共享單車的核心技術匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇共享單車的核心技術范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

深圳呤云科技有限公司（下稱呤云科技）北京摩拜科技有限公司（下稱摩拜）侵犯遠程_鎖專利權糾紛案，正在發(fā)酵。3月7日，該案獲北京知識產權法院和北京知識產權局立案。

摩拜對外回應稱，不認同申訴方主張，將積極應訴。

在沒有找到盈利的商業(yè)模式前，占據(jù)足夠的市場規(guī)模和擁有原創(chuàng)的技術專利，是共享單車企業(yè)的核心競爭點。

因為體量大且發(fā)展速度快，迅速崛起的共享單車企業(yè)摩拜被專利侵權后，引發(fā)輿論關注。摩拜單車是否構成技術侵權？其商業(yè)發(fā)展是否會因此受到沖擊？

對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)，專利權若得不到足夠重視或保護不力，將成為企業(yè)發(fā)展的隱患。

相似的開鎖技術？

呤云科技CTO張耀光是摩拜專利侵權訴訟案中涉及專利技術的主要發(fā)明人，他向《財經》記者介紹，提起侵權糾紛的兩項專利分別是“互聯(lián)網(wǎng)門禁臨時用戶授權裝置和方法”與“網(wǎng)絡門禁身份識別系統(tǒng)和方法”。

第一項專利解決的是互聯(lián)網(wǎng)門禁系統(tǒng)臨時用戶授權的問題，方便臨時用戶對門禁開鎖的使用，同時靈活的授權策略也方便了對門禁系統(tǒng)的管理。而第二項專利解決的是用戶設備與識別裝置（云服務器）的身份識別及驗證問題，同屬方法專利。

與傳統(tǒng)智能開鎖方式不同的是，該臨時用戶授權裝置和方法在用戶移動終端與門禁設備之間多搭建了類似云服務器的環(huán)節(jié)，且基于這種云服務器進行信息處理的新架構，使更多臨時用戶有了訪問門禁開鎖的機會。

“我們強調保護的是這種開鎖方法。”張耀光介紹稱，以前都是手機等移動終端設備與門禁設備直接通信，增加云服務器概念后，開鎖指令信息傳輸路徑變?yōu)橛脩羰謾C到云平臺再到門禁設備。

因為增加云服務器不僅能對信息儲存空間擴容，且能讓用戶實現(xiàn)遠程控制門禁開鎖。

簡單描述，就是用戶用手機下載APP，發(fā)起開門禁的指令，指令信息會先通過網(wǎng)絡信號傳送至云服務器上，再由云服務器來處理驗證用戶的身份信息，如果驗證成功，云服務器會將指令繼續(xù)傳送到門禁上實施開鎖，如果驗證失敗，則指令不會再傳送到門禁。

“云服務器驗證用戶身份信息的過程，是我們的關鍵技術。”張耀光說。

這聽起來與摩拜單車的“掃碼開鎖”技術有相似之處，但摩拜單車的開鎖技術原理是否需要“云服務器驗證”，兩者有何不同，目前尚不可知。

由于涉及摩拜的核心競爭技術，在接受《財經》記者采訪時，摩拜未就此詳述。

2013年12月2日，呤云科技同時將新增云服務器架構與用戶身份識別驗證的兩項技術向國家知識產權局申請了發(fā)明專利，2016年7月6日與8月24日，兩項專利分別獲得授權。

該專利獲得授權前的三個月左右，2016年4月22日，摩拜單車首次在上海上線。

張耀光表示雙方還未就此溝通，吟云科技從去年拿到相關專利授權后就開始做的準備工作。

但對于呤云科技的主張，摩拜方面并不認同。

開鎖技術有獨特優(yōu)勢

共享單車出現(xiàn)后，為城市中的出行族提供了更多代步手段，也節(jié)省了大量換乘公共交通耗費的時間。

摩拜單車的用戶體驗更為互聯(lián)網(wǎng)化，通過掃二維碼實現(xiàn)開鎖的技術使用起來很方便。

摩拜的官網(wǎng)介紹開鎖時稱“一鍵掃碼，快速開鎖”，“找到您的預訂單車或者路邊可用單車，點擊‘掃碼開鎖’，掃描車身二維碼，三聲‘滴滴滴’提示音響之后，即可解鎖用車”;在使用完后，“手動拉下車鎖，系統(tǒng)就將實時為您結算車費。整個還車過程不到 2 秒”。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒去年在“一席”演講時提到，摩拜的車身結構、遠程開鎖等技術，都做了大量的研發(fā)準備工作。

摩拜官網(wǎng)介紹摩拜單車的緣起時說，“我們選擇了自行車這個最普及的交通工具，采用創(chuàng)新的理念，結合了互聯(lián)網(wǎng)技術，重新設計了車身和智能鎖。”摩拜CEO王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)階段摩拜放在首位的工作重心是占領市場與技術更新。

3月28日，摩拜公關總監(jiān)曹國星向《財經》記者介紹，截至目前，摩拜在全國34個城市共有超過百萬輛單車的布局，其中北京、上海、廣州和深圳、成都都已超過了10萬輛，此外摩拜在新加坡也有運營。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢今年2月份的《2016年中國共享單車市場研究報告》顯示，摩拜單車的中國市場份額排在第二位，第一位是ofo。

不過，ofo單車的開鎖模式為密碼鎖開鎖，通過手機APP輸入車輛牌照號，獲取開鎖密碼。這相比摩拜單車的開鎖模式，稍顯簡單。以至于一些ofo單車開鎖密碼的集合信息在網(wǎng)絡中流傳，甚至一些個人或公司通過軟件共享、倒賣密碼進行獲利。

相較而言，開鎖更為智能的摩拜單車無此苦惱，于是，摩拜的掃碼開鎖技術被一些投資人看作未來的競爭核心。

一位摩拜的投資人向《財經》記者表示，在決定投資摩拜前，也曾對其技術與業(yè)務等進行考察了解，他們認為摩拜單車是一個高科技含量產品，包括有智能開鎖技術和GPS定位等互聯(lián)網(wǎng)技術，相比市面其他共享單車企業(yè)，有獨特的技術優(yōu)勢。

值得注意的是，摩拜除開鎖技術外，還于2015年6月11日向國家知識產權局申請了名為“自行車管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置”的專利，該專利中較為集中地提出了對馬蹄形鎖開鎖技術的權利保護。截至目前，該專利申請尚未獲得正式授權。

15項專利尚在申請的路上

通過檢索國家知識產權局公開的資料顯示，摩拜大約有10余項實用新型和外觀專利，同時摩拜正在申請的發(fā)明專利大約有15項，主要涉及自行車的結構等，其中有少數(shù)幾項專利申請涉及鎖的技術。

按《專利法》規(guī)定，專利有三種類型，分別為發(fā)明專利、實用新型專利和外觀設計專利。

摩拜正在申請的“自行車管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置”發(fā)明專利申請書顯示，該發(fā)明主要提供一種自行車管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包括移油ㄐ派璞浮⒃貧恕⒆孕諧擔ò括車載電子設備）和運營策略中心等內容。由移動通信設備通過無線網(wǎng)絡與云端建立通信，云端再通過無線網(wǎng)絡與車載電子設備建立通信，從而實現(xiàn)對自行車的控制，自行車也會定時向云端上報狀態(tài)信息。

該專利共提出了16項權利保護要求，包括申請了對這種系統(tǒng)架構的專利保護，同時還申請保護系統(tǒng)中涵蓋防盜裝置在內，即自行車車載電子設備可根據(jù)移動通信設備或云端發(fā)送的指令，控制防盜裝置解鎖和上鎖等技術的權利要求。

北京化工大學北京知識產權研究基地教授蔡中華對摩拜與呤云科技的專利進行過對比分析。蔡中華指出，這些正在申請的發(fā)明專利，都在由國家知識產權局實質審查，意味著摩拜還沒有真正擁有這些技術的專利權。

按專利申請慣例，一項技術從發(fā)明到申請乃至獲得授權，通常需要兩年至三年的周期。

另有業(yè)內人士分析，雖然摩拜暫未獲得有關云端遠程開鎖技術的專利權，但并不能因此就直接認定摩拜侵犯了他人的開鎖專利，因為如果其實際使用的開鎖技術是另一種原創(chuàng)技術，并未落入到其他已獲授權技術專利保護的權利要求內容范圍，即使暫未獲授權，也可以繼續(xù)使用。

摩拜等共享單車企業(yè)近期實施了近距離通過wifi或藍牙開鎖的技術，張耀云稱，呤云科技已做相關專利保護申請并獲得正式授權。他還說，若此次維權順利，呤云科技不排除針對其他涉嫌侵犯專利權的企業(yè)進行訴訟維權。

就涉嫌被侵權的兩項技術專利，呤云科技分別向北京知識產權法院提起了民事訴訟請求和向北京知識產權局提起了行政處理請求。《財經》記者獲得的兩份專利侵權糾紛處理請求受理通知書顯示，專利權人是呤云科技旗下的大連智慧城科技有限公司。3月7日，北京知識產權法院以請求人呤云科技訴摩拜專利侵權案，符合《民事訴訟法》相關規(guī)定為由，決定予以立案受理。

在訴訟請求中，呤云科技要求摩拜停止知識產權侵權行為，并就知識產權包括手機開鎖涉及的專利技術進行侵權賠償。

面對呤云科技的訴訟主張與侵權質疑，摩拜相關負責人未就具體問題正面回應，只是近期公開向媒體表態(tài)，“根據(jù)初步分析，摩拜不認同對方的主張，將積極通過法律途徑尋求公正解決此事。”

3月25日，摩拜向《財經》記者表示，摩拜堅持自主研發(fā)，充分尊重保護知識產權，會積極響應關于知識產權的爭議，同時也相信司法和行政機關會作出公正的裁判。

專利侵權邊界審查難點

中國社會科學院法學研究所研究員、教授李順德，是中國最早一批從事專利和知識產權研究工作的專家學者。

他向《財經》記者分析稱，專利侵權界定是一項非常專業(yè)而復雜的工作，前期需對被控侵權行為所實施的技術方案與被侵權方的授權專利保護的權利要求內容，進行逐一對比審查。

呤云科技訴摩拜侵權糾紛案，就需要對摩拜使用的開鎖技術方案等與呤云科技兩項授權專利的權利要求內容進行比對。根據(jù)呤云科技權利要求書中記載的權利要求內容，結合附圖和說明書，對比指控侵權行為，弄清被指控方是怎樣的技術方案，逐一找到其中涉及的技術特征，兩相比較才能分析出是不是構成專利侵權。

李順德介紹，一項合法專利權的保護范圍邊界，首先要根據(jù)權利書中要求保護的權利內容等綜合界定，怎么界定某項專利權的保護范圍是個復雜的問題，一般以業(yè)內技術人員的視角，來進行理解然后具體做出界定。

審理專利侵權糾紛案件，法官一般會根據(jù)《專利法》、《專利法實施細則》等法律法規(guī)，以及2015年修正的《最高人民法院關于審理專利糾紛案件適用法律問題的若干規(guī)定》和去年4月施行的《最高人民法院關于審理侵犯專利權糾紛案件應用法律若干問題的解釋（二）》等司法解釋，首先對訴訟雙方的技術方案等技術問題進行細致審查。

“關鍵是看被控侵權方未經許可實施的技術方案，是否落入原告專利權保護的范圍，如果落入原告在先有效專利保護范圍，就可能構成專利侵權，至于是在哪個行業(yè)實施，不是作為專利侵權抗辯的充分理由。”李順德補充說，基于已有專利技術進行的技術創(chuàng)新，即使已經取得新的專利權，如果沒有事先獲得在先有效專利權利人的專利許可，實施后者所取得的改進專利，仍將可能構成對在先有效專利的侵權。

蔡中華認為，跳出呤云科技和摩拜的訴訟糾紛看，高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強調專利保護，是至關重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

2014年，北京小米科技有限責任公司（下稱小米）因涉嫌侵犯愛立信所擁有的8項專利，在印度被愛立信訴至印度德里高等法院。愛立信向法院提出的“臨時禁令”內容包括“禁止小米在印度市場銷售、推廣、制造及進口涉嫌侵犯愛立信專利的相關產品，并要求小米和其印度當?shù)氐碾娮由虅蘸献骰锇镕lipkart，暫時停止銷售愛立信的涉案專利產品”。該“臨時禁令”最終獲得法院同意。

