航空航天產業發展現狀匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇航空航天產業發展現狀范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二法國航空航天產品出口管制法律制度對我國的借鑒

目前，在《兩用物項規章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國對華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質，我國目前尚未出臺相關出口管制的專門立法。我國作為航空大國，在與他國進行國際合作的同時，也應借鑒法國及歐盟兩用物項出口管制的相關法律政策完善我國航空航天產品出口管制制度。

1加快我國航空航天產品出口管制

法律制度制定進程我國現已成為國際航空航天市場重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國航空航天產品出口法律制度卻遠遠落后于美國、法國等航空航天大國。目前，我國沒有關于航空航天產品出口管制的專門立法，相關規定散見于各類行政規章及部門規章中。目前現行有效的主要有《兩用物項和技術出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國核兩用品及相關技術出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國生物兩用品及相關設備和技術出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國導彈及相關物項和技術出口管制條例》(2002年)和《有關化學品及相關設備和技術出口管制辦法》(2002年)。從效力等級來看，我國現行的相關法律規定多屬于行政規章，與航空航天產品出口管制相關的核心法律文件均屬于部門規章，其效力等級較低且項目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時間來看，其管制清單項目內容都已與當前國際航空航天市場發展現狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設置上來看，我國規定都較為籠統，對航空航天產業的指導性和操作性存在一定的不足。因此，我國應當借鑒法國及歐盟航空航天產品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應先明確軍民雙線的出口管制模式，對兩用物項出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項目類別，并將各類別的具體項目內容規定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級，又統一細化了現有的各類部門規章，同時設置全方位管制條款以彌補法律的滯后性，為各企業實際操作提供明確的法律依據并發揮指導性作用。

2積極參與多邊出口管制機

制從法國的航空航天產品出口管制的發展沿革不難看出法國一直都是多邊出口管制機制的成員國。多邊出口管制機制不僅僅是提供國際合作交流的平臺，同時由于成員國之間實行通用的出口管制清單及許可程序，既保證了交易環境的穩定與安全，還可以促進成員國之間的貿易往來，將風險較低物項的出口程序簡化從而使得交易更為高效。當前國際社會的航空航天大國多為“核供應集團”、“澳大利亞集團”、《瓦森納安排》等多邊出口管制機制的成員國，我國也應當跟國際社會主流做法相一致，積極參與其中，提升我國航空航天產業的國際競爭力，加強與其他航空航天大國的交流合作。

篇（2）

冷戰結束后，世界各國都對其軍事戰略作出了調整，軍工企業進入了規模空前的調整改革時期，航空工業首當其沖地受到較大沖擊。但是王睿等人③通過對美國和歐洲大型航空企業的年度報告進行研究發現，這些企業在全球經濟步履維艱的時候依然運作良好。究其原因，是因為它們采用了適宜的產業發展戰略，包括通過并購重組提升企業實力、強調核心業務的發展、使用高新技術、加強軍民兩用技術的開發、重視企業文化的培養、拓展國際市場，等等。就美國民機產業的發展戰略而言，黃強等人④認為美國民用航空產業成功發展的經驗包括5個方面:民機與軍機共同發展戰略、市場經濟條件下政府引導的產業整合戰略、戰略性貿易戰略、技術領先戰略和國際合作戰略。而歐洲民機產業由最初的無足輕重發展到今天可以與美國民機產業相抗衡的格局，除了與歐洲各國政府的大力扶持、戰略貿易政策和技術領先戰略密不可分之外，另一個最重要的原因就是歐洲各國的協作式發展⑤。通過各個國家的優勢互補，實現發展民機產業所需資源的有效配置，使得歐洲的民機產業取得了巨大的成功。

我國大型客機制造業在經歷了一系列的挫折與失敗之后，2002年，在國務院有關部委的大力支持下，代表我國民用航空工業新起點的ARJ21新型渦扇支線飛機項目正式立項。同年11月6日，在第三屆珠海國際航展的新聞會上，國防科工委了《中國民用飛機的發展》的報告，提出中國將按照國際適航標準，研制具有自主知識產權的新型渦扇支線客機。2006年2月，國務院《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，確定研制大型飛機是中國未來15年內重點實施的16個重大專項之一。2008年5月，具體承擔研發和制造大型飛機這一重要使命的中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。在此背景下，眾多學者也開始對這一課題進行了研究。徐康寧⑥認為，我國民用大飛機市場是一種買方約束條件很強的市場，大飛機項目成功的關鍵在于產業化，重組現有的航空運輸市場和航空企業，是大飛機產業化成功的必備的市場條件，發展大飛機的同時，也要發揮比較優勢，加快支線飛機生產，以分散風險;錢思佳⑦利用波特的產業競爭力分析框架，在理論總結和實證研究的基礎上，構建我國大飛機產業發展機理模型，分析研究了影響產業發展的四大關鍵因素，即政府職能、產業組織、企業行為和自主創新;張輝⑧根據戰略管理邏輯，運用SWOT分析方法分析了民機產業發展面臨的機遇與威脅，優勢與劣勢，并據此確定了民機產業發展應采用的戰略，即集聚目標、自主創新、整合聯盟、成本領先，從而獲得競爭上的優勢;丁倩倩⑨從集群創新的角度來研究我國大飛機的發展，提出了加強制度建設、完善基礎設施建設、注重開發人力資源、加大政府扶持等政策建議。另外，隨著航空制造業生產全球化和分工專業化的趨勢愈加明顯，我國在努力實現大型客機自主研制的同時，也應借鑒國際經驗，注重加強國際合作。這一方面的研究文獻有:KeithHay-ward⑩以制造空中客車系列客機為例，分析了制造客機的各成員國對空中客車公司的資金支持及其經驗教訓，并認為空中客車公司的發展過程是一個各成員國合作的過程，同時也是一個與各個供應商進行密切合作的過程，因此空客公司更應該擴大與供應商的合作范圍;ThomasRoehl、JFrederickTruitt瑏瑡認為航空制造業是具有極強規模性的產業，發展航空制造業僅依靠國內市場是不夠的，要注重國際市場，尋求與國外的客機制造商合作;JorgeNiose、MajlindaZhegu瑏瑢在對蒙特利爾、西雅圖、圖盧茲、多倫多地區航空產業群分析的基礎上，得出航空產業不僅是地方性的產業，更是全球性的產業，因此客機制造商更需要在全球范圍尋找供應商的結論;EmilioEsposito瑏瑣認為航空工業公司不僅需要應對高技術壁壘，還要應對日益增加的金融和市場壁壘，相應地進行航空工業的合作與產業整合顯得尤為重要，同時他還認為將航空制造合作范圍由地區升級到全球，走一條向戰略聯盟和國際化的道路勢在必行。

二、航空工業產業布局的分析

產業布局又稱產業分布、產業配置，是指一個國家或地區產業各部門、各環節在地域上的動態組合分布，是國民經濟各部門發展運動規律的具體表現。合理的產業布局，有助于促進區域分工，發揮地區資源的比較優勢和絕對優勢，提高資源的綜合利用效率。產業布局應遵循全局和局部、集中和分散相結合等原則瑏瑤。合理有效的產業布局對于航空產業的持續健康發展具有舉足輕重的作用。以美國西雅圖航空城為例，該城市以飛機裝配基地為龍頭，構建了完整的航空制造產業鏈。西雅圖長期以來以一種產業———航空產業而聞名，2005年，僅航空業就業人數就占了西雅圖主要都市區制造業就業人數的40．6%。李艷華、陳萍瑏瑥通過對西雅圖航空產業發展的考察，發現其7個業務部門中有5個都位于西雅圖地區，包括波音商用飛機部，提供售后服務和安全、訓練服務的波音公共服務集團，為空中旅行者、航空公司、飛機操作人員開發高速、寬頻數據通信技術的波音聯通公司，開發安全的、全球通用的空中交通管制系統的波音空中交通管制部，為客戶提供全面的融資支持的波音資產公司。這樣，西雅圖以飛機裝配基地為龍頭，構筑了完整的航空制造產業鏈。長久以來，我國航空工業一直存在著布局分散的特點。企業數量多，規模偏小，分布在全國各地，尚未形成集群力量。目前我國從事飛機整機研制生產的單位有20個，其中中航一集團有11個，分布在西安、上海、沈陽、成都、貴州安順等地，其中從事民用飛機設計的有第一飛機設計研究院，從事民用飛機生產的有西安飛機工業公司、上海飛機制造廠;中航二集團有9個單位，分布在哈爾濱、南昌、漢中、景德鎮、常州、石家莊、荊門等地，其中，從事民機設計、生產的有哈爾濱飛機工業集團、洪都航空工業集團、陜西飛機工業集團、石家莊飛機工業公司。我國從事發動機整機研制生產的單位有12個，其中中航一集團有8個單位，分布在沈陽、成都、西安、上海、四川江油、貴州安順等地;中航二集團有4個單位，分布在哈爾濱、湖南株州、江蘇常州等地。這種布局存在結構性矛盾，在很大程度上制約了航空產業的快速發展，影響了航空產業競爭力的形成，這也是中國民機產業發展的體制性問題所在。目前學者們對客機產業布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，嚴海寧、謝奉軍瑏瑦通過對我國航空工業企業和航空工業園區域布局現狀的分析，認為造成我國航空工業區域過于零散的原因主要包括歷史因素、企業因素、地方因素和外資因素四點。李金輝瑏瑧根據國內各省市航空產業規劃方案及發展現狀對中國航空產業發展背后的四大利益主體，即地方政府、中央政府、國內外航空工業巨頭、國內外航空運輸企業進行了博弈分析。張捷、張卓瑏瑨從航空制造業的產業發展特點出發，基于供應鏈協同理論，提出了新時期適合江蘇省航空制造業的空間優化方案及產業配套創新模式。

三、航空工業產業競爭力的比較

產業競爭力，亦稱產業國際競爭力，指某國或某一地區的某個特定產業相對于他國或地區同一產業在生產效率、滿足市場需求、持續獲利等方面所體現的競爭能力。盡管國內外針對產業競爭力方面的研究文獻較多，然而由于客機制造業是國家的戰略產業，對于客機制造商的產業競爭力的部分研究成果沒有公開，可收集到的相關研究文獻很少，能夠檢索到的文獻主要包括以下兩個方面的研究。

