城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

我國(guó)城市化伴隨著時(shí)代的發(fā)展正一步步的由不成熟向成熟方向發(fā)展。燃?xì)庾鳛橐环N燃料，是現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)資源，它與人們的生活息息相關(guān)，對(duì)于城市建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。近年來，隨著我國(guó)城市燃?xì)獍l(fā)展速度的不斷加快，做好城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)工作對(duì)于合理配置資源、促進(jìn)生產(chǎn)力以及社會(huì)發(fā)展都具有非常重要的意義與作用。在經(jīng)歷了將住宅地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)嚴(yán)格區(qū)分的時(shí)代后，人們發(fā)現(xiàn)單一的地產(chǎn)開發(fā)模式已經(jīng)越來越不能滿足人們的生活居住要求，不能適應(yīng)地產(chǎn)的迅速發(fā)展，于是城市綜合體建筑愈來愈多地在城市建設(shè)中不斷涌現(xiàn)。

1　城市綜合體簡(jiǎn)介

所謂城市綜合體，就是建筑面積巨大，具有商務(wù)、商業(yè)、居住、酒店等功能的綜合型建筑，滿足城市居民的居住、消費(fèi)、休閑、娛樂、社交多種形態(tài)的高品質(zhì)生活需求。如某商業(yè)廣場(chǎng)，總占地面積約　300　畝、規(guī)劃總建筑面積　58　萬㎡，總投資額十多億元人民幣。商業(yè)建筑地上　3　層、地下　1　層，總面積36　萬㎡；五星級(jí)酒店建筑面積達(dá)　2.2　萬㎡；酒店式公寓　13.2萬多㎡；同時(shí)配套一個(gè)擁有　4400　多個(gè)車位的停車場(chǎng)，是集購物、餐飲、娛樂、休閑、影城、五星級(jí)酒店、商務(wù)、精品公寓等于一體的超大綜合型商業(yè)航母。

2　城市綜合體使用燃?xì)獾奶攸c(diǎn)

城市綜合體作為一個(gè)新興的建筑類型不同于傳統(tǒng)的建筑，對(duì)各方面的要求較高，尤其對(duì)配套的燃?xì)夤こ谈翘岢隽诵碌囊蟆Ｒ阅硰V場(chǎng)為例，該項(xiàng)目用氣類型分為住宅用氣和商業(yè)用氣兩大類，住宅用氣又分為不帶燃?xì)庑″仩t（578　戶）和帶燃?xì)庑″仩t（720　戶）兩類，商業(yè)用氣又分為小餐飲（40　戶）、商務(wù)酒店鍋爐、大商業(yè)鍋爐、五星級(jí)大酒店四類，小餐飲（40　戶）的用氣總量為1600m3/h，商務(wù)酒店鍋爐的用氣量為150m3/h，大商業(yè)鍋爐的用氣量為2000m3/h，五星級(jí)大酒店的用氣量為　1250m3/h（大灶用氣量為　290m3/h，鍋爐用氣量為　960m3/h），商業(yè)總用氣量達(dá)到　5000　m3/h，住宅總用氣量達(dá)到　1080　m3/h，總用氣量達(dá)到　6080　m3/h，對(duì)于一個(gè)單項(xiàng)非工業(yè)項(xiàng)目，這樣的用氣量是非常驚人的。

總的來說，城市綜合體使用燃?xì)庥腥缦绿攸c(diǎn)：

（1）用氣量大；

（2）用氣點(diǎn)多、分散；

（3）用氣的燃具種類多；

（4）各燃?xì)饩叩挠脷鈮毫Σ灰粯樱?/p>

（5）不同的區(qū)域用氣安全要求不一樣。

3　燃?xì)庠O(shè)計(jì)的特點(diǎn)

（1）針對(duì)該廣場(chǎng)如此大的用氣量，設(shè)計(jì)人員對(duì)周邊的燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)周邊的燃?xì)夤芫W(wǎng)修建時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)未考慮有如此大的用氣規(guī)模，經(jīng)過認(rèn)真測(cè)算并與業(yè)主充分溝通，最終重新敷設(shè)燃?xì)夤芫W(wǎng)來滿足要求。

（2）由于用氣點(diǎn)的分散，特別是商業(yè)用氣中的小餐飲用戶多且散，經(jīng)過與業(yè)主的多次溝通，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過多次方案的調(diào)整，最終確定了方案完成了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。

（3）對(duì)于不同的燃?xì)庥镁邔?duì)用氣壓力的要求不一樣，采取不同的調(diào)壓設(shè)施來滿足用戶的要求，有采用調(diào)壓柜，有采用掛式調(diào)壓器，有采用戶內(nèi)調(diào)壓器。并且按區(qū)域設(shè)置調(diào)壓設(shè)施。

（4）根據(jù)燃?xì)庥昧康拇笮∵x擇合適的計(jì)量裝置，因?yàn)橛?jì)量裝置的選擇將關(guān)系到后期供氣商的運(yùn)行管理、維修保養(yǎng)，特別是供銷差率的控制，在這個(gè)項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際情況對(duì)商業(yè)用氣選擇了帶溫度壓力補(bǔ)償?shù)牧_茨表和渦輪表，經(jīng)過一年多的運(yùn)行結(jié)果來看，效果不錯(cuò)。

（5）對(duì)不同區(qū)域使用燃?xì)獠扇〔煌陌踩胧鐚?duì)地下室放置燃?xì)馄骶叩那闆r，則按照相應(yīng)的規(guī)范提出要求，如燃?xì)夤艿赖脑O(shè)計(jì)壓力提高一個(gè)等級(jí)，用氣壓力為低壓的管道按中壓　B　進(jìn)行設(shè)計(jì)，用氣壓力為中壓　B　的管道按中壓　A　進(jìn)行設(shè)計(jì)，管道選用鋼號(hào)為　10、20　的無縫鋼管，盡量減少焊縫的數(shù)量，對(duì)焊口進(jìn)行　100%射線照相檢驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)國(guó)家規(guī)定，在室外設(shè)置緊急切斷閥，并與室內(nèi)的燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置進(jìn)行聯(lián)鎖等，通過這些措施來保證特殊區(qū)域使用燃?xì)獾陌踩?/p>

4　幾點(diǎn)體會(huì)

（1）注意綜合體周邊燃?xì)夤芫W(wǎng)的供氣能力，如果現(xiàn)有的燃?xì)夤芫W(wǎng)不能滿足綜合體的供氣需要，那么須對(duì)燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行改造或者重新敷設(shè)燃?xì)夤芫W(wǎng)來滿足供氣的要求。

（2）設(shè)計(jì)前須充分與業(yè)主進(jìn)行溝通，須掌握業(yè)主的具體要求，特別是個(gè)性化要求。

（3）針對(duì)綜合體的用氣點(diǎn)多、分散特點(diǎn)，合理布置燃?xì)夤艿溃赃_(dá)到既能保障安全用氣，又經(jīng)濟(jì)合理，降低工程造價(jià)。

（4）盡量讓同一類型的燃?xì)庥镁呤褂孟嗤娜細(xì)鈮毫Γ绱笤畹挠脷鈮毫y(tǒng)一為　2KPa，所有鍋爐的用氣壓力均采用同一壓力，這樣便于調(diào)壓設(shè)施的選型和設(shè)置。

（5）設(shè)計(jì)人員對(duì)相應(yīng)的規(guī)范要充分熟悉掌握并靈活應(yīng)用，不單是燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、電氣設(shè)計(jì)規(guī)范都應(yīng)了解，如果吃不準(zhǔn)應(yīng)請(qǐng)教他們。

（6）體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的綜合能力，包括與人溝通的技巧、能力等。

5　提高城市燃?xì)?a href="http://www.tgtlts.com/haowen/42818.html" target="_blank">規(guī)劃設(shè)計(jì)水平的對(duì)策與措施

當(dāng)前，我國(guó)正處于社會(huì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，在這一時(shí)期做好城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)工作對(duì)于我國(guó)社會(huì)發(fā)展以及人們生活水平的提高都具有非常重要的意義與作用，做好城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)工作可以使資源達(dá)到合理利用，充分實(shí)現(xiàn)各類資源的利用效率，有效的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，必須要采取合理有效的措施，保障城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)水平的提高。

5.1　提高對(duì)城市燃?xì)獾母脑旌屠媚芰?/p>

要選用適合城市實(shí)際情況的燃?xì)夤芫W(wǎng)，要對(duì)城市燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行有效的改造和升級(jí)，淘汰一些不合格的燃?xì)夤芫W(wǎng)，并對(duì)城市燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和規(guī)劃，提高資源的整合能力，使資源得到合理利用。要對(duì)城市燃?xì)夤┙o單位進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，形成競(jìng)爭(zhēng)合理的局面，提高資源的使用效率。同時(shí)，要對(duì)用戶燃?xì)庠O(shè)施進(jìn)行有效的改造和利用。任何燃具的使用都是按照一定的成分進(jìn)行設(shè)計(jì)的，當(dāng)燃?xì)獬煞葸M(jìn)發(fā)生一定的變化時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致密度也發(fā)生變化。因此，在進(jìn)行燃?xì)饣Q的過程中，必須要保證互換性的問題，防止出現(xiàn)一些不必要的事故，影響燃?xì)獾陌l(fā)展進(jìn)程。

5.2　提高天然氣利用的效率

在天然氣的利用過程中，要通過切實(shí)有效的措施提高天然氣的利用效率。要不斷的加強(qiáng)天然氣使用情況的監(jiān)測(cè)能力，定期或不定期對(duì)天然氣使用情況進(jìn)行檢查和維護(hù)，使他們能夠得到充分的燃燒。此外，要定期對(duì)燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，防止出現(xiàn)匯漏情況，提高燃?xì)獾氖褂眯省?/p>

5.3　增強(qiáng)氣源使用的安全性

為了有效的確保城市燃?xì)獾陌踩煽啃裕仨氁⑼晟频奶烊粴夤?yīng)體系，而多樣化的供氣體系則是城市燃?xì)獍l(fā)展的重要組成部分。當(dāng)前，我國(guó)城市燃?xì)夤┙o狀況還無法滿足城市發(fā)展需求，因此，必須要提供多元化的供給體制，減少城市在發(fā)展過程中對(duì)單一資源的依賴。同時(shí)，要按照現(xiàn)代城市發(fā)展的必然要求，建設(shè)地下儲(chǔ)氣庫，這樣可以有效的解決供氣方與用戶之間因季節(jié)峰谷差等造成的供需不平衡問題，提高資源的協(xié)配能力。

篇（2）

城市商業(yè)綜合體以大型綜合性商業(yè)購物中心為主體，包含多種商業(yè)業(yè)態(tài)的綜合性建筑群體。該類綜合體通常位于城市商業(yè)核心地段或新興規(guī)劃區(qū)的中心位置，具有土地開發(fā)強(qiáng)度高、交通方便、人流量集中等特點(diǎn)。商業(yè)配套設(shè)施給周邊人群帶來巨大的生活便利，往往會(huì)使綜合體中的其它物業(yè)隨之增值，但要注意避免購物中心與其他物業(yè)類型的相互干擾。它涵蓋了豐富而全面的業(yè)態(tài)，通過對(duì)不同業(yè)態(tài)的整合，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模上的集約化，發(fā)揮巨大的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)。以下就城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討分析。

1 城市商業(yè)綜合體的種類及特點(diǎn)

城市商業(yè)綜合體開發(fā)建設(shè)可以塑造城市的新形象，同時(shí)需要認(rèn)清區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、項(xiàng)目規(guī)劃定位、開發(fā)商的能力、后期運(yùn)營(yíng)等因素，才能保障城市商業(yè)綜合體的成功開發(fā)。

1.1單棟綜合體建筑。單棟綜合體建筑從外形上來看屬于內(nèi)封閉建筑形態(tài)，出入口處僅與城市交通量較大的城市道路相連，入口較大，具有較強(qiáng)的識(shí)別性，常以此來彰顯標(biāo)志性外觀；可以將單棟綜合體建筑看成是開放性內(nèi)街空間郡空間形態(tài)為線性空間或具有節(jié)點(diǎn)型的中庭空間；空間結(jié)構(gòu)是由回游式、穿越式和網(wǎng)絡(luò)式組成的；商場(chǎng)交通常以扶梯為主其是結(jié)合坡道、室內(nèi)景觀電梯等元素而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

1.2多棟綜合體建筑。多棟綜合體建筑常應(yīng)用于舊城區(qū)改造中，一般位于原本就有一定規(guī)模的城市商業(yè)中心和社區(qū)中心；設(shè)計(jì)時(shí)常以原有的街道空間尺度為依托對(duì)商業(yè)、娛樂、休閑、餐飲等功能進(jìn)行整合為購物者創(chuàng)造自然、親切的氛圍；該綜合體會(huì)以一個(gè)片區(qū)街道為主軸，同時(shí)包括各種高檔專賣店、普通綜合性商店、步行街及相關(guān)體育設(shè)施等。

