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時(shí)間：2023-07-04 16:29:21
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路工程建設(shè)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。
1 我國(guó)市政工程建設(shè)的質(zhì)量控制設(shè)計(jì)
在工程建筑過(guò)程中，最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)的施工項(xiàng)目管理人員要在施工項(xiàng)目管理過(guò)程中，將施工的質(zhì)量作為重點(diǎn)工作進(jìn)行管理。現(xiàn)場(chǎng)的管理人員要將施工的每一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行管理和控制，同時(shí)要明確施工質(zhì)量責(zé)任主體。在施工過(guò)程中要對(duì)設(shè)計(jì)相關(guān)的要求和國(guó)家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收和控制。當(dāng)工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的質(zhì)量驗(yàn)收，一旦認(rèn)定施工缺失存在施工質(zhì)量問(wèn)題，就要進(jìn)行重建。
2 市政工程建設(shè)過(guò)程中的信息化施工管理的主要措施
在市政道路工程中，施工階段每一項(xiàng)施工項(xiàng)目之間都會(huì)非常頻繁地進(jìn)行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現(xiàn)場(chǎng)的施工能有有效、高效地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就要有詳細(xì)地施工信息管理流程。現(xiàn)場(chǎng)的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個(gè)工序進(jìn)行有效地轉(zhuǎn)接。
關(guān)于市政工程建設(shè)過(guò)程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一個(gè)方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程。第二個(gè)方面是在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類系統(tǒng)管理。下面進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析。
2.1 在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程
在市政工程道路施工過(guò)程中，我們要將施工過(guò)程中的信息管理作為主要的工作來(lái)進(jìn)行管理。我們要保障施工過(guò)程中的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作和儲(chǔ)備工作進(jìn)行到位。施工中的設(shè)備的配備和施工中的進(jìn)度計(jì)劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質(zhì)量管理等都要進(jìn)行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過(guò)程中，我們要將各種施工信息進(jìn)行規(guī)范化處理，不斷對(duì)施工信息進(jìn)行論證。通過(guò)不斷論證來(lái)保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進(jìn)行。讓整個(gè)市政道路工程滿足施工的質(zhì)量要求。
2.2 在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類系統(tǒng)管理
關(guān)于在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類系統(tǒng)管理的闡述和分析，文章主要從六個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一個(gè)方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個(gè)方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個(gè)方面是市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。第四個(gè)方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個(gè)方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個(gè)方面是市政道路工程中的事務(wù)信息管理。
2.2.1 市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過(guò)程中，基坑的施工是重中之重，我們?cè)谶@期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們?cè)谡麄€(gè)施工過(guò)程中要將施工中的信息進(jìn)行控制和管理。通道施工中，我們進(jìn)行信息控制管理的主要工作就是要采用相關(guān)的儀器或者是手段來(lái)保障地表的監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)確并且及時(shí)地傳達(dá)到施工人員中，并且將施工信息進(jìn)行有效地分類和保存。
2.2.2 市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過(guò)程中為了將工程中的資源最大化利用和實(shí)現(xiàn)價(jià)值。我們要從五個(gè)方面進(jìn)行市政道路工程中的成本信息管理。第一個(gè)方面是從技術(shù)角度來(lái)管理成本；第二個(gè)方面是通過(guò)設(shè)備管理的角度來(lái)管理成本；第三個(gè)方面是通過(guò)物資管理的角度來(lái)管理成本；第四個(gè)方面是通過(guò)資金的有效使用角度來(lái)管理成本；第五個(gè)方面是要通過(guò)人力的有效應(yīng)用角度來(lái)管理成本。我們要綜合五個(gè)方面進(jìn)行有效地分析，要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。
2.2.3 市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。在市政道路工程中，進(jìn)度控制和管理是一項(xiàng)非常重要的工作，我們要保障工程的施工進(jìn)度提前或者是按期完成。針對(duì)施工過(guò)程中有疑點(diǎn)或者是困難的施工項(xiàng)目要及時(shí)給予解決和處理，保障施工的整體進(jìn)度不受影響。在每一個(gè)工序銜接期間，要盡量縮短每一項(xiàng)工序的交接時(shí)間，有效地提升施工設(shè)備的利用率。
2.2.4 市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量信息管理有很多的方面。基坑的安全控制、基坑的防水控制、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測(cè)質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)地改變和優(yōu)化。
2.2.5 市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中，施工的相關(guān)數(shù)據(jù)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員和現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)主人員有效地通報(bào)和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后，才可以進(jìn)行后續(xù)的工作。
2.2.6 市政道路工程中的事務(wù)信息管理。事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過(guò)程文件、上級(jí)文件、資料、會(huì)議記錄、內(nèi)部往來(lái)文件等的管理。過(guò)程中使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿足業(yè)主要求。
3 市政道路工程建筑過(guò)程中施工階段的質(zhì)量管理措施
關(guān)于市政道路工程建筑過(guò)程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量控制。第二個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進(jìn)行詳細(xì)地闡述和分析。
3.1 在市政道路工程施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量控制
由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。
3.2 在市政道路工程施工過(guò)程中的路基施工質(zhì)量控制
挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開(kāi)挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開(kāi)挖嚴(yán)禁掏洞取土或用爆破法施工。
3.3 在市政道路工程施工過(guò)程中的路面施工質(zhì)量控制
底基層與基層鋪筑前，對(duì)路基頂面進(jìn)行全面檢查，確信路基頂面強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行底基層與基層的施工。
3.4 在市政道路工程施工過(guò)程中的人行道施工質(zhì)量控制
鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。
3.5 在市政道路工程施工過(guò)程中的給排水施工質(zhì)量控制
嚴(yán)格按照提供的測(cè)量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)及圖上的導(dǎo)線點(diǎn)位置放樣，確保排水管軸線準(zhǔn)確。
參考文獻(xiàn)
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由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會(huì)受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過(guò)項(xiàng)目方案的描述能夠了解整個(gè)工程的實(shí)施過(guò)程以及成本開(kāi)銷，因此，為了做好項(xiàng)目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。
1.2工程材料成本
在市政道路工程的成本計(jì)算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過(guò)精確的成本計(jì)算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價(jià)格在不同的地區(qū)和時(shí)間也是不同的。材料的零售價(jià)格容易被市場(chǎng)影響，價(jià)格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價(jià)格，要開(kāi)展詳細(xì)和準(zhǔn)確的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約材料成本。
1.3工程周期
用工周期的長(zhǎng)短直接影響項(xiàng)目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來(lái)較高的經(jīng)濟(jì)效益。大部分建設(shè)者會(huì)盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟(jì)損失，降低材料器械的損耗，提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本。總之，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠(chéng)信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1全面控制原則對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制
這包含兩方面的意思即全員控制和全過(guò)程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門(mén),與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門(mén)每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過(guò)程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過(guò)程中，即投標(biāo)開(kāi)始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則
在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書(shū)中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開(kāi)工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過(guò)程中的工程變更，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫(xiě)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。
2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則
要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過(guò)程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略
筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：
