預防火災的方法匯總十篇
時間：2023-07-13 16:44:49
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇預防火災的方法范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
(組織學生討論)列舉校園火災案件及其隱患
(教師總結)歸納并提醒學生預防校園火災必須做到的以下幾點
1.遵守學校用電規定，不亂接電源
2.不吸煙
3.不在蚊帳內點蠟燭看書
4.不焚燒雜物，不輕易焚燒垃圾，更不要存放易燃易爆物品，如鞭炮、打火機等。
5.不擅自使用煤爐、煤油爐等可能發生火災的器具
6.使用蚊香要注意，點燃的蚊香要放在金屬盤，瓷盤或者水泥地、磚地上，同時還要注意遠離可燃物。
7.教室宿舍，人走燈關。
嗅到電線膠皮或其他焚燒糊味時，要及時報告，采取措施。
8.教室宿舍，手機充電要注意用電安全。
———————講解滅火的器具
1.水是最簡單和實用的
2.要學會使用滅火器，常用的有干粉滅火器。
A.上下搖動 B.拔掉保險銷
C.噴嘴管朝向火焰的根部 D.壓下閥門，人離火不要太近，在噴射時人成弓步站立.
在此我還得提醒同學們,請保護好學校的消防設施，滅火器，消防栓，消防水龍頭、水管等。火災一旦發生，這些消防設施是我們的生命保障，我們寧可千日不用也不能一日不備，更不能隨意去破壞消防設施。
二、發生校園火災，如何自救?
——————火災發生，報火警的正確方法
1.牢記火警電話“119”事發后可用任何一部電話撥打，無論欠費與否。
2.火災地址要報詳細，講清楚火災單位所在地，所在區(縣)、街道、門牌等確切位置。
3.說明什么東西著火，火勢如何及周圍道路交通情況等。
4.報警后，要及時安排人員到路口等候消防車
--------------------火勢蔓延，被困樓內，逃生自救的方法.
1、要迅速撤離。
一旦聽到火災警報或意識到自己被火圍困時，要立即想法撤離。
2、要保護呼吸系統。
逃生時可用毛巾或餐巾布、口罩、衣服等將口鼻捂嚴，否則會有中毒和被熱空氣灼傷呼吸系統軟組織窒息致死的危險。
3、要從通道疏散。
如疏散樓梯、消防電梯、室外疏散樓梯等。也可考慮利用窗戶、陽臺、屋頂、避雷線、落水管等脫險。
4、要利用繩索滑行。
用結實的繩子或將窗簾、床單被褥等撕成條，擰成繩，用水沾濕后將其拴在牢固的暖氣管道、窗框、床架上，被困人員逐個順繩索滑到下一樓層或地面。
5、為低層跳離，適用于二層樓。
跳前先向地面扔一些棉被、枕頭、床墊、大衣等柔軟的物品，以便“軟著陸”，然后用手扒住窗戶，身體下垂，自然下滑，以縮短跳落高度。
6、要借助器材。
通常使用的有緩降器、救生袋、網、氣墊、軟梯、滑竿、滑臺、導向繩、救生舷梯等。
7、為暫時避難。
在無路逃生的情況下，可利用衛生間等暫時辟難。避難時要用水噴淋迎火門窗，把房間內一切可燃物淋濕，延長時間。在暫時避難期間，要主動與外界聯系，以便盡早獲救。
8、利用標志引導脫險。
在公共場所的墻上、頂棚上、門上、轉彎處都設置“太平門”、“緊急出口”、“安全通道”、“火警電話”和逃生方向簡頭等標志，被困人員按標志指示方向順序逃離，可解“燃眉之急”。
9、要提倡利人利己。
遇到不顧他人死活的行為和前擁后擠現象，要堅決制止。只有有序地迅速疏散，才能最大限度地減少傷亡。
a、以濕毛巾掩口鼻呼吸，降低姿勢，以減少吸入濃煙。
b、于無濃煙的地方，將透明塑料袋充滿空氣套住頭，以避免吸入有毒煙霧或氣體。
c、若逃生途中經過火焰區，應先弄濕衣物或以濕棉被、毛毯裹住身體，迅速通過以免身體著火。
d、煙霧彌漫中，一般離地面三十公分仍有殘存空氣可以利用，可采低姿勢逃生，爬行時將手心、手肘、膝蓋緊靠地面，并延墻壁邊幽緣逃生，以免錯失方向。
e、火場逃生過程中，要一路關閉所有你背后的門，它能減低火和濃煙的蔓延速度。
校園火災如何應對有什么特點?
火災隱患多。校園內人員復雜密集，消防設施配置參差不齊，能夠正確使用設施的人較少，存在隱患。
發生時間有特定性。節假日、晚間和課余時間是火災的易發時間。
發生地點有特定性。校園火災多發生在學生宿舍區、實驗室、圖書館及其他人員往來頻繁的場所。
建筑物高大集中，滅火救災困難。
容易造成較大的人員傷亡和財產損失。
有哪些類型?
生活火災。生活用火一般是指炊事用火、取暖用火、照明用火等，由生活用火造成的火災稱為生活火災。學生生活用火造成火災的現象屢見不鮮，原因也多種多樣，主要有：在宿舍內違章使用電飯鍋、火源位置接近可燃物、使用大功率照明設備等。
電氣火災。目前學生擁有大量的用電設備，如電腦、臺燈、電吹風，以及違規購置的電熱毯、“熱得快”等。學生宿舍由于所設電源插座較少，學生違章亂拉電線的現象較普遍，錯誤的安裝操作方式致使線路短路、斷路，引起電氣火災。
自然火災。這類火災基本有兩種，一種是雷電引發的火災，一種是物質自燃引發的火災。雷電放電時電壓可達幾萬伏，具有很大的破壞性，它可以摧毀建筑物，引發火災。
自燃是物質自行燃燒的現象。如黃磷、鋅粉等燃點低的物質在自然環境下就可燃燒。為避免物質自燃發生火災，一定要以科學的態度和手段加強日常管理。
哪些是火災多發區域?
學生宿舍區
學生宿舍區人口密度大，且因帶有一定的私密性，因此也是最難管理的區域。宿舍區發生火災的原因主要有：學生日常使用的充電器、電腦、“熱得快”等用電設備種類繁多，質量參差不齊;為圖方便，在宿舍內亂搭亂接電線、插座;學生們普遍缺乏防火意識;宿舍管理人員精力有限，失職情況時有發生。這些因素使得學生宿舍區蘊含著極大的失火風險。
食堂
隨著生活條件的改善，目前校園食堂使用的高溫、高壓和電氣設備普遍增多，增加了火災危險源數量。在現代生活節奏下，食堂的營業時間普遍延長，也延長了用火時段。更普遍的情況是，食堂引進外界承包商經營，管理責任被切割分散，增大了食堂火災風險。
存有易燃易爆危險品的實驗室
實驗是學校教學、實踐的基本環節。許多實驗室都存有大量的易燃易爆危險品，屬于典型的危險源。學生在實驗操作中，可能由于相關知識和技術欠缺，或受到心理、情緒、外界因素干擾，容易操作失誤。實驗室老師和管理人員也有可能存在工作上的疏忽。這些都有可能導致實驗室失火，甚至引發爆炸。
相對封閉的文娛活動場所
生性活潑、愛交際、熱衷于文娛活動，是當代學生的重要特征。為此不少學校建設了體育館、禮堂等集體活動場所，經常舉辦各類集會活動。由于使用了大量燈光照明、音響設備，使得供電線路經常處于高負荷狀態。加之學生自律性不強，有些場合為活躍氣氛，甚至燃放煙火。這些都在一定程度上增大了火災風險。
有哪些逃生方法?
