交通工程專業(yè)前景匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程專業(yè)前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

20xx大學生專業(yè)就業(yè)率排名

NO.1 計算機科學與技術

畢業(yè)生/年：100000人以上

青睞指數：

就業(yè)前景：

計算機科學與技術專業(yè)是近些年來隨著計算機的廣泛應用發(fā)展起來的，國際互聯(lián)網Internet的發(fā)展，網絡時代的到來，使計算機的功能不僅僅只是替代人腦的一些腦力運算工作，還成為了信息時代人們進行交流的重要工具。

NO.2 通信工程

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

該學科是信息科學技術發(fā)展迅速并極具活力的一個領域，尤其是數字移動通信、光纖通信、Internet網絡通信使人們在傳遞信息和獲得信息方面達到了前所未有的便捷程度。

重點院校推薦

重點高校：武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學、哈爾濱工業(yè)大學、東南大學、山東大學、電子科技大學、西南交通大學、西安電子科技大學、西北工業(yè)大學、天津大學、浙江大學、河海大學、湖南大學、南昌大學、鄭州大學北京交通大學、北京航空航天大學、北京郵電大學。

NO.3 電子信息工程

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

信息產業(yè)是一項新興的高科技產業(yè)，有著巨大的潛力和廣闊的發(fā)展前景。隨著工業(yè)經濟向知識經濟的轉化，信息產業(yè)必然會成為世界第一大產業(yè)，而電子信息工程就是信息產業(yè)的重要基礎和支柱之一。

重點院校推薦

重點高校：清華大學、北京航空航天大學、天津大學、大連理工大學、大連海事大學、南京理工大學、浙江大學、中國科學技術大學、暨南大學、重慶大學、電子科技大學、西安電子科技大學、中國農業(yè)大學、西南交通大學、安徽大學、東北大學、南京信息工程大學、新疆大學。

NO.4 電氣工程及其自動化

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

該專業(yè)培養(yǎng)具有工程技術基礎知識和相應的電氣工程專業(yè)知識，具有解決電氣工程技術分析與控制問題基本能力的高級工程技術人才。

重點院校推薦

重點高校：北京航空航天大學、中國農業(yè)大學、上海交通大學、哈爾濱工業(yè)大學、東南大學、河海大學、浙江大學、合肥工業(yè)大學、山東大學、中國石油大學(華東)、華中科技大學、重慶大學、西南交通大學、西安交通大學、清華大學、北京交通大學、華北電力大學、天津大學、大連海事大學、中國礦業(yè)大學(北京)、大連理工大學、武漢大學、河北工業(yè)大學。

NO.5 機械設計制造及其自動化

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

篇（2）

土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養(yǎng)維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中 ，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。

建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。

一、土木建筑工程專業(yè)的簡介

所謂的土木建筑工程，是指一切和水、土、文化有關的基礎建設的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務、渠務、防洪工程及交通等。過去曾經將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內容都已經獨立成科。從狹義定義上來說，土木建筑工程（Civil Engineering）也就是民用工程，即建筑工程。蛄河胨淼攔こ獺⒀彝涼こ獺⒐路與城市道路等這個小范圍。

二、土木建筑工程專業(yè)特點

該專業(yè)以培養(yǎng)優(yōu)秀“復合型”工程技術人才為目標，著力為國內外名校的更高層次教育和國家的基本建設輸送優(yōu)秀畢業(yè)生。該專業(yè)現有：工程結構、土木工程材料、土工、工程測量等4個專業(yè)實驗室，具有結構工程碩士點，建筑與土木工程領域工程碩士招生資格。在專業(yè)培養(yǎng)中，強調扎實的理論基礎和寬廣的知識面，重點培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新意識。培養(yǎng)的畢業(yè)生已在國家的建設領域發(fā)揮著積極作用，其中部分學生已成長為設計院院長，企業(yè)總工程師，部門經理或技術骨干；部分學生進入國內外著名高校深造。

三、土木工程專業(yè)要求的知識技能

（一）空間想象力。建筑本身功能決定它立體的東西，通過平面的點線能想象到它在實際空間的實際形態(tài)是一個最基本的要求。

（二）力學學習、應用能力。沒有良好的力學基礎是不可能學好土木工程這個專業(yè)的。

（三）認真、細致的作風。任何一門學科都是嚴謹的，土木工程也一樣。無論將來做設計、施工還是監(jiān)理，你的“作品”（建筑物）都關系到人民的生命和財產安全，所以必須認真、細致。

（四）較強的動手能力。這里的動手能力是指發(fā)現問題、解決問題的能力。土木工程就是實踐，它重在落實與操作，在生產過程中會遇到各種各樣的問題、困難，這就要求有扎實的理論知識和豐富的實踐經驗來處理、解決問題。

（五）吃苦耐勞的精神。建筑行業(yè)本身就是一個辛苦的代名詞，從事這個行業(yè)就一定要有吃苦耐勞的精神。

四、土木建筑工程專業(yè)的就業(yè)方向及前景

土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細節(jié)上的具體區(qū)別。總體來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

