新能源概念匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇新能源概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、導言

目前燃油車對環境的破壞越來越嚴重，很多城市把此原因歸為霧霾的主要引發原因，不管書不是主要原因，說明汽車尾氣污染確實引起了人類的重視，隨著家庭轎車越來越普及，車子尾氣排放每日以噸計的單位釋放在空氣中，印象者人類的健康，電動汽車作為新能源汽車的一種發展趨勢，日益受到人類的關注，電動汽車是目前解決環境污染的一個好辦法。

2、設計調研

設計調研是設計開始的第一步，也是設計過程中非常重要的環節。筆者通過在上海、蘇州等地的實際考察，包括日常生活的素材積累，和通過網絡、書籍等收集的資料，構成了本次設計前期調研的主要內容。作為產品設計一向注重人、機、環境之間的系統關系，市場風格和發展趨勢等。

3、設計選題

汽車自誕生起已有120多年歷史，汽車工業的特點是資金和技術密集、規模效益明顯、產業關聯度大等，在發達國家多處于支柱產業地位。汽車已成為當今人類社會不可缺少的交通工具，它對人類社會的進步產生了不可替代的巨大推動作用。但同時也面臨著來自環境保護、能源短缺、道路交通事故等方面越來越嚴峻的挑戰，并帶來了一系列負面效應。

在潔凈能源汽車大量使用之前，減少汽車污染的主要途徑是控制汽車保有量，同時改善燃油的燃燒并限制耗油量大的車型。然而，從世界范圍看，汽車的保有量增長強勁，石油消耗居高難下，科學家預測，地球上的石油資源如果按目前的消耗水平，僅僅可以維持60-100年左右。此次設計的切入點是交通工具，通過不斷的分析調研，我確定了--城市微型電動汽車這個設計的方向。

4、設計構思

方案一：這個方案的出發點是基于車的內外空間的互動性，車的兩端可以向外拉出，這樣整個車就會變成虛實結合的空間關系。這個車的定位是一款小型的觀光車，所以我認為游客只在車內的空間是不夠的，而內外結合的空間搭配比較適宜小型的觀光游覽車。

方案二：是一款戶外場地用車，需要隨時裝卸一些物品及運送工作人員。門的開啟方式，在戶外可以起到遮陽傘等作用，仿生的外觀設計，讓整個車身更生動。

方案三：這個方案是一款城市用小型電動汽車的構想，電動車在現代城市中被更廣泛的認可和使用，也為大眾提供了更大的便利。整個車由轉軸的結構聯想而來，中間部分可以向上抬起，使車內的人視野更好，在行駛過程中有更佳的心理感受。

方案四：這個方案也定位為城市用微型電動汽車，因為城市生活給現代人很大的壓力，所以我想讓人們所使用的交通工具給人一種像春天那樣溫暖、舒適、溫和、生機盎然的感覺，所以提出了“春”這一概念，然后提取春天最具特色的元素之一“含苞待放的花朵”來作為整個創意構思的基礎，再運用花朵自身的許多特點來真正使產品達到預想中的“春”的感覺。整個設計有此展開。

5、設計優化

5.1方案的篩選

最終確定方案四為我的最終方案，是因為這個設計從關注人的根本感受這個最基礎的層面出發，這也是做任何設計的出發點，也更想做出一款貼近生活的，個性、時尚的微型城市用車。對于這三個方案，之所以沒有選擇也是基于多方面綜合考慮的結果。因為方案一的出發點是可以的，但是再深入考慮無論在整體的尺寸還是具體的細節上都存在很多問題。方案二與方案三有點在基本定位的前提下對于具體的適用人群和操作方式、人機等方面都有許多不適宜再繼續的地方。

5.2方案調整

由最初的草圖調整到后面的形態，改動比較大的是輪間距，和整體形態的線條感覺，在反復的草圖過程中，覺得輪間距縮小可以讓整個車看起來緊湊和飽滿，這樣的形態也更符合城市用小型車的要求，給使用者更舒心的和親切的感覺。開始的構思草圖比較硬朗，這有些脫離最開始的定位―――春天給人的溫暖的感覺，這樣硬朗的形態給人的感覺有些尖銳和不友善。所以根據產品的使用環境、產品定位和人機關系，多方面的因素考慮，作出方案的部分調整。

5.3方案的深化

5.3.1前臉的調整是比較大的，反復調整以適應車的整體形態這主要是對車燈的修改，車燈是車的眼睛，像人的眼睛一樣是非常重要的部分。

5.3.2頂面玻璃做成兩層，類似百葉窗的方式，兩層之間開啟的縫隙大小控制進風度，車頂玻璃中間的形態來源于花蕊的造型，由原來的方直線形態調整為之后的曲線形態，這樣與整車形態產生呼應而給人感覺比較自然和生動。

5.3.3車輪最終定位外置暴露，故意增加車輪的寬度來加強車的穩定性。

5.4方案的確定

設計定位為城市微型電動汽車，希望這個設計可以帶給人們像春天一樣生機盎然的感覺，整體的形態選用了春天里的代表性元素―――花朵，來展開整個設計。經過反復的調整，最終確定為現在的形態。

結論

綜上所述，如果說一個車，沒有爭論，沒有修改，完全按照設計開發周期去設計，設計也不會有各種各樣的延期，包括供應商這塊也是會各種各樣的變化。很多因素的結果，為了做好一款車，這就是設計的意義。

