道路交通標線施工工程匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路交通標線施工工程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2交通工程標志標線施工技術分析

2．1施工準備

道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，因此要針對易導致交通事故的各類因素進行考量，確保設計與設置的合理性、科學性。道路交通中駕駛員占據主導作用，行人數量占優，一旦出現事故，二者都處于被動狀態，因此標志規劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。以車輛為例，汽車作為道路交通中主要運動對象，本身長寬高、運動特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設施設計與設置、行車安全指標制定的重要標準，道路的寬度、彎度、坡度對于道路后續通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關指導參數，另外要注意道路交通可能帶來的污染，做好對噪聲污染、廢氣污染、振動污染的考慮與預防，確保交通工程標志標線的設計達到最佳。

2．2標志施工技術

道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標志包含警告標志、路標指示、施工警示、禁令、施工安全標志等，主要是在道路交通保持運轉的情況下高速行車的司機或者行人可直觀且快速的接收道路交通訊息，從而及時調整交通計劃。比如道路中車輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉移，實現變道，這是因為各種有關距離、方向、地點的提示給與了他們正確指導，但是若出現標志被阻擋、標志損壞、標志丟失等情況，無疑會嚴重影響行車質量與安全。交通標志施工中要注意積極與市政市容部門溝通配合，協商做好道路交通標志、周邊廣告牌的設定，盡量避免在標志50m范圍內出現同色標志標牌，尤其是藍色、綠色等與標志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機構在標志設立過程中要積極與市政規劃管理部門進行溝通，結合當前與后期市政道路規劃情況盡可能做到合理、科學、有序的設定交通標志;對于交通標志周圍容易出現樹木阻擋的情況要與市政綠化部門積極溝通，定期及時修剪樹木以避免阻擋道路標志。交通標志施工中要盡量考慮到工程路段全線總體情況進行標志布局，確保標志的設置具有統一性、合理性與連續性，可為司機與行人提供完整且準確的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達到指定位置。對于同路段道路交通標志過多或者相同地點信息過多等情況，要標志設置可將其設置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進行設置，另外設置過程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿足要求。比如城市內環道路入口預告標志的設計要盡量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上設置標志名稱，以確保出口匝道落地后行人及司機可迅速看到交叉路口指示標志，確保交通安全，方便交通管理。

2．3標線施工技術

道路交通中的標線是由各種線條、路面標記、突起路標、文字等構成完整的交通安全設施，引導行人、司機向著正確方向行駛，并起到疏導交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級較高的路面中標線的設置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進行施劃可提升標線反光性能，以便司機在快速行車中可清晰看到各種標線，尤其是在各種交叉口與中分帶開口路段，要設置人行道橫線，尤其是交通事故高發區域要適當設置減速帶，提醒司機及時減慢速度，以減少交通事故的發生。夜間要做好輪廓標線的設置，以便及時反射汽車燈光，指導司機夜間行車安全。國際規定輪廓標是50m，就我國實際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國內輪廓標的設置多堅持主線20－28m、主線匝道4－8m的數據，以便輪廓標能夠最大限度的發揮保障道路交通安全作用的價值。

篇（2）

引 言：公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作用。在國家的相關規定中，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題，值得進一步的研究和探討。

1 道路交通標志、標線的種類

1.1 道路交通標志的種類

對于道路交通標志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應，行人及車輛需嚴格遵守。道路交通標志可以被劃分成輔助標志及主要標志兩類。其中，主要標志又可以被劃分成禁令標志、指路標志、警告標志及指示標志四類。相關工作人員在進行道路交通標志施工期間，應保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關標準要求相吻合。

1.2 道路交通標線的種類

道路標線指的是標劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標記、輪廓等所組成的交通安全設施。道路標線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關工作人員在設置道路標線時，應嚴格遵照相關法規要求實施。一般來講，路標突起為固定在路面上的標記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設置成黃色或者紅色。突起路標的間距、高度、設置方法等需要同當前施行的標準相吻合。立面的標記可以設置在渡槽、跨線橋等壁面上。

2 道路交標志標線的設置原則

2.1 首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。

2.2 對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮等因素。

2.3 道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。

2.4 道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設施，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動的道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發揮。

2.5 要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現有的使用要求和新的規范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。

3 當前道路交通標志、標線設置存在的問題

3.1 道路交通標志設置存在的問題

現今，道路交通標志在設置期間存在的問題主要體現在以下幾方面：（1） 設置沒有全面發揮疏導路網系統的功能。當前，指路標志的選擇無法同網絡道路交通系統的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標志設定的技術問題。缺少可以由交通角度考量的標志設定問題。設定標志時隨意性較強，并且較為盲目，部分設定循規蹈矩，從而產生很多技術問題；（3） 一些現存的交通標志無法適應新的環境，需要改善。

3.2 道路交通標線設置存在的問題

現今，道路交通標線設置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標線規劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標線的設置沒有經過精確規劃，盲目性較低；（3） 設置的標線數量不能量化。

4 道路交通標志、標線的施工技術

4.1 合理解決標志被遮擋的情況

想要合理解決標志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機構需要增進同城市綠化機構的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機構需要增進同市容管理機構的交流，規范廣告牌的設定，在標志的前后50 m盡可能防止其同標志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機構需要增進同城市建設、規劃管理機構的交流，積極參與建設城市道路前期工作中，細致考量交通標志線的設定。

