道路與軌道工程專業(yè)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇道路與軌道工程專業(yè)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

山東交通學(xué)院始建于1956年。2000年，由交通部劃轉(zhuǎn)山東省，實(shí)行中央與地方共建的管理體制。2011年, 經(jīng)國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)為培養(yǎng)碩士專業(yè)學(xué)位研究生試點(diǎn)工作單位。2013年，獲批為山東省高等教育應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色名校立項(xiàng)建設(shè)單位，是教育部應(yīng)用技術(shù)大學(xué)改革試點(diǎn)戰(zhàn)略研究單位。學(xué)校是“全國(guó)高校畢業(yè)生就業(yè)50強(qiáng)”典型經(jīng)驗(yàn)高校。

學(xué)校占地面積3200余畝，分為長(zhǎng)清校區(qū)、無(wú)影山校區(qū)、威海校區(qū)3個(gè)校區(qū)辦學(xué)。教學(xué)科研儀器設(shè)備總值近3.38億元?，F(xiàn)有全日制在校學(xué)生22796人，在職教職工1403人，專任教師1038人，其中正高級(jí)職稱103人、副高級(jí)職稱355人，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼者12人，省部級(jí)優(yōu)秀教師12人，山東省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家5人。在艾瑞深中國(guó)校友會(huì)網(wǎng)2015年山東省大學(xué)專業(yè)排行中位列第8名。

學(xué)校以培養(yǎng)路、海、空、軌綜合交通專業(yè)人才為主體，設(shè)有汽車工程學(xué)院、交通土建工程學(xué)院、工程機(jī)械學(xué)院、交通與物流工程學(xué)院、信息科學(xué)與電氣工程學(xué)院、航空學(xué)院、軌道交通學(xué)院、理學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院、外國(guó)語(yǔ)學(xué)院、藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院、交通法學(xué)院、國(guó)際教育學(xué)院、應(yīng)用技術(shù)學(xué)院、航海學(xué)院、船舶與輪機(jī)工程學(xué)院、國(guó)際商學(xué)院17個(gè)二級(jí)學(xué)院，還設(shè)有社會(huì)科學(xué)教學(xué)部、體育教學(xué)部、繼續(xù)教育學(xué)院、職業(yè)技術(shù)學(xué)院。開設(shè)土木工程、航海技術(shù)、飛行器制造工程、軌道交通信號(hào)與控制等54個(gè)本科專業(yè)，2個(gè)工程碩士專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域，涵蓋工、理、經(jīng)、管、文、藝、法7大學(xué)科門類，工科占主體，交通類專業(yè)占專業(yè)總數(shù)70%以上，交通類專業(yè)學(xué)生占在校生70%以上。其中，道路與鐵道工程學(xué)科為省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，載運(yùn)工具運(yùn)用工程、橋梁與隧道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理3個(gè)學(xué)科為山東省“十二五”重點(diǎn)學(xué)科。交通運(yùn)輸、土木工程專業(yè)為特色專業(yè)，交通運(yùn)輸、土木工程、車輛工程、物流工程、船舶與海洋工程、市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)為省級(jí)特色專業(yè)。設(shè)有1個(gè)校級(jí)科研機(jī)構(gòu)：道路安全、應(yīng)急與減災(zāi)技術(shù)研究中心，21個(gè)校級(jí)科研平臺(tái)，建有115個(gè)實(shí)驗(yàn)室，其中，山東省道路交通應(yīng)急與保障技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)室為省級(jí)實(shí)驗(yàn)室，交通土建實(shí)驗(yàn)中心、工程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)中心、汽車工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心為山東省普通高等學(xué)校實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。運(yùn)輸車輛檢測(cè)、診斷與維修技術(shù)實(shí)驗(yàn)室為全國(guó)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，汽車運(yùn)用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室為山東省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心經(jīng)國(guó)家有關(guān)部委批準(zhǔn)具有國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可資質(zhì)，路面結(jié)構(gòu)與材料實(shí)驗(yàn)室、船舶與海洋運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室為山東省“十二五”高等學(xué)校科研創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，國(guó)際商務(wù)研究中心為山東省“十二五”高校人文社會(huì)科學(xué)研究基地。

多年來(lái)，學(xué)校堅(jiān)持“立足山東、服務(wù)交通”的辦學(xué)方針，秉承“明德至善，格物致知”的校訓(xùn)，發(fā)揚(yáng)“嚴(yán)、尊、勤、全”的優(yōu)良校風(fēng)，弘揚(yáng)“愛校敬業(yè) 務(wù)實(shí)創(chuàng)新”的“交院人精神”，以“培養(yǎng)交通事業(yè)一線具有成長(zhǎng)力的工程師和管理者”為人才培養(yǎng)目標(biāo)，持續(xù)推進(jìn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量?jī)?yōu)秀人才。

篇（2）

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國(guó)各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標(biāo)，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國(guó)的大學(xué)教育，社會(huì)關(guān)注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對(duì)交通工程專業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，以適應(yīng)社會(huì)的需求，是各個(gè)學(xué)校都切實(shí)考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國(guó)際交流，是各學(xué)校繼評(píng)估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會(huì)需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來(lái)構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量與效果評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)，使得學(xué)生通過(guò)課程的學(xué)習(xí)逐級(jí)達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點(diǎn)，也是其起點(diǎn)，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會(huì)適應(yīng)性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運(yùn)營(yíng)、軌道交通維護(hù)管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進(jìn)入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問(wèn)題成為社會(huì)的共識(shí)，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對(duì)交通人才的需求會(huì)有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會(huì)需要大量的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理與維護(hù)人才。

2.能力需求分析。通過(guò)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對(duì)大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、較為缺乏的實(shí)踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問(wèn)題能力（處理專項(xiàng)問(wèn)題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強(qiáng)的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定

1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長(zhǎng)安大學(xué)依托公路類、中國(guó)民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強(qiáng)勢(shì)學(xué)科力量，進(jìn)行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢(shì)，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對(duì)性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定?；趯?duì)交通工程學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識(shí)，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識(shí)和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)與施工管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)用管理與維護(hù)等基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程施工與管理、運(yùn)用管理與維護(hù)等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對(duì)本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評(píng)估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國(guó)，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識(shí)。（3）熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運(yùn)用國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨(dú)立提出問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施交通工程實(shí)驗(yàn)的能力。（5）掌握計(jì)算機(jī)軟硬件基本知識(shí)，具有較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語(yǔ)，具有一定的聽說(shuō)讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國(guó)際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和作業(yè)過(guò)程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識(shí)獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識(shí)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評(píng)估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個(gè)方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對(duì)道路設(shè)計(jì)與建設(shè)和道路維護(hù)等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對(duì)軌道交通線路運(yùn)營(yíng)與管理、維護(hù)等領(lǐng)域。

2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對(duì)于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過(guò)培養(yǎng)方案中的通識(shí)教育課程提供。世界觀與價(jià)值觀的認(rèn)知通過(guò)馬哲系列課程來(lái)理清，對(duì)外交流能力通過(guò)外語(yǔ)系列的課程來(lái)提升，科學(xué)邏輯思維通過(guò)數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來(lái)保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計(jì)算機(jī)系列課程來(lái)奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來(lái)培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問(wèn)題能力和解決復(fù)雜工程問(wèn)題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運(yùn)籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通設(shè)計(jì)、交通安全、交通分析、交通檢測(cè)技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學(xué)時(shí)下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時(shí)，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識(shí)融入有限的學(xué)時(shí)中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運(yùn)營(yíng)與維護(hù)為主，設(shè)置運(yùn)營(yíng)組織與管理、工務(wù)管理、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)行控制、公共交通規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項(xiàng)目管理等課程。

5.實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實(shí)踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實(shí)驗(yàn)―工程實(shí)訓(xùn)―認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―生產(chǎn)實(shí)習(xí)―專業(yè)實(shí)訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)逐級(jí)提高學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。從課程某一理論驗(yàn)證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強(qiáng)化進(jìn)而提高解決復(fù)雜工程問(wèn)題的能力。

五、教學(xué)過(guò)程和持續(xù)改進(jìn)

1.教學(xué)過(guò)程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過(guò)程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程中，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，要求學(xué)生使用計(jì)算機(jī)通用軟件和專用軟件，強(qiáng)化文案表達(dá)和自動(dòng)化辦公能力，強(qiáng)化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)。開展學(xué)習(xí)成果評(píng)價(jià)改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過(guò)程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對(duì)課程所支撐的能力，可以采用測(cè)驗(yàn)、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)都要進(jìn)行教學(xué)總結(jié)，針對(duì)學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進(jìn)行分析，找到切實(shí)改進(jìn)措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以逐級(jí)達(dá)到學(xué)生的最終成果。

篇（3）

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1．廣中路地道工程概況

廣中路地道分為南、北兩條獨(dú)立的單向雙車道地道，南地道已于2010年2月4日建成通車，至今為止，承擔(dān)了廣中路由西向東的大部分主要車流的通行保障任務(wù)。2010年正逢上海世博會(huì)召開之際，按照上海市政府文件要求，北地道建設(shè)暫停施工并恢復(fù)了地面交通，根據(jù)市、區(qū)主管部門安排，于2011年11月重新啟動(dòng)北地道工程建設(shè)，按照工程計(jì)劃正在建設(shè)中的北地道將于2014年春節(jié)前建成通車。

1.1南地道主體工程

南地道全長(zhǎng)為773.174m（敞開段92.5m+遮光段20m+暗埋段542.405m+遮光段20m+敞開段98.269m）。地道范圍為：西起水電路，東至歐陽(yáng)路，沿途下穿廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會(huì)路(東江灣路)、東體育會(huì)支路、東體育會(huì)路（南）、東體育會(huì)路（北）等市區(qū)道路；其中中山北一路上方為內(nèi)環(huán)高架橋，西體育會(huì)路上方為軌道交通三號(hào)線。道路等級(jí)為城市次干道，設(shè)計(jì)車速為地道主線50 km/h、地面道路30km/h，單向2車道，車道寬度為大車道3.5m、小車道3.25m；通行凈高為地道4.5m，地面道路5.0m；荷載等級(jí)為城—A級(jí)；

1.1地面道路工程

地面道路西起于水電路交叉口，與廣中路(共和新路～水電路)拓寬改建工程相接。路線向東，分別與廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會(huì)路(東江灣路)、東體育會(huì)支路、東體育會(huì)路（南）、東體育會(huì)路（北）等道路相交，止于歐陽(yáng)路，并與現(xiàn)狀道路接順，沿線場(chǎng)地路網(wǎng)密布，交通繁忙，人口密集，建筑物眾多，并下穿中山北一路內(nèi)環(huán)線高架及軌道交通三號(hào)線等重要構(gòu)筑物。路線總長(zhǎng)為1095.16m。

圖1

1.2南地道施工期間周邊道路交通情況分析

廣中路為雙向6車道，兩側(cè)各有一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，廣中路沿線與多條道路平交，由西向東分別為：水電路、廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會(huì)路、東體育會(huì)路（南）、東體育會(huì)路（北）和歐陽(yáng)路。其中中山北一路為高架道路，地面有輔道，西體育會(huì)路上有軌道三號(hào)線。

廣中路地道與廣靈一路、廣中支路、東體育會(huì)路等道路丁字相交，地道下穿的中山北一路、西體育會(huì)路(東江灣路)兩個(gè)主要交通道口的交通繁忙、人、車流量大。

2. 南地道工程實(shí)施期間的交通組織與管理

2.1四項(xiàng)原則

現(xiàn)場(chǎng)交通組織管理遵從以下四個(gè)原則：

（1）以“公交優(yōu)先”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)盡可能創(chuàng)造條件，滿足公共交通的正常通行，將施工對(duì)交通的影響減到最小。

（2）以“以人為本”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)盡量為單位周圍居民出行提供較好的道路通行條件，將施工對(duì)周圍居民的影響減到最小。

（3）以“安全第一”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)交通分階段進(jìn)行規(guī)劃管理，隔離施工區(qū)與交通區(qū)，確保施工人員和行人的安全。

（4）以“環(huán)境保護(hù)”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放整潔，不亂堆亂放，影響交通，出土車輛遵守交通規(guī)則，上路前應(yīng)清掃與沖洗車輪，控制揚(yáng)塵，為城市的市容市貌做貢獻(xiàn)。

2.2交通組織管理實(shí)施辦法

2.2.1 難點(diǎn)與關(guān)鍵

廣中路地道施工現(xiàn)場(chǎng)周邊區(qū)域交通組織解決的是一塊局部范圍交通擁堵問(wèn)題，重點(diǎn)和難點(diǎn)主要是在區(qū)域內(nèi)部以空間調(diào)整和時(shí)間流量上的削峰填谷為主，在區(qū)域外部以空間流量上的控密補(bǔ)稀為主，重點(diǎn)解決周邊路網(wǎng)交通負(fù)荷的關(guān)鍵問(wèn)題。加之沿線居民區(qū)相對(duì)集中，出行主要依賴的地鐵三號(hào)線和中山北一路內(nèi)圈下匝道也處在其中。緩解這一個(gè)區(qū)域的交通擁堵和矛盾，可以用不同的交通組織方法，每種方法都會(huì)發(fā)生交通壓力的轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵要看交通壓力轉(zhuǎn)向哪里，以及會(huì)不會(huì)帶來(lái)新問(wèn)題。不僅要看利與弊兩個(gè)方面，還要看實(shí)施的條件及難易程度。在交通組織中，必須通過(guò)與業(yè)主、交警部門施工單位等統(tǒng)一協(xié)調(diào)與研究籌劃，采用多方面的管理方法，例如：采用單行、流量禁限、車種禁限、流向引導(dǎo)、信號(hào)組織等方法進(jìn)行區(qū)域通組織，才能協(xié)調(diào)好工程施工和居民出行以及社會(huì)交通之間矛盾。

2.2.2針對(duì)通組織管理措施

1、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口西進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)及直行（公交除外）。原直行車輛通過(guò)南地道通行或者通過(guò)水電路-花園路-東江灣路進(jìn)行繞行；原左轉(zhuǎn)車輛可通過(guò)水電路-廣靈二路進(jìn)行繞行或者通過(guò)水電路-花園路-中山北一路繞行。

圖 4.2 1 施工期間廣中路/中山北一路西進(jìn)口禁左、禁直示意圖

2、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口東進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)。原左轉(zhuǎn)車輛可通過(guò)大連西路-西體育會(huì)路-中山北一路進(jìn)行繞行或者通過(guò)廣中路-水電路-花園路-中山北一路進(jìn)行繞行。

3、大連西路/東江灣路施工期間實(shí)施禁止東向南左轉(zhuǎn)，騰出道路空間給東西向直行，同時(shí)減少交織點(diǎn)，保證東西向交通順暢。原往四川北路方向車輛可通過(guò)大連西路-歐陽(yáng)路-山陰路-四川北路進(jìn)行繞行或通過(guò)大連西路-廣中路-水電路-花園路-四川北路路進(jìn)行繞行；原往東江灣路方向車輛可通過(guò)大連西路-廣中路-水電路-花園路-東江灣路進(jìn)行繞行或者可以通過(guò)大連西路-西體育會(huì)路-中山北一路-花園路-東江灣路進(jìn)行繞行。

