時間：2023-08-17 17:52:19
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車維修的基本常識范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
在國家的高度重視下，職業教育改革發展取得了顯著成就。為推動教育結構調整，提高勞動者受教育年限，緩解就業結構性矛盾，促進教育公平和城鎮化有序推進，國家相繼出臺了很多政策文件，支持中職教育的發展。如： 《國家中長期教育改革與發展規劃綱要（2010―2020）》對職業教育提出了發展、改革和保障三方面的任務，以全面推進中等職業教育改革創新以服務為宗旨，著力推進教育與產業、學校與企業、專業設置與職業崗位、課程教材與職業標準、教學過程與生產過程的深度對接，以就業為導向，推進教育教學改革。實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式。自治區根據國家的要求，制訂出臺了《關于貫徹落實（國務院關于大力推進職業教育的改革與發展的決定）的若干意見》及《廣西壯族自治區深化職業教育攻堅五計劃》。
汽車維修行業對維修人員的專業技能及專業素質要求越來越高，學生就業競爭也越來越激烈，汽車專業建設更要上升到更高的層次。隨著我校相關建設最終驗收，我校汽車專業從師資隊伍建設、人才培養模式的建設、校企合作的建設都有了很大的提高，一體化教學的改革已經歷5年，基礎條件非常成熟，從行業發展及教學改革要求來看，品牌課程的建設勢在必行。
在上級部門的大力支持下，廣西物資學校汽車運用與維修專業根據行業需求，按照“能用、夠用、實用”的原則，配置具有行業項目加工能力的設備。同時，從企業和行業聘用一批既能運作項目，又能完成教學任務的人才，發揮設備和人才的優勢，對中職學校創新型人才的培養做了大膽的嘗試。《汽車機械基礎》是汽車運用與維修專業的專業基礎課程，中職學生的文化基礎較差、理論理解能力不強，這是現實狀況。為了讓他們更好地學好專業課，打好專業課基礎，本課程改革意義重大。通過對企業需求的調研，結合教學、生源兩方面的現狀，使中職汽車運用與維修專業等相關專業群的人才培養更加符合企業生產的需求，教學方法更適合學生的學習心理，我們把中職本專業的人才培養體系等作為項目研究的核心內容，以實現我們的培養目標。
一、課程內容的改革
根據汽車維修企業發展的需要及實際工作過程為主線，針對汽車維修崗位職責，經過校企委員會與課程團隊及專業指導委員會的共同探討，確定汽車維修崗位所需的技能、管理理論、職業素養，以項目為載體，確定課程內容，達到能力、知識和素質的結合。
以往的《汽車機械基礎》課程內容是按教材的章節順序進行，以理論為重點，而職業教育的主要目的是培養學生的崗位技能，怎樣做和做得更好是重點。基于以就業為導向、以能力為本位的價值取向，設計了按項目即工作任務的工作過程來編排課程內容，組合劃分為八個項目，各項目分解為多個“項目單元”，依據知識技能要求，確定相應的知識目標，使得教材內容“適應、夠用”“知行統一”，充分體現了以學生為主體的“學中做、做中學”的教學原則。具體設計如下：
項目序
號 項目名稱 項目主要內容
項目一 認識機械
項目單元一 認識機器、機構及其組成
項目單元二 認識運動副并能繪制機構運動簡圖
項目二 螺紋、鍵與銷的連接
項目單元一 螺紋連接
螺紋的選擇與應用 （實操：制作螺紋）
項目單元二 鍵連接
鍵連接的選擇與應用（實操：鍵的拆裝）
項目單元三 銷連接
銷連接的選擇與應用（實操：活塞銷的拆裝）
項目三 軸與軸承 項目單元一 軸
汽車用軸的選擇及應用（實操：變速箱軸的拆裝）
項目單元二 軸承
汽車用軸承的選擇及應用（實操：變速箱軸承的拆裝）
項目四 認識聯軸器、離合器與制動器 項目單元一 認識聯軸器的類型及用途
項目單元二 認識離合器的類型及用途
項目單元三 認識制動器的類型及用途（實操：剎車鼓的拆裝）
項目五 帶傳動、鏈傳動 項目單元一 帶傳動
汽車用皮帶的選擇與應用（實操：空壓機皮帶的拆裝）
項目單元二 鏈傳動
汽車用鏈條的選擇與應用（實操：發動機正時鏈條的拆裝）
項目六 齒輪傳動 項目單元一 認識齒輪傳動的類型及基本常識
項目單元二 常見齒輪傳動的基本知識
項目單元三 齒輪傳動的維護
項目七 平面連桿機構及
凸輪機構 項目單元一 平面連桿機構
（實操：雨刮器的拆裝）
項目單元二 凸輪機構
（實操：發電機凸輪軸的拆裝）
項目八 液壓傳動 項目單元一 液壓傳動的基本知識
項目單元二 液壓系統常用液壓元件的識別
據此，我們編寫了《汽車機械基礎一體化實訓教材》和《汽車機械基礎一體化實訓手冊》實行并推廣使用。同時，我們把職業道德素質修養的相關內容穿插到相應的項目中，如團隊合作、學習態度、安全意識、責任心、工作態度、頂崗心得、課外實踐等內容納入本課程教學中，使道德修養貫穿于教學全過程。
二、課程教學改革
（一）教學手段的改革
傳統的教學方式，教師采用“滿堂灌”的方法講授學習內容，課堂單調乏味。如何提高學生的學習興趣，使學生掌握汽車運用與維修專業的知識、能力得到重新整合，建構合理的知識、能力結構，是教學改革的一個重要問題，所以教學手段單一的狀況應徹底改變。由于本課程實際性強、情景豐富的特點，需要采用多種教學手段。
我們主要是利用汽車運用與維修實訓基地（其中有專門的汽車機械基礎實訓室）為教學提供全真的環境來開展教學，讓學生在真實的汽車機械維修崗位上“工作”：完成前臺預約與接待、維修前檢查與評估、具體維修等項目內容。
我們通過利用各種教學輔設備優化教學手段，豐富多種教學資源，建立了課程資源庫。利用多媒體、網絡媒體把汽車機械維修搬進課堂，將一些板書不易講清楚的問題，直接形象地展現出來;利用敏捷科技公司開發的汽車運用與維修仿真軟件讓學生進入虛擬的汽車維修崗位中“工作”。
（二）信息化、數字化教學是現代化職業教育的重要手段，教學資源庫的建立成為我們工作的重要內容
圍繞專業課程進行信息化 、數字化改造，是目前職業教育課程改革的重要內容，《汽車機械基礎》基礎專業課程及其資源庫建設體現了課程信息化、數字化改革的要求。教學資源庫建設在很大程度上優化了課堂教學，通過利用多媒體的優勢強調教學的互動性和有效設計，注重提高學生的學習興趣，且經過教師的精心設計，顯得更實用和易于接受。同時，旨在開發學生主動性的教學方法也在立體化教材的幫助下得以實現。教學資源庫建設還突破了教與學的時空限制，可以按照不同的對象、環境和設計目標來設計教學模式，有利于調動教、學雙方的積極性與潛能，從而有利于發揮過程對素質和能力的培養，學生在課堂外的自學更加便捷和有效。
我們成立了課程開發小組，展開調研，搜集企業案例、教學素材;制作了優秀教師的示范課錄像（光碟）和學生實訓錄像以及制作企業汽車檢測操作示范、過程講解、模擬演示的視頻光碟;編制了《中職汽車機械基礎一體化實訓教程》的電子教案和《中職汽車機械基礎一體化實訓教程》教學課件;制作了本課程的數字化教學資料、試題庫、習題庫、教學案例、企業案例、文獻資等數字化資料，并放進了學校內教學網站、教學資源庫平臺，努力實現真正意義上的課程開發及資源庫建設共建共享。
（三）教學方法的改革
