智慧交通必要性匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧交通必要性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：F235.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）07（a）-0002-02

隨著城市化的發(fā)展，城市交通系統(tǒng)和交通資源日益緊張，城市人口增長(zhǎng)提高了人口的移動(dòng)需求，加大了交通系統(tǒng)的運(yùn)輸壓力。但是，增加公共交通、擴(kuò)建道路等方法并不能完全解決我國(guó)的交通系統(tǒng)問(wèn)題。而大數(shù)據(jù)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新思路，智慧交通建設(shè)成為我國(guó)解決交通問(wèn)題的根本手段。因此，我們應(yīng)積極運(yùn)用高新技術(shù)手段，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通。并且，將大數(shù)據(jù)運(yùn)用到智慧交通中的交通引導(dǎo)、交通服務(wù)、物流導(dǎo)讀等方面能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸提供較大的便利。但是，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通仍存在著較大的信息安全風(fēng)險(xiǎn)需要我們解決。研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑不僅能夠促進(jìn)智慧交通建設(shè)，而且對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著深刻意義。

1 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通的必要性

首先，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的需求，是智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)。而智慧交通建設(shè)需求主要包括公眾出行服務(wù)、應(yīng)急保障需求、科學(xué)發(fā)展需求；其次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的命脈，智慧交通的建設(shè)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的支撐。具體來(lái)說(shuō)，交通流量、車型、交通排隊(duì)長(zhǎng)度等是智慧交通建設(shè)的重要數(shù)據(jù)，能夠?yàn)橹腔劢煌ǖ慕ㄔO(shè)提供基本信息；再次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)難點(diǎn)的要求。智慧交通建設(shè)面臨著數(shù)據(jù)分散、數(shù)據(jù)共享困難、數(shù)據(jù)規(guī)模大、數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題等難點(diǎn)，需要相關(guān)部門對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，并加快信息共享；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)重點(diǎn)工作的要求。智慧交通建設(shè)中的交通感知網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升、智能化服務(wù)水平的提升等重點(diǎn)工作都需要大數(shù)據(jù)的信息支持。

2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通的要求

2.1 交通引導(dǎo)主動(dòng)式發(fā)展

首先，智慧交通要求交通引導(dǎo)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的被動(dòng)式和滯后性的發(fā)展模式，積極朝著實(shí)時(shí)、主動(dòng)的方式發(fā)展。這是因?yàn)椋F(xiàn)階段，城市交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了居民的正常生活。而且，交通具有規(guī)模性、多樣性、高速性和價(jià)值性等特征。另外，龐大的交通數(shù)據(jù)需要進(jìn)行整理與分析，才能夠被運(yùn)用到智慧交通系統(tǒng)之中；其次，城市配送差異化發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的普及，城市配送成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支出。但是，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于物流需求的提升速度，貨物運(yùn)輸效率較低。在這種情況下，我們應(yīng)積極建設(shè)智慧交通，開(kāi)展差異化物流配送，不斷提高物流配送效率。

2.2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通的模式

首先，優(yōu)化實(shí)時(shí)交通服務(wù)。大數(shù)據(jù)在智慧交通中有著加大的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理配置、提高信息的繼承效率。但是，大數(shù)據(jù)的最大優(yōu)勢(shì)在于它能夠?qū)煌髁窟M(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，并實(shí)時(shí)處理交通問(wèn)題，提高交通運(yùn)行的效率。并且，大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交通處理能力能夠提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通的便捷性；其次，智能化交通服務(wù)。智能交通能夠利用大數(shù)據(jù)來(lái)道路環(huán)境，對(duì)交通擁堵?tīng)顩r進(jìn)行提前預(yù)警。并且，大數(shù)據(jù)有利于開(kāi)展主動(dòng)式的交通服務(wù)。例如，停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以為駕駛者提供停車場(chǎng)信息，為駕駛者提供停車選擇；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)合理化的交通秩序，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，緩解高峰時(shí)段的交通擁堵?tīng)顩r。并且，大數(shù)據(jù)能夠?yàn)樨浳镞\(yùn)輸提供數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃車輛配送路線，提高貨物配送效率。

3 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通面臨的問(wèn)題

3.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在建設(shè)智慧交通的過(guò)程中，政府并沒(méi)有規(guī)定統(tǒng)一的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各地區(qū)的智慧交通相對(duì)獨(dú)立，地區(qū)之間缺乏銜接性和配合性。并且，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通需要使用前端傳感器來(lái)收集數(shù)據(jù)，但是，前端傳感器并不是由同一家企業(yè)生產(chǎn)的，前端傳感器的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國(guó)交通行業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)接口標(biāo)準(zhǔn)，增大了數(shù)據(jù)獲取的難度。

3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性與穩(wěn)定性無(wú)法保證

智慧交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，需要合理整合系統(tǒng)的各個(gè)部分。但是，現(xiàn)階段，智慧交通系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性仍然無(wú)法保障，智慧交通信息系統(tǒng)面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。并且，智慧交通系統(tǒng)需要大量的前端設(shè)備和服務(wù)器，也需要各種數(shù)據(jù)信息管理平臺(tái)，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)眾多，流程復(fù)雜，一旦設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題系統(tǒng)將無(wú)法正常運(yùn)行。另外，在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，系統(tǒng)設(shè)備之后或設(shè)備櫻花都會(huì)導(dǎo)致傳輸效率夏陽(yáng)，引發(fā)數(shù)據(jù)泄露危險(xiǎn)。

3.3 數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊

智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量主要指交通信息數(shù)據(jù)的可信度和真實(shí)性。目前，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，數(shù)據(jù)可信度和真實(shí)性無(wú)法保證。這是因?yàn)椋腔劢煌ㄏ到y(tǒng)的數(shù)據(jù)信息主要來(lái)源于監(jiān)控設(shè)備、傳感器等收集的數(shù)據(jù)信息。而現(xiàn)階段的設(shè)備無(wú)法保證長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，所獲取的數(shù)據(jù)質(zhì)量也無(wú)法保證，價(jià)值智慧交通系統(tǒng)無(wú)法自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。

3.4 信息安全問(wèn)題

智慧交通系統(tǒng)主要通過(guò)道路和車輛的前端設(shè)備來(lái)采集數(shù)據(jù)信息，并從大量的數(shù)據(jù)信息中篩選出具有價(jià)值的數(shù)據(jù)。并且，智慧交通數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)和傳輸都是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行的，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境增加了信息安全風(fēng)險(xiǎn)。這是要因?yàn)椋髷?shù)據(jù)包含著大量的敏感、復(fù)雜的數(shù)據(jù)會(huì)要引起多方的關(guān)注和攻擊。同時(shí)，將大數(shù)據(jù)匯集在一起可能會(huì)導(dǎo)致黑客攻擊而產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)泄露。在這種情況下，黑客可以一次性獲得更多的數(shù)據(jù)。另外，數(shù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的數(shù)據(jù)收集和分析很可能受到計(jì)算機(jī)病毒的侵襲，數(shù)據(jù)信息安全無(wú)法保障。

4 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑

4.1 推行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

針對(duì)智慧交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這一問(wèn)題，我國(guó)應(yīng)積極采取標(biāo)準(zhǔn)化交通平臺(tái)的措施，規(guī)范交通平臺(tái)的布局，增強(qiáng)交通平臺(tái)的兼容性和互聯(lián)性，進(jìn)而推動(dòng)智慧交通信息化體系的綜合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的共享。并且，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)重視跨地區(qū)和跨部門的交通互聯(lián)平臺(tái)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)和共享。另外，我國(guó)應(yīng)積極規(guī)范數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，建設(shè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

4.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的前提，因此，我國(guó)應(yīng)積極智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來(lái)說(shuō)，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括前端設(shè)備維護(hù)和更新、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)線路建設(shè)、監(jiān)控設(shè)備和傳感器設(shè)備的檢查和更新等，避免基礎(chǔ)設(shè)施的老化或損害而造成的數(shù)據(jù)信息安全問(wèn)題。并且，我國(guó)應(yīng)積極制定智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)急措施，合理處理突發(fā)事件，盡量降低突發(fā)事件對(duì)智慧交通系統(tǒng)的危害。

4.3 保證數(shù)據(jù)真實(shí)性

針對(duì)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息不真實(shí)的現(xiàn)象，我們應(yīng)嚴(yán)格控制智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。為此，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)信息的測(cè)試和監(jiān)控手段，把好數(shù)據(jù)源頭的關(guān)卡，及時(shí)剔除惡意數(shù)據(jù)和虛假數(shù)據(jù)，并利用機(jī)器學(xué)習(xí)方法和穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)方法來(lái)減少惡意數(shù)據(jù)的插入。另外，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)重視數(shù)據(jù)的采集工作，盡量避免人為的數(shù)據(jù)干預(yù)，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

篇（2）

2公路隧道智慧照明系統(tǒng)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的公路隧道照明系統(tǒng)相比，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)具有以下鮮明特點(diǎn)。（1）動(dòng)態(tài)感知。對(duì)物理對(duì)象狀態(tài)的感知，是“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其特點(diǎn)是具有廣泛的空間分布與持續(xù)的時(shí)間需求。正是由于感知數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化（如交通量、車輛平均速度、洞外亮度L20（S）等），才引起照明需求的變化，從而為實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的最優(yōu)控制奠定基礎(chǔ)。（2）有效反饋。感知的物理對(duì)象狀態(tài)必須進(jìn)入信息系統(tǒng)處理，照明系統(tǒng)運(yùn)行事關(guān)道路交通安全，特別是當(dāng)出現(xiàn)交通事件和故障報(bào)警時(shí)，將突顯信息實(shí)時(shí)反饋的重要性和必要性。（3）深度融合。通過(guò)對(duì)各類感知信息進(jìn)行深度融合，達(dá)到以下目標(biāo)：①使信息世界能夠準(zhǔn)確分析物理世界的狀況，并及時(shí)做出控制決策；②控制決策通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的控制系統(tǒng)協(xié)同實(shí)施，實(shí)時(shí)、科學(xué)地控制物理世界行為。（4）準(zhǔn)確認(rèn)知。通過(guò)對(duì)獲取的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，達(dá)到對(duì)公路隧道照明特點(diǎn)的準(zhǔn)確認(rèn)知，為科學(xué)掌握照明需求變化規(guī)律和評(píng)估照明節(jié)能效果奠定基礎(chǔ)。如通過(guò)對(duì)比分析單位車•km電能消耗來(lái)評(píng)估同（環(huán)）比節(jié)能減排效益，通過(guò)分析照明亮度指標(biāo)和交通事故率來(lái)分析照明對(duì)公路隧道運(yùn)營(yíng)安全的影響，通過(guò)分析燈具的光衰制定照明設(shè)施養(yǎng)護(hù)方案。（5）可靠控制。信息系統(tǒng)對(duì)物理系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，而物理系統(tǒng)對(duì)信息系統(tǒng)具有反饋?zhàn)饔茫次锢硐到y(tǒng)可以通過(guò)信息反饋來(lái)影響信息系統(tǒng)的控制效果。如“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際道路中車輛分布、洞口光環(huán)境等情況，進(jìn)行可靠的動(dòng)態(tài)控制（無(wú)級(jí)調(diào)光、分級(jí)調(diào)光），避免出現(xiàn)“無(wú)效照明”、“過(guò)度照明”等現(xiàn)象。（6）高效管理。在大幅提升管理效率的同時(shí)，減少了管理人員工作量，節(jié)約照明系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用。

