車輛管理方面的建議匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇車輛管理方面的建議范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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對于超重的概念，目前有兩種觀點。一種觀點認為，超重即為超載，只要超過行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點認為，超重應為超過城市道路橋梁限制通行的重量，或超過城市道路橋梁設計承載能力所要求的標準。對這兩種觀點，在目前尚沒有關于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點。因為，查處超重車輛的目的是為了更好地保護城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過城市道路橋梁限制通行重量或設計承載能力的車輛上路行駛，對城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護城市道路橋梁的角度去認定超重的概念，是比較適當?shù)摹?/p>

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產(chǎn)開發(fā)等城市基礎設施建設力度的加大，大型運輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運輸車、渣土車等超重超限車輛，受經(jīng)濟利益驅(qū)動，為了自己通行方便，無視相關法律法規(guī)的規(guī)定，利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開展治理超限超載行動。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項直接經(jīng)濟損失就達3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理條例》第二十七條等已明確規(guī)定，超限車輛屬于公安機關交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛，既屬于市政工程行政主管部門管理，又屬于交警部門管理。由于執(zhí)法權原因，違反《城市道路管理條例》的行為一般都是由城市管理行政執(zhí)法部門負責查處。

四、超重車輛管理現(xiàn)狀及對策

說到超重車輛管理，人們首先想到的是公路，城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規(guī)、標準、規(guī)范的不健全，在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外，因限載標準且缺少統(tǒng)一的規(guī)范，城市道路橋梁上很少有設置限制質(zhì)量的標志牌，給查處帶來一定困難。因此，一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白，即使有，查處力度也不是很大。筆者建議，應從如下兩方面加強城市道路橋梁上超重車輛的管理：

1．規(guī)范限載標準城市道路橋梁設計規(guī)范中僅包含設計荷載，并沒有規(guī)定限載標準，同樣汽～2O的新建橋梁，有標限載20噸的還有標限載3O噸的，又如城市主干路橋梁設計荷載為城一A級，該限載多少噸呢?誰也說不清，有的標30噸、有的t,~4o噸，很不規(guī)范。城市道路橋梁限載標準問題，已經(jīng)受到有關部門的重視。上海市市政管理處在調(diào)查和分析的基礎上，經(jīng)過荷載模型復核計算，制定了《上海城市橋梁限載標準》(SZ—C—E02—2007)，為合理規(guī)范地設置限載牌提供了依據(jù)，也填補了我國在城市橋梁限載技術規(guī)程方面的空白。不同荷載對應的限載值見下表：

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二、加強領導，確保創(chuàng)模工作順利開展

為確保創(chuàng)模工作順利開展，在創(chuàng)模工作剛啟動之時，大隊就成立了創(chuàng)模工作領導小組，形成了大隊長宋小毅任組長，分管領導副大隊長熊廷全任創(chuàng)模辦主任，各部門負責人為成員，大隊長***親自抓，分管領導具體抓，大隊各執(zhí)法部門時時抓的良好格局。

三、廣泛宣傳，增強市民的環(huán)保意識

為提高市民環(huán)保意識，讓市民積極參與，搞好創(chuàng)模工作，實現(xiàn)創(chuàng)模目標，大隊全體執(zhí)法人員不定時向廣大市民宣傳環(huán)境保護方面的法律法規(guī)，還抽出有限的工作經(jīng)費，翻印了《達州人民政府關于加強達州城區(qū)運輸粉塵物品車輛管理的通告》1000份，向廣大市民和從事車輛運輸?shù)臉I(yè)主發(fā)放，使廣大市民和運輸業(yè)主增強了自覺遵守環(huán)保法規(guī)的觀念。

四、嚴格執(zhí)法，成效顯著

按照縣委、縣政府的要求以及縣創(chuàng)模辦對各部門創(chuàng)模任務的分工，執(zhí)法大隊在自己的工作職責范圍內(nèi)對任務進行了再分解落實，重點抓好三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四個進出口運輸粉塵物品的車輛管理，嚴把入口關。一是按照有關規(guī)定在城區(qū)運輸石灰、礦渣、棄土石方、建筑和生活垃圾等粉塵物品車輛必須對車輛實施硬蓋密閉。二是在城區(qū)運輸砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、礦粉等易脫落、易揚撒物品的車輛必須用專用蓬布及捆繩捆扎牢實，實行封閉式運輸。對未采取上述密閉措施而運載粉塵物品的車輛一經(jīng)查獲處以1000元以上3000元以下罰款。截止7月底已查獲違反規(guī)定運輸粉塵物品車輛37臺次，處罰金4.2萬元。三是嚴禁車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛在城區(qū)行使、嚴禁運輸散裝物品或液體貨物的車輛沿街拋灑、飛揚、泄露。今年以來執(zhí)法人員共查獲違反上述規(guī)定車輛143臺次，處罰金1.43萬元。通過以上措施，嚴格管理，違反規(guī)定運輸粉塵物品車輛正在逐步減少，城市環(huán)境逐步好轉。

存在問題：

1、三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四大進出口對臟車的清洗管理力度不強，致使車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛進出南城區(qū)的現(xiàn)象屢禁不止。

2、運輸粉塵物品車輛未按規(guī)定捆扎在南城區(qū)行駛的現(xiàn)象時有發(fā)生，關鍵是未把好四大入口關。

篇（3）

在現(xiàn)代社會之中，汽車已經(jīng)成為了人們生活之中必不可少的現(xiàn)代工具，通過這種現(xiàn)代工具的使用，不僅能夠使得人們在出行的時候更加便利。更為重要的是，車輛能夠使企業(yè)在進行貨物運輸?shù)臅r候保持有較高的效率，依托于當代社會之中四通八達的交通網(wǎng)絡，更能夠有效的保證企業(yè)正常生產(chǎn)所需要的原材料以及產(chǎn)品的運輸。而在車輛的使用過程中，由于人為因素以及客觀因素，都會在一定程度上影響車輛的使用情況，所在當代社會的企業(yè)管理之中車輛方面的管理已經(jīng)成為了企業(yè)管理的重要工作之一，并且為了進一步促進車輛方面管理效果的提升，現(xiàn)代企業(yè)往往實行了先進的車輛管理技術，使得車輛在管理方面能夠更加的科學化、合理化、高效化。

