汽車修理行業現狀匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車修理行業現狀范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、引言

隨著汽車迅速進入千家萬戶，中國汽車的保有量已經突破了1億輛的規模。正是由于汽車數量的迅猛增加，國內汽車維修業也進入了發展的黃金時期。汽車維修業和汽車保修設備行業在市場的洗禮中開始由傳統的勞動密集型向資金技術密集型、由生產型向服務型過渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業有一二類企業30多萬家，從業人員近300萬人，每年都在以10%左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外合資等多種經濟成分的汽車維修企業在共同發展，4s店、特約維修服務站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等多樣化的經營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。

但是，汽車維修企業在高速發展的過程中也暴露出來了不少的問題，如誠信的問題、維修質量的問題、維修價格的問題等，這些問題直接影響了整個行業的整體形象，也使維修行業成為了眾矢之的。要扭轉這種形象，最重要的就是要加強維修企業的維修質量管理規范，提高車輛的維修質量，使汽車消費者真正的放心。

2、汽車維修行業當前表現出的突出問題

2.1 汽車維修行業的企業類型、經營方式種類繁多，經營水平參次不齊，量多而質不精成為行業發展瓶頸

汽車消費市場的擴大迅速刺激了汽車維修業的興起，各種規模性質的汽車維修企業如雨后春筍般地涌現，特別是在經濟發達、人口眾多的大城市，數量增長之快是人們始料不及的。然而，數量并不等于質量，各企業規模不一，魚龍棍雜，有的非法經營者或無照經營或手續不全或超范圍經營；而有的經營者即使手續齊全，企業良莠不齊，其服務質量自然是優劣不等。

2.2 維修行業市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場準入門檻過低，審核把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、占道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，嚴重干擾了市場秩序，損害了消費者的利益，使整個行業的形象受到極大的影響。

2.3 汽車維修行業為客戶提供優質服務的理念內涵有待夯實

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定制式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的信息反饋機制、投訴調查處理機制還有待完善，為客戶提供優質服務的理念還停留在口頭上,沒有深入到整個維修的全過程。

2.4 維修質量得不到有效的保證，行業的誠信度、信譽度較差

由于汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證；由于有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

2.5 亂收費問題還是普遍存在

一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

2.6 從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由于從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。

2.7 零配件市場和維修市場存在一些價格陷阱

近來，不斷有消費者投訴稱目前汽車零配件市場的混亂。通過走訪部分城市的零配件與維修市場了解到，一些車主反映汽車零配件市場和維修市場存在著“貓膩”，一不小心消費者就掉進商家設下的陷阱，蒙受一定的經濟損失，這種情況急需得到有關監管部門的有效整飭。

3、汽車維修企業質量管理規范存在的主要問題

3.1 汽車維修企業層面

篇（2）

現代汽車的快速發展，嚴重地沖擊汽車的原有修理模式，修理模式已由傳統的拆卸維修理型、更換零件型轉變為現代汽車科技診斷型，用其測得的充分的數據告知消費者該車各部件磨損程度和使用實際時間。更嚴肅地說，某個零件需要更換的大概時間都可以比較準確測量出來，告訴你做好科學使用和更換、修理汽車的經濟儲備和時間準備。換言之，這是需求理性需要，是修理技術發展變化的現實實際需要。這是時展的要求，當代科技發展的要求。正是這樣汽車行業技術的飛速發展帶動了汽車修理技術更大進步，汽車修理日益呈現出自身的高科技特征，向著設備需求現代化、資訊網絡現代化、診斷故障專業化、實踐電腦化的超前發展。

汽車維修行業的發展，促使社會對汽車修理人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術技能型為主。必須知識全面、理論扎實、技術過硬、善于創新，掌握現代機電體化技術，既要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，又要熟悉現代電子技術、自動控制技術和計算機等技術，掌握現代的電子維修技術和檢測技術，且具有實踐經驗、操作熟練，能快速、準確地判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥。為適應激烈的竟爭和汽車技術的飛速發展，汽車修理行業要采用傳統的名師帶高徒的培訓方式，也要采用短平快的培訓方式，解決因事因機的短缺人才。同時，要充分重視汽車維修技術人才的引進，需要有適應現代汽車維修新型的人才進入汽車修理行業。推動汽車修理行業的快速發展。

第一，全社會都來尊重知識，尊重人才，把有過硬汽車專業技術的人才放到重要崗位上，發揮他們的技術核心作用，教育并帶動廣大專業技術人員，共同為中國汽車工業的振興，為汽車修理行業的發展，刻苦鉆研，勇于探索。

汽車維修人才的培育、培養應由國家教育部門依據國情的需要，進一步落實科學發展觀，做好人才產出的計劃。優秀人才的產出要結合國家的真正需求，不要盲目培訓。現在看，汽車維修行業短缺人才，是實踐發展的促動，是汽車行業發展前景和需要我們看到人才的短缺。人的培育需要精雕細刻，不能粗制濫造。培育的人才合格后就能上崗，上崗就能操作，就出合格品、精品。符合現代汽車修理行業的真正需求人才的要求，超越那些固步自封、現有維持汽車修理的企業。

第二，建議高校培養出更多具有真才實學的專業技術人員。一方面，積極更新教學內容，用適應時代的汽車專業技術去充實教學，使學生能夠把握現代科技的脈搏，意識超前；另一方面，在努力提高學生專業理論知識的同時，應突出培養學生的動手操作技能，鍛煉和提高實習實踐能力，注重理論和實踐相結合，水平和能力相統一的培養。這樣，他才能很快適應社會，適應生產生活的需要，同時避免了在校所學理論知識遠離實際生產的現狀，也避免了不能適應工作，不能提供指導作用的弊病。

各專業汽車培訓機構。要注重知識的效能和有用性，注重人才的培養和送到社會需求的崗位上。因此，我們汽車修理行業的人才培養要克服那些弊端。應以行業發展、市場需求為導向，確定人才培養目標。以實踐能力為培養宗旨，制訂合理的教學計劃和大綱，建立理論實踐相結合汽車維修的課程體系。在課程體系的結構上，整合優化課程體系，實踐操作課時比例要擴大。課程目標應關注現代汽車維修專業領域的最新科技發展水準，專業中的新知識、新技術、新工藝和新方法納入教學。

培養人才的技術技能實踐和實際問題解決能力和應對能力，專業課程的學習盡可能現場實踐結合，使技術技能能力訓練貫穿于教學過程的始終。在專業化、系列化教學過程中，配以汽車及汽車各組成部分的零部件和先進的檢測儀器和設備。發揮校企合作優勢，建立校外實習、實訓基地，促進社會教育資源為教學服務等。促使學生能夠快速的掌握汽車維修行業新格局的技能。

第三，應當對從業汽車專業技術人員常年不間斷地進行各種專業技術培訓和交流，以便鞏固和提高其專業技能，增強自信心，同時專業技術人員自身應當刻苦學習專業知識，充實自己，自強不息，這樣就提高了整個社會汽車專業的技術水平，也避免了水平與職稱相背離的不良現象，使之名副其實。

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）04-0278-02

我國農業中職學校農機專業（汽車方向）教學改革勢在必行，只有在提高教學人員業務水平、完善教學功能室的設置及職能、創新教學模式等方面加快和深化改革，才能真正培養出掌握適用于農村各業機械化生產和汽車修理應用技術且綜合職業行為能力強的中級人才，自身才能在競爭中求得生存和發展。

一、農業中職學校農機專業（汽車方向）教學改革勢在必行

近年來，我國在實現農業現代化的進程中，大力推行農業機械化。同時，隨著我國汽車行業的高速發展，對農村汽修行業也提出了很高要求。為適應農業機械化和農村汽修行業發展對人才的需要，農業中職學校農機專業（汽車方向）教育發展很快，全國絕大多數省、市的農業中職學校相繼組建了農機專業（汽車方向），并為之培養了大批農機專業（汽車方向）人才。現在，他們已成為我國農機事業和農村汽修行業的骨干力量。但是，長期以來，由于只搞單一種植業機械化，農機專業中職教育只局限于農田機械化，培養的人才知識面窄、應變能力差，已適應不了實現農業現代化和農村汽修行業發展的需要。

農業機械是現代農業的生產工具，包括農林牧漁各業，主副產品加工、貯藏和產前、產中、產后服務所用的各種機槭和成套設備。農業機械化已不僅僅是農田機械化。世界發達國家在實現農業現代化的基礎上，正在向農業工廠化和自動化邁進。近幾年來，我國現代農業生產技術也發展很快，例如塑料薄膜的大量應用（地膜覆蓋和塑料大棚成套設備），推廣水稻工廠化育苗及配套機具，多種食用菌生產線，機械化養雞、養豬，農副產品加工和深加工增值成套設備，等等，不勝枚舉。另外，從2008年之后， 隨著我國農民生活水平和農業生產水平的日益提高，農村私人汽車擁有量逐年增加，農村汽車修理行業發展迅猛。這些現代農業生產機械的出現和農村私人汽車擁有量的增加，迫使農業中職學校農機和汽車修理專業教育必須與之相適應，培養農村經濟和社會發展所急需的人才。

我們認為，農業中職學校農機專業（汽車方向）教學改革勢在必行，只有加快和深化改革，才能在競爭中求得生存和發展。

二、農業中職學校農機專業（汽車方向）特點及其人才規格

中職教育培養的是中間層次的生產現場的組織者和指揮者，必須突出掌握本專業應用技術。中職教育主要是應用技術教育，要引導學生掌握有實效、最先進的應用技術，學而能用，用而有效。