4、施工期間，東江灣路-西體育會(huì)路恢復(fù)三車道通行，但大連西路/東江灣路南進(jìn)口仍舊實(shí)施禁止南向西左轉(zhuǎn)。

5、施工期間，廣中路-大連西路（水電路-曲陽(yáng)路）實(shí)施雙向禁止貨運(yùn)車通行措施，以減少施工區(qū)段內(nèi)交通流量，貨車可通過(guò)路網(wǎng)進(jìn)行繞行。

3.重大賽事與活動(dòng)期間保證交通順暢的各類措施

南地道施期間，周邊道路每逢節(jié)假日或重大比賽日交通壓力都會(huì)極具上升，作為中國(guó)第一座專業(yè)足球場(chǎng)，虹口足球場(chǎng)也是中國(guó)足球超級(jí)聯(lián)賽上海申花足球俱樂(lè)部主場(chǎng)。每逢新賽事開戰(zhàn)的周末，虹口足球場(chǎng)周邊的交通都面臨著很大的壓力。尤其是當(dāng)足球場(chǎng)外承擔(dān)主要分流任務(wù)的大連西路跨線橋又即將面臨拆除，廣中路地道參與建設(shè)的各個(gè)單位和管轄該區(qū)域的虹警肩上的擔(dān)子更重了。針對(duì)虹口區(qū)交警部門提出的雙向四車道的交通硬指標(biāo)是本工程的又一重點(diǎn)和難點(diǎn)，要有效解決本工程的交通組織問(wèn)題，必須進(jìn)行反復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和充分的論證，挖掘潛力，采取各類有效措施，確保工程在實(shí)施期間對(duì)現(xiàn)狀交通流量的影響降低到最低限度。

3.1 工程性措施

比賽期間，中山北一路——西體育會(huì)路段由于南、北地道共用中間圍護(hù)墻，且設(shè)置了泵井，因而南地道施工期間對(duì)路面占用范圍較大，根據(jù)本段地形，有步驟地分段進(jìn)行圍護(hù)與施工，多次拆移圍檔，通過(guò)時(shí)間差減緩交通壓力，加之工期計(jì)劃安排適當(dāng)，能夠保證路面雙向四車道通行要求。

中山北一路路口、西體育會(huì)路（東江灣路）路口設(shè)置封堵墻，分段分塊施工，確保路通需求。

針對(duì)中山北一路路口由南向北橫穿路口車輛左轉(zhuǎn)彎困難，施工期間，在中山北一路西江灣路南進(jìn)口人行橫道線以南20m處，搬遷高架下綠化開辟車輛掉頭車道。

兩大路口其他方向拆除兩側(cè)綠化與公用設(shè)施，拓寬交通便道，增大通過(guò)能力。

3.2 管理性措施

在工程管理方面，采取以下措施。

（1）交通誘導(dǎo)或勸導(dǎo)措施

① 比賽期間，在以下重要的交通路口設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示標(biāo)志，提前讓車輛、行人了解前方路況，從而提前分流交通：中山北一路與廣中路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)以及南向南掉頭。原地面通行車輛提前由花園路左轉(zhuǎn)；高架下匝道車輛由中山北一路（廣中路—西江灣路）新辟建的南向南掉頭車道掉頭至中山北一路廣中路北進(jìn)口再右轉(zhuǎn)或直行；原西向東行駛的車輛由水電路—花園路—東江灣路—東體育會(huì)路繞行；大連西路東江灣路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)，車輛通過(guò)東江灣路—東體育會(huì)路—大連西路繞行，以減少進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)的車輛。

② 對(duì)已經(jīng)進(jìn)入施工部位的車輛，派專人維持交通，對(duì)在施工部位不按交通規(guī)則的停車、占道、搶道等行為進(jìn)行勸導(dǎo)和制止。

③ 在施工部位附近交叉口派專人進(jìn)行勸導(dǎo)，使車輛快速行進(jìn)，減輕施工部位交通壓力。

（2）與交警配合的措施

① 與交警部門取得良好的協(xié)作關(guān)系，爭(zhēng)取交警部門的指導(dǎo)和幫助。

② 請(qǐng)具有豐富交通管理經(jīng)驗(yàn)的交警培訓(xùn)兼職交通管理員，配合交警管理現(xiàn)場(chǎng)的交通。

③ 完善交通管理設(shè)施，對(duì)遺失、損壞的交通設(shè)施主動(dòng)配合交警部門完善。

④ 取得交警部門支持，增強(qiáng)警力，加大管理力度，使行車人自覺(jué)遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)交通意識(shí)，適應(yīng)交通變化。

（3）賽事期間交通信息，在廣播電臺(tái)進(jìn)行交通信息廣播，及時(shí)通報(bào)社會(huì)各界，以取得大家的支持與配合。

4.結(jié)語(yǔ)：

實(shí)施施工過(guò)程中的交通組織，是保證工程項(xiàng)目順利推進(jìn)的重要手段，同時(shí)也是解決民眾出行難、協(xié)調(diào)城市功能、提升城市形象的重要舉措。工程參建各方必須高度重視，以人為本、全盤考慮、細(xì)致籌劃、嚴(yán)格落實(shí)、靈活處置，逐項(xiàng)落實(shí)好各項(xiàng)措施。逐條解決好實(shí)施過(guò)程中人民群眾的合理訴求的同時(shí)確保工程項(xiàng)目建設(shè)按預(yù)定工期與質(zhì)量順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

(一)城市規(guī)劃編制及管理

1、總規(guī)審批聘請(qǐng)×××規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制了《***縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃×××建設(shè)用地2****公里，人口1****；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內(nèi)環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架；功能分區(qū)以舊×××為商貿(mào)區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經(jīng)市規(guī)劃局審定，土地利用專項(xiàng)規(guī)劃正在市國(guó)土部門審批。

2、詳規(guī)編制

聘請(qǐng)浙江東華設(shè)計(jì)院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計(jì)初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細(xì)規(guī)劃初步完成，修建性詳細(xì)規(guī)劃正在進(jìn)行二稿編制。鹽山中學(xué)修建性詳細(xì)規(guī)劃和工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。編制完成了《***縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和×××主要路口的控制性詳細(xì)規(guī)劃。

3、規(guī)劃管理

為維護(hù)×××規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和嚴(yán)肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實(shí)，嚴(yán)格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來(lái)，對(duì)鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進(jìn)行了規(guī)劃測(cè)量，工程放線測(cè)量面積10公頃。審批建設(shè)項(xiàng)目56項(xiàng)，辦理各類建設(shè)工程施工手續(xù)108份，“一書兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設(shè)工作準(zhǔn)備就緒

該工程拆遷道路總長(zhǎng)648****，拆遷涉及21****(農(nóng)業(yè)戶11****，非農(nóng)業(yè)戶8****，單位1****)，房屋拆遷面積3187****米，宅基地87.8****,企業(yè)占地59.3****,道路新征地112.4****,沿街門店51****,共需拆遷資金4281.8****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3783.8****元。其中：

千童大街全長(zhǎng)2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m；拆遷涉及14****，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金2805.5****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金1225.3****元。

鳳凰路全長(zhǎng)3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積1075****米，拆遷涉及5****，共需拆遷資金1287.1****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金2*0.****元。

海泊路西段長(zhǎng)103****，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬3****，油面寬2****，兩側(cè)各7.****人行便道。拆遷涉及1****，房屋拆遷面積1804m2,共需拆遷資金189.1****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金498.2****元。

2、×××綠化和市政設(shè)施維修建設(shè)工作實(shí)現(xiàn)新突破

×××綠化?！痢痢辆G化面積2.****m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹木60****株，周邊鋪設(shè)草皮花磚500****塊。二是北環(huán)路綠化帶補(bǔ)種。補(bǔ)種冬青30000株，各路口設(shè)置安裝綠化帶護(hù)欄400延長(zhǎng)米。三是綠化小品建設(shè)。205國(guó)道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青****余株、龍爪槐49株，鋪設(shè)草皮花磚40****塊。四是滄樂(lè)線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國(guó)槐樹400****株。

市政設(shè)施建設(shè)?！痢痢帘愕谰S修、硬化及改造面積2.****平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長(zhǎng)米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設(shè)面積212****米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設(shè)面積175****米。二是對(duì)實(shí)驗(yàn)中學(xué)門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關(guān)紅綠燈處、東大街牌坊等路口實(shí)施了便道維修和硬化建設(shè)。新鋪設(shè)路沿石3600延長(zhǎng)米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設(shè)面積450****米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設(shè)面積300****米，平整面積600****米?！痢痢?****路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂(lè)廣場(chǎng)維

修建設(shè)。新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設(shè)面積880****米，平整面積90****米。

3、×××供水功能進(jìn)一步完善

一是×××供水工程進(jìn)入招投標(biāo)階段。目前供水項(xiàng)目土建工程施工圖紙已設(shè)計(jì)完成，并通過(guò)市審圖公司審核，即將進(jìn)入招投標(biāo)程序。二是×××供水功能有所提高，共鋪設(shè)供水主管道110****。其中：對(duì)東大街東擴(kuò)段、職教中心家屬樓等6處8****進(jìn)行了入戶安裝，鋪設(shè)供水管網(wǎng)50****；對(duì)東門外等4處供水管網(wǎng)進(jìn)行了改造，鋪設(shè)供水管網(wǎng)8****；對(duì)×××4眼供水井進(jìn)行了全面檢修保養(yǎng)，加強(qiáng)了水質(zhì)檢測(cè)，使設(shè)備完好率和安全率達(dá)100。并建立了科學(xué)合理的供水調(diào)度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、×××排水工程步伐加快

一是對(duì)曾楊干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤標(biāo)準(zhǔn)為上口****、下口****、深1.****，清淤長(zhǎng)度500****，投資3****元。二是對(duì)東北角排水出口李肖干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤長(zhǎng)度350****，修建橋涵2****，投資1****元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實(shí)施中。工程總長(zhǎng)386****，預(yù)計(jì)投資25****元，該工程完成后，可有效解決西部排水問(wèn)題。上游南環(huán)至小李莊西側(cè)新開挖明溝80****、需動(dòng)用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長(zhǎng)度2*****，需動(dòng)用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農(nóng)機(jī)公司至南環(huán)加油站長(zhǎng)22****的排水暗溝。五是清淤實(shí)驗(yàn)小學(xué)南側(cè)排水溝渠30****。六是對(duì)×××三個(gè)排水泵站進(jìn)行了全面檢修。目前，×××主排水溝渠排水基本暢通，可達(dá)到×××日降雨量160毫米無(wú)大面積積水，同時(shí)為汛期低洼區(qū)域?qū)嵤C(jī)械強(qiáng)排打下了基礎(chǔ)。

5、住宅小區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利

20*年實(shí)施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場(chǎng)、恩際、天泰、宏潤(rùn)和建設(shè)小區(qū)1****住宅小區(qū)建設(shè)工程，總建筑面積3****平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：

龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬(wàn)間房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資400****元、占地5****、建筑面積****平方米，建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、布局合理、風(fēng)格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資1.2億元、占地10****、建筑面積1****平方米。

6、千童購(gòu)物中心又為***增添新亮點(diǎn)

千童購(gòu)物中心屬建設(shè)局招商引資項(xiàng)目,位于文化路和北大街交口處，工程投資200****元、占地面積1****、建筑面積2200****米，設(shè)計(jì)為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內(nèi)設(shè)施齊全，配有中央空調(diào)、電梯、扶梯等，樓外設(shè)有占地****的停車廣場(chǎng)。千童購(gòu)物中心預(yù)計(jì)今年10月份竣工,該中心可解決100****人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點(diǎn)分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商×××的步伐。目前該工程正在進(jìn)行第四層主體施工。

7、舊城改造穩(wěn)步推進(jìn)

一是師范、貿(mào)易辦北、***廣場(chǎng)西三個(gè)低洼住宅區(qū)進(jìn)行了舊房改造,分別實(shí)施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場(chǎng)小區(qū)住宅樓的工程建設(shè)，總建筑面積2.****平方米,造價(jià)148****元。二是向陽(yáng)院、人大北家屬院、農(nóng)業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實(shí)地勘測(cè)、調(diào)查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷21****，拆遷占地43.8****，拆遷面積1600****米，需拆遷資金145****元。

(三)×××環(huán)境綜合治理

20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照***縣×××環(huán)境綜合治理動(dòng)員大會(huì)精神和城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的總體工作部署，由建設(shè)、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等1****部門14****隊(duì)員組成突擊隊(duì)，在×××范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動(dòng)，環(huán)境綜合治理共投入資金17****元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的突擊治理過(guò)程中，未出現(xiàn)一例上訪事件；無(wú)一起違法行政事件和不良行為；無(wú)任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈(zèng)送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對(duì)治理工作給予了充分肯定。

5月24日，×××環(huán)境治理工作建立長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)入長(zhǎng)效治理階段。專門成立了由建設(shè)局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的4****的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)，隊(duì)長(zhǎng)由建設(shè)局副局長(zhǎng)邢建民同志擔(dān)任，辦公地點(diǎn)設(shè)在建設(shè)局。工作任務(wù)是鞏固突擊治理成果，圓滿實(shí)現(xiàn)×××環(huán)境治理目標(biāo)，進(jìn)一步理順管理機(jī)制，使×××環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

×××環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、違章建筑和違規(guī)占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實(shí)準(zhǔn)確、運(yùn)用法律恰當(dāng)”的工作原則，依法拆除×××內(nèi)違章建筑164處，建筑面積930****平方米，收回違法占地2000****平方米；其中70處，建筑面積230****平方米。依法強(qiáng)制違章施工建筑工地停工15處。既維護(hù)了法律的嚴(yán)肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī))劃》進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

2、退店經(jīng)營(yíng)、流動(dòng)攤點(diǎn)和建材占道治理

一是退店經(jīng)營(yíng)、流動(dòng)攤點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)性建材占道治理。依法治理×××沿街門店退店經(jīng)營(yíng)300****戶次，依法強(qiáng)制執(zhí)行40****次，治理流動(dòng)攤點(diǎn)150****處，收繳占道物品30****件。清理經(jīng)營(yíng)性占道建材3****處，砂石料等600****方，瓷磚、瓦材4****塊。東、南大街商品占道、滄慶路經(jīng)營(yíng)裝飾裝修材料占道、滄樂(lè)線×××段經(jīng)營(yíng)性建材占道、東大街牌坊處水產(chǎn)市場(chǎng)占道等1****年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實(shí)行圍場(chǎng)作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場(chǎng)作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料820****方，土方100****方，依法強(qiáng)制清理沒(méi)收砂石料13****方，實(shí)心磚1600****塊。門店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識(shí)有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對(duì)沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進(jìn)行了徹底清理，審批、設(shè)計(jì)和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱55****塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾30****塊。

