物流工程的研究意義匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流工程的研究意義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

（Jinshan Vocational Technical College，Zhenjiang 212000，China）

摘要： 隨著市場競爭的不斷加劇，產品的形式、功能日趨一致。企業要獲得市場的領先地位，就應該及時掌控市場需求的變化，提供適時滿足消費者需求的產品，并縮減產品的總成本，做到快速反應和低成本運作，依靠高效益的供應鏈的一體化運作來保持和提升企業的核心競爭力。

Abstract: With the increasing of the market competition, the form and function of the products are more and more consistent. In order to gain the leading position of the market, the enterprise should timely control the changes of market demand to provide the products to meet consumer demand, reduce the total cost of the products, quickly respond and operate with low cost, maintain and improve enterprise´s core competitiveness by the integrated operation of the supply chain with high benefit.

關鍵詞 ： 供應鏈；業務流程；業務重組

Key words: supply chain；business process；business reengineering

中圖分類號：F276.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0020-02

作者簡介：袁杰（1984-），男，江蘇鎮江人，助教，國家二級物流師，研究方向為物流管理。

1 供應鏈一體化概述

供應鏈是以企業為核心，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料的采購開始，制成中間產品以及最終產品，通過銷售渠道把產品送到消費者手中的，是由供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連接成的一個整體的增值網鏈。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對供應鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業務流及貿易伙伴關系等進行的計劃、組織、協調和控制一體化的管理。

2 業務流程重組

業務流程重組強調以業務流程為改造對象和中心、以關心客戶的需求和滿意度為目標、對現有的業務流程進行根本的再思考和徹底的再設計，利用先進的制造技術、信息技術以及現代的管理手段、最大限度地實現技術上的功能集成和管理上的職能集成，建立全新的過程型組織結構，從而實現企業經營在成本、質量、服務和速度等方面的明顯的改善。

3 基于一體化供應鏈的優化策略與企業業務流程重組方案

3.1 快速響應策略實現供應鏈的客戶滿意目標的有效方法 對客戶需求的快速響應，是企業與客戶建立良好基礎的有效途徑，也是企業進行業務重組的目標。企業建立快速響應一體化供應鏈，可以降低供應鏈的運作成本和企業社會總庫存，增強供應鏈成員信息共享水平，改善相互之間的交流，實現向以客戶需求為中心的轉變。

3.2 供應鏈一體化的協同計劃和連續補給策略是業務流程重組的主要方法 供應鏈是條連接供應商一直到最終顧客的物資鏈、信息鏈、資金流，是一條不斷實現顧客讓渡價值的增值鏈。供應鏈結構中組織成員的合作模式主要有協同采購、合作預測與補給、共同管理庫存和供應商管理庫存。

3.3 信息支持策略，是重組企業業務流程的主要工具 信息技術是企業供應鏈一體化的主要工具，企業可以依靠信息技術來改善供應鏈的薄弱環節，提高運作效率、降低經營成本、提高運作效率、建立快速響應機制，從而更好地滿足客戶需求。

3.4 外包策略，是企業業務重組流程的有效途徑 企業業務流程的重組需要企業花費較長的時間和一定的成本，企業應該從節約成本，專注自己的核心業務，注重企業的核心競爭力，強調根據企業的自身特點，將其它非核心業務外包給其它企業。

4 沃爾瑪和寶潔公司的供應鏈一體化的產銷聯盟

4.1 聯盟背景 沃爾瑪公司創業于1962年，積極推行零售改革，建立高效的供應鏈。1982年，沃爾瑪公司開始實施采購銷售時點系統研究，1985年，沃爾瑪公司實現與制造商的訂單明細單和受理付款通知的數據共享和交換，縮短了訂貨周期，提高了訂貨的速度，降低了訂貨的成本。其后，沃爾瑪公司又在建立行業同意EDI標準和商品識別標準基礎上，通過EDI系統向供應商傳遞POS數據，使得制造商能夠及時掌握沃爾瑪公司商品銷售的實時狀況，掌握需求的變化，從而使供應商能夠及時調整生產計劃、庫存計劃和物料采購計劃。現在，沃爾瑪公司把進貨和庫存的控制的職能轉嫁給供應商，通過一體化的信息處理，制造商自我控制庫存，并實現小批量的連續補充庫存。

4.2 沃爾瑪與寶潔公司產銷聯盟業務流程重組的主要策略 作為美國大型生產商的寶潔公司和美國第一大零售商的沃爾瑪公司，開始探索一種新型的產銷合作的關系，通過聯盟的形式，借助計算機開始實現信息的共享。這樣，寶潔公司可以掌握沃爾瑪的銷售和庫存數據，并以此為依據制定生產和出貨計劃，利用新型的信息技術對整個業務活動實現全方位的管理。

通過信息共享，寶潔公司除了掌握沃爾瑪物流中心的紙尿褲的商品庫存情況外，還能實時了解商品在沃爾瑪各銷售點的銷售量、庫存量、價格等。沃爾瑪的各個店鋪制定了一個安全庫存水平，一旦庫存量下降到低于安全庫存，設在沃爾瑪的計算機通過通訊衛星自動向寶潔公司的紙尿褲工廠下訂單訂貨，寶潔公司在接到訂單以后，將及時的將訂單商品送到指定店鋪，并進行管理。這其中包含的資金的流動，兩個企業之間的財務決算也采用了EFT系統，通過這種系統企業之間的財務結算就可以通過計算機等電子設備來完成，提高了企業之間的結算效率，還大大降低了兩個企業的成本。

寶潔公司與沃爾瑪的產銷形式采用直接交易的形式，打破了當時在美國流通領域占統治地位的以雙環節為主的多環節流通體制。單環節的直接交易形式，使產銷雙方緊密聯系在一起，借助信息管理系統，使產銷雙方都能對市場的變化化做出及時反應，降低庫存。

寶潔公司和沃爾瑪公司的聯盟業務重組后的模式可以用圖1表示。

4.3 沃爾瑪基于供應鏈一體化進行業務流程重組的益處 ①通過EDI系統向供應商傳遞POS數據，使制造商及時了解沃爾瑪公司商品銷售情況，及時調整生產計劃和物料采購計劃，并在接受貨物時，通過對讀取商品包裝上的物流條形碼與訂單核對，如果一致，并利用電子支付系統（EFT）完成商品的貨款的支付給供貨商，從而使沃爾瑪公司節省了大量的作業成本，降低了庫存水平，提高商品的周轉率。②通過MMI系統實現自動進貨。可以使沃爾瑪降低物流成本，也可以使沃爾瑪大大縮短整個業務流程的時間。③采用了EFT系統，提高企業間的結算效率，降低了兩個企業的間接成本。④使供應商生產更加貼合市場需求。通過信息共享機制，供應商可以及時了解到銷售商的銷售數據，使得高層管理人員與第一線作業、業務人員和顧客之間的距離縮短，因此供應商可以更直接、有效、及時地獲取一線人員的調查和研究信息，和顧客對企業產品或服務的反饋信息，及時的調整經營策略。⑤最大限度地壓縮了生產和經營成本。通過企業業務流程的重組，實現了企業供應鏈的縱向一體化，減少了中間環節的傳遞，降低了生產成本。⑥提高了企業員工的工作和服務質量。企業縱向一體化供應鏈的建立，要求企業中所有的員工都把滿足顧客需求作為自身工作的首要目標，員工的工作態度及方式由被動向主動轉變。

