智能化物流管理匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇智能化物流管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

射頻識(shí)別技術(shù)是無(wú)線通信IC和天線所構(gòu)成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小，不過(guò)其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等，不過(guò)其基本的功能卻是一樣的，只要配搭專(zhuān)用的讀寫(xiě)器（READER/WRITER），就可以從外部讀取或?qū)懭胄畔ⅰ?/p>

但這種僅能提供單一功能的RFID，卻扮演了實(shí)現(xiàn)ubiquitoous（網(wǎng)路無(wú)所不在）社會(huì)的牽線者，正牽起一股狂大的旋風(fēng)。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開(kāi)始認(rèn)真思考以此項(xiàng)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的條形碼系統(tǒng)。在歐美各國(guó)，包括了美國(guó)的WalMart、英國(guó)的特易購(gòu)Tesco、德國(guó)的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè)，都以提升公司內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率為目標(biāo)，相繼宣布未來(lái)將在2005-2006年間，正式采用RFID系統(tǒng)。

由此可見(jiàn)，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)已經(jīng)在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風(fēng)，而與其休戚與共的現(xiàn)代物流業(yè)，當(dāng)然也不可避免地卷入了這一旋渦。

現(xiàn)代智能化物流管理

現(xiàn)代的物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過(guò)程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在信息化時(shí)代里面,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化和智能化，從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時(shí)期。

此外，現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)。其中貨物運(yùn)輸所需的成本、時(shí)間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識(shí)別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平，其勢(shì)必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

射頻識(shí)別技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析

傳統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的主要功能是提供關(guān)于個(gè)人、動(dòng)物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關(guān)信息。在當(dāng)今的服務(wù)領(lǐng)域、在商品銷(xiāo)售與后勤分配領(lǐng)域、以及在商業(yè)部門(mén)、在生產(chǎn)企業(yè)和材料流通等領(lǐng)域自動(dòng)識(shí)別技術(shù)己得到了快速的普及和應(yīng)用。

條形碼技術(shù)，曾在識(shí)別系統(tǒng)領(lǐng)域引起了一場(chǎng)革命并得到了廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)在這種技術(shù)在許多場(chǎng)合已經(jīng)不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜，但它的存儲(chǔ)能力小、不能改寫(xiě)等的缺點(diǎn)均限制了它在自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域的應(yīng)用。

在這樣特殊的歷史背景底下，在我們對(duì)大存儲(chǔ)量信息載體和無(wú)線信息交換方式的需求下面，RFID技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。而要把自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，在技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中提高物流管理的效率和效益，RFID技術(shù)較之以傳統(tǒng)的識(shí)別技術(shù)，具有其自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)（見(jiàn)表1）：

射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

無(wú)論是傳統(tǒng)的管理方式，還是現(xiàn)代更強(qiáng)調(diào)智能化的管理方式，物流管理的最終目標(biāo)都是要通過(guò)向商品流通過(guò)程當(dāng)中不同的對(duì)象提品或服務(wù)以換取利潤(rùn)。因此，商品從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)搅魍ǎ@一完整的物流管理的流程里面， RFID智能射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，能幫助我們?cè)谄渲胁煌姆秶蝾I(lǐng)域內(nèi)改進(jìn)業(yè)務(wù)

的效率和效益，這具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

零售領(lǐng)域

無(wú)論是一包糖果，還是一臺(tái)冰箱或者電視機(jī)，在外包裝上加印規(guī)范的條形碼，已經(jīng)是絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中一個(gè)常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè)，例如大型超市，店員通過(guò)掃描條形碼來(lái)結(jié)賬和統(tǒng)計(jì)庫(kù)存也是司空見(jiàn)慣的一個(gè)場(chǎng)景。

然而，這一場(chǎng)景可能很快要成為歷史，產(chǎn)品包裝上的條形碼可能將要消失，而由加貼或者隱藏在包裝內(nèi)的智能識(shí)別標(biāo)簽（RFID）取而代之。RFID的應(yīng)用，將使企業(yè)的產(chǎn)品和商品信息統(tǒng)計(jì)在無(wú)形中自動(dòng)完成，大大提高運(yùn)營(yíng)效率。

物流運(yùn)輸領(lǐng)域

在商品出貨運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，RFID系統(tǒng)可以指導(dǎo)和跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)椒诸?lèi)的地點(diǎn)，通過(guò)實(shí)時(shí)收集的貨物信息，調(diào)度和分配運(yùn)輸工具的有效工作時(shí)間。此外，它還能幫助我們完成諸如：集裝箱檢視、集裝箱分艙、內(nèi)裝貨物的核對(duì)和確認(rèn)，以及發(fā)貨單打印等工作。

在該領(lǐng)域內(nèi)RFID的廣泛應(yīng)用，能夠使得貨物運(yùn)輸過(guò)程中人為參與因素大量地減少，籍此獲取更準(zhǔn)確的貨物信息，實(shí)現(xiàn)貨物有效的在途控制。同時(shí)，進(jìn)一步降低物流成本，提高生產(chǎn)效率。對(duì)管理者而言，就是可以隨時(shí)地監(jiān)控全局，更好地調(diào)整資源和勞動(dòng)力的配置。

商品庫(kù)存領(lǐng)域

智能化的庫(kù)存管理，能夠幫助我們精確地監(jiān)控產(chǎn)品的流動(dòng)情況，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存狀況的實(shí)時(shí)控制，從而提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率。

RFID技術(shù)的運(yùn)用，能使我們通過(guò)無(wú)線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫(kù)工作。貨物的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)動(dòng)信息，都直接由RFID系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，倉(cāng)庫(kù)工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫(xiě)器的幫助，即可把貨物的信息記錄入庫(kù)。同時(shí)，RFID系統(tǒng)還可以根據(jù)貨物標(biāo)簽中所記錄的有關(guān)數(shù)量和體積等的信息，指示出最合適的倉(cāng)儲(chǔ)位置，以達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點(diǎn)的過(guò)程當(dāng)中，也可以通過(guò)自動(dòng)跟蹤RFID標(biāo)簽，極大地提高清點(diǎn)工作的透明度和效率。

篇（2）

鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生出來(lái)各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購(gòu)運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷(xiāo)售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購(gòu)入庫(kù)開(kāi)始，經(jīng)卸車(chē)、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售出廠為止的全過(guò)程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車(chē)、臺(tái)車(chē)等運(yùn)輸以及部分鐵水火車(chē)運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車(chē)、火車(chē)、輪船等運(yùn)輸）。

2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問(wèn)題

2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀

大型鋼鐵企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過(guò)程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來(lái)處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門(mén)，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門(mén)由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。

長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開(kāi)始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。

近年來(lái)，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤(rùn)走向微薄的新常態(tài)下，通過(guò)對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問(wèn)題

1.物流管理專(zhuān)業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高

目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。

2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差

近年來(lái)，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開(kāi)始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫(kù)區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購(gòu)銷(xiāo)管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車(chē)輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。

3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過(guò)建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。

3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控

物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度

物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫(kù)區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車(chē)輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。

3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持

物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車(chē)間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無(wú)縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。

4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

1.感知層

感知層負(fù)責(zé)信息采集，車(chē)載終端、船舶終端、手持終端、門(mén)禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門(mén)禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；

2.網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過(guò)程中關(guān)鍵信息的傳送；

3.應(yīng)用層

應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。

4.2 系統(tǒng)功能

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過(guò)促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。

在運(yùn)輸物流管理過(guò)程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購(gòu)和銷(xiāo)售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車(chē)間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過(guò)匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和汽車(chē)、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績(jī)。

以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車(chē)間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車(chē)型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫(kù)存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車(chē)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)。車(chē)輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度確定具體車(chē)輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車(chē)載終端、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員手持終端。相關(guān)車(chē)輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫(kù)計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中相關(guān)工作人員通過(guò)車(chē)載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)門(mén)禁或地磅時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過(guò)綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門(mén)禁等關(guān)鍵信息形成車(chē)輛運(yùn)輸實(shí)績(jī)存檔。

4.3 相關(guān)子系統(tǒng)

1.智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)

智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊和倉(cāng)庫(kù)智能手持終端組成。倉(cāng)庫(kù)管理模塊功能主要包括入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、盤(pán)庫(kù)管理和移庫(kù)管理等；倉(cāng)庫(kù)智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、盤(pán)庫(kù)作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2.智能車(chē)輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能車(chē)輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車(chē)輛管理模塊和智能車(chē)載終端組成。車(chē)輛管理模塊主要包括車(chē)輛調(diào)度、車(chē)輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能車(chē)載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車(chē)輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車(chē)輛車(chē)載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車(chē)載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

5 結(jié) 論

篇（3）

關(guān)鍵詞：智能；篩選；檢測(cè)