此外，法院已向印度消費稅和海關中央委員會發(fā)出通知，禁止小米侵權產品入境。該侵權訴訟導致小米旗下手機產品都無法“進入”印度市場，雖然小米公司目前正在應對訴訟，但對于正在謀求國際化的小米無疑有重大影響。

蔡中華建議互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅要做知識產權保護（下稱知產保護）的戰(zhàn)略、預警布局，還要做知識產權儲備。

儲備知識產權的意義在于，一方面保護自己的核心技術不被別人侵犯，另外在擁有專利后可以和他人相互交叉許可，因為一個產品會涉及很多專利權，而這些專利通常不會被某一家企業(yè)擁有。

“當設計產品面市初期，企業(yè)就應該考慮核心專利的許可轉讓問題，畢竟互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式很注重時機，若因核心技術侵權導致產品錯過最佳市場商機，整個企業(yè)也將備受打擊。”蔡中華分析稱。

以往中國企業(yè)大多不太注重知產保護，隨著中國企業(yè)走出去的戰(zhàn)略，越來越多企業(yè)在國外遇到了知產保護碰壁的案例，企業(yè)才逐漸意識到加強知產保護的重要性。

如今，中國來自企業(yè)的專利申請比例已超過六成。不僅如此，國家層面也通過立法加大了對知產保護的力度。

今年初，國務院了《“十三五”國家知識產權保護和運用規(guī)劃》，這是知識產權規(guī)劃首次列入國家重點專項規(guī)劃。同時《專利法》完成了第四次修訂的送審稿草案（下稱送審稿），并已廣泛征求意見。

篇（2）

4月27日，在“2017創(chuàng)響中國?武漢站暨第43期光谷青桐匯烽火創(chuàng)新谷專場”上，就有創(chuàng)業(yè)者帶來了這一項目――“掃多多”無人超市。

本次活動由國家發(fā)改委、中國科協(xié)、湖北省人民政府共同主辦，武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)管委會、創(chuàng)業(yè)黑馬集團等實施，《支點》雜志社作為支持媒體參與。

講述人 聚品易（武漢）物聯(lián)網(wǎng)技術應用有限公司副總經理 劉芳

項目概況

對很多人來說，這樣的場景并不陌生：在超市選好大包小包到結賬處時，往往需要排很長的隊。如此，一些人就會放棄購物，商家無形之中就會流失不少客戶。

“掃多多”無人超市的解決方案是，通過在實體店面中放置智能購物車，結合物聯(lián)網(wǎng)、移動支付、大數(shù)據(jù)等軟件技術，使得消費者能自助購物，盡量避免排隊。同時幫助商家實現(xiàn)無人自助收銀、機器自動核單等功能，減少人工成本。

我自主開發(fā)了TGC（TwoGenerationsCodes）編碼核心技術，能兼容包括商品條碼技術在內的多種編碼技術。換句話說，只需用手機APP掃一掃，就可實現(xiàn)購物、結算、查詢等功能。

具體操作模式是，商家用TGC編碼核心技術對商品進行標準化編碼處理，并對超市出口進行智能化改造，消費者在線上注冊并核實身份后，便可掃碼將所選的商品放進智能購物車里，在離開超市前在線支付。

在此過程中，搭載物聯(lián)網(wǎng)等技術的智能購物車，會自動記載消費者所買商品的詳情，并在出口處核算商品是否已完成支付。若已完成支付，出口處的關卡門會自動打開，整個購物過程才算完成。

商業(yè)模式

智能購物車和軟件系統(tǒng)免費提供給商家使用，收取一定的設備押金。同時，向商家收取每單購物金額1%-2%的服務費。當積累一定的消費者數(shù)據(jù)后，還可為商家提供廣告投放以及大數(shù)據(jù)分析等增值服務。

按照一定比例測算，全國大約有4萬家超市能成為我們的客戶，他們每年的銷售額約有6000億元，我們能獲得的服務費也就有6000萬元。目前已和北京的一家超市達成初步合作意向，他們會開辟一塊區(qū)域使用我們的系統(tǒng)。

市場上也有競爭對手，即亞馬遜的Amazon Go無人超市，它主要采取機器識別技術，需要用到攝像頭、壓力傳感器、紅外傳感器、體積位移傳感器等多種硬件設備，投入成本較高。相對來說，我們的掃碼技術成本要低很多。

融資需求

350萬元人民幣，出讓5%的股權。

投資人點評

搶占市場步伐要快

張勝蘭 中金啟元國家新興產業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導基金董事總經理

“掃多多”無人超市項目很有創(chuàng)新意識，解決方案也很直接。從顧客角度來說，自助購物、無需排隊，的確可使購物更加方便、快捷，用戶體驗也能進一步提升。

但是，這個項目的商業(yè)模式比較簡單，亞馬遜也在做類似的事情，未來還會有更多企業(yè)涉足這一領域，拼的就是誰的動作快，誰先拿到訂單。

因此，“掃多多”還得進一步加快步伐，盡快和一些連鎖大型超市達成合作，然后再大范圍進行商業(yè)拓展。

安全便捷是第一要素

周蓓 眾籌創(chuàng)業(yè)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人

“掃多多”無人超市項目會涉及到誠信問題。就像現(xiàn)在很火的共享單車一樣，他們使用的都是掃碼技術，但掃碼技術并沒有太多技術壁壘。在共享單車領域里，已經出現(xiàn)了多起二維碼被破解的案例。如果技術上沒有安全保障，商家是不敢使用該產品的。

此外，消費者在出口處會有核單系統(tǒng)檢驗。如果技術上不能做到足夠迅速和便捷，依然會造成擁堵，甚至還會增加大量安保成本。這樣一來，讓消費者減少排隊時間，以及為商家節(jié)省成本的初衷就得不到體現(xiàn)。

現(xiàn)在這個項目還未正式投入市場，能否在技術上做到足夠安全、便捷，是考驗這一項目能否推廣的第一要素。

連鎖超市不會做“打工仔”

蔣正軒 承勝創(chuàng)投投資總監(jiān)

很多連鎖超市商品的銷售利潤并不高，特別是副食，利潤更低，大概只有3%-5%。如果每單提取1%-2%的服務費，那連鎖超市就相當于是“打工仔”，商家肯定不樂意。

篇（3）

顛覆傳統(tǒng)自行車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)方式一定是要從“智能”開始嗎？在從傳統(tǒng)自行車廠商凱路仕孵化出來的烈風品牌看來，“智能“之外，互聯(lián)網(wǎng)自行車的突圍方式仍有很多。

在智能單車領域，百度、樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入加速了資本對這一概念的熱烈追捧。互聯(lián)網(wǎng)公司出品的各式各樣的異形車開始活躍在會的PPT上，一時間“智能”的概念被捧得熱火朝天。

樂視自行車

但從結果來看，這大波企圖攪局的互聯(lián)網(wǎng)廠商的表現(xiàn)卻都不盡如人意。

所謂“智能”的要義在于，在能夠保證產品原有使用體驗的前提下提供額外的智能服務。而這些互聯(lián)網(wǎng)廠商定義的諸多智能功能并不能帶來更好的使用體驗，比如樂視在自行車上放一塊屏幕這種做法就有待商榷，再比如自行車社交，在大多入門級以上的用戶眼中屬于基本用不上的雞肋功能。

“只要上到賽場，所有智能方面都沒有用，只是增加重量和負擔，購買成本和維護成本”，凱路仕董事長鄧永豪認為，許多自行車騎行文化的愛好者和專業(yè)用戶其實是在排斥智能單車。

而這種排斥很大原因主要來自于智能單車不僅在智能方面沒有抓住用戶痛點，另外在自行車本身做的也不盡人意。比如某家互聯(lián)網(wǎng)公司的自行車，就把不同自行車的功能混在一起，這是定位上的失誤。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)車商很多都是代工模式，自身并不懂自行車，在核心部件上依舊被傳統(tǒng)鏈條掣肘，談顛覆不易，反倒遜于深耕多年的單車公司。

沒有核心技術，沒有工廠，沒有制造經驗積累，成本控制也不甚理想，我們看到一些所謂智能單車的價格甚至高過傳統(tǒng)單車。

業(yè)界人士表示，這批所謂的智能自行車廠商并沒有真正把自行車互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)化的要義在于去中間化成本以降低售價。諸如小米用互聯(lián)網(wǎng)方式做智能硬件單品，價格就會比同類型產品低出很多。

他們并沒有用互聯(lián)網(wǎng)的方式改造自行車，只是用互聯(lián)網(wǎng)營銷的方式在定義智能自行車，當然僅僅是靠營銷而已。

光靠智能難言顛覆，傳統(tǒng)自行車廠商凱路仕旗下子品牌烈風智能化之外重新給出了一種新的互聯(lián)網(wǎng)化突圍方式。他們日前在北京了7款山地自行車和2款公路自行車，不強調智能與聯(lián)網(wǎng)，突出騎行體驗與性價比。

這一次，烈風將互聯(lián)網(wǎng)化押注在了對自行車商業(yè)模式的變革上。

700Bike

硬件只是假象，劍指自行車后服務市場

自行車行業(yè)的產業(yè)門檻一向很高。不同于手機行業(yè)所擁有高度集成化的供應鏈管理機制，自行車行業(yè)某些核心部件價格昂貴、需依賴進口并且還都有著長達兩三個的出貨周期，因而自行車的生產周期也相對較長。

互聯(lián)網(wǎng)思維講究快和性價比，很難想象一輛能夠集三抽管車架、XT大套、FOX屎黃叉、CR輪組、T30套裝、GARMIN碼表于一身的智能單車產品同時把價格做得親民且同時克服出貨周期上的難題。

而凱路仕作為一家目前已經掛牌新三板的傳統(tǒng)自行車車廠，在設計、研發(fā)、制造等方面已經積累了豐富的經驗和技術，清楚的知道在生產中哪些方面可以妥協(xié)，哪些方面不可以妥協(xié)，清楚的認識到如何去用互聯(lián)網(wǎng)最擅長的壓縮成本的方式去做出一輛爆款單品，而不是一味的靠互聯(lián)網(wǎng)營銷。

對于烈風而言，他們在硬件上的機會很大。他們想做的不僅僅是一家互聯(lián)網(wǎng)單車，而是通過開放共享的方式把整個線下的渠道做起來。

不同于汽車行業(yè)所擁有的線下4S店這樣的后服務市場，自行車行業(yè)中不論是傳統(tǒng)的車企還是互聯(lián)網(wǎng)先貴在后服務市場上目前都建樹不大。大牌的自行車車企大多依靠品牌店的方式去同時覆蓋車輛的售賣和維修，但由于品牌店對選址的高要求導致擴展速度慢且很難在線下服務中做到網(wǎng)絡式覆蓋。另一方面，線下一向是互聯(lián)網(wǎng)廠商的短板所在，他們在服務上大多只能采用掛靠第三方的方式，服務難有保障。

烈風瞄準的正是自行車后服務行業(yè)的這一痛點。烈風的思路是：線下的門店到烈風的官網(wǎng)注冊(實際上是通過它的微信公眾號認證，提交門店的相關資料)就能成為它的線下服務點，利用這種共享經濟讓線下的每一家門店成為它的質保點，用戶可以在任何一個門店獲取服務。

篇（4）

借力永久，成本更低單車質量更好

在此之前，摩拜和ofo都拿到了數(shù)額不小的投資，投資機構不僅包括頂級投資機構，還有出行領域的巨頭滴滴。同時，兩者在市場上的分量也越來越重，甚至有些聲音說，未來共享單車的競爭就是橙黃之間的競爭。

但余熠認為，優(yōu)拜并不落后，因為，“共享單車拼到最后，還是要靠產品說話”。優(yōu)拜的投資人、中路資本合伙人沈文杰說，競爭是分階段的，會經歷一個從量變到質變的過程。競爭初期，車輛供不應求，大家會多安裝幾個App，按照優(yōu)先級來選擇，但當車輛供需達到平衡，甚至供大于求時，功能、體驗、形象、氣質都是用戶會考慮的因素。