3公路隧道智慧照明系統(tǒng)控制

3．1控制流程

“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)主程序流程如圖2所示。首先，系統(tǒng)初始化各個(gè)模塊，啟動(dòng)各處感知設(shè)備，采集隧道洞外亮度L20（S）、隧道洞內(nèi)路面亮度、交通量、車輛行駛速度，并將相關(guān)信息傳輸至控制模塊。判斷系統(tǒng)的控制狀態(tài)，如果處于人工控制狀態(tài)（設(shè)備故障或檢修維護(hù)），則程序結(jié)束，由現(xiàn)場(chǎng)照明控制器來(lái)調(diào)節(jié)隧道照明。若處于自動(dòng)控制狀態(tài)，則檢測(cè)隧道運(yùn)行情況；如果運(yùn)行異常，則進(jìn)行報(bào)警，并調(diào)用特殊狀態(tài)程序進(jìn)行處理；如果通信網(wǎng)絡(luò)正常，則與照明控制工作站進(jìn)行遠(yuǎn)程通信，否則由現(xiàn)場(chǎng)照明控制器進(jìn)行調(diào)光控制。最后，系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)正常狀態(tài)下將隧道照明狀態(tài)信息集中反饋給遠(yuǎn)程照明控制工作站。

3．2控制算法

正常狀態(tài)控制算法（1）根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026．1—1999），將公路隧道照明段劃分為加強(qiáng)照明段和基本照明段，加強(qiáng)照明包括入口段、過(guò)渡段1、過(guò)渡段2和出口段。（2）根據(jù)洞外亮度L20（S）（采樣周期為10min）、交通量Q和車輛平均行駛速度v（采樣周期為5min）確定公路隧道入口照明段亮度Lth，Lth＝k×L20（S）。入口照明段亮度折減系數(shù)k見(jiàn)表1。

篇（3）

引言

智慧旅游來(lái)源于IBM提出的“智慧地球”及其在中國(guó)實(shí)踐的“智慧城市”，即利用移動(dòng)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，借助便攜的終端上網(wǎng)設(shè)備，主動(dòng)感知旅游相關(guān)信息，并及時(shí)安排和調(diào)整旅游計(jì)劃。如何把旅游業(yè)發(fā)展成為高信息含量、知識(shí)密集的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，已成為各級(jí)地方政府及行政管理部門重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。由于智慧旅游仍然是一個(gè)新的命題，因此，如何構(gòu)建智慧旅游業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，使之能夠有效地服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等，則是旅游行政主管部門需要解決的一個(gè)重大課題。

智慧旅游建設(shè)的重要性也逐漸被越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)，這些企業(yè)借助網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)多種渠道向不同人群提供全方位的互動(dòng)服務(wù)（周曉梅，2012；朱珠、張欣，2011）。雖然目前有很多企業(yè)和景區(qū)都提供了與智慧旅游相關(guān)的業(yè)務(wù)和服務(wù)，但主要還是以電子票務(wù)為主。電子票務(wù)即游客在線購(gòu)買景區(qū)門票，到達(dá)景區(qū)后，借助于企業(yè)研發(fā)的電子票務(wù)驗(yàn)證平臺(tái)，利用身份證、二維碼等載體來(lái)驗(yàn)證游客身份及訂單信息，方便游客入園。但結(jié)合目前的使用現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)，電子票務(wù)在使用過(guò)程中還存在兼容性不高、操作流程不規(guī)范、數(shù)據(jù)需重復(fù)錄入、共享性差等一系列問(wèn)題，究其原因就是電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未構(gòu)建，這也是目前各地政府部門及景區(qū)所重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，加強(qiáng)電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)刻不容緩。

文獻(xiàn)理論綜述

（一）標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)涵

標(biāo)準(zhǔn)化體系是一定范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成的科學(xué)的有機(jī)整體。標(biāo)準(zhǔn)化體系是一個(gè)內(nèi)在的系統(tǒng)，由國(guó)際、國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等組成，其構(gòu)成要素之間有相互作用、相互依賴的關(guān)系，在一定范圍內(nèi)規(guī)范相應(yīng)的產(chǎn)品、過(guò)程、服務(wù)和管理（L.V.Bertalanffy，1980）。標(biāo)準(zhǔn)是組成標(biāo)準(zhǔn)化體系的基本要素，標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)由多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組成，但如果各標(biāo)準(zhǔn)間存在各式各樣的重復(fù)和沖突，標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的結(jié)構(gòu)和層次不合理，標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)就難以有效進(jìn)行，必然影響經(jīng)濟(jì)和管理工作持續(xù)有序進(jìn)行。從整體上來(lái)說(shuō)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略有利于規(guī)范工作流程、提高開(kāi)發(fā)效率、降低項(xiàng)目成本、保證工作績(jī)效。因此，近年來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建工作受到全球各國(guó)政府、行業(yè)、企業(yè)的重視，在生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、會(huì)計(jì)、企業(yè)管理等各行各業(yè)廣泛使用。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化體系相關(guān)研究成果梳理

目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的研究還不多見(jiàn)，不過(guò)旅游標(biāo)準(zhǔn)化的研究已經(jīng)展開(kāi)，這些研究成果對(duì)本文有著很好的借鑒意義。

Eduardo（1996）通過(guò)對(duì)19世紀(jì)30年代到40年代大眾旅游發(fā)展?fàn)顩r與影響因素的研究，指出無(wú)論美國(guó)還是歐洲品牌效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)在旅游發(fā)展中均起到了重要作用。Mihalic.T（2000）在強(qiáng)調(diào)旅游目的地的環(huán)境管理對(duì)增強(qiáng)旅游競(jìng)爭(zhēng)力重要性的同時(shí)，提出了應(yīng)加強(qiáng)旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。Font等（2000）系統(tǒng)研究了旅游接待業(yè)（酒店）環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證中的問(wèn)題，指出旅游接待業(yè)環(huán)境認(rèn)證需要構(gòu)建全球標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家（或地區(qū)）標(biāo)準(zhǔn)兩種體系。Vinod Sasidharana等提出在現(xiàn)在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展國(guó)家生態(tài)旅游標(biāo)簽、建立標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估體系和流程，從而促進(jìn)旅游業(yè)環(huán)境改善與可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)對(duì)于旅游標(biāo)準(zhǔn)化的研究相對(duì)國(guó)外較晚。彭德成（1997）研究了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體框架思路。王大悟（1997）從構(gòu)建旅游服務(wù)質(zhì)量體系的原則、結(jié)構(gòu)等角度對(duì)我國(guó)旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行了系統(tǒng)論述。張向榮（2006）、潘勤奮（2007）等通過(guò)分析我國(guó)旅游行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)狀與問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

由此可見(jiàn)，目前針對(duì)旅游業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化研究主要集中在宏觀方面，且這些研究主要集中在存在問(wèn)題與發(fā)展對(duì)策方面，而關(guān)于其內(nèi)在機(jī)制與運(yùn)作模式方面的研究較少。本文在以上學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，深入分析在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算背景下的智慧旅游工程建設(shè)問(wèn)題，重點(diǎn)對(duì)電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行剖析，以為各級(jí)政府、景區(qū)推進(jìn)旅游信息化時(shí)提供決策參考。

智慧旅游中電子票務(wù)應(yīng)用存在問(wèn)題分析

目前很多企業(yè)和景區(qū)都提供了電子票務(wù)業(yè)務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及游客旅游觀念的改變，將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的游客使用電子票務(wù)這一應(yīng)用。通過(guò)對(duì)提供電子票務(wù)業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電子票務(wù)在應(yīng)用過(guò)程中還存在很多問(wèn)題，主要存在以下幾個(gè)方面：

（一）電子票務(wù)信息類別不統(tǒng)一，不利于共享

目前智慧旅游工程建設(shè)往往以同城建設(shè)為主，各個(gè)景區(qū)以及企業(yè)都有自己的一套電子票務(wù)信息類別，這種標(biāo)準(zhǔn)的差異，將成為電子票務(wù)日后實(shí)現(xiàn)異地網(wǎng)絡(luò)傳輸共享過(guò)程中的障礙，不利于政府、景區(qū)等單位及時(shí)地對(duì)旅游狀況進(jìn)行監(jiān)控和指導(dǎo)。

（二）電子票務(wù)憑證類型多樣化，不利于兼容

標(biāo)準(zhǔn)化并不意味著絕對(duì)的同一化，由于游客的使用習(xí)慣、消費(fèi)偏好等不同，應(yīng)該充分考慮電子票務(wù)憑證的多樣性，目前主要有身份證、二維碼等電子憑證，這就要求電子票務(wù)憑證之間彼此的兼容。

（三）游客隱私信息難保障，不利于普及

由于電子票務(wù)的購(gòu)買及驗(yàn)證，需要獲取游客信息，如身份證、手機(jī)號(hào)碼等，而這些都屬于隱私信息，如果不能得到有效的保障，勢(shì)必會(huì)影響到游客對(duì)智慧旅游的整體體驗(yàn)。

基于以上分析可知，目前智慧旅游發(fā)展的瓶頸就是電子票務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化研究與制定。如果不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將嚴(yán)重阻礙智慧旅游的普及，不利于政府、景區(qū)的監(jiān)控與指導(dǎo)，不利于在游客中的推廣使用，甚至影響旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建必要性分析

基于前文分析可知，智慧旅游中的電子票務(wù)應(yīng)用還存在很多問(wèn)題，目前針對(duì)電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建的研究還不多見(jiàn)，但電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建問(wèn)題刻不容緩。

電子票務(wù)的應(yīng)用不僅方便了游客的出行，同時(shí)也能夠?yàn)榫皡^(qū)、旅游、交通等部門提供相關(guān)信息，這些信息能夠?yàn)橐陨喜块T的決策制定提供重要參考。由此可見(jiàn)，電子票務(wù)的應(yīng)用，為游客、景區(qū)、旅游、交通等部門之間搭建起一個(gè)信息共享橋梁，如圖1所示。如果不構(gòu)建電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，則無(wú)法在多個(gè)部門之間實(shí)行信息共享，也無(wú)法為以上部門提供決策信息，因此，電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建是有其必要性的。

（一）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對(duì)游客的影響

游客在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂電子票務(wù)時(shí)，需要填寫相關(guān)個(gè)人信息，比如姓名、身份證號(hào)碼等，目前各個(gè)提供電子票務(wù)應(yīng)用的企業(yè)都有各自的一套電子票務(wù)填寫要求，有的要求填寫姓名、身份證號(hào)碼等，有的則要求填寫聯(lián)系方式等，而各個(gè)景區(qū)是跟各個(gè)企業(yè)合作的，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一個(gè)企業(yè)的電子票務(wù)只能在其對(duì)應(yīng)的景區(qū)應(yīng)用，而無(wú)法在其他景區(qū)應(yīng)用。這種標(biāo)準(zhǔn)的差異，導(dǎo)致游客無(wú)法一站式地完成電子票務(wù)購(gòu)買過(guò)程，需要在多個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行切換，勢(shì)必會(huì)影響游客的使用體驗(yàn)，也將成為電子票務(wù)日后實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸共享過(guò)程中的障礙。

（二）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對(duì)景區(qū)的影響

電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)景區(qū)的影響主要有兩個(gè)方面：一是方便游客進(jìn)入景區(qū)。前文在對(duì)電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)游客的影響分析中指出，電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，使得游客可以一站式地完成電子票務(wù)購(gòu)買過(guò)程，無(wú)需在進(jìn)入景區(qū)時(shí)切換電子票務(wù)，則從另一個(gè)方面緩解了景區(qū)人流積壓的問(wèn)題。二是便于景區(qū)對(duì)游客進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。由于目前電子票務(wù)上的信息內(nèi)容不盡相同，這種差異性導(dǎo)致景區(qū)在統(tǒng)計(jì)游客信息時(shí)需要對(duì)信息進(jìn)行有序化處理，而且某些信息將會(huì)缺失，不利于景區(qū)全方面地掌握游客信息，而一旦構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)化體系，那么電子票務(wù)所包含的信息內(nèi)容是一樣的，景區(qū)在應(yīng)用電子票務(wù)信息內(nèi)容時(shí)，無(wú)需進(jìn)行有序化處理，而且包含的信息比較全面，能夠全面地了解游客信息，為景區(qū)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)和推廣提供重要的信息。