1.部署系統(tǒng)的特性

1.1、信息的開(kāi)放性。Internet是一個(gè)開(kāi)放程度非常高的信息網(wǎng)絡(luò)，參與第四方物流管理系統(tǒng)的消費(fèi)者、商家、認(rèn)證中心、金融機(jī)構(gòu)等，但凡公開(kāi)了自己的IP地址，便能接受任何組織或個(gè)人的訪問(wèn)。特別是商家也是迫切地希望全世界不同地域的組織或個(gè)人的訪問(wèn)。并且，第四方物流管理系統(tǒng)是不受時(shí)空約束的商務(wù)活動(dòng)，無(wú)論何時(shí)何地，都能通過(guò)信息流動(dòng)的方式，進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。

1.2、信息的多源性。第四方物流管理系統(tǒng)的信息流動(dòng)不僅僅是在商家和客戶之間進(jìn)行的，在交易簽約中，配送中心、認(rèn)證中心、金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)和工商管理等部門(mén)都會(huì)參與。所以，伴隨每一筆商務(wù)活動(dòng)的信息流動(dòng)都是在多方中進(jìn)行的。

1.3、信息的完整性。有關(guān)各種第四方物流管理系統(tǒng)的交易信息的流動(dòng)，應(yīng)從始至終都在一個(gè)完整統(tǒng)一的狀態(tài)之下。商務(wù)信息流動(dòng)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)導(dǎo)致甚至是人為造成的信息丟失、信息篡改、信息重復(fù)、信息傳送順序的改變，將有可能使電子交易中各參與者傳輸和獲得的信息不相同，從而導(dǎo)致電子交易的失敗。

1.4、信息的保密性。有關(guān)第四方物流管理系統(tǒng)中的商家和金融機(jī)構(gòu)等部門(mén)的信息則屬于商業(yè)秘密信息，而消費(fèi)者信息屬于個(gè)人隱私信息。所以，信息發(fā)送者和信息接收者之間的保密性信息流動(dòng)是第四方物流管理系統(tǒng)的信息流動(dòng)的主要性質(zhì)。

1.5、信息的鑒別性。可通過(guò)信息技術(shù)的手段鑒別參與第四方物流管理系統(tǒng)各方的身份信息。因此，合法用戶的信息流動(dòng)將不會(huì)遭到拒絕，得到有效的保證。與此同時(shí)，關(guān)于商品交易的信息發(fā)送后，信息的發(fā)送、接收方也無(wú)法否認(rèn)。

二、部署系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)及功能

2.1、輸送信息感應(yīng)。隨著科技水平的不斷提升，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)第四方物流也朝著多樣化的方向轉(zhuǎn)變，如何高效率地控制農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)，這是第四方物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中需要考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。電子傳感技術(shù)應(yīng)用于第四方物流管理系統(tǒng)作業(yè)，對(duì)于整合農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是大有幫助的。對(duì)傳感技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行分析，可以更好地輔助信號(hào)傳輸作業(yè)，提高信息載體傳遞的速率，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)傳輸模式的最優(yōu)化。針對(duì)這些問(wèn)題，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)采集系統(tǒng)設(shè)置個(gè)性化識(shí)別功能。由于數(shù)據(jù)處理是整套采集方案的關(guān)鍵，計(jì)算機(jī)主控軟件與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合應(yīng)用，可創(chuàng)建多功能式的產(chǎn)品研發(fā)體系。現(xiàn)場(chǎng)前端數(shù)據(jù)處理需按照服務(wù)器編制的流程進(jìn)行，經(jīng)過(guò)軟硬件系統(tǒng)等裝置操作，使農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)與實(shí)際生產(chǎn)情況相互一致。

2.2、輸送端口信號(hào)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)面臨著諸多的未知因素，尤其是在作戰(zhàn)狀態(tài)下，農(nóng)產(chǎn)品物資供應(yīng)常會(huì)遇到各種方面的困境。為了更好地指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)物資調(diào)配活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人員與設(shè)備的最優(yōu)化配置，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)控力度。視頻監(jiān)控系統(tǒng)是基于信息科技的新模式。當(dāng)面對(duì)大量的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息，可借助計(jì)算機(jī)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的操作，并及時(shí)地傳輸至生產(chǎn)設(shè)備。視頻監(jiān)控系統(tǒng)配備了專(zhuān)用的數(shù)據(jù)庫(kù)，用以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、設(shè)備、人員等信息自動(dòng)化處理，從而達(dá)到了全面監(jiān)控的目的。

2. 3、輸送系統(tǒng)升級(jí)。傳統(tǒng)監(jiān)控模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新第四方物流管理系統(tǒng)方案的要求，選用信息技術(shù)為支撐的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能及時(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)鏈狀況，為農(nóng)產(chǎn)品物資供應(yīng)商指導(dǎo)生產(chǎn)提供了可靠的依據(jù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈作業(yè)中，不僅方便了民用物資供應(yīng)設(shè)備信號(hào)的傳輸，也能為物資供應(yīng)商指揮中心工作提供有效的參考。

2.4、輸送流程規(guī)劃。我國(guó)第四方物流基本實(shí)現(xiàn)了信息化控制模式，計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在第四方物流化改造方面發(fā)揮了重要的作用。應(yīng)用軟件是第四方物流農(nóng)產(chǎn)品輸送流程規(guī)劃的重要裝置，適用于各類(lèi)數(shù)據(jù)信息的智能化處理。計(jì)算機(jī)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與加工的主要應(yīng)用技術(shù)，借助計(jì)算機(jī)平臺(tái)可完成多種數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，提升了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與控制的成效。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈軟件是借助計(jì)算機(jī)新型控制系統(tǒng)，可系統(tǒng)地對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、監(jiān)測(cè)、傳輸、調(diào)配等多項(xiàng)操作。

三、工作流程

3.1、調(diào)度中心。未來(lái)第四方物流產(chǎn)業(yè)科技必將走改革創(chuàng)新之路，電子計(jì)算機(jī)是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)采掘控制的主導(dǎo)設(shè)備，由其完成物流作業(yè)預(yù)演可獲得可靠的模擬結(jié)果，為現(xiàn)場(chǎng)第四方物流控制提供了有效的指導(dǎo)。伴隨著農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)硬件設(shè)施的日趨完善，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)作業(yè)變得更加可行，這帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程的自動(dòng)化管理。針對(duì)不同的計(jì)算機(jī)用戶，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)定了個(gè)人專(zhuān)用、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)專(zhuān)用等兩套方案，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了數(shù)字信號(hào)的存儲(chǔ)區(qū)域，為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)第四方物流管理系統(tǒng)創(chuàng)建了自動(dòng)化平臺(tái)。

3.2、自動(dòng)篩選。“人工智能”是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)業(yè)改革的必然趨勢(shì)，其將計(jì)算機(jī)技術(shù)作為控制核心，配合使用了通信、數(shù)字、傳感等技術(shù)，推廣人工智能具備了許多生產(chǎn)方面的應(yīng)用功能。供輸是對(duì)民用物資分配利用的基本內(nèi)容，生產(chǎn)區(qū)正式作業(yè)前要利用計(jì)算機(jī)篩選合適的工藝，降低人工設(shè)計(jì)方案存在的采掘弊端。一般情況下，智能農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)以主控計(jì)算機(jī)為支撐，對(duì)井內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的各項(xiàng)流程綜合管理，保證生產(chǎn)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求。

3. 3、智能檢測(cè)。人工智能界面屬于數(shù)字化的控制顯示面，借助計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)信息自動(dòng)化處理，再通過(guò)數(shù)字顯示器呈現(xiàn)出處理結(jié)果。可編程控制器（PLC）是現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)常用的裝置，由I/O模塊作為主控模塊對(duì)設(shè)備電路實(shí)施自動(dòng)化調(diào)控，并且能夠按照工業(yè)操作流程對(duì)裝備進(jìn)行自主調(diào)控，大大提升了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)第四方物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。可編程控制器改變了過(guò)去第四方物流作業(yè)的單一性缺陷，利用I/O模塊對(duì)線路實(shí)施數(shù)字化改造，避免市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)物流信號(hào)受到外界因素干擾而約束了產(chǎn)品批發(fā)指令控制。