1．從定性角度進行研究穆榮平瑏瑩從競爭實力、競爭潛力、競爭環境三個方面系統分析了中國航空航天器制造業的國際競爭力，認為盡管我國已初步形成了航空航天工業體系，但其總體競爭實力不強，當前急需制定國家航空航天總體發展戰略和相應的產業技術政策，以提高航空工業的國際競爭力。隨后，一些學者在此基礎上對我國航空工業的國際競爭力進行了深入研究。例如，秦臻、倪艷瑐瑠使用顯示性比較優勢指數、市場占有率指數、進出口價格比、勞動生產率、利潤指標等分析了中國航空航天器制造業的國際競爭力。皮成功、江可申瑐瑡采用國際市場占有率、貿易競爭力指數、顯示性比較優勢指數以及航空工業企業營業收入與利潤等指標分析了中國航空工業的國際競爭力，并同國外同類產品進行橫向比較。據此指出我國航空工業的國際競爭力現狀及與國外發達國家存在的差距，并提出增強我國航空工業國際競爭力的對策。曹鑫瑐瑢利用顯示性比較優勢指數、勞動生產率和主要航空企業財務指標，通過與世界主要航空大國的比較分析來研究中國航空工業的國際競爭力，明確其在國際航空市場中的市場地位，并指出提升中國航空工業國際競爭力的相關路徑。

2．從定量角度進行研究崔世娟瑐瑣針對中國航空制造業6個典型整機生產企業，即西飛、哈飛、成飛、沈飛、洪都、貴航，運用企業競爭力評價指標和DEA分析方法對其競爭力進行比較分析，研究表明:西飛在這6家企業中相對競爭力最強，成飛第二，而沈飛最弱;6家企業在資源利用和規模效益方面沒有得到更好的回報，中國飛機制造業應改進管理機制，提高企業內部資源的利用效率。丁勇、劉婷婷瑐瑤以我國21個省(市)的航空制造業為決策單元，選取R＆D經費投入、R＆D人員投入作為投入指標，以新產品收入作為產出指標，應用數據包絡分析(DEA)方法研究了天津航空制造業的創新效率。結果表明，天津航空制造業處于規模遞增階段，存在規模效率過低、產出虧空和R＆D人員投入冗余等問題。秦臻、秦永和瑐瑥利用協整檢驗和因果檢驗對中國航空航天器制造業國際競爭力進行了分析并指出我國航空業國際競爭力的特點及存在的問題。汪本強、江可申瑐瑦選取1999～2003年中國航空工業產業經營業績指標，通過測算其集中度，并對其產業規模、經營業績進行回歸與相關分析，發現:中國航空工業產業集中度與其經濟績效并無顯著的相關關系，而產業規模是影響產業績效的重要因素。隨后他們又利用產業集中度H指數和CR4指標對中國航空工業上市公司2001～2005年的產業集中水平進行了測度，然后通過因子分析并結合考慮時間因素的方法，動態評價了上市公司績效狀況，在此基礎上回歸分析了產業集中度與公司績效的相關關系。研究結果表明，在研究時限內，航空工業上市公司產業集中度呈現低水平穩定態勢，并且產業集中度與公司績效之間存在顯著負相關關系，這為我們進一步做好上市公司改制重組，提高公司經營績效，走規模化發展道路提供了決策參考瑐瑧。劉敏瑐瑨借鑒國內外的競爭力評價指標體系，從資源轉化能力的角度評價了我國航空航天器制造業的投入產出效益，并根據有效結構假說進一步分析了影響我國航空航天器制造業績效的深層次原因，研究結果表明，與發達國家相比，我國航空工業的小規模、低行業集中度嚴重限制了該產業和相關產業的發展。

四、其他相關研究

關于航空工業產業發展的研究，學者們也進行了大量的探討，研究成果主要有以下幾方面。

1．從集群角度對航空產業的發展進行研究趙海山瑐瑩從航空產業與集群的內在創新特征出發，探討了航空產業與集群式發展模式相耦合的內在屬性及其治理邏輯，進而對航空產業集群的治理主體、邊界、結構、機制和模式等問題進行了系統剖析。郭瑩瑑瑠從網絡的角度對陜西航空產業集群的發展過程及其現狀進行了積極的探索，運用社會網絡分析方法進行了一系列網絡特征的定量分析，并從創新的角度構建集群指標體系，對陜西航空產業集群發展的影響因素及影響程度大小進行描述性統計分析和主成分分析，得出定量衡量集群發展水平的得分等式，進而在此基礎上提出了一系列相應的發展策略。王兆凱瑑瑡借鑒生態系統的概念，構建了航天產業生態系統。他在此基礎上借鑒生態位理論，定義了航天產業生態位，認為航天產業生態位是指航天產業所占據的自然資源和社會資源及其在社會經濟發展中所占據的地位和所發揮的功能的總和。并將航天產業集群生態位與物種生態位進行了對比，認為航天產業集群生態位主體能動性強，不僅可以通過遺傳獲得，更可以通過自身的學習、競爭等手段改變;生態位不穩定，處于不斷的變化之中。李艷華、劉杰瑑瑢基于產業互動和根植性角度，提出了培育和發展天津航空產業集群的思路。李微微、曹允春瑑瑣則從嵌入性和根植性角度，以構建天津航空城為題，分析論證了濱海新區航空產業集群發展思路和各階段重點發展的領域。

篇（3）

1 我國鉭鈮在國民經濟中的地位及目前的發展現狀

稀有金屬材料技術是新世紀材料科學與工程領域中最受重視的學科之一，是高新技術發展關鍵材料，鉭鈮新材料在其中扮演著重要的角色。現代高科技諸如信息技術、新能源技術、空間技術、生物技術、超導技術等發展都與稀有金屬材料尤其是鉭鈮新材料息息相關。鉭鈮新材料在高科技領域有越來越廣泛的發展空間，首先是鉭鈮電容器向高容量領域拓展；其次，硬質合金的切削工具朝著超硬、微精尖方向發展，應用市場預計將保持穩步攀升態勢；再次是鉭鈮應用在航空航天工業上，鉭鈮基合金及其它特種合金上會繼續平穩發展。近年來，特種鈮鋼需求繼續增長，除發達國家外，第三世界國家也有了需求。特別超導材料將大量用于磁體材料以及高新計算技術等，并正在進一步拓展，鉭鈮材料的新應用還將不斷被開發。依據世界高科技產業發展的進程，今后5-10 年鉭鈮工業仍將保持12%以上的增幅持續發展。[1]鉭鈮新材料的開發具有廣闊發展空間和市場前景。當前鉭鈮新材料應用的相關高技術產業領域包括電子、精密陶瓷和精密玻璃工業；電聲光器件；硬質合金，宇航及電子能工業；生物醫學工程；超導工業；特種鋼等產業。

中國鉭鈮工業從20世紀50年代中期的基礎研究起步，20世紀60年代逐步開始采選、冶煉、加工以及應用的生產，初期冶煉、加工生產規模、技術水平、產品檔次和質量狀況與發達國家比較相差甚遠。自20世紀90年代，特別是1995年以來，中國鉭鈮工業加快了和世界鉭鈮工業的融合。呈現出快速發展的態勢。進入21世紀，中國鉭鈮工業表現出企業增多、產能增加、技術提升、產品更新、質量改進、應用擴展、環境改善等新特點，在國際鉭鈮行業的地位進一步提高，市場格局也發生了新的變化。經過60年的發展，已經實現了“從無到有、從小到大、從軍到民、從內到外和由弱到強的轉變，逐步形成了鉭鈮金屬從采礦、選礦、冶煉、加工到應用的具有自主知識產權的較完整的工業體系，冶煉、加工工藝技術不斷創新，生產裝備持續更新改造并日趨完善，產業隊伍和生產規模快速壯大和發展，中國鉭鈮工業開始進入了世界大國的行列。2008年各種產品的總產能已占世界的30%以上，短期內將很快超過50%，80%以上產品出口國外。到2008年末，具有一定規模的企業單位數量從上世紀末的16家增加到25家，從業人數達5535人，其中科技人員1845人，行業總資產達35億元，行業年銷售收入33億元，產品門類達40個系列200多個品種，年生產能力折金屬鉭近1000噸、金屬鈮500噸，氟鉭酸鉀5400噸、氧化鈮3100噸、氧化鉭1000噸、鉭絲180噸。由工業化初期11個品種20余種規格，發展到品種齊全、種類繁多（幾乎覆蓋了鉭鈮金屬的全部類別品種）40余個系列200余個品種規格，產品的質量和檔次大幅提高。2008年，中國鉭金屬產量超過600噸，占世界總產量1835噸的30%以上；鈮折合金屬產量1000噸。[2]

2008年下半年以來，受全球金融危機影響，世界電子行業出現蕭條，鋼鐵企業大幅減產，對我國鉭鈮工業產生較大影響，這種影響一直持續到2009年，產量和出口下降，價格與2008年年底的最低水平基本持平，效益下滑，多數企業處于虧損狀態。面對嚴峻的全球經濟形勢，我國鉭鈮行業以市場為導向，堅持技術創新，仍然保持了迅速的發展勢頭，總量不斷提高，高端產品在國際上占有近60%的份額，在全球鉭鈮行業具有極其重要的地位。據統計，僅在2012年，我國鉭鈮行業就實現了近60億元的銷售收入。[3]

2 鉭鈮行業目前的主要產品及功能性能

目前鉭鈮行業中的主要產品有鉭粉（電容器級冶金級）、鉭絲、碳化鉭、鉭及其合金錠、鉭及其合金加工材（板、帶、管、棒、線）、鉭靶材、氧化鉭（工業、光玻、高純）、鉭酸鋰單晶；鈮粉（電容器級、冶金級）鈮條、鈮及其合金錠、鈮及其合金加材（板、帶、管、棒、線）、氧化鈮（電器級、工業、光玻、高純）、碳化鈮、鈮酸鋰單晶、鈮及其合金超導材等。

