通信工程的定義匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇通信工程的定義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

Abstract: at present, flourished and burgeoning urban construction, in the development of urban traffic construction and saving land resources there is always opposition and unity. Social development process is also constantly and progress to the end of the process, for increasingly scarce land resources at present, under the underground interchange Settings for its advantage on saving and environmental protection chosen by people gradually. Under the underground interchange often takes the form of Ming WaFa pouring reinforced concrete underground passage, the author through the construction practice, segmentation and flow in to such construction structure, the construction of the core link - the top mold racks of turnover has made some research on the system, in the save construction time limit for a project, to ensure construction safety, reduce the human resources investment, saving construction cost, etc are summarized.

Key words: underground interchange; Top mold racks; The whole time.

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

0. 前言

項目簡介：富陽東大道項目市政基礎設施地下道路工程屬于明挖型現澆鋼筋混凝土地下通道，斷面結構為單層單箱雙室形式，南北雙線雙向四車道，工程施工主要以鋼筋混凝土作業為主，地下通道路線全長1.77公里，單幅凈寬8.8米，凈高5.4米，全線共設置68道橫向變形通縫，將結構分割成69段長度基本均等的結構段，全線橫斷面形式相對單一，整個結構施工作業屬于線條型循環流水作業。針對工程特點，經過反復的計算和邀請專家進行論證，最終確定使用HR系列可調門式滿堂支架作為主體結構頂模的承重支撐架。

需要解決的困難：根據富陽市政府的要求，用于主體結構施工的時間只有14個月，在有限的時間內需要完成1.77km共計69段結構，工期非常緊張。鑒于工期緊張的情況，項目部提出了在保證質量和安全的前提下，必須解決工期緊張的問題，按時完工。項目團隊在經過充分調查和分析傳統的施工工藝前提下，將解決困難的途徑放在如何節省通道單段施工時間上。

1.傳統施工工藝的現況調查

解決困難的方向確定后，在工程施工現場，筆者選擇了現場某一施工段進行了調查。調查內容為采用常規施工方法對通道頂板施工時，各施工環節的時間分配。在調查過程中，現場投入的支撐架施工班組人、機、料等按照標準配置，通過對整個施工流程進行了工藝耗時方面的統計，統計情況如下圖。

經過對現況的調查，筆者對循環作業各個環節所消耗的時間進行分析。筆者認為在施工班組人、機、料等按照標準配置的情況下，鋼筋安裝、混凝土澆筑和養護時間基本屬于不變時間。但在循環作業中，內模板的拆除和安裝，支架的拆除和再搭設等支撐架轉移的環節共計15天，這些環節能通過減少拆除和搭設時間來節省循環時間。

2.具體措施

2.1 提出減少支架搭拆循環工藝耗時的方案

筆者通過對現場施工一線的詢問和調查，困擾工人施工速度的最大的阻礙，是在有限的空間里對大量的門架、桿件進行重復拆裝作業上的時間耗費，普遍一個想法是要是能讓整套模架動起來就方便了。筆者給予上述想法，構思了一個全新的方案：模架達到拆除要求后，將側模板拆除就近掛靠于支架上，然后給支架底安裝一定數量的滑輪，人工撬動為主，借用轉揚機動力的輔助，使支撐架整體向前推移，來縮短支架周轉的時間。材料選擇與檢驗

2.2 制訂了具體施工工藝流程圖

2.3 實施過程中出現的問題

筆者按照設想的流程，通過對現場實驗，在實施過程中發現有如下幾方面的問題出現，并需要解決：

1）、滑輪安裝的數量多少；

2）、滑輪與支架結合點的最佳位置；

3）、行進間如何對支撐架進行導向；

4）、推移動力的選擇與組合并使其達到最佳；

5）、混凝土面產生的阻力過大，任何解決推移困難的問題。

2.4 提出問題解決的對策并付諸實踐

筆者通過反復分析和總結，提出了針對問題的對策，并在現場對對策付諸了實踐，從如下幾個方面實踐：

1）、滑輪安裝的數量多少——通過計算支撐架的總重來確定滑數量和滑輪距離

按照支架設計方案，取長度為15米支撐架進行自重計算，計算出支撐架總重25噸。按照廠家提供的滑輪承重荷載能力為1.25噸，25/1.25=20個，按照24個布置，橫向4個，縱向6個，可以得出每只滑輪實際承重為25/24=1.04噸

2）、滑輪與支架結合點的最佳位置——找將滑輪安裝于橫向掃地桿、門架立桿和門架大橫桿三點交結處

根據分析，每一個滑輪需要承受1.04噸的重量，每一個單根桿件和扣件都不能承受這個重量。根據支架的搭設特點，筆者最終將滑輪安裝于橫向掃地桿、門架立桿和門架大橫桿三點交結處。安裝如圖示。

3）、行進間如何對支撐架進行導向——放樣劃線后，過程及時進行方向糾偏

對結構底板表面進行清理后，測量人員對支撐架的位置進行放樣，在結構底板表面畫好滑輪的正確行進線路。在推移過程中技術人員全程進行觀察，當發現方向偏移時，利用滑輪為萬向輪的特點，用撬棍及時調整方向，再次滑移過程中進行糾偏，達到定位的目的。

4）、推移動力的選擇與組合并使其達到最佳——以人工集中撬動為主，轉揚機輔助

支撐架屬于桿件組合支架，整體移動時容易晃動，加之底板表面較粗糙，在移動過程中摩擦阻力和晃動的慣性都不停的變化。轉揚機作為動力牽引時，牽引力總是處于均勻不間斷受狀態下。筆者分析如果單純采用轉揚機進行牽引，不適合支架的整體移動，因此筆者決定在架體外設置一個轉揚機的同時，采用8—10人均有分布支撐架內，同時集中撬動，使支架有頻率的在瞬間同時受力，達到推動之間的目的。

5）、混凝土面產生的阻力過大，如何解決推移困難的問題——根據每模支撐架的長度，將移動單元分成10—15米不等的長度進行推移

有些結構段底板表面過于粗糙，或者處于上坡段，或者處于加款段，或者加長段等。針對每一段結構都有一些特殊的情況，筆者對不同支架根據每模支撐架的實際情況，將移動單元分成10—15米不等的長度進行推移，現場靈活機動的處理，達到快速便捷移動的目的。

4.結論

筆者通過對上述過程的總結，得出了如下結論：

1、 針對問題的出現，通過創新來解決問題，在實踐過程中需要大力發揚和提倡；

2、通過實踐統計，發現支架周轉的時間從原來的15天控制到7天以內，節省了大量的時間；

3、此法不但達到了節省工期的目的，更加明顯的是節省了施工成本。單從人工方面計算，按照市場工人平均90元/工，可以計算出每段人工費用節省6480元，東大道項目共計施工段69段，共計可節省人工費用44.7萬元。

4、在節省人力資源的同時，還節省了門架、鋼管等材料的租賃費，節省了模板上下搬運的損傷損耗費，節省搶進度帶來了管理費等等方面。

5、通過這次創新活動，在針對大型地下通道頂模支撐架整體推移施工工藝上總結了施工經驗，對今后同類工程施工有指導作用。

參考文獻

1、《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008

2、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ128-2000）

篇（2）

Abstract: new steel group company top system is 11 blast furnace in one of the engineering construction projects, mainly through the PLC control device for the entire top system realization of main equipment of monitoring, complete in accordance with the production needs to control equipment will burden in material roof tank and the right control top equipment in furnace burden realize accurate distribution, meet the blast furnace production

Keywords: top, with makings, cloth

中圖分類號： F416.31 文獻標識碼：A 文章編號：

一. 項目概況

爐頂項目是公司11＃高爐工程建設項目之一，根據項目設計，本高爐爐頂采用串罐式無料鐘爐頂裝料設備。它由一個受料罐和一個稱量料罐以及傳動箱，布料溜槽和相應的閥門以及均壓、排壓，探尺等系統組成.

