橋涵工程的施工方法匯總十篇

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中圖分類號：U448 文獻標識碼：A

橋涵工程的質量，嚴重影響了后期的運營效益，工程企業在橋涵施工建設時，質量控制的措施必須嚴格重視，特別是對現場施工的質量控制，有計劃地安排質量控制的一系列工作，將安全事故發生的概率降到最低，堅決杜絕豆腐渣工程等現象的發生。我國橋涵工程的建設規模大等問題，導致施工質量控制難度大大增加。只有嚴格按照施工程序有效采取措施，才能使安全建設工程得以快速發展。

一、橋涵工程施工質量控制措施

橋涵工程施工質量控制是一項復雜煩瑣的工作，因而其作用意義是十分巨大的，保證了橋涵工程的質量。本文將結合個別實際案例，分析橋涵施工質量控制的具體措施。

1.施工材料的質量控制

橋涵工程質量控制的基礎就是施工材料，材料質量性能直接決定了其在橋涵工程中的作用效果與應用性能。橋涵工程企業應對施工材料提出明確要求，如：（1）采購人員按照工程材料清單，嚴格預算，采購符合標準的工程材料。在采購的過程中，明確材料的規格與參數，明確各類材料的保存方法，所采購施工材料不出現質量問題并可長期穩定使用；（2）監督現場材料的存儲、使用，施工材料極易受到自然環境等條件的損耗，工作人員應妥善管理，確保材料的性能和基本質量；（3）采購人員先采購適量材料，對進場材料進行檢測試驗，施工中不斷做出完善，確定材料達標后，再按照材料采購計劃，批量采購，一旦檢測出質量問題，立即聯系材料的供應商及相關部門，商討解決措施；同時對材料的生產也應做到充分了解，適當監督。（4）認真如實的做好檢驗批，做好保證材料的去向、使用部位的記錄，使之有可追溯性。

2.施工人員的質量控制

橋涵工程的工種較多，如：電工、木工、電焊工等，在每項作業中，應保證有充足的專業的施工人員，注重對專業技術與素養的選擇。施工人員對施工質量起到重要的影響作用，加強對施工人員的質量控制力度，規范其行為與意識，培養其責任感。例如：某橋梁工程管理部門，重點管理施工人員，并做出嚴格的監管措施。施工人員進場前一周內，對其技術與資質等嚴格考核，對特殊崗位人員要求有技術證書外，更要求持證上崗。該部門還安排了一系列監督人員現場監督施工人員的施工情況，嚴格控制施工情況。

3.施工工藝的質量控制

橋涵工程施工工藝的質量控制，需符合施工質量的要求和施工方案的要求。橋涵工程項目的負責人，按照施工要求首先進行現場交底工作，在完全確保橋涵工程施工標準后，安排相關人員了解相應技術要求。在工藝實踐中，采取施工后立即驗收的方法，在每一項工藝施工完成后，立即由項目負責人細致驗收，提高橋梁施工工藝的質量水平，以提高施工質量。例如：某大型交通運輸橋梁工程中，跟蹤監督了橋梁的施工工藝。先劃分組別，每5～6個管理人員為一組，對照施工方案，結合現場監督和幕后訪問等形式，監控施工工藝的執行與完成情況。

二、橋涵工程施工質量的提高

橋涵工程施工質量的提高是增加其應用效益的重要條件。其質量的提高，手段眾多，實際復雜煩瑣。

1.強化意識

在橋涵施工前期，應充分進行嚴格的崗位培訓，提高工程人員的質量意識、技術水平，將施工質量放在工程施工的首位，將質量意識貫徹到工程的各個工序與細節中。除此之外，應設立嚴格的監管考核制度，使工程者清晰自身發展水平，禁止考核不達標者參與工程，鼓勵積極者，營造有序和諧的工程環境。

2.嚴格審核工程圖紙，認真對待工程交底

施工圖紙是橋涵工程中的基礎且主要內容，其合理性與嚴謹性直接決定了工程的進行與整體質量。提高圖紙的嚴謹與細致程度，并在圖紙設計完成后進行嚴格的審查工作，使圖紙更具合理性。必要時，也可聘請專家組進行會審，主要從橋涵的外觀、技術水平、應用水平、安全水平等層面進行審核與完善。橋涵工程具有施工周期長、覆蓋范圍廣等技術特點，在某些情況下還需應用國外先進技術進行圖紙的完善工作。施工過程中還應根據具體情況，切合實際，使工程的效益性得到進一步提高。

3.采用帶案招標，改善施工方案

帶案招標是指參與競標的各個單位應攜帶滿足招投標標準的施工方案進行競標的一種活動，該模式能夠大大降低施工風險，擴大施工方案的挑選范圍，增加工程的安全性、合理性和可靠性。盡量在施工過程中使用最先進設備和高新技術，以達到工程質量提高的目的。

4.加大監管力度，提高質量評估水平

在監管審查過程之中，各部門應做到一絲不茍，細心檢查安裝質量、審核施工方案、檢驗澆筑質量以及預應力的伸縮狀況。質量評估作為橋梁施工的基本且重要組成內容，應合理運用現代科學技術，全方位評估施工質量。例如：可靠性分析，工程施工的具體判定。

三、橋梁工程施工質量控制問題的解決措施

針對橋涵工程施工質量控制中的問題，做出有效的應對措施，不斷提升橋涵工程的質量性能。

1.細化環境管控的項目

橋涵工程管理部門，為橋涵施工提供優質的環境，主動細化環境管控的項目。首先為橋涵工程規劃現場環境，特別是照明與用電環境，保證施工作業的安全度，提高現場環境質量；企業在安排施工人員作業時間時，確保人員不能在降水、高溫等惡劣天氣中作業，一方面使橋涵質量得到充分保障，另一方面切實保證施工人員的人身安全，橋涵工程企業要事先主動聯系當地的氣象部門，了解天氣變化，做好施工環境防護工作；最后橋涵工程需要將施工中的噪音污染控制到最小化，營造良好的施工環境。

2.強化現場質量的檢查

橋涵工程企業，在現場質量檢查方面，需提前規劃檢查項目書，要求檢查人T在檢查時嚴格按照規劃檢查項目數作業，降低檢查工作的難度的同時避免遺漏檢查項目，促使質量檢查與現場施工保持同步，提高質量檢查的水平。現場質量檢查中，不遺漏任何項目，樣本采集全面，確保工程施工質量在可控范圍內，嚴禁任何橋涵工程項目不經檢查投入應用的情況發生。

3.優化控制方法的應用

橋涵工程施工質量控制中，按需規劃控制方法的應用。橋涵工程質量控制中，可以實行信息化的管理技術，應用計算機、互聯網等新設備新技術，減小施工誤差。例如：管控橋涵工程質量時，可以利用視頻監控技術，集中監控現場作業，同時使人員調配更加有序高效，也使工作人員作業負擔有所減輕，將更多的人力投入到新設備、新技術的管理方面，將質量控制方法的應用最優化，保證橋涵工程效益的最優化，保證施工質量的可靠性，也充分體現現代化技術信息化應用的特點優勢。

結語

總之，橋梁工程施工質量控制措施的實踐應用中，問題依舊存在，也在不斷更新，根據橋涵質量控制的需求，規劃相關的解決措施，發揮質量控制的作用，輔助提高橋涵工程質量控制的水平。質量控制在橋涵工程中起到約束、規范的作用，發揮質量控制的作用，預防橋涵工程的質量問題。

參考文獻

[1]劉永全.DS橋梁工程施工質量管理問題研究[D].昆明理工大學，2014.