篇（4）

醫(yī)院內(nèi)部物流主要由財(cái)務(wù)預(yù)算、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、分配等過(guò)程組成，負(fù)責(zé)醫(yī)療、辦公、科研、教學(xué)等所需物資的配送過(guò)程。根據(jù)現(xiàn)代物流的概念，主要分為內(nèi)向物流與外向物流兩種類(lèi)型，醫(yī)院作為需求單位，屬于內(nèi)向物流[1]。醫(yī)院內(nèi)部物流管理是指對(duì)醫(yī)院各部門(mén)物資進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)物資利用最大化、成本最小化的目標(biāo)。美國(guó)醫(yī)院內(nèi)部物流管理主要體現(xiàn)在對(duì)醫(yī)院各科室的資源配置方面，通過(guò)建立信息化平臺(tái)，及時(shí)了解各科室物品使用情況，及時(shí)補(bǔ)充并降低庫(kù)存量，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。在外部管理上，主要是通過(guò)建立電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，讓試劑、器械等廠家了解醫(yī)院的情況，從而通過(guò)招標(biāo)、競(jìng)標(biāo)等方式，實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)，也為醫(yī)院獲得高質(zhì)量的物資提供了選擇的平臺(tái)。美國(guó)醫(yī)療財(cái)務(wù)管理協(xié)會(huì)總結(jié)了美國(guó)物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)：開(kāi)發(fā)信息平臺(tái)，提供決策支持；降低庫(kù)存成本，提高采購(gòu)效率；培養(yǎng)供應(yīng)商之間的聯(lián)盟，降低總成本[2]。

二、我國(guó)醫(yī)院內(nèi)部物流管理存在的問(wèn)題

1.管理制度尚不健全

我國(guó)醫(yī)院在物流管理方面缺乏相關(guān)的制度規(guī)范，即使有，也沒(méi)有真正實(shí)施、執(zhí)行，這種現(xiàn)象在中小醫(yī)院更為明顯，使其不能形成系統(tǒng)的醫(yī)院內(nèi)部物流體系，影響醫(yī)院內(nèi)部物資的配送，同時(shí)增加了醫(yī)院內(nèi)部濫用私權(quán)、等現(xiàn)象的滋生[3]。

2.物流鏈各環(huán)節(jié)管理薄弱

物流鏈分為采購(gòu)、儲(chǔ)存、發(fā)放與配送、廢棄物處理四個(gè)環(huán)節(jié)，均存在管理薄弱的弊端。采購(gòu)方面，醫(yī)院是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，需要多種物資，如醫(yī)療器械、試劑、藥品、后勤物資等，由于采購(gòu)人員根據(jù)各個(gè)科室的上報(bào)情況進(jìn)行審批、采購(gòu)，因此審批環(huán)節(jié)比較繁瑣、效率低下，且供貨商及貨品眾多，缺少信息化管理平臺(tái)，容易導(dǎo)致對(duì)供貨商及貨品審查不嚴(yán)，造成經(jīng)濟(jì)損失或重復(fù)采購(gòu)。儲(chǔ)存方面，醫(yī)院物資儲(chǔ)存由專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行記錄、審核，手工操作不僅增加了工作負(fù)擔(dān)，而且容易出錯(cuò)；同時(shí)對(duì)二級(jí)庫(kù)房的管理不嚴(yán)。發(fā)放與配送方面，由于領(lǐng)取手續(xù)復(fù)雜，導(dǎo)致醫(yī)用物品供應(yīng)不上或效率下降，影響了整體的工作效率以及醫(yī)護(hù)人員的搶救時(shí)間。廢棄物處理方面，雖然要求越來(lái)越嚴(yán)格，但仍存在某些醫(yī)用危險(xiǎn)品未經(jīng)高壓而直接處理的情況，容易造成污染。

3.信息化程度低

很多醫(yī)院尤其中小醫(yī)院，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，物流管理缺少智能化措施，有的停留在手工操作，影響了物流鏈有效、安全運(yùn)行。

三、優(yōu)化醫(yī)院內(nèi)部物流管理的建議

1.健全規(guī)章制度

對(duì)醫(yī)院物流管理，首先可以參考國(guó)外物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定物流管理優(yōu)化的相關(guān)制度、規(guī)范，做到有章可循。其次必須建立相應(yīng)的監(jiān)督執(zhí)行小組，發(fā)現(xiàn)違規(guī)、違紀(jì)行為，給予處罰。另外，明確各個(gè)科室分工，并加強(qiáng)科室之間的聯(lián)系，保證規(guī)章制度落地。

2.優(yōu)化物流鏈

一是采購(gòu)采取實(shí)收實(shí)付，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)上訂貨、制單等；與高質(zhì)量的合作伙伴建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)科學(xué)計(jì)劃、小批量購(gòu)買(mǎi)。二是建立信息化平臺(tái)，及時(shí)了解醫(yī)院物資的輸出與輸入，使消耗與購(gòu)買(mǎi)達(dá)到平衡，對(duì)那些不易長(zhǎng)期儲(chǔ)存的物資，嚴(yán)格控制其進(jìn)出，在保持充分供給的同時(shí)，降低儲(chǔ)存成本。三是引進(jìn)現(xiàn)代化物資傳輸系統(tǒng)，如智能無(wú)軌傳輸系統(tǒng)、管道傳輸系統(tǒng)、軌道小車(chē)傳輸系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)藥物、器材試劑及各種樣本的及時(shí)、有效傳輸、配送。四是對(duì)醫(yī)療廢棄物進(jìn)行分類(lèi)處理，高壓滅菌后燃燒銷(xiāo)毀，防止有害物質(zhì)滋生蔓延。

3.加快信息化、智能化建設(shè)

信息化、智能化是醫(yī)院內(nèi)部物流管理的重要方向[4]。一是要引進(jìn)相應(yīng)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、物流管理優(yōu)化軟件及各種智能化傳輸系統(tǒng)等。二是要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，使相關(guān)人員掌握物流管理優(yōu)化的知識(shí)及計(jì)算機(jī)、軟件應(yīng)用方面的知識(shí)，在整體上提升醫(yī)院的科技、信息水平。三是要加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)之間的聯(lián)系、溝通、合作，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的共享以及物資網(wǎng)上的分配。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳雪.A醫(yī)院供應(yīng)鏈集成化管理優(yōu)化研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2014.

[2]張文靜,鐘勝,吳曉東.醫(yī)院內(nèi)部物流配送管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及庫(kù)房主動(dòng)式管理模式探討[J].現(xiàn)代儀器與醫(yī)療,2013,3:33-37.

篇（5）

在工業(yè)園區(qū)智能物流管理領(lǐng)域，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象為數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，從模糊隨機(jī)的大數(shù)量級(jí)的應(yīng)用數(shù)據(jù)中獲得隱藏的、未知的、有潛在應(yīng)用價(jià)值的信息資料。常用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，包括描述型和預(yù)測(cè)型兩種。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的目的在于通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)、分析、聚類(lèi)、綜合、歸納和推理，探究工業(yè)園區(qū)智能物流管理事件之間的相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行合理推測(cè)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供的有效信息可以為企業(yè)管理者的發(fā)展決策提供輔助支持作用。人工智能技術(shù)：此種技術(shù)區(qū)別于前兩種智能物流管理手段的主要特色在于其核心為人類(lèi)智能模擬。人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將人類(lèi)智能的物化過(guò)程。人工智能技術(shù)如今已經(jīng)發(fā)展成為高校教學(xué)課程之一，其以仿生學(xué)思想為理論基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)學(xué)語(yǔ)言的描述結(jié)果，采用生物體系模仿機(jī)制，完成人類(lèi)智能的機(jī)器模擬過(guò)程。GIS技術(shù)：隨著技術(shù)手段的不斷升級(jí)，在工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中，GIS技術(shù)逐漸成為關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)可以將企業(yè)產(chǎn)品流通過(guò)程中的訂單信息、運(yùn)輸網(wǎng)店信息、產(chǎn)品送貨信息、車(chē)輛使用信息以及產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)使用用戶信息等企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息借助一張圖來(lái)進(jìn)行描述、管理。GIS技術(shù)憑借其構(gòu)建的物流圖示，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的快速智能整理、對(duì)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的合理規(guī)劃、對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送路線的合理分配以及對(duì)產(chǎn)品包裝的監(jiān)控與管理。GIS技術(shù)中的典型優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目便是地圖服務(wù)。該服務(wù)由網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)注、片區(qū)劃分、快速分單、車(chē)輛監(jiān)控管理系統(tǒng)、物流配送路線規(guī)劃、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與服務(wù)留個(gè)主要模塊構(gòu)成。可見(jiàn)，GIS技術(shù)的運(yùn)用包含了企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售、流通的完整環(huán)節(jié)。

