汽車常見故障及維修知識匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車常見故障及維修知識范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

由于經濟的快速發展，汽車的使用范圍就會越來越大，上升幅度越來越大，而在汽車的基本配置中，自動變速器的使用頻率越來越高，世界上絕大部分汽車使用的基本配置中最主要最基本的就是自動變速器，但由于自動變速器控制的原理比較難控制，結構比較復雜，難以理解，而且，自動變速器在汽車的基本配置中的地位較高，因此，對于汽車自動變速器常見故障的檢測與維修就顯得格外重要，并且，在這方面的要求格外多，格外的嚴格。

1.自動變速器的含義

自動變速器，也稱自動變速箱，主要是指在汽車行駛的過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，它用自動變速的形式替換掉了以前汽車的需要駕駛員手動換檔調速的特征。自動變速器比較常見的是液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，主要有液力自動變速器、機械無級自動變速器、電控機械自動變速器、雙離合器自動變速器這四大類，自動變速器的自動調檔功能主要石油液壓系統來完成的，自動變速器主要是根據車速傳感器、節氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。

2.自動變速器的常見故障

自動變速器的常見故障主要有汽車不能前進或倒退、加速無力、自動變速器打滑、換擋沖擊過大、自動變速器換擋規律不正確導致的不能升檔、無超速檔、無倒車檔、掛檔后發動機易熄火的問題以及鎖止離合器不能按照自己的心意鎖上和自動變速器油易變質等，下面就一一來介紹常見故障以及常見故障的檢測與維修對策。

2.1.換擋沖擊太大

這種常見故障主要發生在汽車起步的時候，主要表現為換擋或者調檔時，汽車有明顯的震動、有較大的震動幅度、嚴重的抖動“沖”或者在汽車行駛過程中，自動變速器在進行換擋時，車身或因為換擋也會產生瞬間的震動現象，對駕駛者和車內人員造成一定的心理陰影和生命安全隱患，這種常見的故障主要是由于發動機溫度過高，怠速過高，或者在節氣門的位置，拉線，蓄壓器調壓閥上出現故障，可能是裝備錯誤，可能是蓄壓器的活塞卡住了，也有可能是汽車基本設施質量不過關導致了此類常見故障。遇見此類常見故障時，應該對車內的硬件設備進行檢查，要找出故障出現的地方，如果是硬件的組成設施除了故障，要及時進行更換。一般來說首先應該從發動機的怠速方面進行調查或者檢查，如果在汽車怠速時，主油路有壓力上升，則表示故障出在汽車主油路的調壓閥上，一般情況下，如果汽車的電磁閥也有故障，在汽車換擋的時候，主油路的壓力也會上升，此時就應該及時更換電磁閥。

2.2.自動變速器換擋規律不正確

自動變速器換擋規律不正確會導致不能升檔、無超速檔、無倒車檔或者在汽車行駛過程中自動變速器只能維持一檔的狀態或者是最初始的狀態，不能進行更高的換擋等問題，產生此類常見故障的原因主要是汽車檔位開關已經損壞，或者換檔電磁閥被堵塞，如果進行檢查發現不是上述原因，則表示汽車的節氣門的方位傳感器的調設不正確，或者汽車節氣門位置的傳感器調整不當。解決此類常見故障首先要對汽車的自動變速器進行檢查，之后重點對蒸汽門方位的傳感器進行檢查，最后在檢查汽車調檔部位、換擋器械等部件，在進行基本檢查時，要特別注意節氣門閥操作機構是否正常以及不能換擋的不見是否符合規定，在進行上述基本測試之后要進行油壓測試，這是對內部器械的檢查，先檢測調速器油壓，油壓結果正常時，應通過失速試驗檢查液力變矩器。當油壓低于標準值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調速器修復。對于利用車速傳感器產生車速信號的（沒有離心調速器），應檢查傳感器和有關電路是否正常。若上述正常時，換檔規律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調整調壓閥或節氣門閥操縱機構。若調整后仍不正常時，應檢修或更換控制閥體。

2.3.自動變速器出現打滑現象

自動變速器常見故障之一就是打滑，就是在前進或者倒車時，優化轉，起步或者換擋時，發動機出現空轉的現象，產生此類故障的主要原因是因為工作部件過量滑動產生的摩擦，會產生大量熱量，大量熱量燒壞了相關的執行器械。在汽車行駛過程中發現打滑現象時應該及時停車，以免發生車禍等嚴重的事故，之后進行檢查。首先檢查油量、油質和顏色及節氣門等操縱機構有無異常。如果發現液態油的顏色不正常，比如說出現暗紅色或者黑色的時候，就說明汽車的離合器被燒壞，需要進行更換，或者進行適應的維修；如果汽車的液態油的顏色正常，則可以通過檢驗汽車超速檔是否打滑，來判斷汽車的超速制動器產生是否存在故障，也可進行時間滯后試驗，若時間滯后過長，則說明變速器內部磨損嚴重，應解體修理，如果時間滯后試驗正常，可進行失速試驗確診，在進行失速試驗前要避免出現將發動機無力誤診為變速器打滑的現象。

參考文獻：

[1]王海.汽車自動變速器常見故障診斷.（j）.2009.21

篇（2）

近幾年來，汽車已經成為人們生活中必要的代步工具。數量的增多不僅使道路出現了擁擠，也令汽車底盤的磨損程度增加。通常條件下，由于汽車的性能和容量不同，底盤的受用程度也不盡相同。它會受到外部溫度、道路平整度、摩擦力大小等因素的影響，為汽車故障的診斷分析帶來了一定的難度。為了提高學習效率，加強汽車底盤的維修方法研究刻不容緩。

一、汽車底盤常見故障診斷分析

1.“望聞問切”的診斷方法

望聞問切的診斷方式是汽車底盤維修中基礎方法。教師可以從幾個方面進行知識講解：第一，在汽車送入階段，學生要先觀察汽車底盤的磨損程度，以外部暴露出的輪胎痕跡來判嗥涫褂霉程。第二，對汽車的品牌、規模、使用年限、使用概率以及保養過程進行詢問。如果學生的汽車維修基礎比較牢靠，還可以根據用戶所提供的信息來判斷駕駛室的翻轉過程。第三，要對底盤故障發現的時間、故障的具體部位與零件磨損進行分析。

2.通過聲音進行檢查

通過聲音進行檢查的優勢在于學生能夠對真實情況有一個最具體的把控。我們應該從以下方面入手，進行故障的整體規劃。例如：教師引導學生利用診斷儀敲打底盤，聽汽車內部是否發出了“嗡嗡”的聲音，輪胎下方是否有回聲。再如：學生可以在教師的幫助下啟動汽車，看底盤在5到10分鐘內是否運行正常，是否夾雜著其他的聲音。如果汽車發動器失靈，則說明底盤對其他零件產生了影響，甚至出現了階段性老化現象。

3.通過實驗方法診斷故障

實驗方法的故障診斷相對復雜。在實際的學習中，學生還要學會活靈活用。對底盤的整體情況進行核查，還要將故障范圍不斷縮小，實現精細化管理。例如：可以將汽車和底盤拆分，以磨損程度較深的部位為重點，以底盤兩側面作為控制節點，盡可能對故障的最小距離進行判斷。如果維修人員的判斷區間內無反應狀況，則說明故障范圍還可以擴大，直到找到反應器兩端的節點為準。

4.現代汽車底盤故障分析教育中出現的問題

一是教師的教育方式單一。第一，傳統的汽車技術授課模式中，許多教師都實施按照課程的目錄進行講解，并沒有體現與實踐相結合。這種的方式導致許多知識在學生的腦海中還是比較空洞，無法將汽車的相應零件與具體處理方式對應上。第二，少數教師在課件制作的過程中，沒有體現出創新性，使得學生感到課程的枯燥，影響后續學習。

二是學生的學習積極性不高。一些學生認為，汽車底盤的故障處理方式多樣，過程繁瑣，知識結構難度大。因此，他們對學習產生了畏懼心理，不敢動手操作，也不會嘗試著從多角度進行分析。形成了遇到難題就逃避的思想，不會從容、沉著地去面對并解決問題。這種情況使教師的教學受到了阻礙。

二、 汽車底盤的常見故障和維修

1.離合器常見故障與維修

在汽車底盤的維修過程中，經常由于離合器失靈而導致其他附件受損，從而將故障擴大。首先，教師要對離合器的基本作用進行闡述。離合器是汽車發動機與變速裝置之間的紐帶，它承接了底盤壓力傳動的作用，也將穩定數值固定在一定的范圍內。常見的問題主要包括：第一，汽車在多數情況下啟動率都非常高，甚至會出現突然運行或者停止的狀況。但此時離合器與車速之間沒有達到一個平衡點，出現打滑現象。例如：在一些手動擋的汽車中，手剎的松緊性沒有得到良好的配備，汽車的發動位置不固定，甚至當運行停止時火力仍然非常明顯，以致離合器所承受的壓力過大，晶片出現磨損。教師針對這種情況進行情境設置，使學生找出離合器燒壞的部分，用主結構感應分化器進行調用，并以外殼作為控制節點，將其中的損壞零件替換掉。同時，學生還要學會定期對離合器進行保養和維護。

