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時(shí)間：2023-07-14 16:40:53
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇橋梁工程質(zhì)量管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。
二、加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量管理工作的幾點(diǎn)建議
（一）增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。我們要建設(shè)一支思想過(guò)硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來(lái)增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。首先，應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作，有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗(yàn)、懂技術(shù)、責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員的同時(shí)，也注重培養(yǎng)年輕的人才。因?yàn)榻ㄔO(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次，要注重專門(mén)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以便在施工和驗(yàn)收時(shí)能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。、
（二）加強(qiáng)橋梁工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查、實(shí)行施工質(zhì)量的過(guò)程控制。橋梁工程與道路、通航等多種因素相關(guān)，所用材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量也有到關(guān)重要的影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響最終產(chǎn)品的使用功能和安全。如橋梁放樣時(shí)的軸線、高程控制的不準(zhǔn)確，都將影響橋梁與道路的連接、影響通航等；使用質(zhì)量不合格的材料將直接影響橋梁的安全。因此，橋梁工程在實(shí)施施工中必須明確質(zhì)量管理和控制的重點(diǎn)部位和關(guān)鍵部位，依據(jù)設(shè)計(jì)文件和工程驗(yàn)收規(guī)范做好質(zhì)量交接、工序驗(yàn)收。做好事前、事中、事后控制工作，并加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量薄弱點(diǎn)的重點(diǎn)控制。做到上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格不得進(jìn)入下道工序的施工，以免造成更大的損失。如某橋梁群樁承臺(tái)基礎(chǔ)，打樁過(guò)程中，其中一只樁在打好后發(fā)現(xiàn)超出規(guī)范允許偏差，施工單位未能及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。待樁基驗(yàn)基時(shí)發(fā)現(xiàn)最大偏差為1.2米，按設(shè)計(jì)加固方案對(duì)承臺(tái)進(jìn)行加固處理，而加固費(fèi)用一項(xiàng)比當(dāng)時(shí)補(bǔ)打一只樁高出20000余元。
（三）完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。施工企業(yè)的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)雖然在項(xiàng)目招投標(biāo)時(shí)已基本確定。但工程實(shí)施過(guò)程中還有監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位及相關(guān)的技術(shù)人員參加。質(zhì)量工作要多層次全方位來(lái)開(kāi)展。同時(shí)要制定相應(yīng)的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲制度，將橋梁工程每個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量好壞與其責(zé)任人的切身利益掛鉤。同時(shí)，要制定相應(yīng)的質(zhì)量措施。首先要嚴(yán)格技術(shù)工作程序，并且對(duì)施工人員、技術(shù)人員和管理人員制定相應(yīng)的要求。要求施工人員按設(shè)計(jì)圖紙施工，按操作規(guī)范操作；要求技術(shù)人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，認(rèn)真做好工程技術(shù)質(zhì)量交底工作；要求質(zhì)量檢驗(yàn)人員和管理人員嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收，每道工序進(jìn)行完后首先進(jìn)行自檢，然后進(jìn)行互檢，質(zhì)檢員還要進(jìn)行抽檢。明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)，是質(zhì)量措施中最重要的一環(huán)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一樣，自檢、互檢和交叉檢查的結(jié)果一樣，從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí)。要明確規(guī)定每項(xiàng)工程都要經(jīng)檢驗(yàn)合格，由施工者和檢查者簽字后才進(jìn)入下一工序。同時(shí)要重視質(zhì)檢的各項(xiàng)記錄，以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)能夠及時(shí)解決。
前言
在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，人們生活水平也得到了很大的提升，在這種環(huán)境下，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注道路和橋梁的質(zhì)量問(wèn)題，道路與橋梁的施工質(zhì)量會(huì)直接對(duì)人民安全造成影響，所以不得出現(xiàn)任何誤差。[1]在實(shí)際開(kāi)展的道橋施工中采用科學(xué)的管理方案與成本控制方法，不光可以全面提升實(shí)際的作業(yè)質(zhì)量，還可以減少施工成本，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。
1道路與橋梁的工程質(zhì)量管理
1.1施工技術(shù)管理
施工技術(shù)管理的具體含義是工程的整體規(guī)范，若是做好工程管理工作就能整體提升系統(tǒng)之間的配合，降低互相之間的影響效果。[2]使用合理的施工技術(shù)管理，可以對(duì)施工的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，并且提升混凝土模板的硬度，企業(yè)若想具備一個(gè)良好的施工技術(shù)水準(zhǔn)，就一定要嚴(yán)格依據(jù)道路與橋梁的管理規(guī)則，在施工中對(duì)混凝土的配比進(jìn)行嚴(yán)格要求，不同材料之間的配比也要合理。配比的程度一定要與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合，在修補(bǔ)的過(guò)程中需要注意混凝土材料的選取，在混凝土施工中不能存在半點(diǎn)馬虎的現(xiàn)象。選擇質(zhì)量合格的混凝土進(jìn)行施工，配合使用材料的用量要符合實(shí)際情況，不能出現(xiàn)過(guò)量或者缺少的情況。嚴(yán)格依據(jù)配比標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展材料數(shù)量的匹配，只有這樣才能提升材料的配比級(jí)別。[3]在道路與橋梁的施工過(guò)程中可以使用振搗技術(shù)，對(duì)材料配比進(jìn)行不斷地優(yōu)化，從而提升施工材料的質(zhì)量。
1.2進(jìn)度管理
在道路與橋梁的施工過(guò)程中，進(jìn)度管理是不能缺少的重要部分。合理的使用進(jìn)度管理，能夠保障工程在設(shè)計(jì)的時(shí)間內(nèi)完成施工。管理部門(mén)若想全面落實(shí)進(jìn)度管理，首要的任務(wù)就是對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)際需求進(jìn)行控制，對(duì)不同的管理環(huán)節(jié)的特性進(jìn)行研究。利用數(shù)據(jù)總結(jié)的方式，實(shí)施合理的項(xiàng)目調(diào)配，企業(yè)管理者必須要對(duì)整個(gè)工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都要熟悉，這樣才能對(duì)道路橋梁施工的進(jìn)度進(jìn)行限制，約束施工進(jìn)度。在這種背景下，應(yīng)該根據(jù)季度、年度的方式進(jìn)行量化，并且通過(guò)繪圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，這樣對(duì)于實(shí)際的施工開(kāi)展有著很大幫助。對(duì)施工資源和施工狀況進(jìn)行整體的分析，只有這樣才能對(duì)資源進(jìn)行合理的分配，這也是保障工程每個(gè)環(huán)節(jié)合理銜接的重要手段之一。[4]使用合理科學(xué)的進(jìn)度管理，不光可以對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行有效地提升，還能限制施工人員與管理人員，將工程的細(xì)節(jié)做到極致，提升團(tuán)隊(duì)合作，發(fā)揮企業(yè)的全面優(yōu)勢(shì)這樣，確保工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工。
1.3施工質(zhì)量管理
在道路與橋梁的施工中，建筑物一定要具有堅(jiān)固與耐久等性質(zhì)。若想保證這些重要的因素，就要在道路與橋梁的實(shí)際作業(yè)中落實(shí)質(zhì)量管理。在施工質(zhì)量管理的開(kāi)展中，主要包含以下幾個(gè)方面：首先，是設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理。在施工的準(zhǔn)備階段對(duì)道路和橋梁的施工位置進(jìn)行檢查，看其是否符合設(shè)計(jì)要求，若是在沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下就要進(jìn)行二次修復(fù)。[5]若想要道路與橋梁施工的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要在實(shí)際的作業(yè)中，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求多與施工單位進(jìn)行交流，這樣才能確保工程的質(zhì)量；其次，施工中的質(zhì)量管理。在道路和橋梁的施工進(jìn)行時(shí)會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，因此需要認(rèn)真檢查施工材料、施工項(xiàng)目以及工程進(jìn)度，全面預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，還要在施工中與作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)的交底，對(duì)員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，使用新的技術(shù)手段來(lái)確保施工的質(zhì)量；最后，工程驗(yàn)收環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。在施工完成后，要對(duì)所有的施工數(shù)據(jù)、施工指令以及項(xiàng)目報(bào)告等進(jìn)行有效的整理，再開(kāi)展驗(yàn)收的階段，把整理的數(shù)據(jù)統(tǒng)一交給驗(yàn)收單位，做好工程最后一步的質(zhì)量管理。