【參考文獻】：

篇（2）

天威保變遭游資炒作

公開信息顯示，當前，資金仍在持續不斷地流出股市。上周，A股共有103億的資金凈流出，顯示主力資金進場意愿依然不強烈。場內資金聚集在熱點股上進行炒作，營業部買賣金額過億的個股急劇增加。統計期內，新能源、新能源汽車概念股等受到資金青睞。根據Wind數據，統計期內，綜藝股份、南洋科技、天順風能、金貴銀業、華澤鈷鎳、天威保變等新能源和新能源汽車概念股登上交易龍虎榜，其中以連續兩個交易日漲停的天威保變最為顯眼。

上周，本刊以在題為《天威保變90%跌幅之殤：豪賭新能源淪為屌絲》的文章中報道了天威保變因豪賭新能源，受到拖累，盈利能力不斷減弱，并最終巨虧的事實。并進一步指出，三年多來，其在二級市場的股價已下滑90%之巨，泰山壓頂之下，公司開始斷臂求生，若改革到位或許迎來投資機會。

2月17日和18日，天威保變連續兩個交易日漲停，兩個交易日截至收盤時，均有大筆買單封死漲停板。然而，記者注意到，2月17早盤，該股以前一日的收盤價開盤，隨后迅速封死漲停板，而在2月18日，早盤一度拉出一根長長的上影線，爾后才封死漲停板。

篇（3）

值得關注的是，雖然開年一擊使得基金公司在股市損失慘重，但隨著股市的回暖逐步趨于穩定，基金公司也不斷在股票投資上加碼，二季度持股數量較一季度的317億股上漲了54%。

二季度，基金公司還新進了580只個股，主要分布于計算機、有色金屬、電氣機械等近30個行業，其中諾德股份進倉數量最多，共計37家基金公司進倉總額達1億股。此外，基金公司新進的個股中，持倉數量超3000萬股的個股還有智慧能源、東風汽車、滬電股份、華聯礦業、*ST神火、金馬股份、兔寶寶、晶盛機電等8家公司。

同時基金公司也對1031家上市公司股票進行了增持，其中制造業備受青睞，計算機、醫藥、電氣機械、專用設備、通用設備等領域的制造業二季度被基金公司大舉買進。值得注意的是，二季度基金公司也減持了一些股票，其中金融類股票受減持幅度最大，民生銀行、農業銀行、興業銀行等個股均遭減持上千萬股。

新能源概念股大舉新進

目前，市場熱追的一些新能源概念股也受到了基金公司的青睞，特別是與新能源汽車產業鏈相關的概念股，如鋰電池龍頭公司諾德股份今年二季度一度躍升37家基金公司的新進股行列，基金公司持股總占比高達8.7%。

不過諾德股份業績表現并不樂觀，數據顯示，上半年公司凈利潤達1978萬元，同比下降45%。為何在此情況下基金公司仍大舉買進呢？主要是基于行業發展前景而考慮，隨著新能源汽車等下游產業的蓬勃發展，諾德股份的前景被多家機構看好。此外，上半年諾德股份的主營產品之一銅箔產品的毛利率上漲了超10個百分點，其金融子公司也獲得了盈利，發展后勁較足。下階段，隨著諾德股份對主營業務的結構調整及產業鏈的不斷完善，基金公司或許可以從中獲得樂觀收益。

除諾德股份外，基金新進超5000萬股的股票中，智慧能源、東風汽車兩只股也屬于新能源汽車行列，據了解，目前智慧能源也在積極發展鋰電池產業，近期公司了定增方案，將募集31億元投資子公司遠東福斯特的鋰電池研發及產業化項目，下階段或可享受新能源汽車市場爆發帶來的紅利。東風汽車目前與政府合作的一些新能源汽車項目也即將列入投產，屆時公司利潤將得到增厚。

從行業分布來看，基金公司顯然更喜歡持有制造業的股票，近年來得益于互聯網技術及信息技術的快速發展，計算機通訊及電子設備制造業一直是基金公司新進個股的主要領域，數據顯示，二季度基金公司共買入上述行業的3.5億股，滬電股份、華微電子、蘇州固锝、深科技、華東科技等個股備受關注。

制造業備受青睞

二季度，基金公司還增持了1031家上市公司的股票，其中爾康制藥被增持的幅度最大，共計12家基金公司增持9965萬股，增持后基金公司持股數量達到2.02億股，占總流通股比例約19%。近期，爾康制藥了業績預告，稱上半年凈利潤將高達5.1億元～5.7億元，同比增幅為80%～100%，僅次于信立泰排名上市藥企凈利潤的第二位，目前公司的主營業務為淀粉膠囊，近期公司相關負責人在接受媒體采訪時也表示，下階段爾康制藥還將向食品、保健品行業進軍，探索淀粉材料藍海市場。不過最近公司被卷入了違規生產、信披違規等負面事件，股價走向如何發展還不確定。

另一家醫療行業公司樂普醫療也受到了基金公司的增持，增持總數為9290萬股，樂普醫療主要研發治療心血管疾病的藥品及醫療器械等。據Wind資訊數據顯示，公司自2006年以來，每年的營業收入均保持至少10%以上的增速，發展狀況一直不錯。巨豐投顧認為，受政策扶持、醫療服務需求增長等因素的影響，醫療健康行業將迎來發展黃金期。

