時間：2023-07-14 16:40:55
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通安全與工程管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
中圖分類號： TV523 文獻標識碼： A
引言
我國的高速公路建設，工程質量管理一直是重點和難點，其中涉及的要素較多，任何細節的疏忽都會導致嚴重的質量問題"因此在實際的建設過程中，建設單位要制定全面的管理方案，在建筑材料！施工工藝！團隊配置等環節嚴格把控，并且做好質量檢驗和規范操作的監督工作"優秀的工程質量管理，能夠促進我國高速公路建設事業的發展，帶來更高的效益。
一、道路交通安全設施所包含的種類
1、高速公路上所體現出來的標志標線標志標牌
每隔一段距離，我們就可以看到不同的具有指示性作用的標志和標牌，這些標識標牌所表達出來的含義對于正在高速行駛的駕駛者來說尤為重要，它在指引著交通參與者按照一定的順序，規則、有序安全的通過這一路段，起到了巨大的促進作用。道路標線。車子在行駛過程中，經常會看到路面上會出現各種不同顏色、不同寬窄，不同形狀的交通標線，這些標線的存在在駕駛員遇到緊急的問題時，能夠快速的進行事故處置，做到不妨礙交通的正常運行。同時在行進過程中時刻提示交通參與者要按照規定行使，不得越線和壓線，以免造成交通事故。
2、高速公路兩側的安全防護欄
高速公路上的安全防護欄的高度阻止了動物和人橫跨公路的行為，同時在車輛失速失去控制的情況下，能夠安全的減速停止，以免造成交通事故的發生，同時也避免了對于交通道路用地違法占用的情況。目前，在我國境內大部分高速公路的安全防護欄都采用了半剛性的波形防護欄，這是一種具有韌性和剛性的防護欄，操作簡便，易于維修。
3、聯網的安全監管設施
在高速公路運行中，必要的安全監管設施，如監控設備等，對于道路安全參與者的駕駛行為，不良習慣起到了制止和監督的作用。由于其與網絡相連，故此信息的傳輸效率大大加強，有效的避免了某一區段事故的發生，由于信息傳輸緩慢導致的二次事故的發生，減少了人員的傷亡程度和財產損失額度。
二、交通工程安全設施施工質量控制要點
1、交通標線施工要點
（1）交通標線施工溫度和速度的把握對于施工質量有著重要的影響，因此要求施工人員必須有標線涂料的基本知識及其施工工藝。在操作的過程中，司一以根不同性能的涂料，調整設備，施工溫度和速度，質量以達到理想的效果。（2）建設最佳條件：5-32℃環境溫度。溫度過高或車流量較大的施工區域，應延長車輛禁令。（3）振動標線的型號、形狀和振動線的問距必須根據用戶的目的使用和道路的特點，來制定合理的方案。設置科學、合理的最佳方式。施工設備應定期維護，否則會影響美麗的圖形和形成。
2、護欄施工要點
（1）護欄立柱布局應該按照圖紙執行，根據道路和橋梁路基工程中心和基準水平 ，與橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開日等為控制點，利用經緯儀、水準儀等，逐點檢測標高。（2）立柱放樣遇到問距零頭時（非標準段），利用調整段調整問距分配零頭數。 （3）立柱放樣后，應該調查每一列的基礎樁位置，遇到橫向排水管，分歧通信管等沖突時，需要調整立柱的位置，中央分隔帶通信人井處，立柱應避開人井設置。（4）在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。（5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿固定于預留孔中。
三、加強高速公路交通工程施工質量應當遵守的原則
1、堅持以人為本的原則
這里所謂的以人為本，其實就是要求在施工過程中，要將重心放到施工人員的管理上，要對施工人員進行合理的安排和配置，使人力資源發揮出最大的效率"同時要把施工人員的素質提升作為基本原則，保證工人的安全施工，文明施工，規范施工，打造專業化高素質的建設隊伍。
2、堅持預防為主的原則
在高速公路建設中，質量問題的出現往往會帶來十分嚴重的后果，方面對于整體工程的效益來說必定會有巨大損失，另一方面會引發交通安全隱患，因此在質量上，事前防范遠比事后處理要更具有價值。
3、堅持嚴格檢查的原則
對于質量的掌控，不僅需要先進和規范的施工，優質的材料和完善的設備，還需要按個的質量監控在建設過程中，對每一個節點做好檢查，通過數據分析和標準對比來對質量進行把關，可以有效的掌握工程狀況，防范質量問題的發生。
四、交通工程安全設施的施工管理措施
交通安全設施工程是一個系統性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管路理具有復雜性和多變性，必須全盤考慮，科學管理。
1、原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
2、健全質量管理體系
健全管理結構建立自上而下的質量管理體系，建立專門的安全管理小組，責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。依據工程具體情況制定科學的質量管理方案和管理策略，并由項目質量管理體系中的各級管理人員落實實施。
3、提高施工人員的素質
施工人員是高速公路建設中最重要的構成，施工人員的素質是影響工程質量的關鍵，所以要想做好施工質量管理工作，就應該要提高施工人員的自身的素質，并且要打造出可靠的施工隊伍。所以我們要強化施工人員的專業技能，并且要定期進行專業的培訓，并且對于新的設備和新的技術要讓施工人員了解并且更加熟悉掌握要領，其次更要加強施工人員的安全管理以及質量方面的知識和教育，讓他們樹立更加良好的意識，并且在實際的操作中自覺的遵守規范， 最后要提高其職業素養和精神，養成認真負責的施工態度，以最快的速度完成施工任務。
4、引進先進的設備和技術
先進的施工設備和施工工藝和方法，能夠有效的提高工作效率，更好的保障工程質量在設備的引進上，大型機械和小型設備之間要有很好的銜接，新的設備配套設施要完善，要做好工人的使用培訓工作"在技術的運用上，比如路基填料，路基填壓，混凝土澆筑這些比較核心的環節，最好使用較為先進和可靠的技術，多學習發達國家的經驗，加大人才引入力度。
結語：
現如今，隨著社會的不斷發展，交通工程和沿線設施是我國高速公路非常重要組成部分，其中主要包括安全設施、服務設施以及管理設施三個種類，并且能夠更加有效的發揮出高速公路上的經濟效益，也標志著我國高速公路走向智能化、現代化。并且也對高速公路交通安全設施施工進行控制和管理也可以幫助司乘人員預見到前方公路方向等變化，更加有效的減少交通事故的發生。
參考文獻：
[1]馬輝. 路網環境下高速公路交通安全和運行效率保障技術研究[D].長安大學，2013.
[2]劉會芳. 高速公路事故易發點段綜合整治研究[D].長安大學，2013.
[3]雷劍. 高速公路改擴建工程精細化管理關鍵問題研究[D].長安大學，2011.
[4]楊晨. 城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究[D].中國鐵道科學研究院，2012.