2道路與橋梁工程的成本控制
2.1材料成本控制
在道路與橋梁的施工過(guò)程中，材料成本是其中支出較大的部分，因此對(duì)材料的成本進(jìn)行控制是非常必要的，這樣就能全面降低施工成本，要想更好地控制材料的成本，可以從兩個(gè)階段著手：首先是材料的選購(gòu)階段，然后是材料在實(shí)際施工中的使用過(guò)程。只有對(duì)這兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的控制，才能整體降低施工的成本。在道路與橋梁的實(shí)際作業(yè)中，原材料的種類與數(shù)量都要使用科學(xué)的方法進(jìn)行預(yù)算，在采購(gòu)的準(zhǔn)備期間，可以對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)研，選在市場(chǎng)價(jià)格最低的時(shí)間段購(gòu)入材料。[6]很多的材料因?yàn)楫a(chǎn)地等原因價(jià)格會(huì)比較昂貴，這樣就可以選擇價(jià)格低的產(chǎn)地購(gòu)入材料，綜合材料的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量、搬運(yùn)費(fèi)用以及運(yùn)輸成本進(jìn)行整體的計(jì)算選擇出成本最低的購(gòu)買(mǎi)方式，從而降低施工成本。
2.2設(shè)備成本控制
在道路與橋梁的施工過(guò)程中，施工設(shè)備是一定不可能缺少的部分，因此對(duì)機(jī)械的成本進(jìn)行控制是非常必要的。要想合理的控制設(shè)備的成本，可以從以下兩個(gè)環(huán)節(jié)入手：首先，合理使用設(shè)備。合理的使用設(shè)備包含著很多方面，例如合理對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)配、與設(shè)備開(kāi)展配合、機(jī)械的合理使用等，若是可以合理的使用施工設(shè)備，可以間接地減少工程的資金投入，在進(jìn)行實(shí)際的作業(yè)中，若是遇到基坑過(guò)大的情況，就要選用規(guī)格較大的挖掘設(shè)備，對(duì)于基坑較小的情況，就要選用規(guī)格較小的挖掘設(shè)備，根據(jù)不同的實(shí)際情況，選用合理的施工設(shè)備，這種情況就是節(jié)約施工成本的主要表現(xiàn)。[7]在機(jī)械的控制中需要人工進(jìn)行，使用科學(xué)的技術(shù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制，不光可以提升工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，還能實(shí)現(xiàn)設(shè)備的磨損控制，從而降低成本的支出。然后，對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理的維護(hù)與保養(yǎng)。在實(shí)際的道路與橋梁施工中，使用設(shè)備前要建設(shè)好停放處，在設(shè)備使用的過(guò)程中需要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，對(duì)設(shè)備進(jìn)行階段性的保養(yǎng)與維護(hù)，比如開(kāi)展季度的檢修。這些方法都能減少設(shè)備發(fā)生故障的概率，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械的成本控制。
2.3人工成本控制
道橋工程中人工的成本包含了工人福利、工資以及保險(xiǎn)等。若想合理的對(duì)人工成本進(jìn)行控制，可以從以下兩個(gè)環(huán)節(jié)著手：首先，提升施工人員的綜合素質(zhì)。在施工過(guò)程中，施工人員是不能缺少的重要部分，通過(guò)研究數(shù)據(jù)顯示，提升施工人員的綜合素質(zhì)，可以有效促進(jìn)工程的質(zhì)量，減少施工周期。然后，對(duì)施工人員的薪酬進(jìn)行合理的控制。全面展示工資激勵(lì)的效果，在實(shí)際的橋梁與道路施工過(guò)程中，合理分配施工人員的工作范圍，預(yù)防混亂管理的現(xiàn)象發(fā)生。整體調(diào)動(dòng)員工的積極性，提升工作效率，從而完成道路與橋梁工程中的人工成本控制。
3結(jié)論
本文利用對(duì)道路和橋梁的成本控制和施工管理進(jìn)行不斷的研究發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)展成本控制與施工管理的過(guò)程中一定要使用科學(xué)的方法。對(duì)管理制度進(jìn)行不斷完善，提升監(jiān)察力度，從而形成科學(xué)有效的管理模式，這樣不光可以降低施工成本，還能保障工程的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于道路橋梁施工的社會(huì)效益與施工效率方面都有著促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
[1]俞德俊，王玲，楊雯.集團(tuán)公司內(nèi)部控制制度建設(shè)與實(shí)施研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2018（10）：58-59.
1基礎(chǔ)工程
1．1明挖基礎(chǔ)
1)開(kāi)挖。避免超挖，設(shè)計(jì)高程以上保留一定厚度由人工開(kāi)挖;開(kāi)挖好的基坑，及時(shí)澆筑基礎(chǔ)混凝土，避免長(zhǎng)時(shí)間暴露，雨水浸泡引起地基承載力下降。
2)基底處理。清除松碎物，鑿出新鮮巖面;傾斜巖層，將巖面鑿平或鑿成臺(tái)階;鑿除已風(fēng)化部分;清(沖)洗干凈。
3)混凝土施工。應(yīng)在坑底無(wú)水情況下施工，有水時(shí)必須采取抽、排水措施;混凝土終凝后(終凝時(shí)間可由工地試驗(yàn)室測(cè)得，一般為10h～14h)方可停止抽水。
4)基坑回填。及時(shí)回填;回填所用材料和混凝土強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求;回填密實(shí)、穩(wěn)定。
5)現(xiàn)場(chǎng)檢查。基底平面位置、尺寸大小和基底高程;基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計(jì)資料相符;基底處理和排水情況;檢查施工記錄及有關(guān)試驗(yàn)資料。
6)易發(fā)質(zhì)量問(wèn)題及危害。a．第一層(最底層)基礎(chǔ)做大、基礎(chǔ)與回填同時(shí)澆筑(滿灌)。危害:影響結(jié)構(gòu)受力—?jiǎng)傂越窃龃?，降低基礎(chǔ)抗沖切承載力。b．基坑暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、基坑回填不及時(shí)、受雨水浸泡。危害:降低地基承載力，特別是泥巖、泥夾砂巖地質(zhì)情況影響尤為嚴(yán)重。c．陡坡地段，開(kāi)挖施工便道引起明挖基礎(chǔ)安全距離不足。危害:影響地基內(nèi)力擴(kuò)散，降低基底抗滑移、抗傾覆能力。
1．2樁基礎(chǔ)
1)鉆孔樁。a．鉆孔、清孔。泥漿指標(biāo)(主要是密度和含砂率)符合施工規(guī)范要求;孔徑、孔深和孔型符合設(shè)計(jì)要求;孔底平整，孔底沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范(施規(guī)和驗(yàn)標(biāo):柱樁10cm，摩擦樁30cm);鉆孔渣樣與設(shè)計(jì)相符。b．鋼筋籠吊裝。定位準(zhǔn)確、牢固;宜采用多點(diǎn)吊樁方法(如十字扁擔(dān))，以防鋼筋籠變形;確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度(宜采用輪式墊塊);采取有效措施防上浮。c．水下混凝土澆筑。鋼導(dǎo)管內(nèi)壁順滑，接口嚴(yán)密，使用前試壓(宜為孔底靜水壓力的1．5倍)和升降試驗(yàn)，底節(jié)導(dǎo)管下端不得有法蘭盤(pán);應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓，縮短拆除導(dǎo)管的間斷時(shí)間，每根樁的澆筑時(shí)間不應(yīng)太長(zhǎng)，宜在8h內(nèi)澆筑完成，孔口護(hù)筒在混凝土初凝前拔出;混凝土的初存量應(yīng)滿足首批混凝土入孔后，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m，澆筑過(guò)程中，保持導(dǎo)管埋深在1m～3m范圍;混凝土澆筑面接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)測(cè)取混凝土頂面位置，保證混凝土頂面澆筑到樁頂設(shè)計(jì)高程以上1．0m左右;樁頂必須清理上層浮漿露出新鮮混凝土，樁頂高程和主筋伸入承臺(tái)的長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求;澆筑過(guò)程中若造成斷樁，應(yīng)重鉆或補(bǔ)救。d．現(xiàn)場(chǎng)檢查。泥漿密度、含砂率等指標(biāo)檢查;鉆孔渣樣檢查;所有樁身混凝土質(zhì)量均進(jìn)行低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法檢測(cè)和試件抗壓強(qiáng)度檢測(cè);沉渣厚度抽檢(特別是柱樁)。e．易發(fā)質(zhì)量問(wèn)題及危害。泥漿密度小，懸渣能力弱，易坍孔;泥漿含砂率大，沉淀多，清孔難度大。導(dǎo)管漏水、導(dǎo)管拔出混凝土面、機(jī)械故障間斷時(shí)間較長(zhǎng)易引起斷樁;混凝土工作性(也稱和易性)不好易引起澆筑困難、鋼筋籠上浮、樁身混凝土質(zhì)量差;鋼筋籠固定不牢易引起鋼筋籠上浮。
2)挖孔樁。挖孔樁與鉆孔樁主要區(qū)別在于成孔方法不同，孔內(nèi)一般無(wú)水或少水，孔深不宜大于25m。a．孔內(nèi)排水(桶提、泵抽);b．多樁孔有少量水，采取措施同時(shí)澆筑，以免水集中于一孔，若水量大，一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后水下混凝土澆筑;c．孔底平整、無(wú)松渣、污泥及沉淀物，嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)，檢查地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)相符;d．水下混凝土澆筑同“鉆孔樁”，一般混凝土澆筑必須采用溜槽或串筒，避免混凝土摔落離析影響質(zhì)量;e．護(hù)壁混凝土一般不低于C15，作為樁身的一部分時(shí)，不得低于樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí);土石層變化處及滑動(dòng)面附近加強(qiáng)支護(hù)(臨時(shí)橫撐)，護(hù)壁不得分節(jié)(參考路基施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo))。
3)沉(打)入樁。a．每根樁用油漆畫(huà)出長(zhǎng)度標(biāo)志;b．堆放、起吊:兩點(diǎn)支撐0．21L，三點(diǎn)支撐0．15L，單點(diǎn)起吊上端0．3L;c．樁與樁錘間加適合樁帽大小的彈性襯墊;d．若每擊貫入度小于2mm(或設(shè)計(jì)控制值)且落距已最大時(shí)，應(yīng)停錘。但沉樁深度未達(dá)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)查明原因或換錘。
4)承臺(tái)。承臺(tái)基坑開(kāi)挖、回填、混凝土等施工質(zhì)量卡控重點(diǎn)與明挖基礎(chǔ)基本相同。承臺(tái)底部的碎石墊層主要起“找平作用”，應(yīng)平整，宜用小型機(jī)械壓實(shí)，以便于確保承臺(tái)底部混凝土保護(hù)層厚度。鋼筋保護(hù)層厚度偏大，承臺(tái)底部混凝土易開(kāi)裂，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕。混凝土保護(hù)層厚度偏大易開(kāi)裂原因分析:《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的裂縫寬度計(jì)算公式。
2墩臺(tái)身施工
2．1模板
1)模板及支架(撐)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受混凝土重力、側(cè)壓力和施工荷載;