鉭粉和鉭絲是制造鉭電容器的關鍵材料。廣泛地用于手機、計算機、數碼產品、汽車和航空航天電子等領域，全世界60%左右的鉭用于制造鉭電容器。鉭、鈮靶材用于半導體裝置和液晶顯示技術，氧化鈮、鈮粉、鈮絲用于制造陶瓷電容器和鈮電容器，鈮絲主要用于生產高強度低合金鋼、不銹鋼、耐熱鋼、間隙鋼、碳鋼、工具鋼、軌道鋼、鑄造鋼，全世界90%左右的鈮用于鋼鐵工業。將鉭或鈮添加到鎢、鉬、鎳、鈷、釩、鐵基合金中或以鉭、鈮為基添加其它金屬元素可生產超合金，超合金是航天航空發動機、陸基氣流渦輪發動機、現代武器、惡劣工業環境設施的重要結構材料。用碳化鉭、碳化鈮等硬質合金制造的刀具、鉆具等工具能經受近3000℃ 的高溫，其硬度可與金剛石媲美。由于鈮和鉭具有良好的超導性，在制造電線、電纜的材料中加入鈮和鉭，可以大大減少電能的損耗，從而節省電能。鉭鈮是優質耐酸和耐液態金屬腐蝕的材料，在化學工業中可用于蒸煮器、加熱器、冷卻器和各種器件器皿等。此外，鉭鈮金屬及其合金還可用作原子能反應堆包殼材料和高能物理超導裝置，同時，鉭是理想的生物適應性材料，被廣泛應用于醫學外科手術之中。

3 該行業的發展前景

展望中國鉭鈮工業的發展，仍然存在著原料短缺、高新技術產品開發能力不足、產業發展缺乏規劃、指導和調控等諸多問題。但隨著各應用領域的進一步拓展，隨著國家對民族鉭鈮工業的高度關注和落實科學發展觀的要求，中國鉭鈮工業一定能站在促進整體進步發展的高度，主動應對發展進程中的矛盾和問題。隨著世界電子、冶金、航天、航空等高新技術的發展，國際市場對鉭粉、鉭絲等稀有金屬冶煉與加工新材料、鉭鈮晶體材料以及鈮合金的需求量日益增加。目前國外鉭鈮金屬冶煉廠、加工行業都在推行全球經濟一體化和綜合化，積極開拓市場，提高市場占有率。實施鉭、鈮主要產品的技術開發，將大大提高我國鉭、鈮系列產品的技術水平和國際競爭能力，確立我國民族產業在鉭、鈮領域的國際競爭中三份天下有其一的局面。

【參考文獻】

篇（4）

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A

文章編號：1007-7685（2013）01-0090-04

近期，英國《經濟學人》雜志在《第三次工業革命》一文中，將3D打印技術作為第三次工業革命的重要標志之一，引發了世人的關注。作為新生事物，什么是3D打印技術？它與傳統產品開發和生產制造有什么區別？發展的意義何在？我國發展現狀如何？下一步應如何發展？

一、3D打印概況

（一）3D打印的概念

3D打印技術是制造業領域正在迅速發展的一項新興技術，被稱為“具有工業革命意義的制造技術”。運用該技術進行生產的主要流程是：應用計算機軟件設計出立體的加工樣式，然后通過特定的成型設備（俗稱“3D打印機”），用液化、粉末化、絲化的固體材料逐層“打印”出產品。3D打印技術是“增材制造”的主要實現形式。“增材制造”的理念區別于傳統的“去除型”制造。傳統數控制造一般是在原材料基礎上，使用切割、磨削、腐蝕、熔融等辦法，去除多余部分，得到零部件，再以拼裝、焊接等方法組合成最終產品。而“增材制造”與之不同，無需原胚和模具，就能直接根據計算機圖形數據，通過增加材料的方法生成任何形狀的物體，簡化產品的制造程序，縮短產品的研制周期，提高效率并降低成本。

（二）3D打印技術所依托的關鍵技術

3D打印技術需要依托多個學科領域的尖端技術，主要包括以下方面：信息技術，即要有先進的設計軟件及數字化工具，輔助設計人員制作出產品的三維數字模型，并根據模型自動分析出打印的工序，自動控制打印器材的走向；精密機械，即3D打印技術以“每層的疊加”為加工方式，產品的生產要求高精度，必須對打印設備的精準程度、穩定性有較高的要求；材料科學，即用于3D打印的原材料較為特殊，必須能夠液化、粉末化、絲化，在打印完成后又能重新結合起來，并具有合格的物理、化學性質。客觀說，目前3D打印技術尚不成熟。作為一項多學科交叉的高新技術，還需要在各相關領域投入較大的研發力量，才能掌握完整的核心技術。

（三）3D打印技術的應用領域

近年來，3D打印技術發展迅速，在各領域都取得了長足發展，已成為現代模型、模具和零部件制造的有效手段，在航空航天、汽車摩托車、家電、生物醫學等領域得到了一定應用，在工程和教學研究等領域也占有獨特地位。

具體應用領域包括：工業制造。可應用于產品概念設計、原型制作、產品評審、功能驗證。制作模具原型或直接打印模具，直接打印產品：3D打印技術制造的小型無人飛機、小型汽車等概念產品已問世，家用器具模型也被用于企業的宣傳、營銷活動中；文化創意和數碼娛樂：可作為形狀和結構復雜、材料特殊的藝術表達載體。科幻類電影《阿凡達》運用3D打印技術塑造了部分角色和道具，3D打印技術制造的小提琴接近了手工藝的水平；航空航天、國防軍工：可對形狀復雜、尺寸微細、性能特殊的零部件、機構進行直接制造；生物醫療：可應用于人造骨骼、牙齒、助聽器、假肢等的制作；消費品：可應用于珠寶、服飾、鞋類、玩具、創意DIY作品的設計和制造；建筑工程：可應用于建筑模型風動實驗和效果展示，建筑工程和施工（AEC）模擬；教育：可應用于模型驗證科學假設，用于不同學科實驗、教學。在北美的一些中學、普通高校和軍事院校，3D打印機已經被用于教學和科研；個性化定制：可提供基于網絡的數據下載、電子商務的個性化打印定制服務。

從市場應用份額看，3D打印技術應用在汽車及零配件領域占37%，在消費品領域占18.2%，應用于航空航天和國防軍工占13.7%，在商業機器領域占11.2%，在醫療領域占8.8%，在科研方面占8.6%。

二、我國3D打印產業發展現狀及面臨的問題

近年來，我國積極探索3D打印技術的研發，初步取得成效。自20世紀90年代初以來，清華大學、西安交通大學、華中科技大學、華南理工大學、北京航空航天大學、西北工業大學等高校，在3D打印設備制造技術、3D打印材料技術、3D設計與成型軟件開發、3D打印工業應用研究等方面，開展了積極的探索，已有部分技術處于世界先進水平。其中，激光直接加工金屬技術發展較快，已基本滿足特種零部件的機械性能要求，有望率先應用于航天、航空裝備制造；生物細胞3D打印技術取得顯著進展，已可以制造立體的模擬生物組織，為我國生物、醫學領域尖端科學研究提供了關鍵的技術支撐。目前，依托高校的研究成果，對3D打印設備進行產業化運作的公司實體主要有：北京殷華（依托于清華大學）、陜西恒通智能機器（依托西安交通大學）、湖北濱湖機電（依托華中科技大學）。這些企業都已實現了一定程度的產業化，部分企業生產的便攜式桌面3D打印機的價格已具備國際競爭力，成功進入歐美市場。

一些中小企業成為國外3D打印設備的商，經銷全套打印設備、成型軟件和特種材料。還有一些中小企業購買了國內外各類3D打印設備，專門為相關企業的研發、生產提供服務。其中，廣東省工業設計中心、杭州先臨快速成型技術有限公司等企業，設立了3D打印服務中心，發揮科技人才密集的優勢，向國內外客戶提供服務，取得了良好的經濟效益。

在家用電器、汽車配件、通信技術、航天、軍工等領域，3D打印技術被越來越多應用到產品研發和生產中。在醫療領域，國內高水平的醫院使用3D打印技術，為患者提供定制的牙齒和骨骼替代物以及具有仿生性能的體內植入物。在教育領域，我國有很多高校購買了3D打印設備，開展多個學科的教學和研究工作。目前，中國已成為美國、日本、德國之后的3D打印設備擁有國。

3D打印產業正成為投資熱點。不少原來從事數字化技術、材料技術、精密機械技術的企業紛紛考慮投資開發3D打印設備生產和服務。

資料來源：《3D打印技術將掀起“第三次工業革命”？》，載自《科學研究動態監測快報》，中國科學院國家科學圖書館，2012年10月1日。

目前，我國3D打印產業處于起步階段，存在一系列影響3D打印產業快速發展的問題。

第一，缺乏宏觀規劃和引導。3D打印產業上游包括材料技術、控制技術、光機電技術、軟件技術，中游是立足于信息技術的數字化平臺，下游涉及國防科工、航空航天、汽車摩配、家電電子、醫療衛生、文化創意等行業，其發展將會深刻影響先進制造業、工業設計業、生產業、文化創意業、電子商務業及制造業信息化工程。但在我國工業轉型升級、發展智能制造業的相關規劃中，對3D打印產業的總體規劃與重視不夠。

第二，對技術研發投入不足。我國雖已有幾家企業能自主制造3D打印設備，但企業規模普遍較小，研發力量不足。在加工流程穩定性、工件支撐材料生成和處理、部分特種材料的制備技術等諸多環節，存在較大缺陷，難以完全滿足產品制造的需求。而占據3D打印產業主導地位的一些美國公司，每年研發投入占銷售收入的10%左右。目前，歐美一些3D打印企業依托其技術優勢，正加緊謀劃拓展我國市場。我國對3D打印技術的研發投入與美國有較大差距，占銷售收入的比重很少。

第三，產業鏈缺乏統籌發展。3D打印產業的發展需要完善的供應商和服務商體系和市場平臺。在供應商和服務商體系中，包含工業設計機構、3D數字化技術提供商、3D打印機及耗材提供商、3D打印設備經銷商、3D打印服務商。市場平臺包含第三方檢測驗證支持、金融支持、電子商務、知識產權保護等支持。而目前國內的3D打印企業還處于“單打獨斗”的初級發展階段，產業整合度較低，主導的技術標準、開發平臺尚未確立，技術研發和推廣應用還處于無序狀態。