根據中職教育特點，農業中職學校農機專業（汽車方向）人才規格應是：掌握適用于農村各業機械化生產和汽車修理應用技術且綜合職業行為能力強的中級人才。這些人才既能組織和指揮農村各業機械生產、汽車修理，又具有農業機械和汽車應用、修理與運營的出色專業本領。

要培養這樣的人才，必須尋找一種機制，使本專業培養學生的全過程都始終能與農業生產實踐，農業機械和汽車應用、修理與運營保持密切的聯系。必須結合當地農業生產和汽車修理行業實際，加強校內外試驗和生產基地建設，突破傳統教學觀念，深化教學改革，辦出專業特色。

三、對本專業教學改革的初步想設

1.提高本專業教學人員的業務水平

要使農業中職學校農機專業（汽車方向）教學的改革與提高適應農村各業生產的機械化和汽修行業的發展速度，教學質量的提高滿足農業生產機械化和農村汽修行業的需求，就必須提高教學人員的綜合素質。因為本專業相當部分教學人員從未從事過生產一線工作，專業理論知識和實際操作技能的水平都有限。所以，具有這樣專業理論知識和實際操作技能結構的教學人員不可能培養出滿足當今農業生產機械化和農村汽修行業需要的技能人才。所以，要多途徑提高教學人員的理論知識水平和操作技能水平，使之適應培養掌握先進應用技術的中職人才的需要。第一，教師、實驗人員除承擔課程、完成教學輔助工作之外，還應經常在實驗和生產基地（農村、廠場等）參與實際生產和試驗，不斷豐富農業機械和汽車應用、修理與運營的知識，提高專業水平和技術技能，創造性地從事新技術的研究和開發，為生產服務。第二，通過“請進來”的方式，聘請一些實際操作技能、專業理論水平都較高的校外人員來校任教，帶動本專業全體教學人員提高實際操作技能、專業理論水平。第三，通過“走出去”的方式，選派本專業教學人員定期進行技能與理論的培訓，接受本專業技術專家的指導，讓本專業教學人員有一個學習使用先進設備的機會。總之，對于本專業教學人員的培訓，應當結合各個農業中職學校的實際條件進行合理安排。

2.完善本專業教學功能室的設置及職能

按知識體系或相關學科組成的教學功能室是農業中職學校農機專業（汽車方向）培養學生掌握應用技術的基本單元。為適應農業生產機械化和農村汽車修理行業發展的需要，農業中職學校農機專業（汽車方向）教學功能室應具備推廣與教學有關的應用技術或進行與教學有關的應用技能服務的功能。它有自己的實驗室和生產基地，有對外聯合和獨立工作權力，掌握一定資金（學校按計劃撥給和通過有償技術服務收入）和一定人事安排權。

篇（4）

汽車維修，顧名思義就是指針對汽車所進行的維護、修理工作。隨著我國經濟實力的增長，持續增加的汽車保有量為我國汽車維修產業的發展奠定了堅實的行業基礎。為了滿足人們對于汽車質量越來越高的追求，汽車維修行業也正在根據國際維修標準進行著自身的改革進步。當然在看到汽車維修行業可喜進步的同時，我們也應該認識到其存在的不足與弊端，并且有針對、有方法的進行措施分析與探討。

1汽車維修行業的發展現狀

1.1汽車維修行業與現代科技的接軌

現時期下的汽車已經不再是充當簡單的出行交通工具而存在，也不再是簡單的機械元件的拼湊，電子、網絡技術的快速發展賦予了汽車維修產業新的生命力。安全氣囊系統、自動變速箱系統、動力轉向以及中控防盜系統等等的科技化使得汽車安全性能不斷提高，相對應的汽車維修相關技術也跟隨著現實社會發展狀況的進步而進步。汽車維修技術資料查詢、故障檢測、技術培訓已經逐步網絡化，多元化，并且迅速的向汽車維修行業的各個組成部分普及覆蓋。

1.2汽車維修產業的職業認可度高

汽車保有量持續增加的同時引發了人們對于汽車維修行業報以越來越高的要求和期待。與此同時，社會對于汽車維修行業人員的職業從事認可度也不斷提升，越來越多的年輕人愿意進入汽車維修學校或者是相關專門機構進行汽車維修學習與培訓，并且最終切實涉足汽車維修行業實踐中。這在實現汽車維修人才專業化的同時，一定程度上也保證了汽車維修專業人才隊伍的后續力量培養。

2現階段下汽車維修存在的相關弊端

當然，由于汽車維修行業的迅猛發展，人才培養、維修理念以及科技設備使用的發展不同步也為汽車修理行業帶來了一些困惑與弊端。

2.1汽車維修從業人員缺乏專業培訓、技術基礎差

在現階段的汽車維修行業中，多數的汽車維修人員往往由于缺乏必要的技術專業培訓而客觀文化水平不高，半路出家從事汽車維修行業的維修人員大有人在，并且在部分維修單位中往往還延續著舊式的師傅帶徒弟的工作形式。沒有參加過專業的技能培訓、文化以及外語水平不高等等問題一直困擾著汽車維修領域技術人員質素，如何保障汽車維修技術人員的維修本領和技能學習是值得深思的問題。

2.2維修理念傳統落后

隨著汽車工藝的發展，汽車維修設備裝置也發生著質的飛躍。從發達國家引進的一系列的技術設備，例如：四輪定位設備、汽車專用示波設備等等高集成設備都需要汽車檢修工作者的嫻熟掌握，傳統、簡單的檢修設備和方式理念已經無法適應現代汽車維修的技術需要，無法滿足社會汽車修理行業對于高速運轉的高科技含量檢測的質量追求。

2.3現代維修設備未得到有效利用

傳統汽車維修是指以機械修復為核心的手工藝汽車修理技術，而這種傳統的維修技術往往只根據少量的直觀檢查和儀器測量來定性分析，這在一定意義上無法顯示汽車維修的真正需要和客觀情況，無法準確診斷汽車故障點，這在拖延了汽車維修時長的同時，也無法保證汽車維護修理的質量。由此可見，現代技術在汽車維修過程中的合理利用十分必要。

3完善汽車維修技術的相關措施

3.1汽車維修人才的專業化

隨著汽車維修行業的不斷發展，對于從事維修技術服務的工作者也提出了新的要求。一方面，汽車維修技術人員要擁有專業化的理論知識基礎，要進行正規的汽車維修學校或者機構的專業性培訓，破除僅僅依靠“師傅帶徒弟”的舊式汽車維修學習模式。另一方面，汽車維修的技術人員還應該熟悉國內外車輛檢測的相關儀器設備，利用網絡技術以及高科技產品對汽車維修中出現的疑難點問題進行判斷、維修、反思以及總結。如此一來才能以最有力的技術保障、最短的修護時長以及最低的維修成本來實現市場占有率。從而在汽車維修行業的競爭中占有一席之地。

3.2汽車維修工具的多元化

當代的汽車維修工具已經不局限于當年那些零散簡單的維修器具，汽車維修行業大力發展的同時，先進的國外汽車維修技術也相應的涌入我國。與電腦網絡相連的智能解碼器、車身安裝的分析儀、專業的汽車電表等等高科技設備已經大力推動著汽車維修行業在社會發展潮流中大步向前。這些不斷更新發展的維修新技術、新設備在加快汽車維修效率的同時，也對汽車維修技術人員的高素質提出了更高的要求。

3.3汽車維修技術的科技智能化

汽車維修行業特別是零部件領域的高速發展，使得以舊部件整修以及延長汽車壽命為目的汽車維修理念和方式已成歷史，汽車維修追求的更多的是汽車的現實實用性。當然無論是多么嫻熟的汽車維修人員，也無法立刻掌握各項最新的汽車檢修技能或者能夠解決任意存在的檢修維護難題，這就要求要實現汽車維修行業的資源共享與互助，而能夠辦到這一點的恰恰是近年來成為科技新貴的互聯網技術。合理的利用高新科技作為技術輔助，能夠更有效地檢測出汽車的問題要點，能夠更快更好地實現汽車資源利用的最大化。

綜上所述，汽車維修行業的高新技術發展體現的是社會專業化水平的不斷進步，由于汽車修理行業的不斷擴大，汽修專業人才的培養、多元化工具的使用以及智能科技的轉換都是值得汽車維修行業深思和亟待解決的問題。相對于國外發達國家的汽車維修發展而言，中國的汽車維修技術和變革還不夠全面，我們力求取其精華，去其糟粕，尋求中國汽車維修行業的健康持續發展，并且合理的進行市場監管以及社會監督，從而最終實現中國汽車維修技術的品牌化、高新化，從而在汽車維修領域走出一條強國發展之路。

參考文獻：

[1]宋瑋.關于現代汽車維修技術維修技術特點與應用探討[J].大科技，2013，10（22）：309-310.

[2]馬軍.完善汽車維修技術的措施探討[J].科技創新與應用，2014（12）：79.

