共享單車(chē)的技術(shù)分析匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇共享單車(chē)的技術(shù)分析范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類(lèi)號(hào)：C931 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.共享單車(chē)及其產(chǎn)生背景

1.1共享單車(chē)的界定

共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。通過(guò)手機(jī)掃描車(chē)身二維碼，支付一定的押金獲取自行車(chē)開(kāi)鎖密碼進(jìn)行租車(chē)，需支付一定的費(fèi)用。這種無(wú)樁共享單車(chē)能夠隨用隨騎，隨停隨鎖，操作簡(jiǎn)單方便，押金退還也十分快捷。共享單車(chē)旨在為市民提供更方便、快捷的出行方式，緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，優(yōu)化資源配置。

從共享單車(chē)的產(chǎn)品屬性來(lái)看，因?yàn)槠涫袌?chǎng)投放量比較大，因而其具有不完全競(jìng)爭(zhēng)性，因?yàn)槭褂霉蚕韱诬?chē)需要支付押金和費(fèi)用，因而具有排他性，因此共享單車(chē)具有明顯的準(zhǔn)公共屬性。根據(jù)布坎南（J.Buchanan）1965年對(duì)準(zhǔn)公共物品的劃分，共享單車(chē)屬于一種俱樂(lè)部產(chǎn)品[1]。

1.2共享單車(chē)的產(chǎn)生背景

共享單車(chē)最早可以追溯到1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一個(gè)無(wú)政府主義組織將一些白色的、沒(méi)有上鎖的自行車(chē)放在公共區(qū)域供人們長(zhǎng)期免費(fèi)使用。之后，歐洲最先開(kāi)始啟動(dòng)公共自行車(chē)項(xiàng)目，截止2011年，在北美、南美、亞洲和澳大利亞共有超過(guò)300個(gè)城市提供公共自行車(chē)服務(wù)[2]。2006年，北京成為我國(guó)第一個(gè)提供公共自行車(chē)服務(wù)的城市，緊接著，杭州、武漢、上海、蘇州等城市相繼發(fā)展公共自行車(chē)項(xiàng)目[3]。目前，國(guó)內(nèi)共發(fā)展了197個(gè)市政公共自行車(chē)項(xiàng)目。

新時(shí)代的創(chuàng)新力量將“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)城市公共自行車(chē)相結(jié)合，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，以更加便捷的無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始取代有樁單車(chē)。目前，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯。從2017年開(kāi)年至今，OFO小黃車(chē)已先后進(jìn)入合肥、武漢、長(zhǎng)沙、南京、重慶等各大城市[4]。

2.共享單車(chē)之管理創(chuàng)新：互聯(lián)共享

2.1創(chuàng)新無(wú)樁互聯(lián)管理

共享單車(chē)采用的是無(wú)樁共享的理念，自行車(chē)可隨時(shí)借取和停放，不會(huì)受到自行車(chē)站點(diǎn)和樁位的限制，這給用戶帶來(lái)了極大的便捷，也解決了在使用公共自行車(chē)時(shí)無(wú)樁可還、無(wú)車(chē)可借的問(wèn)題。用戶只需使用手機(jī)掃描自行車(chē)身上的二維碼進(jìn)行租車(chē)，網(wǎng)上繳納押金，無(wú)需辦卡也無(wú)需登記，這極大的利用了互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)便利。而且，最新的共享單車(chē)還將物聯(lián)網(wǎng)引進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)中，采用了NB-IoT技術(shù)來(lái)打造電子鎖，全域覆蓋NB-IoT網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)共享單車(chē)的“連接”屬性，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代多維度優(yōu)化公眾短途出行體驗(yàn)[4]。

2.2創(chuàng)新多元融資渠道

共享單車(chē)之所以能夠迅速占I市場(chǎng)，在各大城市遍地開(kāi)花，是因?yàn)樗鼊?chuàng)新了多元的融資渠道。作為當(dāng)下資本的寵兒，共享單車(chē)與電信、銀行、手機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行跨界合作，帶來(lái)多方的融資渠道，這給共享單車(chē)帶來(lái)了巨額的融資，使得共享單車(chē)能夠在滿足用戶需求的同時(shí)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。在運(yùn)營(yíng)前期，雖然面臨著自行車(chē)投放、調(diào)度維護(hù)、廣告投入等多方面的成本需求，但多元的融資渠道為其發(fā)展帶來(lái)了源源不斷的動(dòng)力。

2.3創(chuàng)新共享經(jīng)濟(jì)理念

共享單車(chē)創(chuàng)新了共享經(jīng)濟(jì)理念，共享單車(chē)凸顯出新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)發(fā)展模式的差異，在解決“最后一公里”問(wèn)題上功不可沒(méi)。共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展以及新一代信息技術(shù)與創(chuàng)新2.0的互動(dòng)演進(jìn)的結(jié)果[5]。這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)變革的強(qiáng)勁力量或許能夠分擔(dān)政府在公共服務(wù)領(lǐng)域的壓力，共享單車(chē)的出現(xiàn)加入到具有共同消費(fèi)公共自行車(chē)服務(wù)中，營(yíng)利性企業(yè)提供的自行車(chē)服務(wù)與政府主導(dǎo)的城市公共自行車(chē)服務(wù)可以互補(bǔ)發(fā)展。

3.共享單車(chē)之管理困境：秩序失范

3.1管理困境

3.1.1自行車(chē)遭破壞和私人占有

由于共享單車(chē)是一種面向用戶對(duì)單車(chē)進(jìn)行共同消費(fèi)的服務(wù)方式，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理面臨著道德風(fēng)險(xiǎn)――遭人惡意損壞和被私人占有的現(xiàn)象。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)至今已經(jīng)出現(xiàn)了遭到破壞的各種案例，不僅僅是用戶自身使用不當(dāng)及無(wú)法避免的自然破壞因素，由于觸及商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和其他行業(yè)利益，共享單車(chē)甚至遭到一些私家車(chē)主、黑摩的和共享單車(chē)行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的破壞，同時(shí)共享單車(chē)還面臨著被私人占有的問(wèn)題。

3.1.2亂停亂放影響公共交通

共享單車(chē)的無(wú)樁式共享給市民們帶來(lái)了便利，但同時(shí)也帶來(lái)了新的城市管理問(wèn)題。由于共享單車(chē)采用的是無(wú)樁式的運(yùn)營(yíng)，一些使用者不顧秩序亂停亂放，將共享單車(chē)停在商鋪門(mén)口、盲道甚至機(jī)動(dòng)車(chē)道上，使得公共交通受到了極大地影響，一些城市的城市管理部門(mén)不得不采取強(qiáng)制措施進(jìn)行扣押。用戶們對(duì)共享單車(chē)的亂停放現(xiàn)象引發(fā)的秩序失范，激化了單車(chē)運(yùn)營(yíng)和城市管理之間的矛盾。共享單車(chē)的秩序失范面對(duì)的不僅僅是單車(chē)的道路資源和停車(chē)資源，更是市場(chǎng)秩序的擴(kuò)張與政府秩序管理之間的矛盾和沖突。

3.1.3運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題浪費(fèi)社會(huì)資源

企業(yè)在向社會(huì)提供共享單車(chē)服務(wù)的過(guò)程中，只顧快速的擴(kuò)張占領(lǐng)共享單車(chē)市場(chǎng)，卻忽略了共享單車(chē)的后續(xù)管理問(wèn)題。單車(chē)的高損耗率不僅給企業(yè)，也給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了資源的浪費(fèi)。共享單車(chē)缺少有效的調(diào)度和維護(hù)，在潮汐時(shí)段，自行車(chē)經(jīng)常供不應(yīng)求，而其他時(shí)間又大量閑置，加之無(wú)序停放影響公共交通，更造成了交通資源的浪費(fèi)。

3.2原因分析

3.2.1準(zhǔn)公共產(chǎn)品性質(zhì)的制約

由于準(zhǔn)公共物品具有非完全競(jìng)爭(zhēng)性和非完全排他性的制約，市民們對(duì)于準(zhǔn)公共物品是屬于共同消費(fèi)的性質(zhì)，只需要交付少量的租賃費(fèi)用即可使用，而金額較多的押金也可及時(shí)退還。但對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，使用者對(duì)于具有公共性質(zhì)的共享單車(chē)僅僅擁有使用權(quán)，而不具有所有權(quán)，對(duì)于自行車(chē)也只是即時(shí)使用。共享的、公共的物品在多數(shù)人眼中扮演著“免費(fèi)午餐”的角色，因資產(chǎn)不屬于自己而不被保護(hù)，加之缺少相應(yīng)的監(jiān)督賠償機(jī)制，其出現(xiàn)更考驗(yàn)使用者的素質(zhì)。

3.2.2準(zhǔn)公共物品市場(chǎng)需求較大

準(zhǔn)公共物品往往就是為了滿足大多數(shù)人的需求而誕生的，其市場(chǎng)需求較大，共享單車(chē)的熱潮證明自行車(chē)服務(wù)并不是一個(gè)“偽需求”，一方面短途出行是硬需求，另一方面自行車(chē)租賃價(jià)格便宜實(shí)惠正好迎合了大多數(shù)人的潛在需求。而現(xiàn)行的共享單車(chē)雖然投放量很大，但卻缺少有效的調(diào)度和資源分配，在面臨使用潮汐時(shí)并不能滿足用戶們的即時(shí)需求，這就導(dǎo)致了一些市民出現(xiàn)了私自占有準(zhǔn)公共物品的現(xiàn)象。

3.2.3監(jiān)管和損壞賠償機(jī)制不健全

在政府或者企業(yè)提供準(zhǔn)公共物品服務(wù)的過(guò)程中，往往忽視了監(jiān)管和損壞賠償機(jī)制的建立健全。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中并沒(méi)有相應(yīng)的使用者損壞責(zé)任追究機(jī)制，而面對(duì)惡意破壞事件的追責(zé)也十分滯后，這就使得一些人存在僥幸心理，肆無(wú)忌憚的破壞準(zhǔn)公共物品。面對(duì)準(zhǔn)公共物品管理中面臨的道德風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)公共物品的管理運(yùn)營(yíng)不能僅僅依靠道德約束，更應(yīng)該建立健全有效的監(jiān)管和賠償機(jī)制，在使用損壞時(shí)繳納一定的賠償金額，對(duì)于惡性破壞事件更要進(jìn)行法律嚴(yán)懲。

4.共享單車(chē)之管理對(duì)策：多元共治

4.1 多中心治理理論

作為具有共同消費(fèi)性質(zhì)的共享單車(chē)，學(xué)術(shù)界對(duì)于政府是否介入共享單車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行治理各執(zhí)己見(jiàn)。筆者認(rèn)為，正是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)具有公共性質(zhì)和集體行動(dòng)的屬性，決定了它的外部性特征，使用共享單車(chē)的每個(gè)人都可能對(duì)其他人的使用造成影響。而這種外部性需要靠規(guī)則的建立才能真正使共享單車(chē)的使用效率最大化。從自然秩序?qū)用嫔峡矗瑢?duì)公共性質(zhì)的共享單車(chē)的維護(hù)需要發(fā)揮市民公眾對(duì)于公共事務(wù)規(guī)則的自然秩序；從國(guó)家秩序?qū)用嫔峡矗瑑H僅依靠市民的自我道德約束是無(wú)法保證共享單車(chē)使用效率的最大化的，更需要政府層面的引導(dǎo)和規(guī)制；從社會(huì)秩序?qū)用嫔蟻?lái)看，社會(huì)組織對(duì)于公共秩序的重建發(fā)揮著越來(lái)越重要的引導(dǎo)作用，當(dāng)人們成為社會(huì)組織的一部分不僅將公共秩序內(nèi)化為自我規(guī)范，更將公共秩序外化成為了社會(huì)規(guī)范。因此筆者認(rèn)為共享單車(chē)管理困境的解決路徑應(yīng)該將社會(huì)各方的力量都囊括到共享單車(chē)的管理體系當(dāng)中。

基于對(duì)共享單車(chē)管理創(chuàng)新和困境的探索，筆者將以多中心治理理論為理論基礎(chǔ)，探討共享單車(chē)的管理對(duì)策，即通過(guò)多元共治來(lái)提高共享單車(chē)的管理效率。社會(huì)共治的核心在于多元、參與和合作，需要公共部門(mén)、私人部門(mén)和非政府組織協(xié)同參與。多中心治理以自主治理為基礎(chǔ) ，允許多個(gè)權(quán)力中心或服務(wù)中心并存，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作給予公民更多的選擇權(quán)和更好地服務(wù)[6]。

4.2 多元共治

4.2.1 政府應(yīng)主動(dòng)作為，加強(qiáng)監(jiān)管

政府在準(zhǔn)公共物品管理中的角色是不可或缺的，政府應(yīng)該明確自己的角色定位。在共享單車(chē)管理的過(guò)程中，政府部門(mén)要主動(dòng)作為、預(yù)見(jiàn)共享單車(chē)管理過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的城市管理問(wèn)題，加強(qiáng)與企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)政企聯(lián)合，對(duì)公共自行車(chē)和共享單車(chē)進(jìn)行管理跟蹤，同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)管，建立健全準(zhǔn)公共物品監(jiān)督和惡性損壞糾責(zé)機(jī)制，規(guī)范共享單車(chē)更好地發(fā)展。

4.2.2企業(yè)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，提升服務(wù)

運(yùn)營(yíng)企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)更要遵守城市的有關(guān)規(guī)定，合理運(yùn)營(yíng)規(guī)范發(fā)展，尤其是共享單車(chē)企業(yè)，亟須設(shè)立專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)管理機(jī)制，承擔(dān)起相應(yīng)的管理責(zé)任，在規(guī)范管理、及時(shí)修理等方面都要工作到位。不僅要完善線上服務(wù)，更要做好線下服務(wù)，恪守企業(yè)誠(chéng)信，努力提升服務(wù)水平，做好調(diào)度維護(hù)工作，真正將共享經(jīng)濟(jì)的理念融合到企業(yè)的發(fā)展中。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中不僅要注重與政府共同合作，更要注重暢通用戶們的反饋渠道，提升產(chǎn)品服務(wù)。

4.2.3市民應(yīng)增強(qiáng)意識(shí)，參與治理

隨著社會(huì)的發(fā)展和政府職能的轉(zhuǎn)變，公眾參與社會(huì)治理的積極性在逐步提高。一方面，要加強(qiáng)公民公共自行車(chē)和共享單車(chē)的合理使用及保護(hù)意識(shí)教育。另一方面，市民們也要充分利用好平臺(tái)企業(yè)和政府的投訴舉報(bào)機(jī)制，及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反饋準(zhǔn)公共物品受損的情況，參與到共享單車(chē)的管理過(guò)程中來(lái)。

4.2.4志愿群體應(yīng)維護(hù)秩序，合作共治

在多元共治的治理機(jī)制中，社會(huì)組織即第三方組織成為社會(huì)治理的重要主體之一，非政府組織、非營(yíng)利性組織的志愿群體作為多元共治模式中的新生力量也在發(fā)揮其強(qiáng)大作用[7]。一方面，要呼吁志愿群體參與到共享單車(chē)的秩序維護(hù)當(dāng)中，另一方面，要進(jìn)一步完善第三方組織的社會(huì)治理參與機(jī)制。例如武漢市就曾多次組織團(tuán)員青年、學(xué)生在轄區(qū)人流較為集中的地方，做共享單車(chē)的有序停放的“宣傳者”和“監(jiān)督者”，共同維護(hù)城市秩序。

參考文獻(xiàn)：

[1] 樊麗明.中國(guó)公共物品市場(chǎng)供給與自愿供給分析[M].上海：上海人民出版社、上海三聯(lián)書(shū)店，2005.

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[3] 覃娜.城市公共自行車(chē)服務(wù)供給模式研究（碩士論文）[D].廣西大學(xué)，2013.