二、設計范圍及主要內容

爐頂設有獨立的PLC控制系統。主要通過PLC控制裝置實現對整個爐頂系統主要設備的監控，完成按照生產需要控制爐頂設備將爐料裝入料罐，同時正確控制爐頂設備實現爐料在爐內的準確分布

三、工藝流程簡介

首先，來自槽下已配好的料通過上料主皮帶送入爐頂受料罐備用，當下料罐料空，各相應閥門已開關到位，則受料罐向稱量下料罐放料。料罐裝料OK，等待布料。

如果高爐未禁止布料，則對下料罐進行均壓，然后開下密封閥，同時根據程序設定，傾動角α、旋轉β角已按控制要求動作，當旋轉角已到步進角范圍時，開料流調節閥，向高爐布料。

布料完畢，開關相應閥門，等待裝料

四、控制系統配置介紹和設計原則

爐頂控制系統選用的是西門子公司的PLC系統，本系統設計一個S7-400 PLC主站，通過profibus-DP下掛三個ET200M子站，同時各編碼器、變頻器也通過profibus-DP網與PLC連接。 PLC和上位機畫面的通訊采用TCP/IP協議。

五、控制方案介紹

閥門控制

爐頂閥門控制方式包括：操作箱就地控制、 PLC自動控制、 PLC帶連鎖的手動控制、 PLC解鎖單動控制。高爐常規用的是PLC自動控制。

爐頂稱量料罐料空、料滿信號的控制可通過上位選擇來自雷達料位、料罐重量或采用時間方式。

2、均壓、排壓系統控制

a）均壓系統

高爐一次均壓采用半凈煤氣，二次均壓采用氮氣。均壓工作制度有三種可供選擇：

1）一均常開制

2）一均常關制

3）取消二次均壓制

在生產中根據生產狀況任選一種，常規使用一均常開制

b）排壓系統

本高爐爐頂設有一個均壓放散閥和一個緊急放散閥，壓力正常放散使用均壓放散閥，緊急放散閥是在壓力料罐壓力高于爐頂壓力 0.015 ~ 0.02 MPa時，自動開啟緊急放散閥，直到壓差降至 0.005 ~ 0.01 MPa自動關閉緊急放散閥

3、爐頂無料鐘布料溜槽的控制

a、布料方式：

布料溜槽布料的方式有四種：環形布料、螺旋布料、扇形布料、定點布料

環形布料和螺旋布料為全自動工作，扇形和定點布料為手動啟動后自動工作

1）、環形布料：又分單環和多環布料。單環時傾動角在一個固定的角度布料。多環布料是布料溜槽每轉過設定好的圈數后傾動角上抬或下降到下一個設定角度布料，是常規布料方式。

2）、螺旋布料：是布料溜槽在作勻速的回轉（旋轉角）運動，同時作徑向（傾動角）運動，而形成的變徑螺旋形爐料分布。其徑向運動是布料溜槽由外向里（也可以由里向外轉），改變傾角而獲得的，擺動速度由慢變塊（或由快變慢）。這種布料方法能把爐料布到爐喉截面任一部位。

b、無料鐘布料溜槽的傾動角（α角）控制

布料溜槽的傾動角（α角）工作在10°至53°的范圍內，傾動角的值預先設定，礦石和焦炭的角度可以分別設定，此次設計有五種料線高度的傾角，每種料線分為10等分。（詳見布料設定畫面）

c、無料鐘布料溜槽的旋轉角（β角）控制

當程序判斷允許布料，探尺已提升到上部停尺零位時，下密壓緊開的命令一發出，布料溜槽根據程序判斷是正轉或反轉開始啟動。

當布料完畢，下密壓緊關到位信號一來，布料溜槽停止旋轉。同時下一罐料布料的起始位置，按要求步進60°，對溜槽開始布料的起始角（步進角），程序有記憶，跟蹤功能，同時每次布料溜槽要到達步進角的位置時（未取消步進角），才能打開料流調節閥布料

d、無料鐘料流調節閥的（γ角）控制

料流調節閥為液壓閥，工作范圍為0°-63°，用互為備用的兩路比例閥油路控制系統，料流調節閥只有在下密封閥開到位后才允許打開到要求的角度，開始布料，在料空信號發出后全開，開到位后延時3s全關。

工藝要求布料溜槽在轉完設定環數的同時，爐料要正好布完，因而對不同的爐料，不同的料批重量和不同的布料環數，有不同的的下料速度，此下料速度需通過調節料流調節閥的開度來達到。

2、料流調節閥的工作制度

1）、自動選定角度：

根據每批料的重量和設定的布料圈數自動計算出需要的下料速度值，然后與存儲在數據庫中的礦、焦料流曲線對比，自動選定料流調節閥的開度。選定后，該批料料流閥開度不再改變，一直以該角度布料。

2）、調整下一罐料的料流調節閥開度（自動修正角度）

開始選定角度的方法同自動選定角度，但在每布完一批料后記下誤差，然后據此調整數據庫中同類爐料的開度，經多次調整，誤差將逐漸減少。

3）、隨時調整料流調節閥的開度

布料時，不斷根據稱重料罐的重量與剩余時間（剩余圈數*t）計算所需料流速度（公式1，圈數為剩余圈數），對照料流曲線速度表內的礦、焦曲線設定好的料流調節閥的開度與現在料流調節閥的實際開度作比較，差值超過一定范圍（0.3°，可調）時，調整料流閥角度，最后保證布料溜槽轉完設定的圈數時，爐料要正好布完，發出料空信號。

篇（3）

作為一個廣義的概念，智慧城市包含許多內容。施耐德電氣中國區高級副總裁趙康在接受《中國經濟周刊》專訪時表示，目前中國更傾向于從技術角度理解智慧城市，認為智慧城市是利用物聯網、云計算、能源互聯網等新一代信息技術和各類通信終端融合，實現城市智慧式管理和運行。而歐美等國對智慧城市的定義則更多地考慮生態、可持續發展等概念。

“我們認為智慧城市應該是IT和OT（operation technology，運營技術）的結合。”趙康表示，在施耐德電氣看來，智慧城市的根本是宜居、高效和可持續發展。

