快遞行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇快遞行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

引言

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，電子商務(wù)時(shí)代快速來(lái)臨進(jìn)一步推動(dòng)了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)則對(duì)公路載貨車(chē)提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場(chǎng)的典型公路載貨車(chē)的開(kāi)發(fā)。

1 項(xiàng)目概況

商用車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺(tái)產(chǎn)品，滿足細(xì)分市場(chǎng)需求。汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作需要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研、確定市場(chǎng)需求而立項(xiàng)開(kāi)展。本車(chē)型開(kāi)發(fā)首先詳細(xì)分析了宏觀市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)和用戶(hù)需求。

1.1 宏觀市場(chǎng)概況及變化分析

快速物流指是指在承諾時(shí)限內(nèi)，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃實(shí)施和管理的全過(guò)程。快速物流可以分為快運(yùn)物流和快遞物流（開(kāi)發(fā)車(chē)型的目標(biāo)市場(chǎng)）。快遞物流的特點(diǎn)是：①需要有國(guó)家郵政局認(rèn)可的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》；②提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，時(shí)間要求更嚴(yán)格；③運(yùn)輸貨物的單件重量

快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開(kāi)始逐年增幅超過(guò)了50%。快遞行業(yè)換車(chē)周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車(chē)的換購(gòu)和增購(gòu)。

1.2 目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀及變化分析

1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點(diǎn)分析

（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運(yùn)距

（2）城際轉(zhuǎn)運(yùn)，路況為高速公路，分別采用7600廂車(chē)和9600廂車(chē)，對(duì)應(yīng)常用車(chē)速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。

（3）干線運(yùn)輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車(chē)和牽引車(chē)，對(duì)應(yīng)運(yùn)距、常用車(chē)速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。

由上可得：9600廂車(chē)在快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場(chǎng)均適用。

1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購(gòu)、電商為主要增長(zhǎng)點(diǎn)的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標(biāo)載為主。載重為3-8t，其中6*2車(chē)型常用載重6-8t、4*2車(chē)型常用載重3-6t。

1.2.3 車(chē)輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛以6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）為主，其次為4*2車(chē)型（7600廂），牽引車(chē)等其他車(chē)型比例較小，主要原因如下：

（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶(hù)需求。

（2）從場(chǎng)地的角度，快遞公司場(chǎng)地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性較差的牽引車(chē)等長(zhǎng)車(chē)短期內(nèi)無(wú)法取代6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）的運(yùn)送模式。

（3）從成本的角度，6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）更滿足成本回收及收益最大化。

分析并確定了用戶(hù)需求特點(diǎn)：省油、可靠性、時(shí)效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。

2 定義新開(kāi)發(fā)車(chē)型配置

2.1 駕駛室

2.1.1 駕駛室懸置采用機(jī)械全浮，提升客戶(hù)乘坐舒適性。

2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)液壓，方便客戶(hù)經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。

2.1.3 標(biāo)配手動(dòng)空調(diào)。

2.1.4 門(mén)窗采用電動(dòng)門(mén)窗，方便客戶(hù)開(kāi)啟。

2.1.5 方向盤(pán)采用真皮桃木方向盤(pán)，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶(hù)的外觀要求。

2.1.6 具備手機(jī)藍(lán)牙通訊，方便客戶(hù)聯(lián)絡(luò)。

2.1.7 車(chē)載智能終端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和智能化車(chē)隊(duì)管理。

2.2 底盤(pán)

2.2.1 采用245馬力國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。

2.2.2 鋁合金儲(chǔ)氣筒，美觀、可靠性高。

2.2.3 應(yīng)用單層車(chē)架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。

2.2.4 車(chē)廂規(guī)格（內(nèi)長(zhǎng)X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車(chē)貨物運(yùn)送量。

3 新開(kāi)發(fā)車(chē)型性能目標(biāo)設(shè)定

針對(duì)用戶(hù)重點(diǎn)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車(chē)廂容積最大化性能指標(biāo)，對(duì)比競(jìng)品、結(jié)合提升項(xiàng)目設(shè)定了三大性能目標(biāo)，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車(chē)廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項(xiàng)目有：

3.1 經(jīng)濟(jì)性提升項(xiàng)目：動(dòng)力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車(chē)廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

3.2 輕量化提升項(xiàng)目：車(chē)架輕量化設(shè)計(jì)和懸架輕量化設(shè)計(jì)。

3.3 車(chē)廂容積提升項(xiàng)目：車(chē)廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車(chē)廂內(nèi)高。

4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)

4.1 動(dòng)力匹配優(yōu)化

采集新開(kāi)發(fā)車(chē)型運(yùn)輸路線的路譜，確定常用車(chē)速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車(chē)速為70-100km/h；最高車(chē)速大于110km/h；100km/h車(chē)速時(shí)具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟(jì)車(chē)速70～90km/h。

輸入發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進(jìn)行仿真計(jì)算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：

4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車(chē)速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。

4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車(chē)速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。

4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車(chē)速達(dá)116km/h，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。

結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線開(kāi)展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿足100km/h車(chē)速時(shí)具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟(jì)車(chē)速，決定采用方案2配置。

4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車(chē)廂貼合處進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)車(chē)廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計(jì)算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。

4.3 輕量化設(shè)計(jì)

4.3.1 車(chē)架輕量化：針對(duì)快遞物流運(yùn)輸市場(chǎng)的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車(chē)架，應(yīng)用高強(qiáng)度板，采用單層車(chē)架，車(chē)架縱梁厚度減薄，降低車(chē)架截面高度。車(chē)架重量減輕508kg。

4.3.2 懸架輕量化設(shè)計(jì)：新開(kāi)發(fā)車(chē)型主要裝載輕泡貨物，整車(chē)總質(zhì)量不超過(guò)18噸。原多片簧可以滿足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。

4.4 車(chē)廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車(chē)廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車(chē)廂底板離地高度較高。受車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)、內(nèi)寬不能增加及整車(chē)高度4米限值的限制，車(chē)廂內(nèi)高小、容積小，單車(chē)貨物運(yùn)送量少。本車(chē)型采用貫通橫梁底架式車(chē)廂，較原車(chē)型增加了車(chē)廂內(nèi)部高度及容積，提升單車(chē)貨物運(yùn)送量，并且降低整車(chē)重心。

5 結(jié)束語(yǔ)

篇（2）

中圖分類(lèi)號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： First of all， the paper begins to analyze the market size， market centralization degree and the product differentiation of China express industry. At the same time， the paper analyzes the market behavior of China express delivery market based on the data and cases and the market performance by applying factor analysis method.

Key words： SCP； express； market structure； corporate behavior； market performance

1 快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

1.1 快遞市場(chǎng)規(guī)模

隨著國(guó)內(nèi)電商的高速發(fā)展，尤其是跨境電商和農(nóng)業(yè)電商的持續(xù)推進(jìn)，快遞既出海又下鄉(xiāng)，快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量在去年幾乎達(dá)到峰值，突破200億件，年增長(zhǎng)率在2011年至2015年間持續(xù)上升，年均增長(zhǎng)率達(dá)到33.3%。2015年的總業(yè)務(wù)收入是2011年的2.59倍。在中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的事件是2012年的業(yè)務(wù)收入首次突破千億元大關(guān)。快遞業(yè)的高速發(fā)展引起政府和社會(huì)的高度關(guān)注。最近幾年的快遞市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)狀況如圖1所示。

1.2 快遞市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度是最能反映市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的測(cè)度指標(biāo)，市場(chǎng)集中度的高低表現(xiàn)出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。快遞產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度如圖2、圖3所示。

由圖2和圖3可以看出，除了2011年的業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)集中度CR8上升了0.5%外，其他年份的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)集中度逐年下降。我們主要關(guān)注業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額，2010年時(shí)，CR4和CR8相差13%，這個(gè)差額正好就是業(yè)務(wù)收入排名4至8位的企業(yè)所占的市場(chǎng)份額，2014年時(shí)，CR4和CR8的差額擴(kuò)大到了26.9%，也就是說(shuō)業(yè)務(wù)收入后4位的快遞企業(yè)的市場(chǎng)集中度是上升的。我們知道，CR8是下降的，但整體平緩，由圖3可知，從2010年的81.5%下降到了2014年的77.9% ，下降幅度為3.6%。而CR4下降幅度很大，從2010年的68.5%下降到了2014年的51%，下降幅度為17.5%。所以可以這樣說(shuō)CR8的下降主要是由于CR4下降而引起的，也就是說(shuō)，業(yè)務(wù)收入排名前4位的企業(yè)拉低了業(yè)務(wù)收入排名前8位的企業(yè)在市場(chǎng)中所占的份額。

原因何在？除了從業(yè)主體增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈，加盟模式外，業(yè)務(wù)收入排名前4位中，國(guó)有EMS所占市場(chǎng)份額明顯下降，民營(yíng)企業(yè)順豐增速放緩都是造成市場(chǎng)集中度下降的原因。不能否認(rèn)的是，在快遞業(yè)務(wù)量中，很大一部分快遞需求都是電商催生的，大概有六成到七成，而“三通一達(dá)”在電商市場(chǎng)中占據(jù)將近80%的份額，這樣，“三通一達(dá)”在快遞業(yè)務(wù)量中的占比就在48%～56%之間。而目前全國(guó)有10 000多家從業(yè)主體，除去“三通一達(dá)”，順豐、EMS和其他從業(yè)主體在電商市場(chǎng)中占比大約為20%。在現(xiàn)階段，快遞公司對(duì)資本的依賴(lài)度依然很高，某種程度上說(shuō)，快遞企業(yè)從金融渠道獲得利潤(rùn)占其當(dāng)期凈利潤(rùn)的比重仍然很高，資本整合程度也一定程度上影響著快遞企業(yè)的發(fā)展。而EMS和順豐都沒(méi)有在電商市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，資本整合程度也不是很高。

1.3 快遞產(chǎn)品服務(wù)差別化

快遞產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品差別化主要體現(xiàn)在服務(wù)的產(chǎn)品化，本文通過(guò)申訴率來(lái)表現(xiàn)快遞服務(wù)的差別化，如圖4所示。

從圖4中可以看出，申通的申訴率偏高，這主要是因?yàn)樯晖ú捎玫氖羌用酥颇Ｊ剑沟眉用松毯涂爝f企業(yè)總部的根本利益并不一致，保持著若即若離的關(guān)系。而申通對(duì)門(mén)店違規(guī)懲罰力度又不大，這種過(guò)低的違規(guī)成本降低了物流服務(wù)效率和快遞服務(wù)質(zhì)量，使得申通的申訴率偏高。

2 快遞市場(chǎng)行為分析

2.1 價(jià)格行為

產(chǎn)品定價(jià)是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的重要手段，價(jià)格是影響市場(chǎng)交易雙方經(jīng)濟(jì)利益與決策的重要因素，因此以定價(jià)策略為主的價(jià)格理論一直是經(jīng)濟(jì)理論研究的核心問(wèn)題之一。

快遞企業(yè)的價(jià)格根據(jù)區(qū)域發(fā)展程度的高低、市場(chǎng)定位的策略、客戶(hù)類(lèi)型的不同、客戶(hù)需求的差異、要求時(shí)效的快慢、寄遞物品的重量和體積而定價(jià)，產(chǎn)品種類(lèi)繁多，價(jià)格區(qū)間較寬。所以，本文只針對(duì)電商市場(chǎng)各個(gè)快遞公司所采取的產(chǎn)品價(jià)格行為進(jìn)行分析。

在順豐速運(yùn)推出的電商優(yōu)惠系列產(chǎn)品中，“順豐小盒”的同城價(jià)格僅為8元，首重價(jià)格下降33%。這對(duì)于走中高端市場(chǎng)路線、服務(wù)質(zhì)量偏高的順豐公司來(lái)說(shuō)，價(jià)格是很低的。而“三通一達(dá)”針對(duì)電商的同城價(jià)格一般為5元，但是時(shí)效性比不上順豐。

2.2 營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品創(chuàng)新

除了價(jià)格行為，快遞企業(yè)也會(huì)采取非價(jià)格行為來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，如嘗試通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品創(chuàng)新提高自身差異化程度和競(jìng)爭(zhēng)力。

順豐聚資1億元建立全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，進(jìn)一步縮短了配送時(shí)間，提高了分包運(yùn)輸?shù)哪芰推髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固主導(dǎo)地位。 韻達(dá)速遞與“零公里速遞服務(wù)平臺(tái)”合作，共同致力于解決商務(wù)樓、社區(qū)等“最后一百米”快遞派送服務(wù)，率先宣布開(kāi)啟末端派送“零公里”模式。中國(guó)郵政集團(tuán)將現(xiàn)行郵政和速遞物流（EMS）分別經(jīng)營(yíng)的包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行整合，包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理權(quán)統(tǒng)一收歸集團(tuán)公司。

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)加快“出海”迎戰(zhàn)跨境電商，2014年11月，順豐歐洲小包服務(wù)開(kāi)通；2014年12月，順豐開(kāi)始鋪路俄羅斯小包專(zhuān)線市場(chǎng)，計(jì)劃2015年將該業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國(guó)；韻達(dá)跨境電商網(wǎng)站U-DA（優(yōu)遞愛(ài)）正式上線；中通國(guó)際也隨后上線。

2.3 聯(lián)盟和并購(gòu)策略

組織調(diào)整策略是指企業(yè)處于加速擴(kuò)張、節(jié)約成本或降低風(fēng)險(xiǎn)等方面的考慮而對(duì)本企業(yè)與其他企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系或合作關(guān)系的調(diào)整行為，最重要的形式是并購(gòu)與聯(lián)盟。而在收購(gòu)中，被收購(gòu)公司的法人地位并不消失，其目的是為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投資組合。

快遞市場(chǎng)中采取的聯(lián)盟策略有民營(yíng)快遞企業(yè)與物流服務(wù)商共同組建公司開(kāi)發(fā)智能快遞柜、速遞易（自提貨柜）與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作協(xié)議、韻達(dá)速遞與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成的物流云合作協(xié)議、圓通和匯通加入菜鳥(niǎo)驛站等；采取的收購(gòu)策略有申通快遞公司收購(gòu)天天快遞公司，并在2015年9月啟動(dòng)重大戰(zhàn)略重組。

快遞產(chǎn)業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，這一過(guò)程必然需要資本整合和資金支持。而在資本市場(chǎng)中，阿里巴巴注資圓通，申通、圓通擬借殼上市，百世集團(tuán)加速融資，都意味著快遞市場(chǎng)已經(jīng)打響資本戰(zhàn)。

3 快遞市場(chǎng)績(jī)效分析

市場(chǎng)績(jī)效是反映產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行效率的綜合性概念，是指產(chǎn)業(yè)的資源配置和利益分配狀態(tài)。衡量市場(chǎng)績(jī)效的主要變量一般包括產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)水平、資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、技術(shù)進(jìn)步程度等。產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為決定，反過(guò)來(lái)又對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為產(chǎn)生影響。

市場(chǎng)集中度的提高、產(chǎn)品差別化的擴(kuò)大、進(jìn)入和退出壁壘的加大，將提高產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而提高產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率。但市場(chǎng)集中度的提高、產(chǎn)品差別化的擴(kuò)大、進(jìn)入和退出壁壘的加大，將降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力，從而降低社會(huì)福利。

本文從兩個(gè)方面分析市場(chǎng)績(jī)效。定量分析主要采用因子分析法，定性主要是從資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、社會(huì)就業(yè)等幾個(gè)方面分析快遞市場(chǎng)績(jī)效。

3.1 因子分析法

3.2 中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的因子分析

3.2.1 變量選擇

如表1所示，在2010到2015年間，我國(guó)快遞業(yè)的從業(yè)人數(shù)從54.2萬(wàn)人到160萬(wàn)人，快遞業(yè)務(wù)量從23.4億件增加到了206.7億件。綜合數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在迅速擴(kuò)大。

3.2.2 實(shí)證分析結(jié)果

按照特征值大于1，且主成分累積解釋度大于85%兩個(gè)原則運(yùn)用SPSS21對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析得出的總方差解釋表和因子成分矩陣及綜合得分如表2至表4和圖5所示。

把各年數(shù)據(jù)代入公式F即可得到各年得分如表5所示。

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篇（3）

【關(guān)鍵詞】

物流市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)；SWOT分析。

一、引言。

物流市場(chǎng)是現(xiàn)代新興起來(lái)的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)之一，在保證生產(chǎn)和流通過(guò)程順利進(jìn)行的前提下，為商品在流動(dòng)和暫時(shí)停留提供一系列服務(wù)；同時(shí)，它也是在包裝、裝卸和搬運(yùn)等方面起輔作用的市場(chǎng)。在現(xiàn)階段，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)也大力發(fā)展起來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展在“十五”、“十一五”和“十二五”

規(guī)劃中均得到充分重視。“十五”規(guī)劃指出要積極引進(jìn)新型生態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)物流配送、多式聯(lián)運(yùn)，改造并提升傳統(tǒng)的流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。規(guī)劃特別指出要健全綜合運(yùn)輸體系，同分發(fā)揮鐵路、公路、內(nèi)河與海洋、航空等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和完善城市旅客快速運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)社會(huì)物流總額已達(dá)到125.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，比2009年同期增長(zhǎng)了3.7個(gè)百分點(diǎn)①。物流業(yè)專(zhuān)家表示，2010年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)良好，物流需求大幅增加，運(yùn)行效率也有所提高。

2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占我國(guó)GDP的17.8%，同比下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)②，足見(jiàn)其效率的提高。我國(guó)各省市對(duì)“十二五”規(guī)劃關(guān)于物流業(yè)的發(fā)展也分別提出目標(biāo)。浙江省“十二五”規(guī)劃對(duì)物流業(yè)的發(fā)展制定了如下目標(biāo)：到2015年，我國(guó)物流業(yè)年均增長(zhǎng)值在12%左右，占全省服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到23%左右，占全省GDP的比重達(dá)到10%左右③。