優(yōu)拜的底氣就在于，他們借助了永久的研發(fā)優(yōu)勢。永久不僅具有多年的自行車生產經驗，還是此前有樁公共自行車最主要的運營服務商。而且永久也是投資方中路的子公司，因此會把資源全面開放給優(yōu)拜。永久的幾位高層工程師，都參與到了優(yōu)拜的研發(fā)當中。

余熠稱，優(yōu)拜將要推出的自行車，無論在外觀還是騎行體驗上，都會比摩拜經典版更好（注：抱歉，因為沒有看到真車，創(chuàng)業(yè)邦無從佐證），但成本只需要千元左右。優(yōu)拜單車使用了同摩拜經典版相同的軸傳動技術（無鏈條），但傳動效率更高，騎起來會更加輕快，也改善了之前摩拜被吐槽的剎車失靈等問題。他還稱在耐用性上優(yōu)拜會真正做到四年免維護，尤其是軸傳動，因為目前市面上的其他軸傳動，包括摩拜，還都需要每半年到一年進行一次維護。

然而，優(yōu)拜希望把具體的細節(jié)以及核心技術指標留到會的時候公布，留一些懸念，所以創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）無力獲得更多信息。目前能夠知道的是，優(yōu)拜單車在技術上使用了很多進口配件，為了保證輕快，還用了很多特殊材質，尤其軸傳動系統(tǒng)，使用的是所有公共自行車都沒有使用過的元件。

“成本低不低和車好不好是不完全關聯(lián)的兩個參數(shù)。通過合理的設計、強大的供應鏈管理，以及成熟的生產技術、產線，就可以實現(xiàn)低成本，而不是將材料降級。此外，摩拜之前被詬病的很多問題并不是無法解決，只是需要一個周期。借助永久的經驗，優(yōu)拜已經度過了這個周期。”余熠說。

軟件和硬件都很重要，運營也不能差

即便有了質量不錯的車，要拼的還是數(shù)量。到12月底，優(yōu)拜會投放10萬輛單車，而這些車大部分會被投放在上海。

余熠說，以進入的城市和數(shù)量而言，摩拜的確有一點領先和品牌的優(yōu)勢，但目前市場還存在極大的空白，無論是在全國還是上海都是如此。以上海為例，自行車的保有量為1200萬輛，主要投放在郊區(qū)的永久有樁自行車有10萬輛，摩拜不到3萬輛，大家能占到的份額都很有限，因此，要拼的就是速度和市場投放量。在這個過程中，產品的優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。

從財務模型來看，以目前優(yōu)拜所透露的成本來看，假設每天每輛自行車使用6次，半年就可以收回成本。而影響收益的因素有幾個方面：

1.自行車的耐用程度；

2.自行車的維護費用；

3.每輛車每天的使用次數(shù)；

4.自行車的有效供給量。

沒有好的產品就無法支撐財務模型。假如自行車投放市場后損壞過快，或者用戶不愿意使用，必然影響收益。維護費用不僅包括自行車的損耗，也包括地面的運營。余熠說，永久自行車做有樁公共自行車的經驗雖然不完全適用于無樁，但也基本符合，包括當?shù)卣摺⒗习傩盏某鲂辛晳T等，都可以給優(yōu)拜的具體運營作參考，通過數(shù)據(jù)加上網(wǎng)絡體系對潮汐現(xiàn)象有預警地作出響應，從而增加自行車的有效供給量，讓自行車出現(xiàn)在用戶需要的地方。

單車可以作為和生活場景的連接

而除了單車業(yè)務本身，優(yōu)拜看中的還有后端的大數(shù)據(jù)。

余熠說，相比打車數(shù)據(jù)，自行車的數(shù)據(jù)更為精細，因為打車所跨的區(qū)域較大，目的地很多時候也并不精確，和生活的半徑差異較大，而自行車和生活的半徑、路徑更加相關。“如果借由用戶的單車使用數(shù)據(jù)畫出熱力圖，就可以很精確地知道用戶在哪里工作、生活，平時行進的路線，從哪里坐了地鐵幾號線，在哪里出站，騎到了哪個辦公樓，等等。這在大數(shù)據(jù)方面很有價值。”

顯然，優(yōu)拜的野心不只在于單車的分時租賃業(yè)務，它希望能夠建立生態(tài)。余熠說，除了希望能夠在出行領域拿下一定的市場份額，未來優(yōu)拜希望能夠連接人和生活服務的場景，做更多場景化的運營，為用戶提供增值服務，因為出行本身就是人和生活服務的關系中的一環(huán)。而這也是余熠所擅長的。他來自大眾點評，做過技術，做過團購負責人，也做過電影票的全國負責人，熟悉生活服務等資源之間的關系和連接。

篇（5）

引言

隨著經濟的不斷發(fā)展，社會由短缺型經濟逐步轉變?yōu)檫^剩型經濟，使得很多人們擁有的物品，不能完全發(fā)揮作用為人們所用。因此，將這些閑置資源進行共享就是一個不錯的選擇，再加上有互聯(lián)網(wǎng)技術的支撐，共享經濟開始興起。“共享經濟”一詞最早產生于1978年，由美國教授馬科斯費爾遜（MarcusFelson）和瓊斯潘思（JoeSpaeth）在研究個人汽車共享和租賃時提出，他們將其定義為親朋好友之間進行資源共享，給人們帶來便利的一種經濟活動。1999年共享經濟的鼻祖Zipcar誕生，在大數(shù)據(jù)、云計算和商業(yè)智能的背景下，Airbnb出現(xiàn)了，緊接著共享經濟繼續(xù)成長，產生了一批以Uber為代表的進行無邊界擴張的企業(yè)，并以極快的速度在全世界發(fā)展著。在國內，也掀起了共享經濟的浪潮，滴滴打車、木鳥短租、住百家等企業(yè)如雨后春筍般成長起來，并且逐漸滲透進我們的生活中。根據(jù)有關資料顯示，2017年我國共享經濟市場交易額約為49205億元，同比增長47.2%。截至2017年底，全球224家獨角獸企業(yè)中，中國企業(yè)有60家，其中具有典型共享經濟屬性的中國企業(yè)有31家，在我國獨角獸企業(yè)中占比51.7%。我國發(fā)展迅猛的共享經濟有效地提高了就業(yè)率，有力地推動了包容性增長，已經成為全球共享經濟的創(chuàng)新者和引領者。但從目前來看，我國共享經濟仍處于起步階段，在成長過程中還存在一些問題。本文針對這些問題，提出“區(qū)塊鏈+共享經濟”這一新的模式，以期解決共享經濟中存在的問題，幫助共享經濟更好更快地發(fā)展。

一、共享經濟的內涵

現(xiàn)在對于共享經濟的定義還眾說紛紜，尚未達成共識。不過大部分學者都基于以下兩個角度來定義共享經濟。一種觀點認為共享經濟類似于點對點交易模式，是一種源擁有者和資源需求者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建立合作互利的模式。比如Belk（2007）認為共享經濟是一種高效的大規(guī)模點對點交易，是互聯(lián)網(wǎng)技術加快了其發(fā)展；DeGrave（2014）認為共享經濟類似于分布式生產、點對點融資，是協(xié)作經濟的一部分；Dervojeda等（2013）將共享經濟看成是基于可訪問性的一個針對點對點市場的商業(yè)模式，其價值在于在某一時間將擁有某項資源的消費者與需要這種資源的消費者之間以可接受的交易成本進行匹配；Hamari等（2015）認為共享經濟是一種涵蓋了若干通信技術的總括概念，是互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展促進了其發(fā)展。另一種觀點主要是站在供給側角度。由于人口紅利的減少，出現(xiàn)了大量閑置資源，共享經濟利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對過剩的產能重新分配來獲取收益；Parsons（2014）認為共享經濟利用信息技術使個人或組織能夠分配、分享，再利用商品和服務的過剩產能；Olson等（2015）將共享經濟理解為通過互聯(lián)網(wǎng)對過度供給的資產或技能進行共享，進而給共享者和用戶帶來經濟利益的一種經濟模式。在國內也大致分為以上兩種角度。從共享經濟類似于點對點交易模式的角度來看，曹丹（2017）認為共享經濟運行主體之間關系的主要模式就是組織對個人和個人對個人，即點對點的交易模式；鄭云堅等（2017）認為共享經濟等同于點對點交易，點對點交易是共享經濟的一種替代稱謂；孟凡新（2015）將共享經濟看成是個體對個體直接交換商品與服務的一種新型消費模式。以下學者從供給側角度對共享經濟進行了定義。楊帥（2016）認為共享經濟是通過互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)個人或組織對社會閑置資源、服務和產品等的交換與共享的經濟模式；李波等（2016）認為共享經濟是人與人之間通過第三方創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)閑置資源與服務交換的商業(yè)模式；王芳等（2017）認為共享經濟的實質就是幫助社會重新配置過剩產能，進而提高資源的利用效率。

二、共享經濟的現(xiàn)狀

2014年網(wǎng)約車拉開了我國共享經濟的帷幕，網(wǎng)約車的出現(xiàn)滿足了我國大部分用戶的出行需求，極大地方便了人們的生活。緊接著，隨著網(wǎng)絡技術的不斷發(fā)展，共享經濟也迎來了它的春天。優(yōu)步、滴滴出行、木鳥短租、閑魚等一系列共享經濟企業(yè)層出不窮，它們涉足于人們的衣食住行各個方面，改變著人們的生活。但是，在共享經濟企業(yè)出現(xiàn)井噴后不久，共享經濟的寒冬又來了。2017年4月，共享充電寶的出現(xiàn)吸引了眾多投資者，投資額高達10億元，開始形勢一片大好，但不到半年的時間，該領域的樂電公司就宣布退出，成為共享充電寶行業(yè)首家倒閉的企業(yè)，隨后河馬充電、放電科技、創(chuàng)電等幾家企業(yè)也宣布停運，入局僅兩個月的美團也宣布結束共享充電寶項目的試運營，自此共享充電寶市場陷入低迷。此前大熱的共享單車市場也比較慘烈。2017年6月悟空單車宣布倒閉，緊隨其后的是町町單車、酷騎單車和小藍單車等企業(yè)，2018年4月共享單車巨頭摩拜也被美團全資收購，短短兩年的時間里共享單車行業(yè)發(fā)生了巨變。此外，由于這些企業(yè)相繼申請破產，有的甚至跑路，導致原來用戶繳納的押金就難以退還。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車行業(yè)的押金總額近100億元，涉及的資金如此之大，押金的安全問題已經成為社會關注的焦點。共享汽車企業(yè)也難逃厄運，加入了共享經濟倒閉潮。2017年3月，友友用車宣布倒閉，這是我國第一家倒閉的分時租賃運營商；同年10月，剛轉型一年半的EZZY汽車分時租賃平臺致用戶書，正式宣布破產。有數(shù)據(jù)表明，在我國注冊的共享汽車平臺中10%的企業(yè)只能經營兩三個月。剩下的共享馬扎、共享雨傘、共享寵物等各種共享經濟企業(yè)也都紛紛宣布倒閉，共享經濟的發(fā)展陷入了瓶頸。