2)加工時(shí)考慮預(yù)埋件位置;
3)模板表面平整、干凈并涂刷隔離劑(嚴(yán)禁使用廢機(jī)油);
4)接縫嚴(yán)密，不漏漿，接縫處不得采用棉紗，宜采用橡膠條貼縫;
5)應(yīng)在兩個(gè)相互垂直的方向?qū)χЪ?撐)的立柱加以固定;
6)預(yù)拱時(shí)，支架應(yīng)預(yù)壓以消除非彈性變形;
7)拆模應(yīng)考慮混凝土強(qiáng)度、齡期、溫差;
8)拆模的順序“先支后拆、后支先拆”;
9)拆模不得猛烈敲打、強(qiáng)扭以防損傷混凝土。
2．2鋼筋
1)預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級(jí)熱軋光圓鋼筋;
2)運(yùn)輸儲(chǔ)存中防銹防污;
3)屈服、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎和焊接試驗(yàn);
4)搭接焊、綁扎搭接長(zhǎng)度;
5)鋼筋直徑、間距、數(shù)量滿足設(shè)計(jì)要求;
6)箍筋與主筋圍緊，交叉點(diǎn)鐵絲綁扎;
7)鋼筋保護(hù)層墊塊強(qiáng)度密實(shí)度不低于本體;墊塊與模板不宜采用平面接觸;數(shù)量無(wú)設(shè)計(jì)要求時(shí)，側(cè)面和底面不少于4個(gè)/m2;互相錯(cuò)開(kāi)，分散布置;
8)鋼筋彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
2．3混凝土
1)原材料。a．水泥:強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性、燒失量、Cl－含量、游離CaO含量、堿含量;b．礦物摻合料(常用粉煤灰):細(xì)度、燒失量、需水量比、Cl－含量、游離CaO含量;c．砂:顆料級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、堆積密度、含水率、含泥量;不宜用山砂、不得用海砂;d．粗骨料:顆料級(jí)配、壓碎值、針片狀含量、表觀密度、堆積密度、含水率、含泥量、堿骨料反應(yīng);不宜用砂巖碎石;用前宜沖洗;e．外加劑:減水率、坍落度損失。
2)配合比。a．水泥最小用量、最大水膠比滿足規(guī)范要求;b．現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量準(zhǔn)確，根據(jù)天氣變化測(cè)取骨料含水率調(diào)整施工配合比;c．滿足強(qiáng)度、耐久性和工藝要求;d．水下混凝土配制強(qiáng)度應(yīng)比一般配制強(qiáng)度提高10%～20%，且流動(dòng)性好。
3)混凝土施工。a．拌合(集中拌合、時(shí)間);b．運(yùn)輸中確保不離析、泌水及坍損過(guò)大;c．夏季入模溫度不宜超過(guò)30℃，冬季不宜低于5℃;d．分層最大攤鋪厚度不宜大于40cm，泵送不宜大于60cm;e．傾斜面上，從低處開(kāi)始澆筑;f．混凝土振搗:插入下層混凝土內(nèi)的深度、與側(cè)模保持距離宜為5cm～10cm;每一振點(diǎn)宜為20s～30s;以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度;鋼筋密集部位特別注意;g．養(yǎng)護(hù)，覆蓋保濕保溫;混凝土澆筑24h～48h后可略松開(kāi)模板;養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少7d;h．混凝土凝結(jié)時(shí)間試驗(yàn):根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、工點(diǎn)距拌合站的距離及運(yùn)輸、澆筑過(guò)程中可能的停頓時(shí)間確定加料拌合時(shí)機(jī)，是混凝土拌合站布局依據(jù)之一。
3梁部施工
3．1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))懸臂法施工
1)模板、非預(yù)應(yīng)力鋼筋。模板、非預(yù)應(yīng)力鋼筋卡控重點(diǎn)同一般鋼筋混凝土工程。
2)支架、掛籃。a．按要求進(jìn)行支架(0號(hào)塊及邊跨現(xiàn)澆段)檢算、預(yù)壓消除非彈性變形;b．掛籃具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸能適應(yīng)梁高變化;c．掛籃走行和澆筑混凝土?xí)r抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于2;d．掛籃使用前應(yīng)進(jìn)行安裝、走行性能工藝試驗(yàn)和按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行載重試驗(yàn)，測(cè)定掛籃前端各部件的變形量，消除其永久變形;e．掛籃總重量(梁部施工階段荷載)的變化不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)重量的10%;f．掛籃前移時(shí)縱向預(yù)應(yīng)力筋必須張拉完成，及時(shí)調(diào)整變形(調(diào)整前吊桿高度)。
3)預(yù)應(yīng)力施工。a．孔道成孔:金屬波紋管成孔，接縫嚴(yán)密，以防澆筑混凝土?xí)r漏漿堵塞孔道;定位準(zhǔn)確，定位筋(網(wǎng)片)充足;b．張拉設(shè)備必須按期標(biāo)定，按要求做相關(guān)工藝試驗(yàn)(如錨具錨固性能試驗(yàn)、錨口和管道摩阻損失試驗(yàn));c．預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具等材料檢測(cè)合格;d．張拉順序:設(shè)計(jì)無(wú)具體要求時(shí)，先縱向再豎向后橫向;縱向筋兩端同步左右對(duì)稱，最多不超過(guò)一束不平衡束，先腹板再頂板后底板，從外向內(nèi)左右對(duì)稱;豎向筋左右對(duì)稱單端張拉，宜從已施工端開(kāi)始;橫向筋在梁體兩側(cè)交替單端張拉，宜從施工端開(kāi)始，最后一根在下一節(jié)段進(jìn)行張拉;e．張拉:應(yīng)力和伸長(zhǎng)值(6%)雙控;豎向筋應(yīng)采用二次張拉(1d)以減少設(shè)備操作引起的預(yù)應(yīng)力損失;張拉方法(如是否超張)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求;錨固后觀察是否存在斷絲、滑絲情況，機(jī)械切割，留3cm端頭;f．張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度、彈模、齡期必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
4)混凝土施工。梁端接縫面應(yīng)鑿毛(人工2．5MPa，機(jī)械10MPa)達(dá)75%以上新鮮面;梁段應(yīng)對(duì)稱、平衡澆筑;錨墊板下孔道、鋼筋及預(yù)埋件等交叉密集部位，預(yù)防混凝土松散、空洞;制取足夠的同條件養(yǎng)護(hù)試件。
5)壓漿。終拉后24h內(nèi)完成，特殊時(shí)必須48h內(nèi)完成;先縱向、再豎向、后橫向;同一孔道、連續(xù)一次完成;自下而上，豎向孔從最低點(diǎn)開(kāi)始;水泥漿(微膨脹)終凝后，方可卸拔壓、出漿閥門(mén)。
6)封端?；炷帘砻骅徝?、清理，錨具防銹;防水處理;錨穴內(nèi)按設(shè)計(jì)設(shè)置鋼筋網(wǎng);設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，混凝土(微膨脹)強(qiáng)度等級(jí)不低于梁體。
7)合龍段施工。a．合龍順序:設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，先邊跨后中跨，多跨一次合龍必須同步對(duì)稱進(jìn)行;b．混凝土澆筑前，合龍口兩端懸臂預(yù)加壓重(可與合龍段混凝土重量相等)應(yīng)符合設(shè)計(jì)并于澆筑過(guò)程中逐步解除(與澆筑速度對(duì)應(yīng));c．采用微膨脹混凝土，強(qiáng)度宜提高一級(jí);在一天中梁體溫度最低時(shí)臨時(shí)鎖定，鎖定后盡快澆筑混凝土;d．臨時(shí)鎖定:兩端懸臂連接(體外型鋼或鋼管等剛性支撐并張拉部分預(yù)應(yīng)力束)，臨時(shí)形成剛性連接，保護(hù)合龍段混凝土完整至施加預(yù)應(yīng)力后，臨時(shí)連接力要大于活動(dòng)支座摩阻力以使連接構(gòu)造與懸臂共同變形;e．合龍口臨時(shí)鎖定后，立即解除一端臨時(shí)固定約束，減少合龍口混凝土拉壓次內(nèi)力產(chǎn)生裂縫;f．混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，解除另一端臨時(shí)固定約束，完成體系轉(zhuǎn)換，按設(shè)計(jì)張拉全橋剩余預(yù)應(yīng)力束;利用永久束時(shí)，將臨時(shí)鎖定鋼束放松至零再拉至設(shè)計(jì)噸位;g．邊跨現(xiàn)澆梁段的梁底與支架之間應(yīng)設(shè)置滑動(dòng)裝置(邊跨現(xiàn)澆段張拉時(shí)，支架尚未能拆除，使張拉時(shí)梁體能自由伸縮)。
3．2預(yù)制梁(后張法)
混凝土、預(yù)應(yīng)力、壓漿、封端與現(xiàn)澆連續(xù)梁(剛構(gòu))施工基本相同。
1)臺(tái)座、底模。按計(jì)算設(shè)置預(yù)拱度;底模兩端設(shè)置活動(dòng)孔，用于頂移梁。
2)預(yù)應(yīng)力孔道。抽拔橡膠管法，混凝土澆筑時(shí)不得損傷橡膠管;抽拔鋼管法，注意把握抽管時(shí)機(jī)。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉(cāng)的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個(gè)油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn)，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測(cè)其高程及其他各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來(lái)控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測(cè)力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測(cè)線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車(chē)噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無(wú)油膜，灑布機(jī)無(wú)法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
（1）攤鋪。采用二臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪，運(yùn)料車(chē)始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測(cè)高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^(guò)程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過(guò)165℃。
（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過(guò)振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時(shí)速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度供參考。
碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁過(guò)壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過(guò)200mm，采用靜壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車(chē)停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對(duì)橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對(duì)SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。