3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制
在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過(guò)低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無(wú)力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過(guò)反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來(lái)確保成本效益。
3.2完善計(jì)價(jià)辦法
工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過(guò)程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開(kāi)支出口，堵塞漏洞，防止開(kāi)支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。
0.前言
由于社會(huì)現(xiàn)代化的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提升，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展走向新的發(fā)展領(lǐng)域，對(duì)于道路和交通的要求也逐漸提升[1-2]。因此，在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)下，市政道路建設(shè)等基礎(chǔ)工程需要達(dá)到更高的要求。其中，市政道路建設(shè)中出現(xiàn)了很多大型建設(shè)項(xiàng)目，輕軌和地鐵等都成為了現(xiàn)代城市建設(shè)中的重要交通方式。
1.市政道路工程管理問(wèn)題
（1）從施工單位到監(jiān)理單位，再到建設(shè)單位，普遍存在人員質(zhì)量意識(shí)差的問(wèn)題，從施工設(shè)計(jì)、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會(huì)引起很多質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。這種質(zhì)量意識(shí)差的情況反映在多個(gè)方面或問(wèn)題上，例如，市政道路施工過(guò)程，往往由政府選擇承包商，個(gè)別承包商只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，不從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對(duì)施工單位的管理不嚴(yán)，合同中也沒(méi)有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；還有一些導(dǎo)致施工單位人員質(zhì)量意識(shí)差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有知識(shí)的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗(yàn)尚淺，知識(shí)掌握得也較差，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)再缺乏，質(zhì)量意識(shí)自然會(huì)差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識(shí)差，對(duì)質(zhì)量不重視，不對(duì)基層施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致基層施工人員的質(zhì)量意識(shí)更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。
（2）有些工程項(xiàng)目的施工單位缺乏最基本的質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量控制程序以及質(zhì)量控制手段；現(xiàn)在市政工程的承包商普遍沒(méi)有很強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)，短期行為突出。很少能做到努力抓好施工質(zhì)量，以向業(yè)主提供合格工程作為主要目標(biāo)；施工設(shè)備不按施工組織、施工工藝和施工規(guī)范的需要進(jìn)行投入，施工設(shè)備投入的質(zhì)量和數(shù)量都存在問(wèn)題；施工違法分包和轉(zhuǎn)包現(xiàn)象普遍很多，中標(biāo)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工質(zhì)量的管理很弱甚至形同虛設(shè)。很少有單位對(duì)專業(yè)分包隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格管理的，甚至合謀偷工減料；施工單位技術(shù)力量和管理力量差，很多施工單位的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)及管理人員缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，宏觀控制和微觀把握能力不強(qiáng)，這直接導(dǎo)致施工組織不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制混亂。
（3）監(jiān)理單位人員素質(zhì)參差不齊，素質(zhì)普遍較低。監(jiān)理工作的特點(diǎn)決定了監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)要高，專業(yè)水平高、管理能力強(qiáng)、品行良好，并且還要不怕吃苦。現(xiàn)在的市政工程監(jiān)理單位多，監(jiān)理人員魚(yú)龍混雜，高素質(zhì)的監(jiān)理人員很少；監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理混亂、作風(fēng)較差。大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理很差，嚴(yán)重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段；監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的權(quán)力有限，責(zé)任很大，能力不足。這些都給市政道路施工建設(shè)帶來(lái)了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問(wèn)題也普遍存在于各大、中小城市中，這就需要政府部門(mén)完善相關(guān)機(jī)制，加強(qiáng)這方面的管理。
2.改善措施
2.1完善監(jiān)管機(jī)制
完善監(jiān)管機(jī)制指的是能夠讓相關(guān)施工單位在實(shí)際的施工過(guò)程中保證道路施工的質(zhì)量能夠達(dá)到實(shí)際需求，并且在相關(guān)機(jī)制建立的背景下實(shí)現(xiàn)工程的透明化。因此，在建立相關(guān)的施工質(zhì)量管理機(jī)制的過(guò)程中需要將一些施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題都考慮在內(nèi)。除此之外，相關(guān)監(jiān)管機(jī)制的建立還需要有效強(qiáng)化政府在實(shí)際招標(biāo)過(guò)程中的監(jiān)理工作，并且完善其中相應(yīng)的舉報(bào)和對(duì)應(yīng)機(jī)制。因此，要想提升市政道路施工質(zhì)量管理的效果，就需要健全施工質(zhì)量管理機(jī)制，進(jìn)而防止出現(xiàn)招標(biāo)過(guò)程中的腐敗行為，施工質(zhì)量還能夠得到保障。
2.2加強(qiáng)監(jiān)管
加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)管是提升施工質(zhì)量的重要方向，因此，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管是改善市政道路施工質(zhì)量的重要措施。在具體的市政道路施工質(zhì)量管理中，工作人員需要使用強(qiáng)制手段，禁止施工管理過(guò)程中出現(xiàn)講人情等問(wèn)題，另外，施工單位還需要對(duì)于其中的施工工作人員進(jìn)行考核，質(zhì)量不合格的人員進(jìn)行替換，質(zhì)量不合格的施工隊(duì)伍也需要及時(shí)進(jìn)行更換，進(jìn)而使得施工項(xiàng)目得到質(zhì)量保障。在施工現(xiàn)場(chǎng)中需要制定相應(yīng)的質(zhì)量保障體系，建立科學(xué)的質(zhì)量管理性目標(biāo)，鼓勵(lì)工程項(xiàng)目達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。在這個(gè)保障體系中，需要構(gòu)造人員能夠嚴(yán)格控制施工工序，保證工程項(xiàng)目能夠在科學(xué)的知道下有序進(jìn)行。另外，任何工序都需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，在質(zhì)量合格之后才能進(jìn)一步展開(kāi)新的工序。除此之外，相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督人員還需要對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題以及發(fā)生原因進(jìn)行分析，及時(shí)解決問(wèn)題，防止小問(wèn)題造成重大問(wèn)題，提升工程整體質(zhì)量。
2.3完善檢測(cè)過(guò)程
每個(gè)市政道路施工過(guò)程和結(jié)束之后都需要針對(duì)整個(gè)范圍內(nèi)的工程進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管和檢測(cè)程序，對(duì)于一些相關(guān)性的市政道路質(zhì)量問(wèn)題的工程結(jié)構(gòu)以及使用功能等，需要根據(jù)相關(guān)部門(mén)的決定進(jìn)行合法性經(jīng)營(yíng)，有效保障有效的管理和規(guī)范。在日常的施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)基地當(dāng)中，需要工作人員能夠重視施工質(zhì)量的檢測(cè)部分，主要防止在現(xiàn)場(chǎng)中出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，能夠從容面對(duì)這些問(wèn)題。除此之外，相關(guān)的工作人員還需要建立相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)救對(duì)策，防止因?yàn)橐恍┬?wèn)題導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量受到影響。
2.4加強(qiáng)材料質(zhì)量監(jiān)督
施工材料是任何一個(gè)道路建設(shè)施工項(xiàng)目中的基礎(chǔ)因素，對(duì)于整個(gè)市政道路的質(zhì)量有著重大影響。因此，在道路施工建設(shè)的使用材料上需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，以免出現(xiàn)工程使用壽命的問(wèn)題。目前，我國(guó)很多道路建設(shè)項(xiàng)目中出現(xiàn)了使用假材料和偷工減料的問(wèn)題，需要相關(guān)的工作人員能夠加強(qiáng)對(duì)于材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止不合標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。另外，工程質(zhì)量管理人員還需要對(duì)于材料員進(jìn)行嚴(yán)格的材料質(zhì)量監(jiān)管管理意識(shí)培養(yǎng)，有效重視材料質(zhì)量管理問(wèn)題，增加施工過(guò)程中對(duì)于材料的檢驗(yàn)和測(cè)試，仔細(xì)進(jìn)行材料的校核。
4.結(jié)語(yǔ)
我國(guó)的市政道路建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷前進(jìn)，對(duì)于工程質(zhì)量也有了更高的需求。因此，相關(guān)市政道路建設(shè)的工作人員需要在工程進(jìn)行過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管工作，使用先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)為道路質(zhì)量提供重要保障。質(zhì)量監(jiān)管是市政帶路建設(shè)中的重要問(wèn)題，需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，保障施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)管[5-6]。筆者主要分析了市政道路施工質(zhì)量管理問(wèn)題，希望能夠?yàn)楦纳剖姓缆方ㄔO(shè)提供重要依據(jù)。
【參考文獻(xiàn)】
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[3]閆智慧.試論市政道路施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及解決方案[J].科技與企業(yè).2013（01）.
Abstract：Along with the science and technology level rise ceaselessly, municipal road construction technology has been rapid development, at the same time on road performance requirements are also gradually improve, in road base construction process will usually select the most frequently used in cement stabilized crushed stone as the main method of construction engineering. Based on this, this article unifies the example to municipal road construction in the construction of cement stabilized macadam technology is discussed.
