駕駛員培訓總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇駕駛員培訓總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

作為一名新時代高校專業課教師，在傳授專業理論知識和技能時，要堅持立德樹人，大力推進新時代愛國主義教育，要著力培育和踐行社會主義核心價值觀，將思政融入專業課程，要新近時代、新近生活新近培養對象，在傳授知識和進行愛國主義教育時，要有思想引領力、政治認同力、教育感覺力，要讓教育成為成學之教、成人之教、成業之教、成已之教和幸福之教。

二、更新教育理念、優化教育策略

每個教師都應不忘初心，堅守教師天職，不斷更新教育理念，首先實現以人為本即以學生為中心的理念轉變，要深入分析學情，根據學生的來源情況，綜合素質實際，有針對性的制定課程標準，要與學生實現同頻共振，最終實現自己的教學目標。其次要實現以問題為導向有批判質疑性教育教學轉變，講授不是簡單的知識灌輸，而是啟發性教育，要注重培養學生的創新思維和創新能力。第三就是要尊重學生個性化發展，充分認識人的多元智能，善于發現學生的優點，開展有針對性的教育。第四教育要回歸生活，要真實教育，即教育要與行業職業充分融合，要注重行業實踐，著力技能的學習訓練，遵循教育規律，按照我做你看-我帶你做-你做我看的思路開展實踐教學。

三、注重教學評價與反思，不斷提升教育教學能力和水平

教學不止是良心，更是責任。作為每一個高校教師，要掌握好課的總體標準，在每門課程教學前，要嚴格按照優質課的有思想、有靈氣、有真情有風格、有品性五有標準，進行教學設計，每次課后，都要進行認真反思，及時反饋，是否達到了設計的教學目標，并不斷總結和改進，經常開展研究和交流，最終形成教學評價與反思改進長效機制，不斷提升教育教學能力和水平。

四、積極擁抱現代教學技術和手段，打造優質課程

世界科技發展日新月異，作為處于技術變革最快的新時代高校教師，應積極擁抱現代教學技術和手段，洞察新技術、錘煉新思維、掌握新方法，智慧運用教育技術賦能教書育人。做為數字移民教師面對數字原生代學生，我們必須重新定義教師專業發展，重新確立真正重要的學習內容重新跨越比數字鴻溝更難以逾越的動機鴻溝，不斷自我激勵，掌握新技術新方法，要像對待同事一樣對待新技術，加強教學設計，做到善教、樂教和愛教，使每個學生會學、悅學和勤學。在打造優質課程時，充分利用各種現代圖文處理工具、軟件和多種教學資源，教學課件制作注重信息可視化，適度減少單純的文字、數字和圖形，增強教學效果。

五、做好科研課題申報

開展科學研究是高校教師的一項重要職責，是課程建設和學科建設的重點內容之一。要成功申報科研課題必須首先要考慮擬研究的課題是否是重大的科學問題，是否自己對該課題有深入的了解，從中提煉的關鍵科學問題是否準確，研究課題是否有創新，使用的實驗體系和實驗方法是否合適。其次要充分認識到填報課題申報書的重要性。申報書是科研立項的最重要的敲門磚，要熟知每一類項目申報的要求、范圍、條件，是否有限項目規定等。申報書的內容要完整、詳實。一是立項依據和背景要科學而充分，內容應涵蓋國內外研究現狀和趨勢。二是提出的關鍵科學問題不宜太多，最好3個左右。問題太多，研究條件要求更多，可操作性差，結果不確定性發生率增加。三是運用什么樣的研究方法和實驗手段要具體明確，有操作性和可控性。四是在申報課題時，要做好文獻檢索與文獻追蹤，要讓參考文獻服務于課題申報，要注重文獻綜述的撰寫。五是申報書正文的撰寫包括研究目標、研究內容、研究方法、研究條件，重點為研究內容。

篇（2）

三、因工作需要，安全教育活動檔案不在分局的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。

四、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。

五、根據上級要求并結合分局實際，小車隊每年要組織駕駛員進行業務培訓，并進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。