第二，分離不徹底。教師可以進行室外指導，令學生使用手剎進行正常掛擋。如果學生無法進行常規的手剎拉動，則說明離合器在安裝時就出現了問題。教師在這時要說明發生狀況的主要原因：分離的不徹底使得底盤的兩個側面倒置，動盤會時常與輪胎出現摩擦，最終導致底盤主件的損壞。此外，還有較為簡潔的故障分析方法。采用下端離合器注壓的方式進行驗證，看發動機是否會出現雜音。如果發出了“滋滋”的聲音，則說明分離不徹底。學生需要以“動盤”為控制中心，將變速器從其中剝離，在劃分兩軸面的活動區域情況下灌注柴油，再將動盤的兩主位進行重新安裝。

2.變速器常見故障與維修

首先，教師要為學生講解變速器發動的基礎，變速器是汽車底盤中的重要零件，它的實現需要利用傳動器與輸送機的聯合來進行。從故障分析的角度來看，令學生利用倒擋的方式進行判斷。在實踐的過程中一部分學生會發現：由于變速器的運動速率是一致的，軸承的同步分析杠桿會出現交叉纏繞的現象，使得齒輪無法以正常的狀態運作。教師可以指導學生以變速叉軸的兩端節點為整段距離，看操控機的運行位置是否出現了變化。如果發現位置固定，并形態集中，則要進一步檢查互鎖鋼球是否出現了彎曲，同步器的連帶點是否正常運作。如果確實出現了上述情況，學生要對變速叉軸進行更換，再將鋼球兩端的距離進行調整，以防止交叉磨損的現象發生。第二，變速器換擋異常。學生將汽車啟動，利用擋位的調換進行異常判斷。如果在置換的過程中出現了響動，軸承的連接部位松動，則說明變速器中的個別齒輪凸出或者凹陷。針對這種情況，維修人員要對齒輪進行替換，在聚合程度不佳的位置加入一條連接紐帶，最后在軸承的前端加入一個支護架，并根據基礎件軸的情況進行定期更換。

三、故障分析教學方式的創新

教師可以轉變原有的教育方式，利用現代信息化技術對相關知識進行講解。例如：汽車底盤的零件眾多，內部構造也較為復雜，一些技術處理方式無法全面的展現在學生的面前。教師可以利用多媒體，將汽車底盤中的離合器、剎車、變速擋、軸承連接位置等內容以簡圖的形式呈現出來，并在每一部分都詳細的標明比較容易出現故障的位置、故障分析結果等等。

同時，學生和教師也可以建立QQ或者微信討論群，隨時加強溝通，這樣學生可以將遇到的故障分析成果及時與教師和其他學生分享，也便于教師提供最新的故障分析實務經驗，起到相互借鑒的作用。

參考文獻：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術，2015（11）.

篇（3）

自動變速器是現代許多汽車重要的裝備之一。同時自動變速器由于結構精密、工作環境差、動作頻繁等原因，也是極易出現故障的總成之一。裝用自動變速器的汽車如果發現自動變速器的油色異常或者出現焦味（正常的自動變速器油為淺紅色，略帶芳香味），或者在行駛的過程當中車速有明顯的下降，發動機的轉速偏高，加速或者爬坡無力，這些現象都表明自動變速器可能發生了故障。自動變速器的一些較小的故障不能使汽車立即的喪失行駛能力，且故障不易被察覺，但是如果不及時的進行檢修，就會使得損壞程度加重，甚至導致重要的零件嚴重受損，失去了維修的價值，最后只能更換總成。因此，自動變速器一旦有故障發生，應該及時的進行檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。

一、自動變速器工作原理

當代汽車與以往相比駕駛更為簡單，操作更為輕便，并且性能更加強大的主要原因就在于汽車自動變速器的配備。另外，自動變速器還有提高汽車部件使用年限的優點。比如液力自動變速器通過液力變矩器可以將傳動系的柔性和發動機（柔性地）聯系起來，從而可以將發動機的使用年限提高原來的85%，傳動系統的年限可以提高80%-120%，變速器的使用年限也可以提高2倍左右。

齒輪變速器、控制器、液力變矩器以及液壓供油系統是汽車自動變速器的主要組成部分。目前常用的（現代）汽車自動變速器主要有兩類：（裝備）電子控制自動變速器和液力控制自動變速器。兩種汽車自動變速器的根本區別在于各自的控制方式不相同。駕駛員以開關和傳感器來對發動機和汽車的運行狀態進行監測，通過電信號的方式將汽車的車速、自動變速器液壓油溫度、發動機的轉速、發動機的冷卻液溫度以及節氣門的開度等信息輸入到汽車的電控單元，電控單元再通過電信號的方式且遵循已設定的換擋規律對油壓電磁閥發出指令，之后油壓電磁閥再將電控單元的指令轉化為液壓控制信號，從而對汽車檔位的變換進行控制，實現自動換擋。通過以上程序完成換擋的汽車自動變速器就是電子控制自動變速器（具體工作流程參照表一所示）。汽車在行駛時節氣門的開度通過機械的方式轉換為液壓控制信號，液壓控制信號的強弱決定了閥板中各控制閥的活動頻率，之后控制換擋執行機構遵照已設定的換擋規律來完成自動換擋。通過以上流程來實現自動換擋的汽車自動變速器屬于液力控制自動變速器。另外還應該重點指出的是，完成自動換擋變速的機構是汽車自動變速器的行星齒輪機構，它是汽車自動變速器的核心部件，主要由齒圈、中心輪、行星齒輪及行星架等零件構成。行星齒輪部件主動件與限件不同零件的運動產生了行星齒輪轉速比的改變。行星齒輪運動的同時伴隨著轉速比的改變，所以動力的傳遞仍在進行中，所以動力換擋能夠得以實現。

二、汽車自動變速器的常見故障及形成原因

1，汽車在剛起步的時候，駕駛員下踩（下）加速（踏）板進行加速，但是車速上升慢且（而）發動機轉速卻很快；并且在汽車上坡行駛時，發動機的轉速也很高，但是汽車的前進力度卻很小。

（1）造成這種故障的主要原因包括汽車制動器（或離合器）的密封圈由于長時間（使用導致老化或）磨損而脫落，使得汽車產生漏油現象（工作油壓下降）；

（2）汽車的油泵遭到破壞，主油路的漏油現象導致了主油路的汽油壓下降；

（3）汽車減震器（儲能器）活塞的密封圈遭到破壞，使得漏油現象生（工作油壓下降）。

2，汽車在行駛的過程中自動變速器只能維持1檔的狀態，而不能進行更高的換擋（升擋）。或者即便可以將速度維持在高度檔位，但是不能進行（換到）超速檔的上調。

（1）造成這種故障的原因主要有汽車檔位開關損壞或者換的閥門（換擋電磁閥）被阻塞；

（2）汽車節氣門的方位傳感器的調設不正確，或者是汽車節氣門位置的傳感器調整不當等原因。

3，汽車在剛起步的時候，駕駛員將換擋裝置從P換入D，或者由N換入R的時候，汽車車身的震動幅度較大；而汽車在形式的（行駛）過程中，自動變速器在檔位上調（轉換）的時候車身也會產生瞬間的震動。

（1）這種故障的形成原因主要有汽車主油路的變（調）壓閥出現故障，從而使得主油路的油壓升高；

（2）汽車（發動機）真空式節氣閥的真空軟管遭到損壞；

（3）汽車減震器（變速器儲能器）的活塞遭到阻塞，因此不能完成正常的減震工作；

（4）汽車（變速器）離合器的接合速度偏快。

4，汽車起步前，若檔位設為D檔，則汽車不能正常起步運行，但是在1、2位時卻可以起步；汽車在行駛過程中，將檔位調到D位時汽車無法正常行駛，但是汽車的倒檔工作正常。

（1）故障的形成原因包括汽車（變速器）的前進單向超越離合器產生打滑；

（2）汽車的選檔操作桿設置存在問題（空擋起動開關調整不當）；

（3）汽車前進離合器產生損壞并存在漏油（或磨損嚴重）現象。

5，在汽車的行駛過程中，駕駛員一定要先松開加速踏板才能完成升檔設置；并且在完成升檔調整后，汽車發動機的轉速會變得很高，同時升檔后的汽車行駛速度也會非常高。

（1）產生這種故障的原因有汽車（發動機）真空式節氣門閥的這（真）空軟管脫落（或破裂）；

（2）汽車節氣門方位的傳感器設置不當，或者是汽車節氣門拉線位置的傳感器設置不合理；

（3）汽車節氣門的（發動機主油管）汽油壓力過高，或者是主油路的油壓過高；

（4）強制降檔的開關發生損壞，多為短路現象。

6，汽車在行駛的過程中，檔位不能進行3檔以上的變換；自動汽車自動變速器無法轉變為超速檔，即使通過松（開）加速踏板幾秒鐘之后再對加速板進行下踩的方法也無法進行超速檔位的調換。

