身生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)供應(yīng)能力的兩倍多。

報(bào)告指出，中國(guó)的人均生態(tài)足跡是1.6全球公頃，也就是說(shuō)，平均每人需要1.6公頃具有生態(tài)生產(chǎn)力的土地，來(lái)滿足其生活方式的需要。中國(guó)的人均生態(tài)足跡在147個(gè)國(guó)家中列第69位，這個(gè)數(shù)字低于2.2全球公頃的全球平均生態(tài)足跡，但仍然反映出中國(guó)面臨的重要挑戰(zhàn)。事實(shí)上，中國(guó)消耗的資源已經(jīng)超過(guò)了其自身生態(tài)系統(tǒng)所能提供資源的兩倍以上。

報(bào)告的結(jié)論顯示，中國(guó)如果希望減少生態(tài)赤字，可以從兩個(gè)方面入手，即從簡(jiǎn)單的事情做起和優(yōu)先解決見(jiàn)效慢的問(wèn)題。

從簡(jiǎn)單的事情做起，能夠產(chǎn)生快速的、短期的收益，推動(dòng)社會(huì)向著降低生態(tài)足跡的方向發(fā)展。而要徹底減少中國(guó)的生態(tài)赤字，需要考慮到現(xiàn)在所做出的很可能會(huì)有長(zhǎng)期影響的決定。

報(bào)告還提出了減輕生態(tài)足跡的“CIRCLE”方式:壓縮城市發(fā)展(C)、個(gè)人行動(dòng)(I)、減少潛在廢棄物量(R)、碳減排戰(zhàn)略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。

報(bào)告也指出，與世界其他地區(qū)相比，亞太區(qū)的人均生態(tài)足跡相對(duì)較低。然而，龐大的人口數(shù)量使得本地區(qū)的總生態(tài)足跡在世界居于首位。

低碳生活方式:小舉動(dòng)帶來(lái)大變化

生活在發(fā)達(dá)國(guó)家以及一些快速發(fā)展的城市里的人們可以馬上“消除碳依賴”——實(shí)際上，這并不難。

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國(guó)指南》指出，只要采取一些很簡(jiǎn)單的措施，就可以減少一個(gè)人每天一半的溫室氣體排放量。如果像電力公司、汽車制造商、以及航空設(shè)備制造商這樣的企業(yè)也努力實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)，那么我們可以削減更多的溫室氣體排放。

研究表明，如果每個(gè)飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少到低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年削減200萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

其他在家里或在旅行中可以采用的低碳生活方式包括:

——鼓勵(lì)航空公司提供免費(fèi)公交車或鐵路獎(jiǎng)勵(lì)里程，而不是免費(fèi)的飛行里程，以便促進(jìn)旅客采用更環(huán)保的交通工具；

——使用傳統(tǒng)的發(fā)條鬧鐘，取代電子鬧鐘，每人每天可以節(jié)省48克的二氧化碳排放；

——選擇晾曬衣物，避免使用滾筒式干衣機(jī)，每天可以減少2.3公斤的二氧化碳排放；

——用在附近公園中的慢跑取代在跑步機(jī)上的45分鐘鍛煉，這樣可以節(jié)省近1公斤的溫室氣體排放。

開(kāi)始你的“低碳的一天”:將碳足跡減半

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國(guó)指南》中有很多小的“不后悔的選擇”，可以幫助減少每天的溫室氣體排放量。這些方法的使用者可能來(lái)自澳大利西亞、歐洲或北美洲——這是歷史上造成全球變暖的幾個(gè)主要地區(qū)，采取以上方法有可能將人均排放量從38公斤減至14公斤。

這些建議對(duì)人們生活舒適造成的影響很小甚至沒(méi)有，同時(shí)也可能部分地與一些發(fā)展中國(guó)家、城市、部門和人有關(guān)，因?yàn)樗麄兊奶甲阚E正在急劇升高。

造成溫室氣體排放的一半是我們可以人為控制的，例如我們的駕車方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。

在余下的個(gè)人難以控制的50％中，有大約一半間接來(lái)源于為我們的工作提供能源，有10％以上來(lái)源于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和政府部門的維護(hù)，剩下的大約20％來(lái)自于商品的生產(chǎn)。