[4] 比達(dá)咨詢. 2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告[R ].中國(guó)電子商務(wù)研究中心，2017- 3- 7.

篇（2）

近期，共享單車(chē)成為北京、上海等一線城市的熱點(diǎn)話題。靈活便捷、低碳環(huán)保、隨騎隨放等優(yōu)勢(shì)使共享單車(chē)成功解決“出行最后一公里”難題，也成為打通城市毛細(xì)血管的有效工具。摩拜統(tǒng)領(lǐng)單車(chē)行業(yè)、ofo走出校園、永安行優(yōu)化改進(jìn)，共享單車(chē)行業(yè)蒸蒸日上的同時(shí)，也帶來(lái)一系列問(wèn)題―企業(yè)如何持續(xù)盈利、單車(chē)隨意停放再造擁擠混亂、被盜被毀被扣押等，因此，探索促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良好發(fā)展的有效措施成為重要研究話題。

一、“共享單車(chē)”面臨的問(wèn)題

新興行業(yè)的發(fā)展必然伴隨各種問(wèn)題，本文從企業(yè)、政府、用戶三個(gè)角度分析共享單車(chē)面臨的問(wèn)題，企業(yè)主要面臨如何盈利問(wèn)題，政府主要負(fù)責(zé)單車(chē)監(jiān)管問(wèn)題，由于監(jiān)管手段不完善，現(xiàn)階段大部分單車(chē)管理依賴用戶自覺(jué)性。

（一）企業(yè)盈利問(wèn)題

1.缺乏可持續(xù)盈利模式

2014年，ofo公司首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)模式，拉開(kāi)“共享單車(chē)”序幕；2017年，“共享單車(chē)”被推向。共享單車(chē)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期間，不斷進(jìn)行企業(yè)融資―ofo 結(jié)盟滴滴、摩拜背靠富士康、優(yōu)拜攜手永久[1]，商業(yè)化運(yùn)作的共享單車(chē)帶有“盈利”性，目前出現(xiàn)的幾種共享單車(chē)都未形成可持續(xù)盈利模式，正如摩拜緯CEO所言，“我們還不知道怎么賺錢(qián)”，“太早考慮盈利會(huì)喪失做偉大公司的機(jī)會(huì)”，但是“利潤(rùn)”是共享單車(chē)發(fā)展的基本保障，也是企業(yè)追求的終極目標(biāo)。同時(shí)，共享單車(chē)基于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)，本身帶有“公益性”，共享單車(chē)集“公益”與“盈利”于一身，盈利模式必然與普通商業(yè)化產(chǎn)品差異很大，盈利難成為現(xiàn)階段共享單車(chē)發(fā)展的最大障礙[2]，各企業(yè)急需探索出一種可持續(xù)盈利模式。

目前共享單車(chē)的生產(chǎn)成本幾百元到幾千元不等，其中摩拜一代甚至高達(dá)3000元。共享單車(chē)在生產(chǎn)、投放、調(diào)度、使用、維修和改進(jìn)等方面需要大量成本投入[3]，且共享單車(chē)是典型的“單價(jià)低廉、需用高頻”的產(chǎn)品[4]，目前已經(jīng)出現(xiàn)的盈利模式有：依靠押金、根據(jù)騎行時(shí)間收取租賃費(fèi)用、通過(guò)廣告運(yùn)營(yíng)來(lái)獲得收入。共享單車(chē)目前還處于初創(chuàng)期，前期新車(chē)添置和技術(shù)研發(fā)的資金支持主要依賴于企業(yè)融資，為了開(kāi)拓市場(chǎng)、增加用戶體驗(yàn)、提高用戶依賴性，共享單車(chē)爭(zhēng)相推出免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)，已形成大量沉沒(méi)成本。降低成本也成為后期共享單車(chē)持續(xù)發(fā)展的重要因素。

2.過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)

合理競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)企業(yè)提高效率、降低成本。雖然共享單車(chē)涉及生產(chǎn)、調(diào)度、維護(hù)等方面的成本，但相對(duì)于網(wǎng)約車(chē)等投資項(xiàng)目，其成本相對(duì)較小、行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很低，這是各種共享單車(chē)一夜間層出不窮的主要原因。ofo和摩拜單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了潛在新型單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)者，還有老牌自行車(chē)品牌、政府單車(chē)和汽車(chē)租賃商，這些競(jìng)爭(zhēng)者之間的較量最終會(huì)形成一覽獨(dú)大或群雄割據(jù)的局面。現(xiàn)存共享單車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已很明顯，比如：共享單車(chē)因過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，各自推出過(guò)多優(yōu)惠政策，加大企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)健康發(fā)展；共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)摩拜單車(chē)對(duì)ofo單車(chē)進(jìn)行“單車(chē)圍單車(chē)”的圍堵行為；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車(chē)造成停車(chē)混亂等。合理競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)單車(chē)企業(yè)提高效率、降低成本、提高服務(wù)水平，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)造成單車(chē)過(guò)度投放影響交通、市容現(xiàn)象，也不利于行業(yè)整體發(fā)展。

（二）政府監(jiān)管問(wèn)題

1.單車(chē)停放混亂

單車(chē)停放混亂是單車(chē)監(jiān)管最棘手的問(wèn)題，上班高峰期，大量單車(chē)被騎向地鐵口、公交站，共享單車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶停放空間，當(dāng)白線以內(nèi)無(wú)法滿足停放需求時(shí)，大量單車(chē)被塞在機(jī)動(dòng)車(chē)之間、公路或人行道上，不僅影響市容，也嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。共享單車(chē)亂停亂放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市規(guī)劃問(wèn)題、單車(chē)公司大量投放超過(guò)停車(chē)空間飽和度、用戶只關(guān)注騎車(chē)不關(guān)心停放、土地收益問(wèn)題縮減了公共停放點(diǎn)的“配套停車(chē)空間”。

2.監(jiān)管制度不完善

共享單車(chē)的興起、發(fā)展和推進(jìn)速度很快，有些城市的“規(guī)范管理”沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，面對(duì)突如其來(lái)的“亂停亂放、占用車(chē)道、不遵守交通規(guī)則”等單車(chē)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)無(wú)法可依，甚至出現(xiàn)城管強(qiáng)制扣押?jiǎn)诬?chē)的現(xiàn)象。這就要求政府部門(mén)對(duì)城市管理問(wèn)題做出及時(shí)反饋，引入共享單車(chē)的同時(shí)做好相關(guān)政策規(guī)范準(zhǔn)備。濟(jì)南市在引進(jìn)共享單車(chē)時(shí)，相應(yīng)制定了管理規(guī)范―《濟(jì)南市關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》《濟(jì)南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入要求》[5]等，這一引導(dǎo)性規(guī)定將單車(chē)問(wèn)題防患于未然，值得效仿。

（三）用戶道德素質(zhì)問(wèn)題

1.二維碼騙局

掃描二維碼開(kāi)鎖騎行是共享單車(chē)的亮點(diǎn)，但是共享單車(chē)推出后不久，二維碼騙局隨之而來(lái)―將單車(chē)二維碼毀壞，貼其他二維碼，掃描時(shí)要求付款或注冊(cè)；在單車(chē)二維碼上覆蓋透明碼，誤導(dǎo)用戶。

2.單車(chē)被盜被破壞

共享單車(chē)推出以來(lái)，多次出現(xiàn)被盜被破壞現(xiàn)象：將單車(chē)帶到未投放地區(qū)販賣(mài)、將車(chē)涂色改裝成私家車(chē)、私自將車(chē)藏匿以備私用、盜取單車(chē)零件、蓄意將車(chē)投入水中或至于公路中間、蓄意大批量摧毀單車(chē)等。

3.利用單車(chē)漏洞免于付費(fèi)

由于技術(shù)或檢測(cè)不完善等因素，某些共享單車(chē)在開(kāi)鎖技術(shù)上存在漏洞，如ofo單車(chē)手動(dòng)輸入密碼開(kāi)鎖方式存在漏洞，用戶故意不鎖車(chē)或忘記鎖車(chē)，會(huì)導(dǎo)致下一個(gè)用戶可以免于付費(fèi)。類(lèi)似單車(chē)漏洞層出不窮，抓住漏洞的用戶很容易避開(kāi)付費(fèi)。

二、促進(jìn)“共享單車(chē)”良好發(fā)展的對(duì)策

（一）企業(yè)合理競(jìng)爭(zhēng)，降低成本，提高效率

合理競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)企業(yè)效率的提高和服務(wù)質(zhì)量的改善，作為新興行業(yè)的共享單車(chē)在不同發(fā)展階段需要展現(xiàn)出不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第一階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)體現(xiàn)在用戶數(shù)量，是各大企業(yè)“瓜分市場(chǎng)”的階段，這一階段，ofo與摩拜已占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)單車(chē)若想進(jìn)入市場(chǎng)，首先要找到具有“用戶盈余”的新地點(diǎn)，已被ofo或摩拜占領(lǐng)市場(chǎng)地區(qū)的用戶受到App限制或使用習(xí)慣影響，短期內(nèi)不會(huì)轉(zhuǎn)向其他單車(chē)。第二階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)體現(xiàn)在用戶留存率，是各企業(yè)展現(xiàn)運(yùn)營(yíng)能力的階段，現(xiàn)階段很多用戶已注冊(cè)使用ofo或摩拜，更有新的單車(chē)不斷涌現(xiàn)，新進(jìn)入市場(chǎng)的單車(chē)甚至“不收取押金”吸引用戶，ofo與摩拜只有在服務(wù)水平及運(yùn)營(yíng)能力上不斷創(chuàng)新提高，才能不被其他企業(yè)后來(lái)居上。第三階段是盈利階段，一個(gè)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段不需要優(yōu)先考慮盈利，但終究盈利是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這一階段體現(xiàn)在占領(lǐng)市場(chǎng)并保有、業(yè)務(wù)延展、資金鏈連續(xù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、降低成本、服務(wù)質(zhì)量保證等多方面。

過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)不利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展，在搶占市場(chǎng)階段，各企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出眾多惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象：政府單車(chē)不看好共享單車(chē)；摩拜圍堵ofo；共享汽車(chē)企業(yè)將共享單車(chē)集體扣押摧毀；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車(chē)。為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)間要避免這種惡意競(jìng)爭(zhēng)，要從提高自身服務(wù)水平及營(yíng)運(yùn)能力上入手，合理競(jìng)爭(zhēng)。

（二）政府創(chuàng)新監(jiān)管方式，加大監(jiān)管力度

政府可考慮從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)單車(chē)監(jiān)管：第一，制定規(guī)范條例嚴(yán)格控制可以投放共享單車(chē)的地點(diǎn)，禁止在機(jī)動(dòng)車(chē)輛密集的地鐵口或公交站投放單車(chē)；第二，在地鐵口或公交站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研并進(jìn)行用戶數(shù)量統(tǒng)計(jì)，將單車(chē)停放空間與用戶使用數(shù)量作為投放量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，避免因搶占市場(chǎng)而帶來(lái)的單車(chē)過(guò)度投放現(xiàn)象；第三，制定并出臺(tái)法律規(guī)范，包括企業(yè)進(jìn)入規(guī)范、用戶使用規(guī)范、單車(chē)停放規(guī)范等，從法律角度嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)行為和用戶行為，特別是還沒(méi)有引入共享單車(chē)的二三線城市，要提前制定法律規(guī)范，將各種單車(chē)問(wèn)題防患于未然；第四，要求為共享單車(chē)投保，減少發(fā)生單車(chē)事故時(shí)的法律糾紛，企業(yè)作為共享單車(chē)的所有者，在發(fā)生單車(chē)事故時(shí)，需要承擔(dān)法律責(zé)任；第五，政府制定一定的共享單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，如：?jiǎn)诬?chē)必須入保、車(chē)身上必須貼有禁止兒童騎車(chē)的標(biāo)志、單車(chē)必定期進(jìn)行安全檢查等。各企業(yè)將單車(chē)投放市場(chǎng)之前，務(wù)必通過(guò)政府相關(guān)部門(mén)的審核標(biāo)準(zhǔn)。

（三）提高公民道德素質(zhì)，加強(qiáng)相互監(jiān)督

現(xiàn)階段，共享單車(chē)相關(guān)監(jiān)管手段不完善，單車(chē)使用及停放依賴用戶自覺(jué)性與相互監(jiān)督，必須從根本上提高公民整體素質(zhì)，短期內(nèi)可采取經(jīng)濟(jì)手段配合行政手段進(jìn)行單車(chē)管理。

加強(qiáng)單車(chē)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)手段，提高用戶違規(guī)成本。建立單車(chē)誠(chéng)信檔案體系，完善用戶賞罰機(jī)制，對(duì)違規(guī)用戶處以“扣除押金、雙倍收費(fèi)”等一系列經(jīng)濟(jì)處罰，并計(jì)入誠(chéng)信檔案，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)用戶合理使用單車(chē)，提升用戶物權(quán)意識(shí)。

鼓勵(lì)多元參與，源頭治理違規(guī)行為。鼓勵(lì)個(gè)人或組織對(duì)共享單車(chē)違規(guī)情況進(jìn)行巡查，對(duì)舉報(bào)違規(guī)使用共享單車(chē)的用戶予以經(jīng)濟(jì)上的鼓勵(lì)，激勵(lì)用戶自查自報(bào)、互相監(jiān)督。

三、總結(jié)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展孕育了共享單車(chē)新行業(yè)，共享單車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)的載體。“出行最后一公里”問(wèn)題、城市毛細(xì)血管交通擁堵問(wèn)題激發(fā)了共享單車(chē)新創(chuàng)意。新行業(yè)的發(fā)展必然伴隨眾多問(wèn)題，只有采取有效措施解決或防患，才能保證共享單車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]中國(guó)的“共享單車(chē)”是一大商業(yè)模式創(chuàng)新[J].今日科技，2017，（01）：25.