2 城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究分析

我國(guó)在城市商業(yè)綜合體的發(fā)展上跟其他發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距，但在長(zhǎng)期的實(shí)踐當(dāng)中也積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并逐漸形成了具有中國(guó)特色風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念。希望在今后的實(shí)踐當(dāng)中不斷研究和探索，做好城市商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)工作，營(yíng)造開放空間的可持續(xù)發(fā)展之路。筆者認(rèn)為城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)需要把握以下方面：

2.1人性化的規(guī)劃設(shè)計(jì)。現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體在業(yè)態(tài)上包含了居住、辦公、娛樂等多種功能，而且建筑面積巨大，為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程要本著“以人為本，人性化設(shè)計(jì)”的思想，并以人們生活體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，全方位滿足人們的生活和工作需求。

2.2與周邊建筑諧性的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析.和諧性是城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要原則，本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究分析：（1）相似和諧。新建筑和舊建筑所呈現(xiàn)的風(fēng)格要相一致，同時(shí)追求新建筑與舊建筑邏輯上的協(xié)調(diào)，主要做法是在顏色細(xì)部輪廓上使之發(fā)生聯(lián)系，建立統(tǒng)一的面貌。（2）對(duì)比和諧。新風(fēng)格建筑和舊風(fēng)格建筑之間可以形成明顯的對(duì)比，以創(chuàng)造強(qiáng)烈的視覺效果給人們留下很深的印象，同時(shí)還可以運(yùn)用對(duì)比的手法達(dá)到統(tǒng)一。具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實(shí)、輕與重、幾何造型的對(duì)比、結(jié)構(gòu)形式的對(duì)比、古典與高科技的對(duì)比等。（3）漸變和諧。在新建筑和舊建筑中可以使用中性元素，采用相應(yīng)的方法促進(jìn)和諧統(tǒng)一。那么，這類中性元素不僅能起到建筑的延接作用，還能開敞空間、綠化、自然的水面、地勢(shì)，達(dá)到環(huán)境連續(xù)性的效果。

2.3整體性的規(guī)劃設(shè)計(jì)。在城市規(guī)劃中，對(duì)城市空間有較大的影響力也是那些大型的商業(yè)綜合體，大型商業(yè)綜合體通常都是位于一個(gè)城市中心的繁華地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然環(huán)境和環(huán)境等構(gòu)成的。所以，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，就需要從實(shí)際出發(fā)協(xié)調(diào)好交通空間和城市的建筑環(huán)境，考慮到城市的功能建筑和地理環(huán)境；在環(huán)境上要協(xié)調(diào)周圍環(huán)境之間的關(guān)系；在形態(tài)上要協(xié)調(diào)功能與空間風(fēng)格特色；在功能上必須以建筑為主體，構(gòu)建城市內(nèi)外相聯(lián)系的空間；在地理環(huán)境上則與城市文化和歷史文化聯(lián)系在一起。

2.4使用空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)。在城市商業(yè)綜合體中，不同的功能空間之間建立一種相互依存、價(jià)值互補(bǔ)的依存關(guān)系，并與城市景觀和交通相協(xié)調(diào)，從而形成一個(gè)功能復(fù)合、高效、復(fù)雜而統(tǒng)一的綜合體。當(dāng)下，城市商業(yè)綜合體從產(chǎn)品形式上一般有五種：酒店、寫字樓、商業(yè)、公寓和住宅。建筑師在城市商業(yè)綜合體項(xiàng)目中，按照目的地、多樣性、參與性三個(gè)基本思路，重視公共空間的設(shè)計(jì)，通過公共空間將人流最大限度引導(dǎo)到商業(yè)空間，實(shí)現(xiàn)商業(yè)增值的目的。公共空間的設(shè)計(jì)大于單個(gè)功能房間的設(shè)計(jì)，只有通過公共空間的良好設(shè)計(jì)才能富有變化的吸引流動(dòng)人員。開發(fā)策劃時(shí)，做出的不同產(chǎn)品物業(yè)組合的最佳比例（比如酒店、購物中心、商業(yè)街區(qū)、寫字樓和公寓的面積比例），能夠使整個(gè)綜合體內(nèi)部各功能緊密相關(guān)，相互作用。鑒于各功能的相互聯(lián)系，在設(shè)計(jì)中通常采用整體設(shè)計(jì)，其中任何一項(xiàng)功能都會(huì)影響整體效果。建筑師應(yīng)在空間組合的過程中，考慮其結(jié)構(gòu)形式、防火要求與所需空間的尺度要求，進(jìn)行有機(jī)的組合，使之達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

2.5經(jīng)濟(jì)性的分析。城市開發(fā)與建設(shè)其目的都是為了更好的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而城市商業(yè)綜合體作為一種以商業(yè)利益為主的經(jīng)濟(jì)體系在城市發(fā)展當(dāng)中起到了推動(dòng)作用，在城市商業(yè)綜合體的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，尤其是在交通空間設(shè)計(jì)中時(shí)更需要對(duì)其經(jīng)濟(jì)適用性進(jìn)行深入評(píng)估。交通空間作為是城市綜合體的輔助空間，雖交通空間不具備收利功能，但是交通空間對(duì)商業(yè)建筑經(jīng)營(yíng)有直接的影響，它能確保每個(gè)商鋪都能擁有最大的臨客流界面，來以吸引更多的人、客流。

2.6交通流線的引導(dǎo)。城市商業(yè)綜合體內(nèi)，需要良好的交通，使人流在巨大的體量當(dāng)中，快鍵的到達(dá)任何一個(gè)內(nèi)部空間。整個(gè)建筑的各出入口的數(shù)量要合理，位置要與客流流線相匹配。也可通過外部的天橋等連接，形成雙首層設(shè)計(jì)。在建筑外部及建筑與建筑之間，通過地下層與外部街道等緊密連接；在建筑內(nèi)部，通過中庭天橋等實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交通的連接，豎向則通過扶梯、電梯、貨梯等設(shè)施來實(shí)現(xiàn)，最終形成四通八達(dá)的交通體系。

3 結(jié)束語

隨著城市化建設(shè)的推進(jìn)和商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展，商業(yè)形態(tài)從單個(gè)獨(dú)立形態(tài)向綜合化形態(tài)轉(zhuǎn)變，逐漸出現(xiàn)了連鎖超市、購物中心及城市商業(yè)綜合體。近年來，空間巨型化、功能集約化和價(jià)值復(fù)合化的商業(yè)綜合體在我國(guó)大中城市得到了快速發(fā)展。商業(yè)綜合體可以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，塑造城市新形象，是解決城市化過程中帶來的交通擁堵、土地資源緊張等問題的一種有效的手段；商業(yè)綜合體可以同時(shí)滿足人們基本的生活消費(fèi)需求以及日益增長(zhǎng)的娛樂休閑等更高層次需求，符合現(xiàn)代人們快節(jié)奏的生活方式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉罡.某城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)探討[J].科技與企業(yè)，2013

篇（3）

伴隨著時(shí)代的發(fā)展和日新月異的科技進(jìn)步，城市的發(fā)展和建設(shè)也伴隨著綜合國(guó)力的提升有了飛躍。然而，就在城市開發(fā)和拓展需要更多可利用的土地資源，和有限土地資源局限城市發(fā)展產(chǎn)生的矛盾之下，如何將有限土地資源更大化合理開發(fā)利用成為了城市發(fā)展伴隨的重要研究問題，因此，也孕育而生了“城市綜合體”這樣一種新型的，適用于國(guó)情和發(fā)展的高密度，多選擇性的綜合建筑體。

1 城市綜合體的含義及特征

1.1城市綜合體的含義

正如這個(gè)概念的名稱一樣，“城市綜合體”的英文為HOPSCA，即為Hotel（酒店）、Office（辦公，寫字樓）、Park/Public（停車/公共空間）、Shopping mall（購物中心）、Convention（會(huì)議）、Apartment（公寓）首字母的縮寫。就是將商業(yè)、辦公、餐飲、會(huì)議、文娛和交通等多種性質(zhì)的城市生活空間，其中的三項(xiàng)以上進(jìn)行組合，并融入一個(gè)大型的空間體態(tài)之中，而各部分之間建立著一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系，從而形成一個(gè)多功能、高效率，高密度且多選擇的綜合性建筑體。

1.2城市綜合體的特征

a. 開發(fā)定位點(diǎn)的中心性

城市綜合體的開發(fā)和設(shè)計(jì)定位，有著明確的中心性。城市綜合體作為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的承載體，其定位一般多選在經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的密集點(diǎn)，如城市的交通樞紐附近；或城市CBD（Central Business District，又稱中央商務(wù)區(qū)或商務(wù)中心區(qū)）區(qū)域；商業(yè)街區(qū)或商鋪密集區(qū)；經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和城市新中心區(qū)域；新型交通區(qū)域，也是作為綜合體選址的寵兒。

b. 高密性

綜合體的高密性，表現(xiàn)在多個(gè)方面：交通的高密性。它不僅僅體現(xiàn)在綜合體其外部交通網(wǎng)絡(luò)的高密性，也體現(xiàn)在綜合體內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)的高密性；其次綜合體內(nèi)的業(yè)態(tài)組合，往往是三種或三種以上的功能有機(jī)組合，這種業(yè)態(tài)布局的密度，也是體現(xiàn)綜合體高密性的關(guān)鍵之一。

c. “All in one”的“合一”性

正如城市綜合體的概念所述，將單一的商業(yè)、娛樂、居住、辦公等功能空間以多種類、有機(jī)的組合形式，布局于一個(gè)新的綜合式大型空間中，使其各個(gè)功能空間在這垂直式綜合空間中各司其職，這恰恰體現(xiàn)的是綜合體建筑中“All in one”的“合一”性。然而“合”的內(nèi)涵，卻不僅僅包括將這些能夠提供收益的功能組織一體化。對(duì)于構(gòu)成建筑整體每個(gè)組成部分之間的空間、功能的一體化，卻是在綜合緊湊利用土地使用的同時(shí)，滿足各功能間的聯(lián)系與交通不受干擾。

d. 內(nèi)部空間的滲透性與關(guān)聯(lián)性

大型的綜合體內(nèi)部空間，由于多種功能空間的組合，使得綜合體的總體交通聯(lián)系必須保證各個(gè)功能的互相聯(lián)系，從而可以使商業(yè)、娛樂、餐飲等功能之間有獨(dú)立的交通方式卻又互相滲透，相互聯(lián)系。

e. 空間的大尺度

f. 高科技集成設(shè)施

g. 現(xiàn)代城市景觀設(shè)計(jì)

2 目前我國(guó)城市綜合體實(shí)踐中存在的問題

2.1盲目跟風(fēng)效仿帶來的“千城一面”局面

近年來，城市建筑綜合體的項(xiàng)目建設(shè)在中國(guó)大小城市中都開始有所效仿。跟風(fēng)效仿隨之帶給大家的遍地神似的建筑形體和外表，缺少了建筑靈魂和心意的建筑，是造成當(dāng)下“千城一面”局面的根源之一。

2.2空間的不緊湊利用

我國(guó)國(guó)內(nèi)的綜合體建筑，存在著占地面積和體量龐大，而內(nèi)部空間卻不夠緊密，內(nèi)部交通流線冗長(zhǎng)、散亂，空間浪費(fèi)嚴(yán)重的問題。

2.3城市綜合體的交通流線與城市環(huán)境相脫節(jié)

我國(guó)目前的城市綜合體從開發(fā)到建設(shè)時(shí)期缺乏考慮與城市整體環(huán)境的聯(lián)系，造成綜合體與城市交通聯(lián)系不緊密或?qū)е陆煌〒矶碌染置妗?/p>

2.4城市綜合體公共空間的封閉性與綠化的缺乏性

國(guó)內(nèi)城市綜合體建筑公共空間和城市環(huán)境一分為二，不論是室內(nèi)的公共空間還是室外的開放性廣場(chǎng)，多顯得相對(duì)獨(dú)立，都不能很好地與城市環(huán)境相融合，而綠化的缺乏性更是值得我們?nèi)プ⒁獾膯栴}之一。

3 城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的支撐理論和方法

3.1綜合體公共空間的開放性與綠化

日本作為世界上建筑領(lǐng)域的翹楚之一，在綜合體的設(shè)計(jì)思想上，日本往往更多的注重綜合體中公共空間與城市開放空間聯(lián)系的開放性，日本大阪難波城，作為美國(guó)捷德建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)的綜合體方案，設(shè)計(jì)方將難波城定義為難波公園。大面積的屋頂綠化和空中花園覆蓋了幾乎多半個(gè)綜合體的屋頂，整個(gè)綜合體流線自然，渾然天成。蜿蜒曲折的步行街貫穿整個(gè)商業(yè)區(qū)，身臨其境帶給人們一種悠遠(yuǎn)綿長(zhǎng)，自在徜徉的感覺......