二、我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)。

隨著我國(guó)物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。2001年中國(guó)加入WTO后，在碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，像馬士基、和記黃埔等國(guó)際企業(yè)紛紛在中國(guó)物流市場(chǎng)建起自己的地盤(pán)；在快遞、零售領(lǐng)域也蹦現(xiàn)了像沃爾瑪之類(lèi)的國(guó)際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)建立了11家分公司，基本覆蓋了中國(guó)所有的貨物流通領(lǐng)域。我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流服務(wù)提供商水平也參差不齊。我國(guó)物流市場(chǎng)存在如下問(wèn)題：

第一，物流市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的政策領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)范指引。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流市場(chǎng)具有健全的法律基礎(chǔ)，且政府對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競(jìng)爭(zhēng)、有秩序的成熟的物流市場(chǎng)，促進(jìn)了物流業(yè)運(yùn)行效率的顯著提高。而在我國(guó)，物流行業(yè)沒(méi)有健全的法律基礎(chǔ)作支撐，導(dǎo)致物流市場(chǎng)的混亂無(wú)序，進(jìn)退壁壘的高低也陰晴不定。若進(jìn)入壁壘太高，則外部資源的進(jìn)入便成了大問(wèn)題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進(jìn)入壁壘過(guò)低，則物流資源便蜂擁而上。

第二，物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在我國(guó)各省市，市場(chǎng)占有份額較低。我國(guó)物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合的相關(guān)企業(yè)有70余萬(wàn)家，如魚(yú)鱗般遍布全國(guó)，種類(lèi)五花八門(mén)，而且服務(wù)水平也是參差不齊。相對(duì)而言，國(guó)外物流市場(chǎng)的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達(dá)到9000億美元，占美國(guó)GNP的10%以上。

第三，物流管理不統(tǒng)一。由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流市場(chǎng)的管理及操作尚沒(méi)有理順，加之各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調(diào)性較差，物流資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現(xiàn)集中化的趨勢(shì)，跨國(guó)公司散布在各國(guó)的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

第四，物流服務(wù)中介組織欠缺。物流服務(wù)組織比較特殊，它具有雙重身份：對(duì)供給主體而言，它是物流需求者；反之，對(duì)需求主體而言，它又是物流供給者。在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，它在物流市場(chǎng)中的地位是不可替代的。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流服務(wù)中介組織嚴(yán)重缺乏，遠(yuǎn)不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

除了以上四點(diǎn)問(wèn)題，我國(guó)物流市場(chǎng)的問(wèn)題或不足還有很多，這里不再贅述。總之，我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟。盡管我國(guó)物流市場(chǎng)存在很多缺陷，且與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。概括來(lái)說(shuō)，當(dāng)今我國(guó)物流市場(chǎng)及其競(jìng)爭(zhēng)有下面幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，社會(huì)物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率穩(wěn)步下降。2007年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為4.54萬(wàn)億元，2009年增加到6.

08萬(wàn)億元。今年上半年社會(huì)物流總額已達(dá)到74.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比去年同期增長(zhǎng)13.7%④。按此平穩(wěn)增勢(shì)，預(yù)計(jì)今年社會(huì)物流總額達(dá)到150萬(wàn)億元。2006年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為18.3%，2007年降到18.2%，2008年與2009年該比率均在18.1%，2010年已降到18%⑤，這表明我國(guó)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。

第二，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速。

中西部地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加，既擴(kuò)大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高了經(jīng)濟(jì)效益。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，又有大規(guī)模交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施的興起，物流市場(chǎng)在需求和供給方面都得到了明顯的改善。

第三，物流市場(chǎng)受傳統(tǒng)物流競(jìng)爭(zhēng)方式的束縛減小，競(jìng)爭(zhēng)范圍慢慢擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體日趨多元化，社會(huì)分工不斷深入，物流行業(yè)從工商企業(yè)中分離出來(lái)，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡(jiǎn)單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F(xiàn)在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、包裝等的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到多功能綜合競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面，包括物流服務(wù)的水平、手段及物流業(yè)技術(shù)、人才的競(jìng)爭(zhēng)。

第四，競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。從競(jìng)爭(zhēng)目的、競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)方式和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系四點(diǎn)入手，競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變包括四個(gè)方面。其中，競(jìng)爭(zhēng)目的從追求物流市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻?hù)信譽(yù)；競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從只注重功能的簡(jiǎn)單化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅厝^(guò)程的綜合性競(jìng)爭(zhēng)：

物流全球化使物流過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來(lái)越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)；競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉莾r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率等非價(jià)格因素越來(lái)越引起社會(huì)的關(guān)注；競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從只顧自己利益的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧群献饔指?jìng)爭(zhēng)的雙向關(guān)系。

第五，競(jìng)爭(zhēng)手段不斷創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設(shè)施、工具等的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槔眯畔⒓夹g(shù)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)行效率的競(jìng)爭(zhēng)。可以說(shuō)，誰(shuí)掌握更多的信息技術(shù)并合理運(yùn)用與物流業(yè)，誰(shuí)就在物流競(jìng)爭(zhēng)中持有更多的勝券。國(guó)際化物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段無(wú)法在物流市場(chǎng)立足，無(wú)法滿足市場(chǎng)復(fù)雜化之下的物流服務(wù)需求，難以爭(zhēng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐漸為物流市場(chǎng)所淘汰。只有將價(jià)格、促銷(xiāo)和服務(wù)等多種手段并用形成復(fù)合式競(jìng)爭(zhēng)手段，才可能在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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三、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的SWOT分析。

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國(guó)外巨頭大肆進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，同時(shí)，許多新興產(chǎn)業(yè)也騰飛發(fā)展，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)帶來(lái)許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下面通過(guò)SWOT分析對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析，總結(jié)并提出相對(duì)策略。

（一）優(yōu)勢(shì)（Strengths）。

1、由于我國(guó)物流業(yè)普遍規(guī)模較小，可在低工資、低支出狀態(tài)下經(jīng)營(yíng)，這邊充分發(fā)揮了成本優(yōu)勢(shì)。而且本土物流業(yè)熟悉本地的交通及市場(chǎng)特征，在物流運(yùn)輸上可根據(jù)市場(chǎng)快速調(diào)整，達(dá)到隨機(jī)應(yīng)變。這些都提高了物流市場(chǎng)的效率。

2、物流市場(chǎng)存在品牌效應(yīng)。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展初期，諸如FEDEX、UPS等國(guó)外品牌一直是實(shí)力派的代表，在我國(guó)物流市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是高端和品位的象征。

[11]但我國(guó)物流業(yè)品牌的發(fā)展也是不容小視的，國(guó)外物流品牌與中外合資物流品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)已相繼削弱，而以中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中集、中外運(yùn)等為代表的國(guó)內(nèi)物流品牌以崛起并處強(qiáng)盛勢(shì)頭。[12]由于這些品牌經(jīng)營(yíng)相對(duì)比較合理，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，各種服務(wù)比其他品牌周到，許多顧客都紛紛傾向于這些品牌，形成了品牌效應(yīng)。而且由微觀經(jīng)濟(jì)理論可知，在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，很多客戶(hù)具有虛榮效應(yīng)，故追求品質(zhì)品牌，這對(duì)物流業(yè)一流品牌帶來(lái)了很大優(yōu)勢(shì)。

3、從上述對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的分析可知，技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位已越來(lái)越高。而我國(guó)科學(xué)技術(shù)正處于快速發(fā)展期，國(guó)家重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，可為物流市場(chǎng)提供技術(shù)資源，而且借助網(wǎng)絡(luò)這一強(qiáng)有力的媒介，為技術(shù)之間的交流提供了便利。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)必定會(huì)帶來(lái)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展強(qiáng)有力的保證。

4、時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢(shì)。許多物流業(yè)在時(shí)間和價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢(shì)，這是物流業(yè)吸引顧客的一個(gè)重要方面。快遞是一個(gè)很好的例子，他可以在短時(shí)間內(nèi)將顧客所需物品送到手里，而且快遞價(jià)格也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國(guó)物品運(yùn)送服務(wù)業(yè)的主流。再如，在中短程運(yùn)輸（800公里以?xún)?nèi)）方面，乘坐高鐵和飛機(jī)所需時(shí)間幾乎相同，但乘高鐵所需價(jià)格就比飛機(jī)低很多，而且高鐵的運(yùn)載量相當(dāng)大，充分提高了效率。

5、隨著物流需求市場(chǎng)的不斷發(fā)展，真正靠近客戶(hù)需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力[1]。而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)功能不斷增多，物流服務(wù)不斷細(xì)化，為不同客戶(hù)不同需求提供差異化服務(wù)，拉近與客戶(hù)之間的距離。

（二）劣勢(shì)（Weakness）。

1、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。無(wú)論是物流行業(yè)內(nèi)部還是與客戶(hù)之間，物流行業(yè)本身就存在很多風(fēng)險(xiǎn)。就物流項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)說(shuō)，存在如下內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)：貨物自身的風(fēng)險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)、物流上面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、分包商及托運(yùn)方的風(fēng)險(xiǎn)。例如在托運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)貨物不同程度破損，都將導(dǎo)致托運(yùn)方的索賠。物流企業(yè)與客戶(hù)之間也存在風(fēng)險(xiǎn)，首先客戶(hù)所需的物品本身存在風(fēng)險(xiǎn)，這可能讓顧客感到不滿意；再者，托運(yùn)方將物品運(yùn)送到客戶(hù)的途中可能存在物品丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

在實(shí)際生活中，快遞運(yùn)送失敗的情況絕不罕見(jiàn)。

2、客戶(hù)可能對(duì)某些物流業(yè)的滿意度比較低。在淘寶網(wǎng)里，許多客戶(hù)都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運(yùn)送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶(hù)對(duì)中通快遞的差評(píng)也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運(yùn)丟，賠償費(fèi)也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒(méi)了物品又收不全已付出去的錢(qián)，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。

3、某些物流業(yè)成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價(jià)非常高，金屬材料耗費(fèi)量大，短途的運(yùn)輸成本也很高，造成了資源浪費(fèi)，需政府給予補(bǔ)貼才能維持高鐵運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行。

（三）機(jī)遇（Opportunity）。

1、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使消費(fèi)者需求增加，而且國(guó)內(nèi)又積極提倡擴(kuò)大內(nèi)需，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這從一定程度上為物流市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力的客戶(hù)資源。

2、國(guó)外物流市場(chǎng)比中國(guó)物流市場(chǎng)完善，從一定程度上國(guó)外物流市場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)上有良好的經(jīng)驗(yàn)可以為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和方案對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變起著重要的作用。

3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來(lái)的作為重要傳播媒介的第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進(jìn)軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國(guó)藍(lán)”平臺(tái)。物流公司可以通過(guò)這個(gè)良好的媒介進(jìn)行宣傳，使物流市場(chǎng)更貼近人群，間接為物流市場(chǎng)的壯大提供了發(fā)展的空間。

4、“十二五”規(guī)劃對(duì)發(fā)展我國(guó)物流市場(chǎng)提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國(guó)對(duì)物流市場(chǎng)的重視。物流市場(chǎng)可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級(jí)部門(mén)提出的建議，又維持自身的市場(chǎng)化自由發(fā)展。

（四）挑戰(zhàn)（Threats）。

1、在2008年金融危機(jī)的沖擊下，2008年至2009年物流業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)都減緩。

2007年社會(huì)物流總額增幅為26.5%，但2009年該增幅下滑到7.4%，且2008、2009兩年的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率均為18.1%，[14]這表兩年內(nèi)物流運(yùn)行效率沒(méi)有明顯改善。可見(jiàn)，金融危機(jī)對(duì)物流市場(chǎng)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

2、中國(guó)入世后，國(guó)外物流市場(chǎng)登陸中國(guó)市場(chǎng)，一定程度上給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。我國(guó)物流業(yè)須積極技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。

3、中國(guó)的通貨膨脹越來(lái)越嚴(yán)重，物價(jià)不斷上漲，這必然會(huì)使物流成本增加，隨之物流價(jià)格也會(huì)增加，根據(jù)消費(fèi)需求曲線，物流價(jià)格的增加會(huì)導(dǎo)致物流需求的減少。

四、結(jié)論。

本文通過(guò)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)及SWOT分析，認(rèn)為中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)充分利用機(jī)遇，從容面對(duì)自身的劣勢(shì)及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：

我國(guó)本土物流企業(yè)可利用熟悉地理環(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理方式，并借鑒國(guó)外物流的經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，逐步提高自己的地位。物流市場(chǎng)應(yīng)不斷細(xì)化，在細(xì)化的過(guò)程中重視各環(huán)節(jié)的運(yùn)行，為客戶(hù)提供周到的服務(wù)，貼近民心，提高顧客的滿意度。物流業(yè)在具有時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，努力提高服務(wù)的細(xì)致度，改善基礎(chǔ)設(shè)施，降低運(yùn)輸費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)之間可以充分合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式，切實(shí)提高自身的技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，降低成本，減少資源浪費(fèi)，使自己更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從宏觀上說(shuō)，物流市場(chǎng)應(yīng)積極響應(yīng)“十二五”規(guī)劃的號(hào)召，不斷完善物流市場(chǎng)法制建設(shè)，并根據(jù)已經(jīng)制定的相關(guān)政策，建立合理的物流市場(chǎng)秩序，直接或間接地爭(zhēng)取政府有關(guān)產(chǎn)業(yè)的援助，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，使金融沖擊后我國(guó)物流市場(chǎng)再次得到改善，促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。

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篇（4）

一、引言

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在推動(dòng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面都發(fā)揮著重要作用。隨著物流產(chǎn)業(yè)正式躋身我國(guó)“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”以及物流業(yè)“國(guó)八條”的出臺(tái)，中國(guó)物流的發(fā)展迎來(lái)了新的機(jī)遇。SCP范式作為產(chǎn)業(yè)組織理論研究的重要成果，是產(chǎn)業(yè)組織理論中的重要分析方法，涵蓋了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（S）、市場(chǎng)行為（C）、市場(chǎng)績(jī)效（P）三大要素。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩認(rèn)為三者之間的關(guān)系可以界定為，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效，市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有影響。本文運(yùn)用SCP范式分析框架對(duì)我國(guó)物流業(yè)進(jìn)行分析，以了解當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及存在問(wèn)題，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，希望能夠?qū)ξ覈?guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是用以描述市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況與壟斷程度的概念，其主要指標(biāo)包括市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異化、進(jìn)入壁壘等方面。

1.市場(chǎng)集中度。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的2008年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名，以物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入作為企業(yè)規(guī)模的衡量指標(biāo)，來(lái)計(jì)算我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度指標(biāo)CR4和CR8，分別為13.6%和15.5%。根據(jù)貝恩對(duì)市場(chǎng)集中度的衡量標(biāo)準(zhǔn)劃分，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)屬于低度集中型市場(chǎng)。

2.產(chǎn)品差異化。根據(jù)主營(yíng)業(yè)務(wù)的不同，物流企業(yè)可分為純運(yùn)輸公司、純倉(cāng)儲(chǔ)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、快遞配送公司和綜合物流公司等。《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，我國(guó)綜合性物流公司的數(shù)量增長(zhǎng)很快，其占物流公司總數(shù)的比例從2001年的26%迅速增長(zhǎng)到2005年的59%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；與此同時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)公司的數(shù)量在急速減少，其占比從57%急劇降到15%，而專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)比例較低且變化不大。在國(guó)際上，綜合物流企業(yè)能夠提供高端物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)的代表。而我國(guó)包括綜合物流公司在內(nèi)的大多數(shù)物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊投说姆?wù)上，而高附加值的服務(wù)如國(guó)際快遞、信息處理、流通加工、咨詢(xún)服務(wù)等則很少涉及，產(chǎn)品差異化程度較低。

3.進(jìn)入壁壘。一方面，盡管物流產(chǎn)業(yè)存在著比較顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但是對(duì)于中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)特別是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊投宋锪魇袌?chǎng)來(lái)說(shuō)，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)上的壁壘，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量多且規(guī)模偏小。再加上我國(guó)物流市場(chǎng)產(chǎn)品差異化程度較低，進(jìn)一步減少了進(jìn)入物流行業(yè)的絕對(duì)成本，大量中小企業(yè)涌入物流市場(chǎng)。另一方面，隨著我國(guó)第三方物流和第四方物流的興起，大型現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)高端知識(shí)的掌握，對(duì)高端物流市場(chǎng)形成了一定的進(jìn)入壁壘。

三、市場(chǎng)行為分析

市場(chǎng)行為是指企業(yè)根據(jù)產(chǎn)業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)者情況旨在獲得更多利潤(rùn)所采取的競(jìng)爭(zhēng)策略，分為價(jià)格行為和非價(jià)格行為。

1.我國(guó)物流企業(yè)的價(jià)格行為。由于我國(guó)物流市場(chǎng)集中度低，數(shù)量眾多的中小物流企業(yè)能夠提供的產(chǎn)品差異化程度較低，這些企業(yè)要提高市場(chǎng)份額，唯一的價(jià)格行為就是打價(jià)格戰(zhàn)，采用低價(jià)策略，導(dǎo)致低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

2.我國(guó)物流企業(yè)的非價(jià)格行為。由于低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)中小物流企業(yè)普遍利潤(rùn)不高，因此很少采用新技術(shù)革新、優(yōu)化售后服務(wù)等非價(jià)格行為，這些企業(yè)的廣告投入也較少，普遍采取電子平臺(tái)等有針對(duì)性的廣告宣傳形式。而大型物流企業(yè)往往采用更新技術(shù)設(shè)備、擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、提高服務(wù)質(zhì)量等非價(jià)格行為來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、市場(chǎng)績(jī)效分析