“施耐德電氣在智慧城市建設中的定位是做一個智慧的基礎設施提供商。”趙康告訴《中國經濟周刊》，公司將在城市基礎設施中采集原始數據，隨后實時系統就將通過這些數據，自動管理城市基礎設施，從而大幅改進性能，并降低成本。如施耐德電氣為西班牙巴塞羅那市打造的智慧交通解決方案，利用智能交通監控系統自動感知車流量的多少而調整紅綠燈時間，從而減少了汽車尾氣排放，同時節約了人們的出行時間。據悉，目前施耐德電氣智慧城市的布局包括五大板塊和一個平臺：智慧水務、智慧建筑、智慧交通、智慧能源、智慧公共服務與城市集成管理平臺控制中心。可見，它們均與城市基礎設施緊密相關。

其實，布局智慧城市的基礎設施領域不止施耐德電氣一家。2010年，IBM成立了能源和公用事業解決方案中心，與不同城市在農村信息化、食品安全、光伏技術等領域開展合作。2011年萬科、綠地、保利、萬達等地產商也開始紛紛挖掘這一概念的價值。2012年以來，華為、中興通訊等企業聚焦ICT（信息、通訊和技術）基礎設施，設立城市云數據中心。

“智慧城市不是定義非常明確的市場。”趙康對《中國經濟周刊》坦言，他注意到住建部與工信部對智慧城市的定義并不相同：工信部強調七大國家戰略新興產業（節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料）在智慧城市載體上的落地。而住建部則是從城鎮化角度來抓，突出城市建設和管理運營，定位于新型城鎮化的落地，主要目的在于解決涌入城市人口的就業與住房問題。

“不想出標準，是不想扼殺市場的創造性，通過市場的角度來檢驗，智慧城市到底是什么樣的標準。”趙康說。

大城市做智慧城市不現實

“智慧城市產業就像15或者20年前的互聯網、電子商務。目前中國有5200萬家中小企業，有46%的上網人群，上網人群里面大概有70%的手機用戶，在這一大環境下，智慧城市產業將會有不可估量的前景和市場。”趙康對《中國經濟周刊》表示。

僅2014年以來，施耐德電氣就已與碧水源、中國節能集團、冀東水泥、新奧集團和數云集團等公司簽署了合作協議，施耐德電氣為其提供覆蓋工業電氣領域全線產品與解決方案的供貨和全程服務支持，同時將借力這些企業在不同行業中的優勢資源，布局中國市場。

“智慧城市領域現在合作大于競爭。”趙康表示，在這個尚未明確定義的市場中，一家企業很難通過自己的解決方案滿足整個城市的需求。

“一個很大的城市來做智慧城市不現實。”趙康對《中國經濟周刊》表示，智慧城市要實現不同系統管理數據分享和跨系統調度等問題。需要“頂層設計”以協調多個部門和多個系統的協同運作，涉及規劃、產業引導和城市布局等問題。因此，在類似于北京的大型城市，一步到位地建設智慧城市，協調難度比較大。

趙康舉了個例子，某城市某處因供水管網爆裂而造成路面塌陷，但交通系統并不獲知該信息，車輛仍在該區域運行，最終造成了很大的區域交通擁堵。從交通系統來看是交通的問題，從水務系統層面來看道路不是水務的管理領域，但從整個城市運作層面來看，這是協同的問題，是數據分享、跨系統調度的問題和城市管理的問題。

篇（4）

很多領域中都會進行項目管理，而且經過多年的研究和總結已經具有了相對比較成熟的體系。項目管理的方式和網絡技術的有機結合已經成為提升企業管理水平，促進企業經濟發展的重要因素。網絡上的項目管理工作不僅降低了管理工作的復雜程度，還可以在第一時間實現信息和數據資源的高度共享。

1 網絡計劃技術概述

所謂的網絡計劃就是科學性相對較強的管理方式。一般來說，管理方式比較多，比較常見的就是關鍵路徑和計劃評審。這兩種管理方式之前存在著一定的聯系性，但是也有區別。二者都屬于肯定型的作業方式，計劃評審技術具有三個數值，關鍵路徑技術則只需要一個數值即可。在具體應用的過程中，如果項目具有一定的危險性，則主要選擇的是計劃評審技術。如果項目對于時間的精準度提出了較高的要求，研究人員則優先選擇關鍵路徑方法。可見，二者的應用方式不同，針對性較強。

2 通信工程建設管理的現狀分析

2.1 工程建設前期準備不夠充分

對于現如今的通信工程來說，在前期建設階段，由于工期相對較緊，而且人們往往以具體的工程為主，因此，前期的準備工作往往被嚴重地忽視。在不斷施工的過程中，這一階段的問題和弊病就逐漸暴露出來。

2.2 工程建設管理方法不科學

由于通信工程在實際的施工中會分布在不同的地區內，而且還會涉及到各種不同類型的領域。因此，工期會受到嚴重地制約，管理方法在實際的應用中有所差別。無論是在對資源進行整合的過程中還是對工程進行管理的過程中都需要采用科學的方法。但是，從目前工程建設的現狀中可以看出，工程管理只是依靠工作人員的管理經驗，還沒有真正投入科學的管理方法。而且在通信工程施工之后也沒有進行具體地評估和審定，大大地降低了我國通信工程的整體質量。

2.3 工程建設的復雜性較強

對于通信工程來說，其本身的復雜性較強。主要是由于工程涉及到內容較多，除了基站單項工程之外，還有電源單項工程。在工程建設的過程中，工作人員需要對通信行業的市場情況進行分析。

2.4 工程建設組織結構精煉程度不夠

對于通信工程來說，部門和各個建設環節相互連接是一項重要的內容。這一過程需要很多管理人員，主要的工作任務就是對企業管理中各種數據信息以及監控信息等方面進行管理和控制。在這一過程中，很多部門的工作人員都會受到利益的影響，無視運作成本。可見，通信工程的組織結構還沒有達到一定的精煉程度。

2.5 工程建設人員技術水平低

在通信工程建設的過程中，由于工作人員數量較多，工作環節比較復雜，因此分工比較精細。這在某種程度上延長了具體的運作時間，而且極大地增加了成本量。不僅如此，工作人員的工作內容也表現出一定的枯燥性，久而久之，工作積極性降低。另外，工作人員本身所擁有的技能水平也相對較低，在實際的通信工程建設工作中無法發揮作用。

3 網絡計劃技術在移動通信工程建設中的應用

3.1 各項工作的定義

在通信工程建設中包括較多的工作環節，以下是網絡計劃技術對各環節工作的定義。

第一，市場需求分析。市場需求分析主要是市場部針對市場的未來發展規劃所提出網絡容量的需求以及所覆蓋的需求，同時還有運行維護部針對各種需求的維護所提出的網絡指標。除此之外，還有客服部門針對用戶的不同投訴所提出的網絡覆蓋盲點。

第二，可行性研究。可行性研究主要是針對實際的市場需求進行分析，并使用合理的網絡規劃與優化的軟件對網絡進行設計。其中分析的主要內容就是話務的分布均勻與否，利用網絡優化解決還是增加基站解決。與此同時，還應對其實際的經濟效益進行全面的分析。