4、環(huán)境衛(wèi)生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對(duì)×××范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行了徹底清理。一是重點(diǎn)對(duì)外環(huán)路兩側(cè)、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等4****處垃圾死角進(jìn)行了清理清運(yùn)。清理生活、建筑垃圾350****方，清運(yùn)250****方，平整地面370****平方米。二是清理×××沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告530****條。三是規(guī)范生活垃圾點(diǎn)。在東西大街及擴(kuò)展段安置了1****玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強(qiáng)沿街門店和單位的責(zé)任意識(shí)。發(fā)放并簽定“門前三包”責(zé)任書50****份。五是加大垃圾日產(chǎn)日清工作力度?！痢痢练秶鷥?nèi)垃圾清掃清運(yùn)工作進(jìn)入日?；?、經(jīng)常化、規(guī)范化軌道。

5、交通治理

一是針對(duì)×××交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線507****；縣城十字街、西關(guān)紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，5****范圍內(nèi)禁止停車；×××街道和路口安置停車標(biāo)志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標(biāo)志牌10塊。二是加大×××主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導(dǎo)和處罰治理力度。共清理疏導(dǎo)違規(guī)車輛130****輛次，取締違法三輪車20****輛，處罰非法營(yíng)運(yùn)車14****輛。三是完成了×××主次干道破損路面的摸底工作，需修補(bǔ)面積772****米，適時(shí)由交通部門對(duì)破損路面進(jìn)行修補(bǔ)。

6、電力維修

×××共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路4****處，清理廢棄線路200****米，新鋪設(shè)電纜9****米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達(dá)到亮化要求。

7、專業(yè)市場(chǎng)和便民市場(chǎng)安置

一是東大街東擴(kuò)段專業(yè)市場(chǎng)清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材100****方，平整專業(yè)市場(chǎng)870****米，設(shè)置了苗木花卉、舊貨、水產(chǎn)、糧食交易、寵物和實(shí)心磚****專業(yè)市場(chǎng)。專業(yè)市場(chǎng)的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴(kuò)段臟亂差問(wèn)題；又規(guī)范了專業(yè)市場(chǎng)，帶動(dòng)了縣城東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二是便民市場(chǎng)安置。在商貿(mào)城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場(chǎng)、工商路、農(nóng)行路、西關(guān)小橋南路、老南大街電力局段共安置了****便民市場(chǎng)，從源頭上緩解了流商亂擺攤點(diǎn)問(wèn)題，使×××范圍內(nèi)市場(chǎng)管理進(jìn)一步得到規(guī)范。

8、×××國(guó)省道出入路口形象包裝和美化建設(shè)再現(xiàn)城市新亮點(diǎn)

為提升縣城出入口形象，對(duì)×××國(guó)省道六個(gè)出入路口(滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂(lè)線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與205國(guó)道交口、北環(huán)路與205國(guó)道交口)進(jìn)行了形象包裝和美化建設(shè)。一是完成了六個(gè)路口的道路硬化維修建設(shè)工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與205國(guó)道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個(gè)路口設(shè)置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設(shè)置方案已制定完成，通過(guò)招投標(biāo)，由惠風(fēng)廣告公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)安裝。目前，設(shè)置安裝工作正在進(jìn)行中。四是完成了205國(guó)道、滄樂(lè)線和武港線×××段出入口六個(gè)城建界牌的設(shè)置安裝工作。

二、影響城建工程進(jìn)展的主要原因及解決措施

(一)三路拆遷工作

存在問(wèn)題：一是拆遷安置和土地征用問(wèn)題。變更土地性質(zhì)手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門逐級(jí)審批。集體無(wú)存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問(wèn)題。

解決措施：一是抓緊辦理相關(guān)手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關(guān)村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關(guān)村委會(huì)收回土地經(jīng)營(yíng)權(quán)，再按照積極穩(wěn)妥、公開實(shí)施和先安置后拆遷的原則，嚴(yán)格依法、按程序進(jìn)行拆遷和補(bǔ)償。二是統(tǒng)籌考慮農(nóng)民土地補(bǔ)償糾紛問(wèn)題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個(gè)人利益，采取綜合地價(jià)、醫(yī)療保險(xiǎn)、農(nóng)民就業(yè)等方式，解決糾紛問(wèn)題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設(shè)資金如期到位。

(二)×××排水工作

存在問(wèn)題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴(yán)重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴(yán)重；205國(guó)道兩側(cè)排水溝嚴(yán)重淤積，高達(dá)三分之二；海泊路全段有溝無(wú)渠，完全喪失排水能力。二是舊×××部分低洼單位和小區(qū)存在積水問(wèn)題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、老房產(chǎn)家屬院和南環(huán)路南側(cè)老工業(yè)區(qū)等25處險(xiǎn)區(qū)險(xiǎn)段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對(duì)排水設(shè)施問(wèn)題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)輕重緩急，對(duì)現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決×××排水問(wèn)題。針對(duì)低洼小區(qū)積水問(wèn)題，為確保居民安全度汛，可暫時(shí)用機(jī)械強(qiáng)排方式解決，建議有針對(duì)性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設(shè)施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加快舊區(qū)改造步伐，對(duì)低洼小區(qū)逐步進(jìn)行改造，從根本上解決積水問(wèn)題。

(三)城市管理工作

存在問(wèn)題：一是×××居民、門店戶、機(jī)關(guān)單位保護(hù)城市環(huán)境的意識(shí)差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設(shè)施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機(jī)關(guān)團(tuán)體、企事業(yè)單位對(duì)×××環(huán)境綜合治理的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進(jìn)行了×××環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣×××環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級(jí)階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于×××內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施嚴(yán)重不足，無(wú)垃圾中轉(zhuǎn)站，無(wú)封閉的垃圾運(yùn)輸工具，大部分居民小區(qū)內(nèi)無(wú)垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴(yán)重不足，根據(jù)國(guó)家衛(wèi)生清掃標(biāo)準(zhǔn)人均清掃面積為5000m2，而我縣×××清掃面積為72000m2，僅有清掃工人5****，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進(jìn)一步加大宣傳力度，營(yíng)造良好的高壓態(tài)勢(shì)，防止治理工作反彈。在電視臺(tái)開辟長(zhǎng)期專題宣傳欄目，抓好典型報(bào)道；結(jié)合“八榮八恥”活動(dòng)，開展社會(huì)公德教育活動(dòng)，提高居民素質(zhì)和城建意識(shí)、環(huán)境保護(hù)意識(shí)、社會(huì)公德意識(shí)，確保綜合治理成果長(zhǎng)效鞏固。二是縣委、縣政府出臺(tái)相關(guān)督查制度，將城建工作作為考核各單位實(shí)績(jī)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，提高各單位的創(chuàng)建意識(shí)，使全縣上下形成抓城市建設(shè)的良好氛圍。三是完善城市建設(shè)管理的有關(guān)制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項(xiàng)規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊(duì)員的整體素質(zhì)，將城市管理工作早日步入經(jīng)常化、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施和設(shè)備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資9****元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建2****垃圾中轉(zhuǎn)站，在東西南北大街設(shè)置垃圾筒15****、果皮箱16****；新增封閉式垃圾運(yùn)輸車2輛、掛式運(yùn)輸車1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的5****增加到10****，人員工資納入縣財(cái)政預(yù)算。

三、20*年列入縣委、政府大事實(shí)事的重點(diǎn)工程年內(nèi)預(yù)計(jì)完成情況

(一)規(guī)劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎(chǔ)上，年內(nèi)重點(diǎn)搞好土地規(guī)劃的審批，通過(guò)市政府批準(zhǔn)。

“兩區(qū)兩路”(即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路)修建性詳細(xì)規(guī)劃待領(lǐng)導(dǎo)審定后，年內(nèi)報(bào)人大立法通過(guò)，把城市建設(shè)納入法制化軌道。

(二)千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內(nèi)完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

(三)×××供水工程

年內(nèi)完成投資25****元的一期×××供水工程建設(shè)。

(四)排水工程

下半年完成長(zhǎng)386****的南環(huán)至宣惠河排水工程；對(duì)原有出水口進(jìn)一步清淤疏通；對(duì)舊×××低洼小區(qū)進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)排；對(duì)舊城積水區(qū)加大改造力度，確保×××居民安全度汛。

(五)住宅小區(qū)建設(shè)

年內(nèi)完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤(rùn)小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實(shí)驗(yàn)小區(qū)、廣場(chǎng)西住宅小區(qū)建設(shè)工程；鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積****平方米的一期主體工程建設(shè)。文苑小區(qū)完成主體工程，建設(shè)小區(qū)完成全部工程量的80。

(六)公用設(shè)施建設(shè)

1、千童購(gòu)物中心建設(shè)工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內(nèi)實(shí)施一期工程建設(shè)。

3、縣醫(yī)院門診樓建設(shè)工程。投資200****元、建筑面積2200****米。年內(nèi)完成工程建設(shè)。

(七)城市管理

在×××環(huán)境突擊治理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固治理效果，鹽山縣×××環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)完成建章立制，加強(qiáng)隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

四、城市建設(shè)對(duì)增加地方稅收的貢獻(xiàn)情況

20*年以來(lái)，鹽山縣城市建設(shè)步伐不斷加快。上半年城市建設(shè)地方稅收收入較2005年同期有所增加。其中：

(一)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入

篇（5）

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動(dòng)車、小汽車與公共交通國(guó)內(nèi)外的城市交通基本上都經(jīng)歷過(guò)從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發(fā)展過(guò)程。但是，當(dāng)人類普遍進(jìn)入小汽車時(shí)代后，美國(guó)和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態(tài)。美國(guó)以小汽車為主要交通工具，城市多數(shù)呈現(xiàn)分散、蔓延的形態(tài)。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過(guò)軌道交通將市中心、近郊生活就業(yè)區(qū)與遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)連結(jié)起來(lái)，形成多中心的城市形態(tài)[1]。軌道交通系統(tǒng)的誕生，使城市的發(fā)展從中心聚集型向離心分散型轉(zhuǎn)變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現(xiàn)象。應(yīng)該承認(rèn)，私人小汽車和軌道交通是目前發(fā)達(dá)國(guó)家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現(xiàn)著更優(yōu)的生活質(zhì)量與更高的運(yùn)輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國(guó)大城市中的數(shù)量少到幾乎可以忽視不計(jì)的程度，近年來(lái)，它們已分別邁出了從無(wú)到有的第一步，表現(xiàn)_出強(qiáng)大的生命力。

城市的功能和社會(huì)活動(dòng)的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應(yīng)該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內(nèi)發(fā)揮出最大優(yōu)勢(shì)口[2]。我國(guó)的城市交通機(jī)動(dòng)化正處于起步狀態(tài)，自行車等非機(jī)動(dòng)車仍是目前大部分城市中居民出行的主導(dǎo)方式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)與人民物質(zhì)文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國(guó)數(shù)量迅速增長(zhǎng)的大城市的唯一發(fā)展方向。在此目標(biāo)之下，科學(xué)規(guī)劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續(xù)發(fā)展要求的可能性。

城市交通擁擠現(xiàn)狀，決定了各級(jí)政府部門在宏觀決策過(guò)程中，理當(dāng)重點(diǎn)考慮規(guī)劃在環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)等多方面具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的城市軌道交通公共交通系統(tǒng)[3]，這方面國(guó)內(nèi)刊物近來(lái)論著頗多，本文不欲在此重復(fù)贅述。以下謹(jǐn)從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的角度，探討進(jìn)一步解決軌道交通建設(shè)面臨的一些具體問(wèn)題，加速走向它的現(xiàn)實(shí)可行性。

2軌道交通需重視與城市公交系統(tǒng)的和諧

一般而言，軌道交通規(guī)劃工作的核心內(nèi)容是要充分實(shí)現(xiàn)路線選址與轉(zhuǎn)乘配套兩者的最優(yōu)化，與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)在各個(gè)環(huán)節(jié)上達(dá)到最大限度的互相補(bǔ)充協(xié)調(diào)運(yùn)作。

首先，城市軌道交通是一項(xiàng)涉及面廣泛復(fù)雜、需要許多專業(yè)協(xié)調(diào)配合的大型系統(tǒng)工程，必須與城市建設(shè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃密切結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。作為城市規(guī)劃的有機(jī)構(gòu)成部分，軌道交通的規(guī)劃與整個(gè)城市交通的線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)為一體。為了避免客流稀少，線路走向應(yīng)盡可能合理，否則，小客流低運(yùn)量必然導(dǎo)致軌道交通無(wú)法發(fā)揮預(yù)期的骨干作用。總之，結(jié)合城市的總體客運(yùn)需求合理規(guī)劃布局，是保證城市軌道交通主導(dǎo)地位的必要條件。當(dāng)然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規(guī)劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與市區(qū)道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現(xiàn)了保護(hù)北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號(hào)線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環(huán)境、高架線路與地面景觀的協(xié)調(diào)需要。

其次，在以軌道交通為主導(dǎo)編制城市公交綜合規(guī)劃時(shí)，要十分注意加強(qiáng)交通換乘樞紐的建設(shè)，將軌道交通與現(xiàn)有的常規(guī)公交體系統(tǒng)一安排、有序調(diào)整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉(zhuǎn)接，以及與機(jī)場(chǎng)、火車站、港口等其他運(yùn)輸場(chǎng)所的順利銜接。前文所舉的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市，面對(duì)小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發(fā)展模式，在通向郊區(qū)的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場(chǎng)，引導(dǎo)小汽車乘客換乘后進(jìn)入中心城區(qū)，使軌道交通的大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。國(guó)內(nèi)方面新近建成的上?；疖嚹险?，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠(yuǎn)郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規(guī)劃設(shè)計(jì)中，成為一個(gè)值得學(xué)習(xí)借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規(guī)公交之間的互動(dòng)關(guān)系。世界上絕大多數(shù)國(guó)家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發(fā)展起來(lái)的。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據(jù)我國(guó)許多城市目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口規(guī)模及交通總量需求，常規(guī)公交的整體地位短期內(nèi)變化不大。但是，常規(guī)公交系統(tǒng)效率低下的現(xiàn)狀應(yīng)該在逐步發(fā)展軌道交通的過(guò)程中加以綜合整治與改善。除了科學(xué)制訂線網(wǎng)布局，修建港灣式?？空九_(tái)，合理編制車輛運(yùn)行圖，建設(shè)服務(wù)查詢顯示信息系統(tǒng)等具體措施外，從規(guī)劃立法角度保障公交的道路優(yōu)先使用權(quán)的思路也有待于細(xì)化落實(shí)。

近來(lái)，在軌道與公套發(fā)展背景如何建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)引起了專業(yè)規(guī)劃人員的高度關(guān)注。BRT是一種利用現(xiàn)代化大容量專用車輛、在專用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運(yùn)力與快捷，建造和運(yùn)營(yíng)成本又相對(duì)低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現(xiàn)有的城市公交道路系統(tǒng)，在某些人口規(guī)模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。

2003年國(guó)務(wù)院81號(hào)文件出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)許多城市馬上把發(fā)展BRT項(xiàng)目推到了緩解城市交通擁堵的前臺(tái)。北京市新近編制的中心城區(qū)公共汽／電車廠線網(wǎng)規(guī)劃中包含了18條BRT線路，總長(zhǎng)約300多km，在強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性與可達(dá)性高度協(xié)調(diào)的前提下，首次將BRT作為一個(gè)功能層次融人公交線網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)中。此外，昆明市在園藝世博會(huì)期間開通的國(guó)內(nèi)首條位于道路中央的公交專用道，即將升級(jí)為規(guī)范的現(xiàn)代BRT系統(tǒng)。杭州根據(jù)城市發(fā)展模式與空間功能布局制訂的中遠(yuǎn)期公交規(guī)劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過(guò)的首條28kmBRT今年已基本開通。3軌道交通應(yīng)解決低成本建造運(yùn)營(yíng)問(wèn)題