1.1 護欄
按其在公路中的橫向位置,可分為路側護欄和中央分隔帶護欄,再就是設置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側構造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內的構造物。從護欄的結構來看,主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養護成本和美觀性等因素,在我國路側護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。
1.2 交通標志
交通標志是為了維護公路結構、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設施,對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據其功能可分為指路標志、警告標志、禁令標志和指示標志。交通標志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。
1.3 交通標線
交通標線是為公路使用者提供出行誘導和信息服務的,可作為交通標志、交通信號的補充,也可單獨使用。
1.4 隔離柵
隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入區域,防止非法侵占公路用地。隔離柵從結構型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網隔離柵,其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。
1.5 防眩設施
防眩設施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,同時也應滿足橫向通視好、能看到斜前方,對駕駛員心理影響小。防眩設施在型式上主要分為防眩網和防眩板。
1.6 輪廓標
輪廓標是由其反射器呈現的視線誘導效果而起到指示作用,根據安裝位置可分為附著式和柱式2種。
1.7 活動護欄
活動護欄是設置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。其特點是正常情況下具有隔離性能,在臨時開放時能快速、靈活的移動。活動護欄國內采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。
2 安全設施各主要分項工程的施工方法和控制要點
2.1 波形梁護欄
波形梁護欄的施工主要是在路側和中央分隔帶,護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設法。兩種方法各有其優越性,也各有其適用場合,打入法適合于土質路段,埋設法適合于石質路段和橋頭位置。從施工角度考慮,打入法比較優越、方便,所用設備簡單、投入少,而從日后養護角度考慮,則埋設法合理。
以打入法為例,其方法如下。
(1)測量定位
測量定位是最基本的要求也是很關鍵的工序,立柱間距的準確與否直接影響到掛板的速度和質量,測量人員要認真熟悉施工圖紙,縱向以橋梁、中央開口帶等為基準,橫向以路緣石為基準進行放樣,確保測量定位準確。
(2)打入立柱
打入立柱時,施工人員一定要按定好的位置把立柱準確打入,邊打邊調整垂直度并注意高度。現場質檢人員要重點檢查其高度和垂直度,對于不符合要求的立柱,要及時進行調整。
(3)掛板
立柱打完后,對于具備掛板條件的路段要及時掛板,掛完板后調整線形,擰緊螺栓。
2.2 交通標志
(1)測量定位與基礎開挖
標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準,遇到特殊情況可進行適當調整。當位置確定后,要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑,基坑挖好后要經監理工程師驗收合格,才能進行下一工序。根據經驗,基坑一次不能挖的太多,要根據澆筑進度安排,否則遇到下雨天會造成塌陷。
(2)支模澆筑
基坑挖好驗收合格后,應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內牢固定位,不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎,上述工作完成后經監理工程師驗收合格,方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高,并做好螺栓的包封,防止損壞。
(3)立柱掛標志板
基礎強度達到一定程度后,可以安裝立柱并掛板,對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上,然后再把柱安裝到基礎上。對于大的標志,只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角,同時要掌握好標志側邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
2.3 交通標線
(1)測量定位
根據圖紙以中央帶路緣石或路側路緣石為基準放樣打水線,保持橫向線間距,縱向線和空的尺寸,出入口標線及局部導流線要注意放樣的線形順暢。
(2)清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。
(3)劃制標線底漆干燥后,用劃線車將熔化好的涂料(熱熔反光型)劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度,料溫過高會使玻璃珠下沉,料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落,這樣都會影響反光效果。要根據涂料的使用說明和當時氣溫及時調整料溫。
3 交通工程安全設施的施工管理措施
交通安全設施工程是一個系統性工程,在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響,施工和管理具有復雜性和多變性,必須全盤考慮,科學管理。
3.1 建立安全機構:建立專門的安全管理小組,由工程的項目經理帶頭,在每個施工隊設立安全管理負責人,責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。
3.2 健全規章制度:制定詳細的安全管理條例,對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責任制度,對各個環節的工作人員的安全責任進行明確的規定;建立安全施工培訓制度,各個部門作業人員在施工前進行專業培訓,考試合格和取得相關施工許可證件后,才能入場施工。對于普通施工人員,進行三級安全、工種變更安全和轉場安全等方面的知識進行普及教育,重點學習《安全操作規范》,并將這些教育的效果落實到位,及時進行監督和調整。
3.3 安全預防:提前進行事故預防,保證人員和材料都能處于安全狀態。發現工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發現問題及時修補或更換材料;對場內的安全設施嚴格按相關規范進行安全布設,如當作業區處于左側車道時,將施工標志牌立于右側路肩,并將相關的交通標志擺設或設立在作業區的前面適宜處,提前告知道路使用者前方正在施工的信息;在夜間施工時,應及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設備。
3.4 控制成本:交通安全設施工程具有周期性長、復雜等特點,本身耗費的成本巨大,進行科學的成本管理相當重要。
4 交通工程安全設施施工質量控制要點
4.1 交通標志施工要點:標志工程的特點是布點分散,結構復雜,類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘,以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符,標志設置后有無視線干擾,設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎),線外路網指路標志情況等。
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A
一、交通工程施工現場存在的問題
經過一些年的發展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現。隨著社會的發展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環節，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業的發展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。
（一）現場施工人員安全意識不足
安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態。據統計，在我國的交通工程事故中，發生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。
（二）缺乏全面有效的控制和監管
交通工程的施工現場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規操作所引發的質量問題頻頻發生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監理單位一個相當重要的問題。
（三）質量控制過程存在隱患
交通工程現場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質量目標。不合格項目引發的返工和維修不但加大了工程量，也產生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現場質量的控制成為業界面對的難點之一。
二、如何加強交通施工的現場管理
（一）加強施工人員思想教育
思想教育是根本性的教育，對新上崗的員工進行思想上的教育非常有必要，及時對他們進行相關的安全培訓和技術培訓，并通過考核的方式來進行測試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內容主要從兩個層次來體現：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內容應包括安全生產制度、勞動保護意識、企業安全生產規章制度以及國家相關法律法規政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應包括施工項目的操作規定，工程施工特點以及現場的不確定因素，班組安全生產基本要求、施工過程中所需遵守的紀律、各個工種的安全操作規程，對各個工種易發生事故的部位要進行重點教育，對勞動工具和生產器材的擺放，也要適當提及。
（二）建立完善的管理機構
要建立高效率的工程施工現場管理機構，按照科學、標準、規范的思想，建立一套嚴格的工程現場管理制度和可行性強的工程現場管理程序，將工程施工現場的分工與協作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經濟效益。由于工程施工現場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現場管理普遍難度較大，安全事故也時有發生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產損失，也嚴重阻礙了國民經濟的健康發展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。
（三）制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工現場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠將人力、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據施工現場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現場施工時要嚴格執行。
（四）嚴格控制施工材料質量
材料的質量是影響施工安全的重要因素，對于我國出現的一些施工事故中，不乏有一些事因為材料的問題所導致的，這充分說明了材料質量的重要性。交通工程項目在管理中一定要嚴格按照標準進行，嚴格禁止不合格的材料進入施工場地。同時，還要嚴格登記制度，對施工中的材料進行嚴格登記，避免不必要的損失和浪費。
三、結語：
綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項復雜的工作，需要充分考慮到各個方面的問題。要想保證交通工程項目順利完成，加強安全管理是關鍵，安全管理的出發點還是要從施工中每個人員的安全意識做起。這是最基本的安全意識，也是安全管理中最重要的一個方面，不僅關系到人民的生命財產安全，更關系到國計民生的大問題。因此，正確認識交通工程安全施工管理中的問題，對于解決施工管理的問題有著決定性的影響。
總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術，同時也能夠保證施工的安全進行，是保障工程質量的重要途徑，也是保障我國的國民經濟持續快速發展的重要基礎。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應該肩負著重要的使命，并要有強烈的責任感，只有這樣才能保證我國交通工程施工的安全和項目投入的經濟效益最大化。
參考文獻：
[1]談交通工程安全設施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學研究所).
[2]交通工程安全設施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設有限公司，浙江 桐鄉314500 2、杭州余杭交通建設管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀交通工程咨詢監理有限公司，浙江 嘉興314000）.
