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根據不完全統計:早在2013年，國內電子商務的營業額就已經突破1．85億美元。面對快速發展的電子商務，它的崛起與推廣應用很快打破了傳統互聯網的局限。從互聯網CNNIC反饋的信息來看:國內互聯網呈現出良好的發展局勢，但是，事實上第三方物流依然有很多地方需要進一步改善，所以在現實工作中，我們必須整合第三方物流潛存的問題，優化第三方物流管理制度，實現電子商務運營商和用戶之間的利益最大化。
1．第三方物流成本管理的概述
1．1相關概念。物流成本是企業在進行相關活動時消耗的活勞動與物化活動的貨幣體現，其中包含包裝、儲存、搬運裝卸、加工流通、運輸、信息管理中消耗的一系列物力、人力與財力所帶來的風險、資金與存貨成本。物流成本則是在物流成本相關信息產生與利用的背景下，根據物流最優化原則，對企業物流進行決策、規劃、考核、分析和預測，在既定的服務水平中盡量降低成本。第三方物流是需方、供方之外的物流企業給予的業務方式。
1．2第三方物流成本管理特征。物流成本作為特定物流生產與活動出現的費用，和物流沒有直接聯系的費用通常不進入物流成本，而物流成本作為會計成本，其中包含機會與實際消耗的資源。同時，物流成本貫穿在整個籌資與企業經營過程中，包含正常經營與經營中出現的意外消耗，例如:存貨風險、廢棄成本支出、籌資中和物流直接相關的支出等。物流成本一般不包含物流過程中的價值，它是獨立于物流之外的各種費用與支出。
2．電子商務背景下的第三方物流管理存在的問題
2．1物流管理信息化水平有待改善。近年來，隨著物流基礎設備不斷完善，第三方物流管理質量得到了很大的提高。物流管理作為重要的軟件支撐，在信息化背景下，得到了很大的發展。但是，事實上總體依然滯后，這嚴重約束著國內第三方物流管理與發展，尤其是國際競爭市場。
2．2缺乏第三方物理管理人才。就現行的第三方物流發展來看:明顯缺乏專業的綜合性人才，這也是當前國內第三方物流企業在市場競爭與發展中面臨的主要問題之一，它嚴重制約著物流管理與發展。需要注意的是:第三方物流經營中，如果工作形式過于粗放，缺乏人性化，將很難改善員工工作積極性。所以，做好人才培育和吸收就成了促進第三方物流企業穩步發展的重要內容。
2．3競爭無序。此處的無序競爭，更多是第三方物流企業，帶著邊緣特性的物流單位，在擴充建設時，為了占據市場，采取的一系列不正當手段，一旦介入市場競爭，將嚴重影響物流發展。作為物流發展的重要途徑，競爭不僅有助于規范秩序，對提高企業競爭力也有很大影響。一旦缺乏秩序，將嚴重影響企業競爭力。從報告反饋的信息來看:當前的物流發展并不平衡，秩序紊亂、無序等現象嚴重。物流業不僅是某個特定企業的發展，作為行業，在經營與發展中，企業必須從實際情況著手，根據行業發展要求與范例，及時避免不良行為。
2．4物流管理還處在初期發展階段。從整體來看:當前國內第三方物流還處于初期發展的時期，其管理能力還有待提高。在總量上，第三方物流管理相對繁華，從物流企業與種類來看:還處于初期階段，鑒于此，這樣的管理水平很難與具備物流管理水平的企業進行競爭。對此，必須不斷提高第三方物流企業管理能力與質量。需要注意的是:歐美等發達國家的物流業務正在向國內蔓延，在市場開放的背景下，很大程度上會對國內物流產業帶來影響。
3．提高第三方物流管理的對策
3．1做好第三方物流網絡升級。為了做好第三方物流網絡，必須在技術與管理上進行升級，如:利用新型電子技術，確保第三方物流配送，或者借助通訊錄完成。所以，在現實工作中，必須大力做好網絡物流建設，尤其是無線網對促進第三方物流發展具有很強的現實作用，這也是整合物資的關鍵。只有在物流有保障的情況下，物資才會有更好的發展。
3．2做好人才引進和培養。發展到現在，第三方物流已經有很長的歷史，尤其是20世紀到目前，第三方物流迎來了前所未有的前景。針對當前的市場份額與物流企業發展帶來的問題，必須結合大學生就業難等問題，做好第三方物流人才的提拔與引進，從人才市場培養出專業的第三方物流管理人才。通過構建人才平臺，在互幫互助的情況下，規范第三方物流。在人才培育中，結合市場要求，制定科學的人才激勵體系。所以從第三方物流企業發展來看:必須為其提供恰當的工作崗位，并且從理論與人才激勵等方面出發，尊重人才，讓人才有更好的發展。
3．3規范市場秩序。在第三方市場管理中，必須從市場著手，根據物流企業導入與競爭要求，規范準入機制，引導企業進入集團化的發展道路。通過結合已有的經營方式與經營，最大程度的發揮物流企業優勢，以收到取長補短的效果，同時這中聯盟也決定著集團核裂，它能有效促進企業技術、資金與市場的合作與擴充，最后得到更多的份額。
【參考文獻】
［1］李志博．電子商務的第三方物流管理問題［J］．商，2015(3)
一、 電子商務的第三方物流管理存在的問題
（一）第三方物流管理的信息化發展水平有待進一步提高。在我國物流基礎設施的不斷完善的情況下，我國第三方物流管理水平有了很大的進步。可是作為物流管理成長的另一個主要的軟件支持，信息化的成長，還存在著很大的提升空間。這種相對落后的物流信息化管理水平的滯后，嚴重的影響并制約了我國第三方物流在電子商務的環境下，參與市場的競爭，特別是很難參與國際市場的競爭。
（二）第三方物流管理人才的缺乏。第三方物流在發展的過程當中，專業高素質人才比較缺乏。這類人材的缺乏已是當前我國第三方物流企業在將來市場發展過程當中所面臨的比較突出的難點，也是影響與制約其不斷發展與強大的首要束縛，必要指出的是，在第三方物流企業的平常的運營過程當中，過往的粗放的工作方式仍然存在，這類缺少人性化的方式，很難從根本上提高企業員工的工作積極性，是以，面臨將來的市場競爭與企業發展的藍海，探討人材的吸引與培育是實現第三方物流企業久遠穩定發展的重中之重。
（三）第三方物流行業中競爭的無序化比較嚴重。這類競爭的無序化是指在市場競爭中，許多第三方物流企業，特別是許多帶有地緣特點的物流企業，在成長過程當中，為了進步市場的據有份不斷地經由一系列不正當的競爭手段，來介入物流市場的競爭，這在必然程度上嚴重地影響了物流行業的有序成長。作為服務業的一個重要的發展門類，競爭的存在可以刺激物流企業的進一步的發展，但是，與此同時，我們也要看到，如果缺乏應有的規范與秩序，競爭將會不利于整個行業競爭力水平的提高。按照關于中小物流企業的成長調查報告中，咱們會看到物流成長的地域不平衡，已在此基礎上的競爭秩序的無序與紊亂，是影響全部行業成長的主要因素。物流行業的成長，必要的不僅僅是某一企業的成長，而是全部行業的團體盡力，物流作為一個行業，在現實的運營過程當中，必要每個介入企業不斷地從本身做起，嚴格地遵守行業的范例與請求，同時自發避免影響行業團體成長的個體企業的不良行為。
（四）我國的第三方物流企業的管理還處在初級階段。從我國整體上的電子商務的第三方物流企業的發展來看，管理水平還處在一個比較初級的階段。在數目上，第三方物流的成長比較繁榮，可是從其物流種別及其物流的企業的質量來看，還處在一個較低程度的成長階段，這些在將來的成長過程當中，將很難與具備相稱的水平的物流企業展開競爭。因此，不斷提高我國第三方物流企業的管理水平與質量已經作為一項重要的課題提上了議事日程。需要指出的是，很多物流巨頭，例如美國的德邦等物流企業，正在逐漸的將其業務向我國的各個地區延伸，這種開放性市場的形成，在一定程度上不利于我國民族物流產業的發展。
二、電子商務第三方物流管理的發展對策
（一）升級第三方物流網絡。升級第三方物流物流網絡需要在管理層面進一步提升技術的支持。例如，可以借助最新的電子技術，第三方物流配送的整個過程，都可以借助簡單的通訊設備來進行完成。因此，大力發展第三方物流網絡的建設，特別是無線網絡的建設對于推動整個第三方物流業的發展具有非常重要的現實意義。這也是物流資源整合的關鍵所在。只有在一個通順的物流中，物流資本的整合才會具備更大的成長空間。