（1）造成這種故障的原因包括汽車直接單向超越離合器產生損壞，或者是汽車超速行星排上的直接離合器有故障；

（2）汽車的檔位變換（空擋起動）開關損壞；

（3）汽車的節氣門出現故障；

（4）汽車液壓油的溫度傳感器遭到損壞。

7，汽車在行駛過程中，其他檔位（前進擋）都可以進行正常的更換，但是無法進行換擋操作（倒擋行駛）。

（1）造成這種故障的原因首先可能是汽車的倒檔制動裝置、高檔離合器、倒檔離合器出現打滑的現象。

（2）汽車倒檔的油路遭到損壞。

（3）汽車檔位調整的控制桿（空擋起動開關）發生故障。

三、汽車自動變速器的常見故障的排除方法

汽車自動變速器一旦有故障產生，維修工作人員應該按照以下的流程來進行檢查：首先是要對自動變速器所出現的故障代碼實施檢查，也就是說假如發生故障的自動變速器是一種電控的自動變速器，那么就可以按照故障指示燈的指示來讀取相應的車輛故障代碼從而加以排除；其次，要對自動變速器進行基礎性的檢查，主要包括變速器的油面高度、節氣門方位的（位置）傳感器、加速踏板的拉線以及檔位開關的連動桿等。最后，要對變速器實施手動換擋，這樣就可以判斷出故障究竟產生與電控的哪一個位置，還是存在與自動變速器的哪一個部分，同時要檢查自動變速器中的離合器與制動器所出新的磨損情況。

按照以上對汽車自動變速器常見故障的基本排除步驟，針對具體的故障應如以下方法進行故障排除：

1，汽車自動變速器無法進行升檔故障的排除方法。首先應該相對汽車的自動變速器進行檢查，主要的檢查位置應是變速器的節氣門方位傳感器。之后再對汽車的檔位開關及車速傳感器進行檢查。如果汽車調速器的油壓力在車速上升后會以很低的狀態存在，則表明汽車的調速器存在漏油的故障，所以應該對自動變速器進行拆開檢查及維修。對汽車活塞有無漏油現象的檢查應該通過壓縮空氣的方式進行檢查和維修。

2，汽車自動變速器打滑故障的排除方法。首先應該對液壓油的顏色進行檢查，如果發現液壓油呈暗紅色或略呈黑色，則表明離合器已經損壞。所以應該及時的將自動變速器拆開進行維修。對于汽車在行駛過程中超速制動器產生故障的判斷，主要應該以汽車超速檔狀態是否打滑為依據。另外如果離合器因摩擦片的損壞而導致主油路的油壓不正常，則可以通過更換新的摩擦片來排除故障。

3，汽車自動變速器在換擋過程中沖擊力過大的排除方法。主要先從發動機的怠速方面進行檢查。一般情況下汽車主油路的調壓閥門如果有故障存在，就會使汽車怠速時的主油路油壓力上升。如果在汽車進行換擋的時候主油路的壓力上升，則還需檢查汽車的電磁閥。若電磁閥存在損壞，則應立即更換。

4，汽車自動變速器無法進行超速換擋故障的排除方法。首先應該檢查汽車自動變速器是否輸出故障代碼。然后再對節氣門位置的傳感器所輸出的信號進行進行檢查。再通過汽車舉升機將所維修的車輛舉起，并且在不起動汽車發動機的情況下，打開汽車的點火裝置，對汽車超速檔的電磁閥進行檢查，如果發現電磁閥和超速擋直接沒有結合的聲響，則表明電磁閥已損壞，應立即進行更換。

5，汽車自動變速器升擋過程緩慢故障的排除方法。首先也是應該先對汽車的自動變速器進行檢查。對節氣門拉線位置的傳感器以及節氣門方位的傳感器的電阻進行測量。之后再對固定調速器的螺絲進行檢查，如果發現螺絲有松動現象，應立即進行修復。最后再對汽車調速器的油壓力狀況進行檢查，如果其壓力狀態正常，則應是換擋閥存在損壞而導致的汽車升檔緩慢。所以應該對損壞的換擋閥立即進行更換。

6，汽車自動變速器沒有前進擋故障的排除方法。首先應該對汽車的調檔手柄進行檢查，主要檢查其位置是否正確。如果主油路的油壓力過低，則應對汽車自動變速器拆開進行檢查，若發現摩擦片存在損壞則應及時進行更換。

7，汽車自動變速器沒有倒檔故障的排除方法。首先應對汽車倒檔油路的油壓力進行檢查，因為倒檔油路的損壞往往就會造成油壓力的下降。若油壓力不存在問題，則應對自動變速器進行拆開檢查，如果發現自動變速器的制動帶發生損壞，應立即進行更換。再就是注意對檔位調換控制桿的檢查，如果設置不正確也應立即調整。

四、總結

綜上所述，汽車自動變速器是當代汽車當中的一個關鍵部件，是一種技術含量較高的機器（總成），因此汽車駕駛者應該對自動變速器的常見故障，以及引發故障的原因和排除故障的方法做到一定程度的掌握。如果自動變速器有故障產生，維修人員一定要在經過嚴格的研究和分析之后再對機器進行拆檢。這樣才能保證維修過程的快速，提高維修的質量。在對汽車自動變速器進行故障檢測和維修的階段，必須要對變速器的故障情況進行充分了解的基礎上實施常規的檢查與維修。再依據故障代碼的提示，對所發生的故障的范圍進行確定。汽車工作人員維修技術的提高，主要應該以平時的基本知識學習以及實際中維修經驗的積累為主要途徑。做到為我所用，這樣才能合理的對故障進行診斷，并且通過正確有效的方法來進行維修。

參考文獻

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[2]薛慶文,任惠巧.淺談自動變速器新技術給維修帶來的問題及規范維修[J].汽車維修與保養,2009(11).

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汽車發動機是汽車最重要的部件之一，它影響汽車的動力性、經濟性和環保性。汽車發動機的故障有很多種類，較輕的是影響汽車的行駛，嚴重的卻危及駕駛員生命安全，因些我們有必要掌握汽車發動機故障的診斷方法，并進行正確的維修，從而保障汽車的行駛安全，并延長發動機的使用壽命。

一、發動機常見故障的類型

汽車發動機常見的故障主要表現在以下方面：1.發動機啟動困難，發動機動力不足，怠速不穩；2.機油壓力異常，油耗異常；3.發動機過熱或過冷，有漏水現象；4.排氣管出現噪聲，有漏氣現象或排氣管冒黑煙、冒白煙等；5.火花塞點火異常；6.發動機敲缸以及內部出現異響；7.氣門有漏氣現象，氣門出現異響等。

二、發動機故障常規檢查

1.目視檢查發動機各外部附件，包括：進氣管路、燃油管路、真空管路與接口以及電器元件、線路（插接器、各保險器）、蓄電池連線等有無松脫、破損、滲漏等，各附件、總成是否變形、松動或位移。

2.⒍發動機運轉至工作溫度，檢查怠速是否正常，同時檢查點火正時。

3.檢查進氣管真空度。工況良好的發動機，在怠速時的真空度標準值在64～71Kpa的范圍，表針應穩定在此值之間。

4.氣缸壓力檢查。缸壓檢查與曲軸箱漏氣率檢查也可以結合起來做，缸壓應符合技術標準要求。

5.點火系檢查。分電器、高壓線、高壓線圈及火花塞的檢查，還應檢查電火花質量。

6.燃油系統檢查。噴油器、燃油壓力調節器、汽油泵（繼電器）等技術狀況是否良好，油濾、油路是否堵塞及不暢。

7.排氣背壓檢查。檢查排氣管是否暢通、排氣正常。

三、發動機常見故障診斷與維修

為了較好地預防發動機發生故障，并且在一旦發生故障時能及時的得到診斷與維修，需要了解發動機的一些典型故障及維修方法。本人通過多年的摸索，總結了以下三大類型故障的診斷與維修方法。

故障一：發動機不能啟動、啟動困難、怠速不穩

原因1：啟動系統故障。故障點：蓄電池損壞、存電不足、連接不良、起動機故障、點火開關或起動繼電器及線路故障。診斷與維修方法：⑴檢查蓄電池。當出現：喇叭不響、儀表燈暗淡、電動窗升降慢等狀況時，檢查蓄電池接線柱是否氧化或連接不良、蓄電池接地不良、測量啟動電壓（9V以上）。⑵檢查起動機。將起動機上接電纜線的主接線桿與起動接線柱短接，若起動機不能工作，說明起動機的電磁開關等有故障，需拆下起動機檢修。⑶檢查點火開關或點火開關到起動繼電器的線路 。

原因2：供油系統故障。故障點：燃油壓力過低、油箱中無油、燃油泵不供油、噴油器不噴油。診斷與維修方法：⑴測量燃油壓力。⑵確認油箱有油：添加或觀察。⑶確認電路故障或油泵故障：檢測油泵電路或直接給油泵供電。⑷檢測噴油器及其控制電路。

原因3：點火系統故障。故障點：無高壓火、高壓火花太弱、點火正時偏差大。診斷與維修方法：（1）試火。（2）檢測點火系統元件及線路。（3）檢測點火正時。

原因4：進氣系統故障。故障點：進氣系統有漏氣、空氣濾芯堵塞、空氣流量計或壓力傳感器故障、怠速控制閥或附加空氣閥故障、進氣管和進、排氣門積碳過多。診斷與維修方法：（1）檢測怠速時進氣管的真空度。（2）拆檢空氣濾清器。（3）用萬用表或專用檢測儀檢測空氣流量計或壓力傳感器信號電壓。（4）拆檢進氣管和進、排氣門，清除積碳。