篇（5）

個體戶作為中國社會階層的重要組成部分，在中國社會主義建設初期和改革開放時期對中國市場的培育、發展起到了不可磨滅的作用。然而，自上世紀90年代初中期到現在，個體戶正在逐步地走向衰落。歷史和現實的情況證明，政府和市場是影響中國個體戶興盛與衰落的關鍵性因素。因此，對個體戶發展變遷的分析和研究也必須沿著政府政策和市場環境兩條主線進行下去，這樣才能把握住研究的核心。為了彌補社會學界對個體戶經驗研究的不足，本文以湘中縣為例，通過個案分析從社會學的角度對個體戶近二十年的發展變遷進行系統的實證研究，試圖從制度和市場的雙重角度出發來對縣個體戶的變遷進行研究分析，以了解影響個體戶經營的深層次原因。

一、政府權力經營的影響

20世紀80年代，中國進入了改革開放的歷史階段，經濟發展成為社會主義建設的重心和核心任務，各級政府開始把經濟發展作為核心工作目標，其中，GDP的增加則成為考核地方政府部門、官員業績的核心標準。這種體制在促進經濟發展的同時，也在某些方面束縛了政府的手腳，暗中轉移了政府的部分工作職能，在某種程度上導致了政府職能范圍的不恰當，也在一定程度上影響了社會經濟的發展。

1．政府部門的尷尬處境與權力經營由于財政計劃過高、“分稅制”分紅和稅種、費用種類過多等財政體制方面的一些問題，縣政府不斷地在公益部門和營利部門的尷尬處境中矛盾著，但為了部門利益又不得不想法設法地積極尋找“稅源”以完成財政計劃，政府的工作職能也因此而悄然地發生著變化。迫于政績考核的需要，也就形成了一個惡性循環的怪圈：虛報的GDP值增長財政任務加重地方稅收任務加重第二年虛報GDP值繼續攀高財政任務更為繁重地方稅收任務更為加劇第三年虛報GDP值再攀高……在縣政府下達的必須完成年度財政計劃的行政命令的壓力下，各部門深知完成任務并非易事。但任務是“死”的，各職能部門既不能偷、也不能搶，就只能是各施其法、各顯神通了。作為政府部門，也許缺錢、缺人，但唯一不缺的就是“權力”，有權好辦事。只要能“經營”權力，就能利用權力生財，維持部門生存，保障部門利益。

比如，2003年《新交通法》的頒布本意是為了更好地維護公共交通安全，嚴懲違法、違章行為，從而達到減少交通事故發生的目的。由于超載是引發交通事故的重要因素，且超載行為屢禁不止，因此《新交通法》加大了對超載行為的懲罰力度，目的是希望以此來對超載行為有所約束。然而，在縣，對超載的嚴懲卻成了交警部門抓收入、抓效益的良方。他們運用對超載的處罰權來增加部門收入、完成或超額完成年度財政計劃。這樣一來，處罰超載以維護公共安全的目的被扭曲。被訪談的6名司機向筆者反映，他們因超載被罰款后從未被強制原地卸貨，而是可以載著超載的貨物繼續行使。并且據他們講，憑著罰款單通常可以“安全”超載1個月，在這1個月內只要出示本月已經被罰過的罰款單，便可以在很大程度上避免被再罰。事實上，超載處罰單在縣已成為車主花錢買的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月還得看運氣，如果哪天碰上“嚴打”或者“運動”等“倒霉事”了，就算帶上“免罪金牌”也照樣被罰。實際上，目前縣對超載的處罰并未起到預想中的維護公共安全的作用，而在更大程度上是交警部門創利、創收的手段。對超載的處罰除了讓縣個體車主損失錢財、給職能部門創收外，難以起到教育與監督的作用，反而造成了一定的負面影響――不僅誤導個體車主，而且使干群矛盾激化。

政府部門“經營”權力也使得個體車主、個體汽車修理行的負擔加重。在訪談中個體汽車修理行老板普遍反映，尤其在最近幾年，稅費每年的增長幅度較大，在年營業額中的比例持續攀升，讓他們不堪重負，有些老板因此不得不退出汽車修理行業。并且，在調查中筆者了解到，有時候縣政府在完不成年度財政任務的情況下，個體戶還必須繳納“預收稅”（即今年繳納明年上半年的稅，先支付后開店）以填補政府的財政空缺。過重的稅費與不合理的收費給個體汽車修理行的經營帶來了負面影響，這不僅在一定程度上打擊了他們的經營積極性，而且還阻礙了他們擴大再投資的行為。

2．政府官員的權力經營政府官員作為掌控權力的主體，完全有能力將權力資源變形為市場競爭者所亟需的社會網絡資源，只要準確地掌握了權力信息，競爭者便擁有了重要的社會資本。對縣的調查了解到，政府某些官員為了獲得私利，也在運用權力資源進行，從中獲得私有財產。

一是中飽私囊。政府職能部門的不少基層執法人員存在著收費、罰款不開票的現象。這一方面是由于權力在基層執法人員手中的靈活度太大，如他們可以決定收費和罰款的具體金額的多少，只要不超出核定范圍即可。由于我國核定的收費和罰款的范圍跨度太大，有些項目甚至有幾十元到幾千元的跨度，這樣一來，就給基層執法人員提供了權力經營的方便，收費與罰款的主觀性與不規范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏積極有效的監督機制。這就是說基層執法人員到底收費、罰款與否，開票與否，收費、罰款的具體金額究竟是多少等問題很難查證，人為操作的可能性太大，沒有積極有效的制度和規范來約束與監督。這樣一來，個體戶的錢被收上去了，但錢是否能全部進入縣財政卻是無法保障的。

收費與罰款的金額進入了公共賬目還是中飽私囊了，無從查證。這樣的運行體制很難保證官員的公正不阿、秉公執法，反而會滋長腐敗之風。

二是將權力變形為社會網絡資源。

隨著市場轉型的深化，縣的個體汽車修理行如雨后春筍遍地開花，彼此之間的競爭也日趨激烈。1992年，為了更好地規范個體汽車修理行市場，國家有關部門將修理行劃分為一類維修企業、二類維修企業與三類維修企業，劃分標準是根據修理行規模大小、技工人數的多少、檢驗人員的數量等指標進行歸類。縣也根據此標準將該縣的個體維修企業進行了劃分。由于該縣的生產力欠發達，該縣并沒有一類維修企業，只有二、三類的個體維修企業，但并沒有完全符合標準的二類維修企業。這樣，在縣，個體汽車修理行一旦被評上二類維修企業就意味著可以享受某些特殊資源與特殊利益。為了能被評上二類維修企業，縣個體汽車修理行想方設法地“找關系”、“拉關系”，通過親戚、朋友、老鄉等關系去與相關政府部門官員“建立網絡關系”和“維持網絡關系”。許多政府部門官員則利用他們擁有的權力資源，并將其轉化為個人的私有財產。因為只要他們開開金口、打個招呼，就能給個體汽車修理行解決許多頭疼的事情，而官員也會因此得到回報，如禮金、回扣、禮品、名牌煙酒等。就這樣，縣某些官員玩弄著權力經營的游戲，樂此不疲。

二、市場環境的影響縣經濟的整體衰退和個體車主、個體汽車修理行的供大于求所引起的市場競爭加劇是縣惡化市場環境的兩個不容忽視的因素，他們的存在導致了個體汽車修理行階層的向下流動和個體車主在夾縫中求生存的艱難處境。

1．市場環境惡化導致個體汽車修理行階層向下流動改革開放初期至80年代末，縣個體汽車修理行階層曾經是風光無限，但90年代以后生意愈作愈艱難，利潤空間不斷縮小。惡劣的市場環境導致縣個體汽車修理行的從業者向下流動，主要體現在以下四個方面：第一，行業優勢消失殆盡，經濟地位下降。個體汽車修理行的經濟收益與勞動付出之間的比例在不斷下降。個體汽車修理行老板C談到：現在一個月能搞2、3個大修就很不錯了，而且因為開的店多了，大修本來是要收700、800元的，但是大家都把價格壓的很低，400元就給修。90年代中期以前，1年總是能存個1萬塊錢，現在根本存不到錢。同時，相比較而言，其他行業的經濟收益與勞動付出的比值在不斷上升，甚至是那些在技術要求、勞動投入、資金投入等方面比修理行業要求低的行業，其經濟收益與勞動付出的比值也逐漸與修理行業持平甚至更高一些。

第二，個體汽車修理行從業者社會地位下降，生活水平降低。調查發現，縣個體汽車修理行從業者不僅經濟地位下降，社會地位也在下降。個體汽車修理行老板D談到：以前還說修理工還有門技術，能賺錢，別人還瞧得起。現在修理工是最下賤、最讓人瞧不起的職業，可能就比挖煤的好一些。并且，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主（“外人”），都對汽車修理目前的職業地位的評價較低，而且雙方有一個共同點便是他們對汽車修理行業過去的社會地位評價較高。可以看出，汽車修理行業的社會地位是下降的。不僅如此，個體汽車修理行老板對自己所從事的職業評價也甚低。盡管事實并非如此，但從中還是可以看出他們有極大的不滿與失落情緒，這種落差讓他們難以接受。

第三，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能逐漸弱化。在改革開放初期到90年代初，縣個體汽車修理行頗具行業優勢，想學徒的人趨之若鶩，還得想方設法地托親戚關系、朋友關系才有機會進入。由于個體汽車修理行需要的徒弟數量較多，吸收剩余勞動力的功能也是比較強大的。然而，近年來，個體汽車修理行老板普遍反映現在徒弟難招，數量少，勞動力的缺乏成為他們在經營中遇到的困難之一。這主要與以下三個因素有關：第一，個體戶的行業優勢喪失，利潤空間越來越小。第二，計劃生育政策的有效落實是學徒人數減少的重要因素之一。第三，隨著市場轉型的深化，中國市場對廉價勞動力的需求量越來越大，從而給社會剩余勞動力提供了多樣的就職選擇，許多青壯年勞力被輸出到廣東、北京等大城市打工，月凈收入不比一般的縣個體汽車修理行老板低。可以看出，隨著市場轉型的深化，中國市場的職業種類呈多樣化趨勢，人們的就業選擇面也不斷拓寬，汽車修理在縣失去了以往的行業、利潤與聲望優勢，成為了冷門職業，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能不斷弱化。