4.2 設置道路交通標志的施工方法

施工從業者在進行道路標志施工期間，依據道路全線的情況，進行整體布局。確保設置標志的統一性、合理性與連續性。從而為了解周邊環境的外地司機提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達指定位置。設置標志線應預防出現相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設定兩種以上的標志，則需要將其設置在同一根柱上，并且標志不可以超過四類。需要依據警告、禁令、指示的順序由上至下設定，并且遵照先左再右的順序。道路的標志需要設定在車輛行駛期間容易發現的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進行相應的重復。一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。

4.3 合理設置道路標線的方法

施工從業者在設置道路標線期間，需要依據道路的寬度、類型及管理需求進行設定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風吹的作用，應選擇相應的涂料標號。標線的涂料可以被區分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進行施工。其具備耐磨性較強、施工速率較快、使用壽命較長等優點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強路面標線的視認性，同時具備相應的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發揮良好效果，當涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內含有的玻璃珠會發揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經過180 ℃以上的高溫進行加工后才可以施工。施工從業者需要嚴格依據操作標準進行施工，并且關注注意事項。施工期間，應嚴格對涂料的加工溫度進行控制，預防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 結束語

綜上所述，隨著經濟發展速率的逐步加快，人們對路面標志線的設計、施工要求相應提高。相關從業者應不斷提高自身的專業技能及綜合素養，細致研究標志線的設定原則，嚴格依據相關標準要求進行施工，從而確保路面標志線施工合理、科學，從而為人們出行安全提供保障。

參考文獻：

篇（3）

道路交通安全設施主要包括：交通標志、交通標線、物體隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監控抓拍設備、防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導屏、視線誘導設施、顛簸路面(減速帶)、公路反光鏡等。

二、道路交通安全設施的建設

(一)市轄區內道路交通安全設施納入道路建設項目，按照國家標準，與道路基礎設施建設同步規劃、同步建設、同步驗收、同步使用“四同步”。道路交通安全設施建設費用納入道路建設項目預算。驗收不合格的道路不得交付使用。

(二)道路建設項目業主必須請交警部門參與道路的規劃、設計及驗收。交警部門應當積極配合并根據國家標準及管理需要提出意見，符合規定的項目業主應當采納。

(三)道路交通安全設施建設要求

1．在車流量較大的主要路口應設置智能型交通信號燈(紅綠燈)控制設備同時配套高清卡口型電子警察、電子監控設備，在進出城區的主要道路上設置智能型高清卡口，在復雜或重要的路段、路口設置電子監控設備、LED交通誘導屏，交通信號燈控制設備、卡口型電子警察設備、智能型高清卡口設備、LED交通誘導屏、以及電子監控設備應能遠程控制并與我市已建設的相關控制設備兼容達到無縫隙結合(以上設備由交警部門提供相關技術要求)。

2．在學校、幼兒園、醫院、養老院門前道路要設置規范的交通警示標志，施劃人行橫道或者設置過街天橋、地下通道，根據需要設置交通信號、減速帶等設施。

3．在鄉道、村道的陡坡、急彎、連續彎道、事故多發地段及其他危險路段，應當設置警示牌等交通標志。

4．在急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段。設置警告標志及防撞墻(欄)等防護設施。

(四)對大型城市建設項目應當進行交通影響評價，經評價不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進行調整。

(五)開辟和調整城市公交線路或者站點，交通、建設、交警等職能部門要加強協商，合理規劃。確保建設科學化。在不影響道路交通安全、暢通的情況下優先滿足公交線路和站點的設置要求，已設置的線路和站點影響交通安全、暢通的，交警部門可以要求有關部門予以調整，有關部門應當予以配合。

(六)新建的公共建筑、居民住宅區和商業街(區)、大(中)型建筑必須設置與主體工程相配套、符合國家設計標準和規范的停車場；改建、擴建的公共建筑、居民住宅區和商業街(區)、大(中)型建筑應當增建、配建停車場。停車場應當在出入方便的地方設置供殘疾人駕駛車輛停放的車位。停車場應當與主體工程同時規劃、同時設計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。未按規劃要求設計停車場的，不予核發《建設工程規劃許可證》；驗收不合格的不得交付使用。已建成的停車場，不得改變使用性質，確需改變的，應當經原審批部門批準。鼓勵單位和個人投資興建公共停車場。

(七)在城市道路范圍內，交警部門應會同有關部門根據當地的道路通行狀況和停車需求，施劃(設置)、撤銷停車泊位或者出租汽車臨時?？空?點)。施劃停車泊位應當提前向社會公布，并按規范設置交通標志。撤銷停車泊位應當及時清除交通標線，恢復原狀。未及時撤銷交通標志、清除交通標線，導致當事人在撤銷的停車泊位停放車輛的，不得實施處罰。任何單位和個人不得在道路上擅自設置停車泊位、出租汽車臨時?？空?點)、或者設置障礙影響車輛在停車泊位內停放。鼓勵企業、事業單位向社會開放其停車場和停車泊位。

(八)對影響正常交通的道路施工作業，應報交警部門批準，經批準在道路施工作業的，應當遵守下列規定：

1．在批準的路段和時間內進行；

2．在作業區周圍設置圍檔，夜間在圍檔設施上設置并開啟照明設備和反光輪廓標志；

3．按照國家規定的標準設置標志；

4．施工作業人員按照規定穿戴反光服飾，注意避讓來往車輛；

5．施工作業完畢，應當及時修復損毀路面、恢復被毀壞的交通標志標線，清除道路上的障礙物，并消除隱患。

有關部門在批準占用道路施工工程時，應當充分考慮正常通行的需要，嚴格控制施工路段和時間，并加強監督管理，督促工程按時完成。道路主管部門和交警部門應當及時依法臉收，符合通行要求的，應當立即恢復通行。