1 在車輛管理之中實施現(xiàn)代化類型管理技術的重要性

相對比于過去的傳統(tǒng)企業(yè)，現(xiàn)代企業(yè)無論是在企業(yè)規(guī)模或者企業(yè)員工數(shù)量等方面都有了顯著地增長，在這種情況下，當企業(yè)進行管理的過程中，也就需要企業(yè)的管理人員積極的引入先進的管理技術，能蚪先進的管理方法和企業(yè)的運行結合到一起，使得企業(yè)的經(jīng)營理念能夠與時俱進，并且在當代很多企業(yè)在管理技術革新方面的投入呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。另一方面，現(xiàn)代企業(yè)之中的車輛保有率相對于過去而言也有了顯著的增長，面對數(shù)量較大的車輛，如何發(fā)揮出這些車輛的作用，也就成了車輛管理工作的重點，需要車輛管理部門能夠積極的使用先進的車輛管理技術，使得現(xiàn)代企業(yè)能夠有良好的發(fā)展環(huán)境，在實際的車輛管理過程中需要管理人員能夠認識到以下幾個方面的工作重點。

1.1 新時代環(huán)境下對于車輛管理人員新要求

在進行車輛管理的過程中相應的車輛管理技術是稱量管理工作的重點，需要管理人員能夠針對企業(yè)之中的車輛實施相應的管理技術。而在新時代環(huán)境下，企業(yè)之中車輛無論是其中的合計含量還是功能機構都發(fā)生了改變，所以車輛管理人員在進行管理的過程之中，傳統(tǒng)的管理技術已經(jīng)不能夠很好的應對新時代環(huán)境下車輛管理的需要，也就要求管理人員在日常管理工作中能夠?qū)嵭邢冗M的管理技術，使得車輛在管理以及養(yǎng)護方面能夠具有更好的效果。

1.2 在自行車輛管理的過程中要明確相應的目標和規(guī)范

為了保證企業(yè)能夠具有高效的運行，也就需要管理人員能夠保證車輛管理能夠具有穩(wěn)定的效果，使得企業(yè)在需要車輛進行運輸?shù)臅r候能夠立即有車輛派出，所以在管理之前要明確管理的主要目標，要保證車輛能夠得到妥善的養(yǎng)護，使得車輛能夠一直保持良好的性能，在企業(yè)需要車輛的時候能夠立即使用，更需要管理人員能夠及時的對車輛進行檢查以及養(yǎng)護。而在實際的工作中為了能夠達到以上的效果，需要管理人員能夠遵守相應的規(guī)范，首先需要管理人員能夠?qū)⒖茖W化、現(xiàn)代化的管理方式融入到管理之中。其次，還需要管理人員能夠不斷的進行學習，完善自身的管理能力。

2 車輛設備的管理

車輛設備的管理是充分合理的使用車輛的基礎是保障更好的完成運營任務的一項重要工作，同時，也是搞好節(jié)能工作的基礎，由于車輛運營是在流動、分散和各種可變影響下行駛的，我們的線路頒布不均勻，象一張城市網(wǎng)絡，這樣車輛技術狀況會不斷發(fā)生變化，因此，采取不同線路使用不同種類車型、利用科學的管理手段，加強車輛設備的管理工作是十分重要可行的。

2.1 車輛技術檔案的管理

車輛技術檔案是利用文字和數(shù)字后記錄方法建立的管理檔案，它能夠及時的了解車輛且進入企業(yè)開始運營之日起全部的技術資料包括維修記錄，保養(yǎng)記錄，以便在整體的車輛技術方面的問題有依據(jù)。

2.2 車輛設備的更新

車輛在運營行駛中經(jīng)過長期的消耗產(chǎn)生磨損，在這一階段中有行駛運輸會產(chǎn)生很大影響，甚至于發(fā)生不良后果，從技術數(shù)據(jù)上看，車輛從市場剛剛使用時需要經(jīng)過一段適時的磨合期，磨合期后是正常使用階段，在這個階段里要定期做保養(yǎng)和更換部件，由于自然力的作用，如氧化腐蝕產(chǎn)生的磨損，這種磨損與生產(chǎn)過程的使用有關系。由于實際工作中對車輛設備調(diào)配不當對閑置車輛設備維護不善發(fā)生自然磨損而造成巨大經(jīng)濟損失，不應低估有形磨損的技術后果使車輛設備的使用價值降低，磨損到一定程度可使車輛設備完全喪失使用價值。科學技術的進步對于保護車輛設施降低磨損從而產(chǎn)生很的作用，除了技術管理中我們經(jīng)常性的對車輛進行測檢之外，還需要進一步的對廣大駕駛員進行教育培訓，因此在車輛零部件有兩大類磨損狀況，第一種就是剛所提到的自然性磨損，第二種則是完全人為造成的磨損，這是在我們技術管理中的一大關鍵性的問題。

3 加強對人員的管理工作

3.1 對專業(yè)人員的管理定位

對專業(yè)人員的管理定位，是做好組織、保證運營成果的前提，對人的管理是技術管理工作的重要組成部分，首先單位領導對技術培訓工作要高度重視，沒有一個高技能的工作人員對于企業(yè)來說是不可能有發(fā)展的，因此，我們必須提高職工的技能，才能適應新時期的發(fā)展需要，分析職工現(xiàn)狀，我認為還處于比較低的技術水平之內(nèi)，要想從根本上改觀這現(xiàn)狀，我們就必須增強針對性、適應性、實用性和靈活性，使職工多掌握技能，以充分達到預期的目的。

3.2 對修理工的管理

對修理工的管理必須從細致、深入進行，保養(yǎng)、維修是關鍵，它直接關系著車輛的質(zhì)量，關系著運營使用，一旦出了問題影響很大，即使是返修也給運營造成很大的麻煩，因此，我們要建立適應現(xiàn)代化管理要求的新型維修人員，通過現(xiàn)代企業(yè)運行機制改變或限制不利因素。實現(xiàn)統(tǒng)一體制下在管理中組織技術培訓，是現(xiàn)代車輛管理程序中的基本功能，技術培訓和企業(yè)發(fā)展密不可分，技術培訓可以幫助職工充分發(fā)揮和利用人力資源潛能，更大程度的實現(xiàn)自身價值，提高工作滿意度，增強對企業(yè)的責任感，同時在管理中實事求是。

結束語

現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)充分的認識到了車輛以及車輛管理的重要性，并且在進行車輛管理的時候，針對提升管理人員綜合素質(zhì)、有效降低車輛相應的返修率、建立現(xiàn)代化類型的車輛管理體系等方面積極的開展了大量的工作。在實際的管理過程中企業(yè)可以通過充分的利用企業(yè)資源，通過相應手段提升管理技術，從而是企業(yè)獲得更好的發(fā)展。在推行現(xiàn)代化車輛管理技術的進程中，要對管理下的車輛具體性能、結構、特點有了解，并在此基礎上實行全方位的管理技術，只有這樣才能夠真正的做好車輛管理。

