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京杭運河山東段水運工程簡介
京杭運河山東段全長529公里，自魯冀邊界的德州第三店入境，魯蘇邊界的陶溝河口出境，流經山東德州、聊城、泰安、濟寧、棗莊五市，占大運河總長近1/3。由于地處運河中段運河全線制高點，山東段運河素有“運河水脊”之稱。運河山東段被黃河一分為二，黃河以北段265公里，黃河以南段264公里，其中濟寧以南172公里三級航道，是山東目前唯一承擔運輸任務的內河航段。
按照全國內河航道港口布局規劃，山東省持續加大對京杭運河水運基礎設施建設的強度和力度，近年來相繼完成了微山二線船閘工程、臺兒莊復線船閘工程，微山一線船閘改建工程和長溝、鄧樓、八里灣等船閘工程前期工作，完成南水北調東線第一期工程南四湖至東平湖段輸水與航運結合工程前期工作，萬年閘、韓莊復線船閘工程工可報告編制工作。2009年11月微山二線船閘竣工通航，2010年7月臺兒莊復線船閘交工試運行，2009年9月微山一線船閘改建工程開工，2010年11月梁濟運河、柳長河段輸水與航運結合工程開工。“十一五”期間，累計完成投資5億多元，京杭運河山東段新增通過能力2300萬噸。
“交通四化管理”的基本涵義
“交通四化管理”是山東省交通運輸廳于2008年在全系統推廣的新型管理理念，由標準化、規范化、集約化和人本化四要素組成。交通四化管理各要素間相互聯系、互為補充，標準化是管理依據，規范化是管理手段，集約化是管理方式，人本化是管理目標。
標準化管理。標準化管理是指通過制定和實施標準，達到統一、規范，以獲得最佳管理秩序和管理效益的過程。管理標準主要包括年度工作目標、工作標準和考核標準。
規范化管理。規范化管理是指以信息化平臺為手段，按照“團隊精干化、職責清晰化、業務程序化、管理數據化、形象統一化”的要求，科學合理地制定外觀展示、基本制度以及各類管理事務的作業流程，以形成統一、規范和相對穩定的管理體系。規范化管理又分為靜態規范和動態規范。靜態規范主要體現為外觀形象展示，包括機構設置、標志標識、文化形象、辦公環境等內容。動態規范則主要體現為過程控制，主要包括各類決策、財務、學習、公文流轉等過程中的規章制度和運轉流程。
集約化管理。集約化管理是指以和諧、集中、高效為價值取向，通過科學有效的管理手段，優化要素配置，集聚人力、物力、財力等各類資源，獲取最大的管理效益。主要包括四個方面：一是優化資源配置，統籌兼顧各個環節，集聚生產要素和管理要素，加快要素的合理流動與優化組合，形成集約效益；二是充分應用信息技術，把各項工作流程中可以利用信息技術的環節，納入信息化建設應用范圍，提高管理效率，降低管理成本；三是優化工作流程，對影響工作績效和工作質量的流程以及重復、繁瑣、落后等不適應工作需要的環節，進行必要的刪除、壓縮、優化、整合，以提高工作效能；四是加強內部協作配合。
人本化管理。人本化管理是指堅持以人為本理念為前提，以管理的主體和客體為對象，以滿足人的正當需求為中心，積極促進管理目標人本化、管理過程和服務方式人性化，從而最大限度地激發和調動干部職工的積極性、主動性。
以“交通四化管理”提升京杭運河水運工程建設管理水平
交通四化管理的提出和其在京杭運河水運工程建設中的實際應用，為內河水運工程建設管理注入了新的生機和活力。山東省從工程建設實際出發，遵循內河水運工程建設管理的客觀規律，落實內河水運工程管理法律法規，以交通四化管理理論創新內河水運工程建設管理的方式方法，通過建立完善六大管理體系，促進了工程建設基礎、專業、現場再上新水平。
建立崗位責任體系。明確勘察、設計、施工、監理以及省級建設單位、市級建設單位事權劃分，按照以事定崗、以崗定責、權責對稱的原則，將工作任務責任細化分解，并與各參建單位簽訂質量責任書、安全責任書、廉政責任書同時，建立健全質量、安全、廉政責任體系，無一項工作空缺，無一環節空缺。
建立工作標準體系。在工程設計、施工、監理招標階段，明確工程各階段的質量標準。在工程施工中，基坑開挖、混凝土澆筑、閘門吊裝、材料檢測以及腳手架架設、電線鋪設、材料擺放等都有具體的標準，并予以量化或定性。科室、班組、崗位以及具體事項都有工作標準。
1.工程概況
廣州港南沙港區三期工程位于廣州市南沙區龍穴島，北與已投產的廣州港南沙港區二期工程下游相接，東臨珠江，該工程擬建6個10萬噸泊位，道路堆場面積約190萬m2。為配合施工進度，控制工程質量，擬在工程現場成立第三方工地試驗室。
2.試驗室組建
工地試驗室根據工程試驗的工作內容及技術要求，并按照《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的要求，從場地建設、儀器設備配置、人員配置等幾個方面，高要求、高標準完成工地試驗室建設工作。
2 . 1工地試驗室場地辦公及試驗室設置
工地試驗室面積約為250m2，分為工作區和生活區。各試驗操作間按開展項目分為力學室、土工室、集料室、標準養護室、混凝土及砂漿室、膠凝材料室、收發室以及辦公室（其中試驗檢測用房占總面積70%以上）。試驗室布置要求如下：
（1）各專業檢測試驗室房舍均有良好的采光、通風、避暑、保溫條件，混凝土標準養護室應具有恒溫、恒濕條件；
（2）工地試驗室室內應整潔，合理地布置上墻圖表文字，并將試驗室組織機構、相關操作規程、技術指標等統一制作標牌上墻；
（3）各種機器、儀器布置有序，均應在恰當位置張貼或懸掛其名稱、型號和檢驗檢定的標牌。
2 . 2 擬投入試驗、檢測的主要儀器、設備
根據本工程試驗檢測的內容、規模，試驗室配備相應的儀器設備。
（1）試驗檢測設備工作性能、狀態、量程及精度（分辨率）應滿足試驗標準要求；
（2）主要設備均為國內一流儀器廠家生產，其性能穩定、質量可靠，具有出廠合格證；
（3）儀器設備必須通過比選，經審核后進行采購、安裝、調試，經過具有相應資質的計量單位進行檢定合格后方可使用。
2 . 3 試驗檢測人員配置基本要求
本項目工地試驗室常駐項目人員做出如下配置：由主任（兼質量負責人）、技術負責人、檢測員、安全員（可兼任）和資料管理員等組成。包括高級工程師1人，工程師2人，檢測員3人，其他人員2人，總計8人。試驗室人員安排上滿足以下要求：
（1）試驗室人員配備滿足室內試驗和現場檢測的各項工作需要，所配備的人員專業層次合理，具有一定年限的工作經驗，并擁有水運資質的上崗證；
（2）根據現場施工進度及工作量隨時可增派調配試驗檢測人員；
（3）配備專業檢查督查人員，定期對試驗室建設、試驗檢測工作、試驗檢測成果、試驗室管理等進行檢查與指導，加強對試驗檢測的內部管理工作。
2 . 4 工地試驗考評驗收
根據《關于進一步加強公路水運工程工地試驗室管理工作的意見》（廳質監字[2009]183號）的要求，工地試驗室籌建完成后，向業主提出申請，經業主初審，符合合同文件要求及試驗檢測條件后，上報主管質量監督站。由質量監督站、業主組成考核評審組對工地試驗室進行現場評審驗收。
3.工地試驗室工作管理3 . 1試驗工作的程序和方法
（1）試驗、檢測工作的總體程序按圖1執行。
（2）試驗檢測內容及工程量如表1。
試驗項目對應不同的試驗參數和步驟，需根據相應規范標準編制完整的操作手冊和作業指導書。3 . 2試驗項目的工作要點
（1）建立檢測臺帳，做好試驗交接工作，使檢測工作有序流暢進行。
（2）按照操作規程或作業指導書的步驟，正確使用檢測儀器，選定試驗檢測參數。
（3）按規范計算檢測結果，對數據進行合理修約、認真校核，出具檢測成果報告。
（4）對試驗室環境條件進行定期檢查，溫度、濕度是否滿足試驗環境要求。
（5）儀器要定期標定并定期保養，填寫儀器保養和運行記錄。
（6）檢測人員應及時掌握新標準和新規范，定期進行比對試驗。
4.試驗檢測重點工作及應對措施
根據已建成的南沙港區一、二期工程的試驗、檢測及其管理經驗，我們對施工關鍵環節和工程重點部位予以關注，并作為工地試驗室日常工作的重點。
4 . 1原材料質量控制