中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A文章編號：
1交通工程安全設施的分類及其作用
就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主 要表現在以下幾個方面：
1．1護欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中 央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄 的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。由于波形梁護欄具有防撞性能強、不易變形、養護成本低以及美觀性好等特點，因此在我國交通道路側護欄與中央分隔帶護欄建設中被較多的采用。
1．2交通標志。在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。
1-3交通標線與隔離柵。設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁人區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。
1．4防眩設施與輪廓標。對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。
1．5活動護欄。所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。
2交通工程安全設施的施工與管理
基于以上對目前我國交通工程安全設施的分析，筆者認為，要做好交通工程安全設施的施工和管理工作，就必須對具體安全設備進行有效的管理和控制，具體表現如下：
2．1波形梁護欄
波形梁護欄的施工段主要是在路側與中央分隔帶處，護欄立柱的施工方法采用打入法與埋設法。這兩種方法各有其優點，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質路段，而埋設法適合于石質路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設備也比較簡單、投資少，但從日后的養護角度而言，則埋設法更為合理。以下以打人法為例，來說明波形梁護欄的施工和管理工作中需要注意的問題。
首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打人立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。
2．2交通標志
對于交通標志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：
2．2．1測量定位和基礎開挖。交通標志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準，遇到特殊的情況可以進行適當的調整。當位置確定以后，要嚴格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格后，方可進行下一個施工工序。實踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據澆筑的進度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。
2．2．2支模澆筑。基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放人基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
2．2．3立柱掛標志板。基礎強度達到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎設施之上。對于較大的標志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。
2．3交通標線
在對交通標線進行施工和管理時，要主要以下三點：第一，測量定位。交通標線的測量定位時要根據圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側路緣石為基準進行放樣打水線；對于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出人口標線以及局部導流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標線施工之前，要將預劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標線。當預刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，(主要是熱熔反光型)劃制道路的面上。劃線時要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過高，就會使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過低，就會使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問題都會影響標線的反光效果。因此，要根據涂料的使用說明以及施工期當天的氣溫來調整涂的料溫和物理性能。
結束語
總而言之，交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設施的施工與管理是關系到國計民生的大事，對人民的生命和財產安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實現和諧交通的目標。
參考文獻
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
前言
城市交通系統在發展和建設過程中，必須要通過采取科學合理的方式進行有效的規劃和設計，這不但是城市建設發展的需要，同時更是關系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強對城市交通基礎性設施的建設，對于促進城市發展，促進城市交通系統的完善建造有著重要的促進作用。在交通安全設施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護、隔離封閉等方面的內容，通過加強對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設施工程施工要點分析
（1）、交通標志
標志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結構性也非常的復雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關的人員對施工現場進行考察，將施工圖紙和施工現場條件進行全面考察之后，才可以進行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進行相應的標記，那么在圖紙設計過程中，也需要對相關的設計內容進行詳細的考察，確保其和實際情況相符合。對于標志工程，要對標志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標志預埋的地理位置狀況等進行充分的考量，對周圍可能會產生的影響因素進行分析，從而當出現問題的時候，就可以進行及時的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標線
交通標線施工過程中，對于整個交通安全設施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進行標線施工過程中，必須要充分的掌握各類標線建造的施工知識，對于標線的常規知識必須要加以準確的認識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設備等進行詳細的檢測，對于其達到既定的施工要求后才可以進行實際的交通標線施工，從而使得交通標線施工能夠達到一個理想的施工狀態，確保整個交通系統的順利運行。
（3）、護欄
護欄立柱放樣過程中必須要嚴格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據路橋工程所提供的路基中心或者基準標高，進一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關的經緯度測量儀器進行測量，從而確定間距，準確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調整立柱的位置進行改善，從而消除矛盾，確保護欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機進行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應的控制，同時對于其穩固性也做好相應的控制和管理，從而確保其順利的運行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設置在公路地界的位置，施工過程中經常會產生一些問題，那么為了確保放樣的準確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進行地界測量，測量以后再進行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進行施工。
二、交通安全設施施工中重點技術問題分析
（1）、標線施工
目前，熱熔型2號標線是各級公路中應用最廣泛的一種，設計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節能環保的要求。2、由于車輛的重復碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認反光效果顯著下降。必要情況下要重新補劃，補劃時比較頭疼的就是原有標線的處理。因為要徹底清除掉原有標線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標線缺少平整的基準面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認為，新建公路熱熔型2號標線厚度應設計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補劃時進行簡單處理后即可在原標線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標線；這樣既能保證反光質量、降低成本又能保證二次施劃后標線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護欄施工
1、打入式波形梁護欄高樁處理
波形護欄是通過打入路基下的鋼立柱與護欄板相連成整體而起安全防護作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當堅硬，鋼立柱是無法正常打入設計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規做法，這是不可取的；另外就是按設計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎的立柱實施方案，在切割后重新進行混凝土基礎加固，這種方法在高樁數量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機把立柱打到設計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設中的鋼護欄
近年來，節能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優化設計、減少鋼材用量。交安設施中使用鋼材量最大的是鋼護欄，理應成為優化的重點。
當前的鋼護欄形式主要有波形梁護欄、纜索護欄，以及具有景觀設計要求的橋梁金屬護欄。這些護欄用鋼量都很大；而且這些金屬結構都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應該因地制宜的進行設計優化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據實踐主要有三個建議：1、優化道路總體設計。2、護欄形式正確選型。3、改進波形梁護欄。
三、結語
總而言之，在不斷地發展過程中，為了能更好地促進城市交通設施的安全建設，降低交通事故的發生率，提供安全、便捷的城市交通服務，在施工過程中，各個部門相互協調，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環境，為我國道路交通事業鑄就不朽的功勛。
參考文獻
[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報,2011,29：113.