參考文獻

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其次，使用數(shù)量必須控制，比如根據(jù)單位規(guī)模和人數(shù)核定車輛購置和使用指標，超標者根據(jù)招標數(shù)量或等級設定遞進式納稅，購置和使用車輛越多者，納稅義務越重。購置和使用車輛越多者，其對城市空間的占用就越多，相應的排污也越嚴重，承擔相應的義務是合理的，應該的。

還應當在汽車使用規(guī)格方面予以控制。可根據(jù)車輛體積大小分設不同納稅標準和支付不同標準的空間使用費。當今，我們應當倡導生產(chǎn)和使用小汽車，特別是“以車代步”一族，完全可以用小車代替大車，這樣既可以為城市騰出空間，又可以減少排污，還可以節(jié)省開支。推廣這個政策可以為城市道路和停車位置換出極大的空間。

使用質(zhì)量上也可以有方法控制。可根據(jù)汽車排量大小設定不同納稅標準和支付不同標準的排污指標費。汽車排量越大，對環(huán)境的污染也就越嚴重，根據(jù)權利義務對等的原則，承擔相應的經(jīng)濟責任是理所當然。而且，這個政策必然會引導人們盡量使用小排量汽車，對己對社會對國家都具有積極意義。

篇（5）

1地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)的組成

1.1JSP語言。該管理系統(tǒng)所采用的主要程序語言為JSP（Java服務器頁面），該程序語言在地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)中的應有優(yōu)勢主要有以下幾方面：首先，該語言支持跨平臺操作和管理。地鐵車輛信息管理往往需要多個信息管理平臺進行協(xié)調(diào)運轉，例如常見的DOS，Windows以及Linux等系統(tǒng)。JSP語言可在多個操作平臺上進行靈活運用，而不會出現(xiàn)不兼容等問題。隨著地鐵車輛管理系統(tǒng)的多功能化發(fā)展，其系統(tǒng)管理要求也逐漸復雜化，這就對JSP語言的功能性和適用性提出了更高要求。因此，JSP的這一特點，是其能夠高效率處理系統(tǒng)管理操作的基礎。其次，JSP可以實現(xiàn)系統(tǒng)界面的編輯、設計和格式化，而且不影響最終管理操作的正常開展。地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)的設計人員在進行技術開發(fā)期間，除了能夠用HTML進行系統(tǒng)界面的設計與優(yōu)化外，還可以用XML對最終頁面進行編輯和完善。在這一過程中，JSP語言可以通過程序修改，使地鐵車輛管理的腳本在服務終端上運行，從而極大地提高了系統(tǒng)管理的靈活性。1.2MVC架構。MVC中的“M”是指業(yè)務模型，即英文Model的縮寫；“V”是指用戶界面，即英文View的縮寫；“C”是指程序控制，即英文Control的縮寫。地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)以MVC為主要主要架構，主要是考慮到該編程模式的以下特點：第一，MVC架構的耦合性較低。MVC編程模式可以實現(xiàn)視圖層和業(yè)務層的分離，在這種情況下，程序人員在進行模型編制和代碼輸入時，就不需要重新更改圖層代碼，從而極大的減輕了工作量。除此之外，考慮到地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)需要執(zhí)行多任務操作，因此MVC架構也必須采取多途徑指令控制的編譯模式，由于MVC架構的采用的是數(shù)據(jù)庫函數(shù)直接調(diào)用模式，因此可以同時進行多串口指令調(diào)用，滿足了多任務操作需求。第二，MVC架構可以實現(xiàn)多個應用程序的同時訪問。基于MVC架構的地鐵車輛管理系統(tǒng)，可以滿足多個圖層同時訪問一個服務器終端，例如管理人員既可以從PC機上對地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)進行指令控制操作，也可以在移動終端上接收和處理系統(tǒng)控制指令。正是由于MVC的這種重用，在一定程度上提升了系統(tǒng)指令的傳輸效率，從而能夠在短時間內(nèi)對地鐵車輛工藝變更信息進行操作和管理。1.3ORACLE數(shù)據(jù)庫。ORACLE數(shù)據(jù)庫是現(xiàn)階段最為常用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)之一，除了能夠?qū)崿F(xiàn)大容量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息和程序指令保存功能外，它還可以對內(nèi)部數(shù)據(jù)進行分布式管理，從而有效提高內(nèi)部管理資源的利用效率。在實際的工作中，地鐵車輛信息的變動性極為頻繁，由此在信息系統(tǒng)中產(chǎn)生了大量的信息緩存（Cache），這些緩存在信息處理完成后就會失去利用價值，但是仍然占據(jù)一定的系統(tǒng)容量。由于地鐵車輛信息流龐大，因此數(shù)據(jù)庫中殘留有大量Cache，影響整個管理系統(tǒng)的運行效率和反應速度。而O-RACLE數(shù)據(jù)庫則添加了緩存定期清理功能，并且能夠自動識別地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)中無用的垃圾緩存，定期釋放系統(tǒng)容量空間，保證數(shù)據(jù)庫中的信息調(diào)用速率。