濕毛巾、手帕捂鼻護嘴法。因火場煙氣具有溫度高、毒性大的特點，人吸入后容易引起呼吸系統燙傷或神經中樞中毒，因此在疏散過程中，應用濕毛巾或手帕捂住鼻和嘴。注意不要順風疏散，應迅速逃到上風處躲避煙火的侵害。由于著火時，煙氣大多聚積在上部空間，因此在逃生時，不要直立行走，應彎腰或匍匐前進。
遮蓋護身法。將浸濕的棉大衣、棉被、毛毯、麻袋等遮蓋在身上，確定逃生路線后，以最快的速度直接沖出火場，到達安全地點，但要注意，捂鼻護嘴，防止一氧化碳中毒。
封隔法。如果走廊或對門、隔壁的火勢比較大，無法疏散，可退入一個房間內，將門縫用毛巾、毛毯、棉被等封死，防止受熱，并不斷往門上澆水進行冷卻，防止外部火焰及煙氣侵入，從而達到控制火勢蔓延的目的。
高樓層著火逃生法。處于高樓層時，不要跳樓，應退守安全部位，火勢逼迫時可用水冷卻門窗，以呼喊、擲物等方式向營救人員示意。有條件的可將繩子、床單等連接成長條，固定在門窗上順著滑下，但必須確保繩子、床單長度足夠。
被迫跳樓逃生法。如無條件采取上述自救辦法，時間又十分緊迫，處于低樓層的人可采用此方法逃生，但首先要向地面拋下一些厚棉被、沙發墊子，然后手扶窗臺往下滑，以縮小跳樓高度，并保證雙腳首先落地。
校園內火災常見原因(一)教職員工和學生的消防安全意識淡薄。大學是教學、科研場所，許多教職員工和學生因潛心研究學問，對其他事情關心較少，消防安全意識往往比較薄弱，消防法制觀念不強，思想麻痹，缺乏防范意識和安全知識，紀律松弛，違反用火、用電等消防安全規定的情況時有發生。
(二)用火用電不尊安全規范，火災誘發原因眾多。如亂拉亂接電線和保險絲，因電線短路或因接觸不良發熱而引起火災;個別的因為用電經常超負荷常跳閘，圖方便用銅絲或鐵絲代替保險絲，使電路過載發生故障時不能及時熔斷而造成電線起火。或在床上點蠟燭，吸煙者亂扔未熄滅的煙頭和火柴等，在宿舍內焚燒雜物，在宿舍內使用煤氣、液化氣不當，使用煤油爐、汽油、酒精等易燃易爆物不當等導致明火引燃。還有電燈泡靠近可燃物長時間烘烤起火;使用電熱器無人監管而烤燃起火;長時間使用電器不檢修，電線絕緣老化、漏電短路而起火等。
(三)老式建筑多，先天性火災隱患多。在有著數十年甚至上百年歷史的高校中，有不少木結構建筑仍在使用中。一是這些木結構建筑年代久遠，屋面老化，破損嚴重，屋脊和封山脊開裂等現象隨處可見;二是由于當時建筑設計防火等方面的規范尚不完備、法制不健全，導致建筑留下布局不合理，消防通道不暢通，防火間距不夠，大型建筑無防火分隔，內部裝修和疏散走道大量使用易燃材料等許多先天性火災隱患;三是舊式建筑普遍存在著電源線明線鋪設的現象，有的電線還被直接固定在木梁或木椽上。同時這些老房子的電力配置也跟不上時展的需要。一旦房屋漏雨造成漏電或因發熱的電線烤燃這些已風干多年的木料，其后果不堪設想。
篇（2）
中圖分類號：X928.7 文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
商場與傳統意義上的商店相比，具有商品齊全、環境舒適、方便快捷、物美價廉等優點，越來越受到消費者的青睞，成為人們選購商品的首選去處。隨著社會經濟的高速發展，各地的商場如雨后春筍般涌現，營業面積大、堆放物品多、裝修復雜、流動人員多等特點極大地增加了商場的火災風險，稍有不慎，就可能引發重特大火災事故，給人們的生產和生活造成極其慘痛的損失，甚至影響社會穩定。因此，深入了解商場存在的火災隱患，掌握科學合理的防患措施顯得十分重要。
1商場的分類及其火災特點
1.1商場的分類
商場按名稱可分為商場、批發市場、超級市場、百貨商店、購物中心等；按功能可分為電器、圖書、家具等專業商場，倉儲、百貨等綜合商場；按空間可分為地下商場、地面商場。
1.2商場火災的特點
(1)營業面積大，火災蔓延快。近年來，隨著建筑新技術、新材料的不斷發展，人們的經營和購物理念不斷改變，城市中出現了越來越多的超大面積商場，在廣州，有的商場營業面積甚至超過20萬㎡。這些超大面積商場一旦發生火災，如果防火分區不當，火勢會迅速向周圍發展，并延著樓道和中庭蔓延到其他樓層，在很短的時間內會發展成難于控制的大火。
(2)可燃物品多，易形成立體火災。“商品齊全，貨賣堆山”的經營理念，決定了多數商場經營者會盡可能地在商場內堆放更多的商品，更有商家將商場定位為倉儲式，堆放的商品中絕大部分為可燃物，其中也不乏有諸如摩絲、打火機、有機去污液劑等易燃易爆物品；有的商場為了追求美觀豪華，在裝修上大下功夫，天花、墻面、地面大量使用可燃材料裝修。這些包括商品在內的可燃物充塞著整個商場，構成的火災荷載幾乎接近于倉庫，火災發生時，極易形成立體火災。
(3)人員集中，疏散困難。營業期間，商場內的人員集中，尤其是全球性采購市場，不但商家多，而且采購的人員來自全球各地，旺市時，場內的人員密度比起春運時的汽車站也毫不遜色。火災發生時，商場內的人員多數不熟悉環境，會產生混亂，擁擠的人群難于在最快的時間通過安全出口疏散出去，容易因疏散困難造成重大的人員傷亡。
2商場常見的火災隱患
2.1防火分區方面
商場內合理設置防火分區，能夠有效地阻止火災蔓延，最大限度地減少火災損失。但實際上人們采取的防火分區措施往往不盡人意。常見的防火分區火災隱患主要有：