三、道路交通安全設施的管理

(一)道路交通安全設施管理要求

1．道路交通標志、標線的形狀、圖案、尺寸、材質應嚴格按相關國家標準執行，交警部門認為必要時可以要求對標志、標線的產品質量進行檢測，檢測費用由施工單位負責。

2．道路主管部門或者交通設施管理部門應當根據道路通行需要，及時增設、調換、更新道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，增設、調換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，應當提前向社會公告。任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施和交通技術監控設備。

篇（4）

Abstract: since always, road intersections is traffic accident of the multiple areas, this paper mainly gn menghai road and meng most elucidating avenue intersections reconstruction program, for example, in road traffic sign and marking the urban road traffic safety features, the paper briefly analyzed, and the road traffic sign and marking of design and construction requirements and setting principle

Keywords: the city road; Road traffic; The traffic engineering; Road reconstruction

中圖分類號： U491.5+2文獻標識碼：A 文章編號：

工程概況

該項目是云南省南部城市――景洪市勐海路與勐泐大道交叉口的一個改建工程。地屬于西雙版納傣族自治州州府，是全州政治、文化、經濟、交通的中心。是景洪市城市主干線路骨架的核心，在區域路網內占有重要位置。南站環島（勐海路與勐泐大道交叉口）東至雙版納新大橋，南至曼弄楓開發區，西至機場勐海方向，北至市中心。近年來，隨著景洪市國民經濟的飛速發展和城市化建設進程的快速推進，景洪市道路交通流量日益增加，在一些交叉口出現了頻繁的周期通擁堵現象，特別是在大型活動期間及旅游旺季表現的尤為突出。交通的擁擠和居民出行的不方便極大地制約了景洪市經濟的快速增長?，F場踏勘表明，景洪市勐泐大道與勐海路環形交叉口處，高峰時段的交通堵塞尤為突出。存在很大的安全隱患，項目改造迫在眉睫。

為了滿足急劇增長的交通需求和更好地為經濟建設服務，提高道路服務水平及通行能力，使混亂的交通有序化和防止交通事故，對導致交通擁堵的環形交叉口和畸形交叉口進行改造意義重大。

交通現狀分析

經過實地觀察及交通流量調查分析，目前該交叉口存在的主要問題有以下幾個方面：

（1）交叉通流量大，交通秩序混亂

本環島是連接南部新區與機場高速的主要通道，交通流量大；客運站進出入車輛車速緩慢，占道時間長，且出站為逆行交通。

（2）環行交叉口

勐海路與勐泐大道交叉口和嘎蘭路與宣慰大道交叉口是環形交叉口，交叉口內交織段不夠長，不利于環內車輛的交織，交通沖突嚴重，通行能力低下。

（3）交叉口內缺少應有的渠化，標線不清晰

交叉口內標線磨損嚴重，且缺少必要的渠化，車行軌跡不明晰，各種車輛相互干擾，交通沖突現象突出，不利于行車安全，降低了交叉口的通行效率。

（4）摩托車流量大

根據調查的數據顯示，在高峰小時，摩托車流量大，據交通調查表明，摩托車占整個交通量的35％左右。

改造原則

(1)“面”的層面:全面調查公路網內交通標志和標線的總體設置情況，對路網交通標志和標線做出統籌規劃，提出統一的設置標準。

(2)“線”的層面:在路網環境下，針對設置項目所在公路，分析起終點確定的單條路線的公路物理特性和交通流特點，再根據路段的實際情況，確定全線標志和標線的技術規格與整體設置方案。

(3)“點”的層面:針對公路網中的平面交叉口以及事故多發路段等重要節點，根據需求有針對性地進行交通標志和標線的設置，對整個標志和標線系統進行補充完善，最終達到整個路網的連續和統一。

（4）交通分離原則：即將交叉口或道路上不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在時間上或空間上進行分離。

（5）交通量控制和調節原則：綜合運用多種策略、措施，從時間、方向、區域、道路功能等方面來對交通量進行控制和調節。

（6）按交通性質疏導的原則：即對不同交通性質的車輛有區別地進行控制，綜合考慮時間資源的分配。

具體措施

1）拆除環島，采用信控。提高交叉口的通行能力，降低交叉口負荷度，保證道路的暢通，解決高峰擁堵問題。

2）對交叉口進行科學、合理的渠化，與信號控制相協調，使交叉口通行效益最大。

3）完善交叉口行人過街設施，實行行人二次過街，保證行人過街安全，減少人車相撞事故。

4）勐海路兩側的輔路實行單行管制；靠北的輔路上的開口禁止左轉，靠南的輔路上的開口禁止右轉；簡化交通流，降低交叉口的復雜程度，減少車流間的沖突和干擾，保障行車安全。

5）規范行車軌跡，完善標志標線，使交通秩序趨于有序化。

6）合理設計信號配時，對信號相位、相序進行優化設計，減少交叉口延誤和廢氣的排放，節約能源，保護環境。

7）交叉口進口道拓寬，適當增加機動車道數目，充分利用交叉口的空間資源，提高交叉口的通行效率。

8）停車線適當提前，縮小交叉口面積，充分利用交叉口的時空資源。

標線顏色設計明確標示

①車道中心線采用線寬15cm的黃色熱熔反光標線，交叉口勐海路至版納大橋方向的路幅為黃色雙實線（允許掉頭處為虛線）。車道分界線及車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔反光標線，其中可跨越同向車行道分界線勐海路段內側車道采用畫6米實線，間隔9米。在輔導及外側車道可跨越同向車行道分界線采用畫6米實線，間隔9米白色虛線線。

②在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向白色箭頭，景洪市勐泐大道與勐海路內側箭頭長6m；輔道箭頭長為3m；