難波城作為新時(shí)代城市綜合體的典型示例，帶給人們的是鋼鐵林立的冰冷都市中，一抹自然綠色的清新氣息。這里，在購物娛樂的同時(shí)，可以盡情體驗(yàn)樹木、巖石、花草、水面、露臺(tái)給人們內(nèi)心帶來愜意、舒適的綠色心情。難波城的成功，正是建立于設(shè)計(jì)師渴求建筑公眾空間與城市開放空間可以在可行的條件基礎(chǔ)上，打破傳統(tǒng)內(nèi)外空間差異，從而建立一種二者有機(jī)結(jié)合，互相滲透的關(guān)系。

3.2底部空間與城市交通網(wǎng)絡(luò)的開放性、合一性

日本大阪南海南塔酒店，是一座車站與商業(yè)結(jié)合的城市綜合體范例，將城市中的車站功能，巧妙地滲透到綜合體建筑的底部，從而開放了綜合體建筑的底部空間，完美的將城市交通環(huán)境與綜合體之間相互融合，相互滲透；位于香港金鐘道的太古廣場(chǎng)綜合體建筑，北覽浩瀚海景，南對(duì)香港公園，地處香港黃金地段，許多香港的重要市政建筑都在此附近，且位于地鐵交通網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)上蓋，是香港主要的交通換乘樞紐之一，途徑80多條巴士線路，更有機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)快線和機(jī)場(chǎng)穿梭服務(wù)在其中，交通便利，可達(dá)性高。

3.3綜合體的緊湊性與“垂直城市”理念

對(duì)空間的緊湊利用，香港的“垂直城市”，作為全世界最節(jié)省能源的城市建造形式，卻憑借著有限的土地資源，開發(fā)著這座經(jīng)濟(jì)繁榮的大都市。香港的垂直城市，體現(xiàn)在其城市的緊湊性——高密度的城市系統(tǒng)，高容積率的混合土地使用以及高效便捷的公共客運(yùn)設(shè)施。它有效的避免了城市的蔓延和土地使用支離破碎情況的發(fā)生。

4 城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)策略

4.1結(jié)合地域文化，發(fā)展我國(guó)綜合體建設(shè)的新技術(shù)

4.2開放綜合體公共空間，融合個(gè)體綠化與城市環(huán)境

4.3促進(jìn)城市設(shè)計(jì)與綜合體建筑的有機(jī)結(jié)合

4.4高效合理利用土地資源，優(yōu)化綜合體內(nèi)部空間的緊湊性

5 總結(jié)

目前我國(guó)的城市綜合體市場(chǎng)的開發(fā)和設(shè)計(jì)，還面臨著很多探索。如何將綜合體和它內(nèi)部各個(gè)子功能與城市通過公共空間的聯(lián)系有機(jī)結(jié)合；突出建筑特色；促進(jìn)城市建設(shè)與綜合體建筑建設(shè)的有機(jī)結(jié)合以及開發(fā)新的科技技術(shù)，在建設(shè)技術(shù)上發(fā)展我國(guó)建筑綜合體等眾多問題，都是需要我們正視和研究的方向。這就需要我們反思并學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)文化知識(shí)，從世界中的特色標(biāo)志性綜合體方案中，吸收總結(jié)適于我國(guó)國(guó)情和發(fā)展的可行性因素，去探索我國(guó)未來城市綜合體的發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]：齊康；城市建筑[M]；東南大學(xué)出版社；2001年

[3]：王建國(guó)；城市設(shè)計(jì)[M]；東南大學(xué)出版社；1999年

[4]：（美）凱文·林奇；城市意象[M]；華夏出版社；2001年

篇（4）

中圖分類號(hào)： F110文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

所謂的建筑綜合體主要是指在某一位置上，具有單個(gè)或者多個(gè)功能的建筑組成的一組建筑。與一般意義上的城市建筑群體不同，城市綜合體具有完整的城市街區(qū)特質(zhì)，是建筑群體向城市空間巨型化、城市價(jià)值復(fù)合化等的發(fā)展結(jié)果。隨著城市綜合體在商業(yè)、居住等方面的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在已經(jīng)成為城市建筑的一種重要形態(tài)。

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介

本案位于珠海拱北夏灣港昌路，現(xiàn)狀為百安居經(jīng)營(yíng)中，西臨城市主干道路港昌路（廣-珠輕軌干線），北臨港一路，東側(cè)為待改造工業(yè)廠房，項(xiàng)目地點(diǎn)是珠江是城市交通中心，地理位置非常優(yōu)越，項(xiàng)目定位為大型多功能的城市綜合體。項(xiàng)目規(guī)劃用地面積為22456.79平方米，東西長(zhǎng)約190m，南北寬約140m，用地形狀為基本規(guī)則的提醒，地塊地勢(shì)比較平坦，項(xiàng)目規(guī)劃建筑面積約13.6萬平方米。

2.城市綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1整體規(guī)劃設(shè)計(jì)方面

2.1.1居住及商業(yè)建筑規(guī)劃

在城市綜合體的整體規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)該首先考慮到城市綜合體的居住功能，也就是說要解決在這其中工作、學(xué)習(xí)、生活的人的居住的問題。這是因?yàn)閺慕ㄖW(xué)的角度講，城市綜合體要想真正發(fā)揮其在居住、商業(yè)等方面的優(yōu)勢(shì)，其人流密度必須達(dá)到足夠的程度。為了滿足這一點(diǎn)，在整體規(guī)劃的過程可以增加項(xiàng)目居住功能建筑的比例，以增加城市綜合體當(dāng)中人流密度。商業(yè)功能的規(guī)模確定，在這一方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)該在那好零售業(yè)飽和理論進(jìn)行，也就是說只有在零售飽和度大于平均值的前提下，才能達(dá)到集中商業(yè)的目的。珠海市中航富元廣場(chǎng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，將商業(yè)建筑分為三類，也就是核心商圈、次級(jí)商圈和邊緣商圈，在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以按照這一過程進(jìn)行。

2.1.2城市綜合體的限高和間距

城市綜合體建筑的高度是有一定限制的，在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候必須與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平及周邊建筑有效的融合起來，使綜合體的建筑不影響到其它建筑的空間利益。在這一方面上，需要市政規(guī)劃部門根據(jù)建設(shè)目的及要求確定。比如說在南京金融城項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，在立項(xiàng)階段規(guī)定的建筑容積率不超過3,高層建筑塔樓高度不超過150米,建筑密度不超過30%，后來隨著南京城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，限高的規(guī)定已經(jīng)與周圍項(xiàng)目不協(xié)調(diào)，后來南京市市政辦公會(huì)將該項(xiàng)目的限高提高到了200m，本項(xiàng)目給定的設(shè)計(jì)限高也為200m。在建筑間距上，按照國(guó)家規(guī)定（設(shè)計(jì)規(guī)范）以冬至日照時(shí)間不低于1小時(shí)（房子最底層窗戶）為標(biāo)準(zhǔn)。間距是用建筑物室外坪至房屋檐口的高度/tan(a) a-各地在冬至日正午時(shí)的太陽高度角。具體要按照以下計(jì)算過程確定：

L =（H - 24）×0.3+ S

注：式中L為建筑之間間距（m），最小值29m；H為高層建筑高度（m）；S為高層建筑正南北向投影的寬度（m）。根據(jù)這一公式，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)間距為35m，滿足不同建筑的間距需要。

2.1.3建筑物的體型及布局

城市綜合體在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)不能簡(jiǎn)單的根據(jù)比例，體型，立面等來設(shè)計(jì)，在體型設(shè)計(jì)上應(yīng)該與城市綜合體的功能及周邊建筑風(fēng)格統(tǒng)一起來，并考慮到節(jié)能及空氣流動(dòng)的需要。在建筑提醒設(shè)計(jì)上要反正出城市綜合體的功能要求和建筑個(gè)性特征，在體型設(shè)計(jì)上可以增加一些通風(fēng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容等等。本項(xiàng)目在建筑體型設(shè)計(jì)上為符合地塊的具有平面組合穿插的多個(gè)“方體塊”，由于項(xiàng)目處于珠海市主要城市景觀與中心要道上，該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)為集購物、辦公、公寓、酒店等為一體的城市綜合體建筑。在空間布局上，一般來說有三種，也就是開放式的城市空間、街坊式的街區(qū)布局和立體化的空間組合，在國(guó)內(nèi)街坊式的街區(qū)布局較為多見。在本項(xiàng)目當(dāng)中，考慮到城市綜合體功能的實(shí)現(xiàn)，采用的是街坊式的街區(qū)布局。

2.2單體平面設(shè)計(jì)

2.2.1建筑單體平面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目在總平面規(guī)劃當(dāng)中充分考慮到周邊的道路情況及規(guī)劃用地情況，本項(xiàng)目的主塔樓為26F酒店及4F商業(yè)主廣場(chǎng)，主要布置在煙城市主要道路港昌路上，這一區(qū)域比較具有良好的景觀視野與地域性標(biāo)志，是城市消費(fèi)的主要區(qū)域。除了主塔樓之外，還設(shè)計(jì)有18F公寓與21F辦公樓，主要位于項(xiàng)目的南面和東面，沿城市的支路港一路布置，這一區(qū)域具有良好的采光與通風(fēng)條件，適合辦公和居住。三座塔樓在平面上形成一個(gè)半合圍的空間，在北面流出了足夠的裙房退讓空間，實(shí)現(xiàn)了體塊設(shè)計(jì)上的變化，達(dá)到了良好的實(shí)用性與美觀性的設(shè)計(jì)要求。在具體的單體平面設(shè)計(jì)上：

2.2.2附屬設(shè)施單體平面設(shè)計(jì)

消防設(shè)計(jì)是單體平面設(shè)計(jì)中的重要組成部分，做好消防設(shè)計(jì)能夠最大程度的保證建筑物使用安全。在消防設(shè)計(jì)上，由于本項(xiàng)目主體是高層建筑設(shè)計(jì)，在消防上充分運(yùn)用了城市道路作為消防環(huán)道，并留下了足夠的消防登高面，滿足了整個(gè)建筑的消防登高作業(yè)的需要，使消防能夠?qū)ㄖM(jìn)行及時(shí)的消防救援。在具體的消防登高面設(shè)計(jì)上，辦公樓和公寓樓的消防登高面主要設(shè)計(jì)在東面和南面的兩個(gè)長(zhǎng)邊上，這利于消防車輛的通行與快速實(shí)施高層消防救援。酒店的消防登高面則主要設(shè)計(jì)在西面。所有的消防登高面設(shè)計(jì)均符合《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中規(guī)定的相關(guān)消防設(shè)計(jì)要求，并按照要求留出足夠的消防作業(yè)場(chǎng)地。

2.3立面造型及空間效果

該項(xiàng)目在建筑立面設(shè)計(jì)上采用的是現(xiàn)代簡(jiǎn)介主義的建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格，在色彩和造型上選擇的是明快的色彩和簡(jiǎn)介的造型，體現(xiàn)出城市商務(wù)發(fā)展的快捷性。在設(shè)計(jì)上注重對(duì)造型的細(xì)節(jié)處理，締造出一種時(shí)尚的現(xiàn)代主義風(fēng)格城市綜合體。在空間效果上，實(shí)現(xiàn)了建筑物的橫向與豎向的里面劃分，將凹凸進(jìn)退的體塊穿插在整個(gè)建筑風(fēng)格當(dāng)中，有效的解決了高層建筑存在的壓抑及單調(diào)的設(shè)計(jì)問題，使該項(xiàng)目呈現(xiàn)出良好的時(shí)代感與現(xiàn)代感，成為珠海市城市綜合體設(shè)計(jì)及建設(shè)的一個(gè)典范。

3.結(jié)論

在城市綜合體的設(shè)計(jì)當(dāng)中要體現(xiàn)出商業(yè)發(fā)展的要求，在建筑設(shè)計(jì)上應(yīng)該以功能優(yōu)化為主要目的，空間布局要盡量貼近購物及商業(yè)發(fā)展的需求。本項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)上就充分滿足了上述要求，在實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能的基礎(chǔ)上與城市發(fā)展的特點(diǎn)和要求充分的融入一起，設(shè)計(jì)方案融入了典型的現(xiàn)代元素，整體上給人一種時(shí)尚感和現(xiàn)代感。該項(xiàng)目建成以后，很快就成為珠海市城市商業(yè)發(fā)展的一個(gè)中心，集購物、辦公、住宅、景觀為一體的設(shè)計(jì)，給人們創(chuàng)造了一個(gè)良好的居住、生活和工作環(huán)境。