二、未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的發(fā)展方向

基于上文分析可以看出，對(duì)于工業(yè)園區(qū)的智能物流管理系統(tǒng)的理解可以分別從物流和從智能兩個(gè)層面予以解析。用融合的眼光看待物流與智能之間密不可分的關(guān)系，便可以對(duì)工業(yè)園區(qū)未來(lái)的智能物流建設(shè)有所認(rèn)識(shí)。基于實(shí)踐分析，筆者認(rèn)為今后工業(yè)園區(qū)智能物流系統(tǒng)的發(fā)展離不開(kāi)智能化、一體化、層次化、社會(huì)化四個(gè)主流方向。從體系構(gòu)成角度看，智能化、一體化、層次化以及社會(huì)化是未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)機(jī)理，代表著此領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展中的核心模塊，即智能獲取信息技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)和智能運(yùn)用技術(shù)。智能化指的是進(jìn)一步引進(jìn)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)高端科技技術(shù)，憑借計(jì)算機(jī)操作流程的精確性、便捷性等先天特征降低工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的人力、精力。工業(yè)園區(qū)物流體系的智能化不僅可以幫助園區(qū)企業(yè)以及管理者降低人力消耗成本，更能從技術(shù)層面保障工業(yè)園區(qū)物流管理的科學(xué)性、合理性，與此同時(shí)，不斷深化的智能化物流管理理念會(huì)大大提升工業(yè)園區(qū)物流管理的效率。一體化指的是將工業(yè)園區(qū)物流體系中的貨物運(yùn)輸、產(chǎn)品存儲(chǔ)、產(chǎn)品包裝以及貨物裝卸等一條流水線上的不同工序予以有機(jī)聯(lián)合，基于物流管理的核心力量知識(shí)以及國(guó)內(nèi)外智能物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化。需要注意的是，各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系需要保持每個(gè)環(huán)節(jié)各自的特征，即實(shí)現(xiàn)一體化的同時(shí)不丟棄各環(huán)節(jié)之間的層次化。也就是說(shuō)，未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理需要兼顧物流體系步驟之間的有機(jī)協(xié)調(diào)。社會(huì)化主要描述工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的執(zhí)行原則——以人為本、以顧客為中心。企業(yè)物流管理根本的目標(biāo)在于為消費(fèi)者提供服務(wù)，因此，無(wú)論未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的發(fā)展如何多元化，都需要緊密貼合這一核心理念，這也是工業(yè)園區(qū)智能物流體系社會(huì)化發(fā)展的有效體現(xiàn)。此外，社會(huì)化還表現(xiàn)于智能物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源優(yōu)化配置之間的互利互惠關(guān)系上。在企業(yè)發(fā)展與所具備物流管理能力越來(lái)越密不可分的市場(chǎng)環(huán)境中，智能物流管理理念的革新、手段的升級(jí)勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)所處市場(chǎng)環(huán)境的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到良性促進(jìn)作用。

三、工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)革新的具體對(duì)策

首先，工業(yè)園區(qū)智能物流體系管理者需要強(qiáng)化物流管理參與者的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念。企業(yè)的物流管理理念需要緊跟市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展、變化的趨勢(shì)，這就要求相關(guān)企業(yè)的物流管理者摒棄傳統(tǒng)落后、效率不高的物流管理風(fēng)格。現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)智能物流管理思想應(yīng)強(qiáng)化對(duì)用戶需求的考慮權(quán)重、進(jìn)一步準(zhǔn)確定位企業(yè)自身在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境中的市場(chǎng)為之，結(jié)合企業(yè)自身的基礎(chǔ)狀況在企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)人員、企業(yè)業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合理、科學(xué)重組。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化智能物流的主要原則在于創(chuàng)立與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流行業(yè)的開(kāi)放意識(shí)。從國(guó)內(nèi)智能物流行業(yè)的發(fā)展情況看，我國(guó)與國(guó)外的物流管理水平之間的差距較大，工業(yè)園區(qū)作為集合各類(lèi)型企業(yè)資源的聚集區(qū)域，其對(duì)于物流管理理念的提升工作更具有必要性和緊迫性。相關(guān)企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注國(guó)際上成功、科學(xué)、合理的智能物流管理方法，情況允許的條件下，可以適當(dāng)增強(qiáng)企業(yè)自身與國(guó)際物流的合作，對(duì)別國(guó)在智能物流管理體系研究中的資金、技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)予以合理引進(jìn)。

其次，智能物流管理理念的智能化需要可持續(xù)的科技手段予以支撐。工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建需要相應(yīng)科學(xué)技術(shù)手段的研發(fā)。企業(yè)需要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)狀況以及市場(chǎng)狀況對(duì)企業(yè)物流管理的物聯(lián)網(wǎng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)整，盡可能在合規(guī)的情況下降低企業(yè)物流管理運(yùn)營(yíng)成本、提升物流管理效率。工業(yè)園區(qū)企業(yè)可以通過(guò)信息溝通、信息管理、信息集約等方式實(shí)現(xiàn)智能物流功能。作為工業(yè)園區(qū)企業(yè)智能物流管理系統(tǒng)的支持平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)需要兼顧市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信息提供、企業(yè)項(xiàng)目管理功能支持、客戶服務(wù)于支持等企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)。總之，對(duì)企業(yè)智能物流管理技術(shù)平臺(tái)的革新，需要以盡可能縮小與國(guó)際水平之間的差距為追求目標(biāo)。再次，從人才儲(chǔ)備角度，目前物流行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)勁，因此，工業(yè)園區(qū)智能物流管理者需要及時(shí)引進(jìn)綜合型專(zhuān)業(yè)人才，以提升企業(yè)自身物流管理能力。綜合型物流管理人才不僅需要具備充足的現(xiàn)代智能物流管理理論知識(shí)及豐富的物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還需要迎合時(shí)展要求，具備相應(yīng)的創(chuàng)新思想。其中，基礎(chǔ)理論知識(shí)寶庫(kù)對(duì)工業(yè)園區(qū)智能物流管理流程中各個(gè)環(huán)節(jié)都有清晰、足夠的了解，對(duì)貨物運(yùn)輸、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、原料采購(gòu)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)具備豐富經(jīng)驗(yàn)。

篇（6）

2 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新內(nèi)涵

在電子商務(wù)下，物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)模式形成全新的概念，即以信息技術(shù)為支撐，形成更加高效、便捷，能促進(jìn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售時(shí)效發(fā)展的管理模式。電子商務(wù)下，物流企業(yè)的管理創(chuàng)新由客戶需求支配指引方向，收集客戶信息，了解客戶在物流方面的需求，在采購(gòu)方案的制定過(guò)程中保障企業(yè)效益，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)之間的交流，制定訂貨計(jì)劃，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理，達(dá)到信息的采集、分類(lèi)與共享，其中包括庫(kù)存、倉(cāng)庫(kù)以及運(yùn)輸?shù)墓芾怼?kù)存管理即以企業(yè)利潤(rùn)的最大限度提升為前提，盡量降低庫(kù)存量與不必要的貨物周轉(zhuǎn)，提升服務(wù)質(zhì)量，保證最小存貨量與最好服務(wù)質(zhì)量之間的微妙平衡，尋求管理的最優(yōu)化，這是物流企業(yè)盈利與創(chuàng)新的關(guān)鍵，是真正避免因貨物周轉(zhuǎn)不力、頻繁貨物脫銷(xiāo)或多余庫(kù)存而導(dǎo)致利潤(rùn)損失現(xiàn)象。倉(cāng)庫(kù)管理包括貨品的挑選、接收、存放、分配與質(zhì)量監(jiān)督，這是整個(gè)物流分配系統(tǒng)中最重要的組成部分，是對(duì)貨物質(zhì)量的監(jiān)督與分配把控。運(yùn)輸管理即對(duì)運(yùn)輸工具的管理，通過(guò)計(jì)劃運(yùn)輸路徑、工具裝載量、運(yùn)輸工具時(shí)刻表、交付時(shí)刻表、確定運(yùn)輸方式等，保障運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸工具作用的最大限度發(fā)揮，提升運(yùn)輸工具的利用率，降低運(yùn)輸成本，保障貨物運(yùn)輸時(shí)效性。

3 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新問(wèn)題

3.1 缺乏完善的監(jiān)管制度

物流產(chǎn)業(yè)政策、物流產(chǎn)業(yè)布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流投資運(yùn)輸、物流稅收標(biāo)準(zhǔn)、物流投訴監(jiān)督、物流運(yùn)輸監(jiān)督等雖然屬于同一物流行業(yè)，但卻分別歸不同職能部門(mén)管理，這種政府主導(dǎo)建立的各部門(mén)間分別管理使物流管理工作十分混亂，不僅對(duì)政府人員上造成負(fù)擔(dān)，更減弱了政府對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管力度，甚至導(dǎo)致物流業(yè)各部門(mén)不能互相協(xié)調(diào)，意見(jiàn)相左，影響物流管理工作的創(chuàng)新發(fā)展。

3.2 我國(guó)物流配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后

現(xiàn)階段我國(guó)的物流配套基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定程度的滯后性，重點(diǎn)體現(xiàn)在貨物搬運(yùn)、交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施與倉(cāng)儲(chǔ)等方面，嚴(yán)重阻礙著我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。高科技手段支撐下的電子商務(wù)飛速發(fā)展，大大加快了貨物的運(yùn)輸速度，但我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足如此迅速的發(fā)展需求。不僅如此，設(shè)施的兼容性差、重復(fù)建設(shè)也嚴(yán)重影響著物流工作效率及使用效果。