(1)防火分區設置不合理。在設有火災自動報警系統和自動滅火系統，且采用不燃或難燃材料裝修時，《高層民用建筑設計防火規范》[1]規定商場地上部分防火分區最大建筑面積不應大于4000㎡，《建筑設計防火規范》[2]規定商場地上部分防火分區最大建筑面積不應大于10000㎡，商場地下部分防火分區最大建筑面積不應大于2000㎡。許多商家為節省建設成本，不愿意采用防火墻或防火卷簾對商場進行有效的防火分隔；有的商場擅自打通樓面，破壞防火分區；有的批發市場擅自在消防車道上加蓋頂棚，將原本獨立的建筑連成一片。這些做法致使防火分區面積遠遠超過了國家規范的規定，一旦發生火災，會很快蔓延到整個商場。
(2)防火分隔設施質量不過關。一是防火墻不按要求砌到頂部樓板；二是使用輕鋼龍骨石膏板等耐火極限低的材料替代防火墻；三是選用的防火卷簾耐火極限過低，或者防火卷簾不符合國家強制認證標準；四是穿越防火分區的風管未按要求裝設防火閥。
(3)日常維護管理不到位。一是設置在商場內的防火卷簾不能與商場內的自動報警系統聯動，導致有火災發生時，防火卷簾不能自動降落，阻止火災蔓延；二是防火卷簾底下設置有柜臺，或者堆放其他貨物、家具等，火災發生時，防火卷簾不能有效下降到地面，影響防火卷簾對火災的阻隔效果；三是為了方便人員、商品的出入，本該常閉的防火門被商家采用各種方法打開，有的拆掉閉門器，有的用器物將門扇拉住，有的干脆將防火門拆掉。
2.2安全疏散方面
安全疏散是商場消防安全工作中極為重要的工作之一，不合理的消防安全疏散設計很有可能在火災中造成重大的人員傷亡。常見的安全疏散火災隱患主要有：
(1)安全出口設置不合理。一是商場安全疏散距離過大，延誤人員疏散逃生的最佳時間；二是安全出口的凈寬度不能滿足《商店建筑設計規范》[3]中不小于1.4m的要求，影響人員的疏散速度，易造成人員的擁擠；三是安全疏散門未設置成向疏散方向開啟的平開門，有的商場安全出口處設置踏步，火災發生時，不利于人員的疏散，甚至會引發踩踏事故，易造成重大人員傷亡；四是安全出口不能直通室外，難于將人員在最佳時間內疏散到安全的地帶。
(2)安全出口的總寬度不足。國家技術規范對商場安全出口的總寬度有嚴格的規定，通常規定商場安全出口的總寬度不能小于(營業面積×面積折算值×疏散人數換算系數×疏散寬度/100人)米[3]。安全出口總寬度如果小于上述計算值，就可能對人員的疏散速度造成較大影響。
(3)應急照明燈和疏散指示標志不符合疏散安全要求。一是應急照明燈數量少，照度低；二是疏散指示標志數量少，指示疏散方向不準確，容易造成誤導；三是一些單位貪便宜，喜歡選用偽劣產品，一旦發生火災，該亮的應急照明燈不亮，疏散指示標志也成了黑板一塊。
2.3內部裝修方面
時下，商場為招攬顧客，裝修越來越崇尚奢華之風，表現為裝修復雜、選料多樣，在創造美妙的購物環境時，卻埋下了一個個火災隱患。常見的內部裝修隱患主要有：
(1)未經消防部門審核把關，擅自動工改建現象普遍，有的破壞了防火分區，有的改變了疏散距離。
(2)裝修材料達不到規范要求，墻面、天花大量選用可燃材料裝修，增加了火災荷載。
(3)裝修一味追求造型美觀，無視消防設施的位置，肆意遮擋，影響消防設施的正常使用。
3商場火災的預防對策
3.1嚴把工程消防設計審核、驗收關“凡事預則立，不預則廢”，嚴把工程消防設計審核、驗收關是我們面對火災隱患的科學態度，也是我們面對火災可能發生時所運用的主動戰術，我們可以通過嚴格的審驗工作，化火災可能為不可能。
(1)提高消防監督執法人員的業務能力和執法水平。尤其是要學習消防科技領域內的新技術、新知識，要熟練掌握各類法律法規和技術規范，要筑牢“嚴格執法、熱情服務”的思想基礎。
(2)提高社會消防從業人員的消防安全意識和業務能力。從事消防工程設計和施工的社會從業人員，是社會面消防工作的重要群體，提高他們的消防安全意識和業務水平是做好社會面消防工作的重要環節。可以通過集中培訓、資格審查、業務考試等方式提高他們的業務水平，并通過案例分析、行政處罰等方式來增強其消防安全意識。
3.2強化消防部門的日常監督檢查消防部門監督檢查是依法向商場經營者履行消防職責、督促商場做好消防安全工作的外部壓力和動力。消防部門對各類商場的檢查不能流于形式，要從細處著眼、小事著手，詳細檢查商場內各類消防設施的定期維護、單位日常消防巡查、安全疏散、預案演練、員工消防培訓等情況。對于檢查發現的問題，要嚴格依法責令整改，并進行行政處罰，幫助經營者樹立安全經營的消防意識，教會商場相關工作人員會自查、懂檢查。
3.3建立健全消防安全責任體系
單位落實逐級消防安全責任制和崗位消防安全責任制，有利于明確各崗位人員的消防安全職責，有利于調動其工作積極性，有利于商場消防安全管理團隊有序、高效地開展消防安全工作。
確定各級、各崗位的消防安全責任人。法人單位的法定代表人或者非法人單位的主要負責人是單位的消防安全責任人，對本單位的消防安全工作全面負責，要確定單位及部門的消防安全管理人。單位要與相關消防安全責任人及消防安全管理人簽訂責任狀，同時單位消防安全責任人及消防安全管理人要報當地消防部門備案。
4結語
只要我們從消除火災隱患方面入手，強化消防安全防患意識，完善各類消防設施，切實提升單位消防安全管理水平，增強員工撲救初起火災和組織疏散逃生能力，商場火災就可以有效地預防，從而可避免悲劇的發生。
參考文獻：
[1]GB50045-95，高層民用建筑設計防火規范[S].
[2]GB50016-2006，建筑設計防火規范[S].
