鋪裝施工論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇鋪裝施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析

(1)橋面鋪裝層施工厚度不足。在梁板施工過程中，施工單位管理不善及各施工環節把關不嚴，造成梁板尺寸過高，濕接縫澆筑過高，梁板張拉預拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足，導致應力集中，進而引起橋面鋪裝產生裂縫。

(2)混凝土運送方法。在橋面鋪裝施工時，采用半幅施工，混凝土采用罐車運送，往往都是從另外半幅運送，這對初凝后的橋面鋪裝混凝土進行二次擾動，破壞了水泥混凝土的整體性，橋面鋪裝層就容易出現開裂情況。

(3)橋面鋪裝層鋼筋網保護墊塊密度不足。橋面鋪裝鋼筋網一般要求在中上部，但在實際施工過程，鋼筋定位不準確，采用墊塊密度不足；以及在澆注水泥混凝土過程中，由于不能經受施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導致鋼筋網嚴重變形，嚴重削弱了鋼筋網承受荷載的能力，尤其是負彎矩區的橋面鋪裝層，更容易因之而出現橋面裂縫現象。

(4)防水混凝土強度過低。由于梁板強度與鋪裝防水混凝土的強度不同的情況，橋面鋪裝的混凝土強度設計等級為C40，而梁板的混凝土強度為C50，在施工過程中，對橋面鋪裝混凝土的施工質量重視不足，采用的原材料含泥量較大、砂率過大、水灰比控制不嚴等。

(5)養生不及時。橋面鋪裝若趕在高溫、大風天氣施工，或施工完成后不及時進行全覆蓋、全濕潤養生，或剛施工完成后，認為踩踏外露鋼筋等因素，都易出現裂縫，裂縫深度多在5～20mm之間，施工質量將大受影響。目前普遍存在著忽視混凝土養生現象，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發育，造成橋面的過早損壞，導致返工。

(6)施工縫處理不當。澆注混凝土過程中出現的間歇時間太長(一般不宜超過1h)，又沒有按規定設置施工縫。這些都嚴重地影響混凝土的連續性和整體性。

(7)過早開放交通。橋面鋪裝混凝土在沒有達到設計強度，為了施工方便便提早開放交通，導致橋面鋪裝層混凝土就容易出現骨料外露、開裂等情況。

(8)表面處理不當。由于橋面鋪裝混凝土未進行二次抹光、拉毛時間掌握不當、拉毛過淺、過深或方向錯誤，嚴重影響與上面層的整體效果，使橋面防水效果達不到設計要求，減少橋面系整體使用壽命。

2水泥混凝土橋面鋪裝病害的防治措施

(1)抓好橋面鋪裝施工前期工作，保證最小厚度，且設置厚度均勻，達到較為理想的受力狀態。加強對梁板表面橫坡控制，應在蓋梁的墊石處及時對梁板頂面進行調整，不宜最后在橋面鋪裝內一次調整，這樣既不利于厚度施工，又影響了鋼筋網的布設。

(2)抓好施工質量的控制，橋面鋪裝工程應作為獨立的單元工程實行專項管理，成立專項領導小組，安排專業隊伍組織施工。適先進行技術交底，從原材料選擇、鋼筋網鋪設、頂面清理、鋼筋支墊、混凝土澆筑方法、采用的工藝、設備、養生措施等各環節入手，可先進行試驗段的施工，通過檢測平整度、厚度等指標發現工藝中存在的問題而后進行總結。尤其是施工質量保證體系的建立和監理工程師的驗收不得松懈。具體的施工質量控制應抓好以下幾個施工環節：①橋面鋪裝施工前，應認真檢查梁板頂面的高程，特別應注意負彎矩齒槽混凝土的高度，不能影響鋼筋的正確位置。梁板頂面的高程必須滿足橋面鋪裝的厚度要求，應滿足設計、規范要求，對超高的部分、負彎矩張拉齒槽處多余的混凝土、不密實的混凝土必須提前進行鑿除處理。②認真做好橋面清理工作，把梁板頂面的松散混凝土、油污、張拉槽內的雜物浮漿等進行清理，清理干凈后用高壓水槍沖洗。③認真做好原材料選料工作，材料配料比例欠準確，拌和不足、混合不均，每盤混凝土含水量差異較大，沉降大小不一，橋面鋪裝都可能產生裂縫。④焊接鋼筋網應嚴格按照圖紙要求進行綁扎，綁扎要牢固，鋼筋網的整體尺寸及網眼的尺寸、對角線長度均應符合圖紙要求，并做好鈍角處加強鋼筋的綁扎工作。對鋼筋網應架設及覆蓋，鋼筋不能有銹皮、油污等。鋼筋網的高度控制，可在鋼筋網片用鋼筋定位的方法解決，平均每平方不小于1點，禁止用碎石、塑料墊塊、砂漿墊塊，鋼筋綁扎完畢經檢驗合格后，應盡快進行橋混凝土的澆筑，澆筑混凝土前，禁止一切車輛和閑雜人員在綁扎好的鋼筋上通行，以避免鋼筋扭曲變形。⑤橋面鋪裝澆筑混凝土采用兩幅澆筑，縱縫的位置宜留在梁的中心線上，并且要避開車輪碾壓最大受力處。澆注混凝土時應順橋向推進。施工橫縫禁止留在負彎矩區內，在施工橫縫處橋面縱向鋼筋不得斷開。⑥為嚴格控制橋面鋪裝的高程與平整度，兩側模板宜采用剛度好的槽鋼等，禁止使用鋼管，鋼筋等替代，槽鋼沿橋縱向每間隔60cm左右用一顆膨脹

螺栓將槽鋼與橋面牢固地固定，并利用膨脹螺栓來調整槽鋼的高度及平整度。槽鋼還用來作為澆筑混凝土時兩側模板用。為防止施工時滑道下面漏漿，可采用外堵水泥砂漿的方法堵塞滑道下面的縫隙，但砂漿絕對不能侵占橋面混凝土截面的位置，橋面混凝土的中間施工縫必須是垂直立面的豎接縫，并在下次澆筑混凝土前鑿毛處理合格。⑦混凝土開始澆注前要對橋面再次清理和灑水濕潤，使梁板頂混凝土充分濕潤保證能與新澆筑的混凝土充分粘接，上料應使用泵車或吊車，不能使用混凝土罐車等在橋面施工路段上行走，防止破壞初凝的橋面鋪裝混凝土。混凝土的坍落度在滿足施工機具和規范要求的同時應盡量減小到下限，上料后及時進行人工攤平，高度應略高于高程滑道。⑧混凝土的振搗，振搗棒、平板振搗器，并配合振搗梁振搗，使用滾杠配合整平，抹面機抹平，振搗時發現低洼處，及時用混凝土找平，嚴禁用水泥浮漿或水泥砂漿抹平。⑨抹面時應用腳手板搭于兩側滑道上，木板數量、剛度要足夠，腳手板應略高于混凝土面，工人站在木板上進行抹面，邊抹邊用3m直尺，縱向、橫向校核平整度，保證橋面鋪具有良好的大面平整度，嚴禁出現用浮漿填補坑洼現象，并及時刮除多余的水泥漿。收漿抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性達到一定強度后進行刷毛處理，刷毛要將表面浮漿全部刷去，露出小石子尖為宜，邊刷毛，邊清掃，并用養護毯全覆蓋，并及時灑水養生，養生以保持混凝土表面濕潤為原則，以防止風干或氣溫變化而產生收縮裂紋，橋面防水混凝土的強度達到100%以前，禁止任何施工機械在上面作業。⑩施工完成后拆除高程滑道，把用于堵漏的砂漿和漏出的混凝土及時鑿除、清掃干凈。當第一條橋面混凝土的強度達到25MPa以上時，可以澆注第二條混凝土。第二條混凝土鋪裝澆筑時，兩條混凝土中間的縱接縫處要按照施工縫進行處理，必須清除砂漿、廢物，鑿成垂直面，鑿毛，灑水充分濕潤。當鋪好混凝土后，接縫處要二次抹面，二次收漿，精心施工，加強兩次澆筑混凝土的有效結合。

(3)嚴格控制混凝土的施工質量及梁板的幾何尺寸，保障同跨的梁板的混凝土強度基本相同，預應力的施加適合，同跨梁板的預拱度基本相同，從而保證厚度基本一致。濕接縫、絞縫混凝土澆筑時頂面應梁板頂面基本一致。

(4)控制好施工時間，采用覆蓋養護毯的方法養生效果較好，如不及時養護，頂面水分散失快，收縮迅速；板底水分散失得慢，收縮也較緩，橋面鋪裝混凝土極易產生開裂現象。在施工時間上要錯開大風、雨天的天氣，在夏季施工時要錯開中午高溫時段。養生過程在施工期7d內要做到“全覆蓋、全濕潤、全天候”養生。

橋面鋪裝裂縫是水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害，直接影響到行車道板的使用壽命，主要由施工不當及管理不規范造成的，只要我們嚴格遵守“規范”，加強施工管理，橋面鋪裝裂縫等病害是可以防止的。

篇（2）

中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：

一，前言

城市園林綠化工程是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統、優美的景觀環境和完各的設施來發揮其改善城市生態和美化城市環境的作用；園林工程是我國現代城市建設的重要工程，是城市生態綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應，大大提升了現代城市的生活質量，隨著城市展不斷加快，越來越多的城市與及人們開始認識到園林綠化在城市建設與發展中的重要作用，園林的鋪裝工程在整個園林工程施工過程中有著十分重要的作用，對整個園林工程總體質量有著巨大影響，因而，加強對園林鋪裝工程施工質量的控制，對保證整個園林工程的綠化效果和藝術境界有著十分重要的社會經濟意義和現實意義。