篇（3）

我出租汽車公司通過學習，深刻地認識到科學發展觀是發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想，是我國經濟社會發展必須長期堅持的重要指導方針，是我們黨中國化的最新理論成果，也是我們做好工作的強大思想武器。作為出租汽車公司，學習科學發展觀，要認真貫徹執行同志提出的：“發展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項工作要有新舉措。”的要求，要把學習實踐科學發展觀與當前的實際工作結合起來，要提升我們每個人的思想理論水平和業務工作能力，認真貫徹落實科學發展觀，要把科學發展觀貫穿我們工作。

二、工作情況

出租車行業是以駕駛員為主體的運營機制，我們每天面對的是一線的駕駛員，如何提高駕駛員的積極性，如何穩定駕駛員的情緒,這就要求我們在工作中時刻面向公司主體——一線駕駛員，時刻想著駕駛員，積極探索，發揮主觀能動性。我們主要做法是：

(一)實行工作例會制

公司每周一定期召開全體干部工作例會，總結上周的工作，安排本周工作內容；每月召集全體駕駛員例會一次，對駕駛員進行安會教育，文明服務、語言規范、職業道德、遵章守法等教育，要求駕駛員不拒載、不饒行，不強行拼客。這一工作例會制度，已實行了多年，我們認為非常必要，以后我們要長期堅持下去。

(二)抓安全培訓

作為出租汽車公司，安全是頭等大事，時刻放松不得。除了抓好車輛維修保養工作外，重點是抓好駕駛員的安全培訓工作，要求駕駛員嚴格執行道路交通安全法，做到文明駕駛、安全駕駛，徹底消除不安全因素。

(三)抓好服務質量工作

要求駕駛員樹立服務意識，全心全意為乘客服務，提高服務質量，提高乘客對我公司服務的滿意度。

優質的服務是出租行業的“金飯碗”，對于服務，我們一直狠抓不懈。我們一直遵循著駕駛員的事都是大事的原則，處處為駕駛員著想。駕駛員不論是丟證、補證、扣車、車輛年審還是發生車輛事故、乘務糾紛，公司人員隨叫隨到，及時幫助駕駛員排憂解難，做到讓駕駛員省心。在高溫季節來臨前，公司又專門配備了長水管為汽車空調用水箱加水之用，純凈水供應更是常年不斷，酷暑時節還為駕駛員提供綠豆湯等。優質的服務，為公司贏得了良好的聲譽。

三、存在的不足以及下一步工作思路

總結2014工作，看到成績的同時，我們也要看到不足。我們的服務意識還需要再上一個檔次；管理的方式、方法還需多樣化；針對駕駛員群體的復雜化，我們要改進工作方法等等。這就需要我們在2015年的工作中更加努力的工作。

2009年工作的思路是：以公司改革為突破口，強化發展、嚴格管理，狠抓行風建設，確保安全，無重大事故發生。

(一)加大學習的力度

學習與培訓是對員工最大的福利，這是公司發展的基礎。特別是十八屆四中全會的召開，對公司的改革發展提出了更明確的要求，我們要深刻領會這次大會的精髓，把它們運用到公司2015年的發展的實踐中去。同時，到一些好的單位去學習，借鑒先進經驗，搞好公司發展。

(二)加強企業管理，提高服務質量

公司明年要加大管理力度，進一步落實企業內部管理規定,且繼續實施目標責任制，把目標細化、量化，做到有目標，有落實。

(三)強化安全，確保全年無重大事故發生

安全是維系出租行業的生命線，我們一直都把安全放在重要的環節。2015年我們要認真總結2014年分析事故發生的人數、起數以及事故的賠償費用，確保2015年盡量少發事故，無重大事故發生。因此，2015年我們要嚴格對新上車駕駛員要嚴格考核，要嚴格執行安全行車責任狀簽字制度。要及時組織發生事故的人員召開安全分析會，對駕駛員進行安全教育，并加強安全教育方面創新，如在駕駛員室內搞人性化安全警示語。