同時，在全部物流配送進程當中構成一個完美并且靠得住的信息管理體系，物流的配送進程才會在一個有序的情況中舉行，物流作為全部物流范疇的一個主要的分支，其信息化程度也在某種程度上，影響著全部行業的成長節拍與進度。目前，在整體的信息技術的帶動下，物流建設在信息技術的應用等方面取得了一定的進步，但是這種當前的信息化發展的程度與質量，還無法滿足客戶的需求，很多方面，特別是產品質量的追蹤，以及與物流網的對接等方面還存在著發展相對滯后的現象。面對不斷發展的物流市場，構筑完善的信息體系已經成為擺在很多第三方物流企業在發展過程中急需解決的一個問題。特別是在一些基礎網絡設施發展還比較落后的地區，構建立體的物流信息網絡體系是發展的重中之重。這種信息化水平較低的發展現狀，隨著經濟全球化特別是電子商務趨勢的到來，所面臨的挑戰將會是更加的嚴峻。
同時，在發展的過程中繼續推進交流與合作的戰略。這一戰略是我國最近幾年經濟取得突飛猛進的關鍵步驟。因此，在世界經濟不斷的交叉與合作的過程過程中，我們要引導第三方物流企業進一步地進行延伸式的發展。一方面，引導具備必然競爭特色的物流企業在國際物流市場中介入競爭。另一方面，許可國際著名的大型物流企業來華介入物流市場的競爭，在布滿有序競爭的市場中，物流企業的成長需求與成長潛力才會獲得進一步地激起，從而更好的在物流資本的整合中闡揚更大的影響力。需要指出的是，在進行這一戰略的實施過程中，物流安全意識應該進一步地加強。由于，在龐大的國際成長的情勢中，還仍然存在著必然的不穩定的因子。因此，立足于本地區的產業與物流發展的實際，制定全面穩妥的物流業的發展戰略是非常必要的。
（二）注重人才的引進與培養。第三方物流管理的發展已經有很長的歷史，特別是從上個世紀末到現在，我國的第三方物流的發展迎來了前所未有的快速發展期。在當前的市場環境下，如何在第三方物流這片藍海中占有更大的市場份額，已經成為很多物流企業所研究的課題。
1. 搭建第三方物流人才平臺。面臨當下的市場競爭情況，特別是大學生結業呈現的就業難的近況，從市場的角度對第三方物流人材舉行有用的疏浚溝通與提拔，從而為那些具備第三方物流專業根基的人，可以更好的闡揚其專業的特色，在第三方物流范疇找到本身得以闡揚的舞臺。搭建第三方物流人材的平臺，這必需三方面的互助與盡力。他們包括學校、教師及社會企業等等。
2. 制定人才激勵計劃。第三方物流人材的培育，特別是在快速成長的市場經濟時代，必要是一個持久的進程。學校的培養只是人才培養的基礎階段，最為重要的是第三方物流專業人才在具體的工作崗位上進行專業的歷練與經驗的積累，這是非常重要的。因此，針對第三方物流企業而言，一方面，要為物流專業的畢業生提供對應的工作崗位，另一方面，要從馬斯洛的需求層次理論出發，通過設定一定的人才激勵計劃，不斷地在人才的交往、人才的尊重以及人才的自我實現等方面來為其提供更大的發展空間。
3. 做好物流人材的人力資源管理工作。物流人材的人力資源的主要職責是為企業的成長聘請與提拔適合的專業人材。因此，在物流企業的發展過程中，企業要從自身發展與市場前景的角度對人才的專業特長與發展特點進行有效的組合。換句話說，企業應該根據每一名人才的心理需求來制定相應的發展方案。比方說，在現實的人力資源過程當中，企業應當對員工的現實需求舉行充分地查詢，領會其需求的主要內容和必要內容，然后再擬定響應的鼓勵政策與方案。這種基于人才實際心理需求的人力資源管理將會在日常的運用環節中取得事半功倍的效果。
（三）規范第三方物流市場秩序
1.嚴格物流企業的市場準入制度。在第三方物流市場，咱們一方面要從市場的根本中，引導物流企業介入第三方物流市場的競爭，可是這其實不代表任何物流企業都可以介入市場，特別是國際物流市場的競爭。一方面，要經由法令與律例的情勢，進一步范例物流企業進入物流市場的準入機制。另一方面，要對在第三方物流市場中呈現的影響市場秩序的行動予以規范。
2.引導第三方物流企業走集團化發展之路。在將來的第三方物流市場競爭中，物流企業間的競爭將不竭趨于白熱化，同時行業間的競爭將會成為將來市場競爭的主流。因此參與第三方物流的市場企業可以按照行業類別或者地區分布，通過聯合發展的方式來實現集團化的經營與發展之路。通過聯合在一起的經營方式，可以最大限度地發揮每個物流企業的自身的競爭優勢，真正實現優勢互補與以長補短。同時，這種聯盟性質的經營戰略在一定程度上可以更好地發揮集團的合力，在這個過程中，每個參與的物流企業，在互利互惠的基礎上，實現資金、技術、市場網絡的合作與拓展，從而實現更大的市場份額。這種抱團打天下的市場發展模式，也是規避物流企業無序化競爭的重要措施。
（四）建立物流企業的管理信息平臺
1、建立管理信息的平臺。管理信息公布平臺的設立，從本質上講是一種物流網絡系統的建立與不斷完善的過程。這種信息網絡平臺的構建可以最大限度地發揮網絡，特別是包括互聯網在內的網絡的作用。一方面，這種物流配送管理網絡平臺，可以充分實現物暢其流。另一方面，在市場運行過程當中，因為其本身存在著必然的缺點，因此在面臨市場萬變的訊息中，經由有用的信息管理平臺可以將市場變更的相干信息在快速的數據網絡中實現信息的同享，這類信息同享的平臺，也是物流信息化扶植與成長的主要組成部分。同時，這種納入物流網的網絡體系，其所涉及的范圍及未來的發展將會具有更大的靈活性與自動性，對于減少勞動力不必要的支出，降低第三方物流企業的運營成本具有非常重要的意義。
隨著社會經濟的發展，在市場運行中，部分制造企業通常會采取將物流業務承包給第三方物流企業的方式，減輕自身的業務負擔，從而能夠有更多的時間投入提升綜合競爭力的工作中。物流企業十分注重貨物的運輸和存儲，因此，第三方物流將負責業務流程的協調和編排，在制造生產過程中起到承上啟下的作用，是保障企業正常運行的基礎。
1第三方物流管理模式中存在的問題
1.1管理理念較為落后
目前，我國第三方物流企業的發展中存在管理理念落后的問題，加之我國在此方面的相關人才嚴重缺乏，物流管理模式與時代的發展潮流不相符合，使得第三方物流產業對市場的把握不準確，難以充分滿足客戶的諸多需求，不能使客戶對企業產生依賴，對第三方物流企業的發展造成較大的阻礙。
1.2物流功能不全
第三方物流管理模式中，功能不全的最大體現是增值服務的欠缺，主要包括兩個方面。第一，物流企業無法充分滿足客戶的相關需求，造成客戶流失。第二，部分制造企業沒有完全體會到物流企業的優越性，通常自己開展物流工作，不需要第三方物流插手，這嚴重阻礙了物流企業的發展壯大。
1.3信息不對稱
目前，第三方物流企業的發展相對獨立，沒有與傳統的物流運輸進行良好的結合、取長補短。同時，在互聯網的使用方面也不夠充分，系統缺乏有效的管理，使客戶信息缺失問題頻繁發生。此外，物流企業在與客戶合作時，只是單方面運作，沒有做到信息資源的同步共享，因此難以取得客戶的信任，導致第三方物流企業的發展十分艱難[1]。
2第三方物流信息系統的內容
2.1合同管理系統
物流服務中的每一種業務都需要有合同貫穿始終，合同管理系統能夠為業務的質量提供參考標準，也是計費的關鍵.在物流信息管理系統中，合同管理模塊與其他模塊的關系十分密切，同時也是系統中的核心模塊。它為每項業務的應收款和應付款提供結算標準。在事故發生時，也可以根據合同中的規定進行理賠。在實際的運作工作中，物流企業、供應商以及客戶三者將會以書面形式簽訂合同，但是，由于合同簽訂三者受到歷史習慣等方面的影響，在合同簽訂的內容以及形式等方面普遍存在意見不一致的問題，因此，建立一種規范化的合同管理系統十分必要。合同管理系統中的主要內容包括運輸管理、倉庫的管理和租賃、日常的雜物處理以及設備的租賃等，這樣做能夠實現對合同的規范化管理。
2.2運輸管理系統