（1）SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí)，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h。
纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動(dòng)稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗蟆．?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí)，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開(kāi)下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過(guò)1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化，過(guò)碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，前輪不會(huì)發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說(shuō)明粗集料沒(méi)有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒(méi)有充分發(fā)揮，對(duì)這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫?？v縫：兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車(chē)修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開(kāi)放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過(guò)鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過(guò)程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作，對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中跟蹤檢測(cè)。
3現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著現(xiàn)代化步伐的加快, 我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開(kāi), 同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn), 近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故, 如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全, 因此引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。
一、道路橋梁鉆孔灌注樁的質(zhì)量通病
1、鉆孔灌注樁底沉淀土厚度超過(guò)允許值。
其原因是未將孔底沉淀土徹底清除; 鋼筋骨架焊接安裝時(shí)間太長(zhǎng)又未采取不斷換漿措施，使孔中泥沙逐漸淤積超過(guò)允許值。處理方法是清孔后盡量縮短下鋼筋籠的時(shí)間，在下鋼筋籠固定鋼筋籠期間不斷換漿。另外，在導(dǎo)管底部?jī)?nèi)約30 cm 處安裝一只向上的噴管并接空壓機(jī)，在澆筑混凝土前開(kāi)動(dòng)空壓機(jī)1 min 使孔底形成真空并裹帶泥沙沉淀物噴出孔外，再馬上拔管注漿至孔內(nèi)注漿超過(guò)3 m 以上為止。
2、鉆孔灌注樁斷樁。
施工中泥漿或泥漿與水泥砂漿混合物把灌注的混凝土隔成上下兩段，使混凝土變質(zhì)或截面積受損，形成斷樁。形成原因主要是灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，表層混凝土失去流動(dòng)性，而繼續(xù)灌注的混凝土頂破表面而上升，將混有泥漿的表層覆蓋包裹?；?qū)Ч芴嵘^(guò)猛導(dǎo)致導(dǎo)管埋入混凝土深度不足形成斷樁。或當(dāng)混凝土卡管或嚴(yán)重漏水時(shí)，拔出導(dǎo)管處理故障后，未將已灌注的混凝土徹底清除，恢復(fù)灌注也會(huì)形成斷樁。或測(cè)量不準(zhǔn)，導(dǎo)管埋深超過(guò)規(guī)范要求，將導(dǎo)管法蘭盤(pán)埋入已澆筑混凝土中過(guò)深，導(dǎo)致導(dǎo)管無(wú)法提升，后采用強(qiáng)制提升將導(dǎo)管拔斷而斷樁。
3、防止措施: 澆筑混凝土灌注樁時(shí)必須滿足連續(xù)施工的要求。在澆筑混凝土前應(yīng)對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行水泌檢查，防止導(dǎo)管在樁孔中漏水。在發(fā)生“堵管”時(shí)，嚴(yán)禁將導(dǎo)管拔離混凝土面澆筑，以免形成混凝土及泥漿的夾層。在施工中應(yīng)配合吸泥機(jī)、空壓機(jī)做好處理導(dǎo)管堵塞或斷樁的準(zhǔn)備。發(fā)生斷樁后以采用沖擊錐全部清除為主的方法。
二、橋梁混凝土的裂縫問(wèn)題
裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。
1、成因分析
從整體上來(lái)看，混凝土橋梁裂縫是個(gè)相對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題，該問(wèn)題涉及混凝土施工材料的基本特性、構(gòu)造特點(diǎn)、施工技術(shù)和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國(guó)橋梁建設(shè)裂縫的成因主要有:(1)溫度應(yīng)力不適宜。在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內(nèi)部無(wú)法散去，從而造成內(nèi)部溫度相對(duì)較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內(nèi)外溫差使內(nèi)外熱脹冷縮程度不同，此時(shí)，很容易在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力。而在澆筑的初期，混凝土的抗拉強(qiáng)度一般都很低，一旦因溫度差異而形成的表面拉應(yīng)力超出了混凝土抗拉強(qiáng)度的極限，則會(huì)導(dǎo)致混凝土表面裂縫發(fā)生。(2)混凝土振搗不足。橋梁施工中，腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土的時(shí)候，很容易形成局部尤其是預(yù)應(yīng)力管道下方位置混凝土振搗不足的問(wèn)題，出現(xiàn)欠振或者是漏振等不同的現(xiàn)象。(3)有效預(yù)應(yīng)力不夠。預(yù)應(yīng)力管道施工中，因放線的精確度不夠往往會(huì)造成預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或者是圓潤(rùn)度不夠等問(wèn)題的出現(xiàn)，使預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置出現(xiàn)偏差，進(jìn)而引發(fā)該處徑向預(yù)應(yīng)力突變。
2、控制策略研究
基于以上對(duì)橋梁裂縫的成因分析來(lái)看，要對(duì)目前我國(guó)橋梁建設(shè)中的裂縫問(wèn)題加以控制，施工過(guò)程中應(yīng)該對(duì)以下三方面問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的管理與控制:(1)控制好入模溫度。施工過(guò)程中，要對(duì)混凝土入模的溫度進(jìn)行控制，做好分層澆筑并設(shè)計(jì)和采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施控制好溫差。施工人員可以在混凝土的表面覆蓋塑料薄膜或者是草袋，通過(guò)這樣的保溫和保濕手段來(lái)降低溫度變化，避免因溫度差異而引起橋梁裂縫。(2)保證振搗的充分性。要保證振搗的充分性，就必須加強(qiáng)施工過(guò)程的施工管理力度，保證在振搗的過(guò)程中對(duì)腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道分布相對(duì)密集區(qū)域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實(shí)度。
三、橋梁鋼筋銹蝕問(wèn)題
1、鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)， 橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。 影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。
2、控制策略研究
橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程， 需要諸多措施綜合治理。 施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)， 要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層， 使其與腐蝕性環(huán)境 （酸雨、 尾氣、 除冰劑等）隔離開(kāi)來(lái)， 這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。 涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性， 在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。 此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。 這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量， 就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)： 清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土， 采用噴砂法除掉銹跡， 根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。 最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是， 施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來(lái)，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。
四、橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題
1、橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的 在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散 脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短.橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車(chē)輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車(chē)數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)。
Abstract: according to the construction project management pattern, the contract as the restriction, strengthening the quality of process and procedure management and control, and construction material industry related management regulations, system. For the project engineering, take quality management measures, make them throughout all phases of the construction.
