快遞行業的市場調研匯總十篇
時間：2023-09-10 14:57:50
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇快遞行業的市場調研范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
一、中國快遞市場分析
現在的中國快遞市場已經基本形成了中國郵政、中國民營快遞以及外資快遞三足鼎立的局面，三者各有優勢，在中國這塊土地上展開了激烈的博弈與角逐。
1 中國快遞市場總體概況
總體而言，我覺得中國快遞市場還是相對處于一種無序的狀態。2005年，中國快遞行業對外開放以來，外國快遞公司以及理念的傳播，沖擊了中國的快遞行業，帶來了一些改變。但是這些改變卻沒有用相應合適的方法去進行，導致了供需失衡等一系列問題，形成現在的混亂局面。總體而言，中國快遞市場呈現出中高端市場競爭不足，低端市場競爭過剩的現象。
2 三類快遞公司比較
中國郵政一直在中國快遞行業有著無可比擬的優勢。其最大的優勢是遍布全國各地的郵政網絡，其價格雖然比順風、申通等民營快遞稍貴一些，但是其安全、便捷以及強大的政策支持使之一直占據國內快遞行業的大頭。但是中國郵政也有其不可避免的劣勢。價格與速度的相對不匹配，以及國營帶來的服務態度等一系列軟競爭力因素，使得其口碑也不是很好。
中國本土物流快遞公司主要有順風、申通、圓通、中通以及韻達等，現在基本呈現順風獨占鰲頭，其他四家激烈競爭的局面。而中國本土快遞的最大優勢在于價格的低廉，使得其占據了淘寶等網購主場，也成為了很多個人客戶比較青睞的選擇。但是，國內民營物流的缺點也是顯而易見的。有人曾經總結其為：快件不快、貨物損毀、胡亂收費、先簽后拆；索賠困難、暴力分揀、態度惡劣、貨不對板：市場需求猛增，行業擴張無序，導致行業之“亂”，投訴不斷等問題。
在中國市場活躍的外資物流基本上也就是國際物流的四大巨頭：FedEx、DHL、TNT、UPS。他們共同的優點就是相對高質量的服務以及高級的技術支持。但是，對中國市場的不熟悉，網點的不完善和相對較高的價格使之競爭力也不是特別強。
二、外資快遞進軍中國的困難分析
依我看來，外資進入中國快遞市場對中國市場來說利大于弊。雖然從保護主義的角度出發，這無疑給國內快遞行業帶來了無限挑戰，但是中國快遞市場經過這樣的洗牌和規范，才能得到發展，實現整體優化。
但是，外資快遞在中國市場也遇到了很多困難，根據以往的一系列新聞和報道，外資快遞在國內遇到的最大的難題就是成本控制問題，即是外資快遞提供的服務項目層次過高，從而導致成本控制的困難。
其次，來自中國政府的一系列政策也是外資快遞在中國需要應對的一項挑戰。比如，中國出臺的新《郵政法》明確規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務，而信件等文件遞送的業務量在國內快遞中占據很大的比例，如中外運敦豪國內信件等文件快遞占其國內整體業務量的35％。
再者，就是網點的建設問題。其網點的缺乏直接導致了很多客戶的愛莫能助。
三、對外資快遞的建議
首先，外資快遞進入中國之前，一定要對中國市場做好充分的調研。因為中國市場具有特殊性，與國際市場也存在差別。如果沒有充分的市場調研，對中國市場是沒有什么發言權的。
其次，要做好打持久戰的準備，注重資本投入。有業內人士稱，目前國內快遞市場低價競爭激烈以及服務標準的不規范。很難讓追求速度和服務質量但價格相對較高的外資快遞企業在競爭中獲得先機，而局面未如愿打開后，又缺乏打持久戰的思想和資金準備。所以這場博弈短期內并不見得可以看出勝負。只有做好打持久戰的準備，將自己的服務和速度深入人心，同時盡量控制成本，這樣才可以贏得中國顧客的心，從而擴展業務。同時，也千萬不要吝惜資金的投入，小規模小成本的投入是沒辦法打開市場局面的。
再次，市場定位要準確，進行業務專業化、差異化經營。國內主要快遞公司之間一直偏向于價格戰，而不注重其業務的差異化。業務的同質性必然只能導致價格戰的加劇。如果外資速遞進入中國之后，沒辦法準確定位自己的服務對象，也難免陷入這樣的泥潭，最終迷失方向。例如UPS進入中國明確表示服務于中小企業，為其提供供應鏈管理服務，幫助其辦理報關通關手續以及相關流程，以改善其對國際業務拓展流程的不熟悉情況。
同時，本土化也是外資快遞需要考慮的問題。要強化本土化經營，比如高層管理團隊使用中國人，績效考核機制本土化，以及路由設計、網點布局、經營要有靈活性、應變能力等，不應采取國際快遞的營運模式“套在”國內快遞市場上。
最后，和中國政府處理好關系也是很重要的一環。鑒于中國政府在市場中不同于西方的權力。和政府搞好關系對于業務開展等問題都有很重要的意義。甚至，和政府處理好關系之后，成為政府指定合作伙伴也說不定。
四、結論
外資快遞進入中國，不管是對于國內市場還是外資快遞本身，都既是一場機遇也是一場挑戰。不管是國內民營快遞，還是外資快遞，誰最先摸清市場的規則，最先把握先機，誰就有可能獲勝。最終，希望能夠達到中國快遞市場可以有序、健康發展，能夠形成差異化、立體化格局。
參考文獻：
[1]任博華，國際快遞巨頭在華戰略及國內業者的對策，物流科技，2008
篇（2）
中圖分類號：E233 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0290-02
2015年4月份，中國鐵路總公司下發了《關于加快推進鐵路現代物流發展的意見》，要求加快現代物流信息化建設、提高物流服務質量，加強物流基礎設施建設，鐵路局承擔物流經營主體責任，轉型為區域內最具市場競爭力的物流企業，總公司轉型為市場化、國際化的鐵路物流總部企業，能力建成國內領先、世界一流的現代化物流企業。
但是在已經建成的物流基地或者正在建設的物流基地中，還是存在著一系列問題，本文對目前鐵路貨源結構進行了分析，提出來目前鐵路物流基地建設中存在的問題，并對下一步物流基地建設提出了思考。
一、鐵路貨源結構變化分析
1.大宗貨源減少嚴重。2004～2015年全社會貨運量年平均增加9.5%，鐵路貨物周轉量年平均增長率201%。2014年，全國鐵路累計發送煤炭22.9億噸，同比減少0.3億噸，下降1.3%。2015全國鐵路煤炭發送量20億噸，同比減少2.9億噸，下降12.6%.煤炭未來需求將進一步下降。主要原因一是環保要求，限制煤炭使用，二是電力行業戰略轉移，加快輸煤向輸電轉變，三是國家能源結構調整，國家大力發展清潔能源。尤其是國家提出供給側改革思路，要求“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，用改革的辦法推進結構性調整，減少無效和低端供給，可以預見，煤炭等大宗物資運量逐年下降。
2.白貨運輸需求增速強勁。在能源及大宗物資運量下降的同時，農副產品、消費品等白貨運輸需求旺盛。據統計，農副產品加工業2010-2015年平均營業收入增長15.75%;食品制造業2010-2015年銷售收入年平均增加18.99%;酒、飲料喝精制茶制造業2001-2015年收入平均增長21.83%;醫藥制造業2010-2015年收入平均增長率21.18%;電器機械和器材制造業2010-2015年收入平均增長率13.39%;通用設備制造業2010-2015年收入平均增長率24.36%;計算機、通訊和其他電子設備制造業2000-2015年平均增長率23.03%;快遞行業2014年業務量達140億件，快遞業務收入2040億元，同比增長45%。2015年快遞業務量達206.7億件，快遞業務收入2769.6億元，同比增長35.4%。從一系列數據分析及國家戰略來看，白貨運輸需求增速強勁，白貨運量勢必增加。
3.國家政策支持。十三五規劃綱要特別提出：以區域發展總體戰略為基礎，以“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展為引領，形成沿海沿江沿線經濟帶為主的縱向橫向經濟軸帶，塑造要素有序自由流動、主體功能約束有效、基本公共服務均等、資源環境可承載的區域協調發展新格局。從國家方針及政策來看，國家對鐵路物流基礎設施建設方面政策較好，有利于鐵路貨源結構的調整及路網優化。
二、鐵路物流基地建設定位
經濟發展新常態下，煤炭、鋼鐵等大宗物資運量下滑，白貨運輸市場增長強勁的情況下，鐵路靠傳統、走老路已經難以為繼，只能“既抱西瓜、又撿芝麻”，在依托運價優勢穩定大宗貨源的同時，發展鐵路物流基地，積極吸引承攬“小、快、零”物流需求，降低社會物流成本，提升市場競爭力。因此，鐵路物流基地建設，要根據不同區域、不同經濟結構、不同發展需要進行綜合考慮，執行國家發展規劃，承擔國家戰略物資運輸，降低社會總體物流成本。
三、鐵路物流基地建設主要存在的問題