城市綜合體是一種立體化，復(fù)合性極強(qiáng)的建筑產(chǎn)品模型，大到項(xiàng)目前期價(jià)值挖掘、開發(fā)管理與業(yè)態(tài)組合的研究，比如城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平考慮、多種業(yè)態(tài)的特點(diǎn)及相互關(guān)系、休閑娛樂氛圍、開發(fā)商實(shí)力（銷售與持有）、差異化經(jīng)營(yíng)、業(yè)態(tài)選擇、確定配比，小到各種商業(yè)建筑設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如商業(yè)內(nèi)街的性狀與尺度、功能建筑分布、朝向、四角anchor 建筑形象、廣告位的設(shè)置、設(shè)備機(jī)房與空調(diào)位的設(shè)置 、建筑材料的選擇、車流及停車組織、貨流組織與卸貨區(qū)設(shè)置 、洗手間的設(shè)置 、燈光照明設(shè)計(jì)，等等，牽涉的內(nèi)容很多，值得我們投入精力去不斷探索思考研究以及提升。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1. 城市綜合體設(shè)計(jì)概述

城市綜合體實(shí)現(xiàn)了城市娛樂、工作、消費(fèi)等城市生活空間至少三項(xiàng)功能的合理組合，并在綜合體設(shè)計(jì)的功能中建立相互補(bǔ)充、相互激發(fā)的能動(dòng)發(fā)展，從而形成功能豐富、效率較高的城市綜合體的發(fā)展模式。城市綜合體是城市進(jìn)程步伐加快、城市工程建筑日漸成熟等發(fā)展的必然結(jié)果。城市綜合體的位置一般為城市的中心部分、中心地帶，交通便利。隨著經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市綜合體已成為城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的象征，城市綜合體的設(shè)計(jì)模式對(duì)城市的發(fā)展有著十分重要的影響。2. 城市綜合體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)城市綜合體給城市帶來的是多功能的城市開發(fā)。一般的房地產(chǎn)開發(fā)商主要集中在某些單一功能的開發(fā)上，其他只能作為附屬配套，如純住宅開發(fā)、純商業(yè)開發(fā)或純酒店或?qū)懽謽堑拈_發(fā)等。而城市綜合體是集中包括酒店、寫字樓、大型商業(yè)和商業(yè)街、公寓、高檔住宅和市民廣場(chǎng)于一體。將不同功能、時(shí)間段的城市功能組織在一起，各種功能互為補(bǔ)充，大型商業(yè)中心與商業(yè)街是城市休閑娛樂的場(chǎng)所，充滿激情和商業(yè)氣息；寫字樓是人們的日常辦公工作場(chǎng)所；酒店功能提升了消費(fèi)的檔次；公寓及住宅為人們提供了居住的空間，從白天到夜晚都充滿了生機(jī)和活力；而市民廣場(chǎng)又極大的聚集了城市的能量與人氣。各種功能之間相互補(bǔ)充相互協(xié)調(diào)，滿足了人們從工作到生活、休閑、娛樂等，各方面的要求，從而使城市綜合體以其多功能的特性、大面積的體量、高人氣的社會(huì)地位，在城市中獨(dú)樹一幟，在城市中成為重要商圈。例如，我們做的貴州綜合城項(xiàng)目，一河兩岸，由4棟公寓，兩棟寫字樓，一個(gè)中大型商場(chǎng)組成。小河上的風(fēng)情橋和廣場(chǎng)成為連接生活、工作區(qū)域紐帶。

3. 城市綜合體規(guī)劃要素分析

城市綜合體發(fā)展到第3代的區(qū)域開發(fā)，已經(jīng)無法用單一建筑思維去設(shè)計(jì)組織，通過以往城市綜合體開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)可以看到，一個(gè)成功的城市綜合體必然需要規(guī)劃控制，它不能無的放矢的隨處建造，也不能毫無限制的膨脹開發(fā)，它存在的前提跟項(xiàng)目地域及城市需求關(guān)系極大。上面講的貴州項(xiàng)目位于城市中心地帶，整個(gè)區(qū)域是城市政治文化中心，也是商業(yè)旺地，區(qū)域本身的素質(zhì)和氛圍對(duì)綜合體支撐很大，綜合體的開發(fā)就順勢(shì)而成了。

下面是貴州項(xiàng)目的總鳥瞰。

4. 城市綜合體規(guī)劃選址要求

4.1城市綜合體開發(fā)所在位置通常要求為城市的核心區(qū)，具有一定的人流和消費(fèi)基礎(chǔ)。

4.2 需要擁有交通便捷這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

4.3 需要具備完善的生活系統(tǒng)。

5. 城市綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于合理地將市場(chǎng)因素融入到規(guī)劃設(shè)計(jì)中，分析我國(guó)的基本國(guó)情，總結(jié)一套符合我國(guó)國(guó)情的科學(xué)有效的設(shè)計(jì)規(guī)劃模式。

5.1 正確的規(guī)劃布局思想

城市綜合體的功能綜合性強(qiáng)，導(dǎo)致人流和車流多且雜，在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關(guān)系清晰。規(guī)劃時(shí)，應(yīng)把步行者的安全作為首要考慮準(zhǔn)則，使步行者容易接觸公共活動(dòng)區(qū)間或商業(yè)店面。規(guī)劃布局應(yīng)該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，如晝夜?fàn)I業(yè)帶來的聲、汽車流對(duì)居民區(qū)的干擾、光污染等。

綜合體功能合理分布非常重要，它關(guān)系到項(xiàng)目的整體運(yùn)營(yíng)。貴州項(xiàng)目在不大的市政開口情況下，把排洪渠利用蓄水形成風(fēng)情小河，把兩岸的地塊通過小橋、便道連通，盤活整個(gè)地塊的出入口，有效提高地塊的整體經(jīng)濟(jì)效益，獲得甲方和當(dāng)?shù)匾?guī)劃的好評(píng)。

貴州項(xiàng)目總規(guī)劃：

5.2 合理的整合設(shè)計(jì)

整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個(gè)高效的整體。從商業(yè)綜合體的角度來說，其設(shè)計(jì)的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。

商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區(qū)間：公共設(shè)施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設(shè)施、以及會(huì)議功能。商業(yè)綜合體主要是利用不同的功能區(qū)間之間的內(nèi)在聯(lián)系，將它們協(xié)同組織在一起，創(chuàng)造出各種類型的系統(tǒng)組合。

貴陽項(xiàng)目的有效整合，使地塊變成一個(gè)完整緊密區(qū)域，對(duì)項(xiàng)目的整體形象大大提升。

5.3 合理的結(jié)構(gòu)規(guī)劃

在一個(gè)城市綜合體中功能復(fù)雜，各個(gè)功能的空間從跨度、凈高各有不同，并且在同一個(gè)基礎(chǔ)之上，必然給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。一般存在的問題是底層的商業(yè)規(guī)整的柱網(wǎng)和上部公寓酒店小開間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，及影城部分大空間、超高凈高的要求。結(jié)構(gòu)專業(yè)需要在考慮結(jié)構(gòu)安全和合理性的同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、梁上升柱并結(jié)合部分鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在滿足安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)各功能的使用及相互轉(zhuǎn)化的需要。因?yàn)樯虡I(yè)建筑是有變化性的，在銷售過程中根據(jù)業(yè)主商業(yè)使用的要求經(jīng)常會(huì)在主體施工完成后進(jìn)行修改，運(yùn)營(yíng)過程中又會(huì)有一些的可變性，這更增加了結(jié)構(gòu)專業(yè)的工作難度，有時(shí)就需要一些結(jié)構(gòu)加固的工程來滿足商業(yè)部分改造的需要。

5.4 城市綜合體空間規(guī)劃

對(duì)一個(gè)城市進(jìn)行城市綜合體開發(fā)前，要分析研究該城市的各種零售功能、商務(wù)辦公功能以及其他具體功能的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)還要分析各功能場(chǎng)所的空間選擇習(xí)慣，結(jié)合所需的輔助配套條件（如交通方式、貨物運(yùn)輸?shù)龋┑囊蟪潭龋拍艽_定城市綜合體規(guī)劃中每一種功能的地價(jià)區(qū)位的位序，為了實(shí)現(xiàn)城市綜合體內(nèi)各個(gè)物業(yè)綜合價(jià)值的最大化，不同類型的物業(yè)依據(jù)其商業(yè)價(jià)值最大化的原則進(jìn)行空間組織。貴州項(xiàng)目的空間功能分布利用城市主干道的便利，把商業(yè)和辦公設(shè)于緊鄰主干道，公寓、住宅設(shè)于后面的河岸邊，使建筑主立面和時(shí)尚空間均處于繁華地帶，有效樹立局部區(qū)域地標(biāo)的概念，形成區(qū)域商業(yè)中心。

5.5 交通流線組織規(guī)劃

為有效組織商業(yè)建筑的外部交通，應(yīng)盡量在建筑周圍設(shè)置足夠的人流、車流集散空間和緩沖空間，使其作為室內(nèi)外的一種過渡，避免同城市道路發(fā)生沖突。出入口的設(shè)置處理，也是交通組織的主要內(nèi)容之一，由于商業(yè)建筑往往靠近城市干道，因此就涉及到其出入口與城市干道交通相協(xié)調(diào)的問題，否則將影響到商業(yè)綜合體自身的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和城市干道交通的運(yùn)行。出入口的流線組織，應(yīng)做到交通與流線設(shè)計(jì)的合理性，盡量減少和避免人流的不合理交叉。流線主要?jiǎng)澐譃槿藛T流線和貨運(yùn)流線，兩者出入口位置應(yīng)臨近各自的功能區(qū)段，且相互間有一定的間隔，顧客人流較大，流動(dòng)頻率高時(shí)，可分設(shè)多個(gè)出入口，引導(dǎo)人群有序地流動(dòng)，而卸貨停車處，通常設(shè)置在較隱蔽處，以免影響交通和環(huán)境美感。

以下是貴州項(xiàng)目商業(yè)和居住人流示意：

以下是貴州項(xiàng)目車流示意：

5.6城市綜合體的4種發(fā)展模式和條件分析：

模式一：酒店、寫字樓、商業(yè)、公寓等各種功能均衡發(fā)展的COMPLEX模式

模式二：以寫字樓為核心功能的發(fā)展模式

模式三: 以酒店為核心功能的發(fā)展模式

模式四：以商業(yè)為核心功能的發(fā)展模式

發(fā)展條件分析

篇（6）

在當(dāng)前時(shí)期，緊湊密集型城市建設(shè)在我國(guó)主要應(yīng)用于人口較為密集的大型城市，這些城市的發(fā)展已經(jīng)形成了空前的規(guī)模，城市人口和交通壓力為城市發(fā)展帶來了諸多限制性因素，加之經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)的帶動(dòng)下，使得城市周邊地區(qū)的發(fā)展與大城市之間的土地使用造成矛盾，這就需要通過設(shè)計(jì)緊湊密集型城市發(fā)展模式，使城市現(xiàn)有功能區(qū)得到更大的開發(fā)和利用效能，通過對(duì)功能區(qū)域以及城市各個(gè)組件的整合，實(shí)現(xiàn)城市功能的進(jìn)一步整合與優(yōu)化。

一、緊湊密集型城市綜合體設(shè)計(jì)理念以及發(fā)展優(yōu)勢(shì)

緊湊密集型城市綜合體建設(shè)能夠充分提升城市空間與城市功能的利用率，從而有效提升城市空間的開發(fā)，緩解人口激增給大城市帶來的壓力，從多個(gè)角度提升城市的綜合效益。

（一）提高城市建設(shè)用地的土地使用率

傳統(tǒng)城市建設(shè)開發(fā)對(duì)土地的使用方式過于單一，城市的擴(kuò)張必然會(huì)帶來城市土地利用性質(zhì)的改變，如城中村、搬遷后的舊機(jī)場(chǎng)、舊大學(xué)校園、舊軍事基地、舊廠區(qū)、舊倉庫、舊碼頭等。在這些面積較大的土地上進(jìn)行城市綜合體的開發(fā)利用，通過功能的高度集約化，能使各部分功能空間之間距離大大縮短，從而更好地節(jié)約用地，充分利用建筑空間，最大限度地發(fā)揮土地的投資效益。