綜上所述，隨著市場競爭的不斷加劇，原有的供應鏈的管理和運營模式已經不能適應新經濟環境下，對于企業合作和企業控制成本的需要。企業應該從自身供應鏈自身的特點和業務流程出發，對企業的薄弱環節進行實現業務重組，以滿足客戶需要，降低企業成本，提高供應鏈運作的效率為目標，實現企業縱向一體化供應鏈管理模式，才能使企業管理和業務運作保持持久的動力，為企業競爭打下基礎，從而提高企業的核心競爭力。

參考文獻：

篇（2）

Key words： cigarette logistics； controllable cost； lean management； PDCA

0 引 言

煙草行業不僅屬于我國的利稅大戶而且還是我國經濟發展的支柱產業之一，在經濟發展中占有相當重要的地位。近年來，煙草行業在提升服務競爭力的同時，造成了管理環節的浪費。由于煙草行業的壟斷性，整個行業在盈利的同時，很容易忽視許多管理環節的成本浪費問題。針對企業生產及非生產環節造成的浪費，部分學者提出將精益管理思想應用于制造企業運營的各個層面中。唐魁敏通過分析精益管理的特點和內涵，指出精益生產在企業生產和非生產環節占有相當重要的作用，并提出精益管理在具體實踐中的應用對策[1]。李永祥提出將現代流行的各種先進管理思想與精益生產方式進行有機結合，構筑先進的精益管理模式[2]。國家煙草專賣局李克明副局長在2013年全國煙草行業企業管理現場會上提出推行精益管理是提升企業管理水平的需要，是行業發展轉型的需要，是挖掘行業發展潛力的需要，并提出了五個精益：導入精益思想、推行精益方法、建立精益組織、形成精益流程，實現精益目標[3]。華一錦圍繞昆明卷煙廠的管理、工藝現狀，將精益管理應用于昆明卷煙廠運營的各個層面上，并對階段性實施結果進行評價，提出優化建議[4]。高鵬程探討了精益管理在煙草行業的應用探討、實施方向以及突破點，并提出了適合煙草行業各自特點的精益管理體系[5]。

物流環節作為第三利潤源，自然而然卷煙物流配送中心可以作為精益管理的突破口，以有效提升效率。本文主要通過針對貴陽卷煙物流配送中心的可控成本控制，構建精益管理體系，以提高資源配置效率，減少不必要的浪費。精益管理體系的構建能夠極大提升企業競爭力，使貴陽煙草企業進一步適應煙草行業國際化競爭趨勢，對其發展具有深遠意義。

1 煙草商業企業公司物流現狀

1.1 貴陽煙草企業物流現狀分析

（1）配送中心規模大。貴陽市煙草公司卷煙配送中心位于貴州省貴陽市小河區經濟技術開發區開發大道，距離市區約18公里。配送中心總占地面積為55 141平方米，總建筑面積為19 824平方米。貴陽煙草配送中心目前是貴州省規模最大、范圍最廣的配送中心，集倉儲、分揀、配送、信息處理等多功能一體的現代物流配送中心。

（2）配送中心現代化程度高。貴陽卷煙物流配送中心實施科學化管理，擁有數字化倉儲管理系統；作業中心基本實現全自動化，擁有現代化基礎設施。貴陽卷煙物流配送中心的現代化程度較高，使得倉庫利用率和運作效率較高。

（3）配送服務范圍廣。貴陽煙草配送中心配送范圍較?V，依托其發達的配送網絡體系，配送中心除了承擔貴陽市城郊配送任務以外，還承擔了開陽、清鎮、息烽、修文三縣一市的配送任務。

1.2 貴陽煙草企業物流成本管理中存在的問題

卷煙物流配送中心作為貴陽煙草企業的核心部門，在其儲配、分揀、配送以及綜合管理環節的物流成本管理過程中，客觀或主觀地存在著資源浪費現象，尤其是可控成本部分沒有得到有效的控制。

（1）物流成本較高，效率較低

貴州山區道路差、客戶散等客觀原因，導致卷煙物流中心的運輸、配送成本高。另外還存在一些主觀原因，比如工作人員的工作效率低，沒有規劃好合理的配送方案和路線，導致迂回運輸等不合理的現象，使其時間成本及配送成本較高。

（2）對物流成本管理的不重視

由于煙草行業的特殊性，在市場上缺乏強大的競爭力，利潤較豐厚。物流成本只占煙草營業收入的一小部分，對該企業整體營業水平沒有造成影響。因而，該企業忽視了運營過程中存在的高物流成本，對物流成本管理采取不重視的態度。

（3）物流成本核算體系不健全

大多制造企業不太重視物流成本的核算，按照會計準則對其進行核算，將本屬于物流費用的費用計入其他科目，導致物流成本不清楚，不能很好地分清物流成本。由于企業沒有采用專業性會計核算準則，其物流成本核算體系不健全，導致企業在統計物流成本的過程中，忽略了物流成本的可控性。

（4）對可控成本控制的意識不強

企業在統計運營成本時，沒有對成本進行細化，沒有明確分離可控成本和不可控成本，沒有意識到可控成本控制的重要性。另外由于企業統計物流成本的核算體系不健全，將本屬于物流的成本統計到其他科目中，忽略了物流成本的重要性。企業將可控成本分離出來，進行精益管理，對企業提高運營效率、節約經營成本具有巨大推動作用。

2 推行精益管理體系的可行性及必要性分析

精益管理源自于精益生產，衍生于豐田生產方式。精益管理作為一種全新的管理思想，為企業提供了一種新的發展思路。基于可控成本的控制，在貴陽煙草企業的卷煙物流配送中心推行精益管理，有一定的可行性和必要性。

2.1 推行精益管理的可行性分析

《國家煙草專賣局關于推進企業精益管理的意見》強調，各單位要把推進精益管理作為“管理創一流”活動的重要載體，切實安排好、組織好精益管理工作。國家煙草專賣局以及貴州煙草專賣局都將精益管理視為煙草行業發展中生產和非生產環節過程中的重要理念。在煙草行業的運營現狀和所處的商業體系下，以及在國家局的要求和指導下，將精益管理思想運用于貴陽煙草企業卷煙物流配送中心的可控成本的控制中，具有一定的可行性。另外，貴陽煙草企業屬于國企，卷煙物流配送中心屬于該企業的核心，貫穿著整個煙草企業運營過程。企業力圖改革創新，將精益管理這種新思想運用于企業的核心部分，對整個企業的運營具有極大地推進作用，對企業的發展具有深遠意義。故在企業的重視下，基于可控成本的控制，推進精益管理體系建設具有一定的可行性。