三、共享經濟存在的問題

市場監(jiān)管不完善。由于共享經濟企業(yè)準入門檻較低，相關監(jiān)管部門對企業(yè)審查不嚴格，導致不斷有大批創(chuàng)業(yè)者加入。行業(yè)之間激烈的競爭，企業(yè)之間混戰(zhàn)的狀態(tài)，難免會存在市場秩序混亂和惡性競爭等情況。比如網(wǎng)約車市場存在無證經營和套牌經營等非法營運問題，并且一些網(wǎng)約車平臺低價傾銷的行為也破壞了市場的公平和秩序，補貼大戰(zhàn)導致一些城市出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，上海2018年一季度的高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。盡管有關平臺遭到出租車行業(yè)的抵制和執(zhí)法部門的查處，但由于我國共享經濟起步較晚，還沒有完備的法律法規(guī)進行約束。其次，共享物品押金的使用、監(jiān)管以及企業(yè)倒閉后押金的退還等問題都是急需相關政策進行約束的。相關資料顯示，截止到2017年6月，整個共享經濟領域的押金總額已達150億元。押金本身是一種信用制約機制，但現(xiàn)在它更有利于共享經濟平臺，使得共同的信用風險制約具有不平等性，加大了消費者的信用成本。另外，共享經濟是一種新的經濟模式，現(xiàn)有的對傳統(tǒng)經濟進行約束的法律法規(guī)有些并不適用于共享經濟，不利于共享經濟的發(fā)展和市場的創(chuàng)新。對傳統(tǒng)經濟有沖擊。共享經濟與傳統(tǒng)經濟最大的不同在于“共享”二字，因為共享經濟強調的是資源的共享，更看重資源的使用權而非所有權。因此共享經濟與傳統(tǒng)經濟的商業(yè)模式明顯不同，有可能對傳統(tǒng)經濟帶來挑戰(zhàn)。就拿出行行業(yè)來說，滴滴打車的出現(xiàn)極大地滿足了人們的出行需要，節(jié)約了人們的時間，備受消費者的青睞。然而，隨著人們對共享汽車依賴的增加，對傳統(tǒng)出租車的需求就會減少，進而導致傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤會越來越少，出租車司機的收入也會相應越少，最終會引起市場的失衡和社會的矛盾。其次，由于對共享經濟企業(yè)的監(jiān)管不到位，稅收制度的不完善，一些共享經濟企業(yè)存在偷稅漏稅和逃避繳納社保等現(xiàn)象，對傳統(tǒng)經濟企業(yè)形成了不公平的競爭，影響了傳統(tǒng)經濟企業(yè)的利益。此外，由于大部分共享經濟平臺不需要取得行政許可，再加上通過互聯(lián)網(wǎng)技術運營可以大大降低經營成本，使其價格遠低于傳統(tǒng)企業(yè)，搶占了原屬于傳統(tǒng)企業(yè)的消費者，擠占了傳統(tǒng)經濟企業(yè)的市場。侵害消費者權益。共享經濟依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術，在我們使用共享經濟平臺時，需要將自己的個人信息輸入進去，有時會涉及一些隱私信息，一些人會利用系統(tǒng)漏洞盜取用戶信息進行獲利，侵犯了消費者隱私。近日，我國有關部門借助螞蟻金服平臺對17.4萬用戶進行調查，發(fā)現(xiàn)有70%左右的用戶在使用共享經濟產品和服務時，出現(xiàn)個人信息泄露問題，但由于對共享經濟平臺行為的懲戒機制不足，使得監(jiān)管部門難以為用戶損失維權。其次，由于共享經濟的交易者都是陌生人，信用就成為共享經濟中的關鍵因素，但目前我國的信用體系還不健全，存在道德風險問題，再加上交易者之間缺少直接接觸和有效約束，當消費者權益受到侵害時，很難維護自己的權利。另外，在共享經濟中有些信息并不完全透明，如產品質量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的機構中，容易產生信息不對稱等問題，使消費者處于不利地位，有損消費者權益。

四、共享經濟的新發(fā)展

（一）區(qū)塊鏈技術的定義

區(qū)塊鏈是比特幣的核心技術，是利用去中心化和去信任的方式集體維護一個可靠數(shù)據(jù)庫的技術方案。它由一系列加密數(shù)據(jù)塊構成，這些數(shù)據(jù)塊按照時間順序以鏈條的方式進行組合，最終形成一個數(shù)據(jù)鏈條。通俗來說，可以把區(qū)塊鏈看成一個開放性的數(shù)據(jù)庫賬本，所有人都可以對其中的數(shù)據(jù)進行補充，使區(qū)塊鏈更加完善，進而滿足每個人的需求。

（二）區(qū)塊鏈技術的功能

第一，去中心化結構。去中心化是指在沒有第三方的參與時，各節(jié)點之間能夠在進行數(shù)據(jù)交換過程中自動達成交易共識和信任，其中每一個節(jié)點都享有同樣的權利，負有均等的義務，不需要依賴中心處理節(jié)點。而且系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)由具有維護功能的節(jié)點共同維護，當有數(shù)據(jù)需要記錄或修改時，需要經過其他節(jié)點的一致認可，因而不會出現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡被某幾個節(jié)點所控制或影響的情況，這樣既可以提高系統(tǒng)的運營效率，降低成本，又能保證信息的安全。第二，信息不可篡改。區(qū)塊鏈中的信息一經添加，就會成為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡中的節(jié)點，進而成為一條記錄被永久保存，并且無法修改。只有同時對系統(tǒng)中51%以上的節(jié)點實現(xiàn)控制時，才可以對信息進行篡改，但實施起來難度極大，因此數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性很高。并且隨著節(jié)點的增加，算法嚴密性的提高，信息的安全性也逐漸增強。這樣一來，可以讓相關執(zhí)法人員方便地查詢到過去真實的交易記錄，有利于監(jiān)管水平的提升。第三，可編程的智能合約。在簽署合同時，當雙方對協(xié)議內容達成一致意見時，可以將智能合約以數(shù)字化的形式嵌入到區(qū)塊鏈中。智能合約將傳統(tǒng)合同中的約定條款轉成程序編碼，再由區(qū)塊鏈對合同的執(zhí)行條件自動判斷，當合同條件都滿足時，區(qū)塊鏈可以在沒有第三方信任的情況下進行可信的合約觸發(fā)和執(zhí)行，不僅提高了合同的執(zhí)行效率，還可以保證合同在無人監(jiān)督的情況下順利執(zhí)行。第四，信息透明。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中運作流程和信息都是公開透明的，當其中的信息出現(xiàn)更新時，短時間內每個節(jié)點都能獲得一份完整數(shù)據(jù)庫的拷貝，實現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)同步。并且由于區(qū)塊鏈運行的程序，節(jié)點的接入方式都是公開的，任何人都可以通過相關數(shù)據(jù)接口訪問區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)，保證了區(qū)塊鏈信息的高度透明。同時，考慮到用戶信息的安全性，一些私人信息會被加密，只有得到相關人員的授權才可以訪問，這樣既可以使信息公開透明又保護了消費者隱私。

（三）“區(qū)塊鏈+共享經濟”模式

區(qū)塊鏈和共享經濟在某種程度上可以進行互補，區(qū)塊鏈的去中心化、加密和防止信息被篡改等特點能夠解決共享經濟中存在的一系列等問題，它去中心化的特點與共享經濟的理念相似。因為共享經濟是一個“去中心化”到“再中心化”的過程，一方面共享經濟可以讓供應商跨過商業(yè)組織，直接向消費者提供商品和服務，另一方面它又讓供應商加入互聯(lián)網(wǎng)平臺以尋求更多的用戶。此外，區(qū)塊鏈可以讓交易者在沒有中介的情況下進行交易，并且交易過程透明，能夠增強交易者的信任程度，解決共享經濟中嚴重的信用問題，有助于推動共享經濟的進一步發(fā)展。現(xiàn)在已經有一些共享經濟企業(yè)開始使用區(qū)塊鏈技術。優(yōu)拜單車是我國第一家宣布運用區(qū)塊鏈技術的共享經濟平臺，迅雷主要將區(qū)塊鏈技術應用于共享計算領域，騰訊公司將區(qū)塊鏈技術運用于房屋共享和自行車租賃等領域。最近ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，希望利用區(qū)塊鏈技術解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營問題，實現(xiàn)更大的經濟效益。

（四）“區(qū)塊鏈+共享經濟”模式的作用

1.保護用戶信息安全。區(qū)塊鏈可以通過加密技術用數(shù)學算法來保護用戶隱私，它能建成一個透明、無主的系統(tǒng)，里面的設備可以自行管理和修復，整個系統(tǒng)是一個去中心化自組織的體系。在這個體系中，人們可以進行無需信任的、點對點的價值傳輸，保證信息的安全。因此，人們在交易過程中即使披露了個人信息，沒有中介參與也不會有信息泄露的風險。此外，通過區(qū)塊鏈的對稱加密和授權技術，也可以防止消費者隱私的泄露。比如在共享單車行業(yè)中，押金機制和信用積分等信息都是交由第三方機構管理，存在信息泄露或丟失的風險，通過區(qū)塊鏈技術對用戶身份信息進行加密，只有得到數(shù)據(jù)擁有者的授權才能進行訪問，從而保護了消費者的隱私。

2.降低信任風險。共享經濟的交易者都是陌生人，在交易過程中各方的背景信息有可能是不真實的，缺少信用的保障，所以在人們交易過程中會出現(xiàn)信任問題。目前來看，大部分共享經濟企業(yè)是通過讓用戶繳納押金的方式來獲取對用戶的信任，但這樣做對用戶來說是有風險的，如果企業(yè)在運營過程中出現(xiàn)問題，企業(yè)倒閉無力償付押金，用戶的權益就會受損，并且由于平臺數(shù)據(jù)都集中在企業(yè)，當企業(yè)負責人也不見蹤影時，監(jiān)管部門就難以獲知用戶數(shù)量及企業(yè)收取的押金情況，無法維護廣大用戶的權益。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)解決了中介信用問題，它可以讓交易雙方在沒有任何形式中介的情況下進行安全交易，這樣用戶無需繳納押金就可以享受服務，免去了利用押金獲取信任的行為，避免了可能出現(xiàn)的押金難退問題。其次，在區(qū)塊鏈中信息和運作流程完全透明，一方面可以減少虛假交易的產生，另一方面交易者可通過驗證信息的真實性和可靠性增強對對方的信任，有利于降低信任風險。

3.降低交易成本。由于共享經濟企業(yè)的商業(yè)屬性和信用問題，導致其交易成本越來越高，通過區(qū)塊鏈技術可以有效降低這些成本。區(qū)塊鏈的智能合約技術有自動執(zhí)行和可信任的優(yōu)點，通過將交易條件和相關要求編入到計算機中，它可以自動執(zhí)行這些設定好的程序，不僅提高了交易效率，還節(jié)約了契約建立和執(zhí)行成本。其次，共享物品的毀損情況時有發(fā)生，共享經濟企業(yè)一般會利用自己的維修團隊或者委托第三方定期進行排查修理，但由于物品投放量大、毀損率高，難免會出現(xiàn)遺漏的情況，并且高額的運維成本也加重了企業(yè)的經營負擔，影響了企業(yè)的發(fā)展。利用區(qū)塊鏈的點對點技術，可以將終端設備的情況上傳至區(qū)塊鏈，與區(qū)塊鏈上生態(tài)合作者簽訂智能合約，既能提高車輛維修處理等運營環(huán)節(jié)的響應速度，又可以降低人員調度的成本。同時，將車輛情況上鏈，再借助信用網(wǎng)絡，可以利用社會的信用監(jiān)督，讓人們形成自我約束意識，有效減少人們對車輛的破壞行為，有利于降低車輛的維修成本。

篇（6）

在小說中，「降維的意思是如果人類適應了三維，去掉一個維度，進入了二維世界，那么人類就會因為缺少了原來所適應的一個維度而無法生存。

在商業(yè)領域，企業(yè)的競爭力可以體現(xiàn)在若干個「維度的累加上，這些「維度包括核心技術、成本優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、地域優(yōu)勢等多個方面。

「降維攻擊就是把競爭對手拉入到一個更低維度的競爭模式中，讓對手因為失去原有的競爭力而無所適從，直接死掉。

典型的「降維攻擊案例電子商務通過技術上的突破，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)商業(yè)，尤其是零售業(yè)的「降維攻擊。

在電商出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)商業(yè)的盈利模式依靠的維度有：貨源優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢、終端優(yōu)勢等。

電子商務對于傳統(tǒng)商業(yè)的兩個重大打擊維度：渠道、終端（1）第一個打擊維度是「渠道

傳統(tǒng)零售是層層、層層加價、層層壓貨，很多產品的最終銷售價格之所以居高不下就是因為要留夠中間各層的利潤空間，確保大家都有利可圖。

產品到消費者手里的時候，銷售價格是生產成本的10倍以上是非常常見的現(xiàn)象，如果一個企業(yè)同時有大量的媒體廣告投入，甚至可能要定價在成本的20倍、30倍才能保證企業(yè)不虧損。

在這個供應鏈下，所有環(huán)節(jié)其實都非常辛苦，而消費者作為最后為所有冗雜環(huán)節(jié)買單的人無疑是承受負擔最重的。而電商是，只要品牌方愿意，他可以直接面對全國的消費者，這種模式無論是對于品牌還是消費者都是遠優(yōu)于原來的銷售模式。