（一）工程技術方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。

代表行業(yè)：房地產開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對工程技術人才的需求也隨之不斷增長。2004年進入各個人才市場招聘工程技術人員的企業(yè)共涉及到100多個行業(yè)，其中在很多城市的人才市場上，房屋和土木工程建筑業(yè)的人才需求量已經躍居第一位。隨著經濟發(fā)展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，土建工程技術人員在當前和今后一段時期內需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎設施的更新?lián)Q代，只要人才市場上沒有出現過度飽合的狀況，可以說土木工程技術人員一直有著不錯的就業(yè)前景。

（二）設計、規(guī)劃及預算方向

代表職位：項目設計師、結構審核、城市規(guī)劃師、預算員、預算工程師等。

代表行業(yè)：工程勘察設計單位、房地產開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機關職能部門、工程造價咨詢機構等。

就業(yè)前景：各種勘察設計院對工程設計人員的需求持續(xù)增長，城市規(guī)劃作為一種新興職業(yè)，隨著城市建設的不斷深入，也需要更多的現代化設計規(guī)劃人才。隨著咨詢業(yè)的興起，建筑行業(yè)的咨詢服務人員也成為土建業(yè)內新的就業(yè)增長點。

（三）質量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向

代表職位：監(jiān)理工程師

代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質量檢測監(jiān)督部門。

就業(yè)前景：工程監(jiān)理是新興的一個職業(yè)，隨著我國對建筑、路橋施工質量監(jiān)管的日益規(guī)范，監(jiān)理行業(yè)自誕生以來就面臨著空前的發(fā)展機遇，并且隨著國家工程監(jiān)理制度的日益完善，有更加廣闊的發(fā)展空間。

（四）工程檢修方向

代表職位：軌道交通及鐵路工務部門工程師，一般是建設單位內部的工程技術人員。

代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務段（處）。

就業(yè)前景：十一五規(guī)劃全國路網10萬公里，許多大中城市興起修建地鐵交通，這些軌道建筑都需要大量技術人員來檢測和維修。

（五）公務員、教學及科研方向

代表職位：公務員、教師

代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設計單位。

篇（3）

培養(yǎng)從事導航裝備與通信裝備使用、維修、監(jiān)造、管理的高級工程技術人才和導航通信分隊作戰(zhàn)指揮、組織訓練、日常管理的初級指揮軍官。

培養(yǎng)要求

主要學習導航系統(tǒng)與組合導航技術，導航設備與通信設備的性能、結構、工程原理、維修技術等專業(yè)知識及檢測、調試、維護保養(yǎng)、故障診斷等專業(yè)技能。

導航工程專業(yè)就業(yè)前景

該專業(yè)的就業(yè)前景看好，畢業(yè)生可從事導航裝備與通信裝備使用、維修、監(jiān)造、管理等工作。

畢業(yè)生可在航空、航天、交通、軍事、電子、信息及通訊產業(yè)等部門工作，也可以在政府部門、教學和科研單位從事研發(fā)、管理、教學及應用等工作，畢業(yè)生就業(yè)前景廣闊。

導航工程專業(yè)課程

課程體系：《導航學》、《最優(yōu)估計》、《微機原理與接口技術》、《衛(wèi)星導航原理》、《信號與系統(tǒng)》、《模擬與數字電路》、《衛(wèi)星導航數據處理方法》、《組合導航》、《慣性導航原理》、《GNSS接收機原理》。

1.掌握數學、物理等方面基礎理論和基礎知識;

2.掌握信號與系統(tǒng)、信息處理的應用和開發(fā)等方面的方法和技術;

3.具有從事導航裝備與通信裝備使用、維修、監(jiān)造、管理的基本能力;

4.了解本學科的相關法律法規(guī);

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(二)培養(yǎng)目標

1.熟悉環(huán)境科學發(fā)展前沿,掌握系統(tǒng)的環(huán)境工程基礎理論和實驗技能。

2.具備較強的環(huán)境工程基礎研究、應用研究、科技開發(fā)和環(huán)境規(guī)劃及管理能力,以便應對高層次科研和工程技術,成為專門性人才。

各招生單位研究方向和考試科目不同,在此以北京交通大學為例:

(三)研究方向

北京交通大學環(huán)境工程專業(yè)主要研究領域:

01交通環(huán)境規(guī)劃與管理

02交通環(huán)境系統(tǒng)分析與評價

(四)考試科目

①101思想政治理論

②201英語一

③302數學二

④944環(huán)境管理概論

推薦院校

以下院校是該專業(yè)研究生院實力較強者,建議選報:

清華大學、哈爾濱工業(yè)大學、同濟大學、西安建筑科技大學、浙江大學、華南理工大學、北京大學、大連理工大學、南京大學、重慶大學、天津大學、北京理工大學、華東理工大學、湖南大學、上海交通大學、華中科技大學、中國礦業(yè)大學、河海大學、北京師范大學、東華大學、昆明理工大學、蘭州大學、武漢大學、武漢理工大學、北京工業(yè)大學、四川大學、山東大學、南開大學、東南大學。