基于汽車機械基礎崗位工作過程，《汽車機械基礎》課程應采用多種教學方法，如打破過去傳統的理論與實踐分離的教學模式，構建教學“做中學，做中教”一體化教學模式的情景教學法，多媒體、網絡教學法，頂崗學習法，任務驅動法，案例分析法，觀察法等。下面是我們常用的幾種教學法的簡介。1.情景教學法：利用校內實訓基地為教學環境，實施情景模擬教學，將汽車機械基礎崗位的工作內容引入課堂，營造與現實工作有內在聯系的教學情景，使學生將所學抽象知識具體化，同時也讓學生適應、理解現實工作的重要意義。2.多媒體、網絡教學法：讓學生感到很直觀且易于接受和模仿。在傳統的教學中，只能靠學生的想象來理解，難以掌握。3.頂崗實習法：我們和很多汽車維修、營銷企業有著良好的合作關系，建立了校企合作協議，并且成立了校企合作定點班，如廣本班等。它們都是我校的校外實習基地，按照教學需要和進程，學生到這些企業去進行頂崗實習，主要是以在崗一線服務的實習。
三、課程考核方法的改革
通過教學改革，在《汽車機械基礎》理論實踐一體化教學中，加強實踐性教學環節的考核，重視過程性評價，將過程性和終結性評價有機結合，形成充分考慮職業技能掌握程度和評價本身對職業能力形成的促進作用的評價方式;同時，我們改革了過去由教師一個人決定的評價方式，采取了教師、企業和學校相結合的多元方式。學生在頂崗實習期間，企業根據學生的表現進行考評;實習結束后，學校根據企業評定，結合學生在校成績和實結進行總評定。考核內容包括：理論知識，操作及解決問題能力，職業道德素養。其中，理論知識占35%，操作及解決問題能力占50%，職業道德素養占15%。按照專業的標準進行考核，最后得出總成績。我們還把獲得“汽車維修中級工證書”納入考核體系，使得課程教學目標與實用的技能型人才培養目標相一致。
四、本課程的主要特色
1.通過課改，整合了專業基礎課的知識系統，體現了“淺顯、易懂、實用、夠用”。
2.注重了理論知識與技能知識的結合，將理論、實踐課程相關內容有機地結合。
1 中職汽車維修專業一體化教學模式的優勢
首先對傳統的先進性汽車理論教學知識的講解，然后在組織學生進行汽車制造與維修實踐活動，專業一體化教學模式是將汽車專業的理論知識和實踐技術結合起來進行的。這種教學方法符合艾賓浩斯記憶遺忘曲線的規律，可以讓學生習得理論知識后立即進行應用，從而避免了實踐課與理論課相隔時間太長導致理論知識遺忘，進而能夠提高學生在實踐中運用理論知識進行指導的效率。一體化教學模式下有利于學生學習質量的提高和汽車專業綜合能力的提升。
職業技術性學校多數在與企業合作辦學，工學結合模式下是讓學生在學校學習一定理論知識和實踐技能之后進入企業進行實習。學生在企業中的主要目的是夯實自己的汽車技能，將學校學習的理論知識應用到實際的制造與維修工作當中。專業一體化教學，能夠讓學生在學校就對汽制造與維修工作的流程和技術有直觀的認識，并且能夠進行適度的聯系。這種教學方法是對學生學校理論知識學習和企業技術實踐的良好過渡，從而避免了學生進入企業后眼高手低的情況出現。此外，學生具有較強的上手能力非常受企業歡迎，無論是從校企聯合培養角度，還是從學生個人職業發展角度，專業一體化教學模式都有顯著優勢。
2 中職汽修維修專業一體化教學模式的構建
2.1 一體化教學模式下的課程設置
中職學校一年級只需要掌握有關汽車文化、汽車概論基本常識和技能。二年級的學生要學會汽車的模塊，其分別是：（1）發動機的構造與檢修；（2）底盤構造與檢修；（3）汽車電氣設備構造與檢修；（4）汽車空調；（5）自動變速器構造與檢修；（6）車身修復；（7）噴涂美容技術；（8）汽車營銷。在實行的一體化授課模式中，汽車各部分教學在一起共同構成了8個模塊，這8個模板地掌握會使得學生對于汽車整體的認識得到進一步提高。三年級的學生到制造企業和汽修廠實習，提高學生的實際動手能力。
2.2 一體化教學模式下教材的選用和編寫
一體化授課的時候，老師在教材的選擇方面也有講究，它們應該是與時俱進的，內容充實的。這種授課方法的執行，老師會對理論知識和操作技巧相結合，慢慢地把自己理解創作的課本和該校的課本相結合。然后在該校中使用該教材，從而來提高該校教學的效率。汽車專業教材與時俱進改編是為了讓學生畢業時所具有的職業技能與汽車行業的需要相適應。汽車專業教材實現校本化、課程化，是為了突出中職學校的專業特色和人才培養特質，有利于定向地向某些地區汽車行業輸送專業性的人才。
2.3 一體化教學模式下的教學場所的選擇
一體化教學模式下對教學場所有了更高的要求，既要有進行理論教學知識講解的黑板和多媒體，要有供學生進行觀摩和實踐的設備。這樣的教學場所是將教師和實訓實驗室結合起來。汽車制造與維修專業的實訓實驗室建設經費比較高，學習汽車專業的學生數量又非常多，這需要在教學資源和教學方法上進行深度協調。
關于一體化教學模式下的教學場所的選擇建議參考一下3個方面：第一，以教室為主要教學場所，充分利用多媒體設備來進行實踐教學的演示活動。選擇這類教學場所主要是針對理論課知識比重較大，主要是對專業名詞的界定等識記性知識的講授。在這樣的課程中，實踐演示主要是為了讓學生能夠在具體的實踐工作中對號入座。因此，用多媒體來替代實際器材具有很大可行性，而且還具有可以根據需要對局部零件進行放大觀察的優點。第二，以汽車實訓實驗室為主要教學場所，充分利用投影儀和可移動教學白板來進行理論教學活動。選擇這類教學場所主要是針對實踐課比重大而理論課比重小的教學內容，主要是讓學生對汽車制造與維修的流程有很好的記憶。在實訓實驗室中，學生可以模擬汽車制造與維修的過程，回顧所學的技術，從而有利于其在實踐中對專業理論進行反思。對學生實踐中的問題，教師可以通過白板進行講解。實訓的維修流程則可以通過投影儀進行循環展播以供學生參考。第三，以校企合作的汽車制造企業和汽修廠房為主要教學場所，充分利用企業的車間來進行汽車制造與檢修實踐活動，由學校教師和汽車工人師傅共同對學生相關的理論課內容解析。選擇這類教學場所主要是針對于理論實踐聯系非常緊密的綜合性教學內容，具有豐富實踐經驗的工人師傅是最佳的客串老師，對學生的學習具有高度的指引作用。
2.4 一體化教學模式下的學生考核制度
一體化教學模式下的學生考核制度需要在原有的考核制度上進行優化和完善，從而能夠對學生的學習能力和學習質量進行科學評估。在完善一體化教學模式下的考核制度中，要增加對學生實踐能力的具體考核指標，要增加學生理論聯系實際的實踐報告項目。在優化一體化教學模式下的考核制度中，要提出專業理論課和實踐課以及實踐報告撰寫3項考核內容不能瘸腿的新要求。對這3項考核內容要設定權重系數，實踐能力的權重系數為5分，專業理論課的權重系數為3分，實踐報告撰寫能力的權重系數為2分。具有良好的實踐能力充分說明了學生對專業理論知識的掌握和運用情況，其專業理論課成績不佳多數是學習態度問題，可以矯正應是態度；之間報告撰寫能力的培養，主要是對學生分析能力和語言表達能力的培養，為學生的畢業后深造和終身學習奠定良好的基礎。
隨著汽車工業的發展，我國也逐步成為生產和使用汽車的大國。汽車對于中國人而言，由以往的奢侈品成為如今百姓的尋常代步工具。隨著汽車的普遍使用，對于汽車在全壽命使用過程中的養護，越來越多的人開始重視，經常檢查、定期保養已經成為司機人員的基本常識。這樣可以及早發現車輛運行中的毛病，避免出現大問題引發事故。同時，經常性的保養可以使車輛延長使用壽命，甚至可以實現終身不大修。下面結合自己的實際駕駛經驗談談車輛的維護和保養問題。
一、影響車輛使用壽命的因素分析