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一、鐵路橋涵建設的步驟

在一座鐵路橋涵的建設過程中一般都要進行一下幾個步驟：一是前期的細致規劃，二是對工程的可行性進行評估，三是勘測地形等環境因素，四是施工。施工是最后要體現出來整個的設計過程中設計者的設計思想和設計意圖的的最終目的，建造出來一個既可以滿足運營目的又可以體現出其空間藝術感的工程實體，所以說施工中所運用的技術在整個的建設工程中占據著舉足輕重的地位。在當今這個科學技術高速發展的環境中，對于一些橋涵的建設來說，雖然在前期的規劃、和可行性評估等方面已經可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現設計者的意圖，仍然是一個具有挑戰的問題。從另一個角度來講，完善橋涵施工技術同樣也可以為橋涵的設計帶來更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設上應用新的材料提供了有力的條件。設計和施工是相互依存的，設計可以促進施工技術的完善，施工同樣可以保證設計的完美實施，兩者相互促進，才可以推動橋涵建設事業的良好發展。

施工技術是一門復雜的技術，它包含如下幾個過程：一，施工設計計算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個橋涵的施工過程中，施工技術的主導地位是毋庸置疑的。施工技術是否先進，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進展。對于一個結構相對復雜的橋涵設計，必須配合良好的施工技術，才能制定出良好的設計方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。

二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法

在既有鐵路線路中的問題

施工組沒有和有關的單位部門簽訂相關的安全協議，在施工之前沒有對施工的路段進行好調查，事先不能發現施工路段存在的一系列問題，也無法及時的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設施，對于地面上的設施沒有調查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會遇到地基軟弱的問題，這個問題直接影響到鐵路橋涵建設的質量，這不但不利于鐵路橋涵的建設，也大大的阻礙了施工的進程。

目前為止，解決這種現象的唯一方法，就是利用預埋反力粱來支撐整個框架頂板結構，這種方法可以使橋涵產生一些靜壓力，達到穩固的效果。可是，因為軟土一般都會比較厚，在施工過程中，受到樁長度與間距的影響，使得接樁次數變得頻繁，使成本大大的增加，施工質量不能得到保證，對于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關的部門和單位取得聯系，簽訂好相關的建設協議。對既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進行好勘察，對于地面上的設施沒有調查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統計，做好施工的運算與規劃，避免施工所帶來的風險。

基坑的開挖問題

在基坑的開挖階段，往往會遇到未在周邊設置護欄、遇到不穩定的邊坡、無法控制頂周邊的的壓載等等問題。

解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應用的技術：

（1）注漿施工技術

所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個狀態下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會產生，這時就只能從偏斜的方向進行注漿，等到注入的泥漿達到一定的強度的時候，就可以開始進行施工了；三是在預制箱身時，先在底板上預置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達一定的位置之后再進行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個具體的注漿工藝，即對鐵路橋涵漿液以及配合比進行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時間、注漿量以及注漿順序五個方面。

（2）水泥粉煤灰碎石樁

水泥粉煤灰碎石樁又可以簡稱CFC樁，是最近幾年發展起來的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水攪拌、合成后，就可以制定出具有一定強度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。

3、地基的承載力問題

地基的承載力不夠均勻，臺深不夠直順等等問題，都會給施工帶來困擾。在對鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動會增加護壁泥漿的比重，過近的泥漿池會浸泡路基，打入樁時使線路變形。

加強地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個條件，一是要有較高的強度，另一個是要有較低的壓縮性，但在現實的施工當中，我們所遇到的的實際地基的性質大都不會令人滿意，這時候如何處理地基就變成了一個重要的問題，對地基的處理規劃，完全要根據上部的結構來選擇，根據上部結構的要求，對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實、強夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預壓、化學加固等方法。其中比較實用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。

4、基坑的排水問題

基坑的排水問題，是重點中的重點。

解決基坑排水的問題的方法：在對基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當的變換方法，例如采取井點法來降低地下水位。對于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質，如果將水匯集在一起并抽水然后進行開挖，會使基坑中的粉細沙大量流淌，因此傳統的方法就不可行了，這時候就可以利用到井點法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無秒混凝土圓管，靠抽水來降低基坑水位。

5、施工人員的操作問題

在施工的過程中，施工人員往往會出現如下的操作問題，沒有制定與執行挖孔的專項施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業人數過多，是用吊車移動鉆機和安裝導管時操作不當。

解決施工人員操作問題的方法：在整個施工操作的進程中，施工人員往往會出現沒有制定與執行挖孔的專項施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業人數過多，是用吊車移動鉆機和安裝導管時操作不當等問題。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴格按照施工方案來操作；其次要對孔口做一個有效的防水和物體落入措施，然后要嚴格控制好孔上操作人員的數量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進行吊車移動鉆機和安裝導管等操作時，要嚴格按照施工計劃來進行。

三、小結：

鐵路橋涵建設是鐵路建設中的一個重要環節，如何科學合理的進行鐵路橋涵建設，是一個鐵路建設企業在堅持科學發展觀道路上，一個重要的步驟，只有合理施工，統籌規劃，才能搞好鐵路橋涵的建設。

參考文獻：

[1]靳明君石家莊市友誼電站電纜隧道施工方案[期刊論文]-鐵道建筑　2004（06）

[2]冶進良關于高原地區公路施工中橋涵施工的特點及施工注意事項的分析[期刊論文]-黑龍江科技信息2008（11）

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進入新時期以來，我國公路橋梁工程取得了很大的成效，為人們的出行提供了方便、快捷的通道。但在實際施工中，依然存在很多缺陷和不足，尤其是一些軟土地基的施工，不僅影響整體工程的質量，降低橋涵的承重力，也給人們的出行安全帶來很大的威脅，因此相關企業在加強軟地基施工管理時，要做好詳細的勘察工作，結合實際的施工情況，采取有效的解決措施，從根本上保證橋涵的穩定性和安全性，從而為整體工程的順利開展奠定扎實的基礎。

一、公路橋梁工程中橋涵軟土地基施工現狀

（一）缺少精準的地質勘測

目前，很多公路橋梁的施工單位，對于施工前的準備工作沒有引起足夠的重視，一些勘察人員缺少明確崗位意識，沒有按照相應的建設需求去落實具體的管理工作，再加上管理制度的不健全，導致在實際勘測過程中，缺少一定的準確性和實效性。很多從事勘察的在職人員由于專業素質偏低，在進行現場勘測時，沒有按照嚴格的規章制度來實行，致使一些勘測問題得不到妥善的解決和處理，嚴重影響工程的順利進行，從而給工程質量帶來很大的威脅[1]。

（二）施工單位缺少責任心

為了追求工程的進度和企業效益，很多施工單位將精力全部放在工程建設中，對于建設的質量和安全卻是極為疏忽。即使施工現場是處在軟土地環境中，也會抱著僥幸的心態繼續施工。導致地基施工的穩定性和安全性存在很大的安全隱患，由于缺少嚴格的管理，一些相應的處理方案也是缺少一定的實效，致使地基下降的現象時有發生，嚴重影響整體工程的質量，使其無法正常運行。

（三）處理措施得不到落實

在進行橋涵地基施工前，施工單位會做好各項準備工作，尤其是施工環境的勘測。有些施工單位在勘測時，即使發現地基是軟土地，也沒有對其進行及時的處理，甚至連相應的管理制度都沒有編制，導致日后施工時，經常出現各種質量問題。另外相關施工人員由于素質偏低，沒有按照施工標準去進行操作，致使在地基施工時常常發生沒有使用合格的施工材料，填土過快等現象，不僅影響軟土地基的有效處理，也對橋梁質量帶來很多阻礙[2]。

二、公路橋梁工程軟土地基施工的有效處理措施

（一）加載換填法

在處理橋涵軟土地基過程中最為常見的處理方式就是采用加載換填法。其可以在軟土下降時，使地基達到定量的強度，并確保其輕度符合施工要求。同時在保證拋填物不會對地基產生破壞的同時，有效降低地基的沉降速度，使之凝結成塊，再采用濕加壓強的方式去填補內部出現的空隙，避免空隙過大影響施工質量。另外在進行加載換填法時，可在地基的最頂層鋪上紗網，并用塑料薄膜將其覆蓋，使軟土地基處在一個封閉的空間內，這樣才能加強軟土的承重力[3]。

（二）拋石擠淤法

在公路橋梁施工過程中，由于軟土地基的水平線處于偏低的位置，很容易影響土壤的處理，所以就應該采用石塊填充的方式進行處理。首先將石塊拋向路基中，再利用相應的設備對其實行擠壓，使地基中的淤泥有效的排除。其次在淤泥排除的路基上鋪設厚沙層，使地基表面達到一定的硬度和強度。最后在保證路基表面硬實度符合施工標準后，再進行回填土工序，相關施工人員一定要遵循科學的施工方法，全面保證橋梁建設的質量[4]。

（三）灌漿施工方法

灌漿施工方法比較適合地基較軟的處理現場，其是將水泥漿或砂漿灌注在土塘縫隙中，以避免縫隙過大，影響地基施工的質量。這種處理措施不僅可以保證地基的正常運行，還可以改善土層的性質，幫助其提升硬度，以便于日后進行噴粉時，提供方便、快捷的通道。居于這種優點，使得灌漿施工的應用范圍越來越廣，并受到業界的一致好評。因此在在進行噴粉工作時，一定要結合施工標準去選擇相應的鉆機，并按照具體的操作規程去控制噴粉的用量和時間，確保其符合工程設計的需求，充分體現施工技術的精確性和合理性[5]。

（四）加固土樁法

加固土樁法不同于其他處理方法，其主要是采用深層攪拌的方式，來提升軟土的鋼性，使其達到一定的加固程度。在進行深層攪拌過程中，要利用石灰、水泥等材料的硬度，通過攪拌的形式呈現出來，從而使材料間的化學反應催化出來，以此來提升軟土的穩定性，使之形成安全、可靠、堅固的地基，為人們的安全出行創造良好的保障條件。