第三，初步設計。初步設計主要是基于對市場需求的分析以及可行性的研究上，需要由專業的設計單位進行設計，并進行科學正確的施工指導。

第四，系統初驗。在完成系統的割接以后，需要由工程建設的相關部門進行組織，并采取公司驗收小組的方式對系統工程的實體與檔案的歸檔工作進行驗收。

第五，系統試運行。完成系統初驗以后，運行維護部門可以在已經割接入網的設備進行一定的維護，并且及時的記錄在實際運行過程中的問題，針對問題進行及時的解決與處理。

第六，系統終驗。在系統完成試運行以后，與工程建設移動通信相關部門進行試運行過程中發現的問題。

第七，財務結算。財務結算就是企業內部的財務部門針對相關的工程結算要求，工程的建設部門與運行維護的部門將設備移交，并由工程的建設部門完成到貨的證明以及相關文件。財務部將整體工程建設的總額進行結算，并上報給上級的主管部門。

第八，竣工驗收。對所完成建設的工程進行實體的驗收，并對竣工的文檔以及財務的結算進行綜合性的驗收。

3.2 合理編寫制定通信工程建設的工作表

在完成對通信工程建設各環節的工作定義后，能夠根據相應的邏輯關系編制各環節工作的關系表，并確定各環節工作的正確順序。完成工作定義以后，需要編制工作的清單，其中內容需要包括項目全部的工作內容，并進行各項工作的詳細文字說明，這樣才能保證項目內容的完整與準確，并能夠合理的對各項工作進行了解。

3.3 依據工程建設整體路線計算工程完成日期

根據以上整體網絡圖以及子網絡圖進行分析，可以判定工程建設需要進行330天。在經過科學合理的可行性分析后，可以啟動初步設計與基站單項工程以及傳輸線路工程三部分。因此，對通信工程建設工期的優化，最重要的就是突破網絡圖的關系，進而使各環節的工作進行有效的銜接。

結束語

總而言之，我國的通信技術和通信水平在不斷提升，將網絡計劃技術應用到通信工程當中是一種必然的趨勢。不僅可以提升通信工程數據管理的高效性，同時還可以將更為先進的管理技術應用到通信工程當中。在降低通信工程運行成本的基礎上，保證運行的安全性和可靠性，同時還可以達到既定的目標，促進通信工程的發展。本文所提到的網絡計劃技術在通信工程當中的應用情況具有一定的現實性，希望能夠給相關的研究人員提供幫助。■

參考文獻

[1]楊程.移動通信工程項目進度管理研究[D].貴陽：貴州大學，2010.

篇（5）

在移動通信工程建設中包括較多的工作環節，以下是網絡計劃技術對各環節工作的定義。第一，市場需求分析。市場需求分析主要是市場部針對市場的未來發展規劃所提出網絡容量的需求以及所覆蓋的需求，同時還有運行維護部針對各種需求的維護所提出的網絡指標。除此之外，還有客服部門針對用戶的不同投訴所提出的網絡覆蓋盲點。第二，可行性研究。可行性研究主要是針對實際的市場需求進行分析，并使用合理的網絡規劃與優化的軟件對網絡進行設計。其中分析的主要內容就是話務的分布均勻與否，利用網絡優化解決還是增加基站解決。與此同時，還應對其實際的經濟效益進行全面的分析。第三，初步設計。初步設計主要是基于對市場需求的分析以及可行性的研究上，需要由專業的設計單位進行設計，并進行科學正確的施工指導。第四，系統初驗。在完成系統的割接以后，需要由工程建設的相關部門進行組織，并采取公司驗收小組的方式對系統工程的實體與檔案的歸檔工作進行驗收。第五，系統試運行。完成系統初驗以后，運行維護部門可以在已經割接入網的設備進行一定的維護，并且及時的記錄在實際運行過程中的問題，針對問題進行及時的解決與處理。第六，系統終驗。在系統完成試運行以后，與工程建設移動通信相關部門進行試運行過程中發現的問題。第七，財務結算。財務結算就是企業內部的財務部門針對相關的工程結算要求，工程的建設部門與運行維護的部門將設備移交，并由工程的建設部門完成到貨的證明以及相關文件。財務部將整體工程建設的總額進行結算，并上報給上級的主管部門[4]。第八，竣工驗收。對所完成建設的工程進行實體的驗收，并對竣工的文檔以及財務的結算進行綜合性的驗收。

2合理編寫制定移動通信工程建設的工作表

在完成對移動通信工程建設各環節的工作定義后，能夠根據相應的邏輯關系編制各環節工作的關系表，并確定各環節工作的正確順序。完成工作定義以后，需要編制工作的清單，其中內容需要包括項目全部的工作內容，并進行各項工作的詳細文字說明，這樣才能保證項目內容的完整與準確，并能夠合理的對各項工作進行了解。

3科學繪制移動通信工程建設的網絡圖

3.1工程建設整體的網絡圖針對移動通信工程的邏輯關系表可以準確的繪制出整體的網絡圖，如圖一。

3.2工程建設的子網絡圖針對以上工程建設整體的網絡圖可以將其分為四個模塊，主要是初步設計、設備采購、基站單項工程與傳輸單項工程。除基站單項工程外，將其他三個模塊分別進行子網絡圖的繪制[5]。繪制圖表如圖二、三、四。

4依據工程建設整體路線計算工程完成日期

根據以上整體網絡圖以及子網絡圖進行分析，可以判定工程建設需要進行330天[6]。在經過科學合理的可行性分析后，可以啟動初步設計與基站單項工程以及傳輸線路工程三部分。因此，對移動通信工程建設工期的優化，最重要的就是突破網絡圖的關系，進而使各環節的工作進行有效的銜接。

篇（6）

項目管理的方式在較多的領域內被廣泛應用，并擁有成熟的理論與體系，一定程度上保證了企業的進步與發展。將項目管理與先進的網絡技術相互結合，不僅可以有效的提高管理的水平，同時也能更好的增強企業的競爭能力。并且，網絡的項目管理也會一定程度上降低工作的復雜性，使信息數據可以實現及時的共享。

一、網絡計劃技術概述

網絡計劃技術是一項具有科學性的計劃管理技術，其中，使用較為廣泛的方法就是關鍵路徑方法與計劃評審技術[1]。以上兩種方法的作業間關系都是肯定型，但兩者之間也存在具有差異地方。計劃評審技術在作業時間方面存在三個估計數值，而關鍵路徑方法的作業時間僅有一個估計數值。所以，在實際的應用中，具有一定風險可變性的估算時間研發項目使用的是計劃評審技術，而關鍵路徑方法則主要在精確時間的預算并具有強烈的資源依賴項目中被廣泛應用。

二、移動通信工程建設管理的現狀分析

2.1工程建設前期準備不充分

在移動通信工程的建設前期，因為其工期比較緊張，并且更加期待對工程的實際施工，所以，一定程度上會忽略工程前期準備工作的重要作用[2]。隨著工程建設施工進度的實施，其中會遇到各種工程問題。