相同一級學科下的其他相關專業(yè)

環(huán)境科學

課程設置(以天津大學為例)

主要課程名稱:科學技術論與方法論、第一外國語、工程數學基礎、計算機技術及應用基礎、現代企業(yè)管理引論、現代管理學、實驗技能、環(huán)境工程基礎、現代環(huán)境工程理論、傳遞過程原理、高級水污染控制理論與技術、現代環(huán)境監(jiān)測理論與技術。

就業(yè)前景

(一)國家的基本政策決定了該專業(yè)重要的社會地位

隨著各種環(huán)境問題日益突出和影響范圍的不斷擴大,環(huán)保問題是21世紀全球的焦點,環(huán)保產業(yè)也是我國重點發(fā)展的產業(yè)之一。為了實現社會、經濟的可持續(xù)發(fā)展和促進人民生活質量的不斷提高,國家已經把環(huán)境保護作為一項基本國策。而環(huán)境工程學科的內涵日益豐富,使得它已成為21世紀的帶頭學科之一,未來前景不言而喻。

(二)生態(tài)環(huán)境領域項目的豐富預示著就業(yè)面的無限廣闊

我國環(huán)/，！/保產業(yè)在高新技術產業(yè)化政策的引導下,環(huán)保技術開發(fā)、技術改造和技術推廣的力度不斷加大。環(huán)保新技術、新工藝、新產品層出不窮,各種技術和產品基本覆蓋了環(huán)境污染治理和生態(tài)環(huán)境保護的各個領域。

(三)我國環(huán)保產業(yè)崗位大量空缺,需要專業(yè)人才給予補充。

我國環(huán)保產業(yè)面臨嚴重人才不足,并且現有的環(huán)保技術人才難以適應國民經濟的發(fā)展,國家十分需要專業(yè)人才來增強該領域的運作能力,尤其在一些大中城市表現最為明顯。

(四)國家對環(huán)保的大力投入顯示著該領域工作人員薪資待遇的優(yōu)厚

有資料顯示,2000年國家在環(huán)保方面的支出已達到了國民生產總值的1%,到2005年后我國每年的環(huán)保項目投資將不低于國民生產總值的1.5%,到2010年將投資1500億元用于環(huán)境治理與建設,其中600億元用于升級環(huán)保和改造污染控制設備,220億元用于環(huán)境保護科學和技術研究。國家對環(huán)保力度投入的逐步加大,說明了入職該領域,可謂衣食無憂。

總之,環(huán)境工程專業(yè)是極富發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè),不論從政治上還是從經濟上而言,無疑給廣大該專業(yè)畢業(yè)生提供了廣闊的發(fā)展空間。同時,該專業(yè)是專業(yè)性較強的專業(yè),在人才需求上,更側重的是人才的專業(yè)性,只要您具備真才實學,前途不可限量!

就業(yè)方向

主要工作部門:

1.各級政府環(huán)保部門;

2.規(guī)劃部門、建設管理部門、

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交通工程建設項目由于專業(yè)較多,工程技術龐雜,故而交通工程項目建設的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項目建設成為了相關管理人員十分頭疼的一個問題。要想以限額經濟的目的來換得交通工程建設的完美竣工,首先要了解建設施工的具體發(fā)展過程,這其中主要的內容包括,交通工程的前提工程,土木建設工程,機電,專業(yè)設備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設完畢以后,還需要全面的進行協(xié)調運行和反復的檢驗。

二、交通工程項目建設投資控制中的問題

1、缺乏有效的總體投資控制

在交通項目建設的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項目的總體控制帶來了較大的困難。加之項目管理者對某些環(huán)節(jié)的忽視,使得投資控制的內在關系被打破,割斷了投資控制的連續(xù)性,致使基礎數據與合同數據的不相符。另外,由于多個項目的共同運作,其合同數量巨大、要求多樣而復雜,這也讓項目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰(zhàn),若其管理流程不穩(wěn)定,就難以實現各項目進程的全面管理。

2、合同管理機制不完善

交通項目建設過程中,當合同雙方簽訂合同后,基本就不再關注合同了,也很少向合同執(zhí)行者交底,導致施工中的管理者、監(jiān)理人員對合同條款知之甚少,都是憑借個人經驗和主觀認識來履行合同,履行合同職責也就無從談起了,因此在履行合同時出現違約現象也就不足為奇了。另外,當前的項目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對偏低。很多項目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規(guī)定。在履行合同時,未進行嚴格的監(jiān)督和控制,在合同履行后,沒有及時進行全面的總結、評估。總之,合同管理還是粗放管理。

3、變更處理缺乏及時性和有效性

在項目施工過程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費用、數量的準確性,使投資費用增多。一些專業(yè)工程師在進行變更處理時,由于不清楚合同具體內容、工程量的相關計算規(guī)則,致使現場簽證的價格不符合合同約定,或者工程量與合同內容重復。