對于品牌方來說，如果維持銷售價格不變，品牌將擁有更多的利潤空間，同時也精準地獲得了用戶消費數(shù)據(jù)和反饋，對于新品研發(fā)和產品迭代提供了非常寶貴的信息依據(jù)。

對于消費者來說，他們接觸的品牌更具有多樣性，甚至可以直接和品牌進行溝通，甚至成為品牌新品研發(fā)的參與者。

（2）第二個打擊維度是在「終端

傳統(tǒng)零售，一個店鋪最多有幾萬個SKU，而電商讓貨架無線延伸，現(xiàn)在在電商平臺隨便搜索一個關鍵詞，下面就會展示幾萬條搜索結果，消費者的可選擇性大大增加，原來沒見過或者想要但周邊店鋪都不賣的產品，在電商平臺上也幾乎可以零成本搜索到。

這就是典型的「降維攻擊。

對于傳統(tǒng)商業(yè)來說，就好像一個豪俠左手屠龍刀，右手雙節(jié)棍，但面對一個拿槍的「弱雞選手，再好的武功也白費。

在這場傳統(tǒng)商業(yè)和電商的較量中，很多對傳統(tǒng)渠道依賴很強的品牌一蹶不振，終端店鋪更是紛紛關張。美國的亞馬遜不僅顛覆了傳統(tǒng)書店，零售市值超過了美國前十大零售店總和。

360 vs 瑞星另外一個案例是360，這個案例被很多商業(yè)媒體頻繁引用，以至于大家認為互聯(lián)網(wǎng)思維就是「免費。但360本質不是免費，而是改變了整個殺毒軟件行業(yè)的游戲規(guī)則。

360之前，很多企業(yè)和個人都用瑞星，我想很多人還記得那個年代經常出現(xiàn)在電腦屏幕右下角睡覺的小獅子。

瑞星、金山、卡巴斯基這類老牌殺毒軟件商的商業(yè)模式和傳統(tǒng)行業(yè)沒有什么區(qū)別，他們的盈利維度主要依賴生產軟件然后銷售給企業(yè)和個人。這種單一的盈利模式，是它們日后被顛覆卻無力回天的根本原因。

360作為一個后來進入的競爭者，沒有在技術上宣傳自己的技術優(yōu)勢，而是在運營上做起了文章。他進入市場，直接宣布：軟件免費！這個策略出來，幾個行業(yè)大佬集體閃了腰。

360跨越「產品銷售這個維度，強行將幾個老牌品牌拉入一個更低的競爭維度，其他品牌由于對生產和銷售產品的商業(yè)模式有慣性依賴，讓他們面對這種降維攻擊時反應遲緩，瑞星在360進入市場兩年后才開始調整商業(yè)模式。

于是，360用「免費這個策略圈走了市面上大多數(shù)用戶，坐擁億萬流量，開始經營自己的「流量生意。通過360瀏覽器、網(wǎng)址導航、軟件管家等，變成了一個鏈接廣告商和消費者的流量平臺。

周鴻祎曾經說：

一個人怎么才能打敗一只大鱷魚？

在水里抱著打肯定是打不過的，但是，你把鱷魚引到樹上，即便是一只力氣最小的猴子也能收拾它。

這就是找到對方最薄弱的環(huán)節(jié)，發(fā)揮自己的優(yōu)勢來以小博大。

當對方用缺點跟你的優(yōu)點打時，它的維度就被降低了，從三維被二維化，甚至一維化，空有實力卻發(fā)揮不出來。

微信 vs 通訊運營商我們身邊還有很多降維打擊的案例，比如：微信對傳統(tǒng)通訊運營商的打擊。

移動、聯(lián)通等運營商其實屬于傳統(tǒng)行業(yè)，他們依賴的主要盈利維度是直接銷售通話、信息。通話按時長來收費，短信按條數(shù)來收費。而微信無疑將整個商業(yè)模式做了「降維，主流通訊服務全部免費，而依靠流量來變現(xiàn)，通過朋友圈廣告、公眾號等商業(yè)行為來盈利。

自媒體 vs 傳統(tǒng)媒體這幾年媒體人都出來創(chuàng)業(yè)了，比如：一條視頻、凱叔講故事、摩拜單車、羅輯思維等，不是現(xiàn)在到了媒體人下海創(chuàng)業(yè)潮，而是因為傳統(tǒng)媒體被自媒體打擊的非常厲害，很多年輕人家中根本不再購置電視機，所以很多傳統(tǒng)媒體工作者不得不另謀出路。

原來我們獲取信息的途徑是電視、報紙、雜志這些，能夠提供優(yōu)質內容的報紙和雜志都是要付費訂閱的。

雜志社的主要盈利點就是銷售雜志、廣告軟文，而自媒體的出現(xiàn)就完全顛覆了這種傳統(tǒng)內容生產和分發(fā)方式。

自媒體和傳統(tǒng)媒體的不同主要體現(xiàn)在：

傳統(tǒng)媒體的三個「維度是：精英生產內容、渠道分發(fā)內容、內容收費。

自媒體是：全民生產內容、全渠道共享內容、內容免費。

在這場競爭中，自媒體不需要邀請精英人士約稿，也不依賴雜志、報紙、電視這類媒體渠道，而且提供免費的內容。

可以說，在這場競爭中，傳統(tǒng)媒體的三個維度全部失效。

「降維打擊伴隨著人類的進步進程一直存在只要科技在不斷發(fā)展，降維打擊戰(zhàn)就不會停止。

在線教育正在沖擊傳統(tǒng)培訓行業(yè)；

在線租賃正在沖擊線下中介；

正在發(fā)展中的人工智能，將會顛覆大多數(shù)以人力資源為核心競爭優(yōu)勢的企業(yè)，比如：智能客服對人工客服的沖擊，智能駕駛對出租車行業(yè)的沖擊等。

當互聯(lián)網(wǎng)異軍突起，你會發(fā)現(xiàn)：以前我們熟悉的那個線性的、規(guī)律的、可預見、可把握、可控制的世界，突然間變得無比陌生了。

工業(yè)世界幾百年來建立起來的文明、財富、文化和秩序的基石，也因為互聯(lián)網(wǎng)的迅速擴張正逐步被顛覆，與之相伴而生的是新經濟、新規(guī)則、新秩序和新文明遍地開花。

也許忽然有一天你會感覺生活充滿了迷茫、困惑和不安，因為我們看不懂經濟的走向，摸不透世界各個角落每天發(fā)生的「偶然事件，不確定、不可知、不安全等諸多的情緒圍繞著你。

你不必感到驚訝，你能感覺到的，那些生活在高緯度的互聯(lián)網(wǎng)大佬，他們的感覺比我們更加強烈，比如：阿里和騰訊。

阿里旗下的淘寶本質上和其他銷售流量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有不同之處，所以它會特別重視流量閉環(huán)的保護。原來依靠向阿里導流生存的淘寶客和其他推介網(wǎng)站，都陸續(xù)被淘寶屏蔽、打壓，比如：蘑菇街、美麗說，折800等，如今它們都已經紛紛轉型做自己的平臺。

阿里在這個過程中非常清楚，自己的競爭力主要在流量維度，被這些企業(yè)從上流截流就像被別人扼喉，是件極度危險的事。

降維打擊并不局限于技術創(chuàng)新在「降維打擊里，沒有絕對有產品優(yōu)勢或者技術優(yōu)勢的企業(yè)，產品或技術都不能保證企業(yè)不被顛覆。「降維打擊也不是純粹的技術比拼，更多是商業(yè)運營思維的比拼。比如：360、比如宜家、名創(chuàng)優(yōu)品。

360和其他殺毒軟件的競爭幾乎不涉及技術能力PK環(huán)節(jié)；

宜家通過改進產品設計、簡化運輸和組裝流程，將成本大幅度壓縮，讓對手很難做價格跟進；

名創(chuàng)優(yōu)品也是通過價格簡化，建立了企業(yè)的核心競爭力，讓無印良品、甚至優(yōu)衣庫都非常難受。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，非常流行跨界和降維打擊，因此人人焦慮不安，不僅是因為隨時會被顛覆，而且根本無法預料競爭對手將在哪里冒出來、以什么樣的形式顛覆自己。

即便你有核心技術、一流人才、龐大資金，但如果被競爭對手強行拉入降維空間，依然會被打的落花流水。

在降維打擊的商戰(zhàn)中，沒有統(tǒng)一的游戲規(guī)則，只有各種不按套路出牌的對手。商業(yè)的世界里沒有絕對的正確或錯誤，只有一個成功或失敗的結果。

「降維打擊思維如何在商業(yè)中運用？降維打擊的商業(yè)模式無疑給了很多小企業(yè)創(chuàng)新、以小博大的機會。

雕爺說：一個二流人才進入一個三流行業(yè)，就能做出一個一流的企業(yè)。

其實這就是一種降維思維。一個小企業(yè)怎么和行業(yè)巨頭競爭？

除非你有過硬的技術，否則你無法和巨頭正面抗爭，只能追求「出奇制勝，顛覆對手、甚至整個行業(yè)的業(yè)務模式。

在足球比賽中，許多強大的球隊常會在比賽中陰溝翻船，被名不見經傳的平民俱樂部淘汰出局。強隊輸球有一定的偶然性，但這種結果每隔一段時間就會發(fā)生。

弱小的球隊如何才能擊敗身價比自己高20倍的豪門球隊？

答案是，你要么創(chuàng)造更強的技術體系（短時間內的自創(chuàng)新幾乎不可能），要么通過特殊的戰(zhàn)斗策略，把高水平的對手帶入到你比較適應的節(jié)奏和環(huán)境中。

后者的核心不是攻擊對手，而是把他置于更低的維度，使他在這個維度無法和你競爭，讓他「無能致死。

哈佛大學教授哈羅德·博爾曼說：

平庸的人順從規(guī)則，愚蠢的人破壞規(guī)則，聰明的人建立規(guī)則。

對渠道依賴比較強的企業(yè)，可以通過跨越渠道障礙來實現(xiàn)降維打擊，比如：現(xiàn)在線上教育對線下培訓機構的打擊；

與依賴銷售產品的企業(yè)競爭，可以通過產品免費，附加服務收費的方式進行行業(yè)重組，比如：共享單車對自行車廠商的沖擊；

篇（7）

人工智能圍棋機器人AlphaGo與李世石的圍棋大戰(zhàn)曾舉世矚目，而在1月17日在德國慕尼黑舉行的DLD(數(shù)字、生活、設計)創(chuàng)新大會上，谷歌DeepMind公司CEO哈薩比斯正式宣布推出AlphaGo2.0版本。據(jù)悉，2.0版本的AlphaGo完全拋棄了人類棋譜，只靠深度學習的方式進行提高，不再受人類棋譜的局限。而在AlphaGo2.0正式前，它曾化身“Master”在網(wǎng)絡上連勝60名頂尖棋手。

在圍棋領域，人工智能機器人超越人類的趨勢已是必然，而在其他領域中，近兩年人工智能的發(fā)展也為多個行業(yè)帶來了巨大的改變，科技巨頭們紛紛將AI(人工智能)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。在可預見的未來中，我們的生活都將得益于AI技術的發(fā)展。

2.奧迪與英偉達聯(lián)手開發(fā)全自動駕駛汽車

在CES2017的開幕致辭上，英偉達CEO黃仁勛透露，英偉達與奧迪正在就自動駕駛技術的開發(fā)進行合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)一款全自動駕駛汽車，并計劃在2020年上路。在CES2017上，英偉達展示了一款搭載了英偉達最新開發(fā)的NVIDIADRIVEPX2自動駕駛系統(tǒng)的奧迪Q7，這款汽車只需進行4天的訓練和學習就能夠進行自動駕駛。

作為國際知名的汽車研發(fā)和制造商，奧迪此前并沒有透露太多有關自動駕駛領域的信息。此次英偉達與奧迪達成合作后，雙方將結合各自在不同領域的技術優(yōu)勢推動自動駕駛技術的研發(fā)。