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國(guó)指南》提出，應(yīng)怎樣開(kāi)始“低碳的一天”呢？在你關(guān)掉發(fā)條時(shí)鐘后，穿上日曬干燥的衣服，接下來(lái)的刷牙和早餐應(yīng)該怎么做呢？請(qǐng)考慮以下幾方面:

——選擇非電動(dòng)牙刷將避免近48克的二氧化碳排放量；

——用烤面包機(jī)烤面包，而不是用15分鐘的烤箱，這樣可以少排放近170克的二氧化碳；

——用節(jié)能燈替換60瓦的燈泡，可以將產(chǎn)生的溫室氣體減少4倍；

——將火車而不是汽車作為日常上下班的工具，僅僅8公里的路程，就可節(jié)省1.7公斤的二氧化碳排放；

——在午休和下班后關(guān)掉你的電腦和平板顯示器，將使這些設(shè)備造成的排放減少1/3；

——購(gòu)買使用節(jié)水型淋浴頭，不但每分鐘會(huì)節(jié)省10公升的水，而且也將洗3分鐘熱水澡造成的二氧化碳排放量大幅削減到一半。

如何盡力減少航空旅游排放量

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國(guó)指南》指出，跨大西洋的飛行所造成的碳排放相當(dāng)于駕駛汽車1年。

對(duì)于經(jīng)常飛行的人士——不論你是成功人士還是普通游客，乘飛機(jī)是目前導(dǎo)致全球變暖的主要原因。短距離空中旅行與鐵路相比較，每名旅客產(chǎn)生約3倍以上的二氧化碳排放，而作為一個(gè)行業(yè)整體，則約占全球溫室氣體排放量的2％~3％。

長(zhǎng)途公交車可能是市際旅行的很好選擇，因?yàn)橐恍┬碌某咚勹F路服務(wù)會(huì)造成可觀的碳排放。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新可以幫助提高運(yùn)送人員和貨物的效率。

《旅游業(yè)如何適應(yīng)和緩解氣候變化》報(bào)告提出了其他的一些方法，使航空和旅游業(yè)可能有助于過(guò)渡到低碳經(jīng)濟(jì)。

除了削減手提行李、削減飛機(jī)上的免稅額等措施外，專家們還提出了其他建議:

——鼓勵(lì)旅游經(jīng)營(yíng)者預(yù)訂直航航線，而不是那些繞路或是中途需要經(jīng)停的航線；

篇（8）

中圖分類號(hào)：F124.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）19-0271-02

首先從碳足跡說(shuō)起，“碳足跡”本源于一個(gè)英語(yǔ)單詞“Carbon Footprint”，是指一個(gè)人的能源意識(shí)和行為對(duì)自然界產(chǎn)生的影響。具體來(lái)講就是某個(gè)人或某個(gè)團(tuán)體的碳耗費(fèi)量，它是測(cè)量某國(guó)家和地區(qū)的人口因日耗能源產(chǎn)生的二氧化碳排放對(duì)環(huán)境影響的一種指標(biāo)。分為第一碳足跡和第二碳足跡兩種。第一碳足跡是因使用化石能源而直接排放的二氧化碳，例如飛機(jī)飛行會(huì)消耗大量燃油，排出大量二氧化碳，因此常乘飛機(jī)出行的人會(huì)有較多的第一碳足跡；第二碳足跡是因使用各種產(chǎn)品而間接排放的二氧化碳，例如喝一瓶普通的瓶裝水，會(huì)因其生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放而帶來(lái)第二碳足跡?？梢钥偨Y(jié)為一點(diǎn)，低碳生活就是在日常生活和工作中人們減少碳足跡的行為方式，即降低二氧化碳排放量。評(píng)估碳足跡可以用特定的方法計(jì)算，例如，某人的車耗油1kl，就等于排放了2.7kg二氧化碳；某人用電100度，就等于排放了約78.5kg二氧化碳。碳足跡大，證明你是高碳一族，對(duì)全球變暖要負(fù)的責(zé)任就相應(yīng)變大；碳足跡小，證明你已經(jīng)進(jìn)入了低碳生活，對(duì)環(huán)境保護(hù)做出的貢獻(xiàn)也變大。