4、沒有統(tǒng)一的清單標準

由于交通工程建設時期涉及的專業(yè)很多,各個行業(yè)之間彼此缺乏同意的聯(lián)系,導致在各個項目之間的費用開支核準不一樣,使得工程清單在編排和造價上變動性較大,無法做到統(tǒng)一的清單投資管理的目標。又或者在交通工程項目建設的過程中,設計和施工階段經常是由一家公司統(tǒng)一負責工程的實施,而本來意想中一體化簡化投資控制的開支成本,由于行業(yè)的壟斷性,反而擴大了交通工程項目中的工程投資費用。

三、交通工程項目建設的控制和管理

1、可行性研究及立項決策階段的投資控制

在項目前期的可行性研究及決策階段,各項技術經濟決策對該項目的工程造價影響很大,建設方對工程投資的控制重點是積極參與項目決策前的準備工作,切實做好可行性研究,高度重視對建設工程項目經濟性、科學性、合理性的研究論證。根據市場需要及發(fā)展前景,合理確定建設規(guī)模、建設標準水平、設計方案等。建設方必須對城市發(fā)展規(guī)劃、市場容量、投資環(huán)境,市場前景以及經濟效益、社會效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價;盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設期間可能出現的各種宏觀、微觀的經濟因素對工程造價的影響,使投資估算真正起到控制項目投資的作用。

2、減少設計變更

在項目施工階段,要盡量少次數的變更設計。在動工以前,要反復驗證、復核設計邊界條件,如地質狀況、管線情況等,優(yōu)化、改進圖紙設計,而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強施工質量管理,減少因施工問題帶來的設計變更,例如,若基坑工程中的加固質量不過關,就會增加支撐,變更設計。

3、招投標及合同簽訂階段的管理

招投標階段對工程造價的控制重點應放在規(guī)范招投標活動和招標方式的確定上:

3.1必須積極推行“合理最低評標價法”使業(yè)主以最合理的價格選到有技術保障能力和經濟承受能力的合格的投標人,保障項目的圓滿完成。其中最關鍵的是招標文件編制的合理、嚴密及評標過程的公正與審慎,造價工程師要深入到編制招標文件及評標過程中,防止低于成本價中標,導致“豆腐渣工程”,或“低價中標,高價索賠”等現象;

3.2要積極推行工程量清單招標,工程量清單計價對透明招投標活動、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價、控制工程造價有著非常積極的作用;

3.3在談判及簽訂施工合同時要嚴謹、詳盡、明確,增強對合同的法律意識,明確界定工程內容及工程范圍,詳細制定買賣雙方的責權利,盡可能堵住一切漏洞,控制費用變更,減少索賠隱患,避免在今后結算時造成扯皮或發(fā)生經濟糾紛,加強合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實施,有效地控制工程造價。

4、施工階段中的管理

在施工的階段中,對施工方法進行反復的檢查,優(yōu)化施工設計,選擇最為經濟合理的施工方法,通過經濟效益工程等理念對交通工程建設進行多方案的經濟型對比,加強對工程經濟投資上限額的潛在能力。做到減少工程設計上的變動,嚴禁將工程設計的變成擴大設計的規(guī)模,杜絕擴大設計的標準或者添加設計的內容等等。加大對現場交通工程的管理和監(jiān)督,現場的簽證管理師工程建設中最為頻繁的一種,現場的工程技術人員與監(jiān)督人員必須相互協(xié)作,簽證的內容必須是真實可靠,工程量的數據也應當清晰明了。

5、竣工結算階段的管理

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主管單位：上海市市政工程管理局

主辦單位：上海市交通工程學會

出版周期：半年刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-3400

國內刊號：31-1476/U

郵發(fā)代號：4-754

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：2005

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

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通信工程作為信息科學領域的一個重要分支，涵蓋了網絡通信技術、光纖傳輸技術和移動通信技術。光纖傳輸技術目前已經初步的推廣到寬帶網絡通訊中，而以移動電話為代表的移動通訊技術更是人們日常工作生活中十分重要的一部分。信息資源共享加速了社會發(fā)展，提升了信息的交流速度，推動了人類文明的進步，也為通信運營商帶來了可觀的經濟效益。此外，這些通信工程技術的出現也在一定程度上改變了人們日常信息傳遞和獲取的習慣，為人們日常通信提供了許多便利。通信工程發(fā)展勢頭良好，潛力巨大，然而通信工程領域的專業(yè)性人才仍然比較缺乏。