2地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)上的具體功能

2.1新建及維護功能。地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)中每項功能和操作的實現(xiàn)，其背后都有單獨的程序控制單元，無論是原有管理功能的發(fā)揮還是新增加的系統(tǒng)控制模式，都必須要新建一個單獨的程序存儲單元，用來儲存地鐵車輛的基本信息。這些信息可以是車輛適用情況、材料清單，也可以是參考技術文件或工裝工具信息，還可以是具體的地鐵車輛操作說明等。總之，必須要在信息分類的基礎上，為某一類信息單獨新建一個存儲單元，以此來避免后期管理系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)信息混亂的問題。另外，日常的系統(tǒng)維護也是保證該管理系統(tǒng)得以高效運轉的條件之一，根據(jù)地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)的具體情況，可以人為制定維護周期。2.2審批流程。按照審批指令自上而下的順序，依次為：系統(tǒng)改編通知、通知的審核以及工藝確定、填寫質(zhì)量檢測信息、以及最終的部門領導審批。通過嚴格執(zhí)行該審批流程，該管理系統(tǒng)在完成上一級工作任務后，能夠自動的進行下一步流程，從而極大的降低了該管理系統(tǒng)運行過程中對人力的依賴性。借助于互聯(lián)網(wǎng)，相關的系統(tǒng)管理人員還可以進行遠程控制，或是對地鐵車輛信息變更管理提出具體的意見和建議，從而將該建議提交給系統(tǒng)運維人員，以便于實現(xiàn)審批流程的不斷改進和優(yōu)化。審批功能包括三個視圖，分別是待辦、已辦和主辦。待辦件是當前用戶需要完成的審批業(yè)務，看到的是個人所有的待辦事項，在創(chuàng)建RWI時，RWI的編制人須選擇指定審批人。當RWI進行到需要某個指定的審批人審批時，該審批人就會在待辦件中看到需要審批的RWI更改通知；已辦件是當前用戶已經(jīng)處理完的業(yè)務，對于不存在疑問或是不需要進行后續(xù)加工和更改的已辦件，可以將其壓縮保存，以減少對系統(tǒng)空間的占用量；主辦件是處于有限辦理的業(yè)務，通常情況下由審批人進行修改和維護。2.3車輛執(zhí)行狀態(tài)。PCC部門可在該模塊下設置車輛執(zhí)行狀態(tài)。該模塊列表內(nèi)只顯示released狀態(tài)的RWI通知下的車輛信息。工程師可使用搜索功能查詢到自己關心的信息，然后將這些信息修改成對應的狀態(tài)，也可選擇多個信息進行批量修改。2.4關閉車輛狀態(tài)。系統(tǒng)控制只有PCC設置過車輛執(zhí)行狀態(tài)之后，質(zhì)量部才可以在此關閉車輛狀態(tài)。同樣可使用搜索功能查詢到自己關心的信息，然后將這些信息修改成關閉的狀態(tài)，也可選擇多個信息進行批量修改。

結束語

與傳統(tǒng)的管理方式相比，地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)借助于互聯(lián)網(wǎng)技術，極大地降低了系統(tǒng)運維過程中對人力的依賴程度，在節(jié)省人力成本的同時，也有效避免了管理工作中錯誤的發(fā)生概率。需要注意的是，由于互聯(lián)網(wǎng)的開放特性，使地鐵車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的信息可能存在泄露隱患，因此相關系統(tǒng)維護人員必須要加強系統(tǒng)安全防范能力。總體來看，該管理系統(tǒng)節(jié)省了內(nèi)部資源，提高了工作效率，具有較高的實用性。

參考文獻

[1]田小雨,陳志華.MVC模式在J2EE架構下的研究與應用[J].西華大學學報,2013(12):116-117.

篇（6）

1、 政府高度重視，加大財政投入

安全一直是道路運輸行業(yè)管理的重中之重，道路運輸安全需要管控的重點方向是：人、車、企、點、線、網(wǎng)。利用動態(tài)監(jiān)控科技手段強化道路運輸安全監(jiān)管，對于消除道路運輸各種安全隱患，規(guī)范道路運輸運營行為具有重大意義。2017年9至10月，湖北省政府采取以獎代補的方式，共補助約6500萬元（每臺車補助2600元），將24225臺“兩客一危”車輛監(jiān)控終端設備升級到4G終端。2018年湖北省政府從農(nóng)村客運發(fā)展專項資金和油補退撥資金中列支，全面啟動農(nóng)村客運車輛4G視頻監(jiān)控設備推進工作，湖北省共有近2萬輛農(nóng)村客運車輛，目前已有7000輛農(nóng)村客運車輛升級到4G終端，預計2018年底，實現(xiàn)全省農(nóng)村客運車輛全覆蓋。其中遠安縣總投資600余萬元，建成運輸車輛智能化監(jiān)管系統(tǒng)。

2、 引入第三方監(jiān)測機制，運用和分析大數(shù)據(jù)

2017年湖北省完成道路運輸安全第三方監(jiān)測建設工作，確定了3家運營主體，形成了“實時監(jiān)測、有序競爭、規(guī)范服務、管控行為”的監(jiān)測服務體系。第三方監(jiān)測平臺在不改變原道路運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控主體責任和管理部門責任基礎上，為重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管再加了一把安全鎖，大力提升道路運輸企業(yè)對運輸安全的重視程度，整個模式在“不增加企業(yè)成本、不增加行業(yè)負擔”的基礎上運作，有效發(fā)揮了市場在資源配置中的決定性作用。平臺的上線促進道路運輸安全管理理念從“事后應急處置”向“事前事中風險預防”轉變，從“傳統(tǒng)形態(tài)監(jiān)管”向“數(shù)據(jù)精準監(jiān)管”轉變，從“政府單向督導”向“開發(fā)社會資源”轉變，促進道路運輸安全管理效能再升級

建設道路運輸安全第三方監(jiān)測平臺，引入第三方監(jiān)測機制，結合行業(yè)管理需要，運用大數(shù)據(jù)，分析大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精準管理。充分利用互聯(lián)網(wǎng)+便捷出行、互聯(lián)網(wǎng)+安全監(jiān)管，進一步提升行業(yè)管理水平，做到企業(yè)經(jīng)營安全增效、管理部門精準監(jiān)管、多方合作共贏，最終實現(xiàn)道路運輸行業(yè)安全水平的提升

2018春運期間，湖北省第三方監(jiān)測平臺正式上線行，共對湖北省16萬余臺“兩客一危”及12噸以上重型貨車提供監(jiān)測服務。截止2018年6月30日，湖北省第三方監(jiān)測平臺共監(jiān)測湖北省“兩客一危企業(yè)”總數(shù)862家，接入車輛數(shù)為28668輛，監(jiān)測平臺累計處理了5438110條車輛違章違規(guī)行為報警數(shù)據(jù)，報警數(shù)據(jù)均以短信和郵件的方式通知提醒到了運輸企業(yè)，同時，第三方監(jiān)測服務商嚴格按照湖北省運管局的要求，按規(guī)定的格式、按規(guī)定的時間節(jié)點，將監(jiān)測內(nèi)容以日報、周報、月報、季報、半年報、年報及監(jiān)測分析報告等形式向省、市、縣三級運管機構報送，為管理部門提供宏觀數(shù)據(jù)分析研判。