此外，大華股份、天壕環境、海王生物、康得新、雛鷹農牧、碧水源、中國石化、華測檢測、永輝超市、南極電商、交通銀行等個股也分別被基金公司增持5000萬股以上。

與新進個股類似，基金公司增持的股票也多為制造業，據《投資者報》記者統計，增持數量排名前十的行業中，除貨幣金融服務、互聯網及相關服務、軟件和信息技術服務業外，其余的7個行業均為制造業。

銀行股遭遇減持

在減持方面，基金公司二季度共減持了830家上市公司，共計24億股股票，首當其沖的是金融服務業。記者注意到，遭減持的股票數量排名前十的個股中，出現了4家銀行的身影，分別是：民生銀行、農業銀行、興業銀行及浦發銀行，分別遭減持2.1億股、0.44億股、0.40億股及0.36億股。

近年來我國經濟下行壓力較大，銀行利潤高增長的狀態一去不復返。業內人士認為，雖然金融股估值很低，但成長性不夠，彈性不足，難以從中獲利，這也是基金公司大幅減持銀行股的原因。

篇（4）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0264-02

一、引言

近年來，我國的能源短缺與環境污染等問題成為制約我國經濟又好又快發展的瓶頸，隨著產業結構調整與培育新興戰略產業步伐加速，新能源產業的戰略地位將愈加突出[1]。新能源領域的人才培養日益受到政府、高校和社會各界的廣泛重視。目前，我國高校在新能源專業設置和新能源產業專業人才培養方面還落后于發達國家[2]。

我國工程教育的規模位居世界第一，但不是人才培養強國，人才質量難以滿足需求。在瑞士洛桑的世界競爭力報告中，中國合格工程師的數量和總體質量在參加排名的55個國家中僅列第48位[3]。為加快我國向工程教育強國邁進，提升學生的工程實踐能力，教育部聯合其他有關部門共同實施“卓越工程師教育培養計劃”。隨著國家“卓越計劃”的提出，在實踐教學培養方面，對新能源人才的培養也提出了更高的要求[4]。作為傳統能源特色高校的長沙理工大學，新能源學科和專業發展面臨著許多新的挑戰，由風能與動力工程專業調整轉變過來的新能源科學與工程專業人才培養面臨諸多現實和復雜的問題，實踐教學作為其中的一個重要環節，必須得以及時解決。

本文首先分析當前我國新能源科學與工程專業實踐教育狀況，然后以長沙理工大學能源與動力工程學院（以下簡稱能動學院）新能源科學與工程專業的實踐教學為例，結合近年來的實踐教學經驗和效果，探討了改革的具體思路和措施，提出該專業的實踐培養方案改革。

二、現狀與問題

目前，我國從事新能源產業的技術骨干大多數是從其他行業轉行過來的，他們普遍缺少新能源方面的專業系統培訓和技術學習。具備突出實踐創新能力的新能源專業人才尤為短缺，已經影響了我國新能源產業的健康發展。業內專家認為，中國新能源專業人才的創新化培養已刻不容緩[5]。《中華人民共和國可再生能源發》第三章第十二條明確指出：國務院教育行政部門應當將可再生能源知識和技術納入普通教育、職業教育課程。

新能源科學與工程專業面向新能源產業，是一門涉及機械、流體、材料、電氣和控制等多學科的新興行業。這些人才不但能夠將各學科知識結合起來，而且熟悉新能源應用技術的系統過程，但這些知識能力只有在長期的實踐教學中進行培養積累才能形成[1]。實踐教學是鞏固理論知識和加深理論認識的有效途徑，在高等學校中大力培養卓越工程師已經倡導多年，各高校通過各類項目資金等對實驗室、實習基地等進行了升級，改善了學生實踐實習的條件，促進了學生實踐能力的提高，然而依然存在如下問題制約著卓越工程師人才的培養：

1.人才培養方案不明確：在我國，新能源科學與工程專業是一個較新的專業，開設的學校較少，其規模化人才培養才剛剛起步，人才培養模式和培養方案正在探索研究階段，沒有成熟的實踐教學方案和模式可以借鑒。

2.實踐教學軟硬件條件缺乏：近幾年，高校青年教師都是從學校到學校的培養模式，大部分缺少工程訓練背景，制約了學生工程實踐能力的提高和創新意識的培養。由于新能源類課程難度大，在一些專業實驗、課程設計上往往缺乏足夠硬件條件，學生實踐操作能力得不到有效的訓練，甚至有些關鍵環節僅停留在“認識層次”，而沒有上升到真正意義上的“應用層次”。在這種環境下進行實踐教學，學生得不到應有的學習和鍛煉。

3.實踐教學體系不健全：實踐教學是卓越工程師人才培養的重要環節，對學生的創新能力的培養具有重要作用。目前學生培養方案只是注重書本知識，而對實際工作中起重要作用的工程實踐技能的培養是較少。顯然這種只注重傳授學生“紙上知識”的培養方案是不健全的。

4.實踐教學管理體制不完善：實踐創新是學生自主學習和探索的活動，其實踐內容和時間具有一定的靈活性和不確定性，無法按照十分嚴格的時間制度進行，這就需要靈活的教學管理制度。同時實踐教學不僅在校內進行，還時常需要到企業進行實踐活動，涉及的管理單位和管理人員較多，需要一個完善的責任制度和安全保障制度。