篇（4）

3、開展了一系列的交通安全教育活動。立足于工作實際，強化交通安全管理，全面提高車輛管理人員和駕駛員的交通安全意識，鞏固和發展穩定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對今年5月1日新頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車職工進行宣傳學習，做到新法到手，教育到人，并對駕駛員進行安全法規考試。對新聘用駕駛員實行上崗前的培訓學習和安全教育，進行駕駛技能和培訓考試合格后競爭上崗，嚴把招聘第一關。

4、精神文明建設成效顯著，為職工注入活力與動力。認真貫徹學習公司年初兩會精神，落實 “四項責任制”和“黨風廉政建設責任制考核實施細則”，深入開展“創新示范崗、創新能手”、“讀一本好書”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動。全體黨員干部發揮了先鋒模范作用，進一步增強了企業的凝聚力、向心力和戰斗力。

二、存在的問題和不足

上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩定局面，基本實現了交通安全與車輛管理的“可控、在控”，這些成績的取得是與公司領導、黨委的正確領導和全體職工不斷努力分不開的。目前車管所還存在以下問題和不足：一是駕駛員整體素質有待于提高，特別是道路交通安全法實施后，個別駕駛員交通安全和遵紀守法意識淡薄，在行車過程中存在習慣性違章行為；二是公用車變為專用車的現象比較普遍，車輛忙閑不均，浪費現象嚴重，有的部門無論公私事，要求有求必應，不講經濟效益，工作不需派車的，也要車，造成浪費；三要加強對優質服務工作的認識，要立足本職，轉變觀念，改進工作。四是在發揮車輛職能管理、加強工作調研方面還存在不足特別是車輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。

三、下半年的工作思路和重點措施

1、做好安全教育工作，營造良好的交通安全氛圍。要進一步強化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓力度勢在必行，特別是《道路交通安全法》實施后，要樹立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓工作：一是加強道路交通安全法的學習培訓，不斷提高交通安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學習提高駕駛技術，增強交通安全的自我保護能力。三是加大駕駛員服務意識的培訓。要用“違章就是事故”、“安全責任重于泰山，優質服務始于安全”來統一認識，不斷提高駕駛員交通安全意識。形成以管理為抓手、以宣傳為導向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環境。

2、進一步完善車輛管理系統。認真總結今年車輛管理經驗，查找不足，健全相應的管理制度和配套措施，確保車輛的安全調度和運行。健全車輛、駕駛員檔案和各項技術資料，實現費用統計、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車輛利用率，降低運行成本。按照加強管理、控制費用的原則，進一步合理調度車輛，加大油材料考核力度，降低費用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊伍的整體素質和優質服務水平。

3、進一步完善公務用車制度和駕駛員責任制暫行規定，大力查禁公車私用現象。大力開展查禁違紀違章行為。突出整治超速行駛、爭道搶先、酒后駕駛、私自出車、不按定置停放等行為。要加強對車輛、駕駛員進行突擊檢查力度，一旦發現問題，嚴格按照“三不放過”的原則，嚴肅追究當事人的責任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認真重點抓好三個方面工作。一是加強超前防范。貫徹“安全第一，預防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規培訓，加強超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進一步完善交通安全考核制度，規范駕駛員行為，做好防范措施，加強考核、嚴格落實。二是強化措施，建立健全各種規章制度，嚴肅查處各類違章違紀行為；加強教育培訓，提高駕駛員交通安全意識。三是持續深入地開展“交通安全百日競賽”和“雙爭競賽”活動，加大獎懲力度，做到交通安全獎懲兌現到人，交通安全知識普及到人，交通安全責任落實到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。

篇（5）

北京公交駕校班車組的嚴格管理從應聘上就已經凸顯出來。張振立告訴記者：“我們在聘用方面的要求主要是高中以上學歷，45歲以下，5年以上的大客車駕駛經驗。在居住地點上我們也有要求，公交駕校的班車是在駕駛員住處停放的，所以在人員選擇上我們會要求駕駛員居住地盡量在發車地附近，這樣既減少了空車行駛的路程，也也減輕了職工的工作量。”