3、研發(fā)使用主動安全防御系統(tǒng)，強化對不安全駕駛行為監(jiān)管

通過對交通事故分析，結果的顯示，94%交通事故是由人為因素而引起。對不安全駕駛行為的有效預警和管控，才是降低事故率的核心因素。通過人工智能、視覺分析技術，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，將事故發(fā)生后的應急彌補轉變?yōu)槭鹿拾l(fā)生前對駕駛人員的主動預警防控，這一方向值得積極探索。湖北省第三方監(jiān)測平臺服務商將智能識別技術、大數(shù)據(jù)分析與4G動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)相結合，增加高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和駕駛行為分析系統(tǒng)（DSM），研究開發(fā)出了道路運輸安全主動防御系統(tǒng)，提升車輛及駕駛人員的在途安全指數(shù)，減少安全隱患。2018年以來，湖北省運管局依托第三方監(jiān)測平臺服務商積極推進車載智能終端應用工作，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前湖北省已經(jīng)安裝應用了約2000臺（套）智能識別設備，通過幾個月的試用，共自動提醒不安全駕駛行為達數(shù)百萬次，違規(guī)駕駛行為大幅度下降，安全形勢有所好轉，受到使用企業(yè)好評。

二、建議：

篇（7）

一、年初的機構調(diào)整是成功的。

2月18日公司機構調(diào)整和人員整合后，公司領導分工部門負責人以及人員結構都發(fā)生了很大變動，運行三個月后，一些新任職的部門負責人認為自己對新任職部門的具體業(yè)務還沒有完全熟悉，一些部門的負責人認為他們遇到一些新問題，需要接受一些新觀念。但是負責人幾乎所有單位的負責人都談到，本部門在調(diào)整后運行狀況良好，員工透著嶄新的精神面貌，干勁十足，效率提高。總體上看，年初得當機構和人員調(diào)整是成功的。收到了良好的效果。

在各個供氣處，“形象工程”初見成效，處容處貌煥然一新，受理業(yè)務的員工對前來辦事的用戶熱情周到服務，即使是用戶態(tài)度急躁，員工也能耐心答疑，直到用戶滿意；戶內(nèi)維修改線回歸到各處后，縮小了維修服務的“半徑”，加快了維修速度，緩解了維修任務積壓排隊的矛盾，維修直接解決查收發(fā)現(xiàn)的問題，大大提高了效率。

工程部實行用戶安裝咨詢“一站負責制”經(jīng)過培訓，推行掛牌服務，施工現(xiàn)場的面貌有了很大改觀，同時開始執(zhí)行新的工程承包基價，雙管齊下，形象年、效益年的學習任務。

開發(fā)部改變以往派人到開發(fā)公司做用戶發(fā)展工作的做法，由“上門求人”變?yōu)椤伴_發(fā)商求我”，發(fā)展業(yè)務由被動變主動。

調(diào)度中心組建后，積極協(xié)調(diào)調(diào)度輸氣、搶修、點火等生產(chǎn)活動，微機中心開發(fā)的收費軟件系統(tǒng)已投入使試用，門站的站容站貌整飭一新，“形象工程”建設給人留下了深刻印象，增壓站、儲配站的“形象工程”也在設計中。

維修中心運行調(diào)度密切配合，查漏、出險到位及時，員工們經(jīng)常在惡劣的條件下超時工作，出色地完成了多次較大型的維、搶修任務，巡線實行“”責任制，有效地保證了巡線到位率。

材料設備部組建后，進入角色快，研究修訂了設備、車輛管理制度，尤其是在車輛管理上，費用控制效果明顯。通過公福用戶的計量表普查，找到了一些差量居高不下的癥結，對公司“降差”做了很好的基礎工作。

安技部的安全和技術工作有序展開，稽查和“內(nèi)保分局”聯(lián)合查處了一批“老大難”的“拒查戶”，與行政執(zhí)法局聯(lián)合處理了處違章占壓管線的歷史遺留問題。

二、機構調(diào)整后發(fā)現(xiàn)的新問題

機構調(diào)整是成功的，但在運行中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。綜合起來主要有：

1、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處后，各處領取材料“用途”無法控制。公司規(guī)定用戶的戶內(nèi)改線，材料費由用戶支付，但各供氣處領用“維修材料”后是用在“戶內(nèi)維修”上，還是用在“用戶改線”上，界限不清。如用在“用戶改線”上，向用戶收取材料費后，沉淀在供氣處，似不合理。

2、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處，各供氣處與維修中心在維修上的時間界限、業(yè)務界限、范圍界限（以墻為界），已經(jīng)明確，但是執(zhí)行中有一些問題需要明確：夜間能夠從根本上處理的戶內(nèi)維修，給白天維修留下尾巴；夜間維修不便于或不具備根本上維修的，第二天此事由誰來做不明確；維修中心處理后的戶內(nèi)維修，供氣處不清楚，重復派人上門。

3、調(diào)度中心的運行組織權威還需加強，指揮系統(tǒng)還需完善，一些時候仍有指令不暢現(xiàn)象發(fā)生。現(xiàn)場協(xié)調(diào)有的不能及時到位；維、搶修后，用戶二次點火責任不清。

4、車輛管理還需強化，行車單檢查個別人不配合，一些司機出車記錄填寫含糊，造成耗油量過大，剛過半月，全月油量耗空；出私車現(xiàn)象仍有發(fā)生；車況不佳，運行成本較高。

5、材料管理由工程部部分離出來后，目前執(zhí)行的工程決算方式有可能造成施工單位多領材料。如：施工單位領料后，由于客觀原因未完成“標內(nèi)”任務，就很可能發(fā)生工程材料沉淀在施工單位的問題。

6、一些公福用戶計量表不準確，有的影響了公司效益有的則造成不良影響。吉化、物貿(mào)等公福用戶計量表不準確問題尤其突出，但喊了這么長時間，到現(xiàn)在仍沒有解決。

7、個別用戶拒查，工作做不通，一直拖著，查收員催急了人身安全又受到威脅，可行的辦法。

8、巡線的工程資料不全，是個問題。機構調(diào)整后要求加強巡線，這個問題更加突出，這個問題喊了多少年，至今未解決，問題是多方面的。其中缺少督察是一個方面，差在哪里，抓在哪里。哪個部門不當回事，沒按時按規(guī)定完成，就該處理哪個部門，缺少處罰，有些工作就是怎么喊也都不出結果。類似的問題還有設備檔案，吉美成立5年了，到現(xiàn)在還是沒有完善起來。

三、問題分析

分析以上問題原因大致可分為三類：

一是歷史遺留下來問題

上述問題中的第6、7、8條，如巡線資料、設備檔案不完善、計量表不準確、“拒查戶”的查收問題，是前多年留的問題。這些問題已經(jīng)研究多次，雖有進展，但進展緩慢。

二是部門間的溝通與統(tǒng)籌不夠

上述問題中第2、3條，維修界限問題、部門協(xié)調(diào)問題是生產(chǎn)運行中各部門之間協(xié)調(diào)溝通問題，協(xié)調(diào)這些問題的職能部門應該是調(diào)度中心。調(diào)度中心的生產(chǎn)指揮核心地位還沒有樹立起來，人們還不習慣有了問題找調(diào)度中心的運行組織方式，調(diào)度中心的作用還沒有達到公司領導的預想程度。