市場(chǎng)績(jī)效是指在一定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，由一定市場(chǎng)行為所導(dǎo)致的、反映市場(chǎng)運(yùn)行效果的最終經(jīng)濟(jì)效果。

1.從總體物流成本上看，我國(guó)社會(huì)物流成本呈略微下降趨勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重從2002年的21.5%下降到了2011年的17.8%。雖然我國(guó)社會(huì)物流成本有所下降，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，日本1999年以來(lái)社會(huì)物流成本占GDP的比重均在9%以?xún)?nèi)，2010年美國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的比重為8.3%，我國(guó)與日本和美國(guó)相差了將近10%，我國(guó)社會(huì)物流成本仍有很大的改善空間。

2.從物流成本構(gòu)成上看，近五年我國(guó)物流成本中一半以上為運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用主要包括道路運(yùn)輸費(fèi)、鐵路運(yùn)輸費(fèi)、水上運(yùn)輸費(fèi)、航空運(yùn)輸費(fèi)和裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸費(fèi)用。其中道路（公路、高速公路等）運(yùn)輸費(fèi)要占到6成以上。分析其原因，除了道路運(yùn)輸承擔(dān)了更多的運(yùn)輸任務(wù)外，燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、各種名目的罰款等也是使企業(yè)道路運(yùn)輸成本居高不下的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里中有10萬(wàn)公里在中國(guó)，中國(guó)95%的高速公路、65%的一級(jí)公路都是收費(fèi)公路。

3.從整體物流產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率上看，除了09年受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響外，近幾年我國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)率均超過(guò)10%。2011年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從物流企業(yè)類(lèi)型看，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)利潤(rùn)率最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入利潤(rùn)率為7.5%，運(yùn)輸型企業(yè)收入利潤(rùn)率最高為15.1%。從登記注冊(cè)類(lèi)型看，外商投資企業(yè)收入利潤(rùn)率最高，達(dá)46.4%；港澳臺(tái)商投資企業(yè)次之，為29.6%；內(nèi)資企業(yè)最低，僅為9.9%。說(shuō)明內(nèi)資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平相對(duì)外商和港澳臺(tái)商投資企業(yè)差距明顯。

4.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。以主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模為衡量指標(biāo)，2010年我國(guó)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在1億元以下的物流企業(yè)占總數(shù)的52%，而主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大于10億元的大型企業(yè)僅占15%。而我國(guó)大型物流企業(yè)并未表現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)調(diào)查報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)的最低主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為15.4億元，但這50家最大企業(yè)利潤(rùn)率為11.3%，甚至比行業(yè)平均利潤(rùn)率11.4%還略低。

五、建議

1.對(duì)政府來(lái)說(shuō)：首先要鼓勵(lì)企業(yè)之間的兼并和收購(gòu)，加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，限制規(guī)模較小企業(yè)的進(jìn)入，以此來(lái)提高集中度，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；其次政府要改革現(xiàn)有的路橋收費(fèi)體制，最大限度地縮小經(jīng)營(yíng)性公路的比重，并清理私設(shè)關(guān)卡收費(fèi)行為，終止超期收費(fèi)路橋的收費(fèi)權(quán)，以降低我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。

2.對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)：首先，要通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施和引入先進(jìn)技術(shù)，以及加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)，使物流向集約型方向發(fā)展，并根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)或者綜合性物流等附加值高的高端服務(wù)；其次，我國(guó)物流企業(yè)特別是內(nèi)資企業(yè)要通過(guò)整合物流的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)改善服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作效率，從而提高企業(yè)的利潤(rùn)水平。再次，我國(guó)的大型物流企業(yè)要在發(fā)展良好的基礎(chǔ)上，通過(guò)戰(zhàn)略手段完成企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，通過(guò)資源和平臺(tái)共享來(lái)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

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篇（5）

一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)和第三利潤(rùn)源，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。國(guó)際上一般以社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，而物流產(chǎn)業(yè)的集中程度能夠體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家在該行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率預(yù)計(jì)降至16%以下，運(yùn)行效率有所提升，說(shuō)明我國(guó)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高，但是相對(duì)于國(guó)際上10%的比率來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)作水平極為粗放，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求付出更高的物流成本。

2、從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)這種情況的原因是物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求有與之匹配的物流產(chǎn)業(yè)，要求物流產(chǎn)業(yè)必須具備資信度高、資產(chǎn)能力強(qiáng)、規(guī)模大、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)水平和效率高等特點(diǎn)。但是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是：物流企業(yè)大約有73萬(wàn)家，物流市場(chǎng)總體規(guī)模逐年擴(kuò)大，單個(gè)物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，以中小型物流企業(yè)為主，物流產(chǎn)業(yè)集中度低；物流企業(yè)信息化程度不高、企業(yè)效率低下；物流企業(yè)服務(wù)滿意度低、低成本惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、企業(yè)利潤(rùn)率低下。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與就業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)關(guān)系

1、就業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。我國(guó)“十二五”規(guī)劃首次提出“實(shí)施就業(yè)優(yōu)先戰(zhàn)略”，堅(jiān)持把促進(jìn)就業(yè)放在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的優(yōu)先位置。“就業(yè)增長(zhǎng)優(yōu)先” 和 “經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)優(yōu)先”最大的不同，是增長(zhǎng)方式由投資拉動(dòng)變?yōu)榫蜆I(yè)拉動(dòng)，體現(xiàn)了我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的路徑轉(zhuǎn)換，預(yù)示著我國(guó)在勞動(dòng)分工、就業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源開(kāi)發(fā)政策、教育培訓(xùn)政策、就業(yè)保障政策等方面都需要深刻變革。此模式，不僅能夠有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與就業(yè)良性互動(dòng)，也將就業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變。我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以粗放型經(jīng)濟(jì)為主，就業(yè)結(jié)構(gòu)主要是在勞動(dòng)密集型企業(yè)就業(yè)，就業(yè)質(zhì)量和狀態(tài)低，要想物流業(yè)實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)密集型向知識(shí)密集型、技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變， 就要逐步降低傳統(tǒng)物流業(yè)的比重和不斷提高現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的比重， 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。實(shí)現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)最少，第二產(chǎn)業(yè)人數(shù)次之，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)最多的就業(yè)結(jié)構(gòu)。

2、就業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是產(chǎn)業(yè)間勞動(dòng)力要素分配和流動(dòng)的結(jié)果，同時(shí)也成為促進(jìn)或制約產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要因素之一，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)域就業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整和勞動(dòng)力充分就業(yè)的緊迫而艱巨的任務(wù)。

3、物流業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)于我們這樣一個(gè)人口大國(guó)， 其目的不僅在于轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)， 還在于伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)而來(lái)的對(duì)促進(jìn)就業(yè)的積極效應(yīng)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)可以創(chuàng)造新的就業(yè)需求， 可以大量的吸納高層次專(zhuān)業(yè)人員和解決高校畢業(yè)生的就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)還可以帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 形成社會(huì)各類(lèi)人員就業(yè)的寬廣市場(chǎng)。

三、我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

1、沒(méi)有從思想上認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，認(rèn)為物流就是送快遞的，發(fā)展思路不清晰。

2、企業(yè)規(guī)模小、分布散亂，產(chǎn)業(yè)集中度低。 “一車(chē)一電話”， “三低三弱”現(xiàn)象突出，項(xiàng)目科技含量低，信息化水平低，管理能力弱、整合能力弱，物流園區(qū)里面非常混亂，臟、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重。

3、物流專(zhuān)業(yè)人員缺乏。管理人員水平低，管理效率低下；基層工作人員摔貨、服務(wù)態(tài)度差；專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員特別是信息人員缺乏。并且物流行業(yè)存在流動(dòng)性大，收入偏低的問(wèn)題。

4、物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)之間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。一是物流企業(yè)各個(gè)部門(mén)各自單干，沒(méi)有形成有效地合作機(jī)制。二是物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有與其他產(chǎn)業(yè)形成完整的供應(yīng)鏈，沒(méi)有形成供應(yīng)鏈集成，不能很好地實(shí)現(xiàn)資源整合。

四、物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)措施

1、發(fā)展綠色物流和可持續(xù)發(fā)展。綠色物流是與保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源相聯(lián)系的物流活動(dòng)。綠色物流是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得以充分利用。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流，節(jié)約資源的物流，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流。

2、整頓物流行業(yè)，加快物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣。提高物流企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定與推廣，鼓勵(lì)企業(yè)和有關(guān)方面采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計(jì)量、貨物分類(lèi)、物品標(biāo)識(shí)、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以物流的標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流的現(xiàn)代化。

3、整合優(yōu)質(zhì)資源，加快園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)新綜合物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式。采用銀企合作、資產(chǎn)質(zhì)押、集約化經(jīng)營(yíng)等運(yùn)營(yíng)模式，建設(shè)服務(wù)快捷、功能齊全、效率高、成本低的智能化物流園區(qū)。

4、實(shí)現(xiàn)并購(gòu)重組，打造龍頭企業(yè)，提升物流產(chǎn)業(yè)集中度，大力發(fā)展第三方物流，升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。一是做好招商引資，引進(jìn)先進(jìn)模式和投資機(jī)構(gòu)，提升物流企業(yè)實(shí)力。二是加快并購(gòu)重組，做大物流企業(yè)規(guī)模，提高物流企業(yè)效率，降低物流企業(yè)成本。三是大力發(fā)展第三方物流，發(fā)展第三方物流是今后物流企業(yè)組織創(chuàng)新的重點(diǎn)。四是積極實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

5、提高物流企業(yè)信息化水平，促進(jìn)信息化水平的提高。一是建立各種交通運(yùn)輸方式綜合信息平臺(tái)。二是建立物流園區(qū)、物流企業(yè)的信息服務(wù)系統(tǒng)。三是建立物流公共信息平臺(tái)，推進(jìn)物流信息體系建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪維艷.現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法探究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）.2009（02）

[2]杜傳忠.中國(guó)工業(yè)集中度與利潤(rùn)率的相關(guān)性分析[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2002，（10）：15-18.

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.17.014

長(zhǎng)期以來(lái)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡一直是限制賀州市八步區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的最大問(wèn)題，在全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新一輪西部大開(kāi)發(fā)的大背景下，賀州市八步區(qū)要想加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)力，就要充分了解自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。本文選取八步區(qū)的三次產(chǎn)業(yè)和部分行業(yè)的GDP增加值，用偏離-份額分析法對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析，通過(guò)分析賀州市八步區(qū)三次產(chǎn)業(yè)及部分行業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，了解自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況，ふ掖俳各個(gè)行業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)，為促進(jìn)八步區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，全面提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提供對(duì)策參考。

1模型概述

偏離-份額分析法（簡(jiǎn)稱(chēng)SSM）由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Daniel在1942年第一次提出，20世紀(jì)80年代初由Dunn整理歸納，總結(jié)出現(xiàn)在普遍采用的形式。該方法通過(guò)計(jì)算結(jié)構(gòu)因素和區(qū)位因素所起的作用程度，用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)力兩個(gè)維度來(lái)評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)劣和自身競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，繼而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的差距進(jìn)行解釋。該方法先以某區(qū)域所在更大區(qū)域或整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為參照系，再把區(qū)域經(jīng)濟(jì)的變化看作一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，最后將在某一時(shí)期變動(dòng)的區(qū)域自身經(jīng)濟(jì)總量分解為份額分量、競(jìng)爭(zhēng)力偏離分量和結(jié)構(gòu)偏離分量，以此找出區(qū)域具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和自身競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，為確定區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合理方向和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原則提供依據(jù)。此法已廣泛運(yùn)用于國(guó)內(nèi)外區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析中。

2SSM建模過(guò)程

2.1定義區(qū)域與其上級(jí)區(qū)域各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的增長(zhǎng)率

假設(shè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量和結(jié)構(gòu)均在經(jīng)歷了時(shí)間t之后均已發(fā)生變化，區(qū)域與其所在更大區(qū)域各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的增長(zhǎng)率公式如下：

其中，bj0和bjt分別為區(qū)域第j個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)在基年期和終年期的規(guī)模，Bj0和Bjt分別為其所在更大區(qū)域基年期和終年期第j個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的規(guī)模。

2.2區(qū)域各產(chǎn)業(yè)部門(mén)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化

為了消除量綱和變異大小因素的影響，標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)公式如下：

其中B0表示區(qū)域上級(jí)區(qū)域基年期的經(jīng)濟(jì)總規(guī)模。

2.3各產(chǎn)業(yè)部門(mén)增長(zhǎng)量分解

在[0，t]時(shí)段內(nèi)，將區(qū)域第j個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的增長(zhǎng)量Gj分解為三個(gè)分量：即份額分量、結(jié)構(gòu)偏離分量、競(jìng)爭(zhēng)力偏離分量，計(jì)算公式如下：

其中，PDj稱(chēng)為總偏離分量，它反映區(qū)域第j個(gè)部門(mén)總的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。Nj為份額分量，若Nj>0，則說(shuō)明該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要比上級(jí)區(qū)域的實(shí)際增長(zhǎng)水平更高；若Nj

2.4建立區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)

令Kj0=bj0/Bj，0，Kjt=bjt/Bj，它們分別表示第j個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)在初期和末期占所在區(qū)域更大區(qū)域相應(yīng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的比重，則各區(qū)域?qū)τ谙鄳?yīng)更大區(qū)域相對(duì)增長(zhǎng)率公式如下：

其中：

W=∑j=nj=1Kj，0×Bj，t∑j=nj=1Kj，0×Bj，0：∑j=nj=1Bj，t∑j=nj=1Bj，0，U=∑j=nj=1Kj，t×Bj，t∑j=nj=1Kj，0×Bj，t

W和U分別為結(jié)構(gòu)效果指數(shù)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力效果指數(shù)。若Gj愈大，L>1，則區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快于所在區(qū)域更大區(qū)域。若Pj愈大，W>1，則說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)中朝陽(yáng)的、增長(zhǎng)快的產(chǎn)業(yè)部門(mén)比重大，區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比較好，結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)大。若Dj較大，U>1，則說(shuō)明各產(chǎn)業(yè)部門(mén)總的增長(zhǎng)勢(shì)頭大，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.5模型結(jié)果分析

比較工業(yè)部門(mén)分類(lèi)，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，得出偏離份額圖，標(biāo)記每個(gè)部門(mén)和整置在坐標(biāo)系的位置，根據(jù)扇面，對(duì)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力的總體結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，確定哪些部門(mén)具有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，偏離-份額分析也可以比較各個(gè)區(qū)域優(yōu)勢(shì)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，確定各區(qū)域的優(yōu)劣和競(jìng)爭(zhēng)力水平。

3賀州市八步區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的SSM分析

3.1數(shù)據(jù)來(lái)源

本文以廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)GDP增加值作為參照系，對(duì)賀州市八步區(qū)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行SSM分析，本文數(shù)據(jù)來(lái)源賀州市八步區(qū)第三次經(jīng)濟(jì)普查，廣西統(tǒng)計(jì)年鑒（2009、2010），以2009年各產(chǎn)業(yè)GDP增加值為基年，2013年各產(chǎn)業(yè)GDP增加值為終年（見(jiàn)表1）。

3.2計(jì)算結(jié)果

按照SSM分析法的建模過(guò)程，將八步區(qū)各產(chǎn)業(yè)和廣西各產(chǎn)業(yè)相應(yīng)數(shù)據(jù)代入偏離份額分析法數(shù)學(xué)模型計(jì)算出八步區(qū)各產(chǎn)業(yè)的偏離份額各分量，結(jié)果如見(jiàn)表2。

3.3Shift―share分析

3.3.1部門(mén)優(yōu)勢(shì)分析

建立以區(qū)域部門(mén)優(yōu)勢(shì)PDj為橫軸以份額分量Nj為縱軸的坐標(biāo)系，將各產(chǎn)業(yè)部門(mén)對(duì)應(yīng)的數(shù)值標(biāo)注在坐標(biāo)系中（見(jiàn)圖1a）。由圖1a可以看出，八步區(qū)的八步區(qū)的第一產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、建筑業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)都落入第1扇面內(nèi)，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)落在第2扇面，說(shuō)明這些產(chǎn)業(yè)均為部門(mén)優(yōu)勢(shì)。其中，建筑業(yè)、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的位置離坐標(biāo)原點(diǎn)較近，說(shuō)明八步區(qū)的建筑業(yè)、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)對(duì)廣西的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)作用不大；相對(duì)第一產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的位置坐標(biāo)離坐標(biāo)原點(diǎn)較遠(yuǎn)，說(shuō)明八步區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)對(duì)廣西的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率大于第一產(chǎn)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)，工業(yè)位置坐標(biāo)不僅離坐標(biāo)原點(diǎn)比較遠(yuǎn)還比較貼近縱軸，說(shuō)明第二產(chǎn)業(yè)、工業(yè)對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率最大。

3.3.2部門(mén)偏離分析

建立以偏離分量Pj為縱坐耍以競(jìng)爭(zhēng)力分量Dj為橫坐標(biāo)的坐標(biāo)系，將各產(chǎn)業(yè)部門(mén)對(duì)應(yīng)的數(shù)值標(biāo)注在坐標(biāo)系中（見(jiàn)圖1b）。由圖1b可以看出，八步區(qū)的每個(gè)產(chǎn)業(yè)都落入第4扇面內(nèi)所研究的各產(chǎn)業(yè)雖在八步區(qū)有較好的發(fā)展基礎(chǔ)，但在廣西的競(jìng)爭(zhēng)力有下降趨勢(shì)，其表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離量大于零，而競(jìng)爭(zhēng)力分量小于零。