1.服務功能單一。由于鐵路物流基地主要提供火車裝載物資到發業務，且部分物流基地設施相對落后，導致鐵路物流基地提供到達、發送以及倉儲業務，功能單一，與地方物流企業存在較大差距。例如渭南三級物流基地，主要為成件包裝的糧食、化肥等貨物到發及倉儲，雖然渭南物流基地提供集裝箱到發，但是業務量很小，2015年開通的自備箱堆存業務也沒有辦理。
2.收入來源結構單一。目前鐵路物流基地收入組成主要包括：貨物運費、裝卸費、倉儲費及接取送達運費。與地方物流企業相比，收入結構簡單。地方物流企業收入處理基本的貨物運費、倉儲費用外，還包括包裝加工收益、信息服務收益、物流地產收益、住宿餐飲收益、商業零售收益等。一是造成物流基地資源浪費，二是嚴重影響鐵路運輸企業其他收入。
3.信息化程度不高。鐵路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系統主要為內部管理信息系統，系統龐雜，通過統計，目前用于鐵路貨運管理的信息系統多大20各以上，且相互沒有關聯，工作人員重復作業，造成效率低下。用于客戶服務的只有95306網站，且服務功能有限，提供不了貨物位置精確查詢、貨場庫房查詢等功能。
4.裝卸自動化程度低。裝卸機械化程度不高，通過統計，渭南三級物流基地2015年機械化作業比重為7%，主要作業機械為叉車。日常作業基本依靠裝卸工人力作業，作業效率低下，貨損率較高。物流作業基本的裝卸設備傳送帶、移動輸送帶等設備較少，目前地方物流園區已經實現機械化比重80%，遠遠高于鐵路物流基地。
5.物流人才短缺，人員素質不高。物流基地人員素質不高，人員來源主要為貨運崗位作業人員，對物流基地管理經驗確實，對市場變化不敏感。目前物流基地建設調查的主體是站段，但是目前站段人員緊張，專業性人才較少，市場調研時間較少，市場調研信息不準。近年來新分配的大中專院校畢業生中，基本沒有物流專業人才，導致鐵路在物流基地管理、市場開發等方面摸著石頭過河，經驗欠缺。
6.與地方溝通不足。沒有與地方政府、大型企業、工廠等形成溝通機制，存在“閉門造車”現象。在物流基地建設方面，沒有參考地方政府、廠礦企業等使用單位意見，物流基地對外經營時設施設備與廠礦企業要求有差距，需要再次改造。
7.配套設施落后。物流基地建設時對配套的住宿、餐飲、生活等設施設備建設不重視，部分物流基地內沒有休息場所，司機等待裝卸車時只能呆在車上，更有甚者，基地內沒有衛生間。某些物流基地周邊沒有休息、就餐、住宿地點，生活極其不便。
篇（3）
《21世紀經濟報道》的一項調查顯示：目前每單快遞價格2元、3元的情況比比皆是，有些簽了年度合同的電商，甚至在一年內要求物流企業連續降價三次。有業內人士表示，三年來，接近20%的中小物流企業因此黯然退場。這真是竭澤而漁。
尚普咨詢的《2013～2017年中國物流配送業市場調研報告》顯示：從成本上考慮，區域性中小物流企業是目前電商物流中不可或缺的環節；過分壓低價格，會導致物流企業在改善服務上更加困難。可以說，電商一味壓價，正成為行業生態惡化的原因之一。
一旦大量區域性中小物流企業生存困難甚至破產，電商行業也勢必面臨日益惡劣的物流瓶頸，并可能造成電商與物流雙輸的局面。對此，電商企業要保持警醒：
一是正確認識電商企業與物流企業的關系。盡管目前很多物流企業看似依賴電商的訂單生存，但電商企業又何嘗不是憑借物流企業構建自己的核心競爭力？顯然，電商企業應考慮與物流服務商建立更加緊密、友好的合作關系，甚至將合作提升至戰略層面。
篇（4）
張家口市作為經濟相對落后的城市，快遞業發展也相對落后，雖然大大小小的快遞企業很多，但發展方式粗放、基礎設施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強、物流規模、物流服務水平都很低。張家口市郵政速遞物流公司作為張家口市比較正規的物流企業，有自身的優勢也存在不足之處。文章通過對張家口市郵政速遞物流公司優劣勢分析，找出制約郵政速遞物流發展的問題，提出解決方案，有助于郵政速遞物流公司提升快遞服務能力和水平。
一、張家口市郵政速遞物流公司概述
張家口市郵政速遞物流公司市區四個分部共有37人，12輛汽車，17輛三輪車，形成集攬收、營業、分揀、投遞、查詢、賠償為一體的全方位、一條龍服務體系。
二、優勢劣勢分析
(一)優勢
1、品牌知名度較高。中國郵政速遞物流股份有限公司是經國務院批準，中國郵政集團于2010年6月聯合各省郵政公司共同發起設立的國有股份制公司，是中國經營歷史最悠久、規模最大、網絡覆蓋范圍最廣、業務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。“郵政”的品牌特色和優勢，早已深入人心，人們寄東西時第一想到的就是郵政，這就為郵政速遞物流積累了一定的市場知名度和市場份額，樹立了較為良好的企業形象。
2、物流網絡布局廣。依靠郵政原有的配送網絡資源，郵政速遞物流公司可以到達一些偏遠的地方，比如張家口市內的偏遠農村。像錄取通知書的發放就是利用郵政速遞物流網絡布局廣這一優勢。
3、配送快件安全性高。早在1984年，中國郵政就開展特快專遞業務。2004年8月18日，開通郵政航空快速網——“全夜航”，實現全國27個省(區、市)136個大中城市間的EMS郵件“次日遞”。所以郵政速遞物流公司開展快遞業務早，業務成熟，又是國有企業，管理及業務流程都很正規，監管力度大，售后服務好，使得配送快件安全性高。也正是基于這點，消費者在寄送價值比較高的商品時都十分信賴郵政速遞物流。
(二)劣勢
1、業務流程效率較低。由于是由傳統的中國郵政轉型來的國有企業，具有我國大多數傳統企業存在的問題。比如各部門業務重疊現象嚴重，辦事效率低，管理及運營成本高。張家口市是一個經濟比較落后的地區，行業生產力水平低，員工工作態度懶散，執行力差，業務流程得不到全方位的監管。而快遞行業是追求高效率的一個行業，所以這些問題都會影響到郵政速遞物流公司的發展。很多有配送需求的顧客就因為郵政物流員工工作態度差、工作怠慢而不選擇郵政物流。
2、收件方式不靈活。過去的郵政局都建立了各個站點，郵寄東西都需到郵局站點進行辦理。郵政速遞物流在辦理快遞業務時也需要到各站點進行辦理。這種辦理方式給顧客帶來了很多不便。而相對靈活的民營快遞企業，都是上門取貨。這樣就會使很多有需求的客戶都找民營快遞企業寄快件了。
3、營銷意識淡薄。受到傳統企業經營模式的影響，企業的營銷觀念十分淡薄。再加上是小城市，張家口市郵政物流只注重基礎的物流服務，不注重顧客的需求。第一，不了解市場需求。比如，顧客的快遞需求是能在最短時間內上門取貨，而用郵政物流只能到具體站點進行辦理;顧客需求是將快件送到自己手中，最少也是距自己一公里的地方，方便領取，而郵政物流需要顧客到站點自行領取;顧客需求是運送速度快，而郵政物流和其他民營快遞企業相比速度是最慢的;顧客需求是價格低廉，但比起其他民營快遞企業，郵政物流是最貴的。在這個競爭激烈的社會，哪個企業了解市場需求就能占領市場。
所以張家口市郵政物流需要重視市場調研，了解顧客需求，建立較為全面的營銷信息系統，掌握最新的市場需求信息。第二。營銷手段單一。張家口市郵政物流還沿用傳統的打價格戰的營銷手段，但由于管理成本高，使得維持成本的價格也比一般的民營快遞高，所以無法提升市場占有率。
4、基礎設施落后。雖然郵政物流有龐大的配送網絡，可以深入到農村，但農村的基礎設施比較落后。沒有倉儲配送中心，農村物流快遞公共取送點也比較少，阻礙了農產品進城和電商企業產品銷售。分揀設施陳舊，甚至在用人工分揀;配送車輛較少，市區內僅有12輛車在進行配送;沒有飛機，影響到對速度有要求的快件的運送。
5、員工物流意識差。張家口市郵政速遞物流公司的員工都由公司原有員工轉型過來，對現代物流的認識不到位，認為完成任務即可，不注重物流服務和物流速度的提高，這樣很影響快遞業務的運作。由于是國有企業，存在著編制問題，新晉員工少，年輕骨干員工較少，大多數的員工年紀偏大，電腦操作較差，而現代物流是需要先進的物流信息系統的支持的，是需要員工能熟練進行計算機操作的。員工計算機操作不熟練就會影響快遞業務的速率。
三、發展對策
(一)加強物流短板建設。張家口地區特別是壩上地區氣候涼爽、光照充足、晝夜溫差大、病蟲害種類少、環境污染輕，為發展錯季無公害蔬菜產業提供了得天獨厚的資源優勢，同時近鄰京、津公路發達運輸快捷，具有很強的區位優勢，種植蔬菜比其他作物效益高近十倍，顯出明顯的經濟優勢。
而此優勢是需要物流過程來實現的，尤其是農產品冷鏈物流。張家口市郵政物流應該抓住這一機遇，整合利用現有郵政、供銷、交通等物流資源，推動縣級倉儲配送中心、農村物流快遞公共取送點建設，加快形成網絡規模效應。健全重要節點物流基礎設施，改善城鄉末端配送設施條件，完善農產品冷鏈物流體系，大幅提升農村物流水平，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉物流基礎設施網絡體系。