第四，缺乏教育培訓和社會推廣。目前，我國多數制造企業尚未接受“數字化設計”、“批量個性化生產”等先進制造理念，對3D打印這一新興技術的戰略意義認識不足。企業購置3D打印設備的數量非常有限，應用范圍狹窄。在機械、材料、信息技術等工程學科的教學課程體系中，缺乏與3D打印技術相關的必修環節，還停留在部分學生的課外興趣研究層面。

三、我國發展3D打印產業具有重要的戰略意義

當前，全球正在興起新一輪數字化制造浪潮。發達國家為解決近年來制造業競爭力下降的難題，大力倡導“再工業化、再制造化”戰略，提出智能機器人、人工智能、3D打印技術是實現數字化制造的關鍵技術，并希望通過這三大數字化制造技術的突破，鞏固和提升制造業的主導權。雖然3D打印等數字化制造的核心技術仍處在發展的初級階段，產業還不成熟，但在產品設計、復雜和特殊產品生產、個性化服務等方面已顯示其獨特優勢。所以，我們應充分認識智能制造、數字化制造對我國的深刻影響，加快3D打印產業的發展，推動我國由“工業大國”向“工業強國”轉變。

（一）發展3D打印產業，可提升我國工業領域的產品開發水平，提高工業設計能力

傳統的工業產品開發方法往往是先做模具，然后再做出樣品，而運用3D打印技術，無需模具，就可以把制造時間降低為以前的1/10到l/5，費用降低到1/3以下。一些好的設計理念，無論其結構和工藝多么復雜，均可以利用3D打印技術短時間內制造出來，從而極大地促進產品的創新設計，能夠有效克服我國工業設計能力薄弱的問題。

（二）發展3D打印產業，可生產出復雜、特殊、個性化的產品，有助于攻克技術難關

3D打印技術可為基礎科學的研究提供重要的技術支持。在航天、航空、大型武器等裝備制造業，零部件種類多、性能要求高，需要進行反復測試。運用3D打印技術，既在研制速度上具有優勢，還可以直接加工出特殊、復雜的形狀，簡化裝備的結構設計，化解技術難題，實現關鍵性能的趕超。在生命科學的研究和應用中，3D打印以“細胞打印”、“仿生定制”等形式出現，把標準化、自動化的機械加工業生產方式，應用到生物工程、生物制藥和臨床醫學等領域，已取得豐碩成果。以生物組織為原材料的制造業，有望成為高端制造業的重要組成部分。發展3D打印技術，將促進我國在生物能源開發利用、生物和化學藥劑試驗、人體組織和器官再造等領域取得技術進步。

（三）發展3D打印產業，可形成新的經濟增長點，促進就業

隨著3D打印技術的普及，“大批量的個性化定制”將成為重要的生產模式。3D打印技術與現代服務業的緊密結合，將衍生出新的細分產業、新的商業模式，創造出新的經濟增長點。如，自主創業者可通過購置或租賃低成本的3D打印設備（一些3D打印設備已低于1萬元），利用電子商務等平臺，為大量消費者定制生活用品、文體器具、工藝裝飾品等各類中小產品，激發個性化需求，形成一個數百億甚至數千億元規模的文化創意制造產業，并增加社會就業。

四、我國3D打印產業發展的政策建議

（一）制定3D打印產業發展規劃，促進其優先發展

建議將3D打印技術定位為生產業、文化創意、工業設計、先進制造、電子商務及制造業信息化工程的關鍵技術和共性技術，將該產業納入優先發展產業及產品目錄。在財稅金融政策上，鼓勵企業投資、研發、生產和應用3D打印技術，支持3D打印設備的進出口。

（二）加強3D打印產業聯盟、行業協會建設，推動產業協同發展

積極引導工業設計企業、3D數字化技術提供商、3D打印機及材料研發企業和機構、3D打印服務應用提供商組建產業聯盟，利用有關學會、協會的平臺加強研討和交流，共同推動3D打印技術研發和行業標準制定。促進3D打印技術發展的市場建設，包括3D打印電子商務平臺、3D打印數據安全和產權保護機制、3D打印技術及關聯項目投融資機制等，促進產業可持續發展。

（三）加大科技扶持力度，提升3D打印技術水平

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1電子信息工程技術現狀

1．1電子信息工程技術的概念

電子信息工程技術是一門由計算機技術、電子信息控制技術、信息處理技術等現代化技術的綜合，其主要研究信息的獲取和處理、電子系統的開發、電子設備的設計和應用等等。電子信息在我們生活中的應用很廣，如家用電話中的交換機，手機通信中的視屏音頻圖像的傳送等。

1．2電子信息工程技術產業相關現狀

2018年7月31日，中國電子信息百強企業電子信息百強企業名單。據統計本屆百強共實現主營業務收入合計3．5萬億元，比上屆增長16．7%;總資產合計4．4萬億元。在經濟效益方面，本屆百強共實現利潤總額2249億元，比上屆增長20．5%;百強平均利潤率為6．4%，比上屆提高0．2個百分點。在研發投入方面，研發經費投入合計2194億元，比上屆增長16%，與收入增速保持同步。在跨國經營方面，2018年出口額達到7737億元，占行業總量比重達到18．4%。在稅收貢獻方面，實現稅金總額1378億元，比上屆增長17%;稅金占全行業總量的60%以上。

2電子信息工程技術的應用

2．1電子信息工程技術在生活中的應用

電子信息工程技術在社會生活中的應用具有廣泛性，幾乎已經做到與人們的生活息息相關。正如企業在發展的過程中，本著不斷增強競爭實力，搶占更多市場份額的目標，就會使用電子信息工程技術加快產品的創新與研發效率，從而促進企業經營管理模式的轉變，帶動經濟效益的提升。電子信息工程技術對人們的日常生活來說有著極高的位置，比如從移動互聯網到物聯網，從手機網絡的3G、4G網絡的應用到接下來5G網絡的普及都與電子信息技術有著很大的聯系。電子信息也改變著我們的生活方式，從傳統實體店的消費，到各大購物電商平臺的普及，都已經離不開電子信息工程技術。

2．2電子信息工程技術在生產中的應用

隨著5G時代和人工智能等高科技技術的不斷發展和實際應用，電子信息工程技術也將逐漸推動企業向網絡化和智能化轉變，促進我國產業結構逐步進行低碳化、高效化和智能化調整。電子信息技術應用到工業生產中，不僅僅提高了企業的生產效率，還大幅度提高了企業產品的質量，為企業帶來更大利潤的同時，也使企業在市場的競爭力大大提升。比如，電子信息技術應用到制造行業，實現了機械自動化生產，不僅僅提升機器的生產效率，還使得機器的使用壽命更長。電子信息工程技術不僅在生產中得到應用，在產品的研發與設計、新材料的應用、新技術的應用中都有千絲萬縷的關系。現代化高科技產業逐步替代傳統生產行業，電子信息工程技術的應用將提升企業在市場的競爭力，并加快我國生產的行業的轉型升級。

2．3電子信息工程技術在航空航天方面的應用

我國的航天史從1956年二月開始，到2018年我國將先后發射嫦娥四號中繼星和探測器的發展進程中取得了驕人的成就，同時可以看出航空航天對我國科教興國戰略有著舉足輕重的意義。同樣的電子信息工程技術在我國的航天領域具有廣泛的應用，主要是用到高精尖的技術、自主研發能力、高精度制造，這些通常表現在航空航天領域中的軟件研發與應用、航天領域信息處理技術以及高端微波遙感技術的應用等等。就像我國發送到月球的探測器，從研發到制造模擬再到試飛，直到最終的試飛成功、投入使用成功這一過程，都離不開電子信息工程技術提供的技術支撐作用。

3電子信息工程技術的發展趨勢

我國信息產業較歐美的國家相比起步晚、起點低，但是通過國家的支持及自身的努力，已成為信息產業大國，但不是強國，未來電子信息工程技術的趨勢主要體現以下兩個方面。

3．1龍頭企業和產業鏈建設

電子信息工程技術在產品的研發、設計、生產中是一個系統工程，需要形成一整套完整的產業鏈才能擁有產業核心競爭力，因此，企業需要快速優化電子、電氣產品結構，上連下延擴展產業鏈，形成圍繞“大項目———產業鏈———產業群———產業基地”的發展模式，引進龍頭項目的目的是不斷提升產業發展層次和集聚水平。龍頭企業對電子行業結構調整和產業升級有一定的帶頭作用，同時還能增加產品科技的附加值，有利于形成產業集群的重大項目，完善產業集群的產業鏈建設。

3．2用創新提高產業整體競爭水平

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一、廣東省高新技術產業發展現狀概述

1985年，中國第一個高新技術產業園區——深圳科技工業園在深圳市建立，經過20多年的蓬勃發展，廣東省高新技術產業擁有了一定的規模，全省以廣州和深圳為龍頭，珠三角高新技術產業帶為核心的產業發展格局已初步形成。截止2010年11月底，廣東省已經設立了16個高新技術開發區，其中深圳、廣州、惠州、佛山、中山、珠海、江門、東莞、肇慶9個國家級高新區，廣東省國家級高新區數量居全國首位。截止2010年底，廣東省高新技術產業總產值21050.2億元，占廣東省工業總產值的22.52%，規模以上企業數5774個，占廣東省工業企業數的10.81%，規模以上企業的產值、主營收入分別占全省工業的比重為24.53%、24.91%。

從全國范圍來看，廣東省高新技術產業的企業數、總產值、主營收入的比重分別為19.88%、28.18%、28.13%，中國高新技術統計年鑒數據表明，在說明全國31個地區高新技術生產經營情況的8個主要指標中，廣東省都毫無懸念的高居第一位。

資料來源：經《中國高新技術統計年鑒》計算整理而得

二、廣東省高新技術產業集聚特點

1. 以引進為主的“人才資源”集聚

人才資源的引進是廣東省高新技術產業集聚的一個重要特點，除了依托自身高校以及科研機構外，它的人才要素大量來自于高新技術人才的引進。一方面由于歷史原因，廣東省自身的人才儲備不算豐富，客觀上來講需要“引進”加以補充；另一方面，由于改革開放的獨特先發優勢，靈活的機制和優惠的政策對于全國的高新技術人才產生巨大的吸引力，眾多的人才流進使得社會分工更加細化，同時帶來了人才聚集效應，從而進一步促進了集聚的作用。