（二）降低城市空間開發(fā)的資本投入

緊湊密集型城市綜合體建設(shè)通過對(duì)城市現(xiàn)有的土地、功能、資源、經(jīng)濟(jì)以及城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合與共享，使城市多區(qū)域跨功能區(qū)使用，城市功能區(qū)域發(fā)揮出重疊功能的性質(zhì)，從而使得城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能夠滿足多個(gè)功能區(qū)域的共同使用，在開發(fā)商對(duì)城市功能區(qū)進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃投資的情況下，能夠采用聯(lián)合投資或者統(tǒng)一開發(fā)的方法，在共用基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，實(shí)現(xiàn)投資功能區(qū)域結(jié)構(gòu)的共享，分?jǐn)傢?xiàng)目建設(shè)的資本投入。特別是城市綜合體項(xiàng)目開發(fā)和建設(shè)后的維護(hù)與再開發(fā)過程中，能夠減少對(duì)單一城市設(shè)施的成本維護(hù)費(fèi)用，在城市建設(shè)功能項(xiàng)目的重疊過程中，使多個(gè)層次的城市功能維護(hù)面得到了統(tǒng)一，如城市功能區(qū)域的電力、水利、道路、基建等實(shí)現(xiàn)的共用共通，減少了單一城市開發(fā)項(xiàng)目的基建投入，使城市資金的投入水平發(fā)揮出更高的利用率。

（三）提升城市公共空間品質(zhì)

基于緊湊密集型規(guī)劃理論的城市綜合體帶來了城市公共空間的高度集中。城市化的開放公共空間是城市綜合體的靈魂所在。為吸引最大量的城市人流，投資方會(huì)對(duì)城市綜合體的公共空間質(zhì)量有較高的要求，也會(huì)在其建設(shè)上進(jìn)行較高的投入，自然也就提升了城市公共空間的品質(zhì)，創(chuàng)造出了豐富多變、高質(zhì)量的現(xiàn)代都市景觀空間。

二 緊湊密集型城市規(guī)劃理論的應(yīng)用

（一）完善復(fù)合型城市功能布局

城市綜合體由城市社會(huì)生活的商業(yè)零售、辦公、居住、旅館、展覽、餐飲、文娛、交通等功能組成。綜合體用途適合于各種混合開發(fā)，無論城市中心還是新區(qū)中心、工業(yè)區(qū)中心，多功能復(fù)合在綜合體中建立競(jìng)爭(zhēng)性，加強(qiáng)吸引力，提高使用效益。如酒店、會(huì)議、商業(yè)等提供有力的支持并形成最佳市場(chǎng)協(xié)同。可以看出，建筑綜合體有著一般寫字樓項(xiàng)目所無法比擬的綜合優(yōu)勢(shì)：酒店、公寓、商場(chǎng)為寫字樓的良性發(fā)展提供了硬件配套、形象和人氣的保障，寫字樓則為酒店、公寓及商場(chǎng)提供了客源。建筑綜合體因其規(guī)模宏大、功能齊全而被稱為“城中之城”，各種功能互為補(bǔ)充組成城市不夜城――大型商業(yè)中心與商業(yè)街區(qū)是城市活力之源，充滿激情與商氣，寫字樓使城市充滿青春與魅力，酒店的進(jìn)駐提升了消費(fèi)檔次，公寓及住宅區(qū)從白天到黑夜充滿生氣與活力，城市廣場(chǎng)又極大的聚集了城市的能量與人氣。

因此對(duì)城市原有功能區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃，通過對(duì)城市商業(yè)、服務(wù)、社區(qū)以及交通等基本功能特點(diǎn)進(jìn)行整合，在城市原有結(jié)構(gòu)上，對(duì)城市潛在的空間進(jìn)行合理開發(fā)，并在一定區(qū)域達(dá)到多種功能的系統(tǒng)化組合，克服了單個(gè)功能的局限性，在相互依存的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了更為廣泛與優(yōu)越的整體功能，形成復(fù)合型城市功能空間布局，滿足城市區(qū)域有機(jī)更新建設(shè)的需求。同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)部整體與部分、功能與目標(biāo)、系統(tǒng)與外部環(huán)境各對(duì)矛盾相互作用，促使區(qū)域系統(tǒng)向整體最優(yōu)化的方向發(fā)展，從而使之“自我更新、經(jīng)濟(jì)和有生命力”。

（二）豐富城市空間的建設(shè)

基于緊湊密集型規(guī)劃理論的城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一大特點(diǎn)是：創(chuàng)造開放式、豐富的城市空間。城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)以較高密度和高容積率的設(shè)計(jì)手法將多種功能的建筑空間集中布置，這種集中布置規(guī)劃手法使項(xiàng)目規(guī)劃或布置大型市民活動(dòng)廣場(chǎng)等公共開放式活動(dòng)或綠化城市空間成為可能。開放式空間包括市民廣場(chǎng)，居住區(qū)休閑活動(dòng)廣場(chǎng)，大空間尺度的建筑間距及超大綠化園林的高尚社區(qū)等。它們?yōu)槌鞘性鎏砹耸忻窆不顒?dòng)場(chǎng)所，為城市增添積聚人氣與活力的城市空間，為城市地標(biāo)式建筑天際線提供最佳視覺空間。

綜合體建筑的空間形態(tài)主要指建筑的平面空間形狀與空間輪廓在三維中的體型。由于綜合建筑的多功能復(fù)雜性，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，常常不但要通過平面布局來解決各部分矛盾，還要從空間上來找出解決矛盾的辦法，這就涉及運(yùn)用不同的空間布局來組織各部分功能，與平面布局共同解決復(fù)雜的矛盾。通常主要是做好功能的豎向分區(qū)，包括辦公、商業(yè)、居住、停車四大不同功能部分的豎向分區(qū)，也包括各部分本身內(nèi)部功能的豎向分布。城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)將多功能綜合集中開發(fā)，包括有：酒店、寫字樓、大型商業(yè)和特色商業(yè)街、公寓、高尚住宅、大型廣場(chǎng)等。通過整合資源與聯(lián)結(jié)式開發(fā)的模式來豐富城市單一空間層面的功能需求，在同一城市功能平面上增加了多處城市功能空間的使用，將不同功能、時(shí)間段的城市空間組織在一起，城市功能區(qū)域通過功能穿插以及功能區(qū)域的重合做到單一平面的多重開發(fā)效果，形成豐富的城市空間建設(shè)。

（三）城市立體化交通系統(tǒng)改造

城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在城市發(fā)展建設(shè)初期，交通網(wǎng)絡(luò)都是比較單一，以城市公路交通為主。隨著城市經(jīng)濟(jì)化水平的提高，城市人口不斷增加，就使得城市公共交通需求加劇，很多城市開始興建多方位的立體化交通，如立交橋交通基礎(chǔ)設(shè)施、輕軌、地鐵、BRT專線、渡輪等多方位交通模式的設(shè)計(jì)，使城市交通壓力得到了一定的緩解。

基于緊湊密集型規(guī)劃理論的城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)城市原有交通路段進(jìn)行立體化改造，對(duì)原有交通路段進(jìn)行整合，通過設(shè)置立交橋的方式對(duì)地面道路進(jìn)行車輛分流，同時(shí)可以設(shè)置高架橋等設(shè)施對(duì)單一平面區(qū)間的車流進(jìn)行擴(kuò)展，另一方面，可以通過對(duì)對(duì)地下空間的開發(fā)，修建地鐵等軌道交通設(shè)施，提升城市交通體系建設(shè)的擴(kuò)展空間。其次，在綜合體內(nèi)部交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中通過地下層、地下夾層、天橋?qū)拥挠袡C(jī)規(guī)劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時(shí)又與城市街道、地鐵、停車場(chǎng)、市內(nèi)交通等設(shè)施以及建筑內(nèi)部的交通系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系，組成一套完善的“通道樹型”（Access Tree）體系。這種交通系統(tǒng)形態(tài)打破了傳統(tǒng)街道單一層面的概念，形成豐富多變的、立體化的街道空間。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

0引言

地下管線綜合管溝（共同溝）是目前世界發(fā)達(dá)城市普遍采用的城市市政基礎(chǔ)工程，是一種集約度高、科學(xué)性強(qiáng)的城市綜合管線工程。它較好地解決了城市發(fā)展過程中的市政道路反復(fù)刨掘問題，也為城市上空線路“蛛網(wǎng)”密布現(xiàn)象提供了一種有效的解決方案；是解決地上空間過密化、實(shí)現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施功能集聚、創(chuàng)造和諧的城市生態(tài)環(huán)境的有效途徑。隨著城市的不斷發(fā)展，綜合管溝內(nèi)還可提供預(yù)留發(fā)展空間，保證了可持續(xù)發(fā)展的需要，是21世紀(jì)新型城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

1綜合管溝在國(guó)內(nèi)的發(fā)展概況

我國(guó)最早的綜合管溝是1958年在北京天安門廣場(chǎng)下敷設(shè)的一條長(zhǎng)1.076km矩形管溝，寬3.5m～5m，高2.3m～3m，埋深7m～8m，內(nèi)部設(shè)置有電力，電信，熱力管道。

1994年上海修建的浦東新區(qū)張楊路綜合管溝是國(guó)內(nèi)第一條現(xiàn)代化的綜合管溝，投資約2億元，長(zhǎng)11.125km，設(shè)在路兩側(cè)人行道下，斷面為矩形雙室，其中給水管道，電力電纜、電信電纜共處一室，燃?xì)鈫为?dú)布置在較小的室，綜合管溝配備了相當(dāng)齊全的安全配套設(shè)施，有排水、通風(fēng)、照明、通信廣播、閉路電視監(jiān)視、火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警、可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警、氧氣檢測(cè)、中央計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集與顯示系統(tǒng)。

2002年修建的上海嘉定區(qū)安亭新鎮(zhèn)綜合管溝是我國(guó)首條完整的民用綜合管溝，一期總長(zhǎng)5.8km，矩形斷面2.4m×2.4m，安亭新鎮(zhèn)綜合管溝系統(tǒng)服務(wù)全鎮(zhèn)，貫穿主要道路，小鎮(zhèn)內(nèi)的電力、通訊、給排水、廣播電視、消防等管線均以層架形式設(shè)置在內(nèi)，燃?xì)夤艿乐糜谏戏綄Ｓ萌細(xì)馐遥瑫r(shí)還設(shè)有專門的檢修口、吊裝口以及監(jiān)測(cè)、排水、通風(fēng)照明系統(tǒng)。

廣州大學(xué)城綜合管溝規(guī)劃是目前國(guó)內(nèi)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大、體系最完整的一條綜合管溝。這條綜合管溝布置在小谷圍島中環(huán)路中央隔離帶下，沿中環(huán)路呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)布局，全長(zhǎng)10km，總投資3.7億元，斷面為矩形三室，7m×2.5(3.1)m，內(nèi)部設(shè)置電力、供冷、電訊、有線電視5種管線，預(yù)留部分管孔以備將來發(fā)展所需。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)許多城市都在積極創(chuàng)造條件規(guī)劃建設(shè)綜合管溝（典型的城市綜合管溝橫斷面見圖1），特別是正在規(guī)劃和建設(shè)中的新區(qū)，幾乎都在規(guī)劃建設(shè)綜合管溝，如深圳中心區(qū)，上海松江大學(xué)城，昆明呈貢新區(qū)，寧波東部新城，蘭州安寧新城等。

圖 1 某城市綜合管溝典型橫斷面圖 （cm）

2綜合管溝的優(yōu)缺點(diǎn)

結(jié)合各城市綜合管溝建設(shè)的具體情況，根據(jù)工程定額資料對(duì)采用常規(guī)方式將各種地下管道獨(dú)立埋設(shè)和建設(shè)綜合管溝統(tǒng)一布設(shè)這兩種方式進(jìn)行投資估算對(duì)比可知，綜合管溝的前期投資約高出傳統(tǒng)直埋布設(shè)方式的50％左右，這是綜合管溝建設(shè)的主要缺點(diǎn)。其次是綜合管溝涉及的管線種類較多，有不同的權(quán)屬，管理運(yùn)營(yíng)難以協(xié)調(diào)。

雖然造價(jià)有所增加，但綜合管溝本身所特有的優(yōu)點(diǎn)，其綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)高于所增加的初期建設(shè)投資。采用綜合管溝后，檢修或更換管線時(shí)，不用開挖及維修路面，可以減少因道路施工等帶來的交通阻塞，從而可減少引起的其他行業(yè)停營(yíng)所造成的間接經(jīng)濟(jì)損失。可延長(zhǎng)各種管線壽命，可以對(duì)進(jìn)入綜合管溝內(nèi)的各行業(yè)進(jìn)行租賃經(jīng)營(yíng)對(duì)投資進(jìn)行回收。

總起來說，修建綜合管溝所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出綜合管溝自身建設(shè)時(shí)所增加的一次性投入，這也正是發(fā)達(dá)國(guó)家努力推行綜合管溝技術(shù)的原因之一，具體來講，綜合管溝的建設(shè)有以下幾點(diǎn)好處：

1）由于綜合管溝將各類管線均集中設(shè)置在一條隧道內(nèi)，消除了通信、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的道道蛛網(wǎng)及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復(fù)開挖，降低了路面的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。

2）由于道路的附屬設(shè)施集中設(shè)置于綜合管溝內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強(qiáng)道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。