（五）排水法

排水法通常都應用在水量較大的地基施工環境中。因為該區域內的軟土濕潤度較高，通過使用排水法，可以將其從排水管內有效的排出，從而縮小軟土內的空隙，達到減小內部空間的目的，為保證地基質量打下堅實的基礎。同時利用，排水法還可以加強軟土的硬度，促進其固結速度，從而使軟土地基達更加安全、更加穩定。

結束語：

綜上所述，解決橋梁工程中橋涵軟土地基問題是目前我國工程企業勢在必行的工作趨勢。因為地基質量的好壞，直接影響到橋梁的質量，也關系到人們的正常出行。所以做好軟地基施工的處理至關重要，在進行處理過程中，一定要采取科學合理的處理方法，按照嚴格的施工制度來進行，從勘測工作著手，徹底將解決措施落實到實處，遵循精細化的處理原則，從根本上保證路基的穩定性和安全性，為保障公路橋梁工程的整體質量打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 彭先碧.論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施[J] 黑龍江交通科技. 2016（07）13-15

[2] 徐達暉.論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施[J]交通標準化. 2016（02）21-23

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公路橋頭跳車現象是國內外公路普遍存在的病害之一，一直困擾著廣大工程技術人員。經研究，處理橋頭跳車的方法有:選擇合理的軟基處理措施;選用透水性好的臺背填料控制壓實標準;做好臺背接縫和排水措施。因此，考慮在道路營運前進行注漿處理較為合理。公路橋涵注漿施工過程是一個復雜的控制系統，注漿技術作為一種新型的加固技術，可廣泛地使用到公路施工、橋涵加固、橋頭跳車、軟土地基處理、機場路加固等方面[1]。

1 注漿施工的必要性

1.1 注漿施工可彌補施工過程中的工藝漏洞。

1.2 注漿施工可消除砂性填料的流失變形，消除填料過程的自身壓縮變形。

1.3 注漿施工可減少工程養護難度。

2 注漿施工技術

公路橋涵的路基加固、深基坑止水帷幕、壩體壩基防滲加固、邊坡擋土或擋水、構筑地下水庫等工程廣泛應用注漿施工技術。注漿施工流程與帳幕孔口封閉注漿法相似。施工流程：鉆孔下注漿管、套管填砂拔套管封口邊注漿邊拔注漿管封孔將漿液。通過注漿管均勻注入板底空隙，清掉板底、基層裂隙中積水。為達到加固基礎的目的，注入漿液可以改善板底的受力狀態。鉆孔前重新復核該樁位及標高，檢測二次清孔后的沉漿密度，終孔的孔深、孔徑、孔斜度，以及沉渣厚度。由于只有一個注漿段，巖粉對裂隙的堵塞影響將會大大減小，所以可以直接進行壓水與注漿。對于巖溶區軟基注漿，要根據具體情況適當加深。為保證達到設計承載力，要使應沉漿密度符合規范要求。保護層設置成混凝土滾輪，穿在箍筋上，這樣就能減少對孔壁的擾動。在每一段注漿結束后，不需要待凝，提出鉆桿，換上鉆具，就可以進行下一注漿段的鉆孔與注漿。最后，如果注漿壓力上升、注漿量下降，則說明漿液基本達到飽和狀態，注漿隨之結束。

3 注漿施工設備及材料

3.1 施工設備

注漿設備主要是壓漿泵，要選擇壓力穩定，機身輕便，結構簡單，易于組裝、拆卸、搬運的壓漿泵，還要滿足土質吸漿量。其它機械設備：高壓壓漿泵、攪漿罐、貯漿罐、攪拌機、平板振動機、鉆機、注漿管、過濾網、壓力表、磅秤、量筒、比重計、秒表等。施工設備可根據施工實際情況及時調整。

3.2 材料。水泥，要求水泥新鮮無結塊。水玻璃，地基處理時在純水泥漿中摻入水玻璃。水，采用一般飲用水。及其它一些材料。

4 注漿施工方法

4.1 準備工作:：布設臨時性設施，電源水源就位，材料進場，封閉施工場地，安放安全燈，然后進行孔位放樣。施工前應查明填土層的性質及分布，為施工提供工程地質依據。

4.2 開挖基坑。回填土盡量選用粗顆粒土入基坑，邊填邊壓實，以減小孔隙，節省水泥用量。

4.3 注漿施工。整個施工過程中重視排水問題，施工前先在場地四角挖設排水井，四周挖設排水溝；淺部地層可采用平板振動機振動貫入；注漿采用活塞式注漿法。

4.4 注漿孔的布置。注漿孔間距要適當，鋸齒形交叉布置；考慮應力擴散效應，在基礎外緣布置注漿孔。

4.5 注漿深度。注漿加固深度應穿過一層素填土及二層粉質粘土，進入二層。

4.6 注漿效果檢測。用載荷板承載力測試。

4.7 清除表層浮土，開挖至設計墊層底面標高。

5 注漿施工中的主要問題

5.1 堵管問題。

注漿過程中的堵管與混凝土的離析有關。混凝土板是一種抗壓強度高、抗彎拉性能差的準脆性材料。灌注前應檢查孔底沉渣厚度和孔內的泥漿性能指標，檢查混凝土坍落度和均勻性是否滿足規范要求。在公路橋涵注漿工程設計時，混凝土應有較好的均勻性、流動性和保水性，這樣有效地進行加固的基礎加固工程。對于路基巖溶整治設計，應遵循“探灌結合”的原則，參照地質勘探報告，檢查是否達到設計持力層的深度。伴隨著灌注結束要預防短樁情況的發生，采取加重側錘，加水稀釋泥漿，以防坍孔。混凝土的質量在很大程度上決定了路基質量的好壞，所以要仔細核對混凝土方量。混凝土的厚度如原設計末要求時，其厚度要大于30厘米。為防止形成地表積水或水流集中產生沖刷，要將流向陷穴的附近地面水引離。

5.2 不良的地質結構。

處理注漿灌注當中遇到不良地質結構，為防止混凝土坍落度，夾泥情況的發生應采用樁網、高壓旋噴樁、CFG樁、注漿等處理方式，改變施工工藝，進行連續快速地澆筑。流砂、淤泥層等的軟基處理也可以采取相應的處理措施。首批混凝土下落后，為防止坍孔情況發生，最好使用商品混凝土，混凝土應連續澆筑，不得長時間中斷。配專職人員監理混凝土灌注樁的澆筑過程，檢查建筑材料、施工機械以及混凝土的攪拌質量、配比質量及澆注質量。對于導管一定要進行接頭抗拉和水密承壓試驗。注漿承載力檢測包括靜載試驗和動力測試兩項。其中靜載試驗的樁數不少于總樁的百分之一。灌注樁基由于特殊性和隱蔽性，其質量監理有事前控制和事中控制。為達到預期的質量控制且標，為上部結構的施工打下扎實的基礎，事先提出質量控制和檢驗標準，施工中須熟悉整個施工工藝流程。

5.3 混凝土構筑物加固和堵漏。

混凝土構筑物加固和堵漏的一個重要方法是在橋臺處路堤注漿加固灌漿加固。為了提高地基承載力，加快地基固結的速度，減輕路堤與橋臺間沉降差，采用砂樁、旋噴樁、粉噴樁等注漿加固地基。路基施工常見的嚴重問題之一是陷穴。軟土陷穴處理范圍，宜在路基填方或挖方邊坡外，具體視情況而定。徹底處治串珠狀陷穴，采用措施如：灌砂、灌漿、開挖回填等，采用導洞、豎井和明挖等開挖方法。其中，灌漿法適用于小陷穴，施工時先陷穴出口堵塞，再在陷穴頂部打鉆孔作為灌漿孔，待漿凝固收縮后，再在各孔作兩到三次補充灌漿。橋臺處路堤含水率過大時，要吸去部分水分，可往孔內填干土粉或石灰粉；含水率過小，先浸濕加固范圍內土層。

6 結語

注漿工程是一個復雜的系統工程，在公路橋涵臺背施工中，如果選擇合適的注漿施工方法，就能減少工程中遇到的各種麻煩，大大節省工程費用。如果注漿加固的地層比較復雜，則可通過增加注漿孔的數量，增加往復注漿次數的方法，來提高注漿施工的質量，達到的更好效果。每項注漿工程工藝的選擇一定要具有針對性，因為不同工程有不同的地質條件和注漿施作條件，注漿施工所要達到的效果和目的也都不盡相同。有的項目是選擇一種注漿工藝，有的項目需要選擇多種注漿工藝，組合進行才能達到預期的注漿效果。盲目的注漿施工，浪費資源，浪費財力，更浪給了寶貴時間而延誤工期，所以注漿施工綜合技術在公路橋涵臺背施工中應用時一定要慎重[6]。

參考文獻：

[1]王強，珠江施工技術在公路橋涵路基加固及防滲工程中應用，[J] 《價值工程》，2011.報;2007年04期

[2]田波；水泥混凝土路面脫空的檢測及對策［J］；華東公路；2004.