在項目開始之前，需對地材（砂、石料）進行料場比選，并對料場的供應量進行評估；建筑產品材料（鋼筋、水泥、土工布）須選用知名品牌或相應行業的龍頭企業產品，建立原材料合格供應商名冊，把好源頭質量關。材料進場之后，必須按規范要求對不同廠家、不同批次的原材料進行抽檢，杜絕不合格的原材料流入施工環節。另外，應控制原材料進場數量，既要滿足工程需要又不能積壓時間過長。
4 . 2聯鎖塊試驗控制
為確保C60高強聯鎖塊的質量，制定如下聯鎖塊生產控制程序：調整并確定最佳配合比試配生產試件養護3天齡期抗壓強度不小于設計強度的 60%7天齡期抗壓強度達不小于設計強度的80%28天齡期抗壓試驗。還要注重以下方面：
（1）水泥用量要求450kg/m3以上，選用知名品牌的水泥，水泥強度等級在42.5以上；
（2）聯鎖塊用砂必須采用細度模數≥3.2，含泥量≤1%的粗砂；并摻入5～10mm小碎石，約占粗砂質量的10%左右，改善骨料的級配。
4 . 3現場壓實度檢測控制
按不同的碾壓層次及碾壓的施工進度，采用不同的試驗方法：
（1）環刀法操作簡單、速度較快、誤差小，適用于細粒土和粘性土。本工程地基回填材料多為砂土，而且顆粒較小，故地基土壓實采用環刀法。
（2）灌砂法適用于各種類型的土，本工程級配碎石層和水泥穩定級配碎石層的壓實度檢測采用灌砂法。灌砂法操作步驟繁瑣，準確性高，但速度慢，必須更嚴格規范試驗過程，使誤差減到最小。
（3）無論是環刀法或灌砂法都必須取有代表性的土樣，烘干，測其含水量，試驗過程耗時過長，影響施工進度。核子密度儀解決了這個問題，其特點是速度快，使用方便，測量數據不受土層材料、土壤結構、顆粒的大小的影響，精確度也相當高，可在幾分鐘內獲得碾壓土層的壓實度，及時跟進碾壓效果，加快了施工進度。
5.結束語
中圖分類號： K928文獻標識碼：A
在道路橋梁施工過程中，為了保證工程質量、施工成本、施工進度和施工安全，工程監理必須加強監督與管理，工程監理除了要制定各階段的施工計劃和施工方案外，還要維護人們的安全。以實現監理工作的標準化、規范化。因此，如果工程監理的工作做得不到位，將會影響整個工程的施工。
一 橋梁施工監理的概念及意義
橋梁施工監理是受施工建設單位的委托，在監理合同約定的范圍內，依照法律規定及有關技術標準和建設要求，進行對工程施工全過程的監督活動。隨著我國各項制度的深入改革，在社會主義經濟市場發展體制中，道路橋梁施工監理制度的推行在我國已經普遍應用。為了保證施工質量和提高工程效益，工程項目的設計是否合理、經濟是否合理、結構上是否安全可靠等決定質量的因素都必須進行相關標準的監測和監督，因此，在工程建設施工整個過程中不僅包括施工前的準備階段、建設施工階段和竣工階段都應有監理進行監督和管理。所以，監理監督工作在一個完整規范的建設項目系統中，每一個環節都是必不可少的。
二 工程施工全過程監理的工作
施工準備階段監理的工作
從監理合同簽訂之日起至總監理工程師簽發合同工程開工，這一階段監理主要是監理機構自身準備和對工程的監理工作準備兩部分的準備工作。監理單位在簽訂合同之后應及時明確監理機構負責人，監理應明確監理的范圍、內容、目標和依據。監理的工作范圍是為施工階段施工質量的缺陷全過程監督，即質量、進度、成本控制，安全管理和各部門之間的組織協調工作。
監理工作的主要內容是：參加建設單位的設計交底，從整體上掌握對該工程的設計要求，對材料工藝、施工注意事項等問題進行澄清；監理應及時審核施工單位的提交的合同工程施工設計、施工進度，并在合同期限內批復；在施工過程中應檢查施工安全、環保體系，確定環保人員和質保人員的崗位職責是否明確、落實；監理應檢查施工面積、設備設施及施工人員是否滿足施工的要求，管理制度是否健全；監理應在合同工程開工之前，對施工單位提交的工程量清單及說明進行審核簽字確認；監理應在施工單位提交了履約擔保、開工預付款擔保簽訂后，按合同規定簽發的證書應上報建設單位；最后監理在施工開工前向各項目經理及技術負責人進行監理交底工作。
施工階段監理的工作
施工階段分為施工質量控制、施工進度控制和成本控制三個方面。首先是施工階段的質量控制：
①監理工程師首先應審批施工單位建筑用的原材料、機械設備、施工方案及工藝等成果。對采購的材料有質量問題的可要求施工單位重新提交使用申請，直到符合規定要求為止。
②監理應要求施工單位提交分項、分部工程的開工申請，對施工工藝、施工質量安全及環境、進度計劃測量放線等成果。建立應對美道工序都進行嚴格的控制與監督。
③當施工采用新技術、新材料、新工藝時，監理應要求施工單位提供相關的鑒定報告，擬定暫行標準后，經總監辦審批后執行。抽查施工中使用的原材料是否符合合同的要求。
④如果施工過程中出現施工質量問題或者安全事故，監理應督促施工單位盡快報有關單位，并一起對事故進行初步調查和分析。
進度控制：建立應及時收集進度信息，包括進度計劃，如果發現問題，要及時處理，避免趕工造成的損失，盡可能將損失降到最小。監理應在規定的期限內，完成對提交施工進度的批復并作為今后進度監理的依據。工程監理應抽查施工單位的進度情況是否符合實際規定，對于嚴重拖延工期的施工單位，監理必須簽發指令，要求施工單位進行調整施工進度計劃，并采取相應措施。
成本控制：監理的工作是必須把質量的合格、符合安全環保作為計量與支付的先決條件，對施工過程中的支付工作要做到客觀、公正和準確，做到不漏計、不重計、不超計。監理應對施工中施工單位申報工程的前期、中期和后期支付進行審核并報給建設單位批準。
3.竣工階段監理的工作
監理應按照合同的規定，審查施工單位交工驗收申請。當所有內容已完成并對工程自檢合格時，由總監辦初驗。初驗合格后，由監理進行合同質量評定，將編制好的工作報告上交建設單位。
以上內容是工程監理在施工全過程的工作要點，充分體現了工程監理在道路橋梁工程建設中的重要作用。
三 合同其它事項監理的管理工作
1.工程變更
參加施工的任何一方要求工程變更時，應向工程監理提交變更申請，對變更的意向，應向監理提供相關的材料。監理對提出的變更要進行合理準確的確認，對變更的材料應編制成變更文件并簽發變更命令。對各項經費及施工規定都應該按照合同執行。
2.工程延期
只要是符合規定的延期條件和意向的，監理應受理，并做好調查和記錄。建立應要求施工單位在規定的時間內作出延期申請報告，并對延期的相關情況進行核實。
3.安全監督
監理在現場施工管理中應檢查施工單位的安全保證體系是否安全，是否真正落實安全責任制度；是否配備一定的安全專職管理員進行現場的監督，是否建立了消防安全體系；在發生安全事故時，是否如實報告發生事故的真實情況。
4.環境監督管理
監理應對施工現場的工作環境進行監督管理，尤其是對一些廢棄材料的堆放、施工廢水、生活垃圾的處理等。再有就是施工環境，檢查施工環境是否符合施工要求，一些機械設備的應用及擺放位置是否安全，這些都是監理在施工過程中進行的監督與管理，以確保施工質量和人身安全。
四 道路橋梁施工中監理的重要作用
道路橋梁施工監理是施工中每個階段不可或缺的，他的主要職責就是全力以赴，以相應的法律、法規為主要依據，完成建設單位賦予的全部責任，以保證道路橋梁施工的質量安全和成本控制，從而保證道路橋梁順利完工。因此，監理工作執行的好壞直接影響著道路橋梁施工質量，只有不斷完善監管體系，制定明確的監理目標，加強監理工作人員的責任心才能給工程建設多增添一份保證。因此，監理工作執行起來一定要科學合理、切實可行，確保工程順利完成。道路橋梁的施工從古至今都是與質量和安全密切聯系的，因此，做好道路橋梁施工監理工作是有一定難度的，監理的管理與監督工作是保證整個工程順利進行、達到標準規定竣工的有力保證。因此，在道路橋梁施工中，監理的工作是不容小覷的。
結語 以上內容是本人對道路橋梁施工監理的工作要點進行簡單的分析，其實在實際橋梁工程中，監理的工作要點還很多，工作復雜瑣碎，工程監理應當編制一套監理規劃，明確自己在工程中的作用與地位，貫徹全面質量控制措施，實行在整個系統管理中對人、對物全方位的管理。因此，工程監理必須做到手腳勤快，擁有一套科學合理、有效可行的管理方案，才能確保工程質量有效完成。
參考文獻
[1] 詹炳根，殷為民.工程建設監理[ M ] 北京：中國建筑工業出版社，2003
[2] 陳鵬.議橋梁工程施工監理應控制的兩個方面[ J ] .建設監理,1999(4).