3）日本阪神地震的防災(zāi)抗災(zāi)經(jīng)驗(yàn)說明，即使受到強(qiáng)烈的臺(tái)風(fēng)、地震等災(zāi)害，城市各種管線設(shè)施由于設(shè)置在綜合管溝內(nèi)，因而也就可以避免過去由于電線桿折斷、傾倒、電線折斷而造成的二次災(zāi)害。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于不存在架空電線，有利于滅火活動(dòng)迅速進(jìn)行，將災(zāi)害控制在最小范圍內(nèi)，從而有效增強(qiáng)城市的防災(zāi)抗災(zāi)能力。

3城市新區(qū)規(guī)劃建設(shè)綜合管溝的必要性

根據(jù)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的一項(xiàng)研究表明，綜合管溝結(jié)合地鐵建設(shè)、新城區(qū)開發(fā)、道路拓寬等工程建設(shè)時(shí)成本最低，一旦錯(cuò)過這種整合建設(shè)的時(shí)機(jī)，綜合管溝的建設(shè)成本會(huì)大幅度上升。新建城區(qū)是在性質(zhì)、用途、功能和技術(shù)要求方面與以往的市政建設(shè)有很大的不同，具有規(guī)劃功能明確、設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一、使用功能多樣等特點(diǎn)。其管線敷設(shè)涉及面大、專業(yè)管線多、范圍廣，但是由于城市管線屬于不同的管線建設(shè)單位，各專業(yè)部門通常是根據(jù)自身需要進(jìn)行建設(shè)，道路和管線建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和同步施工，往往道路已建成，城市管線還未入地或僅有少數(shù)幾種管線入地，道路建設(shè)未久，又重復(fù)開挖道路埋設(shè)管線。而這樣反復(fù)開挖道路敷設(shè)管線、擴(kuò)充管線的容量，必將影響新建城區(qū)的道路交通功能以及新建城區(qū)的發(fā)展。而且新建城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平應(yīng)該高于老城區(qū)，需要敷設(shè)的管線的數(shù)量和密度也更高，要建設(shè)高質(zhì)量的城市環(huán)境、城市景觀，傳統(tǒng)的架空拉線方式和直埋方式會(huì)給城市景觀帶來負(fù)面影響，因此在新建城區(qū)建設(shè)市政綜合管溝是非常有必要的。

4 綜合管溝規(guī)劃設(shè)計(jì)中的技術(shù)問題

4.1 管線相容問題

我國(guó)目前還沒有綜合管溝的設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在綜合管溝的規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐和方案審查、評(píng)審中，往往參考其他相關(guān)規(guī)范來確定綜合管溝內(nèi)部的管線布置，并且常因與其他規(guī)范存在一定的矛盾，而使綜合管溝的設(shè)計(jì)變得困難重重，有的甚至為此將每種管線獨(dú)占一室，造成不必要的浪費(fèi)。我國(guó)在綜合管溝的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對(duì)綜合管溝內(nèi)管線相容問題的爭(zhēng)議，主要集中反映在電力電纜與信息管線、熱力管線以及煤氣管線等易產(chǎn)生交叉影響且具有潛在危險(xiǎn)的管線種類之間的相容性。事實(shí)上根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家百余年來綜合管溝建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和其相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，綜合管溝內(nèi)管線的相容性可以概況為表1，當(dāng)然這種相容必須以一定的技術(shù)措施為保障，并且燃?xì)夤芫€必須獨(dú)設(shè)一室，而且必須有相應(yīng)的監(jiān)控、防爆等安全技術(shù)措施。

表1 收容管線影響關(guān)系

注: √表示有影響，表示其影響視情況而定，×表示毫無影響

4.2 綜合管溝的外部景觀問題

作為城市地下空間開發(fā)利用的重要內(nèi)容，綜合管溝本于道路以下的地層空間，但綜合管溝的與外界的空氣、材料、人員的相互聯(lián)系，主要通過附屬設(shè)施來完成，這些附屬設(shè)施需要露出地面，并因構(gòu)造特殊、間隔距離短而對(duì)城市道路景觀有著重要的影響，處理不當(dāng)就在城市道路中形成了一座座“地堡”。

綜合管溝露出地面的附屬設(shè)施包括人員出入口、自然通風(fēng)口、強(qiáng)制通風(fēng)口、各類管線的材料投入口等，這些設(shè)施的規(guī)劃布置有著特殊的要求，平均間距為200 m左右。從國(guó)外綜合管溝建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)來看，由于管線在綜合管溝內(nèi)得到了有效的保護(hù)，所以其受損、破壞的可能性很小，進(jìn)而各類材料投入口在綜合管溝建設(shè)階段使用一次后，使用的頻率非常低，故此近年來國(guó)外在綜合管溝的設(shè)計(jì)中，常常將各類材料投入口(尤其是體積較大的管類材料投入口)直接建在地表以下，以達(dá)到美化道路景觀的的目的。對(duì)于人員出入口、強(qiáng)制通風(fēng)口等必須露出地面的附屬設(shè)施，在設(shè)計(jì)中，也不能簡(jiǎn)單地將其作為工程構(gòu)筑物進(jìn)行設(shè)計(jì)，而應(yīng)在滿足使用要求的前提下，將其納入街道家俱、綠化小品的范疇進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

4.3 綜合管溝防災(zāi)問題

綜合管溝的災(zāi)害有兩類，一類是綜合管溝的內(nèi)部災(zāi)害，如火災(zāi)、燃?xì)庖鸬谋ǖ龋硪活愂怯捎谕饨缫蛩匾鸬母黝愖匀粸?zāi)害和人為災(zāi)害。對(duì)于前者，在綜合管溝的規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐中已有了充分的認(rèn)識(shí)，并成為規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，同時(shí)也考慮了足夠的安全措施。而對(duì)于后者，在設(shè)計(jì)階段則往往缺少系統(tǒng)的考慮。

外界因素引起的自然災(zāi)害和人為災(zāi)害，包括地震、城市澇災(zāi)等對(duì)綜合管溝的破壞以及人為的故意破壞。地震引起的綜合管溝破壞，主要通過結(jié)構(gòu)措施來加以防范，如按照抗震設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)；城市澇災(zāi)引起的綜合管溝災(zāi)害，是指在城市發(fā)生澇災(zāi)時(shí)，大量的雨水倒灌進(jìn)入綜合管溝，從而導(dǎo)致綜合管溝內(nèi)部設(shè)備和管線的破壞，為此首先應(yīng)通過提高人員出入口、強(qiáng)制通風(fēng)口等露出地面設(shè)施的標(biāo)高，來避免道路積水的涌入，其次內(nèi)部應(yīng)采用防潮、防水的電器設(shè)備。國(guó)外及臺(tái)灣地區(qū)一般按百年一遇的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行綜合管溝的防洪設(shè)計(jì)，我國(guó)大陸地區(qū)雖還未發(fā)生綜合管溝受淹的實(shí)例，但在設(shè)計(jì)中應(yīng)引起足夠的重視。由于收容著城市的生命線系統(tǒng)，所以綜合管溝一旦遭受人為的故意破壞，將對(duì)城市造成不可估量的損失，而且其損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)埋設(shè)方式下管線事故所造成的損失。近年來國(guó)外在綜合管溝的建設(shè)中，越來越重視對(duì)人為破壞的防護(hù)(即綜合管溝防恐)，一般來說對(duì)人為破壞的防護(hù)主要是通過在人員出入口設(shè)置高可靠性的門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，以及在強(qiáng)制通風(fēng)口設(shè)置重物墜落、異常振動(dòng)等非正常情況的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這些措施在綜合管溝防人為破壞的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。這些經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)在綜合管溝的規(guī)劃設(shè)計(jì)中吸收和借鑒。

篇（8）

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2010)06-0092-04

湘潭市位于湖南省東部，在“3+5”城市群中起著承東啟西的輻射、紐帶作用。是“泛珠三角”區(qū)域東部產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移的最佳傳承地。作為長(zhǎng)株潭城市群“兩型社會(huì)”建設(shè)的核心一極，湘潭市已成為湖南省乃至中部地區(qū)優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域和改革創(chuàng)新的前沿重地。隨著長(zhǎng)株潭一體化進(jìn)程的加快以及“行車難、停車難”等交通問題的日益凸顯，湘潭市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要一個(gè)強(qiáng)大的綜合交通系統(tǒng)為其提供引導(dǎo)和支撐。因此，亟需進(jìn)行湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃，建立適合城市發(fā)展和“兩型社會(huì)”需要的高效率、高水平的綜合性城市交通體系。

1 “兩型社會(huì)”與城市交通綜合體系之間的關(guān)系

2007年12月14日，長(zhǎng)株潭城市群正式獲批“全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”。“兩型社會(huì)”建設(shè)對(duì)“資源節(jié)約型”社會(huì)是要求以最少的資源消耗獲取最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，側(cè)重的是資源利用的經(jīng)濟(jì)效益：建設(shè)“環(huán)境友好型”社會(huì)，則是要求整個(gè)社會(huì)的發(fā)展以環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人類的生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，側(cè)重的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生態(tài)效益，兩個(gè)領(lǐng)域提出了并童的發(fā)展要求。“兩型社會(huì)”的內(nèi)涵于規(guī)劃行業(yè)而言，其聚焦點(diǎn)在于對(duì)規(guī)劃“資源”對(duì)象的詮釋，城市規(guī)劃領(lǐng)域所面對(duì)的資源，無疑以城市用地這一作為重要生產(chǎn)因素的“空間資源”為核心，也是以城市規(guī)劃工作最本質(zhì)的“物質(zhì)空間”為統(tǒng)籌對(duì)象。

20世紀(jì)80年代中期開展的《北京市城市交通綜合體系規(guī)劃研究》中，首次揭示了城市綜合交通體系的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系。指出城市交通系統(tǒng)是由若干不同功能的子系統(tǒng)組成，每一個(gè)子系統(tǒng)又包含若干構(gòu)成要素。子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)內(nèi)的各要素之間是一種相互依存與相互制約的關(guān)系，而且每一個(gè)子系統(tǒng)同時(shí)又作為另一個(gè)子系統(tǒng)的外部環(huán)境條件而存在。交通規(guī)劃的任務(wù)應(yīng)當(dāng)是運(yùn)用系統(tǒng)的內(nèi)外交互作用規(guī)律尋求系統(tǒng)資源的合理配置，求得總體運(yùn)行的最佳狀態(tài)，就城市交通大系統(tǒng)而言，這種協(xié)同效應(yīng)里指各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配置，以最少的資源獲取最大的資源獲取最大的運(yùn)行效率。具體而言，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)配置的關(guān)鍵之一在于把握客貨運(yùn)輸子系統(tǒng)和運(yùn)輸載體子系統(tǒng)(道路軌道交通、場(chǎng)站等)之間的適配協(xié)調(diào)關(guān)系。

如何高效、集約的利用城市空間，統(tǒng)籌長(zhǎng)株潭城市群生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的合理組織和匹配，是“兩型”社會(huì)背景下對(duì)長(zhǎng)株潭城市發(fā)展的新要求。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃的研究，分析了湘潭市現(xiàn)狀交通存在的問題，提出“樞紐為核，通道為骨，整合與控制并舉”的綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行對(duì)外交通設(shè)施、中心城區(qū)道路網(wǎng)、公共交通專項(xiàng)、中心城區(qū)靜態(tài)交通等各子系統(tǒng)交通規(guī)劃研究，通過整合與控制并舉，加強(qiáng)各子系統(tǒng)之間的內(nèi)外交互作用，提高了資源有效配置，制定了適合湘潭市“兩型社會(huì)”建設(shè)的城市綜合交通體系規(guī)劃發(fā)展對(duì)策，最大限度利用現(xiàn)有交通資源，通過集約和綜合發(fā)展提高城市交通的整體水平。

2　湘潭市現(xiàn)狀交通問題分析

湘潭市目前交通設(shè)施內(nèi)容比較齊全，北40km處有長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。境內(nèi)鐵路、公路、水路縱橫交錯(cuò)，湘黔鐵路橫貫湘潭，京廣線在市區(qū)經(jīng)過，107、320國(guó)道在市區(qū)交匯，京珠和滬昆高速公路穿境而過，境內(nèi)等級(jí)公路網(wǎng)密度居全國(guó)之首，湘江水路千噸級(jí)貨輪常年基本可以通航。這些特點(diǎn)決定了湘潭處在長(zhǎng)株潭向西輻射的交通樞紐的重要地位，但目前存在如下不足：

(1)交通系統(tǒng)資源配置不合理，綜合交通運(yùn)輸體系尚未形成

湘潭市綜合交通運(yùn)輸建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高能耗、高占地、高污染的公路運(yùn)輸占據(jù)客貨運(yùn)絕對(duì)主體，而低能耗、低占地、低污染的鐵路、水運(yùn)方式未得到充分發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量比值為12.3：73.7：14。這種單一為主的運(yùn)輸方式導(dǎo)致各類設(shè)施發(fā)展極不平衡，交通設(shè)施區(qū)域化程序極低，效益難以得到發(fā)揮。