2.以珠三角高新技術產業帶為代表的創新簇群

蓬勃發展的高新技術園區和大量的高新技術企業初步結成網絡并形成高新技術產業創新簇群是廣東省高新技術產業集聚的另一個主要特征。以珠三角高新技術產業帶為代表，這些簇群在珠三角地區形成一個高新技術產業帶，帶來了巨大的規模效益。廣東省目前擁有深圳、廣州、惠州、佛山、中山、珠海、江門、東莞、肇慶9個國家級高新區，這9個國家級高新區都在珠三角區域內，構成了珠三角高新技術產業帶。高新技術產業帶的形成帶來了集聚的協同效應，促進了區域技術、人才、信息、資金等生產要素的優化組合，存進了珠三角內的產業結構的升級和互補，也促進了本地區高新技術產業向省外的輻射和國際化運行。

三、廣東省高新技術產業集聚現狀分析

1.集聚的測度——區位熵

為了準確直觀的分析產業集聚，需要對集聚的程度進行度量。常用的集聚度測度指標大致分為兩種：絕對集中度和相對集中度。絕對集中度又稱CR指數，通常用在市場規模或經濟指標（主營收入、從業人數、產值等）處于前n位的地區在市場中的份額的總和；相對集中度一般又分兩種：區位熵和空間基尼系數，本文采用常用的區位熵對廣東高新技術產業集聚狀況進行簡要的分析。

區位熵又稱專業化率，運用區位熵對產業集聚進行量化研究可以分析區域內產業的集聚傾向，它由哈蓋特（P.Haggett）首先提出并運用于區位分析中。區位熵在衡量某一區域要素的空間分布情況，反映某一產業部門的專業化程度，以及某一區域在高層次區域的地位和作用等方面，是一個很有意義的指標，其表達式為：

以研究廣東省高新技術產業各行業區位熵為例，其中 表示具體某行業 某一年的區位熵， 表示廣東省高新技術行業 某一年的某項經濟指標（如從業人數，產值，企業數等，本文以從業人數為例，下同）， 表示廣東省所有行業的從業人員數， 全國高新技術行業 某一年的從業人員數， 表示全國所有行業的從業人員數。如果 ，說明此行業的集聚程度低于全國該行業的平均水平，我們認為其集聚程度較低，或者說不存在集聚現象；如果 ，說明此行業的集聚程度等于全國該行業的平均水平，同樣我們認為其集聚程度較低，或者說不存在集聚現象；只有當 ，說明此行業的集聚程度高于全國改行業平均水平，屬于地區專業化行業，而且 越大（大于1的前提下），說明該行業地方專業化程度或者說集聚程度越高。

2.廣東省高新技術產業分行業集聚測度

根據《中國高新技術產業的統計年鑒》的數據，我國對于高新技術產業的分類通常分為五類，即醫藥制造業，航空航天制造業，電子及通信設備制造業，電子計算機及辦公設備制造業，醫療設備及儀器儀表制造業。本文以從業人員數為指標，具體公式如下：

（廣東省高新技術產業i行業從業人員數/廣東省全部產業從業人員數）/（全國高新技術產業i行業從業人員數/全國全部產業從業人員數）

資料來源：計算整理而得

3.結論

根據廣東省五個高新技術行業近五年的區位熵，我們可以得到如下結論：

1.廣東省醫藥制造業、航空航天制造業近五年的區位熵都小于1，說明廣東省醫藥制造業、航空航天制造業的集聚水平低于全國平均水平，我們可以說它們不存在集聚現象；而電子及通信設備制造業、電子及辦公設備制造業、醫療及儀器儀表制造業近五年的區位熵都大于1，說明它們的集聚程度高于全國平均水平，存在明顯的集聚現象。

2.醫療及儀器儀表制造業的區位熵雖然不如電子及通信設備制造業、電子及辦公設備制造業那么高，但是其區位熵近五年全部大于1，說明其存在有一定的集聚程度。

3.電子及通信設備制造業近五年的區位熵略有下降，但是其區位熵都在5.5以上，說明其保持著較高的集聚水平；電子及辦公設備制造業的區位熵圍繞6上下波動，整體上同樣保持著較高的集聚水平。電子信息產業是廣東省高新技術產業集聚的代表，廣東是全國電子信息產品生產大省，擁有著完善的電子信息產業鏈擁有華為、騰訊、中興等一大批創新性電子信息產業，是世界性的電子信息產品研發、生產、銷售基地。

參考文獻

[1]中國高新技術統計年鑒[M].中國統計出版社.

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一、江蘇省加工貿易轉型升級的現狀

（一）江蘇省加工貿易出口商品結構升級。江蘇省加工貿易出口商品結構主要包括機電產品、以光電技術、計算機集成制造技術、生命科學技術及航空航天技術為主的高新技術產品、服裝及衣著附件、紡織紗線織物及制品、家具及其零件、液晶顯示板、自動數據處理設備的零件、手機零件等。

（二）加工貿易產業技術水平低。江蘇產業的技術吸收和模仿創新能力近年來已有了長足的進步，但未來產業發展的目標以及距離現實產業發展的要求依然存在很大的差距。“重引進輕消化吸收”是江蘇在技術引進過程中長期存在的弊病。

二、江蘇加工貿易轉型升級與影響因素的實證分析

為進一步探討江蘇省加工貿易轉型升級的內在動因，建立如下的回歸計量模型：

其中，manu_share表示中國加工貿易結構，為被解釋變量；industry_share代表中國的產業結構，fdi_share代表外商直接投資。others為其他解釋變量，可以是各要素的比率或國內技術水平等。是隨機擾動項，在一定程度上體現了其他未考慮的因素對加工貿易結構的影響。

注：括號內為t值，*，**，***分別表示10%，5%，1%的t統計量顯著水平。

從以上分析結果可以看出勞動力稟賦條件、技術進步以及利用外資等因素整體上對江蘇加工貿易轉型升級的推動力不足。

三、結論與建議

通過以上對江蘇省加工貿易轉型升級的定性和定量分析，可以看出，江蘇加工貿易還處在量的發展階段，雖然已經開始了轉型升級，但是其內在的促進機制還不成熟，尤其是利用外資和技術進步等關鍵因素對加工貿易轉型升級的促進作用并沒有體現出來。因此，如果能夠充分發揮這些影響因素的促進作用，江蘇省加工貿易的轉型升級將會獲得長足的進步。

參考文獻：

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在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點。低碳經濟的發展不可能憑空進行，它要借助于產業與產業結構升級。當前，鎮江市形成了新能源、新材料、電子信息、航空制造、海洋工程等五大新興產業發展格局，有力地支持了技術升級、產業轉型，今后，如何在低碳經濟的模式下拓寬和深化新興產業發展的廣度和深度，是當前工業化、城鎮化與可持續發展背景下面臨的重大課題。

一、鎮江市戰略性新興產業發展現狀

今年以來，按照我市新能源、新材料、電子信息、航空制造、海洋工程五大新興產業的統計范圍，新認定的新興產業企業發展勢頭良好，產業總量快速增長，貢獻份額不斷提高，經濟效益領先增長，區域發展百舸爭流。

（一）發展格局良好

形成了新材料、新能源、電子信息、海洋工程、航空航天等新興產業。新興產業格局.新能源產業。主要包括薄膜太陽能、晶硅太陽能、風電、核電、生物質能、動力電池等六大板塊，擁有規模以上企業60家；新材料業。主要包括高性能合金材料、新型化工材料、功能性纖維材料三大特色板塊，擁有規模以上企業201家；電子信息產業。主要包括電子產品制造、軟件、物聯網和LED四大板塊，擁有規模以上企業157家；航空航天產業。主要包括航空航天新材料、客艙設備及內飾件、航空機電等，擁有規模以上涉航企業14家；海洋工程產業。主要產品包括海洋平臺工程船、海洋工程配電系統、海洋系泊鏈、中低速船用柴油機等，擁有船舶及配套企業95家。

（二）增長態勢較快

2012年1～9月份，新興產業預計完成投資480億元，增長55.7%，高于全市工業投資35.7個百分點。新興產業銷售預計完成1650億元，增長34.1%，高于工業銷售17個百分點，占規模工業銷售37.3%。（預計2012年全年可實現銷售2200億元，增長32.4%。）服務業發展增勢良好。1～9月份，預計全市實現服務業增加值800億元，服務業增加值占GDP比重達到41.5%；服務業稅收1～9月預計累計完成100億元以上，增長20%，高于全市稅收總量增速5個百分點。15家省市級服務業集聚區建設進展順利，服務業集約發展、特色發展態勢進一步顯現。科技創新能力繼續提升，全市大中型工業企業和高新技術企業實現研發機構實現全覆蓋。節能減排工作扎實推進，1～9月預計單位GDP能耗下降4.7%。

（三）政策環境日趨完善

根據國家和江蘇省確定的戰略性新興產業發展方向，鎮江市《鎮江市五大新興產業發展規劃綱要》于2010年7月23日正式施行，《鎮江市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》也明確了發展目標：“加快新興產業特色基地建設，推進新興產業集聚、集約、集成發展。2015年，五大新興產業銷售力爭翻兩番以上；新興產業銷售占規模工業銷售比重達到40%左右，力爭形成3個銷售千億元以上的特色產業。”新興產業發展配套政策也陸續出臺，包括：《關于加快全市新興產業的扶持激勵政策實施細則》、《關于認定新興產業科技研發類固定資產投資項目的通知》等。確定了“5+X”新興產業發展體系，并著力打造了幾大特色產業園區，如揚中光伏產業園、京口海洋工程產業基地、丹陽新材料產業基地等。七個轄市區也針對各自產業基礎和比較優勢，明確了重點新興產業，特色板塊初步形成，區域發展百舸爭流。