2.2 推行精益管理的必要性分析

煙草行業作為我國的壟斷行業，在帶動經濟發展的同時，也出現了許多資源浪費現象。由于煙草商品的特殊性，地方市場競爭力較弱，利潤較豐厚，企業沒有重視運營環節中的可控成本的控制。另外，煙草企業的物流成本核算體系不健全，物流成本占比較小等原因，企業忽視了物流成本的重要性，其卷煙物流配送中心的物流成本管理存在著一些問題。且由于卷煙產品的特殊性，貴陽煙草企業的卷煙物流由自己的運輸車輛進行配送，沒有將其外包給第三方物流公司，其卷煙物流具有不可替代性。在物流作業環節中，部分物流作業環節造成了浪費，可控成本的控制對減少企業物流成本、優化物流作業環節、提升作業效率具有巨大推動作用。因而，將精益管理運用于可控成本的控制中具有一定的必要性。

3 基于PDCA的精益管理?w系建設

PDCA循環又叫戴明環，最早由休哈特提出，后被稱為質量管理運動之父的戴明進行循環，是一種質量管理的通用模型，分為四個階段，即Plan（計劃）、Do（執行）、Check（檢查）和 Action（處理），這四個階段是個不停頓、周而復始地運轉過程，是符合全面質量管理活動要求的[6]。本文以可控成本控制為目的，根據PDCA循環理論，構建貴陽煙草商業企業卷煙物流配送中心的精益管理體系。首先提出煙草商業企業的精益管理體系建設的計劃方案，其次構建精益管理體系，接著對構建的精益管理體系進行評價，最后對精益管理體系構建方案進行改善。以可控成本控制為目的，基于PDCA循環理論，構建卷煙物流配送中心的精益管理體系，使卷煙物流配送中心能夠得到精細化管理，其運作效率能夠得到提升。

3.1 P階段―精益管理體系建設方案計劃

（1）確定戰略目標

貴陽煙草公司卷煙物流配送中心作為貴州省會的卷煙物流配送中心，應以“卷煙上水平”為整體戰略目標，以一體化建設為服務宗旨。精益管理體系建設方案應以可控成本的控制為目的，以提高作業效率、優化資源配置、減少不必要的浪費、減少物流成本、提高服務水平等為運營宗旨。

（2）確定建設方案

貴陽煙草企業作為國有企業，要嚴格遵循國家煙草專賣局的要求，按照煙草行業準則、煙草行業安全規范、煙草行業物流標準等來制定貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構建方案。綜合國家、社會、企業以及消費者的要求來制定建設方案，確保精益管理體系建設過程中各項工作的一致性，以保證每個階段工作成果可衡量。

3.2 D階段―精益管理體系建設方案實施

一是編制卷煙物流中心精益管理戰略路線。圍繞貴陽卷煙物流配送中心的戰略目標，設定企業的短期、中期以及長期目標，遵循精益管理的原則，編制卷煙物流配送中心的精益管理戰略路線。

二是落實精益管理體系保障。落實精益管理體系保障，需從組織保障、政策保障、理論保障等方面著手。落實組織保障；培養專業團隊；強化人才支撐；加強領導力的注入。政策保障：在國家政策以及貴州地方政策的支持下，如《國家煙草專賣局辦公室關于開展科技物流建設的指導意見》、《煙草商業企業標準建設指南》等，推進貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構建。理論保障：根據貴陽卷煙物流配送中心的實際情況，將價值鏈管理、作業成本法等現代管理思想與精益管理思想相結合，對貴陽卷煙物流配送中心進行科學化管理。從各方面落實精益管理體系保障，推進精益管理體系的建設，優化精益管理實施方案，保障精益管理體系建設方案的順利實施。

三是實施精益管理體系建設方案。在貴陽卷煙物流配送中心的戰略目標及精益管理體系構建的原則基礎上，以及各項政策的保障下，以可控成本控制為目標，推進精益管理體系的建設。對卷煙物流配送中心儲配、分揀、配送以及綜合管理環節，進行精細化、科學化管理，對各作業環節進行分析研究，以提升運作效率、減少不必要的資源浪費。

3.3 C階段―精益管理體系建設成果評價

有學者在構建精益管理成果評價體系時，引入了集對分析方法（set pair analysis，SPA），同時，以網絡層次分析法（analytic network process，ANP）確定指標的權重[7]。為了達到貴陽煙草卷煙物流配送中心對可控成本進行控制的目的，需要科學設置貴陽煙草精益管理體系建設成果評價體系，全面搭建量化評價模型，使各階段建設成果可衡量。

一是全面梳理貴陽卷煙物流中心的管理流程，建立全面的精益管理網。為了達到貴陽煙草卷煙物流配送中心對可控成本進行控制的目的，在進行物流成本核算時，要采用合適的物流成本核算體系。目前，物流行業比較規范的成本核算體系是作業成本法，通過作業成本法進行核算，可對各環節作業進行精細化管理，減少操作流程，進而減少不必要的資源浪費。圍繞作業流程，試圖實現全面精益管理，覆蓋貴陽卷煙物流配送中心各作業環節。

二是建立多維度評價指南，確定精益管理實施評價體系的指標。對卷煙物流中心各作業環節構建可量化的評價指標體系，設立指標的權重，設置多維度評價指南。制定診斷評價細則，從不同的維度，建立精益管理的綜合評價體系。

三是分析薄弱環節，確立改善目標。根據評定細則，按照評價模型，診斷每個流程作業節點的表現，判斷該流程作業的表現情況。通過評價、分析、比較，找出各流程環節中的薄弱環節和精益管理過程的短板，確定改進的目標及方向。

3.4 A階段―精益管理體系建設方案改善

建立精益管理成果評價體系后，根據評價結果，找到精益管理實施過程中的優勢與短板。對于優勢地方，進行推廣和持續的固化。對于短板地方，分析不足的原因，提出改善對策，制定新的建設方案。對整個流程的精益管理方案，進行不斷的改進和創新，使各個流程環節達到最優狀態。充分利用資源，將浪費現象降到最低，是貴陽煙草卷煙物流配送中心構建精益管理體系的核心所在。

4 貴陽煙草公司精益管理體系推進的保障措施

（1）注入領導力

領導力是企業進行改革的重要力量，因此企業在進行精益管理體系推進過程中，必須注入強大的領導力。公司領導參與到精益管理體系的建設過程中，帶領員工進行變革，創造優秀企業文化。