城市軌道交通的發展對緩解城市公共交通壓力有著重大的促進作用，是城市建設經濟發展，人們生活水平不斷提升促進城市環境改善的重要措施。但是在建設城市軌道交通工程的時候風險較大，發生的安全生產事故較多，嚴重地威脅著施工人員的生命安全。本文通過對軌道交通工程安全風險管理與遠程監控系統設計與開發進行相應的分析，在完善管理發展與技術人員專業技能基礎上，結合軌道交通工程建設的實際情況，設計開發出安全風險信息管理平臺。將遠程監控系統運用于城市軌道交通的風險管理之中。
1系統架構
基于軌道交通建設的實際并結合計算機技術的發展，在把握軌道交通信息系統架構設計過程中，我們采集和分析了計算機軟件發展的最新開發技術和主流架構設計技術，同時也考慮系統的可擴展性和易維護等要求。基于上述因素考慮，該系統采用了 Microsoft Silverlight 開發平臺。服務器終端平臺采用 Windows 2003 server 操作系統，數據庫采用 Microsoft SQL Server2005 技術，網站開發采用.NET 技術，WEB 采用 Win-dows IIS 服務。客戶端平臺采用支持 HTTP 協議的各種瀏覽器，客戶端采用支持 HTTP 協議的多種智能終端，包括各種 PC、PDA 及多種智能手機，軟件形式均采用獨立程序運行模式，也擬兼容 Web 方式運行。軟件開發平臺以 Microsoft Silverlight 4.0為主，底層核心控件擬采用 C++開發的 ActiveX控件。系統架構分服務器和客戶端兩部分，獨立程序采用 C/S 模式，Web 程序則采用 B/S 模式。在用戶角色上分為常規用戶和管理員用戶。該信息系統的軟件模塊應采用分層次開發的框架設計，力求應用界面層、業務邏輯層（該層又分為業務邏輯模塊和核心技術模塊）及驅動和平臺支持層。采用面向對象的開發理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時模塊詳細設計上務必考慮可擴展性。軟件結構如下：
2 系統功能
系統解決了傳統管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問題，如：信息內容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實現了工程信息存儲的數字化和相對集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸的數字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統主要由我的關注、監測管理、風險控制、文檔管理和綜合管理等子系統組成。整套系統滿足當前基本的數據傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監控技術。下圖系統整體組織結構
系統可以根據某個特定用戶要求進行圖形和報告編制的模板定制，輕松實現圖形繪制和報告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報告編制的需要。將專業人員從重復的工作中解放出來，有充分時間進行專業分析。軌道交通工程基本信息模塊該模塊為整個系統基礎的模塊，產生系統數據源"可以輸入軌道交通工程的基本信息：工程名稱！總長度！主管部門！負責人！施工單位！設計時速！總編組！預計總工期！工程項目總額！項目簡介等，實現工程的信息化管理"主要有4大塊功能：
（1）.基本信息輸入
在工程建立初期，需要將工程名稱、總長度、主管部門、負責人、施工單位、設計時速、總編組、預計總工期、工程項目總額、項目簡介等數據錄入系統，以保證后續功能的使用，這是工程安全管理的基礎，在錄入時，各字段都有有效值合法性檢驗，當輸入不合法的數值時，系統自動提示，并不允許提交至數據庫。
（2）.瀏覽工程項目
該子功能是顯示系統內所有的項目，并分頁顯示，管理員可以挑選自己關注或需要操作的工程項目，進行瀏覽詳細操作，可以看到該工程的所有詳細信息"同時管理員還可以對項目進行排序調整，可以把重要、緊急的工程調整到前面。
（3）修改工程信息
修改工程信息是必不可少的一步，當工程由于施工原因或者不可控的原因導致工程參數變化時，或者當初在錄入數據時由于粗心數據有誤時，這就需要對工程項目的部分參數進行修改，以保證下面的工作正常進行。
（4）.工程信息檢索
當管理員要尋找確定的某個工程資料時，可以選擇工程的工程名稱，施工單位，項目簡介等其中一項進行模糊查詢，很快定位到需要的工程資料，從而進行相關的操作，方便快捷。
結束語
城市軌道交通工程遠程監控系統設計與開發是安全風險管理的重要形式，此系統的運用和研發，拓展了安全風險信息管理平臺的功能和管理范圍。通過城市軌道交通工程遠程監控系統能夠在第一時間發現潛在風險并作出相應示警，能將潛在事故扼殺在襁褓中，有效防止安全生產事故的發生；能夠實現各個分散項目部的集中管理，通過信息共享，管理干預，使得決策層領導能夠通觀全局，有效地提高了工作效率；城市軌道交通工程遠程監控系統的使用能夠及時得到施工現場數據，并作出分析，給出有效的解決方案，提高了工程建設的決策水平和管理水平；系統的全面使用，充分整合資源，不僅降低了施工成本，保證了施工質量，提高了各單位的工作效率，而且從根本上形成事前預防，事中控制，及時處理的風險管理鏈條，保障穩定的安全生產形勢，有效降低和消除安全風險。
參考文獻
Abstract: traffic safety facilities is to ensure that the main function of the highway to realize its high speed, efficient, safe, economic, environmental protection and comfortable management goal, its design process to follow safety and reduce casualties and property losses, the principle of road vehicle's safety guarantee, give full play to the highway operation of the economic benefits. This shows, traffic safety facilities of construction of the project quality and highway engineering quality and the operation of the whole benefit have a close relationship. This paper is based on a real project, in view of the expressway traffic safety facilities engineering project management and quality control is also discussed.
Keywords: highways; and Traffic safety facilities; Project management; Quality control
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
西安至銅川高速公路是國家高速公路網包頭至茂名縱向線的在陜西境的重要路段，莊里連接線是連接西銅高速與西銅一級公路、富耀路的二級公路；陵前立交位于西銅一級公路三原縣境內，連接西銅一級公路及莊里連接線。西安至銅川高速公路莊里連接線工程，路線全長20.62公里，二級公路標準建設，雙向二車道，路基寬度12.0米，莊里連接線東段（K0+420.828-K12+131.541）設計速度為80公里/小時，莊里連接線西段（K0+000-K6+257.952）設計速度為40公里/小時。XT-FLT01合同段項目經理部位于陵前鎮，本項目為交通安全設施工程，主要工程量包括全線的標志、標線、安全設施等。
二、交通安全設施工程的項目管理
（一）安全管理
在工程組織方面，要成立專門的安全管理小組，由項目經理牽頭組成領導小組，然后每個部門再指定一個安全管理負責人，實行安全管理責任制，將安全管理工作落實到每個工作環節，明確每個工作人員的安全責任；建立健全相關的安全管理規章制度，制定可操作性強的安全管理條例，控制不利于工程安全的行為；建立安全施工培訓制度，保證工程每個部門的每個人員在施工前均經過專業的培訓，取得相關資質認證或者經過許可后實行持證上崗；普通施工人員一定要接受三級安全、工種變更安全以及轉場安全知識的培訓，重點掌握相關的安全操作規范，項目經理要監督施工人員落實安全培訓的效果，如果發現不足之處要進行及時調整。在安全保障方面要做到防患于未然，對事故做出準確判斷及預防，以保證施工人員與工程材料的安全性；如果施工過程中發現人員存在不安全行為，則要及時制止并進行安全管理教育；保證施工材料的安全性，所有進場材料均要經過嚴格的質量檢驗，如果存在問題則要及時更換、修補；在場內布設安全設施，特別是夜間施工，要及時增補夜間照明以及頻閃燈等設備，起到有效的警示作用。