故障二：發動機排氣管冒白煙、冒藍煙、冒黑煙

發動機排氣管冒白煙主要原因是燃油汽化不良，沒有燃燒便從排氣管排出，而形成乳白色煙。發動機排氣管冒藍煙通常是因為過多的機油進入燃燒室，就是我們常說的燒機油。發動機排氣管冒黑煙的故障點有：噴油時間過早；噴油霧化不良；進氣通道堵塞或空氣濾清器堵塞；各缸噴油不均；噴油器滴油；選用的汽油牌號不當。故障診斷與維修方法：1.導管與氣門桿之間發生磨損，間隙過大，在行使時，氣門罩中的機油滴就會沿間隙進入燃燒室，維修時應選用大一號的氣門桿的進氣門。2.氣門擋油圈失效，不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室，維修時應更換新氣門擋圈。3.活塞環與汽缸壁磨損過大，油環刮油作用減弱，使機油進入燃燒室，維修時應更換新油環。4.空氣濾清器濾芯堵塞，空氣泵進氣負壓大，機油倒竄，維修時應更換空氣濾芯。5.增壓器密封環失效，維修時應更換新的增壓器密封環。

故障三：曲軸異響、敲缸、氣門響、活塞銷響、連桿瓦響、主軸瓦響

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中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0056-01

改革開放以來，我國國民經濟發生了翻天覆地的變化，人們生活水平得到了顯著提高。作為人們生活水平改善的標志，汽車已經得到了極大普及，不僅城市中出現大量汽車，很多農村家庭也開始購買汽車作為交通工具。目前，我國汽車保有量巨大，已經成為僅次美國的第二大汽車消費大國。同時，我國修建了總公里數世界第一的汽車公路，進一步推動了我國汽車行業的發展。汽車使用量的不斷增長導致了汽車故障尤其是發動機故障事件頻發發生。因此，本文正對電控發動機容易出現的故障以及故障排查法方法進行了闡述，為汽車電控發動機故障排查與維修提供指導意見。

1 電控發動機的特點分析

作為汽車電控發動機的主要控制系統，電控系統是一個極其復雜的系統，出現故障的點非常多，對故障的排查與診斷非常困難且耗時。電子控制系統故障與發動機機械故障都會引起發動機出現故障，因此排查難度較大。因此，在電控發動機發生故障時，首先要診斷該故障是電子控制系統的故障還是發動機的機械故障，只有掌握了汽車電控發動機的故障的特點以及基本的故障排查方法，才能較快的對故障進行定位。

汽車電控發動機的電控系統是一系列電子控制單元、傳感器以及控制單元等部件組成，這些電子單元有是由電子元件以及眾多復雜的電子電路組成，這些電子元件比較脆弱，對各項工作環境要求較高，當周圍環境發生較大的變化，如電壓增大，溫度升高等都會電子元件造成損壞，某一電子元件或者電子電路出現故障就會導致一個電控單元發生故障，從而引起電控發動機出現故障。電控發動機常出現的故障如下：

（1）電子元件出現老化。由于電子元件的工作環境一直是高溫、高電壓的環境，由于長時間的在惡劣環境下工作，就會使得電子元件出現老化從而導致功能退化的現象。

（2）電路短路或者斷路。在高電壓、高溫、強電流的影響下，電子元件會出現被擊穿的情況，從而導致電路出現短路或者斷路現象。如電子啟動器中電子元件被擊穿，出現短路情況，導致點火器無法正常工作，從而導致汽車發動機無法啟動。

（3）電控系統線路出現故障。電控線路故障主要是由線路接線松脫、空氣潮濕、環境腐蝕等情況導致的線路出現漏電等。如電控發動機的執行器與電控單元通過線路連接，如果線路出現故障，導致發動機啟動信號無法傳送給電控單元，從而導致發動機無法啟動。

電控發動機故障主要表現有：發動機啟動困難，需要頻繁點火才能啟動，熱車怠速不穩以及發動機運轉無力，發動機間歇性故障，汽車耗油量增大，汽車變速不靈敏等情況，造成每一個故障的原因都有可能有多種。

2 電控發動機故障診斷的基本步驟與方法

汽車電控發動機的故障的診斷可以從初步診斷和深度診斷兩部分進行。初步診斷較為簡單，就是根據經驗對發動起出現的故障現象進行大致的問題定位。而深度診斷就是根據初步診斷的結果進行深入的分析，找到最終的故障點，目前電控發動機故障診斷的方法主要由以下幾種：

2.1 人工直觀診斷

人工直觀診斷，顧名思義就是不依靠任何設備儀器，通過汽車維修人員的經驗對汽車發動機出現的故障進行診斷。直觀診斷需要維修人員對汽車發動機結構有深入的了解，對發動機常見故障有一定的積累，這樣才能對發動機故障做出較為準確的人工診斷。但是，目前的汽車電控系統相當復雜，具有較高專業技能的維修人員出現嚴重不足，這也導致很多維修人員只是進行了短時間的培訓，無法對汽車電控發動機有一個全面深刻的理解，從而導致人工直觀診斷出現高誤判率的情況。對于具有一定維修經驗的老師傅來說，人工診斷則有助于盡快確定發動機故障點，縮小排查范圍。

2.2 使用隨車自診斷系統進行故障診斷

現代大多數汽車都有隨車自診斷系統，該系統能夠對汽車發動機故障進行自行診斷，通過對發動機故障代碼進行分析，根據系統設定的常見故障提示進行故障確定。隨車診斷系統只是初步的系統故障診斷，只能對電路控制系統出現的故障進行診斷，對于機械故障無法給出診斷。自診系統屬于初步診斷，對初步自診結果還需要深入分析。

2.3 使用專業故障診斷工具進行診斷

專業診斷工具包括通用診斷工具以及專用診斷工具。通用診斷工具就是萬用表、示波器等儀器進行電流、電波的現象進行分析，從而確定電子線路是否出現故障。專用診斷設備就是針對汽車發動機的特定的故障分析儀，該類故障分析儀轉為電控發動機系統而設計，具有較高的診斷準確率，能夠快速找出故障點，相比通用設備具有較好的診斷效果。

3 故障征兆模擬試驗方法

在電控發動機故障中，最難診斷的問題就是發動機有故障，但是沒有明顯的特征。在這種情況下，要想對故障進行深入分析，就必須對出現故障的環境進行模擬，對每一個小細節都要進行相應的驗證。不僅要驗證出現的故障，還要對出現故障的零件進行定位，只有在實驗之前對發生故障的電路進行范圍確定，才能進行針對性的故障征兆模擬。主要的模擬方式有以下幾種：

（1）淋法。水淋法是判斷發動機發乍故障的常用方法，具體操作就是往車輛上噴水，看看車輛是否發乍。在噴水驗證的過程中需要注意將水噴灑在散熱器上而不是噴灑在發動機的零件上，通過往散熱器上噴灑水能夠間接的改變發動機的濕度和溫度，避免往發動機器件上灑水而出現水滲漏到電路板的情況。

（2）加熱法。加熱器就是通過電吹風等加熱工具進行加熱，來檢查發動機的零部件或者傳感器是否出現過熱故障。加熱過程中需要注意加熱溫度不要超過600攝氏度。

（3）振動法。振動法是排查因為振動導致發動機內部出現機械故障的方法。

（4）電器全接通法。電器全接通用來判斷是否因為用電負荷過大造成的故障。

4 結語

隨著電子系統技術的不斷發展，汽車電控系統將會越來越復雜，這就要求汽車維修人員要不斷的學習電控系統相關知識，不僅要做到維修技能強，還要能夠對故障進行快速排查。只有對發動機原理以及電控系統進行全面深入的理解，才能快速、準確的對故障進行排查。

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.201

0 引言

隨著我國經濟的發展和國民生活水平的提高，我國汽車的保有量也在不斷的增長，汽車工業已經成為我國經濟的重要支柱產業，同時也為汽車維修行業帶來了發展的契機，汽車維修行業成為發展潛力巨大的的服務產業。汽車維修中，對故障的分析是關鍵，只有快速有效的找出故障出現的原因，才能夠采用有效的方法進行維修。

1 常見汽車故障的表現

汽車的常見故障表現主要有以下幾點：

第一，異常聲響。異常的聲響，往往跟汽車的發動機故障有關，出現異常的聲響，通常異味的汽車出現了機械故障。

第二，異味。導致異味的原因較多，例如汽車機油的泄露、汽車蓄電池異常發出的化學異味、電路損壞產生的燒焦味道等。

第三，液體泄露。液體泄露有機油的泄露、汽油的不正常泄露、蓄電池電解液的泄露以及冷卻液等的泄露。

第四，異常熄火。在汽車正確使用的情況下，出現的不正常的熄火，頻繁熄火，發動機失靈，以及熄火后不能正常啟動等問題。

第五，儀表異常。儀表的異常有公里數的異常表現以及油表的異常情況等。

第六，一些行駛異常偏差。方向盤出現偏差；剎車失靈等情況。

2 汽車常見故障產生的原因

汽車故障產生的原因多種多樣，但總結而言，主要由日常消耗、零部件的質量參差不齊、不良駕駛習慣、不正常環境和路況以及維修保養不及時不到位等。

第一，日常消耗。汽車的許多零部件都是消耗品，比如剎車片、離合器等都是在日常使用中，容易消耗和損傷的零部件，這些零部件出現問題就會影響整個汽車的運行功能，甚至造成較為嚴重的后果。