道路交通標志設計對交通安全的作用

6.1道路交通標志設計原則

設置交通標志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發揮其舒適、安全的效能。本區域交通標志設計主要以不熟悉平交路口路網系統的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、警告、指示等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發揮最大的作用。

交通標志版面布置以駕駛員在計算行車速度行駛時能及時準確辨認標志內容，并使交通標志版面布設美觀、醒目。設計范圍內各類型標志統一布局，前后協調，并考慮了已建成的周邊道路標志設置情況，使之形成一個整體系統。

6.2交通標志的大小

警告標志：三角形標志，單立柱支撐方式，標志邊長：90cm；

禁令標志：圓形標志，單懸臂支撐方式，直徑：100cm；

指示標志，正方形標志，單立柱支撐方式，邊長：80cm；

6.3結構設計

標志板材料，采用LF2-M鋁合金板，大版面板厚4.0mm，小型版面板厚2.0mm，鋁合金板應符合《鋁合金熱塑板》（GB3193-32）的規定。

6.4材料選用

標志板上的反光材料采用超強級反光膜。標志板采用鋁合金板，警告、禁令、指示標志均采用2.0mm厚度。小型板后配鋁滑槽，大型標志板采用分塊拼裝。立柱采用鍍鋅鋼管或無縫鋼管。交通信號燈選用LED交通信號燈選用紅黃滿燈，綠箭頭2只XRT-300-4-Aφ400型。燈桿采用頂徑φ40，錐度12%（熱噴鋅后噴塑）。信號控制機M-5A型（四相位型）。人行橫道燈采用LED，XRT-300-2RDφ400動態型。

根據需要標線材料可選用預成型標帶材料由熱塑性材料構成。該熱塑性材料為聚合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，要求與各物質相溶性好，酸價低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料需添加劑增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。在熱塑性材料反光表面額外嵌入玻璃珠層，以增加標線夜間反光性。施工時，通過其背面預涂膠層或在路面另涂膠結劑，使成型標帶貼附于瀝青及水泥路面上。

6.5安裝要求

根據車道數、路寬、道路凈空、標志組合以及標志設置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設計標志的支撐安裝方式有：單柱式和單懸臂式。

標志牌在一根支柱上并設時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的炫光，在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標志為0－45°，指路和警告標志為0－10°。標志的支撐結構設計按26.7m/s計算風荷載，當設計標志的安裝位置與實際存在的位置發生沖突時，可適當調整，標志桿基礎采用明挖法施工，基底先進行整平夯實，且控制標高，施工完畢后應對基坑回填、夯實。

道路交通標線對公路安全的影響

道路交通標線的作用分析

道路上面的交通標線,能夠起到車流的渠化,引導車流在正確的位置行駛等作用,另外,道路標線也成為道路美化的重要部分。所以在進行標線的涂劃工作時,必須要保證標線的清晰流暢,做好標線與道路線形的一致性,更好的保證標線引導和美化作用的實現。道路標線既可以單獨進行使用,也可以與道路上的各種標志牌配合使用。為行駛在道路上的駕駛人員提供正確的方向指引和參照,對改善道路的星辰秩序,提高道路的暢通性能具有重要的意義。

道路交通標線對交通安全的影響

道路交通標線對道路交通安全主要有以下幾個方面的影響,首先如果標線進行放樣處理時,達不到足夠的精確度,那么可能會造成分道行駛的車輛之間,帶來側面相撞的事故。其次,如果公路標線的邊緣不夠整齊,標線的厚度不均勻,存在開裂現象時,就會影響到標線的夜間清晰度再次,如果標線的粘附力不強,使用一段時間之后出現脫落的情況,那么可能會影響駕駛員的視線,釀成交通事故。

道路交通標志標線的設置原則

交通標線的作用是管制和引導交通,標線應能確保車流分道行駛,導流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛入正確的車道,規范行車紀律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標志有機結合,合理誘導交通流。

結束語

綜上所述、在進行道路交通的標志標線設計和施工時,一定要嚴格的按照標準要求下完成，完善的交通標志標線則是保障公路交通安全、暢通、有序的必要條件，特殊路段交通標志和標線的合理設置能最大限度地消除安全隱患，為此一定要嚴格按照標準要求來執行、以提高道路標志標線的設計施工質量,更好的促進城市道路交通的安全暢通和運行。項目通過采用交通工程、交通管理、交通控制等技術手段，解決交叉口擁堵問題，提高交通運輸效率，體現“暢通工程”暢通、安全的思想。

參考文獻

篇（5）

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0077-03

1 概述

道路交通標志標線應用是交通工程在道路設計、施工和運營管理中的一個最重要的組成部分。它們不僅體現了如何實現對道路交通流的交通控制和管理，同時也體現了交通法規和交通路權的執行手段。正確完整地設置交通標志和標線，不僅能夠體現道路交通法規和相應控制管理措施的落實，同時能夠在很大程度上提高道路交通通行率并有效增強交通安全性。隨著中國城市建設的飛速發展，城市道路網的建設也得到了長足發展，如何正確實施和設置道路交通標志和標線在道路系統中已經越來越重要。

2 目前我國交通標志標線設置存在的問題

目前在我國由于交通標志標線不完備和錯誤而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依據《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）要求以及結合唐山地區的實際情況，可以總結出目前道路交通標志標線設置存在的問題，其主要表現在以下幾個方面：

2.1 標志設置存在的問題

2.1.1 目前我國道路交通安全方面存在的一個重要問題表現在對道路路權分配上的不明確和概念模糊。比如，無信號控制的交叉口必須用標志和標線對交叉口兩個方向沖突的道路給予路權分配，即對低等級道路的交通車輛要設置“停車讓行”或“減速讓行”的標志和標線，從而保障高等級道路的交通在通過交叉口時具有優先通過的權利，保障交叉通有序的進行。