駕校對于駕駛員的管理可以說更為嚴格。張振立說：“我們的班車線路錯綜復雜。這樣就會造成無法全面的監管車隊行駛情況，尤其是北京路況很不好，有時查一條線就要花費半天時間。在車隊管理上我們以科技手段為主，充分利用現代化手段，如GPS車輛定位、車載視頻監控等。同時輔以現場督查，例如在發車的必經之路或某一交匯點檢查，看駕駛員是否按標識行駛、是否有違法違規的現象；還有就是沿路跟車。”

據了解，公交駕校的班車組每周一都會組織班前會。駕駛員們在大會上總結上周的工作，比如工作的收獲、好人好事的宣揚、總結哪有不足等。但是若想開個完整的大會非常困難，“我們是三班制，每條線路有3個人。每個人都是工作2天休息1天，所以沒有三班人都集中的時候，最多兩班人。而且兩班人集中的時間也不到40分鐘。針對這種情況，駕校在2012年初就改成了每個班單獨開會，每次1小時。”張振立解釋道。在班前會上，管理人員會安排觀看安全視頻資料、日常安全教育，學習服務規章、績效考核細則，針對班車司機工作特點提醒需要注意的方面等等。

安全、服務兩手抓

在安全方面，公交駕校對每位班車駕駛員都設有12分的績效考核，與交通法規對駕駛員的記分管理相關聯。例如，當班車在行駛過程中違反了交規受到了扣分處罰，駕校也予以相同的扣分處罰。達到12分將下崗培訓。在公安部123號令和124號令實施以后，駕校還針對駕駛員加大檢查力度，每周都會有管理人員去核查每位駕駛員的駕照狀態，這也就意味著當班車組駕駛員在開私家車時同樣不得有違規現象。張振立說：“我們會每天抽查10輛車。從早上發車一直到晚上停車。主要檢查的是駕駛員車速。駕校有要求，在法規規定的時速下我們還要再降10公里。十次事故九次快，保證安全的前提一個是車速控制，另一個就是路程控制。”

在服務禮儀方面，駕校的準則是一切為學員著想、努力提供更人性化的服務。班車駕駛員在發車或到站時必須報站提示，避免因線路太多導致學員坐錯車；在惡劣天氣下駕駛員們都會提前打開車門，免去學員暴曬或風吹雨淋等；當有學員迎面追車時，駕駛員在不違反法律法規和安全的前提下必須給學員停車，即使是由于學員自己造成的晚點，也要求能等就等；駕駛員在行駛當中不允許接打電話。班車內統一配備有線耳麥的GPS設備，該設備具有短信語音播放功能，保證了駕駛員及時得到管理人員的調配信息。最值得一提的服務規定是：無論車站是否有人候車，駕駛員都必須進站停車，開門關門后駕駛離開，在夏天或者風雨天尤其要嚴格遵守該規定。“這是我們公交駕校的服務規范，也是一種換位思考。其實班車駕駛員在下午或晚上返校途中很多站都沒有學員。之所以這樣要求，是考慮到有些學員可能會因為天氣太熱而去附近乘涼，或者因為刮風下雨到別處躲避，這樣可以避免學員錯過班車。”張振立解釋道。

篇（6）

2、為落實“安全第一，預防為主”的安全思想，公司對現有的85輛出租車進行全面的安全檢查，并建立車輛技術檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運營，保持車輛良好的技術狀況。

3、為提高出租車行業的優質服務形象，公司統一為駕駛員制定工作服裝。

4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對甲流疫情在我市的擴散起動積極作用。

二、存在問題：

1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現為對各業主，各駕駛員沒有做到科學化，規范化，有些制度實行起來比較困難，沒有可操作性，難以實現有效的監督管理，所以應該盡量完善目前的管理制度。