4進(jìn)一步提升八步區(qū)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議

以上分析中可以看出，八步區(qū)的八步區(qū)的第一產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、建筑業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)都處于優(yōu)勢(shì)地位；而相對(duì)于八步區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的貢獻(xiàn)相對(duì)落后。八步區(qū)作為一個(gè)新崛起的城市，其經(jīng)濟(jì)總量只占廣西經(jīng)濟(jì)總量的一小部分，現(xiàn)階段沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，要實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，就必須從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，采取一些行之有效的措施，提高財(cái)富創(chuàng)造能力，不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化，提升自身的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1大力發(fā)展特色旅游特別是鄉(xiāng)村生態(tài)養(yǎng)生旅游

依托八步區(qū)境內(nèi)的臨賀故城、客家圍屋、大桂山國(guó)家森林公園、滑水沖原始森林、南鄉(xiāng)溫泉、里松溫泉等著名景點(diǎn)，大力發(fā)展特色旅游尤其是鄉(xiāng)村生態(tài)養(yǎng)生旅游。以臨賀故城、賀街祠堂、客家圍屋、玉印浮山等為核心旅游景點(diǎn)，挖掘其豐富的民族民俗文化，打造歷史文化旅游。以開(kāi)山鎮(zhèn)、桂嶺鎮(zhèn)境內(nèi)的“瀟賀古道”、紅色文化遺址為載體，發(fā)展發(fā)重溫故鄉(xiāng)夢(mèng)、重走路旅游；里松鎮(zhèn)、南鄉(xiāng)鎮(zhèn)大力開(kāi)發(fā)溫泉度假養(yǎng)生休閑旅游。重點(diǎn)培育鄉(xiāng)村生態(tài)旅游，推進(jìn)農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)結(jié)合，重點(diǎn)建設(shè)農(nóng)家樂(lè)、四季瓜果采摘區(qū)、生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)示范點(diǎn)， 打造鄉(xiāng)村生態(tài)養(yǎng)生旅游品牌，推動(dòng)鄉(xiāng)村民宿、餐飲等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

4.2大力發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)

隨著建筑業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)新型建筑材料的要求越來(lái)越高、越來(lái)越多樣。八步區(qū)立足自身的資源優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，大力發(fā)展新型油漆涂料產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)高層次人才，加強(qiáng)科學(xué)研究，提升科技含量、改進(jìn)生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)過(guò)程中注重貫徹綠色理念，積極開(kāi)發(fā)綠色健康的新的生產(chǎn)模式，降低耗能和污染排放，強(qiáng)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的綠色管理，爭(zhēng)取綠色認(rèn)證。改造和升級(jí)八步區(qū)原有的黑色金屬冶煉業(yè)和壓延加工業(yè)，關(guān)停一批高投入、高污染、高消耗、低效益的企業(yè)，遷移一批企業(yè)進(jìn)駐工業(yè)園區(qū)，加大企業(yè)整改力度、促使其產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)。引進(jìn)一批技術(shù)水平高、經(jīng)濟(jì)效益好、生態(tài)環(huán)保達(dá)標(biāo)的現(xiàn)代新材料企業(yè)，引領(lǐng)和帶動(dòng)當(dāng)?shù)匦滦筒牧袭a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.3加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升居民消費(fèi)能力

大力培育新型消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。推動(dòng)經(jīng)濟(jì)由生產(chǎn)型向消費(fèi)型轉(zhuǎn)變，加快培育消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。促進(jìn)養(yǎng)老家政健康消費(fèi)，加快養(yǎng)老服務(wù)體系建設(shè)，探索建立發(fā)展養(yǎng)老服務(wù)等產(chǎn)業(yè)基金。要?jiǎng)?chuàng)設(shè)渠道讓社會(huì)資本參與到養(yǎng)生健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)中來(lái)，具體可以采用政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)、政府建設(shè)社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)、社會(huì)資本建設(shè)政府扶助等多樣化的方式來(lái)運(yùn)作。加快家政服務(wù)業(yè)的建設(shè)，尤其要加快建設(shè)家政服務(wù)公益信息服務(wù)平臺(tái)；全面推進(jìn)“三網(wǎng)”融合，加快光纖網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐，提升寬帶網(wǎng)絡(luò)速率，以壯大信息消費(fèi)。把握互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇，大力建設(shè)高速物流快遞體系，推動(dòng)線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)；大力發(fā)展旅游業(yè)，促進(jìn)旅游消費(fèi)的發(fā)展，使旅游業(yè)發(fā)展成為第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)；在鄉(xiāng)村，要積極開(kāi)展旅游富民等綠色工程，推動(dòng)綠色消費(fèi)，實(shí)施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程，扶持綠色產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展，支持新能源汽車(chē)消費(fèi)，大力扶持新能源汽車(chē)及其充電設(shè)施的發(fā)展。要穩(wěn)定商品房消費(fèi)價(jià)格，政府要加大保障性住房建設(shè)的力度，并對(duì)提取公積金的條件予以適當(dāng)放寬。要積極引導(dǎo)教育文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持民辦教學(xué)，規(guī)范民辦學(xué)校收費(fèi)的政策和制度，要注重幼兒園、職業(yè)院校、社會(huì)培訓(xùn)教育等非業(yè)務(wù)教育機(jī)構(gòu)的建設(shè)；積極擴(kuò)大體育消費(fèi)，引導(dǎo)居民積極參加體育活動(dòng)，加快建設(shè)體育健身設(shè)施工程，擴(kuò)大公共文體設(shè)施免費(fèi)開(kāi)放范圍。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

中圖分類(lèi)號(hào)：U695.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2017）02-0041-03

我國(guó)港口物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本一直都是居高不下，2011年對(duì)我國(guó)港口的物流企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流費(fèi)占企業(yè)成本的20%-40%，包裝費(fèi)占10%，除此還有各種損失，光是因曝光不善造成的損失就高達(dá)30個(gè)億，而因?yàn)榘踩斑\(yùn)輸事故發(fā)生的損失則到達(dá)500個(gè)億，這些成本高得離譜，一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有有效的成本管理，那么再好的經(jīng)營(yíng)方式都會(huì)化為泡沫，成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，也是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的方法。港口物流企業(yè)與其他傳統(tǒng)的企業(yè)不同，是沒(méi)有實(shí)際的產(chǎn)品的，他們的主要營(yíng)是根據(jù)客戶(hù)的需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸、包裝、加工等中間環(huán)節(jié)處理，主要是依靠服務(wù)，是一種無(wú)形的產(chǎn)品。在他們的成本核算中，不能運(yùn)用傳統(tǒng)的降低原材料成本這樣的方式來(lái)進(jìn)行成本控制，而是需要去探索更多的適合港口物流企業(yè)服務(wù)特性的成本管理方式，來(lái)進(jìn)行企業(yè)成本控制，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1 定義和特征

所謂港口物流企業(yè)是指從事與港口物流相關(guān)的運(yùn)輸（運(yùn)輸、貨物快遞）或倉(cāng)促服務(wù)的經(jīng)營(yíng)性企業(yè)，他們能按照客戶(hù)物流需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送報(bào)關(guān)等，而且有與自身相關(guān)的信息管理系統(tǒng)的企業(yè)，與普通的企業(yè)不同，港口物流企業(yè)提供的不是傳統(tǒng)的產(chǎn)品，而是跟多的提供無(wú)形的勞務(wù)服務(wù)。港口物流企業(yè)有著專(zhuān)業(yè)化、柔性化、規(guī)模化、合作化等特征。而港口物流企業(yè)根據(jù)其經(jīng)營(yíng)情況一般有幾種類(lèi)型：裝卸型、運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型。

2 價(jià)值鏈管理定義及作用

所謂價(jià)值鏈管理是將企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、人力資源等各個(gè)方面進(jìn)行整合，然后做好計(jì)劃、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃控制，使他們形成互相關(guān)聯(lián)的整體，各個(gè)環(huán)節(jié)即相互關(guān)聯(lián)，又具有獨(dú)自處理資金流、物流和信息的能力，使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷(xiāo)形成一條產(chǎn)業(yè)“鏈”，這就是價(jià)值鏈。

所謂的以?xún)r(jià)值鏈管理的核心成本控制是指企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)情況、目標(biāo)客戶(hù)的需求情況，對(duì)實(shí)際企業(yè)所涉及到的產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)上發(fā)生會(huì)影響到成本的因素進(jìn)行梳理、計(jì)算，然后制定企業(yè)目標(biāo)成本，再對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行分解，然后對(duì)實(shí)際發(fā)生的涉及到成本的損耗進(jìn)行限制和管理，最后將實(shí)際發(fā)生的成本與目標(biāo)成本進(jìn)行比較，找出差異，對(duì)有問(wèn)題的地方采取措施進(jìn)行糾正，以保證目標(biāo)與成本一致。

港口物流企業(yè)的價(jià)值鏈并非僅僅是只存在于企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程。港口價(jià)值鏈包含了內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和外部?jī)r(jià)值鏈：①內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、市場(chǎng)策劃、分配和售后服務(wù)，而每個(gè)部門(mén)又均有各自的價(jià)值鏈，這些價(jià)值鏈即為企業(yè)創(chuàng)造者價(jià)值又消耗這企業(yè)的資源，他們之間相互依存和制約，通過(guò)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的梳理，找到最基本的價(jià)值鏈，進(jìn)行分析，找到價(jià)值鏈中增值的部分和累贅的部分，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化，剔除價(jià)值鏈中重復(fù)的部分，優(yōu)化效率低下的部分，從而達(dá)到降低成本的目的。②行業(yè)價(jià)值鏈：每一個(gè)企業(yè)都是處于行業(yè)價(jià)值鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)與行業(yè)價(jià)值鏈的上下游的關(guān)系唄稱(chēng)為行業(yè)價(jià)值鏈，通過(guò)行業(yè)價(jià)值鏈分析對(duì)供應(yīng)商及下游客戶(hù)進(jìn)行分析，通過(guò)改善價(jià)值鏈的上下游的聯(lián)系，可以相互合作提高相關(guān)企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)、達(dá)到共贏的目的，企業(yè)也可以通過(guò)行業(yè)價(jià)值鏈的分析，尋求整合或一體化方式來(lái)降低成本。

進(jìn)行價(jià)值鏈管理的作用：①能提高客戶(hù)服務(wù)；②能節(jié)約成本（當(dāng)梳理去掉價(jià)值鏈中的那些低效率的工作后，則可以降低管理成本）；③提高交貨速度，當(dāng)價(jià)值鏈中的成員在分享信息和重要活動(dòng)上進(jìn)行合作時(shí)，供貨速度就會(huì)提高；④降低存貨，通過(guò)價(jià)值鏈中各成員的緊密合作，則渠道中的物流速度會(huì)提高，從而降低存貨的風(fēng)險(xiǎn)；⑤后勤管理工作效率增加；⑥銷(xiāo)售量提高；⑦市場(chǎng)份額增加，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力

3 根據(jù)價(jià)值鏈原理分析現(xiàn)有物流企業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題

粵港澳地區(qū)的港口物流企業(yè)現(xiàn)狀：粵港澳地區(qū)臨海，是國(guó)際易的大都市，港口眾多，是我國(guó)港口物流運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，在我國(guó)的能源、大宗貨物、外貿(mào)、集裝箱運(yùn)輸中都有著非常重要的作用。近幾年來(lái)，粵港澳地區(qū)港口的改制導(dǎo)致港口在發(fā)展中面臨著：市場(chǎng)主體分散、產(chǎn)業(yè)不集中不成規(guī)模、企業(yè)各自的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題，主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：①港口物流企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)水平不高，運(yùn)輸能力分散，整個(gè)集約化程度不高，大部分中小物流企業(yè)都是廚房經(jīng)營(yíng)，幾乎都沒(méi)有抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。②企業(yè)的設(shè)備設(shè)施、技術(shù)服務(wù)落后，而且對(duì)整體市場(chǎng)信息靈敏度差，因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)者意識(shí)的關(guān)系，大部分企業(yè)都沒(méi)有對(duì)企業(yè)提升到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)流程再造、研究決策的高度，經(jīng)營(yíng)者目光大多只關(guān)注眼前利益，無(wú)法從企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人員建設(shè)等方面進(jìn)行考慮。③企業(yè)信息靈敏度差，同行之間缺乏溝通合作，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)惡性循環(huán)。

價(jià)值鏈分析的角度看粵港澳港口物流企業(yè)中成本管理的現(xiàn)狀：①缺乏價(jià)值鏈分析的戰(zhàn)略新認(rèn)識(shí)，整個(gè)物流過(guò)程涉及到產(chǎn)品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送整個(gè)環(huán)節(jié)，如果這個(gè)價(jià)值鏈上任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)大鏈條停轉(zhuǎn)，大部分企業(yè)都無(wú)法真正做到對(duì)大鏈條的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、優(yōu)化，導(dǎo)致整個(gè)物流作業(yè)過(guò)程效率抵消，差錯(cuò)率和貨損都比較高，這也阻礙了成本管理和控制工作的進(jìn)一步運(yùn)行。②忽略了前期的開(kāi)發(fā)成本、共贏成本和生產(chǎn)后的營(yíng)銷(xiāo)成本，說(shuō)到成本，大多企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的思維僅限于對(duì)生產(chǎn)的人工、材料等直接費(fèi)用；③忽視了企業(yè)與外部大產(chǎn)業(yè)鏈中上下游采購(gòu)、組裝之間的聯(lián)系，導(dǎo)致庫(kù)存增加，無(wú)法做到“零庫(kù)存”，從而產(chǎn)生了積壓成本，降低了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4 企業(yè)價(jià)值鏈為核心競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)分析及改進(jìn)策略

港口物流企業(yè)即承擔(dān)著碼頭、港口的基礎(chǔ)建設(shè)等投資開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，同時(shí)還承擔(dān)著市場(chǎng)上海上貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)、裝卸、儲(chǔ)存、集疏運(yùn)等一系列工作的物流服務(wù)需求，雖然這兩者在服務(wù)對(duì)象上有所不同，但是在生產(chǎn)活動(dòng)的環(huán)節(jié)是基本相同的，企業(yè)在日常的價(jià)值活動(dòng)一般有三種形式：直接的、間接的、還有質(zhì)量活動(dòng)。而且這些活動(dòng)會(huì)從頭到尾會(huì)存在在企業(yè)的基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)中。要想企業(yè)能夠在市場(chǎng)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須依據(jù)這些活動(dòng)，進(jìn)行企業(yè)價(jià)值鏈分析及優(yōu)化。因?yàn)閮r(jià)值鏈分析是企業(yè)創(chuàng)造和保存競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本途徑，港口物流企業(yè)的基本情況來(lái)看，影響到港口物流企業(yè)成本的三個(gè)方面：首先是企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間相互協(xié)調(diào)工作的企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈；其次是港口物流企業(yè)與客戶(hù)、船舶公司、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成的外部?jī)r(jià)值鏈；再次是同行業(yè)中其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈。要做好以?xún)r(jià)值鏈為核心競(jìng)爭(zhēng)力的成本控制，則需要戰(zhàn)略的角度、系統(tǒng)性、科學(xué)性、主動(dòng)性、全局的對(duì)這幾個(gè)方面去考慮。

4.1 港口內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈優(yōu)化

4.1.1 港口物流企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈主要有幾方面

（1）企業(yè)的內(nèi)部管理方面（后勤）：包括企業(yè)涉及到的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、會(huì)涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的機(jī)械設(shè)備置辦和更新、企業(yè)內(nèi)部資訊信息平臺(tái)建設(shè)、內(nèi)部人員薪酬福利、企業(yè)人力資源（人才招聘、錄用、培訓(xùn)、選拔等方面）、企業(yè)文化打造等；

（2）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面：業(yè)務(wù)洽談、碼頭貨物的裝卸、儲(chǔ)存、拆裝、運(yùn)輸、中專(zhuān)、貨運(yùn)、船舶、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展等；

（3）技術(shù)開(kāi)發(fā)方面：裝卸工藝、作業(yè)流程的優(yōu)化、物流服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新方式的探索、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析、以及客戶(hù)跟蹤系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；

（4）采購(gòu)方面：設(shè)備設(shè)施采購(gòu)、廣告策劃、對(duì)外宣傳、管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)策劃等

（5）服務(wù)方面：客戶(hù)信息獲取、客戶(hù)咨詢(xún)、接待、跟蹤、總結(jié)反饋、客戶(hù)管理軟件的運(yùn)用等。

4.1.2 企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈優(yōu)化

（1）找出貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程的價(jià)值鏈，對(duì)其分解，把每一個(gè)環(huán)節(jié)都分解為單獨(dú)的價(jià)值作業(yè)，再對(duì)每一個(gè)作業(yè)所產(chǎn)生的成本和效益進(jìn)行比較。通過(guò)比較梳理，找出價(jià)值鏈中不必要的環(huán)節(jié)和效率低下的環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化或者刪除。也就是對(duì)企業(yè)的整個(gè)組織架構(gòu)進(jìn)行整體優(yōu)化。

（2）價(jià)值鏈分解出來(lái)的每一個(gè)價(jià)值作業(yè)，也就是企業(yè)內(nèi)的每一個(gè)崗位，進(jìn)行優(yōu)化作業(yè)活動(dòng)，分析他們的崗位職責(zé)，這些崗位職責(zé)與企業(yè)所提供的整體服務(wù)的聯(lián)系，判斷作業(yè)的有效性，對(duì)于工作中非增值部分的工作進(jìn)行優(yōu)化或者剔除，減少每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的人力資源、物力資源、設(shè)備資源等的消耗，減少相應(yīng)的人力物力，提高工作效率。