第二，零部件質量參差不齊。汽車零部件的質量在不同廠家，不同品牌以及不同批次間有著較大的差別，加之市場魚龍混雜，沒有相對比較完善的市場管理機制，造成了汽車零部件質量參差不齊。

第三，不良駕駛習慣。長期不良的駕駛習慣，會使汽車長期處于高磨損的情況下，對汽車零部件的壽命產生極大的影響，對汽車造成一定的損傷。

第四，不正常路況以及環境。一些惡略的路況，會對汽車造成高磨損，同時也容易使部分零部件出現故障。而對溫度過低、雨雪天氣等不正常環境下，則較容易造成意料之外的故障。

第五，維修保養不到位，不及時。維修保養不及時，會造成有些故障沒有及時被發現，從而埋下隱患，引起其他故障。

3 汽車故障的分析診斷方法

汽車故障的產生原因是及其復雜的，并且有且汽車故障的表現，所涉及的故障因素也不是僅僅是單獨某一因素，而是綜合交替的結果，因此當汽車出現故障時候，要采取行之有效的診斷分析方法，盡快的對故障進行排查。快速準確的判斷故障產生的原因，就要求汽車維修人員能夠準確掌握汽車構造特點和工作原理，掌握汽車修理的基本理論知識，同時在工作實踐中不斷的總結經驗，遇到故障情況發生時候，能夠由表及里，由表面到內在，逐步對故障進行推理分析，并做出正確的判斷。目前常見的汽車故障分析診斷方法主要有以下幾點：

（1）人工經驗分析法。汽車修檢人員憑借自己的實踐工作經驗，通過運用簡單的檢修工具，對汽車采取眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，我們稱之為人工經驗分析法。

通過眼看，來對汽車的漏油、漏氣、儀表信號、發動機的抖動及轉向搖擺等進行觀察。查看汽車有沒有漏油、漏氣等異常的泄露、各儀表信號是否正常等；通過耳聽，來對汽車異常聲響進行診斷，例如，在發動機出現異常聲響時候，需要檢修人員在發動機的各種轉速下聲音進行判斷；通過手摸，檢修人員可以根據自身經驗去感觸汽車故障部位的溫度、振動情況，部件是否存在松動等情況。汽車檢修技術人員要對故障的好發區域進行重點檢查，用眼睛看線路是否斷裂，進氣管是否暢通；用耳聽去判斷汽車發動機的響聲是否異常、噴油器聲響是否規律等；手摸電控裝置溫度。檢修人員憑借自身經驗，對汽車表面故障進行簡單的排除。

（2）儀器設備診斷法。儀器設備診斷法是用儀器設備，在不對汽車進行解體的情況下，去獲取汽車性能和故障的信息參數，將所獲得的參數與正常參數做比對，從而得到故障的診斷結論。儀器設備的診斷在現代汽車維修中有著十分重要的作用，它有著診斷的速度快，準確性高的特點，并且可以發現潛伏的故障，并對總成部件的使用壽命進行預測。

4 汽車維修診斷中需要注意的問題

（1）維修信息的查詢問題。對于汽車的診斷和維修，檢修人員必須擁有車輛說明書、汽車電路圖與結構圖。這兩項內容在汽車故障診斷中十分重要，同時，汽車制造商應該在其制造汽車的維修手冊的電子數據系統中配備維修程序信息，為汽車的檢修人員提供便利。

（2）積極排查汽車故障。通常情況下，汽車的間歇性的故障是較難排查的，然而這種情況在汽車維修服務中，又是較常見的一種情況，因此，維修人員就應當積極主動的在車主出現故障情況時，趕到現場進行排查。

（3）關于診斷代碼的問題。維修人員應當知道，并不是所有的診斷代a都來自汽車計算機控制系統。例如，汽車的汽缸壓縮性能變差時候，經查明原因是由排氣閥燒壞導致的時，但是診斷代碼卻一直顯示氧氣傳感器的缺氧信號。

（4）汽車故障診斷參數的問題。在汽車故障的診斷技術中，診斷參數占據著極為重要的地位，因此，詳細的診斷參數可以幫助維修人員判斷故障，而一個結構參數的變化往往引起多種狀態參數的變化’對于汽車維修人員來說，最重要的是選出最經濟的那條狀態參數。

參考文獻：

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中圖分類號 TH21 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0155-01

隨著工程機械數量的增加，由于設備質量缺陷、操作失誤而帶來施工故障也在逐漸增加。起吊工作的所有動作均是通過液壓系統驅動進行，可以說液壓系統的好壞對起重機的實用功能起著決定作用。液壓系統受高溫、粉塵、腐蝕影響較大，往往在沒有對液壓系統進行較好的維護保養下，液壓系統出現故障，并且故障排除難度大，任務重。因此研究起重機液壓系統有著重要意義。

1 液壓系統概述

1.1 液壓系統特征

液壓系統實現了起重機機械能一液壓能一機械能的轉換，具備整體性、層次性、動態性與目的性等基本特征。液壓系統故障診斷與排查與故障診斷人員檢測技術、和掌握的測試知識，密不可分。

1.2 液壓系統組成和功能

起重機的液壓系統按照裝配在起重機的位置可以劃分為上車液壓系統和下車液壓系統兩個部分，如下圖1所示：

圖1

上車液壓系統一般包括起升、變幅、伸縮、回轉、控制 5 個主回路。

1）起升回路：通過控制起升馬達，實現主、副鉤上升和下降，包括主起升和副起升。基本要求是穩定工作能力，標準的提升速度和能力，微動性較好，防止物體過重造成的沖擊。

2）變幅回路：根據變幅油缸實現對起重臂的操作。回路基本要求能夠超負載實現平穩可靠變幅，由于落臂方向和超載運動方向相同，能夠在自重條件下實現加速，因此應采取一定限速措施。

3）伸縮回路：通過對伸縮油缸的控制，實現對重臂伸縮操作。回路基本要求在吊臂工作時，伸縮液壓缸不能縮回或超速縮回，限速措施一般設置平衡閥。伸縮臂5節以下液壓系統通常采用順序同步伸縮方式，5節以上多采用單缸插銷伸縮機構，來增加起重機的起重性能。

4）回轉回路：通過對回轉馬達的控制，實現轉臺360度的回轉。回路基本要求實現平穩回轉，在吊重過程中，防止側載。

5）控制油回路：根據控制手柄實現先導比例控制，對上車主閥各聯動動作起到控制作用。

6）下車液壓系統的動力系統是整個系統的心臟，通過從油泵吸油為系統提供動力。液壓支腿即可單獨伸縮又可同時伸縮，極大提高了起重機效率和起吊作業的平衡性。

1.3 系統操縱方式分類及對比

目前發展最有前途的是電控比例操縱系統，如下表1，可以看出電控比例操縱系統適用于100C以上車型。

表1 系統操縱方式對比表

操縱方式 特點 產品應用

機械式操縱 簡單可靠 25 50

液控比例操縱 操縱舒適管路復雜故障不易排出 25 50

電控比例操縱 操縱舒適管路簡單故障易排出 100 130 160

2 起重機液壓系統常見故障

對于其中液壓系統故障進行排查時，不僅需要懂得機械知識，也要掌握一些液壓方面的知識，只有將兩者充分結合，才能準確分析引起機械故障的原因，和各故障之間的聯系，進而成功排除故障。

2.1 下車故障

下車工作原理通過操縱支腿支撐起重機，同時連通回轉機構。常見故障為：支腿動作慢、無動作或動作不同步、垂直支腿無動作憋壓、吊重時支腿自動縮回等。

2.2 回轉故障

常見故障為回轉抖動、沖擊大、回轉溜車等，回轉溜車故障包括溢流閥卡住、單向閥卡住，需要維修人員對元件進行調整。

3 液壓系統故障排除法

3.1 針對下車故障不同故障采取不同的診斷解決辦法

1）吊重時支腿自動縮回：常見的原因為：雙向液壓鎖中的單向閥密封性差和液壓缸內部泄露。一般采用清洗安裝和更換密封元件來解決。

2）支腿收放失靈：常見的原因是雙向液壓鎖失靈，柱塞經常被卡住。一般采取拆洗安裝或更換新液壓鎖。

3）支腿動作慢或無動作：這種故障比較復雜，維修過程中應采用 “一聽二看三判斷”。首先聽泵和取力器處是否有異響，然后看液壓油箱的油路是否漏油，油量是否正常，最后判斷故障問題——調壓閥。如果密封元件或管道損壞，應及時更換，排除以上因素，基本可以判斷調壓閥的問題。此時不能簡單的調緊調壓螺桿，應當拆開調壓閥查看導閥彈簧、導閥密封是否正常，主閥