2、服務是心，信譽是金。然而持高不下的投訴率，嚴重影響到目前出租車行業的窗口形象，其中主要原因是出租車從業人員個人修養素質參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務意識淡薄，服務用語粗俗，服務行為不規范，不打表，亂收費，拒載，甩客，拼座時有發生，嚴重影響到了公司和行業形象。

三、解決措施：

1、規范管理，同時組織業主，駕駛人員就目前的所存在的問題進行學習，對相關法律，法規文件進行貫徹落實，并且組織討論研究，集中思想，提高認識，引起各業主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現象的蔓延趨勢

2、對培訓會議內容做了大幅度的調整，尤其是對職業道德，優質服務，禮貌待客，規范用語，計價收費和嚴重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴格考核程序，同時制定了極具約束了的懲罰機制，有效遏制了違規行為的再次發生，只本公司的整體服務意識得到提高，使業主和駕駛員對優質服務與合法贏利的關系有了更深層次的認識。

3、與兄弟單位多搞交流活動，學習兄弟單位的先進管理經驗，揚長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負其責，建立健全的獎罰機制，對集中投訴車輛要進行批評教育，對表現好的車輛，給予一定的物質獎勵。

盤點(本工作總結來源于kxren.com)2009年所開展的工作，認真總結經驗，切實吸取教訓，進一步加強管理，尋找差距，不斷提高企業的管理水平，改善行業服務形象，本著對社會，對業主，對企業高度負責的態度，管理好公司，服務好業主，滿意好顧客，向著更快更好的發展的目標邁進，加快榆林的雙創建設，為榆林經濟建設做出我們應有的貢獻。

篇（7）

與2009年相比，2011“宇通杯”競技場上的節油數字是否有了進一步的突破？答案是肯定的。

事實證明，升級后的《安節工作法》培訓大大提升了參賽選手的節油駕駛成績。賽后統計數據顯示，377位預賽選手百公里油耗平均值是19.02L/百公里，平均節油率達到23.92%。其中，來自宜春汽運股份有限公司的周百豐在江西站比賽中創下了最低百公里油耗14.04升的

2009“宇通杯”所帶來的“技術節能”+“技能節能”的理念已經深入人心，2011“宇通杯”要怎樣才能取得更好的比賽效果？這也是交通運輸部等相關部委與客車制造企業――宇通客車共同思考的問題。

篇（8）

陳龍：這是我第二次參加這項賽事，感謝大賽組委會給我們提供了一個好的學習平臺，參加完第一次大賽后讓我感觸很深，從那時起節油意識便逐步樹立起來。

我認為，這次比賽能夠取得好成績，主要歸功于三點：一是有第一次參賽的經驗，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅持練習節能操作法，技術上已經比較成熟。二是合肥公交在節油方面有著規范的管理制度、規范的培訓流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術的培訓和節油技術的培訓，實際運營中也是獎優罰劣，節能意識普遍較強。三是自己善于總結。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩，節能上成績更好些，主要是因為經驗多，善于總結駕駛經驗，改掉不好的習慣，堅持好的操作方法，這是節油的重點。

參加完第一屆大賽后，我總結了一下，我的分數丟就丟在了節油上，原因是對電噴發動機技術不了解，沒能掌握操作的要領。回去后我認真地補了一課，全面了解了公交車上用的新技術，這次再來心里就有數了，盡管第一圈時仍有點緊張，但開第二圈的時候我靜下心來感受它，合理控制油門，很好地完成了比賽。

很多人談到自己的駕駛經驗時，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預判，我認為這些都太籠統，也太簡單。真正要實現節油，駕駛員就要發自內心地把車當成朋友，愛護它、關心它，出車前聽聽它的聲音，運行中摸索它的規律，了解它的性格，出現故障時就能及時發現，這才是節油的關鍵點。我覺得節油就是要看自己對此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對它關心到位了，它肯定也會回報給你很低的能耗。總之，只要在駕駛時做到關心車輛、用心駕駛、細心觀察并時刻注意路況，節能工作就可以做好。