三是管理不到位

上述問題中第1、4、5條，維修材料使用、車輛管理以及工程結算方式問題反映出我們的管理上存在漏洞或疏忽。材料管理由工程部部分離出來后，工程結算確實需要適應管理方式的調(diào)整，這也是新問題，需要作調(diào)整。維修材料的領用應該有界定，是新問題，需要嚴格管理。有些車輛，誰都用，沒人養(yǎng)，公車私用，每況愈下，消耗增高。有些單位領導明明知道這些情況，還在行車記錄上簽字，說明車輛管理上的漏洞多。

四、建議

綜上所述同時考慮部門負責人提出的意見，我們提出如下建議，僅供參考：

1、對歷史遺留問題，不能總是停留在研究上，建議要有徹底解決的時間規(guī)定，在限定的時間未能完成的，要說明原因。現(xiàn)在是研究研究就放下了，如此下來什么時候才能解決？巡線資料不全、設備檔案不完整，要限時解決；公福用戶表不準，不能發(fā)至今沒有結果；對“拒查戶”拖著不是辦法，等著也不是辦法，聯(lián)合執(zhí)法的辦法已經(jīng)有了，就是誰去落實的問題，和什么時候落實的問題。

2、對部門間協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌類問題，建議從兩個方面著手：

一是強化調(diào)度中心的運行的核心地位，由調(diào)度中心來協(xié)調(diào)各種生產(chǎn)關系、組織運營，逐步完善其調(diào)度、協(xié)調(diào)、管理的職能，發(fā)揮其主導作用，減少見推諉扯皮問題

二是要強調(diào)部門間的協(xié)調(diào)和溝通。工作缺少溝通，部門間就會產(chǎn)生怨氣、推諉，這種方式不可取，有了溝通，維修中的好多工作界限都會迎刃而解，既不會發(fā)生重復派人的問題，也不會發(fā)生頭天沒修完，第二天沒人管的問題，更不會發(fā)生故意留下維修尾巴的問題。對用戶來說，我們公司是一家，無論涉及多少部門，我們實行的是“一站負責制”誰受理誰負責到底，修好為標準。今后類似問題出在哪個部門，就拿哪個部門是問。

3、對管理不到位引發(fā)的問題，自然是全面加強管理。建議：

①、戶內(nèi)維修材料只能用于維修，不能用于“戶內(nèi)改線”，否則，要向公司交納改線材料費。同時要嚴格材料領用審批程序，壓低供氣處庫存，強化降耗工作。

②、根據(jù)目前工程結算情況，建議改由財務部牽頭，及時組織工程、材料部門對施工單位的材料費用進行決算。工程與材料脫節(jié)造成工程材料在施工單位的沉淀，進而出現(xiàn)工程費支付上的多付多支問題。

4、關于員工工作的建議

①、搶修人員勞動保護用品應按標準及時發(fā)放。

篇（8）

感謝公司領導的信任，我全身心地投入工作，深入一線了解隊員工作、思想情況、熟悉小區(qū)周邊的治安情況，根據(jù)小區(qū)實際情況，調(diào)查工作思路采取一系列有效措施，取得了一定的成績，同時也存在許多不足之處。現(xiàn)將工作述職如下：

一、成績

帶著隊員走出失敗的陰影。到公共秩序維護部后，發(fā)現(xiàn)隊伍由于多方面的原因，工作積極性不高、責任心不強、缺乏激情，隊伍被一種無形的壓力籠罩著，隊員壓力過大導致身心疲憊，針對這一情況，及時與隊員交心、談心，多次開展文體活動(如橡棋比賽、乒乓球比賽等)讓隊員在娛樂中放下思想包袱，同時以身作則加強對隊員、對班長的監(jiān)督檢查力度，提高隊員、班長的責任心。通過培訓與周末例會，我主動承擔責任，讓隊員在無思想包袱下工作、生活，通過一段時間努力隊伍恢復了往日的生機。

充分利用智能化系統(tǒng)，監(jiān)督隊員履行職責情況。公司給配備了巡更系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)，為了發(fā)揮兩大系統(tǒng)的作用。我根據(jù)小區(qū)的具體情況現(xiàn)場查勘，對巡更點作了全面、有效的布置，使巡更不留任何空隙與死角，并同時執(zhí)行巡更管理制度，使隊員履行職責情況有較大的改善，車輛管理系統(tǒng)實施以前，業(yè)主多次投訴門崗隊員對車輛把關不嚴，并有業(yè)主以此要脅不交物業(yè)費。車輛管理系統(tǒng)安裝時，及時跟進，學習系統(tǒng)的操作，為更好地管理門崗收費，防止費用外留，及時檢查電腦收費與實際收費是否相符，并主動管理門崗費用與財務對接，8月1日對小區(qū)所有車輛執(zhí)行刷卡進出，門崗的工作得到業(yè)主的充分肯定。

xx年社會治安形勢比較混亂，小區(qū)的治安環(huán)境也較差，根據(jù)不同時期確定不同的重點區(qū)域采取不同的巡邏方式和巡邏路線，如采取圍墻外圍巡邏、用自行車巡邏等;采取補“洞”的方式，防止事故的發(fā)生(如圍墻邊安裝鐵刺、增強照明等);并與公共秩序維護部隊長輪留值夜班，多次把犯罪分子擋在門外，并在9月份、11月份分別抓獲1名小偷，交公安機關處理，

根據(jù)公司的安排今年創(chuàng)“全國物業(yè)管理示范住宅”小區(qū)，此事困難大、任務重，我?guī)ьI隊員積極配合管理處的各項工作。國優(yōu)期間到處都是維護員身影，刷墻漆、清下水溝、刷馬路等，協(xié)助管理處完成大量工作，據(jù)初步統(tǒng)計國優(yōu)期間維護員共出動500人次，共計1800小時。通過努力，使小區(qū)的面貌煥然一新，各項工作基本達到“國優(yōu)”標準。