(二)加強快遞網點的管理。隨著電子商務的發展，大批民營快遞企業興起，雖然是粗放型的發展，但在形式上卻很靈活，給顧客帶來了很大的方便，從而受到顧客的喜歡。這對相對不靈活的郵政速遞物流來說就形成了很大的競爭。所以郵政速遞物流應加強快遞網店的管理，第一，不能僅依靠固定網點收貨，而應該多設立網點，依靠原有的郵政關系，可以在社區設立網點，這樣小區里的快遞業務就能攬下，由于不用打電話，不出小區就投遞，顧客也愿意在小區寄件。第二，簡化手續，避免交接手續繁瑣，盡可能使各環節形成一個簡單連續的整體。
(三)改進營銷戰略。第一，通過多種渠道挖掘新客戶，可以實行人員推銷，針對大客戶和企業客戶進行針對性的專門促銷，優化客戶體驗，進而與客戶建立起長期的合作關系;可在公交上和商場的LED顯示屏上做廣告，改變人們對郵政速遞物流的認識。第二，調整計費方式，制定靈活易變通的優惠政策，根據客戶的具體情況制定資費優惠。
篇（5）
一石激起千層浪，順豐的這則公告很快被解讀為，快遞行業將普遍漲價的標志。然而戲劇性的是，在這則公告不到24小時，順豐又發出了否定漲價告示的另一則公告：“日前我司計劃對個別地區、個別產品價格作出一些微調，但結合新的因素考慮，決定暫緩推行。”
“三通一達”――中通、申通、圓通和韻達等還沒來得及表明態度，順豐便否定了之前的告示。
順豐對此的解釋是，之前調價是參照國外成熟快遞市場的一些通行做法，而緊急叫停的原因在于，外部市場和客戶的反應顯示，國內客戶消費習慣與國外客戶在現階段還存在巨大差異，所以暫緩推行此項收費，將在更進一步的市場調研和內部研究后再行決定后續計劃。但何時推行后續計劃，順豐方面沒有給出時間表。
有觀點認為，順豐此次漲價計劃的夭折是沒有掌握消費者的心理，“順豐雖然只是針對特定客戶增加了一個收費項目，但在消費者看來，這就是漲價，當然會有抵觸心理。順豐怕此次調價被競爭對手拿來炒作，影響公司品牌，不得不暫時放棄調價。”
事實上，這幾家公司早在去年底就曾聯手制造了一輪漲價行情。2010年11月底，“三通一達”表示，快件的首重均增加了2元；而從今年1月1日起，順豐廣州同城快件也提升到了12元/件。
業界有觀點認為，從目前快遞業發展的環境看，快遞費漲價的壓力依然存在，漲價是今年的必然趨勢。行業人士預計今年的漲價幅度在10%～20%之間。
野蠻生存
有業內人士向《IT時代周刊》指出，快遞行業最近一次漲價主要是因為汽油、柴油等物資，以及人力成本的上漲。據介紹，燃油成本占據了物流運輸業運作成本的20%左右。
從2010年12月22日零時起，發改委將每噸汽油、柴油的零售價提高了310元和300元，2011年2月20日零時，發改委再次將每噸汽油、柴油的零售價提高了350元，如此一來，快遞公司的運營成本負擔必然加重，尤其是公路運輸成本。目前，國內1500公里以內的快遞幾乎都是通過公路來進行運輸的。
成本增加，快遞行業的漲價本應是有理有據。相形之下，順豐快遞“欲說還休”的漲價風波卻頗費思量。
中國電子商務研究中心的《2010年度中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2010年，中國電子商務市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%。其中，網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%。 隨之而來的是快遞業務的迅速增長。
根據國家郵政局公布的數據，2010年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成23.4億件，同比增長了25.9%；業務收入累計完成574.6億元，同比增長了20.0%。
另一組調查數據是，2005年前，中國快遞業的整體利潤在35%左右，而現在的低價競爭已經使行業利潤維持在15%左右，有些企業甚至更低。
顯然，國內的快遞行業正在陷入這樣的窘境：蛋糕越做越大，利潤率卻越來越低。
李長杰（化名）是一家大型公司的行政人員，每天都要派發大量的快遞件。她告訴本刊記者，盡管現在每家快遞的報價不盡相同，但總體來說價格都很低。公司一次給客服郵寄1000份文件，圓通的報價是每份4元。后來公司重新選擇郵局為合作對象，因為郵局的價格更低，每份文件的郵費僅需要2元。
中國社會科學院測算過中國快遞行業的最低平均價格。測算的結果也表明，目前國內快遞的價格大多比最低平均價格還低，甚至有的快遞業務比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費者負責去郵局寄、取的環節，而快遞是門對門服務，對快遞企業來說成本更多。如果價格比普通包裹還便宜，快遞公司肯定要虧本。
然而，即便這樣，快遞從業者都不敢輕易漲價。2009年11月，江浙滬地區五大民營快遞公司――申通、圓通、韻達、中通、天體等計劃漲價。但僅僅過了5天，這一計劃就無疾而終。業內分析人士指出，一方面是因為，漲價計劃遭到了淘寶賣家聯盟的反對；另一方面，活躍在淘寶上的物流公司有二十多家，淘寶上的賣家可以選擇另外十幾家不漲價的物流公司。
基于當前現狀，業界人士認為快遞行業仍是個“買方”市場，快遞公司為了獲得這些顧客、提高市場占有率，粗獷的價格戰是屢試不爽的策略。但這同時也讓快遞業陷入一種野蠻的生存狀態：只有更低價格，漲價便有出局的危險。
有待多元化
野蠻生存僅是快遞行業的一個寫照，這個行業還面臨的威脅是，一些大電子商務企業對該領域的侵蝕。前不久，阿里巴巴集團公布了其物流戰略，將與合作伙伴共同投資200億至300億元，逐步在全國建立立體式倉儲物流系統。
阿里巴巴集團主席馬云近日表示，“我們希望未來十年內，不論在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8個小時就能收到貨物……為達成這目標，我們要建立起真正屬于21世紀的現代物流體系。”
盡管馬云一再表示，阿里巴巴將打造的是一個開放的平臺，各快遞公司也能參與其中，但有人擔心，一旦阿里的物流平臺成立，它對快遞公司的影響可以預見得到。
此外，其他電子商務企業對物流的投入也不少。京東商城第二輪融資的70%用于打造倉儲，并計劃在未來3年內還將投入20億-30億元。新蛋網、卓越網等也都表示將擲重金建倉儲。如此一來，業務單一的中小型快遞公司的可發展空間將隨之縮小。
2010年1月，中國民營快遞公司DDS（深圳東道物流有限公司）倒閉。DDS成立于1997年，經過12年的發展，已經全資擁有包括香港、廣州、東莞、上海、北京等國內幾十個分公司和800多個自建服務網點，員工人數超過1.2萬，成為中國快遞行業的一匹“黑馬”。
當時的分析認為，DDS倒閉的悲劇性原因在于服務單一，且過度依靠價格戰。之前，華東地區同城快遞的成本最低6元，DDS卻把價格壓到了2元多，這意味著他們做一單虧一單。并且，它在入駐華東市場時并沒有找準定位，不是采取個性化服務的方式，而是利用低價來搶占市場，將價格壓到成本以下，這不僅有違快遞市場的行業規律，還讓自己難以保持正常的資金周轉。
DDS的倒閉是價格戰惡果的真實寫照，就快遞行業本身來說，改變這一策略刻不容緩，但更深層次的救贖之道在于，改變經營模式。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，快遞公司提價只能暫時緩解一點供需矛盾，多數民營快遞企業的服務模式單一、服務能力不足才是阻礙它們發展壯大的主要瓶頸。
專注于電子商務的邢孔育也認為，服務差異化是快遞公司避開低價競爭的方式――給客戶提供額外的增值服務：讓高端客戶感覺越來越增值，如目前宅急送開展了集倉儲、分揀、包裝等一體的綜合物流服務；挖掘潛在消費需求，比如中國郵政開通兩岸郵政特快專遞；另外，也可以開發對比，在安全、快速、準時上下工夫，如順豐開通了“航空即日到”服務。
推出適合自己的增值業務相對容易，但快遞公司在商業模式上的改變顯得更為復雜，各家企業應依據自身的實際情況作出創新。
對此，中國物流行業協會常務副會長李文學表示，針對快遞也“要市場，不要利潤”的狀態，中國物流行業協會目前正協調物流快遞企業，力爭改變快遞業目前各自為戰、同質化、低層次競爭的局面，打造一個規模化、規范化的“大物流”，與上游電子商務企業進行訂單式對接，讓電子商務企業反哺快遞行業，穩定快遞企業的業務量，用規模效應降低運營成本，挖掘利潤空間。