Keywords: road and bridge projects; Quality problem; Management measures
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
按照企業(yè)的項(xiàng)目管理模式,以合同為制約,強(qiáng)化質(zhì)量的過(guò)程和程序管理和控制,及建材行業(yè)建設(shè)有關(guān)管理規(guī)章、制度。針對(duì)項(xiàng)目工程,采取質(zhì)量管理措施,使它們貫穿于施工過(guò)程的各個(gè)階段。
一、質(zhì)量管理措施概述
隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開(kāi),同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,因此引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。針對(duì)以上問(wèn)題,本文提出了確保工程質(zhì)量的有效措施,強(qiáng)化了質(zhì)量管理。
建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量管理第一責(zé)任人,項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)量管理科配備專職質(zhì)量管理員,班組設(shè)兼職質(zhì)量管理員。
根據(jù)合同質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)分解,并落實(shí)到各實(shí)施單位。重點(diǎn)抓好過(guò)程控制,按事前、事中、事后三個(gè)階段進(jìn)行相關(guān)的工作。
公司針對(duì)項(xiàng)目部的《項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)》中有關(guān)質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提出了具體的管理要求,公司《質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰辦法》提出了對(duì)各施工階段質(zhì)量控制的獎(jiǎng)罰辦法。
二、施工各階段質(zhì)量管理措施
1、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理:施工合同簽訂后,項(xiàng)目部將監(jiān)理(甲方)提供的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料指定專人管理,編制有效文件清單。使所有需要的人員及時(shí)獲得有關(guān)文件和資料。對(duì)本工程采用的新材料、新工藝等進(jìn)行技術(shù)調(diào)查,了解、掌握施工方法和施工要點(diǎn)。
項(xiàng)目工程師應(yīng)及時(shí)組織項(xiàng)目技術(shù)人員審核圖紙,并聯(lián)系甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙會(huì)審,形成會(huì)審紀(jì)要。及時(shí)編制施工組織設(shè)計(jì)。工程測(cè)量準(zhǔn)備:項(xiàng)目部依據(jù)設(shè)計(jì)文件和甲方提供的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),進(jìn)行工程控制網(wǎng)測(cè)量,并形成記錄。落實(shí)工程材料檢驗(yàn):與確定的試驗(yàn)室進(jìn)行聯(lián)系,委托其進(jìn)行原材料試驗(yàn)。進(jìn)行工程計(jì)量器具及設(shè)備的狀態(tài)檢查。編制材料、設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃的技術(shù)要求。編制外購(gòu)成品、半成品、加工件計(jì)劃和技術(shù)要求。認(rèn)真執(zhí)行工序三檢制度,組織或參加中間驗(yàn)收和分部分項(xiàng)質(zhì)量評(píng)定。組織指導(dǎo)“QC”活動(dòng)和新技術(shù)新工藝的推廣應(yīng)用工作。組織檢查工程檔案資料的歸檔工作。要求施工進(jìn)度與資料歸檔同步,并建立動(dòng)態(tài)管理的交工資料電子文檔。
2、竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量管理:單位工程竣工后,必須進(jìn)行最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)。項(xiàng)目工程師組織整理質(zhì)量記錄,編制竣工文件,并作好工程移交準(zhǔn)備。項(xiàng)目工程師組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員按合同質(zhì)量目標(biāo)的要求,對(duì)工程進(jìn)行全面自檢和驗(yàn)證。對(duì)查出的質(zhì)量缺陷,應(yīng)按公司《不合格品控制程序》處理,并進(jìn)行整修消缺;組織落實(shí)竣工驗(yàn)收前監(jiān)理人員提出的整改事項(xiàng);在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)組織完成竣工驗(yàn)收后的質(zhì)量缺陷整改。在最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)合格后,應(yīng)對(duì)建筑產(chǎn)品采取保護(hù)措施。工程交工后,項(xiàng)目部應(yīng)編制符合文明施工和環(huán)境保護(hù)要求的撤場(chǎng)計(jì)劃。
3、工序質(zhì)量的控制措施:鋼筋綁扎:鋼筋插筋為保證位置的準(zhǔn)確,施工混凝土前對(duì)插筋定型模具進(jìn)行加固,加固位置不少于兩道。鋼筋保護(hù)層控制:液壓滑動(dòng)模板采用同鋼筋保護(hù)層相同直徑的圓鋼控制;其它鋼筋保護(hù)層應(yīng)用與結(jié)構(gòu)混凝土等級(jí)相同的混凝土或砂漿墊塊,禁止用磚、石塊及強(qiáng)度很低的墊塊,也不能用短鋼筋節(jié)作墊塊(上下層鋼筋之間應(yīng)用于短節(jié)鋼筋、鋼筋凳、鋼筋架支墊)。墊塊的厚度按設(shè)計(jì)要求,寬度應(yīng)為厚度的1•5~2倍,內(nèi)部安放鉛絲,以便扎緊在主鋼筋上,安放墊塊的間距應(yīng)能保證鋼筋架不撓曲變形。支墊上下層鋼筋網(wǎng)架的鋼筋凳、鋼筋支架的尺寸和安放的間距應(yīng)通過(guò)計(jì)算和試驗(yàn)確定,有足夠的剛度、能保證鋼筋骨架的整體穩(wěn)定性。
模板安裝工程:模板的基本要求是:位置及斷面準(zhǔn)確,剛度好,立面垂直、平整,平面水平平整,梁起拱適度,拼接合理,接縫嚴(yán)密、孔、洞、位置符合要求、楞角方正。模板及支撐系統(tǒng)都有方案設(shè)計(jì),立柱、方木、對(duì)拉螺栓等的斷面和行列間距、支撐、緊固方式都有明確規(guī)定,立柱的上下端應(yīng)有螺旋調(diào)節(jié)器,對(duì)拉螺栓應(yīng)在模板內(nèi)緊臨模板處安裝塑料或木制的杯形墊片,在拆除模板后形成一個(gè)凹坑,便于嵌補(bǔ)。
混凝土工程:隱蔽工程檢查驗(yàn)收合格后且現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作已完成,即應(yīng)澆灌混凝土。澆筑大體積混凝土、特殊結(jié)構(gòu)混凝土、鋼筋特別密集的結(jié)構(gòu)混凝土必須有針對(duì)性、指導(dǎo)性都很強(qiáng)的施工方案,旨在加強(qiáng)組織管理;防止振搗不實(shí),結(jié)合不好,模板變形,發(fā)生混凝土開(kāi)裂等質(zhì)量事故。
布料及振搗方法:混凝土澆筑中每層澆筑厚度須按方案執(zhí)行,混凝土工長(zhǎng)應(yīng)統(tǒng)籌考慮,采取分區(qū)、分層的布料方式。混凝土入模后,須盡快攤鋪振搗,一般混凝土從攪拌機(jī)卸料后30分鐘之內(nèi)須使其達(dá)到最終位置并振搗密實(shí)不再擾動(dòng)。振搗器不應(yīng)作為使混凝土攤鋪到位的方法,振搗器插入時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng),一般控制在10~25s之間,且振搗器應(yīng)從混凝土中慢慢退出。振搗完成的標(biāo)志是:振動(dòng)部位的混凝土混合物變成塑性,砂漿開(kāi)始出現(xiàn)在表層和氣泡停止出現(xiàn)。
混凝土表面的平整度控制:在澆注混凝土之前,應(yīng)在固定部位作出明顯的混凝土標(biāo)高控制標(biāo)志,標(biāo)志應(yīng)明顯、醒目,且不易受到施工擾動(dòng)或被混凝土埋沒(méi)、污染。混凝土抹面:在混凝土澆筑振搗后,即可進(jìn)行抹面工作。施工時(shí)須精心操作,一般情況下使用木抹子沿混凝土表面抹壓2~3遍。觀察外模有無(wú)漏漿及局部跑?，F(xiàn)象。
混凝土養(yǎng)護(hù)措施:墊層、散水、樓板混凝土采用一層塑料布上鋪一層草袋灑水養(yǎng)護(hù);框架柱混凝土采用外包塑料布養(yǎng)護(hù);大體積混凝土養(yǎng)護(hù)除了保濕以外,同時(shí)控制混凝土的內(nèi)外溫差。
橋梁工程的質(zhì)量離不開(kāi)施工技術(shù)和質(zhì)量管理的大力支持。因而作為新時(shí)期背景下的橋梁施工企業(yè)，必須在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中認(rèn)真分析存在的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施；才能確保企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境求得生存和發(fā)展。
一、橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題研究
在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題，不僅影響了工程進(jìn)度，還會(huì)影響企業(yè)的效益。因而必須認(rèn)真分析和研究橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）裂縫方面
橋梁工程中，裂縫是最為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，裂縫如果得不到有效的控制，不僅會(huì)影響橋梁外觀，還會(huì)對(duì)橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)甚至危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。例如目前被廣泛適用于橋梁工程中的鋼筋砼，往往由于其抗拉性能差經(jīng)常導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。這必須引起橋梁施工企業(yè)的高度重視。