車輛都有設計使用壽命，但是良好的保養可以延長車輛的運行質量。在車輛的使用中，有六個因素可能影響車輛的使用壽命。第一是機器部件的磨損和腐蝕，一旦發生磨損和腐蝕，就會直接影響車輛的運行。各部件之間的配合關系會發生變化，汽車的密閉性能會發生變化，漏氣、漏油、漏水的現象就會相繼出現，汽車的震動和噪聲也會增大，影響車輛的使用。第二是積垢和變質，這一問題主要是出現在汽車運行中的介質中，比如車輛行駛中需要的冷卻液、劑、燃料、制動液、傳動液等物質，行車中，這些物質會發生一些變化，變質或者被污染，導致這些專用液的性能不能正常發揮。同時機器部件內有積垢，還可以影響油路的通暢，是油路變窄甚至發生堵塞，產生行車故障，影響使用。第三是部件的磨損和老化，在車輛的制造過程中，會使用很多橡膠和非金屬材料，使用時間長會發生老化現象，導致性能減退，發生脆裂，失去使用作用的發揮，影響電氣系統的正常工作。第四是機件發生變形和材料疲勞現象，這些原因發生的根本是制造過程中存在的，所以司機只能及時檢查，及時更換。第五是不能正常使用，司機根據自己的開車習慣，不按規范操作，或者是新手對車輛使用缺乏經驗，不能正常使用等，導致形成質量問題。比如不能夠識別燃料、油、防凍液、制動液的質量和性能，導致選擇不佳，影響車輛的行駛。第六是不能及時、正常的維修和保養，一些汽車修理部門的業務人員水平低劣，野蠻維修，導致汽車不能正常使用，縮短使用壽命。
二、汽車的首次保養
新車買回后的首次保養最為重要，這是新車在行駛一段時間后，車輛進行了充分的磨合，然后進行的一次意義重大的保養。磨合期過后，車輛經過首次保養，即可投入正常使用。這樣的保養要去維修站，這是廠家為新車行駛一個月后，或者是行駛了1500公里以內后所提供的使用期維護。所以車輛購置后，司機可以根據自己的習慣，使用各種速度行車，然后一定要定期進行首次維護，并且要到指定的特約店進行首次的維護和保養。這次保養是新車的第一次，所以按照規定不能拖延時間，定期、定店及時進行保養。首次保養是因為車輛出廠后已經行駛了一定距離，工作了一個月左右時間。車輛上的一些零件和連接件等，都在使用中經受了嚴謹考驗。比如高溫、高壓、沖擊、震動等，都對車輛產生重大影響。這些因素可以導致車輛自身的結構發生變化，比如磨損、松動、斷裂等情況出現。如果不及時進行保養，這些問題都可以隨時產生嚴重后果，影響車輛的正常使用。維修后可以對這些問題給予及時解決，及時做到更換零部件，及時修正一些有問題的零部件，調整連接件的間隙，進一步排除汽車出廠后所存在的隱患，以便保證車輛的安全行駛。
三、及時更換機油
發動機是汽車的心臟。心臟出現問題會影響整臺車輛的運行。因此車輛的維護要將發動機的維護作為重點。汽車購買后，由于各種車輛的性能指標不一樣，產品質量也不一樣，特別是磨合期中會有很多碎屑掉入油中，因此及時更換油是非常重要的一項保養，磨合期結束后，及時將這些臟的油換掉。汽車保養的過程中，應該使用適當質量等級的油以便和汽車配套。一般汽油發動機，油的選用應根據進排氣系統的附加裝置而定。選用SD-SF級機油做油，其標準不能低于廠家的規定標準。柴油機發動機要選擇CB-CD級柴油機油，也同樣要不低于廠家規定的標準。汽車發動機保養主要是及時更換機油濾清器或者是更換濾芯，這應該說是發動機保養的必修項目。汽車使用中，任何一種油，不管等級如何高，其油質都會隨著使用時間延長而發生改變。比如機油中的顆粒狀物質、發動機磨損下來的細小物質，都會積淀在濾清器中。這些物質會導致濾清器發生堵塞，一旦發生堵塞，機油不能通過濾芯時，在高壓的推動下，機油很容易漲破濾芯，我們可以打開安全閥，使機油從旁路通過。但是那些污染物依然在濾芯中，繼續影響機器的運行，導致內部污染加劇，連帶地導致發動機磨損增強。另外為保證機油的正常作用，禁止使用任何機油添加劑。如果在機油中使用添加劑，那么本已是符合機油中繼續增加新鮮物質，那么發生堵塞的可能性會增加。主要是因為機油的作用是多方面的，它可以減磨，可以清潔，可以冷卻和防腐。如果使用添加劑，片面改善一方面的功能，那么勢必會影響機油的其他方面的功能。
四、火花塞的保養
汽車的啟動需要打火，而火花塞的功能正是打火，火花塞的工作性能直接影響汽車的發動。火花塞對汽車的啟動型、動力性、經濟性、排放性都有重要影響，特別是發動機運行的平順性，都有很大的影響。車輛保養期間，司機要認真檢查火花塞。火花塞正常工作時，其絕緣體端部是呈灰白色或者是淡黃色，電極上有一些容易清理的少許粉狀物，若火花塞非正常使用，那么絕緣體頂端會起瘢痕，發生破裂，電極融化或者是燒蝕。一旦發現問題，應及時更換火花塞，以便保證車輛的正常使用。
五、蓄電池的保養和維護
汽車在夏季行駛中，要注意高溫對其影響。司機要經常檢查點解溶液的比重，要保證電解液的比重小于冬季。蓄電池液面的高度也是檢查的一項重要內容，如果液面過低要及時補充蒸餾水，同時保持氣孔的通暢順達。夏季溫度過高，可以導致電解液的消耗大，這時可以調整發電機的調節器，從而減少發電機充電的電流，保證車輛的正常使用。
六、汽車防凍液的保養
汽車在冬季使用中，除機油外還需要防凍液，防凍液是汽車發動機冷卻系統的主要介質，在車輛運行中發揮著重要的作用。有一部分司機認為夏天氣溫高，可以用自來水代替防凍液的作用，而且節約，實現了經濟性。但是實踐證明，這樣的做法是不科學的。因為防凍液除了防凍外可以耐高溫，一般的沸點在200攝氏度，主要是防凍液中的乙二醇發揮的作用，另外，防凍液也具有防銹除垢的作用，在車輛行駛中發揮著重要的作用。
七、燃油系統的保養
燃油系統是汽車的能量供應部門，這里出現問題，那么車輛就難以行駛了。定期清洗燃油系統中的各個部件，保證其能正常工作。比如噴油器、燃油泵濾網、燃油濾清器等部件要及時更換。根據行車里程和燃油的質量等因素決定如何更換。更換燃油過濾器的原因是油燃燒過程中會產生一些廢棄物，比如膠質、積炭等物質。這些固體物質會沉積在油路中，導致燃油霧化不良，影響能量的正常發揮。沉淀物會導致燃油品質下降，供給壓力不足，影響和破壞正常的燃油比。在行車中會發生發動機的喘抖、爆震，同時也可以影響怠速不穩、加速不良等性能難以發揮的情況。
汽車的維護和保養直接影響汽車的使用壽命，同時延長汽車的使用時間也是一種節約的表現，更能體現司機的素質和專業水準。因此，做好汽車的維修和保養是司機人員的必修課，需要司機不斷提高自己的駕駛水平，維護保養水平。保證車輛的正常行駛和使用壽命，提高行車的安全度和舒適度。
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隨著汽車新技術的發展，當前無論是高端車型還是中、低端車型在傳動系統中均采用了自動變速器技術，這主要是由于汽車的發展要求越來越趨于“安全”、“環保”及“駕乘舒適”等幾個方面。但對于使用者的要求更多的還是體現在“駕乘舒適”方面：一是自動擋車型能夠減輕駕駛者的疲勞：二是在駕駛方面舒適度高，幾乎感覺不到變速囂在換擋時的振動感覺。現如今自動變速器的控制離不開液力傳動，因此在長時間使用中變速器就會形成機械元件的磨損、密封元件的老化、彈簧的疲軟等，導致變速器軟硬件間協調失衡繼而影響變速器的換擋質量。因此，養護顯得越來越重要，如果養護不當直接影響自動變速器的使用壽命。
近年來對于新型自動變速器的養護暴露出一些問題。比如，由于市場上的惡意競爭，出現了假自動變速器油，我們在養護過程中一旦使用了假自動變速器油，會造成變速器嚴重損壞；由于用戶對自動變速器的養護不及時，同時茌養護中選擇非專業車型指定維修店，結果在選用自動變速器油時由于維修人員缺乏對自動變速器油的認識，而選用了達不到使用級別的自動變速器油，導致變速器提前損壞；由于新型自動變速器大多都取消了“油尺”，維修人員在檢查自動變速器油標準量時如果沒有嚴格遵循檢查要求，操作不規范就會導數變速器慢慢損壞。
一、自動變速囂為什么需要養護