而對于目前快遞行業此起彼伏的漲價浪潮，持樂觀態度的人士認為，這或許是行業良性循環的開端。賽迪顧問分析師鄭興指出：對物流業來說，這次價格調整可能會導致物流業重新洗牌。一些服務差，資金不足的小物流企業會在這次漲價中被淘汰，而形成一批規模大、服務好的物流公司。此次價格調整對物流業來說，或許是件好事，可能催生物流服務業的興起，比如物流咨詢等。對于電子商務來說，這或許也是解決物流瓶頸的契機。“短期看，快遞漲價會對一些小商品網店造成一定的打擊；但長期看，這將會給電子商務解決物流瓶頸問題提供一個機遇，讓電子商務更有序地發展。”■
快遞費近4月以來的3連漲
篇（6）
如此，2015年的重卡市場恰恰是逼迫重卡企業提升核心競爭力，強身健骨，不斷轉變的最佳時期。在新常態下激烈拼殺的重卡市場，各企業的市場格局是否會隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場反應迅速，產品品質獲得用戶認可的企業又是否會不斷超越，排名上移呢？
調整市場策略
市場向來優勝劣汰，市場環境惡劣時，正是考驗企業實力的關鍵時期。從2014年起，我國各主流卡車企業就開始考慮應對2015年市場不景氣的策略。
2014年，國內重卡各細分市場所占市場份額出現了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。
業內人士分析：由于國家經濟增速放緩，導致基建、地產投資減少。同時，受內蒙、山西、新疆等煤炭產量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經過產品結構調整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。
東風商用車總經理黃剛表示，2015年，東風商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產品，通過不斷提高“國IV”市場營銷服務優勢，來提高市場份額。
2015年，沃爾沃環球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風商用車品牌和產品推廣借助體育賽事的營銷策略，讓東風在國內銷售主戰場蟬聯銷量頭把交椅。
“2015年，中國重汽營銷工作的重心是將產品線調整至曼技術發動機與車橋上，2015年曼技術產品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產品的新優勢。即通過曼平臺優勢聚焦產品。”中國重汽集團總經理蔡東在重汽2015年商務大會中提出了2015年目標。
陜重汽副總經理兼銷售公司總經理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點突破產品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會”，宣布陜汽載貨車全新產品以領先形象進軍市場，全面覆蓋蔬菜綠通運輸、零擔運輸、倒短運輸、快遞運輸以及冷鏈運輸等細分市場，一時間“陜汽輕量化”的概念走紅市場。陜汽此次發力載貨車市場，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產品結構調整和擴充，從發現、滿足、創造細分市場需求出發，實現陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉變，更多表露出陜汽要做載貨車市場“主角”的野心。
有“野心”，還需要有實現野心的“優勢”。據了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強研發技術的歷史底蘊，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優自重、最高品質、最舒適、最安全、最智能”標桿的價值全新典范。
2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標：“銷量要居行業第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長。”
在牽引車細分市場處于行業領先地位的一汽解放，2015年將堅守牽引車優勢。但解放依然面臨競品升級和需求結構變化的挑戰。所以，解放著眼快運零擔、散配、重載市場，將鞏固6X4大馬力優勢，以JH6及J6領航版主打高端需求市場，繼續增強產品競爭力，聚焦大容量、低份額地區。
增量市場的拼殺
無一例外，我國重卡前五紛紛預測，2015年，牽引車細分市場將出現增長，載貨車、專用車市場將保持穩定，自卸車市場將下降。而且面對存量的重卡市場，各家企業紛紛在年初調整了產品戰略。在牽引車市場保持市場高占比的企業在保衛自己市場份額的同時，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場不處于優勢，甚至不是主力市場的重卡企業紛紛補齊短板，鞏固過去市場地位的同時，謀變著新的市場份額。
2015年，中國重卡市場一片蕭條，產業鏈上的生產商、經銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對于處于“生死存亡”市場考驗中的卡車人來說，我國貨運物流市場的不斷增長，給他們提供了溫暖和信心，同時也成為各家重卡企業競爭最激烈的市場。如表可以看出，正如大家預測的一樣，上半年牽引車市場同比降幅19%成為重卡市場里下降最少的細分市場，載貨車市場以降幅25%位居第二。
據發改委統計數據指出，上半年全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點，完成貨物周轉量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。
據中國郵政局統計數據顯示，自2008年至今，中國快遞業務量由15億件增至140億件，成為中國經濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監管報告》顯示，2014年中國快遞市場規模超過美國，躍居全球第一。
事實上，不僅快遞業，中國在2012年就坐上了全球物流業市場規模的第一把交椅。來自美國供應鏈調研與咨詢公司Armstrong & Associates的數據顯示，中國物流業2013年的市場規模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯全球第一。排名第二的是美國，物流業市場規模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。
“如果說網絡的普及成就了電商，那么電商的發展則成就了快遞業的高速發展。”國豐快遞通州永順營業部總經理李京景在接受采訪時表示，網絡的發展與生活節奏的加快使得人們越來越依賴網購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運輸，這也間接促進了國內快遞業的發展。
與我國火熱的快遞業形成強烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。
中汽協的數據顯示：2015年1至6月，總計銷售重卡28.22萬輛，行業整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續四個月中國重卡市場跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產投資萎靡，經濟增速持續放緩，終端需求不旺。據了解，目前全國很多地區的工程建設投資都處于停滯狀態，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。
“現有的車都用不上，更別提買新車了。”一位一線經銷商這樣說。
誰有危機？誰有野心？
行業第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業第一的東風可有危機感？
“2015年，陜汽的載貨車產品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產品輕量化、低油耗以及產品開發的時候將尊重客戶需求、滿足客戶需求表現的如此細致。作為東風的經銷商我有很大的危機感。”一位一線經銷商顯得憂心忡忡。
