物流公司運輸管理匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流公司運輸管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號:F27文獻標識碼:A

近年來,我國物流企業之間的競爭主要圍繞在運輸和倉儲為核心逐漸開展起來。從運輸方面來講,是以貨物在途過程中所花費的時間為基準;而倉儲方面,則圍繞在以倉庫存放、儲存物品為主而開展。因此,現在許多物流企業便著眼于加大貨物運輸車輛的投入和運營倉儲場地的不斷擴大。對于中小型物流公司來說,這無疑加大了資金的大量投入,加大了對于這兩方面的管理力度。耀輝物流公司是近幾年才逐漸發展起來的,發展規模相對較小,要想在日趨激烈的市場競爭中尋找到生存空間,運輸、倉儲、配送等等這些物流設施與設備就需要完全顧及到,如果加大這些方面投入的話無疑分散了資金,這將會對耀輝物流公司在以后的發展中產生非常嚴峻的挑戰。筆者通過對物流專業知識的學習,結合耀輝物流公司發展現狀,對其經營管理發展中所出現的問題進行簡淺分析和建議。

一、耀輝物流公司概況

坐落于南京的耀輝物流有限公司是一家第三方物流公司。公司運營場地總占地約10,000平方米,擁有各種平板車、高欄車、貨柜車共計50余部,按國內市場需求,公司在經營廣東沿海、浙江、上海、山東沿海、江蘇、天津、北京等經濟較為發達的城市為主、全國各地配載為輔的方針下經過幾年的運作,對兩端的市場已了如指掌,公司在“誠心為貴”、“客戶為尊”的經營宗旨指引下,先后在南京贏得了多家名牌產品的運輸權,同時公司還可以按客戶要求從本公司調派業務員駐扎在企業內部與企業一起規劃運輸方案,為客戶提供一個良好的供應鏈管理流程,以縮短產品交付時間,降低貨物總體流通成本。

公司擁有自己的倉儲設備設施,利用雄厚的車輛運輸優勢進行業務運作,直接控制和管理作業過程;積累了豐富的經驗;作業規范,在長期實踐中形成了一套行之有效的規章制度,服務質量有一定保證,企業擁有良好的信譽;擁有相對穩定的顧客群和業務量。

二、耀輝物流公司劣勢分析

(一)倉儲設施設備的更新不足

1、公司倉庫面積不斷減少。隨著城市范圍的擴大與城市規劃的調整,耀輝物流公司所擁有的靠近城鄉結合部的倉庫大部分已經開始逐步改造為專業市場或其他商業用途,現在仍然繼續運作的部分現有倉庫,其發展與存續也受到一定影響,在倉庫面積不斷減少的情況下,尋找與擬建新的物流倉儲基地成為當務之急。

2、對特殊物品的儲存保管達不到客戶需求。由于資金相對比較分散,現階段耀輝物流公司的倉儲設施設備投入更新不足,導致在倉儲過程中有些特殊物品因無法滿足相應的溫度、濕度等要求而出現霉變腐爛、金屬商品銹蝕等現象。然而,耀輝對這些高質量、高要求的物流倉儲設施設備的投入顯然不足,靠近城鄉結合部相對陳舊的倉庫、貨場,難以滿足新的市場需求,物流活動速度效率低下使得耀輝物流公司沒有足夠的實力來滿足中高端客戶群的需求,阻礙與大中型公司企業的業務合作,很難創造更新、更高的競爭優勢。

(二)車輛達不到滿載導致貨物發送延遲,影響服務質量

1、貨物量的減少使得耀輝無所適從。耀輝物流公司在從事運輸服務時,常常會因為客戶的貨物量變化而出現虧本現象。耀輝的最大顧客之一――美麗華企業(南京)有限公司,對該公司的業務主要以零擔為主,美麗華公司網點比較多,遍布全國各地,耀輝物流公司在托運過程中有時其運輸費用可能超出美麗華企業所付運費。如,南京―福州專線每天一次進行貨物運輸,總運輸費用為2,000元左右。而美麗華單箱產品運費為400元,那么運輸低于5箱以下,公司就將發生虧損。因此,公司會考慮推遲一兩天或者達到運輸經濟的情況下再進行貨物的運輸,這樣也就無法按照約定將貨物及時運送到目的地。

2、城市交通設施差異使得耀輝力不從心。一般我國的中心城市、省會城市交通基礎設施情況較好,耀輝物流公司在進行貨物托運時,能達到每天發貨的要求,做到送貨上門的服務;而在一些欠發達城市地區,由于城市地區差異,交通方面的配套設施相對較差,如果再加上托運的貨物量達不到滿車的情況下,那么耀輝物流公司就無法按每天發貨,有時貨品停留在公司2～3天,才能勉強完成整車發出,這樣無疑造成貨品到貨時間長,不能按時送貨上門。

上述不利因素的存在,使耀輝物流公司在同級別公司企業競爭中沒有足夠的優勢,從而致使優質客戶不斷流失,企業生存空間變得越來越狹小。

三、基于耀輝物流公司存在問題的建議

市場經濟是基于核心能力的競爭,因此不管耀輝物流公司現在擁有多少物流資源,只要是不具有可持續競爭優勢、物流資源與能力難以滿足自身與客戶需求,耀輝物流公司就應考慮外包出去,將非優勢項目交給具有優勢、更具核心能力的其他第三方物流企業運作。這樣,耀輝物流公司才能夠全身心投入到自己真正擅長的核心業務――運輸上運營,加大核心業務的投入和提高,實現最大效益。

(一)減少固定資產投資,專注于核心業務――運輸的發展。耀輝物流公司將倉儲外包,一方面可以解決因倉庫面積不斷減少,影響公司正常運營這樣的燃眉之急;另一方面降低倉庫的固定資產投資、更新和維護,可以減少存貨儲備資金的占用。正如海爾的物流情況,在全國建立的幾十個物流配送中心,基本上都是租用地方倉儲企業的倉庫,以節約和減少不必要的資源浪費。將倉儲外包給專業的第三方物流公司后,第三方物流公司擁有比自己更有效、更完善的倉儲業務技術、知識和經驗。利用第三方物流服務商的專業信息系統,對供應鏈各環節的庫存狀況和庫存量做到準確掌握,逐漸做到零庫存。與此同時,加大對運輸方面的投入,使得耀輝物流公司逐漸朝著以快遞為主的第三方物流公司發展。可以預測,耀輝物流公司將全部的資金、人力、物力投入到運輸中去,對各種不同托運情況規劃出最優的運輸方案,開拓物流信息跟蹤技術的應用,對貨物到達情況及時追蹤。這樣,耀輝物流公司才能真正做到運輸的快遞。

第一,選擇專業的倉儲服務商。耀輝在將倉儲業務外包后,其公司運營便在一定程度上依賴于其他第三方物流企業的績效。在深度介入耀輝物流公司的運營之后,其他的第三方物流企業在一定程度上就掌握了公司的部分運營權。這樣,就使得耀輝物流公司面臨物品、貨物控制權的喪失,一旦雙方發生矛盾或糾紛,耀輝的正常運營就會受到嚴重影響。因此,耀輝物流公司在考慮將倉儲外包出去時,必須對提供倉儲的物流服務商進行充分的比較和評估,選擇那些信譽好、具有以倉儲為核心競爭優勢、彼此之間能達成優勢互補的第三方物流企業作為自己的合作伙伴,這樣才能便于長期、穩定合作。

第二,倉儲資源的處理。企業在退出某一行業時會受到許多因素的阻礙,沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本,就是企業在退出某一行業時,其投資形成的固定資產不能被轉賣或只能以低價轉賣,造成不可回收的資本損失。當耀輝物流公司采取倉儲外包時,這些本已經存在的倉儲設備設施只能以低價轉讓,將給公司帶來巨大的沉沒成本,形成較高退出障礙。此外,企業退出倉儲領域時,需要解雇倉儲部門從業人員,需要支付大量退職金等。

(二)更換運輸模式,解決貨物量減少導致的發送延遲

1、采取集中托運方式,提高服務質量。集中托運是將若干票單獨起運的,發往相同或者相近方向的貨物集中起來,作為一票貨填寫一份總運單,發運到站的做法。耀輝物流公司原先采取的是零擔運輸方式,單獨將貨物運往某一城市,在托運過程中有時其運輸費用可能超出顧客所付運費,這種情況下,往往會出現壓貨現象。針對無法按約定將貨物運送到目的地的情況,如果耀輝物流公司采取集中托運方式的話,例如將福州沿途方向城市間的貨物集中起來一票發送,這樣不但能按照約定及時發送貨物,更能做到整車運輸,實現車輛的有效利用。

2、改變運輸途徑,實現公司聯營。在加大耀輝物流公司在貨物運輸方面投入的同時,針對各城市之間交通設施情況存在差異,再加上一些欠發達地區的交通、環境、氣候等因素的影響。耀輝物流公司無法做到按每天整車發貨,造成貨品到貨時間長,不能按時送貨上門。這并不是多給耀輝物流公司多少運費就能解決的,而是耀輝應該在選擇運輸途徑上進行調整。不同城市之間不能及時送貨上門的情況,對這些欠發達地區城市采取跟當地運輸公司聯營,對客戶要求的城市地區無法按時到達網點,可以通過當地的專線運輸公司。也就相當于在這些城市設立自己的分支機構一樣,由這些專線運輸公司對耀輝物流公司的運輸車輛無法正常到達的城市進行輻射,然后通過互聯網信息系統及時對在途貨物進行追蹤。最終對耀輝物流公司的這些客戶做到門到門服務。

(作者單位:江蘇食品職業技術學院)

主要參考文獻:

[1]姚冠,新錢芝.物流管理[M].北京:中國時代經濟出版社,2005.