2．個體車主在夾縫中求生存在同一市場環境下生存的個體車主也面臨著類似的境況。上世紀80年代，正是縣個體車主從零散的個體發展到社會群體的一個起點時期。那時候的個體車主雖然表面上看來是“開車的”，但實則是“擁有社會稀缺資源的”、“富裕的”、“令人羨慕的”職業。由于當時社會物質缺乏、物流不便捷、交通運輸落后，擁有汽車的個體車主們甚至有與政府部門進行互換資源的可能性。然而，時過境遷，個體車主已失去了以往的行業優勢，收入逐年下降，職業地位逐步向下流動。究其原因，主要是因為以往支持個體車主形成與發展的外在結構性因素發生了根本的變化，市場壓力與制度壓力像兩塊巨大的夾板將個體車主夾在夾縫之中。

第一，制度的壓力與市場的壓力讓個體車主左右為難。

2003年10月審議通過的《新交通法》，主要是突出了以人為本的理念，以保護交通參與者人身安全和切身利益為出發點，同時也明確了政府各部門的職責。然而，縣的個體車主卻為《新交通法》的實施而傷透腦筋，尤其是新法規中對超載懲罰力度的加大，讓縣個體車主難以承受。但他們又迫于市場競爭的壓力而不得不違反法律、法規，冒著生命危險與被罰款的風險，開著超過荷載量100％、甚至1000％的貨車早出晚歸，企圖逃離制度的網絡。制度的壓力與市場的壓力讓縣個體車主在夾縫中喘不過氣來，遵守制度還是維持生存的兩難選擇讓個體車主處于矛盾之中，這主要體現在三個方面：矛盾之一：超載還是不超？按《新交通法》的規定，超載是違法的，然而，現實卻是市場給出的運輸價格僅夠成本（油費、汽車維修費、養路費、稅費等）開支，幾乎無利可圖。在筆者的調查中，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主均反映：不超載就無法生存，就算超載了，一般的個體車主一月也只有凈利1000元左右。這個凈利是冒著生命危險所賺來的。任何一個車主都明白超載會引發安全事故，他們因超載而喪命的朋友不在少數，但是他們卻不得不為了生存而鋌而走險。在第一個矛盾中，他們選擇了超載。

矛盾之二：買報廢車、組裝車還是二手車、新車？報廢車、組裝車帶來的危害是非常巨大的，嚴重威脅車主的生命安全，引發交通安全事故。為了維護公共安全，近年來政府著力打擊報廢車、組裝車市場，而且對于非法販賣報廢車的違法個人和組織采取非常嚴厲的懲罰措施，輕者罰款、重則坐牢。然而，報廢車卻屢禁不止，根本原因在于市場剛性需求的存在。對于大部分不富裕的縣個體車主來說，盡管開報廢車、組裝車是很不安全的，但是很合算。第一，報廢車便宜，對于手頭上只能拿出1、2萬元的車主來說，這是比較合適的；第二，買報廢車易于收回成本，因為開貨車本來就得冒較大的風險，花4－8萬元去買輛二手車是否能收回成本是很難預料的，尤其是在縣經濟萎靡與市場競爭激烈的情況下；第三，報廢車萬一被政府沒收了，如果積極疏通關系，一般還是能把車要回來。因此，對報廢車的剛性需求和部分政府官員的導致了根除“黑車”的可能性比較渺茫。在第二個矛盾中，個體車主選擇了違規購買報廢車與組裝車。

矛盾之二：按規定對汽車進行安全檢查還是渾水摸魚？為了保障交通安全，《新交通法》規定汽車每個季度都必須在二類維修企業作一次二保檢修，檢修合格后方能拿到由二類維修企業出具的二保單，4張二保單決定了汽車是否有參加年檢的資格。然而，在縣，由于交通部門對二保單的管理存有紕漏，這便為個體車主提供了渾水摸魚的可乘之機。

實則，二保單作為汽車檢修的合格證應該是由公共部門來統一頒發，而不能由營利性的維修企業來提供。就如同企業的營業執照、合格證書一樣應該由政府職能部門進行審核后頒發，否則，就會像縣的二保單一樣成為市場流通的交換物，非但沒有起到應有的價值，反而會攪亂公共秩序、阻礙職能部門的管理。正是由于二保單的市場可流通性，縣個體車主抓住這個漏洞，盡量地節省成本，部分具有安全意識的個體車主會堅持每個季度在三類維修企業作一次二保，然后在二類維修企業購買二保單，還有部分個體車主干脆省去了檢修的步驟，直接購買二保單以應付檢查。在第三個矛盾中，他們選擇了渾水摸魚。

第二，個體車主在市場與制度的矛盾中尋求平衡。在對市場壓力與制度壓力的選擇上，個體車主只能服從市場，求得生存，然而，制度規章的存在對他們的結構性約束是不容忽視的。如何在這一對矛盾中尋求一個平衡點是他們極力追求的目標。

在具體做法上，縣個體車主每天在政府部門上班前、下班后的時間段內工作，也就是早上6點之前，晚上8點以后。筆者在調查中發現了一個有意思的現象，白天貨車一般都是在修理店修車、補胎或是停放在自家門前，個體車主則在玩牌、睡覺、喝酒。一到晚上，大家便乘著夜色開車出門裝貨，直到深夜，早上如果起得夠早，在清晨4點鐘左右，你就可以看到呼嘯而過的超載大貨車在馬路上疾馳。個體車主們就是這樣在市場壓力與制度壓力的矛盾中尋求平衡點的。他們既不可能完全不顧及規章制度的約束，白天也出門運輸賺錢；也不可能完全遵循規章制度辦事，那樣他們就難以生存，他們試圖逃離出制度的天羅地網，尋求制度網絡所覆蓋不到的時空地帶與空白點，頑強“抵抗”日趨嚴峻的市場壓力與制度壓力。

然而，作為政府也不可能完全地對縣個體車主的行為睜只眼閉只眼，他們每個月會偶爾在非正常上班時間段內（早6點前、晚8點后）在某條私人車經常路過的街道堵車。

由于時間是不確定的，不少個體車主也因此落入了法網。但李莉＞＞＞政府與市場：個體戶興衰的生存影響因素46是一旦有個體車主得知了內部消息，馬上就會向其他個體車主奔走相告，讓他們當天不要出去裝貨，有“險情”。盡管個體車主們迫于市場壓力彼此間的競爭比較劇烈，然而，在對“外”方面他們卻是異常團結的。他們就像是抗戰時期的游擊隊，左打一槍、右放一炮，野火燒不盡，春風吹又生。個體車主們面對市場競爭與政府制度的雙重壓力“在排斥中團結、在團結中排斥”。

三、結論與討論

第一，政府權力經營和惡劣市場環境的合力對縣個體車主、個體汽車修理行的負面影響是非常巨大的。政府的權力經營導致他們的稅費加重、罰款過多，加上不定期的“關系費用”支出使他們的經營成本不斷“攀升”，不堪重負；而市場環境的惡化則直接影響了他們的經營，造成了利潤空間的縮小。政府權力經營和惡劣市場環境合力下的個體戶面臨著成本不斷上升、市場競爭不斷升級的境況，利潤在下滑，他們在遭遇改革開放以來最嚴峻的困境。

第二，越是貧困的地區，個體戶的發展就越艱難。一方面，越是貧窮落后的地區，政府財政收入就越多地依賴于稅收、費收，政府壓給經營者的稅費負擔就越重，經營者無法承受壓力自然落荒而逃，這反過來不利于該地區的脫貧。另一方面，越是貧苦地區，市場就越缺乏活力，如何調動市場活力在中國主要是依靠政府，當政府把精力大部分投入到如何加稅的心思中，就鮮有精力去思考如何搞活經濟、搞活市場了，貧困地區便更難摘掉貧困的帽子。縣就是一個很好的例子。縣工業一垮，政府的財政收入就開始告急，如何維持龐大的官僚機構是政府日思夜想的問題，要收入就只能找個體戶要，但個體戶財力有限，那就只能多設置費用、多罰款來進行創收。然而，政府創收了，個體戶就垮了，個體戶作為私營企業的過渡階段發展不起來，縣私營企業隊伍自然難以壯大，繼而會反過來影響縣經濟的發展。而與此同時，與縣同屬一個地級市的Y縣，其經濟發展勢頭良好，以商業為主，Y縣政府采取著截然不同的做法――積極減免個體戶、私營企業的稅費，鼓勵經營、鼓勵投資，Y縣個體戶發展蓬勃，形勢一片大好。這便提出了一些值得認真思考的問題：貧困地區的政府該如何擺脫對稅費的依賴，真正將搞活市場作為其工作的核心？政府應該如何真正給個體戶創造發展的空間和環境，讓他們的創業活力來帶動市場和地方經濟的發展？第三，個體戶的衰退是市場競爭的必然還是人為地“監管過嚴”，是一個值得探討的問題。如果是前者，這意味著個體戶將逐漸退出歷史舞臺，現階段個體戶“縮水”現象便是他們走向消亡的過渡階段；但如果是后者，那就意味著政府對個體戶的“監管”不但沒有起到積極有效的作用，反而阻礙了個體戶的發展，逆市場潮流而行。本文認為，縣個體戶的衰落是市場競爭和政府“監管過嚴”共同作用的結果。很明顯，某些行業的個體戶由于資本少、投資小、技術含量低，沒有能力加入到日趨激烈的市場競爭中來，易遭市場淘汰，隨著市場轉型的深入，不少行業的個體戶被市場的洪流所湮沒。但是，大部分集中在第三產業的個體戶卻依然為市場所需，其中有些甚至還隨著社會的發展變得更為緊俏。事實上，在中國尚未完全開發的西部地區，個體戶有著廣袤的發展空間，因此，個體戶的“縮水”只能部分歸因于市場，還有相當部分原因則應歸咎到政府的“監管過嚴”。“中央黨校研究室副主任周天勇認為，沉重的稅費負擔、缺位的創業服務等，是抑制創業活力的關鍵因素，勢必會影響個體戶的發展壯大，因此政府對個體戶的影響作用是不容忽視的”（王石川，2006）。