二、活動內容
(一)深化安全生產責任落實
1.全面落實交通企業安全生產主體責任。落實企業法定代表人、實際控制人的安全生產第一責任，完善縱到底、橫到邊的網格化的安全生產責任體系；層層細化責任目標，加強安全生產績效考核，切實把安全生產責任落實到基層和每一個崗位。認真落實安全生產方針政策和法規規定，健全安全生產管理機構，確保安全生產投入、安全生產管理、技術裝備、教育培訓等措施落實到位。完善企業安全生產例會、隱患排查治理、重點危險源監控、安全生產風險分析等規章制度和操作規程，切實落實企業安全生產主體責任。
2.強化交通運輸主管部門及其管理機構安全生產監管責任。按照“誰主管誰負責、誰許可誰負責、誰發證誰負責”的原則，認真落實單位主要負責人的第一責任，進一步落實班子成員“一崗雙責”責任，嚴格行政許可、審批、審核、年審、年檢、培訓、考試、發證和質量信譽考核等環節，嚴把交通運輸行業企業、營運車船、從業人員的準入關，凡不符合安全生產要求的一律不得進入交通運輸和建設市場。定期召開安全生產形勢分析會，及時研究解決工作中的突出問題和薄弱環節。加強監督檢查，對重大隱患實行掛牌督辦，確保隱患及時有效整改。
3.嚴格安全生產責任考核和追究。以“安全杯”、“本質安全建設先進企業”考核為抓手，完善安全生產控制指標體系，實行“一票否決”制度。嚴格執行事故查處掛牌督辦制度，采取約談、通報和召開現場會等措施，加大警示問責和督導整改力度；落實好企業安全生產信用掛鉤聯動機制和企業負責人職業資格否決制度。按照“四不放過”原則和《省經營性道路運輸事故報告和處理暫行辦法》，嚴肅責任事故查處。
(二)深化打非治違行動
4.明確打擊重點。運管部門和交通稽查部門要每季度開展一次道路運輸集中治理行動，重點加大對非法違法從事客運、危險品運輸以及超員、超速、超限、疲勞駕駛的打擊力度；嚴厲查處無證經營、營運車輛不按規定進站和私拉亂跑等行為。公路部門重點加大公路建設領域和非法占道等危害公路通行安全行為行為的打擊力度，嚴厲查處私設違章建筑、標牌、廣告牌等行為。港航管理機構重點加大對非法載客、非法從事危險品運輸、超載、非法從事渡口渡運的打擊力度；嚴厲查處滾裝運輸、集裝箱運輸非法夾帶危險品，漁船、農用船等非客運船舶違法載客等行為，堅決取締“三無”船舶。交通基礎設施建設，重點打擊企業不具備資質和人員證照不全、施工許可手續不完善、擅自從事施工活動，違法分包、轉包、掛靠，拒不執行有關部門下達的停工整改通知等行為。
5.加大懲治力度。對造成一般及以上重傷或死亡事故的非法違法行為的查處實行跟蹤督辦，對非法生產經營建設和經停產整頓仍未達到要求的，一律關閉取締；對非法違法生產經營建設的有關單位和責任人，一律按有關規定上限予以處罰。
(三)深化源頭治理和過程監管
6.深化重點領域隱患排查。將隱患排查治理作為安全生產監管和企業日常管理的重要內容，重點抓好海上客滾運輸、港口危化品裝卸和儲存、長途客運、危險化學品和放射性物品運輸、農村客貨運輸、公路水運工程以及人員密集場所等領域的隱患治理活動。按照“月統計、季、年考核”和“重在預防、深挖隱患、強力治理”的要求，建立隱患排查跟蹤督查整改制度，做到整改措施、責任、資金、時限和預案“五到位”。
7.嚴格客運港、站安全生產管理。道路客運要嚴格執行“三不進站、五不出站”規定，加強“四證一卡”和“即時駕駛證明”的檢查；海上客滾運輸要充分發揮滾裝車輛大型安檢儀的作用，堅持危險品防堵兩個“三位一體”工作機制，對上船車輛做到100％檢查，將隱患消除在車(船)出站(港)之前。
8.研究落實融資經營車輛安全生產管理責任，嚴格融資車輛、從業人員安全管理，加強車輛狀況管理，進一步規范融資經營車輛所屬公司的安全生產管理責任。
9.強化危險化學品和煙花爆竹運輸安全生產管理，嚴把從事危險化學品和煙花爆竹運輸的企業、運輸車船、從業人員，站場(碼頭)的準入關，建立并推進危險品運輸企業安全評估工作，構建危險化學品運輸信息共享和工作協調機制，積極推進全程動態監管。
10.公路管理機構和企業，深化危橋整治及公路安保工程，全面完成下達的公路危橋改造、危險路段整治和一級公路中央隔離設施建設任務，加強農村公路安保工作，切實提高公路安全保障能力。
11.強化對“四客一危”船舶和載運精礦粉、鋼材、砂石船舶的安全生產監管，嚴格執行有關裝卸作業的標準和要求。加強船舶和港口保安工作，嚴格執行國際公約和國內法的要求，建立有效的船舶和港口保安體系。遠洋運輸企業要繼續高度重視并做好防臺風、防海盜襲擊等工作，建立防范工作機制和應急預案，配備必要的防范器材(艙室)，確保應急信息及時、準確、暢通。
12.嚴格執行建設項目安全生產設施“三同時”(同時設計、同時施工、同時投產和使用)制度和行業安全生產準入，凡未經安全審查或不具備安全生產條件的，一律不得投入生產和建設。積極推進交通運輸工程施工安全風險評估工作，加大重要橋梁等工程的施工安全生產監管力度，嚴防坍塌、高處墜落和起重傷害等事故發生。
(四)深化安全生產標準化建設
13.制定“雙基”建設活動年度工作安排，細化工作措施，有計劃、有步驟地推進各項建設目標。組織開展“雙基”建設活動自查互查和交流學習，總結經驗，推動“雙基”建設活動深入開展。結合“安全生產基層基礎深化年”活動，圍繞全年任務目標，每季度開展一次集中行動，深入分析每季度事故發生的規律和特點，確定幾項工作重點，狠抓重點領域、薄弱環節的隱患治理，落實責任，全面加強各項基層基礎工作。
14.深化企業安全生產標準化建設。以推進本質安全系統工程建設為抓手，進一步細化考核標準，推進企業安全生產達標升級。交通企業要切實加強班組安全生產標準化建設，著力推進崗位達標、專業達標，不斷提高基層安全管理水平；要強化現場安全管理責任和措施落實，嚴防“三違”現象發生。
15.深入開展“平安工地”創建活動，全面推進公路水運工程安全生產標準化建設，重點加強大型橋梁、隧道工程施工的安全生產管理，積極推進施工安全風險評估工作。
16.各級交通運輸部門要制訂安全生產和應急體系建設“十二五”發展規劃，并與相關規劃做好銜接。
(五)深化科技興安建設
17.加大安全生產基礎設施投入。加快重要干線公路運營監控設施建設，完善客貨運輸港站日常監控設施，加大農村公路安保工程建設和助航設施、航道養護船舶及裝備建設力度。
18.積極推進安全生產信息化建設。推進水上安全生產監管信息化建設；加快建立信息互通、協同高效的公路網管理平臺體系；推廣公路水運工程安全生產管理信息系統和公路水運工程施工企業安全生產管理人員考核系統。
19.推進營運車船動態監管。督促落實運輸危險化學品的道路專用車輛、旅游包車和班線客車安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，積極推進視頻監控建設。推進信息互通、協同高效的公路網管理平臺體系、營運車輛聯網聯控信息系統和城市公交、軌道交通運營監控系統建設。加快船岸通信、監控系統建設，推進主要港口、主要航道樞紐監測系統建設。