篇（2）

據統計，中國的跨境電子商務持續增長，占電子商務交易量的很大一部分。物流是跨界產品開發的生命，而發展速度極大的決定了電子物流的發展速度。但是在實際發展過程中二者的發展速度并不一致，而且并沒有嚴格的一致發展目標，所以導致二者的有效融合推進緩慢，因此需要對二者的融合方式進行探討。

二、跨境電子商務的整體情況

消費者非常支持中國的跨境電子商務，但是成功交易的年增長率持續下降。其中，出口跨境電子商務的增長率下降幅度最大。跨境電子商務產品類型快速更新，產品性能和功能改進更大，已經成功吸引了消費者的注意，但是發現已簽名交易量的增長相對較低。造成這種情況的主要原因是物流業的發展步伐跟不上發展步伐。當前，國內物流業發展迅速，主要的物流公司正在擴大市場，加快了物流運輸的數量和速度，但跨境貨物運輸的投資相對較小，建設規模無法滿足訂單需求。因此，對于有限的物流發展而言，不可能迅速擴大跨境的電子商務。

三、跨境電子商務與物流融合面臨的困難

（一）總體調整較弱僅做理論分析，跨境電子商務與物流融合之間存在著顯而易見的協調關系。二者在理論上應該是相輔相成，能夠互相促進合作關系，這也是物流與商務行為的基本關系之一。但是在實際的調查過程中發現，跨境電子商務與物流總體協調性弱。從購買方式來看，跨境電子商務的主體是電子商務平臺。也就是說，用戶可以隨時隨地在網上商城購買商品，體現了消費的便捷性。而為了交商品盡快地送達消費者手中，此時就需要物流平臺來進行相關的檢查和運輸，這個環節復雜且耗時。而且由于消費屬于跨境消費，還必須考慮海外的實際情況，同時有關的倉庫也建在海外。在檢查過程中還要考慮相關法律和海關的問題，并且倉儲費用及運輸費用一般都比較昂貴，這樣就導致了物流可能跟不上電子商務的發展。而從另一個方面來說，由于商品跨境運輸的特殊性，物流公司對海外倉庫很難進行管理，對倉庫內部實際情況不了解，整體管理水平低下，不利于消費者的退換貨服務以及商品的合理保存。為了解決這一問題，電子商務平臺應該對物流公司提供幫助，但在實際發展情況中，很少看見這種案例。因此二者總體協調性較弱。電子商務平臺沒有意識到物流的重要性，導致了在跨境電子商務交易過程中二者難以融合。

（二）操作同步不良為了實現跨境電商與物流的融合，提高消費者的消費體驗，就需要二者相互合作。在具體方面就需要二者在消費者進行消費的過程中同時操作，即客戶在跨境電子商城下單，物流公司隨即開始相關運輸工作。但是在實際過程中二者這一步基本達不到同步進行，跨境電子商務僅關注自身的業務發展，而不關注物流過程中所面臨的種種困難。合作要求限制了物流企業的產業運作。在考慮交付的可行性，人力資源和運輸成本時，物流公司無法滿足這些交付要求，從而導致雙方的運營合作發生沖突。據統計，由于尚未與物流公司協商確定，直接與物流公司確定交貨和物流計劃的海外電子商務公司引起的物流配送糾紛越來越多，嚴重影響了海外產品的銷售。根據消費者的心理，折扣較高的產品可以吸引更多的消費者。因此，當前的互聯網平臺產品銷售價格與實際商店銷售價格不同，以銷售量為基礎獲得經濟利益，產品銷售量較低。跨境電子商務運營也是如此，在設定產品價格時，我們希望以最低的價格吸引更多的消費者。通常情況下，取走貨物后的價格作為銷售價格，貨物的運輸成本由消費者承擔，這將在一定程度上影響一些物流公司的運作。此項目將大大增加物流成本。電子商務和物流公司合作的費用是按單位支付的，如果退貨或換貨，物流公司會增加其運營成本。因此，從整體的角度來看，物流公司與電子商務之間存在嚴重的異步問題。

（三）信息化建設不足跨境電子商務平臺是建設于互聯網平臺，具有高度的信息發達性。但是電子商務平臺通常是與客戶的交流聯系緊密，客戶想要聯系到平臺之間的通訊手段有很多。而在物流企業與跨境電子商務之間的通信過程中，還面臨著信息化建設的不足問題。同時這也在實際購買過程中體現出來，也就是消費者常常無法正常更新商品的物流運輸信息。即使能收到消息也是更新較慢。而且由于現有的運營與管理模式，再加上物流企業激烈的市場競爭，不同物流企業吸引電子商務平臺的主要方式是以較低的價格來獲取合作。當前，由于物流公司的信息管理相對落后，使用固定的運輸價格與電子商務進行談判，這容易造成利益沖突。

四、跨境電子商務與物流融合的解決辦法

（一）改善總體協調為了提高二者的協調性，首先應該加強二者的管理層溝通。跨境電子商務首先要與物流企業互相信任，對于對方提供的相關數據足夠重視，并且及時地根據數據做出調整。同時要在合作的過程中做好充分的考慮，在提高消費者消費體驗的同時，考慮物流企業的成本是否過高，企業能否有穩定的利潤與發展。具體來說，在相互協調合作方面。物流公司應該不斷提高自身合作能力與服務水平，建立海外倉儲機制，對貨物進行合理保存與運輸。同時應該統計銷售，運輸的相關數據。并且利用數據來與電子商務公司進行溝通。從而為消費者推薦更好的產品，使得跨境電子商務能夠得到進一步發展。而跨境電子商務公司則應該認識到物流公司的整體運營模式導致其在市場環境中發展并不容易，而物流的發展則是公司自身發展的重要保障，需要加強有關合作。將物流和運輸計劃添加到產品營銷策略中，并最大限度地提高海外倉庫的功能。有必要通過保證工資分配的合理性，不斷擴大海外倉庫建設，為雙方創造更多的利潤，使物流公司能夠在獲利一定的同時看到海外倉庫市場。

（二）建立網絡平臺從目前的發展困境看，物流公司與電子商務公司之間的合作關系不大，雙方都專注于自身的工作和利潤，希望在服務上有所突破，忽視對方的業務進展，與合作發生沖突。為了解決這個問題，必須建立通信系統，使雙方的發展階段保持一致，以便正常進行從銷售到運輸的跨境產品工作。在同步開發策略的同時，應共同促進該項操作的開發，只有當雙方都滿足此開發的基本要求時，才能實施該項操作。否則，運營鏈接的延遲將影響跨境電子商務在消費者心目中的發展速度和形象。例如，消費者的情緒暗示，在跨境定價產品時，假設免費送貨，消費者將選擇優惠產品作為他們的首選。因此，建立信息化網絡管理平臺的另一個重要性體現出來，也就是電子商務與物流雙方要實現利潤的合理分配，達到利潤意見方面統一。在具體實行方面，跨境電子商務在進行商品定價時，應該借考慮商品的成本，同時也將物流的運輸成本界定在內。在相關節日或者可以進行促銷的時機，也應該及時與物流公司上溝通，明白物流公司當前的發展目標以及想要獲得的預期收益，接著在為消費者提供相關的優惠活動，使二者實現雙贏。而在跨境電子商務交易的過程中，還面臨著物流運輸的種種風險，無論是商品的儲存還是商品運輸，都不能完全保證安全。可能存在錯誤，損壞或丟失的情況，而且相較國內來說，跨境電子商務運輸成本高。因此可以考慮為物流公司購買物流保險，使得物流公司僅需負責貨物運輸與退換貨。而在運輸過程中出現風險則由保險公司來負責賠償，確保了物流公司的利益。這樣做也使得跨境電子商務與物流合作過程中的最主要利益矛盾得到了解決。除此之外，加強網絡化建設，還有利于物流價格的合理化，物流公司可以根據商品儲藏地區和主要流通地進行劃分，根據不同地區制定不同的物流價格，這樣做可以使物流價格更加靈活化，也可以帶動跨境電子商務平臺的發展，從長期來看，這種信息化交流服務平臺可以使二者同步。

篇（3）

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

一、 物流服務營銷的理念

物流企業的基本服務是運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計和網絡化物流服務系統設計等，服務的目的是為了滿足內部和外部顧客，以最高的質量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質量和安全，時間和效益，節約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業的市場競爭力，獲得最大的經營效率。

二、物流服務營銷新的發展

科技的進步推動著物流服務不斷向前發展，使得一些新的物流服務運作策略和服務的新領域不斷涌現。

（一）快速響應物流。

現代社會中，時間已經成為企業獲取競爭力的一個重要的因素，物流與時間密切相關，縮短貨物在倉庫的時間或使用同樣的運輸工具下減少產品的運輸時間可以減少物流服務的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務水平，贏得顧客滿意。快速響應物流有兩種相應的策略：延遲策略和JIT策略。