3.3 信息化技術(shù)與物流管理結(jié)合度低

信息化是物流管理現(xiàn)階段發(fā)展的主要方向，但由于其發(fā)展相對(duì)較晚、信息化技術(shù)綜合實(shí)力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速發(fā)展的信息技術(shù)可突破區(qū)域、部門(mén)、行業(yè)之間的限制，促進(jìn)相互配合，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。信息化管理程度低將直接導(dǎo)致物流行業(yè)的操作過(guò)分依賴手工而缺乏智能化、自動(dòng)化的工作。信息化程度低的重點(diǎn)體現(xiàn)：信息系統(tǒng)的缺失、交換數(shù)據(jù)的局限性、電子數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的缺失與其承載資源的片面性、信息化管理技術(shù)不多等。

3.4 專(zhuān)業(yè)信息化物流管理人才的缺乏

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，截至2015 年，物流專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)缺口將到60 萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字證明了我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)人才的匱乏，例如：物流管理人員、物流規(guī)劃人員、物流師資力量與物流研究人員。政策的缺乏可以通過(guò)相應(yīng)協(xié)調(diào)反應(yīng)完善，硬件缺乏可以根據(jù)資金調(diào)節(jié)解決，信息匱乏可以根據(jù)適當(dāng)投入進(jìn)行充實(shí)，唯有人才的缺乏使物流管理創(chuàng)新嚴(yán)重受阻。在現(xiàn)階段的物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)單純注重貨物的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而忽略了流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流倉(cāng)庫(kù)管理、物流增值服務(wù)、信息資料平臺(tái)建設(shè)，使企業(yè)的物流綜合繼承協(xié)調(diào)能力差，阻礙物流管理的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，無(wú)法滿足其規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)質(zhì)量訴求。

4 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新方法

4.1 以政策扶持與引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展

政府應(yīng)明確各部門(mén)對(duì)物流企業(yè)的管理權(quán)限，使各個(gè)部門(mén)在職能的行使過(guò)程中互相協(xié)調(diào)，避免管理混亂的局面出現(xiàn)，為物流管理的創(chuàng)新提供法律保障，明晰其發(fā)展過(guò)程中的政策范圍，規(guī)范化企業(yè)物流管理創(chuàng)新。在現(xiàn)階段的創(chuàng)新中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的支持力度，由于其缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理與指導(dǎo)，使物流業(yè)整體布局缺乏合理性，公共設(shè)施利用率低。政府對(duì)物流業(yè)的支持可從降低利用公共交通阻礙上進(jìn)行政策優(yōu)惠，確保貨物運(yùn)輸順暢程度，帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，以大城市為中心，帶動(dòng)周邊城市甚至村鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能真正保障電子商務(wù)環(huán)境下有利于物流管理創(chuàng)新的發(fā)展物質(zhì)條件。

4.2 創(chuàng)新物流管理體系的建立健全

完善的法律法規(guī)是物流管理創(chuàng)新的外部強(qiáng)制保障，物流管理體系的建立健全則是其內(nèi)部環(huán)境，二者不可分割。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)創(chuàng)新體系應(yīng)在物流配送信息管理、配送方式上建立起來(lái)，不斷進(jìn)行機(jī)械化、智能化。自動(dòng)化的優(yōu)化，以保障企業(yè)物流信息管理的時(shí)代化發(fā)展，在物流管理網(wǎng)絡(luò)化與信息化上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的可能，盡可能突破時(shí)間與地域限制實(shí)現(xiàn)物流配送，提升貨物運(yùn)輸效率，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展與運(yùn)行速度。

4.3 以現(xiàn)代化技術(shù)支撐物流智能化處理

電子商務(wù)環(huán)境下，提升了對(duì)物流管理智能化的要求，這也是當(dāng)前企業(yè)物流管理創(chuàng)新主方向。這方面的國(guó)外物流管理智能化技術(shù)已非常成熟，我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)結(jié)合自身情況，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行選取引進(jìn)，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)支撐物流管理的智能化創(chuàng)新，將自主研發(fā)中所要耗費(fèi)的大量時(shí)間、精力與資金運(yùn)用到智能化技術(shù)的引進(jìn)種，將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化進(jìn)程盡量加快實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)引進(jìn)技術(shù)與管理的過(guò)程中，涉及到如下環(huán)節(jié)的處理：批發(fā)中心、物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、配送中心。

4.4 物流管理創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

篇（7）

一、引言

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)發(fā)展下，幾乎所有的行業(yè)都步入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子商務(wù)使得企業(yè)擁有了更持久的發(fā)展能力。電子商務(wù)的發(fā)展非常的依賴于物流行業(yè)，同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展又對(duì)物流產(chǎn)生了一定的影響，二者之間有著相互作用的關(guān)系。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中電子商務(wù)將物質(zhì)資源的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了一定的削弱，因此商品與物流的融合將成為物流發(fā)展的新方向。此外，電子商務(wù)為物流業(yè)提供了有效的信息技術(shù)和平臺(tái)，將會(huì)重組物流的整體結(jié)構(gòu)，物流服務(wù)效率能夠提高的重要原因也是電子商務(wù)將物流的供應(yīng)鏈減少。在此基礎(chǔ)上分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特征，使物流管理能夠進(jìn)行創(chuàng)新改革，這是保證物流管理與時(shí)俱進(jìn)發(fā)展的必然要求。

二、電子商務(wù)背景下物流發(fā)展特征

（1）信息化發(fā)展。電子商務(wù)是依托于網(wǎng)絡(luò)信息和通訊技術(shù)而產(chǎn)生的，所以其發(fā)展核心也正是信息化。因此現(xiàn)代物流要滿足電子商務(wù)的發(fā)展也需要采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，這也是現(xiàn)在物流發(fā)展的主要特征之一。電商背景下物流發(fā)展的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)信息，物流信息的商品化、物流信息的儲(chǔ)存數(shù)字化等等都是物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容。

（2）自動(dòng)化發(fā)展。物流的自動(dòng)化發(fā)展目的是為了擴(kuò)大物流的作業(yè)能力，采用自動(dòng)化分揀、識(shí)別、配送等等，能夠有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少誤差的同時(shí)擴(kuò)大利潤(rùn)。

（3）網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。物流的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展借助著網(wǎng)絡(luò)資源與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展這兩項(xiàng)重要的外部條件。電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的特征之一就是將物流的信息化延伸到網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)化也就是信息化的必然結(jié)果。物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展主要體現(xiàn)在物流信息的及時(shí)存儲(chǔ)和的形式，龐大的物流信息網(wǎng)絡(luò)，形成了物流各部門(mén)之間的紐帶，實(shí)現(xiàn)了物流全過(guò)程的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，促進(jìn)了整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（4）智能化發(fā)展。作為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新趨勢(shì)，基于信息化和自動(dòng)化物流管理也將向著智能化的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流的智能化水平將不斷提升。

（5）多功能系統(tǒng)化發(fā)展。集約化電子商務(wù)要求物流能夠根據(jù)客戶要求完成相關(guān)配送服務(wù)，因此物流在不斷地追求系統(tǒng)全面化的高效服務(wù)，在多功能服務(wù)的方向不斷完善發(fā)展。

（6）服務(wù)人性化發(fā)展。物流服務(wù)的人性化就是能夠根據(jù)用戶不斷變化的消費(fèi)需求，提供相應(yīng)的便攜化服務(wù)，這樣一來(lái)物流不但為電子商務(wù)發(fā)展提供了柔滑性還附加了增值服務(wù)。

（7）協(xié)作化發(fā)展。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，物流公司將與其他公司合作，電子商務(wù)的發(fā)展加快了物流公司與生產(chǎn)公司之間的關(guān)系。

三、現(xiàn)代物流管理發(fā)展存在問(wèn)題分析

（一）物流企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋

現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模相對(duì)較小，沒(méi)有滿足專(zhuān)業(yè)化服務(wù)及社會(huì)需求的能力。而且大多數(shù)物流企業(yè)的管理模式依然以傳統(tǒng)的模式為主，對(duì)于電商的信息化業(yè)務(wù)操作不成熟，還沒(méi)有充分利用到電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

除此之外，在這些中小企業(yè)中物流設(shè)備的投資不足，基礎(chǔ)設(shè)施都相對(duì)老化，整體自動(dòng)化、機(jī)械化的水平偏低。這在一定程度上影響了服務(wù)效率，同時(shí)增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀荆荒軌驖M足市場(chǎng)需求還浪費(fèi)資源。

（二）物流管理體制不健全，電子商務(wù)物流配送體系不完善

雖然我們國(guó)家物流企業(yè)的起步晚，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下發(fā)展的很快。而這也帶來(lái)了物流管理上的一個(gè)大問(wèn)題，就是物流管理的體制建設(shè)沒(méi)有跟上物流發(fā)展的腳步，使得物流管理體制不健全、制度不成熟，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理混亂，業(yè)務(wù)能力水平低下，在物流管理的體制上也缺乏一個(gè)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，電子商務(wù)物流配送還沒(méi)有形成一個(gè)完善的體系，網(wǎng)絡(luò)體系也并不健全，影響了物流管理中信息傳遞的效率。