二.園林鋪裝工程施工質量控制中存在的問題分析

1.園林鋪裝施工質量控制管理制度不夠成熟

園林工程雖然發展較為迅速，但是在鋪裝施工過程中，園林鋪裝施工質量控制的相關制度依然不夠完善，當施工過程中遇到一些質量問題時候，缺乏質量控制體系，如此，遇到問題難以迅速有效的得到解決，使得園林施工過程中，質量難以得到控制。同時，在施工質量管理過程中，缺乏獨立公正的監理機構，監理單位和各方利益主體有著密切的利益關系，難以保持獨立客觀的地位，使得園林工程質量難以得到公正客觀的監督，施工質量低劣，從而影響到園林工程整體的生態效益和經濟效益。最后，在園林工程施工過程中，施工主體不明確，發生質量問題難以找到負責人，不利于各種施工問題的迅速解決。

2.園林鋪裝施工人員和管理人員綜合素質不高

近些年來，我國的園林工程行業發展迅速，市場需求量大，從一定程度上降低了工作人員的準入機制，很多園林施工人員缺乏專業的技術，缺乏必須要的園林工程理論，更多的是憑借一些工程經驗從事工作，難以嚴格執行各種園林施工標準，同時，管理人員缺乏系統的園林園藝工程理論，缺乏系統的管理技能，管理不科學，缺乏規范性。從業人員的綜合素質低下，使得工程施工質量的控制更為艱難。同時，容易發生很多施工安全事故。

3.園林鋪裝過程中的外部監理機制與評價機構不完善

我國的園林工程起步較晚，相對而言，在監理機制和評價機構上還有很多地方需要在施工實踐中得到更多的完善，如此，可以讓施工監理機制和評價機構朝著規范性和制度性的方向發展，我國很多園林鋪裝施工過程中，監理機制和評價機構的不成熟，讓鋪裝施工進度和施工質量出現很大問題，施工安全更是難以得到保證，從而大大的影響到了整個鋪裝施工的質量，不利于整個施工管理的科學規范。

三.園林鋪裝工程施工質量控制措施分析

園林的鋪裝工程施工是整個園林工程施工中的重要環節，主要體現在對路面和廣場等一些部位的施工上，鋪裝工程施工具有一定的特殊性和復雜性，因而容易出現一些問題，為了保證園林工程的整體工程質量，就必須做好鋪裝工程這個關鍵的環節，控制園林鋪裝的質量，從而保證整個園林的施工綠化效果和藝術效果。筆者結合多年的園林鋪裝施工經驗，從幾個方面分析園林鋪裝施工質量控制的措施。

1.道路和廣場的空鼓率控制措施分析

（一）板面空鼓的控制分析

板面空鼓成因分析：由于混凝土墊層清理不干凈或澆水濕潤不夠,刷素水泥漿不均勻或刷的面積過大、時間過長已風干,干硬性水泥砂漿任意加水,大理石板面有浮土等因素,都易引起空鼓。因此必須嚴格遵守操作工藝要求,基層必須清理干凈,結合層砂漿不得加水,隨鋪隨刷一層水泥漿。

（二）板面空鼓的控制措施

首先，地面基層必須認真清理 ,并保證充分的濕潤,以便墊層與基層良好的結合,墊層與基層的純水泥漿結合層應均勻涂刷,不能用撒干水泥面后,再灑水掃漿的做法,這種方法由于純水泥漿攪拌不均勻,水灰比不準確,會影響粘結效果而造成局部空鼓。石材背面的浮土雜物必須清掃干凈,并事先用水濕潤,等表面稍晾干后進行鋪設。

其次，墊層砂漿應用1:3～ 1:4干硬性水泥砂漿,鋪設厚度以2.5～3cm為宜,如果遇有基層較低或過凹的情況,應事先抹砂漿或細石混凝土找平,鋪設石材時比地面線高出3～4mm為宜。如果砂漿一次鋪的過厚,放上石材后,砂漿底部不易砸實,往往會引起局部空鼓。

再次，石材做試鋪時 ,用橡皮錘敲擊 ,既要達到鋪設高度,也要使墊層砂漿平整密實,根據錘擊的空實聲,搬起石材,增減砂漿,澆一層水灰比為0.5左右的素水泥漿,再鋪設石材,四角平穩落地,錘擊時不要砸邊角,墊木方錘擊時,木方長度不得超過單塊石板的長度,也不要搭在另一塊已鋪設的石材上敲擊,以免引起空鼓。

最后，板塊鋪設 24 h后 ,應灑水養護 1～ 2次,以補充水泥砂漿在硬化過程中所需的水分,保證板塊與砂漿粘結牢固。

2.現澆混凝土平整度控制

混凝土具有剛度大、強度高、水穩性好、使用壽命長、養護費用低等優點。隨著混凝土技術的日臻完善,混凝土滑膜攤鋪技術及整平機應運而生,但這些新技術還沒有被廣泛應用,所以短時間內園林混泥土施工還是以人為控制為主。我們在混凝土施工過程中要較好的控制平整度應該注意以下幾點。

（一）模板安裝質量的控制

模板必須在質量驗收合格的基層上安裝,模板的質量及安裝質量直接影響混凝土路面的平整度。切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面,模板要坐實。隨時檢查模板是否穩固,防止出現變形、下沉等現象發生。

（二）人工抹面的控制

在澆筑過程中,把握混凝土初期可塑性強的特點,邊澆筑邊人工抹平,抹平高度應比控制點略高,因為混凝土會有一定的沉降。抹平過程要連片,順同一方向抹平。

（三）混凝土塌落度的控制

現澆混凝土如果是現場攪拌,就必須掌握水灰比的配比,保證混凝土的塌落度達到現澆條件。如果是商品混凝土,我們就要考慮它的運輸距離、路況、天氣狀況等對塌落度的影響,控制好最佳的現澆時機。

3.園林施工中機械的選擇

施工機械設備是實現施工機械化的重要物質基礎,對施工項目的進度、質量均有直接影響。為此,在選用設備時,必須綜合考慮施工現場的條件、建筑結構型式、機械設備性能、施工工藝和方法、建筑技術經濟等各種因素進行多方案選擇、比較,使施工現場與設備做到合理裝備、配套使用、有機聯系,以充分發揮機械設備的效能,力求獲得較好的綜合經濟效益。

四.結束語

建設社會主義生態文明是我國社會主義和諧社會的重要任務，伴隨著城市化進程，加快實現對城市的綠化，加快實現城市化的生態平衡，是當下急需解決的問題，園林工程是加快現代城市綠化建設，保持城市生態平衡的關鍵。園林工程中鋪裝環節是整個施工過程中的關鍵環節，對整個園林工程的施工質量有著重要影響，因此，要加強對施工過程的科學規劃，合理施工，注意細節，注重護理，嚴格遵守質量標準，保證施工質量，同時，園林鋪裝工作人員必須不斷提高自身素質，嚴格執行施工標準，促進整個施工過程的科學化，規范化，促進整個城市的綠化進程。

參考文獻：

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[2]宮亭亭 淺析園林工程園路鋪裝技術與應用 [期刊論文] 《中國科技縱橫》 -2011年9期

[3]潘懷穎 淺析園林工程園路鋪裝施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年34期

[4]劉舜 園林鋪裝工程施工技術探討 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年3期

[5]李廣有 園林鋪裝工程施工技術探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年21期

篇（3）

中圖分類號：S773.4 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

空心板結構因自身較輕，穩定性好，施工方便等突出特點，同時其制作成本較小，吊運安全，由于諸多優點，經常出現在小跨徑橋梁施工中。但是由于空心板為中空結構，在施工中，如果質量控制不好，會出現各種各樣的問題，隨之帶來的是對橋面的影響。近幾年來，隨著交通流量的增多，重型車也越來越多，車輛技術日新月異，車速也越來越快，在空心板橋施工后，很多橋梁在建成不久，就出現裂縫、坑槽、橋面沉陷等嚴重問題。由于空心板橋上層為鋪設鋪裝層，其對車輛承重起分布負荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上層構件。橋面病害的出現，不僅僅對橋梁建筑安全造成隱患，同時也影響了整體交通。本文對空心板橋橋面病害進行淺述，供施工單位參考。

二．空心板橋橋面病害原因及處理措施。

1.空心板橋常見病害。

（1）橋面坑槽、網裂、露骨、露筋、磨光，橋面現澆層破損，內部鋼筋外露，破損程度較深。

（2）橋面摻水、部分泄水孔堵塞，排水不暢。在鉸接縫處，混凝土松散、脫落，橋面雨水沿此流下，造成空心板邊鋼筋腐蝕，鉸接縫處混凝土填料脫落，交接縫破損、塌陷。

（3）伸縮縫的凸起和凹陷，部分護欄混凝土壓碎。

（4）薄壁橋臺前墻有縱向的裂縫，橋墩和橋身，樁基破損，鋼筋外露。

（5）橋面連續處有橫橋向裂縫，橋面局部鼓包，橋身混凝土開裂。

（6）橋面出現坑槽、沉陷、橋面出現縱向裂縫、車轍。

2.空心板病害分析與處理措施。

在空心板橋橋面的病害原因中，其大多數原因是由于空心板質量引起的。在空心板橋橋面有病害的橋梁中，很多空心板出現滲水現象。對于這種情況，要在橋面增設防水層，要將空心板鉸縫鑿除，重新澆筑鉸縫，在上層鋪設混凝土時，要增加抗滲性和抗凍性。對于混凝土破壞的部位，要將松散的混凝土剔除，直至堅實的混凝土基層。在修復時，要用清水沖洗損壞部分的混凝土遺留物，在等水分稍微蒸發后，用樹脂型修補砂漿對已經剔除損壞的混凝土進行修補，修復時，要保證修復部位表面平整。