第三方物流企業主要運營的業務就是運輸，運輸管理系統負責運輸服務計劃的制訂、工作執行以及質量監控，主要采用的方式是空運、陸運。為了使運輸成本降到最低，應采用計劃運作與實際運作相結合的形式。其中，計劃運作指的是客戶提出的方式，實際運作指的是實際上物流公司采用的方式。在滿足客戶所需的時間和質量的前提下，物流企業將采用最低成本的運作方式進行運輸。除運輸整車或者整箱的貨物之外，通常采用的是配載方案，配載優化是在啟發信息基礎上的裝箱算法，是將路線作為啟發信息，在固定的容量中以添加更多貨物的方式進行裝箱的Package算法。
2.3質量管理系統
質量管理系統的主要作用是監督服務質量，為物流運作提供參考標準，并對運作時發生的投訴現象進行管理。在質量事故的處理方面，應通過運輸質量的接口查看相應數據，并對其進行質量評定和分析，最終與客戶進行聯系，商討處理方案，同時將發生質量問題的殘次品進行妥善處理。在進行物流運作時，可以事先制作出部分樣品作為質量參考，并且定期評估物流運作質量，這樣做既能夠使物流服務質量得到顯著的提升，同時也使客戶投訴的概率得到極大的降低。從質量管理系統的功能看，主要包括違約清單、殘次品處理以及客戶投訴等方面功能[2]。
2.4保險管理系統
保險管理系統主要為運輸和存儲業務的保險工作服務，在第三方物流信息系統中，保險的收支類型可以分為收入保險和支出保險兩種，從業務類型方面可以分為倉儲保險以及運輸保險。物流企業對于運輸和倉儲數量的計算通常以年為單位，其中的支出保險是指與保險公司協商得出的包絡價格，收入保險是指在車輛運輸和庫貨物保險中獲取的收入。
3第三方物流信息管理系統發展措施
3.1政府提供政策支持
為了促進第三方物流信息管理的迅猛發展，政府應積極為其提供政策支持，增加配套設施的供給數量，推出具有針對性的扶持計劃，并且制定活動制度。政府對第三方物流行業的扶持將會促進行業的可持續發展，而且還能夠使我國的物流行業走上系統化、規范化的道路，因此。政府應制訂一系列有關物流行業的發展規劃，使政府中各個部門的職能能夠得到充分發揮。在配套設施的供給方面，政府應加強力度給予第三方物流行業大力支持，使其實現一體化的運輸和配送，為我國物流行業的發展提供充足的政策支持。
3.2多渠道吸收資本
目前，在第三方物流的發展中最大的制約因素是投資資金的短缺問題。因此，為了實現物流企業的正常運營，需要其通過多種渠道吸收更多的投資資金，為自身的發展提供資金動力。針對此種情況，政府可以根據物流行業的發展需求，為物流企業制定銀行貸款條例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企業還可以通過向銀行抵押固定資產等渠道，獲取所需的貸款，以此來實現企業的發展和壯大[3]。
3.3加強與相關企業的合作
我國目前的第三方物流行業具有規模小、服務項目單一的缺點，同行業在市場的競爭中日益激烈且沒有秩序。對此，政府應根據物流行業當前的發展狀況，制定出科學合理的政策，例如，精簡審批程序、提供相應稅收政策支持等，鼓勵和支持第三方物流與其他相關企業的合作。從物流行業的整體來看，中小型企業最應加強與其他企業的合作，使自身市場的競爭力逐漸提升，在激烈的競爭中站穩腳跟，實現企業的又好又快發展。
4結語
綜上所述，隨著科學技術的發展，信息時代已來臨，社會中的各行各業都積極與新型信息技術融合，從而實現自身的發展。第三方物流管理也不例外，應充分利用信息技術，建立和完善物流信息管理平臺，使我國的物流行業走上系統化、規范化的道路，使自身的市場競爭力和綜合實力得到顯著提升。此外，相關專家和學者應加大對信息系統的研究力度，使其得到不斷的發展和完善，在第三方物流行業中的應用達到最佳效果。
參考文獻
隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，”第三方物流”(3PL,ThirdPartyLogisitics)逐漸成為物流業目前主要的發展趨勢。第三方物流，是指一種由與貨物有關的發貨和收貨人之外的專業企業，即第三方物流企業，來承擔物流活動的物流形態，承擔貨主企業部分或全部物流活動。物流中包含的信息既包括伴隨物流活動而產生的信息，也包括在物流以外發生的但對物流活動具有影響的信息。為了使得物流系統中各環之間能夠相互銜接和高效運轉，經濟合理地組織送貨、降低庫存、有效的客戶響應等，需要物流系統能夠迅速、及時地傳遞和處理物流信息。因此，構建穩定性好、功能性強、易操作易維護的第三方物流管理信息系統尤其重要。
1第三方物流管理信息系統分析
1.1系統特點
現代物流已經形成以計算機技術與物流技術為核心的，實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉儲管理、裝卸搬運、采購定貨、配送運輸、定單處理的自動化，使得訂裝、運輸、流通、加工實現一體化。企業可以方便地利用網絡和信息技術與物流企業進行交流和協作，并進行實時響應。第三方物流管理信息系統是第三方物流企業和大型制造企業進行現代物流業務電子化管理和操作的平臺和系統，具有下特征：
（1）高開放性。基于INTERNET技術，無時間空間限制；客戶端采用瀏覽器，無須分發，將系統維護工作量降到最低。
（2）高適應性。可通過XML/EDI、WEB、E-MAIL、FAX、手機等多種溝通的渠道與第三方以及客戶交換信息。
（3）高集成性。系統集成了運輸系統、、GPS系統、倉儲管理系統、以及其他貿易網站連接，形成流暢的供應鏈管理。
（4）高智能化。在供應鏈管理中要對自動倉庫、GPS系統、條形碼識別等進行發送指令及實時監控。1.2系統設計目標
通過本系統，客戶可以網上下達運輸指令、倉庫作業指令、配送指令，可以查詢運價、庫存報告、帳單統計，可以跟蹤貨物狀態等；物流公司可以審核客戶的各種指令，對陸、海、空、多式聯運委托進行任務分發和業務操作，下達指令給運輸和倉儲聯盟企業，全程跟蹤貨物狀態，統計每票貨業務費用，管理物流公司與客戶、聯盟企業往來帳目；聯盟企業可以查詢指令及與物流公司的往來帳目等。
2系統設計方案
2．1系統結構
在一般的物流系統中，物流活動產生的需求信息和反饋信息，一般都是隨著物流的傳遞而逐級傳遞的。當物流系統中各環節之間不能直接相連時，信息傳遞就會出現延遲，從而導致物流系統反應速度的降低，一但某個環節出現問題時就有可能造成整個物流系統信息的堵塞。因此，系統采用總線型物流系統的結構，總線型結構的需求信息和反饋信息是總線式傳遞的，任何企業和其它節點都可以自由訪問和處理擁有相應權限的信息，如圖1所示。
圖1總線型物流系統結構（略）
利用Intranet/Internet技術，可以實現總線型物流系統的物流結構，供應商、制造商、分銷商、客戶、商務網站和第三方物流企業通過自身的服務器進行信息的和接收，實現物流系統信息的在線實時共享。
2．2系統開發模式及技術
系統選用MicrosoftWindows2000Server、WindwosNT作為網絡服務器;選用Windows2000自帶的IIS作為Web服務器;數據庫采用：SQLServer2000;計算機語言采用Java、VB、Vbscript、Javascript、ASP技術等作為主要開發技術。
整個管理信息系統采用三層B/S體系結構。系統的客戶端只需要一個瀏覽器即可。相關人員通過覽器來查詢、增加、修改、刪除數據，對信息進行管理。三層的B/S結構是從兩層的B/S結構改進而來的。在兩層的B/S應用程序開發領域，微軟公司的IIS/ASP以其強大的功能，良好的擴展能力，及與其它微軟產品的一致性，迅速地流行起來。它能夠快速開發出看上去非常專業的應用Web應用程序。但是，ASP有一個天生的缺點，就是ASP代碼和HTML代碼是混在一起的，當程序邏輯足夠復雜時，.asp源文件非常長；而且，無論客戶提出用戶界面的改變，還是商業邏輯的改變，都需要對.asp文件進行改動，而商業邏輯的改變，很可能需要改動很多文件。