（三）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對(duì)旅游部門的影響

旅游部門可以根據(jù)游客統(tǒng)計(jì)信息來(lái)對(duì)其所在城市的旅游資源進(jìn)行規(guī)劃和發(fā)展，而電子票務(wù)能夠很方便地提供游客的個(gè)人信息，因此電子票務(wù)的應(yīng)用將為旅游部門對(duì)旅游資源的規(guī)劃和發(fā)展提供重要的參考。但由于目前各個(gè)電子票務(wù)的信息內(nèi)容差異較大，因此并不能很全面深入地對(duì)旅游資源利用現(xiàn)狀進(jìn)行準(zhǔn)確分析。比如需要統(tǒng)計(jì)哪個(gè)地區(qū)的游客對(duì)景區(qū)感興趣，以便有針對(duì)性的進(jìn)行推廣，但是目前各個(gè)企業(yè)提供的電子票務(wù)信息內(nèi)容并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)提供的電子票務(wù)并不會(huì)體現(xiàn)游客來(lái)自于哪個(gè)地區(qū)，這勢(shì)必會(huì)給旅游部門的決策準(zhǔn)確性帶來(lái)一定的影響，諸如此類的問(wèn)題還有很多，因此，旅游部門要想第一時(shí)間掌握其所在城市的旅游資源使用現(xiàn)狀，必須推動(dòng)電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建。

（四）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對(duì)交通部門的影響

隨著人們物質(zhì)水平的提高和工作壓力的增加，越來(lái)越多的人會(huì)選擇在節(jié)假日期間出去旅游，這勢(shì)必會(huì)給旅游目的地所在城市帶來(lái)交通壓力，尤其是五一、國(guó)慶黃金節(jié)假日，隨著自駕游熱度的上升，大量游客會(huì)選擇自駕游方式涌入旅游目的地，對(duì)城市的交通，特別是旅游景點(diǎn)周邊交通產(chǎn)生不小的壓力。如果交通部門能夠提前了解本城市游客數(shù)量、游客偏好的景點(diǎn)、游客來(lái)源城市、游客交通工具選擇等問(wèn)題，將能夠有效幫助交通部門提前做好應(yīng)急措施，緩解交通壓力，方便游客和城市居民出行，而這些問(wèn)題的解決，都需要通過(guò)電子票務(wù)信息來(lái)獲取，由此可見(jiàn)，電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化制定對(duì)于交通部門至關(guān)重要，如果不標(biāo)準(zhǔn)化，則無(wú)法全面對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行分析。

電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系框架結(jié)構(gòu)

基于前文分析可知，電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建對(duì)于游客、景區(qū)、旅游、交通等部門有著重要的影響，電子票務(wù)能否為以上各部門提供決策支持，主要取決于電子票務(wù)在信息載體、信息資源共享和信息存儲(chǔ)三個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化制定，具體如圖2所示。本文將從這三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析，剖析關(guān)鍵問(wèn)題并加以解決，研究主要障礙并加以排除，以推進(jìn)我國(guó)智慧旅游工程建設(shè)的發(fā)展。

（一）信息載體標(biāo)準(zhǔn)

本文所研究的電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)目標(biāo)是幫助企業(yè)、景區(qū)、旅游、交通等部門更加容易、更加廣泛地共享資源。標(biāo)準(zhǔn)化體系將使以上不同的主體之間能夠互操作和共享信息。由于電子票務(wù)的信息共享需要借助于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，可以理解為網(wǎng)絡(luò)資源共享，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源共享的標(biāo)準(zhǔn)化制定，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)做了很多嘗試，如歐盟的電子文獻(xiàn)交換EDIL，國(guó)內(nèi)的上海地區(qū)圖書館信息資源共享網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，其中涉及共享內(nèi)容、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)等各類子標(biāo)準(zhǔn)化，這些都為本文的研究提供重要的借鑒和指導(dǎo)。

標(biāo)準(zhǔn)化并不意味著絕對(duì)的同一化，在制定電子票務(wù)信息載體標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，也要充分考慮游客的使用習(xí)慣，這樣才能設(shè)計(jì)出比較全面而又有針對(duì)性的標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)。

（二）信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)

本文研究電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是幫助企業(yè)、景區(qū)、旅游、交通等部門更加容易、更加廣泛地共享資源。標(biāo)準(zhǔn)化體系將使以上不同的主體之間能夠互操作和共享信息。從某種程度上講，電子票務(wù)信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)也可以理解為網(wǎng)絡(luò)資源共享標(biāo)準(zhǔn)，在這方面，西方國(guó)家已經(jīng)做了很多嘗試，可以為我們提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。歐洲廣泛采用ISO ILL協(xié)議來(lái)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)資源共享，如由歐盟資助的互借開(kāi)放系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電子文獻(xiàn)交換EDIL等標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目。我國(guó)上海圖書館信息資源共享的思路是通過(guò)制定信息共享標(biāo)準(zhǔn)來(lái)構(gòu)建圖書館利用共同體，一方面，將上海圖書館的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中心打造成上海地區(qū)的圖書館共同利用的網(wǎng)絡(luò)中心；另一方面，以已經(jīng)開(kāi)通的上海高校虛擬圖書館系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步強(qiáng)化成為一個(gè)全市的跨系統(tǒng)的圖書館利用共同體。國(guó)內(nèi)外已制定的網(wǎng)絡(luò)資源共享標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)楸疚脑O(shè)計(jì)電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化提供重要的借鑒和指導(dǎo)。

具體說(shuō)來(lái)，電子票務(wù)信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)包括四個(gè)方面，即需要對(duì)電子票務(wù)所包含的內(nèi)容、系統(tǒng)所應(yīng)用的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、共享過(guò)程所要求的軟硬件系統(tǒng)、共享資源管理進(jìn)行規(guī)范。

（三）信息資源存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

電子票務(wù)是加載、呈現(xiàn)、利用信息的載體，同時(shí)，它也是海量信息提供源，只有把海量電子票務(wù)中的信息聚集起來(lái)，才能對(duì)景區(qū)、旅游、交通等部門的決策提供輔助參考作用，但是這些信息如果不能很好的存儲(chǔ)，便將無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)用價(jià)值。雖然動(dòng)態(tài)更新速度快，但是這一優(yōu)點(diǎn)對(duì)于信息的歷史存儲(chǔ)而言卻是不利的。

為了更好地保證電子票務(wù)共享數(shù)據(jù)的安全和質(zhì)量，需要對(duì)其存儲(chǔ)格式、類型、所應(yīng)用的軟硬件系統(tǒng)、存儲(chǔ)管理方式等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化制定，如果不對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化制定，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響到電子票務(wù)共享數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致共享數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值無(wú)法發(fā)揮，而且有可能面臨一系列的諸如法律、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。為此，研究并制定電子票務(wù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)重要任務(wù)。

結(jié)論

本文對(duì)電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行了深入研究，通過(guò)對(duì)電子票務(wù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題分析可知，標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對(duì)于電子票務(wù)能否給景區(qū)、旅游以及交通等部門提供重要的決策信息至關(guān)重要。因此本文在先前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，從信息載體、信息資源共享、信息儲(chǔ)存三個(gè)方面對(duì)電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行了深入分析，其中涉及載體、內(nèi)容、格式、數(shù)據(jù)庫(kù)、系統(tǒng)軟硬件方面的標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)建，本文只是從宏觀上說(shuō)明了標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建的各方面因素，在后續(xù)的研究中，將從微觀上對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行深入研究。

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篇（4）

中圖分類號(hào)： TP38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問(wèn)題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學(xué)者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實(shí)現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認(rèn)為智慧物流是推動(dòng)市場(chǎng)全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)時(shí)智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運(yùn)行業(yè)在高峰時(shí)間交通堵塞的問(wèn)題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國(guó)智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實(shí)現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個(gè)瓶頸問(wèn)題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺(tái)，有序地提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

智慧物流的實(shí)施有利于加快改進(jìn)企業(yè)物流的管理模式，提高其運(yùn)作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問(wèn)題，同時(shí)提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實(shí)現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國(guó)智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問(wèn)題

我國(guó)部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動(dòng)化等先進(jìn)水平，如中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展、中海發(fā)展等，同時(shí)各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開(kāi)展了大量研究，但與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的智慧物流尚處于起步或初級(jí)階段，還存在眾多突出問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開(kāi)始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無(wú)法共享等問(wèn)題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開(kāi)放的市場(chǎng)。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實(shí)現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒(méi)有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河北省運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時(shí)候超載，回來(lái)時(shí)是空載。

2.2 編碼、文件格式等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒(méi)有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個(gè)系統(tǒng)都一套標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達(dá)國(guó)家，在條形碼、物流編號(hào)、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實(shí)現(xiàn)共享的問(wèn)題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”層的概念，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺(tái)

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)的智能化管理系統(tǒng)、運(yùn)輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識(shí)別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國(guó)外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時(shí)，公共信息平臺(tái)提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會(huì)高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流人才缺口至少30萬(wàn)人，而同時(shí)懂得物流技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過(guò)分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對(duì)性地研究發(fā)展對(duì)策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個(gè)智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)作為未來(lái)智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺(tái)。

3.2 通過(guò)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺(tái)

通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于信息化建設(shè)所需的標(biāo)準(zhǔn)化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如代碼、接口等，同時(shí)加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)模化、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來(lái)的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺(tái)，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化工作是實(shí)現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實(shí)現(xiàn)共享，決策支持準(zhǔn)確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各類信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，其次是在物理上實(shí)現(xiàn)各類編碼標(biāo)識(shí)、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)等。

3.5 最終實(shí)現(xiàn)引入市場(chǎng)機(jī)制，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的動(dòng)力

智慧物流的最終是引入市場(chǎng)，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引資金，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國(guó)內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻(xiàn)

篇（5）

1智慧生態(tài)城市的定義

智慧生態(tài)城市是在建設(shè)數(shù)字化、現(xiàn)代化的智慧城市的同時(shí)，將生態(tài)文明建設(shè)融入經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)建設(shè)各方面和全過(guò)程，兩者作為一個(gè)同等重要、密不可分的整體協(xié)同推進(jìn)，按照生態(tài)學(xué)原理，建設(shè)以新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化為核心的高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類宜居城市。一直以來(lái)，中國(guó)的城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展以過(guò)分強(qiáng)調(diào)規(guī)模和速度，以大量掠奪自然資源、犧牲自然環(huán)境為代價(jià)。現(xiàn)在，隨著自然資源的日漸減少、枯竭，水污染、大氣污染、土壤污染等日趨加劇，各種垃圾等對(duì)人類生存空間的侵占，自然環(huán)境早已不堪重負(fù)，并開(kāi)始出現(xiàn)各種負(fù)面影響，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到中國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活的可持續(xù)發(fā)展。借助智慧產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和普及，為改變當(dāng)前現(xiàn)狀提供了難得的契機(jī)。推行智慧生態(tài)城市的建設(shè)規(guī)劃，在推進(jìn)城市信息化、數(shù)字化、智能化使人民生活和生產(chǎn)活動(dòng)高效、便利的同時(shí)，將對(duì)自然環(huán)境、資源消耗的負(fù)面影響降至最低，實(shí)現(xiàn)人和自然的和諧相處。同時(shí)發(fā)掘生態(tài)建設(shè)和智慧建設(shè)的結(jié)合點(diǎn)，形成新的產(chǎn)業(yè)模式，繼續(xù)推動(dòng)自然和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2“智慧生態(tài)”建設(shè)中存在的問(wèn)題