1 通信工程的主要特點

通信工程屬于復雜的系統(tǒng)工程，離不開各個工種、各個專業(yè)、各個學科的支持和協(xié)同，這也就使得通信工程具備一些顯著的特點：（1）工程位置不定。通信網絡規(guī)劃中需要從覆蓋面與容量這兩個方面出發(fā)。為了保證覆蓋范圍符合設計需求，可能會在一些交通運輸不發(fā)達、硬件設施不健全的偏遠地區(qū)開展基站建設任務。為了保障通信容量，在一些人口密集的地區(qū)通信需要集中設置大量的基站。除通信網絡基站建設外，還需要對傳輸線路和傳輸設備進行設置，也就使得項目任務量大，并且區(qū)域的分布也較為分散。（2）通信傳輸線路長。通信工程中設置的傳輸光纜總量長，然而組成整個傳輸網的光纜之間的距離通常較短，而且很可能出現同時在多個地段進行光纜鋪設的情況。（3）通信工程的制約因素較多，不確定性較大。在基站建設時，經常會租用民用建筑，而這些建筑圖紙通常不便于查找，為樓面搭建信號塔或擺放設備的樓板荷載核算工作都會遇到許多問題；其次，一些住宅樓房戶，因為擔心電磁輻射而對基站建設進行阻撓或刁難的情況也經常出現。上述的因素都會對通信工程的設計施工帶來許多困難。

2 國內目前通信工程發(fā)展的基本情況

通信工程屬于新型服務行業(yè)的一種，目前通信工程的發(fā)展勢頭十分強勁，從整個通信工程行業(yè)發(fā)展情況來看，其發(fā)展的基本情況可以從以下四個方面進行介紹。（1）通信工程行業(yè)主要可以劃分為兩大板塊，即通信工程設備的研發(fā)制造與通信工程服務業(yè)務。從國內通信工程行業(yè)目前情況來說，通信服務業(yè)務的開展主要是利用網絡通信技術來實現的。（2）電信行業(yè)的發(fā)展對于通信工程而言，是其業(yè)務擴展的重要的支柱。目前國內的電信行業(yè)發(fā)展在很大程度上依賴3G技術的發(fā)展，因而我們應該注重對于3G網絡的發(fā)展，普及和擴大通信工程的影響力。然而許多通信工程領域中的企業(yè)發(fā)展受到了技術發(fā)展和資金不足等不利因素的制約。（3）通信工程設備制造業(yè)也是其發(fā)展的重要支柱之一，因此在通信領域對于3G網絡推廣和擴充的同時，還應該注重網絡建設為通信工程設備制造業(yè)營造的良好的市場環(huán)境以及巨大的市場需求。加大在通信工程設備制造領域的投入，把一些優(yōu)質的跨國際的通信設備制造技術引進到國內通信工程設備制造業(yè)中。（4）通信工程業(yè)務量不斷擴大的同時，人才需求也相應的迅速增長，優(yōu)質的通信工程專業(yè)人才十分缺乏。通信工程自身的復雜性，使得其發(fā)展中必須要一大批通信專業(yè)性的技術和管理方面的人才進行輔助。同時在通信設備制造領域，經驗豐富的一線技術員工也十分匱乏。

3 對于通信工程未來發(fā)展前景的展望

隨著國內通信工程產業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，通信行業(yè)逐步成為了國內國民經濟中重要的增長點。為了適應目前通信工程的發(fā)展形式，筆者對通信工程發(fā)展前景進行了預測。（1）通信工程在今后的發(fā)展中，應該更多的利用高速無線寬帶網絡技術。以便更好的滿足人們對日常網絡通信服務的客觀需要。同時也能夠提升城市整體的信息水平，加快國內信息現代化建設的步伐。（2）在未來的通信工程的發(fā)展中，光纖通訊技術有著廣闊的應用前景。未來的網絡通信中，對于信息傳輸速度和傳輸安全性的要求更高，光纖技術能夠有效的提升通信數據傳輸水平和傳輸速度，并且能夠對通信網絡更加科學規(guī)范、及時準確的管理與維護，改善通信工程的整體服務質量，擴大服務的范圍。從光纖通信的發(fā)展技術方面來說，就需要合理的將節(jié)點的轉換技術、光信號高速傳輸技術、寬帶光信號接入技術等自動化的網絡技術同通信工程信號傳輸結合在一起，進而改善通信傳輸水平和傳輸質量，更好的為人們日常工作和生活服務。（3）在未來的通信工程發(fā)展中，必須要加強通信工程專業(yè)人才隊伍的建設，為通信工程行業(yè)輸送更多專業(yè)性的人才。在通信工程中，主要是利用現代化的通信和網絡技術以及相應的通信硬件設備完成通信服務任務。所以在培養(yǎng)通信工程行業(yè)專業(yè)的人才時，應該強化他們對于現代化通信設備的熟悉程度，能夠熟練的開展媒體處理工作，熟悉通信系統(tǒng)使用以及通信網絡運作的相關知識。

4 結論

從通信工程具體情況來看，它屬于一類服務面十分廣泛、學科跨越性比較大和應用性非常突出的專業(yè)。通信工程應該抓住目前國內通信市場良好的發(fā)展形式，積極的應對通信工程市場需求的變化。廣大的通信工程領域工作者，應該努力的提升我國通信工程的整體水平，為改善我國通信服務質量和通信網絡技術含量做出應有的貢獻。

[參考文獻]

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[2]楊遷遷，孫芳芳.淺析通信工程發(fā)展的前景[J].科技資訊.2011（12）.