2.1.2 標志設置無法充分實現路網體系對交通的輸導作用，以指路標志為例，在道路網交通系統中，如何為駕駛者提供高質量、明確的導向信息，滿足多種不同目的的駕駛員，尤其是對本地環境不熟悉的駕駛員的要求，發揮路網系統的最大功效，充分實現路網體系對交通的輸導作用是我國交通面臨的新問題。

2.1.3 道路交通標志設置有一定的隨意性。從目前交通標志設置的實際情況看，許多交通標志在設置過程中，設置人員只是簡單地考慮標志設置的有關規定及個人經驗，或教條地執行常規，未能充分地考慮道路的具體情況，缺乏心理學、工程學及材料學等方面的科學論證。

2.2 標線設置存在的問題

2.2.1 標線設置施劃不規范。標線的設置施劃存在很大的隨意性和盲目性，國家標準要求相應種類標線的設置具有數字規范，要求標線應確保線形流暢、規則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標線的銜接應科學合理，現實情況并不盡如人意。

2.2.2 標線設置施劃的關聯性、準確性較差。以指示標線為例，指示標線提供的信息層次性、系統性差，其設置沒有考慮整個路網的交通狀況，只是獨立考慮該道路本身的交通特點，導致標線提供的信息不連續。

2.2.3 標線的設置沒有和標志的設置相配合，有些路段設置標志的同時，需有相應標線配合設置，現實情況這方面做得顯然不足，甚至更為嚴重的是，某些交叉口出現標志與標線設置自相矛盾的現象，使駕駛者無所適從，嚴重影響交叉口的交通秩序。

3 城市道路標志標線的分類

3.1 城市道路標志的分類

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，交通主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志及告示標志；輔助標志是附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。

3.2 城市道路標線的分類

道路交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標志配合適用，也可單獨使用。道路交通標線按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線。

4 城市交通標志標線設置原則

城市道路交通標志標線的設置應保障交通安全、暢通、有序和便捷，且應符合下列設置原則：

（1）設置道路交通標志標線應統一考慮，總體布局。標志的設置應做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。

（2）設置道路交通標志標線應確保行車安全、快捷、順暢。標志的設置應以不熟悉當地路網體系的駕駛者為對象，通過標志的指引，使其順利地抵達目的地，不允許發生錯向行駛。

（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態下獲取信息的特殊性以及道路使用者構成的多樣性和其對標志、標線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應當給予道路使用者在動態條件下發現、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應當按一定順序重復出現。

（4）高度重視道路附屬設施及路上構造物對道路標志視認性的影響，在標志布置時要隨時注意上述設施對版面的遮擋，以免影響標志的視認性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標志視認性的影響。在道路交叉口應避免交通標志林立遮擋，妨礙司機視線和影響道路景觀。

（5）標志和標線在所表達的內容上應互補，在所處的空間位置上應互相呼應或遞進，傳遞給道路適用者一個全方位的、協調的、無矛盾的、不易產生歧異的信息鏈。

（6）道路標志標線的設置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛人員帶來一個愉悅的心情，不至于出現疲勞狀態，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。

5 結語

總之，交通標志和標線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務的重要載體和基本交通工程設施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據。因此，這就要求道路標志標線的設計人員要進一步提高標志標線的設計水平，最大限度地為道路使用者服務。

參考文獻

[1] 中華人民共和國國家標準道路交通標志和標線（第2部分）：道路交通標志（GB 5768.2-2009）[S].北京：中國標準出版社，2009.

[2] 中華人民共和國國家標準道路交通標志和標線（第3部分）：道路交通標線（GB 5768.3-2009）[S].北京：中國標準出版社，2009.

[3] 中華人民共和國行業標準城市道路工程設計規范（CJJ 37-2012）[S].北京：中國建筑工業出版社，2012.

[4] 張樹建.標志標線設計在公路設計中的作用及設置原則[J].深圳土木與建筑，2009，（4）.

[5] 劉煒.論城市道路交通標志標線的設置[J].青海民族大學學報（教育科學版），2010，（5）.

篇（6）

我國把交通劃分到我國國民經濟的第三產業中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經濟和社會發展的必然產物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發展著。隨著歷史的發展，經濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設施主要包括：交通標志、標線、波形護欄、防眩設施、隔離設施等。這些交通安全設施的施工技術既對高速公路整體工程的質量和美學有影響，也直接關系到高速公路的交通安全。雖然據有關資料表明，由于道路環境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責任也是重大的，而且道路環境對駕駛員的心理、行為產生的影響卻是很多交通事故發生的原因，所以道路交通安全設施對于降低交通事故發生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設施施工前的準備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導作用，在道路交通里行人的數量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預測，交通規劃、設施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩定性、長寬高、所運輸的主要貨物等，都是道路設計、道路設施設計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數。

（二）交通流的調查

交通流的調查可以通過交通量、車速以及密度來表現。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調查。這些結果不但可以作為制定交通規則的參照，同時也是交通安全設施等的基礎資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對道路交通事故進行調查、統計分析、評價、總結，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發生的可能性。

（四）搞好交通環境的保護

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調查研究。這是對修建好的道路交通關于環保的要求，環境保護應該融入到社會的各個領域，包括道路工程。特別是城市道路和開發區道路施工時更應重視。