三、建議與對策

卓越工程師培養目標應體現工程知識、工程素質、工程能力。實踐教學目的就是培養學生的專業實踐能力和創新精神，所以學校以企業需求為設計主線，積極開展校企合作、整合校內與校外資源、改革與發展并重，推進工程實踐人才的培養工作。

1.校企聯合制訂培養計劃，共同開發人才資源。在本科生培養計劃方案制定或修訂過程中，與企業充分溝通，結合實際需求制定詳細的培養方案。長沙理工大學在制定培養方案前也對大唐福建漳州六鰲近海風電場、內蒙古華電輝騰錫勒風電場等新能源企業進行了考察和交流，收到了良好的效果。另外長沙理工大學具有傳統的能源電力行業優勢和特色，與大唐湖南分公司、湖南省電力公司等企業聯系緊密，在學生實踐教學方面開展了一系列合作，如畢業課題來自企業的實際問題，學生實施雙導師制等。

企業提供給學生的是一個系統而真實的實踐環境，所有實踐項目都按生產環節來安排。今后學校、企業和學生可以簽訂三方協議，企業在實習過程中對學生進行考察，承諾優先選用優秀人才，實現企業人才需求與學校人才培養的深度融合。

2.深入實施教師發展工程，加強實驗室和實習基地建設。針對實踐教學過程中教師工程能力的問題，可以采取以下措施：一是引進新教師時，優先考慮具有工程實踐經驗的人選；二是大力推進青年教師工程化，學院每年派遣一定數量的青年教師到相關企業接受“工程化”培訓，為此長沙理工大學將青年教師的工程化納入職稱評定的基本條件；三是通過加強學校和企業之間的合作研究，提高學校青年教師的實踐能力；四是聘請校內具有豐富工程經驗的老教師，對青年教師進行指導和培訓；五是從企業中聘請富有教學經驗的高級工程師充實教師隊伍，長沙理工大學能動學院依托湘電風能等企業的資源，聘請了多位高級工程師為本科生講學。

建設創新實踐基地是開展項目學習的硬件支撐和條件保障，可以從多方面加強建設：（1）整合校內資源，爭取各級政府的支持，增加實驗室建設投入，建立實踐教學中心，大力推進開放式教學，教學場地、教學設備、師資均可共享，加大實踐教學平臺開放力度；（2）利用長沙理工大學在電力行業的影響力，通過吸引社會資源，聯合企業單位，以產學研為切入點，共建實踐教學基地；（3）利用長沙市麓谷大學生創業園區，開展創新創業實踐活動。

3.改革教學方法和考核方式，積極開展科技創新與實踐活動。著力推動以基于實踐問題、項目為背景、面向企業需求的教學方法，建構實踐教學的新模式。在考核方式上，改進傳統的試驗報告或筆試考核的評價方式，主要考察學生的應用實踐能力，采取現場解決問題的模式進行考核。

通過鼓勵學生參加各種科技創新競賽與社會實踐活動，培養大學生的實踐能力。長沙理工大學能動學院積極承辦各類競賽，也鼓勵學生參加全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽、全國大學生挑戰杯科技競賽、以及學校組織的大學生創新性實驗計劃項目評比等活動。為此長沙理工大學能動學院還專門成立的大學生科技創新中心，聘請了經驗豐富的老師專門負責，效果顯著。

4.創新實踐教學管理。加強實踐教學管理，特別是加強行業實踐階段的管理、建立行業實踐管理保障機制，是實踐教學體系建構成功的關鍵。建立新能源科學與工程專業的實踐教學網絡平臺，將基礎實驗和專業實驗的實踐教學說明書、多媒體課件、教學方式、儀器設備操作規程、教學科研成果等資源全部共享到網絡平臺上，實現優質資源的共享。

學生進入企業實踐，建議簽訂學校、企業、學生三方協議，購買保險。在實習過程中采取“雙導師”制，校內由專業教師負責，行業導師由企業高級技術人員或專家擔任。實施動態和全過程的監控，加強教學過程評價，在提高學生能力的同時，及時分析評價信息，發現問題并提出整改建議，完善教學管理機制。

結語

當今社會，人力資源越來越成為推動經濟社會發展的戰略性資源。國家提出了培養卓越工程師的戰略思想，這對新能源專業人才培養提出了更高的要求。探索新能源專業人才培養模式是一項長期復雜的系統工程。學校必須緊跟時代和企業的需求，不斷地改進實踐培養方案，不斷地升級教學所需的“軟件”和“硬件”，不斷地加強實踐教學管理，從而培養出更多符合生產力發展需求的卓越工程師。

參考文獻：

[1]陳學俊.對能源科學與工程發展的若干建議[J].院士與學部，2005，20（6）：451-455.

[2]何建軍，陳薦.風電人才需求與人才培養模式的研究[J].中國電力教育，2010，（31）：31-33.