新的歷史時刻給個體戶的發展提出了新的制度和市場要求。弱小無助、主要由來自社會底層人群構成、并在很大程度上需要政府積極扶持和良好市場環境才能生存的個體戶能否適應新時代的要求？政府應該對個體戶放任自流還是重新扶持？個體戶將來的路在何方？他們能否度過這艱難的時刻？這一切也許需要時間來回答，讓我們拭目以待。

參考文獻：

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篇（6）

回顧我的前半生，忙忙碌碌、平平淡淡，沒有大風大浪，沒有疾風驟雨，但有些東西卻始終在我的記憶中揮之不去，影響深遠，閑來落筆，于是便有了下文。

懵懂之中，走上汽修之路

記得上小學時，那時家家都非常清貧。學校就在我家的前一排，上課時沒有課桌，用的是用泥土夯起來的臺子，由于沒有放腿的地方，所以褲子的膝蓋部位經常被磨破。那時我的學習成績一直很好，每年都是班長。曾經有很多人這樣問我，“你長大了想做什么啊?你的理想是什么?”我說我長大了要去做商人，去賺很多很多的錢；去做科學家，發明很多很多的東西。當時的理想絕對和汽車特別是汽車修理沒有一點點關系，因為當時農村的汽車很少，偶爾見到一輛汽車也很稀罕，大家都圍上去看。可是怎么也沒想到，后來我居然與車結下不解之緣。

我家孩子較多，我是兄弟中排行最小的，父母為我們付出太多太多。由于上學較早，不到16歲那年我便初中畢業，當時的成績還算可以，考慮到家里負擔較重等原因，便輟學回家，沒有再繼續讀下去，從此走上了漫長的打工道路。雖然后來我也取得了中專文憑，但沒能接受高等教育是我心中最大的痛，是我這一輩子，至少到目前為止最大的遺憾，后來在睡夢中，也經常夢到自己還在非常努力上學的情景。而現在，工作的忙碌，家庭的重負，接受繼續教育的可能也越來越小。

初中畢業后，在家待了一段時間，便被自己一個在部隊工作的長輩，安排到離家很遠的南京某部隊汽車修理廠做學徒。起先打算過一段時間后，再接著參軍，可是后來隨著時間的推移，逐漸對汽修有了一定的興趣，或是已經入門，從戎一事便不了了之。當時正值上世紀八十年代末九十年代初，外邊賣的早餐，油條是五分錢一根，一碗雞蛋肉絲面也就一塊多錢，很多旅館、工廠門口掛著的牌匾也赫然寫著“國營”的字樣。我所在修理廠的廠長，是個剛退休的大校，做事非常果斷、干脆，他曾教我“無論做什么，要做就做到最優秀”的道理，這句話到現在一直是我的座右銘。

我的師傅曾經是南京七四二五工廠的工人，長的精瘦，但精神矍鑠，退休后被聘請過來。由于我剛剛接觸汽車修理，對很多事情都不熟悉，加之南京方言當時又聽不懂，所以經常被師傅責罵。不過在師傅的責罵之中，感覺自己技術上突飛猛進，進步得非常快。師傅后來由于身體原因，離開了修理廠回家休養。每逢過年過節，我都會過去探望。但隨著后來我離開南京，通訊方式又不發達，就逐漸失去了與師傅的聯系，后來再去找時，樓房已經拆遷，物是人非，多方打探也沒有找到，心中很是遺憾。修理廠的同事也多是當兵的，對我都挺照顧，每天早晨的早操、晨跑我都參加，即使鉆鐵絲網、跨越障礙等，我也幾乎從沒落下。部隊大院里有一片果樹林，桃子成熟的時候，每當輪到我這些當兵的同事夜里站崗。便會喊我們幾個拎著桶進去偷桃。那段時光。過的很辛苦，但感覺時間過得很快。也非常快樂、充實。

那時，我是第一次如此近距離地接觸汽車，當時沒有現在的4S店，車型都比較老，常見的車型有拉達、達契亞、伏爾加、菲亞特(126P)、老上海、解放(CA10B)，當然還有部隊里常用的嘎斯(69)、北京吉普等。當時道路狀況較差，車輛制造工藝特別是鋼板的防腐工藝也相對較差，私家車保有量較少，司機職業化率較高，所以事故車輛也相對較少。汽車鈑金修理工作，多數只是針對于日常的維護，以及對銹穿部位的挖補與貼補。如果外觀覆蓋件很難買到，就經常使用鋼板手工制作成品，我自己就手工制作過東風貨車、天馬吉普、拉達等車的翼子板。汽車修復工藝與修理設備與現在相比差距太大，電阻焊機、外形修復機、定位夾具、鋁板修復設備等還沒出現，就連國外已經使用多年的二氧化碳保護焊機，在修理企業也是鳳毛麟角，氧乙炔焊仍然十分盛行。

記得那時學習得非常認真、刻苦，經常在別人休息的時候，自己將鋼板剪成一塊塊長條，練習氣焊。部隊每個星期都會在禮堂里放兩場免費觀看的電影，在我的印象中，我最多只看過一兩次，每天晚上我都在看相關的專業書籍。那時一起跟師傅學習的學徒有五六個，但老頭特別喜歡我，雖然少不了責罵，但記得他曾說過覺得只有我能成才，想來可能是我的勤學苦練打動了他。

輾轉之中，成長為“師傅”

我的師傅由于身體原因離開單位后。就把我介紹到了中國人民七四二五工廠上班。當時車間的規模挺大，光鈑金技工就有幾十個人。過了一段時間。我被抽調到南京汽車制造廠上班，主要工作是使用二氧化碳保護焊焊接白車身，在那里我接觸到了很多先進的設備和生產工藝，特別是二氧化碳保護焊的焊接技能飛速提高，這為后來參加各類技能比賽打下了堅實的基礎。

1995年的春天。年輕的激情和沖動，讓我突然產生了想去外地看看的念頭，于是收拾行囊，將目的地選定為祖國的首都――北京。臨行的那天，母親給了我家里僅剩的90元錢。我知道家里也不富裕，對現在來說不算什么的這點錢，但對我家里來說應該是很緊張了。當時從我的老家沒有直達北京的火車，需要到天津轉車，到天津的火車票是63元錢，我在北京只有幾個老鄉，具體的地址我知道，但當時手機、呼機還沒有普及，我是通過拍電報的方式進行聯系的。一旦到了北京找不到的話，那就只有流浪街頭。至今，每當講起這段往事，老母親的眼里便充滿淚水。到達北京后，我的身上只剩下幾元錢。幸運的是，我在一個北京老大爺的帶領下，順利地找到了老鄉，老大爺一直看到我找到老鄉后才離開，所以，我始終對北京人的印象非常好。

稍微休整之后，最終到了中國農業大學汽車修理廠工作，也就是夏利特約維修服務站北京第八站，這一干就是十多年。我剛去時單位的規模非常小，老板是學校的一個教授，所有的員工加上老板總共9個人，開始的兩年單位效益不是太好，最多只能算是維持。到了1998年，北京出臺了一個政策，即小型面包車被淘汰，全部換成夏利轎車，由于當時的服務做得特別好，每天保養、維修

的量非常大，所以，單位的規模逐漸壯大起來，并最終發展到100多人。隨著業務量的不斷提升，后來又逐漸和很多保險公司建立了合作關系，成為事故車專業修理廠。工作很是繁忙，但我學習的腳步從未停止，在農大的那些年，環境特別優美、寬松和愜意，也給自己創造了一個良好的學習氛圍，很多理論方面的專業知識就是在那時候學習的。再后來，我就一直在寶馬和路虎4S店工作，通過進一步的學習，逐漸對高檔車有了一些了解和認知。時至今日，恍惚間，我已成為許多年輕人的師傅。

現在給學員講課時，一些年輕人會問我怎樣成為一個汽修業專家?我想作為一名汽修人，從個人品質來講，最起碼的是要有職業道德、有責任心，要勤奮、上進，懂得堅持。特別是職業道德，對汽修這一行業來說就是指不糊弄、不推諉，對自己的服務上心、負責。從提升技術水平來說，要想成才，一般有幾種可實現的方式：第一，就是不斷的學習，多看專業書籍，努力學習掌握本行業的各種專業理論知識。第二，實踐出真知，只有不斷的實踐練習，精益求精，在工作中善于鉆研，就一定能做出成就。第三，這一點尤為重要，就是在與別人的接觸交流中獲得進步，比如更換單位、參加技術交流和研討活動等，每一次的變動和參與都是一次學習成長的機會。“三人行，必有我師”，這么多年每換一個工作，每到一個新環境，每參加一次交流活動，我都會從別人那里學到很多東西，但前提是能夠接受、寬容別人，這是多年我遵循的一個原則。