Key words：Municipal road engineering; Cement stabilized macadam; Construction technology
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著市政道路交通中行車的流量不斷加大，逐步提高了對(duì)道路施工當(dāng)中各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。在我國(guó)，水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料在道路中具有很好的使用性能，因此被選作最基本的基層材料，在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用之后，我國(guó)各個(gè)部門(mén)的公路建設(shè)和各大城市的道路建設(shè)都將其作為主體性的基層材料廣泛的在實(shí)踐中應(yīng)用推廣。
1工程實(shí)例
某市政道路工程總長(zhǎng)度達(dá)到23km，車道行駛的寬度達(dá)到了2 m×12 m，采用的碎石石灰粉煤灰的基層厚度為43cm，水泥穩(wěn)定基層的具體厚度是41cm,瀝青混凝土面層的厚度為12cm。根據(jù)市政道路工程規(guī)定的相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)，水泥穩(wěn)定碎石基層的相關(guān)比例規(guī)定控制在60%，并且嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的具體施工工序進(jìn)行安排。在道路的施工過(guò)程中，充分掌握道路所在的位置和使用的建設(shè)材料情況，對(duì)道路施工過(guò)程中采用的運(yùn)輸、攤鋪以及碾壓等各項(xiàng)施工工藝進(jìn)行研究。
2 施工技術(shù)
基層施工質(zhì)量作為控制重點(diǎn)，不僅要嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，還需嚴(yán)格根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，按強(qiáng)度控制指標(biāo)驗(yàn)收，出現(xiàn)不合格必須反工，確保道路能夠滿足來(lái)往車輛的荷重，才能滿足道路設(shè)計(jì)使用年限。
2.1材料準(zhǔn)備
水泥穩(wěn)定碎石材料當(dāng)中的主要成分是粒料和灰漿體積。選擇級(jí)配碎石作為水泥穩(wěn)定材料的粒料，膠凝材料的主要成分為水泥和粉煤灰混合料。（1）集料的選擇：用人工集配的碎石作為道路施工材料，對(duì)于在城市主干道底層建設(shè)過(guò)程中選擇的集料，要求將其最大的粒徑控制在40mm以內(nèi)，對(duì)于基層建設(shè)過(guò)程中選擇的集料，要求將其最大的粒徑控制在30mm以內(nèi)，并且將石料的壓碎值控制在30%以下。（2）水的選擇：飲用水或經(jīng)檢測(cè)合格的地下水都能夠進(jìn)行拌制和養(yǎng)護(hù)水泥穩(wěn)定碎石。嚴(yán)格按照配合比控制參量，只可減量不可加量。（3）水泥的選擇：一般在道路工程建設(shè)中可供選擇的水泥主要包括礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。不過(guò)會(huì)根據(jù)建筑施工的各項(xiàng)性能選擇終凝時(shí)間比較強(qiáng)的水泥。通常情況下應(yīng)該盡量避免選擇那些標(biāo)號(hào)低、出現(xiàn)受潮變質(zhì)、快硬以及早強(qiáng)的水泥。
2.2施工準(zhǔn)備
在土路肩的施工過(guò)程中，需要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石制定一個(gè)相應(yīng)側(cè)限，通過(guò)代替邊模確保路緣位置的壓實(shí)程度以及標(biāo)高能夠達(dá)到工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，采用這種方法不僅可以有效的減少材料的消耗，還可以降低工程的造價(jià)。要求土路肩跟水泥穩(wěn)定碎石的壓實(shí)厚度保持一致，并且寬度控制在50cm左右，在對(duì)土路肩的內(nèi)側(cè)進(jìn)行處理時(shí)，通常選擇方木立模以及人工整平等施工辦法。除此之外，在土路肩每隔30米的位置開(kāi)挖泄水溝以便于施工過(guò)程中排水的順利進(jìn)行。
2.3攤鋪過(guò)程中采用的施工方法
2.3.1下基層的攤鋪過(guò)程
在道路施工的過(guò)程中一定要做好下承層的保護(hù)工作，在對(duì)水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的時(shí)候采用的方式主要是：先利用推土機(jī)進(jìn)行粗略的整平，再使用平整機(jī)刮平，最后再通過(guò)人工進(jìn)行精細(xì)整平。（1）根據(jù)運(yùn)輸車的噸位，計(jì)算并且審核各個(gè)車料的具體堆放面積。嚴(yán)格控制卸料之間的距離，防止出現(xiàn)路斷料無(wú)法達(dá)到施工要求再補(bǔ)料的情況。（2）在道路建設(shè)施工之前需要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的相關(guān)性能指標(biāo)系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，一般情況下以1.25-1.30作為選擇和應(yīng)用范圍。（3）將混合料放置在相應(yīng)的位置之后，利用推土機(jī)將其整平，在道路中間每個(gè)10米的位置測(cè)量高程，然后利用平地機(jī)完成精平。
2.3.2上基層的攤鋪過(guò)程
（1）在首次攤鋪集料的過(guò)程中，應(yīng)該選擇松浦系數(shù)的下限1.23，先攤鋪20米，在完成碾壓工作之后立即對(duì)3-5個(gè)斷面的具體標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，要求在每個(gè)斷面上設(shè)置3個(gè)相應(yīng)的測(cè)點(diǎn)，盡可能的減小松浦系數(shù)的誤差。（2）在施工過(guò)程中使用的拌和機(jī)能夠與攤鋪機(jī)相互吻合，要求攤鋪機(jī)可以持續(xù)施工，減少停機(jī)待料的時(shí)間，有效的將攤鋪速率保持在1m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)該避免進(jìn)行縱向接縫，選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)在前后相距5m～10m的位置同步進(jìn)行攤鋪。同時(shí)避免出現(xiàn)集料離析的狀況。（4）由于下承層有局部低洼的現(xiàn)象，常常會(huì)造成水泥穩(wěn)定碎石的基層表面出現(xiàn)凹凸不平的情況，這就需要利用齒耙先將基層表面耙松，然后才可以使用新拌合好的混合料對(duì)表面進(jìn)行找補(bǔ)整平。（5）對(duì)于變寬了的路面無(wú)法使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪的時(shí)候應(yīng)該利用人工進(jìn)行攤鋪，要求將松鋪系數(shù)保持在1.3～1.35之間，并且重點(diǎn)解決離析問(wèn)題。
2.4碾壓過(guò)程中采用的方法
2.4.1碾壓施工的順序以及碾壓速度
（1）利用穩(wěn)定碾壓的方法能夠在攤鋪工作結(jié)束的時(shí)候進(jìn)行振動(dòng)碾壓，進(jìn)一步增強(qiáng)表層的密實(shí)程度。在利用穩(wěn)定碾壓法進(jìn)行施工的過(guò)程中，對(duì)壓路機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求較少。為了進(jìn)一步減少施工機(jī)械的配置數(shù)量，可以不開(kāi)振動(dòng)，一個(gè)來(lái)回的碾壓就能夠穩(wěn)定表面，要求將碾壓的速度保持在1.5 km/h～2.0 km/h之間。（2）對(duì)于基層來(lái)說(shuō)，振動(dòng)碾壓是決定壓實(shí)度的一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)，所以一定要選擇碾壓效果和各項(xiàng)性能都保持良好的壓路機(jī)，并且在碾壓的過(guò)程中選擇最佳的振動(dòng)參數(shù)來(lái)配合具體的碾壓遍數(shù)，具體參數(shù)通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定。在振動(dòng)的過(guò)程中應(yīng)該將碾壓輪重疊量有效的控制在輪寬的二分之一到三分之一處，以此來(lái)清理壓痕，碾壓的速度應(yīng)該盡量保持在3km/h。（3）振動(dòng)碾壓有利于提高深層的密實(shí)程度，但是會(huì)導(dǎo)致表面密實(shí)程度無(wú)法達(dá)到施工要求。所以可以選擇作用深度相對(duì)來(lái)說(shuō)較小的靜壓防止出現(xiàn)表面密實(shí)不足的問(wèn)題。為了盡量減少機(jī)械配置的具體數(shù)量，通常操作兩個(gè)來(lái)回就能夠滿足施工要求，在碾壓的過(guò)程中盡量將速度保持在2 km/h～3 km/h之間。（4）在進(jìn)行道路的攤鋪以及碾壓時(shí)，表面通常會(huì)出現(xiàn)一定的裂縫以及輪跡等，因此可以選擇輪胎式的壓路機(jī)有效的揉搓路面，降低裂縫的不良影響。通常碾壓1遍-2遍就可以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，在碾壓的過(guò)程中盡量將速度保持在4 km/h～6 km/h之間。
2.4.2碾壓的主要步驟以及碾壓次數(shù)
通常碾壓應(yīng)該遵循穩(wěn)壓、振壓、靜輾以及收光四個(gè)步驟進(jìn)行。（1）為了確保已經(jīng)完成攤鋪的混合料具有良好的穩(wěn)定性，避免在振動(dòng)和碾壓的過(guò)程中出現(xiàn)推擠的現(xiàn)象，應(yīng)該選擇合適的壓路機(jī)，將其噸位控制在12 t～15 t。根據(jù)機(jī)械的配備情況，可以選擇在碾壓的過(guò)程中不需要開(kāi)啟振動(dòng)的壓路機(jī)。（2）在對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟就是振壓，一般會(huì)選擇噸位在12 t～18 t之間的振動(dòng)壓路機(jī)展開(kāi)施工。為了提高基層整個(gè)厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)效率，確保壓實(shí)的質(zhì)量能夠達(dá)到施工要求，就要求壓路機(jī)可以在實(shí)際的施工中根據(jù)情況的變化調(diào)整最佳的振動(dòng)頻率以及振動(dòng)幅度。在振壓的時(shí)候一定要充分考慮到壓路機(jī)的型號(hào)、鋪層的具體厚度等各個(gè)因素，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定相應(yīng)參數(shù)，確保達(dá)到預(yù)定的密實(shí)度。（3）如果選擇低頻度、高幅度的振動(dòng)，能夠有效的提高深層的密實(shí)程度，而在表面5-10cm的范圍里，密實(shí)程度會(huì)相對(duì)減小。這時(shí)可以采取靜壓的方式進(jìn)行振壓，選擇噸位在12 t～18 t之間的單鋼輪壓路機(jī)，根據(jù)機(jī)械的配置情況選擇重型的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。
2.4.3碾壓工作時(shí)間的長(zhǎng)短控制
在施工的過(guò)程中應(yīng)該盡量縮短碾壓時(shí)間，保護(hù)基層具有的強(qiáng)度，確保基層的壓實(shí)能夠滿足工程要求。但是如果碾壓段的長(zhǎng)度不夠，會(huì)造成壓路機(jī)在施工過(guò)程中頻繁的轉(zhuǎn)換方向，增加接頭的數(shù)量，導(dǎo)致壓實(shí)無(wú)法具有良好的均勻性，降低基層的平整程度。所以需要根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層當(dāng)中遵循的相關(guān)施工指標(biāo)，例如運(yùn)輸?shù)木嚯x、攤鋪的速度以及碾壓工作的時(shí)間等，計(jì)算出最大碾壓長(zhǎng)度，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具有的溫度條件以及碾壓技術(shù)，將碾壓的長(zhǎng)度控制在30mm-60mm之間。