[3]張民慶；彭峰；地下工程注漿技術[M]；北京：地質出版社，2008.

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0.前言

隨著公路建設的迅速發展，汽車行駛速度的提高，對行車的舒適性要求也越來越高。但是，在道路工程中，總會有很多構造物，由此引起的橋頭跳車問題是公路建設者們努力想解決的問題。由于橋涵臺背處的回填是路基填土與橋涵結構物的銜接部分，其與路基、橋涵結構物本身產生的不均勻沉降，使車輛通過時產生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，致使路面損壞，行車中的人感到顛簸與不適。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構筑物的臺背回填質量。本人在施工現場對此進行了摸索和探討，并提出一點膚淺的認識和見解。

1.臺背回填施工控制

由于橋臺一般采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，而與橋臺相連的臺背，一般用土、砂、碎石填筑，具有剛性小柔性大等特點。這就決定了它們的豎向位移以及對外部環境改變的相應差異，臺背回填的范圍比路基小得多，因此為保證橋頭路堤的穩定，減少不均勻沉降的發生，作為施工方的任務就是通過精心施工，合理安排，使其產生的不均勻沉降控制在規范規定的范圍內，盡可能減少或避免由于不均勻沉降而引起的行車不舒適性。對于臺背回填的施工與質量控制，可以從施工準備階段和施工階段分別控制。論文參考網。

2.1施工準備階段控制

2.1.1人員安排

因臺背回填工程量小，操作空間小而不被重視，造成回填材料不合格，壓實度達不到規定的設計標準等現象，所以應安排專業施工隊伍進行臺背回填施工。論文參考網。根據施工規范和現場的實際情況編制具體的施工方案，對施工人員進行技術交底，使現場的管理人員和施工人員明確施工工藝和質量要求；對施工人員進行質量意識教育，不能輕視臺背回填的重要性。

2.1.2材料的選取

臺背回填時，如果填料是透水性較差的粘土或含水量較大的粘土，或高液限土，在路基成型后，臺背壓實度能達到設計要求，但路基頂面會開裂、起皮。因此，臺背回填一般宜采用級配良好的天然砂礫、沙質土或透水性良好的材料進行回填，并且填料的細料含量不宜過多。當受到當地的情況制約而必須使用非透水性土時，應在土中加入石灰、水泥等穩定性材料進行處理。所選用的材料最大粒徑不超過50mm，塑性指數必須小于12，填料的CBR值應大于8Mpa。

2.1.3施工機械

當臺背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工橋臺時，壓實機具要求同一般路基；當臺背回填的施工方案采用先施工構造物后填筑路基時，對于大型機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，，以確保壓實度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯機和重型光輪壓路機共同壓實。靠近結構物80cm范圍內的臺背，壓路機很難碾壓到位；同時，壓路機離結構物太近會對結構物造成損壞，所以應盡量采用小型夯機。

2.1.4施工工藝

在通常的施工中，一般把臺背回填的順序安排在路基工程結束后，為了不影響路面的施工，被迫縮短工期，從而不能很好的控制臺背填土的質量，導致壓實度不能滿足設計和規范的要求。因此在編制施工技術方案時，應合理的安排臺背回填的日期。對于管涵，應在兩側對稱、分層回填壓實，直至管頂；對于蓋板涵，應在鋼筋混凝土蓋板安裝后或蓋板澆筑完成后并達到設計強度的75%時才能對稱回填；對于薄壁橋臺應在梁體安裝完成后，在兩側進行回填；對于輕型橋臺，宜先施工臺背，在施工蓋梁。橋涵臺背填土應與錐坡填土同時進行，并按設計寬度一次填足。如果現場條件許可，先完成路基施工，再開挖構造物基礎，這樣可以使臺背回填自然沉降時間較長，從而減少其工后沉降量。

2.2施工階段控制

2.2.1準備下承層

公路橋涵等結構物一般處于河流等軟弱地基處，臺背回填基礎如果處理不好，基礎發軟或者沒有壓實就直接進行臺背回填，即使以后每層都按標準填筑壓實，但到了雨季以后，臺背會整體沉降、下陷。因此，在臺背回填前應先對天然地基處的軟地層徹底清除，將基坑水抽干、晾干，形成結構物與路基之間臺背回填下承層，對于特殊地段，可以先對基底進行必要的處理，然后填筑橫坡3%~4%的夯實粘土土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬50cm，深40cm左右）。用滲透系數較大的透水性材料填筑地溝，用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理，然后在臺背全寬范圍內鋪一層隔水材料。

2.2.2臺背填土的范圍

臺背填土的范圍直接影響著臺背填土剛度和變形的平穩過渡。范圍太長，成本增加，范圍太短，達不到要求。為了在滿足技術規范要求下力爭縮短回填范圍，節約施工成本，臺背填土的范圍需考慮一下幾個因素：首先，要考慮施工作業的方便，考慮壓路機的壓實寬度；其次，要考慮臺背填土與已填路基良好結合所需的長度。通常情況下，根據規范規定，構造物臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺高加2米；底部距基礎內緣不小于2米；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3~4倍；涵洞填土長度每側應不小于2倍孔徑長度。寬度為全路幅，包括錐坡。臺背與路基接壤處，為保證連接質量，一般在路基施工時預留斜坡，一般以不大于1:1的坡度用臺階進行銜接，每級臺階高度宜不大于60cm。

2.2.3松鋪厚度控制

在臺背回填施工時，大多數構造物橋臺和路堤都已完成或完成了相當高度，臺背回填實際上是構造物與路基之間的缺口，一些施工單位在施工時將填料直接卸入缺口內，填筑厚度無法控制，這樣就無法保證臺背回填時的施工質量。正確的施工方法應是：在橋涵的臨土面上刷瀝青以防水，并在橋涵背墻或明顯的地方用鮮明的顏色逐層標注松鋪厚度控制線，當采用壓路機壓實時，每層松鋪厚度不超過20cm，當采用小型夯實機具時，每層松鋪厚度不超過15cm。依據標注在橋臺背墻上的控制線，進行人工整平填筑，整平時應隨時撿除粒徑大于5cm的填料。

2.2.4含水量控制

在路基施工中，為了保證混合料碾壓后達到最大壓實度，我們通常在混合料的含水量達到最佳含水量的±2%之間進行碾壓。同樣，在臺背回填時，填料的選取必須符合規范規定的含水量要求，最大限度的使含水量達到最佳，以期盡可能的減少翻耕晾曬或補水翻拌等措施，從而提高了施工速度與質量，節約了時間和施工成本。施工中必須增加檢測頻率，使含水量大小始終處于最佳含水量的范圍內，這也是保證臺背回填質量的另一個重要措施。

2.2.5碾壓控制

碾壓時壓路機應與橋涵臺背保持不小于1米的距離，這樣就避免了對橋涵臺背造成不良影響。論文參考網。壓路機壓不到的地方使用小型夯實機具夯實。

2.2.6壓實指標控制

試驗檢測是控制工程質量的重要措施，也是評定工程質量好壞的重要依據。在施工中壓實度指標必須分層檢測。采用灌砂法檢測壓實度時，取土樣的底面位置應為每一壓實層底部，自上而下，層層壓實，層層檢測。檢測頻率為50m2檢測一點，不足50m2時按50m2計檢測一點，并且每一側不少于兩點，每個檢測點都應達到規定的壓實度。

2.結束語

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中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

對既有線路的頂進橋涵加固總抬橫梁的施工，是保證和解決施工和行車安全的重要技術方法。通過選擇既有線頂進橋涵的施工方法，可以有效的減少對鐵路正常運行的影響，而且這種施工方法相對比較簡單易行，同時又能夠降低施工成本，在頂進橋涵施工中得到了廣泛的應用。

一、施工前期的準備工作

既有線并行地段發生干擾的橋涵工程，施工前應與運營部門聯系，對既有線采取安全有效的施工防護措施。要最大限度地減小新增二線橋涵施工對既有線運營的干擾，確保既有線運營及施工安全。跨越等級公路的橋涵，施工前應和管理部門聯系，做好必要的安全設施，作好施工防護等工程，保證通行，減少施工造成的干擾，確保公路交通及施工安全。跨越沿線排洪河流的橋梁，施工前要與水利主管部門聯系，保證施工期間河道暢通。施工時對河堤的破壞要及時恢復，并做好對堤壩的護砌工程。施工前對施工設計圖紙進行認真審核，發現問題及時與設計單位聯系解決。