（二）成本管理
交通安全設施工程體現出周期性長、投資成本大等特點，因此科學、合理的成本管理是項目管理中非常重要的一部分，要將成本管理貫徹到工程施工的各個環節：施工前：要編制成本計算，詳細說明施工過程中的生產成本、費用水平以及成本控制的具體措施。施工材料的進場：進場材料除了要把好質量關以外，還要對采購時間、材料的數目等進行合理控制，采購人員要全面、詳實的了解施工現場材料的儲備情況、供應商的供貨能力及運輸水平等內容，具體而言，場內的大宗材料盡量不要高于6噸；并且不能忽略一些小塊件的材料，比如螺栓或者防阻塊等，如果估算材料的損耗大于5%，則要采取相應措施及時補足。施工過程：要詳細的計算出材料的厚度與寬度，以保證將材料損耗控制在合理范圍內。比如進行標線施工時，由于不同批資標線涂料的性質不同，其稠度也存在差異，假如線厚多出0.1mm，就會增加5%的施工成本，因此要嚴格控制段落標線厚度差額，保證其處于標準水平范圍內，從而保證涂料損耗范圍的合理性。此外，往往供應商在生產材料時需要支付一大筆定金，對于這部分資金要合理分配，嚴格控制材料生產與預付款支付的比例，遵循最需原則，首先采購急需的材料，以保證資金周轉不會出現問題。
（三）質量管理
在項目管理中質量管理的主要內容包括質量控制、施工工藝質量控制以及專業人員管理等方面。由于上文中安全管理提到了專業人員的相關內容，因此下文我們將主要針對材料質量控制以及施工工藝質量控制做詳細介紹。
三、交通安全設施工程的質量管理
（一）材料控制
材料質量控制是交通安全設施工程質量管理的源頭所在，原材料的質量直接影響到整個工程項目質量的高低，因此堅決杜絕與設計要求或者相關規范要求不符的材料進場，加強對已進場材料的質量檢驗，主要方法包括檢查產品的相關質量合格證，或者工地試驗室進行抽驗，要保證材料的每個批次均要認真履行質量檢驗的相關程序，如有必要，則要將產品送至供應商處進行檢查。此外，如果有必要的話采購人員要親臨廠家，確人其設備生產能力、工藝水平以及質量管理體系的效用；在供貨過程中要進行隨機巡查，以保證原材料的質量合格。
（二）施工工藝質量控制
施工工藝的質量控制主要包括以下幾個方面：
1、防撞護欄
我國的高速公路通常采用的是剛性或者半剛性護欄，其中又半剛性波形梁護欄的應用最為廣泛，其主要作用是通過土基、立柱以及橫梁的變形吸收能力，迫使失控車輛改變方向，恢復至正常行駛的狀態，避免車輛穿越路中央的分隔帶或者沖出路面，從而實現保護車輛與乘客的目的，將事故損失盡量降至最低。因此防撞護欄的質量控制重點就放在其安全性與視線誘導性兩個方面。對于安全性的控制，重點要保證土基的壓實度、立柱砸入、埋設基礎深度、立柱的邊距與間距、防阻塊的位置與拼接緊固強度等幾個方面；而視線誘導性的控制重點則要放在立柱的豎直度、橫梁的高度、波形梁板的順直度以及搭接方向等方面，以保證線形順暢。
2、隔離柵
在進行隔離柵的施工過程中，質量控制的重點是立柱與斜撐基礎埋設與整體線形。在施工過程中要嚴格參照設計圖紙施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，將公路用地控制在準確的范圍內；然后在中心線上將立柱的位置確定下來，做好每個樁位的標志；完成放樣與定位后進行挖抗，注意坑的平面尺寸、深度等參數要與設計要求相符，清理干凈坑底；在地面上用立柱將網片連接起來，然后根據每個基坑的位置豎立起來，采用臨時支架支撐，再參照設計圖紙以及現場的實際地形做出合理調整。監理確定隔離柵的線形合格后可以進行坑內混凝土的澆筑，待到混凝土強度與設計要求相符時即可將臨時支撐拆除，再擰緊螺栓。
3、交通標志與交通標線
交通標志的施工質量控制要點為大型標志的基礎埋設以及板面的平整度。在進行基礎埋設時要根據設計圖紙進行基礎放樣，以保證標志的里程位置與凈高符合設計要求；為保證基礎的穩定性，要嚴格按照設計方案控制標志基礎的幾何尺寸與埋深；混凝土的強度達到設計強度時再安裝標志。標志板面的平整度對板面內容的認讀效果起著決定性的作用，必須對標志背面的加固進行嚴格控制，提高標志結構的整體性，從而保證其平整度；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的正常使用提供必需的技術保證。此外，道路交通標線不但對行車的渠化、分離及指示告知起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與交通標志和道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用。其控制關鍵是幾何尺寸規范和附著力、反光效果。
參考文獻：
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[2] 尹晶,蔣洪濤,劉建. 高速公路交通安全設施施工[J].科技信息,2010(5)
各市場監督管理所、金城江區各學校（含托幼機構）：
根據《河池市市場監督管理局 河池市教育局關于開展2021年春秋季開學學校食品安全專項檢查工作的通知》（河市監發〔2021〕5號）精神，結合當前疫情防控常態化工作要求，為加強2021年春秋季開學學校食品安全監管工作，切實開展校園守護行動，預防和控制群體性食物中毒事件的發生，現就有關事項通知如下：
一、檢查時間
春季、秋季開學后一個月內。
二、檢查對象
學校校園及其周邊200米范圍內食品經營單位，包括學校食堂、學生集體用餐配送單位、有供餐服務的校外托管機構以及校外面向學生經營的餐飲服務提供者、食品銷售經營者。
三、工作目標
要按照《餐飲服務食品安全監督檢查規程（2020版）》要求，切實做好春秋季開學學校食品安全專項檢查工作，圍繞庫存原料清查、原料采購進貨查驗、人員健康管理、食品加工制作、餐飲具消毒保潔及食品留樣等，結合學校食堂及校外供餐單位食品安全風險點，突出重點，開展全覆蓋監督檢查。對檢查中發現的食品安全風險隱患，要督促限期整改；對未及時采取措施消除食品安全隱患的，視情形對法定代表人或主要負責人進行責任約談；對發現的食品安全違法違規行為，要堅決依法嚴肅查處。
四、重點檢查內容
（一）學校食品安全自查制度落實情況。要督促學校、校外供餐單位以及校園周邊食品經營者嚴格落實食品安全主體責任，切實提高食品安全意識和保障能力，按照《食品安全法》及其實施條例、《學校食品安全與營養健康管理規定》《餐飲服務食品安全操作規范》《廣西學校食堂食品安全監督管理辦法（試行）》等要求，每月組織開展不少于一次的內部自查，消除食品安全風險隱患，嚴防校園食品安全事故發生。
各類學校必須在開學前一周內完成食品安全自查工作，并填寫《2021年春秋季開學學校食堂食品安全自查表》（附件1），全面排查食品安全風險隱患。對自查中發現的食品安全隱患和問題，學校應立即采取整改措施，并及時復核整改結果。
（二）進貨查驗、索證索票情況。各市場監督管理所在專項檢查中要以進貨查驗、索證索票為重點，督促學校食堂及周邊食品經營者建立健全食品進貨查驗記錄制度、索證索票制度、進貨臺賬管理制度，如實記錄采購食品的具體信息，保存相關憑證。重點對冷鏈食品特別是進口冷鏈食品進行檢查，進口冷鏈食品不具備檢驗檢疫合格證明、業經消毒證明、合法追溯信息證明、核酸檢測陰性報告的，不得采購加工銷售。對未履行進貨查驗記錄義務、索證索票不齊全的學校食堂及周邊食品經營者要依法加大查處力度，著力解決食品安全責任追溯問題。
（三）食品留樣規范情況。根據河池市人民政府教育督導委員會辦公室關于印發《河池市義務教育基本均衡發展存在問題整改工作方案》的通知（河教督委辦〔2021〕4 號）文件要求，各市場監督管理所對學校食堂食品留樣不規范問題進行針對性的檢查與指導。對照《餐飲服務食品安全監督檢查規程（2020版）》（桂市監辦發〔2020〕97號）查看是否按規定落實食品留樣制度，是否配有專用的留樣冰箱、取樣工具，是否按品種配備足夠數量的帶蓋密閉專用留樣容器，留樣數量、留樣時間、留樣標簽、留樣記錄是否完整合規。對不按要求進行食品留樣的，提出書面整改要求。
（四）“明廚亮灶”及互聯網+“明廚亮灶”開展情況。根據《河池市校園食品安全守護行動（2020-2022年）工作任務分解表》要求，積極推進學校食堂“明廚亮灶”，讓學校食堂食品加工制作過程實現陽光操作和透明化管理。大力推廣通過將視頻信息接入智慧市場監管平臺、學校或教育部門網頁、APP以及第三方平臺等方式，實現“互聯網+明廚亮灶”。加強對學校“明廚亮灶”進行檢查指導，對學校食堂“明廚亮灶”覆蓋率未達到100%的要及時進行整改。同時，積極推進學校食堂“互聯網+明廚亮灶”,到2021年底覆蓋率達50%以上。
四、工作要求
（一）加強領導，落實監管責任
各市場監督管理所要以春秋季學校開學食品安全工作作為食品安全監管工作的重點，結合疫情防控具體要求，認真研究，制定檢查工作計劃，及早部署，狠抓落實，防止重大食品安全事故的發生確保專項檢查工作落到實處，取得實效。