雖然大家都意識(shí)到建設(shè)智慧生態(tài)城市的重要性和必要性，但是在建設(shè)過(guò)程中還是存在很多需要注意的問(wèn)題。2.1規(guī)劃建設(shè)未融入“智慧生態(tài)”理念。過(guò)分追求城市化速度以及經(jīng)濟(jì)效益，把完成大量建筑和工業(yè)體系建設(shè)作為重點(diǎn)，甚至大力發(fā)展嚴(yán)重破壞環(huán)境、消耗大量資源的產(chǎn)業(yè)以拉動(dòng)GDP，完全沒(méi)有將智慧化、生態(tài)化理念融入到規(guī)劃和建設(shè)中。2.2智慧和生態(tài)建設(shè)不均衡。在進(jìn)行智慧生態(tài)城市建設(shè)時(shí)，雖然有這個(gè)理念，但是依然有失偏頗，通常以智慧化為建設(shè)重點(diǎn)，過(guò)多重視城市的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)等方面的建設(shè)，雖然能夠?qū)舶踩h(huán)保、交通、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)等各種需求進(jìn)行快速智能反應(yīng)和管理，使人民的生活更加高效，但是在保證人民生活健康、減少資源消耗、減少環(huán)境破壞方面作為不大。2.3沒(méi)有形成智慧生態(tài)建設(shè)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前很多城市的智慧生態(tài)建設(shè)，大多是先進(jìn)行智慧化建設(shè)，再牽強(qiáng)附會(huì)地引入一些生態(tài)建設(shè)，如先進(jìn)的垃圾處理廠、綠化工程等，沒(méi)有找到生態(tài)建設(shè)和智慧建設(shè)的結(jié)合點(diǎn)形成產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。但是如果在建設(shè)和改造之初就科學(xué)、合理的進(jìn)行規(guī)劃，推動(dòng)智慧生態(tài)建設(shè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅可以保證良好的建設(shè)效果，而且可以極大地推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3推進(jìn)智慧生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)的措施

3.1推進(jìn)智慧生態(tài)城市建設(shè)基本理論發(fā)展。智慧生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)作為一個(gè)較新的理論和概念，大多數(shù)人對(duì)其還比較陌生或不得要領(lǐng)。甚至有人認(rèn)為推進(jìn)生態(tài)建設(shè)會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退而懷有抵制心理。所以推進(jìn)智慧生態(tài)城市建設(shè)基本理論發(fā)展對(duì)建設(shè)智慧生態(tài)城市具有重大的指導(dǎo)和促進(jìn)意義。智慧城市的建設(shè)在進(jìn)行布局時(shí)必須充分考慮地理、人文、氣候等因素，合理規(guī)劃城市的規(guī)模和功能，結(jié)合智慧產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用，合理協(xié)調(diào)對(duì)自然生態(tài)的索取和補(bǔ)償關(guān)系，充分發(fā)揮自然環(huán)境提供的優(yōu)勢(shì)，建立最適合的智慧生態(tài)產(chǎn)業(yè)，最大限度地提高公共利益，實(shí)現(xiàn)人和自然的和諧相處。同時(shí)從法規(guī)、道德層面入手對(duì)人民的生活方式、經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行引導(dǎo)、規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)和科學(xué)利用理念。努力提高自然環(huán)境質(zhì)量，為人民提供宜居的生活環(huán)境，確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市和自然地和諧相處。3.2進(jìn)行智慧生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)的建議。（1）城市發(fā)展應(yīng)重視生態(tài)環(huán)保。城市建立的初衷是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并為人民提供良好的生活環(huán)境。在引進(jìn)先進(jìn)科技和設(shè)施保證人民生活幸福的同時(shí)，城市不能忽視對(duì)環(huán)境的保護(hù)。當(dāng)前科技發(fā)展迅速，完全可以利用科技優(yōu)勢(shì)，加速城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，建立最適合當(dāng)?shù)刈匀惶攸c(diǎn)，對(duì)自然環(huán)境消耗最小、破壞最小的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)加速對(duì)自然環(huán)境的補(bǔ)償和修復(fù)，如植樹(shù)造林、土壤修復(fù)、水污染治理、大氣污染治理、防沙治沙、退耕還草、濕地恢復(fù)、固體垃圾治理，提高人民的環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)和推行節(jié)約和低碳環(huán)保的生活方式。甚至可以通過(guò)對(duì)自然的保護(hù)形成新的產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）科學(xué)的城市定位規(guī)劃。在建設(shè)智慧生態(tài)城市的過(guò)程中，良好的頂層設(shè)計(jì)比其它建設(shè)都要重要。要結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)進(jìn)行全面的、有遠(yuǎn)見(jiàn)的城市定位，強(qiáng)調(diào)土地/資源的混合利用、綜合開(kāi)發(fā)，將工作、生活、消費(fèi)、環(huán)保等活動(dòng)場(chǎng)所有機(jī)結(jié)合，將智慧和生態(tài)結(jié)合，科學(xué)劃分合理的功能區(qū)。因地制宜，順勢(shì)而為，促進(jìn)信息化和工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的深度融合，并通過(guò)協(xié)調(diào)發(fā)展各種交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)加強(qiáng)功能區(qū)之間的溝通，提高智慧化管理水平，建設(shè)具有當(dāng)?shù)靥厣男滦统鞘小＃?）大力發(fā)展智慧生態(tài)產(chǎn)業(yè)。城市依托的傳統(tǒng)工業(yè)體系對(duì)自然環(huán)境帶來(lái)了極大的消耗和破壞。而智慧生態(tài)城市為保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要建立適合城市自身的智慧生態(tài)產(chǎn)業(yè)、通過(guò)智慧信息流引領(lǐng)技術(shù)、資金、人才等資源，積極創(chuàng)新，通過(guò)高新技術(shù)推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)，如保險(xiǎn)、商務(wù)、科技等服務(wù)業(yè)。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展通訊、新能源、集成電子、大數(shù)據(jù)、先進(jìn)制造、新材料等未來(lái)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。在減少對(duì)自然資源的消耗和破壞的同時(shí)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)帶動(dòng)生態(tài)建設(shè)，保護(hù)自然景觀和歷史文化，創(chuàng)建宜居的生活環(huán)境。

4結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前城市化高速發(fā)展已經(jīng)逐漸超出了自然環(huán)境的承受能力，長(zhǎng)此以往，不論是對(duì)人類還是對(duì)自然環(huán)境都會(huì)造成極為嚴(yán)重的傷害。作為解決之道，建設(shè)智慧生態(tài)城市任重道遠(yuǎn)，目前理論和建設(shè)方式還需要不斷探索和完善。按照科學(xué)的觀念建設(shè)智慧生態(tài)城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不沖突，當(dāng)形成智慧生態(tài)產(chǎn)業(yè)，其也會(huì)為經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的拉動(dòng)力，使環(huán)境更宜居，使城市更智慧、經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)，也使人民生活更美好。

作者:竇寶倉(cāng) 郭雯 單位:西北綜合勘察設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn)：

[1]沈清基,安超,劉昌壽.低碳生態(tài)城市的內(nèi)涵、特征及規(guī)劃建設(shè)的基本原理探討[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2010,(5):48-57.

篇（6）

新型城鎮(zhèn)化是十的一個(gè)新的發(fā)展戰(zhàn)略。新型城鎮(zhèn)化重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“以人為本”，以質(zhì)量為關(guān)鍵，“要把生態(tài)文明理念和原則全面融入城鎮(zhèn)化過(guò)程。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，在我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程中，智慧城市是信息化進(jìn)程的一個(gè)階段。智慧城市通過(guò)充分運(yùn)用新一代信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)信息化、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的深度融合，全面提髙城鎮(zhèn)化質(zhì)量，為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供了新的動(dòng)力。

一、新型城鎮(zhèn)化

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是上世紀(jì)90年代，我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)飛速發(fā)展。截至到2011底，我國(guó)城鎮(zhèn)化率巳超過(guò)了50％。快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著許多突出問(wèn)題。需要進(jìn)一步的調(diào)整。十和之后的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議正式提出“新型城鎮(zhèn)化”。新型城鎮(zhèn)化把城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、節(jié)約集約、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展作為基本特征，把促進(jìn)有能力在城鎮(zhèn)穩(wěn)定就業(yè)和生活的常住人口有序?qū)崿F(xiàn)市民化作為首要任務(wù)，真正使我們的城鎮(zhèn)成為具有較高品質(zhì)的適宜人居之所。

二、智慧城市

智慧城市是城市未來(lái)發(fā)展新的方向，是我國(guó)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化等國(guó)家戰(zhàn)略的重要載體，是在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的支撐下，形成的一種新型信息化的城市形態(tài)。IBM公司分別在2008年和2010年提出了“智慧地球”和“智慧的城市”這兩個(gè)理念。可以說(shuō)智慧城市是“智慧地球”從理論到實(shí)際，落地我國(guó)的重要舉措。

三、向新型城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

這些年來(lái)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，城鎮(zhèn)化建設(shè)取得了很大的成就。同時(shí)也積累下來(lái)了很多亟待處理的問(wèn)題。農(nóng)業(yè)、工業(yè)技術(shù)落后并且創(chuàng)新少，空氣、水、土地嚴(yán)重污染，城鎮(zhèn)空間快速擴(kuò)張導(dǎo)致土地資源浪費(fèi)，城鄉(xiāng)公共設(shè)施配套不足，土地城鎮(zhèn)化”速度快于“人口城鎮(zhèn)化”速度等問(wèn)題突出。針對(duì)這些問(wèn)題，究其原因是發(fā)展太快，沒(méi)做好城鎮(zhèn)化的充分準(zhǔn)備，因此顯得很被動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、集聚、可持續(xù)的發(fā)展，向新型城鎮(zhèn)化城市的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

四、智慧城市與新型城鎮(zhèn)化的關(guān)系

智慧城市和新型城鎮(zhèn)化提出基本上在同一階段，兩者本質(zhì)一致，以人為本、四化同步、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展是二者的共同原則。智慧城市強(qiáng)調(diào)應(yīng)用信息化技術(shù)滿足居民們的各項(xiàng)需求，新型城鎮(zhèn)化則以解決社會(huì)問(wèn)題為主旨。從而更好的服務(wù)提升居民生活水平，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平。新型城市化給智慧城市建設(shè)帶來(lái)了良好機(jī)遇。新型城市化是我國(guó)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，城鎮(zhèn)化發(fā)展由過(guò)去片面注重追求城市規(guī)模擴(kuò)大、空間擴(kuò)張，改變?yōu)橐匀藶楸荆岣叱擎?zhèn)人口素質(zhì)和居民生活質(zhì)量。而向質(zhì)量提升的關(guān)鍵就是加強(qiáng)智慧城市的建設(shè)，從而使新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提升換擋，建設(shè)一個(gè)和諧、綠色、美好的城市生活環(huán)境。

五、推進(jìn)衡水市新型城鎮(zhèn)化與智慧城市建設(shè)的思路

當(dāng)前，衡水正處在城市建設(shè)、補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板的重要時(shí)期。衡水市將智慧城市建設(shè)，作為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升城市管理服務(wù)水平的重要舉措，不斷加大投入力度，提高技術(shù)水平，讓人民群眾享受到新型城鎮(zhèn)化與智慧城市帶來(lái)的便利生活。推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化與智慧城市從以下幾方面展開(kāi)。

（一）深化認(rèn)識(shí)

通過(guò)理論宣傳、政策引導(dǎo)進(jìn)一步加深全市上下對(duì)新型城鎮(zhèn)化、智慧城市內(nèi)涵的理解，對(duì)提升新型城鎮(zhèn)化、智慧城市建設(shè)融合水平必要性、重要性的認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)各地各部門推進(jìn)城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)工作。

（二）改善民生質(zhì)量

當(dāng)前衡水市發(fā)展中面臨著一些問(wèn)題，影響著居民生活質(zhì)量。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程中，積極發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，依托各類現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)區(qū)、特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地，著力打造智慧農(nóng)業(yè)示范推廣基地。同時(shí)，改善現(xiàn)有的交通擁堵、醫(yī)療教育等公共資源稀缺問(wèn)題，智慧城市中可以構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)、智慧醫(yī)療系統(tǒng)等公共服務(wù)工程。使得城市居民的生活質(zhì)量得到提升，改善民生質(zhì)量。