對于暴露在外的鋼筋，要對生銹的鋼筋打磨除銹操作，將生銹層打磨后，在表面涂刷阻銹劑進行保護。涂刷阻銹劑時，厚度要能包裹鋼筋。

在需要重新澆筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要時，可用空壓機帶風管進行吹風除塵，同時在施工時要將基材清理干凈。在后期的混凝土澆筑中，要適量加入防水劑，避免上層水份再次滲入空心板內。

3.鋪裝層病害分析與處理措施。

在空心板橋橋面中，鋪裝層承載著車輪的重力，同時保護鋼筋混凝土橋面避免車輛的直接磨損，在橋梁的運營中，有著極為重要的作用。鋪裝層的質量和結構，不僅僅影響行車舒適度和行車安全，更對橋梁的功能發揮至關重要的作用。

鋪裝層中，容易出現瀝青的橫向和縱向開裂的情況，同時在表層出現瀝青層推移嚴重問題，在重載路段，橋面出現坑槽現象，在雨季和車流量大時，出現瀝青面層網裂，等等問題的出現，導致防水層失效，增大了汽車與橋梁的撞擊和摩擦，加速了橋面水泥鋪裝和主體結構的破壞。

橋面出現瀝青橫向和縱向開裂一般都是在鉸接縫處和板梁結構、裝配式干接頭的T梁橋中。由于在簡支梁橋結構的橋面，一般是采取連續形式鋪裝橋面，以便增加行車的舒適度，但由于鉸接縫處荷載產生負彎矩，使得橋面鋪裝處受到拉力影響，混凝土出現拉應力，當混凝土的抗拉強度低于拉應力時，橋面混凝土出現橫向開裂，進而導致表面鋪裝的瀝青層橫向開裂。縱向開裂是由于鉸接質量差，橫傳遞能力不足，部分負荷要通過橋面鋪裝來傳遞，當鋪裝層的強度無法承擔負荷時，沿鉸接縫的混凝土遭到破壞，在橋面表面表現為瀝青縱向開裂。

在鋪裝層，大面積積水導致混凝土脫落，防水層失效，空心板，嚴重影響了行車舒適度和安全性，同時汽車直接對橋梁產生摩擦，損壞了主體結構。出現此類現象的原因有多種，包括材料性能差異、粘結措施不當、瀝青混合比不合理、車輛總質量超載、設計時理論欠缺等因素。其中瀝青混凝土和水泥混凝土材料性能差異較大，是因為瀝青混凝土的彈性模量為1500MPa，而水泥混凝土的彈性模量為3X10-4MPa，二者在吸熱溫度變化和熱變形不一致，導致結合中，混凝土無法完全粘合。由于水泥混凝土和瀝青混凝土的粘結中，設置了防水層，導致粘結度的降低，同時由于水泥混凝土表面較光滑，而瀝青混凝土表面較粗糙，導致在橋面車輛施壓時，水泥混凝土和瀝青混凝土受到破損，出現推移情況。瀝青混凝土配比時，混合料配比不合理，導致混凝土的抗剪能力降低。車輛超重行駛，增加了橋面的壓力，同時破壞了鋪裝的剪切力，直接導致鋪裝層的破損。在設計時，依據以往的經驗判斷，瀝青層的厚度大約都為6cm.在設計時就采用該標準，由于所處環境的不同，才厚度不能滿足所有需要。在防水層模量相同的情況下，要增加面層厚度來降低層間剪應力，以此來保證避免對橋面造成損壞。

橋面出現坑槽主要是車輛嚴重超載，水泥鋪裝強度不足，水凝混凝土鋪裝層頂面清理不干凈和由于排水孔堵塞導致橋面水滲入瀝青面層結構引起的問題。在該類情況中，要嚴格控制車流量大小和通過載重限制，通過合理調配水泥混凝土強度，在施工處理時，清潔粘結部位，合理優化排水結構等方法進行杜絕。

同時，由于橋面使用時間長，瀝青進入老化狀態，瀝青的密實度達不到控制要求，致使橋面鋼筋露出。橋面的瀝青密實度較小時，容易產生滲水現在，外部水進入內部，破壞結構，進而導致鋪裝脫落，鋼筋露出。

在進行防水層鋪設時，要進行防水材料的選擇。通過采取不同防水材料的鋪裝組合滲透實驗、鋪裝層間剪切和粘結實驗，還要進行防水材料效益分析，采用合適的防水材料，選擇合適的施工方法和施工工藝，確定橋面鋪裝的防水技術。同時在設計和施工時，要根據環境條件適當提高防水層的等級標準。

三．結束語

為了防止空心板橋橋面病害的出現，不僅僅要加強橋面鋪裝混凝土的設計，還要注意選擇合適的防水層，要優化瀝青混凝土配比率，要合理設計排水系統，同時在工程中要加強質量控制，在后期中，尤其要注意做好養護工作。早發現，早解決，在空心板橋橋面病害中，這是為了保證橋梁質量的不二之選。

參考文獻：

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[2] 王東科 高速公路裝配式板橋上部結構早期病害分析[期刊論文] 《石家莊鐵道學院學報》 ISTIC2004年z1期

[3] 蘇龍楊絮胡章立 空心板橋病害剖析及橋面連續結構整治對策《公路交通技術》 2011年02期

篇（4）

 

隨著交通建設行業的快速發展，各種大跨度、輕量化的鋼箱梁結構橋梁不斷出現，相應的帶動了橋面鋪裝類型的不斷發展。目前，國內鋼橋面鋪裝類型主要有改性瀝青SMA、澆注式瀝青混凝土、環氧瀝青混凝土等。論文參考網。鋼橋面鋪裝結構通常由防銹層、防水粘結層、瀝青面層等組成。其中，防銹層必須具有很好的防水和防銹性能。因此，為防止病害，防銹層施工時必須在噴砂除銹、防銹漆噴涂等環節做好控制。

一、鋼板噴砂除銹

1、試驗段施工

在正式進行橋面噴砂除銹施工前選取大于10 m2區域進行試噴施工，主要確定達到要求的的清潔和粗糙度時噴砂機的機械數量和組合方式、鋼砂的材料類型、噴砂機的行車速度、單位時間的噴砂量等。

2、噴砂前的處理

對鋼箱梁表面的焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺等必須打磨干凈；對橋面上的油污、浮銹等部位采用專用清潔劑進行低壓沖洗處理，并對全橋銹蝕、污染狀況做一次全面的調查記錄。按ISO 8502-9標準的試紙檢測鋼板表面可溶性氯化物含量（標準要求不超過7μg/cm2），按ISO 8502-1標準以鐵氰化鉀試紙測試銹蝕情況，以無藍點視為合格。

3、噴砂

（1）作業前首先要了解天氣條件，可能會遇下雨和結露等天氣時，嚴禁噴砂作業。要對大氣的溫度、相對濕度以及鋼板的溫度進行實測，鋼板溫度必須達到高于大氣露點3℃，相對濕度≤85%。

（2）現場噴砂除銹一般要求采用全自動無塵噴砂設備除銹，特殊情況時，可在工作棚內用手持壓縮空氣噴砂設備進行噴砂處理，如橋面的邊角部位。在磨料使用過程中應定時進行檢查，及時采用過篩、除灰、補充等處理，以保證磨料始終符合要求。

（3）噴砂作業時應防止高速噴射的磨料對人體的傷害，操作者應做好自身的防護工作，避免受到傷害。對非噴涂部位要采取措施加以保護，以免磨料飛濺對其造成損傷。論文參考網。

4、檢查驗收

噴砂除銹后應干燥、無灰塵、無油污、無氧化皮、基面呈金屬色澤，有均勻的粗化面，按照規范頻率抽檢鋼板的清潔度和粗糙度指標是否能達到設計要求。環氧富鋅底漆的涂裝應在除銹后4h內完成，不允許噴砂除銹橋面過夜。

二、防銹漆的噴涂

1、材料檢驗

對擬選定的防銹漆進行檢測，檢測指標一般有固體含量、比重、附著力、硬度、干燥時間、耐沖擊性等。符合要求后方可用于本工程。

2、試驗段施工

正式噴涂前選取大于10 m2區域進行試噴涂，確定防銹漆的混合比例和攪拌時間，滿足設計及規范指標要求的涂裝工藝，涂裝時濕膜厚度與干膜后厚度的關系等。

3、加強對進場材料的安全儲存管理

由于防銹漆具有易燃性，要求必須貯存在陰涼干燥的庫房，遠離熱源、隔絕火源，嚴禁煙火。

4、防銹漆配制控制

防銹漆一般按主劑、固化劑和稀釋劑分裝，在準備使用時，按照廠家摻配比例對主劑、固化劑混合，使用專用的電動攪拌器攪拌，在攪拌時一定要將攪拌器插到筒底并上下浮動攪拌器，以防底部積淀比重較大的鋅粉，攪拌均勻后再按照說明書要求加入適量稀釋劑進行攪拌，確保再次攪拌均勻、稠度和熟化時間滿足要求后即可投入使用。