三層結構劃分為用戶界面層，商業邏輯層，數據庫層（如圖2所示）。用戶界面層負責處理用戶的輸入和向用戶的輸出，但并不負責解釋其含義，這一層通常用前端工具(VB，VC，ASP等)開發;商業邏輯層是上下兩層的紐帶，它建立實際的數據庫連接，根據用戶的請求生成SQL語句檢索或更新數據庫，并把結果返回給客戶端，這一層通常以動態鏈接庫的形式存在并注冊到服務器的注冊簿(Registry)中，它與客戶端通訊的接口符合某一特定的組件標準(如COM，CORBA)，可以用任何支持這種標準的工具開發;數據庫層負責實際的數據存儲和檢索。有了這樣的結構，上面的問題迎刃而解。
數據庫是管理信息系統的核心內容。ASP對數據庫的連接有ODBC和OLEDB兩種連接方式，ODBC對于SQL的存取使用了C語言接口，而OLEDB則是為COM（ComponentObjectModel）而設計的。ASP采用OLEDB將會比ODBC的存取效率更高。因此，本系統采用與OLEDB連接方式。
圖2ASP應用三層結構（略）
3系統軟件設計
3.1系統總體功能結構
對于物流企業，則是更多地突出作為物流系統中運輸與倉儲這兩個最主要的功能環節在管理信息系統中的地位。系統分交易中心、調度中心、倉儲中心、運輸中心、貨托中心、結算中心、財務統計中心、客戶管理中心8個模塊。
3.2系統主要功能概要
①交易中心：交易中心產生配送定單，送達至調度中心以進行整個配送過程；
②調度中心：是配送系統的中心機構，是發送指令的單位，控制著倉儲中心、運輸中心以及貨托中心的各項工作的運行。其調度管理包括有：通知倉儲中心進行配貨、核算運輸費用、通知運輸中心送貨等。
③倉儲中心：倉儲中心包括有貨源管理、庫存管理和包裝貨物。負責配送中心的貨物庫存與發送的管理。
④運輸中心：負責接受調度中心的運輸指令，按照跟蹤號的配送地址進行送貨，還包括對運輸中心自身資源（如車隊與駕駛員）的管理。
⑤貨托中心：負責除公路運輸外的其它運輸方式的委托運輸。
⑥、結算中心：負責各項費用的網上結算。結算中心設有以下功能：企業開戶、更新密碼、忘記密碼、存款、取款、合同結帳、配送結算、貨托結算、明細帳查詢和余額查詢。
⑦、財務統計中心：對配送企業的所有財務帳目進行統計與查詢。包含財務帳統計、配送費統計與倉庫保管/費的統計。
⑧、客戶管理中心：對配送企業的所有客戶進行統計與管理。
4結束語
利用三層B/S體系結構，用ASP、JAVA開發語言及數據庫技術開發基于Web的物流管理信息系統，能適應各種平臺，系統界面友好，操作方便，運行穩定，安全可靠。
參考文獻：
引言
在市場的運轉過程中，部分制造企業會將物流業務承包給第三方物流企業，從而分散自身的業務壓力，將更多的關注點放在提升自身的市場競爭力方面。與制造企業不同，物流企業則是更加重視貨物的運輸以及倉儲，從而使雙方的合作互利互惠。由此可見，第三方物流在制造生產中的各個環節都起著承上啟下的作用，并擔任著業務流程協調、編排的管理角色，對于企業的正常運轉具有十分重要的作用。
1 第三方物流的概述
隨著我國經濟的迅猛發展，第三方物流逐漸出現在了市場運轉之中，并且占有越來越重要的地位。在我國物流行業的發展中，第三方物流是通過中間商提供的相應服務，利用合同簽訂的方式，在一定的時間內為需要的企業提供特定的物流服務。由此可見，第三方物流企業是一個為外部客戶進行服務的企業，因此，我們不能將第三方物流企業歸納到供應鏈之中，它只是單純的第三方運輸。近年來，隨著網購的發展和普及，我國的物流行業隨之快速發展，因此第三方物流也得到了越來越多的關注，并逐漸成為了我國經濟發展過程中的全新增長點。
2 信息系統對第三方物流的重要性
近年來，隨著信息技術的發展與普及，我國的物流行業逐漸朝著現代化的方向發展，從而建立了相應的信貸物理信息系統，以此來不斷提高物流行業的工作效率，以及服務質量。為了建立完善的第三方物流信息管理體系，相應的企業就需要積極使用互聯網、EDI等先進的信息技術，然后通過特定的網絡平臺將第三方物流企業的各個經營網點進行有效連接，以此來實現系統化的管理，為第三方物流企業的發展帶來一定的積極影響。此外，第三方物流管理戰略的實施不僅可以使企業內部的資源配置逐漸完善，還能夠利用網絡實現與生產商、供應商、客戶或者是相關部門的聯合行動，從而達到信息資源共享的目的，以此來對貨物的轉移進行全面的跟蹤，以及有效的控制[1]。
3 當前第三方物流管理模式中存在的問題
3.1 理念落后，沒有把服務進行質的改變
目前，我國第三方物流企業的發展面臨著很大的挑戰，并且由于我國相關企業經驗的欠缺，物流管理模式沒有根據時代的發展而做出相應的調整，管理理念相對落后，因此就導致第三方物流企業無法全面掌握客戶的實際需求，從而使客戶對于企業難以產生依賴性，這對于第三方企業提升市場競爭力具有一定的不利影響。為此企業的相關負責人就應該積極轉變管理觀念，明確客戶的實際需求，從而實現雙方合作的經濟效益最大化，為第三方物流企業的發展帶來積極影響。
3.2 物流功能服務過少，增值服務是弱項
在第三方物流管理的管理模式中，其增值服務存在一定的缺陷，主要表現在兩個方面，一個方面是第三方物流企業無法全面掌握客戶需求，另一個方面是部分制造企業認為國內的物流企業并不多，因此就自己開展物流工作，從而使第三方物流企業的業務開展存在一定的困難。因此第三方物流企業在發展初期，就應該做好低盈利的心理準備，并且采取主動的方式，積極了解可客戶需求，讓客戶主動外包物流工作[2]。
3.3 渠道少，經營管理有著很大的發展空間
就目前的發展情況而言，第三方物流企業與我國傳統物流運輸之間的協調合作相對較少，并且相應的互聯網資源也缺乏系統的管理，因此就使得客戶的信息缺失，雙方難以進行有效的交流溝通。不僅如此，第三方物流企業在與客戶的合作過程中，沒有實現信息資源的共享，因此就無法結成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我國第三方物流企業的發展空間。
4 第三方物流信息管理系統發展建議
4.1 政府創建有利于第三方物流發展的政策環境
為了使第三方物流企業得到更大的發展，政府可以從三個方面給予其一定的幫助，分別是配套設施的供給、相對應的扶持計劃、活動制度的制定。我國政府對于物流行業的扶持不僅可以確保相關企業的可持續發展，同時還可以加快我國物流行業系統化、國際化的進程，為此政府就應該對物流活動進行一系列的規劃統籌，以此來實現政府各個職能部門之間的有效對接。此外在配套設施方面，政府的大力支持可以促進第三方物流的現代化發展，使其不斷完善相應的運輸網絡、實現一體化的倉儲配送，從而為我國第三方物流的發展帶來積極影響[3]。
4.2 吸收資本，加速發展
在我國第三方物流的發展過程中，投資資金的缺乏是制約相關企業發展的重要因素，因此為了使第三方物流持續穩定的發展，相關企業就應該不斷拓寬融資渠道，以此來獲得大量的資金支持，從而推進企業的發展。為此政府可以根據該行業的發展需求，制定具有針對性的物流企業銀行貸款條例，從政策上積極扶持第三方物流企業。不僅如此，相關企業還可以通過銀行接受固定資產抵押的方式，獲得一定額度的貸款，以此來獲得發展資金[4]。
4.3 強加聯盟，資源共享
就我國第三方物流企業的發展現狀來看，企業的規模相對較小、投資成本也相對較低，同時服務項目單一，并且行業間的競爭激烈、無序。為此，我國政府的相關部門就應該根據行業發展現狀，制定具有針對性的政策，比如稅收政策支持、簡化審批程序等等，以此來鼓勵第三方物流企業與其他企業的合作。在這些物流企業中，尤其是中小型的第三方物流企業，更是需要與其他企業進行合作、協調、聯盟，從而使自己的市場競爭力不斷提高，促進企業的進一步發展。
4.4 創新服務，謀求個性