（2）構建培訓體系

構建精益管理體系，需要有完善的培訓體系來支撐人才培養，以滿足精益管理對人才的需求。通過構建培訓體系，為員工提供一個優良的學習環境，一方面為企業培?B專業性人才；另一方面通過內外培訓，使員工的思維更加開闊，提升員工自身素質。

（3）推行標準作業

規范物流作業的時間節點、運輸路線，推行標準化作業，以對卷煙物流配送中心的可控成本進行控制。通過推行標準化作業，可精簡作業環節，進而提高作業效率、整合資源、減少不必要的資源浪費，使得可控成本得到控制。

（4）構建精益服務運營體系

篇（3）

當前，我國醫療事業正處在改革階段，政府部門和人民群眾對現代醫院的要求越來越高，日益市場化的運作方式不僅使得公立醫院之間的競爭加劇，還使得公立醫院逐漸要受到民立醫院、外資醫院等其他資本形式醫院的激烈競爭。如何能在競爭中立于不敗，結合現代管理方式，有必要在醫院引進現代企I內部控制理論和方法，提高醫院的內部管理水平，并且有效優化醫院的經濟活動流程。而醫院經濟活動中財務工作流程是關鍵環節，對財務工作流程的內部控制是國際市場上對傳統管理模式弊端的有益嘗試，在國際上被廣泛應用，并且已經取得了一定的成效。

一、內部控制體系在醫院財務工作流程中的應用

1.明確目標，理清職責

首先由醫院管理者與財務部門通過溝通交流，依靠內部控制體系的建設來達成醫院財務工作短期、中期或長期的發展目標。其次，醫院財務工作的職責分工比較復雜，各項崗位分工既獨立但又有聯系，通過內部控制體系來理清醫院財務工作流程中的各項職責，明確其崗位的責任控制，針對各個崗位的責任控制確定其工作內容和范圍，準確制定各個崗位的工作標準以及協調機制，確保醫院財務各崗位能夠緊密配合并保證整體財務目標的實現。同時使各個財務工作崗位都能清楚地明確職、權、責，做到專責，管理標準化，從而提高工作效率。

2.將醫院直接財務工作流程納入控制體系

比如對醫院財務收入支出的控制，醫院的收入項目多且復雜，既有醫療業務活動相關的收入，又有國家財政的撥款和科研基金項目的資助，種類非常多。財務內部管理所針對的收費項目，需要配合強化憑證、票據管理等措施，提高收入管理水平。醫院的支出管理則需要通過嚴格的審批程序以確保各項經濟業務開支的規范化和合理性，并且需要財務管理部門和內部監督部門配合進行雙重監督管理。另外，建立有效的預算控制體系更是至關重要，進行科學的財務預算，通過財務預算對醫院經費使用情況進行相應的約束，并且在預算體制下明確考核依據，都需要對運行過程進行有效的控制管理。

3.通過內部控制體系建設將醫院其他部門工作流程與財務工作有機的聯系，既保證全院工作的流暢，又能互相制約，規避風險

如對醫院資產的控制，醫院資產主要包括醫療設備、辦公設備以及辦公用房等固定資產和流動資產等，由后勤資產部門和財務部門通過既有聯系又有制約的控制流程對這些醫院資產實施風險控制，確保醫院資產管理中的賬務情況與實物支出情況保持一致。還有醫院合同管理，在合同流程中增加財務控制，既能保證合同的有效執行，又可以減少醫院的經濟風險，保障醫院的經濟利益。

4.通過風險控制體系，盡可能規避財務工作風險，保護財務人員

由于醫院所有的經濟活動基本都與財務工作有關，因此財務工作可能存在的風險就會很大，而內部控制體系就是要識別出醫院工作可能存在的相關風險，并對風險進行評估，根據風險評估分析的結果，制訂風險應對策略，將風險控制在可控的范圍內，從而提升醫院整體對風險的承受能力以及財務工作可接受的風險水平。另外通過風險識別，明確責任主體，也能保護財務人員，避免其受到不合理對待。

二、改進前醫院財務工作的現狀

內部控制體系建設前的醫院財務工作流程繁雜，一般按財務工作崗位來確定各自的工作流程，根據某醫院相關制度查驗財務工作流程至少有現金出納工作流程、銀行出納工作流程、銀行支付業務審核流程、會計憑證錄入工作流程、往來賬核銷工作流程、記賬憑證審核工作流程、工資獎金發放流程、科研財務工作流程、報表上報工作流程、基建財務工作流程、檔案管理工作流程，等等，這些工作流程各自獨立運作，條理性較差，也較容易產生財務風險。

而根據上述這么多工作流程又需要設置各式各樣的財務工作崗位，比如現金出納、銀行出納、憑證錄入、憑證審核、核銷人員、工資人員，等等，在人員編制受到控制的情況下，往往會造成一個財務人員要承擔幾份財務工作流程中的職責，這就使得有些財務人員職責不清晰，容易出現不相容崗位無法分離的情況，可能導致舞弊現象的發生。

另外，財務工作流程與醫院其他部門工作流程都存在直接或間接的聯系，在內部控制體系建設之前還會發生部門之間的職責不明確，實際應該由其他部門負責的事項因醫院長期形成的習慣，變成了財務部門應承擔的職責，而一旦財務部門承擔了該項職責又可能會造成財務部門自身崗位的不相容，從而產生財務風險。比如由于長期工作習慣，某醫院財務人員單獨承擔了人員工資獎金的計算、發放和記賬工作，造成本應相互制約監督的工作得不到應有的監督。

三、改進后對醫院實際財務工作流程的影響

（一）加強流程管控

加強財務工作流程的管控對于醫院財務管理工作具有重要作用，內部控制體系的建設使得財務工作流程盡可能的標準化、規范化并且具有合規性。在流程改造過程中，醫院根據風險評估結果，通過手工控制與自動控制，事前控制與事后控制相結合的方法，運用相應的控制措施，將風險控制在可承受范圍之內，從而使財務工作流程不再是針對某個單獨的財務工作崗位來確定，而是為了控制不同的風險點來設置相應的流程，這樣使得財務流程更具有條理性。另外，改進后的財務工作流程將不相容責任崗位明確表述出來，也就避免了財務人員的職責不清晰，并且權責分離也使崗位之間能夠更好地相互制約和監督，從而減少財務風險。