節能大賽就是一個交流大賽，我們在合肥公交可能是第一第二，在全國就不敢說了。這次來主要還是抱著學習的態度，學習全國公交駕駛員的一些好經驗和方法，很多東西大家在一起探討、交流就會幡然領悟、豁然開朗了。我認為組織這樣的討論很好，現在駕駛員之間的交流還不夠，大家應該有一個這樣的互相學習、借鑒駕駛經驗的平臺。

何岳：我認為好的節能效果首先要有好的車輛作保障，我平時駕駛的是自動擋變速箱的公交車，雖然油耗比手動擋的車輛略高，但隨著技術的進步，這種差距在逐步縮小。自動擋變速箱大大減輕了駕駛員的勞動強度，它的應用應該是一種趨勢，下一步，當自動擋變速箱車輛的油耗與手動擋變速箱車輛的油耗相比差不多或者還要低時，它肯定會很快被普及。

盡管自動擋的車輛油耗仍偏高，但車輛間的節油效果不一樣、不同駕駛員間的油耗水平也不一樣。我們單位購買第一批自動擋變速箱的公交車是在9年前，那時候用的是艾里遜的第二代變速箱，盡管具備故障率低的優勢，但油耗偏高。現在我們新購的車輛裝配是艾里遜第四代產品，現在的車比那時候長了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了車輛的綜合性能提升有助于節能水平的提高之外，變速箱技術水平的進步也是主要原因。這次大賽自動擋組使用的車輛上搭載的是艾里遜的第五代變速箱，最明顯的感覺是升擋快，時速在40多公里時就能升到6擋，第四代產品時速到50多公里才可以升到6擋。據我了解，艾里遜第五代變速箱上裝了一個平衡儀，上下坡的時候有感應器，本來1500轉升擋，現在可能1000轉就可以升擋，減少了能量損失，總的來說就是它的智能化水平越來越高了。因此，我認為它將帶來更低的油耗。

操作方面，我的經驗是車輛起步要平順，要提前預判，另外，心態很重要，路上開車，一定要做到不爭不搶。遇到堵車時，有些人心情會有些煩躁，又爭又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費油。我認為，節能操作關鍵在于習慣的養成，我在平時生活中不會亂扔垃圾，熱愛環保，因此，節能駕駛對我來說已經成為了一個好習慣。

梁聯東：節能減排，關鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會的操作細節做好，把好的方法、理念落到實處。好的方法有很多，我認為主要有輕踩油門、不急剎、提前預判等。

開公交車之前，我是跑長途貨運，后來貨運不景氣，來開公交車。剛開始的時候不習慣，因為公交車要經常起步、停車，和開貨車不一樣。一開始的心態不像現在這樣平和，但慢慢地我明白了，公交是服務于群眾的，不能耍個性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態下開車肯定費油。別人百公里油耗用26升，他要用31升，這就是實例。

公交運行的線路基本都是固定的，駕駛員對線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數，如果前面綠燈，預計可以過去，那就稍加點油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認為節油的前提必須是對自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節油沒那么容易。

高峰時段要中速行駛，因為中速行駛比較省油，在市區內行駛，車速一般在30公里左右，遇到堵車時不爭不搶。進站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達到節油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準，掛快了不行，掛慢了就會造成拖擋，要有預見性地駕駛。

平時，我喜歡向其他駕駛員學習，自己也會摸索出一些節油技巧。其實，在節油操作上，每個人的做法都不一樣，有人認為空擋滑行省油，有人認為帶擋滑行省油，各執己見。我開的是5擋變速箱的公交車，5擋時速在40公里以上時我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，掛擋的時機很重要，我跟著其他駕駛員的車看過，普遍的問題是油門踩得太狠了，沖車時間太長。應該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩，忽快忽慢最費油。我的換擋時機一般是發動機轉速在800轉左右時2擋升3擋，1000轉左右時3擋升4擋，要聽發動機的聲音，不要一下子加到1500轉、2000轉，這樣做就費油了。要看路況，根據速度來控制擋位，不能太早或太晚換擋。我認為公交車的經濟轉速在1000轉左右，一般這時擋位應在4擋、5擋。很重要的一點，車上人多的時候沖車的時間要長一點，不沖上來就相當于拖擋了，這時候有的駕駛員怕費油，不敢把速度沖起來，反而費油了。