是否堵塞，尤其是主閥芯的阻尼小孔是否堵死。檢修過程為避免系統損壞，應擰松螺桿調整壓力。

為保證操縱支腿過程，整車不傾斜，支腿同步動作標準為水平支腿的1/2，垂直支腿的1/3。當起重機轉閥長時間工作后，閥芯會因為“偏壓”轉動困難，由于普通閥芯均未開均壓槽，所以只能采用更換元件來解決。關于水平支腿不同步問題一般是支腿箱間隙問題。

3.2 回轉故障處理

回轉抖動故障分為局部回轉抖動故障和整圈或大部分回轉抖動故障。

回轉間隙或減速機固定螺栓松動是造成局部回轉抖動的故障的原因；回轉馬達內部泄漏、緩沖閥怠速壓力大、緩沖閥內阻尼堵死是大部分回轉抖動故障的常見原因。

沖擊大故障常常采用調回轉緩沖閥。首先將鎖緊螺母松開，將調節螺桿擰緊到頭；其次以正常速度推拉回轉手柄，旋轉轉臺，同向回退調節螺桿至回轉臺平穩運行；最后回轉調節螺桿擰緊螺母。

4 小結

通過對起重機液壓系統的介紹，以及常出現的故障以及故障原因的分析，本文提出了排除故障的一般方法和經驗，對于確保起重機安全、高效運行，避免安全事故有著重要意義。在日常起重機液壓系統使用和維修上，還應注意以下幾點：

1）在日常維護中 ，經常由于液壓油內含有污染物，或者產生乳化等現象導致液壓系統故障，因此應注意液壓油的檢查。針對檢查中發現的液壓油臟污，應及時進行過濾，如果污染過于嚴重，必須更換液壓油。

2）維修液壓系統時，對于拆卸下來的舊原件要注意保護，對于替換的新元件應注意清洗，并利用壓縮空氣及時吹干，保證液壓系統的清潔度。

參考文獻

[1]劉常年.液壓伺服系統優化設計理論[M].北京：冶金工業出版社，1989：156～158.

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長期的駕駛過程中，由于汽車行駛不斷受到沖擊、震動、摩擦和自然環境等運動條件的干擾，車輛上的部件、零件等設施設備都會產生不同程度上的疲勞、變形、損傷、老化、磨損以及松動，甚至是相應狀態的技術惡化，嚴重影響汽車的經濟性、動力性、乘坐舒適性、使用安全性、操縱穩定性等。汽車發生故障時，如果能運用科學知識和經驗快速準確地判斷故障部位和原因，及時找出、修復或更換損壞的零部件，排除故障和恢復汽車原有的性能，有利于發揮汽車便捷、高效的交通作用。

一、發動機不能正常啟動

引起電控發電機不能正常啟動的原因主要包括：第一，啟動系統故障使得發動機轉速過慢；第二，汽車電子打火設備發生故障導致發動機不能啟動；第三，發動機燃油噴射系統出現類似燃油噴嘴堵塞而不能正常噴油的故障；第四，發動機進氣系統或者電控單元發生故障導致的發動機不能啟動。

針對此類故障，首先需要檢查汽車油箱的儲油量，同時打開點火開關，假如油表指針不動或者發生油表告警，表示汽車油量不足；把汽車的檔位調至啟動檔，如果出現發動機與起動機都不能正常使用，表示汽車啟動系統出現了故障。具體的操作步驟是：首先，檢查汽車蓄電池，查看電池是否電量充足，確認電池電極連接良好。如果蓄電池可以正常工作，保證點火開關和保險絲正常情況下在對啟動線路進行檢查；其次，查看汽車是否存在漏氣問題，并且對汽車進氣系統的密封設備和氣管進行檢查，確認不存在漏氣或者局部破裂問題；最后，將油門踩至中等位置，啟動汽車，加入發動機可以啟動，表示發動機只是由于怠速控制閥導致的怠速故障，但是如果不能啟動，就需要進一步檢查。

二、制動不靈及失效

在行駛過程中，汽車的制動踏板不能及時的減速或者停車、制動時間較長、制動效果不好以及制動距離過長等現象都稱之為制動失靈，制動失靈又分為液壓制動失靈和氣壓制動失靈兩種。其中，由于氣壓系統供力不足或者相關制動部件運行不正常導致的制動失靈稱為氣壓失靈。例如貯氣筒壓縮空氣不足、氣管破裂和制動鼓結合面貼合不良等都是氣壓失靈故障的表現。而由于主缸內油閥密封不嚴、輪缸的活塞磨損導致泄漏、管路老化堵塞以及主缸、油管或者輪缸中產生氣泡等情況引起的制動都成為液壓制動失靈。另外，汽車壓縮機運行不佳、制動間隙過大、摩擦片硬化、踏板自由行程偏多等原因也都會導致汽車制動不靈的現象發生。

針對制動失靈及時效情況，首先明確產生故障的原因，然后確定故障排除方法。例如，當踏板高度正常時，踩住踏板，假如踏板的高度沒有下降，而制動的效果卻出現了明顯的改善，則其原因多為踏板的自由行程過多或者制動間隙太大造成的；而如果踏板的高度有下降的趨勢，那么可以判斷出制動系統存在密封不嚴、接口松動或者管路破裂等情況。這種情況需要仔細檢查，以便找出泄漏點。

三、汽車蓄電池極板硫化

極板硫化是蓄電池極板上生成了堅硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛。一旦產生這種物質，會導致蓄電池的電容量和啟動性能下降，而使它的內源阻力增大，再進行正常充電時不能轉化為活性物質。導致蓄電池在充放電時有異常現象，充電時電壓和電解液溫度快速上升，且過早出現沸騰，相應的密度增加卻很慢；放電時蓄電池容量明顯下降，過早降至終止電壓，電解液密度低于正常數值。

對于硫化較輕的故障，可采用換加蒸餾水和小電流充電的方法進行排除。即過充電或用全放、全充的充放電循環的方式反復操作幾次，使活性物質還原；硫化嚴重的，可用去硫充電的方法消除；此外，硫化較嚴重不能維修的只能進行報廢處理。

四、汽車離合器發抖

掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板起步時，若車身有明顯的振動及沖撞現象，發出“嘔當嘔當”的響聲，即為離合器發抖。

針對離合器發抖，主要排除方法有：1、踩、抬離合器踏板，檢查分離軸承進退是否靈活，若發澀，說明分離軸承與導管間有油污，應進行清洗。2、檢查分離杠桿內端是否在同一平面內，如不在同一平面內，應按規定進行調整。3、檢查各部位連接螺栓的緊固情況，如有松動，應按規定力矩擰緊。4、檢查主、從動盤是否翹曲變形、摩擦表面起槽以及摩擦片鉚釘外露，如有此情況應予修理。彈簧折斷應更換，彈力不均應對稱排列或更換。

五、汽車空調制冷系統內堵塞

當制冷系統內發生堵塞時，制冷劑無法循環流動，空調系統也將不能發揮制冷功能。該種故障外在表現為檢測時高壓側壓力不高，低壓側壓力為負值。

排查故障時可通過壓力表檢查高、低壓側壓力。若高壓側的壓力比正常值偏低，低壓側成真空狀態；同時堵塞部位之前與堵塞部位之后溫差明顯，這時的堵塞現象通常發生在儲液干燥器或是膨脹閥內部。可使用氮氣朝著儲液干燥器或膨脹閥的進出口吹氣的方法進行解決。如果依舊不通暢，可斷定其堵塞，需要更換儲液干燥器、膨脹閥或毛細管，最后進行抽真空，并按要求加注制冷劑。

六、汽車起動機電刷、電刷架故障

汽車的起動機共有四個電刷，正負各兩個，安裝在后段的電刷架之上，與轉子的換向器相互接觸。主要容易出現的故障包括電刷磨損量過大、接觸不良、電刷彈簧力量不足等問題，容易導致電刷端部或者是絕緣部位出現燒蝕故障，影響起動機正常工作。

當電刷長度磨損到僅僅只有原長1/2時，應該更換新的電刷，還要及時的更換電刷的絕緣墊。同時應該使用拉力計數器對電刷分離瞬間的彈力進行檢測，保證其在對應的范圍內。

七、結束語

汽車故障診斷是一個復雜的過程，具有一定的難度，在掌握理論的基礎上，還必須具備良好的實踐經驗，才能靈活的診斷機器故障。本文提出的上述故障及方法是在維修中經常遇到的問題，有助于汽車維修人員發現故障，解決問題。

參考文獻：

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我國新的十三五規劃及總理2016年的政府工作報告中多次明確提出“中國制造2025”、“大國工匠”等一系列與職業教育息息相關的內容與政策。筆者認為，職業技能教育是培養“大國工匠”與實現“中國制造2025”的關鍵切入點與重要基石。簡單分析我國的職業教育現狀不難發現，目前承擔職業教育的主體是中高職，缺乏本科的參與，雖然本科教育中有應用型本科，但應用型本科走理論型、研究型模式。這是由于人們對職業教育認識的長期存在偏差造成的，故這一現狀可能會長期延續，這就導致高職教育成為職業教育體系的最高階段。如何對中高職進行有效銜接關系到現代職業教育體系的構建，是實現職業教育走向終身教育的核心環節。中高職銜接涉及培養計劃、教學安排、課程等多方面的銜接，其中中高職課程銜接是核心。中高等職業教育的共同目標以職業能力培養為核心，要實現這個目標的關鍵是實現專業技能課程的有效銜接。筆者認為，不同層次的職業教育專業技能課程要有效銜接整合，必須從以下四個方面著手：一是在不同層次的同一課程之間進行明確的劃分界定，在此基礎上兩者之間應存在遞進性關系，而不是重復出現;二是以職業能力培養為目標需找到著力點，實現企業與職業教育的無縫對接;三是適應學生新的需求變化，激發學生的興趣;四是注重培養學生的職業素養。筆者從汽車維修專業核心課程著手，圍繞以職業能力發展為主線，結合江蘇省汽車專業中高職課程銜接課題的要求，具體說明該課程在中高職銜接中如何從以上四個方面進行。