作為城市中最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價(jià)平均每千米超過(guò)了6億元人民幣。顯然，大多數(shù)國(guó)內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價(jià)問(wèn)題，城市軌道交通難以實(shí)現(xiàn)。綜合考慮軌道交通的建造與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，筆者以為解決成本問(wèn)題擬應(yīng)圍繞以下三個(gè)方面認(rèn)真思考。

3．1軌道交通的用地空間應(yīng)體現(xiàn)預(yù)留漸進(jìn)原則

一般軌道交通建設(shè)成本中，包括拆遷費(fèi)用在內(nèi)的占用土地成本是其中不可忽視的一個(gè)組成部分，并不因?yàn)槟承﹪?guó)家無(wú)償劃撥方式而改變它的社會(huì)成本性質(zhì)。為了降低這方面的成本，許多城市在已經(jīng)完成的公交總體規(guī)劃中，都為軌道交通的線路場(chǎng)站建設(shè)預(yù)留了用地空間。然而，線路建設(shè)的具體時(shí)機(jī)取決于城市發(fā)展的不同進(jìn)程，某些線路的客流形成需要一個(gè)長(zhǎng)期漸進(jìn)的過(guò)程。

因此，如何既能適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的客流需要，又能合理有效地利用預(yù)留土地空間，是低成本發(fā)展軌道交通中必須慎重規(guī)劃考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在巴西的大多數(shù)城市里，市政當(dāng)局大都在軌道交通近期沒(méi)有開發(fā)的走廊上發(fā)展前文介紹的快速公交，將BRT專用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項(xiàng)目的初期投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用[4]。實(shí)際上，北京2005年全線通車的第一條BRT線路，正是敷設(shè)在預(yù)留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。

經(jīng)濟(jì)合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規(guī)劃中發(fā)展軌道交通的指導(dǎo)原則加以確立，更應(yīng)當(dāng)具體落實(shí)在軌道交通系統(tǒng)工程的每一個(gè)子項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙上。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續(xù)采取目前的集中供電模式，屆時(shí)僅該項(xiàng)子系統(tǒng)就需建造50多座主變電所。

暫且不論一座主變電所動(dòng)轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關(guān)部門已組織專家進(jìn)行優(yōu)化方案論證，將2020年前全網(wǎng)18條線路原先計(jì)劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節(jié)約投資10億元人民幣以上。

3．2軌道交通的建造模式要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理原則

世界城市軌道交通近百年的歷史展現(xiàn)了豐富多彩的發(fā)展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導(dǎo)軌、有軌電車、郊區(qū)鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機(jī)牽引系統(tǒng)則被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種在我國(guó)百萬(wàn)以上人口的城市中，因地制宜地利用現(xiàn)有條件低成本發(fā)展軌道交通，已有了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。上海的明珠輕軌一期有3／4長(zhǎng)度是改造利用原先的鐵路內(nèi)環(huán)線，這對(duì)武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發(fā)與示范。另外，東北沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車線路[5]，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代軌道交通，應(yīng)該也能夠達(dá)到節(jié)省一部分費(fèi)用成本的目的。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)成本居高不下的原因之一，還在于脫離國(guó)情片面追求豪華檔次。表現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)上就是大量采用類似于公共汽車系統(tǒng)的高線網(wǎng)密度、小站間距、低負(fù)荷強(qiáng)度。需知，軌道交通本質(zhì)上屬于快速大量運(yùn)送中長(zhǎng)距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達(dá)到大運(yùn)量高負(fù)荷。由于低線網(wǎng)密度、大站間距模式能夠明顯提高運(yùn)行速度、縮短旅行時(shí)間，所以不但可以降低工程造價(jià)，而且還可以降低運(yùn)行成本。正因?yàn)槿绱?，將BRT系統(tǒng)規(guī)劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網(wǎng)絡(luò)模式，都有助于達(dá)到適當(dāng)降低軌道線網(wǎng)敷設(shè)密度的低成本目標(biāo)。

另外，國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本高的部分原因，還與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留下的傳統(tǒng)思維方式與條塊分割的管理模式密切相關(guān)。直到今天，許多城市在申請(qǐng)軌道交通立項(xiàng)時(shí)，每條線路都規(guī)劃有獨(dú)立使用的車輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費(fèi)。在軌道交通十分發(fā)達(dá)的日本，高速交通營(yíng)團(tuán)運(yùn)營(yíng)管轄著8條線路總長(zhǎng)183．2km，但是所屬16個(gè)車站統(tǒng)共只設(shè)置了1座綜合控制中心。反觀國(guó)內(nèi)，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統(tǒng)，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心。

3．3軌道交通的管理配套要體現(xiàn)因地制宜原則

如前所述，城市軌道交通的規(guī)劃不應(yīng)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，該建地面、高架的絕不鉆入地下、該建輕軌的絕不建地鐵，因?yàn)楹笳叩脑靸r(jià)往往是前者的3倍以上。此外，對(duì)地鐵建設(shè)成本影響甚大的土建工程中，其地下車站底板的埋置深度與車站建筑高度是決定造價(jià)大小的兩個(gè)關(guān)鍵因素。因此，合理設(shè)計(jì)基坑深度與車站建筑高度對(duì)降低總成本的意義，無(wú)論如何也不應(yīng)低估。

如果說(shuō)軌交模式、建造標(biāo)準(zhǔn)的選擇較多地影響到土建工程造價(jià)部分，軌道工。程總造價(jià)的另外一半(45%～50%)則取決于技術(shù)裝備等硬件的建設(shè)、購(gòu)置、安裝費(fèi)用。以地鐵車輛為例，目前國(guó)產(chǎn)價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1／2～1／4。因此，降低成本費(fèi)用的關(guān)鍵之一，是提高構(gòu)成技術(shù)裝備主要部分的車輛、牽引、供電、信號(hào)的國(guó)產(chǎn)化水平。這方面，較晚竣工投入使用的南京地鐵為我們提供了很有說(shuō)服力的例證。據(jù)有關(guān)雜志介紹，該項(xiàng)目通過(guò)車輛項(xiàng)目的合同談判與國(guó)產(chǎn)化方案的慎密調(diào)整，大大減少了進(jìn)口部件和材料，降低了進(jìn)口設(shè)備的國(guó)際運(yùn)輸成本，在成功實(shí)現(xiàn)70國(guó)產(chǎn)化率的情況下，車輛項(xiàng)目合同價(jià)從最初的每輛約135萬(wàn)美元降低到116．5萬(wàn)美元，與設(shè)計(jì)概算相比節(jié)約投資4000多萬(wàn)人民幣。

篇（6）

2013年，全國(guó)普通高校畢業(yè)生規(guī)模達(dá)到699萬(wàn)人，比去年增加19萬(wàn)人。受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，2012至2013年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長(zhǎng)率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們?cè)鴵?dān)憂經(jīng)濟(jì)下行將拖累就業(yè)，使就業(yè)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。一連串的數(shù)字表明，擺在2013年應(yīng)屆高校畢業(yè)生面前的就業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，隨著城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步速度加快，大項(xiàng)目、好項(xiàng)目和重點(diǎn)企業(yè)對(duì)勞動(dòng)者職業(yè)技能的要求明顯提高，而高校畢業(yè)生所掌握的職業(yè)技能難以適應(yīng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。因此。在進(jìn)入大學(xué)前根據(jù)社會(huì)需求和就業(yè)趨勢(shì)選擇一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力專業(yè)。就顯得更加重要。

從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，工學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、農(nóng)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、教育學(xué)等仍是就業(yè)形勢(shì)最好的專業(yè)大類，而藝術(shù)學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、歷史學(xué)等專業(yè)大類的就業(yè)率有所下滑。從學(xué)校層次來(lái)看。相同專業(yè)背景下，“211”院校畢業(yè)生就業(yè)率高出非“211”院校2個(gè)百分點(diǎn)，高出高職高專院校5個(gè)百分點(diǎn)。

從專業(yè)小類來(lái)看，本科生畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的專業(yè)為稅務(wù)（高達(dá)99.4%）。去年，就業(yè)形勢(shì)最好的學(xué)前教育的就業(yè)率達(dá)雖有所下降，但仍高達(dá)97.8%，較同屆本科畢業(yè)生半年后平均就業(yè)率（90.8%）高出7個(gè)百分點(diǎn)。而畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的高職高專專業(yè)仍然為供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)和稅收。

從最近三屆大學(xué)生的就業(yè)情況變化來(lái)看，就業(yè)率平均下降最快的本科專業(yè)大類是歷史學(xué)，平均下降最快的本科專業(yè)中類是統(tǒng)計(jì)學(xué)類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是臨床醫(yī)學(xué)、動(dòng)畫、應(yīng)用物理學(xué)。就業(yè)率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業(yè)中類是護(hù)理類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是金融保險(xiǎn)、臨床醫(yī)學(xué)、護(hù)理。

志愿導(dǎo)航

熱能與動(dòng)力工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)動(dòng)力工程及工程熱物理的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)各種能量轉(zhuǎn)換及有效利用的理論和技術(shù)，受到現(xiàn)代動(dòng)力工程師的基本訓(xùn)練：具有進(jìn)行動(dòng)力機(jī)械與熱工設(shè)備設(shè)計(jì)、運(yùn)行、實(shí)驗(yàn)研究的基本能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后從事動(dòng)力機(jī)械（如熱力發(fā)動(dòng)機(jī)、流體機(jī)械、水力機(jī)械）和動(dòng)力工程（如熱電廠工程、水電動(dòng)力工程、制冷及低溫工程、空調(diào)工程）的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、管理、實(shí)驗(yàn)研究和安裝、開發(fā)、營(yíng)銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、山東大學(xué)、東北大學(xué)、重慶大學(xué)。

物流工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)輪機(jī)工程、電力工程方面的基本理論和基本知識(shí)，接受識(shí)圖制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)、輪機(jī)工程檢測(cè)的基本訓(xùn)練，具有操縱和維修船舶動(dòng)力裝置和對(duì)船舶監(jiān)修、監(jiān)造的初步能力。

就業(yè)走向：主要到各類物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流管理部門。各級(jí)物流行政管理部門，交通運(yùn)輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設(shè)備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長(zhǎng)安大學(xué)、大連海事大學(xué)、西南交通大學(xué)、華中理工大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)。

車輛工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要研究汽車、拖拉機(jī)、機(jī)車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測(cè)和控制、使用和維修、相關(guān)檢測(cè)裝置和儀器開發(fā)等相關(guān)知識(shí)。

就業(yè)走向：可以從事鐵道機(jī)車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動(dòng)車組、公路汽車的研究教育、設(shè)計(jì)制造、運(yùn)用管理等，可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等，也可進(jìn)入企業(yè)從事相關(guān)工作。

院校推薦：北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海師范大學(xué)、河南科技大學(xué)、海南大學(xué)、云南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)并掌握供熱通風(fēng)及空調(diào)技術(shù)專業(yè)必須的基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)及基本技能，培養(yǎng)采暖通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)安裝施工方案選擇、安裝工程預(yù)算和施工進(jìn)度計(jì)劃的編制，物質(zhì)供應(yīng)計(jì)劃以及進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施布置等方面的能力。

就業(yè)走向：從事建筑水電空調(diào)設(shè)備等方面的施工、管理、安裝工程審計(jì)、工程監(jiān)理和設(shè)計(jì)工作。

院校推薦：河北建筑工程大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、河北工程大學(xué)、青島理工大學(xué)、浙江海洋學(xué)院、安徽建筑工業(yè)學(xué)院。

電力系統(tǒng)繼電保護(hù)與自動(dòng)化專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)及工礦企事業(yè)單位繼電保護(hù)電氣自動(dòng)裝置及二次回路運(yùn)行、檢修、維護(hù)、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理等知識(shí)。

就業(yè)走向：中小型水力發(fā)電廠，各級(jí)電力公司和供電局，工礦企事業(yè)單位，從事繼電保護(hù)及電氣自動(dòng)裝置及二次回路運(yùn)行、檢修、維護(hù)、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等?？茖W(xué)校、山東電力高等?？茖W(xué)校、重慶電力高等?？茖W(xué)校、河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校。

食品營(yíng)養(yǎng)與檢測(cè)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)與食品相關(guān)的化學(xué)和生物知識(shí)，對(duì)食品生產(chǎn)、質(zhì)量管理等有所了解，還需通過(guò)食品檢驗(yàn)工職業(yè)資格證考試。

就業(yè)走向：在大中型食品企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、保健品行業(yè)、食品檢驗(yàn)等相關(guān)機(jī)構(gòu)從事食品檢驗(yàn)及衛(wèi)生檢驗(yàn)等工作。

院校推薦：重慶醫(yī)藥高等?？茖W(xué)校、四川烹飪高等專科學(xué)校、鞍山食品工業(yè)學(xué)校、山東省生物與化學(xué)工程學(xué)院。

油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握輸電與變電工程技術(shù)工作必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)，培養(yǎng)高壓輸電線路的設(shè)計(jì)施工與運(yùn)行管理、企業(yè)配電工程的設(shè)計(jì)與施工等能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到發(fā)電廠、供電公司、工礦企業(yè)、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設(shè)計(jì)施工、運(yùn)行與維護(hù)管理、變電站設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理、工廠電氣技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)等技術(shù)和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等?？茖W(xué)校、四川電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院和浙江電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三峽大學(xué)科技學(xué)院。

二、工作與專業(yè)對(duì)口率最高的專業(yè)

通過(guò)對(duì)最新一屆畢業(yè)生就業(yè)情況的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，全國(guó)本科畢業(yè)生專業(yè)對(duì)口率為69%，高職高專畢業(yè)生為59%，均較上屆上漲2個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，當(dāng)前有三成以上本科畢業(yè)生、四成以上高職高專畢業(yè)生從事與所學(xué)專業(yè)不對(duì)口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業(yè)對(duì)口率還是有所上升。

專業(yè)對(duì)口率偏低主要是就業(yè)市場(chǎng)上專業(yè)對(duì)口崗位數(shù)量少，部分畢業(yè)生只好在非專業(yè)崗位就業(yè)。也有部分工科類專業(yè)崗位，如計(jì)算機(jī)，企業(yè)卻招不齊足夠合格的畢業(yè)生。高職畢業(yè)生的專業(yè)崗位受到本科畢業(yè)生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業(yè)對(duì)口率略低的原因之一。