總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時刻保持節油的意識。開車，心態最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態平穩不急不躁，心情好了才能順，會有一路暢通的感覺。

馬世鑫：節能方面，平時單位會經常給駕駛員培訓，自己也會向老師傅取經，老師傅告訴我：要開好車，首先要戒掉“多動癥”，不要和別人爭道搶行，要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點和周圍環境，每天在一條路線上行駛，對紅綠燈的時間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個路口搶幾米，一天下來可能就相當于幾公里都處于搶行狀態，肯定費油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩，把速度掌握在自己控制的范圍內，給乘客一份安全保障，對自己也是一份保障。

我認為公交節能應該是全方面的節能。舉個例子，烏魯木齊公交規定，嚴禁空擋滑行，以前我們經常空擋滑行，但后來公司嚴厲禁止這種行為，它對車輛是種損害，對乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因為空擋滑行時油上不來，對變速箱不好，后期的維護費用會增加。所以說，節能是全方面的，不能為了節油而把車損壞了，得不償失。總之，我認為節油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節油要恰到好處。

讓發動機保持在經濟轉速運轉對節能來說特別關鍵，我駕駛的車輛發動機的經濟轉速在1100—1600轉之間，我一般將其控制在1200轉左右。還要根據路面情況來把握最佳的換擋時機，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認為，車速穩了，駕駛員的預判能力就強，如果車速忽高忽低，預判能力就會減弱，它們是成正比的關系。

開車那么多年，我覺得節能與否取決于個人的駕駛習慣，我們公交車主要是平穩起步、緩踩油門等幾點需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節能降耗的一大訣竅。

賴云：作為駕駛員，首先一定要有節油意識。其次是對汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實現節能。最后就是個人的操作和節油習慣了，這個必須要規范。在我們公司，達不到規范要求的駕駛員要重新學習、培訓，直到改掉不良的駕駛習慣為止。舉個簡單的例子，起步是低速擋，我們應輕踩油門等車動起來再換高速擋。然而有些人卻有大油門起步的習慣，這樣的操作十分費油，這種不良習慣就需要改掉。公交車多在市內運行，有很多的紅綠燈，看到紅燈我們就不要再加速，最好做到滑行靠近，待綠燈亮起后再掛擋行駛，這樣是最省油的。另外，對路況的熟悉也是節油的一個技巧，公交車線路會有數十個站點，幾十個路口，平時駕駛員多分析線路特點，這也有利于節油操作。

王云飛：在平日的駕駛中，我總結出了自己的兩點節油方面的經驗。首先，在開車時。要油電配合好，因為我平日開的車是混合動力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時進行車輛保養，勤保養就能減少大修的次數，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。

姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區別，后來在單位的培訓中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區別和油耗的實際差異。比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺，空擋滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺只需要1—2毫升油。帶擋滑行時的車速與擋位要匹配，一般規律是時速25公里時用5擋，18—25公里之間用4擋，10—18公里之間用3擋。盡量使用1擋起步，因為1擋的扭矩最大且阻力最小，車一動可快速進入2擋，使用1擋時不需要加油，通過對油耗儀的觀察可以得出，使用1擋比使用2擋起步少用5—6毫升油。我還發現，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20毫升油，另外，我們測出駕駛車輛的最經濟車速為30—35公里。

我在平時的駕駛中總結出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節油，2秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態，節能降耗見奇效。

篇（9）

接到公司下發的文件后，項目部相當重視，認真學習了該文件內容中的指示精神，積極準備本項目部的機動車檢查活動。首先以項目經理主持召開了項目部會議，確定檢查小組人員名單及檢查事項。在檢查的同時找出隱患及不足，及時在現場指出并改正，再由現場記錄人員記錄在案，某些不足再在檢查完成后的會議中提出并探討解決。