篇（3）
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
1、前言
近年來，在我們的身邊，汽車火災事故在不停的發生，有的是因為產品設計問題、制造工藝問題、廠家配件質量問題、汽車的違規操作或使用、違規改裝、危險品攜帶等等都可能引起火災的發生，所以預防控制火災的發生是刻不容緩的。
2、汽車火災發生的原理
2.1電器系統引發火災的原理
電器線路就好像整車的神經，貫穿于整個車身，用來控制許多的執行器，實現相應的功能。因這些線路遍布整車，為防止亂動，必須采用固定的支架、夾具、扎帶等用來固定的物質進行固定，但由于生產裝配問題、汽車行駛過程中引起的相對運動或震動、發動機的熱量傳輸，就會造成電器絕緣層的損壞，就會發生短路或接觸不良，進而引起火災；雖然在車上裝載了保險裝置，但有時因瞬間短路，也會產生相應的火花，引起火災。
2.2 油路系統引發火災的原理
油路系統油液就好像人體的血液，一旦人體血液的流失，可能就會造成生命危險，而汽車中的油液（如：發動機油、變速器油、轉向助力油、制動液、車用的燃料等油品）泄流的話，很可能會引發車輛起火。燃料泄漏的形式較多，如：燃油管路燒蝕脫落或燃油管局部泄漏、燃油泵與連接軟管與燃油分配管之間的連接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出現的老化，從龜裂的位置出現泄漏現象，以及與濾清器等連接部位的緊固過度，造成油管龜裂進行燃油泄漏，還有油管本身就有小孔，油管的連接松動或未緊固到位或使用的密封墊、氣缸墊損壞導致的漏油。
2.3 排氣系統引發火災的原理
排氣系統是由排氣歧管、催化轉換器、渦輪增壓器、排氣消聲器、尾管構成的。而混合氣體在發動機內燃燒后排出的氣體溫度很高，導致排氣系統的溫度也會變得很高，目前一般采用隔熱的方法。但由于我們在平時的日常保養或維修后未拿走的線布、以及車輛在行駛過程中所夾帶的干草與排氣管長時間接觸后就會著火。再有如果發動機長時間空轉的話，排氣系統就會產生高溫，就會造成附近的密封圈或塑料類物質就會熔化，造成能夠密封油的部位，進而引起油液泄漏并經過熱的排氣管而著火。
3、預防措施
3.1車輛的生產
許多車輛的著火，都可能因為裝配問題或設計缺陷造成的火災隱患，所以生產商在產品設計過程中就要對可能造成的火災隱患問題進行識別改進，以及在制造過程中由于裝配的影響形成潛在的火災隱患，對此，在車輛出廠前采取相應的措施，將潛在的火災問題進行控制。
3.2車輛的使用
①改裝需慎重：該裝可使汽車的電路、結構、布置、性能等發生變化，埋下了自燃的安全隱患。所以，改裝一定要慎重。
② 駕車好習慣：在車內吸煙或亂扔未熄滅的煙頭，可能會“引火自焚”；汽車長時間怠速，尤其開空調長時間怠速，會導致發動機及排氣系統高溫高熱。所以車主要有良好的駕車習慣，如需怠速停車，最好將車停在通風良好、無雜草、廢紙等可燃物的地方。
③停車要觀察：停車時應盡量避免陽光曝曬，并檢查汽車停放的地面上、車身兩側有無雜草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停車，必須保持一定的安全距離。
④ 車輛勤檢查：汽車自燃一般是油路、電路部件損壞造成的，因此勤做汽車的管路、線路檢查非常必要，以便發現和排除隱患；通過勤檢查，可以避免由于您的不小心駕駛、惡劣路況行駛可能造成的掛、蹭而埋下的自燃隱患。
⑤遠離危險品：您置于車內的小物品可能受熱膨脹，會成為車輛自燃的元兇；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易將光線聚焦，導致焦點溫度過高，會烤壞車內的飾板類物質；手機等長時間在高溫的車內存放時，其電池受熱可能出現鼓包、短路甚至發生爆炸。因此，車內存放小物品須謹慎。另外，應盡量不要隨車攜帶汽油、酒精等危險品。
⑥有備而無患：每位車主都應配備并學會正確使用滅火器，以免發生車輛自燃時束手無策。
3.3車輛的保養與維修
定期做好車輛的保養和維修，防止車輛的火災隱患發生。
3.4防火意識提升
從意識和行動上建立起火災的防范，從日常行為過程中樹立起每個人的警惕性和自覺性，以及向他人宣傳火災的重要性，從各方面杜絕汽車火災隱患的發生。
參考文獻：
篇（4）
火，給人類帶來了光明和溫暖，帶來了人類的文明和社會的進步。但火如果失去控制，釀成火災，就會給人民生命財產造成巨大損失。 XX年2月15日一天內，吉林、浙江兩省接連發生特大火災。一南一北兩場大火吞噬了90多人的寶貴生命。XX年11月14日早晨6時10分左右，上海商學院徐匯校區一學生宿舍樓發生火災，火勢迅速蔓延導致煙火過大，4名女生在消防隊員趕到之前從6樓宿舍陽臺跳樓逃生，不幸全部遇難。火災事故初步判斷原因是，寢室里使用“熱得快”引發電器故障并將周圍可燃物引燃所致。這一幕幕血的教訓，都是消防安全意識淡薄釀成的惡果。因此，提高防火意識和技能已經成為現代社會的當務之急。作為一名小學生增強自我防范意識，掌握一些火場逃生和自救的方法是很有必要的，現在給大家介紹火場逃生的對策及方法。
1、報警：發現火災時，應立即撥打“119”報警，同時也可大聲呼喊、敲門、喚起他人知道火災發生。在打“119”報警時，切勿心慌，一定要詳細說明火警發生的地址、處所、建筑物狀況等，以便消防車輛能及時前往救災。
2、逃生：
（1）要鎮靜，保持清醒的頭腦，不能盲目追隨、不擁擠，盡快撤離險地。
（2）做好簡易防護。逃生時可用水浸濕毛巾或餐巾布、口罩將口鼻捂嚴，匍匐前進，不要直立迎風而逃。
篇（5）
⑵在濃煙中直立行走。
⑶火災中乘坐電梯。
⑷在無法逃離家門時，從窗戶一躍而下。
2、遭遇火災脫險的正確方法是：
⑴使自己快速冷靜，先撥打火警電話，然后進行自救。
⑵正確的是用濕毛巾捂住口鼻，彎腰前進。
⑶在無法逃離家門時，應積極尋找暫時的避難處所，積極爭取時間，用濕毛巾捂住口鼻，打開窗戶，揮舞鮮艷色的物品，等待救援。
篇（6）
高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業仍保持快速發展,各企業將物流服務作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統中重要的功能環節,其發展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進行專門研究,提出公路貨運空載問題的系統化解決方案。
1 文獻綜述
近年來國內外許多學者對公路貨車空載問題進行了研究,研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。
吳愛東(2002)[3]從21世紀中國物流業的經濟環境與市場前景進行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業發展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現象是導致許多物流企業的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統道路交通運輸模式進行了研究分析,并做出優化改進;王彩霞[6](2010)分析了空駛產生的原因,并提出中小物流運輸企業應對運輸空駛的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運中的空駛現象做過研究,提出了一些建設性的對策和評估指標。
從上述文獻來看,學者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析,然后提出相應的解決對策。這種研究能夠對某一原因開展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內外學者的研究經驗,并結合我國實際情況,利用魚骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問題產生的原因,并從政府、企業、個體三個維度進行系統分析,提出解決空駛問題的系統化解決方案。
2 公路貨運空載問題產生的原因
系統工程理論認為,一個系統的最終績效受系統內部要素和系統外部環境的影響。對于公路貨運系統而言,內部要素包括公路貨運企業和從事公路貨運的個體司機,而系統的外部環境主要跟政府政策有關。因此,我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質,可以歸結為政府、企業、個體三個維度。只有進行全面分析,才能從長遠角度有效解決空載問題。
魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發明,又名石川圖,是一種發現問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統地探求公路貨運空載問題產生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。
2.1 政府層面原因
①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮,規模經營效益難以實現。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。
②政府對物流市場的監管力度不夠。部分經濟管理部門、行政執法單位對經濟主體的準入、登記、備案、年審以及經濟活動管理不規范、不系統。物流管理企業制度化的法律法規尚未出臺,且物流業涉及多個監管部門,在管理方面存在重復交叉,難以劃分各部門的職能,存在監管空白。
③區域觀念嚴重。很多地區運輸管理部門區域觀念較嚴重,對外地車輛層層設卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。
2.2 企業層面原因
①物流信息系統不健全,合作機制不完善。目前,我國只有少數的物流企業采用先進的物流信息技術,由部分企業建立的物流信息系統規模小、信息量少、服務范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導致有貨無車,有車無貨的現象普遍存在。
②多因素制約下難以對運輸業務整體考慮。受資金短缺、技術落后和人員素質偏低等因素的影響,企業難以對運輸線路,車輛運行和配載進行合理規劃,導致車輛利用率低下,運輸市場基本處于自由運行狀態。