二、不足

xx年是多災多難的一年，大到全球、國家，小到公司、管理處、部門，雖然公共秩序維護維護部取得以上成績，但也存在諸多不足之處：

1、招聘渠道不暢通，隊員不穩(wěn)定。公共秩序維護部一直都是缺編，人員一直不夠。主要原因是：一方面招聘途徑較少，主要是熟人介紹、火車站介紹所介紹，招聘途徑?jīng)]多樣化、沒有積極想辦法采取有效措施，應聘人員來源較少，從而導致沒有按公司人力資源的規(guī)定把好人員的入口關，招聘時沒有選擇余地，有時招聘的隊員根本不符合公司要求，給以后的工作帶來諸多不便。隊伍不穩(wěn)定是導致缺編的另一方面，公共秩序維護部隊伍比較大，隊員來自五湖四海，思想工作沒及時跟上，再加上酬金制度、平面小區(qū)等原因，使大部分隊員在這里工作時間比較短，導致部門流動性較大，隊伍不穩(wěn)定。

2、思想麻痹、安全意識不強。今年在社會大環(huán)境治安形勢較差的情況下，小區(qū)也出現(xiàn)多起業(yè)主家中被盜現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計今年小區(qū)共出現(xiàn)家中進人、被盜20余起，雖然被盜事件后及時分析原因、采取措施，但平靜一段時間后，上到部門主管下至隊員，思想上沒有使終把緊“安全”這根弦，工作中放松了對自己的要求，責任心下降沒有一如既往地工作，是導致下一起安全事故發(fā)生的導火線。沒有按公司的規(guī)定，從嚴管理、按規(guī)范管理，叫想麻痹，從而導致出現(xiàn)今年轟動整個公司的7·7事件的發(fā)生，這一系列的事件發(fā)生使業(yè)主財產(chǎn)受到損失，給公司、管理處造成很大影響，與部門主管思想上沒有高度重視，管理不規(guī)范、安全意識較差有關。

3、隊員責任心較差、監(jiān)督力度不夠。今年雖然部門的培訓、訓練照常進行，但培訓的隨意性較大，隊員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓，導致新隊員進來很長一段時間還不知道崗位職責和公司的各項規(guī)章制度，給部門整體工作帶來很大影響。部門主管對班長、隊員監(jiān)督力度不夠，雖然晚班有部門主管人監(jiān)督，但中班的監(jiān)督力度不夠，從而使中班出現(xiàn)安全事故。部門主管、班長以身作則、模范帶頭作用不強，特別是班長，巡邏過程中，有偷懶、不能及時發(fā)現(xiàn)問題與解決問題，平時管理沒按規(guī)定從嚴管理隊員，部門沒有嚴格執(zhí)行“公共秩序維護部獎懲制度”，隊員作好作壞一個樣，是隊員責任心不強的另一方面。

4、系統(tǒng)操作不規(guī)范、處理問題不靈活。門崗車輛管理系統(tǒng)未充分全發(fā)揮作用，隊員沒按規(guī)范操作，實行刷卡以來，小區(qū)還有許多車輛未辦理智能ic卡，照常出入小區(qū)，而門崗隊員憑經(jīng)驗也沒給發(fā)卡直接開門，系統(tǒng)對這部分業(yè)主形同虛設

。監(jiān)督力度不夠，臨時卡管理混亂，值班人員大部分時間坐在崗亭，有時利用電腦做與工作無關的事，未及時收回臨時卡，多次出現(xiàn)車輛沖崗現(xiàn)象，到至今為止臨時卡丟失的40余張。隊員在執(zhí)行制度時處理問題不靈活，解釋問題不到位，服務意識不強，導致兩起撞桿沖崗現(xiàn)象發(fā)生。

5、公用物品管理不當，損壞程度嚴重。今年初雖采用集中管理，實行領用登記制度，但沒有采取強有力的措施，沒有執(zhí)行公用物品管理制度。雖沒有出現(xiàn)丟失情況，但出現(xiàn)對講機進水、手電筒摔壞等現(xiàn)象，出現(xiàn)這些現(xiàn)象只是口頭批評，沒有追究當事人的責任，從而導致公司財產(chǎn)受損。

未來工作

xx年工作已結束，xx年工作即將來臨，為了更好地開展xx年的各項工作，更好地為業(yè)主服務，決定xx年工作從以下幾個方面開展：

1、拓寬招聘途徑，招聘新隊員，補充隊伍力量，嚴格執(zhí)行“末位淘汰制”以提高隊員責任心和憂患意識。

2、加強內(nèi)部管理，抓好隊員、骨干的培訓、訓練、思想工作，提高隊伍集體形象和綜合能力，以高標準、嚴要求開展各項工作。

3、充分利用車輛管理系統(tǒng)，嚴格執(zhí)行收發(fā)卡制度，加強車輛管理，針對小區(qū)車輛亂停亂放現(xiàn)象，及時采取上門、貼建議函等措施解決，確保小區(qū)車輛停放有序，并嚴格對車輛實行收費制度，為管理處創(chuàng)造一定利潤。

4、加強公用物品集中管理，實行責任到人，采用定期檢查、不定期抽查，誰損壞誰賠償并追究責任的原則，確保公用物品的正常良好使用。

篇（9）

一、德

嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業(yè)務技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規(guī)范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動態(tài)信息，及時處理異常情況。自發(fā)自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸?shù)龋逊謺r段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導我們機修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。

3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調(diào)撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區(qū)域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經(jīng)驗的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協(xié)調(diào)、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調(diào)度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業(yè)務知識學習，提高自身的綜合素質(zhì)，適應公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產(chǎn)單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規(guī)避風險為目的。

篇（10）

中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）108-0210-02

0引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車消費高速增長，汽車保有量也越來越大。隨著車輛檔案、保險、違章等資料的增加，給社會和企業(yè)的車輛管理帶來難題，對車輛的安全檢測、實時監(jiān)測等方面的管理日益重要。本文介紹探討車輛綜合信息管理中的云服務，實現(xiàn)對車輛信息管理的智能化，提高企業(yè)的辦事效率，為今后的智能社會提供一定參考價值。

1云計算技術及發(fā)展

1.1云計算的概念

云計算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式計算，在虛擬的空間內(nèi)，來自不同地區(qū)的電腦和服務器連接成一片，形成電腦云，用戶通過筆記本、臺式電腦或者手機等終端設備接入數(shù)據(jù)中心，按自己的需求共享這種超級運算。

1.2云計算的發(fā)展

2007年10月，Google與IBM推廣云計算的計劃，目標是為高校提供計算機軟硬件設備及技術支持，從而能降低分布式計算的研究成本。隨后，云計算計劃得到推廣利用，許多高校和公司都加入了這項研究計劃，并取得了一定的成果。目前，全球云計算市場規(guī)模為僅為160億美元，但增長速度驚人。