3結(jié)語(yǔ)
總而言之，在水泥穩(wěn)定碎石基層的施工當(dāng)中，一定要協(xié)調(diào)施工人員、施工材料以及機(jī)械設(shè)備之間的運(yùn)作情況。全面考慮各個(gè)施工階段的質(zhì)量管理，確保施工工藝的先進(jìn)性、施工材料的質(zhì)量可靠性以及操作步驟的科學(xué)性，只有這樣才可以確保道路施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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市政道路工程建設(shè)包括了眾多的建設(shè)項(xiàng)目，每個(gè)環(huán)節(jié)都影響著工程質(zhì)量。加強(qiáng)其質(zhì)量管理就必須從各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，以環(huán)節(jié)質(zhì)量的管理帶動(dòng)工程整體質(zhì)量提升。就目前市政道路工程建設(shè)情況來(lái)看，有許多問(wèn)題需要亟待解決，這直接關(guān)系到地區(qū)城市交通的整體運(yùn)行情況。
一、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀
（一）建設(shè)程序不合理
在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，市政道路建設(shè)工程是非常重要的組成部分，其建設(shè)資金的來(lái)源大部分是政府的財(cái)稅收入，因此市政建設(shè)工程也是地方政府的行為之一。而從投資的角度上來(lái)看，市政建設(shè)工程又是建設(shè)區(qū)域內(nèi)眾多納稅人共同投資的項(xiàng)目，但這種投資并不是以獲利為目的，屬于社會(huì)公益性的項(xiàng)目，具有一定隱性投資特征。市政道路工程建設(shè)不同于其他公路工程，其建設(shè)區(qū)域主要集中于城市中，往往會(huì)受到城市環(huán)境、位置、交通等各種因素影響，也因此有著短、平、快的建設(shè)特點(diǎn)。
（二）工程監(jiān)理不到位
無(wú)論任何工程建設(shè)都離不開(kāi)工程監(jiān)理，一方面是為了保證建設(shè)項(xiàng)目各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)合理到位，另一方面則是確保建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量能滿足國(guó)家、企業(yè)、客戶三方的要求。但是就目前市政道路建設(shè)工程監(jiān)理方面還存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為監(jiān)理流于形式和監(jiān)理涉及的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)復(fù)雜多變。首先，現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)很多雖然有合規(guī)的營(yíng)業(yè)手續(xù)，但實(shí)際上工作內(nèi)容還很不完善，企業(yè)和施工單位存在利益關(guān)系，導(dǎo)致實(shí)際監(jiān)理工程只是走形式。其次，就施工單位向監(jiān)理提供的設(shè)計(jì)圖紙上，很多都不符和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，其深度和細(xì)度有諸多缺陷，普遍存在“錯(cuò)、漏、短、缺”的情況。而加之一些人為因素，施工單位的設(shè)計(jì)方案改動(dòng)頻繁，但是改動(dòng)之后因?yàn)楦鞣N原因設(shè)計(jì)方案又不能得到設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。
（三）安全質(zhì)量意識(shí)薄弱
安全質(zhì)量是市政道路建設(shè)中重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，其不僅關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，更關(guān)系著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，故而安全質(zhì)量問(wèn)題是不容有失的。但當(dāng)前，部分施工單位及監(jiān)管單位的管理人員為了個(gè)人或眼前的利益，而忽視了對(duì)市政道路工程的安全質(zhì)量問(wèn)題，常常出現(xiàn)偷工減料的問(wèn)題且難以控制。加之市政道理建設(shè)工程的建設(shè)周期相對(duì)較短且市政工程比較普遍，因此其短期行為比較嚴(yán)重，在短時(shí)間內(nèi)很難做好安全質(zhì)量的管理。
二、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的主要措施
（一）構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系
為了有效管控好市政道路建設(shè)工程質(zhì)量，首先就必須加大對(duì)質(zhì)量管理目標(biāo)的管理力度，狠抓管理目標(biāo)的制定、開(kāi)展及實(shí)現(xiàn)這三個(gè)環(huán)節(jié)。其次，工程質(zhì)量管理的目標(biāo)制定必須要嚴(yán)格按照企業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行，并將重點(diǎn)放在尚未解決的問(wèn)題、用戶的相關(guān)特殊要求以及一些無(wú)經(jīng)驗(yàn)的新產(chǎn)品施工上。而其中市政道路工程建設(shè)中普遍出現(xiàn)的安全質(zhì)量問(wèn)題就是主要的質(zhì)量目標(biāo)。目標(biāo)的開(kāi)展也就是要將目標(biāo)進(jìn)行分解并保證目標(biāo)的落實(shí)。目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要包括落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制及實(shí)施目標(biāo)責(zé)任兩個(gè)環(huán)節(jié)。故而在構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系時(shí)要以質(zhì)量控制為中心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)各分項(xiàng)、各工序的全面有效管理，全方位、多層次的保證工程質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量控制目標(biāo)。
（二）加強(qiáng)工程各要素管理
加強(qiáng)工程各要素的管理主要包括對(duì)人的管理、對(duì)材料的管理、對(duì)機(jī)械的管理。在對(duì)人的管理時(shí)，要明確個(gè)人在項(xiàng)目管理目標(biāo)中的責(zé)任和角色，并加強(qiáng)對(duì)人員的技術(shù)培訓(xùn)，以此提高綜合技術(shù)素質(zhì)。同時(shí)還要加強(qiáng)法制教育，提高各級(jí)管理人員的組織協(xié)調(diào)能力。
在對(duì)材料的管理時(shí)，首先是要制定詳細(xì)地材料管理計(jì)劃，并加強(qiáng)對(duì)材料的采購(gòu)與進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，做好對(duì)材料的保管和儲(chǔ)存工作。此外還要建立健全對(duì)材料的使用監(jiān)督，在項(xiàng)目工程中開(kāi)展節(jié)約材料的活動(dòng)。而針對(duì)機(jī)械管理，要根據(jù)工程的大小及類型，合理選用正確的機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械在使用過(guò)程中的良好狀態(tài)，建立完善的機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維修制度，盡量減少機(jī)械的閑置和損壞。此外，還應(yīng)當(dāng)做到機(jī)械的人機(jī)操作證制度，保證人機(jī)固定。
（三）嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序
市政道路工程質(zhì)量在很大程度上與監(jiān)理方的建立程序有著密不可分的關(guān)系，而市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理需要構(gòu)建一個(gè)全面有效的質(zhì)量控制體系。這是因?yàn)椋挥袠?gòu)建全面有效的質(zhì)量監(jiān)控體系并嚴(yán)格遵循建立程序，才能確保承包人的自檢體系管理能夠得到強(qiáng)化，確保施工質(zhì)量事故能夠防范于未然。具體而言，嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序應(yīng)當(dāng)做好以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：
1、不斷提升項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各方對(duì)于監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)和理解，尤其加強(qiáng)業(yè)主方對(duì)于道路建設(shè)工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)。
2、進(jìn)一步建立健全建立市場(chǎng)的秩序，深刻落實(shí)建設(shè)方主管人員的準(zhǔn)入資格審查機(jī)制。
3、建立健全業(yè)主付款保證的擔(dān)保制度。
4、科學(xué)合理改變當(dāng)下工程款的借款形式，同時(shí)針對(duì)監(jiān)理費(fèi)用的支付方法進(jìn)行改善。
（四）強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)
針對(duì)當(dāng)下市政道路建設(shè)工程中部分施工人員和施工單位質(zhì)量意識(shí)薄弱的問(wèn)題，提升管理應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)納入日程。強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)施工單位和市政施工隊(duì)伍的素養(yǎng)培訓(xùn)。概而言之，要想從根本上加強(qiáng)施工單位的施工質(zhì)量，必須從強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)入手。這就需要市政施工相關(guān)主管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)于施工單位和施工隊(duì)伍的安全質(zhì)量意識(shí)樹(shù)立，經(jīng)常性和長(zhǎng)期性地針對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行質(zhì)量安全意識(shí)灌輸和宣傳。另一方面，政府主管部門(mén)也可定期進(jìn)行質(zhì)量安全培訓(xùn)活動(dòng)，確保施工人員、監(jiān)理人員等與市政道路建設(shè)工程相關(guān)的人員和單位能夠加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，為施工順利完成奠定基礎(chǔ)。
結(jié)束語(yǔ)：
現(xiàn)階段我國(guó)市政道路工程質(zhì)量管理已經(jīng)成為關(guān)系城市發(fā)展和交通概述的重點(diǎn)問(wèn)題。因此，只有不斷加強(qiáng)建立制度、構(gòu)建責(zé)任體系、強(qiáng)化施工安全意識(shí)才能確保我國(guó)市政道路建設(shè)工程質(zhì)量能夠更上一層樓。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫青青.市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制研究[D].云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011.