（二）加強輿情監測及應急處置
要加強學校食品安全輿情監測，凡是出現輿情報道的，必須從嚴從快處置，及時上報處置情況。要嚴格落實食物中毒事件報告制度，在春秋季開學期間，一旦發生食物中毒事件的，要在獲悉事件發生2小時內以最快的方式逐級上報。要加強與衛生健康部門的溝通協作，盡快查明事件原因，做好輿情監測與引導，盡可能減少事件造成的損失和影響。
（三）強化宣傳培訓，提高安全意識
要結合實際，采取推廣運用餐飲服務從業人員培訓APP、召開專題會議、通報典型案例、發放宣傳材料等形式，加強對學校食堂、校外供餐單位等從業人員食品安全知識培訓，切實提高食品安全責任意識、風險意識和底線意識。
（四）做好總結和信息報送工作
1.按《河池市義務教育基本均衡發展存在問題整改工作方案》要求，請各市場監督管理所于3月7日前將學校食堂食品留樣不規范問題整改情況工作匯報報送食品餐飲安全監督管理股。
2.請各市場監督管理所分別于4月6日、9月29日前將以下材料電子版、紙質材料（加蓋公章）及下發的責令整改通知書、監督意見書、整改情況報告等材料（掃描件）報送食品餐飲安全監督管理股：
（1）2021年春秋季開學食品安全專項檢查工作總結；
（2）2021年春秋季開學學校食品安全工作情況匯總表（附件2）；
（3）2021年春秋季開學學校食品安全工作整改臺賬（附件3）。
3.請各市場監督管理所于4月6日前將學校食堂持證及明廚亮灶調查摸底表（附件4）報送至食品餐飲安全監督管理股。
4.請金城江區各學校（含托幼機構）將2021年春秋季開學學校食堂食品安全自查表（附件1）填寫加蓋公章后于3月4日前掃描報送區教育局備案。
區市場監管局:韋仕瑛,2250266，郵箱：jcjfdacyg@163.com；
區教育局：梁良，2287958，郵箱：aqb7958@126.com。
附件：1.2021年春秋季開學學校食堂食品安全自查表
2.2021年春秋季開學學校食品安全工作情況匯總表
3.2021年春秋季開學學校食品安全工作整改臺賬
4.學校食堂持證及明廚亮灶調查摸底表
河池市金城江區市場監督管理局 河池市金城江區教育局
2021年3月3日
附件1
2021年春秋季學校食堂食品安全自查表
學校名稱（蓋章）： 檢查時間：
檢查項目
檢 查 內 容
自查結果
食品
安全
管理
是否建立了以校長為第一責任人的學校食堂食品安全責任制
是否建立健全學校食品安全管理組織機構，明確并落實食品安全責任
是否配備專職食品安全管理人員
是否制定有食品安全管理制度和應急預案
是否開展經常性檢查
是否開展“明廚亮灶”和“色標管理”建設
是否建立家長委員會，讓家長代表參與校內膳食管理
許可
情況
是否按《食品經營許可證》規定內容合法經營
食堂
環境
是否定期清潔, 保持良好環境
是否有消除老鼠、蟑螂、蒼蠅和其他有害昆蟲及孳生條件的防護措施
是否設有足夠的通風和排煙裝置
健康
管理
及培訓
從業人員是否持有效體檢合格證明上崗
是否建立從業人員健康管理檔案
是否組織從業人員參加食品安全培訓并建立培訓檔案
是否對食堂員工實行每日上崗前健康檢查，做好檢查結果記錄
索證
索票
及臺賬
管理
是否建立采購查驗和索證索票制度，相關記錄是否按月裝訂保存，以備查驗
食品原料進出臺賬管理是否規范健全，庫存食品是否在保質期內
使用的冷凍冷藏食品，是否有相關的檢驗合格證或其他合格證明。
特別是進口冷鏈食品，是否有檢驗檢疫合格證明、業經消毒證明、合法追溯信息證明、核酸檢測陰性報告
清洗
消毒
是否配備消毒設施
餐用具使用前是否清洗消毒
消毒后的餐飲具是否貯存在專用保潔設施內備用
使用集中消毒企業供應的餐具、飲具是否索取消毒合格憑證
食品
加工
制作
管理
冷藏、冷凍設備中是否做到成品、半成品、原料分開存放，并明顯標識
是否落實食品留樣制度（0-8℃冷藏密封狀態下，每個品種留樣量125克以上，留樣48小時，留樣時間、留樣標簽、留樣記錄完整合規）
是否落實職業學校、普通中等學校、小學、特殊教育學校、幼兒園的食堂不得制售冷葷涼菜的規定
食品添加劑使用是否達到專柜存放、專人負責要求
備注：學校建檔備查，并報教育主管部門備案（局屬學校上報市教育局）。
附件2
2021年春秋季開學學校食品安全工作
情況匯總表
填報單位（公章）： 填報時間：2021年 月 日
填報人： 聯系手機：
學校自查情況
開展自查（家）
自查發現問題（家）
完成整改（家）
餐飲服務單位檢查情況
大類
檢查項目細類
學校食堂
校外供餐單位
校內餐飲服務單位
校園周邊餐飲服務單位
獲證食堂數（家）
開餐食堂數（家）
檢查食堂數（家）
單位數（家）
檢查單位數（家）
單位數（家）
檢查單位數（家）
單位數（家）
檢查單位數（家）
發現問題家數（家）
發現問題家數（家）
發現問題家數（家）
發現問題家數（家）
一、許可管理
1.食品經營許可證合法有效，經營場所、主體業態、經營項目等事項與食品經營許可證一致
2.場所設置、布局與許可核定內容一致
二、信息公示
3.許可證正本懸掛或擺放在經營場所顯著位置
4.監督檢查結果記錄表的公示符合要求
5.公示從事接觸直接入口食品工作從業人員的健康證明，健康證明真實有效
三、制度管理
6.建立從業人員健康管理、食品安全自查、進貨查驗記錄、食品召回等食品安全管理制度（落實食品安全主體責任，開學前開展食品安全自查自糾）
7.制定食品安全事故處置方案
四、人員管理
8.主要負責人知曉食品安全責任，有食品安全管理人員
9.從事接觸直接入口食品工作的從業人員持有有效的健康證明
10.具有從業人員食品安全培訓記錄
11.從業人員穿戴清潔的工作衣帽，雙手清潔，保持個人衛生
五、環境衛生
12.食品經營場所保持清潔、衛生
13.烹飪場所配置排風設備，定期清潔
14. 用水符合生活飲用水衛生標準
15. 衛生間保持清潔、衛生，定期清理
六、原料控制
16. 查驗供貨者的許可證和食品出廠檢驗合格證或其他合格證明，企業如實記錄有關信息并保存相關憑證。特別是進口冷鏈食品，查驗是否有檢驗檢疫合格證明、業經消毒證明、合法追溯信息證明、核酸檢測陰性報告
17. 原料外包裝標識符合要求，按照外包裝標識的條件和要求規范貯存，并定期檢查，及時清理變質或者超過保質期的食品（重點檢查庫存和已開封的食品原料）
18. 食品添加劑存放和使用應符合要求
七、加工制作過程
19. 食品原料、半成品與成品在盛放、貯存時相互分開
20. 食品粗加工、切配、烹飪過程符合規范
21. 制作食品的設施設備及加工工具、容器等具有顯著標識，按標識區分使用（分開存放和使用接觸生熟食品的工具用具）
22. 專間內由明確的專人進行操作，使用專用的加工工具
23. 在專間或專用操作場所加工供應相應的品種
24. 食品留樣符合規范
25. 食品配送應符合要求（餐飲服務提供者、中央廚房、集體用餐配送單位配送食品的容器、包裝、標識、儲存、運輸等應符合要求）
26. 有毒有害物質不得與食品一同貯存、運輸
八、設施設備維護
27. 專間內配備專用消毒（含空氣消毒）、冷藏、冷凍、空調等設施，設施運轉正常
28. 食品處理區配備運轉正常的洗手消毒設施
29. 食品處理區配備帶蓋的餐廚廢棄物存放容器
30. 食品加工、貯存、陳列等設施設備運轉正常，并保持清潔
31. 圍護設施與排水設施運轉正常
九、餐飲具清洗消毒
32. 集中消毒餐飲具的采購符合要求
33. 具有餐飲具清洗、消毒、保潔設備設施，并運轉正常
34. 餐飲具和盛放直接入口食品的容器用后洗凈、消毒，炊具、用具用后洗凈，保持清潔
校園及周邊食品經營單位檢查情況
檢查單位（家）
發現問題數（家）
抽檢情況
檢查中開展監督抽檢（批次）
檢出問題
（批次）
行政處罰情況
約談責任人（人）
下達責令整改通知書（監督意見書）（份）
吊銷許可證（張）
取締無證經營（家）
立案數（件）
罰沒金額（萬元）
移送司法機關案件（起）
注：口頭責令整改不計入此表。計入整改的須相應提供責令整改通知書或者監督意見書、整改情況證明材料。
附件3
2021年春秋季開學學校食品安全工作
整改臺賬
填報單位（公章）： 填報時間：2021年 月 日
填報人： 聯系手機：
序號
被責令整改單位
（含下達監督意見書單位）
責令整改通知書
（監督意見書）
下達時間
是否完成整改
是否提交整改報告
注：按照附件1下達責令整改通知書（監督意見書）份數記錄臺賬。
附件4
學校食堂持證及明廚亮灶調查摸底表
填報單位： 填報人： 填報日期：
未持《食品經營許可證》學校食堂情況
序號
縣（區）
學校名稱
未持證原因
1
金城江區（例）
白土鄉xx學校
未達辦理《食品經營許可證》條件，正在整改
2
……
持《小餐飲登記》證學校食堂情況
序號
縣（區）
學校名稱
未辦食品經營許可證原因
1
2
……
未實施明廚亮灶學校食堂情況
序號
縣（區）
學校名稱
未實施原因
1
2
……
實施“互聯網+明廚亮灶”情況
轄區持證學校食堂總數
已實施“互聯網+明廚亮灶”數
“互聯網+明廚亮灶”覆蓋率
未實施“互聯網+明廚亮灶”原因
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.
Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze
中圖分類號:TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
隨著我國交通安全設施技術的日趨成熟,市政市政交通安全設施工程的施工和管理越來越完善,但如何更好地人性化服務,并實現與其他公路設備的協調應用,實現可持續化,還需在未來的理論和實踐工作中進一步探討。市政市政交通安全設施工程是公路建設的重要部分。本文闡述市政交通安全設施工程施工應該注意的要點,并從安全管理、成本管理和質量管理等方面說明了市政交通安全設施工程管理的重要性,為工程建設企業提供一定的參考意見。
1 市政交通安全設施工程施工要點
市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質量的好壞，是關系到人民生活財產安全的大事。交通安全設施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通標志
交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。
1.2 交通標線
把握交通標線作業的溫度和速度直接影響施工質量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經常性保養設備。
1.3 護欄
護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現的間距零頭,通過調整段和間距分配零頭數,預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
1.4 隔離柵
由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現較大的路面顛簸。
2 市政交通安全設施工程管理
2.1 安全管理
組織上,建立專門的安全管理小組,通常來說,由某一工程的項目經理帶頭,建立總工、書記和副經理組成的領導小組,在每一部門設立安全管理隊長,責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。規章制度上,制定詳細的安全管理條例,對于不利于安全的行為進行控制。設立安全施工的責任制度,對各個環節的工作人員的安全責任進行明確的規定;詳細安全施工培訓制度,各個部門作業人員在施工前進行專業培訓,考試合格和取得相關施工允許證件后,才能入場施工,對于普通施工人員,進行三級安全、工種變更安全和轉場安全等
方面的知識進行普及教育,重點學習《安全操作規范》等條例,并將這些教育的效果落實到位,及時進行監督和調整。在安全保障方面,提前進行事故預防,保證人員和材料都能處于安全狀態,發現工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發現問題及時修補或更換材料；并對場內的進行安全布設,如當作業區處于左側車道時,將施工標志牌立于右側路肩,并將相關的交通標志擺設或設立在作業區的后面,尤其在夜間施工時,及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設備。
2.2 成本管理
市政交通安全設施工程具有周期性長、復雜等特點,本身耗費的成本巨大,進行科學的成本管理相當重要。施工前,進行成本計劃編制,對于施工過程中的生產成本、費用水平和成本控制的措施等進行詳細的說面說明。在原材料進場時,要控制好采購時間和原材料數目,應該對施工現場的儲備狀況、生產廠家的出貨能力和運輸水平等各方面條件綜合衡量,大宗材料最好保持在6噸左右；及時檢查場內的螺栓、防阻塊等小塊件材料,當估算材料損耗率超過5%,就應及時進行處理。在施工環節中,對材料的厚度、寬度等進行詳細的施工計算,如在標線施工中,每批次標線涂料性質不同,涂料的稠度不同,若線厚每多出0.1mm,施工成本就會增加5%,因此最好45min對單釜涂料成品面積進行一次測算,控制段落標線厚度差額,若差額大于標準水平就應及時調整,以確保涂料損耗不超過計劃范圍；另外,由于工程所需的材料費用大,在廠家生產時,由于需要支付一大筆定金,如果處理不當會導致資金周轉不靈,因此,應當合理分配和控制材料生產和預付款支付的費用比例,按照最需要原則,優先生產和購買急需材料。
2.3 質量管理
質量管理主要表現在原材料的質量控制、施工工序管理和專業人員管理三個方面。在原材料方面,要嚴格對材料的質量嚴格把關,杜絕不符合質量要求的材料進場。含泥量、含水率、外加劑等不符合我國技術要求標準的水泥一律不能進場,金屬材料的厚度、尺寸、均勻性和等級均要求嚴格符合標準,并且大部分的原材料進場前的防腐處理都要到位,在進場過程中注意保護材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人員間轉序的銜接工作,并對可能存在的不合格工序進行控制,如隔離柵或波形梁鋼立柱的基礎混凝土體積過小,標志鋼結構或波形梁護欄的螺絲缺少等問題,應該制定詳細的工序要求和檢驗規章,對于未達標的工序追究相關人員責任并及時矯正。在專業人員方面,技術人員關系到整個工程進展的成效如何,要求其具有扎實的專業知識和高尚的職業素養等,促使其能夠嚴格遵守制度監督工程進展,達到合同所規定的質量要求。
現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤檢測。要在施工現場發現問題、解決問題，消除隱患，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時按規定抽查一些項目，如生石灰的鈣鎂含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合設計要求。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有開展深入細致的調查研究工作，才能使工程質量管理獎罰分明，措施得當。
3 結語
市政交通安全設施工程建設是現代化公路建設的重要保障,它與服務設備、管理設備和土建工程等互相結合,是一個系統性工程,必須全盤考慮,而市政交通安全設施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響,施工和管理具有復雜性和多變性,技術要求也在不斷改進和發展中。本文綜合考慮其復雜性和變化性的特點,詳細闡述了市政交通安全設施工程施工和管理的相關內容。
參考文獻：
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[2] 王慶余.市政交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通,2010(11).