篇（5）

瘋狗浪主線二：電動物流車新題材為新能源汽車產業鏈錦上添花。電動物流車的驅動因素：第一，據預測，我國2015年電動物流車市場規模112億，2016年有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計市場空間2015億元，年復合增長率樂觀。第二，6月6日，218款新能源車型入選工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達32%，電動物流車成為新能源汽車的新亮點。第三，物流業快速發展催生電動物流車井噴式成長。日前，菜烏網絡和浙江時空電動汽車簽訂了戰略合作協議。加入菜烏聯盟的物流快遞企業將逐步采用時空電動及合作伙伴提供的純電動物流車進行配送業務。受此利好刺激，本周中小創市場中，以科泰電源為龍頭的電動物流車概念股7天5漲停凸顯妖股風采，率領以合康變頻、康盛股份電動物流車雙子星光閃耀，帶動江特電機、大洋電機等電動物流車概念股漲停潮起。

篇（6）

看車展，能夠一睹各個廠家的新能源汽車，似乎已經成為一種習慣。可是，與多年前的車展“寵兒”相比，今年的上海車展，新能源汽車風光不再。

中國貿促會汽車行業分會會長王俠透露，2008年北京車展本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企為30輛；而今年的上海車展，雙方的數量相互反轉，跨國車企的新能源產品達到56輛，本土車企只有35輛。

為什么？

2009年，國務院《汽車產業調整和振興規劃》，針對電動車首次提出明確的發展要求，提出電動車到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。之后，電動車產業被列為國家七大新興戰略產業之一。

春江水暖鴨先知。在國家加大新能源汽車發展的勢頭下，企業也是“聞風而動”。而國際車展作為汽車行業發展的晴雨表，更是表現得淋漓盡致。

2009年上海國際汽車展，共有展車918輛，其中新能源汽車47輛（不包括新能源商用車7輛），占整體展出車輛的5.12%。其中自主品牌有24輛，占新能源汽車展出數量的51.06%。

2010年北京國際汽車展，共有展車990輛，其中新能源汽車95輛，占展出車輛的9.6%。自主品牌以50余款即超過半數的陣容，壓倒合資品牌。在新能源概念車和量產車的比例上，量產車數量略多于概念車。其中，量產車以混合動力為主，概念車多為純電動模式。

2011年上海國際汽車展，新能源汽車有86輛，占展出車輛的7.82%。本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司都展出了旗下的新能源車型。

2012年北京國際汽車展，共展出車輛1125輛，其中新能源汽車88臺，占展出車輛的7.82%。值得注意的是，幾乎所有的國內自主品牌汽車企業都展出了新能源汽車。

2013年上海國際汽車展，來自18個國家和地區近2000家廠商參展，展出整車1300輛，為歷年之最。而新能源車僅有91輛，占展出車輛的7%。其中，跨國公司56輛，國內公司35輛。

縱觀近年來車展中新能源汽車所占展出車型總數的比例變化，似乎國內新能源車生產企業正在趨于“理性”。

在“彎道超車”的戰略方針指導思想下，大批企業都為爭取到政府投入的大筆研發資金，紛紛上馬電動車項目。但企業技術能力有限、成本高以及消費者并不買賬等原因，最終導致新能源汽車的推進步履維艱。

“2009年國家剛推出新能源汽車鼓勵政策時，一下子就在車展上冒出那么多的新能源汽車，我們都感到很奇怪。”

騰勢汽車副總裁林密在上海車展接受《汽車商業評論》記者采訪時表示，如今市面上又有多少真正的新能源汽車？又有多少車展上的新能源汽車“新星”獲得了量產？

《汽車商業評論》記者從公開信息了解到，2012年，國內新能源乘用車生產企業中，僅有奇瑞、江淮與比亞迪三家企業的銷售數字達到了1000輛以上。并摸索出了適合自身發展的商業模式，比亞迪還實現了國產高速電動轎車的批量出口。

五大汽車集團自主品牌新能源汽車合計投放只有約1600輛（還包含了未上牌照的測試車輛，一汽和廣汽則“交了白卷”）。與之相比，僅一汽豐田、廣汽豐田、上海通用三家合資品牌就銷售了3909輛新能源車，而據不完全統計，進口混合動力車去年銷售了約1.5萬輛。

面對汽車業廠家的“各懷鬼胎”，林密表示“很能理解”。

在市場中，大部分的電動車都是根據現有的燃油車平臺進行改造，而這其實不能夠完全發揮電動車的優勢。

林密說，一款新能源汽車正向開發是一個非常復雜的系統工程，以至于它需要幾百號人花費上三四年左右的時間才能完成。

“新能源汽車市場的火與政策關聯度很大，而冷則是與很多企業的自身技術短板有關。”林密告訴《汽車商業評論》記者。

他認為，大多數國內車企的新能源汽車都是依靠縮短或省略了新能源汽車正向開發五個階段的部分流程，進而能夠“短、平、快”地出現在各大車展上，中間有的只經歷了一兩年，甚至幾個月。

長期來看，這樣的舉措是不會有好的回報，原因就在于缺乏基礎性的研發和創新能力，沒有弄明白新能源汽車的真正內涵及消費者、市場需求。

篇（7）

香港基金市場中有3只新能源基金，貝萊德新能源、領先新能源和百利達環保能源。貝萊德新能源規模最大，歷史最久，應是首選。貝萊德新能源從2004～2008年的5年中，除2008年虧損54％，其余4年分別盈利21％～56％，累計盈利40％，去年收益18％。隨著新能源產業強勁發展，新能源企業必將受益，新能源基金的收益也將水漲船高。