（三）傳統(tǒng)管理理念束縛，缺少專(zhuān)業(yè)相關(guān)人才

大多數(shù)物流企業(yè)受傳統(tǒng)的管理理念影響，大多數(shù)企業(yè)還是更加看重生產(chǎn)，而不重視電子商務(wù)下現(xiàn)代物流管理，使電子商務(wù)與物流沒(méi)有更好的結(jié)合。對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不足也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)管理不規(guī)范，影響物流服務(wù)質(zhì)量，缺乏創(chuàng)新精神。

雖然物流行業(yè)已經(jīng)是國(guó)家建設(shè)的主動(dòng)力了，但是物流相關(guān)工作人員卻依然稀缺，而且電子商務(wù)對(duì)物流管理的人才素質(zhì)要求比較高。這也是導(dǎo)致物流發(fā)展緩慢的重要原因職業(yè)，從業(yè)人員對(duì)電子商務(wù)行業(yè)掌握不足。

四、電子商務(wù)背景下物流管理革新辦法

（一）完善制度管理，政府加強(qiáng)扶持力度和監(jiān)管

為了能夠保證物流企業(yè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展，首先要做的就是對(duì)于物流管理相關(guān)制度法規(guī)的完善。在支持和促進(jìn)電子商務(wù)與物流管理的融合中，政府應(yīng)在有關(guān)政策法規(guī)方面提供支持和協(xié)助，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)在政府的指導(dǎo)下建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，制定相關(guān)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，積極健全物流配送設(shè)施，加強(qiáng)軟件硬件建設(shè)促進(jìn)其發(fā)展。

（二）創(chuàng)新管理理念，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

物流企業(yè)要提高管理理念，創(chuàng)新認(rèn)識(shí)，制定出符合發(fā)展規(guī)劃的管理模式，樹(shù)立正確的管理理念，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念。此外，我們必須重視供應(yīng)鏈的管理思想，通過(guò)信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管，集中和整合資源優(yōu)勢(shì)，減少資源消耗，降低物流成本。

在企業(yè)多以中小型分散為主的問(wèn)題上，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流要形成一體化規(guī)模。可以在電子商務(wù)的應(yīng)用管理下，通過(guò)結(jié)合信息管理和先進(jìn)的管理理念，實(shí)現(xiàn)新型物流智能化的管理模式創(chuàng)新。

（三）著重培養(yǎng)物流管理相關(guān)人才，提高從業(yè)人員管理水平

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中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）04（a）-0172-02

中職生的綜合職業(yè)能力是指中等職校學(xué)生適應(yīng)社會(huì)不同需要而具備的一種綜合適應(yīng)能力，具體可包括：公共通用能力、個(gè)性特色能力、專(zhuān)業(yè)崗位群能力、自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力等。職校的畢業(yè)生將直接進(jìn)入生產(chǎn)一線，對(duì)他們來(lái)說(shuō)綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)尤其重要。因此如何培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，是現(xiàn)代學(xué)校教學(xué)中的首要任務(wù)。而課程體系建設(shè)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力具有至關(guān)重要的作用，應(yīng)引起我們足夠的重視。

1 目前物流課程體系構(gòu)建的現(xiàn)狀

我國(guó)物流服務(wù)與管理專(zhuān)業(yè)起步都較晚，課程體系的改革進(jìn)程緩慢，存在不少問(wèn)題，這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下方面。

一是課程體系單純圍繞專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，重視專(zhuān)業(yè)理論的教育，忽視人文素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)，致使學(xué)生知識(shí)面窄，適應(yīng)性差；二是課程設(shè)計(jì)生硬，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)物流管理的實(shí)踐脫節(jié)，傳統(tǒng)的課程體系生硬地將實(shí)際相互關(guān)聯(lián)的整體內(nèi)容人為地分割切塊，造成了學(xué)生所掌握的知識(shí)是零碎散亂，這樣直接導(dǎo)致了學(xué)生綜合應(yīng)用能力的欠缺，遠(yuǎn)不能適應(yīng)不斷變化的企業(yè)物流管理的實(shí)踐；三是重理論知識(shí)的傳授，輕實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在課程設(shè)置上，專(zhuān)業(yè)理論課的開(kāi)設(shè)越來(lái)越多，而傳授應(yīng)用性知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際工作能力的實(shí)踐環(huán)節(jié)受到輕視和排擠。有些課程設(shè)置了實(shí)踐環(huán)節(jié)，也僅僅流于形式。其結(jié)果是學(xué)生的實(shí)際工作能力和適應(yīng)社會(huì)的能力越來(lái)越差，在人才市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。

2 物流服務(wù)與管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生綜合職業(yè)能力要求分析

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的從業(yè)人員既要承擔(dān)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等具體的物流活動(dòng)，又要對(duì)系統(tǒng)中的人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素進(jìn)行管理，并履行物流計(jì)劃、質(zhì)量控制、技術(shù)支持和經(jīng)濟(jì)管理等職能。因此，具備一定的技能對(duì)于從事物流工作的人員來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。這些基本技能如下所述。

2.1 公共通用能力

公共通用能力可概括為計(jì)算機(jī)技能、英語(yǔ)、法律等基本知識(shí)的運(yùn)用與操作能力，具體包括以下幾點(diǎn)。

（1）熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。據(jù)測(cè)算，現(xiàn)代物流主管使用計(jì)算機(jī)的時(shí)間占其辦公總時(shí)間的30%左右。即便普通的物流管理或操作人員，各種文字處理軟件、電子表格軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)軟件等都是必不可少的日常工具。

（2）文字表達(dá)能力。掌握一門(mén)外語(yǔ)，掌握日常物流業(yè)務(wù)中涉及的單證及物流文書(shū)的寫(xiě)作。完整精確地記錄信息；將合適的語(yǔ)言、風(fēng)格、組織和形式運(yùn)用于物流企業(yè)文化等能力。

（3）交際能力。所謂交際能力是指從業(yè)人員在工作的過(guò)程中參與談話的能力，即在參與討論或小組陳述的過(guò)程中，能夠用合適的表達(dá)方式傳遞給對(duì)方有效的信息。無(wú)論身處什么樣的環(huán)境下，都能適應(yīng)環(huán)境的變化，并能夠禮貌、友好的與他人相處；對(duì)他人所說(shuō)的和所做的保持興趣。

（4）數(shù)學(xué)應(yīng)用能力。對(duì)于物流從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，數(shù)學(xué)應(yīng)用能力是指在工作中完成基本計(jì)算的能力。使用最基本的數(shù)字概念，比如在物流規(guī)劃、物流設(shè)計(jì)和物流成本管理中的整體數(shù)字和比例；從許多數(shù)學(xué)方法中選擇合適的方法來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題；理解事情的幾率，并對(duì)事情作出預(yù)測(cè)等能力。

2.2 專(zhuān)業(yè)崗位群能力

（1）創(chuàng)造性解決問(wèn)題能力。這是指物流從業(yè)人員在工作中遇到問(wèn)題時(shí)，能夠靈活運(yùn)用自己已有知識(shí)和能力創(chuàng)造性的去解決問(wèn)題的能力。

（2）決策能力。評(píng)價(jià)和選擇最好的選項(xiàng)的能力。

（3）學(xué)習(xí)能力。對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)而言，需要物流從業(yè)人員有繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力和適應(yīng)職業(yè)變化的能力，只有在工作中不斷學(xué)習(xí)，才能立足于本專(zhuān)業(yè)生存、發(fā)展。

（4）相互協(xié)調(diào)能力。應(yīng)對(duì)環(huán)境的復(fù)雜性、不可預(yù)測(cè)性以及嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，如物流作業(yè)的多樣化，要求選擇靈活的方法（應(yīng)變能力和管理能力）滿足員工、客戶和其他重要利益相關(guān)者的各種各樣的需要。要學(xué)會(huì)與其他人員配合與協(xié)調(diào)的技能，比如學(xué)會(huì)與其他部門(mén)、同部門(mén)人員配合的技能。企業(yè)內(nèi)部上下左右和企業(yè)之間的溝通、協(xié)調(diào)及公關(guān)能力。

2.3 個(gè)性特色能力

個(gè)人品質(zhì)主要表現(xiàn)在責(zé)任心、自我管理能力和正直與誠(chéng)實(shí)方面。

（1）責(zé)任心。通過(guò)努力工作，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，注意細(xì)節(jié)，出色地完成任務(wù)。在處理和完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)的參與度，做到準(zhǔn)時(shí)、熱情、充滿活力和樂(lè)觀進(jìn)取。