綜合分析來(lái)看，專業(yè)對(duì)口率最高的兩個(gè)本科專業(yè)為建筑和學(xué)前教育，高職高專為道路橋梁工程技術(shù)和高壓輸配電線路施工運(yùn)行與維護(hù)。這些專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生專業(yè)性相對(duì)較強(qiáng)，掌握了較多的專業(yè)技能，從畢業(yè)生自身角度而言，在專業(yè)領(lǐng)域中就業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，因而更趨向?qū)诰蜆I(yè)；同時(shí)較高的專業(yè)門檻也使得其他專業(yè)的畢業(yè)生涉足這些領(lǐng)域工作的難度較大。如本科的建筑學(xué)專業(yè)對(duì)口率即高達(dá)94%，高職高專的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)口率也達(dá)到93%。

當(dāng)然，學(xué)得“?！蔽幢厥呛檬?。以臨床醫(yī)學(xué)為例，該專業(yè)2009屆本科畢業(yè)生對(duì)口率為92%，高職高專畢業(yè)生對(duì)口率為78%，較同屆同學(xué)歷層次畢業(yè)生的平均水平分別高出25個(gè)、21個(gè)百分點(diǎn)：但卻分別以23.1%、28.5%的失業(yè)率，成為失業(yè)率最高的本科和高職高專專業(yè)。在本專業(yè)人才已經(jīng)供大于求、對(duì)口崗位對(duì)學(xué)歷層次和工作經(jīng)驗(yàn)要求高的情況下，因?qū)I(yè)性強(qiáng)而帶來(lái)的“就業(yè)面窄”這一問(wèn)題，成為制約應(yīng)屆生成功就業(yè)的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長(zhǎng)，在就業(yè)中能占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)；但學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

志愿導(dǎo)航

建筑學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃原理、建筑工程技術(shù)等方面的基本理論與基本知識(shí)，受到建筑設(shè)計(jì)等方面的基本訓(xùn)練，具有項(xiàng)目策劃、建筑設(shè)計(jì)方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業(yè)走向：能在設(shè)計(jì)部門從事設(shè)計(jì)工作，具體參與建筑設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等方面的事務(wù)。

院校推薦：清華大學(xué)、東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、華中理工大學(xué)。沈陽(yáng)建筑大學(xué)、鄭州大學(xué)、昆明理工大學(xué)。

土木工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：運(yùn)用數(shù)理化、信息科學(xué)、力學(xué)等知識(shí)來(lái)研究、設(shè)計(jì)和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設(shè)施。

就業(yè)走向：市政工程設(shè)計(jì)院、工程質(zhì)量監(jiān)督站、房地產(chǎn)公司、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。

院校推薦：沈陽(yáng)建筑大學(xué)、東北大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等。

臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生主要學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)方面的基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)，接受人類疾病的診斷、治療、預(yù)防方面的基本訓(xùn)練，具有對(duì)人類疾病的病因、發(fā)病機(jī)制作出分類鑒別的能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到醫(yī)院、診所等從事相關(guān)工作，也可繼續(xù)深造或進(jìn)行學(xué)術(shù)研究，或者從事相關(guān)銷售工作。

院校推薦：北京大學(xué)、中山大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南昌大學(xué)、暨南大學(xué)、河南大學(xué)、石河子大學(xué)、杭州師范大學(xué)。

軟件工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：除學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課外，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)離散數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序設(shè)計(jì)、編譯原理等數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可去往軟件外包與服務(wù)企業(yè)、信息產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，從事程序員、軟件測(cè)試員、項(xiàng)目經(jīng)理等工作職位。

院校推薦：北京大學(xué)、浙江大學(xué)、四川大學(xué)、華東師范大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、大連理工大學(xué)、中南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備崗位職業(yè)能力，畢業(yè)后能從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作。

就業(yè)走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南城市學(xué)院、北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

工程造價(jià)專業(yè)

專業(yè)鏈接：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，要學(xué)會(huì)的就是計(jì)算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計(jì)算打交道，就要學(xué)習(xí)房地產(chǎn)估價(jià)等課程，也需要看懂施工圖。

就業(yè)走向：考取預(yù)算員證或造價(jià)員證，可到相關(guān)的企事業(yè)單位工作，也可做資料員、施工或招標(biāo)等工作。

院校推薦：重慶科技學(xué)院、南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院、常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

護(hù)理學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：該專業(yè)包括和預(yù)防保健、防治疾病相關(guān)的護(hù)理理論與技術(shù)。根據(jù)不同的人、不同的生理階段等進(jìn)行研究核護(hù)理，確保人們達(dá)到最佳的健康狀況。

就業(yè)走向：可從事臨床護(hù)理、預(yù)防保健、護(hù)理管理等工作，臨床各科專業(yè)護(hù)理師、社區(qū)健康教育者、康復(fù)中心護(hù)理師等都是本專業(yè)的對(duì)接職業(yè)。

院校推薦：江西護(hù)理學(xué)專業(yè)學(xué)校、重慶醫(yī)科大學(xué)護(hù)理學(xué)院、邵陽(yáng)醫(yī)學(xué)高等專科學(xué)校、吉林大學(xué)護(hù)理學(xué)院。

畜牧獸醫(yī)專業(yè)

篇（7）

中圖分類號(hào)：R126文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

益田路隧道位于深圳北站至福田站之間，全長(zhǎng)6236m，隧道下穿北環(huán)大道、梅村、紅荔和益田路等城市主干道，地表建筑物多，地下管線復(fù)雜，采用明挖、盾構(gòu)和礦山法相結(jié)合的施工方法，其中Φ13.23m泥水平衡盾構(gòu)機(jī)從1#豎井（DK107+915）始發(fā)，掘進(jìn)至DK109+105出洞，DK109+105至2#豎井（DK109+395）礦山法開挖、空推通過(guò)，從2#豎井吊出，轉(zhuǎn)場(chǎng)至深港隧道。2#豎井平面布置見圖1。

圖1 2#豎井平面布置

2 總體方案

根據(jù)吊裝構(gòu)件重量、尺寸及場(chǎng)地布置，綜合考慮工期、吊裝設(shè)備情況，刀盤、主驅(qū)動(dòng)和盾尾整體吊裝和運(yùn)輸，盾體分8塊吊裝，1#、2#臺(tái)車分前、后2部分，3#臺(tái)車分3部分、4#臺(tái)車分2部分拆解吊裝。其中刀盤直徑13.23 m，重達(dá)319t，2號(hào)豎井場(chǎng)地狹窄，對(duì)吊裝和運(yùn)輸設(shè)備要求高；吊裝和運(yùn)輸均在城市中心城區(qū)，需要拆除運(yùn)輸線路沿線部分交通指示牌、路燈、樹木、綠地、公交站臺(tái)，對(duì)給水、燃?xì)夤芫€進(jìn)行保護(hù)，對(duì)既有橋梁、涵洞進(jìn)行檢測(cè)、檢算及加固，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

（1）吊裝設(shè)備。根據(jù)刀盤重量和豎井場(chǎng)地布置，綜合考慮盾體和臺(tái)車的吊裝，主吊采用DEMAG CC2800-1-600t履帶吊，負(fù)責(zé)垂直運(yùn)輸，出井吊裝刀盤時(shí)工況為36m主臂，跨距為14m，額定起重量為401t[1]；副吊采用350t汽車吊地面配合，負(fù)責(zé)刀盤、主驅(qū)動(dòng)地面翻轉(zhuǎn)和移位，抬吊刀盤翻身時(shí)工況為吊臂長(zhǎng)度15.6m，幅度5m，額定起重量為198t[2]。刀盤吊裝時(shí)主吊站位見圖2。

圖2 刀盤吊裝時(shí)主機(jī)站位示意

（2）運(yùn)輸車輛。刀盤運(yùn)輸采用9軸，單軸4橋16輪平板加雙頭掛車，車輛重81噸，刀盤加車輛總重400噸，計(jì)算軸重43.4t。刀盤裝車立面、平面示意見圖3。

圖3 刀盤裝車立面、平面示意（單位；mm）

（3）運(yùn)輸線路。經(jīng)實(shí)地勘察，并與軌道辦、福田城管、西部交委等政府部門溝通協(xié)調(diào)，對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行了若干次優(yōu)化，現(xiàn)確定運(yùn)輸線路為：蓮花路新洲路（在與‘紅荔路’路交匯的十字路口處左轉(zhuǎn)至‘新洲路’的反向車道并逆行至第一個(gè)路口處左轉(zhuǎn)）福中一路（右轉(zhuǎn)）民田路（橫穿‘深南大道’）民田路橫穿‘濱河大道’并進(jìn)入‘濱河大道輔道’（出‘濱河大道輔道’后，右轉(zhuǎn)）益田路（與‘福民路’交匯的十字路口處左轉(zhuǎn)至‘益田路’的反方向車道）（沿著‘益田路’逆行約800m）左轉(zhuǎn)進(jìn)入皇崗工地，總里程約7km。線路平面圖見圖4。

圖4 運(yùn)輸線路平面示意圖

3 控制重點(diǎn)

3.1 2號(hào)豎井地面及吊機(jī)基礎(chǔ)加固處理。2#豎井處于蓮花山公園北側(cè)，場(chǎng)地狹小，刀盤重達(dá)319t，DEMAG CC2800-1-600t履帶吊自重（含超起）900t，豎井施工時(shí)未考慮盾構(gòu)吊裝時(shí)巨大的地面堆載，需要對(duì)豎井地面進(jìn)行加固處理。主要措施如下：（1）考慮到吊裝、大件地面翻身和裝車等需要，進(jìn)行了場(chǎng)地硬化處理：換填0.3m水泥穩(wěn)定土后鋪設(shè)0.3m鋼筋混凝土路面；（2）履帶下鋪設(shè)板厚14mm22b工字鋼路基箱進(jìn)行載荷分配；（3）600t履帶吊吊裝位置設(shè)置吊機(jī)基礎(chǔ)：設(shè)置6根長(zhǎng)21 m柱樁，嵌巖深度不小于0.5 m，C30水下混凝土；履帶位置設(shè)13 m×2.6 m×1.5 m冠梁2道，中間設(shè)3道1.0 m×0.8 m系梁，C35混凝土。吊機(jī)基礎(chǔ)位置結(jié)構(gòu)見圖5。

圖5 吊機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖（單位：mm）

3.2 運(yùn)輸路段障礙物清除。根據(jù)計(jì)算，運(yùn)輸?shù)缆芬笕缦拢褐钡缹挾炔恍∮?m，彎道寬度不小于9m，以道路中心為基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎半徑不小于14m，兩側(cè)無(wú)障礙的通行寬度不小于14m，限高障礙高度不小于5m，路面的承載力不小于9t/m2。經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，路段障礙物排障處理措施如下：（1）拆除部分防撞欄桿、隔離帶和交通標(biāo)志，如新洲路與福中一路交匯的十字路口、民田路進(jìn)入深南大道路口處、深南路轉(zhuǎn)民田路輔道、民田路輔道和路口及益田路與濱河大道路口等，為保證交通安全，運(yùn)輸前向交警上報(bào)，運(yùn)輸時(shí)相關(guān)路段封閉，運(yùn)輸后及時(shí)恢復(fù)。（2）必須對(duì)部分道路進(jìn)行駁接或拓寬，如民田路與深南大道路口接駁處需修一段寬約 10 的橫穿路（以道路中心為基準(zhǔn)，左右兩側(cè)寬約 14m）、深南大道中間隔離帶處新建道路范圍10m寬綠化帶硬化處理、深南路轉(zhuǎn)民田路輔道拆除左側(cè)人行道和綠化帶道路向左擴(kuò)寬1m、濱河大道上的3條隔離帶均需開1個(gè)寬約17m的豁口（順著左轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)，兩側(cè)無(wú)障礙通行寬度不小于14m），要對(duì)地面進(jìn)行夯實(shí)，確保地基承載力滿足要求?？缭缴钅洗蟮篮蜑I河大道示意如圖6。

圖6 跨越深南和濱河大道示意

3.3 益田路濱河立交Z3匝道擋墻。主要影響擋土墻為濱河益田立交9-12號(hào)擋土墻。9號(hào)擋土墻懸臂式范圍為（0-4m，138-216m），扶壁式范圍為4-138m，墻身高度范圍為0.77-4.75m；10號(hào)擋土墻懸臂式范圍為（0-78m,180-182m），扶壁式范圍為78-180m，墻身高度范圍為0.51-4.35m；11號(hào)擋土墻懸臂式范圍0-36m，扶壁式范圍為36-58m，墻身高度范圍為0.51-5.71m；12號(hào)擋土墻懸臂式范圍為0-52m，扶壁式范圍為52-134m，墻身高度范圍為0.5-6.1m；新修段為現(xiàn)澆懸臂式擋土墻，墻身高度范圍為3.5-5.5m。擋墻平面見圖7。

圖7 擋墻平面示意圖

確定兩端最不利段擋土墻靜載試驗(yàn)位置：原擋土墻及水毀后重新?lián)跬翂Ω鬟x擇一段進(jìn)行靜載試驗(yàn)，采用混凝土試塊加載模擬重載過(guò)橋時(shí)擋土墻的工作狀態(tài)，測(cè)試靜載試驗(yàn)過(guò)程中擋土墻典型位置的位移。對(duì)最不利段扶壁式擋土墻（墻身高6m）和水毀新修懸臂式擋土墻（墻身高6m）結(jié)合刀盤運(yùn)輸車輛軸載圖，分別計(jì)算等代土層厚度為1.9m和1.7m，做靜載試驗(yàn)取等代土層厚2.0m，采用混凝土塊需折算等載高度為1.44m取1.5m?，F(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)采用0.85m×0.85m×3m的混凝土塊，加載兩層為1.7m，反折算等載土厚2.4m，為計(jì)算等載土層厚的1.2倍。水毀重筑段和原路基段擋墻測(cè)點(diǎn)及加載示意見圖8。

圖8 擋墻測(cè)點(diǎn)及加載示意

從以上兩段路基段擋墻位移測(cè)試數(shù)據(jù)變化情況看，擋墻頂部位移數(shù)值較小，各工況下位移均小于0.6mm，且卸載后位移殘余數(shù)值較小，表明測(cè)試作用下?lián)鯄ψ冃屋^小，且試驗(yàn)過(guò)程中未見擋墻明顯開裂現(xiàn)象，路面檢查也未發(fā)現(xiàn)加載區(qū)域出現(xiàn)明顯開裂現(xiàn)象。

3.4 3號(hào)通道橋：結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)，凈跨8.5m,凈高3.9m，頂板及側(cè)墻板厚50cm，底板厚60cm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。超重車輛過(guò)橋前檢測(cè)：

（1）外觀檢查。主要對(duì)橋體上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系等外觀進(jìn)行檢查。橋面外觀檢查結(jié)論：橋面及橋體部分存在縱向及橫向裂紋，其中橋頂部分裂紋寬度在0.05~0.18mm之間，橋體最大裂紋寬度為0.2mm，未見較明顯的對(duì)橋體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響較大裂紋。

（2）混凝土強(qiáng)度及碳化深度檢測(cè)。從抽檢測(cè)試結(jié)果可知，頂板混凝土推算強(qiáng)度43.5MPa，抽檢實(shí)測(cè)橋頂板混凝土碳化深度2.0mm；0#側(cè)墻混凝土推算強(qiáng)度32.5MPa，抽檢實(shí)測(cè)0#側(cè)墻混凝土碳化深度2.0mm；1#側(cè)墻混凝土推算強(qiáng)度31.8MPa，抽檢實(shí)測(cè)0#側(cè)墻混凝土碳化深度2.0mm。實(shí)際結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求[3]。