20.加快推進交通運輸安全生產關鍵技術及裝備的研發，進一步建立完善以企業為主體、以市場為導向、政產學研用相結合的安全生產技術創新體系，加強安全生產新技術、新產品的推廣應用。
(六)深化應急體系建設
21.做好節假日、建黨90周年等重點時段的運輸安全保障工作，加強臺風、洪澇、寒潮大風、冰凍雨雪等極端氣象災害和滑坡、泥石流等重大地質災害的預警預防工作，強化對客貨運輸港站(場)、碼頭的監測監控，有效處置各類突發事件。
22.提高應急防范能力。加強對各類風險的研判和預警預防，及時修訂和完善相關應急預案，制定針對性強的應對措施，有計劃、有步驟地開展演練，切實提高應急處置能力；加強交通運輸應急專兼職隊伍建設，強化日常培訓和應急演練；組織開展全系統應急救援隊伍、物資裝備情況普查，探索應急救援隊伍的調用指揮和協調聯動機制；完善公路水路應急運輸保障機制。
(七)深化安全文化建設
23.加強安全生產宣傳教育。深入開展以“安全責任、重在落實”為主題的第十個全國“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動，充分利用車船港站等人員密集場所，宣傳新出臺的安全生產政策、法規，普及安全生產知識，開展形式多樣的宣傳教育。
24.加強安全生產培訓。各級交通運輸管理部門和企業要結合實際，制定培訓計劃，以企業負責人、安全生產與應急專職管理人員、一線關鍵崗位人員為重點，大力開展教育培訓、崗前培訓、全員培訓和專業技能培訓。企業主要負責人、安全生產管理人員和特種作業人員要嚴格考核、持證上崗，職工經過培訓合格后才能上崗。
三、工作要求
以黨的十和十八屆三中全會精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，大力推進交通運輸領域生態文明建設，將交通運輸節能減排融入交通運輸發展各方面和全過程，努力破解影響交通運輸低碳發展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現代交通運輸體系，不斷推進資源節約型、環境友好型交通運輸行業建設。
二、總體要求
全面實施交通運輸節能減排重點工程，強化低碳交通意識，健全體制機制，深化示范帶動。堅持推進“兩個”專項行動，著力抓好結構、技術、管理三大領域節能，鞏固基礎能力建設，加大宣傳推廣交流，為實現《市交通運輸行業節能減排“十二五”規劃》確定的目標提供可靠保障。
三、工作重點
1、全面貫徹落實中、省、市、區有關交通運輸節能減排工作的部署和要求
認真貫徹落實交通運輸部《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》和《交通運輸行業“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運輸節能減排“十二五”規劃》、《市交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》、《區交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》及中、省、市、區有關文件精神，切實保證交通運輸節能減排工作順利推進，確保按期完成規劃目標任務。
2、深入推進“兩個”專項行動
（1）不斷深化“車、船、路、港”專項行動。各單位要構建“車、船、路、港”低碳交通運輸專項行動長效機制，豐富專項行動工作內容，明確參與企業目標責任，增強企業節能減排基礎能力，努力將專項行動參與企業打造成我區交通運輸行業節能減排標桿單位。在道路運輸方面：嚴格執行營運車輛燃料消耗量準入制度，大力推進液化天然氣燃料汽車在道路班線客運和城市客運中的應用，深入開展綠色汽車維修工程，推進道路運輸站場節能技術改造；在公路方面，繼續強化公路治超和公路養護管理，提高公路安全通行能力；在航運方面：繼續推進內河船型標準化建設，加快淘汰能耗高、污染大、技術性能落后的船型。
（2）繼續組織開展交通運輸節能減排科技專項行動。積極推廣機動車駕駛培訓模擬裝置應用技術、機動車節能駕駛技術、車輛燃料消耗量動態監測技術、公路節能減排與材料循環利用技術、公路隧道節能照明技術及水運環保與節能減排應用等技術，努力實現交通運輸科技節能減排。
3、大力推進交通運輸節能減排工作
一是繼續嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，對不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，禁止進入道路運輸市場，同時加快淘汰高耗能、高污染營運車輛。二是繼續執行對客車實載率低于70%的線路不投放新運力的規定，完善許可管理方式，健全動態監測制度。三是繼續推行道路班線客運車輛公司化、集約化經營，提高運輸組織管理水平。四是鼓勵和引導貨運企業創新管理模式，拓寬經營思路，大力發展現代物流，提高運輸綜合效率。五是繼續推進天然氣汽車在道路運輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應用。六是繼續實施公交優先發展戰略，優化公共交通站點布局，逐步實現各種運輸方式之間的零換乘，推進城鄉交通運輸一體化進程。加快推進城市公交服務管理信息化建設，提高車輛運輸效率。七是加大車輛檢測力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續推進公路建設領域節能減排工作。優化路網結構，實施重點公路工程建設能耗管理和節能監督，加強節地、節水、節材等節能評估審查，建設節能型公路。加強對大、中修工程施工管理，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料，降低原材料消耗。
4、繼續加強交通運輸節能減排宣傳教育與交流培訓
Abstract: in the social economic development today, and from all the countries of trade between increasingly frequent, transportation means to also have a variety of choice, however port trade but always is not be eliminated, the main cause is the transportation cost low, large volume of traffic. This paper combines with the author years of work experience in inland waterway dredging project management measures are simple analysis.