篇（3）

“我在北京大學(xué)上學(xué)4年間，先后丟了5輛自行車(chē)。”談起創(chuàng)新的起點(diǎn)，ofo單車(chē)創(chuàng)始人兼CEO戴威說(shuō)，正是基于這樣的痛點(diǎn)促使他和團(tuán)隊(duì)尋找一種既不必?fù)?dān)心丟車(chē)，又能隨時(shí)隨地用車(chē)的解決方案。

對(duì)于騎行便利的需求在城市里其實(shí)普遍存在。此前，不少城市也都發(fā)展了公共自行車(chē)，但用車(chē)受到車(chē)樁限制、辦理手續(xù)復(fù)雜等讓使用便利度打了折。“創(chuàng)新，就要打破‘停車(chē)樁’這一固有的思維枷鎖。”戴威認(rèn)為，只有通過(guò)將單車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共享、無(wú)樁，才能讓用戶體驗(yàn)隨時(shí)隨地取車(chē)還車(chē)的便利。

2015年9月，ofo平臺(tái)在北大校園內(nèi)誕生。用戶只要在手機(jī)App上輸入ofo為單車(chē)加裝的車(chē)牌號(hào)，就能獲得對(duì)應(yīng)的解鎖密碼，打開(kāi)密碼鎖就能騎走。到達(dá)目的地上鎖付款后，平臺(tái)便記錄下當(dāng)時(shí)用戶手機(jī)所處的地理定位，為下一位用車(chē)者找車(chē)提供依據(jù)。

同為“無(wú)樁”，2016年4月上線的摩拜單車(chē)則采取了為車(chē)身加裝GPS芯片的物聯(lián)網(wǎng)方式，這個(gè)芯片可以跟蹤位置，并計(jì)算路程和使用時(shí)間。用戶通過(guò)手機(jī)掃描車(chē)身上的二維碼后，人就與車(chē)“綁定”了，用結(jié)束后上了鎖，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)結(jié)賬。

技術(shù)上的“無(wú)樁”，一舉打破了空間限制，使痛點(diǎn)不再痛。然而，這還只是創(chuàng)新成功的一個(gè)方面。要知道，前幾年網(wǎng)約車(chē)蓬勃興起之時(shí)，既帶來(lái)了新舊業(yè)態(tài)的矛盾，也遭受了秩序不夠規(guī)范的批評(píng)。與之相比，共享單車(chē)從起步時(shí)，就注意到了與城市的和諧相處。

創(chuàng)新要契合社會(huì)發(fā)展方向和政策導(dǎo)向。摩拜單車(chē)CEO王曉峰認(rèn)為，與政府倡導(dǎo)的低碳節(jié)能、綠色出行相一致，是共享單車(chē)快速成長(zhǎng)的重要前提。“目前，全北京自行車(chē)的存量大概在900～1 000萬(wàn)輛，共享單車(chē)做到70萬(wàn)輛也就是7%的量，不會(huì)對(duì)交通造成很大壓力。”戴威分析道。

創(chuàng)新要盡量避免產(chǎn)生新“麻煩”。王曉峰舉例說(shuō)，若出于純商業(yè)考慮，共享單車(chē)就沒(méi)必要作實(shí)名認(rèn)證，因?yàn)槌绦蛟椒爆崳脩粼鲩L(zhǎng)就越慢，“但是市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，有部門(mén)提出，有人亂停亂放之后得找到責(zé)任人。我們便采納了這一意見(jiàn)，讓用戶在注冊(cè)時(shí)提供手機(jī)、姓名、身份證號(hào)碼等真實(shí)信息。”

資本寒冬中逆勢(shì)走紅

2016年下半年以來(lái)，大量應(yīng)用創(chuàng)新型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目遇冷，共享單車(chē)卻在資本寒冬中逆勢(shì)走紅，成為現(xiàn)象級(jí)的存在。這說(shuō)明，城市公共交通的建設(shè)乃至網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展，仍然沒(méi)有滿足人們多樣化的出行需求，或者說(shuō)，共享單車(chē)在短途出行這一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到一定程度的認(rèn)可。

單車(chē)盈利的關(guān)鍵在于單車(chē)的日均訂單量和新用戶的增加速度。1元、0.5元的生意，能賺錢(qián)嗎？一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新要轉(zhuǎn)化為一樁能夠持續(xù)盈利的生意，歸根到底還要在商業(yè)模式上走得通。這其中，既要有對(duì)時(shí)機(jī)的把握、節(jié)奏的推敲，也要有對(duì)成本與利潤(rùn)的考量。

把創(chuàng)新推向市場(chǎng)，什么時(shí)機(jī)最合適

有人抱怨，最初共享單車(chē)產(chǎn)品并不成熟，車(chē)身沉重、查找困難也屢遭“吐槽”。但在王曉峰看來(lái)，“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，推出一個(gè)軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，無(wú)需強(qiáng)調(diào)登場(chǎng)就得完美。產(chǎn)品做到七八十分，就可以推出來(lái)了。隨后在大規(guī)模使用過(guò)程中再去調(diào)整、優(yōu)化、迭代。”

時(shí)機(jī)要趁早，節(jié)奏也不能太緩

當(dāng)前市面上的共享單車(chē)其實(shí)更接近于“共用”，而非“分享”，因?yàn)檐?chē)輛并非個(gè)人資源，而是平臺(tái)所有。相較而言，ofo成立初的模式似乎更符合“分享”的本義――平臺(tái)上的1 000多輛單車(chē)均為北大師生個(gè)人擁有、自發(fā)共享。

“不過(guò)，最初的模式缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的復(fù)制能力，發(fā)展速度過(guò)慢。”戴威告訴記者，個(gè)人自用的單車(chē)接入平臺(tái)，顏色、標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一，在查找上會(huì)造成一定困難，推廣也受個(gè)人意愿所限，“大量引入標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)輛，可以一邊提高用車(chē)的便利性，一邊逐步培養(yǎng)大家的用車(chē)習(xí)慣。”

從成本角度來(lái)分析，除車(chē)輛的日常維修、維護(hù)和運(yùn)輸需要一些人工成本之外，車(chē)輛硬件成本是共享單車(chē)企業(yè)最主要的成本所在。而在是否自產(chǎn)車(chē)輛上，不同企業(yè)有著不同選擇。

“我們不想生產(chǎn)車(chē)，而是要連接車(chē)”“作為一項(xiàng)公共產(chǎn)品，應(yīng)該滿足盡量多用戶最基本的出行需求”――基于這些理念，ofo為“小黃車(chē)”選中了最為大眾化的一款車(chē)型，車(chē)輛從自行車(chē)制造企業(yè)大批量采購(gòu)而來(lái)。

摩拜則涉足了硬件領(lǐng)域。輪胎要實(shí)心、不能輕易爆胎，沒(méi)有鏈條、不用擔(dān)心掉鏈子，車(chē)身全鋁、不用擔(dān)心生銹……為使車(chē)輛更耐用，摩拜為“小紅車(chē)”提出了一系列技術(shù)要求，而這也推高了硬件成本。據(jù)悉，最早的摩拜單車(chē)成本在2 000元1輛以上，換代后有所下降，但單輛仍超千元。當(dāng)然，摩拜單車(chē)的維修維護(hù)等成本也較低。

而在收益一端，眼下的主要渠道是用戶租金與押金。像摩拜單車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元半小時(shí)，ofo則為1元小時(shí)，水平相差不多。共享單車(chē)企業(yè)一般還要向注冊(cè)用戶收取99～299元不等的押金，這部分押金也將用于財(cái)務(wù)投資以保值增值。以ofo為例，單車(chē)成本約在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車(chē)輛成本的10%～20%，使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來(lái)計(jì)算，只要1輛車(chē)1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車(chē)輛成本。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車(chē)的日均訂單量和新用戶的增加速度。

或是出于商業(yè)考慮，共享單車(chē)企業(yè)還從未向外界披露過(guò)具體的運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。戴威告訴記者，目前ofo的車(chē)輛使用率較高，每日收益比較穩(wěn)定，“2016年尚未盈利，但已無(wú)限接近持平，2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示，目前談?dòng)€為時(shí)尚早。

共享經(jīng)濟(jì)下的盈利

盡管在共享單車(chē)發(fā)展中存在一系列問(wèn)題，但長(zhǎng)期來(lái)看，大部分問(wèn)題其實(shí)是可以優(yōu)化、部分克服的。就盈利模式而言，目前阿里、騰訊、滴滴等產(chǎn)業(yè)資本對(duì)于共享單車(chē)都有投資，實(shí)際上間接說(shuō)明了他們是不擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題的。即便進(jìn)行直接論證，共享單車(chē)的發(fā)展空間也是值得肯定的。

對(duì)于共享單車(chē)的入局者來(lái)說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)破除了單車(chē)共享的信息成本，而隨著智能技術(shù)的發(fā)展和共享單車(chē)的規(guī)模化，智能硬件的成本也會(huì)越來(lái)越低。理論上講，只要每個(gè)用戶所分?jǐn)偟钠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)成本不高于個(gè)人擁有單車(chē)的成本，共享單車(chē)就具備實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。

就當(dāng)下而言，雖然共享單車(chē)比普通自行車(chē)的造價(jià)更高、人為破壞等現(xiàn)實(shí)情況推高了共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。但在資本的支撐下，優(yōu)秀的共享單車(chē)品牌在做大規(guī)模、搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也有足夠的時(shí)間去研究升級(jí)硬件的智能化水平、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度、培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣以及發(fā)展多樣化的服務(wù)，從而探索出更好的盈利模式，這正是共享單車(chē)的想象空間所在。

在挖掘盈利點(diǎn)方面，未來(lái)共享單車(chē)也有一定的想象空間。比如，共享單車(chē)的硬件及App均具有一定的廣告價(jià)值，App作為搭載服務(wù)多樣化的潛在平臺(tái)以及平臺(tái)內(nèi)沉淀的用戶數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期來(lái)看也具有確定性的變現(xiàn)價(jià)值。此外，作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)硬件，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車(chē)開(kāi)辟出全新商業(yè)模式的可能性也是有的。事實(shí)上，相比短期內(nèi)的盈利難題，這些需要時(shí)間解答的問(wèn)題，恰恰可能是投資者們更為關(guān)注的。共享經(jīng)濟(jì)理論決定了共享單車(chē)具有確定性的利潤(rùn)空間，隨著成本的優(yōu)化和盈利點(diǎn)的挖掘，共享單車(chē)將逐步滿足盈利條件。

未來(lái)的想象空間

資金崤踅助力共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展，數(shù)據(jù)價(jià)值將被逐步挖掘。一年前，共享單車(chē)行業(yè)還是片風(fēng)平浪靜的藍(lán)海。而過(guò)去一年，各路資金的涌入讓這片藍(lán)海泛起了紅色的波瀾。ofo共享單車(chē)與摩拜單車(chē)已分別完成C、D輪融資；優(yōu)拜單車(chē)在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資，已完成A+輪；小鳴單車(chē)已經(jīng)完成B輪融資……有消息稱，到2016年下半年，行業(yè)融資額已超30億元。“2014年、2015年時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)泡沫不小，出現(xiàn)了一些建立在偽需求基礎(chǔ)上的O2O項(xiàng)目。如今，資本從‘瘋狂’轉(zhuǎn)到了‘寒冬’，把泡沫擠掉了，但不會(huì)影響到真正創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)。”戴威表示。

有技術(shù)助力、有需求支撐、有資本熱捧，共享單車(chē)行業(yè)仍有想象空間。

數(shù)據(jù)有望挖得更深

“所有摩拜單車(chē)上都有一把智能鎖，這能夠幫助我們將來(lái)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)更好地與用戶溝通。”王曉峰告訴記者，摩拜將通過(guò)對(duì)沉淀下來(lái)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，來(lái)判斷城市某個(gè)區(qū)域在某個(gè)時(shí)間段的最優(yōu)車(chē)輛配給規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)單車(chē)投放的動(dòng)態(tài)平衡，“我們還處在很早的監(jiān)測(cè)分析階段，但是有先天優(yōu)勢(shì)。”

腳步可以走得更遠(yuǎn)

“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程已經(jīng)非常領(lǐng)先了，我們把當(dāng)前的模式復(fù)制到印度、土耳其等地，也很容易獲得資本認(rèn)可。”戴威表示。2016年12月，ofo對(duì)外宣布進(jìn)軍北美和歐洲市場(chǎng)。眼下，來(lái)自中國(guó)的“小黃車(chē)”已經(jīng)漂洋過(guò)海，出現(xiàn)在了美國(guó)硅谷的街頭。

“出海幾乎是每一個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想。”王曉峰認(rèn)為，到海外發(fā)展，要全面了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，還要適應(yīng)語(yǔ)言、導(dǎo)航、支付手段等用戶行為習(xí)慣，進(jìn)而評(píng)估制定出最精細(xì)、高效、方便的方案，“對(duì)于‘走出去’，摩拜還在計(jì)劃階段。”

篇（4）

2016年底，ofo小黃車(chē)宣布開(kāi)啟全球運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，首站進(jìn)入新加坡。目前累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)10萬(wàn)人，每天6000輛車(chē)能提供2萬(wàn)多次的出行服務(wù)。此外，ofo小黃車(chē)已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、新加坡、哈薩克斯坦4個(gè)海外國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)。截至今年6月，ofo小黃車(chē)已在全球5個(gè)國(guó)家（包括中國(guó)）、150個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車(chē)輛近650萬(wàn)輛，日訂單超2500萬(wàn)，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次。

2017年3月，摩拜單車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入新加坡，6月30日正式進(jìn)入英國(guó)曼徹斯特和索爾福德兩個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，在日本福岡和札幌也獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。到目前為止，摩拜單車(chē)在海內(nèi)外超過(guò)100個(gè)城市運(yùn)營(yíng)超過(guò)500萬(wàn)輛智能單車(chē)，日訂單量最高超過(guò)2500萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過(guò)1億。根據(jù)摩拜的推進(jìn)計(jì)劃，至2017年底，摩拜會(huì)進(jìn)入全球的200個(gè)城市服務(wù)。

創(chuàng)新服務(wù)

1990年，C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅爾首次提到核心競(jìng)爭(zhēng)力這一概念。他們指出，核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為一種“深度的精通”，一個(gè)公司憑借它可能為客戶提供獨(dú)特的價(jià)值。它不是一個(gè)組織內(nèi)部某個(gè)人或某個(gè)部門(mén)的能力，也不是指某種獨(dú)有的技術(shù)和工藝，而是一個(gè)組織集體學(xué)習(xí)能力的結(jié)果和體現(xiàn)，是公司整合、化合不同的生產(chǎn)技能和技術(shù)后而形成的一種綜合能力。

核心競(jìng)爭(zhēng)力能為產(chǎn)品創(chuàng)造持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幫助它延展到廣闊的相關(guān)市場(chǎng)領(lǐng)域，使得產(chǎn)品或服務(wù)持續(xù)不斷地為顧客提供新的價(jià)值。核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用就是讓消費(fèi)者得到真正好于、高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不可替代的價(jià)值、產(chǎn)品、服務(wù)和文化。其中創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力的靈魂，主導(dǎo)產(chǎn)品（服務(wù)）是核心競(jìng)爭(zhēng)力的精髓。

在如今技術(shù)快速更新的時(shí)代，共享單車(chē)正在從方方面面改變?nèi)藗兊纳钅Ｊ胶蜕a(chǎn)方式，在為人類(lèi)帶來(lái)便利的同時(shí)，也引領(lǐng)著共享經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的變革。

比如，摩拜單車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟應(yīng)用，讓其可以給所有用戶群體提供更便捷、體驗(yàn)度更好的智能共享單車(chē)體驗(yàn)。在定制化、個(gè)性消費(fèi)時(shí)代，卸下了用戶的焦慮，讓人們很容易產(chǎn)生天然的好感。大數(shù)據(jù)技術(shù)下的紅包車(chē)、智能調(diào)度等，又提升了它的利用率，在區(qū)域單位同樣投放數(shù)量下，可以讓更多人享受到共享單車(chē)服務(wù)。

其中在物聯(lián)網(wǎng)方面，摩拜在全球超過(guò)100個(gè)城市投放超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車(chē)，并為每輛單車(chē)安裝了“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星導(dǎo)航芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，構(gòu)建了全球最大移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，每天產(chǎn)生超過(guò)5TB的出行大數(shù)據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓摩拜單車(chē)的海量大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、無(wú)縫傳輸至云端平臺(tái)并進(jìn)行挖掘分析，從而為摩拜單車(chē)大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”的破土而出做好了鋪墊。人工智能技術(shù)在出行領(lǐng)域的首次大規(guī)模應(yīng)用，打破了時(shí)間和空間的阻隔，實(shí)現(xiàn)了最大規(guī)模人和物的交流，大幅提升管理精度和運(yùn)維效率。

而從校園走出來(lái)的ofo，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力充滿著一股濃濃的文藝氣息，清新智慧云淡風(fēng)輕。ofo并不銷(xiāo)售“產(chǎn)品”，而是通過(guò)共享平臺(tái)將單車(chē)的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給用戶，用戶通過(guò)支付一定的費(fèi)用及提高單車(chē)的使用率來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。ofo的技術(shù)核心是“交易”，“體驗(yàn)”是它用戶感知到的大的功能框架，“運(yùn)營(yíng)”是其在功能框架比較穩(wěn)定的前提下，每天去維護(hù)里面的很多的策略和細(xì)節(jié)，確保ofo服務(wù)的穩(wěn)定性。ofo最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就在于大數(shù)據(jù)的能力，這一能力主要分三大部分，一是交通的云調(diào)度平臺(tái)，二是大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，三是數(shù)據(jù)決策。ofo的服務(wù)不是虛擬服務(wù)，是用戶每天都使用的，其中的環(huán)節(jié)流程極其長(zhǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及大量的問(wèn)題領(lǐng)域，包括與技術(shù)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等均息息相關(guān)。