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近幾年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化的日益加快，市政道路建設(shè)的速度加快，部分市政道路工程出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，帶來(lái)了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項(xiàng)目線路長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣，施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，保證市政道路工程質(zhì)量不僅涉及到水文地質(zhì)、氣候、溫度、材料、試驗(yàn)等方面的因素，而且還涉及到建設(shè)程序、設(shè)計(jì)水平、施工隊(duì)伍設(shè)備和技術(shù)水平、管理與監(jiān)理人員的素質(zhì)等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平低均會(huì)引發(fā)工程質(zhì)量事故，甚至出現(xiàn)路壞橋垮的重大質(zhì)量安全事故。同時(shí)，市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題涉及到參與工程建設(shè)各方面的共同利益，對(duì)市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，是有關(guān)各方共同義不容辭的責(zé)任。但是，在實(shí)際工作中，由于參與工程建設(shè)各方所處的位置不同，各自所關(guān)注的重點(diǎn)也有所不同，建設(shè)方應(yīng)協(xié)調(diào)各單位之間的關(guān)系，尤其是加強(qiáng)對(duì)施工的質(zhì)量控制，保證市政道路工程達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。因此，做好市政道路工程施工質(zhì)量管理與監(jiān)督是建設(shè)方一項(xiàng)極其重要的工作。
1市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)
由于工程質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，本文主要研究在施工階段建設(shè)方對(duì)工程質(zhì)量的控制。施工過(guò)程比較復(fù)雜，參與工程建設(shè)的資源種類多，建設(shè)周期長(zhǎng)，其施工質(zhì)量的控制主要有以下特點(diǎn)：
1.1影響因素復(fù)雜性
由于市政道路工程建設(shè)主要以露天為主，極易受氣候、地質(zhì)等自然因素影響。同時(shí)，人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工過(guò)程中的施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。
1.2質(zhì)量變異性
雖然市政道路工程的施工有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但是它不像工業(yè)產(chǎn)品一樣有固定的生產(chǎn)線和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，有規(guī)范化的生產(chǎn)工藝和完善的檢測(cè)技術(shù)，有成套的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)，由于影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素都較多，因此，很容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。例如：材料性能微小的差異、機(jī)械設(shè)備的正常磨損、操作微小的變化、環(huán)境微小的波動(dòng)等，均會(huì)引起偶然性因素的質(zhì)量變異；當(dāng)使用材料的規(guī)格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規(guī)程，機(jī)械故障，儀表失靈，檢測(cè)設(shè)備精度失控等，都會(huì)引起系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，造成市政道路工程質(zhì)量事故。為此，在施工中要嚴(yán)防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，減少偶然性因素對(duì)質(zhì)量變異的影響。
1.3質(zhì)量隱蔽性
市政道路工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，分項(xiàng)工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時(shí)檢查實(shí)質(zhì)，事后再看表面，就容易產(chǎn)生第二判斷錯(cuò)誤，容易將不合格的產(chǎn)品認(rèn)為是合格的產(chǎn)品；若檢查不認(rèn)真，測(cè)量?jī)x表不準(zhǔn)，讀數(shù)有誤，則會(huì)產(chǎn)生第一判斷錯(cuò)誤，容易將合格產(chǎn)品認(rèn)為是不合格的產(chǎn)品。對(duì)此，在進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)特別注意。
1.4質(zhì)量檢查不可拆分性
市政道路工程完成后不可能像某些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆除或解體檢查其內(nèi)在質(zhì)量，即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，處理起來(lái)也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項(xiàng)目的終檢無(wú)法進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱蔽的質(zhì)量缺陷。
2建設(shè)方施工質(zhì)量控制程序
2.1施工質(zhì)量控制依據(jù)的選擇
建設(shè)方在施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制的依據(jù)，大體上可以分為兩類：
(1)共同性依據(jù)；
(2)有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的專門(mén)技術(shù)法規(guī)性依據(jù)。
所謂質(zhì)量管理與控制的共同依據(jù)，主要是指那些適用于市政道路項(xiàng)目施工階段與質(zhì)量控制有關(guān)的通用的、具有普遍指導(dǎo)意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個(gè)方面：①工程承包合同文件；②設(shè)計(jì)文件；③國(guó)家及政府有關(guān)部門(mén)頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)性文件，此外，各省、市、自治區(qū)的交通主管部門(mén)也根據(jù)本地特點(diǎn)，制定和頒發(fā)了有關(guān)的法規(guī)性文件。這些文件分別是適用于全國(guó)或地區(qū)市政道路建設(shè)質(zhì)量管理和質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)遵循的重要依據(jù)。
質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的專門(mén)技術(shù)法規(guī)，這類文件一般是針對(duì)不同的質(zhì)量控制對(duì)象而制定的技術(shù)法規(guī)性文件，包括各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程或規(guī)定。所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(如ISO系列)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之分。它是建立和維護(hù)正常的生產(chǎn)和工作秩序應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，也是衡量工程、設(shè)備和材料質(zhì)量的尺度。概括來(lái)說(shuō)，屬于這類專門(mén)的技術(shù)法規(guī)性的依據(jù)主要有以下幾類：
(1) 市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，它是由交通部制定的，用于檢驗(yàn)和評(píng)定市政道路工程質(zhì)量水平或等級(jí)；
(2)有關(guān)工程材料、半成品和構(gòu)配件質(zhì)量控制方面的技術(shù)性法規(guī)；
(3)控制施工工序質(zhì)量等方面的技術(shù)法規(guī)性依據(jù)；
(4)凡采用新工藝、新技術(shù)、新方法的工程，事先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，并應(yīng)具有權(quán)威性的技術(shù)部門(mén)的技術(shù)鑒定書(shū)及有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)、指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上制定有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝規(guī)程，以此作為判斷與控制質(zhì)量的依據(jù)。
2.2施工質(zhì)量控制流程圖
市政道路工程施工階段的質(zhì)量控制，由對(duì)投入資源和條件質(zhì)量控制(事前控制)，到對(duì)各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行控制(事中控制)，再到對(duì)所完成市政道路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)和控制(事后控制)為止的全過(guò)程的系統(tǒng)控制過(guò)程。這個(gè)過(guò)程可以根據(jù)市政道路工程質(zhì)量形成的不同時(shí)間階段來(lái)劃分，也可以根據(jù)施工過(guò)程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化來(lái)劃分，或者是將施工項(xiàng)目作為一個(gè)大系統(tǒng)，對(duì)其組成結(jié)構(gòu)按施工層次的分解來(lái)劃分。如圖1所示。
圖1施工階段質(zhì)量控制系統(tǒng)過(guò)程
3建設(shè)方工程施工質(zhì)量控制方案及實(shí)施
市政道路工程質(zhì)量分別在勘察階段、設(shè)計(jì)階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設(shè)計(jì)意圖最終實(shí)現(xiàn)并形成工程實(shí)體的階段，也是最終工程產(chǎn)品和工程項(xiàng)目使用價(jià)值的重要階段，勘察、設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制可通過(guò)審查文件來(lái)保證。但施工階段周期長(zhǎng)、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的階段，建設(shè)方對(duì)市政道路工程質(zhì)量控制的工作重點(diǎn)，主要應(yīng)關(guān)注施工階段。因此，應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段開(kāi)始，經(jīng)過(guò)施工過(guò)程質(zhì)量控制到竣工階段質(zhì)量控制實(shí)現(xiàn)建設(shè)方對(duì)市政道路工程施工全過(guò)程的質(zhì)量控制。