二、道路交通安全設施的設置技術

（一）道路交通信號燈設施的施工技術

城市化進程的加快，城鎮的擴張，推動著道路交通的快速發展，路網中復雜路口和交通流量大的路口設置交通信號燈設施已成為一項日益重要的交通安全設施技術。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設計和設置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎。道路交通信號燈控制的應用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統一，有序行駛。

施工時要與管理部門統一協調，注意要預埋電子警察等相關管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎采用就地澆筑的方法，并應設有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構筑物基礎內鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據當地當時實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護地線與設備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號燈設備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩擰上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內時應加裝穩壓器；調試人員作業時，首先應固定好梯子，應用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時，應先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標志的施工技術

道路交通標志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設施。警告標志、指示標志、指路標志、禁令標志、旅游標志、施工安全標志等都屬于交通標志。交通標志的要結合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標志所傳達的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標注的設置不應該太集中，應該均衡一點，否則無法表示出標志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標志的設計、結構形式和標志的布設應該和道路的線形相協調，既不影響美觀及視覺，還能使得標志的視認性得以提高。標志的版面設計以及設置必須嚴格高速公路的標準進行。

（三）道路交通標線的施工技術

道路交通標線是一種由標劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標、立面標記以及輪廓標構成的交通安全設施。主要對交通起到引導駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標志使用。

在高等級公路路面設置各種標線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結束之后在標線面撒上一層玻璃珠，保證標線的反光性能。

對于中央分隔帶開口標線的設置，有中分帶開口的路段, 可在開口設置人行橫道線；對于容易發生交通事故的開口, 在主線上的適當位置要設置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準備。雖然，對于輪廓標，國際規定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發現50cm的設置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調整設置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標的設置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統一設置間距。經使用發現，這種距離使得輪廓標能夠連續指示的作用得到充分地發揮，同時還便于施工。

（四）護欄的施工技術

護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。

1. 護欄的高度

由于當失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護欄的最短長度

由于護欄是依靠自身的連續梁的結構來發揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設置較短，不僅不好看，還發揮不了護欄自身的導向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結構上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設計護欄最小長度。當設計行車速度v

（五）防眩設施的施工技術

防眩設施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構造物。防眩設施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

篇（7）

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國經濟建設的飛速發展，機動車保有量的快速增加，農村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對城市道路交通設施的要求越來越高。道路交通設施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設施設計者追求的目標，因此，在完善道路交通設施的同時，應采取一系列措施，確保整個城市道路交通系統處于一個穩定，健康，可持續的發展狀態之中。

一、城市道路交通設施存在的問題

1、交通設施設置隨意。道路交通設施設置的目的是根據“有序、安全、暢通”的精神，指導或保障機動車駕駛人、行人等交通參與人遵照交通設施的指示或要求行駛。道路交通設施本身必須合理設計，科學規劃，以人為本。但是，我們很容易發現城市街道的信號燈、標志標線、隔離帶等隨意設置，如信號燈的設置和路面標線的設置不匹配；多車道的道路上只設置一個指示標志；快速進出城通道上設置減速帶，單行線的設置變動頻繁，隔離欄的設置加劇行車人的心理恐懼和車道空間，特別是涉及旅游指示標志，設置不明確，不連續。這些設置不合理、隨意設置的交通設施不僅沒有起到指示或引導作用，反而會誤導駕駛人。駕駛人很容易被誤導駛入自己不想進入的車道，突然變道情況發生概率提高，輕則發生刮蹭，重則造成車禍，嚴重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應”立刻顯現。

2、施工質量差，監管不到位。道路交通設施施工質量的好壞主要取決于兩個方面：一是施工單位的施工質量及構件的質量，二是監理和政府監管是否到位。按照規范，在城市交通設施的施工過程中，從工程立項到招投標到施工，最后竣工都必須按照國家交通行業標準執行和實施，但是，在實際施工過程中總有這樣那樣的設計及工程變更，如果不能按要求施工，政府監管又不到位，施工結束就會發現有這樣或那樣的質量問題。即使是些小問題或是臨時性問題，但對于路況不熟或外來的交通參與者來說，往往是發生交通事故或者是造成堵車現象的主要原因，因為這些因素的存在，使他們在行車的過程中，極大地分散了注意力，提高了車禍發生的可能性。當然，我國在交通設施建設方面起步晚，許多城市街道上的交通設施極其缺乏且不規范，更談不上標準化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒有人行道與自行車道，又沒有畫標線，機動車道和非機動車道共用，即使有標志，有時也形同虛設，很多主車路與支路的交叉口未設置交通標志的現象仍然比較常見。

3、新建交通設施與道路總體規劃設計不協調。城市道路建設規劃，特別是新城區的道路建設規劃，應納入城市道路交通規劃中，而道路交通設施是道路交通規劃中的必然內容，本應一同考慮與實施。但是，從各地發生的城市交通事故現場報道中，我們不難發現，由于各種各樣的原因，比如資金問題，土地問題，環境問題，農民的拆遷問題，使得政府在城市道路建設規劃中不能將城市道路交通規劃的方方面面考慮進去，無法把未來交通發展的趨勢考慮進去，以致建成后沒幾年，有的甚至沒通車使用前，就發生道路的交通設置和實際的交通要求不符，新的設施沒啟用就更換的現象經常發生。一般認為滿足國家《城市道路設計規范》等強制性規范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設計人員仔細考慮了道路交通安全，但引發交通安全問題的根源，如交通安全問題的產生、安全交通方式的選擇、路網的安全性等都難以在一條或幾條道路的設計中得到改善。