③客戶對運輸服務要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運輸車輛只能為本企業服務,不允許回程配載其他貨物,而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。
④特殊運輸企業回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應貨物的難度大,有些汽車因受結構限制不能配載其它貨物,只能放空返回。
2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現低固定成本、高可變成本的特點,公路貨運的進入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運行業。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴重。
目前,我國公路貨運誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽保障。部分物流業主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導致貨物損壞丟失現象嚴重。
另外,個體戶從事的運輸多為貨物配送,但是大多數分銷商進行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。
3 國外經驗借鑒
方便、快捷的公路貨運已經成為歐美國家交通運輸的主力軍,隨著長期的貨運發展,它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經驗,維持較低的空駛率水平。
美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發達、最高效的卡車貨運系統。為了降低公路貨運空駛率,美國首創甩掛運輸[10]方式,是目前世界上甩掛運輸發展規模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發達的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環境,在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規體系。大量研究和實踐表明,采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發展多式聯運、節約物流成本、促進節能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。
為了減少空載現象、提高運輸效率和降低配送成本,日本積極發展共同配送,企業采取多種方式,進行橫向聯合、集約協調,實現效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業,把貨運企業按照區域和貨物種類的不同,組成了不同的聯合合作社[11]。中小型卡車運輸企業以聯合合作社成員身份加入運輸系統,實現車輛的合理調配。
德國重載貨車衛星收費系統的[12]實施,提高了貨運市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運企業與業務需求方(貨主)實現聯網,以便實時獲取運輸業務信息,及時安排運輸車輛。使用車輛調度系統與所有車輛保持實時聯系、對其進行監控,并優化運輸線路,信息高度發達的優勢使尋找貨源變得方便、快速。
4 公路貨運空駛問題的系統化解決方案
政府、企業和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體,本文借鑒國內外先進經驗,并結合我國實際情況,從政府、企業和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統化解決方案。具體如下圖2所示。
4.1 政府層面的解決方案 作為市場調控有形的手,政府應當積極推動交通運輸發展方式的轉變,加快運輸結構調整,加強領導,統籌協調,具體表現在以下幾個方面:
①加強運輸行業制度管理,促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應加強對物流運輸業的宏觀調控,完善運輸市場準入制度,加強貨運企業資質管理;適度限制個體運輸車輛的發展,對現有個體運輸車輛加強集約化管理;扶持和促進國有大型運輸企業通過聯合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源,形成規模化經營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統一、高效的貨源管理和車輛調配體系。
②加強各省市運輸行業的協調與合作。交通部門應加強與各省市交通運輸部門的協作,努力實現各省(區、市)道路運輸管理網站的鏈接,及時向社會公布道路運輸行業情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發的信息子平臺,要進行聯合開發,實現區域統一。另外各主管部門要進一步完善收費制度,取消不合理收費站點,弱化地方保護主義,禁止為外地車輛設置關卡,實現公路貨運行業自由競爭,從整體上降低空載率。
篇（7）
高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業仍保持快速發展,各企業將物流服務作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統中重要的功能環節,其發展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進行專門研究,提出公路貨運空載問題的系統化解決方案。
1 文獻綜述
近年來國內外許多學者對公路貨車空載問題進行了研究,研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。
吳愛東(2002)[3]從21世紀中國物流業的經濟環境與市場前景進行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業發展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現象是導致許多物流企業的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統道路交通運輸模式進行了研究分析,并做出優化改進;王彩霞[6](2010)分析了空駛產生的原因,并提出中小物流運輸企業應對運輸空駛的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運中的空駛現象做過研究,提出了一些建設性的對策和評估指標。
從上述文獻來看,學者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析,然后提出相應的解決對策。這種研究能夠對某一原因開展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內外學者的研究經驗,并結合我國實際情況,利用魚骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問題產生的原因,并從政府、企業、個體三個維度進行系統分析,提出解決空駛問題的系統化解決方案。
2 公路貨運空載問題產生的原因
系統工程理論認為,一個系統的最終績效受系統內部要素和系統外部環境的影響。對于公路貨運系統而言,內部要素包括公路貨運企業和從事公路貨運的個體司機,而系統的外部環境主要跟政府政策有關。因此,我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質,可以歸結為政府、企業、個體三個維度。只有進行全面分析,才能從長遠角度有效解決空載問題。
魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發明,又名石川圖,是一種發現問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統地探求公路貨運空載問題產生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。
2.1 政府層面原因
①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮,規模經營效益難以實現。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。
②政府對物流市場的監管力度不夠。部分經濟管理部門、行政執法單位對經濟主體的準入、登記、備案、年審以及經濟活動管理不規范、不系統。物流管理企業制度化的法律法規尚未出臺,且物流業涉及多個監管部門,在管理方面存在重復交叉,難以劃分各部門的職能,存在監管空白。
③區域觀念嚴重。很多地區運輸管理部門區域觀念較嚴重,對外地車輛層層設卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。
2.2 企業層面原因
①物流信息系統不健全,合作機制不完善。目前,我國只有少數的物流企業采用先進的物流信息技術,由部分企業建立的物流信息系統規模小、信息量少、服務范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導致有貨無車,有車無貨的現象普遍存在。
②多因素制約下難以對運輸業務整體考慮。受資金短缺、技術落后和人員素質偏低等因素的影響,企業難以對運輸線路,車輛運行和配載進行合理規劃,導致車輛利用率低下,運輸市場基本處于自由運行狀態。
③客戶對運輸服務要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運輸車輛只能為本企業服務,不允許回程配載其他貨物,而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。
④特殊運輸企業回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應貨物的難度大,有些汽車因受結構限制不能配載其它貨物,只能放空返回。