（3）靜載試驗(yàn)。在設(shè)計(jì)荷載（汽超20）下測(cè)試控制截面的應(yīng)力、撓度，采用3輛35t重車進(jìn)行模擬分級(jí)加載，1級(jí)卸載。實(shí)測(cè)結(jié)果為：在卸載工況下，各主測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)應(yīng)變及撓度殘余值較小，相對(duì)殘余小于20%，表明測(cè)試截面處于彈性工作狀態(tài)；滿足原設(shè)計(jì)的超汽20，掛120設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

采用MIDAS板單元建立空間模型，模擬超重車加載對(duì)橋梁的影響，不計(jì)沖擊[4]；按持久狀正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算時(shí)，采用標(biāo)準(zhǔn)組合，各項(xiàng)荷載效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0[5]。驗(yàn)算得出結(jié)論：車輛荷載作用下，通道頂板跨中橫向、側(cè)墻與頂板交接的節(jié)點(diǎn)處受力不滿足要求，頂板跨中最大撓度3.7mm，頂板、底板、側(cè)墻關(guān)鍵截面裂縫寬度0.2mm，不滿足超重車通行要求。計(jì)算模型及關(guān)鍵截面見圖9。

圖9 計(jì)算模型及關(guān)鍵截面示意

（4）加固措施。為保證通行安全，需對(duì)通道進(jìn)行臨時(shí)加固處理，采用Φ48×3.5mm立桿0.6m×0.6m，橫桿0.9m，碗扣式滿堂支架對(duì)通道頂板進(jìn)行加固處理，頂部底部加設(shè)方木。加固見圖7。

圖10 通道滿堂支架橫斷面圖（單位：mm）

3.4運(yùn)輸時(shí)采取的措施：（1）濱河益田立交3號(hào)橋?qū)⒉捎猛肟凼綕M堂支架對(duì)通道頂板進(jìn)行加固，并在兩側(cè)橋臺(tái)填土過(guò)渡段處加鋪鋼板；（2）超重車輛通過(guò)橋梁及擋墻路段時(shí)，應(yīng)盡量靠?jī)?nèi)側(cè)行駛，盡量遠(yuǎn)離擋墻。通行時(shí)應(yīng)該在路面對(duì)行車位置進(jìn)行標(biāo)線，專人指揮嚴(yán)格按照既定位置通行，嚴(yán)禁偏離標(biāo)線；（3）在通行時(shí)低速、勻速進(jìn)行，建議行車速度低于5km/h，車輛在上橋前應(yīng)調(diào)整好方向及速度，避免車輛在橋面變速，變向、制動(dòng)及停留；（4）為確保安全，在車輛通行時(shí)，必須對(duì)橋面、橋下、擋墻路基段、擋墻路基側(cè)道路交通進(jìn)行封閉，不允許其他車輛及行人通過(guò)或停留；（5）超重車輛過(guò)橋應(yīng)避免高溫、雷暴、大風(fēng)等極端天氣；（6）在超重車輛通行時(shí)應(yīng)對(duì)橋梁主要部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

4 注意事項(xiàng)

（1）作業(yè)前向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并明確各人職責(zé)，作業(yè)人員必須清楚了解施工全過(guò)程；檢查自身的安全防護(hù)用品有無(wú)帶齊，否則不能進(jìn)行作業(yè)。

（2）作業(yè)前確認(rèn)裝、卸車場(chǎng)地需滿足現(xiàn)場(chǎng)裝、卸車要求；對(duì)所有運(yùn)輸工(機(jī))具性能進(jìn)行檢查，檢查保養(yǎng)各系統(tǒng)機(jī)構(gòu)

（3）運(yùn)輸前再次對(duì)道路進(jìn)行勘察，確認(rèn)道路滿足運(yùn)輸時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑、承載力等要求。

（4）運(yùn)輸過(guò)程中作業(yè)人員必須堅(jiān)守崗位；任何人發(fā)現(xiàn)有異常情況必須立即報(bào)告運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，待問(wèn)題妥善處理方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。

（5）運(yùn)輸作業(yè)嚴(yán)格按方案中速度行駛，不得緊急制動(dòng)；全程監(jiān)護(hù)，不得與周圍障礙物碰撞；在設(shè)備需要做防雨措施的部位，做好防雨措施；指揮人員信號(hào)清晰明確。

（6）晚間作業(yè)，要有充足的燈光，密切注意作業(yè)全過(guò)程。

（7）遇有六級(jí)以上大風(fēng)或其它惡劣天氣時(shí)，停止作業(yè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)采取加固措施，刀盤安全吊起裝車后，順利轉(zhuǎn)場(chǎng)至深港隧道，路基擋墻及3#通道橋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新增裂縫，為盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至深港隧道節(jié)約工期2個(gè)月，為深港隧道盾構(gòu)施工創(chuàng)造了良好條件。

參考文獻(xiàn)

[1] DEMAG CC2800-1-600t履帶起重使用說(shuō)明書.

[2] 350t汽車起重使用說(shuō)明書.

[3] 深圳市濱河益田立交3號(hào)通道橋超重車輛過(guò)橋檢測(cè)報(bào)告.

[4] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). CJJ11-2011.城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范.[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.

篇（8）

1 工程概況

本工程為黎湛線河湛段增建第二線HZ1標(biāo)段遂溪站K290+3001-6.0×2.6m旅客地道。地道由主洞身、擴(kuò)建端墻、出入口等部分組成。地道軌下洞身孔徑為6.05×2.65m鋼筋砼箱形框架，通往基本站臺(tái)的出入口段為4.0×2.75m單向盡頭式箱形框架與寬度為4.0m的U形槽結(jié)構(gòu)，通往Ⅱ站臺(tái)的出入口段為3.0×2.75m單向盡頭式箱形框架與寬度為3.0m的U形槽結(jié)構(gòu)，與主地道的銜接部分墻體作成鋼筋砼異形框架。地道軌下洞身穿越遂溪站正線及站線共計(jì)5股道。地道平面布置及斷面見圖1。

圖1地道平面布置及涵身斷面圖

2 施工方案的比選

地道框架施工有兩種方案可選擇。第一種方案是在線路外側(cè)設(shè)置工作坑，修筑滑板及后背墻，在工作坑將地道框架預(yù)制成型，然后采用頂進(jìn)法施工，兩端出入口采用現(xiàn)澆成型；第二種方案是將線路架空，所有框架均在原位現(xiàn)澆成型。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，第二種施工方案有如下優(yōu)勢(shì)：①因是原位現(xiàn)澆，不需額外征用工作坑的用地，避免了征地拆遷的費(fèi)用及諸多事宜；②不用頂進(jìn)設(shè)備，減少了設(shè)備投入；③施工簡(jiǎn)便，框架質(zhì)量及線型容易控制；④經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)效益比較，相對(duì)頂進(jìn)法施工可減少成本13.8%。最后確定采用第二種方案進(jìn)行。本文將就線路加固技術(shù)及受力驗(yàn)算進(jìn)行介紹。

3 施工總體方案及施工方法

3.1 施工總體方案及施工順序安排

軌下框架施工前進(jìn)行線路加固，架空線路后進(jìn)行框架的明挖現(xiàn)澆施工。

線路加固采用縱橫抬梁法，Ⅰ、Ⅱ線線路加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見圖2、圖3。主跨跨度為12m，主跨兩端各設(shè)置1個(gè)副跨，副跨跨度為8.5m。主跨縱梁兩端支墩采用φ1.5m挖孔樁。副跨外端支墩采用枕木垛。主跨及副跨縱梁均采用4I56b工字鋼。吊軌采用P50軌，1-2扣組合加固，吊軌與木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板連接以增強(qiáng)其整體性。橫梁采用P50軌2-3扣，間距0.9m。橫梁與吊軌之間用N2Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

圖2線路加固平面及斷面布置圖

圖3線路加固立面布置圖

根據(jù)工程施工順序安排，線路加固及地道施工分為三階段進(jìn)行：

第一階段：為保證車站各站線的正常使用，不進(jìn)行封閉站線施工，同時(shí)對(duì)6道、4道、Ⅱ道、I道、3道線路進(jìn)行整體加固，線路加固作業(yè)完成后，開始施工基本站臺(tái)異型框架、擴(kuò)建端墻及地道主洞身軌下第①節(jié)（長(zhǎng)6.21m）、第②節(jié)（長(zhǎng)5.0m）、第③節(jié)（長(zhǎng)5.0m）、第④節(jié)（長(zhǎng)5.0m）、第⑤節(jié)（長(zhǎng)6.21m），施工至第⑤節(jié)時(shí)封閉遂溪站Ⅱ站臺(tái)左側(cè)的5道，以確保放坡開挖時(shí)5道線路安全。

第二階段：主地道洞身段施工完成后，繼續(xù)保持3、6道線路加固，恢復(fù)I道、Ⅱ道、4道線路，繼續(xù)封閉5道線路，施工地道基本站臺(tái)及Ⅱ站臺(tái)端部異型框架及擴(kuò)建端墻。

第三階段：兩側(cè)異型框架及擴(kuò)建端墻施工完成后，繼續(xù)保持3、6道線路加固，封閉5道線路，施工Ⅱ站臺(tái)出入口段、基本站臺(tái)出入口段及地道相關(guān)附屬工程，待兩側(cè)出入口均完成后，恢復(fù)3道、6道線路，恢復(fù)5道線路的使用。

3.2線路加固施工方法

1）進(jìn)行線路加固前先與玉林工務(wù)段（設(shè)備管理單位）簽訂施工安全協(xié)議，對(duì)加固地段正線（I、Ⅱ線）進(jìn)行無(wú)縫線路應(yīng)力放散，并提前申報(bào)慢行計(jì)劃，將施工點(diǎn)扣軌部分的軌道線路細(xì)部找平，若兩側(cè)軌道標(biāo)高有落差則將低側(cè)軌道抬高，使兩側(cè)軌道在一個(gè)水平面上，抬道段兩側(cè)各按坡度順接線路。或者利用適當(dāng)高度的槽鋼組焊接梁、硬木板墊放在工字鋼縱梁與橫抬梁搭接處調(diào)平兩側(cè)軌道高差，以減少抬道工作量。并于施工前對(duì)施工地段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，做好各種光電纜、地下管線的防護(hù)工作。

2）根據(jù)慢行計(jì)劃，利用施工維修天窗將線路加固范圍內(nèi)的砼枕抽換成木枕，在抽換枕木的同時(shí)把木枕連接吊軌的Ф22U型螺栓一起安上（每枕8根）。

3）線路加固采用縱橫抬梁法。主跨跨度為12m；主跨兩端設(shè)置2個(gè)副跨，副跨跨度為8.5m。主跨縱梁兩端支墩采用φ1.5m挖孔樁，挖孔樁共14個(gè)，樁長(zhǎng)9m。副跨外端支墩采用枕木垛。人工挖孔樁施工前向南寧鐵路局申請(qǐng)慢行點(diǎn)，先將孔樁位置的兩側(cè)線路道床進(jìn)行支擋加固后再進(jìn)行人工挖孔樁施工。

4）鋪設(shè)縱梁：線路加固主跨縱梁采用4I56b工字鋼支撐在挖孔樁上（在Ⅱ線工字鋼縱梁上加放6片[20槽鋼焊梁以調(diào)平軌面落差，見圖4），副跨也采用4I56b工字鋼縱梁。鋪設(shè)縱梁時(shí)，先鋪設(shè)中間孔4I56b工字鋼縱梁，再鋪設(shè)兩邊孔4I56b工字鋼縱梁，縱梁自身之間用N4Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

圖46片[20槽鋼自身焊接大樣圖

5）鋪設(shè)吊軌：吊軌采用P50軌，1-2扣組合加固，吊軌與木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板連接在一起，以增強(qiáng)其整體性。

6）鋪設(shè)橫梁：橫梁采用P50軌2-3扣，間距0.9m，中間孔橫梁、邊孔橫梁均用N8Ф25U型螺栓放于4I56b工字鋼縱梁之上，橫梁與吊軌之間用N2Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

4 施工注意事項(xiàng)及安全保證措施

1）施工期間列車慢行以限速45km/h通過(guò)，并執(zhí)行“機(jī)工聯(lián)控”，設(shè)置減速信號(hào)牌、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)等防護(hù)標(biāo)志，安排駐站及防護(hù)人員做好安全防護(hù)工作。

2）由于線路為軌道電路，故在橫梁與基本軌底間設(shè)10mm厚絕緣膠墊隔離，以防出現(xiàn)紅光帶影響線路行車安全。

3）加固線路每隔1m布置一根絕緣軌距拉桿以保證線路幾何尺寸。每通過(guò)一趟列車，專職安全防護(hù)員均要對(duì)軌道的水平、方向進(jìn)行檢查，并作好檢錄。期間加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)并時(shí)刻注意觀察線路加固的變化情況。

4）作好安全應(yīng)急預(yù)案，備足木枕、草袋、木樁、移動(dòng)停車牌、響墩等應(yīng)急物資。駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確保線路行車安全。

5）恢復(fù)線路前股道全部滿鋪道碴，等道床基本穩(wěn)定后先拆除橫抬梁，再拆除吊軌，最后拆除縱梁。在拆除前按需備足道碴和上碴搗固工具。全部拆除后按《工務(wù)維修規(guī)則》要求全面整修線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可恢復(fù)正常行車。

5 結(jié)構(gòu)檢算

本工程線路加固采用同樣的方法及設(shè)計(jì)參數(shù)。但Ⅱ線在縱梁上加有槽鋼焊梁，其跨度及承受的荷載為本工程最大值。故僅需對(duì)Ⅱ線線路加固進(jìn)行受力驗(yàn)算即可，受力驗(yàn)算如下：

5.1 4I56b工字鋼縱梁檢算

I56b工字鋼的慣性矩Ix=68512cm4；截面模量W=2446×10-6m3；容許應(yīng)力[σ]=170MPa；容許撓度[f]=L/400；彈性模量E=210×109Pa。

因挖孔樁支墩凈間距為10.5m，則將縱梁簡(jiǎn)化成跨度為10.5m受均布荷載作用的簡(jiǎn)支梁，見圖5。

圖5縱梁荷載圖

1）活載

列車荷載按中-活載計(jì)算，并換算成均布荷載，按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》查表L=10.5m時(shí)，q活=138.78kN/m。