2.2工程建設管理方法不合理

因為移動通信工程在建設的過程中其工地分布較分散，并且會涉及到較多的領域，合作施工的單位也較多，工期長短受到嚴格的約束，所以，在進行移動通信工程的建設時需要使用科學合理的管理方法，對資源進行合理的整合，實現工程的科學管理。但是，在實際的工程建設管理工作中，僅僅依靠經驗進行管理，并未使用有效的管理方法。與此同時，在完成工程的建設以后，也未進行項目的科學評估，一定程度上影響了移動通信工程建設的質量。

2.3工程建設具有一定的復雜性

移動通信工程的建設屬于較為復雜的一項系統工程，并不是一項單一的工程項目。工程建設的主要內容有基站單項工程與電源單項工程等等，而工程建設的程序還有對市場需求的分析以及初步的設計和工程的施工與財務結算等。工程建設過程中會涉及到較多的人員，例如：聯通總部與省市分公司，同時還有設備的供應商與單項的施工單位等等[3]。

2.4工程建設組織結構不精練

為了更好的將企業中的部門與環節進行連接，事實上需要一定數量的管理工作人員，將其作為企業組織管理工作中的信息數據存儲與協調以及監控的重要元素。除此之外，在實際的工程建設過程中，各個部門都會以自身的利益為出發點，所以會影響到運營過程中使用的成本，使運作成本增加。

2.5工程建設分工過于詳細，工作人員技能不高

由于在移動通信工程的建設過程中，分工過于精細，所以會增加其運作的時間，并且增加其運作的成本。與此同時，工程建設分工過于詳細也會使工作人員的工作內容單調枯燥，使其降低工作的積極性與服務質量。

三、網絡計劃技術在移動通信工程建設中的應用

本文主要以我國聯通分公司的移動通信網建設為具體案例進行分析，該工程建設的目標是建設一個MSC，一百個基站，并且還有1000KM的光傳輸線路。其中，光傳輸的設備要七十端，還有一套交換局的電源系統，一百套的基站電源系統，微波傳輸需要三十跳，此外還需要一百套基站的配套系統。

3.1各項工作的定義

在移動通信工程建設中包括較多的工作環節，以下是網絡計劃技術對各環節工作的定義。

第一，市場需求分析。市場需求分析主要是市場部針對市場的未來發展規劃所提出網絡容量的需求以及所覆蓋的需求，同時還有運行維護部針對各種需求的維護所提出的網絡指標。除此之外，還有客服部門針對用戶的不同投訴所提出的網絡覆蓋盲點。

第二，可行性研究。可行性研究主要是針對實際的市場需求進行分析，并使用合理的網絡規劃與優化的軟件對網絡進行設計。其中分析的主要內容就是話務的分布均勻與否，利用網絡優化解決還是增加基站解決。與此同時，還應對其實際的經濟效益進行全面的分析。

第三，初步設計。初步設計主要是基于對市場需求的分析以及可行性的研究上，需要由專業的設計單位進行設計，并進行科學正確的施工指導。

第四，系統初驗。在完成系統的割接以后，需要由工程建設的相關部門進行組織，并采取公司驗收小組的方式對系統工程的實體與檔案的歸檔工作進行驗收。

第五，系統試運行。完成系統初驗以后，運行維護部門可以在已經割接入網的設備進行一定的維護，并且及時的記錄在實際運行過程中的問題，針對問題進行及時的解決與處理。

第六，系統終驗。在系統完成試運行以后，與工程建設移動通信相關部門進行試運行過程中發現的問題。

第七，財務結算。財務結算就是企業內部的財務部門針對相關的工程結算要求，工程的建設部門與運行維護的部門將設備移交，并由工程的建設部門完成到貨的證明以及相關文件。財務部將整體工程建設的總額進行結算，并上報給上級的主管部門[4]。

第八，竣工驗收。對所完成建設的工程進行實體的驗收，并對竣工的文檔以及財務的結算進行綜合性的驗收。

3.2合理編寫制定移動通信工程建設的工作表

在完成對移動通信工程建設各環節的工作定義后，能夠根據相應的邏輯關系編制各環節工作的關系表，并確定各環節工作的正確順序。完成工作定義以后，需要編制工作的清單，其中內容需要包括項目全部的工作內容，并進行各項工作的詳細文字說明，這樣才能保證項目內容的完整與準確，并能夠合理的對各項工作進行了解。

3.3科學繪制移動通信工程建設的網絡圖

3.3.1工程建設整體的網絡圖

針對移動通信工程的邏輯關系表可以準確的繪制出整體的網絡圖，如圖一。

3.3.2工程建設的子網絡圖

針對以上工程建設整體的網絡圖可以將其分為四個模塊，主要是初步設計、設備采購、基站單項工程與傳輸單項工程。除基站單項工程外，將其他三個模塊分別進行子網絡圖的繪制[5]。繪制圖表如圖二、三、四。

3.4依據工程建設整體路線計算工程完成日期

根據以上整體網絡圖以及子網絡圖進行分析，可以判定工程建設需要進行330天[6]。在經過科學合理的可行性分析后，可以啟動初步設計與基站單項工程以及傳輸線路工程三部分。因此，對移動通信工程建設工期的優化，最重要的就是突破網絡圖的關系，進而使各環節的工作進行有效的銜接。

四、結束語

綜上所述，我國的科學技術水平不斷提高，為了更好的對信息數據進行管理就需要使用先進的管理技術。網絡計劃技術在移動通信工程建設過程中的應用，不僅優化了工程建設的工期，同時也降低了運行的成本，使得在工程建設的過程中保證質量并有效的完成設定的建設目標，進一步推動移動通信工程的發展與進步。

參 考 文 獻

[1]楊程.移動通信工程項目進度管理研究[D].貴州大學，2010.

[2]薛寶起.芻議通信工程項目的網絡計劃技術[J].中國新通信，2015（2）：63-64.

[3]楊姍姍，馮榮普，趙繁博等.網絡計劃技術在通信工程項目中的應用[J].電子制作，2015（5）：151-151.