關注全球暖化也是哥本哈根氣象峰會的重大命題。全球暖化最直接的后果就是全球缺水，水產業也將是繼新能源后的哥本哈根“概念”。據聯合國相關數據，目前全球每年耗資800億美元在水資源相關基礎建設上，未來15～20年間，每年水資源建設支出將高達1800億美元，水資源相關產業后勁十足。

水資源產業的廣闊前景，已引來全球知名企業紛紛進入，搶占商機，通用電氣、IBM、3M、西門子等已爭相進入水資源市場。水資源直接關系民生，各國政府也是耗巨資治水、管水。如美國在2016年前將投入1500億美元更新老舊設備管線。在走出金融海嘯影響、經濟不斷復蘇的當下，投資基礎建設仍是政府拉動經濟的重要手段，具有穩定現金流收入的治水和管水工程，也將成為更多的政府選項。另外，水資源產業具有公共事業特性，其收益比較穩定，與經濟景氣度關聯性較弱，也是資產配置的防御性品種之一。

香港市場上有3只水資源基金，即東方匯理水盈、百達水資源和領先動力水資源，2009年收益均在20％左右。由于水資源產業的公用事業特性，水價的波動性僅為油價的十分之一，即使在2008年全球幾乎所有投資標的均下跌50％以上，領先動力水資源的凈值下跌僅30％左右，甚至小于同期的債券基金，水資源基金適合長期持有。

篇（8）

一、低碳經濟相關概念

（一）低碳經濟概述

1.低碳經濟概念

2003年英國政府的《能源白皮書》首次提出了“低碳經濟”（Low-carbon Economy）概念，低碳經濟隨之引起了國際關注。本文將低碳經濟定義為經濟持續發展過程中，在涉及的與生產活動有關的傳統能源減排技術、新能源開發與使用、低碳產業的發展以及與生活有關的低碳生活、消費方式。實質是高能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新[1]。

2.低碳經濟特征

低碳經濟有三個基本特點：一是低碳經濟相對于高碳經濟；二是低碳經濟是相對于化石能源為主的經濟發展模式；三是低碳經濟相對于人為碳通量。發展低碳經濟的關鍵在于改變人們的高碳消費傾向和碳偏好，減少碳足跡，實現低碳生存。

（二）發展低碳經濟與經濟發展

當前，繼美國之后，中國是第二大溫室氣體排放國。高排放、高耗能的發展方式已經不能再適應世界經濟發展。在依靠新能源促進經濟增長方式轉型中，如何處理好傳統能源向新能源的轉換將直接影響到經濟的持續發展，兩者之間合理有步驟的轉換，才能為經濟發展提供能源支持。

二、成都市新能源產業發展SWOT分析

（一）成都市新能源產業發展優勢與劣勢分析

1.新能源產業發展的優勢

順應世界能源發展趨勢與發揮成都比較優勢相結合，保增長與調結構相結合，新能源產業由于市場前景廣、帶動能力強、綜合效益好、環境污染小而成為調整產業結構、轉變發展方式的動力和支撐經濟發展的新增長點。

第一，成都市作為西部地區科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐，基礎設施完善、科技實力雄厚；作為西部特大中心城市，經濟發展水平較高，輻射功能較強；

第二，成都市發展新能源產業具有較強的技術開發能力和產業基礎，四川大學、研究院所以及一些龍頭企業都具有新能源產業發發展較好的研究基礎，可以充分得到新能源發展所必須的技術支撐和人才支撐。