延遲策略：延遲是一種減小風險的策略，處于供應鏈前端的工廠生產平臺類和模塊化的產品，使產品的組裝和成型延遲到最后環節減少庫存總量，存貨時間短，提高了客戶響應。

JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產生的，其基本的思想是：在必要的時間，對必要的產品從事必要量的生產或經營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應過程中非增值的環節，減少備貨時間，在準確的時間，在準確的地點，向客戶準確的提品。

（二）服務響應物流。

在現代物流中，物流活動集中在產品的流通上，而在服務響應物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產品，還要提供相應的服務，服務能力的大小應與服務總成本相適應，過小的服務能力會降低客戶服務水平，過多的服務能力會增加服務成本，時間、人力和設備設施等都會影響服務能力的大小，要提高服務能力，應不斷的實施資源共享、人才培訓和改善設備等措施。

（三）精益物流和敏捷物流。

精益物流和敏捷物流是在供應鏈的各個企業之間以信息為紐帶，緊密協作，實現物流活動一體化，大大提高物流作業環境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應時間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業的動態聯盟，來達到提高企業競爭力的目的。

三、物流服務的營銷管理

（一）物流服務營銷的組合要素及其內容。

產品：物流服務的產品是一種特殊的商品，應考慮到物流服務產品的范圍、服務的水準、物流服務的質量和品牌，要提高物流服務產品的競爭力。

價格：在區別不同的物流服務中，價格是一種識別方式，客戶能從服務的價格感受到其價格的高低，是物流服務定位的重要因素。

渠道：物流的分銷渠道要靈活的運用。

人：由于物流服務的生產過程與消費過程同時進行，物流服務人員在服務表現和服務銷售中扮演著雙重角色，物流企業必須重視對人的培養、激勵和控制。

（二）物流服務營銷組合策略。

物流企業的4P營銷組合：

1、產品策略：物流企業提供的是無形的產品及物流服務：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運輸，到復雜的設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。所以必須實行核心服務和附加的服務。

2、定價策略：物流企業可以運用以滿意為基礎的定價策略。減少與購買服務有關的風險，滿足目標市場的價值需求。

3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。

（1）直接渠道。

物流企業直接為物流服務的需求者提供物流服務，稱直接渠道或直接分銷。

優點：

①物流企業可對服務的過程進行有效的控制；

②可以為客戶提供個性化的物流服務；

③可以減少傭金折扣，便于企業控制價格；

④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；

⑤便于開展促銷活動，企業采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯網等開展業務。

（2）間接渠道。

間接渠道是物流企業通過中間商向客戶銷售物流服務的渠道模式。

優點：

①同直接銷售相比投資少，風險小；

②有利于企業擴大市場覆蓋面；

③有利于延伸觸角，拓寬信息源。

4、促銷策略：物流企業向客戶提供的是無形產品，具有無形的特點，因此有形展示也是一項重要的策略，提供服務的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務。

（三）物流服務營銷目標市場選擇與開發。

任何一個物物流服務市場都必須認識到，不同的細分市場為企業提供了不同的發展機會，目標市場的選擇與開發應評估物流服務細分市場，明確企業的經營目標和資源狀況，確定物流服務的目標市場：填補市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達企業在市場上的定位。

四、物流服務營銷有利于物流企業發展

（一）服務營銷有利于物流企業取得市場競爭優勢。

現代物流企業是服務型企業，物流服務質量的好壞是企業競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務營銷來提升市場競爭力才能更好的促進物流企業的發展。

（二）服務營銷可以樹立物流企業形象。

物流企業通過實施服務營銷策略，給顧客提供高質量的物流產品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強顧客對企業品牌的忠誠度。

（三）服務營銷可以使物流企業及時得到反饋信息，提高企業利潤。

五、做好物流服務營銷的途徑

1、物流服務營銷就是把客戶服務作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務部門員工的事情。

2、創建“服務至上”的物流企業文化。

現在的物流公司重視客戶服務，并開展服務營銷，“服務至上”的服務營銷理念必須根植到每個員工的心中，要努力營造良好的企業文化氛圍，當今的競爭關鍵在于企業文化的競爭，創建“服務至上”的物流企業文化是提高物流企業核心競爭力的根本保證和長遠動力。

3、做好服務營銷系統規劃。

（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個性化的服務；（2）開展一對一的營銷服務。完善的服務系統規劃可以在服務前針對顧客的不同需求，對重點客戶進行針對性的服務；（3）建立合作關系。在很多的客戶中，合作伙伴關系的穩定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務質量上，合作伙伴會選擇合作同盟。

六、以DB物流公司為研究對象進行問題分析

（一）對DB物流公司進行SWOT分析。

1、存在的優勢：

（1）DB物流公司物流開設直營網點1300余家，自有運輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務網絡遍及國內多個城市和地區，貨物傳送可實現GPS全球定位，短信、電話和網絡實現全程貨物跟蹤。 因而能實現空運的速度，汽車的價格。

（2）專招應屆畢業生，既解決了應屆畢業生的就業問題，也為公司招收了優秀的人才。讓公司成為了一個年輕而又有活力的公司。

（3）公司的發展迅速，每年保持60%以上的發展速度。發展態勢良好而穩健，但同時也沒有進行盲目的擴張發展，走長線式發展路線。

（4）公司的企業文化不斷建立和發展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進行培訓形成了獨特的企業文化。

（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。

2、存在的劣勢：

（1）企業發展稍顯單一。在全國網購大潮的環境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業務。

（2）運輸方式略顯單一。雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度會造成很大的影響。同時，高鐵的快速發展，速度更快和更廉價的運輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。

（3）大量的直營網點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網點運營費和汽車維護費。

（4）DB物流公司的運費相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。

3、面臨的機遇：

（1）可以涉足快遞行業。隨著網購的流行，很多人是網購者，一個網購的成功與否，與快遞公司有著直接的關系。DB物流公司作為零擔物流公司，擁有眾多網點和運輸車輛，涉足快遞業務快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業，能為企業帶來新的利潤增長點。

（2）高鐵的發展即是挑戰，更是機遇。DB物流公司物流應該在全國高鐵快速發展下，積極投身高鐵零擔物流的行業。

（3）拓展高端零擔物流行業，創造新的增長點，提供更加優質的服務。

4、面對的威脅：

（1）全國有多家實力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔物流行業，雖然短期內并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產生影響。

（2）外國零擔物流公司的進入同樣會對DB物流公司產生重大的威脅。一旦國外的物流公司進入中國市場。其會利用優厚的資金，更先進的管理技術，更優質的服務，更高端的運輸條件，無疑會在高端零擔運輸產生強大的競爭。

（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽無疑是不利的。

（4）日益增長的物價，增長的油價，增長的過路費用，都對DB物流公司未來的發展產生了很大的變數。無形中增加了運輸成本，增加了中小企業的負擔。

（5）公司內部的威脅。公司培養了大量的人才，如果發生高管離職自立門戶，無疑對公司是個很大的打擊和威脅。

（二）DB物流公司的服務營銷策略分析與研究。

1、顧客需求分析

在當今競爭日益激烈的情況下，公司應以顧客作為發展目標，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關注在物流服務質量和顧客需求上，根據顧客的了解和分析，市場人員應該讓顧客進行全方位的了解公司的服務體系，從戰略合作關系來針對顧客進行一對一的服務，增加額外服務。DB物流公司公司應培養好優質服務的戰略團隊，進行服務化管理。

2、服務營銷戰略分析

我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產品單一，市場占有率不是很高，隨著國內外著名物流公司的發展，面對極大地競爭威脅，企業的管理模式與先進的管理方式存在差距。DB物流公司應立足內部客戶，發展外部客戶，以運輸業為主，加大倉庫、加工、配送和商貿服務的發展。對外部的重大需求客戶進行合作與發展。

3、營銷創新策略

我們在分析了DB物流公司的優勢后，知道了DB物流公司的人員結構比較合理，采用大學生年輕的團隊，充滿了創新力和活力，對于企業的創新有重要的作用，但是企業的創新是需要整個團隊的，需要我們隊公司的運營了解，營銷策略的熟悉，應不斷地了解市場發展趨勢，了解市場發展行情，針對不同的運輸方式、時間和距離，做出不同的價格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進行一對一的服務。DB物流公司應提供多樣化的物流和創新式的物流服務。在包裝、運輸、售后、輔助服務和索賠上進行差異化的物流服務。

七、小結

在物流業快速發展的今天，物流企業面臨重大的機遇與挑戰，我國的物流業應順應歷史的潮流，創立新的管理模式，優化和創新營銷組合，加大物流服務的營銷創新，以顧客需求為核心進行“一對一”的服務。提供多樣化的物流服務和創新差異化的物流服務，滿足市場需求，參與市場競爭。

（作者單位：武漢東湖學院管理學院）

參考文獻：

[1]王駿.物流服務營銷. 華中科技大學出版社 ，2007.