（3）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高各個(gè)環(huán)節(jié)中工作人員的工作質(zhì)量和服務(wù)水平，做到一職多能，從而達(dá)到減少作業(yè)人數(shù)、降低作業(yè)時(shí)間，提高設(shè)備利用率、降低能耗等方式來(lái)提高工作效率，降低服務(wù)成本。

（4）加強(qiáng)企業(yè)安全管理，提升操作人員及裝卸工等相關(guān)人員的安全意識(shí)，做到減少甚至避免因安全問(wèn)題帶來(lái)的人員及財(cái)產(chǎn)等成本損失。

（5）做好風(fēng)險(xiǎn)控制及應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于港口的物流企業(yè)會(huì)面臨著一些不可控的自然災(zāi)害及生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的事故、損失等，在進(jìn)行內(nèi)部管理的過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部管理，對(duì)這些不可控的風(fēng)險(xiǎn)和事故損失進(jìn)行預(yù)估，以及處理措施準(zhǔn)備，避免突發(fā)事故造成大的成本損失。

（6）做好企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)，培養(yǎng)出穩(wěn)定的客戶(hù)群體，減少銷(xiāo)售成本。

（7）打造自己的企業(yè)特色，打造自己企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)可以做到包攬整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的所有業(yè)務(wù)，作為企業(yè)只需要全身心做好一件服務(wù)或者業(yè)務(wù)，這樣則具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，能讓自己企業(yè)占據(jù)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，使得企業(yè)可以穩(wěn)步發(fā)展。

4.2 港口外部?jī)r(jià)值鏈優(yōu)化

港口外部?jī)r(jià)值鏈，港口的外部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)且愿劭诟髌髽I(yè)為核心將各類(lèi)物流服務(wù)供應(yīng)商（倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、流通加工、配送、投融資、商業(yè)服務(wù)等）與客戶(hù)（付貨人和船公司）以及相應(yīng)的政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（港務(wù)公司、海關(guān)、邊防等）有效的結(jié)合起來(lái)，只有將他們?nèi)筷P(guān)聯(lián)起來(lái)，結(jié)合各個(gè)企業(yè)，提供一站式的物流服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)外部?jī)r(jià)值鏈成本最低。

要想打造以?xún)r(jià)值鏈為核心的成本結(jié)構(gòu)，就不能只限定在企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈改造上，還需要拓展到與企業(yè)相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)：①在配送方式方面入手，將企業(yè)的對(duì)內(nèi)物流和對(duì)外物流統(tǒng)一起來(lái)，建立具有綜合性的配送體系，并且對(duì)企業(yè)信息平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化、集成供應(yīng)鏈，讓配送變得增值；②在服務(wù)方面入手，讓服務(wù)增值，把流通加工、裝配、包裝、產(chǎn)品加工等于該項(xiàng)產(chǎn)品相關(guān)的活動(dòng)都集中到港口來(lái)，讓港口作為一個(gè)貨物集聚地，充分發(fā)揮集中的優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本，以及在過(guò)程中的損耗成本和燃油等各項(xiàng)成本，而且這樣還可以滿足客戶(hù)對(duì)貨物的個(gè)性化、多樣化服務(wù)，最大程度上滿足到客戶(hù)需求；③擴(kuò)大港口輻射地區(qū)，聯(lián)系發(fā)展港口周?chē)钠髽I(yè)和工廠，盡可能的縮短供應(yīng)鏈流程，降低供應(yīng)鏈成本中的消耗；④整合資源，進(jìn)行外包，一方面對(duì)于自己企業(yè)擅長(zhǎng)的部分，把其他公司會(huì)涉及到的納入進(jìn)來(lái)，接收其他企業(yè)工作外包；另一方面，把自己企業(yè)不擅長(zhǎng)的部分外包給其他擅長(zhǎng)的，這樣既能保證企業(yè)的質(zhì)量，又能降低成本，拓寬市場(chǎng)，通過(guò)整合有利于企業(yè)資源最優(yōu)化，從而降低成本；⑤聯(lián)合行業(yè)打造港口的外部統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并以此來(lái)解決在整個(gè)行業(yè)大價(jià)值鏈運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題，并且通過(guò)這樣的信息平臺(tái)，達(dá)到互聯(lián)互通、信息共享，形成行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，提高企業(yè)的堆存、處理和整體操作能力，以及通過(guò)信息平臺(tái)對(duì)相關(guān)的資源信息進(jìn)行最優(yōu)配置，這樣可以大大提高港口物流企業(yè)價(jià)值鏈的管理和運(yùn)作水平。

4.3 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈優(yōu)化

同行業(yè)中也會(huì)存在同類(lèi)產(chǎn)品或者類(lèi)似產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)者，這多個(gè)同樣企業(yè)都處在同一條大的價(jià)值鏈上，要想做好成本控制，也需要取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)營(yíng)方式和手段進(jìn)行調(diào)查分析，在同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈優(yōu)化主要在兩個(gè)方面：一方面，通過(guò)對(duì)同行業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行分析，將本企業(yè)價(jià)值鏈中每一個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類(lèi)似的作業(yè)進(jìn)行分析比較，取長(zhǎng)補(bǔ)短，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，找出提高本企業(yè)作業(yè)效率的有效途徑，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈分析，實(shí)行行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)合策略，與行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)成合作，能夠形成產(chǎn)業(yè)集群，擴(kuò)大規(guī)模，提供更好的服務(wù)，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且可以通過(guò)相互合作降低廣告、銷(xiāo)售方面的成本，降低庫(kù)存等方面的風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

港口的物流企業(yè)的物流成本控制是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，需要通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈以及港口物流企業(yè)的分析，以及港口的各個(gè)物流企業(yè)內(nèi)外、橫向和縱向的價(jià)值鏈進(jìn)行深入分析，使企業(yè)能夠?qū)ψ陨磉M(jìn)行成本控制的方向有所思考，然后企業(yè)根據(jù)自己的戰(zhàn)略訴求和行業(yè)情況及外部供求產(chǎn)業(yè)鏈的變化，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化、重組，構(gòu)建出適合自身企業(yè)發(fā)展的成本架構(gòu)，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制，以達(dá)到從根本上確立其根本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。除此還應(yīng)對(duì)企業(yè)自身的生產(chǎn)、創(chuàng)新能力、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口物流企業(yè)的成本價(jià)值和服務(wù)環(huán)節(jié)創(chuàng)新，并通過(guò)自身的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)拓更加廣闊的市場(chǎng)，增大市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的力度，真正的做到“開(kāi)源節(jié)流”，讓企業(yè)能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能立有不敗之地。

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篇（8）

當(dāng)前，縣域物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，國(guó)家出臺(tái)系列政策和規(guī)劃都在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)向縣、鄉(xiāng)延伸發(fā)展，隨著人民生產(chǎn)消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)，縣級(jí)城市物流規(guī)模和需求不斷增大，然而我國(guó)大多數(shù)縣域經(jīng)濟(jì)落后、基礎(chǔ)差、底子薄，區(qū)位、交通條件差，物流業(yè)的發(fā)展依然面臨以下嚴(yán)峻問(wèn)題：

（一）經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、物流量小。我國(guó)現(xiàn)有2，861個(gè)縣級(jí)城市（含區(qū)、縣級(jí)市），其中除少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、城市主城區(qū)以外，多數(shù)縣級(jí)城市還屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量較小、物流規(guī)模小。

（二）物流主體弱小、發(fā)展落后。據(jù)隆格瑞斯物流咨詢(xún)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，我國(guó)多數(shù)縣級(jí)城市第三方物流主體數(shù)量少、規(guī)模小，主要是一些傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的商貿(mào)企業(yè)；企業(yè)管理和發(fā)展水平普遍落后，多數(shù)依然是店鋪+車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)模式。

（三）物流人才、資金缺乏。物流業(yè)作為新興先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，高級(jí)管理、經(jīng)營(yíng)性人才目前主要還聚集在大中城市，縣級(jí)城市現(xiàn)代物流人才和資金缺乏成為制約縣域物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。

（四）物流發(fā)展意識(shí)淡薄。物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展僅有10年左右時(shí)間，在很多縣級(jí)城市，無(wú)論政府層面、社會(huì)層面、企業(yè)層面對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈物流等意識(shí)和理念淡薄，發(fā)展物流業(yè)并沒(méi)有從根本上引起政府相關(guān)部門(mén)和社會(huì)的重視，企業(yè)對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)非常局限。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。多數(shù)縣級(jí)城市現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不足，縣、鄉(xiāng)道路不暢，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站周邊配套差，現(xiàn)代化物流設(shè)備設(shè)施擁有量少，嚴(yán)重制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

盡管縣級(jí)城市發(fā)展物流業(yè)仍然面臨諸多問(wèn)題和瓶頸，但不容忽視的是縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民消費(fèi)增長(zhǎng)依然對(duì)物流業(yè)存在巨大的需求，客觀的物流需求是縣域物流業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。那么，作為我國(guó)一個(gè)普通的縣級(jí)城市主要有哪些物流需求呢？

二、縣域物流發(fā)展需求分析

我國(guó)多數(shù)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于工業(yè)化初級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然以工業(yè)和農(nóng)業(yè)為主，其中工業(yè)產(chǎn)值占比50%左右，農(nóng)業(yè)占比30%～40%左右，服務(wù)業(yè)比重還較低，工業(yè)化程度還不高。根據(jù)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，縣級(jí)城市物流需求主要包括以下方面：

（一）工業(yè)物流。盡管工業(yè)產(chǎn)值占比不高，但工業(yè)物流量往往占到全縣物流總量的70%以上，很多工業(yè)企業(yè)采購(gòu)、銷(xiāo)售“兩頭在外”，通常較大比例的物流量都是通過(guò)干線城市中轉(zhuǎn)。

（二）農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)物流包括與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的農(nóng)資、器具物流和農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流兩個(gè)方面。對(duì)多數(shù)縣而言，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性物資物流量大，僅以化肥為例，每一畝耕地每年需求大致為20kg左右，主要從干線城市或物流節(jié)點(diǎn)流入縣域。對(duì)于自產(chǎn)自銷(xiāo)為主的縣農(nóng)產(chǎn)品物流主要以縣域內(nèi)部或周邊小范圍地區(qū)銷(xiāo)售為主，而部分具有特色農(nóng)產(chǎn)品的縣則農(nóng)產(chǎn)品物流需求旺盛，可能是周邊大區(qū)域覆蓋或全國(guó)（全球）性覆蓋。

（三）商貿(mào)物流。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，縣級(jí)城市商貿(mào)物流包括線下傳統(tǒng)商貿(mào)物流和線上電商物流兩部分。傳統(tǒng)商貿(mào)物流主要以日用工業(yè)品、建材、家居、家電、快速消費(fèi)品、百貨等為主，電商物流主要包括快遞和電商自營(yíng)配送兩大類(lèi)。

與大多數(shù)大中城市物流發(fā)展相比，縣域物流需求呈現(xiàn)以下特征：1、周邊輻射區(qū)域需求相當(dāng)有限。除極少數(shù)有一定區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)的縣級(jí)城市以外，大多數(shù)縣級(jí)城市對(duì)周邊縣市的輻射能力較小，輻射區(qū)域基本僅限于本縣及周邊小范圍；2、物流配送服務(wù)覆蓋廣大農(nóng)村地區(qū)，分散、難度大。對(duì)我國(guó)多數(shù)縣而言，農(nóng)村地區(qū)面積較大，居民居住分散，物流配送需要覆蓋全縣、鄉(xiāng)、村，部分地方路途遙遠(yuǎn)、道路狀況差，難度大；3、主要以公路物流為主。很多縣級(jí)城市并不通火車(chē)，遠(yuǎn)離港口和機(jī)場(chǎng)，物流主要依賴(lài)于公路運(yùn)輸；4、雙向流通不對(duì)稱(chēng)。西部多數(shù)縣往往流出較小、多以日用工業(yè)品等流入為主，而東部部分縣又以工業(yè)品流出為主、流入較小。總之，對(duì)于多數(shù)縣而言，物流量流入流出不對(duì)稱(chēng)和均衡。

三、縣域物流發(fā)展基本思路

基于我國(guó)大多數(shù)縣物流業(yè)面臨的問(wèn)題、物流需求及特征，筆者認(rèn)為，縣域物流發(fā)展應(yīng)該考慮以下基本思路：

（一）打造“小而美”的縣域生態(tài)物流體系。切記盲目追求“大而全”，一味做大物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和上馬物流項(xiàng)目，而應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)本縣在周邊區(qū)域的區(qū)位、自身優(yōu)劣勢(shì)，主動(dòng)融入?yún)^(qū)域物流體系，以區(qū)域物流體系為大局，明確自身在區(qū)域物流生態(tài)鏈的作用和位置，做好本縣域的物流體系規(guī)劃和引導(dǎo)。

（二）將物流發(fā)展與新農(nóng)村建設(shè)、城鄉(xiāng)一體化、新型城鎮(zhèn)化相結(jié)合。在新農(nóng)村建設(shè)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中充分考慮物流的便捷性，合理布局物流配送網(wǎng)點(diǎn)，將物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和新農(nóng)村、城鎮(zhèn)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮。同時(shí)，在物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮農(nóng)村、城鎮(zhèn)未來(lái)的發(fā)展路徑和方向，做好前瞻性規(guī)劃。

（三）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位，物流業(yè)是支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是“后勤保障”，也是拉動(dòng)和帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“引擎”產(chǎn)業(yè)，根據(jù)本縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，通過(guò)發(fā)展物流業(yè)解決關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難題，同時(shí)同步壯大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（四）大力發(fā)展民生物流。將物流業(yè)作為民生工程的一部分，著實(shí)做好惠民利民工作。推進(jìn)民生物流發(fā)展，建立規(guī)范的城市集中、共同配送體系，著實(shí)解決老百姓進(jìn)貨難、送貨難等民生問(wèn)題。加大城鄉(xiāng)物流投入力度，解決農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城難和生活物資下鄉(xiāng)難等民生問(wèn)題。大力促進(jìn)冷鏈物流體系建設(shè)，逐步建立全程農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，提高人民生活質(zhì)量，協(xié)同解決農(nóng)產(chǎn)品安全等民生問(wèn)題。逐步建立電商快遞停靠站點(diǎn)和配送網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)范配送車(chē)輛，解決電商物流配送難、停靠難等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)范化、集約化發(fā)展，解決物流車(chē)輛亂停放、物流擾民等問(wèn)題。

四、縣域物流發(fā)展重點(diǎn)方向

基于以上思路，結(jié)合縣域物流發(fā)展現(xiàn)狀和特征，縣域物流可以重點(diǎn)考慮以下發(fā)展方向：

（一）糧油供應(yīng)鏈物流配送中心發(fā)展思路。當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)縣基本都有糧油倉(cāng)庫(kù)，然而倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存在不少問(wèn)題。一是倉(cāng)容偏小，布局分散。現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施點(diǎn)多面廣，分散布局在城區(qū)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，資源整合水平和組織化程度低下，缺少集聚功能，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本高，管理難度大；二是設(shè)施陳舊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋。糧食倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、加工等基礎(chǔ)設(shè)施基本停留在20世紀(jì)七八十年代的水平上，有的甚至建于更早年代，設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能不齊，每年需要投入大量資金進(jìn)行修繕。由于設(shè)施陳舊，糧食保管安全自然難以保證，儲(chǔ)糧期和出倉(cāng)糧質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)；三是儲(chǔ)運(yùn)落后，流轉(zhuǎn)不暢。糧食運(yùn)輸基本停留在傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸方式上，收購(gòu)環(huán)節(jié)采用麻袋、塑料編織袋包裝，儲(chǔ)存環(huán)節(jié)拆包散儲(chǔ)，在中轉(zhuǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，再次轉(zhuǎn)為包裝形態(tài)。整個(gè)糧食流通過(guò)程需經(jīng)多次灌包拆包，勢(shì)必導(dǎo)致包裝資材耗費(fèi)大，糧食拋灑損耗多，既降低了糧食企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，又增加了雜質(zhì)摻混的幾率；四是運(yùn)力結(jié)構(gòu)問(wèn)題。糧食完全依靠公路運(yùn)輸，成本高，效率低，流轉(zhuǎn)不暢；五是業(yè)務(wù)萎縮，庫(kù)點(diǎn)閑置。位于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的糧管所因倉(cāng)房設(shè)施老化，交通不便，大多數(shù)已不宜當(dāng)作糧食儲(chǔ)備庫(kù)點(diǎn)使用，逐漸淪為閑置倉(cāng)，致使庫(kù)點(diǎn)萎縮，倉(cāng)容量減小。

綜上，多數(shù)縣級(jí)城市糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施已處于整體落后、捉襟見(jiàn)肘、窘態(tài)畢現(xiàn)的堪憂狀況，明顯滯后于大物流的建設(shè)水平，落伍于現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展進(jìn)程，與日漸擴(kuò)大的糧食流通規(guī)模不適應(yīng)。因此，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流是縣級(jí)城市構(gòu)筑糧食安全體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和客觀需求，已經(jīng)是迫在眉睫、勢(shì)在必行。可考慮以周邊鐵路站點(diǎn)或公路主干道為依托，強(qiáng)化與周邊公鐵水聯(lián)運(yùn)區(qū)域的聯(lián)動(dòng)，以打造糧食全供應(yīng)鏈物流中心為理念，以糧油電子商務(wù)為新一輪發(fā)展契機(jī)，建設(shè)成糧食物流體系的區(qū)域次中心；打造集糧深加工、糧倉(cāng)、油罐，電子商務(wù)平臺(tái)、質(zhì)量檢測(cè)、交易市場(chǎng)、散糧接卸設(shè)施等，打造集糧食收集、質(zhì)量檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、精深加工、包裝、中轉(zhuǎn)、信息處理、電子商務(wù)、交易、結(jié)算等糧食全供應(yīng)鏈服務(wù)功能于一體的糧油供應(yīng)鏈配送物流中心。