艱難之中，站穩我的腳步

我經常這樣教育我的孩子：“要好好學習，不要像我一樣沒出息，將來不要從事汽車修理行業，特別是不要再做鈑金工，要做也做噴漆工”，這當然只是一個玩笑。

但透過這句話，很容易能感覺出作為一個汽修人的那種辛酸與無奈。有媒體披露，交警的壽命在各個行業里屬于最短的。但說實話，可能沒有人統計過汽車修理工，即使一個現代化的汽車修理車間，其污染程度可能也不會比馬路低，如果能做客觀公正的統計，我想修理工的平均壽命可能要遠遠低于交警。“遠看叫花子，近看修理工”，“好人不賴干，賴人干不了”，這些都是對修理工的真實寫照，隨著汽修行業的逐步規范，這些情況已經大有好轉。但是目前，仍有大量的修理工流失。據不完全統計，職業院校的汽車修理專業學生到單位實習后，最后只有十分之一的學生能留住。

這個行業不會發財，只能保證溫飽，這是所有人的共識。在二十多年的職業生涯中，看著自己昔日的同事一個個的離開這個行業，我也曾有過動搖。但最終還是理性戰勝了感性，因為自己畢竟熱愛這個行業，喜歡這個行業。二十多年來也產生了非常深厚的感情，我不能離開這個行業。

前進之中，期待新的未來

汽車生產制作工藝的改變(如車身生產的激光焊接)、材料的改變(如鋁合金材料的大量使用)等新的汽車技術層出不窮，這也給維修行業帶來一定的沖擊，由于沒有相關維修經驗及技術資料，加之沒有專用設備，只能做一些很簡單的機電維修，可以說是舉步維艱。因此現在急需的是對維修工進行培訓，對維修廠配備整套的專用設備。同時也說明，當今時代的汽修人，只有不斷地學習、充電才能緊跟新技術的發展，現在許多老技工就因為趕不上發展已被逐步淘汰。當然，我所說的學習和充電并非是像我這樣靠師傅的“傳幫帶”，而是需要專業技術培訓，這依賴于職業院校的專業培養與汽修行業的員工培訓。

但現狀是職業學校所學的課程并不完全適合市場的需求，我曾參與過很多職業學校的教材編寫，也參加了很多學校的教學探討，發現現在的學校沒有一套統一的教材，學校的課程大多是從很多書中拼湊而成的，和實際工作有很大的脫節。同時國內的汽修培訓效果也不是太好，特別是一些培訓老師只有理論沒有實踐。我出去講課的時候，喜歡給大家出一道題：

現代車身面板大多采用以下哪種材料制成的?

篇（7）

汽車產業在各國經濟發展的過程中起著舉足輕重的作用，目前隨著汽車產業的快速發展，作為汽車服務體系的汽車維修行業，得到了人們的高度重視。隨著汽車大量進入千家萬戶，汽車維修行業飛速發展。汽車維修企業的正常運營中需要管理種類繁多的汽車配件、為客戶提供維修服務。本文將對汽車維修保養管理系統的總體目標、功能特點、數據需求、業務流程、數據流程、約束需求以及安全要求做出分析。

一、系統總體需求目標

汽車維修保養管理系統的主要目標有：

1.信息的完整性：系統的基礎是數據信息。只有正確翔實的信息才能保證業務人員做出正確的決策。因此軟件設計方面必須加強信息完整性方面的工作。采用值約束、缺省等多種方法確保信息的完整性。整個系統在功能上、數據安全上、基礎信息的維護等方面應有充分的保障。

2.實用性：本系統是一個面向實際應用且針對性很強的軟件系統。它的建成將取代手工的低效率工作。因此在進行系統建設的同時必須考慮到業務人員的使用習慣，系統界面簡潔，易使用，易維護。從滿足當前應用需求為主的角度出發，注重系統的綜合功能和總體性能。針對將來實際處理業務量的增加和系統升級，做到預留接口并充分考慮系統的可擴充性和前后兼容的一致性。

3.高效穩定性：系統運行速度快。效率高，有效防止各種人為操作錯誤，維護數據的完整性。軟件開發工具和數據庫必須是成熟穩定，經過長時間驗證的，以保證系統平臺的可靠性。

4.靈活性：系統在設計初期就考慮了靈活性的問題，實現了在完成基本功能的基礎上，做到單個模塊獨立使用，既可以互相管理操作又可以單獨使用的功能。

5.安全性：用戶進入系統時，應先經過嚴格的身份驗證，根據其權限級別使用系統的某些功能和數據。防止信息泄密和對保密信息的非法侵入。

6.可擴展性：汽車維修行業是不斷發展和完善的。在系統開發完成后，系統必須保證在用戶有新的需求時能方便地增加一些功能或模塊，及時解決用戶實際問題，同時還要與系統的其他部分能夠保持風格一致，不改變管理人員的使用習慣，使得軟件具有較好的可擴展性。系統需設計合理，技術先進，以便保證整個系統的不斷發展。體現系統的高技術起點、功能強、易于擴展、便于用戶使用。

7.可操作性：系統的界面設計應符合日常辦公運作的需求，界面清晰、風格統一、功能完善、易于操作。維護方便等特點。方便非計算機專業人員使用。

二、系統需求

1.功能需求。在項目啟動的前期調研中，我花費大量時間查詢資料，分析國內外汽車維修企業現狀和經營方向，經營手段和經營理念。力爭做到了解行業現狀和行業具體業務的操作流程，做到心中有數。準備好提綱再坐下來和客戶進行面對面的溝通和探討，真正了解客戶公司的行業共性和企業的獨立特性。在與客戶的多次溝通中。我們開發小組真正做到了解客戶，適應客戶，并且讓客戶對企業信息化管理有了更深層次的理解。對于用計算機業務系統管理企業的相關業務從最初的不了解甚至抵觸轉變為真正理解這是一個企業提高自身管理水平的重要手段，提高了員工工作效率，更切實有效的降低了員工日常工作的繁雜程度，對企業對員工自身而言是雙贏的選擇。在與客戶的多次溝通中，經過和客戶幾個輪次的推敲和討論。最終達成了基本共識，管理汽車維修保養管理系統專門針對汽車修理行業。涉及汽車修理行業的方方面面：為車輛和車主建立個體檔案，為客戶提供跟蹤服務；車輛進場的接待、維修調度、出廠結算；配件進倉記錄、維修車間領料記錄：庫存存貨情況、人倉明細表及匯總領料明細表與提供運營各個流程有關數據的報表。

2.系統數據需求。經過詳細的調研得出分析，汽車維修保養管理系統涉及到的數據信息包括：汽車類別信息、配件信息、客戶信息、供應商信息、業務員信息、倉庫信息、入庫一單信息、維修出貨單信息、庫存信息、轉倉信息、用戶信息、用戶權限、系統日志等。

3.系統數據流程。在汽車維修保養管理系統的設計中，一個通暢的數據流程是今后系統用以實現這個業務處理過程的基礎。用戶的需求具體體現在各種信息的提供、保存、更新和查詢，這就要求數據庫結構能充分滿足各種信息的輸出和輸入。收集基本數據、數據結構以及數據處理的流程。為后面的具體設計打下基礎。數據流程分析主要包括對信息的流動、傳遞、處理、存儲等的分析，它把數據在組織內部的流動情況抽象地獨立出來，舍去了具體組織機構、信息載體、處理工作等。單從數據流動過程來考察實際業務的數據處理模式。現有的數據流程分析是通過數據流程圖來實現的，其具體做法是：按業務流程圖理出的業務流程順序，將相應調查過程中所掌握的數據表、模型等轉換成數據流程圖。用戶的需求具體體現在各種信息的提取、保存、更新和查詢。這就要求數據庫結構能充分滿足各種信息的輸入和輸出。

4.系統安全需求。數據庫安全性是數據能被集成共享的關鍵之一。汽車維修保養管理系統采用以下安全措施保證系統安全性：

(1)用戶識別。系統對每一位用戶設置了用戶賬戶。用戶登錄系統時要輸入正確的口令。只有合法用戶才能進入系統。

(2)角色管理。不同角色的用戶擁有不同的訪問權限，防止用戶對數據庫進行非法操作。

(3)建立日志文件，跟蹤記錄用戶對系統每一次操作的詳細情況。

(4)建立數據定期備份機制。

本文對汽車維修保養管理系統進行了需求分析。分析了系統的建設目標、功能需求、數據需求、安全需求等。確定了系統的開發目標，為下一章的系統設計指明了方向。

參考文獻：

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現如今，人們出行以汽車為主要交通工具，汽車的出現不僅方便了我們的生活，使得人們辦事更加有效率，而且帶動了許多新的產業的誕生，推動科技的發展。近年來，汽車行業發展迅速，2010年，我國的汽車的生產和消費位居世界第一，突破了 1100 萬輛。科技水平在日益提升，汽車也因此越來越智能化，這就對汽車檢測與檢修技術專業方面的技術人才提出了更高的要求。要求汽車檢測與檢修技術專業方面的技術人才擁有精湛的技能，知識理論水平專業化，既要擁有扎實的理論，又要擅長實踐操作。不過，目前我國高職院校畢業的汽車檢測與維修技術專業的學生的專業技能的掌握程度不一，還有待于高職汽車檢測與維修技術專業教學教育者發揮其作用。而高職汽車檢測與維修技術專業教學教育整體水平的提高，則有賴于教學模式、上課氛圍、學生學習態度的改善。通過汽車檢測與維修技術專業實踐，教師積累了一定的知識，基于這些知識基礎以及豐富完善的教學資源，教師可以適當調節課堂氣氛，為學生營造輕松愉快的學習氛圍，使其保持放松的姿態學習，引導其積極參與實地培訓，讓學生自己動手操作，以求高職汽車檢測與維修技術專業教育教學水平的提高，使得汽車檢測與維修技術專業的學生成為具有高技能的應用型人才。