篇（4）

1、營改增發展歷程

關于營改增稅收政策改革的幾個重大時刻：

（1）2012年1月1日起，我國首先在現代化的大都市上海試點實行營業稅改增值稅，試點行業是交通運輸業和部分現代服務業，其中部分現代服務業是指圍繞制造業、文化產業、現代物流產業等提供技術性、知識的業務活動。包括研發和技術服務、信息技術服務、文化創意服務、物流輔助服務、有形動產租賃服務、鑒證咨詢服務。

（2）自2012年8月1日起至年底，國務院將交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點范圍，由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東等8個省（直轄市）。

（3）2013年8月1日，將交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點范圍已推廣到全國試行，將屬于現代服務業的廣播影視服務業納入試點范圍。

（4）2014年1月1日起，將鐵路運輸和郵政服務業納入營業稅改征增值稅試點，至此交通運輸業已全部納入營業稅改征增值稅試點范圍。

（5）自2016年5月1日起，中國將全面推開營業稅改征增值稅試點范圍，將建筑業、房地產業、金融業、生活服務業全部納入營業稅改征增值稅試點范圍，至此，營業稅徹底退出歷史舞臺，增值稅制度將更加規范。這是自1994年分稅制改革以來，財稅體制的又一次深刻變革。

2、營改增對物流公司的稅負影響

2.1稅率增加 ，加重了物流公司的稅負

物流業是一個綜合性很強的行業，既有部分屬于交通運輸業的，也有部分屬于現代服務業的，是一個復合型的新興產業。物流業所提供的物流服務主要包括運輸服務、倉儲服務、裝卸服務、搬運服務、包裝服務、流通加工服務、配送服務等，其中運輸服務又包括鐵路運輸服務、公路運輸服務、水運運輸服務、航空運輸服務、管道運輸服務等。那么，營改增后物流公司應該如何繳納增值稅呢，根據營改增稅收政策規定，物流公司根據所提供的的物流服務去劃分，其中基礎物流服務占很大比重的運輸服務適用交通運輸業稅目按11%的稅率征收，倉儲服務、裝卸服務、搬運服務、包裝服務、流通加工服務、配送服務適用部分現代服務業中的物流輔助服務稅目按6%的稅率征收。湖南某物流公司財務總監表示，營改增前公司按營業項目分別繳納3%或5%的營業稅。營改增后，公司經營項目屬于現代服務業，將要統一收取6%的增值稅，稅率提高后，公司稅負預計增加300萬元左右。由此可見，營改增帶給某些物流公司的直接影響是稅負增加。

2.2可抵扣項目不多 ，加重了物流公司的稅負

增值稅只對增值額征稅，實行抵扣稅制，作為一般納稅人的物流公司繳納增值稅為當期銷項稅額減去當期進項稅額，也就是進項稅額抵扣的越多，其繳納的增值稅也就越少，稅負也就越輕。目前，營改增后，物流公司允許抵扣的項目不多，主要為燃油成本、車輛維修成本、過橋過路費、新購固定資產投資成本，而對于物流公司的房屋租賃費、保險費、人工成本這些重要的成本項目確是不能抵扣。雖然新購車輛等資產確實有很大稅收減負作用，但是企業不可能通過不斷的投資來減稅，這也不現實，尤其是對現有一定規模的物流公司，資產投資還是有計劃的。物流運輸企業的運營成本主要由人工成本、汽車油耗、機車維修、過路費和購車成本等組成，但這些成本實際上大部分無法抵扣。整體來講，營改增確會促進物流行業的發展，但由于增值稅抵扣鏈條還沒有完全打通，加上物流行業規范發展也不夠，因此，整個行業都面臨稅負重問題。

2.3增稅稅發票管理難，加重了物流公司的稅負

增值稅的進項抵扣分憑票抵扣和計算抵扣，計算抵扣主要是指針對企業購進免稅農產品依照所取得普通發票上農產品的購買價的13%抵扣，大部分業務是憑票抵扣，如增值稅專業發票、海關進口增值稅稅收繳款書、貨物運輸業增值稅專用等票據抵扣。營改增后，物流企業對增值稅發票的管理顯得捉襟見肘，鑒于之前繳納營業稅的時期，常常忽略對發票的管理，或者為了逃稅，壓根就不開具發票，導致企業無法獲得發票，這部分進項稅額就無法抵扣。也就是說在行業增值稅稅率提高之后，一方面下游企業卻不能提供增值稅發票進行抵扣，規模較小的個體運輸公司、小型運輸公司都給不出發票，發票難以取得進項稅額就不能抵扣，另一方面，營改增之后，因為增值稅發票可以抵扣，原先那些不需要增值稅發票的客戶現在也都索要發票，企業的銷項稅額也增加了，導致稅負加重。

3、總結

從長遠發展來看，營改增對納稅人來說是一個利好消息，但是從目前的資料調查研究表明，營改增之后，物流公司的稅率增加，可抵扣項目過少和發票管理難度大這些問題都加重了物流企業的稅負，營改增對物流公司的現階段的影響還是弊大于利的，部分物流公司的稅負不降反而上升，成本不能抵扣，導致物流公司的利潤空間不斷減少。這就是出現了典型的物流行業的現狀和財稅體制改革的沖突，要想真正的達到國家政策所宣傳的為企業減負的效果，國家層面還得對物流行業增值稅繳納政策給出更多優惠，加大抵扣力度，打通物流行業的抵扣鏈條，規范和完善物流公司增值稅的征收制度，為物流企業的發展保駕護航。

參考文獻：

篇（5）

一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題

在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。

二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析

1.競爭性因素

在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。

2.時間、空間因素:

空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

3.資金成本因素:

醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。

其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。

三、提出解決建議

針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：

首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。

同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。

四．總結體會

篇（6）

危險品易燃、易爆、有毒等特性，決定了其在運輸中一旦發生事故，將會造成嚴重后果。為了防范在途產品的貨物風險，監控產品流向，避免發生危險品道路運輸事故，有必要對危險品道路運輸的保障體系進行深入研究，并且建立完善的危險品道路運輸監控與調度系統。目前，GPS監控與調度技術已廣泛應用于危險品運輸等特殊領域。本文以南京揚子物流公司為例，闡述GPS技術在公路危險品運輸中的應用。

危險品車輛監控與調度現狀

目前，南京揚子物流公司擁有危險品車輛15臺，運輸品種主要為航空煤油、辛醇、正丁醇、異丁醇、乙二醇等，運輸范圍主要在華東地區的浙江、江蘇、上海、安徽等省市。在安裝GPS監控與調度系統之前，物流公司無法對車輛進行實時監控，在車隊管理方面缺乏有效的防盜、防搶措施，司機繞路行駛，則油耗分析管理等問題難以解決，交通事故率無法從技術上有效降低。同時，調度中心也無法根據路況信息對車輛進行動態調度管理。監控與調度系統應用需求分析

傳統的危險品運輸、配送系統的一般工作流程主要包括訂單確認和車輛調度，具體流程包括：調度室接收客戶訂單，按日期、配送貨物的種類輸入計算機；調度員根據當日需配送的信息以及可用車輛的信息進行車輛的任務分配，并手工填寫車輛調度單；車輛調度單包括時間、起點、終點、客戶及相關貨物信息，但具體的行車路線需要司機根據經驗自己執行；司機根據調度單并攜帶相關單據執行運輸任務，貨物送到后由客戶簽收，并電話通知調度室。

南京揚子物流公司根據公司的實際情況，同時結合現代物流業務流程，引入了物流車輛監控與調度系統。該系統集GPS無線衛星定位系統、GIS地理信息系統、GSM通信系統、數據庫系統于一體，實現對在途車輛的實時監控功能，并可根據路況信息及物流情況，為車輛提供合理的動態調度計劃，有效地降低了危險品車輛發生交通事故的概率。

危險品物流主要業務流程為：管理員通過計算機進行登錄，訂單部接收客戶訂單信息，并核對是否符合公司物流范圍，如果是則進行訂單確認，并按照貨物類型、到貨時間分類錄入訂單數據庫。調度員根據訂單、可用車輛信息以及交通線路等條件，利用ERP軟件對任務進行分解，一方面通知配送中心備貨，另一方面制定物流線路，并將物流任務分解給車輛，車輛執行調度任務，裝貨屆開始運輸。到達目的地后，客戶驗貨接收，物流任務結束。

車輛在運輸途中，調度員根據GPS定位系統對車輛的位置、速度、時間進行監控，杜絕司機違章或繞路行駛。同時，調度中心實時搜集路況信息，對物流線路進行優化調整，并及時發送給車輛，以確保車輛按時完成任務。如果配送信息發生變化或車輛需要幫助時，能迅速提供援助。當車輛即將到達目的地時，通知接貨單位，使其做好接收貨物的準備，從而加快物流速度，提高車輛利用率。監控與調lit系統結構設計

南京揚子物流公司監控與調度中心的設計采用模塊化設計思想，系統由通信系統模塊、地圖操作模塊、數據庫模塊和企業ERP模塊4部分組成。

1　車輛實時監控

(1)單車和多車定位監控

對車輛的實時監控是系統的核心之。在界面設計時，要求能同時監控多臺車輛，提高監控效率。通過該功能，系統可以實現：減少長途電話費、短信費等，通過數據短信溝通，費用大大降低；減少車輛磨損費，包括繞路、空跑及公車私用等；減少人工費用，包括傳統的統計、調度及押貨人員等的人數；強大的防盜搶、反劫持功能，可有力地避免他人對司機或車輛、貨物的盜竊劫持，避免直接經濟損失，即使出事，也可以在第一時間報案，最大限度地挽回損失。