（二）再生資源物流中心發(fā)展思路。《國(guó)家物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》將再生資源發(fā)展工程作為十二大工程之一，其中明確提出加快建設(shè)我國(guó)再生資源回收體系，重點(diǎn)推進(jìn)包裝物、廢舊電子產(chǎn)品、報(bào)廢工程機(jī)械、生活性廢舊物、生產(chǎn)邊角料等再生資源回收物流發(fā)展，加快建設(shè)一批回收物流中心，提高回收物品的收集、分揀、加工、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、維修等管理水平，實(shí)現(xiàn)廢棄物的妥善處置、循環(huán)利用、無(wú)害環(huán)保。

當(dāng)前，我國(guó)逆向回收物流發(fā)展還不夠完善，隨著人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)需求、技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，家電、IT電子產(chǎn)品、包裝物等可再生資源的回收、分解、物流存在巨大的、客觀的市場(chǎng)需求。縣級(jí)城市是消費(fèi)的末端，地區(qū)人口眾多、消費(fèi)量大，是家電、電子產(chǎn)品、汽車(chē)、出版等商品的重要消費(fèi)地，淘汰產(chǎn)品、廢棄產(chǎn)品隨著產(chǎn)品逐步升級(jí)換代將逐漸增多，也是再生資源回收物流難度較大的區(qū)域，如果不合理規(guī)劃和引導(dǎo)將對(duì)環(huán)境造成污染。而縣級(jí)城市及周邊地區(qū)的電子、汽車(chē)、出版等廢舊產(chǎn)品流動(dòng)到中心城市進(jìn)行拆分回收成本高，當(dāng)前區(qū)域內(nèi)再生資源物流發(fā)展還較為落后、分散的現(xiàn)狀客觀上需要建立就近消費(fèi)地的再生資源物流集散地。

因此，縣級(jí)城市可考慮積極貫徹《國(guó)家物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》和對(duì)再生資源物流的發(fā)展思路，以周邊地區(qū)再生資源物流需求為基礎(chǔ)，建設(shè)區(qū)域性集再生資源收集、交易、加工、分類(lèi)分解、環(huán)保處理、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等功能于一體的再生資源物流中心。

（三）農(nóng)資物流中心發(fā)展思路。以化肥為主的農(nóng)資是糧食的“糧食”，是我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中必不可少的生產(chǎn)性農(nóng)資，我國(guó)農(nóng)作物畝均化肥用量21.9公斤，我國(guó)多數(shù)縣是重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)，農(nóng)資需求量大，是農(nóng)資廠商和分銷(xiāo)商的重要市場(chǎng)。同時(shí)，當(dāng)前農(nóng)資流通行業(yè)正在發(fā)生根本性地變革，2015年3月農(nóng)業(yè)部制定并下發(fā)了《到2020年化肥使用量零增長(zhǎng)行動(dòng)方案》和《到2020年農(nóng)藥使用量零增長(zhǎng)行動(dòng)方案》，明確提出了以保障國(guó)家糧食安全和重要農(nóng)產(chǎn)品有效供給為目標(biāo)，牢固樹(shù)立“增產(chǎn)施肥、經(jīng)濟(jì)施肥、環(huán)保施肥”理念，依靠科技進(jìn)步，依托新型經(jīng)營(yíng)主體和專(zhuān)業(yè)化農(nóng)化服務(wù)組織，集中連片整體實(shí)施，加快轉(zhuǎn)變施肥方式，深入推進(jìn)科學(xué)施肥，大力開(kāi)展耕地質(zhì)量保護(hù)與提升，增加有機(jī)肥資源利用，減少不合理化肥投入，加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)和肥料使用管理，走高產(chǎn)高效、優(yōu)質(zhì)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展之路，促進(jìn)糧食增產(chǎn)、農(nóng)民增收和生態(tài)環(huán)境安全的發(fā)展思路。新思路下，傳統(tǒng)的農(nóng)資行業(yè)將告別粗放式增長(zhǎng)，以先進(jìn)技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，這將是未來(lái)農(nóng)資流通行業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)和縣級(jí)城市建設(shè)農(nóng)資物流中心面臨的重大機(jī)遇。

緊抓當(dāng)前農(nóng)資流通變革期和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型期重要發(fā)展機(jī)遇，依托鐵路或公路大宗物資運(yùn)輸條件和周邊地區(qū)農(nóng)資需求，打造涵蓋化肥、農(nóng)藥、飼料、農(nóng)機(jī)、農(nóng)具等現(xiàn)代農(nóng)業(yè)資具，集農(nóng)資交易、分裝、分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送、電子商務(wù)、信息結(jié)算、農(nóng)業(yè)技術(shù)輸出、先進(jìn)農(nóng)資技術(shù)服務(wù)等功能于一體的縣域農(nóng)資物流中心，以農(nóng)資為紐帶、進(jìn)一步構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)孵化和服務(wù)中心、帶動(dòng)和促進(jìn)本縣及周邊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展。

（四）城鄉(xiāng)配送中心發(fā)展思路。城鄉(xiāng)配送是面向城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，滿足人們?nèi)粘Ｉ睢⑸a(chǎn)所需的民生工程；是溝通城鄉(xiāng)，形成雙向合理流通的重要載體。

縣級(jí)城市及周邊人口消費(fèi)需求大、商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)城鄉(xiāng)配送既有較大的客觀需求，同時(shí)也對(duì)城鄉(xiāng)配送體系提出了較高要求。當(dāng)前，部分地區(qū)城鄉(xiāng)配送體系日趨完善，但目前仍然存在一些不足。首先，大型商貿(mào)企業(yè)主要以自營(yíng)配送為主，社會(huì)化配送程度低，城市配送協(xié)同性不足。小型商業(yè)業(yè)態(tài)和個(gè)體多以三輪車(chē)等作為主要的配送工具，規(guī)模化程度和效率低。由于自營(yíng)比例高、小型個(gè)體的分散、零散配送導(dǎo)致第三方城市配送物流企業(yè)發(fā)展空間不足。城鄉(xiāng)配送分散、獨(dú)立、量小，配送裝載率和效率低，返空率高；其次，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城渠道不暢、效率低、成本高。究其原因，多數(shù)縣級(jí)城市沒(méi)有規(guī)模化、集約化的城鄉(xiāng)配送中心是制約當(dāng)前城鄉(xiāng)配送發(fā)展的重要因素。

以促進(jìn)工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向合理流通為目標(biāo)，立足本縣及小范圍周邊地區(qū)不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，建設(shè)集約化、規(guī)模化的縣域城鄉(xiāng)配送中心，逐步形成集中和共同配送為主、服務(wù)區(qū)域內(nèi)居民日常生產(chǎn)生活，與電商物流、農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)同發(fā)展的區(qū)域性重要配送節(jié)點(diǎn)。

（五）區(qū)域性物流創(chuàng)業(yè)孵化園區(qū)發(fā)展思路。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于新模式、新思維、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的發(fā)展階段，行業(yè)創(chuàng)新不斷、物流創(chuàng)業(yè)如火如荼，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)物流業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展的重要因素之一。

大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新被視作中國(guó)新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“雙引擎”之一，中央明確提出鼓勵(lì)支持利用閑置廠房等多種場(chǎng)所、孵化基地等多種平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)投資等多種融資渠道開(kāi)展創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，形成小企業(yè)“鋪天蓋地”，大型企業(yè)“頂天立地”的格局。物流業(yè)的大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)正處于落地發(fā)展階段，物流業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新需依賴(lài)倉(cāng)儲(chǔ)等物流設(shè)施和交通等基礎(chǔ)條件。目前，在我國(guó)多數(shù)地區(qū)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)孵化基地，而縣級(jí)城市物流欠發(fā)達(dá)，缺乏物流行業(yè)資源和人才，實(shí)現(xiàn)物流人才和資源聚集將是縣域城市物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

篇（9）

中圖分類(lèi)號(hào)：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-5937（2015）15-0014-04

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式和市場(chǎng)的外部條件也在發(fā)生著變革，企業(yè)為了快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，把主要精力集中放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，將原有需自己處理的各類(lèi)物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)來(lái)處理，這種服務(wù)模式叫做第三方物流（Third Party logistics，TPL）。

我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)工業(yè)規(guī)模迅猛發(fā)展，2010―2013年連續(xù)四年處于世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的位置上，隨著TPL物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍和深度不斷延伸，汽車(chē)行業(yè)的物流市場(chǎng)需求潛力無(wú)窮。汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)滿意之間的橋梁，更能夠?qū)崿F(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車(chē)業(yè)而言，選擇TPL成為提升汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，但是TPL行業(yè)發(fā)展十分不均衡，對(duì)汽車(chē)TPL的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究較少。基于此，本文立足我國(guó)汽車(chē)業(yè)TPL特點(diǎn)，構(gòu)建我國(guó)汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)模型，以期為我國(guó)汽車(chē)業(yè)選擇適合的TPL提供理論指導(dǎo)，也為汽車(chē)業(yè)TPL健康發(fā)展指明方向，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)與TPL的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

一、構(gòu)建汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

面對(duì)眾多汽車(chē)業(yè)TPL物流服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展問(wèn)題，有必要建立起正確的物流服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系，汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣、內(nèi)容多，本文從整體結(jié)構(gòu)分析出發(fā)，通過(guò)資料收集和問(wèn)卷調(diào)查選取指標(biāo)，并通過(guò)計(jì)算調(diào)查數(shù)據(jù)確定指標(biāo)權(quán)重，最終建立汽車(chē)業(yè)TPL物流服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（一）汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)各指標(biāo)的選取

1.一級(jí)指標(biāo)的識(shí)別

近年來(lái)，汽車(chē)服務(wù)的項(xiàng)目日益增多，例如售前、售中、售后服務(wù)就分為市場(chǎng)調(diào)查、廣告宣傳、汽車(chē)租賃等多種服務(wù)，其技術(shù)性強(qiáng)，要求服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化程度很高。消費(fèi)者作為汽車(chē)業(yè)的顧客，其個(gè)性化需求也必須得到滿足。對(duì)于TPL企業(yè)來(lái)說(shuō)亦是如此，其提供的物流技術(shù)質(zhì)量是TPL企業(yè)服務(wù)的最終結(jié)果，即顧客感知質(zhì)量；而從企業(yè)運(yùn)作層面來(lái)說(shuō)，TPL企業(yè)運(yùn)作的質(zhì)量是導(dǎo)致顧客感知質(zhì)量好壞的重要結(jié)果。因此，汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)考慮顧客感知和企業(yè)運(yùn)作兩個(gè)方面，這樣有利于綜合評(píng)價(jià)汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量狀況，有利于TPL企業(yè)更準(zhǔn)確地找到自身不足，從而提高汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。

2.二級(jí)指標(biāo)的識(shí)別

（1）顧客導(dǎo)向，主要從以下幾方面來(lái)考慮：信息質(zhì)量，服務(wù)的靈活性，服務(wù)的增值性，服務(wù)的可靠性，服務(wù)的移情性，人員溝通能力。

A：信息質(zhì)量，主要從單證準(zhǔn)確率、在途貨追蹤查詢(xún)、意外情況信息方面來(lái)衡量。

A-1：?jiǎn)巫C準(zhǔn)確率，主要指單證上面結(jié)算的單據(jù)、金額數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否，填寫(xiě)方式是否正確，可用PX=NX / NT來(lái)表示，其中時(shí)間段為T(mén)，填單準(zhǔn)確的次數(shù)為NX，總訂單次數(shù)為NT。

A-2：在途貨追蹤查詢(xún)，隨著RFID、GPS、EDI等先進(jìn)信息技術(shù)在物流中的廣泛應(yīng)用，貨物的實(shí)時(shí)追蹤變得越來(lái)越透明，優(yōu)秀的TPL企業(yè)應(yīng)有一定信息技術(shù)能力來(lái)為顧客提供實(shí)時(shí)貨物信息。

A-3：意外情況信息，在TPL企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中意外情況難免發(fā)生，企業(yè)應(yīng)具備在特殊情況下主動(dòng)反饋相關(guān)意外情況信息給顧客。

B：服務(wù)的靈活性，指TPL企業(yè)愿意根據(jù)顧客的意愿實(shí)時(shí)調(diào)整其物流活動(dòng)及過(guò)程的程度。具體可從訂貨周期、手續(xù)辦理速度、緊急訂單處理率來(lái)衡量。

B-1：訂貨周期，主要指TPL企業(yè)從顧客提出某個(gè)第三方物流需求的請(qǐng)求到顧客的該需求被滿足之間的間隔。

B-2：手續(xù)辦理速度，主要指TPL企業(yè)為顧客的需求辦理和交付各種訂單、結(jié)算費(fèi)用手續(xù)的過(guò)程，該過(guò)程盡量簡(jiǎn)化、合理以便為客戶(hù)節(jié)省時(shí)間。

B-3：緊急訂單處理率，指在突發(fā)狀況或較為緊急的情況下，TPL企業(yè)為特殊需求的顧客及時(shí)調(diào)整方案。可用PS=NS / NT來(lái)表示。其中時(shí)間段為T(mén)，緊急訂單處理的次數(shù)為NS，總緊急訂單數(shù)為NT。

C：服務(wù)的增值性，是TPL企業(yè)除基本服務(wù)功能外的其它服務(wù)，如物流設(shè)施規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、相關(guān)咨詢(xún)等服務(wù)。

D：服務(wù)的可靠性，是TPL企業(yè)完全準(zhǔn)確地完成為顧客的服務(wù)。具體從交貨準(zhǔn)時(shí)、訂貨準(zhǔn)確率來(lái)衡量。

E：服務(wù)的移情性，主要表現(xiàn)在員工是否能夠準(zhǔn)確掌握顧客的需求和對(duì)于投訴顧客的處理方面。

F：人員溝通能力，主要表現(xiàn)在服務(wù)人員的服務(wù)知識(shí)、服務(wù)態(tài)度、處理事務(wù)的能力等方面，顧客在與TPL企業(yè)合作的過(guò)程中，與企業(yè)人員的溝通是否良好對(duì)TPL企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)起著重要作用。

（2）企業(yè)運(yùn)作質(zhì)量，主要從企業(yè)信用及形象、誤差處理能力、價(jià)格的合理性三個(gè)方面來(lái)衡量。

A：企業(yè)信用及形象，是企業(yè)生存并能在市場(chǎng)上立足所必備的能力。作為汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)來(lái)說(shuō)企業(yè)的良好信用和形象能夠使企業(yè)對(duì)外合作和交流為自己增添競(jìng)爭(zhēng)力。

B：誤差處理能力，主要指汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)在與汽車(chē)制造生產(chǎn)企業(yè)合作中出現(xiàn)問(wèn)題后，TPL企業(yè)采取措施及時(shí)補(bǔ)救的能力，這對(duì)于TPL企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有著直接的影響。

C：價(jià)格的合理性，是顧客選擇與TPL企業(yè)合作的基礎(chǔ)，對(duì)于汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)來(lái)說(shuō)是否能夠以合理的服務(wù)價(jià)格、最低的成本來(lái)為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是重中之重。

（二）汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

本文通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的形式，從顧客導(dǎo)向和企業(yè)運(yùn)作質(zhì)量出發(fā)，在結(jié)合汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)服務(wù)的內(nèi)容和綜合分析的前提下，擬定了以上九個(gè)分指標(biāo)，將擬好的調(diào)查問(wèn)卷發(fā)給50位汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)的管理人員，結(jié)果表明這9個(gè)分指標(biāo)符合汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，并由這些人員對(duì)9個(gè)分指標(biāo)給出了相應(yīng)權(quán)重。其中：“顧客感知質(zhì)量”有6個(gè)指標(biāo)，包括：信息質(zhì)量、服務(wù)的靈活性、服務(wù)的增值性、服務(wù)的可靠性、服務(wù)的移情性、人員溝通能力；“企業(yè)物流運(yùn)作質(zhì)量”有3個(gè)指標(biāo)，包括：誤差處理能力、企業(yè)信用及形象、價(jià)格的合理性。

二、構(gòu)建汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)模型

基于已建立的汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，本文對(duì)于汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建主要運(yùn)用層次分析法，通過(guò)建立層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣，得到汽車(chē)業(yè)TPL物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)模型。最后引用M公司進(jìn)行實(shí)證分析，檢驗(yàn)汽車(chē)業(yè)TPL物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系及模型建立的可信度。

（一）汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

本文基于已建立的汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系，利用汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系中的一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)及所確定的權(quán)重?cái)?shù)，運(yùn)用層次分析法，根據(jù)上文提出的層次分析步驟來(lái)構(gòu)建汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)模型。

首先，根據(jù)前文汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系中各權(quán)重值的得出，分別構(gòu)造判斷矩陣A-B、B1-U、B2-U。構(gòu)造矩陣示例如下：

A=a11 a12 … a1na21 a22 … a2n… … … …an1 an2 … ann=A（aij） （i，j=1，2，…，n）

得出的CR若滿足

最后，用相同方法進(jìn)行層次總排序及其一致性檢驗(yàn)，并計(jì)算同一層次所有因素對(duì)于最高層（目標(biāo)層）相對(duì)重要性的排序權(quán)值。根據(jù)排序的結(jié)果，可以明顯地看出9個(gè)分指標(biāo)在整個(gè)汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量中的重要程度。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷變化，汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)面臨多種機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文以吉林長(zhǎng)春M公司為例，以筆者構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，用層次分析法綜合評(píng)價(jià)該公司服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。