一、目前我國汽車維修企業面臨的問題

我國汽車檢測與維修專業缺少人才。維修電工、保修員、鈑金工、機修工、汽車技術總監、車間主任、配件經理等是處于我國汽車維修一線作業的工作人員。調查研究顯示，在這些人當中，至少有百分之四十的人未拿到汽車維修中級工證書，而在拿到汽車維修中級工證書的人中，具有技師以上資格證的不超過百分之九，并且接受過高等教育的工作人員寥寥無幾。不過，目前汽車維修檢測市場人才緊缺，因此即使是尚未經過系統訓練甚至是從未經過培訓的人也從事了汽車檢測和維修的相關工作。為了改變汽車維修檢測市場的人才緊缺的現狀，大部分高職院校的汽車專業已經開始進行擴招，不過，在汽車專業教學上，職業院校還有許多地方有待改進，目前，許多高職院校還在使用傳統的教學模式，忽略了技能教學的重要性，教學手段單一保守，正是由于傳統教學存在的各方面缺陷，才導致了高職學校畢業的學生專業技術能力參差不齊的狀況，依然難以改變汽車檢測市場的現狀。整個汽車維修行業受維修高技能人才缺失的影響而難以發展。因此，作為高職汽車專業教育者，應努力培養高技能人才，為社會輸送更多的專業應用型人才。

二、我國高職汽車檢測與維修技術專業教學的現狀

1.實踐與理論難以結合

從目前我國高職汽車檢測與維修技術專業教學中尚能看到傳統高職教育教學模式的影子，教師把大部分時間花在理論講解上，實踐一般都被安排在理論教授以后，而且實踐機會較少，這樣一來，學生的學習顯得被動，難以真正消化并吸收知識，學習效果欠佳，

2.受傳統汽車專業教學模式影響，學生學習熱情不高。

汽車這一專業有較多的專業術語，使得學生在學習時都感覺既枯燥無味又生硬難懂，更別談職業素養與職業服務意識了。教師對教材的講解生硬抽象，使得學生感到枯燥無味，由此便容易漸漸褪去學習的熱情。可見，應該運用先進有效的教學方法進行教學，并營造輕松愉快的學習氣氛，這對于改善教學效果而言具有極大的幫助。

三、高職汽車檢測與維修技術專業教學方法

高等職業教育的目的是培養專業應用型人才，并要求這些人才既要與社會生產與工業建設需要相適應，又要能夠滿足體系管理和服務一線的需要。此外，汽修人員僅有高端的技能還不夠，最基本的還應具備一定的職業素養和職業服務意識。高職汽車檢測與維修技術專業的教育者在制定教學方法時，應學會審時度勢，了解汽車維修檢測市場所要求的工作技能，根據的實際需求靈活選擇教學方式，確保教材理論和實踐能夠成功接軌，使得培養出的學生既擁有扎實的理論基礎，又兼具高超的專業技能和較高的職業素養與職業服務意識，為國家汽修行業的快速發展作出應有的貢獻。

1.合理制定高職汽車檢測與維修技術專業的理論教材

在進行汽車檢測與維修技術專業的理論教學的過程中，高職院校的教育者應結合汽車專業不同崗位的職業技能上的不同實際需要。在制定或改動高職汽車專業教材前，應先了解汽車專業人才的市場需求，如此一來，在制定教材時才能有針對性地設置教材內容，并扣住最新科技信息，以適應相關市場對專業人才的實際需求，在教材成型后，可以根據市場需求的變動適時調整教材內容，制定一部真正具有實效的理論課教材，使得理論與實際完美結合起來。

2.注重汽車檢測與維修技術專業教學過程中學生技能的培訓

學生經過理論課上的學習已經漸漸形成了一定的知識結構，接下來就需要走進實踐。不過，盡管經過了一系列理論知識的學習，仍然有大部分學生缺少對汽車專業感性的認識以及對汽車專業知識整體結構的直觀的認知，在進行實踐操作時不會靈活運用所學理論知識，難以獨立完成實踐操作。為此，高職院校的教育者應適當引導學生進行實踐操作，再讓其自身加以完成，要求學生對于所學知識應達到應用自如的地步，鼓勵學生積極參與實踐活動，在實踐操作中不斷鞏固理論知識，鍛煉知識應用能力，作為教師，其自身應牢牢掌握汽車維修行業的知識技能，了解市場動態，提高教學水平，更好地服務于社會。

3.采取綜合性的考核方式

經過一系列理論課的學習，學生對知識掌握得如何，對此，我國包括高校在內的各個學校幾乎都是采用試卷考核的方式來檢測。這種考核模式過于單一，會使得學生過于極端，偏移學習重點，誤導學習動機，形成一種為考試而學習的錯誤想法，為通過考試，為拿到汽車專業相關從業資格證而一味死記硬背，放在知識理解與實際操作上的精力卻少之又少。考核方式應注重檢測學生的綜合能力，而非只是知識的記憶能力與純粹的做題能力，還應包括對技術的應用能力、與團隊合作能力等的檢測。可見，高職汽車專業考核應注意考核內容的廣度與深度，要兼顧理論與實踐的檢測，不能只停留于理論層面，只有這樣一種考核方式才能鍛煉學生的綜合能力，培養出理論與實踐俱佳的綜合性人才，從而適應汽車維修市場的實際需求。

4.加強學生的素質教育

在汽車維修行業內，經常會有人為了收取更多的修理費而夸大汽車故障，汽車配件以次充好，或者惡意損壞汽車而索取更高的修理費，這些現象普遍存在于汽車修理行業。可見，在汽車修理行業內，許多從業人員職業道德較低，加強職業素質教育迫在眉睫。

5.注重學生與社會企業的銜接

目前，我國大部分汽車修理廠內的工作人員大都未接受過高等教育，缺少高技能，另外還有很多崗位空缺，如負責汽車的研究發明和汽車售后維修服務等崗位。高職汽車專業學生在校就讀的三年內，可以利用寒暑假的時間去企業實習，不斷積累工作經驗，鍛煉實踐操作能力，以便于今后學生更好地適應工作。目前，汽車工業在快速發展，未來高職汽車專業的發展也將十分可觀。在教學改革過程中，各大高職院校應從實際出發，根據學校自身的特點并結合相關市場的實際需求來制定教學方案，創設有效的教學模式，提高教學質量，充分發揮教育的作用，為社會培養更多高技能、高素質專業人才。（作者單位：長沙職業技術學院）

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中圖分類號：G710 文獻標識碼：A

文章編號：1992-7711（2012）17-060-1

一、汽修專業教學發展歷程中存在的主要問題

1.陳舊的教學思想。在國人傳統的意識層面，汽修工工作環境非常惡劣，工作內容也非常辛苦，職位本身在社會上也沒有很高的層次，故而一般情況下，人們不愿意選擇這個行業，但是在現代社會，伴隨著科技的進步，行業的發展，汽修本身也在革新，也在進步。作為汽修行業，在工作環境方面也需要予以逐步的提升，做到場地潔凈寬敞，人員著裝干凈整齊，設備先進、自動化程度比較高，勞動強度在這些設備的輔助之下，很大程度上被降低，對應的工作安全系數確有了很好的提升。除此之外，為了在市場上求得更好的發展，企業應該嚴抓質量，讓企業站在質量這條生命線上，不斷地吸引新的客戶，不斷地更新自己員工的知識水平，不斷的和國際優秀的發展管理接軌，比如可以引進“ISO”質量管理體系，從環境、員工、質量等各個方面提升自己。

2.陳舊的教學設備。有人曾經說過，看一個國家工業的發展水平，觀察這個國家的一輛汽車就足以。汽車本身凝聚了很多學科：能源、電子、化工、機械等等。伴隨著管理和技術的現代化，對于汽車的要求也有了更高的水平，從材質到外觀，再到性能和構造等等，這些都要能夠匹配社會本身的發展需求。作為中職教育學校，在實踐的層面上，一定要和整個社會的發展相匹配，當然教學設備本身的改善和革新對應的要求投資也非常高，對應的收益可能不是很明顯，故而作為一般性的學校來講，很難做到適應社會的快速發展。

3.陳舊的課堂教材。當前，教材本身也非常陳舊，觀察諸多中職院校汽修專業選用的教材，教材內部選取作為教學實例的車型竟然還是解放CAI091以及東風EQI090，很明顯這已經與時代之間脫節太大了。面對著陳舊的教材，學生學習了之后不能夠解決實際問題，這就降低了學生的學習興趣。伴隨著教材，老師本身也是一個比較大的問題，老師知識專業程度不夠，動手能力不強，教師隊伍本身不穩定等等，這些都使得學生不能夠很好地掌握專業的技術，影響了中職教育汽修專業的發展和提升。

4.較低的收入。觀察汽修從業人員在寧波的收入狀況，只能用低來形容，如果是三年以下汽修工人，月度工資只有400到800元，師傅的收入也只有1200元到2000元。但是其他的工種收入會遠遠高于這個水平。這樣就進一步造成了人員不會長期在這個行業或者這個專業發展。

二、主要的解決路徑

1.借助于宣傳改變觀念。任何觀念的改變都不是一朝一夕的功夫，人們傳統意識中汽修行業的定位要想得到變革，一方面依賴于宣傳，通過對汽車修理行業現狀的具體介紹和推動，通過廣告、圖片、實際案例的展示，讓人們腦海中引入新時代汽修工業的形象，讓人們調整自我的認知，除此之外，政府還可以在所有管轄的區、縣配設汽修技能培訓鑒定考核站，借助于這個機構的運作，改善現有的汽修教學的辦學環境，提升汽修專業在社會上的影響力，推動社會的進一步發展。