隨著汽車工業的快速發展、汽車新技術的不斷涌現，特別是新型自動變速器車型的大量出現，人們用車養車的觀念也隨之改變。二十世紀九十年代中期以前，除了部分車型使用5擋自動變速器外，大多車型都使用4擋自動變速器，因此在國內美孚自動變速器油（迪士龍2代標準）占據了整個汽車維修后市場。現如今不一樣了；多擋位自動變速器在市場中占據了一定的比例，同時CVT無級變速器以及DCT機械式自動變速器大量出現。各品牌變速器對油品的使用要求也不一樣了，因此就出現了不同廠家的專用油品。
這對于綜合維修企業來說，作為自動變速器的血液——自動變速器油的選用成了難題。這是因為除了廠家4S店指定專用自動變速器油外，大家似乎不知道去尋求使用什么品牌，既要符合專用自動變速器油標準同時又具備專用自動變速器油質量的替代品。另外，在一些綜合修理企業修理人員對自動變速器車型的養護知識了解得還不夠全面，不知道選用什么標準的自動變速器油、不知道加注自動變速器油的方法、更不知道自動變速器油標準量的科學檢測方法。為此，本文將介紹當今新型自動變速器車型的自動變速器油選用及養護方法，以幫助修理人員全面了解AT、CVT、DCT的養護知識。
作為修理人員，首先要知遵自動變速器為什么需要養護？這主要取決于以下幾個方面。
(1)自動變速器工作過程（液力傳動一變扭器、離合器等）。由于變扭器在傳遞發動機動力時有一部分時間是利用液力實現的，因此會形成大量的熱能；同時離臺器和制動器在工作時產生摩擦力矩時也會產生大量的熱，因此導致自動變速器油在一定時間內變質。
(2)自動變速器工作環境（溫度、環境信息）。經常性工作較苛刻環境下，由于變速器的工作載荷較大導致變速器的工作溫度升高，長時間也會導致自動變速器油提前變質。
(3)自動變速器使用條件（駕駛員的性情、極限范圍）。駕駛員總是追求動感駕駛模式，變速器總是在發動機高轉速下完成換擋，長時間得不到高擋位的傳動比，所以變速器溫度會持續升高從而導致自動變速器油變質。
(4)自動變速器數據參數的變化（壓力、摩擦系數等）。茌某些工況下由于自動變速器的一些正常參數下降，導致壓力、摩擦系數的降低從而影響變速器的正常運轉。
(5)怎樣理解某些變速器的“終身免維護”？目前一些汽車廠家直接對自動變速器打出“終身免維護”的口號，導致用戶自始至終都不進行自動變速器油的檢查和更換，從而使變速囂損壞。其實嚴格來講這是不可能實現的，因為變速器在正常使用中自動變速器油揮發會影響其標準容量。
另外，我們必須遵循對不同車型使用的自動變速器的養護要求：①根據使用要求定期檢查自動變速器油容量、品質；②根據使用情況定期更換自動變速器油；③選好專用型、質量符合使用標準的自動變速器油；④選擇最佳的養護方法進行養護作業（循環方式）；⑤避免養護后帶來問題（對長時間未進行過養護的變速器，在更換自動變速器油后可能會出現一些不可避免的問題。因為新的自動變速器油具有清潔作用，如把原來油路中存有的油垢沖洗下來會影響變速器的正常運轉，因此要對這種情況多加留意）。
目前市場上所見到的各種各樣的自動變速器油，如美孚、殼牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是屬于Dexronll/Ⅲ/Mercon類型，按照美國通用公司Dexron的技術標準執行并生產的，當然有一些石油公司擁有通用公司或福特公司授權的生產許可證，有一些公司則沒有。但是產品基本都能使用于目前市場上大部分四擋自動變速器，事實上每一款自動變速器的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速器配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同。因此，原廠都有其指定的自動變速器油專用油（或供貨商），在這種情況下我們一定要合理選用這些自動變速器油。
自動變速器油不僅起到和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞投動機和變速器之間的扭矩，所以油質的好壞或品種型號選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速器的正常工作和使用壽命，同時也會影響到行車的舒適性和駕駛樂趣。誤用低級別或劣質自動變速器油，給變速器帶來的危害是致命的。近幾年因自動變速器養護帶來的投訴案例逐年增多，通常一臺正常使用100，000千米以上的變速器，由于使用了一兩次劣質或不符合標準的自動變速器油，可能導致使用僅幾萬千米就會因磨損加劇等原因而進行太修變速器。因此各個汽車廠家均拿出了自動變速器油的使用及養護周期，以保證自動變速器在整車使用壽命下的可靠性。所以我們不但要了解汽車維修技術，更應該學習和了解汽車材料的相關知識。
二、自動變速器的主要生產廠家
1．德國ZF公司
粟埃孚(ZF)是歐洲最大的自動變速器生產廠家，該公司為寶馬、奧迪、大眾、捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等諸多高端車型生產和提供了多種自動變速器。國內常見的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凱越的4HP16、大眾和奧迪的01V(5HP-19)、09L/09E/OAT/OB6(6HP19/261)、OBL，0BK(8HP55，70)等，其他車型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前該公司變速器最高擋位是九擋。
2．日本愛信公司
愛信(Aisin Warner)是目前日本第一大變速器制造公司，豐田汽車幾乎全部采用該公司生產的自動變速器。凱越(1.6)、長安福特嘉年華選用的81-40LE、賽歐選配的AF13也都是愛信公司生產的自動變速器，目前在國內最常見的有豐田卡羅拉的U341E、威馳的U540E、凱美瑞的U250E、漢蘭達的U151F、富豪和菜威的55-51SN、皇冠和銳志的A760/761E/960E、大霸王和雷克薩斯的U660/760E、大眾系列的JTF-60SN(大眾09G)、雪鐵龍系列的TF-70SC、現代維拉克斯及蒙迪歐系列的TF-80/81SC、大眾途銳和保時捷卡宴的TR-60SN(09D)、雷克薩斯的AA80E、新款大眾途銳保時捷卡宴以及奧迪07的08C八擋變速器。目前該公司變速器最高擋位是八擋。
3．日本捷特科公司
捷特科(Jatco)作為全球第三大自動變速器設計制造商。已經與國內多家汽車生產廠合作。為日產、福特、大眾POLO、馬自達等品牌車輛提供該公司生產的自動變速器，如大眾的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪歐2.5所配的5F31J(JF506E)、JF613E型6擋自動變速器，英菲尼迪RE7ROIA。目前該公司變速器的最高擋位是七擋。
4．美國通用、克萊斯勒和福特公司
美國通用(GM)、克萊斯勒(CHRYSLER)、福特(FORD)三大汽車變速器生產廠各自生產的自動變速器主要為自身品牌汽車使用。最常見的有：別克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列：克萊斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE;福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前這三家公司變速器的最高擋位是六擋。