（四）優勢領域日益突出

目前鎮江已建成揚中電力電器等5個省級特色產業基地和京口航空航天高性鋁材等6個市級特色產業基地，這11個特色產業基地已成為新興產業發展的集聚區和示范區，各新興產業領域重點板塊競爭優勢進一步突顯。如新能源產業領域的薄膜太陽能、晶硅太陽能進一步形成較為完整的產業鏈發展體系；新材料產業領域已形成新型金屬材料、新型化工材料和新型碳材料三大特色板塊；在電子信息領域的電子信息產品制造、軟件和信息服務等方面的競爭優勢更加明顯。而航空制造、海洋工程產業也在迅速起步，并且具備了爆發式增長的人才、技術、投入等方面的基礎。與此同時，一批產品特色明顯、企業知名度較高、競爭力較強、行業影響力較大的骨干企業競爭能力有所提高，對新興產業發展起到了很好的帶動和支撐作用。新能源領域的環太硅科技、大成硅科技、哈電集團，新材料領域的宏達新材料、山特維克材料有限公司，電子信息領域的南自通華、巨寶科技，航空制造領域的鼎勝鋁業、巍華合金，海洋工程領域的中船設備、港盛重工等一批骨干企業或是產銷大幅增長，或是在手重點項目迅速推進，對全市新興產業發展支撐作用明顯。

二、低碳經濟背景下鎮江市新興產業發展面臨的困難

低碳經濟（Low Carbon Economy）是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，低碳經濟實質是追求綠色GDP、清潔能源開發、能源高效利用，它的核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。新興戰略產業是新興科技和新興產業的一個深度結合，是發展低碳經濟的一個重要途徑，從而推動新一輪的產業革命，最終形成戰略性支柱產業。當前，要實現鎮江市低碳經濟和新興戰略產業的融合發展，還面臨以下困難和挑戰：

（一）產業結構性矛盾較為突出

鎮江市產業現狀，截至2011年末，三次產業占比為4.4%、55%、40.6%呈現“二、三、一”結構，且傳統產業和新興產業比例失調。上世紀90年代，鎮江市經濟發展依靠金東紙業、索普化工、京陽水泥等為代表的一批支柱企業，但是造紙、化工、水泥均是高耗能、高污染企業，產業結構急需升級。2009年鎮江市實施“千百億工程”后，裝備制造、綠色化工、新材料、造紙及特種金屬等已躍升為本地主導產業；目前鎮江擁有6個省級經濟開發區和1個國家級經濟開發區，世界500強中有50余家落戶鎮江。但是產業結構性矛盾仍較為突出，主要表現為傳統產業和新興產業比例失調，傳統產業依然占據主導地位，這一點在工業產業中表現較為明顯，“十一五”末，全市傳統產業共實現銷售2762億元、利稅202億元，分別占全市工業總量的69.4%和57.3%；吸納就業人員32.7萬人，約占全市工業從業人員總數的80%；服務業方面，目前仍處于起步階段，占比偏小，且服務業中傳統商業和交通運輸業依然占據了很大比重。

（二）能源結構以原煤為核心

鎮江市的工業企業以高能耗的重工業企業為主，且三次產業呈現高碳經濟特征。鎮江市地處滬寧工業帶、長江和運河十字交匯點，具備發展基礎工業所必要的港口、交通、能源、水利、用地及城市依托等優勢條件，鎮江市能源消費仍然以煤炭為主，長期以來原煤使用占總能源消耗的比重遠遠超過長三角一帶的其他城市，根據《鎮江市統計年鑒2012》，2011年全市綜合能源消費量超過50萬噸標準煤的行業有5個，依次分別是電力、熱力的生產和供應業，化學原料及化學制品制造業，非金屬礦物制品業，造紙及紙制品業，黑色金屬冶煉及壓延加工業。這五大行業綜合能源消費量達975.43萬噸標準煤，占全部工業企業綜合能源消費量的87.69%，其中，電力、熱力的生產和供應業每增加一萬元產值需要消耗5.11噸標準煤，屬于高能耗、低產值行業。因此鎮江市減排發展空間很大，發展低碳經濟和新興產業顯得尤為迫切。

（三）產業層次偏低

在價值鏈中，從研發設計、制造到營銷三個環節，價值呈現微笑曲線分布，鎮江企業產品以中低檔為主，生產單機、零配件產品多，終端產品少，附加值相對較低。有的上下游產品延伸不多，適應市場能力弱，缺少發展后勁。不少企業處于價值鏈低端，整體附加值偏低，碳排放量較多。同時高端新興產業規模依然偏小，深加工、高附加值產品和高新技術產品所占比重偏低，而對于利潤豐厚的前端研發和后端品牌銷售階段生產經營存在不足，總體上仍處于產業鏈低端。

（四）企業總體規模偏小，產業集聚水平亟待提升

大中型工業企業尤其是大型企業集團數量規模、上市公司數量規模是一個地區工業實力的標志和象征。在國家統計局首次的中國制造業500強中，江蘇有73家企業入圍，而鎮江市僅有1家，可見鎮江規模企業偏少，銷售總量、規模企業數量有待進一步增加。當前，鎮江市已著力打造了7個新興產業特色園區，但集聚區離“集中、集聚、集約”的發展要求尚有較大差距，產業內部“過得硬、打得響”的龍頭企業和拳頭產品還不多，產業發展的集中度和集聚度還處于較低層次。

（五）企業自主創新能力有待提高

企業研發投入較少，創新能力、核心技術缺乏支撐。2011年，鎮江市全社會研發投入占GDP的比重為2.2%，僅達到全省平均水平，高層次、復合型技術帶頭人、技能型人才緊缺和研發經費投入的不足，導致新興產業在核心技術研發上、自主創新能力上仍較薄弱，同時技術創新的支撐體系尚待完善，企業與高校、研究院所間的產學研聯合互動不強，許多產業只是低水平、簡單的重復、集聚，未形成完整的產業鏈和研發鏈。其次擁有自主知識產權和核心技術的企業不多。我市新興產業技術標準數量、自主品牌和專利的擁有數偏少，特別是發明專利數偏少，多數專利仍為實用新型和外觀專利。三是發展低碳經濟的技術實力有待提升。低碳技術是低碳經濟發展的動力和核心所在，直接決定著實現低碳發展目標能否成功，但目前由于我國整體科技水平的落后，技術研發能力有限，中國70%的低碳核心技術需要“進口”，低碳技術的軟肋制約著經濟由“高碳”向“低碳”的轉變。

（六）人才瓶頸制約矛盾突出

經濟競爭歸根到底是人才的競爭，特別是高端人才的競爭。要實現經濟發展的大跨越，人才作為智力支撐、技術支持是關鍵。目前，鎮江新興產業發展正面臨中高端管理型、技術型人才和生產一線產業工人共同短缺的現實難題，企業家隊伍和科技人才隊伍整體水平尚不能適應高科技、高技術、低碳經濟形勢下企業發展的需要。在新興產業中的人才以及高端領軍人才明顯不足，結構性矛盾十分突出的情況下，我市人才的集聚效應偏低。人才難覓、人才難留，“引得進”和“留得住”成為困擾企業發展的“兩難”瓶頸。如何完善人才引進機制，大力引進高層次人才，創造最佳用人環境，努力放大對人才的“磁吸效應”，已成為政府和企業必須面對和解決的重要課題。

三、低碳經濟視角下發展戰略新興產業的路徑選擇

（一）優化產業結構

發展低碳經濟，需要調整和優化產業結構，應大力發展高新技術產業、戰略新興產業和現代服務業，實現低碳經濟和新興產業的融合發展，促進產業結構轉型升級。“轉型”的核心是轉變經濟增長方式，由高投入、高消耗、高污染、低產出、低質量、低效益轉變為低投入、低消耗、低污染、高產出、高質量、高效益，將粗放型生產方式轉變為集約型生產方式；“升級”的核心是三次產業比重由第一產業向第二、第三產業演進，是產業內部由加工、再加工向技術集約化、生產高效化演進。產業結構轉型升級過程是產業結構合乎規律的演進過程，也是產業技術提高和經濟效益提升的過程，應大力發展戰略性新興產業，從選擇依據看，最重要的有三條：一是產品要有穩定并有發展前景的市場需求；二是要有良好的經濟技術效益；三是要能帶動一批產業的興起。同時要促進傳統產業低碳改造，積極推進產業和產品向利潤曲線兩端延伸，提高核心競爭力，鼓勵第三產業的發展，加強碳匯林建設，努力促進二、三產業比例結構的調整。

（二）優化能源結構

篇（9）

新材料產業作為戰略性新興產業，以新興技術為基礎是其重要特征，而技術創新能力是產業競爭優勢的一個關鍵要素。專利作為技術創新能力的具體成果，反映了企業在該領域的技術創新實力，使企業在該領域科技競爭實力的具體表現。因此，專利可以作為衡量企業或地區新材料產業發展狀況的重要依據。

一、數據來源與獲取

以SCI科學引文數據庫作為數據源，對1992―2009年出版的文獻進行檢索，以“（Advanced materials）OR（New functional*materials）OR（Advanced composite* materials）OR（Smart* Materials）”作為主題詞，并排除與新材料產業無關的學科，共檢索到相關文獻15492篇。利用Bibexcel軟件進行關鍵詞分析合并，并根據關鍵詞詞頻進行排序，從而得到新材料產業領域的關鍵詞，然后根據所獲得的關鍵詞構造新材料產業的專利檢索表達式。考慮到本文主要分析北京新材料產業專利的相關現狀，故采用國家知識產權局專利數據庫作為數據源，檢索跨度為1992―2009年。

二、基于專利的SWOT分析

檢索發現與新材料產業直接相關的專利申請中發明專利申請有15619項，其中北京地區專利數位1289項。運用PATENREX軟件以及通過國家知識產權局檢索平臺進行專利分析，這些專利申請呈現出以近十幾年來我國申請人的申請以發明專利為主、追求實際應用價值等特點，映射出我國近年來在新材料產業的發展速度加快，質量提升，產業化逐步形成競爭力等實際情況。

我國新材料產業的專利申請趨勢情況如圖1所示，1992年至2002年期間專利申請增長勢頭平穩，近幾年申請量則急劇增長。北京地區的專利申請趨勢，與我國新材料產業專利申請勢頭是基本一致的。