（二）結(jié)構(gòu)方面
在很多橋梁工程中，經(jīng)常由于設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。例如當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，就會(huì)橋梁結(jié)構(gòu)導(dǎo)致強(qiáng)度過(guò)低，難以承受巨大的壓力而垮塌，有時(shí)由于橋梁尺寸設(shè)計(jì)不當(dāng)，導(dǎo)致橋梁在軸向壓力的作用下失去穩(wěn)定性。
（三）接縫方面
橋梁接縫施工過(guò)程中，往往由于接縫設(shè)置不當(dāng)或被破壞之后得不到及時(shí)有效的處理，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，久而久之導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不均勻的沉降，這就給行車(chē)埋下了巨大的安全隱患。
二、橋梁工程的施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展研究
近些年來(lái)，以預(yù)應(yīng)力砼施工技術(shù)為代表的先進(jìn)橋梁施工技術(shù)在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中得到了廣泛地應(yīng)用，橋梁工程質(zhì)量也得到了有效的提高。但隨著時(shí)代的發(fā)展，各種類型的橋梁工程的出現(xiàn)，尤其的大跨度施工更是家常便飯，因而橋梁施工企業(yè)要想適應(yīng)時(shí)展的這一需求，就必須不斷改進(jìn)橋梁工程施工技術(shù)，建立健全具有自身企業(yè)特色的施工技術(shù)體系，加強(qiáng)技術(shù)力量的擴(kuò)張，引進(jìn)現(xiàn)代化的專業(yè)技術(shù)人才，才能促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的橋梁施工技術(shù)往往只注重如何施工，針對(duì)施工存在的問(wèn)題采取硬性對(duì)接措施。例如當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)需要加固時(shí)，往往只采取硬性的加固措施，哪里需要加固就直接加固，雖然能提高工程質(zhì)量，但在一定程度上造成資源的浪費(fèi)。因而新時(shí)期背景下的橋梁施工技術(shù)，應(yīng)在結(jié)合傳統(tǒng)施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，朝著智能化、信息化、高科技化的方向發(fā)展。例如信息仿真技術(shù)、優(yōu)化建模技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等現(xiàn)代化的橋梁工程施工技術(shù)。以其中的仿真技術(shù)為例，借助計(jì)算機(jī)對(duì)橋梁的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬計(jì)算，直觀的將計(jì)算效果體現(xiàn)出來(lái)，就能找出其是否與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符，尤其是內(nèi)力仿真技術(shù)，能有效分析橋梁工程建設(shè)的安全性，對(duì)于提高工程質(zhì)量和安全性能都具有較大的參考價(jià)值。
三、橋梁工程的施工技術(shù)與質(zhì)量管理研究
分析了橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題和橋梁工程的施工技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展方向。作為橋梁施工企業(yè)就應(yīng)采取有效的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施，提高橋梁工程施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量。以下筆者分別結(jié)合上述質(zhì)量問(wèn)題提出相應(yīng)的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施。
（一）裂縫方面的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施研究
針對(duì)裂縫帶來(lái)的危害性和裂縫的不可避免性。應(yīng)采取相應(yīng)的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施。首先，應(yīng)從源頭抓起，確保混凝土原材料的質(zhì)量，尤其是水泥的質(zhì)量，必須是低熱水泥，這是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的主要因素；其次，應(yīng)精心設(shè)計(jì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)和抗?jié)B等級(jí)，并結(jié)合工程實(shí)際對(duì)設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的調(diào)整；再次是澆筑混凝土?xí)r應(yīng)盡量一次成型，及時(shí)振搗，振搗透徹，不多振，也不漏振，并做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，采取針對(duì)性的技術(shù)措施嚴(yán)防各種裂縫的出現(xiàn)；最后，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)結(jié)合實(shí)際針對(duì)性的選用修補(bǔ)方式和修補(bǔ)材料，并應(yīng)用諸如仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對(duì)修補(bǔ)效果進(jìn)行模擬，確保修補(bǔ)效果良好。
（二）結(jié)構(gòu)方面的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施研究
結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性首先源于設(shè)計(jì)，因而施工企業(yè)必須聘請(qǐng)具有專業(yè)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)及其各種施工圖的設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)方的溝通和交流，明白設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)敢于提出質(zhì)疑，并與設(shè)計(jì)方一道解決設(shè)計(jì)問(wèn)題，盡最大化的減少設(shè)計(jì)的變更。在工程開(kāi)工之前還應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)交底工作，確保橋梁結(jié)構(gòu)的施工具有先進(jìn)的技術(shù)支撐，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行外，還應(yīng)確保橋梁結(jié)構(gòu)的外觀和承載力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
（三）接縫方面的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施研究
接縫處理不當(dāng)不僅會(huì)影響橋面的平整度，還會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，降低行車(chē)的舒適度和安全度。一是應(yīng)改進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)伸縮裝置，如傷毛勒式縫、V型組合伸縮縫、TST伸縮縫等；二是在條件允許的情況下，減少接縫數(shù)量，應(yīng)用連續(xù)結(jié)構(gòu)；三是加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的防排水，鋪裝防水層；四是有效處理橋頭地基、橋頭路基，調(diào)整伸縮縫的位置，除特殊需要，盡量避免在橋頭設(shè)置伸縮縫裝置，進(jìn)而防止了因伸縮縫的破壞和路面水的滲漏導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的破壞造成的橋頭跳車(chē)；做好臺(tái)后防水和排水，以防止因水的滯留和滲漏造成的路基沉陷，進(jìn)而引發(fā)的橋頭跳車(chē)；五是考慮采用整體式無(wú)伸縮縫裝置的橋梁結(jié)構(gòu)，從根本上解決橋梁由于伸縮縫裝置遭受破壞而帶來(lái)問(wèn)題和隱患。
在整個(gè)橋梁工程施工過(guò)程中，作為管理人員應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，必要時(shí)實(shí)行旁站監(jiān)理制度，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，確保每一道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后方能進(jìn)入下一道工序，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題必須及時(shí)整改和跟蹤檢查，確保工程質(zhì)量的同時(shí)裂縫、結(jié)構(gòu)以及接縫等質(zhì)量問(wèn)題也能得到有效的控制。
四、結(jié)語(yǔ)
Abstract: based on the importance of bridge construction quality, combining common engineering construction emphasis and difficulty, the paper put forward the corresponding control measures, and analyzed the bridge construction quality management of the specific methods, to improve the quality of the bridge engineering, guarantee the smooth progress of the construction, provides some basis and the reference.