一、汽車維修專業核心課程中高職銜接中的劃分界定與遞進關系。

中職和高職在汽車維修專業核心課程中各自采用類似的語句描述該課程的職業核心技能，兩者之間缺少明確的劃分界定，如果中職的學生通過“3+3模式”進入高職后，在差不多的教學目標與教學內容下學習，就連教學手段與教學模式也具有極大的相似性，不僅造成資源浪費，而且不能調動學生學習的積極性。筆者通過走訪多所中專、中技與中職學校發現，他們對汽車維修專業核心課程的教學內容按照傳統的各大總成先進行理論學習，學完后再進行為期幾周的結構原理認識與主要總成的拆裝實訓，不涉及故障維修的內容。教學內容中理論教學由教學部門按教學大綱安排教學，而實訓教學由實訓部門負責。專業理論教學和實訓教學分段實施，理論教師和實訓指導教師各負其責。對于剛剛從初中上來的學生來說，該種教學內容與模式與原來學科式的教育模式相似，對于中職學生而言比較適應。根據筆者在高職教學一線多年的觀察發現，在這種教學內容與模式下的中職升到高職的學生基本掌握汽車維修專業核心課程中的結構與原理，具備簡單的拆裝能力，但對拆裝中的技巧與注意事項及常見故障診斷維修缺乏了解。故在汽車維修專業核心課程中將中職學生界定為：掌握了汽車各大總成的結構與原理同時具備一定的拆裝能力。考慮到中高職銜接遞進的關系，對高職學生的界定應回到高職教育培養高技能、高素養型人才的主線上，故在汽車維修專業核心課程中對高職學生的界定為：（1）能夠運用常用維修工具對汽車進行日常維護，對常見故障能進行正確的診斷、排除與維修;（2）能夠獨立查詢資料、學習，具備獲取新知識技能的能力;（3）能夠制訂工作計劃、熟悉工作流程、生產質量的控制及工作評價;（4）具備良好的職業道德、嚴謹的工作作風與團隊合作精神。通過在筆者所在學校汽車專業一段時間的教學實踐，將汽車維修專業核心課程中傳統的各大總成的教學內容變成若干個核心能力模塊，將每個模塊的教學內容與具體的汽車故障相對應，將原來的若干個核心能力模塊進一步細分為若干個技能模塊。所有教學內容按照各核心模塊從理論學習與考核核心模塊總成的虛擬及實際拆裝學生團隊制定技能模塊常見故障的診斷分析流程表學生團隊的任務分工單及注意事項技能模塊常見故障的虛擬及實際排除與維修操作學生團隊小結教師評價這七個步驟進行。在這七個步驟中，學生是整個流程的主體，教師只是起到導學、協調監督與工作評價的作用。故傳統的教學模式無法完成這種模塊化的教學任務，只有借用信息化的手段保證整個過程的有序進行。在汽車一體化教室中配備多媒體、拆裝維修工具、各大零部件總成及解剖結構。通過多媒體動畫及網絡視頻展示構造原理;通過拆裝維修工具、各大零部件總成及解剖結構讓教師示范并講解拆裝維修的技巧與注意事項。為了將教師的示范拆裝動作更清晰地展示給全班同學，學院配備MVBS數據同步傳輸示教設備，該設備通過多個攝像頭及傳輸設備將教師的具體操作清晰地傳輸至多媒體投影屏幕，解決傳統教學中教師的示范操作只能讓最前面的學生看清，后面的學生無法看清教師具體操作的難題。

通過在汽車仿真機房安裝多個車型的虛擬拆裝仿真軟件，讓學生按照教師在一體化教室中操作的流程進行虛擬拆裝演練，熟悉拆裝的注意事項及步驟。教師在整個過程中解決學生的疑問及評價學生完成的質量。

虛擬故障的排除與維修目前首先在仿真機房的虛擬維修軟件上進行，以后將在學院計劃配備的虛擬臺架中進行，然后在學院現有的臺架中進行故障診斷、排除與維修，通過虛實結合的方式不僅讓學生掌握故障診斷的思路與維修的步驟還便于學生領會維修的技巧，而且教師在整個過程中注重引導與培養學生邏輯思維能力、維修流程熟練程度與對維修質量的控制。

對汽車維修專業核心課程中各模塊的難點進行制作微課并傳至學院開發的指定網絡平臺，該平臺還制作了微信公眾號，學生可以通過手機掃二維碼添加關注的形式或使用電腦登錄該平臺反復查看。同時教師通過手機或電腦到學院開發的指定網絡平臺對學生進行任務布置并相互進行交流同時對某些厭學的學生進行動態跟蹤，形成有效的互動與監督機制。

二、以職業能力培養為目標，實現企業與職業教育無縫對接的著力點。

高職教育的最終目的是為企業培養高技能、高素養的復合型人才，故以職業能力培養為目標，實現企業與職業教育無縫對接應以“校企合作”為根本著力點。采用適合高職教育的“校企合作”模式，從以下幾個方面進行。

1.高職教育應面向企業，與企業的需求深度融合。

以企業調研為主要手段，并與相關企業專家進行廣泛研討對主要職業崗位（群）進行分析，再對每個職業崗位的工作任務分解到每門專業核心課程，提出就汽車維修專業核心課程的模塊化教學內容及具體要求。

2.打造模塊化與企業化虛實結合的綜合實訓車間。

按照汽車維修專業核心課程模塊化的教學模式配備各模塊的教學設備，包括汽車一體化教室，用于構造與原理的講解及總成拆裝的教師演示;包括汽車仿真實訓機房，用于虛擬拆裝的演練與考核;汽車虛擬臺架實訓室，用于模擬故障的診斷、排除與維修。專用的網絡平臺用于學生通過手機或者電腦對里面教師的微課進行反復的學習，同時通過該平臺教師可以布置任務、答疑等多種交流方式來實現學生與教師的有效互動。在此基礎上，按照汽車維修企業汽車機電維修、售后服務接待等崗位中對應的汽車維修專業核心課程部分，配備各大總成的維修車間與整車維修工位按照維修企業的接待流程讓學生真實的模擬實際工作場景。

3.采用企業與學校“雙導師制”的方式。

利用學院與文峰集團、太平洋集團等汽車服務企業的合作，采用每周三、周五下午由以上企業里的技術骨干到我院對該課程中所學模塊的難點及綜合程度高的故障進行現場講解與操作演示，并制作成微課視頻傳至學院開發的指定網絡平臺供學生反復學習操作技巧與診斷思路。接下來由學院教師組織學生以團隊的形式對這些項目進行實踐操作并對每個團隊進行考核。同時對于維修企業中新開展的項目安排到這些企業中由技術骨干進行現場講解與操作演示，制作視頻傳至學院開發的指定網絡平臺，這樣不僅利用企業對最新技術有了規范化系統化的操作步驟，而且節省了學院對實訓設備的投入。

三、適應學生新的需求變化，開發學生潛能，激發興趣。

我們面對的主體為“90后”的學生，他們的思維方式與學習習慣與我們相比，發生跳躍式的改變。他們的思維方式極富想象力與創造力，不喜歡那種循規蹈矩的思維模式，而喜歡接受新事物，對網絡終端掌握熟練，自我意識強;他們的學習習慣更喜歡直觀、獨立性強、短小碎片化的技能型知識。針對這些變化，結合汽車維修專業核心課程的特點，通過筆者的教學實踐，主要采取了以下措施。

1.在各大模塊學習中，由于中職學生已經掌握了汽車汽車維修專業核心課程中的理論部分。故在教學中采用改變傳統由前至后的學習方式，改為由學生按照投票方式自主選擇學習的模塊，增強隨意性與不確定性。

2.在制定技能模塊故障的診斷、排除與維修流程中，由學生自主組建團隊，同時在不同的模塊可以重新按照學生的意愿組建新的團隊。

3.在虛擬拆裝與虛擬故障診斷、排除與維修過程中借用軟件及計算機實現。對于學生而言，既有新鮮感又有親切感，極大地激發學生學習的興趣，學生的參與度極高，極大增強教學效果。

4.通過教師對難點的微課、企業骨干對新技術的講解與操作視頻等一些碎片化的技能型知識片段讓學生在學院開發的指定網絡平臺隨意的通過手機與電腦在任意時間與任意地點觀看學習，同時在學院開發的指定網絡平臺通過手機或電腦與教師進行互動交流。