5、噴涂環境要求

噴涂環境應符合產品說明書要求或規范要求的溫度5℃~38℃，空氣相對濕度≤85%，并且鋼材表面溫度大于3℃，在有雨、霧、大風和較大灰塵的條件下禁止施工。在環境滿足要求并實施噴涂的過程中，要求按照試驗段確定的參數，采用高壓無氣噴涂施工，不易噴到的部位應采用刷涂法進行補涂，在過程中要隨時檢查濕膜厚度以保證干膜厚度能滿足設計要求。

6、檢查驗收

在噴涂完成并達到固化后，要對涂層的外觀進行檢查，表面應均勻一致，不允許有漏涂、起泡、裂紋、氣孔和返銹等。按照規范要求的頻率對干膜厚度和附著力進行抽檢，若干膜厚度按規則判定達不到設計要求時，應進行重涂，重涂時若超過最大重涂間隔時，應進行拉毛處理后涂裝。漆膜厚度測點的最大值不能超過設計厚度的3倍。附著力檢測采用拉開法，行業標準要求≥5MPa。論文參考網。

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為提高車輛在橋梁上的行車舒適性，目前立交橋橋面鋪裝普遍采用瀝青混凝土鋪裝。由于瀝青混凝土鋪裝與橋梁自身水泥混凝土在材料物理性質各方面的差異，橋梁結構結合面上易發生早期破壞。其破壞的原因不僅與設計不足、原材料質量存在問題有關，而且很大程度上取決于現場施工工藝和關鍵質量環節的控制。因此防止橋面鋪裝早期破壞成為橋面鋪裝施工技術的一個重要問題。

1.橋面早期破壞的原因

橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適甚至易出現交通安全事故，社會影響極大。另外由于立交橋平面線型半徑較小，且橋梁斷面需變寬變高，梁跨為非預應力連續梁和預應力連續梁。這種體系設計允許橋梁有較大變形，存在細微的裂縫，在這種情況下，橋面鋪裝的早期破壞更易發生梁體在水作用下的腐蝕侵害，對梁體的結構安全及使用壽命造成極大的危害。橋面早期破壞的原因很多，但施工原因主要有三個方面。

1.1橋面鋪裝抗剪強度不足

橋面抗剪強度不足主要是因為瀝青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結合不好，粘結力較小，抗剪強度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產生反復的剪切作用，降低結合面的抗剪疲勞強度。一旦抗剪強度不足處剎車過于頻繁或者有車輛緊急制動產生較大剪切力時，將會造成橋面鋪裝破壞。

1.2橋面鋪裝積水

當混凝土橋面平整度不是很好時，橋面上積水經瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存，在重力作用下無法沿橫坡滲出。此部分積水受車輛荷載作用時，水壓力增加數倍，對防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用；此部分積水蒸發時，對防水層和瀝青會起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的破壞。在冬季即使沒有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的破壞。

1.3橋面鋪裝透水

為保證高速行使的車輛在雨天的安全性，橋面鋪裝都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的構造深度和降低空隙率是瀝青混凝土配合設計的一對矛盾，在橋梁上使用瀝青混凝土時，規范要求不開強振，因此壓實度很難提高。由于以上因素，即使優化配合比設計和完善壓實工藝，橋面瀝青混凝土鋪裝也難以完全杜絕雨水滲入。

2.防止橋面混凝土早期破壞的施工技術

要想防止橋面早期破壞，主要應從橋梁施工和瀝青混凝土施工兩方面著手：一是要做好橋面清漿工作，選擇適當的防水材料，以增大橋面混凝土與瀝青混凝土鋪裝的粘結力和提高抗剪疲勞強度，完善橋梁排水設施，提高橋面平整度，減少橋面長時間積水的可能性；二是從原材料和施工工藝上確保橋面鋪裝的施工質量。

2.1提高梁體混凝土頂面平整度的技術

提高梁體混凝土頂面平整度是防止橋面積水的重要措施，只有頂面平整度提高了，橋面積水的概率才會降低。因此，在現澆梁施工中應采用以下技術措施，提高橋面平整度。免費論文。

1）提高平整度標準，增大平整度保證率。一般規范中要求混凝土橋面平整度3米直尺不超過1㎜，橋面積水概率相應減少。

2）完善施工控制措施，提高平整度。以鋼絲線作為控制橋面高程及平整度的參照標準，這種方式較為簡便，但對施工有一定影響易受破壞，而且鋼絲固定在兩側模板上，受模板變形及支架不均勻沉降影響較大。

3）防止內模上浮。現澆連續梁易出現內模上浮現象，因此，澆筑前必須采取措施防止內模上浮，一般可將內模固定下穿底板固定在支架上，也可采取壓重等措施防止內模上浮。在澆筑施工中采取縱向分段、水平分層的澆筑方式，減少內模上浮的可能性。

4）強化橋面收面工藝控制。現澆梁混凝土澆筑完頂板后，進行人工收面不應少于兩次。第一次應在頂板振搗完進行，收面時應注意不平整的地方進行攤平或補料，第二次應在頂板初凝前進行，采用木板搓板對橋面進行提漿和抹平，對混凝土初凝產生的裂縫進行處理，并防止局部離析。

2.2防水層的施工技術與工藝

防水層應根據橋梁結構形式及力學特征進行選擇，一般連續結構的橋梁宜選擇柔性防水材料。因為柔性防水材料一般屬于高聚物瀝青基涂膜類材料，遇冷不脆，遇熱不變性，整體防水效果好。

橋面防水效果與防水層施工質量密切相關，應著重控制橋面鑿毛及其清理，噴涂防水層前后作業面要求的濕潤或干燥程度和噴灑均勻程度。除此之外還應把施工作業前后工作面的保護作為重點，在鋪筑混凝土前防水層不得有破壞、污染。

2.3保證橋面滲水排出的施工技術

橋面鋪裝的滲水的排出涉及盲溝和泄水管兩個方面。

1）固化盲溝的設置

盲溝應設在低側防撞墻邊，使橋面水和面層內滲水在此匯合后通過泄水管排出。免費論文。

2）豎向泄水管的設置

豎向泄水管適用于連續結構，將泄水管蓋和泄水管主體分開設置，泄水管主體自梁體水泥混凝土表面向下安裝（頂部宜略低于梁體表面0.5-1㎝），生鐵泄水管蓋鋪設在其上面頂層，不與泄水管主體發生接觸，對橋面鋪裝表面水及面層內滲水的排出不產生任何阻礙作用，較在泄水管上部打孔或打槽能更大限度發揮排水作用。

2.4改進橋面鋪裝層性能的施工技術

1）選用提高混合料性能的材料：

選擇粘度更大、溫度敏感性低、有較好熱穩性能和低溫抗裂性能的SBS改性瀝青，以提高瀝青混合料粘結力和高低溫性能。實驗證明相同級配使用SBS改性瀝青抗車轍能力提高100-150%，尤其是SBS改性瀝青具有良好的彈性恢復性能，具備抵抗重復荷載作用下的變形能力。選擇表面粗糙、有棱角、質地堅硬的礦料，提高橋面鋪裝抗磨、抗滑性能。摻加專門生產加工的適量生石灰粉，進一步提高石料與瀝青的粘附性能。

2）提高混合料性能的技術要點：

集料的集配組成：根據Supperpave對集料集配的要求，在級配曲線某些特定的粒級規定通過范圍，明確控制點和禁區。這些控制點或禁區與規范的控制粒級和范圍由較大的區別，控制點位于最大標稱尺寸，通過級配偏離該區域，而提高混合料抵抗永久變形的能力。

以空隙率（Va=4%）為設計標準：根據Supperpave的設計思路，并同時規定礦料間隙率WMA等相關指標，這是從路面耐久性考慮，這相當于路面瀝青混凝土鋪裝經一段時間行車壓實后達到穩定狀況的應有要求。以往研究已經表明，隨著空隙率的增大，瀝青易老化，路面使用壽命縮短。若完全Supperpave4%進行配合設計，在當前商品料的情況下，難以實現避開禁區。

（注重于水損害及耐久性有關指標的控制：Supperpave對瀝青混合料水損害試驗、疲勞開裂、低溫開裂等實驗，規定以成型空隙率Va=7%作為標準。因為隨著空隙率的逐步增大，水損害破壞程度即進入敏感區域，此時再經過氣候因素作用破壞程度最大，當空隙率繼續增加時，就相當于瀝青碎石結構，水損害破壞程度反而降低。

靈活運用規范允許的偏差：根據橋面鋪裝施工的易失溫、難以保證壓實度的具體特點，在現場施工要求控制時，攤鋪厚度和混合料油石比都利用規范規定偏差的上限，從而保證實際壓實度和空隙率目標的實現。

選用與瀝青混合料粘結性能較高的防水材料：柔性防水材料屬高聚物瀝青基涂膜類材料，對下層具有較強的滲透作用，對上具有粘結作用，具有一定的延展性，遇冷不脆，遇熱不變形。其作用不僅是防止水滲透，而且還具備較高粘彈性，用于抵抗橋面水泥混凝土與瀝青混凝土層之間由于溫度、荷載等作用產生的剪切變形，從而使不同特性的兩結構層能抵抗這種變形而產生脫離，提高整體防水性能。免費論文。

3.結論

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中圖分類號：[F287.8] 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

在整個建筑室內的鋪裝過程中，地面的鋪裝是整個裝飾過程中的重要組成部分，將會對整體的裝飾效果產生極大的影響。在進行地面鋪裝過程中，其最為重要的就是充分合理的利用室內有限的空間，利用可獲得的裝飾材料，充分發揮出施工設計人員的主觀能動性和創造性，綜合考慮到多方面的因素，實現整體裝飾的美學價值和實用價值，為居民是生活和工作創造和諧溫馨的環境。