有媒體評論，2015年東風依然保持著多年的重卡市場老大地位。但是半年來，在行業整體下滑的背景下，東風的重卡銷量在月度數據還是半年數據方面也未能脫離下降態勢，整體市場環境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據中汽協的數據顯示，2015年1月至6月，東風除1月份實現10%正增長外，其余均出現負增長，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風位居行業第一，東風排名第二。
《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數據發現：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風領先第二名重汽12335輛，領先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數的可能較大。
一位不愿透露姓名的經銷商表示，一貫在產品和服務布局上不乏新意和深意的東風，一貫市場調研做得透徹，在內部管控方面頗有一套的東風，顯然不會輕易將機會留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產品無新意、營銷無看點的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？其市場地位非常危險。
業內人士表示，多年第一的東風在載貨車市場一直占據行業市場優勢，2014年東風在快遞電商載貨車市場占據50%左右的市場份額。在整體行業上漲的背景下，東風注重量大的載貨市場，能夠凸顯優勢。但在目前整體行業下滑的背景下，東風如果還是如過去一樣，只關注全國市場總需求量在一萬以上競爭激烈的紅海大市場，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺的藍海小市場，就有些過高估計自己的市場競爭力。同時，東風多年前就以載貨車輕量化為產品特點，在每個重卡企業都穩居各自特長細分市場的時候，東風在載貨車市場優勢明顯，如今隨著治超嚴格，各家重卡紛紛關注輕量化和低油耗的時候，如果還想異軍突起，繼續保持優勢，東風還需戒驕戒躁，重新審視市場。
“最近，東風重卡市場價格戰打的有些激烈。而且東風推出新車型的速度有些慢，據了解，東風國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經銷商半年沒有車型銷售的話，其市場份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數。如今，市場競爭激烈，誰新產品推出的快，誰就能占領市場先機。”一位北京客戶這樣說。
“也許多年的行業第一，讓東風有些輕敵和驕傲了吧。”一位客戶幽默的說。他認為，陜汽這次推出的載貨車產品，不僅競爭電商、零擔、快遞、同城等紅海載貨車市場，還關注了運輸魚、農副產品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍海市場，這種市場布局給競爭對手產生壓力。匹配康明斯發動機的陜汽L3000在與東風同類產品配置差異不大的情況下，而陜汽在產品細節以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會搶奪一部分東風載貨車用戶。同時，現在一汽解放因為高層調動，銷售團隊人心不穩，陜汽很有可能會搶奪東風和一汽的市場份額。
一位姓王的經銷商則表示，“福田雖然位居行業第四第五，與陜汽處于競爭膠著狀態，但是福田在市場反應力和營銷策略上一直被業內看好，其市場地位不可小視。”
因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔心的當事人――陜汽銷售負責人周銀朝，他表現的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調整產品結構，目前重卡前五的市場格局不會有太大改變。陜汽要想超越競品需要時間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產品底蘊和市場格局依然具有扎實的基本功，其實力不可輕視。只要一汽隊伍穩定了，平穩過渡后，其產品研發能力和市場營銷能力一定會上來。東風是業內做得最好的商用車企業，除了載貨車市場的優勢，東風在細分市場的優勢也很突出，冷鏈、危險品運輸細分市場東風基本占據60%的市場占比，而且東風渠道建設也很完善，陜汽超越東風很難，甚至可能性很小。”
總之，一條恒古不變的定律是：市場排名靠后的企業加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場排名靠前的企業高處不勝寒，稍微疏忽就會被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場動蕩的2015年，企業要想取得強勁的競爭力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進步？誰后退？誰說了都不算，市場說了算，客戶說了算。
從盯對手到盯用戶
讓東風和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會到底了什么？
7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯動”上市會。會上的均為陜汽用3年時間研發的新品，涵蓋日用工業品、快遞、區域配送、冷鏈運輸等細分市場的全系載貨車具備五大優勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務平臺。同時，還提供了產品高標準的環保、安全、舒適、服務支持等。
據介紹，陜汽載貨車采取了正向研發模式，3年來只向市場供應了小批量產品，更為關鍵的是，在研發初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產品更滿足用戶的實際用車需求。陜汽載貨車項目組經理汪翔表示，項目組成立時的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實際需求來拉動產品，可以說，如果沒有當初對需求的研究，就沒有如今產品的誕生。
陜汽控股董事長袁宏明也表示，陜汽關注用戶運營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時候總在看對手怎么做，而現在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰略，使設計標準大大提高。
在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標準。卡車好不好，靠實力說話。只有車輛實際運營之后，才知道是真好還是假好。
無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認可。
陜汽用戶――北京世紀暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業的代表，世紀暢通物流對車輛的要求非常苛刻，重點考慮車輛的安全性、穩定性，大容量，陜汽的載貨車容積達到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經濟性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節約0.2元，3萬公里保養一次也使車輛的維護費用降低。快遞已進入微利時代，陜汽載貨車具備的種種優勢可助力快遞企業更好地運營。
經常在山區拉藥材擁有多品牌運輸車隊的安徽運輸車主汪文祥則對陜汽X3000載貨車的售后服務和剎車功能給予肯定。他說，“我們經常跑山區的卡車，剎車片損耗嚴重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時候，我不放心，檢查了一下剎車片，發現剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題。”汪先生準備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時，他還對陜汽的售后服務表示認可，“跑貨物運輸，時間就是金錢，陜汽的24小時售后服務讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養，不耽誤我第二天的裝貨、運輸，確實是實實在在的為客戶著想。”而且，汪文祥使用X3000載貨車后，還對陜汽的細節給予了肯定：“它的駕駛室內左側有通行卡的卡槽，有了這個簡單的設計，需要找通行卡的時候就再也不會手忙腳亂了。”