2.新能源產業發展的劣勢分析

由于能源結構不合理，長期依賴傳統能源，制約經濟增長方式的轉變，成都市新能源發展面臨以下劣勢：

（1）對于新能源產業的政策支持力度不夠

強制性市場保證政策缺失，新能源缺乏明確的發展目標，沒有形成穩定的市場需求；對于新能源產業的對外合作政策支持力度不夠，促進新能源產業發展的激勵機制尚未建立。

（2）技術產業化轉化能力較低

新能源產業技術水平偏低，核心技術多依賴國外，導致新能源產業的產業化、商品化和技術化轉化能力程度低，產品附加價值低，缺乏市場競爭力[2]。

（3）新能源企業生產規模較小，成本高，創新能力弱

在成都市新能源企業中，企業生產規模小，集約化程度低，進而導致生產成本高，效益不好，能在國內外市場占有一定份額、有一定規模的和名牌支柱產品的企業（集團）較少。

（二）新能源產業發展機遇與威脅

1.新能源產業發展的機遇

當下國內外的新能源發展的新態勢，對于成都市新能源產業的發展創造了多種機遇。

第一，各級政府陸續出臺一系列扶持政策，為新能源產業的發展營造良好的環境，能夠有效推動成都市相應新能源產業的發展。

第二，“碳金融”服務業的廣闊前景，為成都市新能源產業的發展提供資金支持新能源產業前景看好，國內外金融資本、民間資本投資升溫帶來新能源產業發展的機遇。

2.成都市新能源產業發展的威脅分析

低碳經濟作為發達國家率先提出的概念，與發達國家的經濟社會現狀是分不開的。現階段成都市新能源產業發展的外部威脅主要體現在經濟發展水平以及企業規模方面。

（1）經濟發展水平相對較低

經濟發展水平決定了一個產業的發展基礎和發展能力，相比武漢以及東部沿海城市，成都市相對較低的經濟發展水平下，對傳統高耗能、高排放經濟方式依賴較強。

（2）企業規模小，競爭優勢不明顯

由于新能源產業處于行業發展的初期階段，現有企業的規模比較小，而發達地區的產業已經處于相對穩定發展階段，技術方面的差距，使得成都市新能源產業的發展面臨外部威脅。

三、成都市新能源產業發展建議

新能源產業的發展離不開各方面的支持，針對成都市目前新能源產業發展的現狀以及存在問題，采用“三維一體”的框架來促進新能源產業的發展。

（一）政府層面――積極扶持

基于全球能源現實，成都市新能源的戰略定位可以圍繞國家能源定位。堅持有步驟的以新能源替代傳統能源，以可再生能源替代化石能源，進一步強化新能源的戰略中心地位；同時，根據成都市實際發展，在不同的階段應有所側重的發展。

（二）行業層面――集群發展

以功能互補、適當錯位、集群發展為原則，構建較為完整的產業鏈和產業集群為目標，逐步建立“生產基地與產業園區互補”的格局，實現新能源產業的可持續發展；打造跨區域產業集聚，打破不同行政區劃之間產業發展限制，鼓勵跨區域產業集聚的形成，實現優勢互補，壯大產業集群。發展一批具有核心競爭力、主導產品優勢突出的大型企業集團。鼓勵新能源企業與上下游企業、研發機構之間組成戰略同盟，增強產業整體競爭力。

（三）企業層面――管理創新

在整合利用先進技術資源的同時，開展自主創新、內聯外引與產學研結合；開發新能源產業下游產品，擴展產業價值鏈。大力引進頂尖技術和管理人才，形成人才梯隊，保證人才效能的最大發揮。加快新能源產業化進程，建立以企業為主體、市場為導向的產學研結合的技術創新體系。

篇（9）

最早的新能源是從風力發電及太陽能光伏與光熱技術開始起步的，而現在新能源已經進入到人類的日常生活中，如海灘邊的風力發電機槳葉、屋頂上的太陽能采集板等。只是由于各種因素的影響，人類對新能源的利用程度還很淺，與傳統能源相比，它所占的比例還非常低。在社會經濟活動中，新能源多少還是有點被邊緣化的。

那么，為什么新能源叫好而不叫座，無法在社會經濟活動中充當主角呢？這就涉及到有關新能源的發展戰略了。現實是，雖然傳統能源在發展中已經暴露出種種弊端，但是，一方面它的確給人類生活帶來了方便，另一方面則也給掌握傳統能源的人帶來了巨大的利益。在世界實體經濟的體系中，盈利能力最強的往往就是那些石油巨頭們。顯然，從其局部利益出發，他們是沒有興趣去搞新能源的。另外，新能源在起步時，其成本是比較高的，這也成為其推廣使用時的障礙。像通過太陽能光伏技術發電，其最初的成本比用傳統能源發電要高出10多倍，雖然沒有污染，但如此低的性價比，是無法吸引投資者的，所以難以真正進入實用。經濟規律這一無形的手，在背后操控了這一切。

所以，現在人們所看到的狀況是，新能源產業基本上是處于實驗階段，無法真正實現商業化使用。這種狀況，一直到1980年代才開始有所改變。在國際上，德國、西班牙是發展新能源比較快的國家，它們把鼓勵新能源的使用作為一項專門的政策，對太陽能、風能發電進行財政補貼，推動其從實驗室走向社會。

但是，作為世界上最大的能源消費國，美國對于發展新能源卻一直沒有什么興趣，有分析認為，這主要是與它掌控了大量的傳統能源資源有關。美國的這種不負責任的態度，在有關環境問題上也表現得很突出。它拒絕在《京都協議》上簽字，其中的一個原因，就是害怕這會對其大量使用傳統能源的經濟結構產生不利影響。另外，美國金融衍生品發達，那些投資銀行、對沖基金通過對石油期貨等的操縱，謀取了高額收益。這樣一來，它也就更沒了發展新能源的動力。但是，美國的這種做法，最終損人不利己。當油價不斷攀高以后，美國的實體經濟也受到了打擊，這樣也就迫使其不得不考慮發展新能源的問題。奧巴馬上臺以后，更是明確了新的國家能源戰略，其中就包括大力發展新能源。

中國雖然傳統能源的總量并不少，但是結構不平衡，煤炭多、石油少。現在，國內的石油依存度已經超過了50%，成為世界上最大的原油進口國之一。同時，由于對傳統能源的需求很大，也造成了嚴重的污染。研究證明，中國經濟要繼續保持高速發展，能源是一大瓶頸，靠國內的傳統能源供應是無法保證的。而進口石油等，也有很大的地緣政治方面的問題。因此，不管從什么角度來說，中國也需要加快發展新能源。《再生能源法》的通過，標志著國家的能源戰略得以形成。進入本世紀以來，中國的風力發電得到了非常快的發展，目前裝機規模已經躍居世界第二；太陽能光伏技術的推廣實驗，也在越來越多的地方實施。不過，和世界上其它國家一樣，中國的新能源使用還只是剛剛起步，相對于龐大的能源生產規模來說，新能源所占的比例實在是太少了，幾乎可以忽略不計。要落實國家的新能源戰略，可謂任重道遠。