因地制宜

現(xiàn)如今中國(guó)很多城市規(guī)模越來(lái)越大，但公交網(wǎng)絡(luò)卻力不從心。即使地鐵交通最發(fā)達(dá)的北京、上海，站與站之間的平均距離都超過(guò)1.5公里，東京、紐約、巴黎等大城市雖在500米至1公里以內(nèi)，同樣面臨解決“最后一公里”的難題。車(chē)站較大的空隙之間，商業(yè)業(yè)態(tài)的密度卻極高，這個(gè)差距使得僅靠“軌道交通+步行”無(wú)法滿足城市出行。再加上由此而來(lái)的擁堵和污染，這最需要共享單車(chē)模式推動(dòng)傳統(tǒng)出行方式改變的生活場(chǎng)景。

其實(shí)，歐美等地的共享單車(chē)服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年，可大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車(chē)，占地面積大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車(chē)還車(chē)。而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益注資”才能運(yùn)營(yíng)，因此曾被質(zhì)疑是“浪費(fèi)納稅人的錢(qián)”。而完全憑借企業(yè)和市場(chǎng)的力量，中國(guó)的共享單車(chē)?yán)靡苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)相結(jié)合，打造出了共享單車(chē)的“無(wú)樁”模式。

以技術(shù)創(chuàng)新為核心，因地制宜、有的放矢是現(xiàn)代企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。中國(guó)式共享單車(chē)主要提供的是供給側(cè)的創(chuàng)新，實(shí)際上就是通過(guò)技術(shù)的突破——供給和需求同時(shí)在線，同時(shí)發(fā)出需求，然后瞬間匹配，讓一個(gè)供給側(cè)原來(lái)很高的門(mén)檻變得很低。

篇（5）

在百度百科中，信息系統(tǒng)（Information system）是指由計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)和通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件、信息資源、信息用戶和規(guī)章制度組成的以處理信息流為目的的人機(jī)一體化系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的五個(gè)基本功能分別為輸入、存儲(chǔ)、處理、輸出和控制。這里所說(shuō)的信息系統(tǒng)，主要是指包含使用者在內(nèi)的計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)。

我們知道，計(jì)算機(jī)的結(jié)構(gòu)主要是馮?諾依曼結(jié)構(gòu)和哈佛結(jié)構(gòu)，也有脫離了馮?諾依曼結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)，如光子計(jì)算機(jī)、量子計(jì)算機(jī)等，但這并不是信息系統(tǒng)的全部。在以前的教學(xué)中，不少教師把這些結(jié)構(gòu)的教學(xué)理解為信息系統(tǒng)的教學(xué)，忽略了信息系統(tǒng)中人的存在，以致出現(xiàn)了對(duì)信息系統(tǒng)片面的理解。

在本模塊的教學(xué)中，教師可通過(guò)對(duì)典型的信息系統(tǒng)應(yīng)用案例分析與實(shí)際體驗(yàn)等方式，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)信息系統(tǒng)知識(shí)，合理使用信息系統(tǒng)為我們的生活、學(xué)習(xí)服務(wù)。下面列舉的“‘共享單車(chē)’項(xiàng)目活動(dòng)”案例，正是結(jié)合實(shí)際生活的信息系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例，引導(dǎo)學(xué)生思考信息系統(tǒng)的組成要素，認(rèn)識(shí)信息系統(tǒng)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钆c社會(huì)發(fā)展的重要作用；而“依托二維碼的實(shí)用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”則利用信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)設(shè)真實(shí)的問(wèn)題情境，通過(guò)指導(dǎo)學(xué)生合作或獨(dú)立完成一個(gè)信息系統(tǒng)的硬件搭建和軟件安裝，為學(xué)生提供從信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃到軟硬件操作的實(shí)踐體驗(yàn)機(jī)會(huì)，提高學(xué)生對(duì)信息系統(tǒng)價(jià)值的認(rèn)識(shí)以及利用信息系統(tǒng)解決問(wèn)題的能力。

教學(xué)案例

案例1：“共享單車(chē)”項(xiàng)目活動(dòng)

學(xué)業(yè)要求：了解信息技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步以及個(gè)人生活與學(xué)習(xí)的影響，知道信息系統(tǒng)的組成與功能，知道信息系統(tǒng)與外部世界的聯(lián)接方式，了解常見(jiàn)的傳感與控制機(jī)制，以及接入方式、帶寬等因素對(duì)信息系統(tǒng)的影響。

情境設(shè)置：共享單車(chē)在大城市已經(jīng)普及，摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、騎唄……各大單車(chē)品牌充斥著人們的眼球，只要在手機(jī)上下載一個(gè)相應(yīng)的APP，就能開(kāi)鎖使用自行車(chē)，大大方便了人們的出行。當(dāng)前，單車(chē)已經(jīng)不僅僅是一種簡(jiǎn)單的代步工具，而是代表著運(yùn)動(dòng)、健康以及生活的態(tài)度。

共享單車(chē)的主要功能有手機(jī)開(kāi)鎖、定位共享單車(chē)、跟蹤記錄騎行路線及時(shí)間并以此計(jì)費(fèi)（如下頁(yè)圖1～圖4），那么這些功能究竟是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？

項(xiàng)目主題：了解共享單車(chē)的原理，了解物聯(lián)網(wǎng)的概念，了解車(chē)輛電子鎖控制、GPS定位、GPRS數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ埽靡环N程序語(yǔ)言編程模擬費(fèi)用計(jì)算過(guò)程。

項(xiàng)目活動(dòng)：

活動(dòng)1：了解共享單車(chē)的電子鎖。

要求：①學(xué)生2～3人一組，上網(wǎng)搜索共享單車(chē)的相關(guān)資料。②從硬件和軟件兩方面著手研究共享單車(chē)電子鎖實(shí)現(xiàn)的方法。③撰寫(xiě)相應(yīng)的電子鎖如何實(shí)現(xiàn)的報(bào)告。

活動(dòng)2：了解共享單車(chē)的定位與記錄。

要求：①分組研究如何實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位。②研究如何記錄并在地圖上顯示出行車(chē)輛的騎行路線。③撰相應(yīng)的研究報(bào)告。

活動(dòng)3：了解共享單車(chē)的費(fèi)用計(jì)算。

要求：①上網(wǎng)搜索資料，了解共享單車(chē)的計(jì)時(shí)收費(fèi)。②設(shè)計(jì)算法，用VB編寫(xiě)程序模擬共享單車(chē)的收費(fèi)。③改進(jìn)算法，優(yōu)化程序。

拓展思考：打車(chē)軟件，如滴滴快車(chē)、Uber等，可以實(shí)時(shí)顯示并通知用戶周?chē)某鲎廛?chē)、快車(chē)情況；外賣(mài)軟件，如百度糯米、美團(tuán)外賣(mài)等，可以顯示用戶周?chē)牟惋嬊闆r。這些軟件是如何工作的？還有哪些軟件運(yùn)用了這種工作模式？這種工作模式還能有其他什么應(yīng)用？

項(xiàng)目實(shí)施說(shuō)明：共享單車(chē)的核心部件主要是車(chē)控終端，主要實(shí)現(xiàn)了電子鎖控制、GPS定位、GPRS數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋４隧?xiàng)目按照這幾方面分別設(shè)計(jì)了三個(gè)活動(dòng)，讓學(xué)生了解物聯(lián)網(wǎng)的概念，了解云端控制的原理，并讓學(xué)生自行設(shè)計(jì)算法模擬費(fèi)用計(jì)算這一過(guò)程。

活動(dòng)1讓學(xué)生了解電子鎖的實(shí)現(xiàn)，研究過(guò)程中會(huì)涉及物聯(lián)網(wǎng)和云控平臺(tái)，這個(gè)實(shí)例能讓學(xué)生理解物聯(lián)網(wǎng)和云端的概念。活動(dòng)2是在活動(dòng)1的基礎(chǔ)上，繼續(xù)研究共享單車(chē)是如何定位和跟蹤定位記錄的，讓學(xué)生了解LBS定位服務(wù)技術(shù)。活動(dòng)3是研究共享單車(chē)的計(jì)時(shí)收費(fèi)，讓學(xué)生設(shè)計(jì)算法編程模擬共享單車(chē)如何計(jì)算費(fèi)用這一環(huán)節(jié)。

在難度的把握上，活動(dòng)3可以由教師提供“數(shù)據(jù)讀取”的程序模塊，學(xué)生編程時(shí)直接調(diào)用即可，這就大大降低了活動(dòng)的難度。設(shè)計(jì)收費(fèi)算法時(shí)，可以讓學(xué)有余力的學(xué)生考慮加入紅包或周末免費(fèi)這些條件。采用此類(lèi)方法可以調(diào)節(jié)活動(dòng)的難易程度，該項(xiàng)目適用于學(xué)科素養(yǎng)要求在水平1和水平2的不同教學(xué)場(chǎng)合。

拓展思考的設(shè)置是為了讓學(xué)生思考LBS定位服務(wù)的其他應(yīng)用及其意義。

案例2：依托二維碼的實(shí)用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

學(xué)業(yè)要求：按照任務(wù)需求，了解二維碼記載數(shù)據(jù)的方式，對(duì)常見(jiàn)的QR CODE編碼能進(jìn)行分析，能理解二維碼的容錯(cuò)能力、譯碼可靠性、編碼范圍等基本特性，能根據(jù)二維碼在物聯(lián)網(wǎng)中的實(shí)際應(yīng)用，理解二維碼在主、被讀類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到二維碼在物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)中的重要性。

情境設(shè)置：現(xiàn)在的市場(chǎng)上，經(jīng)常會(huì)有一些水果表面貼有二維碼，小張同學(xué)有一天用手機(jī)掃了掃某種西瓜的二維碼（如下頁(yè)圖5），沒(méi)想到二維碼里注明了產(chǎn)品種植合作社名稱、種植基地地址、種植人姓名及聯(lián)系電話，還有品種名稱和品質(zhì)特點(diǎn)等信息；結(jié)賬時(shí)小張也使用了支付二維碼（如下頁(yè)圖6），甚覺(jué)方便。方便的二維碼應(yīng)用，激發(fā)了小張強(qiáng)大的好奇心和興趣，為此他準(zhǔn)備好好研究一下物聯(lián)網(wǎng)中的二維碼。他作了如下的研究。

（1）通過(guò)查閱資料知道，常見(jiàn)的二維碼均是以QR碼作為編碼的碼制，它是在一個(gè)矩形空間內(nèi)，以矩陣的形式組成，在矩陣相應(yīng)元素位置上用“點(diǎn)”表示二進(jìn)制“1”，用“空”表示二進(jìn)制“0”。二維碼的容錯(cuò)機(jī)制（圖中的格式信息，表示糾錯(cuò)級(jí)別）在即使沒(méi)有辨識(shí)到全部的條碼，或者條碼有污損時(shí)，也可以正確地還原條碼上的信息，如圖7所示。

（2）收集、分析物聯(lián)網(wǎng)中的二維碼，總結(jié)出二維碼在主、被讀類(lèi)模式應(yīng)用中的五大領(lǐng)域，如下表所示。

分類(lèi) 領(lǐng)域 例子

主讀類(lèi) 接入網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)站二維碼

數(shù)據(jù)防偽 新版火車(chē)票

溯源 西瓜二維碼標(biāo)簽

被讀類(lèi) 憑證類(lèi) 二維碼門(mén)票

存儲(chǔ)名片 二維碼名片

小張同學(xué)認(rèn)為：二維碼作為一種新的信息存儲(chǔ)、傳遞和識(shí)別技術(shù)，能迅速融入到物聯(lián)網(wǎng)中，賦予了物體“智能”，從而能實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話、溝通，二維碼構(gòu)成的信息系統(tǒng)能使我們的生活更加方便快捷、安全健康。

項(xiàng)目主題：了解二維碼在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用。

項(xiàng)目活動(dòng)：

活動(dòng)1：

通過(guò)理解二S碼的編碼知識(shí)，清晰認(rèn)識(shí)到二維碼的優(yōu)勢(shì)所在，分析其在高密度編碼、編碼范圍、容錯(cuò)能力、安全性能等特性方面的知識(shí)。

活動(dòng)2：

①收集物聯(lián)網(wǎng)中的二維碼應(yīng)用，整理數(shù)據(jù)，感知二維碼的兩大分類(lèi)模式。

②通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)、分析實(shí)踐數(shù)據(jù)，初步得出物聯(lián)網(wǎng)中二維碼應(yīng)用的五大領(lǐng)域。

③形成實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告。

教學(xué)說(shuō)明：

①本課例的教學(xué)，主要是讓學(xué)生了解二維碼的基本編碼原理，理解二維碼的基本特性，從二維碼的點(diǎn)（1）空（0）編碼方式入手，提高學(xué)生的信息思維能力。讓學(xué)生收集、分析物聯(lián)網(wǎng)中二維碼的實(shí)用系統(tǒng)，理性認(rèn)識(shí)到二維碼在物聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)形成實(shí)驗(yàn)報(bào)告，提高學(xué)生的信息化應(yīng)用能力與歸納概括的能力。

②該課例以生活中常見(jiàn)的二維碼為應(yīng)用案例，讓學(xué)生對(duì)物聯(lián)網(wǎng)中的二維碼產(chǎn)生了濃厚的探知興趣。在活動(dòng)中，讓學(xué)生主動(dòng)參與探索二維碼的基本原理和特性，理性認(rèn)識(shí)到二維碼在物聯(lián)網(wǎng)中的優(yōu)勢(shì)。在探究二維碼應(yīng)用的五大領(lǐng)域時(shí)，讓學(xué)生通過(guò)多種途徑獲取二維碼的實(shí)用信息，培養(yǎng)學(xué)生高效利用信息工具和信息資源的核心素養(yǎng)。

③鑒于本課需要學(xué)生的積極實(shí)踐和協(xié)作、探究，所以在教學(xué)安排上建議用兩節(jié)課完成：一節(jié)安排任務(wù)，明確方向，收集資料；一節(jié)相互討論，展示歸納概括，形成有效的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。至于活動(dòng)地點(diǎn)，需要在有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室里才能完成。

④在實(shí)際教學(xué)中，用溯源類(lèi)二維碼應(yīng)用激趣，用憑證類(lèi)二維碼應(yīng)用引同感。這樣既明確了二維碼的兩大分類(lèi)，又給學(xué)生指引了自主探索的方向。學(xué)生在收集、整理信息時(shí)，可能在憑證類(lèi)和數(shù)據(jù)防偽兩大領(lǐng)域有交叉感，教師要適時(shí)給予指導(dǎo)和個(gè)別小組輔導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生得出正確的結(jié)論，從而突破本課的難點(diǎn)。

⑤關(guān)于本課例的拓展，可以對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和人工智能的方向進(jìn)行適當(dāng)引導(dǎo)。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

案例1

本案例結(jié)合實(shí)際生活的信息系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例，結(jié)合當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中最熱門(mén)的應(yīng)用，通過(guò)“了解共享單車(chē)的電子鎖”“了解共享單車(chē)的定位與記錄”及“了解共享單車(chē)的費(fèi)用計(jì)算”三個(gè)實(shí)踐活動(dòng)的開(kāi)展，引導(dǎo)學(xué)生了解共享單車(chē)的原理，了解物聯(lián)網(wǎng)的概念，了解車(chē)輛電子鎖控制、GPS定位、GPRS數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ埽伎夹畔⑾到y(tǒng)的組成要素，認(rèn)識(shí)信息系統(tǒng)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钆c社會(huì)發(fā)展的重要作用，選題新穎，突出了重點(diǎn)。該案例抓住共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)的三個(gè)重要環(huán)節(jié)，讓學(xué)生展開(kāi)探究，一方面可激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及求知欲，另一方面可讓學(xué)生深入了解物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成要素及實(shí)現(xiàn)方法，從而對(duì)信息系統(tǒng)中人、網(wǎng)、物幾者的關(guān)系能有具體的認(rèn)識(shí)。在活動(dòng)3中，還特別設(shè)計(jì)了編寫(xiě)程序模擬共享單車(chē)收費(fèi)的環(huán)節(jié)，學(xué)生既加深了對(duì)共享單車(chē)應(yīng)用的理解，又鞏固了算法的認(rèn)識(shí)，綜合應(yīng)用能力得到提升。