二、住宅室內環境的地面鋪裝施工探討

1.嚴格選擇室內的鋪裝材料并規范應用

隨著我國科學技術的發展，各種建筑材料和裝飾材料種類也越來越多，在品種繁多，風格各異的材料市場中，如何選擇地面鋪裝的施工材料，并嚴格的按照相關的施工規范進行操作將會是整個地面鋪裝過程中的一個重要環節。筆者將簡單從以下幾個方面做出分析。

（一）地磚的選擇和應用

在進行地面鋪裝過程中，地磚的選擇將會至關重要，由于地磚的種類較多，色彩和規格也各不相同，而且相對而言容易清潔，在進行地面鋪裝過程中，合理的選擇地磚，不僅僅可以充分合理的利用室內空間，也能夠讓地面的鋪裝獲得實用和美學等多種價值。在地磚選擇和使用時候，一般而言，要綜合考慮到多種因素。

首先，要考慮地磚和室內環境的協調性。在進行地面鋪裝過程中，要結合每個人的不同風格和品位進行選擇，在規格和顏色，樣式上都注重協調，從整體角度出發，兼顧局部的色澤和風格協調。

其次，要綜合考慮到地磚和室內環境的搭配性。在進行地面鋪裝過程中，有多種材料進行選擇，而且這些材料之間很多是可以相互取代的，比如，當一些單板貼到一些相對而言是比較陡峭的梯子或者過道上時候，可以使用一些裝飾瓷磚或者是使用一些比較優雅的支柱，如此，可以讓整個空間的搭配更具有美感。

最后，也是最為重要的一點，在進行地面鋪裝過程中，鋪裝的質量和安全是整個鋪裝過程中的核心。要嚴格控制好各種鋪裝材料的質量，確保鋪裝過后使用中不會存在安全隱患，比如，衛生間和廚房等地很容易受潮，容易被淋濕，可以選擇一些防滑的材料，耐蝕的材料，如此，可以防止很多安全事故的發生。

（二）地毯的選擇和應用

門廳，一般鋪設地毯或小尺寸墊。這樣，人們在門口時，眼睛明亮，而且也發揮了清潔的作用，適用于化纖等，以促進地毯清洗和維修的選擇。一個更大的空間，客廳如果可以選擇重耐磨的地毯。地毯面積略大，最好的可以放沙發下面，形成一個統一的整體效果。如果房間小，選擇地區略高，地毯越來越大，他們可以選擇圓形地毯。

臥室，適合溫暖和舒適的環境，使地毯的質地很重要．羊毛地毯和真絲地毯是注重生活品味和質量的選擇。如果您覺得滿座是一個小的豪華地毯，可在床上地毯基礎上放。一個更大的床或沒有床毛毯箱應放在靠近門床上，或在床的兩側一邊。兒童的房間既易于清潔，防滑的尼龍地毯是最佳選擇。浴室適用于小型地毯和腳墊。

家居地毯底色及圖案的選擇。選擇地毯，背景顏色應該與裝飾結合在一起。只有房間的所有相關的顏色。房間要成為一個和諧的整體。如果房間的其他部分已決定顏色，那么它應該使他們與同類色地毯的顏色。如果選擇有圖案的墻紙，沙發或裝飾畫，從他們選擇了一個顏色作為地毯的顏色。地毯模式也應從不同的裝飾風格協調一致。一般歐洲的宮殿風格裝飾選擇宮廷“美術式”、“采花式”的地毯圖案。這種地毯圖案繁復，花紋在中國和美國，充滿了異國情調。隨著復古家具，豪華典雅的中國式紅木家具，例如加載飾品描繪應選擇花鳥山水的景觀，福祿壽喜地毯和其他中國古典圖案花，雖然現代風格的裝飾風格可以選擇簡單，干凈的地毯或抽象的圖案。

2、嚴格控制鋪裝的色彩搭配

在居住空間中，色彩可以豐富而生動地表現室內環境的構成要素，而地面鋪裝的色彩則起著構成環境基調的主導作用。一個合理的地面鋪裝配色將對室內氛圍和環境產生重要的作用。首先，在色彩的選擇方面，居住空間中地面鋪裝的色彩應依據空間的尺度、功能和主題風格等要求來合理選擇。

例如，在大尺度的空間中，為了減少人的孤獨感，應盡量采用飽和度偏高的色調；若是房間狹小，為避免壓抑感，使用淺淡的乳白、蛋青等顏色，可以使房間顯得大一些。另一方面地面鋪裝顏色可以空間功能性作為標準。

例如，臥室是追求私密性的空間，應采用溫暖、柔和的色彩；廚房和衛浴間需要營造出一種干凈、樸素的感覺，所以應以冷色調為主，如白色、藍色等。其次，色彩的搭配也是室內環境效果的重點。

地面鋪裝的色彩也應注意與整個色彩格局的搭配，從而使整個室內環境因恰當的配色而更顯和諧、完美。居住空間中的色彩大體上可分為三個部分：背景色彩、主體色彩、點綴色彩。在實際操作中，以下三點色彩搭配原則必須予以考慮：第一，同種色類的搭配。地面鋪裝的色彩應與室內色彩保持統一，室內空間應有一致的色彩傾向。第二，類似色類的搭配。用若干種在色環上互相接近的顏色，將其明度、彩度等作適當地調節變化，從而增強色彩的表現力。第三，對比色的搭配，補色的色彩反差搭配。搭配時使用互為補色的其中一種為主色，另一種為輔色作為陪襯。

3、功能與搭配合理運用

在地面鋪裝前就要考慮室內空間的不同功能，然后再進行合理的鋪裝。居室的其他色彩包括天花板、墻面、家具的色彩。天花板、墻面的色彩通常應用淺淡色彩；由于家具色彩在室內環境占著主導地位，應隨著居室主人的喜好來選擇；而地面色彩的選擇也應遵循與家具色調統一、與墻面色彩相呼應的原則來搭配。材料質感與色感會使人產生不同的感覺，粗質材料使人感到有力量、穩重、粗獷，細膩的材料則使人產生精致、細膩和輕松的感覺。在地面鋪裝中，大空間、大尺度、大面積的居室宜采用粗質材料，反之則應采用細膩材料。

三、結束語

伴隨著我國經濟水平的提高和科學技術的發展，人們對生活的質量和精神境界的提高有了更為強烈的追求，室內環境將會對整個局面是生活工作產生很大的影響，因而，在進行室內環境地面鋪裝過程中，要綜合考到多種因素，從地面鋪裝材料的選擇，各種材料的規范使用，室內的地面形態設計，室內的功能設計等各個方面進行考慮，兼顧實用性和美學價值，如此，可以更好的實現整個地面鋪裝的效果和目的。

參考文獻：

[1]龐經緯 室內裝飾地面鋪裝材料的選擇及運用 [期刊論文] 《現代商貿工業》 -2010年5期

[2]高焱 淺談室內裝飾地面鋪裝 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年31期

[3]唐召群 呂斌 淺析《木質地板鋪裝、驗收和使用規范》國家標準報批稿 [期刊論文] 《人造板通訊》 -2005年5期

[4]孫世鈞趙運鐸陳慶豐 木地板的鋪裝與節能 [期刊論文] 《應用能源技術》 -2002年5期

篇（7）

一、概述

近年來，寧波地區瀝青混凝土復合橋面鋪裝使用較多，無論是水泥砼復合橋面、鋼結構復合橋面，瀝青混凝土鋪裝早期破損現象也時有發生，如出現局部鋪裝脫落、嚴重車轍破損等，這些病害比較普遍，直接影響了行車舒適性、交通安全及鋼結構橋梁耐久性。

二、病害原因的簡要分析

（一）與普通路段瀝青相比，橋面鋪裝層具有瀝青鋪裝的層厚較小、受力體系較為復雜、使用環境惡劣、溫度變化影響大等特點。在車荷載、梁體變形和環境因素等因素的不利組合共同作用下，主要產生兩類病害：①鋪裝層內部可產生較大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形、位移、剪切破壞，產生推移、擁包等車轍病害；②因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的大撓度而產生的裂隙,或施工時碾壓不密實或局部離析，表層裂縫或較大孔隙在車輛荷載動水壓力及滲入水的作用下，產生面層松散和坑槽破壞等水損病害。

（二）造成瀝青鋪裝層早期破損的原因可分為以下幾方面：

1、荷載因素：交通量猛增、車輛大型化、荷載等級超過設計標準。

2、結構因素：由于受力體系較為復雜，各種形式的主梁及鋪裝本身的構造均影響其應力的分布。對復合橋面瀝青鋪裝特別是中小跨徑小絞縫簡支梁板橋、大跨徑鋼結構橋面，梁板整體性差、絞縫處及支座負彎矩區開裂。結合層、防水層等界面材料未進行重點要求，致使結合層抗剪強度不足。橋梁長大縱坡各結構層瀝青砼設計時，采用與一般道路同類型瀝青混合料，未對特殊區域進行技術處理。

3、施工因素：

對鋼筋砼簡支梁板橋，支座安裝不穩或墊塊材料強度不高，造成個別梁板行車撓動，絞縫開裂甚至脫落。梁板側向結合面處理不規范、絞縫質量差。梁板安裝標高控制不精確，有些現澆梁板堆載預壓不規范，實際沉降不均勻造成梁頂標高偏差過大，因而鋪裝層厚薄不一致，從而降低了梁板與鋪裝層的整體性強度。部分梁板頂部清理不徹底，使砼與瀝青面層的結合層施工質量較差。面層瀝青局部過薄、瀝青混合料配合比控制不嚴、混合料離散性過大、現場攤鋪碾壓環節局部離析、碾壓不密實。