2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現低固定成本、高可變成本的特點,公路貨運的進入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運行業。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴重。
目前,我國公路貨運誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽保障。部分物流業主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導致貨物損壞丟失現象嚴重。
另外,個體戶從事的運輸多為貨物配送,但是大多數分銷商進行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。
3 國外經驗借鑒
方便、快捷的公路貨運已經成為歐美國家交通運輸的主力軍,隨著長期的貨運發展,它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經驗,維持較低的空駛率水平。
美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發達、最高效的卡車貨運系統。為了降低公路貨運空駛率,美國首創甩掛運輸[10]方式,是目前世界上甩掛運輸發展規模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發達的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環境,在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規體系。大量研究和實踐表明,采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發展多式聯運、節約物流成本、促進節能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。
為了減少空載現象、提高運輸效率和降低配送成本,日本積極發展共同配送,企業采取多種方式,進行橫向聯合、集約協調,實現效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業,把貨運企業按照區域和貨物種類的不同,組成了不同的聯合合作社[11]。中小型卡車運輸企業以聯合合作社成員身份加入運輸系統,實現車輛的合理調配。
德國重載貨車衛星收費系統的[12]實施,提高了貨運市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運企業與業務需求方(貨主)實現聯網,以便實時獲取運輸業務信息,及時安排運輸車輛。使用車輛調度系統與所有車輛保持實時聯系、對其進行監控,并優化運輸線路,信息高度發達的優勢使尋找貨源變得方便、快速。
4 公路貨運空駛問題的系統化解決方案
政府、企業和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體,本文借鑒國內外先進經驗,并結合我國實際情況,從政府、企業和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統化解決方案。具體如下圖2所示。
4.1 政府層面的解決方案 作為市場調控有形的手,政府應當積極推動交通運輸發展方式的轉變,加快運輸結構調整,加強領導,統籌協調,具體表現在以下幾個方面:
①加強運輸行業制度管理,促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應加強對物流運輸業的宏觀調控,完善運輸市場準入制度,加強貨運企業資質管理;適度限制個體運輸車輛的發展,對現有個體運輸車輛加強集約化管理;扶持和促進國有大型運輸企業通過聯合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源,形成規模化經營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統一、高效的貨源管理和車輛調配體系。
②加強各省市運輸行業的協調與合作。交通部門應加強與各省市交通運輸部門的協作,努力實現各省(區、市)道路運輸管理網站的鏈接,及時向社會公布道路運輸行業情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發的信息子平臺,要進行聯合開發,實現區域統一。另外各主管部門要進一步完善收費制度,取消不合理收費站點,弱化地方保護主義,禁止為外地車輛設置關卡,實現公路貨運行業自由競爭,從整體上降低空載率。
篇（8）
電氣線路因超越負荷引起火滅，在電氣火滅中占有相當大的比重，經常發生在鄉鎮企業公共場所和居民家庭中。其主要原因：一是線路導線截面積太小；二是線路中接入過多的或功率過大的電器設備。
1.電氣線路引發火災的原因分析
電氣線路中通過電流時，由于導體自身電阻存在會產生一定熱量，其大小為Q=12RT。導線選定后，負荷越多，電流I功率越大，導線中產生的熱量越多。如電流在導體產生的熱量和導體外散出的熱量相等，導體保持相對熱平衡，導體溫度不會上升。如果導體中電流產生的熱量大于導體散出的熱量，熱量積累的結果會使導體的溫度不斷升高。一般規定導線工作的最高溫度為65℃，這時導線中的電流為安全電流，超過這個電流為線路超負荷。導線長期超負荷使用可以使絕緣層老化，或者使與導線相鄰的易燃物起火。實驗證明，當導線內電流超過安全電流2倍時，線芯溫度可達300℃，這時可以聞到臭味，導線局部絕緣層起泡與線芯分離，甚至局部出現冒煙；當導線中通過2.5至3倍的安全電流時，線芯溫度可達700℃以上，這時線芯變紅，絕緣層起火。另一方面由于絕緣層長期處在高溫情況下，其有機物成份逐漸碳化，碳化部分可能形成半導體，使導線絕緣程度下降，這又有可能造成線路對地或線路間短路，或者漏電，更進一步的加大負荷，產生更高的溫度。如此形成惡性循環，進而引起火災。
2.電氣線路電流與負荷之間的關系
線路發熱和電流平方成正比。電流I與負荷功率P有如下關系P=IU，U為電壓，對一定線路來說為一定值，由此可知功率越大，負荷越多，電流越大，發熱越大，火災隱患越大。
對于一個線路中的幾個用電設備，它們各個功率的總和為整個線路的功率。即：P=P1+P2+P3+……+Pn；各個支路電流之和為整個線路的總電流。即：I=i1+i2+i3+……+in，由此看來線路并聯電器越多總功率越大；總電流越大線路發的熱量越多。
一般單相電器上都有額定功率和額定電壓數，其額定電流即可由I=P/U算出；對于三相電器可用P=IUCOSф計算，但理論性強，計算不方便，這里給出一經驗以式；三相電器電流約等功率千瓦數的2倍，累加各支路電流即可算出整個線路總電流數。
3.電氣線路所能承受的載荷
依據Q=12RT，當線路中負荷一定，電流一定時，導線的發熱和導線自身電阻成正比關系。由R=ρL/S知（P為導線電阻率，L為導線長度，s為導線截面積）導線截面積越大，電阻越大，發熱越少，火災危險性越小。但是導線越粗，成本越高，在電力輸配過程中除考慮發熱條件外還考慮成本、導線強度、電壓損失等綜合因素。不同截面安全載流量在電工手冊等專業書中有專門規定。現介紹一個簡便口訣可以很方便的算出導線的安全載流量為多少。
導線的截面積規格有（單位以mm2計）：
1、l.5，2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、l20、150、185等幾種規格。
歸納總結實用口訣為：
十下五，百上二，25、35四三界：
70、95兩倍半，穿管溫度8、9折，
裸線加一半，銅線升級算。
口訣以鋁芯絕緣導線為基礎，具體含意解釋如下：
十下五：10mm2以下的鋁芯導線安全載流量為導線載而積的五倍。如4mm2的鋁導線的安全載流量為4×5=20安培。
百上二：l00mm2以上鋁線安全載流量為截面積的2倍。如l50mm2鋁電纜安全載流量為150×2=300安培。
25、35四三界：l6mm2和25mm2安全載流量為截面積的四倍；35mm2、50mm2為截面積的三倍；如50mm2鋁質電纜安傘載流量為50×3=150安培。
70、95兩倍半：70mm2、95mm2鋁質電纜的安傘載流量為其截面積的2.5倍。
穿管溫度8、9折：即如果電線穿管保護，使用級別較高時，其安全電流減少為原來的80%；如果電纜使用環境溫度超過25℃時，其安全載流量為原來的90%，如果既穿管又高溫則安全載流量為原來80%×90%=72%。
裸線加一半：如電纜是無絕緣裸線，其散熱條件好，安全載流量在基礎上加一半。如4mm2鋁線絕緣安全載流量為4×5（十下五）=20安培，如果裸線，其安全載流量增加一半為20+20×1、2=30安培。
銅線升級算：因銅線導電性能好，其安全載流量在鋁線基礎上升一級計算。如2.5mm2絕緣銅線其安全載流量相當于4mm2的鋁線為4×5=20安培，其它類推。
按以上口訣可以方便推算出導線安全載流量，結合前面公式計算各負荷電流總數，可以算出導線是否超負荷。例如某線路共有電器為94600瓦。其電流為I=94600/220=430安培，實際選用電纜為70mm2鋁裸電纜，則線路實際安全電流為70×2.5（70、95兩倍半）+70×2.5×l、2（裸線加一半）=330安培。線路負荷電流430A大于線路安全電流330A，線路溫度高于65℃，線路超負荷。
4.防止電氣線路引發火災的措施
（1）在電路敷設時合理選擇導線截面積和導線種類，在條件允許情況下留出一定余量，以備擴大生產增大容量時使用。
篇（9）
關鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運；解決方案；甩掛運輸
Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport
中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0025-04
0 引言
國家統計局數據顯示[1]，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內公路貨運協調、調度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態，由此造成的無效消耗每年高達100億元人民幣以上。相反，美國的公路貨運貨車空載率僅大約為10%；英國貨運車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國道路貨運空載率從20%減少到了17.9%[2]。