其實(shí)，就共享單車(chē)而言，其應(yīng)用模式是不一樣的。如果案例中能引導(dǎo)學(xué)生探索一下其他品牌的共享單車(chē)的應(yīng)用情況，特別是解釋“成都小學(xué)生5秒解鎖共享單車(chē)”的實(shí)例，也許學(xué)生會(huì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用及安全防護(hù)有更深刻的認(rèn)識(shí)。

篇（6）

一、共享單車(chē)備受資本市場(chǎng)青睞

為了解決居民出行問(wèn)題，緩解交通壓力，從2007年開(kāi)始，智能化運(yùn)營(yíng)管理的、真正具備一定實(shí)用價(jià)值的公共自行車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，先后在北京、杭州、武漢等大城市先后開(kāi)展試點(diǎn)，逐步向其他省會(huì)城市拓展，部分中小城市進(jìn)行嘗試。但是政府部門(mén)鋪設(shè)的公共自行車(chē)具有樁點(diǎn)固定且較少和用戶使用門(mén)檻較高等缺點(diǎn)，在居民間的普及率并不十分高。2014年，ofo公司成立，并于2015年6月推出共享單車(chē)，創(chuàng)立首個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)出行平臺(tái)，締造了“無(wú)樁單車(chē)共享”模式。從ofo開(kāi)始，共享單車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，相關(guān)公司仿佛雨后春筍相繼成立。2016年10月10日，ofo以完成五輪融資的瘋狂融資速度將“共享單車(chē)”這一新型創(chuàng)業(yè)模式推至風(fēng)口浪尖，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，共有17家公司從事單車(chē)共享業(yè)務(wù)。

共享單車(chē)為何如此受資本市場(chǎng)青睞？筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面的原因：首先，目前“共享經(jīng)濟(jì)”如火如荼，共享經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)是使資源能夠得到更好地配置和循環(huán)使用，強(qiáng)調(diào)物品所有權(quán)和使用權(quán)的分離，基于這點(diǎn)，許多擔(dān)心自己騎車(chē)出門(mén)導(dǎo)致車(chē)輛被盜的用戶更愿意使用共享單車(chē)；其次，喊著“綠色出行”的口號(hào)，共享單車(chē)體現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念，其中甚至有公益的成分，更能被用戶接受和喜愛(ài)；誕生在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的“共享單車(chē)”較之以前的公共自行車(chē)具有更高的靈活性，不需要停靠在固定的樁點(diǎn)上使得共享單車(chē)的使用更加便捷。除此之外，艾媒集團(tuán)CEO張毅認(rèn)為，共享單車(chē)之所以被資本市場(chǎng)看好，一部分原因是今年上半年大部分投資方的注意力集中于網(wǎng)絡(luò)直播，而下半年好的項(xiàng)目較少。恰好此時(shí)，以共享單車(chē)名義出現(xiàn)的摩拜和ofo們，成功吸引到眾多投資方。

二、共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

目前，共享單車(chē)鋪設(shè)范圍越來(lái)越廣，各個(gè)品牌的單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，筆者以“ofo小黃車(chē)”、“摩拜單車(chē)”、“小鳴單車(chē)”、以及“哈羅單車(chē)”為研究對(duì)象，分析其異同。

從上表可以看出，共享單車(chē)單次使用價(jià)格較低，這也是其普及率高的原因，除此之外，原本使用密碼鎖和機(jī)械鎖的ofo小黃車(chē)由于遭到破解，于近期推出電子鎖，由此看來(lái)，共享單車(chē)的同質(zhì)化越來(lái)越明顯，對(duì)于一般用戶而言，各個(gè)品牌的共享單車(chē)差異性不大。

根據(jù)艾媒咨詢的《2016年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》，2016年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)425.16萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。日益趨同的共享單車(chē)導(dǎo)致共享單車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各大公司搶占市場(chǎng)份額，通過(guò)廣告、代言、和其他平臺(tái)合作以及免費(fèi)騎行等方式試圖擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

三、共享單車(chē)面臨的問(wèn)題

在共享單車(chē)行業(yè)井噴的另一面也暴露出許多問(wèn)題，大致有以下四點(diǎn)：由于部分用戶存在誠(chéng)信問(wèn)題，共享單車(chē)的損壞率過(guò)高，私自加鎖和惡意損壞的情況屢見(jiàn)不鮮，因此造成十分繁瑣的后期維修工作，使得共享單車(chē)公司的維修成本不斷增加；用戶的交通意識(shí)不足，使用共享單車(chē)的時(shí)候沒(méi)有遵守交通規(guī)則，使得以緩解交通壓力為初衷的共享單車(chē)造成了不少交通問(wèn)題甚至出現(xiàn)交通事故；由于城市建設(shè)中缺乏單車(chē)停靠點(diǎn)這一區(qū)域，以及部分用戶圖省事，沒(méi)有正確停放共享單車(chē)，造成城市不美觀的情況，擠占行人通道和機(jī)動(dòng)車(chē)通道；一旦出現(xiàn)安全事故，責(zé)任認(rèn)定十分困難，可能面臨糾紛。

除此之外，共享單車(chē)行業(yè)雖然在資本市場(chǎng)融資效率可觀，但是目前仍處于燒錢(qián)階段，其盈利模式十分單一，與打車(chē)平臺(tái)單次收入為幾十元甚至上百元相比，共享單車(chē)的單次收入很少，難以呈現(xiàn)良好的盈利性，以摩拜單車(chē)為例，其每輛自行車(chē)的造價(jià)高達(dá)3000元，其一個(gè)小時(shí)2元的使用費(fèi)顯得微不足道。大量資本涌入共享單車(chē)市場(chǎng)，短期內(nèi)在平臺(tái)急于尋求變現(xiàn)，給平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方帶來(lái)很大壓力。因此，發(fā)覺(jué)一些盈利點(diǎn)，而不是完全依靠融資生存，探求可持續(xù)盈利的模式對(duì)于共享單車(chē)公司來(lái)說(shuō)刻不容緩。

四、共享單車(chē)的未來(lái)何去何從

共享單車(chē)行業(yè)雖然競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但是仍有幾家實(shí)力較為強(qiáng)勁，這幾家“燒錢(qián)”的勁頭不免讓人聯(lián)想到曾經(jīng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間通過(guò)惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)，最終以u(píng)ber退出中國(guó)市場(chǎng)，滴滴快滴合并為結(jié)局，合并之后的滴滴快滴在打車(chē)市場(chǎng)上形成壟斷，并沒(méi)有價(jià)格上的惠，最終損害的是消費(fèi)者的權(quán)益。

針對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)，雖然消費(fèi)者不愿意見(jiàn)到壟斷市場(chǎng)的形成，但是資本方對(duì)單車(chē)最終合并，一枝獨(dú)秀的期待卻并未被稀釋掉。市場(chǎng)普遍認(rèn)為共享單車(chē)領(lǐng)域的收購(gòu)與合并將在12個(gè)月內(nèi)見(jiàn)分曉。這跟共享單車(chē)的同質(zhì)化有關(guān)，單車(chē)性能相差不大，一般用戶也不會(huì)過(guò)多在意車(chē)輛的體驗(yàn)感，僅僅外觀上的差異并不能使得某一品牌的單車(chē)更受青睞；同時(shí)，多個(gè)品牌的單車(chē)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)意味著消費(fèi)者需要下載多個(gè)手機(jī)APP，重復(fù)注冊(cè)登錄，并且在多個(gè)平臺(tái)上繳納相應(yīng)的押金，這對(duì)用戶的使用造成許多不便。近日支付寶推出的憑借“芝麻信用”使用共享單車(chē)的功能一定程度上地解決了上述問(wèn)題，但是并非所有單車(chē)都入駐這個(gè)功能，而“免押金”功能更是只針對(duì)“芝麻信用”分?jǐn)?shù)高的用戶和部分地區(qū)用戶，因此，多家共享單車(chē)公司并存導(dǎo)致的問(wèn)題并非完全解決。合并成同一家公司是否為共享單車(chē)的最終結(jié)局令人難以預(yù)測(cè)。

針對(duì)在共享單車(chē)的使用上暴露出的誠(chéng)信問(wèn)題，一味強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)誠(chéng)信管理體系收效甚微，若是共享單車(chē)公司僅僅從單車(chē)的設(shè)計(jì)上入手，加固以防破壞，恐怕難以奏效。對(duì)于共享單車(chē)發(fā)生安全事故的問(wèn)題，不少平臺(tái)已經(jīng)和保險(xiǎn)公司合作，支付寶更是表明只要是通過(guò)支付寶掃碼騎車(chē)的用戶將獲贈(zèng)騎行意外險(xiǎn)，一定程度上緩解關(guān)于安全事故的糾紛。

在共享單車(chē)的未來(lái)發(fā)展上，政府的態(tài)度至關(guān)重要。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，政府出臺(tái)相關(guān)政策進(jìn)行行政監(jiān)管并且設(shè)立相應(yīng)的門(mén)檻，而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)，政府扮演的更多的是配合和疏導(dǎo)的角色。深圳市交通運(yùn)輸委于12月27日了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)服務(wù)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》和《深圳市自行車(chē)停放區(qū)（路側(cè)帶）設(shè)置指引（試行）》；廣州市海珠區(qū)政府先后與摩拜單車(chē)、ofo共享單車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在地鐵站、商業(yè)區(qū)等人口密集區(qū)域規(guī)劃設(shè)置共享單車(chē)專(zhuān)用停車(chē)點(diǎn)。濟(jì)南市起草制定了（濟(jì)南市關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》、《濟(jì)南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入要求》以及《濟(jì)南市中心城區(qū)共享單車(chē)停放技術(shù)導(dǎo)則》。

共享單車(chē)平臺(tái)需要積極跟政府配合，政府推行基礎(chǔ)建設(shè)，建立自行車(chē)道和自行車(chē)停放區(qū)域?qū)⒋蟠缶徑夤蚕韱诬?chē)亂停亂放的局面，也為共享單車(chē)這一經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行方式助力。

共享單車(chē)的未來(lái)我們拭目以待。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

1 緒論

1.1 研究背景

共享經(jīng)濟(jì)的理念起源于2008年的美國(guó)硅谷，的確是天才的創(chuàng)意：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，整合線下的社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。

最初的共享自行車(chē)在校園誕生是在2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。第二年5月，超過(guò)2000輛共享自行車(chē)出現(xiàn)在北大校園。截至到2016年11月，已經(jīng)有包括摩拜、優(yōu)拜、OFO等在內(nèi)的多家共享自行車(chē)誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。使用者只需要交一定額度的押金，就可以通過(guò)掃描二維碼的方式以較低的費(fèi)用，進(jìn)行單車(chē)的使用。

作為解決最后一公里的共享單車(chē)，其無(wú)樁式的設(shè)計(jì)，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)設(shè)備的運(yùn)用，解決了以政府為主導(dǎo)的公共自行車(chē)的不便之處，使得自行車(chē)的尋找、使用、停放實(shí)現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放，真正體現(xiàn)了自行車(chē)的便利性。共享單車(chē)的出現(xiàn)可謂是具有得天獨(dú)厚的條件[1]。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

18世紀(jì)末，法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車(chē)。隨后的數(shù)十年中，經(jīng)過(guò)歐洲人的不斷改良，1874年真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)誕生。荷蘭人最早開(kāi)始嘗試共享自行車(chē)模式。1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒(méi)有上鎖的自行車(chē)放在公共區(qū)域，供人們免費(fèi)使用，這被稱作“白色自行車(chē)計(jì)劃”。這次勇敢的嘗試普遍被認(rèn)為是世界上最早的公共自行車(chē)系統(tǒng)起源。目前，全球至少有49個(gè)國(guó)家的535個(gè)城市建立了公共自行系統(tǒng)，連極度富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行車(chē)系統(tǒng)。法國(guó)有37個(gè)城市建立了公共自行車(chē)系統(tǒng)，公共自行車(chē)數(shù)量為4.5萬(wàn)余輛。2007年，巴黎投放了1萬(wàn)輛公共自行車(chē)，設(shè)置了750個(gè)站點(diǎn)，這一組數(shù)字很快翻番。巴黎的公共自行車(chē)吸引了22.4萬(wàn)名會(huì)員，騎自行車(chē)的人數(shù)增加了41%，每年使用公共自行車(chē)總次數(shù)達(dá)1.3億次。在巴黎騎自行車(chē)的人中，3個(gè)人里就有一人騎的是公共自行車(chē)[2]。

1.3 研究目的及意義

近幾年，隨著我國(guó)高校的招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，校區(qū)面積也在不斷增加，較長(zhǎng)距離的步行嚴(yán)重浪費(fèi)了學(xué)校師生的時(shí)間及精力，據(jù)對(duì)南京林業(yè)大學(xué)校內(nèi)問(wèn)卷調(diào)查顯示，有超過(guò)60%的師生愿意選擇共享單車(chē)作為較長(zhǎng)距離的代步工具。但是，雖然已有大批量的共享單車(chē)涌入校園，在使用方面其仍存在問(wèn)題。由于對(duì)其缺乏有效的管理導(dǎo)致一系列不良事件數(shù)量也在不斷增加，本文旨在通過(guò)對(duì)南京林業(yè)大學(xué)現(xiàn)有共享單車(chē)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查及運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的改善意見(jiàn)，促進(jìn)共享單車(chē)在校園更好地運(yùn)行發(fā)展[3]。

2 南京林業(yè)大學(xué)共享單車(chē)運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 共享單車(chē)在校園運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)調(diào)查

本次調(diào)查主要以發(fā)放問(wèn)卷的形式，對(duì)南京林業(yè)大學(xué)在校師生進(jìn)行調(diào)查，經(jīng)過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，發(fā)現(xiàn)校內(nèi)師生認(rèn)為共享單車(chē)較于常規(guī)式公共自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）共享單車(chē)改進(jìn)了固定式“停車(chē)樁”，取消了對(duì)自行車(chē)統(tǒng)一停放、統(tǒng)一入鎖的要求。從而將自行車(chē)變成了隨用隨騎、隨停隨鎖的“共享品”。使其分布方式從“靜態(tài)分布”變?yōu)閷?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布[4]。

（2）人們可以通過(guò)智能手機(jī)的GPS功能找到離自己最近的自行車(chē)，方便了人們的騎行需求。

（3）現(xiàn)今，手機(jī)支付已經(jīng)成為了新支付方式的主流。共享單車(chē)的收費(fèi)模式由之前的“辦卡式”收費(fèi)優(yōu)化成了手機(jī)支付的形式，使用者只需攜帶手機(jī)即可完成付費(fèi)。

（4）共享單車(chē)的“預(yù)約模式”可以使得使用者利用手機(jī)app提前15分鐘對(duì)自己即將使用的車(chē)輛進(jìn)行提前預(yù)約，幫助使用者有效規(guī)劃出行時(shí)間。

2.2 共享單車(chē)時(shí)空分布比例

為了更好掌握共享單車(chē)在校園各區(qū)域各時(shí)段的分布情況，本次實(shí)驗(yàn)對(duì)南林大各區(qū)域共享單車(chē)進(jìn)行抽樣調(diào)查。并通過(guò)了解南京林業(yè)大學(xué)校園分布情況進(jìn)行平面圖繪制，對(duì)各個(gè)區(qū)域進(jìn)行劃分。主要分區(qū)情況如表1

通過(guò)進(jìn)行調(diào)查得到各區(qū)域在不同時(shí)段的共享單車(chē)數(shù)量比例分布情況如表2：

2.3 校園內(nèi)共享單車(chē)現(xiàn)狀調(diào)查

通過(guò)學(xué)校師生對(duì)共享單車(chē)現(xiàn)狀意見(jiàn)進(jìn)行調(diào)查，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)整合后發(fā)現(xiàn)校園共享單車(chē)存在以下問(wèn)題：