Keywords: bridge engineering; Construction quality; Management; control
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 橋梁工程施工中常見(jiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)
1.1樁基
樁基施工中人工挖孔樁是較多見(jiàn)的施工方法,樁基護(hù)壁原則上采用砼護(hù)壁,每一節(jié)護(hù)壁均由人工立模,確保其孔徑、垂直度、中心位置準(zhǔn)確是關(guān)鍵,必須及時(shí)檢查、復(fù)核。成孔后應(yīng)使用檢孔器檢查孔徑、垂直度等。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。
樁基護(hù)壁砼厚度和標(biāo)號(hào)的質(zhì)量控制重點(diǎn):護(hù)壁砼強(qiáng)度應(yīng)較灌注樁砼提高一級(jí),厚度不得小于15cm,必須振搗密實(shí),緊貼孔壁。按設(shè)計(jì)制作鋼筋籠,整體吊放入孔,并有效定位,保證周邊保護(hù)層厚度。對(duì)地質(zhì)情況的紀(jì)錄,每樁做挖孔紀(jì)錄,發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符,及時(shí)通知、調(diào)整。嵌巖樁要求:樁底嵌入巖石深度不小于2D(D為樁徑),且至樁下溶洞頂完整弱風(fēng)化巖石厚度不小于6m,因此,樁底要求釬探,即用鋼釬探明孔底以下地質(zhì)情況。對(duì)于孔內(nèi)地下水豐富的孔樁,盡可能抽干孔內(nèi)積水,確保砼施工質(zhì)量;當(dāng)自孔底及孔壁滲入的地下水,其上升速度>6mm min時(shí),采用水下灌筑工藝,即導(dǎo)管發(fā)灌筑,進(jìn)行水下砼施工,應(yīng)計(jì)算出澆灌時(shí)首批砼量,使其有足夠的數(shù)量包裹導(dǎo)管下口,并連續(xù)徐徐澆灌,每次提升導(dǎo)管均要注意其埋置深度保持2~4m之間,同時(shí),導(dǎo)管要連接牢固,密封性能良好。樁基礎(chǔ)完工后,逐樁進(jìn)行超聲波無(wú)損檢測(cè),檢測(cè)樁基砼質(zhì)量和樁身完成性。
1.2柱墩砼結(jié)構(gòu)
施工時(shí),要特別強(qiáng)調(diào)內(nèi)模的接縫,箱梁內(nèi)的接縫應(yīng)采用海綿條填塞或粘結(jié)劑封堵,并外裹一層塑料布,確保內(nèi)表面不漏漿。內(nèi)模的加固一般采用方木框架配合碗扣鋼管加固。腹板外側(cè)模應(yīng)對(duì)支架和側(cè)模進(jìn)行雙重加固。墩柱使用的砼要用拌和站拌和的、由砼專用車(chē)配送的砼;并注意砼生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理,重視外摻劑的使用,砼澆振搗要充分而且又不過(guò)振,使砼密實(shí)。每一節(jié)墩柱砼拆模后,需用塑料布或?qū)Ｓ貌几采w。
1.3蓋梁
蓋梁支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載,支撐橋梁上部結(jié)構(gòu),并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。為了規(guī)范施工,確保蓋梁工程質(zhì)量和外觀,蓋梁施工的控制要點(diǎn)為:確定抱箍的位置。技術(shù)人員根據(jù)蓋梁底的高程反算出抱箍的高程,根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),抱箍高程應(yīng)比理論高程高出2cm,以預(yù)防蓋梁澆筑砼后的沉降。測(cè)量人員負(fù)責(zé)復(fù)核,誤差控制在5mm。蓋梁底模的檢查:模板板面之間應(yīng)平整潔凈,打磨除銹,接縫嚴(yán)密,不漏漿,涂油均勻,特別是與立柱交接處,更應(yīng)仔細(xì)檢查縫隙是否處理妥當(dāng)。鋼筋骨架的檢查。鋼筋的尺寸:不得大于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)值,受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng)不小于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)值10mm。彎起鋼筋各部分尺寸允許偏差20mm,箍筋、螺旋筋各部分尺寸允許偏差5mm。鋼筋骨架寬、高允許偏差5mm;鋼筋的順直度:鋼筋骨架綁扎過(guò)程中,隨時(shí)目測(cè)主筋的順直度,發(fā)現(xiàn)不直現(xiàn)象,及時(shí)整改。
1.4 T梁
T梁施工過(guò)程中的控制要點(diǎn):T梁砼的養(yǎng)生,專用土工布或薄膜養(yǎng)生,特別高溫或低溫季節(jié),養(yǎng)生時(shí)間最少7d,出坑不少于18d;T梁預(yù)制均使用定型鋼模,在使用過(guò)程中,必須注意橫隔板位置的準(zhǔn)確定位,避免橫隔板現(xiàn)澆段扭曲、錯(cuò)位。模板的厚度、密封性、剛度、表面光潔度要符合要求;現(xiàn)澆濕接縫施工之前,必須將T梁與其接觸面鑿毛骨料,表面濕潤(rùn),使現(xiàn)澆段更好地與T梁結(jié)合;T梁預(yù)應(yīng)力施加控制要點(diǎn):波紋管敷設(shè)必須符合設(shè)計(jì)線形,坐標(biāo);錨墊板定位一定正確,負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力施工時(shí),應(yīng)在短索預(yù)應(yīng)力筋封錨砼養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)長(zhǎng)索預(yù)應(yīng)力筋才能開(kāi)始張拉;應(yīng)力記錄必須真實(shí)。張拉之后馬上壓漿,止壓標(biāo)準(zhǔn)要符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
1.5伸縮縫
橋梁伸縮縫裝置是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制,施工要點(diǎn):選擇合適的伸縮裝置構(gòu)造形式,制定專門(mén)的施工標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表2);鋼構(gòu)件要采用強(qiáng)度高、可焊性好和高的耐腐蝕性及抗沖擊性、抗疲勞、彈性緩沖及耐磨性好的鋼材;伸縮縫內(nèi)填充聚苯乙烯硬制泡沫板,側(cè)面及底面用嵌縫膠密封或用壓光不銹鋼板封堵,不銹鋼板一側(cè)固定;檢查伸縮裝置的位置,確保伸縮縫裝置符合設(shè)置要求,伸縮縫如果分段安裝,接縫外焊接;主梁伸縮縫處防撞體和中央隔離層伸縮縫與主梁伸縮縫等寬;安裝裝置之前完全清理干凈縫中雜物、
垃圾,縫內(nèi)要填足填縫料。
2 建立嚴(yán)格高效合理的質(zhì)量管理體系
質(zhì)量是橋梁工程的靈魂。橋梁質(zhì)量固然由多個(gè)環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成,如項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段等,但是,其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工階段質(zhì)量控制。
2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),制定科學(xué)的施工方案和制度
施工之前,加強(qiáng)全體員工的質(zhì)量意識(shí)教育,進(jìn)行全面質(zhì)量管理知識(shí)學(xué)習(xí),人人樹(shù)立質(zhì)量第一的思想,質(zhì)量意識(shí)必須貫穿于建設(shè)過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序、每個(gè)崗位,施工過(guò)程中要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核?？茖W(xué)的施工方案是施工質(zhì)量保證的必要措施,科學(xué)完善的制度是質(zhì)量管理的保證。
2.2加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查,嚴(yán)格物資材料采購(gòu)
質(zhì)量檢驗(yàn)人員要嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料,經(jīng)常檢查、監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)情況,保證設(shè)備的整潔、完好和齊全。結(jié)構(gòu)材料必須指派專人采購(gòu),有出廠質(zhì)保單、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、監(jiān)理的書(shū)面認(rèn)可和使用記錄。嚴(yán)格物資材料采購(gòu),保證工程材料與設(shè)備質(zhì)量是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和保障,質(zhì)量低劣的物資材料絕對(duì)不可以使用在工程上,必須采用符合工程要求的材料和設(shè)備,對(duì)于水泥、鋼筋等的采購(gòu)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),嚴(yán)厲懲處以次充好、投機(jī)倒把、謀取私利現(xiàn)象。
2.3做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià),利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理
質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù),將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。橋梁工程僅僅依靠直接從事工程項(xiàng)目的業(yè)主(建設(shè)單位)、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,必須依靠社會(huì)力量,借助相關(guān)資源,調(diào)動(dòng)各方面積極因素,大力組織科技攻關(guān),形成技術(shù)創(chuàng)新的合力,才能順利完成建設(shè)一流精品工程的神圣歷史使命。
3結(jié)束語(yǔ)
提高工程質(zhì)量是我國(guó)經(jīng)濟(jì)工作中的長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù),是基本建設(shè)有關(guān)各方共同的目標(biāo)和責(zé)任,也是我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。橋梁工程質(zhì)量管理辦法,為橋梁工程管理者提升管理水平、修正管理辦法提供了依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
[1]范立礎(chǔ).橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001.