在我國第三方物流企業的發展過程中，為了實現企業的可持續發展，就必須要對管理理念以及管理方式進行不斷的創新，謀求企業的個性化發展，以此來提升企業的核心競爭力。為此，第三方物流企業就可以通過現代化的信息技術，利用中小型第三方物流企業的數量大、普及范圍廣等特點，創建一個網絡化發展的物流組織。不僅如此，在物流的服務方面，相關企業也要對此進行積極的創新，充分了解客戶的實際需求，借鑒國外先進的管理經驗以及相關技術，為客戶提供更為優質的物流服務。此外，在管理制度上也要進行創新，根據時代的發展特點，建立科學、合理的管理模式。
5 結束語
綜上所述，隨著社會的迅猛發展以及信息技術的不斷進步，我國第三方物流的管理模式和信息系統也要隨之發展創新，以此來加快我國第三方物流的國際化、網絡化以及專業化進程，為我國物流行業持續、穩定的發展帶來積極影響。
參考文獻
[1]陳華東，劉籽宏，周銳，等.第三方物流管理模式及其信息系統[J].商場現代化，2016，23：36-37.
1 項目背景及GPS集成方案
1.1 項目背景
公司擁有100多家物流服務商，所有運輸業務均委托第三方物流服務商承擔，2011年運量達1700萬噸。公司組織開發了物流信息系統(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產品的實際流向和動態,公司從2010年初開始推廣GPS項目。
1.2 GPS運營服務商選擇
由于公司物流服務商分布在全國大部分區域,點多線長面廣,物流服務商并不長期固定，有些物流服務商在業務運作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務商同時為多個業主提供服務，而其他客戶并不愿意與公司分享相關運輸信息等等原因，項目實施中存在著較大困難。如要求所有物流服務商全部新裝公司GPS平臺的車載終端，必將增加業務運作成本。因此，要選擇一家實力較強，能提供全國范圍內GPS監控平臺服務的GPS運營商，同時為公司與物流服務商提供服務。最終，公司選擇了中國移動-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平臺，開發了“e物流”平臺。
1.3 “e物流”平臺與LIS的集成
對企業的物流管理者來說，最關心的是車輛的定位信息、車速、運行軌跡，通過這幾個數據可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準時送達客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺提供的標準調用接口，在LIS中實現地圖方式和文本方式定位信息的展現，大大提高了物流服務商、企業不同層面的物流監管需求。
“e物流”平臺具有標準對外接口，用于支持與LIS系統的互聯互通。接口以web services的形式提供。LIS系統向“e物流”發出請求，“e物流”返回相應的結果。LIS中只保存到達檢測結果，其余任何位置信息數據都不保存，需要時從e物流實時獲取。
3 GPS應用情況
3.1 GPS報警點設置
為達到利用GPS數據對運輸工具是否準時、按要求送達收貨地點進行自動判斷的目的，公司開發啟用了“GPS報警”功能，通過預設的四種文本報警信息如“未入網無數據”、“已入網無數據”、“未到達目的城市”、“已到達目的城市”來反映承運工具是否到達了指定的“目的城市”。 所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現。
GPS后臺對承運工具行駛軌跡進行自動檢測，若承運工具靜止狀態超過30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點可能為卸貨地點，該卸貨地點必須在“卸貨日期”當天定位在“目的城市”范圍內。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區或鎮時，物流信息系統自動需將該縣、區、鎮歸結到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進行比對。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監控的區域精度只能是“地級市”。
3.2 “GPS報警”原因分析
2010年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：
(1)“未入網無數據”報警占40%，主要原因是部分承運車船未安裝GPS或未與我公司GPS運營服務商簽訂轉發協議;另外少量報警是由于承運商錄入車號不規范所致。
(2)“已入網無數據”報警占15%，此類報警很難區分GPS設備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設備自身故障，是監控工作中的難點。
(3)“未到達目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區域邊界無法做到清晰化，當送貨區域位于兩個相鄰地級市之間時容易出現GPS誤報警。
(4)“無法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔數據轉發的電腦故障或網絡原因造成系統無法與GPS數據庫連接。一般經過手工處理后可獲得報警信息。
3.3 改進措施
通過對報警原因進行分析，發現大多數問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強。
第一，建立GPS應用管理制度，規范GPS入網流程、明確GPS服務商、物流服務商及公司各單位職責。
第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網監控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進行清退。
第三，加大GPS管理及應用的考核力度，將考核結果與承運商的承運量掛鉤。
第四，GPS服務商從技術上進行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮級。
通過一年時間的努力，2011年底，公司GPS應用率達到了90%以上。
4 GPS深化應用思路
目前，公司已通過GPS系統實現了產品流向和運輸動態監控。筆者認為，可繼續在以下三方面進一步深化GPS應用。
(1)通過GPS確定運輸軌跡，對運距進行回歸分析，為運輸定價機制提供數據分析的依據。
(2)將e平臺信息通過接口引用到客戶平臺，讓客戶可根據銷售訂單號查詢我公司配送產品實時位置信息，從而更合理的安排自己的生產進度，降低原材料庫存。擴大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。
ASP B/S模式
隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，”第三方物流”(3PL，Third Party Logisitics)逐漸成為物流業目前主要的發展趨勢。第三方物流，是指一種由與貨物有關的發貨和收貨人之外的專業企業，即第三方物流企業，來承擔物流活動的物流形態，承擔貨主企業部分或全部物流活動。物流中包含的信息既包括伴隨物流活動而產生的信息，也包括在物流以外發生的但對物流活動具有影響的信息。為了使得物流系統中各環之間能夠相互銜接和高效運轉，經濟合理地組織送貨、降低庫存、有效的客戶響應等，需要物流系統能夠迅速、及時地傳遞和處理物流信息。因此，構建穩定性好、功能性強、易操作易維護的第三方物流管理信息系統尤其重要。
1 第三方物流管理信息系統分析
1.1系統特點