二、完善城市道路交通設施的對策

1、嚴格按標準科學設置道路交通安全設施。交通信號燈、標志標線、隔離設施及電子監控等的設置，應分別遵循相互協調統一的原則。城市交通信號燈的設置應嚴格按照國家法律法規的要求實施，同時要根據城市所處環境氣候的特點以及各條道路的實際條件進行設置，比如道路等級，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環境等。城市道路交通標志標線的設置主要目的是為交通參與者特別是機動車駕駛人提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，保證交通暢通和行車安全。城市交通隔離設施主要包括隔離柵和橋梁護網，它們能夠直接、有效地阻止人或動物進入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運營的功能。城市道路交通電子警察監控實時搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關設備狀態等信息，全天候監視道路交通狀況，控制與調節交通流，為疏導交通、減少交通事故、保證行車安全提供研判依據。

2、加強建設者，管理者，規劃者協調統一。道路是交通的載體，道路的修建、建設者和道路交通的管理者往往是不同的部門，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結合起來，交通管理部門積極參與城市道路規劃，堅持與城市規劃、城市建設緊密結合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設施規劃。把交通管理中的經驗和道路施工中的工藝有機的結合起來。

3、 科學、有效地維護道路交通設施。作為公安交通管理部門，不僅要科學、合理地規劃和設置交通設施，而且要科學、合理地維護好現有的交通設施，保障交通設施處于科學、規范，正常的運行狀態中。建立一支高素質的管理隊伍。交通警察無論是指揮疏導交通，維護交通秩序，處理交通事故，還是在設置交通設施，清理路障，都是依據國家法律法規而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務的工作。城市道路交通設施設置與管理的成敗取決于交警隊伍的素質，取決于是否有一批從事道路交通科學研究與監管的人員，通過他們對道路交通科學理論研究和開發應用高新科學技術，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內容，提高交通管理手段，實現交通管理的科技化和現代化。建立一支高效的施工隊伍來維護道路交通設施。道路交通設施的設置和維護最終要落實到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設施的特殊性，基本是在通車的情況下維護交通設施，施工人員必須具備相應的技術資格和經驗，而且必須嚴格按照國家標準進行施工，因而施工隊伍必須經過精心挑選，由擁有相關技術資格的工程技術人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質按量完成施工任務。

4、普及交通安全知識，加強宣傳和教育。要大力加強道路交通設施知識宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現相關內容外，很多駕駛員對交通安全知識知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險的行為。所以，公安交通管理部門一是在增加警力的基礎上，加強交通安全的管理，在工作時增加宣傳內容，改善教育方式，擴大覆蓋面；二是積極爭取政府和大眾媒體的支持，與社區、媒體建立友好關系，設立固定宣傳欄目，經常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識進入家庭，學校，使百姓更直觀的理解遵守交通規則的重要性，和對自己及他人生命尊重；三是協助成立民間交通安全宣傳志愿者，開展全方位的交通安全知識的宣傳與教育。

結束語

城市道路交通設施對道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財產息息相關，政府對城市道路交通設施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無阻，而交通通暢是現代城市社會經濟發展的基礎。作為城市道路交通設施,連接著城市的各個角落，方便城市車輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來方便，是我們道路交通設計者和施工者的責任。

參考文獻

［1］段里仁，毛力增.交通安全設施標準化是交通安全的基本條件與保障［J］.交通標準化，2011，（2）.

篇（8）

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

引言

隨著我國交通事業的日新月異，交通工程環境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。

1、道路反光設施與發光設施的設計注意事項

1.1、發光標志的優勢與特點

熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。

1.2、路用反光設施的選用原則

首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

1.3、交通工程安全設施中反光設施的設計

反光設備是在道路交通中提高安全性的重要設備。反光設備的設計應該遵循反光強度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設施的使用大大提高了道路通行質量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設施的認識效果更加明顯。高強度發光膜的廣角性使其在道路交通安全設施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應該注意將各種反光膜進行合理搭配使用，根據不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。

1.4、交通工程安全設施中發光設施的設計

伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認識的效果大大提高，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。

2、標線、標志以及輪廓標等輔助設施的設計

2.1、標線的設計原則和標準

標線是常見的道路安全設施之一。標線的設計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進行充分調查及研究的基礎上進行的。由于標線在 中應該以“引導流向，疏散交通壓力”為基本標準。同時，標線的設計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細等各方而進行充分考慮，以充分實現對于行人的視線誘導，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發生意外事故的頻率較高，應該引起我們的足夠重視。實踐證明，設計渠劃交通標線從很大程度上減小了意外事故發生的概率，這是因為在交通標線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。

行車道分界線是標志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應該達到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。

2.2、道路交通標志設置

交通工程中標志設置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應該進行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標志，中小型尺寸的指示標志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。另外，還存在一些特殊情況，當交通路線經過村莊時，需要設置村名標志，具體要求將村名標志置于中心路段，而且標志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設置地名標志。

2.3、輪廓標的設計標準和注意事項

輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據實際道路段落的情況適當加密。

3、護欄及限速設置

波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄，應該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關道路的要求。

目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級道路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充，成為交通工程安全設施的重要組成部分。

結束語

交通工程的安全設施是交通系統的重要組成部分，關系到整個交通工程的整體質量、行人安全，也關系到和諧交通能否順利實現。實踐證明，科學、完善的交通工程安全設施的設計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現道路運營的高質量、高效益。因此，交通設計和施工人員應該認識到交通安全設施所發揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現和諧交通的目標。

參考文獻

篇（9）

1.1道路交通標志標線的概念

路交通標志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通管理中發揮著重要作用。以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或者其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，引導司機視線，確保車流分道行使，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標志標線的分類

路面標線是引導司機視線，管制司機駕車行為的重要手段?！兜缆方煌酥竞蜆司€》規定的道路交通標線分為三大類:(1)指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。(2)禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。(3)警告標線:促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。