二、小組人員

組長：

副組長：

成員：

三、施工車輛安全管理存在的問題

1、駕駛員素質不高，上崗培訓不全面。由于駕駛員選拔方面把關不嚴，致使那些工作上馬馬虎虎，思想上輕視安全，文化素質不高的人員走上了駕駛崗位。他們不能很好地履行自己的職責，不愿意刻苦鉆研業務，忽視了各類安全法律法規和工地安全管理規定的學習，謹慎駕駛的習慣被野外施工環境所淡化，開車時精力不集中，為行車安全帶來隱患。

2、車輛管理制度部完善，沒有專人負責管理。工地沒有完善車輛的管理細則，管理、檢查力度不足，對查出的事故隱患整改也流于形式，敷衍了事。事故隱患得不到及時整改，大大增加了事故的發生率。沒有專人管理機動車使用調度，工地用車上偶爾出現亂用車，

多用車等不良現象。

3、機動車安全檢查不足，維修不及時。各類機動車的制動系統、燈光照明系統、喇叭、方向、車容車貌和車輛主要部位等檢查沒有專人檢查且檢查不定時，對查出的安全隱患，也未能做到及時處理，造成故障車輛閑置，正常用車緊張。

四、落實機動車安全管理的措施

施工車輛安全生產中存在的問題和不足，給我們敲響了警鐘。做好施工現場機動車的安全管理，關系著人民財產、工人性命的大事。我們必須保持清醒的頭腦，遏止事故的發生，爭取施工車輛的安全生產形勢有大的好轉。

1、加強教育培訓，提高駕駛員的素質。提高駕駛員的素質是做好施工工地機動車安全管理的有效方法，我們要根據工作需要，有計劃地選配新司機，及時調換那些年老體弱、文化素質和技術理論偏低的駕駛員。同時，要認真做好駕駛員的上崗前培訓，經考核合格領取上崗證后，方可上崗操作。要根據施工車輛、施工道路、施工人員情況的復雜多變，有針對性地進行安全教育，實行全方位的管理，不放松任何一處死角，時時讓駕駛人員意識到事故與忽視安全共存的必然性，養成注意安全，工作中確保“三不傷害”的良好習慣。駕駛人員嚴禁酒后駕車，無證駕車，疲勞駕車，搶超搶會，超速行駛。嚴禁因私派、出車。駕駛員出車必須系好安全帶。要積極開展崗位培訓及安全教育，不斷提高駕駛員的安全生產和處理緊急問題的技能，確保安全生產。

2、健全安全規章制度。制定切實可行的安全規章制度，是確保施工車輛安全運營的重要保證。我們要根據施工工地的實際情況和不同特點，完善制定各項安全生產規章制度、崗位制度，如：《施工工地車輛安全管理制度》、《駕駛員學習培訓制度》、《駕駛員獎懲辦法》、《車輛維修保養制度》等，進一步明確駕駛員的職責和義務，在工程施工車輛安全管理方面，做到有章可依，有章必依，執行要嚴，違犯要究。

3、認真搞好檢查，及時消除事故隱患。安全檢查是及時發現問題，消除事故隱患的關鍵。

篇（10）

    昨天，為了配合全市的亂點整治工作，公交行業的7名駕駛員被評為“上海市公交行業安全行車標兵駕駛員”，這是上海誕生的首批標兵駕駛員。據悉，他們是從全市近4萬名公交駕駛員中評選出來的，都是無事故、無違章、安全行車里程累計70萬公里以上的公交行業優秀駕駛員，每個人都有一套自己總結出來的安全操作法。目前，他們的這些安全行車經驗已經被有關方面匯編成一本名為《一路平安——公交優秀駕駛員安全行車經驗集》的小冊子，并于昨天正式發送給上海公交行業的駕駛員們。

    朱偉明表示，把這些優秀駕駛員的安全行車經驗收編成冊，主要目的就是為了讓更多的公交駕駛員在學習借鑒中有所啟發，有所創造，共同提升公交安全運行水平。