3.特斯拉致死車禍調查結果公布車主擔責

2016年5月份，美國一名車主在駕駛特斯拉并使用自動駕駛功能時與一輛卡車發(fā)生了碰撞，該事故導致特斯拉車主不幸死亡，這使得特斯拉公司遭受了鋪天蓋地的質疑。最終，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在經過調查后，沒有證據(jù)表明2016年5月份發(fā)生在佛羅里達的事故是由Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)所致。NHTSA表示，車主有足夠的反應時間卻沒有進行任何操作，因此主要責任在車主本人，不會要求特斯拉對車輛進行召回。

這次車禍是特斯拉自動駕駛技術首次導致的嚴重傷亡事件，NHTSA的調查結果可以說是挽救了特斯拉的命運。但此后，特斯拉方面對自動駕駛功能進行了一些修改，強調車主必須隨時接管車輛。

4.AndroidWear2.0支持4GLTE網(wǎng)絡

2月9日，谷歌正式了旗下最新智能手表操作系統(tǒng)——AndroidWear2.0，新的操作系統(tǒng)帶來了可顯示更多信息的表盤，同時系統(tǒng)向第三方開發(fā)者開放了API接口，這使得第三方應用的信息可以作為插件顯示在表盤中。在UI和交互方式上，AndroidWear2.0全面向MaterialDesign風格轉移，并增加了通過旋轉表冠對列表進行操作等。而最為重磅的改變則是增加了對4GLTE和WiFi網(wǎng)絡的支持，用戶可以在沒有手機的情況下通過網(wǎng)絡接收和回復消息，甚至是接打電話。

這看似是一個不大不小的進步，而實際上它大大解放了智能穿戴設備的使用空間，也從一定程度上降低了其附屬品的屬性，為未來提供了足夠的想象空間。該版本的到來距離AndroidWear1.0已經過去了兩年多，而智能穿戴行業(yè)也從兩年多前被視為冉冉升起的下一代計算平臺逐漸變得更加現(xiàn)實和理性。

5.滴滴在美設立無人駕駛實驗室毗鄰蘋果

今年3月，滴滴出行在美國硅谷正式啟動了旗下的無人駕駛實驗室項目。這所實驗室的地點選在了位于帕洛阿爾托和森尼維耳市之間的山景城，距離蘋果公司總部Cupertino較近。而在2016年，蘋果公司曾對滴滴進行了10億美元(約合人民幣69.2億元)的投資，該投資是當時滴滴獲得的最大單一投資。

自動駕駛技術的人才在全世界范圍內十分稀缺，而硅谷作為相關人才的匯集地，在人才招募方面會更具優(yōu)勢。滴滴作為國內最大的共享出行平臺，在無人駕駛領域的布局幾乎是一個必然的選擇。而在蘋果公司無人駕駛汽車項目進展遇阻、同時又持股滴滴的背景下，滴滴的這所實驗室難免會引起更多的遐想。

6.英特爾巨資收購Mobileye押注自動駕駛

3月13日，微軟宣布以153億美元收購以色列著名高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商Mobileye。目前，自動駕駛技術大致分為圖像和雷達兩個方向，而在基于圖像的自動駕駛領域，Mobileye是毫無爭議的佼佼者。該公司還曾為特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)提供技術支持，但雙方因一場自動駕駛技術導致的分歧而決裂，此后特斯拉將自動駕駛技術轉向了雷達方向。

在此次重量級的收購完成后，微軟在自動駕駛領域的野心顯露無遺，并將成為該領域中的一支重要力量。雖然有不少聲音表示英特爾此次收購的價格過高，但在自動駕駛市場的巨大潛力面前，英特爾絕不會像對待移動互聯(lián)網(wǎng)那樣再一次錯過。

7.滴滴出行：將逐步停止非京牌網(wǎng)約車派單

今年3月，有滴滴出行司機在網(wǎng)上放出收到滴滴平臺發(fā)送的短信截圖，短信中提到，滴滴將將逐步停止對北京三環(huán)內非京牌網(wǎng)約車派單，而滴滴方面隨后也確認了這一消息的真實性。2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預約出租車經營服務管理細則》(以下簡稱《細則》)正式對外，自此，“京人京車”就成為了網(wǎng)約車的一大門檻。在發(fā)送給滴滴平臺司機的短信中，滴滴方面表示：建議這些車主回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計劃。

隨著管理政策的改變和滴滴運營階段的推進，北京的網(wǎng)約車資源不再過剩。同時，網(wǎng)約車的收費也在逐步提升，價格優(yōu)勢變得十分微弱，轉而走向了高品質與高溢價服務的路線。

8.巨頭入局：英特爾成立人工智能事業(yè)群

在重金收購以色列著名高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商Mobileye后，英特爾在今年3月再度發(fā)力，正式成立人工智能事業(yè)群(AIPG)，將人工智能的戰(zhàn)略地位提升到一個新的高度。據(jù)了解，自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等人工智能的相關部門都將歸到此次成立的人工智能事業(yè)群當中，并由前NervanaCEO兼創(chuàng)始人納維恩·饒(NaveenRao)統(tǒng)一領導。

相關人士分析稱，英特爾巨資投入人工智能領域是看中了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等芯片市場的強大潛力。除了巨資收購的Mobileye外，英特爾此前還投資了NervanaSystems等多家與人工智能相關的公司，可見其對于這一領域的重視。而隨著這一市場的逐漸成熟，英特爾有望憑借這一產業(yè)的垂直一體化在與英偉達等公司的競爭中占據(jù)主動。

9.姍姍來遲？蘋果獲得自動駕駛測試許可

自動駕駛汽車曾是蘋果公司倍受關注的項目之一，但此前這個內部代號為“泰坦”的項目進展似乎并不順利，去年底，更是有消息稱該項目或將流產。今年4月，據(jù)外媒報道，蘋果公司已經獲得了加州機動車管理局(DepartmentofMotorVehicles)頒發(fā)的許可，將被允許在加州地區(qū)進行自動駕駛車輛的測試。據(jù)了解，此次蘋果通過審核的自動駕駛測試車輛是3臺2015款雷克薩斯RX450hSUV，與此同時，將有6名駕駛員參與測試。

事實上，雖然“泰坦”項目遭遇挫折，但蘋果公司并未放棄在這一領域的投入。蘋果公司在一封去年11月22日給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的信件中明確表示，其使用了機器學習技術來讓其產品和服務更為智能，并承認公司“正向機器學習和自動化方面投入巨資，并且對于多個領域自動化系統(tǒng)的潛力感到興奮，這些領域中就包括交通運輸。”

10.微軟聯(lián)手哈曼推智能音箱搭載Cortana

今年4月，有媒體相繼爆出蘋果將推出搭載Siri的智能音箱、亞馬遜將推出新款Echo音箱，而微軟和著名音響品牌哈曼卡頓宣布將合作打造智能音箱同樣是一個重要消息。據(jù)悉，這款智能音箱將被命名為“Invoke”，內置微軟旗下智能語音助手小娜(Cortana)和Skype。據(jù)介紹，Invoke可以提供360度音頻輸出，用戶將能通過Skype撥打和接聽電話，支持語音控制音樂播放和Cortana語音助手，與亞馬遜Echo音箱的功能較為接近。

智能家庭儼然已經成為科技巨頭的下一個主要戰(zhàn)場，而目前各家已經推出或計劃推出的音箱產品均是希望通過音箱這一產品切入并占據(jù)智能家居的控制中心，但與此同時，智能設備的兼容性、生態(tài)鏈的完整程度似乎更加能夠左右這場戰(zhàn)局的方向。

11.微軟AR頭顯Hololens正式在國內開售

5月23日，微軟在中國上海召開全球新品會，宣布這款當今最強的AR眼鏡Hololens正式在國內開售。作為一款AR頭顯，HoloLens能夠帶來與OculusRift等VR設備完全不同的體驗，它能夠將一些計算機生成的效果疊加在真實的世界當中，將全息影像與現(xiàn)實物理環(huán)境交互融合。HoloLens分為商業(yè)套件和開發(fā)者版本，售價分別為39188元和23488元。

谷歌眼鏡的失敗似乎讓人們對于AR這項門檻較高的技術失去了信心，但微軟Hololens卻擁有一騎絕塵的優(yōu)秀AR體驗。有消息稱，由于幾乎沒有競爭對手，微軟跳過了第二代Hololens，直接進行了第三代產品的研發(fā)。

12.重磅新品蘋果智能音箱HomePod面世

2017年，智能音箱無疑是科技界最炙手可熱的品類，但盡管目前智能音箱產品已經琳瑯滿目，蘋果依舊是最備受期待的那一個。北京時間6月6日凌晨，蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC2017)如期到來，蘋果旗下的首款智能音箱HomePod如期到來。這款智能音箱貫徹了蘋果產品的極簡風格，配備了7個高音揚聲器、1個位于頂部的低頻單元和6個麥克風，并內置了蘋果的智能語音助手Siri。

作為一個全新的產品線，HomePod在外觀方面沒有像AppleWatch那樣令人失望，而其較為高端的揚聲器配置和價格也令它與179美元的AmazonEcho和129美元的GoogleHome拉開了較為明顯的差距。蘋果方面沒有過于強調它的智能功能，而實際上，在與Alexa、GoogleAssistant等對手的競爭中，Siri的確沒有什么優(yōu)勢可言。

13.蘋果ARkit平臺正式進軍AR領域

在此次蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC2017)上，蘋果還了旗下首個AR平臺——ARkit，正式宣布進軍AR市場。在WWDC上，蘋果高管展示了ARKit的幾種使用方式以及通過其運行的應用或游戲，包括風靡全球的《精靈寶可夢Go》以及由《指環(huán)王》導演彼得·杰克遜(PeterJackson)創(chuàng)辦的AR工作室WingnutAR所帶來的一個項目，展示了AR將在應用和游戲領域帶來的巨大改變和體驗提升。

此前，蘋果收購了多家AR公司，結合蘋果正在打造AR眼鏡和已經的ARkit來看，AR將成為蘋果的下一個重要的戰(zhàn)略方向，而該技術將以怎樣的形式融入到我們的生活中，將非常值得期待。

14.蘋果首次公開回應自動駕駛汽車項目

近年來，隨著“泰坦”(Titan)等項目的不斷曝光，外界對蘋果公司是否將進軍自動駕駛領域議論紛紛，而今年6月，蘋果公司CEO蒂姆·庫克首次對該消息作出了公開回應。蒂姆·庫克在接受采訪時公開表示：“我們正專注于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。我們認為這是一項十分重要的核心技術，我們把它看作是孕育所有人工智能(AI)項目的搖籃，也是我們正在從事的最困難的AI項目之一。”

從目前的消息來看，蘋果公司已經放棄了打造自動駕駛汽車的計劃，轉而將目標放在了自動駕駛技術的軟件方面。雖然蘋果公司并未透露該技術的研發(fā)進展，外界對此也并不普遍看好，但憑借強大的軟件研發(fā)能力和生態(tài)優(yōu)勢，未來的自動駕駛領域中很可能會有蘋果的一席之地。

15.百度開放旗下自動駕駛平臺“Apollo”

7月5日，百度AI開發(fā)者大會正式召開，在本次大會上，百度正式宣布正式開放旗下自動駕駛平臺Apollo。陸奇介紹稱，到今年9月份，Apollo將會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數(shù)據(jù);到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口；2018、2019、2020年，Apollo會加強開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實現(xiàn)完全自動無人駕駛。

陸奇加入百度后，將AI對于百度的戰(zhàn)略意義提升到了新的高度。而Apollo平臺的開放更是對于當前尚在初級階段的自動駕駛市場來說將具有里程碑式的意義，這一戰(zhàn)略帶來的連鎖反應或將在幾年內得以凸顯。

16.微軟對手回歸新一代谷歌眼鏡正式面世

AR硬件領域的鼻祖谷歌眼鏡在2012年推出后因續(xù)航、市場定位等多方面的原因被外界視為一款失敗的產品，此后谷歌似乎逐漸淡出了AR領域。而今年7月，新一代谷歌眼鏡——GoogleGlassEnterpriseEdition(EE)正式推向了市場。與初代谷歌眼鏡定位消費級市場有所不同，GoogleGlassEE是一款為企業(yè)級市場打造的產品。在硬件配置方面，它的攝像頭由500萬像素升級到了800萬像素，并延長了續(xù)航時間，提高了無線網(wǎng)絡連接和處理器性能。