篇（8）

所謂的新增專業(yè)，并不是說這些專業(yè)是新“誕生”的，大多數專業(yè)事實上早就開始招生。之所以是“新增”，只是相對于獲準招生的高校而言，即這些專業(yè)在這些高校是首次招生。高校一般是看好專業(yè)的就業(yè)前景才申請增設。

不過今天熱門的專業(yè)，雖然有著較好的就業(yè)前景，但受市場供求等多方面因素的影響，將來未必就能繼續(xù)保持就業(yè)優(yōu)勢。作為考生，在填報高考志愿選擇專業(yè)時，應對高校新增專業(yè)尤其是新增的熱門專業(yè)多加了解。現在高校爭相開設的熱門專業(yè)，將來就業(yè)是否順暢既取決于4年后市場的需求，也會受到高校自身辦學條件、人才培養(yǎng)質量以及學生個人對該專業(yè)及職業(yè)的認同度的影響。

我國高校首次開設的7個新專業(yè)

經教育部批準，今年在全國高校首次開設并招生的新專業(yè)共有7個。

其中，古生物學是生命科學、地球科學和環(huán)境科學的交叉學科，它可以為石油天然氣、煤炭能源勘探開發(fā)提供重要支持。開設古生物學專業(yè)的高校是北京大學。

西安交通大學在原來環(huán)境科學專業(yè)的基礎上，新設立了地球環(huán)境利學本科專業(yè)。

電波傳播與天線專業(yè)是武漢大學、電子科技大學、西安電子科技大學為國防建設發(fā)展需要所設立的新專業(yè)。

大連海事大學根據國際海事組織海員證頒發(fā)的業(yè)務需要，開設了船舶電子電氣工程專業(yè)。此外，為改變我國救助打撈人才嚴重匱乏的局面，學校還開設了救助打撈工程專業(yè)。

為了在當前多變的經濟社會中更好地應對各種突發(fā)事件，今年暨南大學新開設了應急管理本科專業(yè)。

此外，上海交通大學在與國外合作辦學中增加了電子與計算機工程專業(yè)。

高校學科評估排名公布

教育部學位中心2007年至2009年全國學科評估結果近日公布，本次評估排名結果可為學生選報學科、專業(yè)提供參考。

在此次全國～級學科評估中，中南大學共有25個一級學科參加評估，入圍前十名的一級學科有12個。其中基礎醫(yī)學排名全國第一，冶金工程、礦業(yè)工程、材料科學與工程三個一級學科排名全國第二，保持國內領先地位。其他進入前十名的學科分別是測繪科學與技術(第五名)、心理學(第七名)、藥學(第七名)、交通運輸工程(第七名)、地質資源與地質工程(第八名)、土木工程(第九名)、臨床醫(yī)學(第九名)、管理科學與工程(第十名)。

湖南大學的機械工程排名第十，建筑學排名第十，土木工程排名第七。

湖南農業(yè)大學的作物學排名第六，園藝學排名第九。

國防科技大學多門學科躋身前十，如兵器科學與技術排名第八，航空宇航科學與技術排名第五，系統(tǒng)科學排名第四，光學工程排名第四。

教育專家指出，對大學進行綜合實力的評估與排名很復雜，而從單項指標如一級學科的角度進行評估，則相對客觀和切實可行，也較能使人信服。單項指標的排名也能從一個側面反映學校的綜合實力，如一所大學有十幾個學科都排名前列，則說明該校綜合實力較強。

分數達“一本”線可報港大

篇（9）

一、廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設，1999年6月開通運營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設，2002年12月開通運營。

在建設的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。

為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時空距離基本控制在39分鐘以內，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時間基本控制在1小時內。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網總長610km，車站總數278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網密度：內環(huán)路以內為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內為0.77km/km2，都會區(qū)以內為0.26km/km2。線網基本構架由“交通疏導型”和“規(guī)劃引導型”兩類線路構成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。

二、廣州市軌道交通設計管理模式

城市軌道交通工程是一項規(guī)模巨大、涉及面廣、技術難度大、質量要求高、建設周期相對較長的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設計是工程建設的龍頭，其服務質量的情況將直接影響到工程建設和運營管理的代價。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點設計單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設計項目管理發(fā)揮龍頭作用。

廣州市軌道交通設計管理采取分級管理模式。即分為系統(tǒng)、工點設計方管理、設計總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經濟活動中起主導作用，通過公開設計招標確定總包總體單位和工點設計單位，業(yè)主與設計總包總體單位簽定經濟合同。為保證設計過程中實現管理目的，對各個具體的工點設計項目由業(yè)主、總包總體單位及工點設計單位簽定三方設計合同，業(yè)主授權設計總包總體單位行使“設計產品”總成的權利、責任和義務，由此在工程項目中形成一個為完成一個共同目標，通過業(yè)主行為，以經濟合同關系的項目“虛擬組織”。