關于新能源股票

新能源很重要，就世界范圍來說，現在新能源戰略也基本形成了。剩下的問題就是如何發展新能源了，而我們所要討論的，就是在資本市場上投資新能源股票的問題。

必須承認的是，現在正是發展新能源的最好時機。根據各國的新能源發展規劃，要實現新能源對傳統能源的有效替代，目前的新能源使用規模至少要增加10倍以上，這也就意味著新能源在未來將會有超過20年的持續高速發展。回頭看看，恐怕沒有哪個行業敢明確說自己能有20年的高增長。因此，就行業定位來說，它是現在最為典型的朝陽行業。再從國際上幾個新能源典型產業的成熟度來說，風力發電已經基本可以進入商業使用了，太陽能發電的成本也在快速下降，未來幾年也會慢慢具有商業競爭力。新型蓄電池的開發也比較成熟，新能源汽車正開始擠入傳統的汽車市場。可以說，前景是相當光明的。當然，現在的生存還離不開政府補貼。

在中國，情況還要嚴峻一些。現在雖然風力發電設備的生產已經初具規模，但太陽能光伏技術缺乏整體配套能力，新型蓄電池還沒有達到規模化生產的階段，新能源汽車也只是剛進入市場。總體來說，中國的新能源產業，規模還不大，尚沒有進入可以整體盈利的階段。除了幾家有一定規模的風電設備企業和單晶硅加工企業有一定業績，其它涉足新能源的企業多數還處于投入期，要真正產生經濟效益，還需要一段時間。另外，中國涉足新能源的企業數量多，但很分散，核心競爭力的缺乏，使其發展受到的制約比較多。這種狀況，與極高的行業景氣度形成了不小的反差。前幾年股市大牛市的時候，市場上也曾經對一些有新能源題材的股票進行過重點投資，但效果并不好。一些人也因此把新能源概念股票比作當年的網絡股，認為只適合投機而不適合投資。

篇（10）

2008年4月21日，涂著“新能源新動力新概念”綠色宣傳標志的比亞迪E6在北京車展亮相，這是比亞迪首款純電動汽車。

挾著新概念的大風，比亞迪似乎奪得了市場的先機。彼時，正是全球金融危機的前夜，山雨欲來風滿樓。9月，隨著雷曼兄弟破產倒閉，全球資本紛紛舍棄金融衍生品奪路而逃，轉而追逐新能源這塊利潤蛋糕。而國際市場石油價格一路飆升，中國對石油進口的依存度也超過了警戒線，迫切需要尋覓一種新能源以補充石油不足。

比亞迪的掌門人、工程師出身的王傳福自信對市場的判斷十分精準，好像是踩準了市場的“鼓點”――新能源將主宰未來市場。

雖說憧憬很豐滿，可現實卻十分骨感。

電動汽車與石油市場相生相克，有著一衰一盛的關系，有著一枯一榮的反襯，而近年來石油價格并沒有如人們想象那樣持續上漲，恰恰相反，今年以來，國際市場油價因歐債危機而震蕩回落，撫平了市場石油短缺的恐慌，電動汽車因此失去了市場剛性需求的支撐，如大家閨秀一樣，好看而不好嫁。比亞迪E6就遭市場冷遇，2011年1~9月份的實際總銷量不過263輛，而僅僅9月份一個月，其傳統汽車和混合動力汽車的銷量總和是38000輛，就是一個鐵的事實。

國家對電動汽車產業的政策舉棋不定，又讓比亞迪在汽車市場如醉漢醉駕。已胎動數載的《節能與新能源汽車產業發展規劃》至今尚在腹中孕育，其《草案》一度于2010年10月被媒體提前曝光，可一年過去了，至今沒有正式頒布，說明高層對新能源汽車的戰略路數尚未成熟。

消息人士認為，新能源汽車至今仍是一個泡沫概念，政府對此亦是觀望態度，在事態不明朗的情況下，政府并不會貿然大力進行基礎設施投資。

現實也是如此，2009年，以科技部牽頭的相關國家部委確定以電動汽車為核心的新能源發展方向，提出“彎道超車”的設想，但是兩年過去，被寄予厚望的電動汽車卻令人大跌眼鏡。在解決電動汽車的電池標準問題和充電網點鋪設問題之前，政府不會對電動汽車傾注過多熱情。

王傳福想借助新概念一飛沖天，可現實給予冷酷的一掌，比亞迪電動汽車問世以來腳腳踩空，希望變成一串串肥皂泡。殊不知，“彎道超車”是玩命的做法，弄不好就是會“翻車”。

金疙瘩成燙手山芋

而王傳福押注式的戰略決策又將比亞迪推向危機的邊緣。他并未將滾滾紅利用于更新設備及傳統汽車生產線，而是將資金一味地向新能源車傾斜。幾年來，王傳福將傳統汽車的銷售利潤大部分砸向新能源汽車，在新能源領域，比亞迪的投資已高達數十億人民幣，致使傳統汽車的發展失去后續資金支撐，不得不靠拓寬市場渠道、從網點加盟商那里“勒索”押金彌補資金短缺。但網點的快速擴張又帶來供貨不平衡的矛盾，網點經銷商渴求的車型在比亞迪這里得不到供貨保障，于是又掀起退網風潮，加之質量問題、裁員風波，特別是比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰離職，一連串的負面新聞砸碎了比亞迪神話。僅僅兩年時間，比亞迪就從空中摔落到地面。