（二）M公司實(shí)證分析

M公司成立于2000年，位于長(zhǎng)春工業(yè)園區(qū)內(nèi)，是一家主要與汽車(chē)制造生產(chǎn)企業(yè)合作的第三方物流企業(yè)，注冊(cè)資金1 000萬(wàn)元。該公司主要負(fù)責(zé)部分汽車(chē)制造企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中零部件的第三方服務(wù)工作。公司配有超過(guò)10 000平方米的大型倉(cāng)庫(kù)及30 000平方米的大型露天場(chǎng)地來(lái)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，并配有多輛專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)、集裝箱車(chē)等車(chē)輛。公司擁有廣闊的信息網(wǎng)絡(luò)和一流的物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，為不同需求的顧客提供個(gè)性化服務(wù)。

1.M公司服務(wù)質(zhì)量財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系

（1）構(gòu)造判斷矩陣

根據(jù)之前建立的指標(biāo)體系中的權(quán)重對(duì)一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)分別構(gòu)造判斷矩陣。構(gòu)造矩陣如表2―表4。

（2）層次單排序及其一致性檢驗(yàn)

層次單排序是計(jì)算各判斷矩陣的特征最大值及其所對(duì)應(yīng)的特征向量，得出層次單排序，獲得指標(biāo)層對(duì)于目標(biāo)層的重要性數(shù)據(jù)序列，從而獲得最優(yōu)決策。本文中主要通過(guò)Excel的公式計(jì)算法得出特征向量。

成對(duì)比較中，A―B矩陣的最大特征向量（0.8，0.2），其最大特征根為2。

指標(biāo)對(duì)B1的特征向量為（0.15 0.22 0.09 0.15 0.15 0.24），算出來(lái)的最大特征根為6.60，對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CI=（n'-n）/（n-1）=（6.60-6）/（6-1）=0.12。

依照RI表格，當(dāng)n=6時(shí)，RI=1.24 CR=CI/RI，可得CR=CI/RI=0.12/1.24=0.096，CR

同樣的方法通過(guò)Excel的公式計(jì)算法得出指標(biāo)對(duì)B2的特征向量為（0.32 0.56 0.12），據(jù)此得出的最大特征根為3.02。

對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CI=（n'-n）/（n-1）=（3.02-3）/（3-1）=0.01

依照表格查得，當(dāng)n=3時(shí)，RI=0.58。

此時(shí)的CR=CI/RI=0.01/0.58=0.02，CR

（3）層次總排序及其一致性檢驗(yàn)

將計(jì)算同一層次所有因素對(duì)于最高層（目標(biāo)層）相對(duì)重要性的排序權(quán)值，稱(chēng)為層次總排序，并且是由高層次向低層次逐步進(jìn)行的。最底層（措施層）得到的層次總排序就是n個(gè)被評(píng)價(jià)方案的總排序。層次總排序及一致性檢驗(yàn)如表6。

2.財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果及分析

通過(guò)前文的構(gòu)造判斷矩陣、層次單排序、層次總排序、層次單排序一致性檢驗(yàn)以及層次總排序一致性檢驗(yàn)的計(jì)算可知汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重如下：

在層次單排序中，M公司的一級(jí)指標(biāo)權(quán)重為（0.8， 0.2），相應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)權(quán)重為B1=（0.15 0.22 0.09 0.15 0.15 0.24），B2=（0.32 0.56 0.12）。數(shù)據(jù)結(jié)果表明：在M公司的TPL服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系中顧客感知的權(quán)重占80%，企業(yè)物流運(yùn)作質(zhì)量的權(quán)重占20%。其中在顧客感知模塊中信息質(zhì)量因素占15%的比重，服務(wù)的靈活性因素占22%的比重，服務(wù)的增值性因素占9%的比重，服務(wù)的可靠性因素占15%的比重，服務(wù)的移情性因素占15%的比重，人員的溝通能力占24%的比重；在企業(yè)物流運(yùn)作質(zhì)量模塊中企業(yè)誤差處理能力占32%的比重，企業(yè)的信用及形象占56%的比重，價(jià)格的合理性占12%的比重。

通過(guò)表5可以看出M公司服務(wù)質(zhì)量水平的優(yōu)劣，M公司在服務(wù)的增值性、誤差處理能力、服務(wù)價(jià)格的合理性三方面做得還不夠，如果M公司不能在這三方面做出改進(jìn)，將會(huì)直接影響到顧客對(duì)公司第三方物流服務(wù)質(zhì)量的滿意度，進(jìn)而可能導(dǎo)致失去客戶(hù)，降低企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、提升汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策

通過(guò)對(duì)M公司服務(wù)質(zhì)量的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究，發(fā)現(xiàn)M公司服務(wù)質(zhì)量主要存在增值少、誤差處理能力低、服務(wù)價(jià)格不夠合理幾方面問(wèn)題，因此提出以下幾點(diǎn)建議：

（一）成立規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)，為客戶(hù)提供一站式解決方案

通過(guò)模型數(shù)據(jù)可以看出，M公司在增值服務(wù)方面能力較弱。汽車(chē)業(yè)與其他行業(yè)不同，它所需的物流服務(wù)規(guī)模較大，作為汽車(chē)業(yè)的TPL企業(yè)不應(yīng)只單純地提供運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，應(yīng)該主動(dòng)將單項(xiàng)服務(wù)綜合起來(lái)，根據(jù)客戶(hù)的需要為其制定相應(yīng)的解決方案，從而避免物流流程中的風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。增值服務(wù)應(yīng)該以為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值為直接目的，以為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值作為自然結(jié)果的間接目的，因此M公司可以成立相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)，從供應(yīng)鏈的前端到末端，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行全程跟蹤信息反饋，由規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)反饋，提出為客戶(hù)解決相關(guān)問(wèn)題的措施，進(jìn)而擴(kuò)展服務(wù)的范圍，逐步由單個(gè)服務(wù)擴(kuò)展到多方面、全方位的一站式服務(wù)。

（二）建立及時(shí)補(bǔ)救制度，降低投訴率

公司在提供服務(wù)的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，導(dǎo)致顧客有投訴或者意見(jiàn)。針對(duì)這種情況，M公司應(yīng)具備相應(yīng)的補(bǔ)救制度，提前對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題作出預(yù)測(cè)，并制定相應(yīng)補(bǔ)救措施，以避免顧客因?qū)井a(chǎn)生不滿進(jìn)而影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。降低投訴率，需要注意以下幾點(diǎn)：

1.高度重視顧客反映的問(wèn)題

顧客一旦反映了問(wèn)題，就要快速地向他們傳遞對(duì)其所反映問(wèn)題的重視。許多顧客之所以會(huì)投訴并非想得到一定補(bǔ)償，而是想反映自己的意見(jiàn)想法，希望能夠引起重視，如果公司對(duì)顧客所反映的問(wèn)題不重視，客戶(hù)會(huì)認(rèn)為自己的感受沒(méi)有得到重視，這樣會(huì)進(jìn)一步激怒客戶(hù)，最終導(dǎo)致原本是相對(duì)容易解決的問(wèn)題變成一個(gè)難題，最后甚至公司會(huì)為之賠款，這樣極大地?fù)p壞了公司的形象，導(dǎo)致失去客戶(hù)的信任。

2.換位思考問(wèn)題

顧客之所以會(huì)投訴，根本上說(shuō)明公司在服務(wù)或產(chǎn)品的某一方面做得不是很人性化，不能讓顧客滿意，進(jìn)而有可能轉(zhuǎn)化為一種投訴。此時(shí)，公司作為服務(wù)的提供者需要適當(dāng)?shù)膿Q位思考，從顧客的角度來(lái)分析問(wèn)題，進(jìn)而公司方面進(jìn)一步改善服務(wù)和為顧客解決問(wèn)題。當(dāng)顧客的問(wèn)題得到了解決，他們就會(huì)以同樣的方式予以回報(bào)，這樣問(wèn)題不但得到了解決，還會(huì)進(jìn)一步同客戶(hù)建立友好的合作伙伴關(guān)系。

（三）加強(qiáng)同類(lèi)企業(yè)交流，合理定價(jià)，共建良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

當(dāng)今世界是競(jìng)爭(zhēng)的世界，也是合作的世界，沒(méi)有永遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒(méi)有永遠(yuǎn)的合作伙伴。一個(gè)行業(yè)的發(fā)展與壯大必然與行業(yè)的企業(yè)息息相關(guān)，所處同一行業(yè)的企業(yè)之間既有競(jìng)爭(zhēng)但也需要一定的合作才能使行業(yè)得到發(fā)展。只有不斷的交流，企業(yè)才能知道自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，才能在優(yōu)勢(shì)中更進(jìn)一步，在劣勢(shì)中適當(dāng)?shù)卣{(diào)整政策制度以使劣勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。M公司在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，忽視了與同行業(yè)企業(yè)間的交流，由于信息阻塞，缺乏溝通，進(jìn)而導(dǎo)致了自身經(jīng)營(yíng)模式一成不變，服務(wù)質(zhì)量不斷下降，顧客滿意度急劇下降，造成了今天公司停滯不前的局面。

目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，競(jìng)爭(zhēng)的策略和手段也越來(lái)越豐富。定價(jià)策略在企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃中處于相當(dāng)重要的地位，通過(guò)前面M公司服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型可以看出，M公司在企業(yè)交流方面存在一定的問(wèn)題，缺乏企業(yè)間的交流和溝通就會(huì)使企業(yè)信息封閉，造成價(jià)格制定的隨意性，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的破壞，所以，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行合理的定價(jià)。

四、結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)階段汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)之一，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)。為了強(qiáng)化我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低生產(chǎn)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，越來(lái)越多的企業(yè)將目光投向TPL，試圖通過(guò)TPL來(lái)真正實(shí)現(xiàn)成本的降低，汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量將是大勢(shì)所趨。本文對(duì)影響汽車(chē)業(yè)TPL企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的因素進(jìn)行全面剖析，篩選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的各指標(biāo)，較全面地反映了汽車(chē)業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量的影響因素。采用層次分析法通過(guò)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷的形式請(qǐng)專(zhuān)家打分并賦予各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，最后對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，使評(píng)價(jià)更加客觀，結(jié)果更加真實(shí)、可靠。本文的研究結(jié)論可為我國(guó)汽車(chē)業(yè)TPL健康發(fā)展提供相關(guān)理論指導(dǎo)。

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[2] 何耀宇，呂永衛(wèi).物流服務(wù)質(zhì)量影響因素與顧客忠誠(chéng)度[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012（7）：79-82.

篇（10）

自2009年以來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)零售業(yè)增長(zhǎng)放緩，處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期。與此同時(shí)，伴隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，線上零售表現(xiàn)良好，為線下零售的迅速擴(kuò)張帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。線上線下一體化發(fā)展成為當(dāng)今零售業(yè)的重大發(fā)展趨勢(shì)。然而，當(dāng)前我國(guó)零售商對(duì)零售品牌價(jià)值的認(rèn)識(shí)度不夠，零售品牌建設(shè)起步晚，發(fā)展滯后，我國(guó)零售品牌想要在世界零售舞臺(tái)占有一席之地，打破零售品牌價(jià)值較低的現(xiàn)狀，必須不斷順應(yīng)時(shí)展潮流，利用新科技、新方法、新手段迎合消費(fèi)者新的需求，踏踏實(shí)實(shí)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，形成自己的品牌忠誠(chéng)度，建設(shè)有世界影響力的國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌。

零售業(yè)品牌及品牌價(jià)值界定

各個(gè)國(guó)家、部門(mén)對(duì)于零售業(yè)的定義不同。一般意義上，營(yíng)銷(xiāo)學(xué)認(rèn)為零售業(yè)是任何一個(gè)處于從事由生產(chǎn)者到消費(fèi)者的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的個(gè)人或公司，他們從批發(fā)商、中間商或者制造商處購(gòu)買(mǎi)商品，并直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者。由于本文相關(guān)數(shù)據(jù)均來(lái)自美國(guó)Interbrand品牌資訊公司，所以對(duì)于零售的定義也參考了美國(guó)商務(wù)部對(duì)零售的定義。零售即指向最終消費(fèi)者個(gè)人或社會(huì)團(tuán)體提供較少數(shù)量商品及相關(guān)服務(wù)的實(shí)體，以供其最終消費(fèi)之用的全部活動(dòng)。他們不改變商品的形式，由此產(chǎn)生的服務(wù)也僅限于商品的銷(xiāo)售。

21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，品牌才是多數(shù)企業(yè)之間唯一具有差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。邁克爾?波特在其品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中指出，品牌資產(chǎn)主要體現(xiàn)在品牌的核心價(jià)值上，或者說(shuō)品牌核心價(jià)值也是品牌精髓所在。品牌價(jià)值作為衡量企業(yè)綜合實(shí)力的新指標(biāo)，越來(lái)越得到中國(guó)企業(yè)管理者的認(rèn)可和重視。零售業(yè)品牌價(jià)值是在零售品牌與消費(fèi)者的相互聯(lián)系中形成的，體現(xiàn)了零售企業(yè)通過(guò)零售品牌獲得的綜合價(jià)值以及消費(fèi)者通過(guò)對(duì)零售品牌獲得的功能和情感價(jià)值。

零售品牌價(jià)值的Interbrand評(píng)估模型研究

2014年4月，全球最大的品牌咨詢(xún)公司Interbrand了2014年“全球最佳零售品牌榜”，這是Interbrand集團(tuán)下專(zhuān)注零售品牌的服務(wù)機(jī)構(gòu)連續(xù)第四次合作評(píng)估并的榜單。周大福、蘇寧、百麗國(guó)際分別以1834百萬(wàn)美元、511百萬(wàn)美元、402百萬(wàn)美元品牌價(jià)值位列中國(guó)區(qū)榜單前三名。較之于上一年，波司登、森馬以及國(guó)美跌出榜外，周大福首次上榜即取得中國(guó)區(qū)榜首、亞太區(qū)第5位的不俗成績(jī)。

Interbrand的品牌價(jià)值評(píng)估方法通過(guò)分析第三方獨(dú)立審計(jì)的財(cái)務(wù)分析、購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程中的品牌作用力和品牌強(qiáng)度三個(gè)維度，將三者結(jié)合成有機(jī)統(tǒng)一的整體，從而以品牌價(jià)值的形式評(píng)估品牌的表現(xiàn)（見(jiàn)圖1）。

（一）財(cái)務(wù)分析

財(cái)務(wù)分析旨在衡量企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，亦即評(píng)估產(chǎn)品的沉淀收益。經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)是歸屬該品牌的稅后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減去為其帶來(lái)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)的資本支出。產(chǎn)品的沉淀收益，即產(chǎn)品的未來(lái)收益扣除有形資產(chǎn)創(chuàng)造的收益后的余額，反映的是無(wú)形資產(chǎn)，其中包括品牌所創(chuàng)造的全部收益。品牌的存在就是為了創(chuàng)造價(jià)值，生產(chǎn)設(shè)備、分銷(xiāo)渠道和營(yíng)運(yùn)資本等都是品牌的發(fā)展平臺(tái)。

（二）品牌作用力

品牌作用力是衡量品牌相對(duì)于價(jià)格、便捷程度等因素對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的影響力。當(dāng)可供選擇的產(chǎn)品或服務(wù)難以區(qū)分時(shí)，品牌往往是消費(fèi)者做出選擇的依據(jù)。品牌作用力容易受到品類(lèi)特性的限制，但仍有機(jī)會(huì)不斷增強(qiáng)，達(dá)到品類(lèi)上限，甚至超越品類(lèi)的限制，從而改變消費(fèi)者的行為。參照行業(yè)內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，品牌作用力指標(biāo)經(jīng)過(guò)交叉檢驗(yàn)后，才能被確定。

（三）品牌強(qiáng)度

品牌強(qiáng)度是衡量品牌建立忠誠(chéng)度，在未來(lái)持續(xù)創(chuàng)造需求和利潤(rùn)的能力的指標(biāo)。品牌如何創(chuàng)造獨(dú)特心理價(jià)值，在Interbrand的品牌價(jià)值評(píng)估體系通過(guò)清晰度、承諾度、反應(yīng)度、保護(hù)度等10個(gè)品牌強(qiáng)度指標(biāo)來(lái)說(shuō)明（見(jiàn)表1）。根據(jù)品牌相對(duì)于行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的表現(xiàn)，對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。品牌強(qiáng)度總分經(jīng)過(guò)一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)的公式計(jì)算后，導(dǎo)出品牌貼現(xiàn)率。品牌貼現(xiàn)率體現(xiàn)了品牌應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在未來(lái)持續(xù)創(chuàng)造回報(bào)的可能性，用于進(jìn)一步計(jì)算品牌化收益的凈現(xiàn)值。

Interbrand品牌價(jià)值評(píng)估模型，假設(shè)品牌創(chuàng)造的價(jià)值在未來(lái)一段時(shí)間是穩(wěn)定的，通過(guò)計(jì)算品牌收益與品牌的強(qiáng)度系數(shù)來(lái)確定品牌的價(jià)值。計(jì)算方法為：

V=I?G

其中，V是品牌價(jià)值，I是品牌給企業(yè)帶來(lái)的年平均利潤(rùn)，G是品牌強(qiáng)度系數(shù)。

中國(guó)上榜零售企業(yè)品牌價(jià)值研究

（一）“最佳零售品牌排行榜” 中國(guó)上榜零售企業(yè)品牌價(jià)值概況

根據(jù)Interbrand的“最佳零售品牌排行榜”數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)零售業(yè)共有3家企業(yè)上榜，上榜品牌價(jià)值總和高達(dá)到2747百萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)71%。此次，周大福以1834百萬(wàn)美元品牌價(jià)值位列中國(guó)區(qū)榜首，遙遙領(lǐng)先去年榜首蘇寧曾創(chuàng)下的550百萬(wàn)美元記錄。同時(shí)，蘇寧以511百萬(wàn)美元的品牌價(jià)值位列第22位，同比下降7%。百麗國(guó)際以402百萬(wàn)美元位列第26位，同比增長(zhǎng)17%。