橋涵施工前要探明橋涵施工范圍內地下管線及其他建筑物的埋藏情況，并與施工有影響的地下埋藏物的產權單位溝通，采取可靠的保護措施，以免造成不必要的損失。涵洞施工后，出入口應與原溝渠順接施工時對地基表層進行處理，夯實厚度不小于40cm。墩臺基礎施工后，應及時回填至原地面，并分層夯實，防止基坑積水。橋上需設置聲屏障的橋梁，施工時注意預埋相關構件，并注意人行道托架的制造尺寸。立交橋涵，當凈高小于5.0m時，需于橋涵兩側各1om處設置立交限高防護架。對于設計圖中利用既有涵洞口基礎的，由于既有基礎均為片石砌筑，并根據凍結深度進行了加厚，施工前需確認既有橋涵利用基礎的質量，如與竣工資料不符則需鑿除不再利用。橋臺臺后基坑采用C20混凝土回填至天然地面，涵洞沿線路防線基坑采用級配碎石回填至原地面，壓實度需滿足路基專業路橋過渡段的要求。在開頂前必須對線路加固的質量進行檢查，消除一切不安全隱患。在開頂前必須進行檢查頂進設備，保證設備的規格、數量符合施工要求。施工中要對線路進行監則，確保鐵路運營安全。避免雨季施工，在編制施工方案的同時要針對雨天施工特點制定相應的施工應急預案。橋區施工降水過程中要加強對附近建筑物以及鐵路沉降的監測。要求鐵路沉降值≤18mm。做好頂進過程中的測量工作，測量出軸線位置的偏差與水平高差，及時采取調整措施。

二、后背墻設計

在最大頂力確定后，后背結構設計是尺寸及結構形式對后背土體或箱體的大小主要取決于被動土壓力。設計計算時，作為后背抗力除可利用的既有構筑物外，作為箱體頂進時的抗力一般都以后背土體的被動土壓力。根據后背承受頂力的范圍:每米后背所需承受的最大頂力為:F=P/L(KN/M)。采用漿砌片石進行后背墻施工，后背的優點是穩定性強、就地取材、砌筑方便、無壓縮變形。頂進時為減輕對后背的壓力，可將后背與滑板連接，即用后背梁來連接，這樣可增加后背的抗力。

三、橋涵頂進在既有線改造中的應用

橋涵頂進按結構形式可分為小型涵管頂進和框架橋頂進兩大類。框架橋又稱為剛構、框構、框架式立交橋、剛架橋、地道方涵橋等，根據使用要求的不同，為鋼筋混凝土框架結構，一般采用單孔或多孔的形式。對既有公路、鐵路等運輸頂進法施工可以減小干擾，穿越鐵路或公路時已成為廣泛采用的施工方法。除滿通的需求外，采用此法施工，還能夠用于舊橋涵的改造。由于線路中心線與框架橋軸線交角不盡相同，分兩種形式為正交或斜交，在條件允許的情況下，應盡量采用正交的形式。隨著不斷進步的科學技術，除一般頂入法外的施工方法，在特殊條件下采用頂拉法、中繼間頂入法、對頂法等，有些工程對頂進后背甚至可以取消，節約了大量投資。為了減小滑板及地基與框架橋底板間的摩擦力，一些工程成功的采用了氣墊法頂進工藝。在框架橋的底板上該法是預埋充氣管道，底板與滑板及地基之間頂進時充入壓縮空氣，從而形成氣墊，達到減小摩擦力的目的。

（一）、頂進作業

1、頂進施工程序

箱涵頂進施工程序:挖土、運土、開鎬、頂進、換頂鐵、接長車道、測量校正。

2、頂進設備的選擇

頂進設備的數量、規格和型號，應根據最大頂力和框架尺寸確定，對千斤頂臺數需要配置，按計算的最大頂力配置，也可按箱身起動推力的1.2-1.5倍配置，其公式：

n=P*R*K/T

式中: R-粘著系數; T-每臺千斤頂的額定推力(t); n-需用千斤頂臺數；p-箱涵自重和箱身上的附加重量。

3、頂進作業

方刃角處挖土當前完成一進尺長度后，為了讓千斤頂受液壓力而產生頂力，開動高壓油泵，推動箱涵前進，每一沖程通常頂進約19Omm-8OOmm。應注意以下事項在頂進過程中:框架頂進時，高程和方向易出現偏差，為達到控制偏差的方法和設計要求控制，需及時糾正發現問題，要采取措施在頂進過程中加以控制。頂進中隨時交接，需做好記錄。為防后背產生意外或頂柱引起崩出危及安全，頂進時，后背和頂柱嚴禁站人。應在列車通過間隙進行頂進，在列車通過時嚴禁施工。如頂進因某種原因而中斷時，故障一旦解除，應立即繼續操作，箱涵在之后的頂進時為防止阻力增大，為了保證頂進的連續性，也應間歇性地頂動涵身。刃角一經切土，應暫停頂進。都應檢查油泵等液壓系統每次開頂前及交接班時有無故障，開始頂進是現場一切工作的中心環節。

（二）、頂進過程中方向的控制

1)開或關一側千斤頂的供油閥門，增加或減少千斤頂的頂力;適當調整兩側頂力。2)箱身在空頂階段容易發生方向偏差，可充分利用滑板上的導向鋼軌和方向支墩，通過箱體與導向鋼軌間的滾楔鐵板來調整方向。3)箱身入土后，應注意必須正確挖土斷面，在前端一側刃角若發生偏差可超挖，另一側超挖或不挖，使少挖的一側產生側向的推力來達到糾偏的目的。4)輪流開動兩邊高壓油泵來調整頂進方向。5)后被頂鐵調整。根據偏差的大小，在換頂鐵時，將一側頂鐵楔緊，另一側相繼受力，以此來調整頂進方向。另一側留1mm～3mm的間隙，開泵后頂鐵楔緊一側先行受力頂進。6)在箱體前端加橫向支撐來調整。支撐的一端支在開挖面上，另一端支在箱體的邊墻上，頂進時迫使其向被頂一側調整。

（三）、測量監控

為準確掌握箱身頂進的方向和高程，需在頂進的后方設置觀測站，及時觀測，方法如下: 1)工程技術人員在框構頂進過程中，要對框構高程、中線、后背及頂力體系進行不間斷的觀測，并進行分析、記錄。應立即分析發生的原因，發現框構發生偏差時，對頂進負責人及時通知頂力系統做出相應調整，來保證頂進施工安全。箱體每前進一頂程，即進行觀測應對箱體的高程和中線，并做好記錄。2) 在后背受力影響區以外監控框構頂進過程的觀測儀器應設置，以免后背變形影響測量結果的準確性和觀測儀器的穩定，觀測站設水準儀一臺、經緯儀一臺，設置觀測標尺在框構適當的位置。3)觀測頂鐵橫向穩定情況和軸線方向的變形，觀測聯系橫梁著力點附近的變形，確保傳力結構體系正常工作。4)觀測過程中，要經常進行檢查觀測標尺及水準點，如有誤差及變位要及時調整，以免影響觀測結果。5)觀測受力影響區內土體的變化和后背變形，防止頂力過大破壞后背。

結束語

在施工期間，經過對線路加固經過的檢測，可以發現其結構體系完全能夠滿足剛度、強度和穩定性的要求。同時也提高了施工的進度，保證了頂進橋涵線路加固施工的安全順利的完成減少了對既有線路運營的影響得到了各方的好評。

篇（7）

橋涵工程是一項十分艱巨而又系統的工程。在施工的過程中會存在很多因素影響工程的施工質量，同時，由于這些不良因素的存在，也使其對人們的生命安全產生威脅。因此，我們必須要深入的研究橋涵施工過程中存在的缺陷，并及時給予解決，使橋涵在投入使用之后可以更好的為人民服務。