Keywords: water transport; Inland river channel; Dredging engineering: management measures
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
前言
在水運運輸中，航道的基礎建設怎樣決定著水運的基本運營和發展。因此，要發展水運，必須加強航道的現代化建設。為了改善航道航行條件、擴大通航能力、增加通航里程、提高水上運輸的經濟效益和社會效益就必須對內河進行治理和采取一些必要的和強制性的航道工程措施。
1疏浚工程的目的要求
現代疏浚工程的目的要求，一般體現在以下幾個方面：
(1)把航道的深度挖深，以提高航道通航或排洪能力。(2)人工開挖港池、進港航道等，以及興建碼頭及港區。(3)把疏浚土航道的泥土填到附近的低洼地進行造地，使之成為陸地，以作為工農業用地。(4)通過疏浚施工采集建筑資源，如為高速公路填筑路基以及建筑材料等。(5)底部開槽，埋設管道。(6)水下開挖或置換材料為水工建筑創造施工條件。(7)吹填壓浸、護岸、護灘以穩定河勢保障河流安全。(8)清理污染，改善自然環境。
2．保持現有航道標準不變的治理措施
在時間的不斷變化和人為破壞以及各種因素影響的存在，通航水域難免會有不同程度的變化，在沖積性河流上這種變化更為明顯。因此在河勢穩定的前提下，保證現有航道各方面要求不變，運用疏浚設備進行疏浚便是最好的選擇治理措施。
2．1挖泥船航道維護疏浚
一般內河較淺位置的維護性疏浚較為普遍采用的方法是挖泥船疏浚，這在大部分航道維護疏浚工程施工中都是普遍使用的方法。在實際操作中挖泥船主要要考慮的問題是如何進行安全施工和安全避讓行船以及泥土合理處理的問題。施工前施工航行通告做好施工前信息宣傳工作是疏浚施工任務開始的前提條件，而在施工過程中正確處理好施工船與航行船舶之間的通航及通航時連續施工的關系問題是施工的關鍵。施工中同時處理好泥土挖與運輸的關系是一項工作要點，拋泥一定在指定拋泥位置棄土。
航道維護疏浚施工無論采用何種方法和利用什么疏浚機械組織施工都應該因地制宜遵循安全第一、簡易有效的方法進行。施工中如能因時因地合理采取好相應措施和利用好疏浚機械正確作業，在生產實踐中都能取得很好的效果和創造良好效益。疏浚施工時不時通過挖泥量以及拋泥量相結合的方法計量工程量，可以最好地預防計量中產生的偏差。
2．2 礙航物的打撈與清除
清除航道內的礙航物恢復原有航道尺度是航道維護性疏浚的一項特殊任務。礙航物一般會是：①歷史遺留下來時間久遠的沉船、沉物；② 水上、水下建筑物拆除遺留物或棄渣；③ 過往運輸船舶因故減載的拋棄物；④崩岸形成的礙航物等。清除新的有主沉船、沉物一般由海事部門責成沉船、沉物的所有人、經管人限期打撈來及時消除礙航因素。而對于其他的已經進入現行航道的沉船、沉物、棄渣、減載棄物或崩塌體等，航道部門可做出適當安排或與有關方面取得配合，適時予以疏浚的方式清除以恢復正常航道通航。
2．3 疏浚施工助航標志的設立與維護
內河助航標志主要有航行標志和信號標志。在進行航道疏浚施工時為標示航道方向和相關界限，需要設置各種航行標志來為航行船舶提供通航和警示信息， 需要設置各種信號標志為施工落實范圍和安全區域。隨著航道疏浚施工的進行和有關工程的先后實施，助航標志需要及時移動、增設或撤銷，這是航道維護疏浚保障航道安全暢通和船舶安全航行以及挖泥船安全進行疏浚施工所必須應采取的措施。
3.以提高航道尺度和改善水流條件為目標的治理措施
在社會的不斷進步中，運輸船舶的噸位也在不斷的增大。船的平面尺度和吃水需要增加，原先保持的航道標準尺度要求和通航水流條件將不能滿足要求，因此，為了解決通航壓力，航道治理的新目標就會提上日程，就需要在一定的運輸水域內以綜合提高航道標準的要求來修筑和建設新航道。這種以提高航道標準的要求來修筑和建設新航道的航道整治措施是一種綜合性的航道治理措施。而其中為加大航道平面尺度和吃水條件的疏浚工程就是基建性航道疏浚工程。
3．1基建性航道設計整治幾種方式
對于某些年際、年內變化不大，處于長期相對穩定的淺灘和淺段實施基建性航道設計整治，可望快速取得良好效果。對于以上灘段通過基建性疏浚，開挖處于發展中的非通航汊道，用以取代衰亡中的通航汊道，如果是判斷準確、設計合理疏浚后可較好地保持航道的穩定，這在工程效費比上是非常可行的。而對于某些急流河段進行航道設計整治，并采取浚挖方式切割凸嘴，另辟較為順直的新航槽，乃至采用裁彎取直的方法，裁掉淺灘，縮短航程，也是很常用的航道整治方式，不過在這方面實施航道設計整治時，一定要對河段情況進行充分細致的了解，一定要有很長時間段的河床演變分析，必要的情況下離不開河床演變實驗后最終確定設計方案。另外，以提高航道等級和根本改善水流條件為目的的治理措施，可以大幅度地提高河流的航道尺度和航道等級，以航運為主興建渠化工程是內河可供選擇的一項航道整治理方式。
3．2筑壩束水導流
在河道上構筑丁壩、順壩、鎖壩、潛壩、導堤以及護岸等整治建筑物，可以起到導引水流、束水攻沙、沖深航槽的作用，這是整治淺灘的有效方法。這些整治建筑物可以單獨使用，也可以與疏浚相結合，能夠起到提高航道尺度的作用。在結合的主次上，有時是以發揮整治建筑物的作用為主，疏浚只是在沖刷不足的時候或部位上使用；而在一些河段，有的是以疏浚為主，建筑物只起保持挖槽穩定的作用。
3．3水下炸礁、清渣
對于山區河流的急灘、險灘和急險河段，為了消除急險因素，通過炸礁切除挑流的巖嘴、石梁、石盤等整治措施，如果設計得當，疏浚施工質量好，對保證通航條件可以一勞永逸。
4．基建性航道疏浚工程實施
基建性航道整治工程是一項航道綜合治理工程，基建性航道疏浚工程與維護性航道疏浚工程相比不光工程數量大、工程周期長，技術標準高，而且面臨的施工條件將會更加綜合復雜。在生產實踐中落實好基建性航道疏浚工程在措施上必須把握好以下幾個方面的問題；
(1)做好工程合同的簽訂和履行；工程合同是甲方、乙方為關于完成工程任務共同承諾簽訂具有法律效力的一項有約束力的協議。工程合同的簽訂應該特別重視施工條件和當地港口、航道及相關法規對工程實施的影響，同時離不開工程數量和范圍、總費用及支付方式、工程質量要求和計劃進度等這些主要問題。
(2)做好現場勘測；對施工現場的自然條件、施工組織條件做好勘測和依賴工程布置要求的現場測量可以為工程實施前的組織規劃提供良好依據。
(3)疏浚土壤分析；對施工灘口的疏浚土壤應該進行專門細致的分析，水下疏浚土是挖泥船的工作對象，土壤性質直接影響到挖泥船的效能。
(4)落實好施工技術和各項準備工作；經過現場勘測，將所收集的資料和了解的情況進行匯總，設計、編寫施工方案，合理進行挖泥船等施工設備的調遣和組織現場實際施工，做好施工完成后船組的收集、待命、轉場和撤離準備工作可以迅速恢復設備的生產狀態。
1 做好前期準備工作，加強可行性分析，做好招投標管理
首先，加強對工程項目的可行性分析，做好投資決策管理，明確水利工程建設的順序，并辦理好相關的審批手續，保證施工順利進行。其次，做好工程項目的選址工作，在保證滿足水利工程建設需要的基礎上，盡量減少對耕地的占用量。再次，對工程總投資進行估算，保證工程實際的總投資不能突破工程概算總投資，因此，在對工程總投資進行估算時要保證其相對比較寬裕，將工程總造價控制在合理的范圍之內。最后，對水利工程的建后管理進行規劃，達成統一的意見，為了方便管理部門的管理工作，可以讓管理部門參與水利工程建設的相關工作，將一些不利于管理的工程建設進行盡早的修改，以提高工程建后管理的質量，使其發揮更大的經濟效益和社會效益。另外，還要做好招投標管理工作，堅持“三公”的原則，對參與競標的施工單位進行嚴格的審查，審查的內容主要包括參建人員和投標時所報的人員是否一致、經濟實力、市場聲譽等，從而選擇最佳的施工單位，以保證施工的質量符合要求。同時，還需要嚴格要求監理單位認真做好自己的工作，提高責任意識，保證水利工程保質保量地完成。