5．日本三菱公司
日本三菱公司(MITSUBISHI)生產的自動變速器，廣泛應用在三萎、現代、起亞等韓國品牌的自動擋轎車上。型號有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前該公司變速器的最高擋位是六擋。
6．法國雷偌、雪鐵龍和標致公司
東風神龍、東風標致旗下轎車裝備的AL4自動變速器，是由法國的雷諾、標志、雪鐵龍三家公司參照ZF的4H P-20朕合開發的，包括DPO自動變速器。只開發到4擋被普遍應用在國產富康、愛麗舍、畢加索、奇瑞及中華等系列車型。
7．德國奔馳公司
早期生產722.3/4四擋為主、722.5為過渡5擋、722.6廣為使用。2003年秋季奔馳公司的第五代產品722.9變速器裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車型上。目前該公司變速器的最高擋位是九擋。
8．德國大眾公司
德國大眾(Volkswagen)生產OIN、OIM及OIP小排量四擋自動變速器，主要應用在國內的桑塔納、帕薩特1.8L/2.OL以及一汽大眾的捷達、寶來、高爾夫等轎車上。再后來以生產DSG為主，有02E、OAM等（其實02E技術來源美國博格華納，而OAM來源德國舍弗勒集團的魯克公司）。奧造公司開發鏈條式CVT、OB5DSG等。針對AT自動變速器，大眾公司只開發到四擋為止。
9．日本本田公司
本田公司(HONDA)作為世界上唯一采用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器也全部為自己所使用，例如國產雅閣、奧德賽等系列車型。目前以5擋自動變速器為主。
10．韓國現代公司
最早韓國現代汽車公司及起亞品牌車型所配用的四擋和五擋變速器均來自日本三菱公司。2010年后韓國現代公司開始自己開發并生產出六擋自動變速器，目前主要應用在本土現代和起亞品牌的系列車型上，同時我們國產的北京現代系列車型和起亞系列車型也茌大量使用。
三、主要國產車型裝配自動變速器情況
1．一汽大眾及一汽奧迪品牌所搭載自動變速器
從圖1中可以看出，一汽大眾最早在1997年開始在捷達轎車上使用大眾公司生產的AG401M四擋電子控制自動變速器，后來寶來及高爾夫車型也在使用。直到2006年一汽大眾速騰轎車問世并直接跨越五擋變速器，而選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速器，后來在邁騰、寶來一直到今天的新捷達都用這款變速器。2008年一汽大眾邁騰轎車第一個在國內搭載型號為02E型DSG雙離臺器變速器，后來大眾cc、高爾夫等轎車也在選用。而在2009年之后，一汽大眾又在大部分1.4T發動機上搭載使用型號為OAM型的7擋干式DSG變速器。
一汽奧迪轎車是在1999年開始使用ZF公司生產的型號為OIV型的五擋手自一體變速器，并一宣用到2005年。之后陸續開始使用ZF公司生產的型號為09L型六擋手自一體變速器并一直用到2012年。進口奧迪Q7城市越野車上早期使用兩款六擋變速器，分別是來自日本愛信公司生產的型號為09D型和ZF公司生產的型號為OAT型的六擋變速器，201 1年后就開始使用日本愛信公司生產的型號為08C型八擋變速器。而另一款奧迪05越野車則最早使用型號為085型七擋雙離臺器變速器，但2011年后叉開始選用ZF公司生產的型號為OBK型八擋變速器。另外，早在2002年國產奧迪2.8排量的轎車就開始使用型號為O1J型的鏈傳動式無級變速器，到了2005年叉開始改款，型號改為OIT和OAN，而到了2009年最早是茌奧迪A4L轎車上搭載最新OAW型無級變速器。
2．上汽集團大眾及通用品牌所搭載自動變速器
早在1999年前后上海大眾就開始在搭載1.8發動機的帕薩特和桑塔納轎車匹配大眾公司生產的型號為AG401N型四擋自動變速器。緊接著在1.8T和2.8升發動機中選配ZF公司生產的型號為O1V型五擋手自一體變速器，并一直用到2010年。后來到2006年最早在大眾品牌中的波羅轎車開始選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速囂，然后途安、朗逸、斯柯達等都陸續采用這款變速器。2009年后上海大眾叉率先在朗逸1.4T發動機中搭載OAM型七擋雙離合器DSG變速器，緊接著在途安、斯柯達、新帕薩特等車型也在選用該款變速器。上海通用的別克系列一直以來都在使用美國GM公司生產的一款非常成熟的型號為4T65E型四擋變速器，直到2008年后才開始大量使用GM的型號為6T系列六擋變速器。這期間通用的科帕奇還使用了日本愛信公司生產的型號為55-51SN型五擋變速器（圖2）。
3．國內其他昂牌車型所搭載自動變速器情況
目前國產日產尼桑系列車型絕大部分都在選用日本捷特科(Jatco)公司生產的無級變速器；一汽天津豐田小排量轎車卡羅拉采用的是U341E型四擋變速器而威馳則使用U540E的四擋變速器。目前本田大部分車型都在使用本公司生產的五擋自動變速器，只有飛度等小排量車型在使用CVT無級變速器。
早期北京現代轎車絕大部分都茌使用三菱公司生產的型號為F4A42系列的四擋變速器，而現代越野車則使用F5A51系列五擋變速器，目前現代車系全部選用韓國現代公司生產的型號為A6LFX型的六擋變速器，一部分進口現代還在選用日本愛信公司生產的型號為AWF21型的六擋變速器。國內其他品牌在這里不——介紹。
機械基礎教學課程是一門基礎性的教學課程，在教學過程中最重要的是實踐學習。有了好的實踐經驗，才能在最短時間內幫助學生在未來的工作崗位上熟練應用技能。但是，據目前調查結果看，機械基礎課教學模式與思維明顯存在落后現象。時代在進步，社會在發展，而機械基礎課教學的模式與思維卻沒有跟上步伐，所以有必要轉變機械基礎課的教學模式與思維，采取現代化的教學方式，以取得更多更好的教學成果。
一、轉換傳統機械基礎課教學模式
在教學過程中，教師主要應該針對學生的主要心理要素幫助他們增強教學接受能力，幫助教師轉變以往的“填鴨式”教學模式。對于不同類型的學生，教師要在教學過程中采取因材施教的方法。如針對機械專業的學生，教師在教學過程中就應該抓住這門課的核心，而機械專業的核心問題就是機械零件的設計和維修問題。在教學過程中，教師應該對機械維修和零件設計這兩個問題作出詳細的教案，在上課的時候作為重點進行講解，并幫助學生實踐操作，逐步在教學中減少計算公式和公式推導的講解，花更多時間幫助學生了解自己專業的核心知識點。
二、合理利用寓教于樂的教學方法
教師在一系列教學活動中，必須營造出一種氣氛，以深深地吸引學生上課學習和自主學習。興趣是最好的老師，有了興趣的輔助，教師在教學時就會變得十分輕松，學生的學習熱情也會持續高漲。所以，教師在教學的時候，要幫助和引導學生主動參與到學習中，使學生體會到自己才是課堂的主人，以積極的心態學習知識。在教育這樣的學生時，老師很好地理清自己的教學模式和思維，在教學過程中按照學生的需要幫助他們將內容轉化成實踐，這樣不僅脈絡清晰，而且可以利用教師幽默的口才和熟練的知識技能幫助學生更好地學習專業知識，并幫助他們進一步培養自己對于機械基礎課的愛好和興趣。