（三）進(jìn)服務(wù)型政府的建設(shè)

服務(wù)型政府的建設(shè)是建立在了解市民的真實(shí)需求基礎(chǔ)上的。建設(shè)智慧城市，服務(wù)型政務(wù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用將能夠更廣泛的匯集廣大市民的真實(shí)需求，同時(shí)進(jìn)行對(duì)政府服務(wù)能力和服務(wù)水平的公開(kāi)評(píng)估，起到更好的監(jiān)督作用。各類信息資源高效整合，更加公開(kāi)透明，市民的知情權(quán)能夠得到更好的保證和落實(shí)。這種情況下，市民對(duì)于政府的政務(wù)監(jiān)督將會(huì)更加有效，使得市民與政府之間的交流不斷增加，從而城市管理的民主化程度將會(huì)不斷提高。

（四）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)和對(duì)環(huán)境有破壞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向綠色產(chǎn)業(yè)；將信息技術(shù)與衡水優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，依托衡水市智慧城市建設(shè)打造新型城鎮(zhèn)化服務(wù)業(yè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，培育新型服務(wù)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，促進(jìn)智能化的生活服務(wù)模式發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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［2］李霽．智慧城市是新型城鎮(zhèn)化的重要抓手［N］．光明日?qǐng)?bào)，2014．

［3］錢斌華．構(gòu)建智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的PPP模式［J］．寧波經(jīng)濟(jì)：三江論壇，2012，10．

［4］張軍芳．衡水市新型城鎮(zhèn)化與智慧城市建設(shè)研究

篇（7）

0 引 言

航運(yùn)人才是影響航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素，是水上交通運(yùn)輸及其安全的實(shí)現(xiàn)者和保障者，在確保水上交通運(yùn)輸安全通暢及防污染等領(lǐng)域具有不可替代的作用。建設(shè)智慧航運(yùn)人才資源平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“智慧平臺(tái)”），將有助于為以海員為主體的航運(yùn)人才提供一站式、多維度、全景式、高質(zhì)量的公共服務(wù)，平臺(tái)的橫向擴(kuò)展，將有力推動(dòng)我國(guó)由船員大國(guó)向船員強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

1 我國(guó)航運(yùn)人才市場(chǎng)狀況

目前，我國(guó)航運(yùn)人才市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型期，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程促進(jìn)了航運(yùn)人才隊(duì)伍的迅速壯大，同時(shí)也產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題。截至2015年12月31日，我國(guó)有注冊(cè)海員人，海員隊(duì)伍在規(guī)模上滿足了航運(yùn)發(fā)展的需求，但海員在英語(yǔ)水平、素質(zhì)與航運(yùn)科技發(fā)展的匹配、實(shí)操能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面存在不足，同時(shí)還存在著人才培養(yǎng)周期較長(zhǎng)、人才流失嚴(yán)重等問(wèn)題，在航運(yùn)人才結(jié)構(gòu)方面也有待根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)一步優(yōu)化。陸上航運(yùn)業(yè)務(wù)涉及航運(yùn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，陸上航運(yùn)人才除了要具備航運(yùn)知識(shí)外，還須有金融、法律、貿(mào)易、外語(yǔ)等方面的知識(shí)和技能。目前，我國(guó)存在著高端復(fù)合型陸上航運(yùn)人才緊缺的問(wèn)題。[1]

2 航運(yùn)人才與航運(yùn)發(fā)展的關(guān)系

人類航海經(jīng)驗(yàn)的積累對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展有著積極的影響，可以幫助船舶提高運(yùn)輸效率，改善船舶技術(shù)條件和安全狀況。人的因素是影響船舶安全的重要因素，而船舶安全又是影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展的直接因素；因此，工作在海運(yùn)一線的海上航運(yùn)人才的人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

陸上航運(yùn)人才包括服務(wù)于港口、貿(mào)易、法律、金融、物流等領(lǐng)域的人才，在貿(mào)易、法律和金融等方面對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到了保障作用，溝通了航運(yùn)業(yè)上下游，是航運(yùn)發(fā)展的促進(jìn)因素。現(xiàn)代岸基技術(shù)的發(fā)展對(duì)船舶航行技術(shù)、航行安全和船員健康等方面起到了積極的作用，掌握先進(jìn)岸基技術(shù)的陸上航運(yùn)人才也是航運(yùn)發(fā)展的重要人才力量。

3 建設(shè)智慧平臺(tái)的必要性

3.1 有利于提升我國(guó)海員綜合素質(zhì)

建設(shè)智慧平臺(tái)，可為航運(yùn)人才提供系統(tǒng)化、多元化、跨領(lǐng)域的培訓(xùn)，可提高航運(yùn)人才的專業(yè)技術(shù)、職業(yè)技能，全方位提升航運(yùn)人才的綜合素質(zhì)，使航運(yùn)人才滿足航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的需求。

3.2 有助于我國(guó)航運(yùn)人才走向世界

早在2008年，國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才、國(guó)際貨運(yùn)人才，以及與國(guó)際航運(yùn)相關(guān)的報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員等人才的短缺就已顯現(xiàn)。目前，世界航運(yùn)人才市場(chǎng)重心正由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，但由于流通渠道窄、區(qū)域性分布和信息不對(duì)稱等問(wèn)題，我國(guó)航運(yùn)人才還不能在整體上為全球航運(yùn)界所接納，智慧平臺(tái)可以匯聚國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀航運(yùn)人才并將他們推向世界。

3.3 有利于提高相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制能力

據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的海損事故是人為因素造成的，為有效控制人為風(fēng)險(xiǎn)從而降低航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，可通過(guò)建設(shè)智慧平臺(tái)對(duì)航運(yùn)人才進(jìn)行大數(shù)據(jù)收集和分析，識(shí)別并分析人為風(fēng)險(xiǎn)，在海員上船前對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，預(yù)控船舶航行中的人為風(fēng)險(xiǎn)。

4 智慧平臺(tái)的系統(tǒng)組成

4.1 招聘系統(tǒng)

招聘系統(tǒng)匯聚國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀海員和各大航運(yùn)企業(yè)的信息，橢海員實(shí)現(xiàn)求職自由，將中國(guó)海員推向世界，用智能匹配、簡(jiǎn)歷拍賣、視頻面試等功能保障海員招聘的科學(xué)性和有效性。智慧平臺(tái)的招聘業(yè)務(wù)不局限于海上航運(yùn)人才，同樣面向陸上航運(yùn)人才，包括航運(yùn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈人才。

4.2 3D（VR）培訓(xùn)系統(tǒng)

作為增值服務(wù)，三維模擬場(chǎng)景[3D（VR）]培訓(xùn)系統(tǒng)為海員提供實(shí)操業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，提高海員關(guān)鍵業(yè)務(wù)技能和應(yīng)急處理技能。系統(tǒng)采用搭建視頻直播間的方式，提供專業(yè)英語(yǔ)環(huán)境，教授英語(yǔ)面試技巧，進(jìn)行專業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn)，系統(tǒng)還可提供小型遠(yuǎn)程研討會(huì)服務(wù)。

4.3 征信系統(tǒng)

征信系統(tǒng)對(duì)在平臺(tái)上應(yīng)聘的海員持續(xù)關(guān)注，收集其履約數(shù)據(jù)和在船操作的行為數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析生成海員信用報(bào)告，形成海員征信數(shù)據(jù)庫(kù)。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)海員信息的分析，識(shí)別和判斷海員個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)，從而制訂具有針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，降低行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 智慧云船管系統(tǒng)

智慧云船管系統(tǒng)提供軟件運(yùn)營(yíng)（software as a service，SaaS）模式的智能云船管服務(wù)，增加航運(yùn)企業(yè)用戶黏性，吸引更多航運(yùn)人才使用平臺(tái)，形成用戶黏性閉環(huán)。系統(tǒng)具有船員管理、法定證書和其他證書管理、機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算和即時(shí)結(jié)算管理、備件物料油料等供應(yīng)管理、設(shè)備維護(hù)計(jì)劃記錄和報(bào)告以及應(yīng)急響應(yīng)等功能，還具有記錄船員在船操作數(shù)據(jù)的功能，為打造航運(yùn)綜合型服務(wù)平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支撐。

4.5 大數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)

大數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)匯總各功能模塊收集的海員社交、海員操船、船舶航行、船舶配件、海員征信、海員技能等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從源頭掌控人為、船舶、環(huán)境等風(fēng)險(xiǎn)因素，將形成的風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)為航運(yùn)安全和發(fā)展服務(wù)，為航運(yùn)業(yè)無(wú)人駕駛智慧船舶技術(shù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

篇（8）

交通2.0；眾籌數(shù)據(jù)；開(kāi)放數(shù)據(jù)；智慧交通

This paper proposes Transport 2.0 based on Web 2.0， City 2.0， and Government 2.0， and build the system module. This system consists of two key dimensions： crowd-sourced data and open data. By collecting traffic data uploaded from smart phones， car terminals and Web 2.0 websites， the crowd-sourced data can get the real-time data， which the existing sensing system cannot provide， and solve problems in the public traffic system. The open data enables the public to make a variety of complementary applications and services， and forms a sustainable， comprehensive solutions and innovative ecological environment. Through cloud computing， data processing， mobile phone application technology， this system module achieves polymerizes crowd-sourced data and provides open data to create new traffic applications and services that improve the traffic facilities and management system， and provides data support and scientific decision support to the future traffic planning. After using Traffic 2.0 in intelligent transportation project， the crowd-sourced data and open data have been consolidated， and the public can participate in the improvement of the traffic ecological chain. This is the key factor in changing from “intelligence” to “smart”， and is the living force of smart transport system.

Transport 2.0； crowd-sourced data； open data； smart transport

基于“Web 2.0”、“City 2.0”、“政府2.0”等概念，本文提出了“交通2.0”概念，描述了其賴以自我生長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。交通2.0主要包括兩個(gè)維度，一個(gè)是從公眾獲得數(shù)據(jù)，一個(gè)是提供開(kāi)放數(shù)據(jù)。一方面是“取”，另一方面是“給”。本文分析探索了實(shí)現(xiàn)從公眾收集數(shù)據(jù)和集體智慧的信息與通信技術(shù)（ICT）和工具，以及國(guó)際上實(shí)行開(kāi)放數(shù)據(jù)的案例。本文展示了智慧交通項(xiàng)目中的“交通2.0”初步實(shí)踐結(jié)果。

1 交通2.0提出背景

本節(jié)介紹提出并倡導(dǎo)交通2.0概念的背景。盡管交通2.0這個(gè)詞匯在文獻(xiàn)[1]、文獻(xiàn)[2]曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，但沒(méi)有被清晰描述和定義，文獻(xiàn)[3]被用于指代電動(dòng)汽車。

1.1 互聯(lián)網(wǎng)2.0（Web 2.0）

早在2004年，奧萊利（O’Reilly & Associates）公司推出Web 2.0一詞，其核心在于激發(fā)并駕馭集體智慧[4]，使用的技術(shù)包括數(shù)據(jù)挖掘、文字分析、集群和預(yù)測(cè)技術(shù)。一些著名的Web 2.0網(wǎng)站包括照片分享網(wǎng)站Flickr、維基百科Wikipedia、購(gòu)物平臺(tái)淘寶、視頻分享網(wǎng)站優(yōu)酷和YouTube等。維基百科的所有內(nèi)容都是用戶免費(fèi)貢獻(xiàn)的，用戶按照簡(jiǎn)單的步驟創(chuàng)建和編輯網(wǎng)頁(yè)。維基百科只有少數(shù)管理員對(duì)不合適的內(nèi)容進(jìn)行控制。