(2)車輛行駛軌跡回放

作為實時監控的補充，該系統還特意設計了車輛行駛軌跡回放功能，監控系統可以對運行可疑的車輛進行高精度、高清晰度的車輛運行軌跡回放，并且可以控制軌跡回放的速度，對車輛的運行路線等進行考核分析，確保車輛按照指定路線行駛。

(3)車輛油耗監控與分析

針對車輛油耗管理比較困難的現實，南京揚子物流公司專門設計了油耗監控軟件，通過GPS遠程耗油量監測功能對在用車輛的油料使用情況進行實時監控，并結合ERP軟件對油耗進行動態記錄、查詢和統計管理，管理人員能夠根據記錄對指定車輛的物流量、運距、油耗量進行精確的分析，形成科學化的管理依據。

2　線路優化與動態調度

線路優化是減少公路危險品運輸事故影響的主要方法之一。在實際的運輸調度業務中，選擇合適的路線完成運輸任務一直是物流企業壓縮成本、降低交通事故、提高經濟效益的重要因素。為此，系統對由于路況變化所引起的動態調度進行了設計。

這里的路況主要是指由各種情況引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天氣變化等因素引起交通堵塞。系統通過獲取實時的路況信息、車輛位置信息，并根據車輛目的信息，為車輛選擇合理的路徑。

通過設定運輸車輛的GPS接收機，要求其每10秒返回GPS數據，就可不斷地更新車輛位置信息，并通過GIS顯示在電子地圖上。同時，系統還不斷接收實時的路況信息。并首先查找是否有運輸車輛將受到影響。如果有，則量化路況信息，并根據當前車輛位置信息、路況信息等重新制定運輸線路。從而使該車輛避免交通堵塞，縮短運輸時間，降低交通事故的概率。

動態調度功能流程如圖2所示。

與中石化GPS管理系統的結合

篇（7）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在現如今電子商務與物流飛速發展的時代，電子商務平臺與物流管理系統軟件緊密結合服務于供應鏈產業。物流管理系統TMS（transport management system）運輸管理系統，是物流企業關鍵物流業務的管理信息化系統。[1]電子商務環境下的TMS能夠實現三個傳統運輸業務管理不能實現的功能，首先，取代手工后臺導入運價表的信息獲取方式，運價表能夠在Web頁面導入，系統自動校驗，校驗不通過的數據可下載查看。可查看導入的運價和當前正在使用的運價的差異，以確定其是否可以審批生效。其次，增值服務可配置化取代增值服務硬編碼的方式，物流公司管理系統接入電子商務平臺實現快速部署。最后，電子商務平臺的TMS系統能夠靈活的支持物流公司管理系統及平臺自身形成的多種促銷方案，長期促銷、短期促銷以及不同促銷方案選擇性疊加。[2]

1 電子商務環境下的TMS運價生成

電子商務TMS平臺對接的物流企業有運價調整需求時，物流公司價格管理人員根據TMS 平臺公布的標準運價模板，導入運價信息。電商TMS平臺進行運價校驗通過、導入數據庫，運價校驗失敗，則不可導入，物流公司下載錯誤文件進行數據修正再次根據模版要求進行導入直至完全通過。物流公司運價導入的數據進入電子商務TMS的數據庫。電子商務TMS平臺生成新的價格與當前生效價格的對比報告，電子商務TMS價格管理人員可通過報告對比查看新老價格之間的差異，進行審核，產生兩種結果，一是價格審核通過，二是價格作廢不允許再次導入。價格導入及生效的基本流程（main flow of events）如圖1所示。

運價導入時（校驗通過的運價），需要說明的一點是，運價對比及生效遵守以下商業規則，見圖2，其中待導入的運價為A，生效的運價為B。

（1）如果某條線路在待導入的運價表中有，在生效中的運價表中也有（判斷規則：物流公司+運輸線路+運輸方式+運價模式+有效標示），則該運輸線路為價格變動線路。運價審核通過后新價格生效，老價格失效。

（2）如果某條運輸線路在待導入的運價表中有，在生效的運價表中沒有，則該線路為新線路，新線路審核通過后生效。

（3）如果某運輸條線路在待導入的運價表中沒有，在生效中的運價表中有，則該線路在運價對比后為待刪除線路，運價審核通過后，該線路刪除，不再生效。

2 電子商務環境下TMS增值服務與運價促銷

2.1 電子商務環境下TMS增值服務

物流公司提出運價作廢申請，運價可以在電子商務的TMS后臺實現作廢。同時，TMS后臺管理人員配置增值服務以及增值服務對應的值域。

（1） 增值服務分為兩類：一類可以配置化實現，可以通過配置實現自動計算增值服務金額。一類是面議，無法在系統中計算金額，需要物流公司根據實際情況和客戶面議。

（2） 增值服務的值域：一項增值服務可以有多個值域，每個值域可以有不同的值，每項值可能有對應的業務邏輯。如代收貨款增值服務有退款天數、退款金額、費率的值域，退款天數分三日退、五日退和七日退，代收金額分10000元以上、20000元以上等，費率的值域分0.8%、1%等。在計算代收貨款費用時，要判斷代收貨款金額屬于哪個退款金額范圍，應該采用什么樣的稅率計算。

（3） 增值服務費用計費方式：可以按單、按重量/體積或者某個值域的百分比（比如代收貨款金額的1%）。

（4） 增值服務費用有多重計費規則。基價計費：在基價的基礎上再按照規則收費，如規定基價5元，往上每公斤1元；最低限價收費：按照收費規則計費，如果低于最低限價，則收取最低限價金額；最高限價收費：按照收費規則計費，如果高于最低限價，則收取最高限價金額；單價：規定一個單價，乘以一定的數量來計費。

（5） 增值服務有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段時間內關閉某項增值服務，則在該段時間內，用戶在查詢價格時不能看到該項增值服務。以上提到的增值服務、值域以及可選值具體說明如下（表1）。

2.2 電子商務環境下TMS運價促銷方案

物流公司申請促銷，電子商務TMS后臺管理人員需要新建促銷方案。方案建立并生效，電子商務物流用戶在查詢運價和估算運費時，要根據促銷方案計算運價和運費。見圖 3。電子商務物流用戶在電子商務平臺的TMS系統界面查詢線路，如果存在物流公司提供的線路，電子商務TMS會根據線路進行促銷方案的選擇，并計算出促銷方案的優惠價格。

物流服務需求者在電子商務TMS后臺進行貨物信息登錄、物流公司選擇，查看物流公司運價促銷方案。物流公司的“運輸線路（收發貨地城市）+產品+運輸方式+運價模式”為一個主產品，把增值服務項目視為附屬產品。主產品可單獨（只選擇運輸服務，不選擇任何增值服務，如針對運價打8.5折）做促銷方案，也可以和相應的增值服務一起（運價+增值服務費用，如總運費滿100元送15元），形成產品包，對產品包制訂促銷方案。根據優惠價選擇線路，①進行重量、體積的輸入判斷是否有有效的非基本促銷方案，沒有則根據優惠價和重量體積計算運費，計算出總運價形成總運費；當行重量、體積的輸入判斷結果為多個有效的非基本促銷方案，則進行疊加選擇確定最終方案后計算運費。②在TMS系統平臺界面勾選增值服務，增值服務下若有促銷方案，促銷方案針對產品包生效對產品包進行增值服務判斷，產品包有增值服務增值費用為0；促銷方案針對產品包無效，是否有多個針對增值服務的促銷方案進行判斷，有則選擇使用的促銷方案，無則進行增值服務費、運價以及總運費的計算。

基礎促銷方案是針對運價的促銷方案，這里的運價可以是主產品（物流公司+線路+運輸方式）的運價，也可以是產品包（主產品+若干增值服務）的運價，是物流公司針對阿里電商各類用戶制訂的長期的促銷方案。比如丙物流和阿里物流的協議中確定在協議期內，對誠信通用戶實行標準運價打8.9折的優惠，可以被視為一個基礎促銷方案。對主產品或產品包生效的基礎促銷方案只能對運價生效，且相同條件的基礎促銷方案只能有一個。在新建基礎促銷方案的時候，系統需要校驗該促銷方案針對的用戶對象、生效條件是否與其他基礎促銷方案有沖突。判斷規則：（用戶屬性+有效期），如果有沖突，則不允許錄入。必須把先前的基礎促銷方案修改或者作廢方可錄入新的基礎促銷方案。

非基礎促銷方案是針對費用的促銷方案，這里的費用可以是主產品（物流公司+線路+運輸方式）的費用，也可以是附屬產品（各項增值服務）的費用，還可以是產品包（主產品+若干增值服務）的費用，還可以是總運費。在基礎促銷方案的存在時，非基礎促銷方案必須和基礎促銷方案疊加享受。在基礎促銷方案不存在時，非基礎促銷方案可單獨生效。如在協議期內對誠信通用戶打8.9折的優惠（基礎促銷方案）的基礎上，在協議期內的某個時間段內開展臨時的促銷活動，比如運費打8.9折后滿100元減10元，或者在運費打8.9折后再送免費的代收貨款服務。