（2）自我管理。根據(jù)組織目標(biāo)設(shè)立個(gè)人目標(biāo)；通過(guò)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來(lái)激勵(lì)自己；展示自我控制能力，作出非情感的和非防御性的反饋；要求自己嚴(yán)格、自律性強(qiáng)，有良好的心理素質(zhì)，遇事冷靜沉著。

（3）努力工作，積極奉獻(xiàn)。立足崗位，恪盡職守；不怕苦，不怕累；不斤斤計(jì)較個(gè)人的得失，積極為企業(yè)謀利益作貢獻(xiàn)。

3 優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力

針對(duì)目前課程體系構(gòu)建的現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)生應(yīng)具備的綜合職業(yè)能力，筆者認(rèn)為，應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上優(yōu)化原有的課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。優(yōu)化后的課程體系應(yīng)從以下幾個(gè)方面促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展：創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)、自學(xué)能力的增強(qiáng)、人格品質(zhì)的塑造、學(xué)生個(gè)性的發(fā)展、實(shí)踐能力的提高等。具體如以下幾點(diǎn)。

3.1 按職業(yè)能力和職業(yè)技能設(shè)置課程群

建立由基礎(chǔ)課程（語(yǔ)言、自然科學(xué)與數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)、工具類(lèi)基礎(chǔ)等課程）、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程（統(tǒng)計(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、電子商務(wù)實(shí)務(wù)、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)等課程）、專(zhuān)業(yè)課程（物流單證、配送實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、電子商務(wù)物流等專(zhuān)業(yè)課程）及選修課程（系統(tǒng)科學(xué)和人文科學(xué)領(lǐng)域相互的交叉學(xué)科等）組成的綜合網(wǎng)絡(luò)體系。

3.1.1 公共通用能力課程群的設(shè)置

公共能力課程群的設(shè)置應(yīng)傳授工具性知識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)和提高學(xué)生的工具性技能和基礎(chǔ)技能，在分拆、組合必修課（又稱為通史課）的基礎(chǔ)上，優(yōu)化必修課，設(shè)置為價(jià)值能力課程群、信息處理能力課程群和交流溝通能力課程群。

將綜合職業(yè)能力培養(yǎng)增加到基礎(chǔ)課程設(shè)置上。但需要說(shuō)明的是，增加的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)不能簡(jiǎn)單的理解為添加基礎(chǔ)學(xué)科。傳統(tǒng)教學(xué)中，職業(yè)教育由開(kāi)設(shè)一年的語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)這樣的基礎(chǔ)科學(xué)開(kāi)始，這種課程設(shè)置顯然已經(jīng)不適合時(shí)展的要求，因此被一些職業(yè)院校所淘汰。為此，很多職業(yè)學(xué)校在學(xué)生一入學(xué)就確定了其職業(yè)方向，取消了很多基礎(chǔ)學(xué)科，開(kāi)設(shè)了專(zhuān)業(yè)課程，使學(xué)生明確自己的專(zhuān)業(yè)方向和將要掌握的專(zhuān)業(yè)技能。在這樣的前提下，為培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力添加的課程單元就需要做出調(diào)整，一方面，要滿足培養(yǎng)學(xué)生的要求；另一方面，要滿足現(xiàn)代職業(yè)教育的要求。為培養(yǎng)學(xué)生關(guān)鍵能力開(kāi)設(shè)的課程，要分析所培養(yǎng)能力的特點(diǎn)，目的要明確，開(kāi)課的內(nèi)容要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。例如，我校就把傳統(tǒng)的《語(yǔ)文》改為《辦公公文寫(xiě)作》，把《英語(yǔ)》調(diào)整為《英語(yǔ)口語(yǔ)》，同時(shí)開(kāi)設(shè)了職業(yè)道德、心理健康等課程，這樣的調(diào)整既保持了部分課程的本質(zhì)，又體現(xiàn)了職業(yè)教育的特點(diǎn)。此外，開(kāi)課方式要靈活多樣，可以選修課的方式解決部分專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)問(wèn)題。比如，設(shè)置《商務(wù)禮儀》等選修課。通過(guò)這樣的課程單元設(shè)置，可以“硬性”地培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

3.1.2 專(zhuān)業(yè)崗位群能力課程群的設(shè)置

專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力是實(shí)踐能力、綜合能力的前提和基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)基本管理能力和基本素質(zhì)，包括：邏輯分析能力、管理能力、經(jīng)營(yíng)能力和融投資能力，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)優(yōu)化專(zhuān)業(yè)必修課和平臺(tái)課，將專(zhuān)業(yè)必修課和平臺(tái)課優(yōu)化為邏輯分析能力課程群、管理能力課程群、經(jīng)營(yíng)能力課程群和融投資能力課程群。

3.1.3 自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力課程群和個(gè)性特色能力課程群的設(shè)置

自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力是在專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力優(yōu)化和提高的基礎(chǔ)上形成的有利于提高物流管理效率的能力，在課程優(yōu)化時(shí)，要充分體現(xiàn)物流中心商貿(mào)流通加工及物流配送工程地方性、物流節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上將專(zhuān)業(yè)限選課程和任選課優(yōu)化設(shè)置為企業(yè)內(nèi)容物流管理課程群、第三方物流管理課程群。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛(ài)好與特長(zhǎng)在專(zhuān)業(yè)方向課方面自主選擇，自由發(fā)展，以提高學(xué)習(xí)的適應(yīng)性和未來(lái)?yè)駱I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性。

3.2 增加實(shí)踐性課程

在物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，對(duì)相關(guān)課程應(yīng)安排較為充足的實(shí)踐、實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)，可以采用社會(huì)調(diào)查、聽(tīng)報(bào)告、參觀、課程論文、課題研究等多種方式促使學(xué)生將課堂理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新熱情，著重提高其綜合素質(zhì)。大量增加綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，如倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)（包括：系統(tǒng)信息、入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、儲(chǔ)位管理、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、不良品管理、庫(kù)存管理等訓(xùn)練內(nèi)容）、物流信息系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)（包括：物流信息的收集、分析、處理、輸出等處理過(guò)程的訓(xùn)練）、社會(huì)調(diào)查實(shí)訓(xùn)。指導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校試驗(yàn)設(shè)備完成教學(xué)計(jì)劃內(nèi)的綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。在必要時(shí)，可以帶領(lǐng)學(xué)生走出課堂，到物流企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。借助校企合作和多種教育資源和環(huán)境培養(yǎng)學(xué)生綜合能力。

增加實(shí)踐性課程的目的就是為了培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問(wèn)題能力。如增設(shè)“物資編碼與識(shí)別技術(shù)、商品養(yǎng)護(hù)技術(shù)、包裝技術(shù)”等實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，在一般性講述的基礎(chǔ)上還需在校內(nèi)實(shí)習(xí)基地、模擬實(shí)驗(yàn)室，或校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)踐性實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

3.3 增加新興交叉課程

現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)引入計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，經(jīng)過(guò)整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。在課程設(shè)置方面可增加許多新興交叉課程。如開(kāi)設(shè)“物流經(jīng)濟(jì)地理與信息技術(shù)、現(xiàn)代生產(chǎn)物流與仿真”等現(xiàn)代信息技術(shù)課程，以及“國(guó)際物流報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)與國(guó)際結(jié)算”等針對(duì)物流國(guó)際化趨勢(shì)的課程，努力使學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代化與國(guó)際化的要求。

3.4 減少統(tǒng)一要求，增加個(gè)性發(fā)展

積極進(jìn)行學(xué)分制改革，減少統(tǒng)一要求，讓學(xué)生自選課程、自選學(xué)習(xí)進(jìn)度。其中專(zhuān)業(yè)選修課程提供了一些專(zhuān)業(yè)發(fā)展和專(zhuān)業(yè)參考方面的實(shí)用課程，培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為學(xué)生畢業(yè)后多渠道擇業(yè)提供方便。課程可按模塊化進(jìn)行組合，如國(guó)際物流方向、企業(yè)物流方向、第三方物流方向、物流信息技術(shù)方向等，由學(xué)生根據(jù)自己的愛(ài)好進(jìn)行選擇。此外，還應(yīng)開(kāi)設(shè)公共選修課程，提供人文社科方面的實(shí)用課程，培養(yǎng)學(xué)生的文學(xué)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，全面提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合職業(yè)能力培養(yǎng)就是要教會(huì)學(xué)生學(xué)會(huì)做人、學(xué)會(huì)生活、學(xué)會(huì)求知、學(xué)會(huì)自控、學(xué)會(huì)審美，學(xué)會(huì)發(fā)展。優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

【關(guān)鍵詞】

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);供應(yīng)鏈管理;物流管理

0 引言

物流管理是在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物品運(yùn)動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和方法對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有計(jì)劃的組織、指揮、協(xié)調(diào)與管理，從而促進(jìn)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的配合，提高物流管理效率和水平，使企業(yè)獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)通過(guò)技術(shù)商品的運(yùn)輸、生產(chǎn)、存儲(chǔ)等活動(dòng)和信息技術(shù)手段，形成從生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售、經(jīng)營(yíng)為一體的系統(tǒng)管理。近年來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)化不斷深入的背景下，物流網(wǎng)技術(shù)廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理中，為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展曙光。因此，通過(guò)物流網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的物流管理進(jìn)行分析，不斷提高企業(yè)信息化管理，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流供應(yīng)鏈的影響