1.2 城市2.0（City 2.0）

Web 2.0這個(gè)詞匯眾所周知，但是“城市2.0”還沒(méi)有得到廣泛認(rèn)同。城市2.0這個(gè)概念2012年獲得了技術(shù)、娛樂(lè)、設(shè)計(jì)（TED）演講堂年度獎(jiǎng)金1萬(wàn)美元，是TED年度獎(jiǎng)金頒發(fā)的首個(gè)獲獎(jiǎng)概念。城市2.0著眼于鼓勵(lì)市民參與改造自己所居住的城市，促成城市改善項(xiàng)目通過(guò)市民自身的力量來(lái)完成，以期將城市建設(shè)成為“包容、創(chuàng)新、健康、有靈魂、有活力”（Inclusive、Innovative、Healthy、Soulful、Thriving）[5]的城市。獎(jiǎng)金頒發(fā)給了10個(gè)市民項(xiàng)目，包括給城市增加路標(biāo)、繪制公交行駛路線地圖、在地圖上標(biāo)示衛(wèi)生條件以防止霍亂的傳播等等。

1.3 政府2.0

使用“2.0”的詞匯還有比如“政府2.0”、“社會(huì)2.0”、“創(chuàng)新2.0”[6-7]，鼓勵(lì)政府積極地把市民納入管理和決策過(guò)程，與市民合作共建城市，以提供更好的服務(wù)，獲得更加有效的社會(huì)治理效果。

1.4 引入交通的“2.0”概念

“2.0”的核心在于聚攏來(lái)自于群眾的資源和能量，而不是僅僅依賴于從上而下的方式。交通行業(yè)大量業(yè)務(wù)都與“位置”有關(guān)，現(xiàn)在的手機(jī)和便宜的全球定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備都能提供。交通解決方案提供商不應(yīng)當(dāng)忽視了來(lái)自于公眾的手機(jī)和其他個(gè)人移動(dòng)終端（比如車載單元）的數(shù)據(jù)的重要價(jià)值，而錯(cuò)失獲得重大利益的機(jī)會(huì)。比如手機(jī)應(yīng)用“街上的坑（Street Bump）”通過(guò)手機(jī)上的加速計(jì)來(lái)感應(yīng)車輛行駛到路坑上的震動(dòng)，把精確的GPS坐標(biāo)和相應(yīng)震動(dòng)數(shù)據(jù)發(fā)送到城市管理部門，以督促盡快修復(fù)。城管部門就不需要花費(fèi)巨資使用3維激光掃描儀沿街巡邏尋找路坑，城市也不會(huì)因?yàn)榈缆飞系目娱L(zhǎng)期得不到修復(fù)而導(dǎo)致車輛繞行引發(fā)車輛故障、事故和堵塞。通過(guò)類似的應(yīng)用來(lái)對(duì)付城市管理面臨的各種危險(xiǎn)和交通部門面臨的麻煩，這無(wú)疑是一個(gè)既便宜又有效的途徑。

傳統(tǒng)的2.0概念著眼于“來(lái)自于”群眾的內(nèi)容和智慧，本文提出的“交通2.0”還有另外一層含義，增加另外一個(gè)維度：提供開(kāi)放數(shù)據(jù)“給”群眾。隨著智能手機(jī)的普及，普通程序員已經(jīng)能夠在手機(jī)上開(kāi)發(fā)出各種各樣的應(yīng)用。如果他們能夠獲得交通數(shù)據(jù)，他們就能夠開(kāi)發(fā)出很多創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至是起初沒(méi)有人能夠預(yù)測(cè)到的。

開(kāi)放數(shù)據(jù)可以使得政府文檔庫(kù)里面的死數(shù)據(jù)得到可視化，并且通過(guò)各部門之間的數(shù)據(jù)的共享和相關(guān)聯(lián)，死數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生出更豐富的內(nèi)容和新數(shù)據(jù)、新發(fā)現(xiàn)。而這些好處都不是通過(guò)政府公務(wù)員或授權(quán)機(jī)構(gòu)來(lái)做的，而是通過(guò)無(wú)數(shù)對(duì)于政府來(lái)說(shuō)是免費(fèi)的開(kāi)發(fā)人員、公司、學(xué)生來(lái)完成的。通過(guò)數(shù)據(jù)的開(kāi)放還能幫助政府交通和城管部門更好地利用歷史數(shù)據(jù)，給今后城市規(guī)劃、社會(huì)治理和公眾服務(wù)提供可持續(xù)的決策支持。

2 交通2.0

本節(jié)定義交通2.0概念，揭示其生態(tài)系統(tǒng)模型，并清晰地描述其區(qū)別于傳統(tǒng)“智能”交通，而實(shí)現(xiàn)“智慧”交通的2個(gè)維度。

2.1 定義

交通2.0是一個(gè)提供可持續(xù)的、全面的智慧交通解決方案的生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)不僅分析來(lái)自于群眾和傳統(tǒng)智能交通子系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)，而且提供與交通相關(guān)的開(kāi)放數(shù)據(jù)給群眾。交通2.0生態(tài)系統(tǒng)的模型如圖1所示。

圖1中1號(hào)箭頭表示平臺(tái)從傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備和智能交通子系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)。2號(hào)箭頭表示政府部門和各種機(jī)構(gòu)向平臺(tái)提供開(kāi)放數(shù)據(jù)。3號(hào)箭頭表示群眾向平臺(tái)發(fā)送各種數(shù)據(jù)，包括位置坐標(biāo)、語(yǔ)音短信、照片、視頻、文字評(píng)論等等，同時(shí)平臺(tái)也從Web 2.0網(wǎng)站收集并分析數(shù)據(jù)。4號(hào)箭頭周圍的循環(huán)表示平臺(tái)提供數(shù)據(jù)、好用的工具和接口，以方便程序員和公司開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新的應(yīng)用產(chǎn)品和服務(wù)。中央的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)的兩個(gè)主要組成部分是眾籌數(shù)據(jù)和開(kāi)放數(shù)據(jù)，把群眾、政府、和社會(huì)各機(jī)構(gòu)貫通在一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，最終提供一個(gè)能自我完善的、可持續(xù)發(fā)展的智慧交通體系。

2.2 兩個(gè)維度

2.2.1 眾籌數(shù)據(jù)

到2020年，70%的手機(jī)將具備GPS定位能力[8]，具備車載定位和車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛也將大幅上升。通過(guò)智能手機(jī)和各種應(yīng)用程序，群眾可以輕松地提供包含位置信息的交通內(nèi)容，包括文字、音頻、視頻、運(yùn)動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)。在Web 2.0網(wǎng)站的含有位置信息的照片、視頻、帖子，以及從中體現(xiàn)出的群眾智慧和意見(jiàn)取向，都能為交通解決方案提供商提供有價(jià)值的信息。

位智（Waze）公司通過(guò)用戶上傳的數(shù)據(jù)來(lái)提供實(shí)時(shí)交通信息和線路導(dǎo)航，在2013年被谷歌公司以10億美元收購(gòu)。英瑞克斯（Inrix）公司通過(guò)收集大量車輛和用戶的軌跡信息，為汽車、物流等企業(yè)和政府部門提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。

2.2.2 開(kāi)放數(shù)據(jù)

在交通2.0中，除了從群眾獲取數(shù)據(jù)和富媒體內(nèi)容之外，還有另外一個(gè)重要維度是：提供開(kāi)放的原始數(shù)據(jù)。這個(gè)方面，尤其在中國(guó)，沒(méi)有足夠的實(shí)踐，沒(méi)有獲得交通行業(yè)、學(xué)術(shù)和咨詢機(jī)構(gòu)、以及政府部門的關(guān)注。在工程實(shí)踐過(guò)程中，有政府客戶明確顯示出要壟斷數(shù)據(jù)，以獲得短期的經(jīng)濟(jì)利益的意圖。所以對(duì)于國(guó)際上已經(jīng)逐步實(shí)施的開(kāi)放數(shù)據(jù)潮流和趨勢(shì)，中國(guó)應(yīng)該怎么處理和面對(duì)，是否需要相關(guān)法令的制訂和執(zhí)行才能真正實(shí)施，交通數(shù)據(jù)到底是公眾的數(shù)據(jù)還是政府的數(shù)據(jù)，是一個(gè)相當(dāng)大的涉及很廣泛的問(wèn)題。

需要澄清的是，開(kāi)放數(shù)據(jù)不是提供開(kāi)放的應(yīng)用編程接口（API）供群眾使用已存在的功能，比如微博接口讓用戶從不同的應(yīng)用都能發(fā)微博，或者地圖API讓其他網(wǎng)站顯示嵌入的地圖，這些不是開(kāi)放數(shù)據(jù)，而只是開(kāi)放接口。

開(kāi)放數(shù)據(jù)指的是提供原始數(shù)據(jù)，把現(xiàn)在還沒(méi)有對(duì)公眾開(kāi)放的數(shù)據(jù)進(jìn)行公開(kāi)，可以是檔案館里面的歷史數(shù)據(jù)，也可以是正在運(yùn)行中的傳統(tǒng)智能交通子系統(tǒng)或者車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

一個(gè)典型的歷史數(shù)據(jù)例子是過(guò)去10年中的交通事故數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容可能包括事故發(fā)生地址、車輛、傷亡情況、可能的原因、裁決方案等等。在項(xiàng)目實(shí)踐中，我們了解到交警部門非常愿意開(kāi)放此類數(shù)據(jù)，不過(guò)存在實(shí)際操作的難度，比如需要從文本文件里面把相關(guān)數(shù)據(jù)識(shí)別并提取出來(lái)，需要把相關(guān)圖片和視頻關(guān)聯(lián)在一起等等。以前記載的歷史數(shù)據(jù)沒(méi)有事故發(fā)生點(diǎn)準(zhǔn)確的GPS坐標(biāo)，而是街道名和估計(jì)與某路口之間的距離，而因?yàn)橹袊?guó)近些年快速的路網(wǎng)建設(shè)和變化，可能記錄的路口已經(jīng)不存在了，這些數(shù)據(jù)現(xiàn)在就不能定位事故發(fā)生點(diǎn)。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的典型是正在運(yùn)行中的公交車的GPS坐標(biāo)。許多公交車公司已經(jīng)具備這些數(shù)據(jù)，但是他們沒(méi)有把這些數(shù)據(jù)公開(kāi)，因?yàn)樗麄儧](méi)有去想過(guò)這樣做有什么好處。有些城市有系統(tǒng)集成商與公交公司合作，做出了電子站牌、網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用，提供了某種程度的動(dòng)態(tài)信息，但是錯(cuò)誤經(jīng)常存在，信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致許多系統(tǒng)如同虛設(shè)，而集成商與公交公司之間的合同約束已經(jīng)結(jié)束，沒(méi)有主體來(lái)持續(xù)維護(hù)信息的準(zhǔn)確性。這個(gè)兩難的困境可以通過(guò)把實(shí)時(shí)坐標(biāo)數(shù)據(jù)向公眾開(kāi)放來(lái)解決。公交公司不需要進(jìn)行一次又一次的系統(tǒng)維護(hù)、更新和升級(jí)，不需要反復(fù)投入，公眾和市場(chǎng)會(huì)做成各種各樣的網(wǎng)站或手機(jī)應(yīng)用，把實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)從不同角度、用不同效果展示成實(shí)時(shí)公交信息給公眾。優(yōu)秀的應(yīng)用會(huì)最終勝出，而勝出的應(yīng)用將得到市場(chǎng)的長(zhǎng)久支持，而不是依賴于某個(gè)合同。公交公司和城市管理部門將受益于可持續(xù)的解決方案，而不是短命的幾個(gè)合同做出來(lái)的系統(tǒng)。