低碳并不是單純體現(xiàn)在個(gè)人生活上，而是處處體現(xiàn)，其中包括人類的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)。一句話總結(jié)起來(lái)，人類的所有活動(dòng)都會(huì)直接或間接使全球變暖加快，我們一直也沒(méi)有重視起來(lái)。所以說(shuō)低碳生活還包括降低人類活動(dòng)所造成的一切溫室氣體，而不單純是二氧化碳。溫室氣體主要包括水汽、二氧化碳、甲烷、臭氧、氟利昂或氯氟烴類化合物。仔細(xì)分析，我們?cè)谏钪?，都無(wú)時(shí)無(wú)刻不在制造著溫室氣體。不夸張地說(shuō)就連我們吃的糧食也是溫室氣體的重大來(lái)源之一。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中，氣體排放就是全球溫室氣體排放的第二大重要來(lái)源。以水稻生產(chǎn)為例，在作物生長(zhǎng)期間，植株及稻田會(huì)釋放出大量氧化亞氮，每千克相當(dāng)于296千克二氧化碳的溫室效應(yīng)量。農(nóng)作物生產(chǎn)和使用化石燃料排放大量溫室氣體從而危及環(huán)境，盡管這樣卻不能因噎廢食就禁用化石燃料，更不能禁止農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，如此一來(lái)，就只能從其他方面對(duì)環(huán)境進(jìn)行改善。例如，研發(fā)和使用生物燃料可以節(jié)約資源和較少溫室氣體排放。

每個(gè)人都應(yīng)該從自我做起，細(xì)節(jié)決定成敗，人人低碳就可以為減少全球變暖做出貢獻(xiàn)。從細(xì)節(jié)做起，少開(kāi)一天車，少用一次性筷子，少食一頓肉餐，少開(kāi)一盞燈等，都是在為減緩全球變暖出力。當(dāng)然還有許多方式可以采納。例如，減少不必要的家電消耗；用餐做菜時(shí)選擇烹飪方式也可以減少溫室氣體排放量。就以最平常的土豆為例，用鍋煮產(chǎn)生的二氧化碳就比微波爐做產(chǎn)生的多。吃牛肉也要比吃豬肉排放的碳多，因此應(yīng)適當(dāng)減少吃牛肉。除了飲食方面，比如棉布衣服、爬樓梯，步行等屬低碳生活，而化纖衣服，坐電梯，開(kāi)車等屬高碳生活。

個(gè)人的低碳生活還有下面一些簡(jiǎn)易的計(jì)算和選擇。

1.家居用電。根據(jù)發(fā)電過(guò)程中碳排放的均值計(jì)算，二氧化碳排放量（kg）=0.785×耗電度數(shù)（kwh）。據(jù)此可以計(jì)算個(gè)人的碳排放量并節(jié)約用電。

2.家用自來(lái)水。生產(chǎn)1噸自來(lái)水要耗電0.67～1.15kwh。根據(jù)耗電的平均值，二氧化碳排放量（kg）=0.91×自來(lái)水量（t）。勿庸置疑，節(jié)約用水也是低碳生活。

3.交通出行。根據(jù)車耗油情況將距離轉(zhuǎn)化為耗油量才能計(jì)算碳排放量，小排放量汽車在相同距離碳排放量較少。二氧化碳排放量（kg）=2.7×油耗公升數(shù)。公式表明，無(wú)論是政府管理還是生產(chǎn)廠家，或者是個(gè)人消費(fèi)，都應(yīng)該大力推廣小排量節(jié)能環(huán)保型汽車。

4.家用燃?xì)?。液化石油氣的二氧化碳排放量（kg）=0.12（碳強(qiáng)度系數(shù)）×液化石油氣使用度數(shù)。天然氣的二氧化碳排放量（kg）=0.19（碳強(qiáng)度系數(shù)）×天然氣使用度數(shù)。要盡量使用天然氣和節(jié)約燃?xì)馐降吞忌睢?/p>