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1前言

項目工程時間管理是指對項目時間進行合理的安排，是項目管理中的重點內容。通過項目管理，對項目的實際資源進行合理分配，并充分發揮出項目成員的最佳工作效果，確保項目能夠如期完成。針對項目工程的時間管理實際上是項目工期管理，是保障項目工程能夠按時完成的關鍵。為此，在下文中對通信工程的項目施工中時間管理進行詳細研究。

2施工前期準備階段的時間管理內容

時間管理工作在施工前期的準備，主要是通過對時間管理工具的使用、施工資料的準備、以及施工路線的安排進度活動進行監督。一般情況下，施工前期的項目施工準備的開始與完成的時間都是通過前期準備來完成的，而對于每一個項目工程來說，編制施工前期的時間計劃，是整個通信工程實施的基礎。在施工前期，需要完成以下內容：第一，制定準備計劃。在施工計劃中對施工單位項目總負責人會議內容進行審核，與實際工程現場要點進行對比，并列出施工人員名單。然后根據施工作業路線圖，結合運營商的通信網絡架構來制定施工路線[1]。第二，閱讀甲方的施工合同或者施工委托書，對施工要求進行詳細了解。對本次施工的時間進行確定。第三，對本次施工的工作進度進行監督，對施工的業務水平進行衡量，在施工技術比較低的情況下，需要項目負責人增加施工人員，保障施工如期完成。

3施工階段中的時間管理

在實際的通信工程施工階段中，時間管理的內如下：第一，施工方案編制。對施工方案進行編制，是通信工程施工進度計劃控制的關鍵點所在。在施工方案編制環節中需要將施工中的不確定因素排除。首先施工項目負責人需要對施工計劃進行詳細評審，組織專業的施工技術人員對施工內容進行評估[2]。第二，施工進度計劃編制。在施工進度計劃編制環節中，其時間管理是整個施工工程中的重點。施工人員對施工進度進行編制，制定出合理的施工進度；例如在通信工程開展的第一周，項目施工完成項目施工的百分之幾，需要達到什么樣的施工效果等，并在具體施工中詳細的施工進度安排等都是重點。在到項目的施工的細節處具體安排幾個技術人員同時施工等。在施工進度上的安排需要科學合理，力求在最短時間內，以最低的成本完成項目計劃目標。第三，進度控制。通信工程項目施工中的進度控制首先需要對總工程進度進行合理控制，其次是在各個主體小項目中對施工過程進行控制。最后是對細節的施工項目進度進行控制[3]。

4通信工程項目施工時間計劃與控制

4.1工期估算

通信工程項目施工中的工期估算，其內容比較多，主要包含施工方案擬定、施工時間管理與質量管理。但是單一靠這些因素將難以實現工程估算，還需要在以往的項目施工中總結施工經驗，對施工經驗進行調查，然后根據目前的施工情況制定出合理的工期。其中期望工期的計算公式為：

4.2工期計劃制定

在工期計劃制定環節中，存在著很多科學的計劃方法，但是經過研究發現最有效的方法就是關鍵路徑法，簡稱CPM。CPM在工期計劃制定中發揮著重要的作用。該種方法比較實用，其面向的計劃單元是最小的任務單元，或者是正在進行中的工期。該種方法對施工開始的時間與結束的時間進行定義，同時也定義了最晚工程開始時間與結束時間，并確立項目活動之間的相互關系，并使得不同的項目之間形成一種具有邏輯順序的關系圖，以上就是CPM的基本原理。在該研究中，能夠在邏輯圖中找到最長的路徑，對項目施工的最早完成時間、工期、最晚啟動時間以及項目工期浮動時間進行限定[4]。

4.3工期計劃控制

當通信工程施工工期計劃制定完成之后，需要采用合理的方式對工期計劃進行控制。而在實際的計劃控制環節中，需要將實際的工程進度與計劃中的進度進行對比，在專業的技術人員分析下，找出阻礙施工計劃進行的因素，并采取合理的措施，對實際進度落后計劃進度的情況進行彌補。在每一項的計劃進度監督環節中，需要通過對項目工期計劃來進行控制。所以為了實現對項目進度的良好控制，需要對工期進行壓縮，在合理范圍內，對進度進行全程控制。

5結論

總之，通信工程項目施工越來越多，并且行業之間的競爭日益激烈，為了提升通信工程項目的施工效率，需要對通信工程的工期進行合理控制。基于時間管理的通信工程項目施工，能夠有效提升通信企業在市場中的地位。

參考文獻

[1]孔令兵.對通信工程項目施工的時間管理[J].無線互聯科技,2014,04:58+84.

[2]王濤.通信工程項目施工的成本管理[D].西安建筑科技大學,2015.

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當今社會需要的工程管理模式是一種高效的管理模式。其中，通信工程模式是一項保障通信基礎設施建設的重要方式，在我國的通信系統管理過程中仍然存在許多問題，即管理過程中一些人為的因素影響了效果，有些任務的責任不夠明確，工作的推諉和種種個人原因影響了工作進度，信息共享程度也比較差，從信息的匯總到后期的查詢處在比較落后的階段，在很大程度上降低了工程管理效率。為此，急需設計一款通信工程管理實訓系統，該系統基于管理的工作流程以及核心的業務處理模塊，對通信工程項目管理中的各項工作內容進行了優化和分解，可以模擬實現通信工程中各個階段的內容：前期階段、設計階段、投標和招標階段，實施階段、監理階段、驗收階段。從而可以改善學校通信工程專業的實驗教學環境，讓理論知識可以很好地和通信工程真實項目對接，增加實際動手能力，提高實驗教學的質量。

1項目管理系統性概念以及功能介紹

1.1通信工程項目管理實訓系統的概念

通信工程學生項目管理實訓系統是一個將通信工程項目的實際流程情況按照模塊化的方式分解成幾個獨立的管理流程，根據通信工程中包含的招投標實務以及工程監理實務和項目管理等相關課程的基本要求來完成相應的開發和業務的配置。將前期的可行性研究、項目招投標、項目設計、實施以及項目驗收等工作流程轉化成系統實訓子項目，形成一個整體流程，讓通信工程專業的學生可以通過平時在實驗室的實際操作和項目跟蹤，更為清楚地掌握所學通信工程項目管理的實際工作流程，同時也能提高項目管理的相關業務能力。

1.2通信工程項目管理系統的功能概述

通信工程項目管理系統集合當下常見的OA辦公、工作流、業務模型、過程管理、進度管理、成本管理、PDA于一體，運用C/S和B/S雙模式開發，輕松建立工程項目管理平臺，系統支持局域網、本地網絡、廣域網以及互聯網，管理者可以隨時隨地地對項目進行跟蹤和管理。

1.3簡單解析系統結構

系統以項目的實際流程進度為主體，以項目工程進度、項目施工成本、業務合同管理為主要中心模塊，整合常規個人辦公、項目分包管理、業務材料管理、工程機械設備管理以及項目人員管理，相當于整個系統都是按照項目對應的流程和需求進行開發設計，通過實際項目中各階層的權限、業務權限進行分工協作，與此同時，可以通過工作流程讓操作者對項目業務進行工作審批。系統中包括了普通企業通用管理模塊，而對于項目業務進度的跟蹤，本文采用最先進的EXCEL工作流表單定制技術，使用更方便，支持學生二次開發。

1.4實際操作優勢

第一，可以對分包商情況、每筆費用使用情況、供應商情況、員工情況進行系統查詢。

第二，管理者可以通過這個系統的跟蹤和安排，實時了解各項目的動態情況。

第三，員工可以通過系統功能模塊中的崗位設置，實現虛擬權限以及工作過程的信息化，不需要紙張辦公，大大地提高了工作效率，并且可以牢牢把控項目的進度、發展狀況和未來趨勢。