高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國的物流業仍保持快速發展，各企業將物流服務作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統中重要的功能環節，其發展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對空載問題進行專門研究，提出公路貨運空載問題的系統化解決方案。
1 文獻綜述
近年來國內外許多學者對公路貨車空載問題進行了研究，研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。
吳愛東（2002）[3]從21世紀中國物流業的經濟環境與市場前景進行分析，指出高空載率是影響和制約中國物流業發展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現象是導致許多物流企業的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對傳統道路交通運輸模式進行了研究分析，并做出優化改進；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產生的原因，并提出中小物流運輸企業應對運輸空駛的措施；
Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對英國公路貨運中的空駛現象做過研究，提出了一些建設性的對策和評估指標。
從上述文獻來看，學者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析，然后提出相應的解決對策。這種研究能夠對某一原因開展較為深入的分析探討，但對空載率問題的系統化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國內外學者的研究經驗，并結合我國實際情況，利用魚骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問題產生的原因，并從政府、企業、個體三個維度進行系統分析，提出解決空駛問題的系統化解決方案。
2 公路貨運空載問題產生的原因
系統工程理論認為，一個系統的最終績效受系統內部要素和系統外部環境的影響。對于公路貨運系統而言，內部要素包括公路貨運企業和從事公路貨運的個體司機，而系統的外部環境主要跟政府政策有關。因此，我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質，可以歸結為政府、企業、個體三個維度。只有進行全面分析，才能從長遠角度有效解決空載問題。
魚骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發明，又名石川圖，是一種發現問題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統地探求公路貨運空載問題產生的原因，可以利用魚骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。
2.1 政府層面原因
①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營效益難以實現。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式，使物流過程中的物資消耗十分驚人。
②政府對物流市場的監管力度不夠。部分經濟管理部門、行政執法單位對經濟主體的準入、登記、備案、年審以及經濟活動管理不規范、不系統。物流管理企業制度化的法律法規尚未出臺，且物流業涉及多個監管部門，在管理方面存在重復交叉，難以劃分各部門的職能，存在監管空白。
③區域觀念嚴重。很多地區運輸管理部門區域觀念較嚴重，對外地車輛層層設卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。
2.2 企業層面原因
①物流信息系統不健全，合作機制不完善。目前，我國只有少數的物流企業采用先進的物流信息技術，由部分企業建立的物流信息系統規模小、信息量少、服務范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時溝通，導致有貨無車，有車無貨的現象普遍存在。
②多因素制約下難以對運輸業務整體考慮。受資金短缺、技術落后和人員素質偏低等因素的影響，企業難以對運輸線路，車輛運行和配載進行合理規劃，導致車輛利用率低下，運輸市場基本處于自由運行狀態。
③客戶對運輸服務要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的要求運輸車輛只能為本企業服務，不允許回程配載其他貨物，而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。
④特殊運輸企業回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應貨物的難度大，有些汽車因受結構限制不能配載其它貨物，只能放空返回。
2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現低固定成本、高可變成本的特點，公路貨運的進入相對容易，越來越多的個體商戶從事公路貨運行業。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量，但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴重。
目前，我國公路貨運誠信體系尚未健全，個體戶缺乏信譽保障。部分物流業主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來源，防范意識淡薄，導致貨物損壞丟失現象嚴重。
另外，個體戶從事的運輸多為貨物配送，但是大多數分銷商進行貨物配送時，對車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識。
3 國外經驗借鑒
方便、快捷的公路貨運已經成為歐美國家交通運輸的主力軍，隨著長期的貨運發展，它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經驗，維持較低的空駛率水平。
美國是典型的“車輪子”國家，具有全球最發達、最高效的卡車貨運系統。為了降低公路貨運空駛率，美國首創甩掛運輸[10]方式，是目前世界上甩掛運輸發展規模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發達的信息化作為支撐，另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環境，在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規體系。大量研究和實踐表明，采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發展多式聯運、節約物流成本、促進節能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。
為了減少空載現象、提高運輸效率和降低配送成本，日本積極發展共同配送，企業采取多種方式，進行橫向聯合、集約協調，實現效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業，把貨運企業按照區域和貨物種類的不同，組成了不同的聯合合作社[11]。中小型卡車運輸企業以聯合合作社成員身份加入運輸系統，實現車輛的合理調配。
德國重載貨車衛星收費系統的[12]實施，提高了貨運市場的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運企業與業務需求方（貨主）實現聯網，以便實時獲取運輸業務信息，及時安排運輸車輛。使用車輛調度系統與所有車輛保持實時聯系、對其進行監控，并優化運輸線路，信息高度發達的優勢使尋找貨源變得方便、快速。
4 公路貨運空駛問題的系統化解決方案
政府、企業和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體，本文借鑒國內外先進經驗，并結合我國實際情況，從政府、企業和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統化解決方案。具體如下圖2所示。
4.1 政府層面的解決方案 作為市場調控有形的手，政府應當積極推動交通運輸發展方式的轉變，加快運輸結構調整，加強領導，統籌協調，具體表現在以下幾個方面：
①加強運輸行業制度管理，促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應加強對物流運輸業的宏觀調控，完善運輸市場準入制度，加強貨運企業資質管理；適度限制個體運輸車輛的發展，對現有個體運輸車輛加強集約化管理；扶持和促進國有大型運輸企業通過聯合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源，形成規模化經營。從而提高市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統一、高效的貨源管理和車輛調配體系。
②加強各省市運輸行業的協調與合作。交通部門應加強與各省市交通運輸部門的協作，努力實現各省（區、市）道路運輸管理網站的鏈接，及時向社會公布道路運輸行業情況，逐步建立GPS共用信息平臺，對尚未開發的信息子平臺，要進行聯合開發，實現區域統一。另外各主管部門要進一步完善收費制度，取消不合理收費站點，弱化地方保護主義，禁止為外地車輛設置關卡，實現公路貨運行業自由競爭，從整體上降低空載率。