（1）車(chē)輛輪胎出現(xiàn)“沒(méi)氣”現(xiàn)象，個(gè)別車(chē)輛輪胎已出現(xiàn)變形或損壞。車(chē)輛腳踏板缺損、鏈條缺失、剎車(chē)失靈、車(chē)座位置出現(xiàn)偏移。嚴(yán)重影響到了車(chē)輛的行駛安全問(wèn)題。

（2）車(chē)牌號(hào)被涂二維碼：不論哪一品牌的共享單車(chē)使用前都需要在手機(jī)客戶端內(nèi)輸入相應(yīng)的車(chē)牌編號(hào)，或者掃描車(chē)身上的二維碼。而這兩種標(biāo)識(shí)一旦被人為損毀，用戶就不可能正常使用車(chē)。

（3）經(jīng)常遇到無(wú)車(chē)可騎、無(wú)車(chē)可放問(wèn)題，但是會(huì)遇到偏僻角落有車(chē)輛存在的情況，且很難被注意到。

（4）收費(fèi)方式不合理，一般共享單車(chē)是以半小時(shí)/小時(shí)進(jìn)行收費(fèi)，但是根據(jù)實(shí)地調(diào)查來(lái)看，南京林業(yè)大學(xué)的最長(zhǎng)線距離為校東門(mén)――校西門(mén)距離為2km，自行車(chē)的平均行駛速度為12km/h，所以共計(jì)行車(chē)時(shí)間大約為10分鐘。根據(jù)調(diào)查，大部分學(xué)生在校園使用共享單車(chē)的時(shí)間為5-6min，所以以小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位的使用方式對(duì)學(xué)生而言有些不太合理。

3 主要研究結(jié)論

為了使得共享單車(chē)在校園有更好的發(fā)展，現(xiàn)提供以下幾點(diǎn)建議。

（1）更好的停車(chē)點(diǎn)：在校園內(nèi)使用時(shí)建議將共享單車(chē)停放區(qū)域進(jìn)行固定式劃分。由于校園環(huán)境不同于外部社會(huì)環(huán)境，點(diǎn)到點(diǎn)的出行路徑是有限的。通過(guò)對(duì)共享單車(chē)各時(shí)空段的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，將近90%的車(chē)輛停放還是在校園的五大功能區(qū)，但是有大約10%的車(chē)輛被停放在偏僻地點(diǎn)，常規(guī)出行并不能及時(shí)找尋到它并進(jìn)行使用。校園內(nèi)多數(shù)車(chē)輛還是分布在教學(xué)區(qū)以及宿舍區(qū)，因此在這兩個(gè)區(qū)域可以適當(dāng)規(guī)劃處共享單車(chē)專(zhuān)門(mén)的停放區(qū)域，這樣既不會(huì)增加學(xué)生的尋車(chē)時(shí)間也會(huì)使學(xué)校的停放車(chē)輛布置更加合理。

（2）更加合理的計(jì)費(fèi)方式：通過(guò)調(diào)查，近60%的同學(xué)認(rèn)為按照行程距離收費(fèi)更加合理（當(dāng)然中途停車(chē)時(shí)間不得太長(zhǎng)）近40%的同學(xué)認(rèn)為按照以分鐘為單位的時(shí)間收費(fèi)更加合理。

（3）更加人性化的管理措施：對(duì)于共享單車(chē)的管理，不應(yīng)該只依靠于單車(chē)經(jīng)營(yíng)者。政府應(yīng)對(duì)共享單車(chē)保持開(kāi)放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡(jiǎn)單粗暴的管理思維，不說(shuō)“不能辦”，多想“怎么辦”，把單車(chē)運(yùn)營(yíng)納入城市管理、交通管理規(guī)劃，找準(zhǔn)共享單車(chē)的發(fā)展與城市管理、交通管理的契合點(diǎn)，規(guī)范、服務(wù)、支持共享單車(chē)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]李英鋒.對(duì)共享單車(chē)也該“共享管理”[N].團(tuán)結(jié)報(bào)，2016-12-03（002）.

篇（8）

一、“最后一公里”難題，人們急需一輛完全自由的自行車(chē)

“最后一公里”是困擾公共交通出行方式的人群的痛點(diǎn)，不但增加了出行的成本同時(shí)也存在一定的社會(huì)隱患。首先，“最后一公里”的不足滋生了黑車(chē)市場(chǎng)。黑車(chē)普遍存在闖紅燈、超速、亂停放車(chē)輛等行為，不僅給城管帶來(lái)困難還容易造成交通事故。其次，解決好“最后一公里”問(wèn)題有利于推行綠色環(huán)保出行的理念。

市政公共自行車(chē)的出現(xiàn)對(duì)“最后一公里”難題有所緩解，但由于受到樁點(diǎn)以及辦卡手續(xù)的限制真正獲益的人群有限，人們急需一輛完全自由的自行車(chē)。

二、隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的興起，ofo、摩拜等完全市場(chǎng)化的共享單車(chē)為解決“最后一公里”難題提出新的解決方案

“共享單車(chē)”是一個(gè)典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”式創(chuàng)新，它把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加在傳統(tǒng)的公共自行車(chē)上擺脫了傳統(tǒng)停車(chē)樁的限制。用戶只要下載相關(guān)公司的APP，注冊(cè)，用時(shí)掃一下自行車(chē)上的二維碼就可以將車(chē)子解鎖、騎走，不用的時(shí)候只需放在路邊、城管部門(mén)規(guī)定的停車(chē)處即可。

共享單車(chē)便利廉價(jià)，深受市民歡迎，其創(chuàng)新的商業(yè)模式加之倡導(dǎo)的“綠色出行”概念是社會(huì)發(fā)展大勢(shì)所趨，一時(shí)之間眾多資本涌入，激烈的“車(chē)輪大戰(zhàn)”已經(jīng)打響。目前火勢(shì)最猛的應(yīng)數(shù)ofo、摩拜單車(chē)兩大品牌。

（一）ofo共享單車(chē)：全球第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)平臺(tái)

ofo共享單車(chē)創(chuàng)立于2014年，是國(guó)內(nèi)首家共享單車(chē)公司也是全球創(chuàng)立最早的無(wú)樁共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。它由一群北大“90后”創(chuàng)辦，校園共享單車(chē)項(xiàng)目起步且逐漸進(jìn)入社區(qū)的品牌，為城市人群提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳的城市共享單車(chē)出行服務(wù)。

用戶只需下載ofo 的APP，實(shí)名注冊(cè)并繳納99元押金，需要用車(chē)時(shí)輸入車(chē)牌號(hào)碼就可獲得開(kāi)鎖密碼，騎行費(fèi)用為1元/小時(shí)，師生0.5元/小時(shí)，使用完畢后手動(dòng)上鎖，在APP上點(diǎn)擊結(jié)束騎行系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)計(jì)費(fèi)。目前ofo沒(méi)安裝GPS定位，完全使用人力調(diào)度方案，通過(guò)觀察用戶行為、使用場(chǎng)景、需求變化等，建立起密度合理的網(wǎng)點(diǎn)并針對(duì)性地增加投放量以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)及時(shí)的供需平衡。

ofo單車(chē)主要來(lái)源是采購(gòu)的小黃車(chē)，還有一部分用戶共享車(chē)，成本約為200-300元。目前ofo已經(jīng)覆蓋22所城市200多所高校，截止7月底累計(jì)投放達(dá)到了16萬(wàn)量單車(chē)，用戶超過(guò)200萬(wàn)，并且聲稱將在年內(nèi)投放100萬(wàn)輛。

（二）摩拜共享單車(chē)：擁有最多技術(shù)專(zhuān)利的共享單車(chē)企業(yè)

摩拜單車(chē)是由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌率先投資、創(chuàng)始人為財(cái)經(jīng)記者出身的胡瑋煒，已吸引到了王曉峰等前Uber中國(guó)區(qū)一眾高管的加盟。2016年4月22日，摩拜單車(chē)正式上線并在上海投入運(yùn)營(yíng)，9月1日摩拜單車(chē)正式宣布全面進(jìn)入北京。

摩拜單車(chē)的目標(biāo)也是要解決“最后一公里”的問(wèn)題，無(wú)固定地點(diǎn)、隨時(shí)隨地使用摩拜單車(chē)達(dá)到目的地。摩拜單車(chē)?yán)檬謾C(jī)APP進(jìn)行綁定和實(shí)名注冊(cè)，新用戶需繳納299元作為押金。單車(chē)有GPS定位，打開(kāi)APP就可以尋找附近的單車(chē)，掃碼可自動(dòng)開(kāi)鎖。使用完畢后將單車(chē)還至任意馬路邊、政府規(guī)定的停車(chē)區(qū)域，鎖上車(chē)鎖即可完成還車(chē)并自動(dòng)計(jì)費(fèi)。據(jù)估算摩拜單車(chē)成本在2600元上下，一般用戶的使用費(fèi)用為1元/半小時(shí)，mobike lite使用費(fèi)用為0.5元/半小時(shí)。

摩拜已經(jīng)進(jìn)駐北上廣深、成都、寧波六個(gè)城市，據(jù)CEO王曉峰透露2016年內(nèi)計(jì)劃每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛。

三、共享單車(chē)盈利能力分析---以ofo和摩拜為例

2016下半年資本盛宴轉(zhuǎn)移到了共享單車(chē)。共享單車(chē)為何會(huì)受到資本的狂熱追捧？本文以ofo和摩拜單車(chē)為例，以日常生活中觀察到的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立模型粗略估算ofo和摩拜單車(chē)的盈利能力。

基本收益（假設(shè)在比較理想的情況下）：周一至周五，平均每輛單車(chē)的使用次數(shù)為6次。

周六至周日平均每輛單車(chē)的使用次數(shù)為10次，平均每次使用單車(chē)的收益為1元。

可得：平均每周每v單車(chē)的基本收益：{6（次）*5（天）+10（次）*2（天）}*1（元）=50（元），一年52周，平均每年每輛單車(chē)的基本收益：50（元）*52（周）=2600（元）。

易搜索定位程度 （ofo不帶GPS，摩拜單車(chē)帶GPS）：ofo（50%），摩拜（95%）；道德風(fēng)險(xiǎn)：ofo（60%），摩拜（98%）；計(jì)價(jià)時(shí)間短使用次數(shù)多：ofo（70%），摩拜（100%）；有效使用率權(quán)重：ofo（60%），摩拜（60%）；綜合權(quán)重：ofo（50%*60%*70%*60%=12.6%），摩拜（95%*98%*100%*60%=55.86%）；年收益=基本收益*權(quán)重：ofo 2600（元）*12.6%=327.6（元），摩拜2600（元）*55.86%=1452.36（元）。

根據(jù)上文提到的，ofo預(yù)計(jì)2016年內(nèi)共投放100萬(wàn)輛單車(chē)成本大約是300元/輛，注冊(cè)押金99元/人，注冊(cè)用戶為200萬(wàn)人，注冊(cè)押金計(jì)入初始投資中，年基本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為1億元，估算IRR與NPV：

初始投入：200*99-300*100=-10200（萬(wàn)元），第1年折舊率為零單車(chē)100萬(wàn)輛，第2至3年單車(chē)折舊率為30%，第4至6年折舊率為40%，第7至10年折舊率為60%，銀行貸款利息為5%時(shí)，1-6年NPV：19，948.81（萬(wàn)元）；IRR：175.65%；1-10年 NPV： -4，952.92（萬(wàn)元），IRR：8.08%。

摩拜預(yù)計(jì)年內(nèi)總共投放60萬(wàn)輛成本大約是2600元/輛，注冊(cè)押金299元/人，公司的注冊(cè)用戶為200萬(wàn)人，注冊(cè)押金計(jì)入初始投資中，年基本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都為1億，估算IRR與NPV：

初始投入：200*299-2600*60=-96200（萬(wàn)元），第1年折舊率為零單車(chē)60萬(wàn)輛，第2至3年單車(chē)折舊率為10%，第4至6年折舊率為20%，第7至10年折舊率為50%，銀行貸款利息為5%時(shí)，1-6年 NPV：176，963.88，IRR：64.66%，1-10年 NPV：173，758.99，IRR：64.76%。

注：

（1）有效單車(chē)數(shù)量=初始投放數(shù)量*年限折舊率

（2）第1至10年現(xiàn)金流=有效單車(chē)數(shù)量*每輛單車(chē)年收益-年運(yùn)營(yíng)成本

（3）NPV=NPV=Σ（CI-CO）（1+i）^（-t） 【式中：CI是現(xiàn)金流入，CO是現(xiàn)金流出，（CI-CO）是第t年凈現(xiàn)金流量，i為基準(zhǔn)折現(xiàn)率，首期投入計(jì)算時(shí)t=0，投入后的第一年現(xiàn)金流量，t=1】

（4）IRR指內(nèi)部收益率，就是資金流入現(xiàn)值總額與資金流出現(xiàn)值總額相等、凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。

從以上模型估算結(jié)果可以得出：

（1）ofo只能保持盈利三年；摩拜七年內(nèi)都盈利；

（2）ofo IRR“+”=176.71%；摩拜 IRR“+”=64.87%；ofo資本回報(bào)率高；

（3）ofo NPV“+”=28，434萬(wàn)；摩拜NPV“+”=182，698萬(wàn)，摩拜高投入（96，200萬(wàn)VS.10，200萬(wàn)）高產(chǎn)出；

（4）ofo適合小資本短期運(yùn)營(yíng)；摩拜適合大資本長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)；

（5）模型中沒(méi)有考慮10年后單車(chē)的估值；

（6）單車(chē)投放數(shù)量以及注冊(cè)押金對(duì)NPV以及IRR影響較大，以摩拜單車(chē)為例。

一是單車(chē)投放量由60萬(wàn)輛增加為100萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶數(shù)量不變，初始投資額由96，200萬(wàn)元上升為200，200萬(wàn)元，IRR“+”由64.87%變成52.29%，NPV由182，698.85萬(wàn)元變?yōu)?06，630.74萬(wàn)元。

二是單車(chē)投放數(shù)量為60萬(wàn)輛不變，注冊(cè)用戶數(shù)量由200萬(wàn)增加為300萬(wàn)人，初始投資額由96，200萬(wàn)元上升為66，300萬(wàn)元，IRR“+”由64.87%變?yōu)?02.52%，NPV由182，698.85萬(wàn)元變?yōu)?12，598.85萬(wàn)元。

共享單車(chē)是高收益的項(xiàng)目，受到資本的狂熱追逐也在情理之中，截止2016年10月底，ofo 共享單車(chē)在C輪融資中獲得了1.3 億美元，其中投資方包括滴滴、小米。摩拜單車(chē)也已經(jīng)完成了幾輪融資，在已經(jīng)完成的C+輪融資中，摩拜單車(chē)雖然沒(méi)有公布具體數(shù)額，但是在C輪融資中獲得了1億美元的融資，投資方包括騰訊、紅杉中國(guó) 。共享單車(chē)真正迎來(lái)了其高速發(fā)展的黃金時(shí)代！

四、共享單車(chē)與政府的關(guān)系

關(guān)注共享單車(chē)資本市場(chǎng)的同時(shí)，不少人也注意到了共享單車(chē)與政府的關(guān)系問(wèn)題。許多城市已經(jīng)花巨資建立起了市政公共自行車(chē)系統(tǒng)，共享單車(chē)會(huì)不會(huì)與市政公共自行車(chē)重復(fù)甚至沖突？從目前市場(chǎng)來(lái)看，政府做公共自行車(chē)是不賺錢(qián)的生意，既然市場(chǎng)化的公司進(jìn)入，政府繼續(xù)鋪公共自行車(chē)的意愿肯定會(huì)降低。