（二）分清相互職責

醫院組織結構一般按照職能部門設置和分布，醫院職能部門包括院務辦公室、醫務處、護理部、科研教育處、人力資源處、采購處、后勤保障處、績效處、財務處、信息處等。這些繁多的職能部門有著各自的業務流程，而各職能部門只要有經濟業務就會與財務處的工作流程發生聯系，因此通過內部控制體系建設，明確各職能部門的職責范圍和業務流程，避免各職能部門和財務處之間的職責不清，防止出現一涉及到經濟業務方面的問題就認為是財務處的責任這種情況，實現部門間的互相牽制，權責對等，不能由某個機構或個人單獨進行重大決策。就拿前面提到的改進前某醫院由財務人員單獨承擔人員工資獎金的計算、發放和記賬工作的業務流程為例來說，在內部控制體系建設過程中內控人員識別了這個風險缺陷，從而改進了相關業務流程，由人力資源處和績效處分別設置控制崗位承擔工資和獎金的計算匯總工作，計算后的工資和獎金通過系統直接委托銀行，財務處則是根據銀行回單進行記賬工作，這一簡單的業務流程改造，分清了人力資源處（績效處）和財務處之間的職責，規避了原來財務處因職責不清可能產生的風險。

（三）提高運行效率

內控制度體系建設之前，通常會看到醫院工作人員拿著單據找各級領導審批，財務人員需要不斷為醫院工作人員解釋和提供咨詢指導，由此產生工作效率低的問題，不利于單據審批和財務審核工作的開展。建立內控制度體系以后，有利于嚴格規范財務管理工作流程，通過內部控制手冊使得相關業務部門的工作人員也能熟悉財務工作流程的各個環節，使財務管理制度能生動全面地展現出來，也為財務轉崗人員提供了幫助，大大縮減財務人員的轉崗適應周期，工作效率也得到了提高和改善。

（四）節約人力資源

內部控制體系建設不僅提高了財務人員的業務能力，而且運用現代化信息技術手段還能簡化工作流程，大幅度降低醫院內部的溝通成本以及信息封閉所造成的內部舞弊。財務信息化是內部控制體系建設的一個重要環節，通過流程再造，不斷優化和完善內部控制財務流程，既明確了財務信息化建設的方向，也減少了財務工作中的大量人力資源的浪費，并且通過信息化手段收集整理匯總各方信息分析醫院的經濟活動和財務管理數據，并以此作為分析對象，實現對財務內控工作動態的實時了解，更便于加強控制監督工作。

四、結論

當前，醫院正處于國家醫療改革的特殊時期，一方面面臨著老百姓看病難、醫患關系緊張等諸多問題，另一方面，醫院面臨的風險和競爭環境又使醫院發展要迎接越來越多的挑戰，而從內部的角度來看，醫院的資源有局限，管理能力也有待提高，因此全面建設內部控制體系，加強醫院財務工作流程改進對醫院的發展具有重要作用。

篇（4）

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

篇（5）

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，r

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，m

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，m

篇（6）

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

篇（7）

1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義

伴隨著網絡購物的迅速發展，作為技術支持的郵政物流配送業的發展也呈現出同樣的發展勢頭。在這樣的大環境下，郵政速遞物流公司每年的業務量也呈現出快速增長的趨勢。人才是郵政物流企業發展的關鍵要素，本文在對北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養模式進行調研、分析和比較的基礎上，提出符合郵政物流企業發展需要的人才培養模式，通過在北京郵電大學世紀學院教學實踐改革，推出定點訂單式應用型人才培養模式，并在企業實踐中發現和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養模式。

1.1 郵政物流人才需求現狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業務是企業利潤主要來源，那就是速遞業務和一體化物流服務，從人才需求上來看，也主要側重于這兩個領域來組織招聘員工。首先，速遞業務方面，企業需求主要有速遞營業點物流管理；物流網絡節點優化和配送網絡優化；物流分揀技術優化和人機工程領域的人才。其次，一體化物流服務方面，企業需求主要有庫存存量分析與控制；外運物流公司考評、監督和協調；物流流程及貨物存儲、運輸狀態監督管理等方面的人才。從這些需求看，企業對物流人才需求有如下兩個基本要求：（1）對郵政物流企業的業務和設備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當的物流管理、物流流程優化、庫存分析優化和物流仿真等知識。

目前，從事物流管理和物流工程專業教學的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數院校培養的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業郵政物流方向的教育培養模式勢在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現狀問題。目前制約郵政物流快速發展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現代物流行業涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業，對從業人員的能力，與素質具有很高的要求，根據這一需求現狀，培養符合郵政物流業務需求的高級人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專業探索一種新的培養模式，加強校企合作，體現應用型人才的培養。目前大多數的本科物流工程專業的培養方向不夠明顯，為了適應北京郵政物流的社會需求，體現我校物流工程專業的特色，以企業需求作為我們人才培養的方向，依托北京郵電大學的郵政資源，結合北京地區的郵政物流，在10級物流工程專業培養方案的基礎上制定具有郵政特色的培養方案。

我們的基本思路是：保持總學分不變，增設或替換原有課程共10學分，主要適應于郵政一體化物流業務、區域配送業務、中郵快貨業務與貨運，如郵政物流概論、郵政物流技術與實務、郵政物流系統仿真、郵政物流企業運營與實務等課程。在10級學生修完第6學期的課程后，選拔優秀人才在第7，8學期進入北京地區的郵政企業進行頂崗實習，結合實際工作的需要自擬題目，完成畢業設計任務，并將研究成果應用于實際工作當中。

通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業引進更多的高級物流管理和技術人才，也為高等學校物流工程專業的就業提供廣闊的平臺。同時，這種模式的成功也會為物流工程專業其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國內對郵政物流人才培養的研究概況、水平及發展趨勢

北京作為我國的首都、政治文化經濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業目前已擁有了一定的倉儲、運輸等物流基礎設施，并形成以高速公路為基礎，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網絡。提升北京市物流總體水平，推動北京市現代物流業的發展對促進北京市經濟發展具有非常重要的意義。

2.1 中國郵政資產狀況以國有資產為主

當前北京的物流業以國有資產為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統國有企業在發展物流業上存在一定優勢也存在很大的局限性。一個優勢是國有資源的充足性；另外，傳統的國有企業在發展中也已經積累了一定的經驗，在向現代物流業發展的過程中將發揮重要作用。國有資產雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現象。有一部分資源不僅沒有在物流發展中起作用，反而成為一些企業的包袱。如郵政物流經過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網絡，包括物流運輸網、信息網和金融網。這三網構成了郵政開辦物流業務的基礎和優勢，形成了溝通城鄉、覆蓋全國、聯系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸網。

2.2 郵政物流從業人員素質偏低，人才匱乏

郵政物流企業從業人員中，學歷在大專以上的占19%，而且物流專業畢業的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業發展的步伐。就目前的研究現狀來看，對于郵政物流人才培養理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養模式的研究無論是從理論上還是從實踐上都是空白，急需填充。

2.3 國內已有已開設郵政物流人才的培養的現狀及分析

當然，目前國內已有高校對于郵政物流人才的培養做出了嘗試。石家莊郵電職業技術學院始建于1956年，隸屬中國郵政集團公司，是我國培養郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業技術學院對郵政物流人才有兩種培養模式：訂單式培養和定制式培養。