③加強物流機構的協調和監管力度。以物流機構為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機構之間建立穩固的橫向聯系和合作伙伴關系，對過往車輛進行配載。對于長期穩定的貨源，可實行雙向定班定線運輸方式，合理安排運力，開展穩定的雙向物流，避免無序競爭。同時發揮行業主管部門或行業協會的作用，在全行業內聯合生產加工企業、經銷商和物流企業，建立產業集群或聯盟，站在供應鏈共贏的高度，整合運輸資源，建立貨源與運力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。
④大力發展甩掛運輸。發達國家實踐經驗表明，甩掛運輸是一種先進的運輸方式，可以有效提高實載率，降低平均運輸成本，我國已經在多個省份開展了甩掛運輸試點工作，實踐證明，甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%至20%。
今后一個時期，政府在推動甩掛運輸發展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運輸企業發展。要通過稅收、財政補貼等方式支持甩掛運輸企業，還要給予甩掛運輸通行費用優惠。二是各地區因地制宜發展多種甩掛運輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點”的甩掛運營模式、“長短途結合”的網絡型甩掛運輸模式等。三是加強站場等配套設施建設，形成以國家公路貨運樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉的綜合貨運網絡。四是強化甩掛運輸技術支撐，全力構建覆蓋全國的現代物流信息網絡。五是鼓勵企業成立甩掛運輸聯盟。政府部門要幫助企業完善網絡式運輸，解決聯盟的工作制度、政策統一、陸路運輸銜接以及相互給予對方優惠政策等問題，把合作機制常態化[13]。
4.2 企業層面的解決方案 隨著物流成本的持續上升以及物流利潤的不斷壓縮，物流企業要想在競爭激烈的環境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對空載問題產生的原因進行深入細致的研究，同時借鑒國內外同行的先進經驗，結合自身實際情況，總結出一套行之有效的運輸管理辦法。
①建立貨運信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺，大企業主導信息平臺，引導中小企業合理有序進入并協調發展，通過誠信評級制度，確保各參與主體的誠信資質，使信息真實性得到保障。以強大的網絡系統為支持對平臺信息進行收集、評估，為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯動服務，為政府部門提供數據信息，使信息得到快速響應、對稱流通，提高市場透明度，降低物流成本，提高服務質量。
②合理調整運力結構，有效整合運輸資源。一是要合理控制、管理企業自備運輸車輛。一般生產制造企業和商業企業的自備運輸車輛利用效率都較低，經營自備車隊不利于提高企業的核心競爭力[15]
二是大力發展重型車輛，努力擴展運輸的線路跨度。汽車運輸企業要積極適應市場發展的需要，大力發展經濟型的重型車輛，開展長距離運輸，擴展運輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運輸相結合，實行滾裝運輸，提高運輸效益。
三是要以輕小型貨運車輛為主體，積極發展城市物流配送運輸。各級城市要積極發展多種類型的物流配送中心，科學規劃運輸路線，配置輕小型貨運車輛，對市內客戶的貨物采購與供應，采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。
4.3 個體戶運輸模式的解決方案 個體戶的分散，使對其運輸的管理相對較難。由其承包的貨物丟失事件頻發，飛貨風險過高，導致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價買平安，這勢必導致空載現象更加嚴重。為解決這一問題，公路貨運個體應該努力做到以下幾個方面：
①積極了解現代物流理念。公路貨運個體應積極掌握現代物流理念和知識，了解以新型流通方式為代表的連鎖經營、共同配送、電子商務等關鍵理論。通過學習現代物流理念，并將其應用于日常經營中，不斷探索、創新模式，在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平。
②加強誠信經營、規范合作意識。為減少公路貨運的飛貨現象，使貨主能安心將貨物交給個體戶，從而避免空車返還，個體戶應該積極配合政府部門制定的管理和監督條例，主動到管理機構登記信息，誠信經營，共同建立起個體戶的誠信運輸市場機制，使公路貨運更加安全和規范，大大降低回程空載。
③科學規劃車輛運輸，提高自身組織效率。公路貨運個體應結合自身情況，考慮以掛靠經營方式與大型生產企業或貨運公司合作，以取得較為穩定的貨運來源。充分利用各種貨物交易平臺，如公路貨運港、大型配貨站等現實貨運平臺以及八卦來網、中國配貨網等網絡貨運交易平臺，以期最大限度提高車輛滿載率。
④熟悉物流運輸法律法規，多種形式規避運輸風險。在道路運輸各經營環節和流程中存在許多經營風險（如訂單風險、押金風險、價格風險、套現風險），熟悉法律法規有助于個體運輸戶了解運輸市場規則，幫助個體運輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。
5 結論及研究展望
目前我國物流業和發達國家還有相當大的差距，降低空載率對國民經濟的發展具有戰略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對象，從政府、企業、個人三個維度進行深入分析，并提出相應的解決方案。即政府應該加強宏觀調控，從政策法規和相應的硬件設施著手，加強投資和監管力度。作為運輸市場的重要當事人，企業之間應積極展開合作，優化運輸路線，更好的集成社會資源，以減少回空車現象。公路貨運個體散戶應加強回程搭載意識，提高個人素質，積極與各配送站展開合作，以降低運輸成本。
雖然本文的研究借鑒了國內許多學者的經驗和觀點以及國外發達國家的先進做法，并結合我國實際國情進行分析，但是仍然有許多可以改進的地方。例如，本文的研究尚未進行一線的問卷調研和檢驗，文中提到的相應解決對策在實際的運作過程中可能會遇到許多問題，需要對這些系統解決方法進行應用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續的研究中加以改進。
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篇（10）
在實際的教學過程中我發現了學生在學習生物的過程中存在的一些問題：部分學生反映出基礎知識死記硬背，對一些生物現象缺乏全面的表述，思維比較僵化。學生像是把知識背過之后就隨手放在口袋里，用的時候又拿不出來，不能做到學以致用，無法感到成功的喜悅，讓學生很有幾分郁悶。抽象的概念比較難懂，一些有關的圖像不易理解，部分學生在聽課時有點模模糊糊，做題時感到無從下手。
生物本身的特點就是具有很強的系統性和理論性，而且還有大量的內容需要記憶，知識點也比較零碎。新教材對于內容和形式較為多樣，如必修一模塊內容多，知識容量大，而總學時數非常有限，高一學生課業負擔又重，出現矛盾。例如，必修一教材上需要探究的實驗較多，沒有時間做;課堂上讓學生自主探究、討論發言，有時學生質疑較多且又具有價值，一個課時的教學任務，經常超時還完不成，更談不上對學生進行習題訓練和解題方法與思路的引導;教材中有許多拓展思維的資料，但學生很難做到課下主動探究思考，而課堂上時間更有限，重難點還掌握不好，又如何激發學生情感以及進行科學探索的欲望？
二、解決學生的難題
改變傳統的教學方法，深刻理解新課標，選擇合適的教學策略和教學方法。
（一）采用多種教學手段與方法
1、精彩的導入新課。如：在講授《植物生長素的發現》，通過創設情境創設情境，引入新課：春色滿園關不住，一枝紅杏出墻來。提出問題：①環境中哪種刺激引發了紅杏出墻？②這是植物生活中的什么現象？請同學舉例，多媒體展示圖片：向光生長的植物。引出向光性的概念。由于學生對植物的激素調節比較陌生，所以開始沒有直奔主題，而是從學生生活中常見的一些生命現象入手，讓學生喜聞樂見，從而激發學生探究的興趣與欲望，這樣一來，學生也就能夠更加容易掌握到教師所要傳遞的內容，讓學生可以根據這些內容加了解本節課的教學目標，同時，幫助學生理解相關的知識概念。
2、對于抽象的問題，把它形象化、具體化，如：細胞的有絲分裂過程，可以用Flas來突破難點，教師再結合板圖演示，把手指比喻成染色體，通過兩只手的結合和分開，比作染色體的復制和染色單體的分離，讓學生把自己當成染色體，切實的體會染色體的行為變化。再如在講解植物細胞的失水和吸水，可以舉例：比喻成自行車的車胎，外車胎是細胞壁，內胎相當于原生質層，沒氣時好比植物細胞發生質壁分離，打氣時好比發生質壁分離復原。
（二）合理使用教材，提升自身駕馭課堂能力
有效地分析學情，在教學中要依據新課標，創造性地、合理地使用教材。通過研讀教材，真正把握模塊之間、章節之間的規律手續以及知識之間的內在聯系，打破章節的界限，實現知識整合，把教材當做最重要的學習資料，充分發揮教材的工具性能，讓教材成為培養學生探究精神，引導他們進入知識殿堂的有效工具。例如：第三章第一節《細胞膜―系統的邊界》與第四章第二節《生物膜的流動鑲嵌模型》，知識連貫性強，就可以整合在一起學習，這樣既能節省時間，又能讓學生對知識的掌握更加系統，一舉兩得。
在學生展講及質疑環節，有時質疑較多，老師的介入要及時有效，及時打斷學生對無價值問題的爭論，對于有價值的問題引導學生適當拓展，這樣才能真正實現課堂的利用效率。教師不必刻意花時間對學生進行科學素養的培養，而是在引導學生學知識的同時，捕捉教育的契機，對學生進行引導和點撥，使學生形成科學的思想觀點，激發學生情感，激起學生進行科學探索的欲望。
（三）提高作業設計質量的措施
1、有效控制作業量
在生物教學過程中，一些傳統的教學理念對于教師的作業設計工作產生了一定的影響。教師為了讓學生在高考中考出高分不惜通過加大學生作業量，利用題海戰術來提高學生的考試能力，殊不知這樣的作業設計理念不但無法達到預想的效果，反而讓學生對生物學科充滿恐懼厭倦的心理。因此要想提高作業質量就要有效控制作業量對于那些重復性的簡單記憶性的作業不需要布置得過多。例如：一些概念規律的重復書寫等，否則除了增加學生的負擔外，并不會對學生的知識掌握和能力提高起到多大的作用。