第一代谷歌眼鏡證明了目前AR硬件產品無法在體驗和成本上取得較好的平衡，并不適合消費級市場，而此次的新一代谷歌眼鏡則有望在商用領域與微軟Hololens形成正面競爭。

17.終于解禁國內航空公司將允許使用手機

9月18日，在中國民航局的例行新聞會上，中國民航局飛行標準司副司長朱濤透露，日前，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂，將于2017年10月起實施。據(jù)悉，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備(PED)的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

盡管此前我國名義上不允許飛機乘客使用電子通訊設備，但實際上一些航空公司對此的監(jiān)督并不嚴格，除手機外，一些具備通訊功能的智能手表、電腦等產品往往很難被嚴格規(guī)范，導致這一規(guī)定一定程度上形同虛設。另一方面，開放使用電子設備不但讓乘客能夠更好地利用旅途時間，也降低了航空公司維護娛樂設備的成本，可謂一舉多得。

18.英特爾宣布聯(lián)手Facebook開發(fā)AI芯片

今年10月，芯片巨頭英特爾宣布正在與Facebook聯(lián)手開發(fā)人工智能芯片。據(jù)悉，英特爾正在開發(fā)的這款人工智能(AI)芯片被命名為“Nervana神經網(wǎng)絡處理器”，這款芯片將是第一批從頭開始為深度學習技術設計的處理器之一，深度學習技術能幫助計算機識別照片中的對象、對話中的單詞，以及其他以往需要人工判斷的特征。同時，F(xiàn)acebook將為這款芯片提供技術輸入。

雖然英特爾已經宣布與Facebook合作開發(fā)的這款芯片即將到來，但不可否認的是，曾經的芯片巨頭已經變得越來越遲緩。在人工智能大潮逐漸到來后，英特爾會再次迎來爆發(fā)還是被時代淘汰？命運的船舵掌握在英特爾自己手中。

19.天貓精靈雙11銷量超百萬行業(yè)拐點到來？

在今年的雙11購物狂歡過去后，阿里人工智能實驗室宣布旗下的智能音箱天貓精靈銷量突破了100萬臺。100萬臺的成績在當今的國內智能音箱市場無疑是一個令人感到驚喜的數(shù)字，作為天貓精靈競爭對手的出門問問CEO李志飛對此表達了祝賀，并表示：“在人多錢多且狼性的互聯(lián)網(wǎng)巨頭面前，所有的理性分析、傳統(tǒng)消費電子的渠道品牌以及創(chuàng)業(yè)科技公司的長線積累都顯得蒼白無力。很好奇雙十一之后天貓精靈會采取怎樣的價格政策。”

在歐美市場中，智能音箱已經擁有相當?shù)氖袌銎占岸群彤a品存量，但在過去兩年中，國內的智能音箱市場還處在十分早期的階段。而天貓精靈X1此次突飛猛進的銷量，或將推動國內智能音箱市場認知和規(guī)模的發(fā)展。

20.酷騎單車現(xiàn)狀：數(shù)百人北京通州排隊退押金

2017年下半年，多家共享單車企業(yè)倒閉，而酷騎單車無疑是其中最大的一家，隨之而來的退押金問題引起了社會的廣泛關注。11月份，酷騎單車在關閉了線上退款通道后，在北京通州設立了一處辦公室。據(jù)某前去探訪的用戶稱，11月18日，酷騎退款辦公室的樓下排滿了前來退款的用戶，但最終這些用戶最好的情況也只能得到押金的退款，而余額則只能先登記。

此后不久，酷騎單車宣布北京通州的退款辦公室關閉，用戶需要退款需要到四川成都的指定地點。而根據(jù)前去探訪的用戶反饋，該地點無人辦理退款事宜。而這一事件，只是整個2017年共享單車市場亂象的一個縮影。

21.雷軍宣布小米成全球最大IoT平臺將全面開放

11月28日，2017MIDC首屆小米IoT開發(fā)者大會在京召開，小米公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式宣布，小米IoT平網(wǎng)設備超過8500萬臺，日活設備超過1000萬臺，合作伙伴超400家，已經穩(wěn)居全球最大的智能硬件IoT平臺。此外，小米還將全面開放旗下的IoT平臺，使其他智能硬件團隊可以使用小米IoT提供的標準技術文檔和統(tǒng)一API接口通過自有的智能模塊硬件連入米家APP，同時也可以選擇使用小米IoT官方提供的智能模塊硬件。接入米家APP后第三方智能硬件也將于現(xiàn)有小米IoT平臺上所有產品實現(xiàn)聯(lián)動、相互控制。

雖然小米在IoT領域已經取得不錯的成就，但小米的腳步似乎并未因此減慢。隨著小米IoT開發(fā)者計劃的啟動，將有更多的第三方開發(fā)者加入這一平臺，推動IoT全行業(yè)的爆發(fā)式增長。

22.關系緩和？谷歌AI中國中心正式成立

12月初，谷歌開發(fā)者大會在中國上海召開，，谷歌云人工智能與機器學習首席科學家李飛飛宣布，谷歌AI中國中心正式成立。據(jù)悉，該中心由李飛飛和GoogleCloud研發(fā)負責人李佳博士共同領導，李飛飛將會負責中心的研究工作，也會統(tǒng)籌GoogleCloudAI、GoogleBrain以及中國本土團隊的工作。而關于谷歌此次重返中國，李飛飛說道：“我和我的團隊今天回到中國，希望開始一段長久的、真誠的合作。彼此傾聽，彼此學習，共同創(chuàng)造未來。”

谷歌以AI的角度重返中國，一方面體現(xiàn)了對中國AI人才和發(fā)展環(huán)境的認可，另一方面，或許也代表了谷歌正釋放出想與中國緩和關系的信號。

23.AppleWatch蜂窩網(wǎng)絡跳票蘋果被迫延長退貨

在今年的蘋果秋季新品會上，蘋果了全新的AppleWatchSeries3，突破性的蜂窩數(shù)據(jù)功能讓這款產品受到了消費者的熱烈追捧。在發(fā)售之初，蘋果中國官網(wǎng)對于AppleWatchSeries3蜂窩數(shù)據(jù)功能的描述是將會在2017年底正式推出，但由于運營商方面仍未正式開通這一服務，蘋果破例允許AppleWatchSeries3的用戶不受14天退貨期的限制進行退貨。

由于全球網(wǎng)絡運營商的情況各不相同，此次蘋果遇到的麻煩在之初就可以預見。在這項售后政策公布后不久，中國聯(lián)通正式開通了e-SIM服務，但首批支持的產品未包括AppleWatchSeries3。

篇（8）

駱歡的“同道”并不在少數(shù)，有數(shù)據(jù)顯示，大約46%的柏林人沒有私家車。在德國這個汽車的故鄉(xiāng)，顯然，人們對于擁有汽車的熱情不如以往，甚至有更多的人還在想著“擺脫”汽車。一定程度上，這也緣于德國“共享汽車”的推廣與普及。

近年來，“共享汽車”，對于國人而言，也變得更加熟悉，繼“共享單車”在各個城市安營扎寨之后，“共享汽車”也從一個概念開始轉化為實實在在的行為。相較之下，在歐美國家，“共享汽車”有著幾十年的發(fā)展歷史，已經成為緩解城市交通頑疾的必選項。

“人人購買私家車的行為將過時”

美國專車公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾對媒體預言：“人人購買私家車的行為將過時”。在他看來，城市應該圍繞人類而建設，人和人的溝通應該成為城市的主要功能，城市不應該基于“人人擁有私家車”而建設。這一預言，在今天變成了現(xiàn)實。

“共享汽車”利用了閑置的車輛，通過互聯(lián)網(wǎng)來匹配供需信息，從而實現(xiàn)資產利用最大化的目的。很明顯，其本質是閑置車輛與自駕需求的合理配置。汽車工業(yè)獲得極大發(fā)展之后，私家車閑置成為一種國家現(xiàn)象，之所以“共享汽”在歐美得以快速發(fā)展，正是基于此。例如在加拿大，汽車閑置率已高達90%，在我國平均每天每輛車的閑置時間超過了22小時。

充分利用閑置車輛為有出行需求的人提供服務，這種共享經濟的模式最早源自瑞士。1948年，“自駕車合作社”誕生，這是蘇黎世合作社制定的全球第一個汽車共享方案，即Car-Sharing方案，其理念是加入合作社的某個成員用完車后，將車鑰匙交給下一個使用者。這就是汽車分時租賃的先行者。

但是隨后十余年，這一模式并未得到發(fā)展，直到1960年代，新科技創(chuàng)新者、實業(yè)家、城市建設者以及公共服務提供者一起討論高科技交通系統(tǒng)的可行性時，“共享汽車”的雛形與核心技術才真正形成。1970年代初期，荷蘭阿姆斯特丹，一個名為Witkar的汽車共享項目采用小型電動汽車，使用電腦控制的租賃、預留和還車系統(tǒng)，整個項目運用電子技術進行車輛預定和規(guī)范，布點遍布整個城市。從此，真正意義上的“共享汽車”系統(tǒng)出現(xiàn)了。此后在德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等國家，分時租賃的模式漸成氣候。

在上世紀八九十年代，經營汽車分時租賃的多是非盈利性機構，進入九十年代以后，一大批大型商業(yè)公司發(fā)展迅猛，迅速在分時租賃市場“跑馬圈地”，形成了Autolib、City Car Club、Greenwheels、JustShareIt、 Stadtmobil、 Zoom、Zipcar等業(yè)內巨頭。嗅到了商機的車企例如戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田等汽車業(yè)大鱷也在“共享汽車”領域迅速布局。

“共享汽車”在歐美市場的普及，使得私家車被替代成為必然。在歐洲，每輛共享汽車能夠替代4―11輛私家車，機動車行駛里程下降幅度為28%―45%；在北美，每輛共享汽車能夠替代6―23輛私家車，機動車行駛里程下降幅度為8%―80%。“共享汽車”改變了汽車格局，同時也改變了人們的出行習慣，讓人們對于交通有了更為理性和綠色的考量。

駱歡告訴記者，她做出不買車的決定也是經過深思熟慮的結果，“我曾經看到有人分析，如果一年之內開車的里程少于1.5萬公里，購買私家車就相當不合算”。駱歡算了筆賬，如果養(yǎng)一輛車，每年基本要花費3500歐元左右，而她除了上下班和周末去超市購物之外，車子就處于閑置狀態(tài)，“花這么多錢養(yǎng)一輛基本處于一天20多個小時閑置的車真的不合適”。另據(jù)調查顯示，近40%的歐美人表示不再購買私家車。

隨租隨停的新出行生活

駱歡因為和丈夫兩地分居，她經常要往返于柏林和斯圖加特之間。她在斯圖加特依然選擇“共享汽車”，她在car2go平臺上進行了注冊，并在當?shù)亻T店進行了身份驗證，并獲得了一張感應卡。駱歡用車之前，會通過手機APP下單，預定好車輛之后，通過身份感應卡可以打開車門，或者通過APP打開車門。進入車內，駱歡只需要在控制盤上輸入密碼就能解鎖車輛。據(jù)駱歡介紹，租車費用也很便宜，每分鐘0.29歐元。

毫無疑問，“共享汽車”吸引人的一點是其相對較低的價格。“共享汽車”基本都是以小時或分鐘收費，費用基本包括了保險費，也有的涵蓋了油費、過路費等等。例如在澳大利亞，從Herz租車根據(jù)車型不同費用就有所不同，選擇一款三廂凱美瑞，并配置導航儀和兒童安全座椅，一天的租金也只需100澳元。

事實上，駱歡口中的car2go，是戴姆勒集團推出的，這是傳統(tǒng)車企在“共享汽車”領域中內生出來的產物。據(jù)悉，car2go作為戴姆勒全資子公司已經在歐洲和北美31個城市運行了1.3萬輛Smart汽車，并獲得100萬用戶。其他車企巨頭也采取了與戴姆勒同樣的方式，直接投資“共享汽車”平臺，并與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，例如，奧迪推出了On Demand計劃，寶馬和租車公司Sixt成立合資公司DriveNow，通用則推出了Maven品牌。