5.在整個模塊學習的流程中，教學的形式更多地采用集中討論與評價的模式，讓學生極大的參與并主導整個過程，教師更多的只是引導、監督與評價。

6.每個技能模塊與實際的故障對應并模擬維修企業的真實場景，學生每學完一個技能模塊最終都會在實車上進行實踐操作直至完全掌握該項技能，等整個核心模塊學完，學生就能對汽車中該模塊的常見故障進行實際的診斷、排除與維修。這對于學生而言，極大增強了自信心與成就感。

四、注重培養學生的職業素養。

對于中職升入高職的學生而言，其基本沒有職業素養的概念。結合本門課程的特點，通過教學實踐，筆者從以下幾個方面著手培養學生養成良好的職業素養。

1.規范的操作。

在各大模塊教學中，老師在汽車維修企業技術骨干的指導下，規范自己的維修與拆裝步驟并在向學生演示時進行強調，同時在拍攝的微課中提出各種常見的不規范操作，避免學生犯類似的錯誤;在企業骨干來學院上課并制作的視頻中，添加規范的操作流程與注意事項，讓學生掌握規范操作的要領。

2.團隊合作意識與集體榮譽感的養成。

在每個模塊的教學中，由學生自己組建團隊完成對技能模塊的診斷分析、排除與維修的整個流程。每個模塊完成后，對于每個團隊完成情況由教師進行打分。對于三個以上技能模塊完成較好與較差的團隊，進行總結匯報一次，由全班一起討論各團隊優劣的關鍵點，并在此基礎上讓完成較好的團隊的經驗進行推廣;讓完成較差的團隊提出整改方案，由教師跟蹤改進效果。這樣不僅有利于讓其他團隊在后面模塊的學習中有參照，而且有利于培養學生的團隊合作意識與集體榮譽感。

3.愛崗敬業、實事求是的工作作風及嚴謹的工作態度的養成。

在每個模塊的教學中，從出勤、遲到早退、制定的故障診斷的分析流程表準確完整性、維修質量控制的好壞方面進行加權打分評出敬業優秀團隊與不敬業團隊。以三個技能模塊為界限，讓這三個技能模塊中敬業優秀團隊與不敬業團隊的部分人員互換，讓敬業的學生帶動不敬業的學生，由教師動態跟蹤效果。

通過對汽車維修專業核心課程實施模塊化教學的同時借助信息化的手段，緊緊圍繞職業能力培養這一核心，采取以上提出的一系列措施實現中高職汽車維修專業核心課程的有效銜接。筆者通過初步實踐，取得一定的教學效果，這將為其他職教專業的中高職課程體系的銜接提供一定的借鑒作用。

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汽車的數量正在隨著人們生活水平的提高而不斷增加，同時由于我國的人口較多，城市的交通過于擁堵，使得交通事故頻發，汽車的維修與故障排除工作顯得尤為重要，這也是保證人們生命財產安全的重要手段。汽車在行駛的過程中，經過長時間的使用與摩擦，很容易對汽車的某些部件造成磨損，如果不及時維修的話，會造成汽車出現很多問題與毛病，而且拖的越久，故障的問題越多，維修的難度越大。為了有效的解決這一問題，筆者找到了一些實例作為參考，論述了汽車修理過程中故障的排除措施，希望可以有效的提高汽車維修效率。

1.汽車行駛過程中突然熄火的故障排除方法

很多駕駛員都有汽車在行駛過程中突然熄火的經歷，這類問題在很多不同品牌的汽車中都可能發生，具有一定的普遍性。這類故障的維修比較復雜，而且故障的誘因很多，一般較難診斷，下面我們通過豐田品牌某輛汽車的案例對熄火問題進行論述，并對排除這類故障的方法進行介紹與推廣。

一輛豐田TV7250S3SP轎車，6缸V型4循環汽油發動機，起動發動機數秒后自行熄火，熄火后再起動，數秒后仍自行熄火。維修人員在修理這輛汽車，診斷故障原因的過程中發現，其發動機在行車的過程中故障燈沒有點亮，故障碼顯示是正常的，所以，首先排除電控系統出現問題原因。測量燃油壓力后發現也是正常的，但是在啟動發動機后測試燃油壓力，發現了問題，燃油壓力在數秒后突然降到零，而且發動機再次熄火。將檢測端子“FP”與“B"短接，起動發動機后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發現在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ECU插接件，未發現問題，測量山電腦傳來的油泵控制信號，起動時為5.0 V，怠速時為25 V，信號電壓正常，而且25 V信號在發動機熄火后才消失。所以，油泵控制信號是正常的，經過多次測試發現，這輛汽車突然熄火的原因應該在油泵ECU中。為了證實這個結論，維修人員找到相同型號的另一輛汽車，將其油泵更換在需要檢修的汽車中，經過測試，故障依然存在。檢查其線路發現，油泵ECU上的12V電源線在啟動后數秒中又降為零，順著線路檢查，發現保險絲盒下發的插座松動，維修人員將插座安好，重新插線測試，啟動發動機后，汽車不再突然熄火，故障檢查完畢，熄火的故障排除了。所以，在修理這類問題時一定要注意，檢修發動機時，不要忘記對電源線以及插座的檢查，避免這類簡單的問題耗費大量的診斷時間，在電腦正常工作時，務必要保證電源電壓以及電線的正常工作，而且這類檢修方法也使用與其他電控設備。

2.汽車發動機燃油發生故障的檢修方法

這類故障的檢修與排除，我們主要引用了上海大眾帕薩特新領馭轎車，7183SJD水冷直列四缸四沖程五氣門增壓電子控制多點噴射發動機，因無法起動拖入廠內進行維修。

在對這輛車進行維修之前，維修人員首先詢問了駕駛員出現故障的原因，得知這輛車的發動機燒機油更換過活塞環及氣門油封，更換后就出現了不能起動的情況。而且駕駛員為了解決發動機不能起動的問題，先后又更換了汽油泵以及火花塞等零件，但是問題仍然沒有得到解決。修理這類汽車時，因其發動機已經解體修理過，所以需要將其正時罩拆下，檢查正時齒帶的正常情況并對其進行標記，檢查后發現齒帶良好，正時標記準確。而起動發動機后發現，發動機雖然可以正常運作，但是曲軸不能正常轉動。遇到這類情況，應該先解決發動機曲軸不能正常工作的問題，再利用故障診斷儀檢測傳感器等部件是否都正常工作，然后再測量燃油壓力、氣缸壓力等數據是否正常，在檢測完這些數據后，就可以有效的判斷出汽車故障的原因，并對故障進行及時的排除。根據這個實例的檢修過程可以發現，發動機燃油發生故障的檢修方法應該先檢修發動機曲軸，這個工作可以利用汽車的套筒轉動來檢測，檢測后發現曲軸無法正常轉動，究其原因，發現氣缸內之前加過機油，維修人員隨即撥開高壓線，拆下全部火花塞，使氣缸內任何壓縮壓力，然后再用套筒轉動曲軸，發現轉軸的轉動恢復正常，并且火花塞口噴出機油。而清理氣缸機油后，曲軸仍然轉動正常，連接故障診斷儀檢查故障碼，發現系統內出現凸輪軸位置不可靠的信號，將故障碼清除后，再次起動發動機，發現故障碼依舊存在。由此可以判斷，汽車發動機燃油發生故障的原因是由凸輪軸以及帶輪引起的。

3.機車行駛過程中動力小足的檢測與排除

一輛2009款北京現代1.6L伊蘭特，車輛正常行駛中發動機加速抖動，感覺到動力不足、乏力，松開加速踏板后發動機有要熄火的現象存在。修理技術人員通過試車初步判定怠速穩定，慢加速正常，行駛中有加速動力不足的情況。車輛發動機故障診斷：從故障現象上看，像是高速斷火或燃油系統加速時油壓不足造成的，為了慎重調取故障碼，結果無碼，讀數據流各運行參數均在正常范圍內，分析認為油路問題可能風險較大，接上油壓表檢查怠速下油壓為320 kPa，加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢，油壓調節器回油量過大;油泵工作電壓不足。拆下油泵，發現油泵濾網上有一層臟物質，并且油箱底部還有一小層臟水，隨著汽車行駛的顛簸同時一部分臟水進入油路，使混合氣質量變差，造成行駛中發動機加速動力不足的現象，發現此車輛采用了無回油路燃油系統，傳統的燃油壓力調節器一般都設置在發動機燃油分配管的終端，發動機室已超出了真空度調節的變化量，新型無回油路燃油系統取消了真空度控制，使系統油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力，在傳統的燃油系統在發動機室內被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高，從而使油路中的氣阻現象容易發生，而無回油路燃油系統避免了這一現象的發生，提高了燃油供給系的安全性。

4.結論

通過以上的實例論述，可以看出汽車修理的工作不斷需要專業知識，還需要不斷的在實踐中總結經驗，改革開放以來，我國的汽車種類越來越多，結構也越來越復雜，維修難度因為逐漸增大。所以，維修人員也要與時俱進，不斷的學習專業知識，在實踐中改進維修的技術，不斷的創新與改革，這樣才能更好的在汽車修理過程中，排除危險故障。維修技術人員的技能提升離不開企業的培訓與管理，可以通過經常給維修人員講述汽車的實際維修案例，使其更好的掌握維修知識，進而提升自己的維修水平。筆者希望通過本文的論述，可以有效的幫助汽車修理人員積累知識、提升維修工作的效率。[科]

【參考文獻】