(2)城市土地利用與對(duì)外交通設(shè)施協(xié)調(diào)性差

湘潭市為工業(yè)城市，現(xiàn)狀工業(yè)用地特別是重工業(yè)企業(yè)的分散布局，嚴(yán)重制約對(duì)外交通設(shè)施的集約布局與充分利用，鐵路專線多，切割城市嚴(yán)重，沿江岸線全部占用，均布著大小10多個(gè)貨運(yùn)碼頭，更為嚴(yán)重的是各類分散的工業(yè)企業(yè)集疏運(yùn)輸通道，穿越城市中心區(qū)，制約著城市功能的進(jìn)一步集聚和提升。

(3)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)供需矛盾日益突出

湘潭市中心城區(qū)被湘江東西阻隔，平行和垂直于濱江的道路構(gòu)成基本方格路網(wǎng)體系，目前，河西舊城區(qū)已形成了“三橫八縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，河?xùn)|地區(qū)已形成了“六橫五縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，但隨著長(zhǎng)株潭―體化，城市用地迅速向北、東北方向拓展。逐步形成了圍繞湘江兩岸的九個(gè)組團(tuán)布局模式。已形成的方格網(wǎng)狀路網(wǎng)，因缺乏骨干型交通干道，使得對(duì)接長(zhǎng)株潭千道不明確，組團(tuán)間通道不足。

(4)客運(yùn)運(yùn)輸方式單一，公共交通體系不健全

目前，湘潭市僅有以常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充的城市公交交通系統(tǒng)，公交覆蓋僅限于城市規(guī)劃區(qū)，公交線網(wǎng)密度偏低，城市中心城區(qū)僅為1.35km／km2(規(guī)范要求3-4km／km2)。城區(qū)區(qū)域線網(wǎng)密度僅為0.56 km／km2(規(guī)范要求2-2.5 km／km2)，均低于規(guī)范要求。公共交通形式單一，網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施嚴(yán)重不足，通達(dá)性差，居民公共交通出行僅占15.6％(規(guī)范要求達(dá)30％)。

(5)湘潭市中心城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)滯后。

湘潭市2009年機(jī)動(dòng)車停車泊位共有34956個(gè)，其中配建停車位31582個(gè)，占總停車泊位90.4％，路內(nèi)停車2914個(gè)，占總停車泊位的8.3％，而公共停車位460個(gè)，僅占總停車泊位的1.3％。因公共停車場(chǎng)所極少，導(dǎo)致停車設(shè)施開放度低，停車矛盾非常突出。

3 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)

劃總體思路

3.1　規(guī)劃發(fā)展總體思路

在城市交通體系中，不同的交通方式在運(yùn)行方式、運(yùn)載能力、單位能耗、環(huán)境影響、運(yùn)行速度、運(yùn)輸成本、可達(dá)性、舒適度、安全性等方面存在很大區(qū)別，它們的不同組合形成了不同的城市交通結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃是指城市規(guī)劃部門根據(jù)城市發(fā)展的需要，在其他相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)下，根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有交通形態(tài)和土地使用情況，制定相應(yīng)的發(fā)展方案。改善和優(yōu)化城市交通條件，創(chuàng)造良好的城市環(huán)境。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃研究在原有傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升，運(yùn)用多種交通方式與手段。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)株潭三市各種經(jīng)濟(jì)與發(fā)展能量的集聚，加強(qiáng)湘潭與周邊各城市之間的聯(lián)系、湘潭市內(nèi)各片區(qū)之間的聯(lián)系和湘潭市域內(nèi)城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，通過強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通協(xié)作和市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，建立適合湘潭市發(fā)展需求的綠色、高效率、高水平綜合通系統(tǒng)。為湘潭市融入長(zhǎng)株潭城市群一體化發(fā)展，形成“兩型”產(chǎn)業(yè)基地和“最宜居”城市的發(fā)展目標(biāo)提供引導(dǎo)和支撐。

3.2　發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略

合理配置交通系統(tǒng)資源，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)型樞紐，提升湘潭市在長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合改革試驗(yàn)區(qū)和“3+5”城市群中的交通區(qū)位，通過多種交通方式的能力建設(shè)與有效銜接，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的對(duì)外聯(lián)系，形成有序、暢通的內(nèi)部流動(dòng)，通過完善城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建層次分明，功能清晰的道路體系，創(chuàng)建舒適、優(yōu)美的宜居環(huán)境，提升城市空間與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展能力，通過建設(shè)市域公交干線網(wǎng)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。發(fā)展戰(zhàn)略為“樞紐為核。通道為骨，整合與控制并舉”。如圖1綜合交通體系發(fā)展戰(zhàn)略圖所示。

4 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃實(shí)踐

長(zhǎng)株潭城市群正處在城市化發(fā)展中期階段，城市發(fā)展的主要特征為聯(lián)與聚，主導(dǎo)交通方式的多種化將改變城市之間與城市群對(duì)外連接的方式及城市群內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因交通樞紐形成帶來的高密度開發(fā)將形成城市中心與副中心極化現(xiàn)象，城市客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通將形成多種交通方式高效綜合的運(yùn)輸體系，這些特征都是湘潭綜合交通規(guī)劃應(yīng)該重視和把握的。

4.1　網(wǎng)絡(luò)型對(duì)外交通體系

構(gòu)建都市區(qū)軌道聯(lián)系的滬昆高鐵湘潭北站、武廣株洲站、湘潭客運(yùn)站、河?xùn)|一河西一易俗河汽車站串聯(lián)的湘潭樞紐公鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將規(guī)劃的韶山機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和湘潭樞紐站構(gòu)成空路聯(lián)系系統(tǒng)；建設(shè)八條放射線與四條環(huán)線構(gòu)成的市域交通干網(wǎng)與城際鐵路相互協(xié)作的一體化交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；完善城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“一軸一環(huán)四射線”的快捷城市道路網(wǎng)絡(luò)；利用城市豐富的水體資源，合理劃分生活岸線和生產(chǎn)岸線，規(guī)劃直接對(duì)外的貨運(yùn)通道，減少過境通對(duì)生活岸線和沿江景觀的影響。

4.2　多層次軌道交通

(1，連接各交通樞紐節(jié)點(diǎn)，彌補(bǔ)“人”字形城際鐵路的空白，建立長(zhǎng)株潭各主要樞紐間的大合力通道。如圖2市域體系中都市區(qū)軌道線網(wǎng)圖

4.3　―體化物流綜合網(wǎng)絡(luò)

(1)在九華和雙馬工業(yè)園區(qū)內(nèi)，依托水運(yùn)發(fā)展大物流，在建設(shè)九華集裝箱港口、鐵牛埠港口、易俗河港口以及雙馬港口的同時(shí)，建設(shè)九華、雙馬大型物流園。

(2)協(xié)調(diào)發(fā)展鐵路、公路、水路運(yùn)輸，形成各種運(yùn)輸方式分工合理，多層次方式干支銜接的一體化物流綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及對(duì)湘黔鐵路的湘潭車站進(jìn)一步擴(kuò)能，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)作用，建立專用貨運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)鐵路、碼頭、城市物流園和環(huán)城快速干道相連接的對(duì)外貨物運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)。如圖3湘潭市物流對(duì)外節(jié)點(diǎn)布局圖。

4.4　人車合理分流的綠色城市干網(wǎng)

(1)根據(jù)湘潭市組團(tuán)式空間結(jié)構(gòu)，規(guī)劃建立與城市發(fā)展相適應(yīng)的“一環(huán)一軸兩縱四橫”的總體骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

(2)規(guī)劃好與交通流量相匹配的跨江通道和跨鐵路通道。如圖4城市路網(wǎng)骨架圖。

(3)建立濱江兩帶、城市四條通江景觀線和河?xùn)|、河西及岳塘新城三區(qū)的自行車交通系統(tǒng)。如圖5湘潭市自行車系統(tǒng)規(guī)劃圖。

(4)建立通過人行通道聯(lián)接各商業(yè)街區(qū)、歷史街區(qū)、濱江綜合道、城市廣場(chǎng)、車站碼頭、集散廣場(chǎng)等區(qū)域，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。

(5)以公交優(yōu)先為原則，合理規(guī)劃軌道線網(wǎng)。將軌道線網(wǎng)規(guī)劃線在實(shí)施前開通大站快線公交。不僅滿足重要片區(qū)間客流快速通行的需求，也為未來BRT公交和都市區(qū)軌道交通培育客流，預(yù)留通道。以大站快線為骨干線路，以現(xiàn)狀線路為基礎(chǔ)，以典型交通吸引點(diǎn)為控制點(diǎn)。形成合理成網(wǎng)。如圖6湘潭市步行系統(tǒng)規(guī)劃圖。

4.5　靜態(tài)交通規(guī)劃

(1)根據(jù)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)，適當(dāng)提高停車場(chǎng)配建指標(biāo)。

(2)根據(jù)湘潭市實(shí)際情況并結(jié)合湘潭市城市停車場(chǎng)供應(yīng)結(jié)構(gòu)選取標(biāo)準(zhǔn)，確定湘潭市配建、公共和路邊停車場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)基本比例為80：15：5，預(yù)測(cè)2020年湘潭市公共停車場(chǎng)待建泊位39060個(gè)，按用地性質(zhì)和服務(wù)半徑合理設(shè)置剩余公共停車場(chǎng)。

4.6　交通系統(tǒng)與土地開發(fā)整合

(1)交通樞紐與商業(yè)、商務(wù)集聚相結(jié)合，打造九華車站和湘潭火車站周邊地區(qū)1km2的服務(wù)和商務(wù)配套區(qū)。

(2)對(duì)已規(guī)劃的都市區(qū)軌道線路，提出用地控制要求，近期以公交服務(wù)通道加以引導(dǎo)。

篇（9）

中圖分類號(hào)： TU984.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市商業(yè)綜合體

城市綜合體是將多種生活功能空間進(jìn)行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質(zhì)生活的質(zhì)量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發(fā)展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應(yīng)、相互依存。城市商業(yè)綜合體是城市綜合體發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它將商業(yè)策劃思想融入城市綜合體的設(shè)計(jì)規(guī)劃思想中，要求設(shè)計(jì)者不僅要有豐富的設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)，更需要正確把握市場(chǎng)行情。

城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于合理地將市場(chǎng)因素融入到規(guī)劃設(shè)計(jì)中，分析我國(guó)的基本國(guó)情，總結(jié)一套符合我國(guó)國(guó)情的科學(xué)有效的設(shè)計(jì)規(guī)劃模式。

2.1正確的規(guī)劃布局思想

商業(yè)綜合體的功能綜合性強(qiáng)，導(dǎo)致人流和車流多且雜，在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關(guān)系清晰。規(guī)劃時(shí)，應(yīng)把步行者的安全作為首要考慮準(zhǔn)則，使步行者容易接觸公共活動(dòng)區(qū)間或商業(yè)店面。規(guī)劃布局應(yīng)該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，如晝夜?fàn)I業(yè)帶來的聲、汽車流對(duì)居民區(qū)的干擾、光污染等。

2.2合理的整合設(shè)計(jì)

整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個(gè)高效的整體。從商業(yè)綜合體的角度來說，其設(shè)計(jì)的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。

商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區(qū)間：公共設(shè)施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設(shè)施、以及會(huì)議功能。商業(yè)綜合體主要是利用不同的功能區(qū)間之間的內(nèi)在聯(lián)系，將它們協(xié)同組織在一起，創(chuàng)造出各種類型的系統(tǒng)組合，主要有幾下幾種類型：

(1) 互補(bǔ)型：不同功能區(qū)間之間的功能互補(bǔ)構(gòu)成整體。

(2) 系列型：將功能上具有延續(xù)性和互通性的區(qū)間進(jìn)行組合形成的整體。

(3) 主從型：確定一個(gè)或一組功能區(qū)間，另一些功能區(qū)間附屬于這些主功能區(qū)間。

(4) 比較競(jìng)爭(zhēng)型：功能相同的區(qū)間并置，通過服務(wù)的多樣性和顧客的選擇性產(chǎn)生集聚化效應(yīng)。

實(shí)際存在的城市商業(yè)綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運(yùn)用，更加符合實(shí)際需要。

2.3完善的停車組織和交通系統(tǒng)

2.3.1停車組織

停車組織影響到整體的形象和運(yùn)作效率,是城市商業(yè)綜合體的關(guān)鍵組成部分，停車組織的規(guī)劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個(gè)綜合性問題, 涉及有關(guān)土地利用率、經(jīng)濟(jì)性等方面。在地面空間嚴(yán)重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)停車，但是其造價(jià)高于地面停車。合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。