（1）針對主產品和產品包的基礎促銷方案可能有多個，TMS系統有優先級設置（默認使用的促銷方案）。部分基礎促銷方案依賴于一定的生效條件。如甲規定對誠信通會員北京到上海線路貨物重量在1000公斤以下，體積在1立方以下打8.8折；貨物重量在1000公斤以上，體積在1立方以上打8折。在用戶未輸入重量和體積的時候，系統默認顯示1000公斤以下和1立方以下的價格（默認的基本促銷方案）。當用戶輸入了確切的重量和體積后，系統要根據用戶輸入的重量和體積去校驗合適的促銷方案，并根據合適的促銷方案顯示運價和計算運費。

（2）附屬產品可單獨做促銷方案（如對誠信通會員免短信通知費），但是一定要和主產品的促銷方案疊加后方能生效。

（3）附屬產品的促銷方案必須先判斷該附屬產品（增值服務）是否由該物流公司提供。如，D要對燃油附加費建立促銷方案是不行的，因為D沒有燃油附加費這個增值服務費。

（4）附屬產品的促銷方案取決于一定的值域和規則。物流公司推出免費的三日退代收貨款服務和費率為0.01%的即日退代收貨款服務代收貨款服務。

（5） 附屬產品的促銷方案生效，則和該附屬產品定義的增值服務的收費規則不再生效。物流公司推出免M的三日退代收貨款服務或費率為0.01%的即日退代收貨款服務代收貨款服務。該促銷方案生效后，對增值服務的收費不再按照增值服務配置的收費規則收費。

（6）主產品已經包含了某項增值服務。如“某條線路的門到門的精準卡航服務”已經包含了“上門接貨”和“送貨上門”費用。用戶選擇了門到門服務，則系統自動默認選擇“上門接貨”和“送貨上門”服務，且該兩項費用不再顯示“面議”。

（7）針對主產品和附屬產品的非基礎促銷方案要在基礎促銷方案（同時也是針對主產品或者主產品和附屬產品合成的產品包的促銷方案）的基礎上方能生效。

（8）如果在查詢線路和計算運價優惠價時有基礎促銷方案，則適合當前用戶所有的非基礎促銷方案必須在基礎促銷方案上疊加生效。

在一個基礎促銷方案的基礎上，在相同的促銷條件下（用戶身份相同、促銷方案有效期相同、訂單要素相同等）可以有多個針對同一增值服務的促銷方案。用戶在選擇增值服務和系統估算運費時，必須由用戶選擇一個生效的附屬產品的促銷方案。系統根據用戶選擇的促銷方案計算增值服務的費用和計算總運費。如在協議期內對誠信通用戶打8.9折的優惠（基礎促銷方案）的基礎上，在協議期內的某個時間段內開展臨時的促銷活動，在運價打8.9折的基礎上送免費的三日退代收貨款服務和費率為0.01%的即日退代收貨款服務。此時需要用戶去選擇適合自己的促銷方案。系統根據用戶選擇的促銷方案去計算增值服務費和總運費。基礎促銷方案和非基礎促銷方案可以疊加生效，疊加邏輯如下。物流公司申請作廢促銷方案TMS系統管理人員在后臺實現促銷方面的作廢。

3 研究意義

子商務TMS運價促銷管理研究，可以讓電商物流需求者清晰地了解電子商務平臺下的TMS報價以及促銷方案的形成過程，能夠讓平臺業務的實際需求者在透明的服務面前安心使用；同時該研究能夠為電商物流需求者、電商物流企業對平臺的操作起到一定的指導作用，同時協助物流企業系統與電子商務TMS系統對接；再者，物流服務中運輸費用占物流總成本的三分之一到三分之二。[3]因此，該研究能夠更加合理規劃物流成本加強電子商務下物流的績效管理。

參考文獻：

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中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-01

社會經濟的發展對物流配送的要求越來越高，目前我國的物流配送尚處于起步階段，物流系統的不完善等問題使物流行業發展緩慢。物流作業中最重要的工作就是商品的運輸和配送，優化選擇合理的運輸路徑，不僅有助于企業管理人員作出科學的決策，還可以有效提高用戶的滿意度，對緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優化選擇運輸路徑對于物流配送工作具有非常重要的意義。

一、車輛運輸路徑優化選擇問題分析

1.多商問題

電子商務的運營模式是通過貨物運輸外包給物流公司的方法對周邊城市銷售商品，由物流公司與銷售區域內的多個運輸公司進行合作的方式進行貨物的配送。對于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達，對于距離較遠不能直接到達的城市，物流公司為了降低運輸的成本，往往選擇與多個運輸公司進行合作采用分段運輸的方式進行貨物的配送。在運輸的過程中，承載貨物運輸的公司就叫做物流公司的商。[1]由于不同客戶的貨物存貨量、銷售速度以及貨物本身的特點不同，客戶對運輸時間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運輸時間延時超過客戶的要求對公司造成損失，必須選擇合理的貨物運輸方案。物流公司在選擇商時，可以選擇由某個商完成或由多個商共同完成，不同的商由于運輸工具和運輸方式的不同，對于貨物的運輸有不同方面的優勢。在運輸貨物的過程中，商的轉換也會消耗一定的成本費用。因此，對于不同貨物以及不同階段的運輸，對于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問題。

2.車輛調度問題

車輛調度問題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運輸車輛和利用率，在能夠滿足用戶要求的基礎上合理的對車輛進行調度，提高服務質量并降低企業的成本。車輛調度是保證物流公司正常運作的核心，客戶希望通過物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點，物流公司希望在滿足客戶要求的基礎上盡量減少成本，這些都需要良好的車輛調度作為保障。目前我國的物流和運輸的效率還不高，與西方一些發達國家相比，在運輸成本高出50%以上的同時服務質量也達不到要求，且空載率較高。有關研究報告指出，從我國的南方向北方運輸貨物采用公路運輸比鐵路運輸需要的運輸時間短，減少運輸時間能夠增加貨物倉庫的利用率，有利于資金的周轉，節約了企業的成本。因此，合理的調度車輛對物流配送具有重要的意義。

3.對于路徑選擇的算法研究

對于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優化理論基礎算法、精確算法和啟發式算法。其中圖論算法適用于計算路徑最短問題，最優化理論算法適用于對于路徑的可行性進行判斷并選擇最優化方案。[2]精確算法指的是通過割平面法、標號法、分支定界法等方法選擇出運輸路徑的最優化方案，精確算法計算的問題一般都是對局部路線的優化。啟發式算法指的是基于經驗和直觀的算法，是解決路徑最優化選擇的最佳方法，包括改進算法、兩階算法和構造算法。構造算法指的是在構形中不斷加入新的組成點的方法進行構形的比較從而選擇出最優化的路徑。兩階算法是通過求解可行解，通過可行解的不斷調整選擇最優化的方案，是目前最為成熟的算法。改進算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發式算法能夠快速的得出最優化方案，對于物流配送中運輸車輛路徑的選擇具有重要的作用。

二、選擇車輛運輸路徑需要考慮的因素

1.道路網和客戶點

道路網是選擇車輛運輸路徑的主要因素之一，是運輸貨物的基礎。道路網指的是貨物從配送中心出發經過各個客戶點最后返回配送中心的所經歷的道路。客戶點指的是在物流配送服務的對象，一般來說，對于客戶點的服務要考慮不同種類貨物的運送和收取，客戶需求的前后順序、客戶需要服務的具體時間、客戶營業的時間段、單需求計劃期和周需求計劃期等。

2.配送中心

配送中心指的是運輸車輛運輸貨物的起點和終點，物流公司將用戶的貨物集中到配送中心進行貨物配送。在對車輛運輸路徑進行選擇時，車場分為單車場和多車場，在實際選擇路徑時，應按照配送中心的位置劃分客戶點。[3]通過對客戶點的劃分將整個運輸過程中的路徑選擇分解成了多個獨立的路徑選擇問題，在每個獨立的路徑選擇問題中都有一個獨立的配送中心。

3.車輛

對于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實際的貨物配送中，車輛指的是交通工具的總稱，包括火車、飛機、輪船、汽車等交通工具。在選擇車輛時，應該考慮的問題有車輛的負重和容積限制、運輸的范圍、車輛的成本以及車輛的行程限制等。

三、結束語

目前，我國的物流行業在貨物配送的過程中有很多環節還不夠完善，與西方發達國家尚存在一定的差距。加快物流行業的發展急需解決的問題就是配送管理中車輛路徑的選擇問題，對于運輸車輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業的成本，提高客戶的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實用的價值。

參考文獻：

[1]呂俊杰，孫雙雙.基于鮮活農產品冷鏈物流配送的車輛路徑優化研究[J].廣東農業科學，2012，06（04）：13.