2 加強設計環節的管理，提高設計方案的質量
首先，水利工程建設單位一定要聘請專業的人員到施工現場進行勘察，了解施工現場的地質、水文等條件，以便更好地對工程施工的難度進行把握。其次，建設單位可以實行項目經理制度，組建工程管理部門，并明確具體的負責人，為工程項目管理奠定良好的組織基礎。再次，拿到設計圖紙之后，要組織相關的單位以及技術人員對設計圖紙進行會審，對于設計圖紙中出現的不合理的地方以及和實際建設不相符合的地方一定要及時通知設計人員進行修改，直到符合標準之后才可以確定具體的設計方案，以減少施工中設計變更的情況，保證工程建設順利進行。另外，施工單位要根據設計圖紙的設計意圖以及工程建設的實際情況制定具體的施工方案，并對施工方案進行可行性和經濟性分析，選擇最佳的施工方案，以指導工程建設。最后，不斷細化工程投資概算，并且要聘請專業的概算人員深入施工現場，以提高工程投資概算的準確性。
3 加強質量管理，提高經濟效益
質量管理作為水利工程建設管理的重要內容，是提高水利工程使用性能和經濟效益的重要保障，因此，加強質量管理至關重要。首先，在對設計圖紙審核之后，一定要組織有關的技術人員對施工單位制定的施工方案進行嚴格的審查，選擇最佳的施工方案，經監理部門審核之后，嚴格要求施工單位按照施工方案進行施工作業，防止出現更改施工方案的情況發生，以保證水利工程建設的質量符合要求。其次，加強對原材料和施工機械的質量管理。原材料是水利工程建設的物質基礎，其質量直接決定了水利工程的質量，因此，要嚴格要求監理人員對進入施工現場的原材料進行質量檢驗，不合格的材料堅決不允許進入施工現場。對于施工機械要有專門的技術人員進行維護保養管理，保障所有的機械設備都可以正常使用。最后，加強對施工工程的質量控制。建設單位要嚴格要求監理人員做好對工程建設的監理工作，對已經建設完成的工程進行質量驗收，發現質量問題則要求施工單位整改或返工，對于一些隱蔽工程要特別注意。另外，還需要加強對施工人員的技術培訓，提高施工人員的技術能力，提高施工的質量。
4 做好安全管理工作，保障水利工程順利建設
隨著人們安全意識的不斷提高，安全管理在工程建設當中逐漸受到重視，做好安全管理工程具有重要意義，不僅可以保障水利工程建設順利進行，而且還有利于保護施工人員的生命安全。
首先，所有的建設單位都要提高對安全管理工作的重視程度，堅持“安全第一、預防為主”的原則，樹立安全管理的意識，將安全管理工作作為重要的管理工作來抓。同時，建設單位還要做好相關的文書工作，保障水利工程施工順利進行。其次，建設單位要設立一定的安全資金，作為安全管理之用，提高安全管理的質量。再次，要嚴格要求施工單位在施工現場設置一定數量的安全員，對施工現場進行檢查，發現安全隱患一定要及時采取有效的措施進行解決。
5 加強投資管理，提高投資效益
加強投資管理是實現經濟效益最大化的重要手段。因此，加強投資管理具有重要意義。
首先，在投資決策階段一定要聘請專業的人員對施工圖預算進行審查，并制定最高限價，為開展招投標活動提供依據。其次，為了防止施工單位提高工程結算額而弄虛作假，建設單位一定要嚴格對設計變更進行嚴格的管理，考察設計變更的必要性和真實性，從而決定是否同意進行變更。對于涉及資金較多的設計變更情況，要按照一定的程序向政府申請，獲得同意之后，才能進行工程結算。另外，還要加強預算管理，保障施工單位嚴格按照設計圖紙進行施工，保障資金使用的合理性。最后，在對工程進行結算時，要求施工單位準備好所有的相關材料和簽證，保障結算活動順利進行。
6 結語
總而言之，水利工程建設管理工作屬于一項復雜的系統工程，貫穿于整個水利工程建設的全過程，建設管理工作的質量直接關系到整個水利工程建設的質量以及工程項目的投資效益。因此，建設單位一定要提高對建設管理發展的重視程度，做好準備工作，加強可行性分析，提高設計管理的質量，同時還要加強質量、安全以及投資管理，做好各環節的管理工作，只有這樣才能保障水利工程順利建設完成，實現投資效益最大化的目標。
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
1 路橋項目施工中的鉆孔施工
1.1準備工作要點探究
1.1.1平整場地
施工前先將施工現場進行處理，可以使用挖機或推土機將施工區域整理平實，特別注意將擺放挖機的部位應壓平并充分緊實。另外還需要使用全站儀把樁位放出，標注出明顯的位置，為了保障樁位不出現偏位情況，還需要并在樁體周圍設置護樁。
1.1.2 制作與埋設鋼護筒
護筒是由鋼板經過特殊機械將其卷起制作而成的，其長度一般為2cm左右，直徑相較樁體直徑大20～40cm左右。將護筒埋設在預設位置，并保持位置高于地面25cm左右，其四周使用粘土，運用分層填埋夯實的方式進行固定及密封，防止雨季時雨水滲透，使護筒處于水質浸泡中，而出現土質軟化、坍塌等意外情況。
1.1.3 泥漿護壁與循環系統
在遵循施工方便的原則下，于施工場地內選擇適當的位置設置泥漿池，位置應與樁體的距離應超過六米，其規格應根據工程的規模來決定，再在樁體的位置開挖兩條用于排漿的循環溝連接至泥漿池。在材料的拌合上，應選擇質量良好的粘土或者膨潤土，用量及比例嚴格遵循相關規范，將其放置與泥漿池內，加水均勻拌合，使之達到施工要求。
1.2鉆孔施工技術
鉆孔施工需要做好各個環節的工作，保障鉆孔質量，具體施工流程包括以下幾點：①鉆機準備 先檢查樁體的位置，確認其處于設計位置后，再檢查鉆機的固定是否牢固，且鉆頭的中心與孔位的中心應保持一致，以免在鉆孔的過程中出現偏孔、斜孔、塌孔等意外事故，②鉆孔過程 鉆機的各項準備工作完成后，即可開始進行鉆孔工作。在初始階段，鉆孔的速度應較為緩慢，達到一定的深度后，可適當調整速度。在該過程中如果出現意外情況，如地質變化、其他環境因素變換等，也應及時調整鉆頭的鉆速。一般來說，鉆孔的工作應是連續的，但是如果由于意外情況而停止施工，在恢復施工時，應先檢查孔內泥漿的濃度、有無雜質等，在繼續鉆孔；③配合施工監督 在鉆孔的整個過程中隨時歲鉆頭的垂直度進行校對，當其的偏差超過規范要求時，及時調整至正常狀態；對孔內泥漿的各項指標進行檢查，如濃度、雜質等；保持孔內比空外水頭高1米左右；對每一組施工人員的鉆孔情況進行實時記錄，包括鉆孔進程、突發事故、處理措施、地質變化等。
1.3清孔施工技術探究
鉆孔的深度達到設計值時，并確認無誤后即可停止鉆孔工作，并進行清孔工作。在清孔時應保證將孔內雜物完全清除，孔內底部的沉渣厚度應符合設計要求或與相關規范保持一致。清空完成后，應保證清孔質量符合一定的指標，如含砂率不超過2%，膠砂率大于98%等。
1.4常見病害防治
1.4.1樁孔偏移傾斜
在許多因素的影響下會出現樁孔的位置與設計位置偏差較大，或孔型彎曲，即為樁孔偏移傾斜，如地面的硬度不均勻、鉆機在安裝時沒有固定牢固、土層中含有體積較大的石塊。因此，應在場地夯實的過程中，軌道枕木的壓實工作應均勻；鉆機安裝時應保持轉盤與底座在水平位置，檢查起重滑輪輪軸，固定鉆桿的卡孔和護筒中心是否處于廷議垂直線；如果出現地質不均勻的鋅礦，應使用剛度較大的鉆機，反復掃孔，保持孔位直立，有道土質中含有較大的石塊，應將鉆速降低至慢檔。
1.4.2樁孔孔壁坍塌
當孔內泥漿水頭的壓力達不到設計要求、泥漿比重較低，護筒的埋設不合格或者鉆速快泥漿護壁效果不佳時，會出現樁孔的孔壁坍塌情況，因此需要在施工中按照不同的地質情況，對于泥漿進行及時補水、保持水頭高度等，保證孔內泥漿的質量合格。埋設護筒是，也需要檢查其埋設深度是否達到要求；鉆孔時也應注意根據不同的地質條件及時調整鉆速。
1.4.3孔底沉渣過多
孔內底部的沉渣過多一般是由于在進行清孔工作時，沒有對于孔內的泥漿情況進行檢查，如水頭高度、沉渣厚度、粘度、比重等，因此在施工過程中應加強工作人員的工作監督，保障清孔工作的徹底性、合格性，保障孔內泥漿質量達到設計要求。