對鋼結構橋梁，瀝青鋼結構表面過于除銹不凈，表面粘結層、橋面防水層抗拉、抗剪能力不足、面層瀝青砼配合比本身存在問題等。

4、環境因素：厄爾尼諾現象使全球氣候變暖，夏季炎熱天氣延長，冬季極值低溫更低。

5、使用管理因素：車道間車流量分布不均衡，偏載使用。最高及最低氣溫等極值天氣使用管養措施可能不夠到位，治超力度不足等等。

三、改進途徑

（一）優化設計

1、在荷載取值方面：應根據當地交通量及軸載的調查合理確定設計荷載標準。大跨徑柔性結構橋梁另因考慮風載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

2、在細部結構設計方面：對鋼筋砼橋梁，對主梁縱向的計算分析與橫向剛度并重，增加構造措施，使橋面鋪裝不分擔了過多的次內力、受拉負彎矩。對鋼結構橋梁，加強結合層研究，合理設計防水粘結層、緩沖過渡層、瀝青砼鋪裝層，解決鋼板與瀝青砼溫縮系數差異及鋪裝層防水問題，因此細化設計明確鋼板表面除銹防腐處理要求、防水層、過渡層材質及施工要求等。

3、優化瀝青砼鋪裝的層間結構及控制技術指標設計：

對一般橋面鋪裝層，采用高粘度的重交通道路瀝青或摻加高聚物改性劑來改善瀝青的品質，采用與瀝青粘附性好的集料或用抗剝離措施，提高瀝青粘結力、抗車轍能力。建立嚴密的防排水體系，對基層、周邊采用防排水處理、合理確定的混合料級配，減少孔隙率，減少瀝青與集料界面的水分摻入，防止瀝青層水損害。表層瀝青通過選用耐磨石質粗集料、反擊式工藝加工提高粗集料的微觀粗糙度，同時通過設計規定構造深度，達到路面抗滑效果。

對鋼結構橋梁設計瀝青鋪裝層可采用高性能的瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青砼、雙層環氧瀝青砼、澆注式瀝青砼與SMA等。由于不同的面層對防水層、結合的要求不同，宜同步優選與防水層的最佳組合設計，如采用環氧富鋅+環氧瀝青，甲基丙烯酸類樹脂等防水層。

目前鋼結構橋梁防水層、過渡層、鋪裝層的組合設計尚處理探索階段，因此設計有必要及時收集國內國外鋼結構實際使用成功案例，及時分析、比較、總結適合本地區的瀝青鋪裝層結構組合設計。

4、加強施工圖審查及專家會審是提高項目工程建設質量的重要環節。

（二）加強施工質量監理，實現設計目標

根據瀝青砼鋪裝層總厚度較薄、整體性要求高、技術要求嚴、施工難度大等特點，因此施工階段監理必須充分理解設計意圖，對關鍵環節、重要指標，進行重點監理、重點控制，確保工程實體質量。

（三）掌握現場指標控制的操作技巧

瀝青混合料的各項性能指標要求經常是矛盾的，因此熟悉各項技術指標的實際控制意義，靈活應用，努力實現瀝青混合料的最佳綜合性能指標。如瀝青混合料設計空隙率，空隙率小，瀝青的水穩定性好，過小，穩定度可能超標、可能動穩定度偏低、表面構造深度不足，過大可產生空隙性車轍或水損害。而影響瀝青混合料某項指標的因素是多方面。如實際空隙率與集料品種、級配、含

油量、攤鋪均勻性、攤鋪及碾壓溫度、壓實功等均有關系。因此，要控制瀝青混合的實際性能指標，應從集料、結合料、混合料配合比、混合料技術指標、施工工藝進行系統控制，全面控制方能實行設計要求。本人認為尤其應抓好以下幾點：

1、嚴格按規范要求進行目標配合比、生產配合比、生產配合比驗證。

2、抓好原材料料源，提高穩定性、均勻性。

3、采用先進的瀝青拌和加工設備，如進口拌和樓，精確計時，提高混合料均勻性，技術性能指標穩定性。

4、加強前場與后場的配合，注意拌和能力與攤鋪能力匹配。

（四）重視缺陷責任期內管理

項目實施完成后，實體質量已經定型，合理使用及時修補處理質量缺陷仍是提高路面使用壽命的重要環節。在缺陷責任期內應承包人注意定期檢查，及時處理施工缺陷。如混合料不均勻、施工碾壓不足造成局部泛油；車轍車道凹陷，局部雨天積水、路面坑洞等等。接管養護單位在使用管理方面應注意：

1、合理組織交通，提高車道間車流量分布均衡性，減少偏載使用。

2、合理設置路口各向通行時間，避免在長陡坡等特殊部位車輛捅堵，減少汽車尾氣加溫造成輪跡帶軟化泛油、急轉彎、急剎造成局部車轍損害。

3、加強關鍵階段的針對性管養：如夏季對特殊路段采用多澆水噴淋、降低瀝青表面溫度。梅雨季節及時巡查、減少路段積水，及時清理路面泥砂等贓物，避免滑溜性污染。

4、加強特殊時期的治超工作，如最高、最低氣溫時節、梅雨季節等，對可能產生大量車轍破壞、水損破壞的時機進行專項管理。

5、做好交通量及軸載監測，對典型橋梁的變形觀測，為今后設計、維修提供數據保障。

總之，只有精心設計、規范施工、合理使用，才能提高橋面鋪裝質量的使用壽命。

參考文獻

[1]景彥平瀝青結構及高聚物改性瀝青機理研究.長安大學,2006,1.

[2]朱瑤宏杭州灣跨海大橋鋼橋面鋪裝方案研究.江蘇交通科學研究院,2007,11.

篇（8）

許多橋梁的實際寬跨比早巳縮小到1/30左右。對大跨度(500m以上)懸索橋來說,即使取1/30作為寬跨比的最小標準也是顯得非常保守的。特別是對千米以上的大跨度懸索橋來說,滿通要求的梁寬(或主纜中心距)一般不一定都超過1/30。但大跨度懸索橋的寬跨比至今尚無合理而具有科學性的標準值。在進行總體布置時可先參考已有的實踐資料來選擇一定的寬跨比值,然后在抗風設計中進行理淪分析與利用風洞試驗來驗證所選寬跨比值是否適宜。在理論上,當主孔跨度為定值時,寬跨比越大表示梁體越寬。因此,代表梁體橫向撓曲剛度的梁體截面橫向慣性矩也越大。對主孔梁體的橫向最大撓度雖也可起到減小的作用,但后者的減小程度相對的來說較小一些。

由于懸索橋的加勁梁在恒載作用下除了與吊索節間長度有關的局部撓曲應力之外,一般是處于無應力狀態,因此加勁梁的梁高一般與主孔跨度基本上沒有什么關系。在進行總體布置時需要考慮的是采用桁架式加勁梁還是采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的桁高大比箱型加勁梁的梁高大要大好幾倍,它對布置雙層橋面的適應性較佳。箱型加勁梁從首次出現在英國的塞文(Severn)橋以后,它的優點已廣泛被世界各國接受。因此,20世紀80年代以后懸索橋中除了日本的明石海峽大橋和因島大橋之外,單層橋面的懸索橋基本上全部采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的梁高大一般為8m～14m。箱型加勁梁的梁高,一般為2．5m～4．5m。與寬跨比相同,高跨比越大表示梁體越高。因此,代表梁體豎向撓曲剛度的梁體截面豎向慣性矩也越大。

2施工材料的分析

橋梁工程中典型材料非線性問題主要有混凝土的收縮、徐變和材料彈塑性等問題。幾何非線性問題目前主要研究三類問題:一類是大位移小應變問題,如高層建筑、大跨度柔性橋梁等結構分析大多屬于此類,其特點是材料應變較小,本構關系可按線性關系考慮,但結構變形較大,可引起外荷載大小、方向的變化,在建立結構平衡方程時,必須考慮位移造成的影響;另一類是大位移大應變問題,如金屬的壓力加工問題,結構變形較大,應變也較大,用位移的一階導數作為應變值已不太適合;第三類問題是大轉動問題,所謂轉動“很大”,不一定是量值很大,而是指在建立平衡方程時,必須計及這種轉動。研究第一類問題的理論稱為有限位移理論,研究第二類問題的理論稱為有限應變理論。

橋梁工程中的幾何非線性問題主要采用有限位移理論,如柔性橋梁結構的恒載狀態確定問題、柔性結構的恒活載的內力計算問題、橋梁結構的穩定分析問題等均采用有限位移理論。接觸問題在橋梁工程中主要表現有:支架上預應力梁張拉后的部分落架現象:懸索橋主纜與鞍座接觸狀態的改變等。非線性彈塑性問題,例如鋼筋、鋼材等,材料超過屈服極限后呈現出非線性性質,結構的彈塑性分析主要研究此類問題。在加載過程中,非線性彈性分析和非線性彈塑性分析從本質上說是一致的,即只要寫出非線性的應力一應變關系,就可采用相同的計算方法進行,但在卸載階段,非線性彈性問題是可逆過程,卸載后結構會恢復到加載前的位置,而非線性彈塑性問題是不可逆過程,卸載后結構出現殘余變形。