除了傳統(tǒng)車企之外，獨立的汽車共享平臺，也在“共享汽車”市場中占據(jù)不小的份額。美國最有名的Zipcar就是該國最大的共享汽車平臺，迄今已經積累了77萬用戶，公司估值達到了11億美元。此外，在美國舊金山灣區(qū)的CityCarShare，就是由政府機構提供，其相對收費較低，對于低收入人群而言更具吸引力。還有一種傳統(tǒng)的租車公司，例如Enterprise和Hertz，之前因為除了機場之外，其他服務門店均不能提供24小時全天候服務而飽受詬病，為了解決此類問題，這兩家公司推出了自助服務。

除了共享，綠色則是“共享汽車”的另一個關鍵詞。隨著電動汽車進入市場，新能源對于燃油汽車已經造成了一定沖擊，在“共享汽車”領域亦不例外。2011年底，法國巴黎就推出了Autolib電動車自助租車服務。這是由巴黎市政府推出的一項城市交通服務管理計劃，由3000輛供租車輛和1200個租車/還車店組成了一個龐大的網(wǎng)絡，遍布巴黎以及周圍45個近郊市鎮(zhèn)。

《德國的可持續(xù)交通愿景》的研究報告指出：“城市將變得更綠色宜人，行人和汽車互不相擾，人們的生活更愉悅。未來，所有大型交通樞紐都將有充足的汽車共享停車場。”不僅是德國，作為汽車大國，美國政府也同樣對“共享汽車”的未來充滿期待。來自美國交通運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該國租車市場規(guī)模達到200億美元，除了駕駛私家車，美國人也可以從Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租車，而近年隨著共享經濟的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround等公司可以選擇。

篇（9）

1中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢進一步提升

從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢。

1.2自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強勢亮相備受國人矚目，也為中國民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調亮相北京車展，其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動機開發(fā)集成能力；一汽集團2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產品系列。

1.3產品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當于捷達、伊蘭特的1/2，雅閣、領馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對于技術含量相對較低的經濟型轎車，價格成為其市場競爭中的主導因素，上述車型的銷量又是通過殺價換來的，眾所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標榜每款車都成為同級別車的價格標尺，專家估計QQ的單車利潤在500元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠遠低于目前國內車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。

2目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢

2.1汽車企業(yè)的重新整合趨勢

上個世紀90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴大了對日本馬自達公司的控股權到法國雷諾控股日本日產、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團內部的磨合將繼續(xù)進行。像韓國大宇那樣通過盲目擴張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團公司。

2.2生產方式的轉變趨勢

汽車企業(yè)的兼并重組推動了世界汽車生產方式的轉換，以全球制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化通用化生產的生產方式正在形成。平臺戰(zhàn)略就是在一個不變的總成和零部件生產平臺上生產多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰(zhàn)略可以縮短產品的開發(fā)周期，精簡生產過程，發(fā)揮經濟規(guī)模效應，改善生產批量結構，提高勞動生產率，降低生產成本，滿足不同消費需求。模塊化生產是汽車廠把最耗費人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉移，由零部件供應商提供整車的各個總成，整車廠負責整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產有利于全球性的采購，生產規(guī)模的擴大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產和供應。這樣可以簡化協(xié)作關系，提高裝配效率和質量，提高零部件的生產水平，降低零部件生產成本，提高整車廠對生產過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動機總成、西班牙采購底盤總成到巴西進行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術。

2.3新型綠色的設計發(fā)展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質化材料得到越來越廣泛的應用，來減輕整車的質量，減少驅動能耗；運用電子、信息、網(wǎng)絡等技術來控制發(fā)動機工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進的3缸TDI柴油機。2002年美國總統(tǒng)布什推出了FreedomCAR計劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號標準，美國分階段實行的Tier標準，北京也實行了相當于歐洲IV號的中國四號排放標準，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運會服務。為此動力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術被廣泛應用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統(tǒng)的研究，專家預測未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術的先進程度來確定。

3我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應該在技術突破、產業(yè)聚合、市場轉移的大趨勢下做出相應的戰(zhàn)略調整順應新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1集團化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產權隸屬關系復雜，各個地方為保護各自利益，阻礙有實力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對生產能力小的企業(yè)的收購重組活動，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場行為的進行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領導的考核制度，改國有資產的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢互補或強強聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢和競爭能力的擴大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產廠家結盟，拓寬品牌結構；向產業(yè)價值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結盟，理順零部件的供應體系或者和研發(fā)機構、大專院校結盟，提高新產品的研發(fā)效率；向產業(yè)鏈下端延伸，參股商企業(yè)，控制銷售渠道和服務網(wǎng)絡。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產品，占領市場；和汽車產業(yè)欠發(fā)達國家在國外聯(lián)合建廠進行CKD生產并在當?shù)劁N售。

3.2后發(fā)優(yōu)勢戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動輒幾個億美元的研發(fā)費用，發(fā)展受到缺乏技術和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達國家，由于汽車產業(yè)分工的逐步細化而被從汽車生產企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對低廉的價錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設計能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設計團隊及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團隊和世界領先的設計公司共同開發(fā)產品，鍛煉研發(fā)隊伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設計發(fā)動機。

高薪聘請：利用國外專家的管理經驗帶動企業(yè)質量、技術等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場管理。

3.2走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產學研相結合的方式實現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術需求方，與以科研院所或高等學校為技術供給方進行合作。其實質是促進技術創(chuàng)新所需各種生產要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產學研的分工合作方式，能使外部技術資源的內部化，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，迅速將科研成果轉化為生產力，同時和自主研發(fā)或技術引進相比，企業(yè)花費更少的精力和財力，來實現(xiàn)技術上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導和促進這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產學研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術新產業(yè)的萌芽。產學研合作的動力機制來自大學、研究機構、企業(yè)間的相互促進作用。

參考文獻

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據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在噴墨領域，墨倉式打印機自2012年上市以來，銷量以每年50%速度持續(xù)增長；截止到2016財年底，墨倉式打印機在中國累計銷量已近300萬臺。在視覺交流領域，愛普生投影機憑借3LCD的技術優(yōu)勢，已經連續(xù)六年市場占有率第一，2016財年市場份額上升至22.4%。在掃描儀領域，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年愛普生掃描儀市場份額20%，市場占有率第一。在機器人領域，相關數(shù)據(jù)表明，愛普生SCARA四軸機器手臂，得益于在3C市場的良好表現(xiàn)，目前在中國SCARA四軸機器手臂市場占有率第一。更值得關注的是，在剛剛過去的一年里，愛普生宣布正式進軍中國可穿戴市場，產品線覆蓋了運動與健康、時尚與個性、商務與尊貴三種生活方式。

過去幾年，愛普生品牌影響力不斷提升。根據(jù)Brand Asia 2016品牌調研的數(shù)據(jù)，愛普生在中國市場最新排名第49位，與2015年相比提升了39名！

不論是出色的業(yè)務表現(xiàn)，還是強大的品牌號召力，在市場份額飛速增長的背后，是愛普生在“創(chuàng)新與挑戰(zhàn)”基因的推動下，以“顧客優(yōu)先，致力環(huán)保”為經營理念，不斷為顧客提供創(chuàng)新的產品和解決方案。

作為一家將創(chuàng)新環(huán)保融入到品牌經營理念的企業(yè)，精工愛普生公司總裁碓井稔先生，在會上分享了愛普生公司的愿景―― 致力于改善社會和環(huán)境，將世界變得更加美好，力爭成為顧客與社會不可或缺的公司。

從微壓電技術的研發(fā)并推出第一臺微壓電噴墨打印機，到把應用在工業(yè)生產領域的PrecisionCore陣列打印頭擴展到商用辦公領域；從推出顛覆傳統(tǒng)墨盒的墨倉式打印機，到墨倉式已在全球150個國家暢銷2000萬臺的業(yè)績表現(xiàn)……這一切，源自于愛普生擁有獨特的核心技術、自主開發(fā)及制造的能力，以及永不放棄、堅韌不拔的精神。愛普生持續(xù)創(chuàng)新，聆聽顧客的聲音，不斷為顧客帶來驚喜和感動的產品和服務，真正做到了“夢想讓視野無限”。

一直以來，愛普生通過自己的產品，為降低環(huán)境負荷做出貢獻。2015年，愛普生推出了世界上首臺干式辦公室造紙系統(tǒng)PaperLab。愛普生的終極目標，是創(chuàng)造一個未來辦公室打印生態(tài)系統(tǒng)，讓顧客暢快享受高效生產力的噴墨打印機帶來的便捷，與此同時無需擔心成本以及對環(huán)境造成的影響。

憑借垂直整合的業(yè)務模式和創(chuàng)新精神，依托“省、小、精技術 ”，愛普生幫助顧客減少浪費，優(yōu)化顧客業(yè)務流程，顯著降低環(huán)境負荷，使顧客的生產力、準確性、創(chuàng)造性大幅提升。

圍繞“科技+本地化”的市場戰(zhàn)略，愛普生（中國）有限公司總經理安藤宗德先生，在本次大會上重點講述了愛普生在商用辦公領域方面的創(chuàng)新，并為顧客帶來了滿足其需求的創(chuàng)新產品和解決方案。

如今，經濟增長和環(huán)境保護已經成為中國的熱門話題。對于企業(yè)經營者來說，如何提升效率，控制成本，同時，還能兼顧節(jié)能環(huán)保的社會責任，使企業(yè)形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)，是他們迫切的需求。針對于中國商用辦公領域的需求，此次愛普生給予了令人滿意的答案。

有的企業(yè)可能會遇到這樣的問題，比如，因為缺少便攜的辦公設備，銷售人員的表現(xiàn)大打折扣，可能就丟失了一次難得的生意機會。因為銷售人員不得不讓顧客等待，可能就錯失了簽單的黃金時間。

針對于這樣的需求，愛普生推出了“一站式”移動辦公解決方案，由便攜打印機WF-100、便攜式掃描儀DS-360W、便攜式投影機CB-1795F組成。這些設備非常小巧，可以隨身攜帶；操作也非常簡單；如果連上Wi-Fi，平板電腦就能完成操作。顧客可以根據(jù)實際情況，選擇適合的產品，隨意組合，方便外出辦公，從投影展示到打印資料，再到掃描文件一氣呵成，全面滿足“任何時間”、“任何地點”、處理與業(yè)務的“任何事情”的移動辦公需求。

而針對企業(yè)級辦公顧客需求，愛普生此次重磅推出了企業(yè)級墨倉式陣列復合機。它能實現(xiàn)每分鐘100頁的高速輸出，即使是雙面打印，也能實現(xiàn)勢不可擋的高速。與之匹配的大容量的墨盒系統(tǒng)，單套2只裝黑墨可打印十萬頁。愛普生企業(yè)級墨倉式陣列復合機能夠實現(xiàn)600*1200高分辨率的打印，文本顯示清晰銳利、色彩表現(xiàn)出色。同時，它還能適應于不同介質，滿足多元化的打印需求，色彩輸出穩(wěn)定，即使保存多年，色彩依然艷麗。

基于愛普生全新研發(fā)的PrecisionCore陣列打印頭技術，如此功能強大的打印機，在其高速打印的情況下最大功耗僅為320W，是同等級激光打印機的十分之一！它趨近完美的打印品質與高效生產力，不僅給企業(yè)辦公帶來了創(chuàng)新變革，同時也完善了愛普生商用墨倉式打印機從黑白到彩色，淖爛嫘偷焦ぷ髯榧叮從部門級到企業(yè)級產品線的全面布局。

最后，安藤先生展示了愛普生前沿的科技與產品――Moverio BT-350增強現(xiàn)實智能AR眼鏡。相信愛普生將持續(xù)為中國顧客帶來創(chuàng)新的產品與方案。

在現(xiàn)場，通過商用和家用兩大主題展區(qū)，愛普生展現(xiàn)了在噴墨、視覺、可穿戴、機器人領域的創(chuàng)新成果，讓與會者深深地感受到無論在工作、生活中，愛普生已無處不在。在辦公中，你只需要掃描二維碼，就能完成打印；在課堂，教師與學生通過互動屏幕的交流，讓學習變得生動有趣；在商場購物，機器人在為你服務；在生活中，服裝、配飾、水杯等物品可私人定制，展示與眾不同的你；親朋好友通過微信傳輸，就能完成照片打印；佩戴AR眼鏡，現(xiàn)實與虛擬的場景就躍然眼前……這一切已經來到我們的身邊，這就是科技的魅力。