設計總包總體方作為廣州市軌道交通設計管理的一個環(huán)節(jié)，對廣州市軌道交通工程設計工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術進步性及經濟合理性全面負責。根據軌道交通工程項目專業(yè)多、系統(tǒng)復雜的特點，為便于設計工作的管理，設計總包總體方擬設總包組和總體部兩個大組，總包組側重于進度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調，根據職能分工總包組又分設數個職能小組；總體部側重于總體設計、全線質量控制、技術管理、技術協(xié)調、接口管理工作，按照設計技術特點，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個管理層次展開工作。

設計總包總體方作為廣州市軌道交通工程設計管理的一個環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設計總包總體方廣州市軌道交通工程設計的技術管理權限，其設計技術指令對系統(tǒng)、工點設計方具直接約束力。

在管理方面的工作職責，業(yè)主的重點在于設計目標、計劃協(xié)調、組織、功能、成果方面，設計總包總體方的重點在設計工作的信息資料、合同和計劃管理，檢查、監(jiān)督設計方的合同執(zhí)行情況，過程控制、功能平衡、接口協(xié)調方面，對設計成果的質量負責，給予設計方技術指導，會簽查設計的成果文件組成內容是否完善，設計深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會簽意見供業(yè)主決策。

三、國內城市軌道交通設計管理的主要模式

軌道交通工程的設計涉及到的專業(yè)有40多個，專業(yè)跨度較大，必須體現綜合技術的水平，需要在某段內同時集中大量設計人員進行設計，在市場經濟的時代會使設計單位的成本非常高，很難有一家設計單位能承擔一條線路的所有設計任務。當前國內城市軌道交通工程的設計管理模式主要有三種：設計總承包管理模式、設計總體管理模式、設計總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設中，根據城市建設的特點、工程建設的需要、當地擁有該設計力量的設計單位，以及業(yè)主自身利益確定設計項目的管理模式。

1、設計總承包管理模式

一般的情況下，它是業(yè)主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包，設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制，同時根據其自身的需求把部分設計任務進行分包，但總承包單位對業(yè)主負總責。這種管理模式是我國在50年代學習蘇聯(lián)管理模式，它在國家的重點建設項目作出了重大貢獻，這種較為傳統(tǒng)的管理結構形式，可把總承包單位劣勢的設計工作分包給專業(yè)性較強的設計單位，能體現設計單位綜合水平的同時實現企業(yè)的利潤最大化。

該管理模式的特點：沿襲計劃經濟時代的管理模式，充分利用各行業(yè)的國有大型設計院人力、物力和管理經驗，自主對整個工程設計負總責，完全行使對分包設計單位的管理控制。它簡化了業(yè)主、政府部門與設計單位的關系，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設、外部協(xié)調方面的工作，適應業(yè)主為工程建設指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結構，管理層次清晰、責任明確，對于紀律性較強的項目管理是非常有效的。但對創(chuàng)造性工作的管理會出現壓制不同觀點的充分表達，分包設計單位只與設計總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關系，經濟杠桿將起決定作用，同時由于國家稅務政策使分包設計單位得到的設計費實際含了兩重稅，直接影響到工程設計費的充分使用。

2、設計總體管理模式

該管理模式是業(yè)主把整個工程的設計管理工作分為項目管理和技術管理，設計的項目管理由業(yè)主直接承擔，對參與設計工作的工點設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協(xié)調。對于技術管理它是業(yè)主委托一家技術實力較強的設計單位承擔項目設計總體管理工作，對參與本項目設計工作的設計單位的設計成果，實施技術上的管理與協(xié)調。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業(yè)主和設計總體單位，對參與本項目設計工作的分項設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協(xié)調。實行協(xié)同一致、分工合作的方法進行設計全過程的控制管理工作。

該管理模式的最大特點，就是業(yè)主全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，通過設計工作管理部門負責對參與項目設計工作各分項設計單位的投資控制、進度控制、質量控制、設計行為、合同管理和信息資料進行全面調控；負責對各分項設計單位的設計成果實施技術上的管理與協(xié)調，確保設計文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。業(yè)主與各分項設計單位都是直接的合同關系，將直接對各設計單位進行管理，從質量、投資、進度管理上有與設計總體管理界面劃分和協(xié)調一致問題，要避免多頭指揮有一定難度。

3、設計總包總體管理模式

它是業(yè)主將項目的設計任務分解成若干項目，通過設計招投標選擇有專業(yè)特長的設計單位承擔相應工點項目工作，同時確定一家具有較強技術力量和綜合協(xié)調能力的設計單位承擔設計總包總體管理工作。總包總體管理單位受業(yè)主委托對軌道交通工程設計的總體性設計、工點（包括車站和區(qū)間）設計和系統(tǒng)設計的總體性、系統(tǒng)功能統(tǒng)一性、經濟合理性、技術進步性、項目投資和總體進度進行總負責的單位，其組織機構由總包組、總體部等核心部門構成。在合同有效期內為業(yè)主提供總體性設計、設計成果總成和技術管理服務，在業(yè)主的授權下開展工作，為設計方提供技術指導和技術服務。