3.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制(事前控制)
施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制是指工程項(xiàng)目在正式施工之前所進(jìn)行的施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量控制，此階段的工作重點(diǎn)如下：
3.1.1施工組織設(shè)計(jì)的審核
3.1.1.1對(duì)施工方案和工藝的控制
審查承包商提交的施工組織設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機(jī)械設(shè)備的選擇、主要項(xiàng)目的施工方法。在各分部分項(xiàng)工程施工之前，承包商應(yīng)提出開(kāi)工申請(qǐng)，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的施工計(jì)劃，詳細(xì)說(shuō)明為完成該項(xiàng)工程的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備及人員配備與組織，質(zhì)量保證措施以及進(jìn)度安排等，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后方能施工。
3.1.1.2審查承包商在施工環(huán)境方面的準(zhǔn)備工作
(1)對(duì)施工作業(yè)的輔助技術(shù)環(huán)境的控制。作業(yè)技術(shù)環(huán)境條件主要是指水、電或動(dòng)力供應(yīng)、施工照明、安全防護(hù)設(shè)備、施工場(chǎng)地空間條件和通道以及交通運(yùn)輸和道路條件等。
(2)對(duì)施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制。對(duì)施工質(zhì)量管理環(huán)境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、檢測(cè)制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測(cè)、試驗(yàn)的機(jī)構(gòu)資質(zhì)等級(jí)是否符合要求等。
(3)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境條件的控制。
3.1.1.3對(duì)材料和施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
市政道路工程建設(shè)所需的原材料、半成品，構(gòu)配件和永久性設(shè)備、器材的質(zhì)量好壞，直接影響到市政道路產(chǎn)品的質(zhì)量，因此需要事先對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，其主要控制環(huán)節(jié)有：①采購(gòu)質(zhì)量的控制；②材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量控制；③材料、設(shè)備存放條件的控制；④某些地方材料及現(xiàn)場(chǎng)配制的半成品的控制。
在審查承包商提交的施工組織設(shè)計(jì)或施工計(jì)劃時(shí)，還應(yīng)審查其施工機(jī)械設(shè)備的選型是否恰當(dāng)，審查施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量是否足夠；在滿足建設(shè)方或設(shè)計(jì)對(duì)施工質(zhì)量的要求方面有無(wú)保證；審查所提交的施工機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能報(bào)告中所表明的機(jī)械性能，是否滿足質(zhì)量和適合現(xiàn)場(chǎng)條件等。
3.1.2承包商資質(zhì)的審核
審查承包商承擔(dān)任務(wù)的施工隊(duì)伍及人員的技術(shù)資質(zhì)與條件是否符合要求。建設(shè)方在選擇承包單位時(shí)，經(jīng)建設(shè)方監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后，確認(rèn)其技術(shù)能力和管理水平能保證按要求完成施工任務(wù)時(shí)，方可進(jìn)場(chǎng)承擔(dān)施工任務(wù)：其施工人員的技術(shù)素質(zhì)和條件，承包商也要在施工前報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審查符合要求并予以認(rèn)可后，方可上崗施工。審查控制的重點(diǎn)一般是施工的組織者、管理者的資質(zhì)與質(zhì)量管理水平，以及特殊專業(yè)工種和關(guān)鍵的施工工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面的操作者的素質(zhì)與能力。
3.2工程施工階段的質(zhì)量控制(事中控制)
3.2.1工序質(zhì)量控制的實(shí)施
(1)建設(shè)方監(jiān)理工程師應(yīng)制定質(zhì)量控制的工作程序和工作流程、工序質(zhì)量控制計(jì)劃，明確質(zhì)量控制制度。
(2)分析影響工序質(zhì)量的各種可能因素，從中找出對(duì)工序質(zhì)量可能產(chǎn)生重要影響的主要因素，針對(duì)這些主要因素制定控制措施，進(jìn)行主動(dòng)地預(yù)防性控制，使這些因素處于受控狀態(tài)。
(3)設(shè)置工序質(zhì)量控制要點(diǎn)及重點(diǎn)控制內(nèi)容，并進(jìn)行質(zhì)量預(yù)控。通過(guò)對(duì)工序施工過(guò)程的全面分析，確定需要進(jìn)行重點(diǎn)控制的對(duì)象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并對(duì)所設(shè)置的質(zhì)量控制點(diǎn)在施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，制定對(duì)策，進(jìn)行預(yù)控。
3.2.2質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)立
質(zhì)量控制點(diǎn)是指為了保證施工質(zhì)量而對(duì)某些施工內(nèi)容、施工項(xiàng)目、工程的重點(diǎn)和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)等在一定時(shí)間和條件下進(jìn)行重點(diǎn)控制和管理，以使其施工過(guò)程處于良好的控制狀態(tài)。質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置的范圍很廣，凡是對(duì)市政道路工程質(zhì)量有影響的因素均可作為質(zhì)量控制點(diǎn)，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時(shí)間、質(zhì)量通病、技術(shù)參數(shù)、施工難度較大的重要部位和環(huán)節(jié)等，均可作為質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制。
3.2.3施工過(guò)程中的質(zhì)量跟蹤監(jiān)控
建設(shè)方監(jiān)理工程師在施工過(guò)程中要監(jiān)督承包商的各項(xiàng)施工活動(dòng)，隨時(shí)密切注意承包商在施工過(guò)程中是否發(fā)生了不利于工程質(zhì)量的變化；嚴(yán)格工序間的交接檢查。對(duì)于主要工序作業(yè)和隱蔽作業(yè)，要按有關(guān)規(guī)范要求，由監(jiān)理工程師在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)檢查，確認(rèn)其質(zhì)量符合要求后，才能進(jìn)行下道工序；建立施工質(zhì)量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產(chǎn)跟蹤檔案。主要包括有關(guān)的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實(shí)驗(yàn)報(bào)告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案。可按分部、分項(xiàng)工程或單位工程建立各自的施工質(zhì)量跟蹤檔案。
3.2.4對(duì)承包商的質(zhì)量控制工作的監(jiān)控
建設(shè)方應(yīng)對(duì)承包商的質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督，使其能在質(zhì)量管理中始終發(fā)揮良好的作用；協(xié)助承包商完善工序質(zhì)量控制，使其能將影響工序質(zhì)量的因素自始至終納入質(zhì)量管理范圍；督促承包商對(duì)重要的和復(fù)雜的施工項(xiàng)目或工序作為重點(diǎn)設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)，加強(qiáng)控制，及時(shí)檢查與審核承包商提交的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析資料和質(zhì)量控制圖表，對(duì)于重要的工程部位或?qū)I(yè)工程，建設(shè)方還應(yīng)再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和復(fù)核。
3.3竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制(事后控制)
竣工驗(yàn)收是工程完成建設(shè)目標(biāo)的標(biāo)志，是全面考核基本建設(shè)成果、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量的重要步驟，是一項(xiàng)嚴(yán)肅、認(rèn)真、細(xì)致的技術(shù)工作。當(dāng)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容全部完成，并經(jīng)過(guò)單位工程驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)要求，工程檔案資料按規(guī)定整理齊全，完成竣工報(bào)告、竣工決策等必須文件的編制后，建設(shè)方應(yīng)按照規(guī)定向驗(yàn)收主管部門(mén)提出申請(qǐng)，根據(jù)國(guó)家或行業(yè)頒布的驗(yàn)收規(guī)程組織驗(yàn)收。竣工決算編制完成后，需由審計(jì)機(jī)關(guān)組織竣工審計(jì)，審計(jì)機(jī)關(guān)的審計(jì)報(bào)告作為竣工驗(yàn)收的基本資料。
對(duì)于工程規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目，可組織有關(guān)人員首先進(jìn)行初步驗(yàn)收，不合格的工程不予驗(yàn)收，有遺留問(wèn)題的項(xiàng)目，必須提出具體處理意見(jiàn)，落實(shí)責(zé)任人限期整改。
市政道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合以下要求：
(1)參加工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格；
(2)單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查評(píng)定，并向建設(shè)單位提交工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；
(3)建設(shè)單位收到工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)人組織施工單位(含分包單位)、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗(yàn)收；
(4)單位工程質(zhì)量驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和有關(guān)文件報(bào)建設(shè)行政管理部門(mén)備案。