2鋼筋籠吊裝
2.1 檢孔器制作
檢孔器的結構制作應嚴格按照設計圖紙進行，制作前應先檢查電焊機，材料選用光面鋼筋，十字鋼的焊接應采用雙面焊接的方式，焊接牢固、飽滿，且沒有焊渣，對其性能進行測試。
2.2 鋼筋籠就位
鉆孔灌注樁的鋼筋籠影在場內分節制作，該分節的規格應視樁體長度、現場吊裝能力等情況而定，在存放鋼筋籠時應注意存放方式，避免出現扭曲變形的情況。為了使鋼筋籠的橢圓度及位置符合設計要求，制作方式應選擇胎具成型法；在焊接方面，應采用閃光對焊的方式、搭接焊接或者接卸連接等焊接方法，并將焊接接頭的數量控制在50%以內，且各個焊接點的距離應超過鋼筋直徑的35倍，各個接頭應進行強度檢測。將鋼筋籠運輸至施工現場后，按照孔口分段對接的方式進行安裝，運用單面搭接焊接接頭部位；其中心點應和樁位中心保持一致，底面標高符合設計要求，下放后應及時將其固定位置，并檢查牢固度。
3 水下混凝土澆筑缺點與優化措施
該類項目需要需要進行水下混凝土澆筑施工。如果直接將混凝土其他原材料注入水質內，其在水的作用下，會將集料等原材料與水泥剝離，最后按照各種材料密度的不同，被水沖刷掉或者沉如水水底，各種材料均無法粘結在一起，形成有一定強度的固體構件。因此在施工中應選擇與水質接觸少的施工方式，如導管觀諸法、泵壓法、開底容器法等。另外在材料的選擇上，應首先排除普通水泥，可以選擇水泥基類水下不分散混凝土、快硬性樹下不分散混凝土等，該類混凝土的凝固時間有所區別，在施工中應根據實際情況合理選擇。
參考文獻
中圖分類號：U657 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0187-01
水工建筑歸屬于建筑結構的范疇，其不但有著十分悠久的歷史，而且還具有非常重要的作用，常見的水工建筑有水庫、水閘、船閘、碼頭、大壩等等。想要確保水工建筑的作用能夠得以充分發揮，規范合理科學的設計和標準化的施工是保證水利水電工程安全平穩運行的必要條件。水工建筑設計和施工的良好質量是保證水利水電工程整體平穩運行的基礎，只有不斷的提高水工建筑設計及施工方面的能力才能實現設定的水利水電工程建設目標，為區域的經濟建設及發展打下良好的基礎。水工建筑設計及施工是相當復雜的過程，只有通過良好的宏觀分析，合理的規劃才能很好的完成水工建筑的設計及施工工作。
一、水利水電工程建筑設計的工作要點
水工建筑設計的原則為：在保證實用性的基礎上體現藝術感，藝術方面的設計主要在于滿足人們感觀方面的要求，通過融合自然之美、建筑之美以及社會文化之美來形成美好和諧的建筑景觀。
（一）水利水電工程建筑設計要有完整的設計理念
水利水電工程建筑的設計的前提是要有宏觀性的、系統性的設計和規劃，水利水電工程其主體建筑和輔設施必須與該項目的整體運行密切相融。另外一方面，還要掌控好整體上的工作實效，水利水電工程建筑的不同，它的設計需求也不同，在規劃設計水利水電工程泵站的位置時，也應該對水利水電工程建筑周圍的配套建筑環境進行合理安排，例如：食堂、宿舍、車庫等等。為了充分的利用各種土地資源，最大程度地提高資源優化配置效率，在通常情況下，應該把泵站建在與市中心距離較遠的地區，另外，泵站所建數量要依據當地水文的有關情況對數量和裝機功率進行分別的設計。此種全方位的的設計理念和思路對大幅提高水利水電工程建設設計效果十分有利，能更好的保證水利水電工程建筑的設計和規劃可以在最大程度滿足使用需求基礎上，還可以使水利水電工程建筑間的聯系更加密切、便利。
（二）水利水電工程建筑要有合理的空間布局
科學地對建筑空間規劃和布局是建筑設計的另一項十分重要的工作，要依據其不同的建設所需，有效地對空間進行合理的布局，水利水電工程的建筑設計一定要嚴格遵照規定程序進行，另外，對水利水電工程建筑結構進行設計、分析并確定其布置的平面形式要全面考慮到消防、建筑、水工、監督、管理等各方面的要求，甚至是各個功能建筑相互之間的協調、配合，最終保證水利水電工程建筑的防火性、安全性、內部交通、使用程度得到滿足、利用、合規等種種的需求。
（三）嚴格水利水電工程建筑安全設施的設計
水利水電工程建筑設計工作務必將安全保證方面的設計工作擺在首要位置，特別是泵站內和變電室相關設施的設計，務必要依照標準規范進行操作，另外，還可以建立完備的設備維修體系，培訓、鍛煉出專業性強的維修人員，進而方便對各設備進行實時監管，對安全問題能夠及時發現，以免造成經濟上的損失和安全事故等不必要的事件的發生。由此看來，水利水電工程建筑設計應該從安全保障最大化的角度出發，合理的、科學的設計保護設施的安裝位置，使其可以順利地發揮最大作用，保證水利水電工程建筑的高度安全性，進而達到安全穩定運行。
二、水工建筑的施工特點
水工建筑與其他建筑相比具有與特殊性，所以其施工特點也與其他建筑不同。水工建筑的建筑所用材料以及建筑地址等都受到地質情況，地形地貌以及氣象因素的影響，所以施工過程要進行綜合考慮，要對水工建筑的施工特點進行重點研究，防止施工時發生意外。水工建筑施工具有以下幾方面的特點：工程量巨大，工期較長；對施工的溫度要求較嚴格；施工的技術相對比較復雜；施工要在特定季節進行。
（一）工程量巨大，工期較長
大型的水工建筑整體體積較大，這就需要大量的建筑材料進行生產，需要的工作量也非常的大，所需的工作時間也非常長，有的工程從施工開始到完成施工甚至需要幾年的時間。要求就在于保證質量的前提下盡量縮短工程時間，這就使得工作人員要對工作積極熱情，具有創新的工作方法，制定的施工方案要科學，同時可以采用現代化的設備進行輔助施工，可以更好的完成工程建筑。
（二）對施工溫度要求較嚴格
水工建筑施工之所以受溫度影響較大的原因就在于混凝土的影響。混凝土澆筑時如果溫度不適當或者溫度波動較大這就會使得澆筑后出現裂縫等缺陷，而水工建筑中混凝土的使用量巨大，這就使得水工建筑的施工受溫度的影響較大。所以在施工中一定要采取必要措施控制好溫度，要根據建筑所在地的實際氣候條件調整混凝土等的施工工藝。
（三）施工的技術相對比較復雜
由于不同區域地形地貌不同，不同的水工建筑物的功能不同以及建筑物的工作條件不同，這就使得水工建筑物的外形以形式不同。所以在水工建筑的施工過程當中要采用不同的施工技術及方法，通過不同的工藝來進行調整施工過程。同時，施工所采用的原材料以及機械設備等也有所區別，這就使得水工建筑的施工技術更加復雜。為克服這些困難，就要求施工人員具備相應的專業知識的同時，要具有較靈活的應變能力，可以根據不同的情況制定出與之相適應的施工技術及工藝來保證建筑的順利施工。
（四）施工要在特定季節進行
水工建筑的施工過程在很大程度上受到自然因素的影響，例如降雨雪天氣、氣溫變化嚴重等情況。因此，施工方案制定時一定要考慮建筑當地的實際氣候條件，同時要考慮突發天氣變化的防范措施，采取合理的施工方案，在不同的天氣進行不同內容的施工，充分的利用時間，保證建筑施工安全順利的完成。水利水電工程是基礎設施工程，對區域經濟及社會的發展具有很大的影響，一旦發生相關的問題，就會對所在區域的人們正常生活造成很大影響。水工建筑作為其重要組成部分具有基礎性的作用。在現代社會，水工建筑在滿足一定功能要求的同時，人們對其設計藝術性也逐漸有高的要求。要使其與周圍的環境相匹配，相融合，達到渾然一體的形態，形成和諧之美。
綜上所述，水利水電工程項目對區域的經濟和社會發展具有十分重要的作用。但是水利水電工程建設項目也是一個施工周期較長、投資耗費較大的工程項目，在施工過程中，稍有不慎，就會對區域內人民的正常生產和生活帶來不利的影響。因此規范合理科學的設計和標準化的施工是保證水利水電工程安全平穩運行的必要條件，同時還應該不斷完善設計方法和施工水平，確保水利水電工程項目的順利實施以及良好效用的有效發揮。
參考文獻
Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.
Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction
中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A 文章編號：
冬期施工，如果不提前準備和防范，會影響工程質量、進度，如果采取措施不當也會給工程質量帶來隱患。因此，在建筑工程即將進入冬期前作好防范，在施工期間作好控制是必要的，是保證冬季工程質量的必要措施。
一、冬季施工準備
1、提高認識、加強教育，做好冬季施工的一切準備
為進一步加強建筑施工質量安全管理，落實冬季施工措施，確保冬季施工安全和工程質量，冬季施工應做好以下工作：
1．1密切關注氣候變化，靈活安排施工進度和不同工種工作，并充分做好冬季施工技術、物資準備
施工現場必須配備足夠的草包、麻袋、塑料薄膜、外加劑等防凍保暖物資和遮擋材料。抓好冬季施工安全防護用品、用具及設施的采購、發放管理，加強進場材料、設施的驗收和使用管理，認真做好記錄。其中其他相關準備如下：
施工技術準備
1、施工技術方案（措施）的制定必須以確保施工質量及生產安全為前提，具有一定的技術可靠性和經濟合理性。
2、制定的施工技術方案（措施）中，應具有以下內容：施工部署（進度安排），施工程序，施工方法，機具與材料調配計劃，施工人員技術培訓（測溫人員，摻外加劑人員）與勞動力計劃，保溫材料與外加劑材料計劃，操作要點，質量控制要點，檢測項目等方面。
生產準備
根據制定的進度計劃安排好施工任務及現場準備工作。如現場供水管道的保溫防凍，攪拌機棚的保溫，場地的整平及臨時道路的設置，裝修工程的門窗洞口封閉及保溫。
（三）資源準備
根據制定的計劃組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表（測溫計）、職工勞動保護用品等的準備工作。
1．2深入查找，排除隱患，確保冬季施工安全
加強建筑工人生活區的安全管理，做好臨時用電管理及防凍保暖工作。加強施工現場塔吊、施工升降機、提升式腳手架等大型機械設備的安全管理。重點加強重大危險源、關鍵工序的旁站監理，增強監理的巡查力度，發現質量、安全隱患，要及時督促施工單位進行整改，并及時落實復查。開展定期檢查和崗前檢查，特別要對大型機械設備、提升式腳手架、懸挑腳手架、深基坑、卸料平臺等重要部位進行重點排查，對排查出的隱患進行整改，消除隱患。
二、技術措施
2．1混凝土工程
2．1．1混凝土冬季施工要求
首先，冬季施工選用的混凝土應為硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早強劑，必要時也應加入防凍劑。當混凝土與外界的溫差大于20度時，要對混凝土的表面進行臨時覆蓋。混凝土的運輸和澆筑過程中的熱量損失，也要選擇正確的運輸容器；其次，混凝土澆筑前，應重點清除模板和鋼筋上，尤其是新老混凝土交接處的冰雪及垃圾。在澆筑前，對采用商品混凝土來說，就要了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能，并做好相應的防凍保暖措施；再次，預應力混凝土構件在進行孔道和立縫的灌漿前，混凝土必須先經預熱，采用熱的水泥漿。此外，分層澆筑混凝土時，不應低于規定的溫度。混凝土的拌制，首先，拌制混凝土用的骨料必須清潔，不能含有冰雪和凍塊等物質。在有條件的情況下，砂石篩洗應該搶在零上溫度時做，并用塑料膜、油布蓋好；其次，在拌制摻外加劑的混凝土時，可以按要求摻入一定量的粉劑，并直接撒在水泥上面和水泥同時投入。在使用液體的外加劑時，應該事先配制成規定濃度的溶液，再根據實際規定濃度溶液配制成施工溶液。各種溶液應分別置于有明顯標志的容器中，避免混淆使用。
2．1．2混凝土的養護
1）冬季澆筑的混凝土，由正溫轉入負溫養護前，混凝土的抗壓強度不應低于設計強度的40%，對于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。
2）采用的保溫材料（草袋，麻袋），應保持干燥。
3）在模板外部保溫時，除基礎可隨澆筑隨保溫外，其它結構必須在設置保溫材料后方可澆筑混凝土。鋼模表面可先掛草簾、麻袋等保溫材料并扎牢，然后再澆筑混凝土。
4）保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上，可先覆蓋塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保溫材料。保溫材料的鋪設厚度為：一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫，其保溫層厚度，材質應根據計算確定。
5）拆模后的混凝土也應及時覆蓋保溫材料，以防混凝土表面溫度的驟降而產生裂縫。
2．2鋼筋工程
冬期鋼筋施工最主要的是鋼筋的焊接，焊接質量的好壞直接關系到工程結構的安全。冬期進行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據當地的施工條件、氣候狀況進行試焊，試焊時根據氣候狀況調整焊接參數及焊接工藝，焊接參數和工藝確定后，再進行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后再進行批量焊接。
焊條或焊劑的質量控制。焊劑或焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進行烘焙，干燥后再使用。
2．3土方工程
基礎土方工程應盡量避開在冬季施工，如需在冬季施工，則應制定詳盡的施工計劃，合理的施工方案及切實可行的技術措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內完成施工。施工現場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應增設必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。在相鄰建筑側邊開挖土方時，要采取對舊建筑物地基土免受凍害的措施，施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內應做好排水措施，防止產生積水，造成由于土壁下部受多次凍融循環而形成塌方。開挖好的基坑底部應采取必要的保溫措施，如鋪設草包。土方回填前，應將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填，但凍土塊體積不超過填土總體積的15%。室內的坑，槽、管溝不得用含有凍土塊的土回填。回填采用人工回填時，每層鋪土厚度不超過20cm，夯實厚度為10―15cm。回填土工作應連續進行，防止基土或填土層受凍。
2．4地面工程室內地面找平層，面層施工時應將門窗通道口進行遮蓋保溫，確保在室內溫度為5℃以上的條件下進行施工，室外部分預計三天溫度在0℃左右時，水泥砂漿應摻1~2%的鹽水溶液攪拌，并有可靠的防凍保暖措施。冬季所用水泥砂漿應采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，應盡量減少用水量，砂漿綢度應小于5cm。對于大面積混凝土地坪隨搗隨抹的施工，應在施工前做好各項準備工作，施工時適當加快澆筑及振搗速度（保證混凝土內部密實的前提下），澆筑厚度略高于設計厚度，振搗整平后鋪設塑料薄膜，其上及時鋪蓋保溫材料。
2．5油漆、涂料工程
（1）冬季油漆、涂料工程的施工應在采暖條件下進行，室內溫度保持均衡，不得突然變化。室內相對濕度不大于80%，以防止產生凝結水。刷油質涂料時，環境溫度不宜低于 5℃，刷水質涂料時不宜低于 3℃，并結合產品說明書所規定的溫度進行控制。-10℃時各種油漆均不得施工。
（2）油漆工程冬季施工時，氣溫不能有劇烈的變化，施工完畢后至少保養兩晝夜以上，直至油膜和涂層干透為止。
結論：
根據許多工程統計，由于進行冬季施工所增加的費用，只比平時增加1％―3％，但因此而省下的停工期內增加的開支（如遣散費、復工招工費）、貸款利息、設備折舊、管理費等，要比冬季施工增加的費用多5 倍以上，所以，在把好質量關和管理關的前提下，進行冬季施工是可行的、經濟的、值得推廣的。
參考文獻
[1]劉阿麗，姜峰．如何有效地控制建筑裝飾工程質量和造價[J].陜西建筑2006.8