開(kāi)放數(shù)據(jù)的動(dòng)力和利益是什么？數(shù)據(jù)所有者為什么要免費(fèi)開(kāi)放數(shù)據(jù)？一個(gè)沒(méi)有被普遍注意到但是其實(shí)很明顯的例子是GPS。美國(guó)免費(fèi)開(kāi)放GPS數(shù)據(jù)無(wú)疑改變了交通行業(yè)，改變了全球經(jīng)濟(jì)的格局，由此而獲得了政治優(yōu)勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)無(wú)需再討論美國(guó)從中獲得了多少萬(wàn)億美元的好處。另外一個(gè)開(kāi)放數(shù)據(jù)的典型是英國(guó)，到2014年3月份已經(jīng)有17 850套原始數(shù)據(jù)提供在開(kāi)放數(shù)據(jù)門戶，供公眾下載免費(fèi)使用[9]，公眾已經(jīng)提交了利用開(kāi)放數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的321個(gè)應(yīng)用。英國(guó)開(kāi)放數(shù)據(jù)門戶和公眾開(kāi)發(fā)的應(yīng)用如圖2所示。值得一提的是，公眾開(kāi)發(fā)的應(yīng)用不一定是免費(fèi)的，其收費(fèi)與否取決于開(kāi)發(fā)者。門戶網(wǎng)站是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人Tim Berners-Lee倡導(dǎo)并啟動(dòng)，通過(guò)10個(gè)人，6個(gè)月的時(shí)間，使用開(kāi)源技術(shù)完成。在這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)上，任何人可以提出他們想要政府公開(kāi)什么樣的數(shù)據(jù)，任何人可以接受挑戰(zhàn)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，即使是僅僅把數(shù)據(jù)可視化也是有價(jià)值的。

實(shí)行開(kāi)放數(shù)據(jù)對(duì)于政府來(lái)說(shuō)不是完全免費(fèi)的，也不是一蹴而就的，它需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，甚至需要克服很多障礙，包括制度和文化上的抵制。英國(guó)政府為了把其“發(fā)展計(jì)劃（Growth Agenda）”項(xiàng)目執(zhí)行成功，啟動(dòng)了一系列的動(dòng)作，包括設(shè)立開(kāi)放數(shù)據(jù)研究院、數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部、公眾數(shù)據(jù)中央小組，以及相應(yīng)的資金支持。這些措施給公司和個(gè)人開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，培育了土壤，使得社會(huì)更加繁榮有活力。

對(duì)開(kāi)放數(shù)據(jù)進(jìn)行的投資，其反饋給社會(huì)和政府的利益和影響是全面而深刻的，不光是經(jīng)濟(jì)層面，包括教育和文化。把開(kāi)放數(shù)據(jù)視為鼓勵(lì)創(chuàng)新、激發(fā)行動(dòng)、確保長(zhǎng)期的和諧的催化劑，是毫不夸張的[10-12]。

3 實(shí)現(xiàn)交通2.0的現(xiàn)有技術(shù)

根據(jù)交通2.0的概念，本文實(shí)現(xiàn)了交通2.0平臺(tái)，下面介紹平臺(tái)使用的工具和技術(shù)。

3.1 大數(shù)據(jù)工具

典型的大數(shù)據(jù)包括傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)、設(shè)備及傳感器數(shù)據(jù)和社交媒體數(shù)據(jù)，以3V：海量、快速、多樣（Volume、Velocity、Variety）為特征[13]。也有不少提法加上第4個(gè)V，價(jià)值（Value）或者不確定性（Veracity）。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)需要處理來(lái)自于多個(gè)交通應(yīng)用的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，包括大量移動(dòng)的GPS設(shè)備、固定的道路傳感器，以及其他數(shù)據(jù)流，比如天氣和社交媒體內(nèi)容。然后分析、融合并提供交通狀況的地圖展示、實(shí)時(shí)堵塞檢測(cè)、行程所需時(shí)間更新、以及多個(gè)交通模式的對(duì)比等等。

大數(shù)據(jù)的獲得對(duì)于政府和公司都是一個(gè)挑戰(zhàn)。只有25%的機(jī)構(gòu)表示有能力從非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)中獲得有用的信息和價(jià)值[14]。對(duì)于絕大多數(shù)機(jī)構(gòu)和公司來(lái)說(shuō)，要對(duì)不能存儲(chǔ)于傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)的非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)（比如純文本、各種傳感器數(shù)據(jù)、地理空間數(shù)據(jù)、音視頻、圖片、流媒體）進(jìn)行提取、轉(zhuǎn)換和加載（ETL）并分析，是一個(gè)全新的課題。

雖然傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)分析和數(shù)據(jù)挖掘工具能執(zhí)行大數(shù)據(jù)所需要的部分分析功能，但它們不能處理非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)源，并且傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心不能滿足大數(shù)據(jù)所需的高處理能力。因此，一系列新技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟以應(yīng)付新挑戰(zhàn)，比如NoSQL數(shù)據(jù)庫(kù)、Hadoop和MapReduce形成了一個(gè)能處理集群系統(tǒng)的超大數(shù)據(jù)集的開(kāi)源軟件框架。另外，一些針對(duì)大數(shù)據(jù)的工具也逐漸產(chǎn)生，比如Dremel、PowerDrill、Drill和Druid等工具，具備每秒掃描幾百億條記錄的能力，能在1.4 s中查詢6 TB的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.2 云計(jì)算工具

Hadoop是業(yè)界提到最多的云計(jì)算解決方案之一，已經(jīng)成為使用NoSQL處理大數(shù)據(jù)的首要選擇。Hadoop是一個(gè)把計(jì)算的需求分配到很多普通服務(wù)器上的系統(tǒng)，其工具蜂窩（Hive）使得傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)查詢分析操作能在Hadoop平臺(tái)上進(jìn)行。Hadoop能處理各種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，比如服務(wù)器日志、音視頻、e-mail、傳感器數(shù)據(jù)、可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言（XML）數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都無(wú)法放入傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)表。在成本方面，使用Hadoop不貴，因?yàn)檐浖情_(kāi)源的，也可以使用比如亞馬遜的AWS云服務(wù)。

但是Hadoop也不是靈丹妙藥，一些公司[15]發(fā)現(xiàn)Hadoop有其內(nèi)在的復(fù)雜性以及因?yàn)殚_(kāi)源帶來(lái)的麻煩。要運(yùn)行一個(gè)生產(chǎn)環(huán)境的Hadoop，需要整合一系列相互獨(dú)立的Apache項(xiàng)目（比如Flume、Sqoop、Oozie、Pig、Hive、ZooKeeper），而這些項(xiàng)目之間有相互競(jìng)爭(zhēng)而沖突的功能，每個(gè)項(xiàng)目都進(jìn)展很快，各自更新，導(dǎo)致不同的版本沖突。這個(gè)整合過(guò)程相當(dāng)困難，并且很耗資源。

正因?yàn)槿绱耍袌?chǎng)上產(chǎn)生了把這些部分集成好的Hadoop方案包，以及其他的非Hadoop的大數(shù)據(jù)解決方案。比如NoSQL提供商Splunk實(shí)現(xiàn)了日志數(shù)據(jù)的搜索技術(shù)，盡管不是免費(fèi)的。一些公司發(fā)現(xiàn)Splunk比Hadoop好用多了，其總擁有成本比Hadoop低很多。另外，處理大量XML數(shù)據(jù)，MarkLogic要?jiǎng)俪鯤adoop。

3.3 智能手機(jī)、車載終端及其他

一般的智能手機(jī)有麥克風(fēng)、相機(jī)、運(yùn)動(dòng)感應(yīng)器、距離感應(yīng)器、定位（GPS或北斗）、或者還有指南針等等。iOS和Android系統(tǒng)提供了讓公眾開(kāi)發(fā)手機(jī)應(yīng)用的平臺(tái)，并能讓民眾輕松地從各種應(yīng)用收集和分享大量數(shù)據(jù)。汽車制造商也在積極地開(kāi)發(fā)車載終端的遠(yuǎn)程診斷和信息娛樂(lè)服務(wù)功能。寬帶、高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、開(kāi)源軟件框架等等的發(fā)展也無(wú)不有利于交通2.0生態(tài)系統(tǒng)的形成。

4 初步工程實(shí)踐結(jié)果

圖3展示了我們?cè)谥腔劢煌?xiàng)目中納入交通2.0元素的初步結(jié)果。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們開(kāi)發(fā)了iPhone和Android手機(jī)應(yīng)用，使用戶能夠分享事故現(xiàn)場(chǎng)的照片和視頻，或者是導(dǎo)致危險(xiǎn)的路坑、相互矛盾的交通燈等情況。這些文字、照片、音視頻、坐標(biāo)和運(yùn)動(dòng)感應(yīng)器數(shù)據(jù)將在Hadoop云計(jì)算平臺(tái)大數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行分析，以提取和聚集集體智慧，形成更全面的智慧交通解決方案。交通2.0的另一個(gè)維度“開(kāi)放數(shù)據(jù)”，將在下一階段進(jìn)行實(shí)施，以提供一個(gè)讓政府部門、交通服務(wù)提供商和其他機(jī)構(gòu)有信心放上數(shù)據(jù)，讓公眾充分討論交流想法、提出需求、開(kāi)發(fā)新應(yīng)用的平臺(tái)。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文定義了“交通2.0”概念，交通2.0包含兩個(gè)維度：眾籌數(shù)據(jù)和開(kāi)放數(shù)據(jù)。其核心是把公眾納入到智慧交通生態(tài)鏈，并引導(dǎo)公眾貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)和開(kāi)發(fā)新應(yīng)用。我們期望智慧交通工業(yè)界、研究院所、咨詢機(jī)構(gòu)和政府機(jī)構(gòu)都認(rèn)識(shí)到通過(guò)開(kāi)放數(shù)據(jù)來(lái)激發(fā)創(chuàng)新、通過(guò)眾籌數(shù)據(jù)來(lái)收集集體智慧的價(jià)值和必要性。只有通過(guò)這兩個(gè)途徑，公眾參與到交通以及城市的建設(shè)中，甚至參與到城市未來(lái)的規(guī)劃決策過(guò)程中，才能真正實(shí)現(xiàn)“智慧”政府和城市。通過(guò)實(shí)現(xiàn)交通2.0，交通企業(yè)及機(jī)構(gòu)，尤其是政府交通管理部門，得到的將是長(zhǎng)期的可持續(xù)性的收益。通過(guò)提供開(kāi)放原始數(shù)據(jù)給公眾開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用、產(chǎn)品和服務(wù)的交通2.0平臺(tái)，才能真正給城市和交通提供自我完善的能力，真正達(dá)到“智慧”的層次和境界。

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篇（9）

2008年，IBM首先提出了“智慧城市”這一概念，提出建設(shè)“智慧城市”。目的通過(guò)以信息技術(shù)為依托的各種智慧化手段對(duì)城市的發(fā)展進(jìn)行全面的規(guī)劃，緩解、消除城市社會(huì)發(fā)展面臨的諸多問(wèn)題，賦予城市空間更豐富的多維感知性，減少城市居民因不確定因素所帶來(lái)的生活上的壓力，促進(jìn)城市可持續(xù)、健康、美好的發(fā)展。

1.2智慧城市智慧化的具體表現(xiàn)

新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，逐步改變著人類探索世界的方式方法，使得城市體系中的諸多因素被更加清楚的認(rèn)識(shí)、辨析、判別和處理，促使城市運(yùn)作過(guò)程中將更多的對(duì)自身運(yùn)行的規(guī)律有所把握。以此達(dá)到城市運(yùn)作更加高效、精確、便捷的智慧化目的。城市的智慧化主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：

①全面感知

通過(guò)物理城市空間內(nèi)部無(wú)處不在的傳感、遙感裝置，構(gòu)建城市的感知網(wǎng)絡(luò)，全面、透徹、實(shí)時(shí)的獲取城市運(yùn)行的數(shù)據(jù)。從而對(duì)城市運(yùn)行的情況進(jìn)行有效的監(jiān)控、管理。