現代物流已經形成以計算機技術與物流技術為核心的，實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉儲管理、裝卸搬運、采購定貨、配送運輸、定單處理的自動化，使得訂裝、運輸、流通、加工實現一體化。企業可以方便地利用網絡和信息技術與物流企業進行交流和協作，并進行實時響應。第三方物流管理信息系統是第三方物流企業和大型制造企業進行現代物流業務電子化管理和操作的平臺和系統，具有下特征：
（1）高開放性。基于INTERNET技術，無時間空間限制；客戶端采用瀏覽器，無須分發，將系統維護工作量降到最低。
（2） 高適應性。可通過XML/EDI、WEB、E-MAIL、FAX、手機等多種溝通的渠道與第三方以及客戶交換信息。
（3）高集成性。系統集成了運輸系統、、GPS系統、倉儲管理系統、以及其他貿易網站連接，形成流暢的供應鏈管理。
（4）高智能化。在供應鏈管理中要對自動倉庫、GPS系統、條形碼識別等進行發送指令及實時監控。1.2系統設計目標
通過本系統，客戶可以網上下達運輸指令、倉庫作業指令、配送指令，可以查詢運價、庫存報告、帳單統計，可以跟蹤貨物狀態等；物流公司可以審核客戶的各種指令，對陸、海、空、多式聯運委托進行任務分發和業務操作，下達指令給運輸和倉儲聯盟企業，全程跟蹤貨物狀態，統計每票貨業務費用，管理物流公司與客戶、聯盟企業往來帳目；聯盟企業可以查詢指令及與物流公司的往來帳目等。
2 系統設計方案
2．1 系統結構
在一般的物流系統中，物流活動產生的需求信息和反饋信息，一般都是隨著物流的傳遞而逐級傳遞的。當物流系統中各環節之間不能直接相連時，信息傳遞就會出現延遲，從而導致物流系統反應速度的降低，一但某個環節出現問題時就有可能造成整個物流系統信息的堵塞。因此，系統采用總線型物流系統的結構，總線型結構的需求信息和反饋信息是總線式傳遞的，任何企業和其它節點都可以自由訪問和處理擁有相應權限的信息，如圖1所示。
圖1總線型物流系統結構（略）
利用Intranet/Internet技術，可以實現總線型物流系統的物流結構，供應商、制造商、分銷商、客戶、商務網站和第三方物流企業通過自身的服務器進行信息的和接收，實現物流系統信息的在線實時共享。
2．2 系統開發模式及技術
系統選用Microsoft Windows2000 Server、Windwos NT作為網絡服務器;選用Windows2000自帶的IIS 作為Web服務器;數據庫采用：SQL Server 2000; 計算機語言采用Java、VB、Vbscript、Javascript、ASP技術等作為主要開發技術。
整個管理信息系統采用三層B/S體系結構。系統的客戶端只需要一個瀏覽器即可。相關人員通過覽器來查詢、增加、修改、刪除數據，對信息進行管理。三層的B/S結構是從兩層的B/S結構改進而來的。在兩層的B/S 應用程序開發領域，微軟公司的IIS/ASP以其強大的功能，良好的擴展能力，及與其它微軟產品的一致性，迅速地流行起來。它能夠快速開發出看上去非常專業的應用Web應用程序。但是，ASP有一個天生的缺點，就是ASP代碼和HTML代碼是混在一起的，當程序邏輯足夠復雜時，.asp源文件非常長；而且，無論客戶提出用戶界面的改變，還是商業邏輯的改變，都需要對.asp文件進行改動，而商業邏輯的改變，很可能需要改動很多文件。
轉貼于
三層結構劃分為用戶界面層，商業邏輯層，數據庫層（如圖2所示）。 用戶界面層負責處理用戶的輸入和向用戶的輸出，但并不負責解釋其含義，這一層通常用前端工具(VB，VC，ASP等)開發;商業邏輯層是上下兩層的紐帶，它建立實際的數據庫連接，根據用戶的請求生成SQL語句檢索或更新數據庫，并把結果返回給客戶端，這一層通常以動態鏈接庫的形式存在并注冊到服務器的注冊簿(Registry)中，它與客戶端通訊的接口符合某一 特定的組件標準(如COM，CORBA)，可以用任何支持這種標準的工具開發;數據庫層負責實際的數據存儲和檢索。 有了這樣的結構，上面的問題迎刃而解。
數據庫是管理信息系統的核心內容。ASP對數據庫的連接有ODBC和OLE DB兩種連接方式，ODBC對于SQL的存取使用了C語言接口，而OLE DB則是為COM （Component Object Model）而設計的。ASP采用OLE DB將會比ODBC的存取效率更高。因此，本系統采用與OLE DB連接方式。
圖2 ASP應用三層結構（略）
3 系統軟件設計
3.1 系統總體功能結構
對于物流企業，則是更多地突出作為物流系統中運輸與倉儲這兩個最主要的功能環節在管理信息系統中的地位。系統分交易中心、調度中心、倉儲中心、運輸中心、貨托中心、結算中心、財務統計中心、客戶管理中心8個模塊。
3.2 系統主要功能概要
① 交易中心：交易中心產生配送定單，送達至調度中心以進行整個配送過程；
② 調度中心：是配送系統的中心機構，是發送指令的單位，控制著倉儲中心、運輸中心以及貨托中心的各項工作的運行。其調度管理包括有：通知倉儲中心進行配貨、核算運輸費用、通知運輸中心送貨等。
③倉儲中心：倉儲中心包括有貨源管理、庫存管理和包裝貨物。負責配送中心的貨物庫存與發送的管理。
④ 運輸中心：負責接受調度中心的運輸指令，按照跟蹤號的配送地址進行送貨，還包括對運輸中心自身資源（如車隊與駕駛員）的管理。
⑤ 貨托中心：負責除公路運輸外的其它運輸方式的委托運輸。
⑥、結算中心：負責各項費用的網上結算。結算中心設有以下功能：企業開戶、更新密碼、忘記密碼、存款、取款、合同結帳、配送結算、貨托結算、明細帳查詢和余額查詢。
⑦、財務統計中心：對配送企業的所有財務帳目進行統計與查詢。包含財務帳統計、配送費統計與倉庫保管/費的統計。
⑧、客戶管理中心：對配送企業的所有客戶進行統計與管理。
4 結束語
利用三層B/S體系結構，用ASP、JAVA開發語言及數據庫技術開發基于Web的物流管理信息系統，能適應各種平臺，系統界面友好，操作方便，運行穩定，安全可靠。
參考文獻：
中圖分類號：F208 文獻標識碼： A
基于企業內部網上的WEB MIS系統是對傳統信息管理系統概念上的擴展，它通過WEB頁登錄及相應的權限控制，可以實現在外部網對系統的瀏覽、查詢、控制和審閱等管理功能。此類系統也逐漸成為網絡時代的新寵。WEB第三方物流信息系統在企業內部網的基礎上，實行數據庫的分布式系統；并可滿足各操作人員對信息的不同需求，幫助管理人員提高工作的效率。以實現數據共享，方便快捷，極大地提高工作質量和效率的目的。本文介紹了基于J2EE實現WEB第三方物流信息系統的開發實例。
一、MIS系統結構的選擇
1.傳統兩層C/S結構的缺點
傳統的客戶/服務器模式比較適合于小規模、用戶較少、單一數據庫且在安全、快速的網絡環境下運行。隨著應用系統的規模不斷擴大，復雜性越來越高在多用戶、多數據庫且非安全的網絡環境下，這種兩層結構的應用模型將無法適應。而且兩層結構還受到很多制約如：難以擴展至廣域網或Intranet；程序的升級維護困難；軟、硬件的組合及集成能力有限；在軟件上呈現出胖客戶端；很難管理大量的客戶機等。
2.三層WEB結構的優點
三層客戶/服務器模式（三層模式）在邏輯上將應用功能分為客戶顯示層、業務邏輯層、數據層。客戶顯示層是為客戶提供應用服務的圖形界面，有助于用戶理解和高效的定位應用服務。三層模式的主要優點有：良好的靈活性和可擴展性；可共享性；較好的安全性；企業對象的重復可用性；瘦客戶端；良好的容錯能力和負載平衡能力。BS架構則不需要專門的操作環境，在任何地方，只要能上網，就能夠操作MIS系統具有良好的方便性。
二、J2EE體系結構
J2EE是一種利用Java 2平臺來簡化企業解決方案的開發、部署和管理相關復雜問題的體系結構。J2EE采用分層結構，三個層次可以處于不同的平臺下進行協作應用。客戶表示層可使用不同的客戶端程序，具有很好的分布性，適應了分布式管理的要求；在后臺的應用系統集成中，可以把其他不同的應用系統（如學籍管理系統）集成到該結構中，因此可以有效地最大化地應用現有資源。
用基于J2EE的體系結構開發的WEB服務具有以下的優點：