該管理模式的特點：可充分利用高水平的社會專業(yè)力量來參與設計管理工作，使業(yè)主、設計總包總體單位與各設計單位均形成三角的關系，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開發(fā)、外部協(xié)調及運營管理方面的工作，適應當今工程建設“小業(yè)主，大社會”的發(fā)展方向。設計總承包單位是全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，其成立的設計總承包管理組負責對參與項目設計工作的各單位的設計進度、質量和工程投資實施全面調控；設計總體組負責對參與項目設計工作的各單位設計成果實施技術上的全面管理與協(xié)調，從而最大限度地確保設計工作的成果達到優(yōu)質、高效、經濟、合理的目標。

四、“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

20世紀80年代初網絡技術逐步得到應用，進入90年代計算機的網絡技術獲得飛速的發(fā)展，人機界面的解決方案，使工程設計行業(yè)的協(xié)同工作成為可能，也使大型建設項目的設計管理走向聯(lián)盟道路奠定基礎。企業(yè)根據市場的需求和自身的競爭優(yōu)勢與劣勢，借用企業(yè)外部力量，將可利用的企業(yè)外部資源與內部資源整合在一起，以提高企業(yè)競爭力，是每個的企業(yè)不斷探索方向。通過項目管理的組織——運作——評價，實現項目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點，以追求企業(yè)的利潤最大化為目標，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展。

1）“虛擬組織”的基本特點

是在不破壞企業(yè)獨立機制的前提下，集中幾個或幾十個中小企業(yè)的優(yōu)勢形成集團。企業(yè)向虛擬集團組織轉變是為了尋求合作，以合作求擴展，以擴展求效益。這期間企業(yè)的規(guī)模不需要擴大，只是借助和利用了他人之力。“虛擬組織”是一個資源整合體，這些來自不同企業(yè)的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個真正的企業(yè)實體。由于綜合了不同企業(yè)的能力，因此虛擬集團可以取得單個企業(yè)難以達到的結果。具有不同優(yōu)勢的企業(yè)加盟，將各優(yōu)勢結構在一起，能充分發(fā)揮群效應，保證聯(lián)盟目標的實現。

2）“虛擬組織”具有較大的市場適應性

“虛擬組織”是一個以機會為基礎的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結合起來以抓住機會。當機會消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個月或者幾十年。

“虛擬組織”是一種以市場為導向的強調速度的管理方式，更加適應變化多端的國內外市場環(huán)境。隨著經濟的發(fā)展，工程設計市場正逐漸由賣方市場向買方市場轉變，設計單位必須時刻關注著市場的變化，從市場的最新信息中尋求生存和發(fā)展的機會。建立以合同為紐帶，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優(yōu)質、快速地為業(yè)主提品和勞務。

3）“虛擬組織”可在成員內共享核心能力

“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時間、費用和風險，提高服務能力。

“虛擬組織”是一種充分利用現有資源的經營管理模式，能夠充分挖掘每個參與其中的設計單位的人、財、物資源。“虛擬組織”就是這樣一個信息溝通系統(tǒng)，從不同的成員中獲得必要的服務。“虛擬組織”為取得競爭中的優(yōu)勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個設計單位的資源，對于顧客而言，整合的特征是無形的、無邊界的。顯然，在相同的市場機會下，“虛擬組織”會優(yōu)于各成員單位。

4）“虛擬組織”的成員必須相互信任

合作是“虛擬組織”存在的基礎。但由于“虛擬組織”突破了以內部組織制度為基礎的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風格，勢必在成員的協(xié)調合作中出現問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關系。

5）“虛擬組織”的前景

篇（10）

1、確定報考專業(yè)：因為報考專業(yè)會直接影響報考的學校的選擇。在這溫馨提醒大家，如果不是對本專業(yè)徹底失望或失去興趣，或者覺得本科的專業(yè)沒前途，最好不要隨意跨專業(yè)報考，畢竟跨專業(yè)報考難度較大。有一種情況，是可以跨專業(yè)報考，就是報考相近的專業(yè)。比如，學會計學、或學經濟學的報考金融專業(yè)；學電氣工程及其自動化或電子信息工程的，報考自動化專業(yè)等，這些專業(yè)相近，專業(yè)課上有交叉重疊，跨專業(yè)難度相對小一些。

2、確定報考學校檔次：根據自己的實力，綜合評估一下自己的能力，切忌盲目。比如你是普通二本院校的學生，建議報考211工程或普通的985大學，報考清華大學或北京大學這種風險很大，一來競爭太激烈，二來這些學校部分老師可能會對第一學歷有要求。比如是211工程或985的大學，同等條件下，建議首選本校，或者選擇比自己學校稍高層次的大學，專業(yè)上水平更高，就業(yè)前景更好的大學。

3、確定報考城市：大學是具有城市屬性，城市經濟越發(fā)達，大學也會隨之跟著快速發(fā)展。這在我國大學歷史上已經有許多案例，典型的如上海交通大學和西安交通大學，還有地理位置不佳的蘭州大學、西北農林科技大學等985大學。

（來源：文章屋網 ）