2.3.1 學院與各省郵政企業、郵儲銀行的訂單式人才培養模式。石家莊郵電職業技術學院按照為郵政企業培養科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業開展訂單式人才培養。目前，郵政企業訂單式人才培養已在社會中產生了積極的影響。教育部、中國郵政集團公司和訂單省教育廳領導對訂單式培養工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養模式的基本內涵是：學院根據郵政企業的需求確定招生計劃，制定人才培養方案；考生自愿報考；學生入學后，企業全方位跟蹤和參與學院人才培養的全過程，學院、企業、考生以協議方式保證訂單式人才培養內容的落實；郵政企業為合格的畢業生安排到基層就業。對于學院，實施訂單培養將充分發揮企業辦學和學院郵政特色教育資源優勢，使學生所學知識和技能與崗位“零距離”。對于學生，避免了就業的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業特色和企業文化，畢業后能夠更好、更快的融入企業。

2.3.2 學院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。啟動與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。定制式人才培養是學院與企業共同進行教育培養與接收就業的人才培養模式。定制式人才培養在學生大二學年下半學期進行，培養流程包括企業宣講、暑期到企業實地觀摩實習、確認報名，面試選拔、編入定制班學習、技能鑒定考核、頂崗實習、簽訂協議等環節。

訂單式培養模式已經趨于成熟，也得到了很好的培養效果；定制式培養模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業的積極評價，定制式人才培養模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領導的高度認可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養模式研究有了一定的基礎，但是定位在專科層次，而本科層次的培養模式還是空白。北京郵電大學世紀學院以北京郵電大學為學科基礎，探索北京市高校本科郵政物流人才培養模式，實現學校培養應用型人才的目標。

3 郵政物流人才培養的課程體系建設的任務和發展趨勢

3.1 郵政物流人才培養課程體系建設的任務

郵政物流行業是一個涉及面廣、跨行業經營的大產業，這樣，就必須要有一個完整 的學科課程體系作為支撐的基礎。作為引進.后發性的郵政物流產業，郵政物流的課程體系建設是應當科學合理，郵政物流管理課程體系建設的任務具體表現為以下幾點：

（1）規劃郵政物流基礎課程.核心課程.專業選修課的比例和結構；（2）確立從職業教育到大學專科、本科的郵政物流課程體系結構；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運行方案；（4）建立從郵政物流情報研究到設計規劃、物流技術裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養的研究內容、研究方法和進度計劃

3.2.1 研究內容。（1）針對北京市郵政物流人才需求的現狀。提出分析報告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業探索一種適應北京市郵政物流人才培養的新模式，加強高de等教育與企業合作，體現應用型人才的訂單式培養的優勢。

3.2.2 研究方法。在現有的物流工程專業的基礎上。在2010級大三的專業課中增加郵政物流的專業方向課程；在大四的相關課程中加強于企業合作的訂單式培養實習實訓工作。

3.2.3 進度計劃（含預期目標、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養課程體系的今后的發展趨勢預測

3.3.1 郵政物流教育思想的現代化趨勢。郵政物流教育發展水平與西方發達國家之間的差距也必然會縮小，將來的郵政物流教育將側重于對學生包括自學能力、為人處事的能力、社會適應的熊力、心理承受能力等多種能力的培養以及對學生綜合素質的培養。

3.3.2 郵政物流專業教育內容的國際化趨勢。在世界經濟市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高級化的發展趨勢已成為現實，因此，中國的郵政物流業要想在全球競爭中占有一席之地，這種國際化的趨勢就要求未來郵政物流專業課程體系必然設置國際化的內容。

篇（8）

關鍵詞： 物流工程；培養方案；課程體系；學校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中圖分類號：G791 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0261-03

――――――――――――

基金項目：本文受2012年物流教指委項目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學教學管理與教學改革項目（A-2600-12-0000-19）資助。

作者簡介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門人，博士，副教授，研究方向為物流系統優化與仿真。

0 引言

隨著經濟的快速增長和科學技術的進步，作為 “第三利潤源泉”的現代物流業在我國備受重視。但是到目前為止，設置物流工程專業的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎千差萬別，對物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養目標不同，并且當前教學計劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設置有很大的重復性和零散性，因此有必要對物流工程專業的培養方案進行不斷的探索與實踐持續進行具有重大的科學意義。

1 我國物流工程專業發展現狀

目前，我國高校物流工程本科專業辦學中存在的問題，歸納起來主要體現在：

物流工程人才培養目標定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統；課程與教材不匹配；實踐環節獨立零散，不利于綜合能力的提升。

1.1 物流工程人才培養目標定位模糊 教育部高等學校物流類專業教學指導委員會（成立于2005年12月，簡稱高校物流教指委）多次組織和指導有關專家學者對國內各高校物流管理和物流工程兩個本科專業的培養方案的制定或修改提出了建設性的指導意見，然而，目前部分高校物流類專業缺乏對市場需求的調研，結合學校自身的特點及外在環境制定培養目標的定位，培養方向不明確，培養的學生知識結構和能力結構欠缺，導致學生畢業后崗位適應性差。

1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學計劃大都由基礎課、專業基礎課、專業課及選修課組成。物流工程類設置課程門類較多，系統性欠缺[2]。沒有緊緊根據物流工程本科專業的人才培養目標定位，來確定其課程體系。課程體系的構建也往往按照知識點知識單元課程課程群專業課程體系這一路線圖逐步構建的。這樣所構建的課程體系過分注意了專業的知識點，而缺乏系統的整合，導致不同課程之間內容的重復。

隨著設置物流工程本科專業高校數目的迅速增加，物流類教材建設步伐尤為加大，各出版社、各層次的學校、各層次的編著者、各相關專業均競相制定不同名目的系列叢書，雖一時緩解了教學燃眉之急，繁榮了圖書市場，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現象[3]。

1.3 實踐環節獨立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數高校院校對物流教育越來越重視，但由于學校師資力量薄弱、實驗教學體系不健全、教學手段落后、實驗室投入不足，物流工程專業畢業生實際動手能力比較低，不能滿足社會對人才的需要。過去，在相關的物流專業培養方案中，大多把實驗環節設置在具體的專業課內。例如，物流信息系統、倉儲管理、配送管理、第三方物流、運輸管理等課程，每門課均設有6-8課時不等的實驗課，實驗教學顯得很分散、不系統，沒有形成循序漸進的實驗教學體系，不利于學生綜合實驗能力的提升[4][5]。

2 物流工程專業培養方案的探索與實踐

2011年上海市教委對我校物流工程專業進行了檢查，為了促進我校“物流工程”專業建設，加強本科生的培養，利于學生就業，我們根據物流行業人才需求要求，集中調研、明晰定位，對“物流工程”專業培養方案以及課程體系進行了修訂完善。在修訂過程中以市場需求為導向，總結培養過程中的經驗和不足，結合其他院校成功的經驗，本著體現本校特色的原則，通過多次開會討論，聽取專家意見，制定了新的 2012級物流工程專業新的培養方案。