一、橋涵施工中常見的缺陷

（一）基礎與臺身施工中的缺陷

在對橋涵進行施工的過程中，最為基礎的部分就是臺身與基礎的施工，對于它們施工的質量的好壞，會在一定程度上影響著整體的橋涵施工質量，與此同時，也會對日后橋涵投入使用帶來影響。橋涵臺身與基礎在施工過程中，最為常見的缺陷主要體現在橋涵本身存在承載力不均勻的現象。導致這種現象出現的最根本原因大致包含以下幾點：第一，在對橋涵的基礎和臺身施工之前，工程的施工人員并沒有針對工程的實際情況以及所施工地基在實際應用中所表現出來的最大承載力進行仔細、認真的測量。這樣一來，就會造成地基在施工完畢投入使用之后，并不能均勻的承載壓力，長此以往，就會出現不均勻下沉的現象，進而影響了橋涵的使用效果，使其功能不能得以發揮。第二，橋涵修建工程的施工人員在確保橋涵基礎的承載力可以達到平衡狀態的過程當中，主要起到關鍵性作用的是橋涵基礎材料的壓實情況以及橋涵地基的深埋情況是否達到標準。如果在這二者之中有一個沒有達到相關標準要求的話，那么，將會對整個橋涵的承載力以及基礎性能產生嚴重的影響。第三，在橋涵修建的過程中，會有很多原因導致橋涵的地基出現不同程度的下沉現象，其中，對橋涵的地基進行局部超挖也會導致這種現象的出現。對橋涵地基的夯實情況不僅會對整個橋涵的穩定性帶來影響，同時，也會影響橋涵日后的使用性能，如果在施工的過程中，沒有很好的處理這些問題，那么，橋涵地基所出現的不均勻下沉現象將會越來越嚴重。第四，在完成對橋涵基礎以及臺身的施工之后，針對出現的沉降縫并沒有進行及時的處理，致使在橋涵周邊的水沿著沉降縫滲入到橋涵的基礎當中，這樣無疑會造成橋涵的基礎部位出現嚴重的沉降。除此之外，在對橋涵的臺身以及基礎部位施工的過程中，除了以上由于橋涵承載力的不均勻而影響地基出現不均勻沉降的問題以外，還會由于一些其它因素給橋涵的施工質量帶來影響。例如，在對臺身進行測量時，幾何尺寸把握的不準確。出現這種測量上不能達到精準的最主要原因，還是來自于工人施工以及對臺身模板的安裝過程中，由于施工人員并沒有按照相關的規定進行規范施工或施工人員的個人經驗不足，進而導致對尺寸的測量出現偏差。另外，在一些橋涵涵洞的施工過程中，工人往往會選擇竹膠板，這種材料在安裝的過程中，與之前的模板相比較而言，自身會具備明顯的優勢，它不僅可以做到安裝面積大、施工表面平整、接縫處的縫隙小，使整體看上去十分美觀、大方。不過，在使用這種材料的時候，對工人施工技術水平的要求非常高，如果施工中工人出現失誤，就會直接導致模板的表面出現膨脹或者鼓脹的現象。

（二）橋涵的軟弱地基缺陷

橋涵的軟弱地基現象主要是存在于在既有線下修建的鐵路橋涵。針對這種情況進行橋涵修建時，通常情況下，遇到的問題主要來自于對地基的處理和對鐵路橋涵的設計與建設。就目前來看，施工人員大多數采取的措施都是采用在框架頂板的上方預埋反力梁，通過這樣的方式，就會使在橋涵建設與應用的過程中間接的產生一些靜壓力。不過，這種方法在實際運用的過程中會存在一些難度，使其不能有效的展開。由于施工地點的軟土厚度較厚，如果長時間受到樁與樁之間間隔以及樁的長度影響的話，就會使接樁的次數較之前相比增多，進而增加了橋涵施工的成本，這樣也會導致橋涵的施工質量不能得到保障。由此可見，在針對既有線下的鐵路橋涵施工中，處理好地基的問題是關鍵，采用這種壓入小方樁的形式并不能很好的處理橋涵地基的加固與吻合等問題。這也是橋涵施工過程中比較常見的缺陷之一。

（三）橋涵的蓋板預制與安裝過程中的缺陷

在橋涵的施工過程中，還會遇到在蓋板的底部出現裂縫的現象，究其原因，主要是因為在工人施工時并沒有確保鋼筋可以均勻的受力。除此之外，還有以下幾點原因：第一，在對橋涵的蓋板進行預制時，整體構架當中的主受力鋼筋自身的保護層厚度不符合標準，使它的功能不能完全發揮出來。第二，施工人員在施工的過程中，并沒有嚴格的遵守蓋板預制的施工要求，盲目施工，使主受力鋼筋不能得到穩固。在安裝時，往往會因為橋涵施工人員的施工技術存在缺陷，不能完全達到預計的施工標準，使臺身與蓋板之間存在錯位或者沉降的現象。另外，二者之間出現沉降錯位還因為在工人施工的時候，對蓋板的尺寸以及棱角的控制不到位，安裝時存在一定的間隙，由此造成橋涵的臺身扭曲沉降。

（四）臺背填土施工中存在的缺陷

在對橋涵的臺背填土施工時，最常見的問題就是由于臺背的回填材料、回填范圍、回填的壓實度等不能達到施工標準，進而導致橋涵的整體質量不能得到保障。首先，臺背的回填材料不符合標準。出現這種現象的原因主要是由于在施工的過程中考慮施工成本，施工單位用一些質量不符合標準的材料頂替優質材料。這樣雖然表面節約了工程的成本，但是，由于這些材料的質量不過關，不能確保橋涵地基的穩定，因此，為后期橋涵的應用也帶來了安全隱患，進而造成更大的損失。其次，回填的范圍沒有合乎標準。出現這種情況的原因，主要有以下四個方面：第一，臺背的寬度不符合標準。第二，臺背的壓實度不符合標準。第三，臺背回填的土方和與路基相連部分的材料之間存在很大差異。第四，并沒有將基坑做成臺階狀，連接不好。

二、解決橋涵施工缺陷的主要措施

（一）增強地基的承載能力

要想提高橋涵地基的承載能力，必須要使地基具備較高的強度和較弱的壓縮性。不過，這兩個條件在實際的工程施工中往往很難達到，特別是在施工現場的地基性質，幾乎都不能夠達到工程施工的標準。要想確保工程的順利施工，就必須要針對橋涵的地基進行處理。對地基的處理工作主要包含對地基的改良或者加固，用這樣的方式，來提高地基自身的承載能力，確保橋涵地基的穩定性，最大限度上減少出現不均勻沉降的現象。施工人員最常用的方法主要有：強夯、換土墊層、振沖、擠密、砂樁、深層攪拌、化學加固等。

（二）工程施工中采用注漿的施工方式

提高橋涵的施工質量，解決在施工過程中存在的一些缺陷，可以采用注漿的施工方式。這種方式的施工內容主要包括了三種形式，分別為：在架空便梁的前提下，挖除厚度為2.5米的土，為鉆孔注漿打好基礎；如果個別路線的條件不允許的話，則需要采用偏斜的方向來對其進行注漿，等到漿液達到符合施工標準的強度之后，才可以進行下一步的頂進施工；第三種施工形式采用的是在進行預制箱身的時候，將底板上面預留出注漿的孔位，當箱身被頂進到標準位置時，才可以對其進行注漿。按照標準的施工要求進行嚴格的操作，這樣才會確保整個橋涵工程的施工質量，使它在日后的應用中發揮積極作用。

總結

綜上所述，橋涵工程對我國整個社會經濟的發展都起著重要的作用，同時，它也是交通建設事業的核心。針對橋涵施工過程中存在的一些缺陷，采取措施及時的給予解決，是確保橋涵工程施工質量的關鍵。因此，在施工過程中，施工人員一定要按照工程標準，規范施工，最大限度上避免出現上述問題，提高工程的整體質量。

參考文獻

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中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）67-0032-02

隨著電氣化鐵路運輸業的迅猛發展，鐵路橋涵頂進施工項目的數量越來越多，項目建設的標準和要求也越來越高。鐵路橋涵頂進施工是一項專業技術強、施工環境復雜的施工項目，需要對施工過程中的各個環節進行技術把關，需要認真地對鐵路橋涵頂進施工技術進行分析探討，掌握并抓住技術要點，采取各項有效措施，全力保證鐵路橋涵頂進施工質量。

1 電氣化鐵路橋涵頂進施工主要過程

鐵路橋涵頂進施工就是在鐵路線的外一側開挖工作坑，現澆滑板，在滑板上澆筑鋼筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。在后背與預制好的橋涵間安放千斤頂，同時對鐵路軌道、軌枕的支承進行加固，安裝頂進設備。當頂進前方挖土完成一個頂程后，開動高壓油泵，使頂鎬產生頂力，通過傳力設備并借助于后背墻的反作用力將橋體向前推進。待推進一個頂程后，在空擋處放置頂鐵，同時挖運出一個頂程距離，以便下次開頂。同樣的過程和方法循環進行，直到整個橋體就位為2 鐵路橋涵頂進施工的方法和技術

鐵路橋涵頂進施工的主要施工方法包括框架預制和安裝刃角、后背墻施工、線路加固、路基開挖、頂進作業以及線路恢復等。在這些方法中，主要包括后背墻施工、線路加固、路基土開挖和頂進作業等關鍵技術。