目前，我國(guó)擁有全球最大的網(wǎng)上用戶(hù)和亞洲最活躍的電子商務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，我國(guó)也是是世界上最大的奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)，年銷(xiāo)售份額約為120億美元。如Dior、Cartier、Chanel、Gucci等越來(lái)越多的奢侈品牌，走入中國(guó)消費(fèi)者的生活，年輕人熱衷于購(gòu)買(mǎi)高科技消費(fèi)電子產(chǎn)品，汽車(chē)、房地產(chǎn)、金融服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速。研究表明，伴隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和居民收入的迅速上漲，中國(guó)有望在2016年取代美國(guó)成為世界上最大的零售市場(chǎng)。

（二）上榜企業(yè)原因分析

香港周大福異軍突起。2013年周大福銷(xiāo)售額約為74億美元，在中國(guó)、新加坡和馬來(lái)西亞等國(guó)坐擁2000多個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，并且正致力于擴(kuò)大其在三、四線城市的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。周大福推出了“四覺(jué)”管理服務(wù)即SIS嗅覺(jué)管理、視覺(jué)管理、聽(tīng)覺(jué)管理和觸覺(jué)管理。這不僅使周大福成功區(qū)別于同類(lèi)品牌，還為顧客提供了更加舒適、獨(dú)特的購(gòu)物體驗(yàn)。伴隨著電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，2011年，周大福正式推出其自有電子商務(wù)平臺(tái)，整體營(yíng)收增長(zhǎng)為同期的三倍多。目前，周大福已經(jīng)是淘寶天貓最暢銷(xiāo)的珠寶品牌。綜合以上幾方面的強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)，周大福品牌給企業(yè)帶來(lái)的年平均利潤(rùn)以及其品牌強(qiáng)度指標(biāo)急劇升高，根據(jù)Interbrand品牌價(jià)值評(píng)估模型的計(jì)算方法，周大福品牌價(jià)值在中國(guó)零售業(yè)獨(dú)占鰲頭。

作為家電行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，蘇寧坐擁1000多家門(mén)店，遍布300多個(gè)城市，目前正全力向新一代線上線下全品類(lèi)經(jīng)營(yíng)、全渠道融合和全客群服務(wù)定位轉(zhuǎn)型。伴隨著零售業(yè)消費(fèi)復(fù)蘇緩慢、渠道競(jìng)爭(zhēng)激烈，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的蘇寧經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)大幅下滑，2013年利潤(rùn)總額為1.45億元，較上年同期的32.42億元大幅減少95.5%。然而憑借其競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)，2012年蘇寧推出“云商”模式，實(shí)行線上線下同價(jià);2013年9月，牽手Lindex進(jìn)軍時(shí)尚產(chǎn)業(yè)、控股PPTV發(fā)力內(nèi)容產(chǎn)品、申請(qǐng)國(guó)際快遞牌照、獲批移動(dòng)通信轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)、成立第三方物流公司。加之蘇寧長(zhǎng)期以來(lái)從消費(fèi)者的核心需求出發(fā)，重視品牌建設(shè)，品牌穩(wěn)定性良好，使其品牌強(qiáng)度指標(biāo)不斷攀高。

百麗國(guó)際是中國(guó)鞋業(yè)龍頭企業(yè)之一，也是中國(guó)最大的鞋類(lèi)產(chǎn)品零售商與體育產(chǎn)品零售商。擁有中國(guó)鞋業(yè)最大的自營(yíng)連鎖銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋中國(guó)150多個(gè)主要城市，零售網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)超過(guò)3000個(gè)，顯示出其強(qiáng)勁的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位和廣泛的地域影響力。其每個(gè)品牌每季度都會(huì)根據(jù)流行趨勢(shì)、過(guò)去的銷(xiāo)售情況、市場(chǎng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況平均推出300-400款新鞋樣式。因而從整體設(shè)計(jì)上超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滿足市場(chǎng)需求，其需求和競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。百麗國(guó)際快速的反應(yīng)能力，均勻的節(jié)奏，消費(fèi)者更能感受品牌體驗(yàn)所在，使得其市場(chǎng)占有率提升。此外，根據(jù)百麗公布的2013年財(cái)年年報(bào)顯示，其經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)3.2%，相比其他企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)更高。

（三）落榜企業(yè)原因分析

作為國(guó)內(nèi)休閑服業(yè)迅速崛起的領(lǐng)軍品牌，森馬不斷采用新媒體傳播方式，在多個(gè)觸點(diǎn)傳播，一定程度上增強(qiáng)了其品牌的存在性。其旗下的巴拉巴拉品牌目前已成為國(guó)內(nèi)第一大兒童服飾品牌。2014年跌出榜單，一方面由于其總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率下滑、消費(fèi)者需求下降，另一方面由于其受到國(guó)外同類(lèi)品牌的強(qiáng)烈沖擊。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，森馬品牌發(fā)展目前遇到品類(lèi)瓶頸、市場(chǎng)瓶頸和管理瓶頸三大瓶頸，這也是落榜的重要原因。受到近年服裝行業(yè)不景氣的影響，許多服裝企業(yè)都出現(xiàn)了庫(kù)存上升的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)服裝類(lèi)消費(fèi)不容樂(lè)觀。2013年春季禽流感爆發(fā)導(dǎo)致羽絨服原材料成本大幅提高，波司登報(bào)告期內(nèi)存貨金額高達(dá)27.0億元，同比去年增長(zhǎng)18.6%，直接導(dǎo)致波司登經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)下滑，品牌強(qiáng)度受到極大影響，最終跌出榜單;據(jù)國(guó)美電器2012年公布數(shù)據(jù)顯示，受銷(xiāo)售下滑、運(yùn)營(yíng)成本上升以及電子商務(wù)投入影響，整體虧損5.97億元，為上市近十年來(lái)首次年度虧損。雖然2013年扭虧為盈，但是，國(guó)美在電子商務(wù)中慢人一步的現(xiàn)狀不容忽視，期待其通過(guò)與線下門(mén)店網(wǎng)絡(luò)共享供應(yīng)鏈及后臺(tái)系統(tǒng)，更好的控制成本和提升電商的毛利率。

（四）與國(guó)外零售企業(yè)品牌價(jià)值比較

本次榜單還評(píng)選出了亞太、歐洲、北美、拉美“最佳零售品牌價(jià)值榜”。從表2各大洲品牌價(jià)值的數(shù)值中，可以看到我國(guó)零售企業(yè)品牌價(jià)值與歐美主要國(guó)家的巨大差距。今年，亞太地區(qū)問(wèn)鼎榜首的是澳大利亞雜貨零售商WOOLWORTHS（沃爾沃斯），日本優(yōu)衣庫(kù)緊隨其后，而同樣來(lái)自于澳大利亞的雜貨零售商COLES排名第三;在歐洲榜單中，H&M以18168百萬(wàn)美元成為歐洲最具價(jià)值品牌，Interbrand公司指出該品牌在2013年幾乎日開(kāi)一間新店，并一直保持平價(jià)時(shí)尚定位。ZARA以10821百萬(wàn)美元名列第三。

在北美榜單中，沃爾瑪?shù)钠放苾r(jià)值高達(dá)131877百萬(wàn)美元，是北美和全部四個(gè)市場(chǎng)最具價(jià)值的零售品牌。榜單中，美國(guó)零售企業(yè)占絕對(duì)比重，加拿大的3個(gè)零售企業(yè)分別擠進(jìn)排行榜的28、29和38位。北美排行榜中的第50位CHICO`S品牌價(jià)值仍高達(dá)932百萬(wàn)美元，比我國(guó)排名第二的零售巨頭蘇寧高出400多百萬(wàn)美元的品牌價(jià)值。由此可見(jiàn)，美國(guó)零售企業(yè)品牌實(shí)力不可估量，在企業(yè)品牌較量中具有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。

國(guó)內(nèi)外品牌價(jià)值巨大差距的原因是多方面的。首先，歐美零售品牌創(chuàng)建時(shí)間早，擁有消費(fèi)者廣泛認(rèn)同的知名品牌。且其零售品牌多布局于全球，銷(xiāo)售渠道更加多樣化，總體經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)更高。其次，這些零售企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，如POS、條形碼、電子自動(dòng)訂購(gòu)系統(tǒng)、客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）等技術(shù)，使得顧客服務(wù)更加周到快捷，從而使消費(fèi)者有更好的品牌體驗(yàn)，助于其品牌知名度的提升，利于維持品牌穩(wěn)定性。再者，國(guó)外零售企業(yè)資本實(shí)力雄厚、規(guī)模大、能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生規(guī)模效益，而且資金的優(yōu)勢(shì)能合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置和布局。此外，這些零售品牌商經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)特征多樣，能滿足不同的消費(fèi)需求。

（五）結(jié)構(gòu)分析

在經(jīng)典的SCP范式中，市場(chǎng)集中度是衡量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的重要指標(biāo)，也是決定某一市場(chǎng)績(jī)效或效率的重要因素。一般意義上，市場(chǎng)集中度通常是以廠商的業(yè)務(wù)規(guī)模、利潤(rùn)額、市場(chǎng)份額等經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的相對(duì)規(guī)模分布為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量的。目前，大多數(shù)研究主要采用絕對(duì)集中度或赫芬達(dá)爾指數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)HI）對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行測(cè)算，再據(jù)此測(cè)算分析廠商行為和市場(chǎng)績(jī)效。本文運(yùn)用集中度思想，嘗試計(jì)算上榜的我國(guó)零售企業(yè)的“品牌價(jià)值集中度”，用品牌價(jià)值替換原來(lái)模型中的市場(chǎng)規(guī)模，旨在分析我國(guó)零售業(yè)品牌價(jià)值在我國(guó)零售業(yè)以及亞太零售業(yè)品牌價(jià)值方面所占比重。改良后的赫芬達(dá)爾―赫希曼指數(shù)是某特定市場(chǎng)上所有企業(yè)品牌價(jià)值占市場(chǎng)品牌價(jià)值總和的平方和，公式表示為：

其中，X：產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的品牌價(jià)值總規(guī)模;Xi：產(chǎn)業(yè)中第i位企業(yè)的品牌價(jià)值規(guī)模;Si：產(chǎn)業(yè)中第i位企業(yè)的品牌價(jià)值占有率;n：產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)。

由于H值通常乘以10000，因此取值范圍為0≤H≤10000，當(dāng)H=10000時(shí)，意味著市場(chǎng)上只有一家企業(yè)，市場(chǎng)處于完全壟斷;當(dāng)市場(chǎng)上有許多企業(yè)且規(guī)模相同，H=1/n，n趨于無(wú)窮大時(shí)，H趨近于0。

通過(guò)計(jì)算，2013年上榜的5家企業(yè)的品牌價(jià)值占我國(guó)2013年品牌價(jià)值50強(qiáng)的HI指數(shù)約為0.075，比重約為7.5%。2014年上榜的3家企業(yè)的品牌價(jià)值占亞太地區(qū)30 家企業(yè)品牌價(jià)值的HI指數(shù)為0.070，比重約為7%。由此可見(jiàn)，我國(guó)零售品牌價(jià)值在我國(guó)零售企業(yè)以及亞太地區(qū)品牌價(jià)值總額中所占比重偏小，表明我國(guó)零售品牌對(duì)我國(guó)零售業(yè)的影響力較小。我國(guó)零售業(yè)在品牌價(jià)值方面的發(fā)展空間較大，零售企業(yè)可以著力提高其品牌影響力，從品牌入手，以期走出傳統(tǒng)零售業(yè)的嚴(yán)峻處境。

結(jié)論及啟示

（一）拓展電商業(yè)務(wù)，為零售品牌發(fā)展增添活力

傳統(tǒng)實(shí)體零售品牌跨入電商領(lǐng)域已經(jīng)是大勢(shì)所趨，實(shí)體品牌與電商品牌之間的界限將越來(lái)越小。蘇寧大力發(fā)展“云商”，將傳統(tǒng)實(shí)體店、電商、供應(yīng)鏈管理、后臺(tái)服務(wù)等結(jié)合成一體，更加系統(tǒng)、全面、適應(yīng)未來(lái)。近兩年，線上線下一體化的電商模式無(wú)疑助推了蘇寧品牌價(jià)值的良好表現(xiàn)。在同行業(yè)中，百麗率先自建電商零售渠道，2013年將優(yōu)購(gòu)網(wǎng)上鞋城正式改名為優(yōu)購(gòu)時(shí)尚商城，從鞋類(lèi)擴(kuò)展到時(shí)尚百貨類(lèi)。其他上榜零售企業(yè)也無(wú)一例外通過(guò)電商業(yè)務(wù)拓展盈利模式，從而也增強(qiáng)了品牌實(shí)力。

（二）識(shí)別市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，打造品牌發(fā)展核心優(yōu)勢(shì)

值得關(guān)注的是，我國(guó)零售行業(yè)之所以仍保持較高銷(xiāo)售額，主要?dú)w功于不斷擴(kuò)展的零售網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，百麗在內(nèi)地零售網(wǎng)點(diǎn)共約19000間，保持近兩位數(shù)的增長(zhǎng)。此次百麗榜單中的不俗業(yè)績(jī)，正是得益于其完善的銷(xiāo)售渠道及其實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略。然而，面對(duì)不絕于耳的品牌鞋類(lèi)質(zhì)量投訴，百麗在積極占領(lǐng)新的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)該努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，更好的踐行品牌承諾，這才是百麗打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的真正途徑。

（三）關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn)，提升品牌忠誠(chéng)度

從實(shí)體店到數(shù)字化接觸點(diǎn)到服務(wù)體驗(yàn)，零售品牌的建立，歸根結(jié)底，是從消費(fèi)者體驗(yàn)角度出發(fā)，由消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)的。蘇寧率先提出云商模式，開(kāi)啟全面的消費(fèi)體驗(yàn)，獲得了巨大收益。越來(lái)越多的零售企業(yè)從依靠擴(kuò)充店鋪的傳統(tǒng)方法轉(zhuǎn)向優(yōu)化各接觸點(diǎn)的消費(fèi)體驗(yàn)。本次新上榜的品牌周大福，它的成功與多年來(lái)致力于為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)及購(gòu)物體驗(yàn)不無(wú)關(guān)系。

（四）零售業(yè)數(shù)字化勢(shì)不可擋，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)盈利模式

隨著社交網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)電子技術(shù)的迅速發(fā)展，消費(fèi)者的生活、工作、消費(fèi)、娛樂(lè)方式產(chǎn)生了巨大改變。互聯(lián)網(wǎng)使零售價(jià)格變得透明，吃進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)的傳統(tǒng)零售模式已經(jīng)難以為繼，網(wǎng)上購(gòu)物、移動(dòng)手機(jī)終端購(gòu)物成為零售業(yè)購(gòu)物新方式。蘇寧的移動(dòng)通信業(yè)務(wù)將連接其線上線下購(gòu)物，將網(wǎng)上低價(jià)帶到實(shí)體店，極大增強(qiáng)用戶(hù)黏性與體驗(yàn)性，也將傳統(tǒng)的差價(jià)盈利模式全面轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)盈利模式。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)服務(wù)、物流、金融、技術(shù)和大數(shù)據(jù)都將成為蘇寧新的盈利點(diǎn)。由此，業(yè)務(wù)模式上的線上線下融合發(fā)展，供應(yīng)鏈創(chuàng)新上的開(kāi)發(fā)自有品牌、基地直采等，都是實(shí)體零售企業(yè)突破的方向。

（五）充分挖掘大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，完善服務(wù)體系

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以經(jīng)營(yíng)時(shí)間和思想為核心，而不是傳統(tǒng)的以空間和產(chǎn)品為核心的經(jīng)營(yíng)思路。這就需要一方面增強(qiáng)產(chǎn)品的使用頻率和粘性，另一方面要以用戶(hù)個(gè)人為中心搭建產(chǎn)品架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)。零售企業(yè)應(yīng)該積極運(yùn)用其在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中掌握的大量零售運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，通過(guò)IT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深入數(shù)據(jù)挖掘，分析用戶(hù)消費(fèi)行為，為用戶(hù)提供個(gè)性化購(gòu)物體驗(yàn)，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)效率，改善管理水平，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提供個(gè)性化服務(wù)。

綜上，隨著中國(guó)零售消費(fèi)市場(chǎng)的不斷成熟，國(guó)際品牌紛紛進(jìn)入，再加上電子商務(wù)的發(fā)展，中國(guó)零售企業(yè)勢(shì)必將繼續(xù)接受市場(chǎng)嚴(yán)格考驗(yàn)。僅僅依靠經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張與資源的投入，不足以維持零售企業(yè)在中國(guó)零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新一代領(lǐng)先的中國(guó)零售企業(yè)，必須重新思考如何打造零售企業(yè)強(qiáng)勢(shì)品牌，打造以獨(dú)特品牌承諾為核心的零售體驗(yàn)，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，中國(guó)實(shí)體零售與電商零售將進(jìn)一步合縱連橫，線下實(shí)體業(yè)務(wù)對(duì)于品牌的用戶(hù)體驗(yàn)、環(huán)境設(shè)計(jì)、物流采購(gòu)等方面具備傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也是提高零售品牌價(jià)值、打造零售品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的環(huán)節(jié)。

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