結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，為加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。每一位工程管理人員都應(yīng)圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)，豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)和適合國(guó)情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，從而使市政道路工程質(zhì)量管理水平提高到一個(gè)新水平。
參考文獻(xiàn)：
一、前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近些年來(lái)，我國(guó)政府投資建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越多，發(fā)展越來(lái)越快，建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，質(zhì)量要求也越來(lái)越高。為了使政府投資項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，各級(jí)政府都非常重視對(duì)市政工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制。為了加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中對(duì)的質(zhì)量控制，根據(jù)結(jié)合施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立質(zhì)量保證體系。
二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程質(zhì)量控制
（一）市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程質(zhì)量控制的重要性
市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量控制，是一個(gè)由投入物質(zhì)量控制——施工過(guò)程質(zhì)量控制——產(chǎn)出物質(zhì)量控制的整個(gè)過(guò)程。施工工期、施工技術(shù)、施工氣候、施工的地理環(huán)境以及人文環(huán)境等因素對(duì)市政道路質(zhì)量都有很大的影響，無(wú)論哪一個(gè)因素沒(méi)有控制好都會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，這就是典型的木桶效應(yīng)，因此對(duì)該項(xiàng)目的質(zhì)量控制就顯得極其重要。
（二）市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的依據(jù)
合同文件、設(shè)計(jì)文件(圖紙)、工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與方法，是施工階段質(zhì)量控制的共同依據(jù)。在施工過(guò)程中，工序及原材料的質(zhì)量控制還以一些專門(mén)的法規(guī)作依據(jù)，主要包括：
1.有關(guān)工程施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范。如鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ204-82)、地基與基礎(chǔ)施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ202-83)。
2.有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)、取樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
3.使用的相關(guān)材料的驗(yàn)收、包裝、標(biāo)志是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
（三）市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工階段對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制
根據(jù)工程質(zhì)量形成的過(guò)程和時(shí)間段來(lái)劃分，可以將工程質(zhì)量控制分為三個(gè)階段：施工準(zhǔn)備階段（前期）質(zhì)量控制、施工過(guò)程（中期）質(zhì)量控制、竣工驗(yàn)收階段（后期）質(zhì)量控制。
1. 施工準(zhǔn)備階段（前期）質(zhì)量控制
(1)對(duì)各項(xiàng)工程參與者進(jìn)行審查。首先，監(jiān)理工程師應(yīng)該持證上崗，并且是懂經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)、法律，并且還有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的全面技術(shù)人才；其次，施工隊(duì)伍的素質(zhì)（包括思想、技術(shù)、身體）將直接影響到工程質(zhì)量。因此，在審查時(shí)發(fā)現(xiàn)有不合格者，取消上崗資格。
(2)對(duì)施工方法進(jìn)行審查。施工單位在開(kāi)工前提交施工方案上報(bào)監(jiān)督部門(mén)，經(jīng)審核通過(guò)后即作為施工依據(jù)。
(3)對(duì)工程設(shè)備進(jìn)行審查。對(duì)于重要的施工機(jī)械設(shè)備要定期進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)質(zhì)量管理人員認(rèn)可后方可使用。
(4)對(duì)工程所需的材料進(jìn)行抽查。所有用于工程中的材料必須有抽驗(yàn)報(bào)告、產(chǎn)品合格證。
(5)在施工前進(jìn)行環(huán)境調(diào)查，熟悉施工環(huán)境。
(6)組織設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審，并明確各部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
(7)建立施工階段的質(zhì)量控制系統(tǒng)
①一個(gè)過(guò)程：即施工階段的事前準(zhǔn)備、事中各工序施工、事后工程總體驗(yàn)收、資料歸檔的全過(guò)程的質(zhì)量控制。
②四個(gè)階段：施工階段的事前準(zhǔn)備、事中各工序施工、事后工程總體驗(yàn)收、發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題的階段。
③把好開(kāi)工關(guān)：完成上述準(zhǔn)備工作后，才能下開(kāi)工指令。
2. 施工過(guò)程質(zhì)量控制
(1)施工過(guò)程質(zhì)量控制的依據(jù)：合同文件、設(shè)計(jì)文件(設(shè)計(jì)說(shuō)明及施工圖)等；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)及取樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料驗(yàn)收的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)建筑安裝作業(yè)的操作規(guī)范。
(2)工序質(zhì)量控制的過(guò)程
施工工序的質(zhì)量控制是保證質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工序質(zhì)量控制的目的是在沒(méi)有形成產(chǎn)品前，也就是這條市政道路沒(méi)有結(jié)束工程建設(shè)時(shí)，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，跟蹤質(zhì)量變化，分析引起質(zhì)量變化的原因，采取措施糾偏。
工序質(zhì)量控制的原則是通過(guò)對(duì)工序的一部分進(jìn)行檢驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)、分析、判斷整個(gè)工序的質(zhì)量。如果工序質(zhì)量與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差，則進(jìn)行深入分析，找出影響質(zhì)量的主要因素，對(duì)其進(jìn)行控制和修正。其控制內(nèi)容包括：工序活動(dòng)開(kāi)始前對(duì)條件的控制，要求人、技術(shù)方法、材料、機(jī)械和環(huán)境能滿足施工要求，為保障工序活動(dòng)的質(zhì)量，嚴(yán)格控制這五大影響因素是基礎(chǔ)；采用必要的檢測(cè)手段或工具，對(duì)工序活動(dòng)結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)；對(duì)檢驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中找出這些數(shù)據(jù)所遵循的規(guī)律。根據(jù)工序數(shù)據(jù)分析和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)工序的質(zhì)量進(jìn)行判斷，當(dāng)工序質(zhì)量正常，則進(jìn)入下一個(gè)流程，當(dāng)工序質(zhì)量發(fā)生波動(dòng)時(shí)，就進(jìn)行工序分析，以尋找影響工序質(zhì)量的因素特別是主要因素；找到主要影響因素后，要及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整和修正，以達(dá)到規(guī)定要求；為了檢查調(diào)整和修正的效果，需要對(duì)調(diào)整后的工序再次進(jìn)行檢測(cè)、分析、判斷，直到質(zhì)量達(dá)標(biāo)為止。
三、工程竣工驗(yàn)收階段質(zhì)量控制工作
當(dāng)?shù)缆沸藿üこ掏旯ず螅瑢?duì)該道路的路基、外觀按規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量核查，看是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和文件要求。工程質(zhì)量驗(yàn)收分為過(guò)程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。
（一）工程質(zhì)量驗(yàn)收程序
對(duì)于工程質(zhì)量的驗(yàn)收，應(yīng)遵循一定程序：
1. 各個(gè)小項(xiàng)的工程完工后，由施工方的檢驗(yàn)人員自行檢驗(yàn)，并匯總；
2. 當(dāng)各環(huán)節(jié)質(zhì)檢符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由施工方提出驗(yàn)收申請(qǐng)，建設(shè)單位應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理部門(mén)對(duì)該工程進(jìn)行質(zhì)檢，并寫(xiě)書(shū)面報(bào)告。
（二）工程質(zhì)量驗(yàn)收的基本內(nèi)容及依據(jù)
工程質(zhì)量驗(yàn)收的基本內(nèi)容是：保證資料檢查、對(duì)分項(xiàng)工程的內(nèi)容進(jìn)行抽樣檢查；其中以原材料、施工檢測(cè)、試驗(yàn)資料為重點(diǎn)。
建筑工程的施工質(zhì)量驗(yàn)收主要依據(jù)：國(guó)家有關(guān)道路工程建設(shè)項(xiàng)目的法律法規(guī)、經(jīng)審批部門(mén)核準(zhǔn)的項(xiàng)目相關(guān)材料、以及工程承包合同等。
（三）過(guò)程驗(yàn)收的要求
施工過(guò)程是形成質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，對(duì)影響施工質(zhì)量的各因素進(jìn)行監(jiān)管對(duì)保障工程總質(zhì)量起著重要的作用。