第四，本身具有很強的專業性和項目適應性。

自定義的系統模塊設計添加，可以按項目需求進行配置實施，快速幫助操作者進入全新的網絡項目管理中。

2網絡數據傳輸與同步問題

2.1網絡數據的運用

基本數據在項目中的安全、快速、同步的問題，將以項目的數據庫配置以及項目的運行環境，同時基于局域網絡、互聯網絡，以此實現項目數據的安全管理。

項目研發數據傳輸方式一：對于網速很慢、網絡不是很穩定等情況，可以采用定期傳輸數據的方式，通過u盤或者數據線，定期生產離線包上傳到總部服務器數據庫進行同步，同時子系統中實現數據的同步刷新。

項目研發數據傳輸方式二：使用互聯網進行管理，遇到網絡不好的問題，可以采用本地運行模式。系統采用三層架構的C/S模式開發，客戶端可以實現數據的緩存和業務邏輯，客戶端能夠安全、快速地訪問系統數據。

項目研發數據傳輸方式三：對于網速好的，可以使用普通模式訪問服務器端的數據，隨時隨地同步跟蹤觀察即可。

項目研發數據傳輸方式四：參考華為大數據處理模式，采用分布式數據儲存進行數據處理。

2.2基于工作過程通信工程項目管理實訓系統集成

針對工程材料管理的特殊要求以及辦公資料的需要，系統可以與PDA掃描設備進行數據連接，用戶只需手持PDA掃描設備就可以進行材料的入庫、出庫及盤點。同時對項目資料的打印和下載起到快捷方便的作用。PDA掃描設備可以通過GPRS網絡以及數據線連接等方式，導入到數據系統中實現系統的智能化。

對于類似于供應商的管理，可以提供B/S架構的訂單模式，供應商直接在網上提交單據。用戶只需查詢審核并且導入到系統中就可以實現自動存儲。數據接口，系統可以導入Excel數據，直接生成表單，也可以直接導入Excel數據格式，方便在外地或者單機模式下也可以對項目進行調度管理。

2.3系統特點

（1）C/S框架下采用windowsform設計，數據庫支持sqlserver和oracle等大型數據庫，系統簡潔，操作簡單，上手快，易用性強，學習者不用專門學習也能了解和使用。

（2）采用Excel計算公式嵌入技術，管理界面更美觀，業務功能更強大，使用更方便，一個流程或是數據的工作就是一個簡單的表單，沒有復雜界面，實現異步數據開發，大大降低了業務之間的耦合。

（3）融OA辦公、工作流、業務模型、過程管理、進度管理、PDA、成本管理于一體，管理員根本無需增加別的辦公軟件就可以實現項目的管理功能，真正的一鍵式操作管理。

（4）超強的兼容性，完全兼容Excel，可以導入及導出Excel，生成PDF文檔，同時對于電腦的兼容也極強，能應用于windowsXP，win7，windowsserver系列，同時支持Linux和MAC系統。

（5）工作流程不死板，可以自定義工作流程，實現了工作的無縫安排、自主跟蹤和驗收，做到了真正的系統辦公，讓管理者管理時更輕松、有效。

（6）完美強大的報表功能，可以對表單進行直接輸出、標準報表、三聯報表等，配合打印功能。

（7）高性能，基本采用富客戶端的理念進行設計，服務器端更多承受數據的壓力，保障了軟件的穩定性。

2.4權限分工協議

（1）用戶操作權限：添加、修改、刪除、輸出權限，授權用戶擁有權限分組功能，同時任何操作記錄都會生成在管理日志（最高級可見）。

（2）項目管理權限：授權用戶可以對應訪問的項目，每個角色都有對應的授權，采用用戶組權限旨理系統進行權限限制。

（3）審批流程：對定義的不同的表單擁有相應的審批流程，實現數據的工作流同步管理。

（4）系統模塊權限：授權用戶可以使用的對應模塊，以組為單位建立模塊權限。

2.5主要模塊

2.5.1人員管理模塊

員工檔案：員工信息、個人經歷、證照列表、培訓記錄、獎勵記錄等員工基本信息。

用戶資料：用戶組權限系統分配定義、用戶的添加和刪除功能。

員工工資：項目中員工工資的計算、統計記錄以及發放情況的統計。

2.5.2個人辦公模塊

包括個人總結計劃、項目動態、工作流程、文件通知、請假日志、工作任務分配。

2.5.3合同管理模塊

合同信息：各種項目設計到的合同電子檔和管理。

合同執行：各種合同變更和合同記錄功能。

2.5.4材料管理模塊

庫存管理：對倉庫進行盤點、計算、庫存查詢。

材料計劃管理：材料預算計劃、采購計劃、庫存預警等。

材料購買合同：對材料合同進行追蹤管理，材料入庫、出庫損耗管理、材料結算以及實時材料。

工具管理：工程使用工具的統計和租借管理。

2.5.5資料管理模塊

可以自動生成合格的評定數據和不合格數據，自動匯總表格，自動管理表格，自動評定意見，匯總分部及子分部，并且可以保證表格與統一用表書籍一致。

提供了表格填寫范例、填表說明、條目說明等使用教程。

資料網絡同步化管理，可以多人聯網在線協同編制資料，同時項目經理及監理可以隨時進入審批。

可以自己建立目錄，繪制任意表格，復制表格，添加表格，復制表格，外部導入Excel，導出Word，導出Excel＼PDE編排表格順序等。

選擇相關單元格系統可以自動按要求生成圖形。

內含專業的技術及素材和施工組織設計方案作參考。

2.5.6項目財務管理模塊

通過付款單方式，對上述發生支出應付款進行支付。通過收款單方式，對工程上的收入項目進行入賬。工程成本、人員成本、材料成本、機械成本、各種支出分析以及收入動態生成分析。系統可以自動生成相關應付款日志、收款日志等財務交易信息。借款賬單、還款賬單、存款賬單對財務日常的資金進行記錄。

2.5.7機械化設備管理模塊

設備信息、設備維修、設備的配件管理、設備借出借入、設備驗收、設備折舊等管理。機械設備在工程中的使用情況，進場、出場、租用情況的管理。

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2.通信工程服務商所面臨的競爭以及機遇

2008年，國家一方面為了促進通信產業提檔升級，另一方面為了應對金融危機而促進投資、保證經濟增長速度，我國政府頒發了牌照，網絡建設全面鋪開。這一政策刺激拉動了產業投資，促進了產業發展，但也帶來了供給的膨脹，許多通信工程服務提供商因此積極擴大生產規模，比如，本行業企業大規模招兵買馬，搶灘市場；而其他行業的企業則紛紛轉產做無線通信；更有許多小微型通信工程服務公司如雨后春筍般產生了。但是隨著大規模建設的漸漸落幕，固定資產投資嚴重收窄，市場需求或者說市場容量大幅減少，市場出現了僧多粥少、供過于求的局面。如城市小區點，為了爭取客戶，價格大戰、服務大戰、情感大戰，全員營銷等策略都用上了，有的甚至發生過全武行。國家在經過多番調研以后，推出了牌照。是第四代通訊技術的簡稱，系統能夠以較快的速度下載，比目前的撥號上網快，上傳的速度也能達到并能夠滿足幾乎所有用戶對于無線服務的要求。這是一個比較抽象的概念，可以與前面三代通信技術對比理解，第一代移動通信的代表是大哥大；第二代移動通信技術的代表是諾基亞。伴隨著智能手機的興起，由于網絡容量的大幅提升，手機給人們帶來了更多的娛樂和電子商務的便利，提供了更快更流暢的數據通信，實現人們的移動視頻、在線游戲等多種功能。