篇（9）

儲運起家，品質為先

據接待這次參觀考察團的弗瑪物流商務發展經理Nicolas Picquerey介紹，弗瑪物流從1967年建立Faure & Machet開展運輸業務開始，當時僅擁有一個5000平方米的倉庫和35名員工。40年后的弗瑪物流一直保持著良好發展的勢頭，不斷擴展自己的業務范圍，現已發展成為法國乃至歐洲境內領先的集倉庫儲存、再包裝、交通運輸和供應鏈管理服務提供于一身的綜合性物流公司。

目前，弗瑪物流在法國境內共有3500名在職員工，以及分布在20個不同地點的面積達92萬平方米的倉儲面積，其中有兩個倉庫有超過10萬平方米的面積。2011年營業額超過3億歐元，從2001年開始平均每年保持大約5%的增長幅度。

弗瑪物流在法國主要開展倉儲業務約占其總業務的65.7%，包括倉儲管理、實時管理、補給計劃、接駁式轉運/交叉運輸、自動化裝卸、多溫度儲存、在SEVESO地點存貨、訂單準備以及銷售單位挑選。其第二大的業務是代加工或包裝，約占20%，包括合作包裝、合作生產、包裝開發、購買包裝和尋求包裝供應商、包裝測試、市場測試、新產品/促銷裝/促銷樣品的投入市場、本地化和終端識別。運輸配送占11.7%，供應鏈管理占2.7%，盡管供應鏈管理是比重最小的業務，但卻是目前增長最快的業務，是弗瑪物流公司未來大力發展的業務方向之一，主要包括產業聯營、物流合作、資源共享管理和運輸協調等。弗瑪物流特別在食品物流和零售業物流方面擁有強大的實力，家樂福、聯合利華、迪卡儂等大型公司都是公司穩定的客戶。

Nicolas Picquerey表示，弗瑪物流公司不僅是客戶的服務提供商，也是客戶全方面的合作者，與部分客戶保持了將近35年的合作關系。公司不僅可以幫助客戶實現操作管理的持續改善，提供供應鏈的改進方案，并且愿意和客戶一起進軍國際市場，發掘新的商機。弗瑪物流公司注重客戶價值、順應供應鏈思想的發展潮流，是其取得成功的關鍵要素之一。

弗瑪物流在管理上的特色是其對質量和客戶的高度重視，在具體的運營中遵循全面質量管理的理念，時刻追求客戶、員工、股東、合伙人、環境五大利益相關者的利益平衡。目前，弗瑪物流已經獲得了包括法國認可執照ISO9001:2000在內的多個質量認證證書。在質量管理方面，公司正在完善對客戶與合作者的承諾、對健康、工作安全與環境的承諾，同時針對公司的活動計劃、日益嚴苛的滿意度評估進行同步改進。

弗瑪物流與客戶的戰略伙伴關系主要體現在三個方面：第一，現存合同的領航，即對操作管理進行持續有效的改善，組建能夠傾聽顧客需要的團隊，繼續執行全面質量管理（TQM）政策，并引申出客戶需要的進程和組織；第二，發展供應鏈管理服務，為客戶提供交通配送、倉庫儲存、代加工/包裝、供應鏈管理、聯營在內的全球性供應鏈服務；第三，注重地區性發展，依靠自身強大的投資能力、豐富的市場知識，協助客戶一起走向國際市場。

弗瑪物流為了提高客戶滿意度所做的努力在倉儲業務操作的很多細節中反映出來。例如，用于零售的小包的貨物會按照客戶的要求合并包裝成大包，超市在一接到貨之后就可以很方便地卸貨上架。如果客戶要求分離不同的貨物，以便于在卸貨時直接清點和入庫，倉庫也可以據此調整裝貨順序，節約客戶的工作量。

倉儲管理高度信息化

Longueil-Sainte-Marie位于法國皮卡迪大區瓦茲省，位于巴黎北部，距離巴黎約61km，靠近法國的A1高速公路是重要的貨物集散地。全國20%左右的人口集中在巴黎，40%的人口集中在里昂、馬賽所在的中間區域，進入法國的貨物一般是從南到北運輸，外國貨船先到達馬賽港，再循著河流到達巴黎。該倉庫于1998年建成，現有350名正式員工，倉儲面積達85000平方米，擁有將近10萬個托盤的儲存能力，平均每天能夠處理10萬個包裹， 5500個托盤的周轉。該倉庫的主要功能是儲存和搬運，占總業務量的95%，其余還包括了代加工/包裝、供應鏈協作和運力聯營。目前，該倉庫的客戶包括了SCAPARF、HENKEL、INTERSNACK等大型公司，同時已經有11家客戶與公司達成了深層次的合作。

首先參觀考察的是面積達5000多平方米普通倉庫，該區共有14個面積差不多的聯體倉庫，還有4個倉庫正在建設當中。該普通倉庫卸貨區共有8個卸貨門，擁有處理8000個托盤的能力。倉庫內布置12米高位貨架，高位叉車均配有車載終端。每排貨架上的安全警示標記一目了然，驅蟲、吸塵等設備一應俱全。更讓參觀人員驚訝的是倉庫的消防噴淋系統的設計非常到位，消防管道嵌入貨架上，每個貨架位安裝有兩個噴淋頭，倉庫內屋頂沒有出像國內的布滿噴淋頭的現象。

倉庫內部實現了高度的信息化，由一個電腦控制中心指揮所有的工作Longueil-Sainte-Marie倉庫實行了全面的信息化管理，例如貨物掃描系統、語音揀選系統等，使得整個倉儲管理過程更加順暢，處理準確率高達99.98%。

倉庫內的工作人員均會戴著耳機，接受來自控制中心的語音指令。工作人員已經在系統內預先錄制了自己的聲音，每天上班時員工會向系統請求指令，系統會根據不同工作人員的聲線信息進行識別，然后告訴他今天需要準備的訂單任務。這些工作指令并不是人工發出的，當客戶的訂單到達后，訂單信息會自動傳送IT信息系統中，然后訂單信息會被轉化成語音，整個過程不需要人工參與。同時，在處理屬于不同客戶、小件的貨物時，倉庫內并不會用墻上的大顯示屏來顯示訂單信息，而是使用免提聲音系統，使處理過程更加有效率。

當工作人員在準備訂單的時候，貨物包裝上的條形碼上會告訴他們許多相關信息，以便降低處理過程中的錯誤率。例如，顯示貨物位置的條形碼，會記錄貨物存放位置點的三維坐標；通掃描條形碼會告訴工作人員應該經過哪條路線才能到達目的點。同時，當卸貨完畢或者準備訂單完畢后，通過掃描條形碼，就可以立刻清點貨物的種類和數量。

客戶的貨物儲存在一個或者幾個不同倉庫中，多個小型客戶的貨物會被放置在一起，以便節約空間和人力。弗瑪物流公司的倉庫均為自建，只有當客戶有特殊需求時才會租用其他的倉庫。另外，倉庫使用的是可以循環使用的歐洲規格木制托盤，以便實現標準化的操作。

一流的危險品倉儲設計與管理

對于危險品倉庫的管理，弗瑪物流公司有著嚴格的規定，盡可能杜絕一切可能的危險源頭，保證員工的安全，體現了弗瑪物流公司在危險品倉儲方面的領先水平。例如，當進入危險品倉庫時，手機必須關閉，以免產生火花。在每個貨架旁邊還有專門的清潔系統，可供員工清洗掉身上的有毒物質。

危險品倉庫內到處可見用于滅火的噴頭和防止火勢蔓延的防火板。為了保證噴淋系統的噴淋面積能夠覆蓋倉庫的所有區域，除了位于貨架中間的噴頭之外，倉庫的側墻上也裝上了許多噴頭，每兩個噴頭之間的距離是經過計算的，恰好保證兩個噴頭之間的噴淋范圍沒有死角。

存放二級危險品的倉庫面積相對較小，高度與一級危險品倉庫一致，但是有一個特別的設計的屋頂系統，當發生火災或者爆炸時，屋頂會自動被掀開，減少倉庫四周墻壁所受到的沖擊。同時，這里還設立了眾多的隔網，形成一個個的隔離區，當危險品爆炸時能夠擋住亂飛的爆炸物，避免其他區域也受到牽連而著火，減少可能帶來的連帶損失。

倉庫內部有一個完全干燥無水的區域，存放不能與水接觸的危險品，并安裝有專門排水系統。在倉庫四周還配備了特殊的管道系統，專門用于吸收比大氣密度大而下沉的有毒氣體，將它們排出倉庫。

在危險品倉庫內部管理方面，貨架的第一層是存放零散貨物的分揀區，上層則是存放整個托盤貨物的整板區。當分揀區貨物被完全送走后，IT系統的指令會直接傳送到相關工作人員那里，要求取下上方相同的整板區貨物，放在分揀區。為了操作方便，分揀區與整板存儲區盡量接近，形成一個蛇形系統。這個蛇形系統會被記錄在IT系統和條形碼中，當工作人員移動貨物時，他們必須掃描貨物的條形碼，確認自己的操作是正確的。

與中國不同的是，在法國，除了特殊貨物（例如高酒精含量的飲料）之外，倉儲業務基本不需要受到政府的監管，弗瑪物流公司的倉庫并沒有來自政府的監管員，而是自己雇用監管員進行監管，一般每一年都會請客戶到倉庫進行一次實地審核。而政府每年只會有一次的實地檢查，主要針對公司是否遵守相關準則、員工關系、工作環境保護系統等。

不斷優化運輸成本

目前，弗瑪物流公司在法國共擁有300個拖頭，700個集裝箱，大致按1:2的比例進行配備，每臺車每個月大概行駛9000公里到11000公里的里程。盡管交通運輸業務只是公司業務活動中比例較小的部分，但弗瑪物流公司依舊在不斷尋求能夠降低成本的運輸策略，同時減少溫室氣體的排放。