在教學過程中，老師還要善于利用現代化的教學方式，在教學中靈活利用現代教學設備，使學生在學習的過程中能夠更加清晰地認識知識點。例如，教師在教授機械零件的設計時，就要利用PPT演示大量實例，利用圖片和聲音的刺激幫助學生研究機械零件設計的方法和他人的創新思路，幫助他們打開思路和拓展思維。只有這樣才能真正轉變機械基礎課教學模式與思維，幫助學生更好地學習，幫助老師更好地教學。
三、從實際出發，建立有體系的教學模式
筆者在調查和研究過程中發現，大量的機械類基礎課程內容存在交叉現象，教師在教學時首先要熟悉自己的教學內容。在教學過程中，不要將基礎類型的課程零散地講解，而要幫助學生在學習中形成具體的體系。所以，在研究教案時，教師可以把一些課程中交叉的部分列出來，利用一個大的框架將所有的知識點融入其中，這樣知識體系就變成有機的整體，使得學生在學習時更有條理，思路更清晰，頭腦也更靈活。
例如筆者在調查過程中發現汽車維修和電子應用的基礎課內容有許多交叉的地方，教師在教學時就可以把不同專業的學生放在一起教學，在幫助他們了解自己專業的基礎知識的同時，幫助他們了解相關專業的基本常識，這對于他們來說是絕對有利的。
四、做好教學課后工作
教師在開展教學過程中的作用是極為重要的，相應的，做好課后的總結工作也同樣重要。課后的總結工作主要包括：綜合評價和開課后的反饋工作。這兩項工作在教學后期工作中的作用都是極為重要的，我們應該慎重對待。由此，教師在教學過程中必須做好以下幾點：
1.做好評定工作。所謂的評定工作主要是由學生完成，主要是學生評定老師的教學水準等級，并予以一定的建議和意見。這樣，在教學后期，學生可以和老師進行很好的交流，與此同時，我們也可以看到，教師在收到教學評定的結果時，也可以很好地有針對性地對自己的教學工作進行修改和轉換。
2.做好反饋工作。教學結束后，教師應該做好教學備案整理工作，根據學生知識的掌握情況分析自己的教學成果是否符合基本預期目標。然后按照自己分析的結果，對自己的教學模式進行改革和創新。在機械基礎課教學模式中，這一點尤為重要，因為機械基礎課程是一個基礎課程，在教學過程中必須慎重對待，改善教學模式與思維，幫助學生更好地學習機械基礎這門課程。
參考文獻：
近幾年來，隨著車輛保有量的激增，大量4s店不斷涌現，使得社會上對維修技師的需求也越來越大，于是出現了一個似乎互相“矛盾”的現象：一方面，無論是專業維修廠還是綜合維修企業，都出現了技師(尤其是有一定經驗的“熟練工”)非常難找的局面，經常聽到有企業管理人員問到“有沒有好的技工給介紹幾個?錢不是問題!”甚至出現惡意從其它企業“挖墻腳”以快速補充隊伍的現象；而另一方面，大量維修技師頻繁跳槽，包括剛剛從學校畢業僅僅進入這個行業兩三年的新人，在面試中經常看到工作年限不長但工作經歷卻很多的從業者，前幾年還是為了理想、為了能學習到更多東西而跳，到后來則更多是為了收入或者由于某種原因只能靠每次跳槽來提升薪資水平。在筆者看來，這其中很大的一個原因在于很多企業中沒有提供給維修技師一個合理的成長規劃，使得企業與從業人員之間僅僅是單純的雇傭勞動關系，二者之間的連接紐帶僅僅是“工時”或者“錢”。總是希望“拿來就用主義”，而忽視了企業對于人員培養的這一重要作用，經統計在維修人員離職原因中“感覺學不到東西”以及“沒有提升機會”占到了總數75％以上。因此制定一個行之有效的員工成長方案并將其與薪資水平掛鉤，長期將其貫徹執行下來，無論對于企業留住自身人員還是吸引外來人員，都是至關重要的，同時對于員工來講，能夠在一個能“多勞多得”同時兼顧“不斷成長提高”的企業中辛勤工作及奉獻都是讓人喻悅的。
員工在入職后及工作過程中，需要根據自身特點有較明確的個人成長路線，以便于激勵其在工作過程中不斷學習不斷進步。同時由于維修行業是一個特殊的行業，是一個對理論和實踐要求都很高的行業，單單注重哪一方面都不會收到好的效果。很多企業確實設立了定期的培訓制度，然而對于培訓內容、等級劃分和考核方式以及與薪資掛鉤卻往往不夠明確或流于形式，而這樣的結果往往又導致了培訓最終流于形式。剛畢業的新員工入廠從實習開始到最后成長為一個技術過硬的高級維修技師，可劃分為“實習技師、初級技師、中級技師、高級技師”四大級別，其中每個大級別中又可根據各廠具體情況再細化2～3個等級，如初級a、初級b等。考核周期一般設置為半年和一年，周期過長則使員工看不到希望而不利于提高員工積極性，過短則增加人事考評部門的工作置，同時也因數據積累不全而容易導致結果不夠客觀、公正。同時要注意考核雖然半年一次，但關鍵數據的統計則每天都在進行，包括維修臺次、工時、返工數量等。在考核時應采用以理論考試和實踐考試為主，并結合工作年限、學歷、日常培訓參加情況、日常考評情況、月平均工時數、月平均維修車輛臺次、返修次數、重大質量責任事故等綜合考慮。不同維修企業(不同品牌車型特點、企業自身特點、區域行業收入等)可根據自身情況進行調整，但要確保公平、公正和公開的原則。
一、入廠學徒
新畢業學生入廠學徒一般為半年，實習工資因個人學歷、能力而定，一般不設獎金；為遵循勞動法設置不超過三個月的試用期。學徒主要安排在快修保養工位，由耐心正直的老師傅帶領。在此期間，學徒學習的內容不但包括熟悉車輛基本機構、車輛基本常識、車型特點、車輛使用等技術方面，還包括諸如公司概況、公司規章、安全生產、防火防盜、維修流程等非技術方面。半年后實習期滿，考核通過后根據雙方意見確認發展方向：車間技術方向、前臺服務顧問方向或其它崗位方向。本文僅限于車間技術方向流程進行說明。
建議企業根據經營情況和人員流失情況作為一個制度，每年定期從職業院校招收剛畢業的學生，一方面剛剛畢業的學生對第一份工作都會傾入飽滿的熱情。同時因為這是他們從學校到社會的第一份工作，因此對企業的忠誠度較高，另一方面每年定期進入一定數量的新人，作為人才梯隊建設過程中的新鮮血液也會給企業注入一股年輕動感的活力。作為對學徒工的考核，以孝評結合的方式進行，由客觀的技術考核分數加上師傅和車間主管的主觀評定，最終結果決定該員工是否錄用。技術考核內容如下：
總體說明：以車輛使用說明書為主，熟悉單一車型的各項使用、設定，不低于一個終端用戶對車輛的了解程度。并能獨立完成下述作業：
(1)更換所有燈泡(不含氙燈)；
(2)理解全部儀表、警告燈及指示燈的含義；
(3)熟悉車輛所有操作和不借助設備進行的車輛設置(包括但不局限于：座椅記憶、更換遙控器電池、保險絲等)。
對于剛入廠的新人來講，這第一次的考核一定要讓其感受到企業的正規和對技術的重視。當考核達標后，就可晉級為實習技師。
二、實習技師
實習技師由中級以上技師帶領，跟師傅學習技能。同時跟隨師傅進行更多的實際操作，維修質量由師傅負責。除核定的基本工資外，另加師傅獎金的10％作為多勞多得的獎勵。實習技師階段是維修人員快速成長的階段，是學校所學理論與工作實踐快速結合、消化、吸收的階段。因此這一階段不宜太短，一般設置為1-2年，可根據企業情況細分為實習技師a和b兩個檔次(或更多一點的檔次)，各檔次之間的獎金提成比例略有不同。在這期間實習技師應該養威每天除了多干活還要勤思考、多記筆記的習慣，因為這個期間畢竟每人有個師傅在幫助你、“罩”著你。
考核周期為一年，作為車間主管要記錄實習技師的性格特點和維修思路及作業技能。幫助其養成良好的思維和工作習慣，很多人到后期被發現干活不細心太毛躁，就是因為這個時期沒有形成規矩。考核方式為：
35％實際操作分數+35％理論考核分數+15％平時客觀分數+15％主觀評定分數
平時客觀分數包括工作量、返工量、培訓次數等客觀數字組成，主觀評定則包括師傅和車間主管根據其平時工作習慣、工作態度等給出的主觀分數。實際操作和理論考核范圍如下：