前言
隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的飛躍發(fā)展，市政道路橋粱工程成為交通配置的重要組成部分，其作用是無(wú)法被取代的。橋梁建設(shè)質(zhì)量的水平，對(duì)于整個(gè)城市以后的發(fā)展有著一定的影響。城市只有擁有壽命期限長(zhǎng)久、使用率高的市政道路，才能為城市長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展奠下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，對(duì)市政道路橋梁工程的施工管理提出了越來(lái)越高的要求。
1.市政道路橋梁工程建設(shè)中常見(jiàn)問(wèn)題
1.1橋梁出現(xiàn)裂縫
道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
1.2 橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。
施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)， 這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性， 在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。
對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土， 采用噴砂法除掉銹跡， 根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。 最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是， 施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來(lái)，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。
1.3橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。
橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其它問(wèn)題。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。
2.加強(qiáng)市政道路橋梁管理途徑
2.1質(zhì)量管理
為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對(duì)工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫(xiě)質(zhì)量的檢查表。在此過(guò)程中，要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。
2.2技術(shù)管理
2.2.1管理人員一定要對(duì)圖紙做到熟悉掌握了解。對(duì)施工的工序進(jìn)行優(yōu)化處理，立足于實(shí)踐，根據(jù)具體的施工合同要求、努力的優(yōu)化市政道路橋梁施工工程中的每道工序，以及每分項(xiàng)的工程，但是必須要考慮到自己的條件，要認(rèn)真、仔細(xì)地做好市政道路橋梁施工的組織計(jì)劃，用網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行表示，由大到小，從線到點(diǎn)，進(jìn)而明確各個(gè)施工步驟的相關(guān)責(zé)任人，保證每分項(xiàng)的施工工程都在受控的范圍之內(nèi)。
2.2.2做好技術(shù)上的儲(chǔ)備。在市政道路橋梁工程中，技術(shù)人員一般就是指的技術(shù)的管理者，技術(shù)的工長(zhǎng)還有工人，做好工作人員的新技術(shù)、新工藝培訓(xùn)，進(jìn)行規(guī)范的施工，做好技術(shù)的交底工作，是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)工作。擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)隊(duì)伍能更好的保證施工的質(zhì)量。
2.2.3建立完善的質(zhì)檢制度。在技術(shù)角度上進(jìn)行考慮，施工的質(zhì)量能否達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范的要求，要準(zhǔn)備好需要的儀器設(shè)備以及工具，配備好質(zhì)檢以及試驗(yàn)的工作人員，定期的進(jìn)行質(zhì)量方面的檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候要及時(shí)的進(jìn)行上報(bào)并處理。
2.3安全管理
道路橋梁的施工過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守 "安全第一"的首要原則，這也是各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨。安全管理就是要通過(guò)評(píng)價(jià)、辨別、估計(jì)來(lái)評(píng)估可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)找到解決的方案，確保施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。在市政道路橋梁工程施工中首先應(yīng)加強(qiáng)人員安全管理，即在施工過(guò)程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生；與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)建筑安全進(jìn)行管理，避免施工中出現(xiàn)坍塌等問(wèn)題，要保證建造質(zhì)量合格，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的工程。因此，應(yīng)在遵循工程建設(shè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)下，開(kāi)展勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)的工作。
3.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我們可以看出市政道路橋梁的建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，這就要求施工單位的管理者應(yīng)該對(duì)工程進(jìn)行整體規(guī)劃，實(shí)施科學(xué)審查，制定和實(shí)施有針對(duì)性的可行性較強(qiáng)的施工管理方案，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，提高施工管理的效率。保證整個(gè)工程的順利進(jìn)行，建造出穩(wěn)固、優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。
二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開(kāi)或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯(cuò)誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。
2做好對(duì)于市政道路工程造價(jià)的全面控制
在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中工程造價(jià)的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對(duì)于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計(jì)之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。
3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則
隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會(huì)在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。
4市政道路工程造價(jià)的節(jié)約原則
在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開(kāi)支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中首先需要考慮的問(wèn)題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對(duì)市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。
二對(duì)于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議
1充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過(guò)程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著極大的漏洞，使其無(wú)法對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工人員提供指導(dǎo)性的意見(jiàn)，無(wú)法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。
2做好市政道路工程造價(jià)的全程監(jiān)管
在原先的很多市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對(duì)于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對(duì)于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識(shí)，所以，需要改變?cè)鹊膯我蛔非螅瑥恼麄€(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的過(guò)程管理，從中發(fā)下問(wèn)題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過(guò)程市政道路工程造價(jià)管理。
3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作
在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本。現(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國(guó)已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績(jī)，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過(guò)程中需要面向社會(huì)上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開(kāi)的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。
4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理
在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對(duì)于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對(duì)于市場(chǎng)上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對(duì)比分析，找出其中最合理的材料購(gòu)置方案，并制定好相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，避免在工作現(xiàn)場(chǎng)大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。