1）后背墻施工。后背墻施工一般采用M10漿砌片石擠漿法砌筑，能夠保證后背墻的穩定性和足夠的強度。在這個基礎上，就能夠保證后背墻在施工過程特別是長期的使用過程中不開裂、不斷裂，應用起來更安全、更可靠。在施工過程中，后背墻必須做到完全硬化并滿足強度要求。然后及時回填土方，采用大型壓路機對土方進行碾壓、密實；

2）線路加固。頂進作業前需要對施工路段進行線路加固，線路加固的常用方法一般情有吊軌橫梁法、吊軌法、吊軌縱橫梁法等。在線路加固施工過程中，必須對不同環境下鐵路橋涵頂進施工線路加固方案進行綜合性分析和研究，提升線路加固方案的可靠性和科學性。針對不同的施工環境選用適當的加固方案，要結合施工現場在線路走向、路基高度、線間距、是否存在道岔、既有線路下部結構物形狀、施工現場附近是否有可利用的結構和地質等具體狀況進行選擇；

3）路基土開挖。路基挖方前，首先要進行施工測量。并根據地形條件、土層地質分布、施工設備、合同工期以及氣候情況，編制和確定施工方案，體現經濟性、安全性和先進性。路基土開挖施工采用挖掘機挖土，裝載機裝土，并由人工配合對開挖墻面四周的土方進行清理。土方開挖應自上而下進行，禁止亂挖、超挖，更不得掏洞取土。根據路段橫斷面寬度和深度情況，開挖方式主要有單層橫向全寬掘進法、多層橫向全寬掘進法、縱向通道掘進法和混合掘進法，每一種方法都有其專業的施工要求，必須嚴格按工藝和技術標準進行施工。同時需要注意的，在開挖施工過程中，為防止基坑塌陷，還需要用木板及圓木進行支撐；

4）頂進作業。頂進作業是鐵路橋涵頂進施工的關鍵環節，其作業效果直接關系到整個施工項目的工程質量。經過線路加固后，要認真對頂進作業的各項準備情況進行檢查，重點對現場液壓設備的各個部件進行調試，要求全部符合技術標準后再進行安裝。在油泵、頂鎬、管路等液壓系統安裝完畢后，需要再次對即將投入使用的液壓設備進行檢測和調試，確保設備運行正常。另外，在正式進行頂進作業之前要進行試頂作業，并控制好試頂壓力。在頂進作業施工中，每次頂程控制在190mm~800mm之間。在每次頂進作業完成后、新一輪頂進作業開始前，都需要對施工設備的運行情況進行認真檢查，確保設備完好。同時，還需要對施工線路的加固情況進行仔細檢查，保證頂進作業施工的順利進行。在頂進作業施工過程中，需要對頂程等相關數據進行記錄，隨班交接。

2 鐵路橋涵頂進施工的主要措施

在橋涵頂進作業施工過程中，容易發生兩類事故，一類是列車行車事故，二類是人身傷害事故。要保證項目施工質量，防止事故的發生，需要采取相應的措施和對策。

2.1 技術措施

技術措施是頂進作業施工的基本保證，也是安全施工的前提條件。因此，必須按照施工標準和要求，注意每一道程序的操作要領，確保施工過程中每一個環節的質量。重點注意以下幾個方面的問題：1）為了避免施工過程中鐵路橋涵與滑板一起滑動，需在滑板下放置橫梁。同時，為了便于線路的加固，應嚴格控制滑板的高程誤差；2）在以下情況下，不能進行頂進作業：機械設備存在故障且沒有得到及時解決時；施工過程中出現坍塌時；列車通車時；其他不宜進行施工的；3）在頂進施工過程中要控制好頂進方向。施工過程中，采用增減刃角阻的方式來調整頂進方向，一旦發現頂進方向與設計要求存在偏差，應及時采取措施進行糾正和調整。

2.2 管理措施

在施工作業過程中，技術與管理是確保工程質量的重要手段，在注重技術應用的基礎上，需要對頂進施工的整個作業過程進行管理。第一，強化技術應用和技術監督，堅持按標準施工，同時，能夠及時糾正不規范的操作方法；第二，加強施工質量管理，需要對每個環節的施工質量進行把關、檢測和驗收，當發現問題時應及時采取補救措施；第三，強化施工安全管理。1）施工前的設備維護、材料采購管理；2）施工過程的技術管理；3）強化人身安全管理。對所有進入施工現場人員進行安全知識教育和培訓，提高自身安全防范意識和安全技能。

3 結論

在熟悉鐵路橋涵頂進施工技術和規范的基礎上，需要不斷提高施工技術水平，注重發現、分析常見事故及其成因，并采取相應的預防和改進措施，才能保證施工安全、施工進度和施工質量。

參考文獻

篇（9）

現階段，小橋涵的質量要求也隨著公路行業的發展而呈現出不斷升高的趨勢，在此種情況下，工程人員就需要高度重視小橋涵構造物的各項質量問題。而作為公路主干線一項重要部分，橋涵如果在工程設計或施工過程中存在質量問題，就極有可能在今后的建成使用過程中出現重大損壞，不僅會對公路的正常通行造成不利影響，而且還會產生巨大的經濟損失。因此，做好橋涵構造物的施工質量管理工作具有重要的現實意義。

1 橋涵的設計分析

經實驗得知，為使橋涵具備美觀、適用、安全等優勢，就需要將施工過程中的設計變更盡可能減少，促進橋涵設計質量的提高。

1.1準確確定橋涵的位置

由于橋涵的位置與公路后期施工存在緊密聯系，因而需進行準確確定。然而實際上，經常存在工程設計師簡單考察現場便確定位置的情況，這一做法導致的后果便是使得后期施工的位置發生變更，有的還會涉及到跨徑、斜交角度或結構式變化等內容，給施工帶來了不小的難度。由此可知，對橋涵的位置進行準確確定尤為重要[1]。

1.2橋涵基礎以及地基承載力的處理方法

在處理橋涵基礎以及地基承載力時，一旦出現不當的情況，就會改變橋涵的結構型式及其位置，不但延長工期、增加投入資金，情況嚴重時還會導致工程事故的發生。因此，橋涵施工成功與否與基礎設計存在緊密聯系。因此，橋涵設計部門首要任務便是形成優良的設計理念，在加大投入與外業調查力度的同時，配備高水平的專業人才，對不良地段的地基承載情況予以高度重視，并仔細勘測橋涵。

1.3橋涵的工期安排

對于等級偏低的公路，其施工方法便是將路基先填好，隨后再開挖路基，修建橋涵。但此種方法不適用于高級公路，不但工程量大，也會嚴重影響到橋涵的施工工期。因此，在實際設計過程中，應當多考慮小橋涵的結構形式，將工期盡量縮減。

1.4橋涵臺背的處理方法

橋涵的密度在高級公路大量建設的影響下，也呈現出逐步增加的趨勢。由于未能很好處理橋涵的臺背，導致行走就會搖晃的現象。因此，設計單位應對橋涵臺背進行特殊處理，針對填筑的材料、范圍，以及臺背的排水、分層、壓實度等，制定出詳盡的標準與要求，并在公路造價中納入這些費用。

2 小橋涵的施工管理對策

2.1橋面與鋪裝層的施工管理對策

材料質量在橋面施工中占據非常重要的地位，施工人員應嚴格把好材料關。具體來說，應采取有效措施，來確保骨架的就位與安裝，以及箱梁混凝土的均勻性與強度滿足設計需求，而為了將這一環節的施工操作做好，就需要嚴格設計混凝土的配合比。最后，在開展鋪裝層的施工操作時，應當對水灰比及含砂率進行嚴格控制，充分保證防水鋪裝層的質量。

2.2橋梁墩臺的施工管理對策

橋梁墩臺的幾何尺寸與斷面的厚度均比較大，然而在實際施工操作中，我們通常不會采取厚層的澆筑方式，這是以內容橋段在施工及使用過程中，會受到氣溫變化的影響而產生加大的溫度應力。因此，在開展橋梁墩臺施工操作時，應以工程條件為依據，采取置沉降縫、薄層澆注以及保持基底平整等靈活、經濟的預防開裂措施，從而達到減少或消除有害裂縫產生的目的[2]。

2.3橋梁伸縮縫的施工管理對策

伸縮裝置作為橋梁伸縮縫施工的關鍵所在，為達到理想狀態，就需要滿足在常溫下可保證延伸性能不變；上部結構位移及錨固耐久且牢靠，不懼怕磨損與腐蝕等；安裝操作簡便等要求。