2）附加力

附加力（僅計(jì)算制動(dòng)力或牽引力），按列車活載的10%進(jìn)行計(jì)算：

q附加=138.78×10%=13.88kN/m

3）恒載

①工字鋼束梁自重：q1=115Kg/m×8=9.02kN/m

②[20槽鋼焊梁自重：q2=25.772Kg/m×12=3.03kN/m

③既有線鋼軌自重：q3=60Kg/m×2=1.18kN/m

④1-2扣鋼軌自重：q4=50Kg/m×2×3=2.94kN/m

⑤枕木自重：q5=55Kg/根÷0.9m=0.6kN/m

⑥橫抬梁自重：q6=50Kg/m×6.25m×5÷0.9m=17.0kN/m

⑦扣件自重：q7=0.5kN/m

q恒=∑q1～q7=34.27kN/m。

則單根工字鋼承受均布荷載為：

q=（q活+q附加+q恒）/8=23.37kN/m

Mmax=ql2/8=23.37×10.52/8=322.07kN•m

②強(qiáng)度檢算

σ=Mmax/W=322.07×103÷（2446×10-6）=131.7MPa＜[σ]=170MPa

③撓度檢算

fmax=5ql4/384EI=（5×23.37×103×10.54）/（384×210×109×68512×10-8）

=25.7mm＜[f]=L/400=26.3mm

從計(jì)算結(jié)果可得縱梁強(qiáng)度、撓度均滿足要求。

5.2 P50軌2-3扣橫抬梁檢算

橫抬梁采用P50軌2-3扣橫抬線路，P50軌的Ix=2037cm4；W=247cm3；E=210×109Pa；[σ]=170MPa；[f]=L/250。舊軌折減系數(shù)取0.9。

荷載取值：中-活載，按單個(gè)機(jī)車軸重220kN由單束橫抬梁承受。附加力按列車活載10%計(jì)算，見圖6。

圖6橫抬梁荷載圖

1）橫梁最大彎矩計(jì)算

Mmax=P×（1+10%）/2×a=220÷2×1.5=1.82×105N•m

2）強(qiáng)度檢算

σmax=Mmax/W=1.82×105/（5×247×0.9×10-6）=164MPa＜[σ]=170MPa

3）撓度檢算

根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊(cè)》查表得，

f=[P（1+10%）a（3L2－4a2）/2]/（24EI）

=[220×（1+10%）×1.5×103×（3×4.52－4×1.52）/2]/（24×210×109×5×2037×10-8）

=0.021m＜[f]=L/250=0.018m

從計(jì)算結(jié)果可得橫梁強(qiáng)度、撓度均滿足要求。

5.3 挖孔樁驗(yàn)算

對(duì)承受上部荷載最大的Ⅱ線處孔樁進(jìn)行受力驗(yàn)算，見圖7。圖中R1、R2分別為僅考慮受“中-活載”作用時(shí)，孔樁對(duì)主跨及副跨縱梁的反作用力。利用影響線圖及查《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》表中的換算荷載，計(jì)算得R1=902.4kN。按受q=92kN/m均布荷載作用，跨度為8.5m的簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算得R2=391kN。

圖7 孔樁受“中-活載”作用示意圖

此外，孔樁支墩還承受主跨及副跨各一半長(zhǎng)度（12m+8.5m/2=10.25m）的恒載及活載附加力的作用?；钶d附加力按列車活載10%計(jì)算。則單個(gè)支墩承受的全部荷載為：

P樁=[（R1+R2）×（1+10%）+（P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7）×10.25]/2

=[1422.74+34.68×10.25]/2=889.1kN

φ1.5m孔樁樁身為C25鋼筋砼，中心受壓容許壓應(yīng)力[σ]=7.6MPa。

樁身截面積A=3.14×（1.5m/2）2=1.766m2

則樁頂壓應(yīng)力：σ=889.1/1.766=0.5MPa＜[σ]=7.6MPa

查路橋施工計(jì)算手冊(cè)得挖孔樁的容許承載力公式為：

[P]=U∑Liτi/2+λM0A{[σ0]+k2λ2（h-3）}

樁埋深h=3.8m，地質(zhì)探測(cè)顯示孔樁處于粉質(zhì)粘土層上[σ0]=180kPa

M0取1.0（清底干凈）、k2取2.5、λ取0.7、λ2取14.21kN/m3、τi取80則：

[P]=3.14×1.5×3.8×80/2+0.7×1.0×3.14×（1.5/2）2×{[180]+2.5×14.21（3.8-3）}=973.6kN＞樁頂承受的壓力824.4kN，滿足要求。

6 結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)行地道工程施工時(shí)，因線路加固方案設(shè)計(jì)合理，在既不中斷鐵路行車也不影響鐵路既有線行車安全的前提下，進(jìn)行施工組織及科學(xué)管理，最終按業(yè)主要求安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)，并取了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。希望能對(duì)今后相類似工程的施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 國(guó)振喜、張樹義•建筑結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊(cè)[M]•北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009，01。

[2] 鐵道部•TB 10002.1―2005.鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范[S]•北京：中國(guó)鐵道出版社，2005，06。

篇（9）

實(shí)習(xí)是繼中考后又一個(gè)人生的十字路口，它意味著人生一個(gè)新時(shí)期的到來(lái)——告別學(xué)校走入社會(huì)。社會(huì)是個(gè)大的集合，不管是以前的學(xué)校還是現(xiàn)在的實(shí)習(xí)單位都同屬這個(gè)集合。這幾個(gè)月來(lái)，給我感覺(jué)學(xué)校純一點(diǎn)，單位復(fù)雜一點(diǎn)。不過(guò)我知道不論學(xué)校還是單位其實(shí)都是社會(huì)的縮影。實(shí)習(xí)的真正目的就是讓我們這些在校的學(xué)生走入社會(huì)。社會(huì)是形形、方方面面的，你要學(xué)會(huì)的是適應(yīng)這個(gè)社會(huì)而不是讓這個(gè)社會(huì)適應(yīng)你。

剛剛走進(jìn)社會(huì)不適應(yīng)是正常的。人有的時(shí)候很奇怪：心情或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是熱情往往會(huì)因時(shí)間、環(huán)境、所經(jīng)歷的事而起伏。就像我對(duì)境界一詞的理解：人與他所受教育、所處環(huán)境、所經(jīng)歷對(duì)事物的理解、判斷、預(yù)知的程度就是這個(gè)人的境界。

作為一名中專生，專業(yè)需求的建筑認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)開始了，我們?nèi)珜I(yè)的同學(xué)在XX的各大建筑工地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)于我當(dāng)初選擇土木工程這樣的專業(yè)，說(shuō)真的我并不知道什么是土木工程?，F(xiàn)在我對(duì)土木工程有了基本的感性認(rèn)識(shí)了，我想任何事的認(rèn)識(shí)都是通過(guò)感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)的，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該是一個(gè)鍛煉的好機(jī)會(huì)!

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。

我應(yīng)該知道現(xiàn)在的我還不夠成熟，如果說(shuō)人生是一片海洋，那么我應(yīng)該在這片海洋里劈波斬浪，遠(yuǎn)航而不是躲在避風(fēng)港里。只要經(jīng)歷多了，我就會(huì)成熟;我就會(huì)變強(qiáng)。我相信。那時(shí)的成功是領(lǐng)導(dǎo)、師傅們給我鼓勵(lì)，是實(shí)習(xí)的經(jīng)歷給我力量，所以我感謝領(lǐng)導(dǎo)師傅還有我的好朋友們，也感謝學(xué)校給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。

一年的實(shí)習(xí)生活中，緊張過(guò)，努力過(guò)，醒悟過(guò)，開心過(guò)。這些從為有過(guò)的經(jīng)歷讓我進(jìn)步了 ，成長(zhǎng)了。學(xué)會(huì)了一些在學(xué)校從未學(xué)過(guò)以后也學(xué)不到的東西，也有很多的感悟。

短短一年時(shí)間，我收獲了誠(chéng)摯的友情，結(jié)識(shí)了和我一同來(lái)的實(shí)習(xí)生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，收獲了真正的成熟。

2017土木認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告范文3000【二】

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

緊張的兩周的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們共進(jìn)行了七項(xiàng)工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學(xué)校實(shí)驗(yàn)樓留學(xué)生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺(tái)構(gòu)件廠共七天的參觀。在每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)，把自己在參觀時(shí)學(xué)到的，了解到的知識(shí)進(jìn)行梳理，也同時(shí)為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程，不同程度上都會(huì)有收獲。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。

首先，通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。

在砌墻的過(guò)程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來(lái)，在留槎的過(guò)程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽(yáng)槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進(jìn)行混凝土施工的過(guò)程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。其次我們還對(duì)一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識(shí)，了解了設(shè)計(jì)與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計(jì)才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對(duì)每次的參觀我做了以下的總結(jié)。

對(duì)于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機(jī)會(huì)較少，但針對(duì)對(duì)古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國(guó)的文化，古國(guó)風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對(duì)于廠房，我們今后會(huì)有單層廠房這門課程，以后走向社會(huì)我們或許現(xiàn)場(chǎng)房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識(shí)本都是相通的，因此無(wú)論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會(huì)的需要對(duì)廠房的認(rèn)識(shí)都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過(guò)六十米時(shí)，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對(duì)于建筑工地，我的體會(huì)就更深了，無(wú)論是對(duì)施工過(guò)程還是對(duì)施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無(wú)法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時(shí),柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時(shí)，比如l型樓會(huì)設(shè)計(jì)抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計(jì)在l拐彎處。

輕質(zhì)材料是未來(lái)的主導(dǎo)材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結(jié)構(gòu)可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實(shí)讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問(wèn)題。雖然在運(yùn)輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)裝配的辦法，更加高效。

但是通過(guò)在課余時(shí)間對(duì)當(dāng)代建筑業(yè)進(jìn)行分析，也產(chǎn)生了一些我個(gè)人的看法。

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時(shí)候繼承下來(lái)的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時(shí)代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來(lái)提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來(lái)提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會(huì)給我們國(guó)家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。

我們常說(shuō)百年大計(jì)，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個(gè)人的骨骼非常的結(jié)實(shí)，那么他會(huì)是一個(gè)健康的人，也是能夠提供很多的勞動(dòng)力，反之，則會(huì)給社會(huì)帶來(lái)很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個(gè)概念的兩種事物。我們提倡全民健身運(yùn)動(dòng)的目的就是要我們的都有個(gè)健康身體來(lái)適合這個(gè)社會(huì)的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會(huì)帶來(lái)建筑業(yè)的發(fā)展。

建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來(lái)的草棚到后來(lái)的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過(guò)程;每一次的發(fā)展都帶來(lái)一次新的社會(huì)的變化，一種是社會(huì)制度變化，一種是社會(huì)的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個(gè)問(wèn)題，是如果在現(xiàn)在的社會(huì)中找到一種適合人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的建筑，因?yàn)?，我們?nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€(gè)能夠遮風(fēng)擋雨的地方，原來(lái)人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動(dòng)物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會(huì)發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行。

所以說(shuō)，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來(lái)臨，那就是——人工智能建筑。他是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個(gè)產(chǎn)物，所以，他是合理的。我們現(xiàn)在就應(yīng)該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進(jìn)的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個(gè)社會(huì)就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當(dāng)前應(yīng)該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問(wèn)題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對(duì)于，我們應(yīng)該勇于探索先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使我國(guó)的建筑能夠成為國(guó)民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國(guó)際市場(chǎng)的搶手產(chǎn)品。

篇（10）

(一)城市規(guī)劃編制及管理

1、總規(guī)審批

聘請(qǐng)?zhí)旖蚴幸?guī)劃設(shè)計(jì)院編制了《xxx縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃城區(qū)建設(shè)用地24平方公里，人口18萬(wàn);路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內(nèi)環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架;功能分區(qū)以舊城區(qū)為商貿(mào)區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經(jīng)市規(guī)劃局審定，土地利用專項(xiàng)規(guī)劃正在市國(guó)土部門審批。

2、詳規(guī)編制文書文秘網(wǎng)版權(quán)所有

聘請(qǐng)浙江東華設(shè)計(jì)院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計(jì)初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細(xì)規(guī)劃初步完成，修建性詳細(xì)規(guī)劃正在進(jìn)行二稿編制。鹽山中學(xué)修建性詳細(xì)規(guī)劃和工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。編制完成了《xxx縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和城區(qū)主要路口的控制性詳細(xì)規(guī)劃。

3、規(guī)劃管理

為維護(hù)城區(qū)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和嚴(yán)肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實(shí)，嚴(yán)格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來(lái)，對(duì)鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進(jìn)行了規(guī)劃測(cè)量，工程放線測(cè)量面積10公頃。審批建設(shè)項(xiàng)目56項(xiàng)，辦理各類建設(shè)工程施工手續(xù)108份，“一書兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設(shè)工作準(zhǔn)備就緒

該工程拆遷道路總長(zhǎng)6480米，拆遷涉及214戶(農(nóng)業(yè)戶111戶，非農(nóng)業(yè)戶88戶，單位15個(gè))，房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業(yè)占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門店510米,共需拆遷資金4281.88萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3783.82萬(wàn)元。其中：

千童大街全長(zhǎng)2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m;拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金2808.57萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金1225.36萬(wàn)元。

鳳凰路全長(zhǎng)3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積10857平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金2080.2萬(wàn)元。

海泊路西段長(zhǎng)1030米，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側(cè)各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積1808m2,共需拆遷資金189.13萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金498.26萬(wàn)元。

2、城區(qū)綠化和市政設(shè)施維修建設(shè)工作實(shí)現(xiàn)新突破

城區(qū)綠化。城區(qū)綠化面積2.2萬(wàn)m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹木600余株，周邊鋪設(shè)草皮花磚5000余塊。二是北環(huán)路綠化帶補(bǔ)種。補(bǔ)種冬青30000株，各路口設(shè)置安裝綠化帶護(hù)欄400延長(zhǎng)米。三是綠化小品建設(shè)。208國(guó)道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬(wàn)余株、龍爪槐49株，鋪設(shè)草皮花磚400余塊。四是滄樂(lè)線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國(guó)槐樹4000余株。

市政設(shè)施建設(shè)。城區(qū)便道維修、硬化及改造面積2.9萬(wàn)平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長(zhǎng)米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設(shè)面積2125平方米;翻修水泥花磚28000塊，鋪設(shè)面積1750平方米。二是對(duì)實(shí)驗(yàn)中學(xué)門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關(guān)紅綠燈處、東大街牌坊等路口實(shí)施了便道維修和硬化建設(shè)。新鋪設(shè)路沿石3600延長(zhǎng)米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設(shè)面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設(shè)面積3000平方米，平整面積6008平方米。城區(qū)11個(gè)路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂(lè)廣場(chǎng)維修建設(shè)。新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設(shè)面積8800平方米，平整面積900平方米。

3、城區(qū)供水功能進(jìn)一步完善

一是城區(qū)供水工程進(jìn)入招投標(biāo)階段。目前供水項(xiàng)目土建工程施工圖紙已設(shè)計(jì)完成，并通過(guò)市審圖公司審核，即將進(jìn)入招投標(biāo)程序。二是城區(qū)供水功能有所提高，共鋪設(shè)供水主管道1100米。其中：對(duì)東大街東擴(kuò)段、職教中心家屬樓等6處80戶進(jìn)行了入戶安裝，鋪設(shè)供水管網(wǎng)500米;對(duì)東門外等4處供水管網(wǎng)進(jìn)行了改造，鋪設(shè)供水管網(wǎng)85米;對(duì)城區(qū)4眼供水井進(jìn)行了全面檢修保養(yǎng)，加強(qiáng)了水質(zhì)檢測(cè)，使設(shè)備完好率和安全率達(dá)100。并建立了科學(xué)合理的供水調(diào)度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城區(qū)排水工程步伐加快