篇（7）
1 寵物服裝
2 寵物玩具
3 寵物窩
二、市場背景分析
2.1 市場容量分析
隨著中國經濟的發展，近幾年來，中國城鄉居民養的貓、狗等寵物數量劇增。
寵物醫院、寵物商店和寵物美容院等與寵物相關的各個行業也得到了迅速的發展，作為寵物經濟產業鏈中的三大行業，即寵物服裝、寵物玩具、寵物窩也成為了中國消費品中增長最快的行業之一。
而其實在中國，寵物食品還沒有被大多數的人接受，城市居民養的寵物中不到5% 是使用專業的寵物用品，雖然現在中午寵物物品市場規模還很小，但是增長的潛力巨大。據有關數據預測，在今后 5 年中，中國寵物食品市場將以年均50% 的速度增長。
2.2 市場發展趨勢
雖然中國寵物物品市場發展潛力巨大，國外的寵物食品市場國際巨頭也紛紛加大對中國市場的投入力度，但是在目前的中國寵物物品市場，經濟型和中等價位的產品依然會占據主導地位。
對于成本意識強的消費者來說，他們尤其把中等價位的產品視為保證其寵物獲得充足營養的高質量產品。一些走專業性市場如寵物商店、寵物美容店和寵物醫院有獨立的銷售渠道高檔產品，其價格昂貴，不會被大多數消費者接受，目前很難會成為市場的主導產品。而一些本土的寵物物品，由于其價格便宜，而且種類繁多，質量良好等原因，將會在較長時間內保持其主體地位。
三、優勢分析
3.1 貨源優勢
本店所有產品均從廠家直接進貨，避免了中間商的利潤分割，所以產品進價低廉。且擁有充足的貨源保障，能夠及時的供應庫存，避免了斷貨造成的銷售損失和信用損失。另外，產品均做工上乘、款式新穎，在保證良好質量的同時，漂亮的造型設計更是為本店的產品貨源大大加分。
3.2 設計優勢
網店的銷售量不僅跟貨源有關，同時還跟店鋪整體裝修搭配設計、圖片的拍攝制作美觀度息息相關。據統計，一件同樣價格的產品，制作成精美圖片比沒有制作成精美圖片的整體銷售率高200% ，而擺在裝修良好的店鋪里比在沒有裝修的店鋪的銷售率又高150% ，這就是店鋪裝修的魅力。本店將聘請經驗豐富的淘寶設計師、攝影師，將產品圖片、店鋪裝修做到美輪美奐、獨一無二，使得產品能更好的體現其優點，能夠更好的創造銷售。
3.3 精通產品
本店在銷售的前期，將定期和不定期的對客服人員進行產品知識培訓，以便客服人員在服務買家時，能夠根據買家的需求情況，及時給予性價比最高和買家最滿意的方案。
四、風險評估
4.1 風險分析
任何投資創業都存在一定的風險，客觀存在的風險是沒有辦法消除的，唯有面對風險，策劃好規避風險的方式方法，將風險降到最低才是唯一的辦法。淘寶開寵物用品店，主要有以下風險：
（1 ）寵物用品自身風險；
（2 ）貨源不穩定；
（3 ）時間不足；
（4 ）物流快遞費過高；
（5 ）店鋪信譽低；
（6 ）銷售量不樂觀導致壓貨、壓錢；
（7 ）售后，消費者評價差，退貨多；
4.2 規避風險
根據以上分析存在的風險，本店結合自身情況作了相應的風險規避策略，具體如下：
（1 ）寵物用品自身風險；寵物用品行業是國內新興行業，隨著人們生活水平的提高、知識素養程度的提升，寵物越來越受到人們的歡迎，隨著而來的就是巨大的寵物用品市場，所以該風險在長期內將會非常小，反而卻有利于本項目的實施。
（2 ）貨源不穩定；本店通過考察、洽談，已確定幾家大規模的寵物用品生產商，可從他們廠直接進貨，且可以拿到價格低廉的庫存貨。所有，該項風險已降至較低點。
（3 ）時間不足; 本店實現全職開淘寶，客服人員每天兩班倒的工作方式，計劃每天在線時間超過16 小時絕對保障時間上的充裕，滿足各時段客戶的要求。所以，該風險已基本規避，風險率幾乎為0 。
（4 ）物流快遞費過高；本店以與多家快遞公司協商洽談，初步與CCES 、圓通快遞構成合作意向。CCES 的快遞費用是所有快遞中較低的，而協議價將更低，非常符合本店現在的需求。圓通則用于填補CCES 不能到貨點，收費也相對較低。前期的快遞協議價體現在每件降價，后期出貨率高時，則可直接采用包月的方式。總的來說，物流快遞費已控制在較低的水平。所以，該項風險已解決。
（5 ）店鋪信譽低；
店鋪的信譽前期較低，但本店將采用宣傳推廣、促銷打折等諸多方式來提升店鋪信譽，另外本店還將購置一些小禮品用于滿額贈送，盡量使每位客戶的每筆單子可以達到信譽最大值，即為6 個點。相信通過這些方法，在未來幾個月內，本店的信譽將有很大的提高。
（6 ）銷售量不樂觀導致壓貨、壓錢；
建立在貨源好、服務好、價格好、質量好、外觀好、宣傳好、推廣好、促銷好等手段之上，產品的銷量將不成問題，銷量上去了，自然會帶動庫存和現金的流轉速度，而壓貨、壓錢等風險將隨之退去。
（7 ）售后，消費者評價差，退貨多；
產品的售后是關鍵之一，本店將加入消費者保護協議，與淘寶簽訂“如實描述”、“七天無理由退貨”等。始終把售后服務放在第一位，及時友善的解決客戶的問題。通過這一些列方式，售后的評價差、退貨等就會有效解決，該風險也會大大降低
五、經營計劃
5.1 成本預算
本項目預計投資4 萬元，用于店鋪的啟動資金與店鋪前期的流動資金，具體用途如下：
序號
金額
用途
用于鋪地流動資金
其中，具體明細如下：
（1 ）產品進貨：直接跟廠家進貨，根據產品種類，確定數量，在不超過預算的前提下，確保安全庫存（如每種產品以10 件為安全庫存，或者根據產品熱銷程度及易耗程度彈性確定安全庫存）。
（2 ）人力資源配置：前期配置攝影設計師1 名，淘寶客服1 名、宣傳推廣人員1 名等工作人員，店主負責市場調研、貨源采購、拓展供應商等。攝影設計師、宣傳人員在工作之余充分調用，充當客服人員及發貨人員。
（3 ）店鋪、產品的宣傳推廣，如直通車等。開店之初，必須要堅持不懈的進行宣傳，等到店鋪具有足夠信用時，則只需要口碑宣傳即可。宣傳手段有很多種，主要有下：
（1 ）有針對性的發送精美的Email ；
（2 ）到淘寶論壇、寵物論壇等各大論壇帖子、回帖子進行宣傳；
（3 ）與相關高信譽的店鋪進行友情鏈接；
（4 ）時刻把最新消息更新到個性簽名上；
（5 ）登陸各個搜索引擎進行帖子、回復提問等增加店鋪曝光率；
（6 ）建立客戶群，隨時將更新信息發于他們，并在節假日等至上問候。
當然，還有淘寶收費的直通車、首頁廣告、懸浮廣告等，前期將優先使用淘寶的直通車來進行宣傳。
（4 ）辦公區域的租用、電腦、打印機等辦公用品的配置。辦公室的租用地選在離供應商較勁的郊區，一來方便進貨，二來租金較為便宜，預計費用在1000 元/ 月的套間；電腦新置三臺，自帶一臺，費用總共預計在9000 左右，打印機2000 元 / 臺，辦公桌等其他設備則控制在2000 元左右。
(5) 寵物模特費用。本店采用與寵物店合作的方式，直接到寵物店進行產品拍攝。這樣不僅模特種類多，費用較低，同時也達到了在寵物店進行宣傳的目的。
5.2 營銷策略
1 、4P 理論
4P 理論適用于任何營銷手段、營銷方法，本店在創業之初，經過詳細的策劃，已制定完成本店的4P 計劃，即產品、價格、促銷和渠道。其中，產品不僅要保質保量，而且款式新穎時髦；價格則根據產品的實際進價、 銷售成本、銷售狀況進行具體定價，不過整體保持實惠的原則。促銷和渠道的具體方式如下：
2 、促銷
為了信譽，提高銷量，促銷手段必不可少。
（1 ）打折促銷：打折不能漫無目的地打折，沒什么新意，也不能吸引顧客。
限期折：店鋪節假日，五一、十一、中秋等節假日。
名次折：達到某個要求的名額，如前10 名九折優惠。
會員折：守住老客戶的有效手段就是制定會員制度，給客戶制作明細賬，客戶只要達到一定的消費金額，既可享受打折優惠并送小禮物等。
（2 ）商品綁定
買A 送B ：買一件衣服，送一個玩具，或者買兩件衣服，送一件褲子等。
買A ，B 半價：買一件衣服，再買一件褲子的話，褲子就半價；
買M 個，送N 個：買三件衣服，送一件衣服；
買A ，加M 元送B: 買200 元的產品，加5 元送價值20 元的產品。
（3 ）特價處理
對過季產品或者庫存產品進行特價奉送，如1 元特價、本錢特價等。
（4 ）返還現金，送折價券
滿M 元，返還N 元，或者送N 元折價劵用于下次消費。
（5 ）拍賣、秒殺
定時設置一元秒殺，一元搶拍等… 或者把低價定在成本價。雖然會導致0 利潤甚至是負利潤，但可以有效地增加信譽。
（6 ）團購
可以定期的對一些產品進行團購促銷，薄利多銷，可以在短時間內迅速增加信譽。
（7 ）VIP 打折
不定期的進行VIP 打折，可在淘寶中進行設置，買家就可以憑他的VIP 卡自動打折。
3 、渠道
1 、渠道模式：本店采用的渠道為直銷與代銷相結合的模式：（1 ）本店直接銷售給顧客；（2 ）本店銷售給商、商銷售給顧客。直銷的方式可以帶來利潤最大化，而代銷的方式則可帶來銷量最大化。這里的商通過宣傳的方式找尋，具體要求為：店鋪信譽在三心以上、每天有8 小時以上的在線時間、懂的產品宣傳、直通車等。