總體說明：熟練掌握常用工具的正確使用方法，能夠獨立、規范、熟練完成專修車型常見直觀維修項目。掌握專修車型汽車構造和工作原理的基本理論知識(尤其是機械部分)，從事維修工作一年以上(包括一年)。可以獨立在保養工位進行操作。考核周期內無重大責任事故、無違紀者可參加
考核，符合要求可升至下一等級。
(1)常用工具的正確使用1：包括但不局限于各種扳手、鉗子等全部個人機修工具。規范、熟練地操作氣動工具。
(2)常用工具的正確使用2：包括但不局限于噴油嘴超聲波清洗機；噴油嘴免拆清洗機；會使用中文解碼器進行基礎常規操作，能查詢相關故障碼。讀取常規數據塊，并進行編碼、自適應值等。
(3)常用儀器儀表的使用：具體包括用游標卡尺、深度尺、內外徑千分尺等，能獨立、規范、熟練地測量零件直徑、長度、深度；測量軸和孔的圓度、圓柱度以及其配合尺寸等。用萬用表獨立、規范、熟練地測量電阻、電壓和電流。
(4)熟記車輛定期維護保養項目和具體內容；能獨立、規范、熟練地進行全部車系PDI檢查、更換機油三濾、空調濾芯：更換普通剎車盤、片(不含電子制動)；更換輪胎、動平衡等常規保養項目。
(5)能獨立拆裝車內各種開關件；拆裝保險杠、水箱大框等外車身件。
(6)能獨立更換正時系統、水泵。
(7)能更換全車油液，清洗節氣門、噴油嘴、進氣道；獨立、規范、熟練地更換手動、自動、CVT變速箱油；更換氣門室蓋墊、調節器墊。
(8)能夠獨立、規范、熟練地完成油液壓力測量；更換高壓線、點火線圈、火花塞；更換電瓶并完成全部適配。進行拆裝汽油泵、水溫傳感器等常見救援工作。
(9)能獨立、規范、熟練地更換水箱、冷凝器、發電機、半軸球籠和防塵罩、減震器、發動機大、小油底殼及拆裝噴油嘴。
(10)能獨立、規范、熟練地更換底盤小部件，如輪軸軸承、半軸油封及所有支臂等。
三、初級技師
從初級技師開始，體現在薪酬上一個重要變化就是開始獨立核算工時并領取工時獎金。初級技師由于其維修對象大部分僅集中在傳統機修項目上，因此單點工時獎金比中級以上技師要低，一般為標準單點工時的60％～80％。開始獨立對維修質量負責，如遇到內部檢驗查出的返工項目要扣除部分工時；如遇到外部返工則扣除該工項全部工時及部分額外處罰；如引起重大責任事故，則根據企業情況自行訂制的制度進行處罰，并延長升級周期。一般在這個級別設置a-c 3個等級，考核周期同樣為1年。考核方式為：
30％實際操作分數+38％理論考核分數+30％平時客觀分數+10％主觀評定分數
實際操作和理論考核總體要求如下：
此級別技師可以開始獨立負責保養工位和常規維修工位。能夠獨立、規范、熟練完成所有直觀維修項目，能夠完成對專修車型常見的部分診斷維修項目，掌握較深層次的汽車構造和工作原理的理論知識，從事維修工作兩年以上(包括兩年)。升級條件：一年一考核，無重大責任事故、無違紀者可參加考核，符合要求可升至下一等級。
涵蓋所有級別實習技師的技能要求：汽車發動機機械部分構造和工作原理的基礎理論知識；發動機計算機控制系統的結構和工作原理；能獨立拆裝發動機總成并完成發動機大修(測量、拆裝、更換零件)。
(1)拆裝變速箱總成，更換離合器；更換自動箱的閥體、電腦；
(2)掌握空調系統的構造和原理的基礎理論知識；熟練使用制冷劑回收加注設備；更換空調相關部件，如壓縮機、冷凝器、節流管、蒸發箱、鼓風機、空調面板等；
(3)掌握車輛定位原理和底盤構造，能使用四輪定位儀進行車輛定位操作和調整；
(4)能更換發電機、起動機、機油泵、燃油箱等大件總成；
(5)能更換氣囊等相關部件，并利用解碼器完成后續工作；
(6)掌握ABS／ASR，ESP系統的基本構造和工作原理。能更換相關部件，并利用解碼器完成后續工作；
(7)能獨立拆裝懸掛、轉向系統各部件，拆裝前橋、后橋；
(8)能維修制動系統，如更換制動總泵、分泵等相關部件。
四、中級技師
到了中級技師這個級別可以說對車輛已經非常熟悉。此級別技師為車間的中堅力量。對該級別技師除了技能要求外，重點還包括以下要求：
(1)診斷技能：要更系統地了解各零部件原理及檢測、維修方法；對車輛各系統有更宏觀的理解。能夠診斷車輛較疑難故障；
(2)培養后備人員的技能：中級以上技師不光要自己干活，同時要負責帶領新來實習生的任務，起到傳道授業和解惑的作用；
中級技師采用的是標準單點工時，實習技師和學徒協助其完成的工時記在本級技師名下，但由本級技師完成監督和檢驗工作。出現問題由本級技師主要負責。一般在這個級別設置a～c 3個等級，考核周期同樣為1年。考核方式為：
30％實際操作分數+30％理論考核分數+30％平時客觀分數+10％主觀評定分數
實際操作和理論考核范圍如下：
總體要求如下：可以進行所有常規維修、總成大修，并具備一定診斷判斷能力，每人可配備1―2名實習技師。中級技師必須具備專修車型部分系統的獨立診斷能力，能夠獨立、規范、熟練完成各類總成大修(包括機械和電器)；掌握汽車診斷較深層次的理論知識。從事維修工作四年以上(包括四年)。升級條件：一年一考核。無重大責任事故、無違紀者可參加考核，符合要求可升至下一等級。
(1)涵蓋所有級別初級技師的技能要求；能解決初級技師無法診斷和排除的故障；
(2)有較深層次的汽車故障診斷理論知識：
(3)能進行發動機控制系統的故障診斷和排除；
(4)能進行常見汽車電氣線路故障的分析和診斷；
(5)掌握汽車電氣系統的基礎知識；能夠讀懂較復雜的汽車電氣線路圖；
(6)掌握汽車用油品的基礎理論知識；
(7)掌握汽車制動系統、行駛系統、轉向系統、傳動系統的構造和工作原理基礎知識；
(8)能處理跑偏、啃胎、轉向沉等底盤常見故障；
(9)掌握汽車蓄電池、充電系統、起動系統的構造和原理的基礎理論知識；
(10)掌握噪音、振動和車聲跳動等故障診斷的基本理論知識；
(11)能熟練使用故障診斷設備讀取數據流。分析電控系統常見故障；
(12)能對尾氣分析儀規范、熟練地操作，并以此判斷發動機燃燒方面的故障狀態；
(13)能匹配帶防盜或部件保護的電控單元；
(14)掌握汽車電氣線路圖基礎知識，具體包括電路圖中字母或符號的含義及讀圖技能等；
(15)規范、熟練地使用故障診斷儀更深層次應用，排除故障，熟練查閱相關資料。五、高級技師
此級別技師為車間員工的最高級別，需控制總人數不超過車間現有總人數的10％。他們除進行正常生產外，還肩負一定管理職能，每人可配備2名實習技師或徒工。該級別技師從技術角度與中級技師差別不大，主要區別在于還肩負了以下責任：
(1)試車：高級技師必須能熟練駕駛車輛，并具有良好的語言溝通能力，能夠在路試中與客戶交流故障現象。判斷故障原因；
(2)培訓：高級技師作為車間技術的領頭人，享有優先參加外出培訓的權利，同時肩負著定期進行企業內部培訓的工作；要求能熟練使用計算機等設備定期對所有員工進行相關技術的培訓；
(3)管理：高級技師肩負著一定管理職責，包括根據本組不同員工特點進行派工，協調生產進度，協助服務顧問與客戶溝通等。
高級技師獎金除了工時獎金外，還可包括管理職能的獎金。對其考核方式為：
10％實際操作分數+20％理論考核分數+30％平時客觀分數十40％主觀評定分數
南京師大新聞學院方曉紅教授在研究農村與傳媒時說：“推動一個社會或地區的現代性增長的因素非常多，大眾傳播媒介不是唯一因素，也不是第一因素，但在大眾傳播媒介如此發達的時代，盡管它不是唯一，也非第一，卻是不可忽略的一個非常重要的因素。”在農村，報紙、雜志、廣播和電視等大眾傳媒不僅可以補償自然形成的鄉村隔絕狀態，而且為農民傳播了現代觀念和農業政策、科技、市場等信息，開闊了農民的視野，有利于拓寬農民的增收致富之路。