(1)可以跨越中間防火墻進行通信。因為WEB服務是利用HTTP最為傳輸媒介可以從客戶界面直接調用中間層組件，而不必建立頁面。
(2)應用系統的集成。通過WEB服務可以使用標準的方法把功能和數據暴露出來，供其他程序使用。
(3)所有的邏輯和服務都集成封裝在可重用、可移植的EJB組件中，系統維護性和可重用性好。
(4)中間件代碼可以集中在處理業務邏輯上，無需考慮數據表示。
三、第三方物流信息系統系統設計
本系統采用B/S模式，就是利用WEB服務器實現信息共享，分配管理員、操作員、合作伙伴的不同權限。整個管理信息均在網上進行信息交流，減少了人為因素的影響，提高了工作效率。系統平臺可以采用客戶層即Browser 端包括用戶入口，Server 端包括應用程序服務器和數據庫服務器，分別采用Web Logic Server 和MS SQL實現。
從事第三方物流的企業在委托方合同制物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流信息系統系統設計主要業務流程與管理流程來完成。實現業務流程建模。該系統的功能模塊有
(1)后臺系統管理。系統初始設置或維護。主要包括管理員登錄、用戶管理、權限管理、數據備份、數據恢復等功能。
(2)查詢管理。綜合查詢提供所有業務信息:客戶、訂單、出入庫、盤點、退貨、殘損、付款等的所有信息的統計查詢分析功能。另外，提供訂單、付款、庫存狀態的監控統計分析功能。功能模塊中的全部報表匯總在一起，可供查詢與打印。
(3)客戶關系管理。客戶管理、訂單管理、貨品管理、帳務管理、業務統計、報價管理等。
(4)倉儲管理管理。該模塊提供商品的入庫、出庫、接收退貨、退貨出庫、庫存商品盤點，庫存商品預警、庫存商品的明細查詢及圖形統計分析等功能。具體包括入庫管理、出庫管理、庫存管理、異常管理、貨品轉倉等。
(5)車輛管理。車輛管理、車輛調度、配送、車輛選擇、司機選擇、車輛跟蹤等。
(7)財務管理。物流商的應收帳在配送訂單生成的同時建立應收款。
(8)報表管理。提供對帳單、收貨統計、收款等各種報表。
(9)業務決策支持。支持業務處理的智能化決策。
J2EE在開發WEB 管理信息系統方面具有無與倫比的優勢。在業務邏輯處理上，可以分解應用EJB組件進行實現。使用SERVLET處理后調用各個業務模塊處理邏輯，EJB組件訪問數據庫后將處理后的結果集返回給SERVLET，再匯集到客戶端進行顯示，供用戶進行查詢和使用。它提供中間層集成框架用來滿足高可用性、高可靠性以及可擴展性的應用的需求，通過提供統一的開發平臺，降低了開發多層應用的復雜性，同時對現有系統集成提供強有力支持。有效解決了MIS存在的性能和可維護性等問題。該系統的實現規范了管理，有效實現了信息共享，提高了管理水平和效率。
作者單位：浙江萬里學院
參考文獻：
1CTOC電子商務概述
CTOC電子商務指的是個人消費者對個人消費者的電子商務,即個人消費者利用互聯網等電子手段完成交易。自1998年易趣網成立以來,我國CTOC電子商務市場表現一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據了網絡購物市場(指個人通過互聯網購買商品,包括BTOC與CTOC電子商務)80%以上的市場份額,隨著互聯網的進一步普及以及網絡購物的安全便利程度的提高,未來的CTOC電子商務市場將會更加繁榮。
CTOC電子商務的交易由線上交易和線下交易兩部分共同組成。在電子商務的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線完成,但對于實體商品而言,物流必須通過線下進行。在線下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環節:對于買方而言,物流配送會直接影響其對本次購物過程的體驗;對于賣方而言,物流配送則會影響消費者對其評價以及后續購物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務中占有十分重要的地位。
2當前CTOC交易市場的物流模式——第三方物流
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業通過契約為客戶提供物流服務、承擔部分或全部物流運作的業務模式,簡單來說,第三方物流就是由買方和賣方之外的一方來提供商品的運輸配送。
CTOC電子商務的買賣雙方均為個人消費者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場都采用了第三方物流的模式,將實體商品的運送過程外包給更加專業的第三方物流公司,既節省了成本,也提高了效率,從而促進了CTOC電子商務的蓬勃發展。
2.1承載CTOC電子商務的實體交易在實體商品的CTOC電子商務中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網絡通信技術支持下,通過輕輕點擊可以瞬間完成,實現完全的電子化,而物流必須通過物理活動才能完成。它是按用戶的訂貨需求,在物流配送中心,經過運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動,才能將商品實體送到用戶手中。離開商品實體的物理運動,任何實體商品的電子商務也只不過是一種信息交換過程。
2.2形成CTOC電子商務的核心競爭力量CTOC電子商務本身既有電子訂購過程,又有實物流動過程,物流運作成本速度和效益決定了流通時間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務方式和路徑,節省直接和間接開支,以最快速度、最低費用、最小損失,保質保量準時將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務在市場競爭中處于領先地位。
綜上所述:沒有完善的第三方物流業的發展,電子商務的夢想只能是一個空中樓閣。作為電子商務的瓶頸,第三方物流業的成長與電子商務的發展息息相關。
3CTOC電子商務物流存在的主要問題
3.1CTOC交易實現的主體對物流公司的約束力不足
3.1.1買方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務水平層次不齊,而且整體水平不高,無法保證商品的完好無缺。雖然CTOC網站上有說明買家在驗貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶先簽字再拿貨,而后買家才有機會驗貨,然而一旦買家簽字,貨物就與物流公司沒有關系。如果貨物有損壞或者不符,就會陷入漫漫的投訴之路,賣家與物流公司互相推諉,誰都不想承擔責任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會出現配送人員違規操作(偷換物品等)的情況。
3.1.2賣方無從選擇CTOC電子商務的賣家一般規模不大,大多選擇第三方物流方式來解決配送問題。出于競爭的考慮,賣家希望物流費用越低越好。可是面對市場上眾多的快遞公司,要選擇一家服務好、收費低的很不容易,同時貨物一旦交由物流公司發出,就失去了對物流過程的制約和控制權,導致買家永遠不知道自己什么時候能收到貨,而物流公司提供的服務也是買家判斷購物過程體驗的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴重影響了賣方的信譽。
3.1.3第三方平臺無法制約物流公司作為買賣雙方溝通橋梁的第三方電子商務平臺,同樣也無法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨立于買賣雙方以及CTOC電子商務網站的,可以由賣方自行聯系與選擇,過程中無需第三方平臺的確認與統一等,因此第三方平臺對物流公司的約束力存在很大的不足。