2公路交通標志標線現狀

2.1有關管理部門利益沖突嚴重

設置標志牌牌中的字數太多，導致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或為了看清楚而降低不必要的行車速度，或者根本不看。部門間協調不好還導致一條新路在不設一塊標志的情況下即開放通車。老路上交通標志標線年代久遠，與新的國家標準保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監督不強，有關部門對所設標志標線不加強管理導致交通標志標線違法現象存在。而且由于施工過程中沒有及時溝通協調，再加上一些施工人員不嚴格按設計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。

2.2憑經驗設置標志

缺乏設置道路標志標線的明確標準，常常會完全根據道路設計人員與道路部門沿線工作或管理人員的個人意見，對道路進行標志設置。道路交通標志的設置在一般設置原則的基礎上，更多的是標志設置人員的設置經驗，存在的主要問題有：①在同一地點設置多個交通標志，使駕駛員處理的信息過載、辨認時間加長、不易記憶、不能及時做出反應。在同一地點設置交通標志≤4；②1塊標志牌上出現很多漢字，駕駛員無法在短時間內識讀；③有的標志牌距離危險地點太遠，總不見危險地點出現，降低戒備，交通標志失去了其應該起的作用。④標志的大小、高低不一，不協調、認讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。

2.4公路交通標志標線維護難度大

1)維護經費難落實，被車損壞的標志不能及時修復;交通標線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。2)公路交通標志被大肆偷盜，論文一些不法人員大肆偷盜公路標志牌，使車輛、行人處于極度危險之中。

3公路交通標志標線設置與管理的幾點建議

3.1提高對公路標志標線設置重要性的認識

科學合理地設置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預防和減少交通事故的發生。作為公路設計人員設計的標志和標線時既要符合國家的標準，同時也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因為有很多的交通標志是符合國家標準的，但是從使用者來說，有可能認為不是那么的方便，或者對交通暢通會有一定的影響。合理、正確設置道路交通標志標線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節省能源，降低公害，同時，公路交通標志的合理設置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標志標線的管理。因而，需要各級領導在保證公路建設、公路養護的同時，進一步重視公路交通標志標線的管理。清楚的標志和標線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導交通流量、提供道路信息、執法依據及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標志的清楚，在標志標線誘導、引導下，建立行進方向的參照系，司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。

3.2采用新技術、新材料，提高標志標線的防護性能

如今，道路標線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個越來越緊迫的問題，每年我國因為標線材料選材不合理、材料的使用不當等問題，給我國的公路建設帶來不少損失。針對山區公路的標志不斷被盜的現象，將鋁合金材料制作的單柱標志及附著式的標志版面改為回收無利可圖的復合材料，更換后近半年未發生過標志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據報道，這種標線的使用壽命可長達20年，而且還能防滑。這種標線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標線的作用，而且還能使標線成為振蕩標線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測，這種新型組合標線外形尺寸、發光強度系數、白色度、摩擦系數、耐腐蝕性等各項指標都達到了相關行業標準，現已被允許在公路交通工程中使用。

3.3優化管理結構，減少部門利益沖突

各個組織為滿足自己部門的標準和利益，回避了責任，使其轉移為交通參與者個人負擔，盡管有汽車保險、人身保險等，但整個社會的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統，如果漠視標志、標線的技術發展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術，其應用范圍會相當狹窄，自然效果也不會顯著。減少部門利益沖突和補助總信息反饋，依據道路、車輛和人的具體情況適時地改進和更新交通標志和標線。合并交通替察和道路交通設計和管理部門，成立專門的道路工程設施部門管理，減少不必要的損失和負擔。

3.4公路交通標志標線“質”與“量”一起抓1）交通標志標線并非越多越好。由于公路交通標志標線對交通安全具有重要作用，許多人容易產生公路交通標志標線越多越安全的認識誤區。過多的標志標線使路面信息量過載，容易使駕駛員產生視覺麻痹，注意力分散，從而引發交通事故。因此，過多的交通標志標線不但無助于交通安全，反而會起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續彎道等標志在公路上使用過多過濫之事實。

2）限制性標志的使用。要兼顧公路整體效益的發揮。公路建設迅速發展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時，也感受到交通事故的慘痛。發生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對公路使用過多的禁令標志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發揮公路的最佳服務功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責。如限速標志的設置，現在許多農村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設置理由是這條公路的設計時速為20km/h或30km/h。事實上，公路的設計時速并不是設置限速標志的標準，還要考慮運行速度和管理速度。限速標志的設置標準需進一步探討。

篇（10）

一、交通標線與交通標志

道路上的交通標線是為了能夠給道路使本文由收集整理用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。

二、護欄與活動護欄

護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側護欄兩種，還有一種是專門設置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設施，兩者之間并沒有必然聯系。

三、輪廓標與防眩設施

輪廓標是指利用輪廓標自身的反射器通過視線誘導后通過誘導效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發現前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。

四、隔離柵

隔離柵主要是根據其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現其他非法的侵占行為。道路安全設施的具體施工與管理

五、交通標線的具體施工與管理

在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調節。

六、道路交通標志的具體施工與管理

在道路交通標志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準的，但遇到特殊情況時也可適當地進行調整。測量定位之后就是基礎開挖了，基坑的開挖要嚴格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎開挖完成以后要由負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現象。這個過程的工作完成之后應盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標志板了。上述基礎工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標志板了，如果說標志板體積不是很大，可以先將標志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎設施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎設施上的安裝，安裝完成后再單獨把標志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標志側邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標志板安裝的重要因素。

七、波形梁護欄的具體施工與管理