當(dāng)前我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對(duì)施工人員的要求自然不會(huì)過(guò)高，有些企業(yè)在選擇施工單位時(shí)，由于工期時(shí)間緊張等原因，其在選擇施工單位時(shí)往往沒(méi)有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過(guò)程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問(wèn)題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來(lái)看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來(lái)說(shuō)，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專業(yè)技能不高的問(wèn)題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時(shí)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題時(shí)，也就缺乏有效的應(yīng)對(duì)能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問(wèn)題時(shí)期質(zhì)量管理過(guò)程中最為重要的問(wèn)題之一。
1.2施工質(zhì)量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是技術(shù)交底過(guò)程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對(duì)施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對(duì)措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會(huì)議也只是走過(guò)場(chǎng)而已；二是施工過(guò)程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對(duì)質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)制度對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，有些管理人員視而不見(jiàn)，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門(mén)找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對(duì)于施工過(guò)程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無(wú)的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對(duì)于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對(duì)其性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是由人情關(guān)系等來(lái)決定其質(zhì)量?jī)?yōu)劣。此外，缺乏對(duì)工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問(wèn)題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問(wèn)題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過(guò)于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門(mén)存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題后，無(wú)人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對(duì)于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1公路橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸業(yè)的帶動(dòng)下，公路橋梁建設(shè)工程近些年來(lái)越來(lái)越多的成為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。但由于環(huán)境因素和天氣變化的影響，施工工藝、技術(shù)及施工質(zhì)量管理都多多少少存在一定的缺陷，需要管理者在安全建設(shè)的基礎(chǔ)上對(duì)這些問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行解決，這樣，才能建設(shè)出合格的公路橋梁，才能讓工程更好的服務(wù)于民眾。
首先，在公路橋梁工程的建設(shè)中，施工人員的專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，雖然具有吃苦耐勞的優(yōu)點(diǎn)，卻在建設(shè)過(guò)程中往往只注意表面的問(wèn)題而忽視了存在于工程內(nèi)部的隱患，而且缺乏正確的施工規(guī)范，往往按照個(gè)人習(xí)慣對(duì)工程的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行操作，有些甚至違反施工工藝的流程。這樣，一方面容易因?yàn)橐粋€(gè)很小的安全問(wèn)題帶來(lái)嚴(yán)重的安全事故，不僅會(huì)耽誤工程的整體進(jìn)度，也會(huì)導(dǎo)致后期的工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，發(fā)生質(zhì)量安全問(wèn)題。
另一方面，由于施工人員的技術(shù)水平和施工能力有限，例如對(duì)施工測(cè)量?jī)x器使用不規(guī)范或者不懂得定期進(jìn)行檢測(cè)和校正，長(zhǎng)此以往，就會(huì)因?yàn)闇y(cè)量工具所產(chǎn)生的誤差導(dǎo)致整個(gè)工程的數(shù)據(jù)發(fā)生嚴(yán)重的偏差，這便是因技術(shù)不過(guò)關(guān)導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題，浪費(fèi)人力物力的同時(shí)無(wú)法正常嫁女工程交工。因此，公路橋梁工程的管理人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量管理的重要性，積極采取措施進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)管，只有這樣，才能在保證工程合格的基礎(chǔ)上以最短的時(shí)間完成公路橋梁工程的建設(shè)。只有建設(shè)出合格的公路橋梁，才能保障經(jīng)濟(jì)道路的通暢，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
2公路橋梁工程施工質(zhì)量管理的必要措施
2.1嚴(yán)格把握公路橋梁工程材料和施工機(jī)械的質(zhì)量
工程材料和施工機(jī)械是工程建設(shè)的原材料和工具，只有在保證其合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，才能保證工程建設(shè)的成功。工程中使用材料的一個(gè)微小差異都可能引起整個(gè)工程質(zhì)量的變化，造成質(zhì)量安全責(zé)任事故。在我國(guó)個(gè)別的工程建設(shè)中，存在以次充好魚(yú)目混珠的情況，偷工減料看到的是一時(shí)利益，卻使工程毫無(wú)質(zhì)量可言，不僅達(dá)不到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，還有可能釀成重大安全責(zé)任事故，如果原材料和施工機(jī)械產(chǎn)生問(wèn)題，工程就無(wú)法正常建設(shè)完成。例如：我國(guó)建設(shè)工程所使用的混凝土都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的比例配比而成，具有較強(qiáng)的硬度和抗壓性能，如果貪圖便宜買(mǎi)到不合格的混凝土產(chǎn)品，即使施工技術(shù)再精湛也無(wú)法建設(shè)起堅(jiān)固的橋梁，橋梁在投入使用后產(chǎn)生了空洞和裂縫就會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，影響交通的同時(shí)容易釀成交通安全事故，不利于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，在公路橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)在預(yù)算成本內(nèi)選取質(zhì)量過(guò)關(guān)的原材料和施工機(jī)械，并對(duì)相關(guān)過(guò)程實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管，這要求不僅要對(duì)采購(gòu)材料的人員及供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的審查和篩選，還要對(duì)前期供應(yīng)的材料做好試驗(yàn)工作，同時(shí)堅(jiān)持入庫(kù)檢驗(yàn)、開(kāi)包驗(yàn)貨的材料使用原則，在滿足工程需要的基礎(chǔ)上降低庫(kù)存量，減少不必要的工程浪費(fèi)現(xiàn)象。這樣，才能保證工程橋梁工程基礎(chǔ)的合格，才能杜絕以次充好現(xiàn)象的發(fā)生。
2.2嚴(yán)格控制公路橋梁工程施工過(guò)程的規(guī)范
施工過(guò)程，是指公路橋梁建設(shè)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。公路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又復(fù)雜的工程，需要大量的人力物力團(tuán)結(jié)協(xié)作才能完成，要保證工程的施工質(zhì)量，就要從施工的每個(gè)環(huán)節(jié)入手逐一進(jìn)行監(jiān)督，分別實(shí)行嚴(yán)格規(guī)范，避免因單個(gè)環(huán)節(jié)的失誤造成整個(gè)工程的停滯不前。由于工程的施工過(guò)程存在許多的不確定性因素，工程及已完成部分都有可能產(chǎn)生輕微的波動(dòng)，這就要求管理者在監(jiān)督的過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，如在公差允許的范圍之內(nèi)，可做記錄繼續(xù)施工并觀察，如超過(guò)允許的公差范圍，就要立刻對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究并制定糾正方案，使工程的建設(shè)回到正常的軌道上，在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)指定專門(mén)人員對(duì)整個(gè)事件過(guò)程進(jìn)行跟蹤記錄，為防范出現(xiàn)安全事故留下證據(jù)，也為日后的公路橋梁施工項(xiàng)目提供問(wèn)題解決方案和參考資料。同時(shí)，在公路橋梁工程的建設(shè)中，如單個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量或技術(shù)問(wèn)題，管理者應(yīng)在發(fā)現(xiàn)后立即停工并及時(shí)采取有效措施進(jìn)行修正，杜絕聽(tīng)之任之情況的出現(xiàn)，防止出現(xiàn)疏忽大意造成公路橋梁工程的安全隱患。只有這樣，才能在穩(wěn)定扎實(shí)的基礎(chǔ)上建設(shè)起合格的公路橋梁工程，發(fā)揮其重要的經(jīng)濟(jì)輔助作用。
2.3嚴(yán)格要求公路橋梁工程施工人員素質(zhì)和施工技術(shù)
在公路橋梁工程的建設(shè)中，由于工程量大而復(fù)雜，需要很多的工作及技術(shù)人員共同完成，同時(shí)，我國(guó)的公路樣式隨著作用的不同其外形構(gòu)造及施工工藝也不盡相同，這就對(duì)施工的難度和精度提出了更高的要求，不僅需要施工者嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，按照工程所起到的作用進(jìn)行原材料的選購(gòu)和相關(guān)公差的制定，還要求管理者在施工時(shí)要對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工人員技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的考核，使每個(gè)工人都具備過(guò)硬的公程技術(shù)和較強(qiáng)的心理素質(zhì)。只有提高了工人的整體技術(shù)水平，才能降低工程的施工成本，保證施工進(jìn)度，為建設(shè)公路橋梁工程打好技術(shù)基礎(chǔ)，有助于提高建筑團(tuán)隊(duì)工人的整體素質(zhì)。因此，應(yīng)在公路橋梁的施工過(guò)程中注重加強(qiáng)工人的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平，在做好各道工序和環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作的同時(shí)定期對(duì)工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的技術(shù)知識(shí)，為更好的完成公路橋梁建設(shè)做好技術(shù)準(zhǔn)備，只有這樣，才能使工程建設(shè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面取得事半功倍的效果。反之，不但大大增加了工程的人工成本，也使工程建設(shè)的整體水平大打折扣，不利于公路橋梁技術(shù)的發(fā)展。
綜上所述，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了迅猛的提高，而公路橋梁工程作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工程，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步有著總要的推動(dòng)和承載作用，因此，施工管理者要認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量管理的重要性，并積極采取有效措施對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，使公路橋梁工程可以更好的服務(wù)社會(huì)，造福人類，為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