歐盟在2010年的關于云計算未來的報告中，建議歐盟及其成員國制定合適的管理框架促進云計算的應用，鼓勵關于云計算的研究和技術開發(fā)工作。

美國政府正在大力推行云計算計劃，涉及到生產(chǎn)力應用、政府網(wǎng)站改革、社交媒體、整合商業(yè)和云端產(chǎn)業(yè)等多個方面。美國宇航局（NASA）、美國國防信息系統(tǒng)（DISA）等也正在搭建云計算環(huán)境。

中國的各級政府十分重視云計算產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)也做了超前的研究和應用推廣。中國移動研究院在云計算方面的研究起步較早，目前已經(jīng)完成了云計算中心試驗。隨后，中國聯(lián)通、世紀互聯(lián)等企業(yè)投入云計算技術和產(chǎn)品的研發(fā)，成功推出了試驗平臺和相應的產(chǎn)品。

2車輛綜合信息管理系統(tǒng)云服務分析

2.1系統(tǒng)總體架構

系統(tǒng)一共分三層，分別是車輛綜合信息管理平臺、車輛信息資源中心和云計算基礎平臺。車輛綜合信息管理平臺包括各種應該軟件，提供信息查詢、信息預警、車輛信息服務等功能；車輛信息資源中心收集各采集站點與車輛相關的信息，對信息進行統(tǒng)一的整合、提取、加工和處理，實現(xiàn)信息的共享；云計算基礎平臺提供信息的公共服務、存儲和計算，包括數(shù)據(jù)庫、中間件、分布式緩存、資源虛擬化、資源調(diào)度等。

2.2云服務分析

基于云計算的車輛綜合信息管理平臺具有以下主要功能：

1）車輛信息查詢

提供車輛基本信息查詢，包括車輛油耗情況，車速、行程、等信息查詢，以及車輛故障監(jiān)測信息。

2）車輛管理

通過GPS定位系統(tǒng)，可以跟蹤車輛的地理信息，實現(xiàn)對汽車的實時監(jiān)控和管理，道路交通管理，汽車調(diào)度管理和汽車流量管理等。

3）安全檢測

提供車輛的年檢、安全檢測等服務，建立車輛安全信息檔案，隨時掌握車輛的安全狀況。

5）車輛預警

根據(jù)車輛的綜合信息進行分析和評估，提供車輛保養(yǎng)提醒，車輛違章處理提醒，道路管制信息提醒、維修故障定位等。

6）尾氣監(jiān)測

實時監(jiān)測汽車尾氣排放情況，提供車輛尾氣信息查詢，方便相關部門對環(huán)境污染情況進行分析。

7）繳費服務

為汽車用戶提供車輛保險繳費、違章處罰繳費等費用的交納、查詢等。

3.3關鍵技術

云服務是一種全新的商業(yè)模式，服務提供者將網(wǎng)絡上的各種資源利用起來，為客戶提供服務，用戶根據(jù)需要訪問數(shù)據(jù)。云服務中的關鍵技術包括數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理、并發(fā)通信和編程模式等。

1）數(shù)據(jù)存儲技術

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息呈現(xiàn)爆炸式的增長，云計算平臺上的數(shù)據(jù)也隨之增加，對云存儲技術提出新的考驗。由于云計算是并行處理系統(tǒng)，云服務提供者的數(shù)據(jù)處理能力達到每秒千萬億次的計算速度，存儲技術通過網(wǎng)絡技術和集群應用，將互聯(lián)網(wǎng)中分布在不同區(qū)域的存儲設備聯(lián)合起來，對這些設備虛擬化管理，對外提供存儲服務功能。為了保證用戶數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，通常為用戶的數(shù)據(jù)存儲多個備份，以防止數(shù)據(jù)丟失；同時，為了滿足性能上的需求，要求存儲系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀取速度快，數(shù)據(jù)傳輸?shù)男矢摺Ｔ破脚_中的存儲設備可以是NAS存儲設備、FC光纖存儲設備和IP存儲設備，它們通過互聯(lián)網(wǎng)、廣域網(wǎng)或光纖網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。

2）數(shù)據(jù)管理技術

云計算面對的是海量的信息和數(shù)據(jù)，并且要求具有較高的讀取速度和更新頻率，因此，如何有效的組織和管理龐大的數(shù)據(jù)是云服務面對的關鍵問題。數(shù)據(jù)管理還應能夠提供數(shù)據(jù)快速查詢的功能，為云服務找到所需要的特定數(shù)據(jù)和信息。

一般情況下，云服務的數(shù)據(jù)管理采用列存儲的數(shù)據(jù)管理模式。不同的公司研制了多種基于云平臺的數(shù)據(jù)管理方法和模式，比較典型的是Google公司的BigTable技術。BigTable是一種分布式的數(shù)據(jù)存儲技術，功能強大，適用于大規(guī)模結構化數(shù)據(jù)的管理，可以同時管理上千臺的服務器上的數(shù)據(jù)。

3）并發(fā)通信技術

ACE自適應通信環(huán)境（Adaptive Communication Environment）是實現(xiàn)并發(fā)通信軟件的核心模式，可以自由使用可移植的面向?qū)ο罂蚣芎烷_放源碼。ACE提供豐富的可復用框架組件、C++包裝外觀，實現(xiàn)跨越多種平臺的通信任務。基于ACE通用消息通信平臺，隱藏了底層操作系統(tǒng)的差異性，將系統(tǒng)與底層網(wǎng)絡通信部分相分離，為上層應用提供網(wǎng)絡應用編程接口。

4）編程技術LUA

Lua是一種小巧的腳本語言，簡單、功能強大，能為嵌入式應用程序提供靈活的定制功能，廣泛應用在規(guī)則校驗、網(wǎng)絡游戲和數(shù)據(jù)轉換等領域，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的描述、邏輯控制和配置管理。一個Lua文件就是一個協(xié)議轉換插件，可動態(tài)支持不同協(xié)議終端的接入，存放在指定腳本的存儲庫目錄里。Lua動態(tài)轉換引擎通過抽象各種通訊協(xié)議的共性，抽取出常用、易用的方法，可以便捷、簡單的編寫協(xié)議轉換的插件腳本。

4結論

基于云計算平臺的車輛綜合信息管理平臺可以提供一種標準化的信息服務模式，制定統(tǒng)一的業(yè)務標準、技術標準和安全標準。利用云計算集群的虛擬化技術，整合現(xiàn)有的車輛信息，將整個信息管理系統(tǒng)統(tǒng)一部署和規(guī)劃，形成自上而下的IT統(tǒng)一管理架構，實現(xiàn)信息的共享性、可擴展性和高可用性，提高車輛信息管理的效率，降低管理成本。