關(guān)于共享單車(chē)與政府的關(guān)系，還有一些學(xué)者指出，共享單車(chē)可以采用“to G （government）”的商業(yè)模式---即把共享單車(chē)服務(wù)列入政府采購(gòu)項(xiàng)目。基于目前市場(chǎng)的情況，政府完全沒(méi)有必要再使用采購(gòu)的手段購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，政府應(yīng)該有自己的角色，保證市場(chǎng)公平有效運(yùn)行和發(fā)展。

首先，政府應(yīng)該推行建設(shè)公共設(shè)施，鋪設(shè)專(zhuān)用自行車(chē)道、劃出安全固定的停放區(qū)。

其次，政府應(yīng)該幫助企I規(guī)避使用者道德風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)厲打擊偷盜、故意損壞車(chē)輛的行為。這樣不僅維護(hù)了納稅企業(yè)應(yīng)得的權(quán)利同時(shí)也是建設(shè)文明社會(huì)不可缺少的部分。

最后，政府應(yīng)該規(guī)范管理共享單車(chē)市場(chǎng)防止企業(yè)間低價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)。

五、小結(jié)

目前已有17家共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)入“最后一公里”市場(chǎng)，“車(chē)輪大戰(zhàn)”讓人聯(lián)想到了當(dāng)年的滴滴和快滴（滴滴、快滴、Uber通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼的方式爭(zhēng)取注冊(cè)用戶，由于惡意的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使得滴滴和快滴合并、Uber退出中國(guó)，合并后的滴滴快滴形成市場(chǎng)壟斷，價(jià)格上幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，當(dāng)年打價(jià)格戰(zhàn)的費(fèi)用最后還是消費(fèi)者買(mǎi)單）。

共享單車(chē)大戰(zhàn)會(huì)不會(huì)跟當(dāng)年的滴滴快滴使用同樣的戰(zhàn)略呢？現(xiàn)在我們不得而知。但是，可以肯定的是壟斷的市場(chǎng)并不是健康的發(fā)展模式，完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)才能使社會(huì)資源效用最大化以及社會(huì)福利最大化。

免費(fèi)的服務(wù)容易造成資源浪費(fèi)，燒錢(qián)打價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場(chǎng)從而達(dá)到壟斷并不利于市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展，我們期待，政府能夠管理好共享單車(chē)市場(chǎng)，讓共享單車(chē)進(jìn)入一個(gè)良性可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)，不斷創(chuàng)新技術(shù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)才是可持續(xù)的發(fā)展之路。此外，共享單車(chē)在普通大眾市場(chǎng)之外是否還能發(fā)展出高端的小眾市場(chǎng)，我們拭目以待。

篇（9）

 

近年來(lái)，城市發(fā)展越來(lái)越快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，人們出行的交通工具越來(lái)越以機(jī)動(dòng)車(chē)為主，從而導(dǎo)致城市道路交通日漸擁堵，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放量增大，空氣污染嚴(yán)重等等一系列問(wèn)題。在此背景下，方便實(shí)用的各式共享單車(chē)的不斷出現(xiàn)在大街小巷，實(shí)現(xiàn)了廣大市民的綠色低碳出行。

共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車(chē)由企業(yè)運(yùn)營(yíng)，用智能手機(jī)即可完成借車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)過(guò)程，大大的方便了民眾的生活。共享單車(chē)雖然在1965年在荷蘭已經(jīng)實(shí)施過(guò)，但以失敗告終。但是依然為日后的共享單車(chē)的面世提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，共享單車(chē)在歐洲九十年代已初具規(guī)模，但中國(guó)在2007年才開(kāi)始著手共享單車(chē)的開(kāi)發(fā)與策劃，而在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，幫助完善北京的交通系統(tǒng)，服務(wù)了各國(guó)來(lái)參與奧運(yùn)會(huì)的人民。

但是在共享單車(chē)全面上市后，隨著時(shí)間的不斷流逝，共享單車(chē)的便利之下隱藏的問(wèn)題也凸顯無(wú)疑，例如共享單車(chē)被人偷盜、硬件損毀和維護(hù)、高峰期調(diào)配等行業(yè)性的問(wèn)題，并且還會(huì)帶來(lái)“亂停亂放、占用道路”公共交通管理問(wèn)題。給有關(guān)部門(mén)的管理工作增添麻煩，同時(shí)也從側(cè)面映射出社會(huì)公德等問(wèn)題，引起人們的深思。

本次調(diào)研以呼和浩特市2017年5月1日在市區(qū)內(nèi)投放的ofo共享單車(chē)（俗稱“小黃車(chē)”）為研究對(duì)象，在問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地走訪以及新聞數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，探究小黃車(chē)在呼和浩特市各高校的普及和使用問(wèn)題，并研究未來(lái)應(yīng)對(duì)措施和發(fā)展方向。

經(jīng)過(guò)我實(shí)地的走訪和網(wǎng)上調(diào)查，呼和浩特市ofo共享單車(chē)存在的問(wèn)題以及發(fā)展建議，總結(jié)如下：

 

一、大街小巷找不到“家”的共享單車(chē)

自2017年5月1日起，共享單車(chē)在呼市城區(qū)投放，隨即在呼和浩特掀起一陣“小黃車(chē)熱”，根據(jù)內(nèi)蒙古晨報(bào)的報(bào)道，共享單車(chē)內(nèi)蒙古負(fù)責(zé)人陳亦款表示：“小黃車(chē)”來(lái)到呼市一個(gè)月，呼市城區(qū)累計(jì)注冊(cè)用戶已突破10萬(wàn)人。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，亂停亂放成了“大難題”，讓管理工作更難進(jìn)行，同時(shí)網(wǎng)友上傳多張“小黃車(chē)”亂停亂放照片，甚至還有人將“小黃車(chē)”扔到了河里，造成共享單車(chē)的利用率極低。有人說(shuō)，“共享單車(chē)”是一面國(guó)民素質(zhì)的“照妖鏡”，種種行為照出了市民的素質(zhì)和格局，是對(duì)廣大的市民提出道德拷問(wèn)，根據(jù)我在高校中進(jìn)行發(fā)放的調(diào)查問(wèn)卷顯示：認(rèn)為“小黃車(chē)”亂停亂放，缺乏管理現(xiàn)象嚴(yán)重的人群比例達(dá)到了80%多。就在“小黃車(chē)”投放后不久，由于違規(guī)停放問(wèn)題嚴(yán)重，呼和浩特市城管部門(mén)暫扣一千多輛“小黃車(chē)”的事件引起熱議。由此我們可以看出，共享單車(chē)亂停亂放的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

建議

1.實(shí)施實(shí)名制注冊(cè)及管理，啟用信用機(jī)制進(jìn)行合理有效的用戶信用記錄；

2.設(shè)置專(zhuān)用停車(chē)點(diǎn)以及看管人員；

3.借鑒一線城市的管理經(jīng)驗(yàn)，推廣應(yīng)用電子圍欄等先進(jìn)技術(shù)；

4.設(shè)置宣傳標(biāo)語(yǔ)以及停放指示欄。

二、騎單車(chē)事故頻頻發(fā)生，誰(shuí)該負(fù)起責(zé)任?

共享單車(chē)能夠?yàn)槲覀兊纳钐峁┍憷球T共享單車(chē)也會(huì)發(fā)生意外，在發(fā)生意外之后，我們應(yīng)該找誰(shuí)去負(fù)責(zé)任并且進(jìn)行索賠。并且解決的過(guò)程也十分繁瑣。運(yùn)營(yíng)商要不要負(fù)責(zé)?運(yùn)營(yíng)商需不需要進(jìn)行賠償?從消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中。

建議

我們的建議是共享平臺(tái)應(yīng)該為每一位使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定與社會(huì)上普通車(chē)輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。權(quán)責(zé)明確，減少不必要的麻煩。

 

三、共享單車(chē)損毀情況頻頻出現(xiàn)

在高校內(nèi)，見(jiàn)到的共享單車(chē)大多是傷痕累累，已經(jīng)不能再投入使用，使得共享單車(chē)的使用率變低。常見(jiàn)傷痕有，二維碼被涂改或植入木馬造成部分財(cái)產(chǎn)損失，部分零件被拆除如車(chē)座、腳蹬等，將共享單車(chē)私有化鎖上自己的車(chē)鎖，等等。這些問(wèn)題得不到解決的話，即使投入再多的共享單車(chē)也不能真正的惠及高校學(xué)生，也會(huì)對(duì)高校環(huán)境造成一定的影響。

建議

1.在固定停放點(diǎn)，放置宣傳標(biāo)語(yǔ)牌，提醒學(xué)生文明用車(chē)。

2.區(qū)域化管理，維修員定時(shí)對(duì)校園內(nèi)的小黃車(chē)進(jìn)行維修，保證安全用車(chē)。

3.在共享單車(chē)上安置電子GPS,時(shí)刻了解小黃車(chē)的動(dòng)態(tài)，減少共享單車(chē)私人化問(wèn)題，同時(shí)保證共享單車(chē)使用率提高。

4。使用電子鎖，密碼實(shí)時(shí)更新，降低共享單車(chē)消失率。

 

四、掃假冒二維碼被騙

由于現(xiàn)在使用共享單車(chē)，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼造成了多起財(cái)產(chǎn)損失的事件。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了，0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。

建議

共享平臺(tái)應(yīng)定時(shí)安排技術(shù)人員去檢查二維碼是否被涂抹篡改，保證使用者的財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)學(xué)生要通過(guò)正常的渠道去支付。此外，消費(fèi)者通過(guò)掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。

數(shù)據(jù)：

此次數(shù)據(jù)主要來(lái)源于60份線下問(wèn)卷調(diào)查和100份線上問(wèn)卷調(diào)查，總共一百六十份。此次調(diào)查問(wèn)卷中，被調(diào)查者55.56％為女生，44％為男生。

以下為現(xiàn)有問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析。

1.53.85％的人群一般選擇乘坐公交車(chē)出行，這就導(dǎo)致了69.23％的人群使用共享單車(chē)的頻率較低。

2.統(tǒng)計(jì)結(jié)果中，70.94％人群是因?yàn)榉奖悴胚x擇的共享單車(chē)，從而在選擇站點(diǎn)時(shí)，有63.25％的人均選擇在學(xué)校、小區(qū)等附近站點(diǎn)，因此在此站點(diǎn)附近停放共享單車(chē)的比率占了總地區(qū)的42.74％。

3.在使用共享單車(chē)過(guò)程中遇到隨意停放的比例占了47.86％，而49.57％的車(chē)輛是有破損的。但是盡管破損情況嚴(yán)重，在遇到不文明情況時(shí)，僅有30.77％的人會(huì)選擇舉報(bào)，39.32％的人選擇視情況而定，這是因?yàn)?5.47％的人認(rèn)為這是需要市民自覺(jué)才能規(guī)范的。

五、結(jié)語(yǔ)

篇（10）

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì)；共享單車(chē)；路權(quán)；單車(chē)綠色出行系統(tǒng)

引言

共享經(jīng)濟(jì)的理念第一次被系統(tǒng)的闡述是在雷切爾?布茨曼，茹?羅杰斯所著的《我的就是你的》一書(shū)中。共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有的也說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享更多的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用給我們的生活帶來(lái)了很大的影響，如共享單車(chē)。2016年以來(lái)，共享單車(chē)憑借無(wú)樁借還、綠色節(jié)能、方便智能等特點(diǎn)迅猛發(fā)展，在解決大眾運(yùn)輸系統(tǒng)中的“最后一公里”問(wèn)題，并連結(jié)通勤者與大眾運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮了重要力量，截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年底將達(dá)5000萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字也在不斷增長(zhǎng)。

一、共享單車(chē)的應(yīng)用現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

（一） 共享單車(chē)的應(yīng)用現(xiàn)狀

共享單車(chē)，作為全民共享的一種有效出行交通工具，其火爆的發(fā)展勢(shì)頭，給人們的出行帶來(lái)了巨大便利，使得人們與“最后一公里”只有一步之遙，其新興的發(fā)展，贏得了絕大部門(mén)人的歡迎，他成為新興的“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)”的成功模式。我國(guó)“十三五”規(guī)劃建議也提出，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵(lì)自行車(chē)等綠色出行。從國(guó)際慣例來(lái)看，大都市的汽車(chē)化進(jìn)程到一定階段后，會(huì)逐漸走向鼓勵(lì)慢行交通系統(tǒng)的階段。以紐約為例，2016年的《紐約交通戰(zhàn)略規(guī)劃；安全、綠色、智慧、公平》提出，每年新增80公里自行車(chē)道，到2021年共新增320公里自行車(chē)道，使騎車(chē)人數(shù)增加一倍。

2007年共享單車(chē)被國(guó)內(nèi)引入了公共自行車(chē)系統(tǒng)，政府主導(dǎo)分城市統(tǒng)一管理模式的時(shí)代正式開(kāi)啟。2010年永安行公司成立并開(kāi)始承接市政單車(chē)，開(kāi)啟了承包市政單車(chē)的時(shí)代。2014―2016年“ofo”、摩拜單車(chē)成立，個(gè)人無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始興起。2016年共享單車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展階段，各類(lèi)共享單車(chē)如井噴一般進(jìn)入人們的視野，出現(xiàn)在大街小巷中。

共享單車(chē)有兩大核心市場(chǎng)，一是城市，二是校園。在共享單車(chē)群雄爭(zhēng)霸的時(shí)代，各共享單車(chē)企業(yè)自然對(duì)校園這一塊鮮美的肥肉虎視眈眈。據(jù)調(diào)查，目前走校園化路線的“ofo”已覆蓋200個(gè)校園，擁有180萬(wàn)用戶，每日提供超過(guò)50萬(wàn)次出行服務(wù)。“ofo”早期投資方經(jīng)緯創(chuàng)投曾表示，“ofo”在1年時(shí)間里，就把日訂單量從20單，做到了50萬(wàn)單。發(fā)展速度可見(jiàn)一斑。如此大幅度的增速，側(cè)面反映出了龐大的市場(chǎng)需求，經(jīng)緯中國(guó)合伙人肖敏就表示，自行車(chē)共享市場(chǎng)具有龐大的潛在客戶群體，

摩拜單車(chē)在武漢運(yùn)營(yíng)達(dá)百日，并“武漢單車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告”。自2016年12月28日進(jìn)入武漢以來(lái)，摩拜在漢投入車(chē)輛近10萬(wàn)輛，20歲至35歲用戶為主要使用人群，用戶出行距離以1-2公里為主。數(shù)百萬(wàn)武漢摩拜用戶騎行總距離超過(guò)3528萬(wàn)公里，約等于繞赤道近900圈，單輛摩拜單車(chē)一天內(nèi)最多被42次掃碼開(kāi)鎖。四類(lèi)地區(qū)騎行最熱：一是商貿(mào)辦公區(qū)，以江漢路循禮門(mén)、范湖王家墩、黃浦路二七、王家灣、積玉橋、光谷廣場(chǎng)為典型；二是大型居住區(qū)，如漢口古田、常青、百步亭，漢陽(yáng)馬鸚路；三是景點(diǎn)周邊，如東湖綠道、司門(mén)口長(zhǎng)江大橋沿線；第四是出行相對(duì)不便的區(qū)域，如南湖及青山片區(qū)整體需求持續(xù)旺盛，表明公共交通配套建設(shè)亟待升級(jí)。從出行距離來(lái)看，武漢用戶98%的騎行里程都在10公里以內(nèi)，其中2公里以內(nèi)占到多數(shù)，印證了“最后一公里”龐大剛需之所在；不過(guò)，20公里以上的長(zhǎng)距離騎行也不少，一名耐力出眾的用戶更是用49公里的路程“丈量”了武漢三鎮(zhèn)。