（一）優勢分析

新材料產業專利申請分布情況為：日本專利2434項，美國專利1519項，我國臺灣有689項居于第三位。北京以618項名列第四，與我國（除臺灣以外的）其它省市相比，發展新材料產業的最顯著優勢正是科研技術實力雄厚。北京新材料科研領域的科技創新能力一直排名全國第一，僅中央在京的材料科研單位約占全國總數的40%，相比上海和深圳，北京園區在企業數、從業人員、總收入、產值等方面比重上處于絕對優勢。

我國新材料產業排名前十的IPC專利技術構成分布情況：H01L領域有專利4131項，H01F領域有469項，H01S領域有239項，H02K領域有194項，G11B領域有191項，C23C領域有171項，G02F領域有152項，G01N領域有144項，G02B領域有143項，C04B領域有139項。可見，新材料產業研究熱點集中于H01L（半導體器件；其他類目未包含的電固體器件）、H01F（磁體；電感；變壓器；磁性材料的選擇）、H01S（利用受激發射的器件）以及C04B（建筑材料；陶瓷；耐火材料；天然石的處理）等領域。

而北京的專利技術分類構成情況：H01L的申請數量最多，有177項；其次為H01F為39項；H01S為36項；C22C為23項；G01N為21項；C23C為18項；B01J和H01M均為17項；G02B和C04B為13項。北京地區的研究熱點與我國的研究熱點基本一致，如北京航空航天大學與北京科技大學等主力科研單位在H01L（半導體器件；其他類目未包含的電固體器件）以及H01F（磁體；電感；變壓器；磁性材料的選擇）領域的研究成績顯著。隨著首都經濟的不斷發展，各行各業的發展對新材料都提出了新的需求，特別是北京的電子信息、生物新醫藥、環保、節能等產業都是新材料應用的支撐領域，為北京發展新材料產業提供了廣闊的市場。此外，依托北京戰略資源，充分利用環渤海地區的生產資源，實現戰略資源和生產資源在同一企業的集中配置，拓展了新材料產業的發展空間，帶動了新材料產業不斷優化，尤其是航空航天、交通運輸、電子電氣、建筑建材、醫療器械、國防軍工等行業的發展對材料的性能和品種提出了更高的需求。

（二）劣勢分析

企業自主研發能力不足。專利檢索分析得出北京主要專利申請人的排名情況（見表1）：中國科學院半導體研究所居于首位，清華大學次之，中國科學院微電子研究所居于第三位，北京大學第四位，中國科學院物理研究所第五位，北京工業大學第六位，中國科學院化學研究所第七位，北京科技大學第八位，北京航空航天大學第九位，北京化工大學第十位，國家納米科學中心第十一位，有研稀土新材料股份有限公司第十二位，中國科學院聲學研究所第十三位，中國人民63971部隊第十四位。經統計，排在前14名的研發申請人，科研機構有7個，高等院校有6個，只有1家企業單位。說明北京新材料產業現階段的科研主力為科研機構以及高校，而企業的研發能力十分薄弱。

專利申請起步晚，申請人研發能力弱。根據專利數據得到北京主要申請人的研發能力詳情，排名前十的專利申請人研發能力仍不樂觀，例如，專利活動年期超過十年的僅占一半，專利平均年齡超過5年的僅有3個，這與國際水準是存在很大差距的。

科技成果轉化成效不明顯。雖然北京具有科研優勢，但是也存在著明顯的稟賦缺陷。具體而言，在產業組織和制度層面，北京高新技術產業在知識鏈、技術鏈和產業鏈間尚存在脫節，產學研合作機制不完善。科研成果轉化是限制北京新材料產業發展的關鍵環節。長期以來以新材料規模化制造為發展方向，卻忽略了新材料技術產學研合作、企業自主研發、中試孵化和產業化初期等環節，大量優勢科研資源難以轉化為北京新材料產業的競爭優勢。

（三）機會分析

根據我國新材料產業發明專利申請量排名前十的主IPC分類號的“專利數”、“復合技術專利數”以及“關聯技術數”等指標為研究對象，得到技術關聯度指數，如表2所示。

由此看出，H01F、H01S等技術領域不但關聯專利數多、范圍廣且關聯度較高，表明這些技術對新材料產業其他子技術領域具有較強的知識溢出效應，表現為在新材料產業技術領域中的重要性。與此形成對比的是，雖然H01L擁有較大的申請量，但是與其他技術領域關聯性很小，沒有形成良好的知識共享機制，既缺乏對其他相關技術的創新推動，也缺少對其他技術的知識吸取，技術創新專業化傾向明顯，創新成果涉及的技術范圍較窄，北京可以借此考慮下一步的技術研發方向由此入手。同時，如C23C、C08L、B01J等技術領域雖然目前專利申請量較小，但與其他技術存在高度關聯性，發展前景廣闊，為此北京可以根據自身特點進行專業化研發，充分利用市場方面以及政策方面的機會，整合自身能力形成特色優勢。

隨著社會科技的進步和新興產業快速發展，對新材料需求的種類和數量大大增加，以新材料為支撐的新興產業的快速發展，對新材料的種類和數量需求也將進一步擴大。據統計，磁體材料每年以15%的增長率發展，預計到2015年，僅中國市場就需要永磁鐵氧體50萬噸，軟磁鐵氧體20萬噸，釹鐵硼磁體5萬噸。由此可見，新材料產業的市場需求是非常可觀的。并且“十二五”期間，國家將實施新材料重大工程項目，將打造10個銷售收入超過150億元的新材料綜合龍頭企業，建成若干年產值超過300億元的新材料產業基地和產業集群。新材料作為發展戰略新興產業的原料，再加上市場和政策的強有力支撐，“十二五”期間必將獲得良好的發展機遇。

（四）威脅分析

如前所述，北京與國內其他省市相較，在H01L、H01F等熱點領域具備一定優勢，但是在市場無國界的時代背景下，仍然受到來自其他國家和地區的很大威脅。經專利統計分析顯示，北京與主要競爭對手的技術差距還是很大的，僅在H01L領域美國有專利792項、日本有專利1146項，而北京僅有177項；H01F領域，日本有專利178項，而北京僅為39項，由此可見一斑。日本、美國等國外新材料企業無論在基礎研究、應用研究、技術商品化、生產制造等各方面都居世界領先地位，并且擁有的專利數量驚人，專利布局很嚴密，這就在很大程度上限制了北京乃至我國的產業技術研發與進步。

三、對策建議

（一）增強核心技術研發力度

由上述專利分析結果，可以判斷出北京地區的研發熱點與我國的研究熱點是保持高度一致的，如北京航空航天大學與北京科技大學等主力科研單位在H01L以及H01F等領域的研究成績顯著。結合《北京市基礎與新材料產業年度發展報告（2010年）》來看，近年來，北京市新材料產業在單晶硅和化合物半導體材料及稀土永磁材料方面成績不俗，加之上面的專利分析，這一態勢與國際主要競爭對手的發展趨勢一致，可見今后應該加大投入力度予以追趕。

（二）完善專利保護機制，促進共性技術研發

雖然北京地區的研究熱點與新材料產業的研究熱點基本一致，但是研發廣度有待進一步拓展，比如，北京在H01L領域專利項數為177項，而上海在該領域則包含224項專利。并且，對照全國視角下的技術構成情況，北京在G11B及G02F領域與新材料產業的整體研究趨勢還是有一些參差的，鑒于外部趨勢走向，北京新材料產業接下來可以著手研究存在差距的技術領域，發揮首都科技的人才優勢，根據北京新材料產業的布局，選擇重點領域與中央在京研究單位成立集前沿研究、技術開發與工業試驗，積極引導研究單位利用現有技術、人才優勢開展北京新材料產業的共性技術研發。

（三）加速科研成果轉化

北京現階段的科研主力仍為科研機構以及高校，企業研發能力不足。前文的專利申請人分布情況就可說明這一問題，排在前14名的研發申請人，僅有1家企業單位。因此應著重打造以研發為主導的新材料產業，形成以研發、測試和孵化服務為中心的新材料科研服務產業；建立并完善直接面向科研院所、企業和市場需求提供服務的北京新材料產業發展促進中心，在重點新材料領域形成成果孵化與轉化中心，鼓勵與支持有條件的高校、研究院所、企業和其它社會力量，以新的機制，建立面向市場的新材料成果轉化與孵化中心，最終形成北京新材料高技術企業孵化平臺。

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⑦北京市經濟和信息化委員會.北京市“十二五”時期基礎和新材料產業調整發展規劃.北京：北京市經濟和信息化委員會，2011

篇（10）

各路航企齊亮相

與上屆大會一樣，本屆大會的最大亮點依舊是“民企制造”。會展上，幾乎通用航空產業鏈上從整體制造到運營管理，從人員培訓到飛行俱樂部的各個領域都有民營企業的身影。其中最引人矚目的就是山東濱奧飛機制造有限公司。公司不僅攜DA40D再次亮相通航大會，還分別與領航通用航空有限公司、北京萬潤航空有限公司，包頭眾翔國際通用航空學院有限公司、黃河三角洲通用航空有限公司、甘肅瑞蘭通用航空有限公司，簽訂了共36架的機隊訂單，總銷售額達1.08億元，實實在在地讓“國產飛機”熱了一把。據悉到目前為止，DA40D飛機在國內總銷售量已達274架，其中交付使用109架。與之相比，其他民企也毫不遜色。位于江蘇省建湖縣藍天航空航天產業園區的艾雷奧特（江蘇）飛機工業有限公司攜Aero AT系列小飛機首次在國內亮相。產品推介會上，艾雷奧特公司與泛亞通用航空投資公司等4家企業簽訂了35架通用飛機銷售協議，交易總額達6300萬元。據悉，艾雷奧特（江蘇）公司通用飛機制造項目總投資6000萬美元，正在申請中國民航總局的TC認證，首架飛機將于明年年初下線，有望成為江蘇省首家飛機整機制造企業。