篇（9）

3、加抗靜電添加劑。搞靜電添加劑是特制的輔助劑。一般只需加入千分之幾或萬(wàn)分之幾的微量，即可消除生產(chǎn)過(guò)程中的靜電。磺酸鹽、季胺鹽等可用塑料和化纖待業(yè)的搞靜電添加劑；油酸鹽、環(huán)烷酸鹽可用作石油待業(yè)的搞靜電添加劑；乙炔碳墨等可用作橡膠待業(yè)的搞靜電添加劑等。采用搞靜電添加劑時(shí)，應(yīng)以不影響產(chǎn)品的性能為原則。此外，還應(yīng)注意防止某些添加劑的毒性和腐蝕性。

篇（10）

盡管目前電子郵件已經(jīng)是一種通用的商業(yè)交流方式，但是依舊有很多的文件（比如法律、財(cái)務(wù)方面的需要簽名認(rèn)證的原件）需要依靠快遞來(lái)進(jìn)行傳達(dá)。作為世界上最大的文件快遞運(yùn)輸公司之一，F(xiàn)edEx每年需要運(yùn)輸將近20億個(gè)信封，而制造這些信封需要大約200萬(wàn)棵樹(shù)齡為10年的成年樹(shù)木。

為了減少對(duì)樹(shù)木的砍伐，聯(lián)邦快遞在近期推出了100%由可回收材質(zhì)制造、并能100%回收的快遞信封，適用于目前用途最廣泛的文件快遞。到目前為止，聯(lián)邦快遞是第一家提供“碳中和”快遞運(yùn)輸?shù)娜蚩爝f運(yùn)輸企業(yè)，而且不向客戶收取額外費(fèi)用。盡管只是一個(gè)小小的改進(jìn)，但是對(duì)基于這樣大的運(yùn)輸規(guī)模，這已經(jīng)能夠?yàn)闇p少樹(shù)木砍伐做出巨大的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，除了減少運(yùn)輸本身的碳排放之外，根據(jù)“碳中和”計(jì)劃，聯(lián)邦快遞將以年為單位，計(jì)算在全球遞送信封所產(chǎn)生的二氧化碳量，并與非盈利組織BP Target Neutral合作，投資低碳發(fā)展或環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目，來(lái)抵消運(yùn)營(yíng)時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳量。這些項(xiàng)目包括：荷蘭農(nóng)田沼氣設(shè)施、將退化的草地重新培育成商業(yè)森林的坦尚尼亞南部高原草地計(jì)劃和泰國(guó)第一座垃圾掩埋場(chǎng)氣體回收系統(tǒng)等。

此項(xiàng)“碳中和”計(jì)劃涵蓋聯(lián)邦快遞所有信封遞送服務(wù)：其中包括聯(lián)邦快遞國(guó)際優(yōu)先服務(wù)（FedEx International Priority）和聯(lián)邦快遞國(guó)際經(jīng)濟(jì)服務(wù)（FedEx International Economy）。每年聯(lián)邦快遞在全球運(yùn)營(yíng)中使用超過(guò)兩億個(gè)快遞封。

“Start the Shift”運(yùn)動(dòng)：推廣環(huán)保智慧

在2011年的“Net Impact Conference”上，F(xiàn)edEx環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部副總裁米奇·杰克遜向全世界清楚地展示了FedEx為環(huán)保承諾所做出的最新努力。

最近幾年，F(xiàn)edEx發(fā)起了一項(xiàng)名為“開(kāi)始改變（Start the Shift）”的運(yùn)動(dòng)，旨在開(kāi)闊人們的思維，看到更多與環(huán)保相關(guān)的“可能性”。由于物流運(yùn)輸業(yè)一直是汽油消費(fèi)的大戶，美國(guó)每一年有將近70%左右的汽油是用在運(yùn)輸上的，目前90%以上的車輛的主要?jiǎng)恿σ瞾?lái)自于汽油或者汽油衍生物，這對(duì)我們的環(huán)境產(chǎn)生了很大的負(fù)擔(dān)，所以這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最想是從車輛改進(jìn)方面開(kāi)始自己的實(shí)踐的，并取得了十分不錯(cuò)的效果。