（二）共享單車(chē)在武漢的要問(wèn)題

1.隨意停放導(dǎo)致無(wú)序占用公共空間。共享單車(chē)“無(wú)樁”的運(yùn)營(yíng)模式給用戶更多的停車(chē)地點(diǎn)選擇自由，也成為其解決“最后一公里”難題的關(guān)鍵。然而雖然企業(yè)規(guī)定單車(chē)需停放在制定白色停車(chē)框格內(nèi)，但在實(shí)際使用中難覓白框蹤影，用戶隨意停車(chē)導(dǎo)致占用人行道、公交站臺(tái)等公共區(qū)域等現(xiàn)象十分普遍。

2.缺乏用戶行為監(jiān)控影響社會(huì)秩序。當(dāng)前各共享單車(chē)企業(yè)對(duì)單車(chē)停放位置、使用人群等都有相關(guān)規(guī)定，如不允許未成年人騎行、不允許單車(chē)進(jìn)入小區(qū)等。但由于缺乏對(duì)用戶行為的有效監(jiān)控，同時(shí)用戶信用體統(tǒng)不完善，失信違規(guī)成本較低，市民素質(zhì)有待提升等多種因素導(dǎo)致用戶違規(guī)使用共享單車(chē)等情況十分普遍，如在單車(chē)與行人爭(zhēng)道、未成年人騎行形成安全隱患、用戶將共享單車(chē)騎進(jìn)非公共區(qū)域或惡意損壞，甚至把共享單車(chē)進(jìn)行改裝、低價(jià)出售等。

3.配套規(guī)范未能及時(shí)跟進(jìn)。目前共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，單車(chē)數(shù)量及品牌持續(xù)增加，如東莞已相繼有摩拜、優(yōu)拜等共享單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。然而目前尚未有相關(guān)部門(mén)對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃及規(guī)范，導(dǎo)致各類(lèi)亂象層出不窮，如為了搶占市場(chǎng)，各類(lèi)共享單車(chē)投放量急劇上升等，城市空間資源和城市交通管理相協(xié)調(diào)的問(wèn)題變得越來(lái)越顯著。

4.城市執(zhí)法管理難度較大。共享單車(chē)因亂停放、侵占盲道等經(jīng)常被大量舉報(bào)，目前處罰違章停車(chē)的做法是罰款或者扣車(chē)，而共享單車(chē)的用戶只有使用權(quán)，對(duì)其違章行為較難嚴(yán)格執(zhí)法。且共享單車(chē)數(shù)量大，需要出動(dòng)大部分執(zhí)法隊(duì)伍進(jìn)行管理，消耗大量人力物力。

二、針對(duì)共享單車(chē)存在的主要問(wèn)題，提出的解決方案

堅(jiān)持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，以交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為引領(lǐng)，以優(yōu)先滿足短距離出行和對(duì)接公共交通需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)支持共享自行車(chē)發(fā)展；以合理配置城市公共資源為主導(dǎo)，以規(guī)范企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和維護(hù)城市環(huán)境為重點(diǎn)，匯聚政府、社會(huì)、企業(yè)等多方力量，規(guī)范引導(dǎo)共享自行車(chē)有序發(fā)展，在發(fā)展中規(guī)范，在規(guī)范中發(fā)展。

共享單車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，顯然制約了共享單車(chē)健康、良性發(fā)展，也不利于改善市民的

出行。如何讓共享單車(chē)騎得更順暢、更便捷，這需要政府、市民和共享單車(chē)平臺(tái)三方共同給力。

（一）從政策上完善共享單車(chē)配套措施及相關(guān)的管理制度，為共享單車(chē)創(chuàng)造更好的運(yùn)行環(huán)境

目前，共享單車(chē)的發(fā)展還處于各家占領(lǐng)市場(chǎng)、快速擴(kuò)張的階段，由于沒(méi)有相關(guān)的規(guī)章可依，政府與企業(yè)在應(yīng)對(duì)問(wèn)題時(shí)的反應(yīng)會(huì)有些滯后。交通專(zhuān)家表示，政府和企業(yè)應(yīng)共同合作，采用負(fù)面清單的模式完善與共享單車(chē)有關(guān)的規(guī)章。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，政府應(yīng)從土地、規(guī)劃方面對(duì)共享單車(chē)停車(chē)地的選址給予政策扶持。另一方面，政府還要規(guī)劃出城市單車(chē)道，應(yīng)解決共享單車(chē)通行路權(quán)的問(wèn)題，很多路邊的臨時(shí)停車(chē)位“剝奪”了自行車(chē)的“路權(quán)”，應(yīng)該把公共道路資源還給綠色出行的自行車(chē)，完善自行車(chē)專(zhuān)用道，形成完善的慢行系統(tǒng)，并加強(qiáng)交通規(guī)則和安全意識(shí)的宣傳教育。倡導(dǎo)騎車(chē)出行的綠色生活理念，方便市民騎車(chē)出行，讓市民有意愿騎車(chē)出行。

平等路權(quán)的基本原則包括，人均道路面積小者優(yōu)先，對(duì)環(huán)境影響小者優(yōu)先，自行車(chē)應(yīng)該處于優(yōu)先地位。有專(zhuān)家建議，城市應(yīng)該有自行車(chē)的獨(dú)立路權(quán)，實(shí)行人行道和自行車(chē)道的隔離，以保障行人和自行車(chē)的安全。在北京，伴隨著《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的出臺(tái)，道路使用空間正在向步行和自行車(chē)傾斜，其中便提到了自行車(chē)道的獨(dú)立路權(quán)。

4月初，深圳市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)黃生文表示，深圳已經(jīng)進(jìn)行自行車(chē)道規(guī)劃改造，對(duì)以后新建改建的道路，原則上都要考慮自行車(chē)道的設(shè)計(jì)；在道路改造方面，結(jié)合自行車(chē)短距離出行、與公交軌道接駁的定位，會(huì)在一些片區(qū)道路特別是次干道以下支路進(jìn)行改造；對(duì)人行道寬度足夠的道路通過(guò)適當(dāng)?shù)臉?biāo)志隔離行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，基本的計(jì)劃是到年底完成不低于100公里，未來(lái)還會(huì)加大力度。

武漢市交通管理部門(mén)近日主動(dòng)與共享單車(chē)合作，規(guī)劃共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)，并在全國(guó)率先設(shè)立了共享單車(chē)專(zhuān)用道路。

武漢首個(gè)摩拜單車(chē)推薦停車(chē)點(diǎn)（MPL：mobike Preferred Locaiton）于2017年2月14日揭幕，由摩拜單車(chē)和武漢市第四醫(yī)院（華中科技大學(xué)同濟(jì)醫(yī)學(xué)院附屬普愛(ài)醫(yī)院）共同推出。

此次設(shè)立的摩拜單車(chē)推薦停車(chē)點(diǎn)，首期在漢口武勝路的四醫(yī)院東院區(qū)開(kāi)放，緊接著還將在其古田地區(qū)的西院區(qū)落地。停車(chē)點(diǎn)位于醫(yī)院出入口附近的人行道空地，用白色和橙色線圈出，配有統(tǒng)一標(biāo)志和使用指南，并整齊擺放幾十輛摩拜單車(chē)供隨時(shí)取用。此舉旨在倡導(dǎo)綠色低碳的生活方式，方便用戶取車(chē)，并規(guī)范其停車(chē)行為，倡導(dǎo)文明騎行新風(fēng)尚。

（二）對(duì)于違法行為的懲治一定要有法可依，依法必嚴(yán)

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，自行車(chē)被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車(chē)上被貼廣告、車(chē)座被損壞、私自加鎖占為己有等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里，對(duì)于用戶的某些不道德甚至違法行為，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者也表示束手無(wú)策。顯而易見(jiàn)，無(wú)樁的共享單車(chē)雖然使用時(shí)方便自由，隨之而來(lái)的卻是經(jīng)營(yíng)者和政府部門(mén)監(jiān)管成本的上漲。共享單車(chē)的盈利基礎(chǔ)，就是要求使用者秉持“共享”的理念，主動(dòng)促進(jìn)單車(chē)的有效利用率，通過(guò)合理停放、主動(dòng)愛(ài)惜、及時(shí)報(bào)修等自律行為讓單車(chē)實(shí)現(xiàn)最大程度的循環(huán)利用，這樣共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)者才會(huì)實(shí)現(xiàn)更多盈利，進(jìn)而提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。有人說(shuō)共享單車(chē)反映出來(lái)的是社會(huì)公共道德心喪失的問(wèn)題，但我們?cè)谧l責(zé)其毀壞公共財(cái)物時(shí)對(duì)于損毀行為嚴(yán)重者一定要依法進(jìn)行懲治。

出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)形態(tài)之后，法律要及時(shí)適應(yīng)，要針對(duì)共享單車(chē)的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、投訴機(jī)制等作出詳細(xì)規(guī)定；鼓勵(lì)企業(yè)為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)并承擔(dān)事故先行賠付責(zé)任；立法應(yīng)落實(shí)共享單車(chē)的使用規(guī)范，對(duì)用戶違章停車(chē)、違章行駛、破壞車(chē)輛的行為作出明確的處罰規(guī)定，建立有效的懲戒機(jī)制，引導(dǎo)市民文明用車(chē)；第二，一定要有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)。這種既便利又環(huán)保的共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)，必須依賴良好的法治環(huán)境，否則將寸步難行。

“共享”本身就是一種自律性理念，這種經(jīng)濟(jì)理念根植于良好的法治環(huán)境之中，這要求政府部門(mén)以法治思維和法治方式，為共享型經(jīng)濟(jì)模式提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，更要求共享的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng)，通過(guò)自律實(shí)現(xiàn)“與人方便，與己方便”。共享單車(chē)能否在城市暢行無(wú)阻，其根本性保障就是國(guó)民自身的法治素養(yǎng)。

（三）盡快出臺(tái)共享單車(chē)監(jiān)管細(xì)則，完善用戶信用體系

政府明確相關(guān)部門(mén)對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管職責(zé)，出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管細(xì)則對(duì)用戶、運(yùn)營(yíng)商、破壞單車(chē)者進(jìn)行指導(dǎo)及約束，規(guī)范用戶行車(chē)及停放秩序，同時(shí)明確運(yùn)營(yíng)商、人、車(chē)之間的權(quán)利與責(zé)任，如單車(chē)出交通事故人、車(chē)與運(yùn)營(yíng)商間責(zé)任界定問(wèn)題，促進(jìn)共享單車(chē)市場(chǎng)良性健康發(fā)展

推動(dòng)企業(yè)建立更加完善嚴(yán)格的信用積分系統(tǒng)，激勵(lì)用戶規(guī)范騎行并舉報(bào)違規(guī)行為，鼓勵(lì)更多用戶參與到監(jiān)管當(dāng)中。此外可參考將違規(guī)用戶納入政府交通違法平臺(tái)，加大用戶違規(guī)成本。

應(yīng)該關(guān)于共享單車(chē)管理辦法的征求意見(jiàn)稿，盡早出臺(tái)規(guī)范性文件和系統(tǒng)化管理措施，解決現(xiàn)有的問(wèn)題，積極引導(dǎo)其健康有序發(fā)展。利用互聯(lián)網(wǎng)+交通，運(yùn)用共享單車(chē)大數(shù)據(jù)，在市政交通管理、緩解交通擁堵等方面加強(qiáng)合作，根據(jù)實(shí)際交通需求，合理設(shè)置充足的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)，制作共享單車(chē)停放點(diǎn)標(biāo)志，并建立一支規(guī)范共享單車(chē)停車(chē)的志愿者隊(duì)伍。

武漢理工大學(xué)獲悉，該校學(xué)子發(fā)明的“智慧城市――單車(chē)綠色出行系統(tǒng)”，可有效規(guī)范這些亂象。據(jù)了解，這一項(xiàng)目由該校機(jī)電工程學(xué)院創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)研發(fā)。項(xiàng)目發(fā)起人牛通之介紹，去年11月他開(kāi)始著手研發(fā)這一系統(tǒng)。考慮在地鐵站、商圈等人流量大的場(chǎng)所，設(shè)計(jì)智能立體車(chē)庫(kù)，減少占地面積；在校園、住宅區(qū)等行車(chē)需求時(shí)間集中的場(chǎng)所，放置可拆便捷移動(dòng)車(chē)庫(kù)，應(yīng)對(duì)人流潮汐；在公交站等停車(chē)固定場(chǎng)所，則設(shè)計(jì)電子車(chē)庫(kù)，方便取車(chē)并且實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)停放的低成本管理。經(jīng)過(guò)5個(gè)多月的研發(fā)，這套系統(tǒng)終于研發(fā)成功。整個(gè)系統(tǒng)以立體車(chē)庫(kù)、可拆便捷移動(dòng)車(chē)庫(kù)和電子車(chē)庫(kù)為點(diǎn)，通過(guò)車(chē)庫(kù)的合理分布形成覆蓋面，最終通過(guò)配套APP實(shí)現(xiàn)信息反饋，形成閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)，以此減少共享單車(chē)亂停亂放現(xiàn)象。據(jù)計(jì)算，其中智能立體車(chē)庫(kù)地上占地面積為5平方米，可同時(shí)存儲(chǔ)單車(chē)共計(jì)204輛，相比現(xiàn)有的停車(chē)車(chē)樁，節(jié)地面積達(dá)九成。

目前，該項(xiàng)目已申報(bào)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利三項(xiàng)，即將代表該校參加國(guó)家級(jí)大學(xué)生競(jìng)賽。武漢市城管委也已就此研發(fā)系統(tǒng)，與這些學(xué)生進(jìn)行過(guò)溝通和交流。

（四）共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也應(yīng)該擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任

企業(yè)要承擔(dān)自行車(chē)租賃服務(wù)與管理的主體責(zé)任，科學(xué)制定投放計(jì)劃，開(kāi)展車(chē)輛安全評(píng)估并保證質(zhì)量安全，建立車(chē)輛管維機(jī)制，及時(shí)保養(yǎng)維修車(chē)輛和召回報(bào)廢老舊車(chē)輛。

配備管理力量，做好現(xiàn)場(chǎng)停放秩序管理和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度，及時(shí)清理違規(guī)停放車(chē)輛和處理用戶投訴。加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)，保證網(wǎng)絡(luò)信息與用戶資金安全，管理約束用戶行為，及時(shí)提供相關(guān)共享信息數(shù)據(jù)，并接受政府的服務(wù)監(jiān)督。

如何讓好事辦得更好，讓共享單車(chē)更好地服務(wù)大眾，減少負(fù)面觀感，企業(yè)其實(shí)有很多事可以做。比如像摩拜單車(chē)，利用技術(shù)手段和獎(jiǎng)懲機(jī)制引導(dǎo)用戶到推薦停車(chē)點(diǎn)停放單車(chē)，解決亂停放問(wèn)題；而ofo則采取與政府相關(guān)部門(mén)溝通協(xié)作設(shè)立推薦停車(chē)點(diǎn)、停車(chē)牌的辦法來(lái)規(guī)范停車(chē)秩序。在故意破壞損壞單車(chē)方面，摩拜采取使用“非標(biāo)件”，讓拆下的零件無(wú)法適配家用自行車(chē)的辦法，防止單車(chē)零件被拆卸；而ofo則拿起法律武器，追究破壞單車(chē)責(zé)任人的法律責(zé)任。

除紐約之外，世界上其他的大城市T如巴黎、巴塞羅拉、倫敦、華盛頓也正在不遺余力地推廣自行車(chē)共享計(jì)劃。以上等城市的自行車(chē)共享計(jì)劃大都是采取政府主導(dǎo)、私營(yíng)企業(yè)出資并負(fù)責(zé)管理的形式，為城市的綠色發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)下最尖銳的一個(gè)問(wèn)題就是在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)消滅信息不對(duì)稱、讓大量閑置資源涌進(jìn)平臺(tái)提供服務(wù)時(shí)服務(wù)質(zhì)量不能保障。既要追求規(guī)模又能保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)才是共享經(jīng)濟(jì)能更持久高效發(fā)展的關(guān)鍵之所在。