據Nicolas Picquerey介紹，在平時，公司大約只會保留能夠在任何時間都能滿足200個主要客戶需要的運輸能力，至于剩下的車輛，公司會與合作者合作聯運，或直接租借單程運力給客戶。而在業務高峰期的4、6、7月份，公司還需要另外租借一些出發單程的車輛來滿足顧客的需求。公司一般只在業務高峰期保留所有自有車輛服務，在歐洲其他區域，公司則使用當地的第三方物流公司進行運輸。

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中圖分類號：F275 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02

一、作業成本法理論與成本精細化管理

（一）作業成本法理論綜述

筆者通過搜集并查閱國內外作業成本法理論文獻，將其總結為以下幾點：1.作業成本法中牽涉到對成本進行分配時，需要將產品生產時所需作業成本放在首要考慮地位;2.其適用于企業進行成本管控與核算，同時其還涵蓋了成本管理會計學理論;3.其用途不僅僅在于核算成本，更重要的是可以進行控制成本的工作。綜上所述，筆者認為作業成本理論應該是以企業作業為核心的成本核算與控制的科學方法，利用其確定的計量作業所消耗的企業資源成本，再將作業成本合理地分攤到作業環節中去，最后根據作業的不同成本動因把整體作業的成本進行更有效的分配。

（二）成本精細化管理

企業中的成本精細化管理是指對企業對成本細化的具體程度，其管理往往具有以下特征：1.職能性：成本精細化管理重視在將成本目標層層細分下達到目標的同時，從橫向上將成本中的部分內容轉移給職能部門中進行，這樣能充分調動職能部門的積極性與主動性。2.過程化：該特性是物流企業最值得運用的特性，在物流企業中，成本的精細化管理一般是將物流成本細分成加工與配送、采購、運輸、產品裝卸、上門服務等等結合而來，這其中的沒一個過程都必須從整體成本考慮。3.標準化：該特點是成本精細化的流程，實行成本精細化管理策略時，這其中關于預算編制、成本分解下達、成本計算、成本分析與評估等都需要建立標準的流程，這樣可以讓物流企業高效的運行，這才是成本精細化管理標準化的重要目的。4.精細化：這是成本精細化管理的基礎，對于成本管理的重點以及耗費成本的作業要強化其控制，對成本控制與管理的各項指標進行科學的制定，確保成本精細化管理具有可操作性。綜上所述，筆者將物流企業應用成本精細化管理就是利用精細化管理思想來指導物流企業成本管理，能將物流企業中的加工配送、采購、運輸、產品裝卸、上門服務等各個成本環節進行更精細、更標準的劃分，從而更有效控制整個物流企業的成本。

二、作業成本法在物流企業成本精細化管理應用的實際問題

（一）A物流公司成本管理概況

作業成本法在物流企業成本精細化管理應用時還存在許多實際問題，本文將以A物流公司的案例來進行分析。A物流公司的成本管理概述：A物流公司其成本管理是以運輸為核心進行的，其在成本管理方法上采取的是分步法與分批法對運輸業務進行成本核算，但是因為單筆運輸費用涉及金額較小并不適用于上述方法，因為物流運輸行業種類繁多且批量較大。但是A物流公司跟隨時代的發展引進了現代物流信息系統，其企業的運輸以及配送效率大大提升，從而使得A物流企業的市場競爭力大大增強。但是在其服務范圍擴張加上企業規模擴大之后，業務運轉中營運間接費用也不斷提升，這樣就使得A物流公司的成本費用發生了根本性的結構性變化，該變化致使其成本管理方法分批法與分步法無法滿足其發展需要，該方法已經不能進行精準的成本控制與核算，因此，A物流公司急需采用新的成本理論方法，而運用作業成本法就是該公司進行成本管理改革的理論基礎，希望通過將作業成本法應用在成本精細化管理上，能建立完善的成本精細化管理的機制，以此加強A物流公司在成本管理的競爭能力。但是該方法缺少實際的借鑒案例，其在實行過程中存在諸多的問題。

（二）A物流公司在成本精細化管理上應用作業成本法所遭遇的問題

1.A公司整體缺乏將作業成本法運用于成本精細化管理的觀念。提升整個企業的成本精細化管理意識是A物流企業的長期，也是奠定將作業成本法應用于成本精細化管理的環境基礎。A公司的管理者的成本精細化管理意識是影響著整個企業的成本管理意識;但是企業管理者往往不重視自己理念的培養，只是將任務下達給有關部門，這樣是不利于增強成本精細化管理運用作業成本法的思想的。

2.會計科目設置不合理。A公司因為采用之前的成本管理辦法并沒有建立一套適合現在物流企業發展的會計科目。這樣就不利于成本精細化的管理，不利于對成本進行更精確的分析以及無法核算物流企業實際發生的物流成本;同時也對作業成本法在應用上造成了極大的環境阻礙。

3.A物流公司缺乏作業成本法應用于成本精細化管理中的基礎性工作。首先是A物理公司的管理者并沒有進入作業成本系統的設計與完善，其次是并沒有對作業工作進行適度的劃分;這些基礎性工作的完善程度取決A物流公司的管理水平，同時影響著作業成本法的實施效果;在A公司實施作業成本法時應提前做好這些基礎性工作，同時確保會計信息的真實與準確性。

4.A物流公司缺乏作業成本法在物流企業成本精細化管理中的組織保障。這個問題需要從兩方面來體現。一是缺少相關的復合型人才。目前A公司對作業成本法的接受程度并不是很高，尤其是該公司并沒有認識到作業成本法的重要性;作業成本法的現金理論與A公司這方面的實務操作人員之間存在較大的脫節問題，目前其成本管理工作人員大多是財務會計方面的人才，缺乏能將作業成本法應用于成本精細化管理的復合型人才。二是缺乏最高管理者的支持。盡管A公司需要在成本管理方面進行改革，但是最高管理者仍然關心的是物流公司的運轉效率等等。

5.A物流公司對作業成本核算方式與計算機軟件不夠重視。要想使作業成本成功的應用于本物流企業就必須配備良好的信息管理系統。作業成本核算計算機軟件的好壞將嚴重影響作業成本法在A公司的成功實施。而在對成本核算方式上又缺乏對物流作業與服務兩個環節的分析，畢竟物流企業是服務也，需要通過獲得顧客的贊同才能占據更大的市場份額。

三、A物流公司建立物流企業作業成本精細化管理體系的優化策略

（一）增強整個A物流公司的物流成本精細化管理觀念

其具體方式如下：1.在對員工進行培訓的過程中充分強調成本精細化管理的必要與重要性。2.在企業文化的建立上著重建設低成本戰略目標。3.加強成本精細化管理的執行力度，提升成本精細化管理的效率。

（二）加快對會計科目科學的建立

A公司會計部門應加快根據企業會計的規章制度，同時結合對作業成本法與成本精細化管理的思想，制定出統一的物流成本會計科目;統一的會計物流成本賬目能快速的分析與核算A公司的實際發生成本，同時也為作業成本法的應用奠定了穩定的會計環境基礎。

（三）強化作業成本法在A物流公司成本精細化管理的基礎性工作

1.對本公司的作業進行適當的劃分。A物流公司相關部門應確認本公司所從事的作業、成本因素、作業動因、成本動因與業績的計量工作，此外還需要改變原有的統計方式，這些都是為了適應作業成本法的應用而做的基礎性準備;針對作業的劃分既不能太細也不應太粗略，應充分結合本公司的作業以及企業基本狀況進行合理劃分。2.A物流公司管理層應加入對作業成本系統的構建。A物流公司的管理層應是最了解企業作業的基本概況，他們的加入有利于構建本企業的作業成本系統更加的符合本公司的需求;同時這從管理層的角度來講也是有利于后期其對作業成本的管理。

（四）加強作業成本法在A公司成本精細化管理中組織保障

1.爭取最高管理者的支持，只有獲得領導層面的支持才能讓該政策有效的實施。同時有了最高管理者的支持，整個物流企業會更加的配合。2.加強復合型專業人員的培養：首先是A公司相關的成本核算人員必須加深對作業成本法的學習與更加深入的了解，可以讓員工主動的去接觸并熟悉作業成本法;其次，A物流公司應加強與該方面人才的培養，企業可以與高校簽訂人才培養協議書;也可以通過講座的形式對管理階層進行思想觀念的培訓。

（五）A物流公司應加強對作業成本核算的計算機軟件開發

科學合理與開發與健全作業成本系統軟件功能，簡潔作業成本系統的初始設計，該設計應避免過多的人參與;這些是開發作業成本核算軟件的基本條件，合理的運用符合A公司自身的作業成本系統可以更有效的進行成本精細化管理;當然在進行成本信息的錄入時千萬要保證信息的真實與準確性。

四、結束語

筆者本文主要闡述作業成本法在物流企業成本精細化管理中應用研究探討，但是并不是完全的否認傳統成本核算方法的精華支出。筆者認為只有將現代作業成本法與物流企業成本精化細管理有機的結合，才能給物流企業在成本管理上帶來新的創新方式與活力。同時本文選取的案例是我國物流企業成本管理的普遍狀況，在作業成本法在物流企業成本精細化管理應用上所面臨的問題與優化策略都是可以借鑒本文的。希望筆者對該主題見解能幫助到相關物流企業能更加穩健的發展。

參考文獻：