3.通信工程服務商的策略

要想在競爭激烈的市場上脫穎而出，就必須有相應的服務策略。因此研究通信工程的服務策略是非常必要的。通信工程服務商必須全方位定位自己，努力找到合適自己公司的發展。

3.1去留問題的確立

一個公司要想很好地經營下去，首先要確定的就是自己的戰略目標。而最先要解決的是去留問題，是繼續停留在本行業，還是關停并另尋出路？因為與其在競爭中被逐漸淘汰，不如主動進行戰略性轉移，不能等經營不下去了再尋找別的出路，也不能妄自菲薄貿然轉行。

3.2規模問題

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中圖分類號：F284 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 (2011) 21-0000-02

My Ideas of Communication Project Integrated

Management

Chen Feilong

(Guangzhou,Guangdong 510000,China)

Abstract:Communication of project management should be based on project management as the core to control the progress of the project for the purpose of,and control the project budget and a reasonable inventory of materials,a full range of project management.Traditional project management project management will be split artificially to separate stages,resulting in many difficult to overcome the drawbacks,such as:information,communication channels are not blocked;data management can not be unified,easily lead to waste of resources and so on.To the traditional communication management project management project management model the transition to the underlying factors up,try following the introduction of integrated theory to study the communication of project management theory.

Keywords:Communication engineering;Integrated management;Project

一、通信工程項目集成化管理的定義及優點

（一）通信工程項目集成化管理的定義

通信工程項目集成化管理就是依據工程項目和工程項目管理的特點，應用系統工程原理，綜合考慮通信工程項目從發起到拆除整個生命周期中各階段的要求和銜接關系，通信工程項目管理中的各要素相互關系以及項目執行過程中各參與方之間的動態影響關系，項目各參與方的協調和整體優化而采用的一種基于信息技術的高效率項目管理模式。要取得成功的項目必須要有全面的項目管理，這個全面性至少要體現在如下幾個方面：

1.項目本身是個非常復雜的系統，它由許多子項、分項構成，項目管理必須包括項目對象的全體。

2.項目管理工作的過程，包括預測、決策、計劃、控制、反饋等。

3.項目管理應包括全部的管理任務。有工期、費用、質量、合同資源，組織和信息的管理。

忽略任何方面都可能導致項目的失敗，所以項目管理至少是三維結構體系。一個完整的項目管理系統。項目的各職能工作，各參加單位，各項活動，各個階段融合成一個完整有序的整體。

信息技術是通信工程項目集成化管理的實施基礎，合適的項目管理組織模式是通信工程項目集成化管理的實施保證。通信工程項目集成化管理要求在項目的發起階段就對項目全生命周期中的多重約束條件進行系統的考慮，明確各參與方，尤其是各種供應商、分包商等原先并未納入通信工程項目管理體系的參與方之間的影響和依賴關系，為之提供合適的溝通和協調平臺，通過利用完善的信息技術形成動態的高效率的項目組織，全面實現業主的要求，達到令業主滿意的最終目的。

（二）通信工程項目集成化管理的優點

通信工程項目集成化管理的實施有以下優點：

1.通信工程項目集成化管理將有力地保障通信工程項目目標的實現，使業主的需求得到最大限度的滿足。

2.通信工程項目集成化管理將對通信工程項目實施進行整體優化，充分發揮各參與方，尤其是各種供應商、分包商等原先并未納入通信工程項目管理體系的參與方的潛力，在保證項目順利完工的同時，最大限度的保證各參與方都能從中獲利。

3.可以大大提高項目執行的效率，同時通過同時參與的各企業的交流和配合，保障了設計和計劃的可靠性和最優性，縮短了工期。

在通信工程建設業中推廣實施通信工程項目集成化管理可以加快通信工程項目的實施進度、保障通信工程項目質量，從而帶來巨大的經濟效益、減少通信工程項目的成本、優化有限資源的使用效果、節約大量的建設資金，通信工程項目集成化管理的推廣將導致工程建設業中各企業管理方式和管理思想的變革，改善企業的組織結構和管理水平。

二、通信工程項目實施集成化管理的必要性

傳統的孤立的、階段化的項目管理模式造成了目前的工程管理實踐中如圖1-1所示的“舍本逐末”現象。由于工程項目的復雜性和各階段之間缺乏有效的協調，項目執行過程中各種意外事件在所難免。管理人員的注意力集中在工程項目某個具體活動上，專注于處理和解決各種突發事件。這種“癥狀解”做法在開始時往往能取得一定的效果。長此以往，項目執行過程中出現的大量意外事件被認為是理所當然的，解決突發事件的能力被視為是管理水平高低的重要標志。人們普遍認為既然工程項目管理中意外事件不可避免，那么提高項目管理能力的重點就是如何提高應付各種事件的能力。因此，工程項目管理人員的大量時間和精力都投入到了各種具體事件的處理上，削弱了圖2-1下半部分所示的“根本解”造成管理人員根本無法進行系統的規劃和計劃，導致了更多所謂的突發事件，這種惡性循環作用如圖1-1中的粗線構成的環路所示。

圖1-1：工程項目管理中的“舍本逐末”現象

這種關注于各種事件本身的做法是造成目前工程項目執行過程中各階段分離脫節，工程質量低劣，控制不力的主要原因。這種“舍本逐末”做法是無法適應工程項目發展需要的，只能使突發事件的數量越來越多。要改變這種現狀，最根本的做法是使管理人員認識到“根本解”的存在，將注意力集中在項目執行的過程上，集中在各種活動的相互關系和影響上，從全局對項目執行的過程進行合理的計劃和控制，進行集成化管理，從根本上減少和避免突發事件的發生。也就是說，要關注各具體活動之間、各參與方之間的相互聯系、影響和作用，重視對工程項目管理中各子過程之間的銜接環節進行管理。

三、通信工程項目實施集成化管理的可行性

通信工程項目集成化管理是一種通用的新的工程項目管理模式，盡管不同的通信工程項目可能在投資、用途、規模、結構等方面存在著很大的差異，但它們在以下幾個方面是相同的：

（一）各種工通信程項目都是一個統一的整體，無論有多少參與方，他們之間都必須進行密切的聯系和合作。

（二）各種通信工程項目都包括決策、設計、施工、試生產等相互聯系和制約的過程，這些過程同時也是信息收集、存儲、傳遞、加工的過程。

（三）各種通信工程項目實施的最終目的都是要滿足項目業主需要的某些功能。各種工程項目中，在滿足設計功能的前提下，工期、成本和質量的優化是業主和各參與方共同關心的問題。

（四）傳統的通信工程項目參與方之間彼此沖突的關系逐步被“協作”、“雙贏”的關系取代，使得項目管理者能在于各方充分溝通的基礎上，統一規劃和協調各方的行為，對項目實施過程進行全方位的整體優化。