2.3.2交通系統(tǒng)

交通系統(tǒng)組織形式的選用應(yīng)該根據(jù)周圍環(huán)境的交通狀況和地勢(shì)特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡(jiǎn)單的地區(qū)。以人流和車流為基礎(chǔ)，分為人車混行和人車分流兩種方式：

(1) 人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強(qiáng)，不安全因素多。為了限制車行速度，設(shè)計(jì)中常利用曲折的邊界和粗糙質(zhì)感的鋪地材料。

( 2) 人車分流是指和人流和車流通過相對(duì)獨(dú)立的入口和流線進(jìn)入基地。其優(yōu)點(diǎn)是流線十分清晰,交通相對(duì)干擾少。缺點(diǎn)是流線比較長(zhǎng),為了保證人流的方便而不利于車流的通行。

立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發(fā)展的空間問題，在我國(guó)城市已有較多應(yīng)用。

2.4內(nèi)部開放空間設(shè)計(jì)

城市商業(yè)綜合體內(nèi)部開放空間是用于開展促銷活動(dòng)、滿足購物者休息與行走或其他社會(huì)商業(yè)活動(dòng)的內(nèi)部公共空間,包括商業(yè)綜合體的室內(nèi)商業(yè)街、露天商業(yè)內(nèi)街中庭、內(nèi)廣場(chǎng)、 邊庭、與引導(dǎo)空間等特色各異的空間型制。商業(yè)綜合體內(nèi)部開放空間分為水平交通空間、節(jié)點(diǎn)式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

( 1) 圍合與開敞的變換。綜合體內(nèi)部開放空間絕大部分存在頂界面，側(cè)界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側(cè)界面的尺度和隔斷形式?jīng)Q定。

( 2) 豎向高差的變化。節(jié)約空間的一個(gè)行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領(lǐng)域運(yùn)用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時(shí)提高了土地的利用率。

( 3) 空間的層次變化。空間上的層次感會(huì)給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設(shè)置，可以使畫面豐富，達(dá)到步移景異的效果。

( 4) 空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。

( 5) 空間的誘導(dǎo)性設(shè)計(jì)。城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)其職能的誘導(dǎo)性與識(shí)別性, 反映出購物環(huán)境的氣氛和商業(yè)建筑的特征,以此吸引顧客的光顧。

3.城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)展望

3.1擴(kuò)建的空間

擴(kuò)建是指著眼于滿足新的功能需求,拓展空間，提高環(huán)境品質(zhì)。隨著城市的發(fā)展，城市商業(yè)綜合體最終是無法滿足發(fā)展的需要的，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)中要考慮到未來發(fā)展的需要，預(yù)留足夠的空間進(jìn)行擴(kuò)建，特別是內(nèi)部空間的規(guī)劃，要靈活。

3.2生長(zhǎng)的可能

避免出現(xiàn)功能需求不足的情況，可以利用生長(zhǎng)的方式,將預(yù)留空間的綜合體聯(lián)合在一起形成大型的綜合體項(xiàng)目，滿足更多的需求。

4.結(jié)束語

本文主要介紹了城市商業(yè)綜合體的概念，論述了商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)思想和要點(diǎn)。城市土地需求大，通過合理的整合設(shè)計(jì),集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統(tǒng),確定好商業(yè)綜合體的規(guī)模、形態(tài)和開放空間是城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要思想。

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[3]王楨棟.城市建筑一體化設(shè)計(jì)[M] .北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2010.

篇（10）

關(guān)鍵詞 / 城市綜合體設(shè)計(jì)流程策劃定位業(yè)態(tài)組合流線設(shè)計(jì)協(xié)作設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市綜合體的解讀

隨著時(shí)代的前進(jìn)與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人們生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市建設(shè)走向了有序規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)聚合，功能互補(bǔ)的綜合模式，從而在建筑的整體功能上出現(xiàn)了“城市綜合體”。 “城市綜合體”就是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會(huì)議、文娛和交通等城市生活空間的三項(xiàng)以上進(jìn)行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系，從而形成一個(gè)多功能、高效率的綜合體。

城市綜合體的城市價(jià)值

土地集約化利用――城市本身就是一個(gè)聚集體，當(dāng)人口聚集、用地緊張到一定程度的時(shí)候，在這個(gè)區(qū)域的核心部分就會(huì)出現(xiàn)這樣一種綜合物業(yè)。

提升城市形象――應(yīng)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)、環(huán)境與行為理論進(jìn)行景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)是城市綜合體的重要特征。運(yùn)用對(duì)建筑群體的深度表現(xiàn)打破傳統(tǒng)建筑立面概念，通過標(biāo)志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。使建筑群體成為景觀的主體，同時(shí)又承載著城市文明與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史責(zé)任。

緩解城市交通壓力――居住是城市開發(fā)的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問題，避免每天上下班長(zhǎng)途跋涉造成交通擁擠和能源浪費(fèi)的有效辦法。

積聚區(qū)域價(jià)值――城市綜合體的各種業(yè)態(tài)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能提升稅收收益，促進(jìn)城市發(fā)展；同時(shí)，城市綜合需要建立在大量的工業(yè)化生產(chǎn)以及產(chǎn)品的多樣化之上，這就帶動(dòng)城市其他行業(yè)的發(fā)展，并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

改變夜間空城現(xiàn)象――城市綜合體將不同時(shí)間段的功能組織在一起，各功能在時(shí)間上的銜接，使其保持24小時(shí)的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區(qū)，城市綜合體將居住、娛樂活動(dòng)注入其中，使那些在非工作時(shí)間“死去”了的區(qū)域的功能得到完善。

城市綜合體的規(guī)劃布局

成功的城市綜合體有很多有利于城市發(fā)展的城市價(jià)值，然而失敗的案例在國(guó)內(nèi)也屢見不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價(jià)值無法實(shí)現(xiàn)，反而會(huì)帶來資源的極大浪費(fèi)。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)工作，僅從建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度予以分析――綜合體設(shè)計(jì)一定要有合理的規(guī)劃布局。

1）規(guī)劃布局以商業(yè)設(shè)計(jì)為核心：商業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)商家、對(duì)消費(fèi)者，包括對(duì)以后商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的綜合的專業(yè)性的考慮和提出要求，然后建筑設(shè)計(jì)，包括將來的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)都是為商業(yè)來服務(wù)的，所以，我們認(rèn)為商業(yè)設(shè)計(jì)是規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心，也就是說它是指導(dǎo)規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)條件。

2）規(guī)劃布局以研究綜合體外交通結(jié)構(gòu)體系為基礎(chǔ)：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人流和物流從城市有效組織到綜合體內(nèi)的交通體系。

3）規(guī)劃布局以內(nèi)部動(dòng)線設(shè)計(jì)為依托：好的綜合體動(dòng)線設(shè)計(jì)能引導(dǎo)和方便消費(fèi)者購物，能延長(zhǎng)消費(fèi)者在綜合體內(nèi)的停留時(shí)間，帶動(dòng)品牌人流量和購買率的提升，所以，綜合體在布局規(guī)劃初期就應(yīng)重點(diǎn)放在內(nèi)部動(dòng)線規(guī)劃上。

四、設(shè)計(jì)案例及心得體會(huì)

今年我部門承擔(dān)了臨沂A1A4兩個(gè)地塊城市綜合體的設(shè)計(jì)工作，在此我想結(jié)合案例分析及設(shè)計(jì)過程對(duì)我們上述的觀點(diǎn)予以進(jìn)一步的闡述。

一、關(guān)于城市綜合體的業(yè)態(tài)組合

城市綜合體的業(yè)態(tài)組合，與其所處的商業(yè)環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)情況及其目標(biāo)消費(fèi)人群的結(jié)構(gòu)、消費(fèi)能力有很大的關(guān)系，這必然會(huì)影響綜合體的業(yè)態(tài)選擇與配比。因此，必須對(duì)項(xiàng)目做出明確的策劃定位，有目的的進(jìn)行招商，有效的安排業(yè)態(tài)組合，然后再進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。

以我們此次設(shè)計(jì)的A4地塊為例，項(xiàng)目位于臨沂新城中央商務(wù)區(qū)，未來發(fā)展前景良好，可發(fā)展為城市中心型購物中心，考慮到項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展性，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中我們采用了“主題中心+街區(qū)+高層”的規(guī)劃模式。首先，選擇有關(guān)聯(lián)性的業(yè)態(tài)進(jìn)行組合，各種業(yè)態(tài)相互依存、相互助益，形成共生的綜合體。其次，由于不同的業(yè)態(tài)其技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，甲方在設(shè)計(jì)初進(jìn)行的預(yù)招商使我們?cè)谠O(shè)計(jì)中做到了有的放矢。

“主題中心+街區(qū)+高層”的規(guī)劃模式

二、關(guān)于城市綜合體的流線設(shè)計(jì)

在做城市綜合體設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該站在城市設(shè)計(jì)的高度，進(jìn)行全局的把控，積極與政府協(xié)調(diào)車站、地鐵、輕軌站點(diǎn)，與綜合體進(jìn)行銜接，將商業(yè)廣場(chǎng)升級(jí)為城市廣場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)城市空間與商業(yè)界面相互促進(jìn)、雙贏的效果。

1）、外部交通流線設(shè)計(jì)

對(duì)外部交通條件合理整合、進(jìn)行引導(dǎo)，使項(xiàng)目能充分利用市政已有交通設(shè)施，盡量多樓層引入市政交通設(shè)施及出入口，形成多個(gè)首層，能最有效的匯聚人流，提升人氣，使商業(yè)廣場(chǎng)既作為具有市政職能的城市廣場(chǎng)，又能廣泛的匯集人氣，促進(jìn)商業(yè)氛圍的提升。

充分利用外部交通形成“多首層”界面

2）、項(xiàng)目?jī)?nèi)部的車流流線的設(shè)計(jì)

在案例分析中，我們也見到有的商場(chǎng)因?yàn)橥＼嚴(yán)щy而漸漸失去大量客源的現(xiàn)象，因此，停車庫的設(shè)計(jì)在綜合體的設(shè)計(jì)中也至關(guān)重要。首先，在設(shè)計(jì)中我們要設(shè)計(jì)有充足的車位數(shù)量，包括客用車位、殘疾人專用車位以及卸貨位，同時(shí)要注意客流與貨流流線要分離，這樣才能為顧客提供良好的購物環(huán)境；我們建議貨流從次要市政道路直接進(jìn)入地下車庫卸貨區(qū)，以實(shí)現(xiàn)人車分流。其次，在此次設(shè)計(jì)中，我們改變了僅設(shè)置地下車庫的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)中，借鑒萬象城的車庫做法，我們使車庫與賣場(chǎng)多層聯(lián)通，多個(gè)樓層引入人流。

與賣場(chǎng)相聯(lián)的車庫設(shè)計(jì)

三、內(nèi)部人流動(dòng)線設(shè)計(jì)

在商業(yè)的空間設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師往往更傾向于設(shè)計(jì)出豐富多變的空間，但是在人流流線的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)則一定要簡(jiǎn)潔流暢，使顧客用最短的距離走遍賣場(chǎng)；同時(shí)，人流流線一定要連續(xù)閉合，保證人流的循環(huán)。在動(dòng)線設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免一些華而不實(shí)的空間設(shè)計(jì)，力求視覺的通透，讓顧客一眼能看到越多的店鋪，越能刺激人的購買欲望。通過我們對(duì)多個(gè)案例的分析比較，最常用最有效的人流組織方式為主中庭帶一個(gè)閉合環(huán)道的形式，中庭提升空間的可識(shí)別性，而環(huán)道則最有效的解決便捷的可達(dá)性。

中庭帶環(huán)道的人流組織

在綜合體的設(shè)計(jì)中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我們前面介紹過的A4地塊的設(shè)計(jì)，步行街在其中起到了“紐帶”作用，把幾個(gè)主題中心串聯(lián)起來的同時(shí)又與外部交通相銜接，讓人流從一個(gè)主力店到另一個(gè)主力店都要經(jīng)過設(shè)置了小商鋪的步行街，這樣既能使綜合體特色化，又能帶來租金收益。

五、結(jié)束語

城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的不是僅由規(guī)劃或者建筑專業(yè)主導(dǎo)完成的一項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，而是一個(gè)過程，是一個(gè)能讓商業(yè)策劃、業(yè)態(tài)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、燈光設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)、VI設(shè)計(jì)等多專業(yè)共同參與并相互協(xié)作的過程。通過對(duì)城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究，以期在未來的綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)中創(chuàng)作出積聚區(qū)域價(jià)值，提升城市活力的優(yōu)秀的城市綜合體，并以其復(fù)合效應(yīng)與整合能力，將彰顯并抬升整個(gè)城市的投資和商業(yè)價(jià)值，提升城市的品牌形象

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