二、在本縣管理的水域從事航行、停泊和作業及與水上安全有關的活動，適用本辦法。
三、內河交通安全監管職責分工：縣交通運輸局負責通航水域安全監管，并建立信息通報及溝通協調機制。縣農牧局負責漁業生產水域安全監管，配合縣交通運輸局做好通航水域內的水上安全監管工作。縣水務局負責除城市園林水域以外的非通航水域安全監管，配合縣交通運輸局做好通航水域內的水上安全監管工作。縣住房和城鄉規劃建設局負責灤水灣公園、栗鄉植物園、濱河公園等城市園林水域安全監管。縣安全生產監督管理局負責水上交通安全的綜合監督管理工作，協調指導、監督檢查縣直有關部門和鄉鎮政府水上交通安全的監督管理工作。縣旅游、國土資源、氣象等部門按照各自職責，做好縣內水域安全有關管理工作。
水域所在地鄉鎮人民政府的主要負責人是本行政區域范圍內安全生產工作的第一責任人，對安全生產工作負全面領導責任。鄉鎮人民政府履行下列職責：1、建立健全行政村和船主的船舶安全責任制；2、落實渡口船舶、船員、旅客定額的安全管理責任制；3、落實船舶水上交通安全管理的專門人員；4、督促船舶所有人、經營人和船員遵守有關內河交通安全的法律、法規和規章；5、按照屬地管理原則，做好本行政區域內水庫、河流等水域安全管理工作。
各生產經營單位主要負責人是生產經營單位安全生產的直接責任人，必須建立健全安全機構或配備相關的安全管理人員，保障安全投入，建立安全生產責任制和安全應急救援預案，確保安全。
二船舶及船員管理
縣內水域船舶安全監管職責分工：縣交通運輸局主管內河交通安全管理工作，負責除漁船、參加比賽的體育運動船艇以外的船舶及經批準從事客貨運輸的漁船安全監管。縣農牧局負責漁船安全監管，配合縣交通運輸局打擊不符合運輸條件未經批準擅自從事客貨運輸的漁船。縣文化廣播電視新聞出版局負責參加比賽的體育運動船艇安全監管。船舶和浮動設施的所有人、經營人對其所有或者經營的船舶承擔安全生產責任，保證必需的安全投入，并對其所屬的管理人員、船員及其他從業人員進行安全培訓。
四、船舶登記和檢驗。符合《中華人民共和國船舶登記條例》規定的船舶及浮動設施由市（或縣）海事管理機構辦理登記和檢驗。漁業船舶由縣漁業行政主管部門負責登記和檢驗。
五、船員培訓及管理。交通運輸船員上崗前，必須通過水上交通運輸安全專業培訓，其中客船的船員還應當通過相應的特殊培訓，并經海事管理機構考試合格，取得相應的適任證書后，方可擔任船員職務。漁業船舶的船長、駕駛員、輪機員、電機員、無線電報務員、話務員，必須經縣農牧局漁政管理機構考核合格，取得職務證書，其他人員應當經過相應的專業訓練。
六、規范現有船舶的水上交通運輸行為。1、相關鄉鎮人民政府要引導個體船舶加入船運企業（船運組織），或組建新的船運企業（船運組織），并盡快完善相關手續。2、縣交通運輸局依法依規嚴厲打擊非法船舶水上交通運輸行為，縣農牧、旅游、工商、公安等部門和各鄉鎮人民政府要積極配合。
三重點水域安全管理
七、旅游景區水域安全監管。縣旅游局要加強旅游景區水域安全監督檢查和管理，督促旅游企業做好以下工作：在景區水域設立明顯的安全警示標志和防護設施；加強對水上項目相關工作人員的管理和培訓；制定切實可行的水上突發事件應急預案，配備相應的救生衣、救生船等救生器材，并定期開展應急演練；加強水上項目設施設備檢查和定期維護，及時排查處理安全隱患；在惡劣天氣、泄洪期或超過禁漂水位線時禁止開展水上娛樂項目，切實保障安全。
八、園林水域安全監管。由縣住房和城鄉規劃建設局負責：1、規范垂釣行為。按灤水灣公園整體規劃設計，灤水灣公園二號堰至白龍山水電站橡膠壩范圍內水域設置為垂釣區，其他園林水域設置為禁釣區；在禁釣區水域顯要位置設置警示牌及告知牌，并派專人定期巡查，發現禁釣區水域內有擅自垂釣或捕魚行為，應及時進行制止和規勸。2、船舶經營公司經營的船舶經縣住房和城鄉規劃建設局批準，方可在規定的園林水域內從事游船出租等經營活動，并加強安全監管；沒有合法經營手續的船舶，禁止進入園林水域從事經營活動。3、縣住房和城鄉規劃建設局委托專業公司負責園林水域水面衛生清理工作，保證園林水面清潔干凈。
九、非通航水域安全監管。1、縣水務局應加強非通航水域（城市園林水域除外）安全監管，在鄉鎮人民政府的配合下，做好以下工作：一是加強水利工程安全監管。對在建水利工程施工單位是否具備施工作業安全管理相關手續、是否設置警示標志和防護欄、防護網、水上作業人員是否穿戴救生衣、是否具備專職安全人員進行水上作業等方面進行安全監管。二是加強河道內采砂企業安全監管。按照水上水下施工作業管理要求完善相關手續；組織制定企業安全生產規章制度和操作規程；按照安全施工要求設置警示標志和防護欄、防護網；督促、檢查企業的安全生產工作，定期或不定期研究本企業安全生產問題，及時消除安全生產事故隱患；加大對水上作業人員的安全教育培訓，提高從業人員安全自我保護意識。2、各鄉鎮人民政府負責協調行業主管部門依法履行安全生產監管職責，及時協調、解決非通航水域安全生產重大問題；依法組織對非通航水域安全狀況和生產經營單位的監督檢查，督促生產經營單位全面貫徹落實國家和省市有關安全生產法律法規和政策，糾正違法行為，消除事故隱患；開展對非通航水域周邊群眾的安全法律、法規和應急知識的宣傳教育，設置警示牌，禁止在非通航水域內游泳、采礦、爆破等行為，縣水務局對此應加強執法檢查。
十、潘家口、大黑汀庫區水域安全監管。（根據海委引灤工程管理局、市水務局、市政府法制局和縣水務局四部門關于海委引灤工程管理局水行政執法范圍確定等問題的協商精神，海委引灤工程管理局實施水行政處罰和行政措施的范圍為：潘家口水庫庫區高程226.7米以下，大黑汀水庫以及潘、大水庫區間河段的高程135米以下。）海委引灤工程管理局在其庫區管轄范圍內顯要位置設置警示牌及告知牌，行使相關職權，積極配合縣政府有關部門和鄉鎮做好水上安全管理工作。沿庫各鄉鎮要加強水庫周邊村民宣傳教育，增強安全意識。
潘家口、大黑汀水庫等水域漁業安全監管。1、簽訂安全生產責任狀。縣農牧局、潘大水庫沿庫各鄉鎮人民政府、村委會及船主要層層簽訂漁業安全生產責任書，提高各級安全生產意識。2、縣農牧局建立完善潘家口、大黑汀庫區漁業安全信息平臺，增加漁業安全生產信息的發送頻率，提高漁業安全生產預見能力。3、漁業水上安全監管。縣農牧局執法人員定期對潘家口、大黑汀庫區水域進行巡查，檢查漁業船舶是否按照規定配備職務船員，檢查漁業船舶是否按照規定配備、設置和存放安全設備，檢查職務船員是否酒后駕駛漁業船舶，檢查漁業船舶是否非法載客或從事載貨運輸，對發現的漁業船舶安全問題及時解決，對違法行為嚴厲打擊。4、公安等相關部門和沿庫各鄉鎮要配合縣農牧局嚴厲打擊毒、電、炸等非法捕撈行為。
四法律責任
十一、違反本辦法，按照《中華人民共和國漁業法》、《中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《省內河交通安全管理規定》等相關法律、法規進行處罰。