3橋面鋪設的施工控制技術

隨著我國大跨徑鋼橋的大量修建,正交異性板鋼橋面的鋪裝技術取得了很大的發展。現已形成了幾套完整的鋼橋面鋪裝方案,其中比較典型的鋪裝方案包括:(1)澆注式瀝青混凝土鋪裝;(2)瀝青瑪蹄脂混合料鋪裝;(3)雙層改性瀝青SMA鋪裝;(4)環氧瀝青混凝土鋪裝。其中雙層改性瀝青SMA鋪裝方案在2001年底已通過了交通部技術驗收,有關鋼橋面鋪裝的技術規范正在制定中。

對以上幾種鋪裝方案進行了比較,分析其適用條件,根據其在幾座橋的實際使用情況,分析了各種鋪裝方案的優勢與不足之處。(1)大跨度鋼橋本身的變形、位移、振動等直接影響鋪裝層的工作狀態。因此要求橋面鋪裝層必須與橋面板緊密結合成整體,具有與鋼板變形的隨從性,且具有抗疲勞開裂性。(2)鋼橋的季節性溫度變化嚴重影響鋪裝層的變形,瀝青鋪裝層容易受大氣溫度的影響。因此要求鋪裝層具有很好的高溫穩定性和低溫抗裂性。(3)在荷載作用下,鋼箱梁有可能產生負彎矩,使鋪裝層表面承受拉伸荷載。因此要求鋪裝層能夠承受一定的拉應變。(4)鋼材容易生銹,要求橋面鋪裝層能夠有效防水。

4結語

懸索橋是指以主纜索受拉為主要承重構件的橋梁結構。其結構構造包括基礎、塔墩、錨碇、主纜索、吊索、加勁梁及橋面結構等。在橋梁設計時,當需要橋梁跨度在600m及以上時,總是首選懸索橋這一經典橋型。施工單位是橋梁施工的直接實施者,是施工控制的具體實施者與受益者,嚴格按設計要求與控制要求進行施工,負責反饋施工控制的實施情況與效果,提出調整建議等;社會監理對施工控制內容、方案與目標發表意見,負責監督施工單位對施工控制的具體實施,對其結果進行檢查、驗收,對控制提出改進意見,充當控制與施工單位之間的直接聯系者;政府監督對控制內容、方案、目標發表意見,并予以監督;施工控制單位(小組)則是整個施工控制的組織者和實施者,負責施工控制內容、方案、目標的制定與實施。由此可見,施工控制是多方協作、共同努力的結果。

參考文獻

[1] 李江樂.懸索橋的施工控制綜述[J].山西建筑,2008(1).

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中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A文章編號：

引言：

德勝廣場鋪裝工程需完成地梁和地板施工，后重新鋪裝新的石材，鋪裝面積約14035㎡，其主要鋪裝材料為山東白麻荔枝面、中國黑光面和火燒面、西施紅光面等花崗巖。地板之上采用3cm水泥砂漿鋪4cm花崗巖板材，花崗巖規格為60×60×4（cm）。花崗巖板材對應地板縫處設3~5mm伸縮縫，縫內采用瀝青油膏填塞，同時間距約30m~40m設一道1cm的伸縮縫（具置見平面圖），縫內采用瀝青油膏填塞。本工程石材鋪裝工程大，工期緊，線條繁雜，且由于石材絕大部分為廠家加工成型運至現場，所有安裝控制精度要求高，安裝難度大。

1 .施工工藝流程

按廣場區域平面、高程測定廣場控制中心線及高程—依據設計圖紙計算地面石材的規格尺寸—地面基層上設鋪裝控制線（點）—彈出鋪裝分格小線—鋪30mm厚的水泥砂漿—鋪裝花崗巖—灌縫擦縫—養護—伸縮縫內灌瀝青油膏。

按照廣場設計圖所繪施工坐標方格網，將所有坐標點測設到場地上并打樁定點。然后以坐標樁點為準，根據廣場設計圖，在場地地面上放出場地的邊線。 按設計厚度鋪砌，可根據設計采用干、濕性結合材料或其他材料，在其上鋪貼面層。 施工前根據設計的圖紙，準備鑲嵌地面用的磚石材料，設計有精細圖形的，先放好大樣，再精心雕刻，做好雕刻花磚，施工中可嵌入鋪地圖案中。

2.施工準備

2.1進行施工圖交底，認真閱讀施工圖，對照施工技術規范及質驗標準，制訂相應技術措施，檢查落實班組的施工準備情況，做到施工質量、進度的事前控制。然后將施工技術方案報請監理工程師審批方可施工。

2.2 鋪地工程中，由于工程量大，形狀變化多，需事先對鋪裝廣場的實際尺寸進行放樣，確定邊角的方案及廣場與路面交接處的過渡方案，然后再確定各種花崗石的數量。在進料時要把好材料的規格尺寸，機械強度和色澤一致的質量關。因為在實際施工中，往往會遇到上列問題。

2.3 按照廣場設計圖所繪的施工坐標方格網，將所有坐標點測設到場地上并打樁定點。然后以坐標樁點為準，根據設計圖，在場地地面上放出場地的邊線。然后定出坐標樁點標高，注意盡量采用共同基準點。

3.水泥砂漿找平層施工

面層施工的工藝流程：清理、濕潤基層刷素水泥漿找平、找坡、沖筋鋪灰、抹壓分格鑲邊養護。

3.1清理、濕潤基層：將基層表面上松散混凝土及其他雜物清理干凈，澆水濕潤。

3.2刷水泥漿：清理干凈后，用水泥在基層表面涂刷一道，要求刷漿均勻、不得有漏刷，隨刷隨鋪水泥砂漿。如有水泥漿已干結，則須鏟去重刷。

3.3找平、找坡、沖筋：抄平放線，確定標高。根據標高及抹灰厚度做灰餅，以控制平整度。灰餅與沖筋間距1.5m左右。有坡度的地面，要做好找坡度，然后沖筋，注意防止倒坡。

3.4鋪灰、抹壓：在兩沖筋中間鋪砂漿，用木抹子拍實，用短木杠根據灰餅或沖筋刮平，用木抹子搓平，再用鐵抹子抹壓。抹壓分三遍成活：第一遍抹壓必須在水泥砂漿初凝之前完成，抹壓時不得撒干水泥，以免龜裂或起亮。待水泥砂漿初凝前完成，人踩上稍有腳印，但用抹子上去不再有抹子紋時，即可用鋼抹壓第三遍，用力可稍大，把第二遍留下的抹紋壓平、壓實并壓光。

3.5地面面層鋪好24小時后，開始用濕鋸末覆蓋，并在7-10天內每天澆水兩次。養護要掌握好時間，澆水養護過早地面易起皮；澆水過晚不用鋸末或其他濕潤材料覆蓋，面層易造成裂縫或起砂。

4.花崗巖面層鋪裝

材料的品種、規格、圖案顏色應均勻，必須符合設計規定，材料表面平整方正，不得缺楞角和斷裂等缺陷。材料吸水率不大于10%，應有材質合格證。

4. 1試拼：正式鋪設前，應按圖案，顏色、紋理試拼，試拼后按編號排列，堆放整齊。碎拼面層可按設計圖形或要求先對板材邊角進行切割加工，保證拼縫符合設計要求。

4. 2彈線分格：為了檢查和控制板塊位置，在墊層上彈上十字控制線（適用于矩形鋪裝）或定出圓心點，并分格彈線,碎拼不用彈線。

4. 3拉線：根據墊層上彈好的十字控制線用細尼龍線拉好鋪裝面層十字控制線或根據圓心拉好半徑控制線；根據設計標高拉好水平控制線。

4. 4排磚：根據大樣圖進行橫豎排磚，以保證磚縫均勻符合設計圖紙要求，如設計無要求時，縫寬不大于1mm，非整磚行應排在次要部位，但注意對稱。

4. 5刷水泥素漿及鋪砂漿結合層：將基層清干凈，用噴壺灑水濕潤，刷一層素水泥漿（水灰比為0.4-0.5，但面積不要刷的過大，應隨鋪砂漿隨刷）。再鋪設厚干硬性水泥砂漿結合層（砂漿比例符合設計要求，干硬程度以手捏成團，落地即散為宜，面灑素水泥漿），厚度控制在放上板塊時，宜高出面層水平線3-4mm。鋪好用大杠壓平，再用抹子拍實找平。

4. 6鋪砌板塊：板塊應先用水浸濕，待擦干表面晾干后方可鋪設。根據十字控制線，縱橫各鋪一行，作為大面積鋪砌表筋用，依據編號圖案及試排時的縫隙，在十字控制線交點開始鋪砌，向兩側或后退方向順序鋪砌。

4. 7鋪砌時，先試鋪，即搬起板塊對好控制線，鋪落在已鋪好的干硬性砂漿結合層上，用橡皮錘敲擊墊板，振實砂漿至鋪設高度后，將板塊掀起檢查砂漿表面與板塊之間是否相吻合，如發現有空虛處，應用砂漿填補。安放時，四周同時著落，再用橡皮錘用力敲擊至平整。

4. 8灌縫、擦縫：在板塊鋪砌后1-2天后經檢查石板塊表面無斷裂、空鼓后，進行灌漿擦縫，根據設計要求采用清水拼縫（無設計要求的可采用板塊顏色選擇相同顏色礦物拌和均勻，調成1：1稀水泥漿）用漿壺徐徐灌入板塊縫隙中，并用刮板將流出的水泥漿刮向縫隙內，灌滿為止，1-2小時后。用棉紗團原稀水泥漿擦縫與板面，同時將板面擦凈。