3.2物流資源存在浪費一般來說CTOC電子商務的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問題上存在很大的浪費。比如,一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會用包裹一一進行包裝。如果由一家快遞公司來承擔運輸這些物品的任務,這些商品完全可以貼好標簽,然后包成一批發往目的地,節省包裝成本。隨著CTOC網絡平臺的日交易額日漸攀升,若不對CTOC電子商務上的物流資源進行整合勢必會造成更大的浪費,不利于這種新興的交易模式的發展。
4解決CTOC電子商務交易物流的對策
4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務物流活動的中心環節和最終目的。因此,電子商務物流必須圍繞組織配送進行市場化運作。物流配送要改變單一送貨的觀念,綜合運用電子商務完成售后服務,提供更多的增值服務內容,如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表,參與貨到付款等,將電子商務與物流配送緊密聯接,充分占有市場。
4.2由網站建立統一的物流公司由CTOC網站自己建立物流公司有以下優勢:首先信息傳遞快。商品從成交到發貨,到確認付款,整個交易的信息都在企業內部完成,信息傳遞快且不易出錯。其次保密性好。商品和商家的信息不會外泄,即使出現紕漏,追究責任時也容易處理,不會出現商家和快遞公司相互推諉的情況。
但是由于CTOC網站發展獨立的物流業務有較大困難,可行的作法是與已經比較成熟的物流公司合作建立物流聯盟。所謂物流聯盟,是指電子商務網站與物流企業組成的物流產業鏈,電子商務平臺扮演產業鏈的中樞角色,對各方面的物流資源進行合理而高效的整合與利用。
4.3創建局部聯合物流模式在CTOC網絡交易平臺上,大多數賣家屬于兼職類,他們所開設的網店商品交易頻率低、數量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進行價格商談的能力。大部分的賣家只能是一個物流價格的接受者,在商品配送中處于被動的地位。假若在自愿基礎上把相同地區或相近地區的賣家進行聯合由某一專業物流公司進行商品的統一配送,能達到把小批量商品集合成大批量商品進行運輸的目的,大大增強其與物流公司進行配送價格談判的能力。而對于物流公司來講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來的巨大開支,節省了物流資源。當然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區,因為在這些地區才能有足夠多的賣家來整合成一個力量強大的聯合體來充分利用物流資源。
5結論
在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發展使物流配送迅速升溫,國內電子商務市場對第三方物流的需求十分旺盛。面對這一形勢,物流企業應勇于迎接挑戰,抓住發展契機,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務企業獲得持續健康的發展,最終得到消費者的認可,贏來CTOC電子商務和第三方物流市場的共同繁榮。
參考文獻:
中圖分類號：F511.4 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）12-0046-02
一、研究主體及內容概述
對于物流企業而言，為了獲取高額的利潤，可以將企業的盈利性低且簡單繁瑣的非主營業務外包給其他企業，而將自身的主要精力和人力物力放在公司的核心業務和附加值較高的業務上，被委托的企業即為第三方物流企業。而客戶關系管理則是指第三方物流企業通過自身的努力創新來達到目標群體的需要和預期，并以建立、發展和維持與他們的客戶關系為目的。
一套科學的、完善的客戶關系管理系統對于第三方物流企業來說主要有以下幾個優勢：一是提高客戶滿意度；第三方物流企業的發展離不開一定數量的顧客群體，不僅是已有的顧客群體，還需要開發潛在客戶群體，從而壯大企業的客戶群體，而一套完善的客戶關系管理系統就是促進客戶開發，促進供應方和需求方有更加穩固的合作關系的基礎。二是提高物流企業對資源的運用；一套好的客戶關系管理系統在信息流暢的情況下能提供對各種材料的有效使用，這也可以大幅降低企業的風險。三是能更好的滿足客戶的不同的需要；企業的主要目的就是滿足不同顧客的各種需要，而客戶的認可度是企業最好的宣傳方式，不僅留住了原來的顧客群體，還吸引更多的潛在顧客加入其中。
二、第三方物流企業客戶關系管理面臨的挑戰
（一）以“客戶”為主的客戶關系管理意識淡薄
CRM首先是在國外發展起來的，最初的發展思想就是圍繞為“客戶”服務轉變而來的；隨著經濟社會發展進步，人民逐漸將IT技術用在客戶關系管理中去。中國對于國外很多先進理念的認識是非常滯后的，管理思想也一樣，因此國內企業客戶關系管理的意識非常淡薄，對于很多管理思想沒有比較完整的、系統性的認識，就更別提形成完整的管理體系了。在這樣的狀況下，中國的各個物流企業，尤其是許多中小企業，在根本不了解CRM的情況下，盲目的采用西方的CRM，導致企業發展嚴重受阻。這種做法一方面嚴重脫離了中國的實際情況，另一方面并未根據企業的實際需要來考慮。
（二）客戶信息較為分散和雜亂
相比國外來說，國內的信息化水平還處在一個較低的水平，這主要體現在信息化投入低、發展程度不平衡等方面。這些都使得在信息化建設的過程中缺乏相應的經驗，并且僅有經驗的也很難供其他方學習和參考。CRM也受到了這些因素的影響。CRM的目的是實現顧客價值管理，要想實現這一目標，首先要創建一個統一的管理及維護平臺，這有助于將企業零散的、無序的大量信息進行分類、整理、歸納，以便信息更高效的流動和查詢，這都有助于企業信息化建設。
（三）國內企業實施CRM缺乏經驗
盡管CRM在國外很多物流公司運用的案例很成功，但中國與國外很多物流公司的諸多方面不同，因此國外物流企業對于CRM的成功運用并不能直接被國內企業拿來直接用；同事，國內成功運用CRM企業太少，難以參考和學習他們的經驗。此外，管理咨詢公司可以幫助企業更好的運用CRM，但國內的這類公司對CRM的認識不夠，甚至是缺乏認識，同時許多咨詢公司沒有相關的經驗，因此，國內企業實施CRM困難重重。
三、第三方物流企業建立CRM的戰略
（一）優勢層面
1.第三方物流企業的飛速發展使客戶供應鏈管理戰略順利推進成為可能。目前國內第三方物流市場正以年增長率超過20%的速度高速增長，物流行業的這種高速增長有助于第三方物流企業的客戶關系管理戰略的實施，該行業強勁的市場需求也為客戶關系管理戰略的推進提供了保障。
2.國家相關政策的頒布為客戶供應鏈管理戰略的實施提供了有力環境。物流行業的高速發展離不開國家政策的大力支持，近年來，國家頒布的多項政策對物流行業的發展有著深遠的影響。此外，許多地方級政府也針對本土的物流企業頒布了一系列措施來推進發展，這些都為企業建立良好的CRM系統提供了保障。
3.物流專業人才是客戶關系管理戰略推進的人力資源。迄今為止，國內近三百所高等教育院校有物流管理的相關課程，一千多所高等職業院校有物流管理的相關專業，相關人力資源將突破六十萬人。通過接受物流專業有針對性的高等教育，以及對物流行業實踐內容的深入了解，他們具備了物流專業人才的理論與實踐的認識，這對于將CRM引入物流行業不容置疑的。這些物流專業的人才是第三方物流企業實踐過程中不可或缺的人力資源，相信他們只要經過實踐培訓，加上自身扎實的專業功底，一定可以為企業推進CRM戰略發揮巨大作用。
（二）劣勢層面