2.1 以市場需求為導向，比較相關院校物流工程本科專業培養方案，確定明確的培養方向 為轉變經濟發展方式，促進物流業的服務能力，加強制造業與物流業聯動發展，2010年全國現代物流工作部際聯席會議辦公室印發了《關于促進制造業與物流業聯動發展的意見》。《意見》指出，現代物流是提升制造企業核心競爭力的重要手段，制造業是物流業發展的需求基礎。要推動制造業物流需求社會化，鼓勵制造企業整合優化業務流程，分離物流業務，創新物流管理模式。可見，加強制造業領域中物流的研究與發展對降低物流成本，快速響應客戶的需求具有重大的經濟意義和社會意義。

根據2008年物流教育指導委員會《關于物流工程本科專業培養方案的指導意見（試行）》的指導性文件中，關于物流工程本科專業教學計劃制定的基本原則及基本培養目標的要求，同時調研了物流工程專業發展比較成熟的高校：同濟大學（定位：軌道交通物流）、上海海事大學（定位：港口物流）、西南交通大學（定位：鐵路物流）、大連海事大學（定位：港口物流）以及大連理工大學（定位：制造業物流）。本著錯位發展的原則，并結合學校定位和食品學科優勢，明確了我校物流工程專業的定位：培養面向制造業、食品行業所需的應用型物流人才，使之具備從事物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化以及物流系統運作與管理等三大能力。

2.2 課程體系中課程融會貫通，形成課程群 依據2008年物流教育指導委員會《指導意見》中有關課程的設置要求，以及我校《物流工程專業培養計劃》中的定位，在對有關高校調研的基礎上，我校把教學計劃中的課程梳理分類整合為物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化、物流系統運作與管理等三大能力培養的課程群。

課程體系的構建按照人才培養目標定位專業課程體系課程群課程知識單元知識點這一路線圖逐步構建，具體操作逆向進行。由此所構建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內容的重復，也必將是一種比較優化的課程體系，從而實現對教學內容整體的優化。

根據物流教育指導委員會對專業課程的設置要求及我校培養計劃中三大能力培養的要求，按照三大能力培養模塊分別進行了梳理和調整。

①物流裝備設計與應用能力培養：

調整后，新培養方案中支撐物流系統裝備設計與應用能力培養的相關課程為：“機械制圖”、“工程力學”、“機械設計基礎”、“物流機械制造技術”、“人因工程”、“計算機輔助設計”、“現代物流裝備”以及“自動化倉儲設計與運營”、“液壓與氣動技術”、“計算機繪圖”、“食品包裝技術”。學分：28，學時：448。

②物流信息集成與自動化能力培養：

調整后的方案中，支撐物流信息集成與自動化能力培養的相關課程為：“程序設計語言”、“數據結構”、“C語言程序設計”、“工程數據庫應用”、“物流信息技術”、“物流信息管理系統”、“設施規劃與物流分析”、“現代自動識別技術”、“控制理論基礎”、“物流自動化技術”、“液壓與氣動技術”、“自動化倉儲設計與運營”、“冷鏈物流”。學分：2時：464。

③物流系統運作與管理能力培養：

新的培養方案中，支撐物流系統運作與管理能力培養的主干課程為：“管理學概論”、“生產計劃與控制”、“供應鏈管理”、“物流服務與運作管理”、“現代流通學”、“國際物流學”、“物流法律法規”、“物流系統建模與仿真”、“工程項目管理”、“交通運輸工程”、“運籌學與系統工程”、“運輸經濟學”、“食品倉儲與配送”。學分：29，學時：464。

結合三個能力的培養，調整后的培養計劃中，專業及專業方向課程設置情況與教指委課程設置指導意見的對應情況，學科專業課程的調整也較好地滿足了物流教指委對專業課程的設置要求，課程設置與能力培養的匹配度好。

在物流工程專業主干課程體系基礎上，本著“體現特色”并與其他院校同類專業“錯位培養”的原則，以及“社會適應性”的原則，依托學校在“食品科學”方面的優勢和特色，對現行教學計劃進行了修訂，體現“食品冷鏈物流”學科發展特色，力求滿足食品行業物流人才培養的需求。直接體現專業特色的主干課為：“食品倉儲與配送”、“食品包裝技術”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學分：6學時：96。

2.3 綜合實驗的開展能力的提升 物流是實務性和工程性很強的一門學科專業，因此學校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發展的脈搏，更要注重學生實際業務操作能力的培養。只有很好地將理論和實踐相結合，才能培養出真正滿足社會需要的優秀物流人才。物流實驗課程對學生動手能力和創新能力的培養具有舉足輕重的作用，如何科學地設定物流實驗課程體系，并建設滿足培養目標的物流實驗室是其中的關鍵。新的培養方案中除了158學時的獨立課程實驗外，還有集中實踐環節，包括“物流工程認知實習”（1周）、“金工實習”（2周）、“物流機械與技術課程設計”（2周）、“物流管理信息系統綜合設計實踐”（2周）、“物流系統仿真”（2周）、“設施規劃與物流分析課程設計”（2周）以及“物流工程畢業實習”（3周），“畢業論文”（20周）等實踐教學內容，滿足了三大能力的培養要求，同時滿足了物流教育指導委員會對物流工程專業實踐環節的要求。

同時加強建立實習基地，直接和專業相關的4個企業簽約學生實習基地，加強了教學與實踐部門的聯系，在學生實習環節的過程監控與質量保障體系方面將進一步提高，切實達到實踐環節的教學目標。

3 結語

目前，物流工程本科專業培養方案還有許多問題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學物流工程專業全體教師對物流工程培養計劃進行了探索和實踐，取得了初步的成效，得到有關專家的肯定和鼓勵，但物流工程專業培養方案的制定絕不是一勞永逸，應當根據時代市場的需要，與時俱進逐步完善實踐，才能培養出符合市場需要的合格人才。

參考文獻：

[1]孫慧.物流工程本科專業培養方案的研究與實踐[J].物流與采購研究.2009，（8）：80-81.

[2]王忠偉，龐燕.物流工程本科專業課程體系構建路徑研究[J].中南林業科技大學學報，2011，（3）：146-148.