②深度融合

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的深度互聯(lián)與融合,使得城市中的人與人、人與物、物與物之間頻繁、有效的信息溝通成為可能，大大降低了系統(tǒng)，或系統(tǒng)中的個(gè)體運(yùn)行中的不確定性，以及拉近了彼此之間的距離。

③協(xié)同運(yùn)行通過(guò)信息的高效獲取、處理

以及高度集成化的信息實(shí)現(xiàn)了共享，減少了資源利用上所造成的不必要的浪費(fèi)，提高了資源利用的效率，利益相關(guān)的各方可步調(diào)一致的采取相應(yīng)的行動(dòng)，加強(qiáng)了系統(tǒng)、個(gè)體之間的協(xié)同性。

2徐州城市智慧化轉(zhuǎn)型的必要性

緊跟世界、國(guó)家的腳步，徐州亦把城市化作為推動(dòng)城市發(fā)展的重要力量，城市化進(jìn)程也在加速。根據(jù)江蘇省第六次人口普查的數(shù)據(jù)，2010年，徐州市域總?cè)丝?55萬(wàn)人，城市化水平為46%，預(yù)計(jì)到2020年，市域總?cè)丝趯⑦_(dá)到1000萬(wàn)，城市化水平預(yù)計(jì)達(dá)到58%。徐州以蘇北“老工業(yè)基地”著稱，在以往的城市化發(fā)展過(guò)程中，付出了消耗大量能源，排放各種有毒的廢棄物，占用綠地等破壞生態(tài)資源環(huán)境的代價(jià)，為城市的發(fā)展造成了一定的負(fù)擔(dān)。伴隨城市化進(jìn)程中城市人口的不斷增加，能源緊缺、環(huán)境污染、交通擁堵等社會(huì)問(wèn)題變得日益突出，降低了城市民眾生活的幸福指數(shù)。徐州城市化發(fā)展方式急需由“粗放型”向可持續(xù)健康的“智慧化型”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，以和諧、智能、方便、節(jié)約、生態(tài)生活為宗旨，為城市居民營(yíng)造溫馨、舒適、安全的工作生活環(huán)境。城市的智慧化轉(zhuǎn)型是提升徐州城市化水平和質(zhì)量的必然選擇。

3徐州城市智慧化轉(zhuǎn)型的科技保障

科技的發(fā)展是城市智慧化發(fā)展的基本保障，中國(guó)電信智慧城市研究組在《智慧城市之路》中曾指出“智慧城市就像是一臺(tái)電腦”，沒(méi)有當(dāng)前的信息技術(shù)作為后盾，城市的智慧化發(fā)展便等同于無(wú)米之炊。徐州是華東地區(qū)重要的科技中心，大力實(shí)施科教和人才強(qiáng)市戰(zhàn)略，徐州市與清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等國(guó)內(nèi)365家大學(xué)和科研院所，建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。同時(shí)，形成較為豐富的創(chuàng)新平臺(tái)體系，擁有國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)17家。2013年，徐州全社會(huì)研究與發(fā)展（R&D）活動(dòng)經(jīng)費(fèi)達(dá)81億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的1.8%，比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總數(shù)達(dá)196家，其中重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室5家，國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2家，企業(yè)院士工作站15家，工程技術(shù)研究中心158家，科技服務(wù)平臺(tái)16家。2013年8月13日，國(guó)家測(cè)繪地理信息局宣布：徐州列入全國(guó)智慧城市建設(shè)試點(diǎn)計(jì)劃，標(biāo)志著徐州市現(xiàn)有的科技環(huán)境一定程度上具備了向智慧城市建設(shè)全面升級(jí)的條件。在科技大環(huán)境的帶動(dòng)下，徐州城市進(jìn)行智慧化轉(zhuǎn)型所需要的感知、網(wǎng)絡(luò)通訊及網(wǎng)際融合等基本硬件基礎(chǔ)設(shè)施也已初步具備，如：

①感知網(wǎng)絡(luò)

近年來(lái)，徐州以傳感器、自動(dòng)識(shí)別、條形碼、遙測(cè)遙感、衛(wèi)星空間定位等為主的感知技術(shù)廣泛運(yùn)用于各個(gè)領(lǐng)域，得到了快速發(fā)展。另外，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)與市政府合作成立了“感知礦山”的國(guó)建重點(diǎn)研究實(shí)驗(yàn)室，對(duì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐母兄夹g(shù)的發(fā)展發(fā)揮了積極的影響。新一代感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用便于實(shí)時(shí)、全面的掌握城市運(yùn)行、發(fā)展的狀態(tài)數(shù)據(jù)，直接推動(dòng)了城市中人與人、人與物、物與物全面感知、互聯(lián)互通。

篇（10）

信息是旅游業(yè)發(fā)展的重要因素，由于旅游產(chǎn)品存在消費(fèi)和購(gòu)買的不同步性，導(dǎo)致旅游消費(fèi)者在進(jìn)行決策時(shí)需要大量的信息幫助。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，旅游消費(fèi)者不僅可以憑借手中的移動(dòng)終端獲取信息，同時(shí)也將產(chǎn)生大量的旅游數(shù)據(jù)信息，互聯(lián)網(wǎng)讓游客不僅成為了信息的接受者，同時(shí)也成為了信息的生產(chǎn)者，這些海量的信息推動(dòng)了旅游信息服務(wù)行業(yè)的變革。

（二）精準(zhǔn)定位技術(shù)推動(dòng)移動(dòng)服務(wù)發(fā)展

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，移動(dòng)終端的智能定位系統(tǒng)，催生了旅游企業(yè)利用基于位置服務(wù)（（Location Based Service，簡(jiǎn)稱LBS）開(kāi)發(fā)移動(dòng)旅游產(chǎn)品和服務(wù)。推動(dòng)了移動(dòng)服務(wù)的發(fā)展：

1、手機(jī)地圖產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)將成為旅游新業(yè)態(tài)。隨著自駕旅游市場(chǎng)的興起，游客對(duì)于手機(jī)地圖這一導(dǎo)航和查詢地點(diǎn)工具具有強(qiáng)烈的需求，所以，圍繞自駕游客、自助游散客的手機(jī)地圖服務(wù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)應(yīng)用具有廣闊前景。

2、精準(zhǔn)推送信息服務(wù)將成為旅游目的地基本要素。基于位置的關(guān)聯(lián)信息隨時(shí)個(gè)性化地推送給游客，如天氣、交通、安全、各種旅游產(chǎn)品等等，幫助游客及時(shí)做出正確決策，提高游客體驗(yàn)滿意度。

3、景區(qū)實(shí)時(shí)流量監(jiān)控和安全服務(wù)將成為新業(yè)態(tài)。利用游客的移動(dòng)終端定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握游客動(dòng)態(tài)，及時(shí)預(yù)警信息，減少擁堵帶來(lái)的不適感。

二、利益動(dòng)機(jī)分析階段

（一）戰(zhàn)略動(dòng)機(jī)分析

對(duì)一個(gè)旅游目的地而言，從傳播到營(yíng)銷，是一個(gè)品牌工程，而DMS作為傳播和營(yíng)銷的承載體，對(duì)于旅游目的地的品牌建立起著至關(guān)重要的作用，直接影響旅游目的地的形象和經(jīng)濟(jì)利益。參考國(guó)際知名旅游目的地，其都有一個(gè)共性，即都有一個(gè)非常強(qiáng)大的DMS平臺(tái)和管理平臺(tái)作為支撐。

（二）集群競(jìng)爭(zhēng)力分析

旅游目的地的產(chǎn)品由于涉及的行業(yè)眾多，因而非常分散和復(fù)雜，作為旅游目的地信息的整合者，智慧旅游的DMS的責(zé)任就是盡可能地把分散的產(chǎn)品最大程度的整合在一個(gè)平臺(tái)上，為消費(fèi)者節(jié)省時(shí)間成本和精力成本，實(shí)現(xiàn)最大程度的產(chǎn)品整合的職能，最終形成更緊密的集群競(jìng)爭(zhēng)力，樹(shù)立旅游目的地品牌。

（三）產(chǎn)業(yè)推動(dòng)分析

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，原來(lái)“金旅工程”下的DMS存在著很多弊端，而智慧旅游下的DMS目的是為游客提供更加有效、更加智能的信息服務(wù)，解決旅游目的地內(nèi)容更新慢、內(nèi)容簡(jiǎn)單、游客交流互動(dòng)難等一系列問(wèn)題，讓游客享受旅行全程中完整的信息服務(wù)，從而智慧旅游的DMS贏得了市場(chǎng)需求，帶來(lái)了智慧化旅游的全新時(shí)代。

三、戰(zhàn)略規(guī)劃階段

（一）戰(zhàn)略目標(biāo)制定

戰(zhàn)略目標(biāo)是指旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和總體性戰(zhàn)略。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，智慧旅游成為推動(dòng)旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)革新的動(dòng)力與方向，所以旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)保持和改善旅游業(yè)在信息化經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，促進(jìn)目的地旅游業(yè)的智能化發(fā)展，最終帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這一總體戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，再制定階段性目標(biāo)，主要包括涵蓋產(chǎn)品、渠道、推廣等方面的市場(chǎng)目標(biāo)；在制度、管理等方面的創(chuàng)新目標(biāo)；包涵資本資源、成本等在內(nèi)的盈利目標(biāo)；涉及公共關(guān)系、社會(huì)責(zé)任、政府關(guān)系等方面的社會(huì)目標(biāo)等等。

（二）可行性分析

可行性分析的任務(wù)是明確旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的必要性和可行性。必要性來(lái)自于信息化高速發(fā)展下傳統(tǒng)DMS已經(jīng)無(wú)法滿足各應(yīng)用主體的需求這一開(kāi)發(fā)迫切性，而可行性則取決于實(shí)現(xiàn)智慧化的旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)的資源和條件。可行性分析的內(nèi)容主要包括經(jīng)濟(jì)上的可行性、技術(shù)上的可行性、操作管理上的可行性。

（三）共同準(zhǔn)則制度

共同準(zhǔn)則原則是在各利益相關(guān)集群在共同的戰(zhàn)略目標(biāo)下，為了實(shí)現(xiàn)旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)的有效建立與可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，而共同制定的準(zhǔn)則體系，特別是針對(duì)在旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的利益沖突，在相互尊重協(xié)同下提前制定認(rèn)可的規(guī)章制度和處理辦法，它是保障系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的重要章程和標(biāo)準(zhǔn)。

四、戰(zhàn)略執(zhí)行階段

（一）市場(chǎng)定位和市場(chǎng)調(diào)研

市場(chǎng)定位與市場(chǎng)調(diào)研時(shí)為了更好的實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建符合市場(chǎng)需求和智能化的旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)而開(kāi)展的執(zhí)行階段環(huán)節(jié)。首先結(jié)合目的地資源特征和旅游形象現(xiàn)狀，分析旅游消費(fèi)者特征，包括年齡層次、消費(fèi)習(xí)慣、客源地等，進(jìn)行目標(biāo)市場(chǎng)定位并定期對(duì)其反饋信息進(jìn)行監(jiān)控，以便做出調(diào)整；對(duì)市場(chǎng)調(diào)研收集到的數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，方便今后的分析研究。

（二）旅游目的地營(yíng)銷效果和服務(wù)監(jiān)控

在旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)投入運(yùn)行一段時(shí)間后，需要對(duì)其營(yíng)銷效果和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控進(jìn)行分析。對(duì)于營(yíng)銷效果：

1、可以通過(guò)投入產(chǎn)出比來(lái)分析，但是目的地營(yíng)銷是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入的一項(xiàng)形象品牌建設(shè)項(xiàng)目，所以短期內(nèi)很難準(zhǔn)確評(píng)價(jià)營(yíng)銷效果。