所謂物聯(lián)網(wǎng)，是指一個(gè)物與物之間的智能網(wǎng)絡(luò)連接，也叫Internet of things，主要解決的是利用互聯(lián)網(wǎng)將世間萬(wàn)物進(jìn)行連接的問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)科學(xué)技術(shù)日新月異，物流網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，給智能物流提供了巨大的發(fā)展空間，使得物流產(chǎn)業(yè)更大更強(qiáng)，不僅實(shí)現(xiàn)了同資源集約化和橫向整合，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化類(lèi)別進(jìn)行物流流程信息采集，進(jìn)一步縱向整合和優(yōu)化了加工流程。智能化供應(yīng)鏈管理是將供應(yīng)鏈上的制造商、供應(yīng)商、運(yùn)輸商、零售商等所產(chǎn)生的產(chǎn)品、資金以及信息資源流進(jìn)行分析和研究，以此提高企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈信息的及時(shí)、快速管理。

1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理方式和內(nèi)容都出現(xiàn)了較大的變化，其主要體現(xiàn)在以下方面：

1.1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)供應(yīng)鏈中流動(dòng)的物品進(jìn)行跟蹤，向所有參與者實(shí)時(shí)傳送數(shù)據(jù)，大大降低了信息失真率。快速、準(zhǔn)確的信息傳遞，體現(xiàn)著企業(yè)能及時(shí)預(yù)測(cè)需求變化，對(duì)物資庫(kù)存管理水平的提升具有積極的作用，實(shí)現(xiàn)了信息同步化和信息共享的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。

1.1.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理“物―物模式”逐漸代替了“物―人―物模式”，通過(guò)物與物之間連接與溝通，降低了工作人員的工作量，減少了因人員操作導(dǎo)致的失誤。

1.1.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)供應(yīng)鏈中每一個(gè)物都貼上了具有代表性的標(biāo)簽，標(biāo)簽里包含了物品所有互用性信息，有利于工作人員通過(guò)信息系統(tǒng)查看物品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的具體活動(dòng)。

1.1.4隨著人們生活水平不斷提高，消費(fèi)者的需求逐漸向個(gè)性化、多樣化趨勢(shì)發(fā)展。為滿足這種需求，企業(yè)必須提高生產(chǎn)與加工的敏捷性和柔性，可能會(huì)造成管理混亂、成本上升。物聯(lián)網(wǎng)智能化物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)資金流和物流的控制力，有利于企業(yè)制定合理的采購(gòu)路線，有效的降低庫(kù)存成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)物流管理的途徑分析

2.1 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈和物流管理的信息傳遞

企業(yè)內(nèi)部所以部門(mén)都是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，由于職能、責(zé)任以及崗位需求不同，使其存在較大的差別。在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能部門(mén)的資源共享，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過(guò)控制物流、資金流以及信息流等，物流管理始終貫穿于整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售以及管理過(guò)程，其中采購(gòu)原材料、生產(chǎn)半成品、產(chǎn)品產(chǎn)出和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)都需要物流管理協(xié)調(diào)完成的。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)環(huán)節(jié)信息的共享與交換，使各部門(mén)及時(shí)獲得準(zhǔn)確的信息和資源，通過(guò)實(shí)體資料和市場(chǎng)信息等因素的分析，幫助企業(yè)做出最精確的預(yù)算，從而有效的降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，避免應(yīng)信息傳遞不及時(shí)和不精確給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)部門(mén)之間的聯(lián)系

在企業(yè)傳統(tǒng)的管理中，物流管理是獨(dú)立于其他部門(mén)的一個(gè)系統(tǒng)，企業(yè)沒(méi)有將物流管理與供應(yīng)鏈各個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)的整合與連接，這樣的物流管理模式可能會(huì)導(dǎo)致信息與資源傳遞不及時(shí)，十分企業(yè)的健康發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使物流管理系統(tǒng)與企業(yè)采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)以及管理部門(mén)進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最大化。

2.3 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低供應(yīng)鏈和物流管理的人工成本

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)傳感器、網(wǎng)絡(luò)以及二維碼等環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)體材料和產(chǎn)品運(yùn)輸信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與記錄，大大的減少了運(yùn)輸過(guò)程中的工作量，降低了企業(yè)人工成本支出，同時(shí)提高了企業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的效率與質(zhì)量，減少了人工出錯(cuò)的現(xiàn)象。對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈管理中資金、信息等控制部門(mén)來(lái)講，能更加及時(shí)、方便、準(zhǔn)確的獲得物流運(yùn)輸部門(mén)各方面的信息，有利于促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理水平和效率和提高。

2.4 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決供應(yīng)鏈與物流運(yùn)輸?shù)拿?/p>

在企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中，受到季節(jié)、消費(fèi)人群、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，其生產(chǎn)與銷(xiāo)售的數(shù)量存在較大的變動(dòng)，直接影響企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)男逝c規(guī)模。比如遇到中秋節(jié)，月餅銷(xiāo)售迎來(lái)旺季，企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售數(shù)量大大增加，同時(shí)也使其面臨著巨大的壓力，包括運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品數(shù)量的壓力、物流搬運(yùn)人工以及信息統(tǒng)計(jì)等問(wèn)題，這就使得企業(yè)供應(yīng)鏈和物流部門(mén)存在一定的矛盾，可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不足或者資源利用率低等問(wèn)題。

3 總結(jié)

總而言之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，為物流供應(yīng)鏈管理水平和效率的提高起到了積極的促進(jìn)作用。因此在企業(yè)供應(yīng)鏈管理與物流管理工作中，企業(yè)必須重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用，根據(jù)自身實(shí)際情況，構(gòu)建一個(gè)智能化物流供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)各部門(mén)的聯(lián)系，強(qiáng)化信息傳遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，減少企業(yè)人工管理成本，切實(shí)解決物流與供應(yīng)鏈存在的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]賀超，莊玉良，王建軍.基于物聯(lián)網(wǎng)的煤礦逆向物流管理信息系統(tǒng)研究[J].科技管理研究，2013，33（10）

[2]賀超，莊玉良.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012，26（6）

篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概況

(1)美國(guó)。美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：①20世紀(jì)初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實(shí)踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國(guó)際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國(guó)沒(méi)有集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國(guó)政府制定一系列法規(guī)，放寬對(duì)公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)線路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)物流發(fā)展。同時(shí)企業(yè)打破部門(mén)界限，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。

美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國(guó)物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國(guó)企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來(lái)提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開(kāi)始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開(kāi)始正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國(guó)家，目前，日本在22個(gè)城市，己建立20多個(gè)大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個(gè)現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化；③廠家物流系統(tǒng)、國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會(huì)化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點(diǎn)是服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀(jì)50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀(jì)初)。

目前主要?dú)W盟國(guó)家的“第三方物流”市場(chǎng)的總體規(guī)模越來(lái)越大，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來(lái)越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響其競(jìng)爭(zhēng)能力的第一位或第二位因素，越來(lái)越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場(chǎng)控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過(guò)利用外部的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的保證。

(4)中國(guó)。在我國(guó)，物流是一個(gè)外來(lái)詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國(guó)物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流階段(建國(guó)初-80年代初改革開(kāi)放之初)；②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流階段(改革開(kāi)放初期-20世紀(jì)90年代中期)；③社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀(jì)90年代中期至今)。

我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在物流效率和成本、專(zhuān)業(yè)化和信息化等方面仍存在差距。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)。目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量；③信息化程度低，但信息化進(jìn)程在加快。我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國(guó)物流管理軟件開(kāi)發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。中國(guó)物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。各部門(mén)之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。

2 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒(méi)有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國(guó)際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢(shì)發(fā)展。

(1)物流綠色化。物流的活動(dòng)過(guò)程對(duì)于環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很大影響，例如用于運(yùn)輸?shù)钠?chē)所帶來(lái)的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來(lái)的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)在不斷地加強(qiáng)，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會(huì)效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始考慮限制卡車(chē)運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，以減少噪音和尾氣對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響；有的國(guó)家規(guī)定，舊電視機(jī)、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用，以減少對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的影響。總之，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活同時(shí)健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、機(jī)器人堆碼、無(wú)人叉車(chē)、自動(dòng)分類(lèi)分揀系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉(cāng)庫(kù)、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國(guó)際物流推向一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本“走進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)承諾國(guó)內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開(kāi)放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過(guò)獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛兀謩e向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(4)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

參考文獻(xiàn)

[1]何梟吟.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)[J].改革與戰(zhàn)略，2007，(2).