篇（9）

中圖分類號： U14 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

物流工程是一項系統性工程，其中融合了現代化及系統化管理理念，還引入了各種先進的物流技術以及現代裝備技術等，而且在先進理念以及先進技術的前提條件下，借助現代物流設備統一規劃、運營市場經濟條件下的物流網絡及系統。物流工程對于物流業發展，提高物流經濟效益都具有極其重要的現實意義。為了進一步加快物流業發展步伐，應該不斷引入一些先進的技術，通過技術創新來完善物流工程建設。這就要求能夠充分了解物流工程的每一個組成部分，并且了解物流工程技術創新的要點。

1.分析物流工程的基本組成部分

1.1基礎工程

物流工程中的基礎工程屬于基礎組成部分，主要包括基礎信息、支撐以及運營工程。

1.1.1基礎信息工程

具體劃分成公用信息平臺、專用信息平臺以及連接信息平臺。①公用信息平臺。可以實現信息資源共享，可以為使用者提供海量的物流信息，同時也支持物流信息分析、儲存、檢索等諸多功能，可以最大限度的滿足物流企業的信息需求。②專用信息平臺。從字面上就可以理解專用信息平臺具有一定的獨特功能，比較具有個性，主要功能是對物流信息進行監控和跟蹤。③信息鏈接平臺。主要是指比如像中心平臺、EDI平臺等相關的信息通訊平臺以及信息交換平臺等，通過這個平臺可以支持有線、無線交換服務，還支持遠程信息交換服務。

1.1. 2基礎支撐工程

這個工程的內容主要包括設計物流方案、規劃具體的物流工作實施方法及步驟、收集相關的物流信息、深入研究創新物流科技、實施物流教育等。基礎支撐工程的每一項內容都具有系統化、工程化的特點，該工程的主要任務是為了獲得盡可能多的物流信息，培養更多優秀的物流人才。

1.1.3基礎運營工程

主要是指公路、水運、管道、鐵路、空運等工程，也就是物流網絡中可以運送商品的工程，如果沒有這些基礎運營工程，可能很難順利開展各項運營工作。

1.2設施工程

在整個物流工程發展過程中，設施工程是必不可少的一項物質基礎，可想而知設施工程的重要地位。想要進一步完善、優化設施工程應該深入、全面的研究、分析物流設施設計及規劃方案，比如，改進物流網絡，選擇更合理的物流中心位置等。物流效率設施工程建設的關鍵，搬運物資的工具以貯存設施的工具對于物流效率有極大影響，通常都需要結合運輸物資、搬運物資以及存儲物資等多方面要求選擇合理的搬運工具以及貯存設施，盡可能將物流成本控制在最低限度，提高物流效率。其次，對設施工程中的運輸、搬運、包裝等設施進行有效設計以及管理，還可以有效提高物流質量以及物流效益。

1.3管理工程

物流工程中的管理工程主要包括基礎性管理工作以及工程構建管理工作。其中基礎管理工作主要是負責工程管理體系的研究以及設計，提高質量管理體系以及運營成本管理體系的工程化、系統化、標注化、規范化。而工程構建管理工作的主要任務就是構建科學、有效的管理體系。

1.4技術工程

針對技術工程主要包括設施設備技術以及物流技術支持兩大方面內容，其中設施設備技術主要是指設計標準、工程材料技術以及裝備技術等等；物流技術支持主要是指為物流中心的規劃布局、物流運營的配套設施以及物流裝備等提供強有力的技術支持和保障。

1.5運營工程

運營工程主要功能是提供相應的物流服務，并且為系統運行提供相關的服務。運營工程根據不同的層次可以劃分成低端和高端兩種運營工程。其中低端運營工程的大眾化以及產業化特點比較突出，面向一般的用戶，因此對于運營并沒有很大的要求，運營的覆蓋面較廣。高端運營工程必須依賴信息網絡以及IT技術的支持，主要是為一些具有特殊要求的客戶提供運營服務，精細運營以及增值運營往往是高端運營工程的運營條件。

2.分析物流工程的技術創新

2.1關于技術創新的幾點要點

根據相關的實踐研究表明，必須不斷創新物流工程技術可以將物流工程各部分的作用充分發揮出來，因此一定要高度重視物流工程的技術創新。現階段，全球經濟一體化發展日益加快，現代化科技水平日益提高，這也為物流工程實現技術創新提供了更多有利條件。筆者認為，物流工程創新應該注意以下幾個要點：①物流工程技術必須要求具有一體化以及高度集成化的特點，這是因為物流技術和軍事、生產以及流通等領域有一些聯系。②具有較高的科技含量。目前在物流工程中已經開始廣泛應用到管理系統、集裝系統、定位系統以及RFID系統等各種現代化科技技術，這樣可有效提高物流工程的技術創新能力。③具備跨學科特征。因為物流工程涉及到多學科領域知識，在吸收這些不同學科知識后，再組合、創新、利用后所得，因此在創新工程技術的同時，也要保證其跨學科的特征。

2.2信息技術應用

為了真正落實物流工程技術創新，應該積極引入現代化先進的信息技術。比如，在物流工程中引入射頻技術可有效減少物流管理的人力、物力投入，有利于促進物流管理的智能化發展，從而提高整體物流管理的動態化、整體化程度。又比如，在物流工程中應用條碼管理技術，可以快速、準確的掃描，因此常用于物流倉庫以及管理物流供應鏈環節；應用GPS技術可以對運輸位置進行精確定位，可有效監控運輸管理過程。

總而言之，物流工程對于物流業的穩定、可持續發展具有極其重要的現實意義，我們必須不斷提高對物流工程的技術管理水平，不斷引入先進的技術，進一步完善物流工程，進而有效提高物流的實際運營水平，促進物流業的發展。

篇（10）

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）24-0056-02

物流企業包括正向物流企業和逆向物流企業，逆向物流是從消費者市場購買廢舊物品，然后進行收集整理，選擇可利用物品進行回收購買，再進行加工生產，最后銷售給二級市場再針對消費者市場進行流通。本文通過AHP方法對逆向物流評價指標進行排序，確定其每個指標權重，為逆向物流績效評價以及社會經濟影響評價奠定基礎。

一、逆向物流評價指標及AHP方法

由于逆向物流企業經營是指逆向物流企業行使運輸、倉儲和配送以及產品處理等功能的能力，因此本次評價指標體系主要包括財務、再制造、倉儲和配送等四個方面的指標。層次分析法是解決多目標決策問題最常用、最重要的方法。它把定性分析與定量分析相結合起來，能有效處理那些難以完全用定量方法來分析的復雜的多目標問題。層次分析法的基本思想是把復雜問題分解為若干層次，在每一層逐步進行分析并將人們的主觀判斷數量化。用加權和的方法計算出各個方案對總目標的權數。權數最大的方案為最優方案。其具體步驟如下：（1）建立層次結構模型；（2）構造判斷矩陣；（3）層次單排序及其一致性檢驗。

二、基于AHP的逆向物流評價指標排序

三、結語

應用AHP方法進行排序，逆向物流企業財務收益率即Y1的權重最高0.467，貨物運輸安全率即Y7權重最低0.008，通過上述確定的權重指標，可以方便地進行逆向物流項目的評價，對發現逆向物流項目所存在的問題有很重要的現實意義。

參考文獻：

[1] 趙維印.對綠色再維修與再制造工程的認識與思考[J].設備管理與維修，2005，（5）.