2.4跟蹤并監測橋涵的施工

橋涵工程一項重要的監管手段便是檢測工作。長期以來，一些橋涵工程通常是采取一般設計施工，一邊變更的建設程序，并沒有嚴格按照規定要求進行，這也導致工程結束但完整的設計及施工組織還未結束的局面。此外，許多施工單位通常對經濟指標過于重視，未能充分考慮到質量標準，當出現工程質量事故時，有的甚至找出各種理由來推卸責任，而不是對教訓進行總結，這樣也造成了橋梁工程造價高，但工程質量不斷降低這一問題的出現。而為了將這一狀況進行扭轉，就需要加大施工中的質控力度，做好材料進場的質量檢測工作。在施工前，開展標準化試驗；施工過程中，派專門人員進行追蹤檢測，做好各個工序質量的交接，確保有效控制整個施工過程。

3 解決小橋涵病害的有效對策

盡管通過嚴格把好設計關，按照標準要求來開展施工操作，可促進小橋涵構造物施工質量的提高。但是，為將病害從根本上進行消除，就需要對新型材料與工藝進行合理使用。

3.1橋面防水層材料的應用

①聚氨酯及聚丙烯等薄膜防水層噴淋工藝目前已在研制成功，由于其防護性能十分優秀，因而可得到廣泛的推廣與應用。②氯磺化聚乙稀密封膏。橋涵構建的工作縫以及橋面車道的伸縮縫，通常需要將瀝青麻絮填塞其中，但是，由于瀝青具有的冷脆熱淌特性，難以達到充滿結構縫而不漏水的狀態，而此種密封膏則可對普通瀝青的缺點進行有效彌補。③膨脹的防水混凝土。使用此種混凝土，可促進裂縫的自行愈合，且持續膨脹的時間長，對混凝土具有冷縮與干縮的聯合補償作用。④其他防水層材料還包括瀝青玻璃布、磚橡膠防水涂料、再生膠油氈、CB 聚合物石英粉等。

3.2橋面鋪裝層的新型材料與技術

由于傳統的橋梁容易開裂且不具備高水平的抗剪能力，因而對橋梁的正確運行造成了不利的影響，究其原因，主要是橋面鋪裝層采用了普通水泥及普通瀝青混凝土面層。在人們深化認識對瀝青、水泥等材料的影響下，具有更好的溫度敏感性及優越性能的聚合物水泥混凝土鋪裝層，以及各種改性的瀝青混合料鋪裝層，已廣泛應用在了橋面鋪裝中[3]。

4 結語

綜上所述，在公路施工過程中，橋涵構造物不僅數量多，并且與橋涵施工時間不同，因而難以有效控制工程質量，給施工帶來了較大的難度。在此種情況下，工程建設單位只有精心設計，加強施工及管理等各個環節的控制，不斷采用新技術新工藝，才能實現橋涵構造物施工質量的提升。

參考文獻

[1]趙超山.淺談橋涵構造物施工質量控制[J].科技傳播，2012，10（08）：83-84.

篇（10）

我省公路橋涵隨著公路事業的飛速發展，已建在建的橋涵也成倍地增加，載重能力明顯下降，這與日益增長的公路客貨運輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要求越來越不相適應。因此近年來，我省公路建設中，對小橋涵的要求越來越高，引起廣大公路工程技術人員對小橋涵質量隱患問題的極大重視。橋涵施工質量問題是關系到公路主干線質量的重要組成部分，尤其是小橋涵如設計、施工不當，質量不好，建成后很快損壞，就會造成難以彌補的損失和影響，而且給維修帶來極大的困難，還要投入較高的維修費用。筆者經過對近年來修建的小橋涵進行全面調查，找出了影響質量的薄弱環節，并結合本地區情況提出了解決“質量通病”的措施和方法，從根本上保證橋涵構造物的施工質量。

1橋涵的設計

大量實踐表明，只有提高小橋涵的設計質量，盡量減少施工中的設計變更，才能使之更好地滿足安全、適用、經濟、美觀的要求。

（1）關于小橋涵的位置確定

小橋涵的位置確定，往往不被注意，一般設計人員在現場走一次就確定下來。小橋涵的位置變更比較多，有些路段甚至達到50％以上。位置變更少則幾米，多則幾十米，有些還涉及到跨徑、斜交角度甚至結構型式的變化。因此正確地確定小橋涵的位置、盡量減少變更，給施工創造良好的條件就顯得非常迫切和重要。

（2）橋涵的地基承載力和基礎處理

小橋涵的地基承載力和基礎處理問題，在不少工程設計中沒有得到很好的解決。不僅使小橋涵位置、結構型式發生重大變更，而且還引起投資的大量增加，嚴重耽誤了工期，有的還釀成工程事故，產生了不良影響。所以小橋涵的成敗在很大程度上取決于對基礎的正確設計。為此，設計部門應注意提高對基礎設計要多做方案比較，牢固樹立優良設計的思想，為施工創造良好的前提條件。同時要高度重視地質不良地段的地基承載力要求，加強外業調查，加大投入，充實地質專業人才，逐一對小橋涵進行仔細勘測。

（3）小橋涵的臺背處理

小橋涵的臺背處理，多年來一直未能得到很好的解決，特別是隨著高等級公路的大量修建，小橋涵設置密度的加大，致使三步一搖晃，給人留下不良印象。從設計單位來講，在設計文件中，應將臺背做特殊處理這一問題列出來，從填筑范圍、填筑材料、臺背排水、分層及壓實度等方面都有詳細、具體的要求，處理費用計入公路基本造價中。

（4)小橋涵的工期安排

小橋涵的工期安排在過去低等級公路施工中沒有過多地引起人們的注意。因為大部分可以采取先填好路基，后再開挖路基修橋涵的施工方法。但在高等級公路上，除極少數外，大部分不能這樣做因為小橋涵不僅數量多，而且工程量巨大，這樣做既不經濟，也影響工期。在設計上，應該多從小橋涵的結構形式上去考慮工期。

2小橋涵的施工、管理

（1）橋面及鋪裝層施工、管理

橋面施工，除嚴格把好材料質量，按操作規程施工外，首先要認真搞好骨架就位與安裝符合設計要求，另一方面必須采取有力措施保證箱梁混凝土強度的均勻性，并達到設計要求，這就要認真搞好混凝土配合比設計。最后還應重視防水層施工，保證防水層及防水鋪裝層的質量。面鋪裝層施工要嚴格控制水灰比與含砂率。

（2）橋梁墩臺施工、管理

公路常用的橋梁墩臺，一般都具有較大的幾何尺寸和斷面厚度。施工中如用厚層澆注，水化熱基本不能通過側面散發，同時又容易受到外界氣溫變化的影響，施工期和使用期都可能產生較大的溫度變化和溫度應力。因此對于橋梁墩臺應根據工程條件，把組織規范化施工與預防開裂措施有機地結合起來，因地制宜地采取簡便、實用、經濟有效的方法，最大限度地消除或減少有害裂縫，抑制表面裂縫，具體措施有：①合理選擇原材料；②加強質量控制；③采用薄層澆注；④設置沉降縫；⑤保持基底平整。

（3）橋梁伸縮縫施工、管理

在橋梁伸縮縫施工前，最重要的是伸縮裝置產品的質量，理想的伸縮縫裝置必須滿足以下幾點：①滿足上部結構之間的位移要求。②和上部結構之間的錨固是牢固的，耐久的，能夠抵抗機械磨損，碰撞、并且耐化學物質的腐蝕。③氣候穩定性好，在常溫(地面氣溫－15～+60℃)應保持其延伸性能不變。④行車平穩、舒適。⑤安裝方便，簡單，便于養路工操作。

（4）橋涵施工跟蹤檢測是保證工程質量的重要手段

橋涵工程質量檢測工作是公路工程質量監督、工程質量監理和工程管理的重要手段，是使質量管理作科學化、監控工作數據化，進而體現檢測的公正性、科學性、權威性。

多年來，有些橋涵工程沒有按建設程序辦事，往往是邊設計邊施工邊變更，工程結束了，一個完整的設計和施工組織設計還沒有完成，而施工單位往往著重于經濟指標，對質量標準考慮不夠，甚至當工程出現質量事故后不是認真總結教訓而是種種理由推卸責任，致使橋梁工程造價年年提高，而質量呈現下降趨勢。

為了扭轉這種狀況，必須加強質量監控，增強施工中的自控能力，把住材料進場質量關。施工初期搞好標準試驗，施工中深入工地跟蹤檢測，堅持工序間的質量交接，行使質量否決權，使工程施工過程始終在受控狀態下進行。

3充分利用新材料、新工藝是從根本上解決小橋涵病害的關鍵

小橋涵結構物施工質量雖然可以通過設計上嚴格把關，施工過程中嚴格操作來提高，但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。