4. 9養護：鋪好石板塊兩天內禁止行人和堆放物品，擦縫完后面層加以覆蓋，養護時間不應小于7天。

5.應注意的質量問題

5.1 為防止出現石材尺寸超標準、缺棱掉角及色差質量問題，應加強石材出廠檢驗、進場復驗、鋪裝過程檢驗制度。

5.2為防止鋪墊干硬性砂漿不密實，局部不平整，應采用小刮杠刮平。

5.3為防止石材裂紋的發生，夯擊石材時應墊橡膠塊或防止夯擊力度過大。

5.4為防止相鄰石材出現錯臺、高差超標，應嚴格控制石材砂漿虛鋪厚度及石材夯擊次數。

5.5為避免石材灌縫不密實，應保證水泥干砂漿填縫飽滿，充分灑水，并進行二次灌縫。

6.結語

廣場大面積石材鋪裝的施工與一般的建筑工程施工有著共通之處，即確保施工安全、確保施工質量等。但也有其自身的特點，如因施工環境、地點而帶來的困難，施工外觀質量要求非常高等。因此在廣場大面積石材鋪裝中一定要嚴格安裝施工方案施工，施工過程要嚴謹，要從技術以及管理方面進行質量的預防以及管理，從而保證施工完畢后整個石材鋪裝的外觀質量，滿足美觀要求。

參考文獻：

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引言

空心板梁在現代橋梁中建設較為普遍的應用，一般橋梁上部結構主要設計裝配式預應力空心板，下部結構采用柱式墩，臺或肋式臺；鉆孔灌注樁基礎。其中預應力空心板是目前公路橋梁工程中廣泛的一種結構形式，這種結構構造簡單，受力明確。既可預制又可現澆，其有優越性，而預制空心板更具有施工方便，節約圬工，節約模板并利于集中成批生產的優點，能夠有效提高工程施工質量進度，較適用于中小橋梁，同時橋梁的運營來看，空心板梁更換、加固維修較為方便，維修費用較為經濟。

目前橋梁中，梁板的跨徑有13M，16M和20M較為三種結構型式，全部采用梁場集中預制生產。下面主要就預應力混凝土空心板的預制施工質量控制淺談幾點看法。

一． 施工過程質量控制

1、梁廠建設：施工單位應根據各自管段內的梁板工程數量，結合施工環境選定合理的預制廠位置，梁廠場地平整寬闊，便于材料堆放，機械設備作業，成品梁的生產和存放。論文格式，空心板梁。預制場內設750型混凝土攪拌設備2套，張拉臺座四個，張拉設備一套，鋼筋加工設備1套，裝載機，吊車和發動機組各一臺。為保證施工的質量和安全，對修建的鋼筋混凝土預制梁臺座，張拉等都要進行工程驗算，符合安全性方可準于施工。

2．張拉作業：預應力混凝土空心板采用先張法預應力工藝。施工中按照設計和規范要求，預應力鋼膠線采用張拉力和伸長量雙控拉措施進行，既除了千斤頂的壓力表上的讀數控制外，實測的鋼絞線伸長量誤差都必須在理論計算值的±6％誤差范圍內。伸長量根據實行施工中鋼絞線的長度進行計算。為保證施工預應力的準確和施工安全，必須將張拉千斤頂錨具，鋼絞線等送有資質的檢測機構進行標定試驗和鋼絞線彈性模量的數據測定，還應特別注意張拉機械的故障及維修。論文格式，空心板梁。并且嚴格計算、復核，審核施工計算程序，杜絕施工計算錯誤，特別是理論伸長值，張拉力與對應壓力油表讀數關系的計算。項目部采用的張拉施工程序是首先采用兩臺穿心式千斤頂橫向對稱單根鋼絞線，從中心往兩側均勻張拉，將其初應力調整到10%，使鋼絞線相互間的應力一致，然后采用兩臺YC200千斤頂在一端進行整體張拉，慢慢施加預應力，將其應力張拉到控制應力。采用底松弛鋼絞線張拉程序為：0--初應力(10%ó)—20%ó--60ó--ó（持荷2min錨固）。這其中一定要進行鋼絞線伸長量的現場量測和記錄，并特別注意其初應力以下的推斷伸長量不能遺漏。

3．模板鋼筋安裝：外模板采用場制的定型模板，芯模采用充氣膠囊。鋼筋在防雨的制作棚內加工制作或堆放，對制作好的鋼筋做好標識。論文格式，空心板梁。安裝模板和鋼筋嚴格按照設計圖紙和規范施工，確保結構的尺寸。為保證安全，模板和鋼筋幫扎應在張拉結束8小時后進行。論文格式，空心板梁。

4．混凝土施工：混凝土由攪拌站集中出料，對于其原材料水泥，砂，碎石，水，外加劑等都應經檢驗合格后方可使用。混凝土直接用混凝土罐車運輸到模板內。澆筑時每片梁采用2臺插入式振搗器同時振搗，振搗棒呈梅花式排列，振搗時間為20-30秒，振搗間距為30-45厘米，振搗棒與模板凈間距為3-5厘米振搗棒移動距離保持規律，防止少振，過振或漏振，振搗棒不能碰撞鋼絞線。

5．預應力鋼絞線放張：當混凝土強度達到設計的90%后，才放松預應力鋼絞線。放張時采用對稱，均勻，分次完成，不得驟然放松預應力筋。預應力筋放張采用兩臺200噸千斤頂整體逐步放張。

6．移梁，堆放：采用吊車移梁。移梁，堆放時，梁體混凝土強度達到設計的90%，堆垛時放置在墊木上，吊環向上，標志向上。存放時間不得超過六十天，以避免產生過大的反拱。

二．存在的質量問題和處置方法

1．在施工過程中預應力空心板容易出現的質量問題有以下幾個方面：

（1）空心板板底混凝土不夠密實，常出現滲水，漏水現象；

（2）預制空心板時，其高度控制不嚴，往往超過設計的高度；

（3）預應力混凝土空心板封端（尤其斜空心板）對梁板總長控制不嚴，長出現長短不一，有的封錨端端面不垂直，斜交角大小不一致等，會增加了伸縮逢的安裝難度，甚至出現返工情況；

（4）預埋構件埋設位置不準確，有的甚至漏設。如人行道的安裝，如果預埋錨固筋的位置不準確或者漏設，則人行道塊安裝難以穩定甚至無法安裝。論文格式，空心板梁。

（5）空心預應力空心板在頂板橫向或板底縱向常出現裂紋；

（6）底板混凝土鋼筋保護層厚度不足，出現鋼筋外漏現象，鋼筋被脫模劑污染；

（7）理論支持線部分的底座平面不平整，預制板兩端安設支座的位置高度不一致，從而使板產生扭曲力；

（8）施工過程中施工預應力不足，對梁板安全存在很大隱患。

2．出現問題的原因

根據以往施工的經驗和體會，我們認為出現上述問題的主要原因有以下幾個方面：

（1）預應空心板的芯模固定不牢，混凝土振搗時因擠壓力的作用使芯模上浮，造成空心底面超厚，頂板厚度不足，有可能為了保證頂板厚度，認為加大了板高的尺寸，影響橋面鋪裝層的厚度。采用充氣膠囊做空心板芯模的空心板雖然裝脫模較方便，但膠囊固牢難度大，加之膠囊本身材質問題，上浮和局部鼓包的現象更容易發生。

（2）預應空心板混凝土頂板出現橫向裂縫的主要原因：一是水泥的用量過大，溫差過大或養生不及時等易出現干縮裂縫，二是底座不牢，沉降不均勻造成橫向裂縫，三是吊裝或堆碼，受力支點不當造成的裂縫；底板出現縱向裂縫的主要原因是振搗不到位的混凝土不密實，水泥沙漿或水泥聚集在一起，造成干縮裂縫。

（3）預應空心板幾何尺寸與設計的幾何尺寸不相符（主要是長度），底座平面不平整的主要原因是馬虎，施工前，施工中，施工后沒有進行檢測所致。

（4）預埋件埋設位置不正確或遺漏設的原因：一是對橋梁設計的圖紙缺乏認識，二是設計圖紙本身標注位置不明或預埋構件未設計在相應的圖紙上。

（5）造成預應力不足的主要有施工單位往往以張拉機的張拉噸位控制，伸長量不重視，或者測量不足。

3．預應空心板質量問題的處治方法

為了確保橋梁的工程質量，空心預制空心板常見的質量問題的可采用以下幾種處理方法：

（1）對于空心板混凝土強度不合格或整片梁頂板厚度小于8CM的，或橫向裂縫寬超過規范規定的，應報廢重新制作。論文格式，空心板梁。

（2）對空心板頂板厚度（局部）小于7CM的，應進行局部處理，將厚度不足的部分鑿除，沖裝芯模，并增加補強鋼筋，澆筑比原混凝土標號高一級的混凝土，使頂板的厚達到設計標準，在頂板上的橋面鋪裝層應加設10CMX10CM的φ12MM鋼筋網，鋼筋網應于相鄰空心板濕接縫鋼筋焊接牢固。

（3）對空心板板底不密實出現滲水漏水和縱向局部裂縫或鋼筋混凝土保護層不足的，如果混凝土強度合格，靜栽實驗沒有問題，可采用防水措施，用XYPEX（賽柏斯）或其他防水材料，將防水材料噴涂在不密實的混凝土底板頂面上，經過滲透化學作用，提高混凝土密實度和強度，起到防水，防空氣侵蝕鋼筋的保護作用。

（4）預應空心板建筑高度超過設計標準，直接影響到橋面鋪裝層的厚度，凡橋面鋪裝厚度打不到設計要求的，可以采用調整墩臺帽或墊石高度或鑿除超厚的頂板部分等措施，如果上部結構已經安裝就位，墩臺帽及墊石無法調整的，可采用調整縱波的方法處理。