早在幾年前，F(xiàn)edEx就加入了Environment Defense Fund，協(xié)助推廣使用更加環(huán)保、高效的商用車輛，并與Eaton公司合作進(jìn)行混合動(dòng)力車的研發(fā)和生產(chǎn)。2008年，聯(lián)邦快遞成為美國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中第一家設(shè)立減少全球飛機(jī)二氧化碳排放量和增加車隊(duì)燃油效率目標(biāo)的企業(yè)，其中一個(gè)目標(biāo)是在2020年之前讓自有車隊(duì)的能源使用效率提高20%，而目前的情況是，截止到2011財(cái)年，車隊(duì)的能源使用效率已經(jīng)比2005年提高了16.6%，基本可以保證提前實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

如此快速的進(jìn)步，主要?dú)w功于FedEx使用了更多的節(jié)能車輛，這其中就包括了新增加的87輛全電動(dòng)卡車（目前共有130輛）、11000多輛配備了新引擎的貨車。同時(shí)，F(xiàn)edEx還采購(gòu)了114輛由特殊輕便材料制成的卡車，并配備了合適的引擎，可以比普通的貨車節(jié)約最多35%的油耗。而在車輛調(diào)配上，F(xiàn)edEx依靠最新的運(yùn)輸管理系統(tǒng)加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)配的效率，確保每條線路上使用合適的車輛，盡量避免造成運(yùn)力的浪費(fèi)。

然而，僅僅在公司內(nèi)部推廣環(huán)保措施的效果是極其有限的，必須將最新的節(jié)能模式和技巧向整個(gè)行業(yè)進(jìn)行推廣，才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，也能夠利用更多的資源加快環(huán)保技術(shù)的進(jìn)步。FedEx是美國(guó)第一個(gè)推動(dòng)商用車輛節(jié)能立法的公司，希望將自身的環(huán)保經(jīng)驗(yàn)形成一套體系化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高整個(gè)行業(yè)的環(huán)保效率。而這項(xiàng)努力最終也得到了政府的肯定，2007年正式頒布的《能源獨(dú)立與安全法案》便將FedEx的建議納入其中。

而在之后，“開(kāi)始改變”運(yùn)動(dòng)將在兩個(gè)方面繼續(xù)開(kāi)展努力：第一，與電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)合作，提升電能驅(qū)動(dòng)的技術(shù)水平，將更多的電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛推向市場(chǎng)，并合作建立一個(gè)智慧輸電網(wǎng)絡(luò)，提高輸電的效率，為電動(dòng)車輛做好服務(wù)配套；第二，與政府合作推廣在自己公司內(nèi)部率先實(shí)踐并取得成功的環(huán)保技術(shù)，逐步減少對(duì)汽油的依賴，使社會(huì)能源結(jié)構(gòu)更加多元化。

在談到“開(kāi)始改變”這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的背后意義時(shí)，杰克遜表示：“有很多辦法可以減少對(duì)汽油的依賴，使用電能就是其中一種方法。但是需要明確的是，這并不是解決所有問(wèn)題的萬(wàn)金油，然而一個(gè)新的解決方案能夠多元化我們的能源結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)生活活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境造成的影響，也可以讓我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)性的全球環(huán)境中保持創(chuàng)新?！?/p>

EarthSmart：背后的大理想

“開(kāi)始改變”這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)只是FedEx環(huán)保智慧“EarthSmart”的其中一個(gè)組成部分。

FedEx在可持續(xù)發(fā)展方面的焦點(diǎn)一直非常簡(jiǎn)單：用可靠和節(jié)約的方式，連接世界。FedEx將它們的可持續(xù)發(fā)展理念具體化為“地球智慧項(xiàng)目”（EarthSmart Program），從服務(wù)和資產(chǎn)、合作伙伴和工作場(chǎng)所和社區(qū)三方面進(jìn)行可持續(xù)改進(jìn)，分別制定了三項(xiàng)計(jì)劃：EarthSmart Innovation、EarthSmart @ Work 和EarthSmart Outeach。