2 、物流。通過考核快遞公司服務質量、掉件率、費用、到貨范圍等諸多方面，本店在直銷過程中采用CCES 和圓通快遞，并將與其簽訂協議( 協議內容包括：費用、收費方式、賠損方式、收貨時間等) 。商的物流則根據自己的實際情況確定，本店提供意見，但不予干涉。
5.3 目標預測
5.3.1 預期利潤
本店將根據產品進價、易耗性、美觀性、受歡迎程度等因素對產品進行定價，但各類產品利潤將保持在一個定值，如寵物服裝每件平均利潤（除去進價和銷售提成）定在 8 元，寵物玩具每件利潤定在 8 元，寵物窩每件利潤定在 20 元。根據我幾個月來的調研統計及結合本店優勢，本店前三個月預計銷售寵物服裝 1500 件、寵物玩具 500 件，寵物窩 300 件，既可產生利潤 16000 元，且隨著店鋪信譽度的提升，銷售將會越來越可觀，預計每季將以寵物服裝 800 件、寵物玩具 500 件，寵物窩200件的趨勢遞增。
寵物服裝
寵物玩具
寵物窩
收入總計
人員工資
營業費用
宣傳費用
固定資產折舊
模特費
凈利潤
說明：第 1 年的固定資產折舊按照前期投入中的 13000 元折舊，折舊期設定在 4 個季度，第 2 年添置 8000 元的固定資產，也按照 4 個季度折舊；第 1 年第三季度新增 1 名客服人員；營業費用指辦公室租用費、水電費等日常開銷費用。
5.3.2 投資回報期
篇（8）
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。
二、物流行業的現狀與前景
（一）我國目前物流行業發展迅速
第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。
第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。
第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。
（二）物流行業生命力旺盛
第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。
從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。
我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規模化的快遞及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。
三、結語
我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。
（作者單位為平安證券有限責任公司）
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一、電子商務快遞物流服務特點
1.時效性要求高。消費者從電子商務網站上購買物品，大部分看重的是網上購物的方便性和快捷性，而快捷性的實現依賴于商品的的快速配送。消費者希望只要在電商網站上點擊確認購買之后，商品就會快速的送到自己的手里。
2.快遞服務質量要求高。消費者對快遞服務質量的要求除能快速獲得所購買商品外，還要求拿到正確、完好無損的商品，不會出現破損、丟失、差錯等現象。此外，若能有更多的增值服務，顧客會更滿意，如快遞人員良好的服務態度，暢通的信息溝通，便捷的售后服務等。而這些快遞物流增值服務又會附加購物體驗上，凝聚在電子商務企業的品牌價值中。
3.快遞物流范圍廣。電子商務網絡平臺是一個開放性的平臺，電子商務交易可以在網絡連通的任何地方發生，必然存在電子商務快遞物流的潛在需求。為了滿足這些需求，與電子商務企業合作的快遞企業必須要擁有全國性的物流網絡，或不同快遞公司間組建的物流網絡聯盟，整合相關的物流網絡資源，聯合為電子商務消費者提供快遞服務。
4.強調定制性和個性化。電子商務客戶分布在全球各地，具有不同的消費需求，強調定制與個性化。滿足不同消費者的不同需求，就要求不同層次的快遞服務，也就存在電子商務快遞服務的定制性和個性化服務。
5.信息化水平高。電子商務客戶絕大多數都是散戶，分布地域廣闊，訂單數量大且單個商品的訂貨量很小，這就決定了電子商務快遞物流配送的數量、頻率和方向都具有不確定性，同時由于對時效性要求較高，因此，要求快遞物流服務信息系統和操作流程的精準度要高。
二、快遞服務與電子商務協同發展中存在的問題
目前幾乎所有人把阻礙電子商務發展的原因歸咎于落后的物流服務，其實阻礙電子商務與快遞物流協同發展的障礙來自多方面。
1. 網絡資源配置不協調。首先網點區域分布不協調。在我國，快遞公司和電子商務企業不管是業務量還是資產大多集中在配送網絡比較發達的東部地區。但互聯網具有無邊界性特點，網商希望通過電子商務將渠道滲透到各個角落，而快遞物流服務的網點卻與之不能匹配，兩者之間存在不協調。其次規模的不協調。快遞行業具有規模經濟性和范圍經濟性，而B2C 和C2C電子商務送貨具有頻次多、批量少、單件價值低、客戶區域分散與不確定的特點，因此電子商務配送很難形成規模經濟。同時各個快遞企業的物流配送基本上都是獨立進行的，沒有形成合作機制，在一定程度上存在著資源的浪費，導致配送成本居高不下。
2.缺乏有效的信息溝通。首先，快遞服務業的信息化水平遠遠滯后于電子商務的發展。我國部分快遞企業缺乏相關快遞信息系統的支持，造成物流資源極大浪費，導致運作成本高、作業速度慢、快遞信息較難獲得等問題。其次信息交換與對接不通暢。電子商務企業與快遞企業各有自己的信息系統，且在信息管理中存在不愿分享的敏感信息，導致信息交換和對接存在問題，導致配送不及時、給買家送錯貨等現象的發生。
3.在產業鏈中地位不平等。在網絡購物產業鏈中，電子商務企業處于優勢的主導地位，掌握核心資源：快遞貨物、客戶資金渠道、供應商配送渠道等；而快遞企業處于劣勢的追隨地位，缺乏對各環節的資源和議價權。在現實操作中，有些電子商務企業刻意壓低價格，甚至直接賺取快遞費，進一步壓縮了快遞企業的利潤空間，致使惡意價格競爭、市場無序，嚴重影響了電子商務快遞業的市場秩序。
4.快遞服務質量總體水平較低。首先，快遞服務質量良莠不齊，如快遞變慢遞，“快遞員態度差”抱怨非常普遍，人員素質亟待提高。其次，服務同質化，功能相對單一，缺乏附加價值和增值服務，無法滿足個性化、定制化服務。
5. 缺乏有效的協調機制。整個網購交易活動涉及到買賣雙方、電子商務平臺、快遞公司以及金融機構等多方的共同協作，在企業內部構成負責、流程繁瑣的情況下，任何一個環節銜接的失誤都可能會導致整個交易活動的失敗。因此，需要交易活動的參與方密切合作，加強溝通。
6.監督評價機制有待完善。用戶對物流不滿是賣家信用度降低的主要原因之一，這是由于消費者對購物各環節承擔主體的責任劃分不夠了解，以及網購評價體系自身的不完善。賣家在收取商品費用的同時通常還一并收取物流費用，這容易使買家將快遞服務與賣家的服務關聯甚至等同起來。
三、快遞物流與電子商務協同發展的對策
資源整合、分工協作是快遞物流與電子商務協同發展的前提，應在公平、公正、共贏的基礎上，以多種方式開展協作。
1.進一步改善電子商務與快遞行業發展環境。 一是政策的支持。相關部門要研究制定協同發展的相關法律法規、政策措施和標準，實現《快遞服務》標準與《電子商務模式規范》、《網絡購物服務規范》、《第三方電子商務交易平臺服務規范》等行業標準、規范的有效對接，推進快遞服務和電子商務協同標準化、一體化進程。二是要建立良好的協調機制。快遞服務與電商行業的高速發展，單靠個體快遞企業、電商企業的自律是很難實現整個行業的又好又快發展的。在競爭激烈市場趨于無序的情況下，需要行業協會、主管部門統籌行業發展全局，營造有利的行業發展外部環境，加強行業聯動，加強引導，多方合力開創行業發展新局面。
2.提高科技應用水平。“打鐵需要自身硬”。對于快遞企業來說，傳統的手工方式已不能滿足行業發展的需要及跨行業聯動的科技需求，亟需加強自身建設特別是科技方面的裝備建設，因此，加大對科技的投入，改造生產作業系統，積極開發更為先進有效的信息系統，才能提高效率，滿足電子商務快速發展的要求。而對于電子商務企業來說，也要加大在快遞物流方面的科技研發，積極探索與快遞行業的生產系統的對接，建立高效聯動機制，逐步建立起根據快遞服務能力調整自身銷售策略的反饋機制。
3.推動雙方信息共享、標準對接。電子商務企業與快遞企業服務同樣客戶，雙方有必要實現客戶信息共享。電子商務企業對客戶的服務絕大部分需要快遞企業來實現，借助快遞企業完成銷售業務、擴大市場，提供優質產品；同時快遞企業也獲得了更多的電子商務優質客戶資源。因此，雙方應加強相關信息的互聯互通，完善信息系統，逐步實現信息的共享與交換，同時建立面向電子商務的快遞配送信息開放式平臺，實現快遞信息系統與電子商務網絡零售系統的融合與對接。