一是對(duì)曾楊干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤標(biāo)準(zhǔn)為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長(zhǎng)度5000米，投資30萬(wàn)元。二是對(duì)東北角排水出口李肖干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤長(zhǎng)度3500米，修建橋涵21座，投資12萬(wàn)元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實(shí)施中。工程總長(zhǎng)3860米，預(yù)計(jì)投資251萬(wàn)元，該工程完成后，可有效解決西部排水問(wèn)題。上游南環(huán)至小李莊西側(cè)新開挖明溝800米、需動(dòng)用土方量30319m3;下游小李莊西至宣惠河清淤長(zhǎng)度2080米，需動(dòng)用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農(nóng)機(jī)公司至南環(huán)加油站長(zhǎng)220米的排水暗溝。五是清淤實(shí)驗(yàn)小學(xué)南側(cè)排水溝渠300米。六是對(duì)城區(qū)三個(gè)排水泵站進(jìn)行了全面檢修。目前，城區(qū)主排水溝渠排水基本暢通，可達(dá)到城區(qū)日降雨量160毫米無(wú)大面積積水，同時(shí)為汛期低洼區(qū)域?qū)嵤C(jī)械強(qiáng)排打下了基礎(chǔ)。

5、住宅小區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利

2008年實(shí)施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場(chǎng)、恩際、天泰、宏潤(rùn)和建設(shè)小區(qū)13個(gè)住宅小區(qū)建設(shè)工程，總建筑面積30萬(wàn)平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：

龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬(wàn)間房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資4000萬(wàn)元、占地53畝、建筑面積5萬(wàn)平方米，建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、布局合理、風(fēng)格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資1.2億元、占地108畝、建筑面積10萬(wàn)平方米。

6、千童購(gòu)物中心又為xxx增添新亮點(diǎn)

千童購(gòu)物中心屬建設(shè)局招商引資項(xiàng)目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬(wàn)元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設(shè)計(jì)為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內(nèi)設(shè)施齊全，配有中央空調(diào)、電梯、扶梯等，樓外設(shè)有占地7畝的停車廣場(chǎng)。千童購(gòu)物中心預(yù)計(jì)今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點(diǎn)分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進(jìn)行第四層主體施工。

7、舊城改造穩(wěn)步推進(jìn)

一是師范、貿(mào)易辦北、xxx廣場(chǎng)西三個(gè)低洼住宅區(qū)進(jìn)行了舊房改造,分別實(shí)施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場(chǎng)小區(qū)住宅樓的工程建設(shè)，總建筑面積2.5萬(wàn)平方米,造價(jià)1480萬(wàn)元。二是向陽(yáng)院、人大北家屬院、農(nóng)業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實(shí)地勘測(cè)、調(diào)查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬(wàn)元。

(三)城區(qū)環(huán)境綜合治理

2008年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照xxx縣城區(qū)環(huán)境綜合治理動(dòng)員大會(huì)精神和城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的總體工作部署，由建設(shè)、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等12個(gè)部門143名隊(duì)員組成突擊隊(duì)，在城區(qū)范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動(dòng)，環(huán)境綜合治理共投入資金170萬(wàn)元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的突擊治理過(guò)程中，未出現(xiàn)一例上訪事件;無(wú)一起違法行政事件和不良行為;無(wú)任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈(zèng)送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對(duì)治理工作給予了充分肯定。

5月24日，城區(qū)環(huán)境治理工作建立長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)入長(zhǎng)效治理階段。專門成立了由建設(shè)局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的46人的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)，隊(duì)長(zhǎng)由建設(shè)局副局長(zhǎng)邢建民同志擔(dān)任，辦公地點(diǎn)設(shè)在建設(shè)局。工作任務(wù)是鞏固突擊治理成果，圓滿實(shí)現(xiàn)城區(qū)環(huán)境治理目標(biāo)，進(jìn)一步理順管理機(jī)制，使城區(qū)環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

城區(qū)環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、違章建筑和違規(guī)占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實(shí)準(zhǔn)確、運(yùn)用法律恰當(dāng)”的工作原則，依法拆除城區(qū)內(nèi)違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米;其中強(qiáng)制拆除70處，建筑面積2300多平方米。依法強(qiáng)制違章施工建筑工地停工15處。既維護(hù)了法律的嚴(yán)肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī))劃》進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

2、退店經(jīng)營(yíng)、流動(dòng)攤點(diǎn)和建材占道治理

一是退店經(jīng)營(yíng)、流動(dòng)攤點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)性建材占道治理。依法治理城區(qū)沿街門店退店經(jīng)營(yíng)3000多戶次，依法強(qiáng)制執(zhí)行400戶次，治理流動(dòng)攤點(diǎn)1500多處，收繳占道物品300多件。清理經(jīng)營(yíng)性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬(wàn)塊。東、南大街商品占道、滄慶路經(jīng)營(yíng)裝飾裝修材料占道、滄樂(lè)線城區(qū)段經(jīng)營(yíng)性建材占道、東大街牌坊處水產(chǎn)市場(chǎng)占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實(shí)行圍場(chǎng)作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場(chǎng)作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強(qiáng)制清理沒(méi)收砂石料130余方，實(shí)心磚16000余塊。門店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識(shí)有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對(duì)沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進(jìn)行了徹底清理，審批、設(shè)計(jì)和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，強(qiáng)制拆除和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。

4、環(huán)境衛(wèi)生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對(duì)城區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行了徹底清理。一是重點(diǎn)對(duì)外環(huán)路兩側(cè)、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進(jìn)行了清理清運(yùn)。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運(yùn)2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區(qū)沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規(guī)范生活垃圾點(diǎn)。在東西大街及擴(kuò)展段安置了19個(gè)玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強(qiáng)沿街門店和單位的責(zé)任意識(shí)。發(fā)放并簽定“門前三包”責(zé)任書500多份。五是加大垃圾日產(chǎn)日清工作力度。城區(qū)范圍內(nèi)垃圾清掃清運(yùn)工作進(jìn)入日?；?、經(jīng)?；⒁?guī)范化軌道。

5、交通治理

一是針對(duì)城區(qū)交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線5080米;縣城十字街、西關(guān)紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，50米范圍內(nèi)禁止停車;城區(qū)街道和路口安置停車標(biāo)志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標(biāo)志牌10塊。二是加大城區(qū)主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導(dǎo)和處罰治理力度。共清理疏導(dǎo)違規(guī)車輛1300多輛次，取締違法三輪車200多輛，處罰非法營(yíng)運(yùn)車140多輛。三是完成了城區(qū)主次干道破損路面的摸底工作，需修補(bǔ)面積7725平方米，適時(shí)由交通部門對(duì)破損路面進(jìn)行修補(bǔ)。

6、電力維修

城區(qū)共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設(shè)電纜90多米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達(dá)到亮化要求。

7、專業(yè)市場(chǎng)和便民市場(chǎng)安置

一是東大街東擴(kuò)段專業(yè)市場(chǎng)清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專業(yè)市場(chǎng)8700平方米，設(shè)置了苗木花卉、舊貨、水產(chǎn)、糧食交易、寵物和實(shí)心磚6個(gè)專業(yè)市場(chǎng)。專業(yè)市場(chǎng)的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴(kuò)段臟亂差問(wèn)題;又規(guī)范了專業(yè)市場(chǎng)，帶動(dòng)了縣城東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二是便民市場(chǎng)安置。在商貿(mào)城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場(chǎng)、工商路、農(nóng)行路、西關(guān)小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個(gè)便民市場(chǎng)，從源頭上緩解了流商亂擺攤點(diǎn)問(wèn)題，使城區(qū)范圍內(nèi)市場(chǎng)管理進(jìn)一步得到規(guī)范。

8、城區(qū)國(guó)省道出入路口形象包裝和美化建設(shè)再現(xiàn)城市新亮點(diǎn)

為提升縣城出入口形象，對(duì)城區(qū)國(guó)省道六個(gè)出入路口(滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂(lè)線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與208國(guó)道交口、北環(huán)路與208國(guó)道交口)進(jìn)行了形象包裝和美化建設(shè)。一是完成了六個(gè)路口的道路硬化維修建設(shè)工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與208國(guó)道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個(gè)路口設(shè)置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設(shè)置方案已制定完成，通過(guò)招投標(biāo)，由惠風(fēng)廣告公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)安裝。目前，設(shè)置安裝工作正在進(jìn)行中。四是完成了208國(guó)道、滄樂(lè)線和武港線城區(qū)段出入口六個(gè)城建界牌的設(shè)置安裝工作。

二、影響城建工程進(jìn)展的主要原因及解決措施

(一)三路拆遷工作

存在問(wèn)題：一是拆遷安置和土地征用問(wèn)題。變更土地性質(zhì)手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門逐級(jí)審批。集體無(wú)存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問(wèn)題。

解決措施：一是抓緊辦理相關(guān)手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關(guān)村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關(guān)村委會(huì)收回土地經(jīng)營(yíng)權(quán)，再按照積極穩(wěn)妥、公開實(shí)施和先安置后拆遷的原則，嚴(yán)格依法、按程序進(jìn)行拆遷和補(bǔ)償。二是統(tǒng)籌考慮農(nóng)民土地補(bǔ)償糾紛問(wèn)題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個(gè)人利益，采取綜合地價(jià)、醫(yī)療保險(xiǎn)、農(nóng)民就業(yè)等方式，解決糾紛問(wèn)題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設(shè)資金如期到位。

(二)城區(qū)排水工作文書文秘網(wǎng)版權(quán)所有

存在問(wèn)題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴(yán)重，排水功能基本喪失;北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴(yán)重;208國(guó)道兩側(cè)排水溝嚴(yán)重淤積，高達(dá)三分之二;海泊路全段有溝無(wú)渠，完全喪失排水能力。二是舊城區(qū)部分低洼單位和小區(qū)存在積水問(wèn)題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、老房產(chǎn)家屬院和南環(huán)路南側(cè)老工業(yè)區(qū)等25處險(xiǎn)區(qū)險(xiǎn)段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對(duì)排水設(shè)施問(wèn)題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)輕重緩急，對(duì)現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區(qū)排水問(wèn)題。針對(duì)低洼小區(qū)積水問(wèn)題，為確保居民安全度汛，可暫時(shí)用機(jī)械強(qiáng)排方式解決，建議有針對(duì)性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設(shè)施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加快舊區(qū)改造步伐，對(duì)低洼小區(qū)逐步進(jìn)行改造，從根本上解決積水問(wèn)題。

(三)城市管理工作

存在問(wèn)題：一是城區(qū)居民、門店戶、機(jī)關(guān)單位保護(hù)城市環(huán)境的意識(shí)差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設(shè)施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機(jī)關(guān)團(tuán)體、企事業(yè)單位對(duì)城區(qū)環(huán)境綜合治理的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進(jìn)行了城區(qū)環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級(jí)階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區(qū)內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施嚴(yán)重不足，無(wú)垃圾中轉(zhuǎn)站，無(wú)封閉的垃圾運(yùn)輸工具，大部分居民小區(qū)內(nèi)無(wú)垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴(yán)重不足，根據(jù)國(guó)家衛(wèi)生清掃標(biāo)準(zhǔn)人均清掃面積為5000m2，而我縣城區(qū)清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進(jìn)一步加大宣傳力度，營(yíng)造良好的高壓態(tài)勢(shì)，防止治理工作反彈。在電視臺(tái)開辟長(zhǎng)期專題宣傳欄目，抓好典型報(bào)道;結(jié)合“八榮八恥”活動(dòng)，開展社會(huì)公德教育活動(dòng)，提高居民素質(zhì)和城建意識(shí)、環(huán)境保護(hù)意識(shí)、社會(huì)公德意識(shí)，確保綜合治理成果長(zhǎng)效鞏固。二是縣委、縣政府出臺(tái)相關(guān)督查制度，將城建工作作為考核各單位實(shí)績(jī)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，提高各單位的創(chuàng)建意識(shí)，使全縣上下形成抓城市建設(shè)的良好氛圍。三是完善城市建設(shè)管理的有關(guān)制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項(xiàng)規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊(duì)員的整體素質(zhì)，將城市管理工作早日步入經(jīng)常化、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施和設(shè)備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資95萬(wàn)元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建29個(gè)垃圾中轉(zhuǎn)站，在東西南北大街設(shè)置垃圾筒157個(gè)、果皮箱164個(gè);新增封閉式垃圾運(yùn)輸車2輛、掛式運(yùn)輸車1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財(cái)政預(yù)算。

三、2008年列入縣委、政府大事實(shí)事的重點(diǎn)工程年內(nèi)預(yù)計(jì)完成情況

(一)規(guī)劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎(chǔ)上，年內(nèi)重點(diǎn)搞好土地規(guī)劃的審批，通過(guò)市政府批準(zhǔn)。

“兩區(qū)兩路”(即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路)修建性詳細(xì)規(guī)劃待領(lǐng)導(dǎo)審定后，年內(nèi)報(bào)人大立法通過(guò)，把城市建設(shè)納入法制化軌道。

(二)千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內(nèi)完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

(三)城區(qū)供水工程

年內(nèi)完成投資257萬(wàn)元的一期城區(qū)供水工程建設(shè)。

(四)排水工程

下半年完成長(zhǎng)3860米的南環(huán)至宣惠河排水工程;對(duì)原有出水口進(jìn)一步清淤疏通;對(duì)舊城區(qū)低洼小區(qū)進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)排;對(duì)舊城積水區(qū)加大改造力度，確保城區(qū)居民安全度汛。

(五)住宅小區(qū)建設(shè)

年內(nèi)完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤(rùn)小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實(shí)驗(yàn)小區(qū)、廣場(chǎng)西住宅小區(qū)建設(shè)工程;鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積5萬(wàn)平方米的一期主體工程建設(shè)。文苑小區(qū)完成主體工程，建設(shè)小區(qū)完成全部工程量的80。

(六)公用設(shè)施建設(shè)

1、千童購(gòu)物中心建設(shè)工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內(nèi)實(shí)施一期工程建設(shè)。

3、縣醫(yī)院門診樓建設(shè)工程。投資2000萬(wàn)元、建筑面積22000平方米。年內(nèi)完成工程建設(shè)。

(七)城市管理

在城區(qū)環(huán)境突擊治理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固治理效果，鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)完成建章立制，加強(qiáng)隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

四、城市建設(shè)對(duì)增加地方稅收的貢獻(xiàn)情況

2008年以來(lái)，鹽山縣城市建設(shè)步伐不斷加快。上半年城市建設(shè)地方稅收收入較2008年同期有所增加。其中：

(一)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入

上半年我縣經(jīng)營(yíng)性房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目13項(xiàng)，建筑面積30萬(wàn)平方米，投資金額2.8億元。按銷售收入的9.57計(jì)算，可為我縣帶來(lái)稅收收入3732萬(wàn)元。經(jīng)調(diào)查，上半年共實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入124萬(wàn)元,其中營(yíng)業(yè)稅34萬(wàn)元、企業(yè)所得稅88萬(wàn)元、其它小稅種2萬(wàn)元。2008年同期無(wú)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入。