2.聯合辦學將訓練基地集中化建立。如上文所述，汽車本身更新換代的速度非常快，要想在設備層面上實現和時代的并舉，要想將這個層面的經費問題解決，一個新的思路就是通過訓練基地的集中化建立，通過聯合辦學的方法，和社會上知名度高、實力雄厚的行業、領先公司之間合作，將這個問題解決。比如學校和企業之間可以約定學校提供人才，學校提供培訓，企業提供環境，提供設備，提供具體的資金支持；還可以學校和企業之間共同投資建立集中化的實訓基地，達到資源的盡可能高水平利用率，為很多相同行業的學校解決相同的問題。

3.改編修訂教材，提高教學水平。關于教材本身落伍于社會發展的現實狀況的問題，這個問題需要依賴于政府的支持，政府應該組織高教學水平、高操作水平的老師，針對當前汽修行業的具體狀況對現有的教材予以改編、修訂。學校可以搭建專門組織教材編寫的人才隊伍，對教材進行短周期的修訂完善，進而做到和行業發展相匹配，進而能夠讓學生覺得學有所用，如果條件許可的話，還要帶領學生在寒暑假期間去實踐環境中進行操作，進行訓練，提升學生的技能。

4.具體化專業方向，培育獨特的社會人才。剖析為什么汽車修理工人的工資那么低？一個最主要的原因就在于技術本身的低水平，因為自身技術水平的一般，對于罕見的車型，對于高檔的汽車，不能夠給予很好的修理。觀察現在社會上人才市場的廣告，常常能夠看到很多一線城市長期在全國高薪聘請汽修技師，這就告訴我們，整個行業高技術、高水平的專業人才還是相當的缺乏，所以，作為一個具體的專業，汽修還可以得到進一步的細化，按照學生本身的個性、愛好和特長的不同，設置汽車美容、汽車焊接、汽車電工等等，讓學生的特長和優勢得到最大可能的展現和發揮。比如2003年，浙江省高職院校招收的汽修和機械專業的人員總數為2335，其中370人都是用來汽車檢測方面的，浙江師范大學還招收了40名本科生定向為汽車維修教育，所以在細化專業的基礎之上，學生可以得到更好的發展，如果有可能，還可以到高職院校深造。

[參考文獻]

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中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-0-01

一、前言

隨著汽車保有量的逐年增加，越來越多的汽車維修企業應運而生，進而需求大量的汽車維修技工。正是基于此種因素，越來越多的中職院校，開設了汽車維修類專業。這些學生從學校畢業后，自然而然的會走向汽車維修企業，但是在這個過程中，常常聽到汽車維修企業不滿意畢業生的技能水平。畢業生們也常常抱怨，在學校學的東西，在實踐過程中一點也用不到。中職汽修教育的問題究竟出現在什么地方？

二、中職汽修教育現狀及特點

中職汽修教育，早些階段，是以理論講解為主，集中時間在實訓室實習。經過幾年實踐，發現效果不佳。目前，眾多院校開始嘗試“論實習一體化教學法”、“項目教學法”、“行動導向教學法”、“任務驅動法”等，這些方法在一定程度上起到了不錯的效果，但不能從根本上解決中職生工作后較長時間不能適應企業的問題。

(一)實訓項目雜亂。目前，大部分學校實訓項目雜亂，有什么設備就做什么項目，書上談到什么項目就訓練那些項目，實訓項目處于一種雜亂狀態，一定程度上脫離了汽修企業實際工作內容。

(二)理論內容過多。多數汽修教師，從高校畢業后，直接走向中職院校，沒有實際的修車經驗，再基于教學設備條件有限的緣故，在傳授汽修技能時，多偏重于課本，側重于理論。至于理論結合實踐的過程，大多靠學生自己的掌握程度，在學校現有的設備上進行模擬實驗。

(三)中職院校生源條件良莠不齊。近年來隨著適齡入學基數的減少，中職院校的招生壓力越來越大。這就造成了中職院校的生源良莠不齊。進入中職院校的學生，普遍表現出基礎知識較差，對理論不感興趣，學習效果并不理想。對于畢業后從事汽車修理行業，心里有一定的抵觸感，認為這份工作太臟太累。

三、汽車維修企業現狀及特點

在汽車技術發展日新月異的時代，維修技術也在不斷的進步，汽修企業顯示出新的特點。現以4S店為例，加以總結：

(一)修車現實性強。汽修4S店集整車銷售、零配件供給、售后服務、信息反饋為一體，每天接觸到的是銷售了多少輛車，解決了多少輛車的實際故障，保養了多少輛車，客戶滿意度是多少等實際問題。這些可以為公司帶來效益，為社會創造價值的工作，也是中職生畢業后所追求的工作，現實性強，學生比較感興趣。

(二)設備齊全，技術資料先進。汽修4S店是汽車修理的一線陣地，一般資金雄厚，和汽車制造商有一定的合作關系，所以先進維修設備較多。另外，汽車制造商在維修技術上對4S店技術人員有一定的培訓，維修手冊及培訓資料獲得及時且齊全。

(三)維修智能化程度越來越高。隨著汽車技術的發展，維修智能化程度也在增加。像故障解碼儀、剎車油智能更換機、蓄電池智能檢測儀、四輪定位儀等高級設備的使用，使修車更加方便。為了能更好的使用設備，需要維修人員懂得機械故障的維修原理。

(四)故障難度分層。1.相對容易的修理技能，較多。(1)更換類。更換四濾：更換機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器。更換易耗材料：更換機油、剎車油、剎車片、防凍液、玻璃洗滌液、正時帶等。(2)清洗類。清洗噴油器、空氣濾清器、機油道、燃油箱等。(3)檢查類。檢查輪胎、蓄電池、剎車片、燈光、四液、四濾、正時帶等。2.存在固定程序的修理技能，較少。四輪定位，輪胎動平衡，拆輪胎，燈光校正，新車質檢等。3.存在一定難度的修理技能，中等數量。不著車，怠速不穩，怠速時抖動，加速不良，換檔時聳車，水溫過高等。

(五)修車人員技術分層。在4S店維修企業中，年齡較大的汽車修理工，經驗豐富。通過向客戶了解故障現象，結合聽故障聲音，他們頭腦中往往能夠反映出故障原因。而對于新入職的學生，就需要一定時間的經驗積累。

(六)不同車系故障存在差異。由于汽車制造商設計理念不同，出現的故障類型和故障率不同。

四、存在的問題

綜上所述，得出學生在就業過程中出現癥結。4S店，以維修保養為主，維修又以更換配件為主。而中職汽修教育，理論講解多，實施的項目雜亂，跟不上汽修發展步伐，實用性差，偏離汽修4S店實際修理。對于中職學生來講，掌握維修保養等基本技能并不是很難的事情，關鍵是如何調整他們的心態，然后才是訓練這些汽修企業需要的實用的又相對簡單的修理技能。中職院校如果要為4S店輸送能快速適應汽修工作又有一定發展基礎的人才，必須解決上述問題。

五、建議

(一)注重中職生職業道德教育。多數中職生不愿意吃苦，嫌臟怕累，在內心對汽修行業有抵觸。所以在入學之初到畢業之時，一定要在學習過程中，始終貫穿職業教育，培養他們的職業榮譽感。加強職業道德的教育，十分必要。

(二)學校與維修企業結對。學校與汽修企業二者成為合作伙伴，企業對學校在教學設備和技術上給予一定的支持，學校的學生，由于知道將來要去什么單位，可以有針對性的學習相關的知識技能。

(三)學生實訓內容分層，盡量與維修企業接軌。由于汽修企業存在維修難度分層，所以學校在設計培訓項目時，可以優先培訓學生工具使用、保養，更換零部件、簡單故障排除及存在一定程序的技能。在完成這些項目的同時，為下一步學習如何排除疑難雜癥打好知識基礎。

(四)學生定期去企業參觀實習。中職學生在學校學習的內容，大多帶有虛擬性，和企業實際修車技能存在一定的差異。定期帶領學生去企業觀摩實際修車，十分必要。一方面可以激發他們的專業熱情，另一方面，可以加深學生對課堂內容的理解。

(五)教師進汽修企業定期鍛煉。教師進入汽修企業進行修車鍛煉，緊跟前沿技術發展的步伐，積累實際的修車經驗，擁有自己的修車體會。然后再講解給學生，課堂就會變得生動，內容準確而有趣，從而提高學生對課堂和實訓項目的興趣。

(六)企業定期派有修車實戰經驗的人員去學校做講座。學生汽修基礎差，而中職教師去汽修企業鍛煉時間有限，接觸的修車實例不多，沒有足夠的實際經驗。定期聘請汽修企業中經驗豐富的師傅做講座，是解決這一問題很好的措施。

(七)注重中職汽修基本技能教育。據汽修企業師傅講，除了個別疑難雜癥外，很少使用示波器。而在需要使用時，大多是用萬用表或試燈代替。原因是示波器接線比較麻煩，為了提高修理效率，他們常常利用萬用表或試燈代替。實際修車，很少使用示波器，是不是就不用訓練示波器的使用方法呢？相反，而是加強示波器的使用教學。因為示波器的使用是基礎，只有會使用示波器，才懂得傳感器信號變化的意義，才能理解疑難雜癥的真正故障原因。

另外，當學生修車技能發展到一定程度，遇到疑難雜癥，如果沒有一定的知識基礎，是無法理解的，更談不上進一步提高了。針對閱讀電路圖、系統工作原理等基礎性技能還是要加強教育，而不是忽視。

參考文獻：