4.提升電子商務快遞服務質量。快遞是網商品牌價值的延續，快遞服務質量對電子商務的發展起到了關鍵的作用，因此快遞企業應不斷提高服務質量。一是要嚴格執行《快遞服務標準》，提高服務的規范程度，提高服務人員的綜合素質；二是要設置更為密集的服務網點，逐步擴大網絡覆蓋面，構建快遞網絡配送體系，以適應電子商務快速發展的需要和滿足消費者的需求。
5.積極探索創新服務模式。對于快遞服務行業來說，要充分認識到電子商務物流發展的機遇，根據電子商務發展動態積極調整自身的產品策略，調動各種資源，加強創新，開發出滿足于各類網購者實際需求的快遞服務差異化、個性化產品，做好用戶的細化識別工作，提高消費者滿意度，提升核心競爭力。電子商務企業則應協助快遞企業更好地了解用戶需求，做好詳細的市場調研，為快遞企業實施個性化、定制化服務提供基礎。
6.建立平等互利的協同平臺。快遞企業可以與電子商務企業構建合作發展平臺，簽訂戰略合作框架協議，建立戰略聯盟合作關系，實現合作共贏。此外，快遞企業也可以與電子商務企業開展聯合經營或者兼并重組，實現雙方資源優勢互補，促進產業鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合，形成利益共享的產業鏈。
7.共同建立服務質量評價及控制體系。電子商務和快遞行業均有自己的評價體系，但都只能度量自己的服務質量， 對電子商務快遞的綜合服務質量缺乏評價標準及有效控制手段。電子商務和快遞業可以在各自評價體系上進行合作，統一服務標準和管理標準，建立科學的評估指標，完善質量監控和考核制度。將服務和管理標準細化到每一個作業環節，對顧客關注的關鍵指標加強控制和考核力度，共同提高服務質量。
參考文獻：
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我國快遞業始于20世紀80年代，隨著我國經濟體制改革的不斷發展應運而生。其改變了國有郵電局一家獨大的局面，逐漸形成了多種所有制的格局，現在已經形成了“國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%”的局面。從這一統計數據可以看出，民營快遞業在快遞業所占的比重已經占到絕對優勢，成為快遞行業的主力軍。
在我國網絡購物迅猛發展的環境下，越來越多人開始網絡購物，因為網購具有方便、快捷和品種多等特點。近年來每逢“雙十一”，淘寶、京東等網站紛紛采取多種促銷手段，這一時期成為快遞業的黃金時期，每年的快遞總量都在迅速攀升。2014年我國快遞行業收入2040億元，快遞業務量達到140億件；2015年業務收入達到2650億元，業務量達到196億件。但快遞業企業文化理念較單一，一些快遞業企業的理念，如提出諸如“企業利益第一”這樣的口號，這樣的經營理念顯然不能與其快速發展的要求相適應，顯得過于狹隘，目光過于短淺。這樣的口號不僅不能規范企業管理，也不能很好地吸引留住員工，也最終難以形成行業的核心價值觀，限制了企業競爭力的提升。
二、快遞業企業文化理念不足的表現
雖然我國快遞業在近些年來迅速發展，但同時其負面新聞報道經常見之于媒體報端，諸如存在快遞員服務態度差、快遞損壞、快遞調包、拒絕驗貨、行業監管差、消費維權難等多方面的問題。這反映出快遞業企業在管理、制度方面存在諸多問題，企業理念也存在著不足之處。
1、員工對企業文化理念認同度不夠
在企業管理中，企業文化理念在企業的正常發展中起著非常重要的作用，它可以引導企業的經營理念、規范企業和員工的行為、確保企業建立起規范的制度。因此，好的文化理念在不同程度上可以反映企業的管理組織能力，對企業形象的打造和企業競爭力的提升起到促進作用，反之亦然。現在快遞業的企業文化理念現狀不容樂觀，有學者對快遞業企業文化理念進行了調研，調查結果顯示：在企業理念中，“43%的企業缺少企業使命這一項，企業愿景、企業的核心價值觀和形象口號缺失率達14%”。這一調查結果雖然反映的是一些民企中的現象，但是民營快遞在我國快遞業中占據三分之二的比例，這種結果充分反映出快遞業的企業理念薄弱。此外，即使有些快遞企業有一定的企業文化理念意識，但是所提出的理念也表現出雷同，或者沒能體現企業自身的特點，使得企業的凝聚力和核心競爭力缺失。特別是隨著外資企業進入我國快遞市場，快遞企業之間的競爭日益激烈，提升企業文化的內涵，練好企業文化內功，都將在競爭力方面具有重要和長遠意義。
2、快遞員文化素質低，服務意識淡薄
快遞員是快遞業與快遞用戶聯系的紐帶，是快遞業外在形象的反映。由于快遞業對快遞員的學歷要求不高，所以大多數快遞員的文化素質不高。快遞從業人員的文化素質低下，流動現象頻繁，因而常常會出現一些快遞損壞、快件被調包、先簽收后驗貨等現象。隨著快遞業的迅速發展，每天快遞員都要背負著沉重的工作任務，加之快遞企業對其員工的培訓不夠，這就使得快遞員根本沒有時間學習。忙碌辛苦的工作使得他們在工作中的服務意識有所降低，有時候甚至會影響到他們的心情，因而會發生一些有損客戶利益的事情，最終致使快遞企業自身的信譽度受到損害。有調查發現，“只有13.29%的快遞員每次都會提醒消費者在快遞貨物時進行保價（保險），只有34.41%的快遞員會將貨物送到消費者手中親自簽收”。這樣淡漠的服務意識，使得其與消費者之間的矛盾日益加劇，勢必會影響快遞行業的健康發展。
3、企業缺乏有效的監管體制
快遞業對從業人員的要求不高，所以從業人員的來源、層次都比較混雜，這就給企業的管理者帶來不同程度的困難。現在的快遞經營網點大多數規模較小，以加盟化模式進行經營。在網點數量龐大的情況下，企業對經營網點的經營資質缺乏有效審核，缺乏有效的管理機制進行有效的監管，造成對所屬網點的具體業務缺乏監管，造成快遞行業的亂象叢生。
同時，由于快遞員對企業歸屬感的缺失，對企業的榮譽感和責任心也就會大打折扣。再加上企業只是單純講究投遞數量而忽視企業理念的教育，沒有對員工實行“以人為本”的理念，雖有處罰機制，卻缺乏有效的激勵機制，從而不能有效激勵員工工作的積極性和熱情，也是造成快遞業從業人員服務意識淡漠的原因之一。
4、行業的自動化程度有限
雖然快遞業近年來發展迅速，但是它們的自動化程度較低，大多數工作都采用人工進行包裝、分揀選和搬運，這在不同程度上造成粗暴揀選，使得工作效率低下。快遞業務主要靠快遞員人工投遞，特別是在諸如“雙十一”這樣的黃金季，就會出現一些物件不能及時投遞、投遞錯誤、郵件丟失等現象，且幾率明顯加大、加劇。這一方面反映出在快遞數量突然增加時會造成人員不足的矛盾，另一方面也反映出行業自動化程度不高而造成工作效率低下。同時，快遞業投遞模式是單一的，規模不大，投遞網點人員少，而這種基本靠人力運作的模式，最終會成為該行業快速發展的制約因素。
三、企業文化理念對創業者的啟示
1、在互聯網快速發展的今天，文化理念極其重要
在就業形勢日益嚴峻的今天，大學生創業已經成為政府、高校以及社會各界所關注的重點。在網購已經成為不少人選擇的今天，快遞成為給人們現實生活中帶來便捷的途徑。在物流迅速發展的今天，快遞為大學生創業提供了更加廣闊發展的新途徑。
據2016年1月22日中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的第37次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》（簡稱為《報告》），可以充分反映當前中國人使用網絡的情況。《報告》顯示，截至2015年12月，中國網民規模達6.88億，互聯網普及率達到50.3%，半數中國人已接入互聯網；截至2015年12月，我國有90.1%的網民通過手機上網，規模達6.20億。同時隨著越來越多的網民通過手機上網，這為大學生通過物聯網進行創業奠定了良好的現實基礎。大學生作為新形勢下的知識分子，在面臨挑戰的同時，更多的是應該抓住時代的機遇進行創業，實現人生的價值。
2、制定合適的企業文化理念，進行有效的宣傳
不同企業要認識到企業文化在企業發展過程中的重要性，制定出適合自身企業的文化理念，不能盲目制定所謂的企業文化理念。企業要通過文化理念來打造企業自身的品牌，使企業理念成為一個企業的標志。所以企業在制定適合的文化理念之前，必須立足于自身企業，并進行一定的市場調研，制定出具有自身特色的企業文化理念。只有合適的文化理念才能反映企業的生產經營目標，在追求經濟效益的同時反映企業的社會服務意識。當然好的文化理念還需要被員工所認同，這就需要對員工進行宣傳，因為宣揚企業文化也是在宣揚企業的知名度和信譽度。
3、提升員工的素質，增加企業的凝聚力