雖然民營資本在通航領域十分活躍，但中航工業通用飛機有限公司、美國賽斯納飛機公司、比奇飛機公司等國內外知名企業在展會上的表現自然更勝一籌，它們紛紛亮出了自家的“殺手锏”。其中中航通用飛機有限責任公司作為中國通用航空產業的國家隊，共展出了包括大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（簡稱“蛟龍”600飛機）、領航150飛機大尺寸模型及西銳SR20飛機真機等在內的七款通用飛機。最引人矚目的莫過于在蒲城內府機場通飛展區展出的一架1：1尺寸的西銳SF50飛機展示樣機。靚麗的涂裝，精美的外觀，吸引了大批觀眾排隊參觀。據介紹，這款飛機研發取證工作目前進展順利，預計2015年年底開始交付客戶。賽斯納在蒲城展出了一架208“凱旋”多用途渦槳飛機和兩架172“天鷹”活塞飛機。當被問及為何選擇208“凱旋”飛機來參展時，賽斯納業務與發展高級副總裁史邦利表示，這款飛機是整個通用航空產業鏈里面最具代表性的機型，現在國內有近40架飛機已經投入使用。美國比奇飛機公司此次派出空中國王C90GTx參展。大會上比奇公司不僅與陜西中俄飛行學院簽訂了2架C90GTx的訂單，金額達1000萬美元，還完成了與中國民航大學朝陽飛行學院1架飛機的交付。

除了我們熟悉的這些制造商，本屆航展也吸引了不少海外的“新面孔”。來自美國的穆尼飛機公司是首次參加通航大會，該飛機公司派出的兩架所屬單發四座飛機，歷時14天，跨洋飛行2.4萬千米趕赴通航大會現場。另有美國泊鷺飛機公司、意大利泰克南飛機公司等企業也積極參展。他們都表示公司十分看好中國通用航空市場前景。

飛行表演新元素

飛行特技表演作為通航大會的重頭戲，歷來都是老百姓最關注的內容。盡管表演首日，天空能見度不高，但表演者和觀眾的熱情卻沒有絲毫削減。一大早，十里八鄉的人們便聚集在展場內外，期待一睹特技飛行表演的風采。大會共有來自國內外的28架通用飛機進行了80余架次的飛行表演。一架沖入云霄的運五飛機，拉開了本屆通航大會飛行表演的帷幕。這架飛機上載有10名跳傘運動員，他們為觀眾帶來了精彩的“國旗飄飄”和“仙女下凡”表演。其中“仙女下凡”是跳傘表演的亮點所在。2名男跳傘隊員拉出五彩云煙，5名女跳傘隊員身著不同顏色的古裝，踏煙飄然而下。這些扣人心弦的花式跳傘和動力傘表演是通航大會首次加入的環節。

國外飛行特技表演，自然是最吸引大家眼球的部分。瑞典“斯堪的納維亞”、立陶宛“空中匪徒”等國際知名特技飛行表演隊再次亮相通航大會，先后上演了“模擬空戰”、“多機編隊”、“雙機特技”、“空中繪圖”等精彩節目，其中立陶宛三機閃爆飛行的場面震撼了在場的所有觀眾。瑞典“斯堪的納維亞”也拿出了自己的“獨門”飛行絕技，一次次挑戰極限的超低空貼地飛行和連續橫滾飛行。特別值得關注的是，五機編隊表演首次亮相通航大會現場，五架特技飛機時而排成楔子隊形、時而排成三角隊形，在空中來回盤旋。最后，五架飛機同時向上加速飛行并拉出煙霧，以一個漂亮的“空中開花”造型結束表演。

此外，精工通航、中飛通航、金勝航空等國內多家公司的通用飛機也輪番登場，一展風采。“中國環球飛行第一人”陳瑋和航空基地共建的“天龍”特技飛行表演隊也首次駕駛國產初教-6型飛機獻上編隊飛行和滾轉飛行等精彩表演，據悉這也是該表演隊成立以后的首次演出。

民眾廣泛參與

本屆通航大會更加注重貼近廣大航空愛好者和普通民眾。他們不僅可以享受到世界頂尖特技飛行大師帶來的視覺盛宴，還能親自體驗一把開飛機的感受，并可現場報名學開飛機。在靜態展示區，不論是專業客戶，還是普通觀眾，都可以親身參與飛行體驗。據介紹，大會參展商不僅為專業客戶開設飛行體驗時段，針對普通觀眾也有多家通航運營企業現場提供低空飛行體驗的機會，使觀眾親身參與互動，感受飛行魅力、體驗航空樂趣。此外，大會還增設了“飛行培訓展區”，組織來自國內外的飛行培訓學校進行展示及活動。參會觀眾在展區可以觀看通用航空飛行電影，學習第一手通用航空知識，利用模擬器親身體驗飛行，有興趣的人還可以直接在現場報名學習飛行。

政策東風或再起

在本屆通航大會的開幕式上，中國航空工業集團公司黨組書記、董事長林左鳴、中國民用航空局副局長夏興華，中國國際貿易促進委員會副會長王錦珍分別致辭。其中最讓業內振奮的消息是，夏興華在致辭時所透露的：民航局最近成立了由李家祥局長擔任組長的通用航空工作領導小組，下設通用航空發展辦公室，以此統籌行業資源，加大通用航空工作力度并集中開展了九項工作。一是繼續安排專項資金，支持通用航空發展。目前，已核定向64家通航企業發放2010年-2012年年度補貼近4億元，近期正在核定2013年度的補貼辦法。二是落實《引進通用航空器管理暫行辦法》，取消除噴氣式飛機以外的一般通用航空器引進審批制度，改為備案管理。除波音737、空客A320等大型噴氣式公務機外，其他噴氣式公務機的引進下放到各民航地區管理局審批。三是積極推進公務航空發展。四是繼續抓好通用機場等基礎設施建設。“十二五”至“十三五”期間，將在全國建設100個通航飛行服務站；到2020年以前，完成600多套ADS-B布點建設。五是加快專業人員隊伍建設。到2015年，通航飛行員將達到2600人左右。六是完善通用航空試點工作機制。七是減少行政審批，提高通用航空運行效率。爭取到“十二五”末，在通航運行管理、適航管理以及機場建設管理等方面，以更加開放、高效、便民的行政管理模式支持通航發展。八是大力支持我國航空制造產業發展。九是積極配合有關部門做好低空空域開放的各項工作。

對此業內人士表示，“成立通航領導小組”意味著政府部門正式將支持通航發展從文件上落實到行動中。再加上有消息稱《低空空域管理使用規定》和《通用航空飛行任務審批與管理規定》等法規也有望年內頒布，屆時通用航空飛行審批程序將大大簡化。此外，夏興華還透露截至目前我國現有通用航空企業178家，在冊的通用航空飛機1610架，現有399個通用機場與臨時起降點，預計今年飛行總量接近60萬小時，較上年增長8%左右。對此，北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋表示，目前通航產業的確呈現政策信號強勁的特點，但目前通航熱的是話題，而非實質性的投入，中國通用航空遠未進入實質性發展快車道。

論壇逐漸多元化

本屆通航大會同期舉辦了通用航空高峰論壇及多個專業分論壇。作為主論壇的通用航空高峰論壇吸引了800多位國內外通航業界人士、行業部門主管、通航領域專家出會，重點圍繞國內通航產業現狀及鼓勵政策、中航工業通航產業戰略布局、航材保障、飛行培訓、通航國際合作等業界密切關注的焦點話題進行了交流，共商中國通航發展大計。

高峰論壇上，中國民用航空局運輸司副司長劉峰介紹了我國通用航空的發展現狀，他認為目前我國通航領域中飛行駕照培訓、公務航空增長速度較快，為通用航空提供保障服務的固定基地運營商開始起步，邊遠地區通用航空短途運輸試點也初見成效。西安渭北工業區開發建設領導小組辦公室專職副主任金乾生指出，從第一屆通航大會到現在，六年過去了，但我國通航發展的時機才剛剛出現。他認為要想發展通航，業內有三件事要做，即產業條件的建設，產業主體的培育及產業要素的保障。金乾生還指出通航產業發展的決定力量是市場，我們應該先做市場后做工廠，依靠飛行帶動市場，從產品思維走向產業鏈思維。

通用航空高峰論壇共設10個專業分論壇，分別是通勤航空發展論壇、航材保障論壇、中德通航發展論壇、鹵陽湖航空速遞與物流發展研討會、通用航空培訓論壇、第二屆長江證券通用航空投資論壇、通用航空產業園與機場建設論壇、通航法治論壇及賽斯納飛機公司208凱旋渦槳飛機用戶大會。論壇上來自國內外通航投資、法律、機場建設與運營各界的頂尖專家和資深人士在相關領域進行了廣泛的交流，各種思想火花在此中進發、交融。東方通用航空有限責任公司副總經理王金濤在航材保障論壇上表示，我國通航航空器材的維修和管理是制約通航產業發展的一大癥結。會上中國民用航空局飛行標準司副司長周凱旋也指出航材管理是通用航空維修安全的重要環節，今后飛標部門將進一步完善對CCAR91部和145部規章有關通用航空維修要求方面的修訂，細化有關程序的可操作性要求，并且還將負責對監察員的培訓工作。除此之外，局方還將進一步建立困難報告系統，以掌握不安全事件的分布狀況以便及時控制。他還呼吁廣大制造商要加大對作業類航空器通航運營客戶的支援和售后服務力度，在政府不可能增加人力資源的情況下，只能寄希望在行業內部自律，以及第三方平臺的技術服務上。

同樣，通用航空產業園與機場建設論壇也是座無虛席，論壇上，中國民航局機場司通用航空機場處處長高天向與會國內外嘉賓詳細解讀了我國《通用機場建設標準》（征求意見稿）的制定標準，指導國內各地通航機場的建設。據高天介紹，未來通航機場的建設將以“機場對公眾利益的影響程度”為分類原則，將通航機場分為三類：一類，指具有10～29座航空器經營性載人飛行業務，或最高月起降架次達到3000以上，或納入政府應急救援及公共服務基礎設施體系的機場。二類，指具有5～9座經營性航空器載人飛行業務，或最高月起降架次600～3000，或具有對公眾提供公共服務類飛行活動的機場。三類，除一、二類外的通用機場。此外他還透露民航局新近成立了民航局通用航空機場處，這一利好政策的提出意味著民航局未來會給予我國通航機場建設更多關注。