信息是農民行為改變的前提。在農業信息的捕捉、傳遞、利用和反饋的循環往復過程中，農民的思想不斷解放，觀念不斷更新，技能不斷提高，進而自覺地運用到生產實踐中，以達到提高農業科技水平、開辟新的致富門路的目的。安徽霍邱縣盧胡鎮農民李登友從《安徽日報?農村版》上看到養鵝和養鴨的有關技術信息，買回了500只鵝，養了800只鴨子，兩項飼養年收入可達2.9萬元。
在市場經濟條件下，農業信息是農民決策農業生產的重要依據。無論是產前、產中還是產后，農民對消費變化、市場預測、新技術、新品種、新工藝、農產品供求等信息求之若渴，準確、及時地掌握了信息，就能為安排生產、合理布局、按照市場需求調整農業結構等提供堅實的基礎。
《安徽日報?農村版》連續幾年在鮮果銷售季節開辟“鮮果直通車”欄目，免費為果農刊登鮮果銷售信息，同時，該報還與上海、廣州、南京、杭州等地農貿批發市場建立聯系，在各個市場免費為果農供求信息，很多果農在這些信息的“引路”下，或解決了賣果難、或賣上了好價錢。
農業信息服務，有利于農民綜合素質的提高，有利于提高農業勞動生產效率。《安徽日報?農村版》不僅在《農業周刊》上刊發大量農業實用技術和市場信息，而且在《綜合新聞》版開設了“講政策”欄目，力求詳盡地向讀者解讀國家和省出臺的重大涉農政策信息，《新農村建設》、《教育》、《務工》、《健康》等版面也都以信息服務性內容為主，對農民生產生活起到了良好的指導和引導作用。
農民特別渴望傳媒為他們提供多多益善的信息服務。從《安徽日報?農村版》2005年度大型讀者問卷調查看，農村讀者訂報最為看重的因素依次是：“了解市場信息”(46%)、“學習種養等方面的科技知識”(40%)，選擇“消遣、休閑”一項的只占15%。農村讀者與城市讀者相比，獲取信息的渠道少，經濟收入低，生活質量差，處于社會的弱勢地位，他們渴望通過訂報讀報，得到實用的信息和直接的幫助，解決具體的困難和問題，尋找致富的路徑和空間。而對傳媒來說，提高農民的信息能力具有高回報性。在我國現階段的農村，由于主要以家庭作為生產單位，這就意味著提高一個人的信息能力能夠提高一個家庭的信息接受狀況。
農村信息傳播的失衡
安徽和縣菜農多年來只習慣種植辣椒、茄子和西紅柿。中央電視臺七套節目開通后，他們跟著電視節目提供的信息引進新品種，調結構，僅早春菜就改種了彩椒、瓠子、櫻桃番茄等20多個品種。“和縣蔬菜”如今在全國打響了品牌，這與媒體信息傳播發揮的建設性作用分不開。反思當前媒體對“三農”的報道，雖取得不少成績，但總體上還存在種種不足，尤其在農業信息傳播方面還遠未達到理想的效果。
南昌大學新聞與傳播學院于2003年12月至2004年2月進行的“江西省農民致富與傳播狀況”的調查發現：78%的被訪對象認為電視的主要幫助是“消遣娛樂、打發時間”，居各項首位。致富農民獲取信息和專業知識的渠道主要是通過周圍的人(25.7%)、專業技術人員(20%)和專業書籍(14.9%)，大眾媒體(10.9%)并沒有表現出多大作為。報紙和廣播雖被認為對了解市場信息和掌握農業生產技術較有幫助，但由于這兩類媒體在農村分布結構的絕對弱勢，因此并不能充分滿足農村受眾了解信息和學習技術的真正需求。這些年，與城市相比，農村傳媒市場落寞了很多。據不完全統計，目前在我國省級報業集團中的“涉農媒體”僅有大眾報業集團的《農村大眾》，安徽日報報業集團的《安徽日報?農村版》、河南日報報業集團的《河南日報?農村版》、河北日報報業集團的《河北農民報》，四川日報報業集團的《四川農村日報》等十余家。至于廣電，雖然廣播電視頻率(頻道)專業化不斷發展，數量越來越多，但服務對象大多數是城市居民，農村、農民成了被忽視的群體。
南京師大新聞學院方曉紅教授坦言：“農村受眾是信息傳播領域的弱勢群體，農村受眾在信息資源的享受和利用方面、接收工具的擁有量方面、媒介消費時間方面、接受及處理信息的能力方面、表達意見的自我意識方面，均明顯弱于城市受眾，這也是當前我國農村傳播所面臨的現狀。”農村媒介功能失衡的尷尬現狀，造成了農村社會信息的貧乏。而經濟貧困落后與信息貧乏是相互制約的，正因為農村經濟缺乏活力，媒介、廣告商才不感興趣，正因為信息的貧乏，農民的生存發展能力才難以提高。
傳媒應加大對農信息服務力度
大眾傳媒作為現代社會的信息生產與傳播的機構，在改變農村信息貧乏、推動現代農業發展和促進農民增收中，有著不可推卸的歷史責任和義務。因此，各類媒體的觀念、工作的興趣點、著力點、市場的開發點、資源配置等都應得到相應的調整，必須改變“對農信息傳播”在報道整體中的失衡狀況，不斷加大對農信息服務力度，念好“農字經”。
從各級黨報來說，在加大對農信息服務方面，可以通過增加財經報道版面來增加農業信息量；也可以策劃推出周刊，比如《人民日報》的《新農村》周刊，將一定周期內有關“三農”的信息進行匯總，包括相關農業政策、農業科技以及“三農”發展動態等。再就是，創辦獨立于黨報的農村版，比如《河南日報?農村版》和《安徽日報?農村版》，借助黨報在長期的發展過程中所形成的權威性和影響力，使農民在接受黨報所傳達的信息時能夠更為順暢。
廣播電視在面對涉農傳播時，必須改變偏重于“娛樂消遣”的角色，要加大與“三農”相關性強的農村信息技術服務節目。尤其是電視，要充分利用自身收看方便、覆蓋面廣的優勢，實現功能的多樣化，而不應該停留在娛樂功能的發揮上。廣播電視應該根據不同地區、不同季節的生產實際開辟科教專欄節目，突出地方特色，開創“分眾化”農業生產教育。尤其是市、縣級媒介，不能像以前那樣僅僅滿足于“中轉站”的角色，應該成為農村傳播的“排頭兵”。
在市場經濟條件下，傳媒的對農信息服務的著力點在哪兒呢?筆者以為，應圍繞“告訴農民干什么，教會農民怎么干，幫助農民銷出去”來進行，要向讀者提供重要的經濟政策信息、各地發展農村經濟的經驗、國內外農副產品的市場信息和價格預測、國內外農業高新科技知識和實用技術知識、農村金融理財知識、適合農村的創業項目、農作物病蟲害的預報和防治知識、新良種新機械等。
一是及時傳達并深入解讀中央、省市的涉農方針、政策，使農民快捷、準確地掌握政策信息。要敢于報道并善于報道細化了的政策，將那些與經濟發展實際和群眾切身利益密切相關的政策條文拎出來進行報道；要請專家和權威人士對政策進行解讀，幫助農民把握政策要點、詮釋政策難點。
二是及時傳遞各種市場信息，讓農民能夠靈活把握市場的動向。要按照及時、真實、可靠、針對需求等原則，廣泛采集國內外市場信息，然后通過去粗取精、去偽存真的分析，提煉出對本地區有用的或有指導性、預測性、導向性的信息刊播。針對當今越來越多的農產品走出國門，進入國外市場，而多數農民對農產品出口標準和國際化流通要求還不熟悉的現狀，傳媒要多向農民介紹相關知識和信息，讓越來越多的農民了解國際市場規則，擴大當地農產品的國際市場占有率。
三是傳遞技術性信息，與實踐形成互動，提升農民發展現代農業的本領。在傳遞常規農業實用技術的同時，要大力推介高產、優質、高效、生態、安全的現代農業生產新技術，通過介紹無公害農產品生產、綠色食品生產、免耕栽培、輕簡栽培、節水灌溉、旱作農業、測土配方施肥、保鮮儲藏、農產品加工、生物工程、病蟲害綜合防治、工廠化養殖等，幫助農民依靠現代農業新技術增加收入。
四是傳播實用的務工技術和信息，促進農民就業。如介紹木工、水電工、油漆、電焊、汽車維修等務工技術，讓進城務工農民成為擁有一技之長的技術工人；傳播家政服務、市場營銷等基本常識，幫助農民拓寬就業門路；刊登企業勞務需求信息，及時為農民進城務工提供便利和幫助，促進就業信息暢通。
